Máquinas Térmicas 2 - Preguntas y Respuestas

Mquinas Trmicas II
(Motores de Combustin Interna y Turbinas de Gas)

Preguntas de gua y ensayo
La malla curricular de la FIUNA est de tal manera conformada, que en la materia
Mquinas Trmicas I (que cuenta con pre-requisitos Termodinmica y
Transferencia de Calor), se tocan fundamentalmente los tpicos de motores de
combustin externa y turbinas y centrales de vapor. En tanto que en la materia sub-
siguiente Mquinas Trmicas II, se ven esencialmente motores de combustin
interna (en particular los alternativos) y turbinas de gas, tambin llamadas turbinas de
combustin.
Preguntas marcadas en color:
Rojo: muy importantes
Azul: importantes
Verde: informacin complementaria o de apoyo

1] GENERALIDADES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
1) Visin general de los motores: definiciones: Mquina - Mquina Trmica - Motor
Trmico - Motor de Combustin
2) Motores de combustin interna y externa
3) Combustin contnua vs. combustin intermitente. Tringulo del fuego:
combustible-comburente-calor o factor iniciador
4) Ciclos termodinmicos Otto y Diesel. Cmara de combustin. Volmen barrido y
volumen total. Relacin de compresin. Ciclo de aire standard. Eficiencia terica y
prctica Otto vs. Diesel
5) Ciclo terico, ciclo lmite, ciclo real
6) Motor de combustin interna reciprocante o alternativo: construccin bsica y
principio de funcionamiento
7) Mecanismos biela-manivela y leva-botador (transformacin de movimiento lineal en
rotativo y viceversa)
8) Diagrama de posicin de la manivela
9) Realizacin prctica de los ciclos: motores 4T vs. 2T
10) Partes constitutivas principales del motor de combustin interna alternativo: carter
block de cilindros cigeal pistones y bielas junta de tapa de cilindros culata o
tapa de cilindros tapa de balancines tapa frontal sistema de distribucin poleas
y accionamientos auxiliares - bombas.
11) Motor monocilndrico vs. multicilndrico: configuracin de los cilindros
12) Equilibrado de motores de combustin: contrapesos y ejes auxiliares
13) Sistemas para la puesta en marcha de un motor
14) Manuales del motor: folleto comercial, manual del propietario, manual de taller,
catlogo de partes, manual de montaje
15) Regulacin del motor y apareamiento con su carga
16) Relacin calibre/carrera: motores alternativos largos (o super-cuadrados),
cuadrados y cortos (o sub-cuadrados). Relacin manivela/biela.
17) Sistemas fundamentales del motor (sistemas de lubricacin, de refrigeracin, admisin
(de aire), de distribucin (llenado y vaciado de los cilindros), de alimentacin (de
combustible), de encendido (en motores Otto), sistema elctrico-electrnico e
instrumentacin, de escape y de pre- y pos-tratamiento de gases nocivos de escape)

