FORA DE ATRITO (Fat)

At o momento, trabalhamos apenas sistemas ideais, ou seja, sem a existncia de nenhuma

espcie de atrito. Agora vamos conhecer a fora de atrito e trabalhar com sistemas sujeitos a
sua ao.
No nosso dia a dia, quando empurramos ou puxamos um corpo qualquer podemos perceber
que existe uma certa resistncia ao seu movimento , ou at mesmo que no conseguimos
moviment-lo.Esta resistncia exercida pela fora de atrito.
A fora de atrito uma fora de importncia indiscutvel. Sem ela, seria impossvel voc estar
agora sentado lendo esse texto, pois j teria escorregado pela cadeira, no conseguiramos
andar, ou se por acaso um corpo fosse colocado em movimento, no seria possvel par-lo.
Mas, porque existe o atrito?
Para facilitar sua compreenso observe a figura abaixo.


Veja que aparentemente, as superfcies em contato parecem lisas, mas quando ampliamos
uma regio do contato, percebemos que elas possuem diversas irregularidades. Pois bem,
estas irregularidades quando em contato, geram uma fora que se ope ao movimento entre
as superfcies. essa fora que chamamos de fora de atrito.
A partir do exemplo, conclumos que o atrito uma fora de resistncia ao movimento relativo
entre as superfcies em contato e que s existe porque as superfcies no so completamente
lisas.
importante tambm assinalar que a fora de atrito depende da fora de compresso que o
objeto faz com a superfcie de apoio (Fora Normal). Ento, fica fcil entender que quanto
mais o objeto pressionar essa superfcie, maior ser a fora de atrito.
Matematicamente podemos calcular a fora de atrito a partir da seguinte equao:
F
at
= .N
Onde:
- (letra grega mi) chamado de coeficiente de atrito que depende da natureza dos corpos
em contato e do estado de polimento e lubrificao da superfcie. Essa uma grandeza
adimensional, ou seja, ela no tem unidade.
- N a fora de compresso normal entre as superfcies em contato.
Outro dia, um aluno me fez uma pergunta bastante interessante sobre o atrito ,ele perguntou
se a fora de atrito depende da rea de contato entre os corpos.O nosso censo comum nos
faria pensar que sim, quanto maior a rea de contato, maior a intensidade da fora de atrito
entre as superfcies em contato.Mas, isso no verdade e podemos provar de uma maneira
muito simples atravs do exemplo a seguir, onde temos dois corpos iguais em contato com a
mesma superfcie ,porm, com reas de contatos diferentes, e sujeitos ao da mesma fora
motora F





A
B
F
F
Microscopicamente, quando um objeto desliza
sobre uma superfcie, o que acontece
basicamente so soldas e quebras entre as
partculas que constituem as superfcies que
esto em contato.

Se colocarmos todas as foras que atuam sobre eles teremos:













Com base na equao que permite determinar a fora de atrito, Fat = .N podemos perceber
que nos dois casos, como as superfcies em contato so as mesmas, o coeficiente de atrito o
mesmo e como no existe movimento em relao a vertical, o Peso e a Normal se equilibram
(P =N) .Sendo assim, como nos dois casos
A
=
B
e N
A
= N
B
, ento

as foras de atrito nas
duas situaes so iguais, ou seja: para superfcies rgidas, a fora de atrito no depende da
rea de contato.
Mas, e se a superfcie no for rgida?Faamos um exerccio mental: quando voc est em um
carro em movimento com a janela aberta e coloca a mo do lado de fora, pode sentir a
resistncia causada pelo ar no verdade?Pois bem, pense no que acontece quando coloca a
mo aberta (espalmada ) ou paralela ao cho.Pensou? Voc no percebe que com a mo
espalmada a resistncia do ar maior? Ento ,quer dizer que em relao ao ar , quanto maior
a rea de contato, maior a intensidade da fora de atrito.Isto ocorre porque em superfcies
gasosas como o ar , ou lquidas ou pastosas,o corpo no s se desloca, como tambm desloca
com ele parte desse meio.
Com base no exposto, podemos dizer que em superfcies lquidas, pastosas ou gasosas, quanto
maior a rea de contato, maior a fora de atrito.
Basicamente, existem dois tipos de fora de atrito: fora de atrito esttico e fora de atrito
cintico. Tanto um quanto o outro esto sempre contrrios tendncia de movimento ou
movimentao dos corpos.

