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) Torque de partida

R: fora de arranque para a partida de um motor eltrico, ou seja, a fora sobre o eix
o na hora da partida do motor. Essa fora exercida numa constante enquato a rotao do
motor sofre a acelerao. Por ter que vencer a inrcia do motor parado, sensivelmente
maior do que o valor nominal de conjugado para a velocidade nominal do motor.
b) Torque a plena carga
R: o torque fornecido para que o motor mantenha a velocidade constante, porem se
for aplicada uma fora contraria essa velocidade tende a diminuir, plena carga a
carga maxima (nominal) do motor.
c) Torque sem carga
R: Torque envolvido pelas mquinas quando no h carga envolvida nela. Medir o torque
sem carga no eixo. Todo o torque desenvolvido serve para acelerar o prprio motor
apenas.

d) Regulao de velocidade
R: a medida da capacidade de um motor para manter a sua velocidade desde uma sit
uao sem carga at a carga plena sem uma variao na tenso aplicada armadura ou aos camp
. Um motor tem boa regulao de velocidade se a variao entre a velocidade sem carga e
a velocidade a plena carga for pequena, com outras condies sendo constante.
e) Torque interno
R: o torque eletromagntico desenvolvido pela armadura. proporcional ao quadrado d
a tenso aplicada a seus terminais primrios.
f) Torque externo
R: o torque disponvel num eixo ou polia de um motor para executar trabalho, como
parte da energia mecnica. usado internamente para vencer as perdas mecnicas do mot
or. O torque externo menor que o torque interno.
2 - Explique porque a partida de todos os motores CC feita:
a) Com a mxima resistncia em srie com a armadura;
R: Na partida dos motores de corrente contnua a corrente deve ser limitada para p
ermitir uma comutao adequada e evitar sobreaquecimento que poderia prejudicar a is
olao do motor. Deste modo, podem-se inserir resistores adicionais em srie com a arm
adura, limitando a corrente de armadura na partida em 150% do valor nominal. med
ida que o motor acelera lentamente, a armadura desenvolve fcem e a corrente da a
rmadura decresce aproximadamente at o seu valor nominal.
b) Com a mxima excitao de campo.
R: A tenso nominal de linha aplicada atravs do circuito de campo para desenvolver
o mximo torque de partida, . Na pratica a corrente inicial de partida geralmente
limitada a um valor mais elevado que a corrente nominal para desenvolver um gran
de torque de partida, particularmente no caso de grandes motores, que possuem gr
ande inercia e que custam a acelerar.
3-Explique porque o motor-srie (figura 3) deve ter sua partida efetuada com carga
mecnica acoplada sua armadura.

R: Em motor-srie se a partida for efetuada com reduo de carga, a velocidade do moto
r se torna to grande que as foras centrfugas podem destruir o seu induzido. Por iss
o , quando a tenso nominal, no se deve colocar em funcionamento o motor sem carga
ou com uma carga muito reduzida. Os grandes motores em srie so geralmente ligados
diretamente carga e no atravs de correias ou polias, portanto sem carga, com peque
na corrente na armadura e pequeno fluxo polar, a velocidade excessivamente eleva
da e no usual. O motor-srie ademais nunca dever partir e acelerar sem carga acoplad
a a sua armadura, apesar de que os motores shunt e compostos podem ter a partida
efetuada com ou sem carga mecnica.
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1- Realizar um comparativo das aplicaes de Motores CC e Motores de Induo Trifsicos, f
ocando:
a) Tamanho:
Motores CC
So maiores, mais pesados e mais caros que os motores de induo, para uma mesma potnci
a;
Motores de Induo Trifsicos
Ter tamanho menor, com 20 a 40% a menos de massa que o motor CC. Isto justifica o
fato de esta mquina ter um custo de aquisio e manuteno menor do que o motor CC.
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b) Velocidade:
Motores CC s
Podem funcionar com velocidades ajustveis entre amplos limites e se prestam a con
troles de grande flexibilidade e preciso. O controle de velocidade feito atravs da
variao da tenso da armadura, mantendo-se o fluxo constante.
Ampla variao de velocidade e facilidade em controla-la.
Motores de Induo Trifsicos
Velocidade do cai, com cargas pesadas. Geralmente trabalha em velocidade estvel,
que varia levemente com a carga mecnica aplicada ao seu eixo. Instabilidade em op
erar com velocidades baixas. Controle de velocidade difcil. Devido aos avanos da e
letrnica possvel controlarmos a velocidade desses motores com o auxlio de inversore
s de frequncia, porm a eletrnica para controle de velocidade tem custo elevado.
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c) Potncia:
Motores CC
Mantem um torque melhor e mais eficiente com motores menores que em CA, isto par
a produzir um mesmo torque com um motor CA, voc precisara adquirir um motor mais
robusto, ou de potencia maior (o que geralmente feito).
Motores de Induo Trifsicos
Podem-se obter velocidades maiores, o que implica em potncias maiores.
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d) Aplicaes:
Motores CC
Quando se necessita manter o torque, mesmo com variao da carga e da velocidade do
motor, os motores CC so a melhor escolha como em: mquinas de papel, bobinadeiras e
desbobinadeiras, laminadores, mquinas de impresso, extrusoras, prensas, elevadore
s, etc. Da mesma forma so aplicados em sistemas de controle de velocidade onde o
torque um item indispensvel, j que na maioria dos casos, ainda no se encontra um su
bstituto to eficiente, como o caso de pontes rolantes em indstrias siderrgicas.
Motores de Induo Trifsicos
Tem um campo de aplicao ilimitado e o mais utilizado na indstria, desde fraes de CV a
t milhares de CV. Estima- se que 90 % dos motores fabricados sejam de induo. Exempl
os so os minsculos motores que acionam os discos rgidos dos computadores, a infinid
ade de motores que acionam nossos eletrodomsticos e os gigantes motores que movim
entam bombas, compressores, ventiladores, moinhos, extrusoras e outras infinidad
es de aplicaes. o mais utilizado em trao eltrica no parque industrial nacional.