Preguntas de repaso:
1.1 Cules son las partes estructurales y sistemas principales de un motor de
combustin interna alternativo?
Partes de un motor tpico alternativo, empezando de abajo arriba: CARTER (depsito de
aceite), BLOCK de cilindros con su cigeal y retn (sello anti-fuga de aceite) frontal y
posterior, casquillos, calce lateral (cojinete de empuje) bielas, pistones y aros, junta tapa
motor, CULATA o tapa de cilindros con su rbol de levas, vlvulas, resortes, botadores,
TAPA de BALANCINES, tapa FRONTAL del block (alberga la correa dentada)
Sistemas fundamentales de un motor: de lubricacin, refrigeracin, admisin (de aire),
distribucin (llenado y vaciado de los cilindros), alimentacin (de combustible), encendido,
elctrico y electrnico, de escape y tratamiento de gases nocivos.
1.2 Qu significa el tringulo del fuego y por ende cules tems deben ser los 1ros en
ser verificados ante un motor de combustin que no arranca?
Tringulo del fuego = 3 elementos fundamentales necesarios y suficientes para que haya
combustin (tambien llamada oxidacin rpida; es una reaccin exotrmica: libera calor):
1) comburente (portador de oxgeno: ej. Aire) 2) combustible (carburante) 3) agente
iniciador (ej. calor provedo x rayos solares concentrados, chispa elctrica, etc.)
(comburente y combustible deben estar en proporciones adecuadas como para que pueda
darse el fuego: lo ideal es una mezcla lo ms homognea posible, con relacin A/C x
peso prxima a 14,7:1 (A/C = aire/combustible)(valor correspondiente para la mayora de
las gasolinas), llamada mezcla estequiomtrica o qumicamente correcta para que no
sobre ni falte combustible con relacin a la cantidad de aire disponible. Pero se dar a
niveles bastante menores y mayores: desde aprox. 8:1 hasta 20:1, dependiendo de la
presin y calor)
Por ende, 1ro debemos revisar tems OBVIOS tales como: si al motor le llega suficiente
AIRE, como para que se d esta proporcin A/C deseada (ej. filtro sucio o tapado?,
manguera de aire obturada? fugas? Caudalmetro de aire daado?, Etc.); COMBUSTIBLE
(tanque vaco? Prdidas o entrada de aire falso entre el tanque y bomba? Falta de
presin? Etc.) ENCENDIDO (bujas de precalentamiento fallidas en motores Diesel?
Bujas de encendido con electrodos rotos, quemados o empapados en aceite en motores
Otto?falta de calor al fnal de la carrera de compresin x falta de estanqueidad en la
cmara de combustin, debida a fugas por junta de tapa motor quemada o daada,
asentamiento de vlvulas con fisuras, etc.?)
1.3 Qu es y qu desafos y ventajas conlleva la combustin intermitente con relacin
a la combustin contnua, y cules son algunos ejemplos de motores en ambos
casos?
Es en motores alternativos (es decir, a pistn) que se d combustin intermitente o
discontnua. Es decir, debemos literalmente encender y apagar fuego de un ciclo al otro,
con todos los desafos que ello implica en cuando a correcto llenado de los cilindros con
aire 1rio y combustible en su justa medida, y eficiente vaciado de los gases quemados. En
realidad, lo que hacemos es solamente prender fuego o iniciar la combustin, no hace
falta que lo apaguemos, ya que sta contina hasta que se acabe la mezcla disponible
aire-combustible en el cilindro, o hasta que es apagada por contacto directo del frente de
llama al avanzar, con la fina pelcula de aceite que baa las camisas del cilindro (y que por
ende hace cambiar bruscamente la relacin A/C). En motores rotativos como turbinas
tenemos combustin contnua: la cmara de combustin entra a rgimen de equilibrio
entre caudal de alimentacin de aire + combustible y extraccin de gases incandescentes
que actan sobre los labes. En motores alternativos, nuestros sistemas de llenado y
vaciado de los cilindros, admisin (de aire), alimentacin (de combustible) y encendido
deben ser todos muy eficientes, particularmente para que a altas revoluciones no llegue el
momento de abrir la vlvula de escape, y que an se encuentren molculas de aire sin
haber encontrado a su correspondiente pareja de combustible para realizar la combustin.
Si sto ocurre, el escape saldr con oxgeno y combustible sin quemar. Para CADA
combinacin de velocidad (rpm del cigeal) y carga aplicada sobre el motor, hay UN
valor ptimo de avance de la chispa (en motores Otto) y de avance del inicio de inyeccin
(en motores Diesel). Dado que en motores vehiculares, constantemente se est
transitando de un rgimen estable a otro, los sistemas para adelantar y atrasar el punto
del motor (chispa o inicio de inyeccin), deben ser muy eficientes, de rpida velocidad de
respuesta, y precisos con respecto a lo que se necesita. Distinto es el caso de
generadores y otros motores estacionarios, donde se trabaja la mayor parte del tiempo a
rgimen ms o menos estable (velocidad constante y carga variable dentro de ciertos
lmites).
1.4 Cules son ejemplos de otros tipos ms generales de mquinas que existen?
Mquinas elicas, hidrulicas, elctricas, trmicas. Una mquina es un artefacto o
conjunto de sistemas y dispositivos, que sirven para transformar energa en trabajo til.
1.5 Cmo podemos definir una mquina trmica y un motor de combustin interna y
externa, en ciclo cerrado y abierto?
Un motor de combustin es una mquina trmica que obtiene su fuente de calor por
procesos de combustin, a diferencia de motores que pueden recibir su energa por
intercambiadores de calor que concentran rayos del sol, por ejemplo. Es de combustin
interna o externa segn el lugar donde se realice la combustin es dentro del motor mismo
(ej. motor a pistn: no podemos ver el fuego dentro de las cmaras de combustin), o
fuera de l (ej. motores a vapor, donde ex ej. podemos ver el fuego en las parrillas de la
caldera). Los motores de combustin interna son necesariamente de ciclo abierto, ya que
los gases quemados no se recirculan como carga para el sgte. Ciclo (en algunos casos se