Fora de Atrito Esttico

Representado por F
AT e
, a fora de atrito entre duas superfcies em repouso desde que entre
elas tenha uma tendncia ao movimento. Por exemplo, quando queremos trocar um mvel da
sala de lugar,percebemos que em alguns casos ele no se movimenta, pois a fora que
imprimimos sobre ele no suficiente para tir-lo do estado de repouso. O que acontece
que a fora de atrito esttico mximo maior que a fora que aplicamos sobre o mvel Essa
fora que aparece quando os corpos esto em repouso chamada de fora de atrito esttico .
fcil perceber que essa fora de atrito tem intensidade varivel. Por exemplo, imagine que
voc aplicou uma fora de 80N sobre o sof. Se ele no se mover porque o atrito tambm
vale 80N. Se voc aumentar essa fora para 90N e ele continuar imvel, porque atrito
tambm aumentou para 90N e assim continuar at que o sof entre em movimento.
Sendo assim , chegamos a concluso que apesar do atrito esttico variar com a fora aplicada,
ele deve ter um valor mximo que, se for ultrapassado, acarretar no movimento do objeto.
Esse atrito mximo recebe o nome de atrito de destaque e determinado pela seguinte
equao matemtica.
F
ate
=
e
.N
Onde
e
o coeficiente de atrito esttico e N a fora Normal.
A
B
F
F
N
N





P
P
Fora de Atrito Cintico ou dinmico

Conforme acabamos de verificar,quando a fora aplicada sobre o corpo for maior que a fora
de atrito de destaque, este entrar em movimento. A partir desse momento, o atrito deixa de
ser esttico para se tornar cintico, ou seja, o atrito cintico o atrito que ocorre quando os
corpos esto em movimento sendo contrrio movimentao dos corpos. Por exemplo,
quando um carro est se locomovendo em uma estrada e precisa frear o carro bruscamente, o
carro para, no entanto esse fato s possibilitado em razo da fora de atrito, contrria ao
movimento do carro, existente entre os pneus e o asfalto. Matematicamente, temos que a
fora de atrito cintico escrita da seguinte forma:
F
atc
=
c
.N
Onde
c
chamado de coeficiente de atrito cintico.
O atrito dinmico considerado constante e tem intensidade menor que o atrito de destaque
(Fat
e Max
.)

Na figura temos representadas uma fora motriz F e fora de atrito que atuam sobre o corpo.






Com base nesta situao e com o que acabamos de ver em relao aos atritos esttico e
dinmico, temos o seguinte grfico das foras de atrito F
at
em funo da fora (F x F
AT
).

















Com base nele podemos concluir:
a) Para que um corpo entre em movimento, necessrio aplicar sobre ele uma fora maior
que o atrito esttico mximo
b) Depois que este corpo entra em movimento, passa a atuar sobre ele o atrito
dinmico.Dessa forma , ele s vai retardar seu movimento (at parar), se a fora aplicada for
menor que o atrito dinmico
c) Se a fora aplicada sobre o corpo for igual ao atrito dinmico, o corpo fica em MRU.




F
F
AT

F
AT

F
Fat
est

Fat
Din

REPOUSO MOVIMENTO
Exerccio resolvido

1-Dado, na figura abaixo, que g = 10 m/s, m = 20 kg, coeficiente de atrito esttico = 0,3,
coeficiente de atrito dinmico = 0,2.


Verifique se o bloco entra ou no entra em movimento nos casos:

a) F = 40 N
b) F = 60 N
c) F = 80 N

RESOLUO

1) Calcule a reao normal;

N=P N = 200 N

2) Calcule a fora de atrito esttico;

Temos: F
AT
= 0,3 200 = 60 N

3) Compare os valores da fora e a fora de atrito esttico.
a) F
AT
> F, portanto o bloco no entra em movimento, F
AT
= 40 N.







b)F
AT
= F, portanto o bloco no entra em movimento, F
AT
= 60 N.





c) F
AT
< F, portanto o bloco entra em movimento. Como o bloco est em movimento, temos
que calcular a fora de atrito dinmico.