recirculan pero en cantidades mnimas, con efectos de reducir la temperatura de
combustin (en su carcter de gases inertes hacen que la cantidad de combustible deba
bajarse), para as reducir las emisiones atmosfricas). Los de combustin externa pueden
ser de ciclo abierto o cerrado; un ejemplo de stos ltimos es una turbina de vapor donde
el agua pre-tratada y condensada se recircula y se vuelve a transformar en vapor, o
turbinas de expansin sobre cuyos labes se inyecta algn fludosupercalentado que no
combustiona: ej. Ciclo-pentano, el cual luego se condensa y se recircula)
1.6 Qu procesos caracterizan al Ciclo Diesel y Ciclo Otto?
Diesel (ciclo terico, 2T): proceso 1: compresin isoentrpica, proceso 2: combustin
isobrica (simultnea y coincidente con inyeccin de gasoil y combustin), proceso 3:
expansin isoentrpica, proceso 4: descenso isomtrico de la presin al abrirse la vlvula
de escape. El ciclo real 4T agrega 2 procesos (correspondientes a 2 carreras o recorridos
adicionales del pistn): uno antes: admisin de aire isobrica, y otro despus: barrido de
gases isobrico.
Otto (ciclo terico, 2T): proceso 1: compresin isoentrpica, proceso 2: aumento de la
presin isomtrico (simultneo y coincidente con el encendido y combustin), proceso 3:
expansin isoentrpica, proceso 4: descenso isomtrico de la presin al abrirse la vlvula
de escape.El ciclo real 4T agrega 2 procesos (correspondientes a 2 carreras o recorridos
adicionales del pistn): uno antes: admisin de aire isobrica, y otro despus: barrido de
gases isobrico.
1.7 Cules son los manuales tcnicos tpicos asociados a un motor?
- Folleto comercial (tpicamente con las curvas de desempeo: potencia y torque
ofertados x el motor y su consumo especfico vs. Rpm
- Manual del propietario (con instrucciones de operacin y mantenimiento mnimo que
puede hacer el dueo u operario)
- Manual del taller (contiene procedimientos detallados de cmo desarmar y rearmar
cada parte del motor; normalmente slo lo tiene el concesionario o representante)
- Catlogo de partes (listado codificado, lo tienen los concesionarios en sus oficinas de
ventas de repuestos; son tiles pues tienen diagramas de despieze)
- Manual del montaje (esto es trivial en un motor con aplicacin automotriz, pero no as
en otros tipos de aplicaciones, ej. motores marinos o fluviales, o motores para impulsar
generadores, ya que no hay dos instalaciones 100% iguales. Dan parmetros mnimos
de calidad y especificaciones de la instalacin de escape (contrapresin de los gases),
alimentacin de combustible, etc.)
- Manual de la mquina a ser impulsada (con sus correspondientes manuales propios
como los 5 citados ms arriba para el motor. El ms importante es el de la curva de
potencia requerida para mover la mquina vs. Rpm, la cual idealmente debe
aparearse o interceptarse con la curva de potencia ofertada x el motor a una
velocidad prxima a la de menor consumo especfico o de mxima eficiencia. Esta
velocidad de motor en rpm suele corresponder a aprox. 80-90 km/hora en vehculos
tpicos, en su marcha ms alta, ej. caja 5ta, y es la llamada velocidad econmica, que
dar la mxima autonoma para un tanque lleno dado. Consultar siempre con el
fabricante las variantes de cada caso, debidas a adelantos tecnolgicos.)
1.8 Cules son las diferentes formas para poner en marcha un motor de combustin?
El motor debe ser girado unas cuantas revoluciones con una fuente externa hasta que
cobre vida x s mismo, y genere suficiente energa en exceso, como para mover no slo
la carga externa, sino sus propios mecanismos y sub-sistemas auxiliares que lo mantienen
en funcionamiento (bombas de combustible y aceite, agua, sistema de encendido, etc.). Si
el motor es pequeo, se puede realizar un arranque con traccin a sangre o manual (ej.
Motocicleta de arranque x patada, motor generador pequeo de arranque con manivela,
motor fuera de borda de arranque por soga retrctil). Motores mayores precisan de un
motor externo auxiliar:
Motor elctrico (corriente contnua, devanado serie: alto par a bajas revoluciones)
Motor de arranque neumtico
Motor de arranque hidrulico
Motor de combustin auxiliar
Se puede tener ms de un sistema (el 2do est de respaldo)
Comentarios adicionales: generalmente se usa un embrague de una sola va para
acoplar el motor de combustin a una fuente de energa externa: ej. motor elctrico o
motor de arranque. Este acoplamiento es denominado bendix y cuenta con un pin que
se acciona sobre una cremallera en la periferia del volante de inercia (disco pesado en el
extremo de salida del motor, destinado a suavizar las variaciones de velocidad del mismo).
El embrague one-way hacer que el motor auxiliar de arranque pueda hacer girar al motor
de combustin (aprox. a una velocidad de 300 rpm), pero al arrancar ste y subir hasta su
velocidad mnima de trabajo (denominada velocidad de ralent, generalmente entre 600 a
900 rpm), el motor de combustin no pueda arrastrar consigo al motor elctrico, para
evitar su dao.
1.9 Cules son los tipos de diagramas ms usuales al analizar un motor de
combustin?
Diagrama p-v (presin-volmen), p-h (presin-entalpa), p-t (presin-tiempo), h-s (entalpa-
entropa), diagram de la posicin angular de la manivela del cigeal, curvas de
desempeo: P (potencia), T (torque) y bsfc (consumo especfico de combustible al
volante) vs. rpm.
1.10 Qu se entiende por ciclo de aire standard, ciclo termodinmico ideal, ciclo lmite,
ciclo real?
Ciclo ideal = fluido sin rozamiento (fluido ideal), motor sin rozamiento (motor ideal). Ciclo
lmite = considerar ya sea motor o fluido real, y el otro elemento ideal. Ciclo real: tanto
fluido como el motor tienen rozamiento e inercia. Ciclo de aire standard: ciclo
termodinmico en el que el fluido de trabajo es considerado como gas ideal, con las
propiedades del aire: 0,7756 m3/Kg @ 101,36KPa y 492 R (615C), cociente de calores
especficos Cp/Cv = 1,41.

1.11 Cules son las disposiciones de cilindros ms usuales en motores multi-
cilndricos?
En tndem o en lnea (uno detrs de l otro), en V a 90, a 45 o a 60, cilindros
horizontalmente opuestos (equivale a un motor en V a 180), en X,en W, radial,
pistones opuestos (doble cigeal), etc.
1.12 Qu se entiende por equilibrado de motores y cmo se realiza en motores
alternativos y en motores rotativos?
Equilbrado de fuerzas resultantes 1rias para reducir vibraciones y sobrecargas trmicas y
mecnicas: en motores a pistn, balanceo esttico y dinmico de los ejes varios y volante
de inercia, con contrapesos en el cigeal y/o con ejes de balanceo adicionales equi- y/o
contra-rotantes (ej. Eje de balanceo Lanchester). En motores rotativos: balanceo esttico
(fuerzas) y dinmico (pares) del rotor.
1.13 Cules son diferencias bsicas entre un motor Diesel y un motor Otto?
El motor diesel tiene una eficiencia terica menor que el Otto (para una misma relacin de
compresin), pero una eficiencia real mayor, ya que trabaja a presiones mayores (y por
ende a relaciones de compresin mayores). Normalmente el motor diesel se usa para
fuerza, y el Otto para velocidad, pero hay excepciones. Otro motivo por el cual el motor
diesel es preferido para camiones, buses y uso comercial en general, es que el
combustible gasoil es ms barato que la gasolina en la mayora de los casos. El motor
diesel es ms pesado y ms robusto, porque debe aguantar presiones y temperaturas
mayores. No requiere del delicado sistema de encendido que necesitan los motores Otto,
lo cual lo hace muy confiable y estable en su operacin, una vez que ha arrancado.
Ver:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
1.14 Qu es la relacin de compresin y qu valores tpicos tiene para motores Diesel y
Otto?
Corresponde a la relacin entre el volumen total dentro del cilindro, estando el pistn en su
PMI (punto muerto inferior) (volumen total = volumen barrido x el pistn + volumen de la
cmara de combustin) , y el volumen del cilindro estando el pistn en su PMS (punto
muerto superior (es decir, volumen de la cmara de combustin. Equivale a la cantidad de
veces que se comprime el volumen inicial (volumen total) para convertirlo en el volumen
final (volumen de la cmara de combustin). Motores Otto: tpicamente de 7:1 a 12:1.
Motores Diesel: tpicamente de 16:1 a 22:1.
1.15 Qu es mezcla estequiomtrica y qu es factor lambda?
La mezcla estequiomtrica o qumicamente correcta entre el aire y el combustible es
aquella para la cualsi se llega a combustin completa- no sobrar ni faltar combustible
al final de la combustin. Es decir, corresponde a la proporcin de combustible que se
ajusta idealmente a la cantidad de aire disponible. Adems de tener una relacin
estequiomtrica, lo ideal es que la mezcla aire/combustible sea lo ms homognea
posible. Para la mayora de las gasolinas, la relacin A/C x peso estequiomtrica es de
arpox. 14,7:1 (A/C = aire/combustible). La combustin tambin tomar lugar a otras
relaciones de mezclas, pero en los gases de escape sobrar combustible crudo sin
quemar (mezclas ricas, ej. 13:1) o aire (mezclas pobres, ej. 17:1). El trmino riqueza se
refiere a la cantidad de combustible en la mezcla. El factor lambda relaciona la riqueza de
la mezcla real con la relacin de una mezcla hipottica estequiomtrica. Factor = 1
corresponde a mezcla estequiomtrica. Si en un caso dado la mezcla es tal que la
proporcin A/C es de 16,1 : 1, se obtiene un factor lambda de 16,1/14,7 = 1,095 (mezcla
pobre). Generalmente el motor d su mxima potencia para un Factor ligeramente rico,
ej. = 0,92, pero en se caso tambin puede ser ms poluyente con cierto tipo de
componentes. Todo el gran desafo del gerenciamiento moderno electrnico del motor, es
poder ajustar continuamente la mezcla, de modo a poder aparear exitosamente al motor
con una carga variable, como lo es tpicamente en aplicaciones automotrices o en grupos
generadores con cargas muy variables. Es decir, continuamente en transicin de un
rgimen permanente a otro.