F
AT
= 0,2 200 = 40 N
LEITURA COMPLEMENTAR I

Fora de Atrito Viscoso
A fora de resistncia que aparece durante o movimento de
um corpo em um fluido depende da forma do corpo, da sua velocidade em relao ao fluido e
da viscosidade do fluido. Tambm entre duas superfcies em movimento relativo separadas
por uma fina pelcula contnua de fluido existe atrito viscoso. Nos dois casos, se o mdulo da
velocidade relativa pequeno, o fluido se separa em camadas paralelas. Para entender a
origem da viscosidade e, portanto, da fora de resistncia, consideremos duas placas planas e
paralelas, com um fluido contnuo entre elas . Aplicando uma fora F a uma das placas, ela
acelerada at atingir uma velocidade terminal constante, cujo mdulo proporcional ao
mdulo da fora aplicada. O fluido entre as placas se separa em lminas paralelas. A lmina
adjacente placa mvel se move com ela, a lmina seguinte se move com uma velocidade de
mdulo um pouco menor e assim por diante, at a lmina adjacente placa imvel que, como
ela, tem velocidade nula. A viscosidade vem da interao entre lminas adjacentes. Cada
lmina puxada para trs por uma fora devida lmina inferior e para frente, por uma fora
devida lmina superior.
Num gs, como as foras de coeso no so efetivas porque as molculas esto longe umas
das outras, a viscosidade vem da transferncia de quantidade de movimento entre camadas
adjacentes. As molculas que passam de uma camada a outra, que se move mais lentamente,
transferem a ela uma quantidade de movimento maior do que a quantidade de movimento
que as molculas dessa camada transferem quela ao cruzarem, em sentido contrrio, a
mesma fronteira. Assim, a velocidade da camada mais rpida diminui e a velocidade da
camada mais lenta, aumenta, e a velocidade relativa diminui. A viscosidade dos lquidos vem
das foras de coeso entre molculas relativamente juntas. Desta maneira, enquanto que nos
gases a viscosidade cresce com o aumento da temperatura, nos lquidos ocorre o oposto j
que, com o aumento da temperatura, aumenta a energia cintica mdia das molculas,
diminui o intervalo de tempo que as molculas passam umas junto das outras e menos
efetivas se tornam as foras intermoleculares.

Foras de Atrito Seco

Os dados referentes s foras de atrito esttico e cintico so muito aproximados,
dependendo dos diferentes graus de polimento das superfcies e/ou dos diferentes graus de
contaminao com substncias estranhas. Esses fatores que realmente determinam os
coeficientes de atrito e a dependncia da fora de atrito cintico com a velocidade relativa das
superfcies em questo. Assim, no tem sentido tabelar coeficientes de atrito entre superfcies
diversas, a menos que elas sejam padronizadas. O atrito nunca entre uma superfcie de cobre
e uma de alumnio, por exemplo, mas entre uma superfcie de cobre com certo polimento e
com algumas impurezas e uma superfcie de alumnio com outro polimento e com outras
impurezas. Para entender a origem das foras de atrito seco deve-se considerar que, ao nvel
atmico, as superfcies tem pequenas irregularidades e que o contato ocorre num nmero
relativamente pequeno de pontos, onde as irregularidades se interpenetram e se deformam,
exercendo foras mtuas cujas intensidades dependem da intensidade da fora que empurra
as superfcies uma contra a outra . Nos pontos de contato existem ligaes dos tomos de
uma superfcie com os tomos da outra, como soldas microscpicas.
Se uma fora externa horizontal F aplicada superfcie II, por
exemplo, aparecem as foras horizontais fa, - fa, fb, - fb,fc, - fc, etc., associadas s deformaes
locais originadas pela tendncia de movimento relativo entre as superfcies. Se as superfcies
permanecem em repouso relativo, fa + fb + fc + ... a fora de atrito esttico sobre a superfcie
II e - (fa + fb + fc + ...) a fora de atrito esttico sobre a superfcie I. Quanto maior for o
mdulo da fora F, maiores so as deformaes locais e maiores os mdulos das respectivas
foras. Se o mdulo da fora F grande o suficiente para romper as soldas microscpicas nos
pontos de contato, uma superfcie desliza em relao outra e, nesse movimento, as
irregularidades de uma superfcie colidem com as irregularidades da outra e as foras que
surgem devido a essas colises se somam para dar as respectivas foras de atrito cintico. As
colises originam oscilaes locais que se propagam e so amortecidas pelo resto do material.
Assim, a energia mecnica associada ao movimento relativo das superfcies se transforma em
energia interna, aumentando suas temperaturas.