1.16 Cules son las frmulas para eficiencia del ciclo de aire estndar Otto y la del
ciclo anlogo Diesel y Brayton (ste ltimo utilizado en turbinas de combustin);
cul de stos dos tipos de motores tiene mayor eficiencia terica (para una misma
relacin de compresin), y cmo son las eficiencias reales entre s?
OTTO:

DIESEL:

BRAYTON:

Para mayores referencias, ver captulo correspondiente en cualquier libro de
termodinmica.

1.17 Qu diferencias esenciales existen entre un motor 4T y 2T?
El motor 4T es ms eficiente y menos poluyente y ms silencioso, pero tiene menos
potencia especfica (relacin potencia/peso)
1.18 Cmo podemos diferenciar las ventajas y desventajas de un tpico motor rotativo
de uno alternativo?
Un motor rotativo tiene tpicamente menos partes mviles, es menos pesado para una
misma potencia, pero tambin ms poluyente
1.19 Cules son rangos tpicos de velocidades para motores de combustin?
Vara segn la aplicacin. En el caso de motores marinos: motores de bajas velocidades:
hasta 1000 rpm. Motores de velocidades intermedias: de 1000 a 2000 rpm. Motores
rpidos: de 2000 a 3000 rpm. Motores ultrarpidos: ms de 3000 rpm.
1.20 Cules son ejemplos de fallas tpicas en un motor que afectan a su desempeo?
El motor tiene varios circuitos en los que circulan fluidos. La prdida de estanqueidad
(sellado) en los circuitos es una falla tpica: las prdidas -muchas veces- avisan con
antelacin y empiezan con una gota cada cierto tiempo; en la medida que se las ignora o
no se las atiende, van progresando hasta que se transforman en fallas catastrficas.
Tambien podemos hablar de la prdida de estanqueidad de la propia cmara de
combustin, con lo cual el rendimiento del motor disminuye notablemente (ej. Fugas por
los orificios de las vlvulas o aros de los pistones, junta de culata). Una forma tpica de
saber que la junta de tapa motor est empezando a tener problemas, es cuando se
presuriza el radiador con gases producto de la combustin. Porqu? Porque el aceite
lubricante y agua refrigerante deben poder pasar del block a la culata y viceversa, y lo
hacen x medio de orificios en la junta (que adems debe tener aberturas para los pernos o
esprragos o bulones de la tapa, y lgicamente tambin para los propios pistones). En la
medida que se daa la junta, se hacen atajos o canalizaciones incipientes entre las
aberturas de los cilindros y los ductos de aceite y agua. Por lo tanto el agua contamina el
depsito de aceite y viceversa, y/o los gases presurizan el carter y/o el radiador. Esto se
puede comprobar cuando aparecen gotas de lubricante flotando en el agua del radiador, o
la varilla de aceite indica aceite lechoso o emulsionado por contacto con agua, o aparece
burbujeo destapando el radiador (con motor fro!), indicando presin de gases dentro del
circuito de agua.
1.21 Cules son algunos motivos tpicos x los cuales un motor llega al fin de su vida
til, y debe ser descartado o reciclado (es decir, rectificado o refabricado)?
El consumo de aceite y combustible sube considerablemente con respecto a los niveles
deseables para un motor bueno o en estado aceptable. La potencia entregada es cada
vez menor. El motor humea excesivamente, vuelve a ensuciar al poco tiempo el filtro de
aire recientemente cambiado, etc. Estos son algunos indicativos de que el motor tiene est
llegando al final de su vida til y tiene ya falta de compresin x muchas prdidas internas,
fugas x los aros, asentamientos, guas y retenes de vlvulas, etc. Por lo tanto debe ser
bajado del vehculo (en caso de aplicaciones de rodados), desarmado, diagnosticado y
refabricado. Refabricarlo significa cepillar rayaduras de los cojinetes del cigeal, cepillar
block y tapa para recobrar un buen alisado y sellado, cambiar todo el juego de juntas
(junta de culata, junta tapa balancines, junta de carter, junta tapa frontal del motor, reten
cigeal frontal y posterior, etc.), como as tambin (normalmente) se cambia la bomba de
aceite, aros, pistones, camisas, rbol de levas, vlvulas con sus guias, retenes y
asentamientos, en algunos casos tambin bielas. Un buen diagnstico y correcta lectura
de metrologa son claves para no excederse en los trabajos de mecanizado. Al cepillar el
block y la tapa se las debilita, por lo que debe hacerse mnimamente. La nueva de tapa
junta debe ser de mayor espesor (muesca o juego 1, 2 o 3), para compensar el material
de metal extrado del block y tapa x mecanizado. Esto, a modo de que no vare la relacin
de compresin y el motor tenga as ms potencia (factor positivo), a costa de mayor
sobrecarga trmica y mecnica (factor negativo), lo cual podra acortar significativamente
el resto de su vida til, an recientemente refabricado. Igualmente, al rectificar bancadas
del cigeal, se debe usar un juego de casquillos correspondiente de mayor espesor, para
compensar el material extrado. Se dice motor standard a un motor an no rectificado,
luego vienen progresivamente operaciones de rectificado a 0.25, rectificado a 0.50,
0.75, y 1.00. Luego ya no se puede seguir rectificando se cigeal, porque es
excesivamente fino. En cualquier caso, si el motor ha sido muy maltratado, a veces es
necesario pasar directamente de motor standard a la 2da rectificacin sin pasar x la 1ra.
Es decir, directamente a 0.50. A veces ocurre que la tapa de cilindros durante la vida til
(probablemente por algn recalentamiento prolongado o intenso) se alabea (tapas de
aluminio), o se raja (se fisura) (tapas de hierro fundicin nodular). En stos casos, si las
piezas del motor estn marcadamente deformadas, no ser posible refabricarlo y es
necesario descartarlo.

2] SISTEMA DE LUBRICACIN
18) Sistema de lubricacin: Carter (depsito) rejilla o pre-filtro bomba (tipos) enfriador
filtro sensor de presin (cristal piezoelctrico) galera principal bancadas de
cigeal bancadas de biela perno de biela paredes de los cilindros bancadas de
rbol de levas interfase leva-botador retorno al carter por gravedad sellos, juntas,
empaquetaduras, retenes, aros de vedacin de tapones roscados. Lubricantes y
aditivos.
2.1 Cules son los tipos de lubricacin que se dan normalmente dentro de un motor de
combustin?
De pelcula parcial (durante arranque y parada), mixta (en transicin a velocidades mnimas de
rgimen: ralent y superiores), de pelcula completa (hidrodinmica en los cojinetes y
elastohidrodinmica en las interfases leva-botador, acoplamientos de dientes de engranajes).
La lubricacin hidrodinmica es tpica de superficies concordantes, es decir, de pares cncavo-
convexos o macho-hembra tales como eje-cojinete de friccin (buje). En tales casos, las
tolerancias apretadas entre el eje y su alojamiento, hacen que el propio eje acte como rotor de
bomba, para alcanzar presiones suficientes como para despegar las partes metlicas entre s.
No ocurre lo mismo con superficies no concordantes (ej. Dientes de engranaje), donde el
lubricante puede escaparse ms fcilmente por los bordes del punto, lnea o plano de
contacto. Por lo que los esfuerzos tridimensionales (herzianos) son mayores, y a la vez la
refrigeracin se v mejorada, por el flujo constante positivo de aceite de reposicin que se debe
tener.
2.2 Qu otras funciones bsicas tiene el aceite lubricante, adems de reducir friccin y
as reducir costos de operacin y alargar vida til?
Refrigerar, limpiar, silenciar, amortiguar, sellado hidrulico, proteger contra la corrosin.
2.3 Cules son los componentes del sistema de lubricacin y qu funcin cumplen?
Hacer un diagrama esquemtico indicando las partes
Depsito (carter, que adems acta como intercambiador de calor por radiacin), bomba con
rejilla de aspiracin, vlvula de sobrepresin, filtro, vlvula de retencin, galera principal de
distribucin dentro del block, sensor de presin (y sensor de temperatura en algunos casos),
laberintos y perforaciones para llegada del lubricante a los cojinetes o bancadas principales del
cigeal, perforaciones dentro del cigeal para llegada del lubricante a las bancadas 2rias o
pie de biela, lubricacin del perno de biela y refrigerado de la cabeza inferior de los pistones
por rociado o por perforacin dentro de las bielas, lubricacin de las camisas y aros por
salpicado, cojinetes rbol de levas, interfase botador-levas, retorno al carter por gravedad. En
algunos casos, enfriador interno o externo, en ste ltimo caso con mangueras flexibles de
interconexin.
2.4 Qu tipos de sensores de presin de aceite lubricante se tienen?
Ver: http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores4.htm
2.5 Qu significan SAE y API y cmo se elije un lubricante para un motor de
combustin en Paraguay?
SAE: Society of AutomotiveEngineers (Sociedad de Ingenieros en Automocin). Proporciona un
nivel de viscosidad normalizado, en base a la temperatura ambiente esperada.
API: American PetroleumInstitute (Instituto de Petrleo de Norteamrica). Proporciona el nivel
de actualizacin tecnolgica del aceite.
En Paraguay, es recomendable (en general) un 15W40 en motores diesel y un 20W50 en
motores a gasolina. Consultar siempre con el manual del fabricante del motor.
2.6 Qu caracteriza a un buen filtro de aceite?
Papel curado, vlvula de bypass, vlvula de retencin (idealmente deben ir instalados con una
vlvula de sobrepresin)
2.7 Cules son las llamadas bases y los componentes genricos tpicos de un paquete
de aditivos para un lubricante?
Base mineral, sinttica o mixta o semi-sinttica (ej. de sta ltima: semi-sinttica 40-60: 40%
mineral y 60% sinttica)
Aditivos detergentes
Antiespumantes
Anticorrosivos
Mejoradores del ndice de viscosidad
Antioxidantes
Mejoradores del TBN (nmero total bsico: capacidad del aceite de contrarrestar la
acidez o ranciado por contacto con humedad a altas temperaturas, etc.)
2.8 Cul es el problema de tener niveles excesivamente altos o bajos de aceite en el
motor?
Altos: los retenes de aceite frontal y posterior del cigeal se ven sobre-exigidos y pueden
empezar a fallar prematuramente
Bajos: puede tenerse recalentamiento o tener zonas asfixiadas de aceite

2.9 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de lubricacin y cul es un plan de pre-
diagnstico y mantenimiento?
Prdidas de fluido. Envejecimiento prematuro del aceite (ranciado) o empastelamiento por
exceso de partculas en suspensin. Contaminacin con agua u otros fluidos (o
humedecimiento progresivo por vejez). Desgaste de los pares de superficies de sacrificio
(aros-camisas, asentamientos de vlvulas-cabezas de vlvulas, casquillos de cojinetes-
cigeal, etc.).

2.10 Qu cuidados hay que tener tanto con el tapn del carter y su arandela, como con
la rosca, O-ring y apriete del filtro al hacer un cambio de aceite?
Cambiar la arandela de aplastamiento del tapn del carter (cobre o aluminio), cada vez que se
saca el tapn (en lo posible no volverla a usar dos veces). Proceder con suma cautela ante
evidencia de haber sido sobre-apretado, o indicios de fisuras en la rosca hembra, e inclusive en
casos extremos prever tiempo suficiente para rehacer la rosca previo rellenado, etc.
Filtro de aceite: hacer el apriete solamente a mano, sin exagerar en el torque de apriete.
Verificar cuidadosamente la rosca (antes) y la ocurrencia de prdidas con motor caliente.

2.11 Cules son las piezas de sacrificio tpicas de un sistema de lubricacin (kit de
reparacin)?
Casquillos, pernos, camisas, aros, vlvulas, pistones, juego completo de juntas y retenes, calce
lateral (cojinete de empuje), bomba de aceite, rbol de levas, etc.
2.12 Qu es la curva de Stribek y qu nos indica?
Relacin factor de friccin vs. coeficiente de carga (este ltimo proporcional a la velocidad de
rotacin (o velocidad relativa entre las partes mviles) y a la viscosidad; inversamente
proporcional a la carga).
Nos indica que a bajas velocidades, tenemos lubricacin marginal o de pelcula parcial; a altas
velocidades tenemos lubricacin de pelcula completa; entre ambas lubricacin mixta.
2.13 Cmo es la ubicacin del centro de un eje tal como el cigueal, con respecto al
centro de su cojinete, en reposo, en transicin, y en rgimen de lubricacin
hidrodinmica y porqu?
En reposo: estn ambos sobre la misma vertical.
A bajas velocidades (en transicin): eje se adelanta c/r al cojinete
A altas velocidades (rgimen) eje se atrasa c/r al cojinete