Fora de Atrito de Rolamento
Um cilindro que rola sem deslizar sobre uma superfcie
horizontal termina por parar porque atua sobre ele a fora de atrito de rolamento. Essa fora
depende das propriedades das substncias de que so feitos o cilindro e a superfcie
horizontal. O cilindro e a superfcie se deformam pela ao das foras de deformao mtuas,
mas para o argumento que se segue vamos supor que apenas o cilindro se deforma . Se o
cilindro est em repouso em relao superfcie, a cada fora f que a superfcie exerce sobre o
cilindro, existe uma fora f*, simtrica em relao ao plano vertical que passa pelo centro do
cilindro. A resultante de todas essas foras a fora normal que, nesse caso, vertical e est
no plano mencionado.
Se o cilindro est em movimento em relao superfcie, a cada fora f que a superfcie exerce
sobre o cilindro adiante do plano vertical que passa pelo centro do cilindro, existe uma
fora f*, atrs desse plano, de mdulo menor. Essa diferena aparece porque a regio do
cilindro onde aparece a fora f tem um movimento local no sentido de se aproximar da
superfcie e a regio do cilindro onde aparece a fora f* tem um movimento local no sentido
de se afastar da superfcie. Como a acelerao linear do cilindro negativa, a resultante Fde
todas essas foras deve ser inclinada para trs, isto , deve ter uma componente horizontal
dirigida no sentido contrrio ao da velocidade, e como a acelerao angular tambm
negativa, o ponto de aplicao dessa resultante deve estar situado a frente do plano vertical
que passa pelo centro do cilindro e mais, a linha de atuao dessa resultante deve passar por
cima do centro do cilindro. A componente vertical dessa resultante a fora normal e a
componente horizontal, FR, a fora de atrito de rolamento.

Fonte: http://www.algosobre.com.br/fisica


LEITURA COMPLEMENTAR II

Freio ABS


Sensor de freio ABS na roda de uma motocicleta BMW

O freio ABS ou travo ABS (acrnimo para a expresso alem Antiblockier-Bremssystem,
embora mais freqentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System) um sistema
de frenagem (travagem) que evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio pisado
fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automvel sem aderncia pista. Assim,
evita-se o descontrole do veculo (permitindo que obstculos sejam desviados enquanto se
freia) e aproveita-se mais o atrito esttico, que maior que o atrito cintico (de deslizamento).
A derrapagem uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; na Alemanha, por
exemplo, 40% dos acidentes so causados por derrapagens.
O ABS atual um sistema eletrnico que, utilizando sensores, monitora a rotao de cada roda
e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS
no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na
iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do
freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se "pisa fundo" no pedal
do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operao normal do sistema (leia
mais em Efetividade do ABS).
A vantagem do freio ABS se baseia num conhecimento da fsica. Quando as rodas ainda no
esto em movimento, elas sofrem com a superfcie na qual deslizam com uma fora na hora
de atrito esttico. Quando derrapam, elas sofrem uma fora de atrito cintico. Como a fora
mxima de atrito esttico tem sempre um valor maior do que a fora mxima de atrito
cintico, mais vantajoso para a frenagem que a roda diminua sua rotao em movimento do
que simplesmente travar.

Efetividade do ABS

Em superfcies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros
equipados com ABS so capazes de atingir distncias de frenagem melhores (menores) do que
aqueles que no o possuem. Um motorista experiente sem ABS pode ser capaz de quase
reproduzir ou at atingir, atravs de tcnicas como o threshold breaking, o efeito e a
performance do carro que possui ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS reduz
muito a fora do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A tcnica recomendada para
motoristas no experientes que possuem um carro com ABS, em uma situao de frenagem
completa de emergncia, pressionar o pedal de freio o mais forte possvel e, quando
necessrio, desviar dos obstculos. Com freios normais, o motorista no pode desviar de
obstculos enquanto freia, j que as rodas estaro travadas. Dessa maneira, o ABS ir reduzir
significativamente as chances de derrapagem e uma subseqente perda de controle.
Em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distncia de frenagem. Nessas
superfcies, as rodas travadas escavam o solo e param o veculo mais rapidamente. O ABS
impede que isso ocorra. Algumas calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir o
tempo de ciclagem, deixando as rodas rapidamente travar e destravar. O benefcio primrio do
ABS nessas superfcies aumentar a capacidade do motorista em manter o controle do carro
em vez de derrapar, embora a perda de controle seja por vezes melhor em superfcies mais
suaves como pedregulhos e deslizantes como neve ou gelo. Em uma superfcie muito
deslizante como gelo ou pedregulhos possvel que se trave todas as rodas imediatamente, e
isso pode ser melhor que o ABS (que depende da deteco da derrapagem de cada roda
individualmente). A existncia do ABS no deve intimidar os motoristas a aprender a tcnica
do threshold breaking.
Distncia de frenagem de 80 a 0 km/h:

rodas travadas ABS
superfcie seca 60 m 47 m
neve 68 m 79 m
gelo 270 m 419 m
Note, entretanto, que essa comparao de certa forma simplista. Um bom motorista com um
sistema de frenagem bem projetado, feito para minimizar as possibilidades de travagem
acidental das rodas durante uma parada imediata, se sair melhor do que o apresentado.
Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente. Como a maioria dos
motoristas raramente ou nunca freou forte o suficiente para causar a travagem das rodas, e
um nmero significante raramente se importa em ler o manual do carro, essa caracterstica
pode ser descoberta s no momento da emergncia. Quando os motoristas se defrontam com
a emergncia que faz com que freiem forte e conseqntemente enfrentam a pulsao do
pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a presso do pedal,
conseqntemente aumentando as distncias de frenagem, contribuindo muitas vezes para
um nmero de acidentes maior do que a habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir.
Alguns fabricantes implementaram ento sistemas de avaliao de frenagem que determinam
se o motorista est tentando fazer uma frenagem de emergncia e mantm a fora nesta
situao. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a segurana e o controle
dos motoristas sobre o carro em situaes de trnsito se eles souberem que no devem soltar
o pedal quando o sentir pulsar, graas ao ABS.

Perfil do usurio

Os freios ABS so objeto de estudo de muitos experimentos em favor da teoria
da compensao de risco, que defende que os motoristas se adaptam segurana
proporcionada pelo sistema ABS e passam a dirigir mais agressivamente.
Os dois maiores exemplos destes estudos so os das cidades de Munique e Oslo. Em ambos os
casos, foram comparados taxistas de diferentes frotas, provando que os que possuam carros
equipados com ABS apresentavam um comportamento de risco maior do que aqueles que no
possuam ABS. No entanto, as taxas de colises entre os que utilizavam ABS e os que no
utilizavam no foram significativamente diferentes.

Fonte: wikipedia

EXERCCIOS

01. (UFV) Uma corda de massa desprezvel pode suportar uma fora tensora mxima de 200N
sem se romper. Um garoto puxa, por meio desta corda esticada horizontalmente, uma caixa de
500N de peso ao longo de piso horizontal. Sabendo que o coeficiente de atrito cintico entre a
caixa e o piso 0,20 e, alm disso, considerando a acelerao da gravidade igual a 10 m/s
2
,
determine:
a) a massa da caixa;
b) a intensidade da fora de atrito cintico entre a caixa e o piso;
c) a mxima acelerao que se pode imprimir caixa.

02. (UNICAMP) Um caminho transporta um bloco de ferro de 3,0t, trafegando
horizontalmente e em linha reta, com velocidade constante. O motorista v o sinal (semforo)
ficar vermelho e aciona os freios, aplicando uma desacelerao constante de valor 3,0 m/s
2
. O
bloco no escorrega. O coeficiente de atrito esttico entre o bloco e a carroceria 0,40. Adote
g = 10 m/s
2
.
a) Qual a intensidade da fora de atrito que a carroceria aplica sobre o bloco, durante a
desacelerao?
b) Qual a mxima desacelerao que o caminho pode ter para o bloco no escorregar?

Testes:
03. (FUND. CARLOS CHAGAS) Um bloco de madeira pesa 2,0 . 10
3
N. Para desloc-lo sobre uma
mesa horizontal, com velocidade constante, necessrio aplicar uma fora horizontal de
intensidade 1,0. 10
2
N. O coeficiente de atrito dinmico entre o bloco e a mesa vale:
a) 5,0 . 10
-2

b) 1,0 . 10
-1

c) 2,0 . 10
-3

d) 2,5 . 10
-1

e) 5,0 . 10
-1


04. (UNIFOR) Um bloco de massa 20 kg puxado horizontalmente por um barbante. O
coeficiente de atrito entre o bloco e o plano horizontal de apoio 0,25. Adota-se g = 10 m/s
2
.
Sabendo que o bloco tem acelerao de mdulo igual a 2,0 m/s
2
, conclumos que a fora de
atrao no barbante tem intensidade igual a:
a) 40N
b) 50N
c) 60N
d) 70N
e) 90N