2.14 Porqu es crtica la ubicacin por donde se alimenta el aceite lubricante a un
cojinete de friccin y porqu se usan tpicamente patrones de ranuras?
Las ranuras permiten la mejor distribucin. El orificio de alimentacin no debe coincidir con el
punto de mayor presion y carga, para no romper la pelcula de aceite.
2.15 Qu son los casquillos y calce lateral (cojinete de empuje) del cigeal y para
qu sirven, y en qu tipos de juegos vienen?
Los casquillos vienen en mitades para poder ser montados, ya que el cigeal es un eje
acodado o con mltiples manivelas, y no podran ser introducidos por sus extremos en caso de
ser enterizos. Tienen una ranura para evitar que giren, y para asegurar su correcto montaje. No
deben montarse con aceite detrs de sus caras que hacen contacto con el cigeal, sopena de
que empiezen a girar al 1er intento de arranque, se encimen y se autodestruyan. No deben
tener movimiento relativo con respecto al pie de biela y el sombrerete o tapa de biela. Vienen
en juegos, ej. 025, 050, 075, 100. El calce lateral es una pieza de sacrificio que inmoviliza al
cigeal axialmente, y se cambia por juegos nuevos segn el desgaste del cigeal 010, 020,
etc.
2.16 Cmo se lubrican el perno de biela, pie de biela, aros de los pistones?
El perno de biela se puede lubricar con aceite que sube a presin dentro de una perforacin
interna a la biela, o por salpicado desde la base inferior del pistn. La interfase aros-camisas
recibe aceite a travs de perforaciones dentro del pistn a la altura del ltimo aro (rascador de
aceite), contando desde la parte superior del pistn hacia abajo. El pie de biela o bancada 2ria
recibe aceite desde las bancadas principales del cigeal, a travs de perforaciones dentro del
propio cigeal.
2.17 Cules son las partes del motor donde es especialmente crtica la lubricacin?
Interfase botador-leva, dientes de engranajes, interfase vlvula-asentamiento, cojinetes.
2.18 Qu se hace en algunos casos para disminuir la fatiga superficial y extender la
vida til de los botadores (taques)?
Se los hace girar automticamente mientras funcionan, de modo que la leva les accione desde
un distinto ngulo y que as se desgasten de manera ms homognea y en tiempo ms
extendido.
2.19 Porqu tpicamente fallas originadas por lubricacin y/o refrigeracin deficiente
estn relacionadas, y son causantes de costos significativos por fallas en un motor?
Por comparacin, fallas del sistema elctrico o electrnico, por muy difcil que sean en
diagnstico, pueden eventualmente solucionarse con recambio de piezas. En cambio, fallas en
el sistema de lubricacin / refrigeracin pueden ocasionar costos operativos insosteniblemente
altos, prdido de potencia, operacin antieconmica que termina ocasionando la puesta fuera
de servicio del motor, en tanto no se lo baje del vehculo para su total rectificacin y
refabricacin.

2.20 Cmo se disminuye el desgaste durante arranque en algunos motores?
Se presuriza el circuito mediante una bomba auxiliar de menor capacidad a la bomba principal
(ya sea elctrica o manual), de tal manera que se alcanza una presin parcial antes de poner el
motor en arranque, para que el periodo necesario para alcanzar presin normal sea menor.

2.21 Qu pueden indicar ruidos anormales durante o inmediatamente posteriores al
arranque, y qu se debe hacer si la luz de baja presin de aceite no se apaga dentro de
los 30 de haber puesto en marcha el motor?
Pueden indicar que la partes altas del motor estn tardando en demasa en recibir lubricante
a presin (ej. rbol de levas, vlvulas). Podra ser por casquillos muy desgastados (si estn
bien, actan como embalses y obligan al aceite a seguir subiendo dentro del motor, de lo
contrario permiten que el aceite tome un atajo (bypass) y caiga x gravedad de vuelta al carter
sin haber subido a la parte alta). Si dentro de lo 20-30 de haber encendido el motor, la luz no
se apaga, recomendable es volver a apagar el motor.

2.22 Qu partes son las 1ras en sufrir el efecto de una mala lubricacin (sistema
deficiente)?
Las ms alejadas de la bomba de aceite, que suele estar del lado frontal del motor (lado de la
polea principal de accionamiento de la bomba de agua, rbol de levas, etc.). Es decir, el
cojinete en la parte posterior ser el ltimo en recibir presin de aceite, y se debe monitorear su
temperatura con una pistola termogrfica, a modo de sonda de los dems, como 1ra
aproximacin. No quita la posibilidad de que otro cojinete ms prximo a la bomba falle 1ro.
Tambien la parte alta del motor (ej. Cojinetes de un rbol de levas en cabeza: OHC, DOHC),
suele ser la 1ra en fallar con una bomba con prdidas internas excesivas y por ende capacidad
de bombeo reducido.

2.23 Qu conviene hacer luego de un severo recalentamiento comprobado del motor?

2.24 Qu pasa con algunos tipos de soporte motor al entrar en contacto con
hidrocarburos?

2.25 Qu son las juntas tapa motor, tapa balancines, tapa frontal motor y de qu
materiales estn tpicamente fabricadas?

2.26 Qu son los retenes y donde se encuentran en un motor de combustin?

2.27 Cmo es recomendable realizar el transpaso de aceites convencionales de base
mineral a aceites semi- o 100% sintticos?

2.28 Qu tipo de motores normalmente tienen doble bomba de aceite en paralelo y/o en
serie?

2.29 Cmo se logra una pre-lubricacin antes del arranque?

2.30 Qu es lubricacin x borboteo, goteo o salpicado/rociado y donde puede darse?

2.31 En qu casos de ciertas condiciones extremas de posicin deben probarse los
motores y porqu?

3] SISTEMA DE REFRIGERACIN
19) Sistema de refrigeracin. Refrigerantes. Radiador vaso de expansin sensor de
temperatura - mangueras y terminales - galeras camisas secas y hmedas con sus
aros de vedacin - tapones anti congelamiento (coreplug, welchplug o freeze plug)
ductos en la culata vlvula termosttica de 3 vas bomba accionamiento por
polea-correa.