05. No asfalto seco de nossas estradas o coeficiente de atrito esttico entre o cho e os pneus
novos de um carro vale 0,80. Considere um carro com trao apenas nas rodas dianteiras. Para
este carro em movimento, em uma estrada plana e horizontal, 60% do peso total (carro +
passageiros) est distribudo nas rodas dianteiras. Sendo g = 10m/s
2
e no considerando o
efeito do ar, a mxima acelerao que a fora de atrito pode proporcionar ao carro de:
a) 10 m/s
2

b) 8,0 m/s
2

c) 6,0 m/s
2

d) 4,8 m/s
2

e) 0,48 m/s
2


06. Nos dois esquemas da figura temos dois blocos idnticos A e B sobre um plano horizontal
com atrito. O coeficiente de atrito entre os blocos e o plano de apoio vale 0,50. As dois blocos
so aplicados foras constantes, de mesma intensidade F, com as inclinaes indicadas,
onde cos q = 0,60 e sen q = 0,80. No se considera efeito do ar.

Os dois blocos vo ser acelerados ao longo do plano e os mdulos de suas aceleraes so a
A
e
a
B
. Assinale a opo correta:
a) a
A
= a
B
;
b) a
A
> a
B
;
c) a
A
< a
B
;
d) no podemos comparar a
A
e a
B
porque no conhecemos o valor de F;
e) no podemos comparar a
A
e a
B
porque no conhecemos os pesos dos blocos.

07. (UESPI) O coeficiente de atrito esttico entre o bloco e a parede vertical, mostrados na
figura abaixo, 0,25. O bloco pesa 100N. O menor valor da fora F para que o bloco
permanea em repouso :

a) 200N
b) 300N
c) 350N
d) 400N
e) 550N

08. (AMAN) Um bloco de 1,0kg est sobre outro de 4,0kg que repousa sobre uma mesa lisa. Os
coeficientes de atrito esttico e cinemtico entre os blocos valem 0,60 e 0,40. A fora F
aplicada ao bloco de 4,0kg de 25N e a acelerao da gravidade no local aproximadamente
igual a 10 m/s
2
. A acelerao da gravidade aproximadamente igual a 10 m/s
2
. A fora de
atrito que atua sobre o bloco de 4,0kg tem intensidade de:

a) 5,0N
b) 4,0N
c) 3,0N
d) 2,0N
e) 1,0N




09. (VUNESP) Um trator se desloca em uma estrada, da esquerda para a direita, com
movimento acelerado. O sentido das foras de atrito que a estrada faz sobre as rodas do carro
indicado na figura a seguir:

correto afirmar que:
a) o trator tem trao nas quatro rodas;
b) o trator tem trao traseira;
c) o trator tem trao dianteira;
d) o trator est com o motor desligado;
e) a situao apresentada impossvel de acontecer.

10. Existem na natureza apenas quatro tipos de foras citadas a seguir em ordem decrescente
de intensidade:

1. Fora nuclear forte: atua em escala nuclear, tendo, portanto, um alcance extremamente
pequeno. esse tipo de fora que mantm os quarks unidos para formarem os prtons e
nutrons e mantm os prtons e nutrons no ncleo de um tomo.

2. Fora eletromagntica: a fora que existe entre partculas dotadas de carga eltrica; pode
ser atrativa ou repulsiva.

3. Fora nuclear fraca: atua em escala nuclear com alcance ainda menor que o da fora nuclear
forte; responsvel pelo processo de emisso radioativa.

4. Fora gravitacional: a fora atrativa que existe entre partculas dotadas de massa.

Baseado no texto, responda: o que fora de atrito?
a) de natureza diferente das quatro foras citadas;
b) de natureza gravitacional;
c) de natureza eletromagntica;
d) de natureza nuclear forte;
e) de natureza nuclear fraca.














GABARITO

01 - a) 50kg
b) 100N
c) 2,0 m/s
2


02 - a) 9,0 kN
b) 4,0 m/s
2


03 - A 04 - E 05 - D 06 - A

07 - A 08 - C 09 - C 10 - C