3.1 Qu tipos de sistema de refrigeracin existen para un motor de combustin?
Por aire y por lquido
3.2 Cules son los componentes de un sistema de refrigeracin tpico x lquido y qu
funcin cumplen? Realizar un dibujo esquemtico rotulando las piezas
Un circuito tpico de refrigeracin x lquido est compuesto por las siguientes piezas:
Radiador (depsito e intercambiador de calor) vaso o depsito de de expansin sensor de
temperatura con su correspondiente indicador en el tablero de instrumentos- mangueras y
terminales - galeras camisas secas y hmedas con sus aros de vedacingaleras en el block
- tapones anti congelamiento y de nodos de sacrificio (coreplug, welchplug o freeze plug)
ductos en la culata vlvula termosttica de 3 vas bomba accionamiento por polea-correa
ventilador mecnico con o sin embrague o electroventilador automtico de una o dos
velocidades.
3.3 Cul es el lquido refrigerante ideal para un clima como el de Paraguay?
60% agua desmineralizada (ej. destilada) y 40% aditivo a base de etilenglicol
3.4 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de refrigeracin?
Prdidas de lquido refrigerante por fisuras o zonas cuarteadas en las mangueras,
especialmente en sus extremos donde las terminales presionan fuertemente (abrazaderas de
rosca o de presin). Prdidas internas de la bomba (recirculacin en falso). Gradual
acumulacin de cenizas metlicas en las paredes de los laberintos, galeras, camisas, culata,
por haber usado agua dura o mineralizada (depsitos de calcio, magnesio, potasio); stas
cenizas actan como aislantes y disminuyen la efectividad del sistema de refrigeracin. Giro de
la bomba a menor velocidad que la nominal por defectos en la transmisin correa-polea (correa
patinando x mal tensado, desfibrilacin, polea excesivamente desgastada y con cantos filosos
etc.). Fallas en el sensor de temperatura. Error en la lectura del instrumento en el panel de
control. Defectos en la junta tapa motor y otros sellos, que hace que pase agua caliente al ccto.
de aceite y viceversa, o a la cmara de combustin, o fuera del motor. Perforaciones en los
tapones (de zinc) que son necesarios para descargar la arena de moldeo de la fundicin, y
que a la vez actan como fusibles en pases fros, en caso de congelarse el lquido, para que
no fisure (raje) el block. A la vez sirven de material de sacrificio para que el lquido empieze 1ro
a corroerlos antes de actuar x el block de material frrico, x diferencia de potencial
electrogalvnico. Defectos en el termostato (si queda pegado cerrado, el motor recalienta; si
ocurre lo inverso, el motor trabaja innecesariamente demasiado tiempo fro, tarda en
calendarse, no produce potencia suficiente, levanta y consume aceite, etc.)
3.5 En qu caso hipottico podra ser falsa la lectura de un sensor de temperatura
incorporado adicionalmente al motor (como respaldo del 1er sensor original)?
En muchos casos se coloca un 2do sensor de respaldo al original, el cual se instala
preferentemente (x fcil acceso) en la manguera alta o de retorno al radiador por la parte
superior (normalmente, para aprovechar, adems de la circulacin forzada x bomba, un efecto
de termosifn x diferencia de temperaturas al ir enfrindose). Si hubiera una prdida muy
repentina de lquido (ej. fisura de tamao apreciable en la manguera inferior, etc.), el ccto. se
podra vaciar de una considerable cantidad de lquido, y en relativamente poco tiempo, de tal
manera que el motor recaliente en forma rpida, y que en contacto con el sensor haya vapor de
agua en lugar de agua lquida. Con lo cual, la transferencia de calor no ser ptima (el sensor
est calibrado para agua lquida), y el sensor podra indicar una lectura menor a la temperatura
real.
3.6 Qu ventajas y desventajas tiene la refrigeracin por aire?
No es necesario tener un depsito estanco o con excelente vedacin ni andar monitoreando el
nivel de lquido, tener una bomba con su correspondiente mantenimiento, accionamiento,
termostato, etc. S requiere de una turbina o soplador para adoptar el rgimen de conveccin
forzada, cilindros aletados que deben mantenerse limpios para asegurar una mejor
transferencia de calor. La temperatura del motor es ms pasible de sufrir variaciones segn la
temperatura del aire ambiente.
3.7 Cul es la tpica distribucin de temperaturas en un motor?
Ver: _____________________

Qu son los tapones del block y culata (coreplugs) y para qu
sirven?

Porqu no es bueno que un motor trabaje a temperaturas muy por debajo
de sus temperaturas nominales de diseo?

Cules son tipos de terminales de mangueras, y cmo se puede saber
que una manguera se est aproximando al fin de su vida til?

Cul es una forma de hacer una prueba de estanqueidad hidrulica de
un radiador reparado?

Cul es la efectividad de reparar pequeas filtraciones de un
radiador con aditivos?

Qu pasa si se le saca el termostato a un motor?

Cmo se hace una limpieza de radiador con desincrustantes?

Porqu es importante verificar prdidas de fluidos con motor
caliente?

Qu es recomendable hacer si hay sospecha de que el motor ha estado
trabajando por encima de su rango normal de temperatura de trabajo,
aunque fuera por relativamente corto tiempo?

Cmo se verifica que la correa de la bomba de agua efectivamente no
patine?

4] SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
20) Sistema de admisin de aire bsico: toma de aire decantador centrfugo filtro seco o
en bao de aceite indicador de filtro taponado compresor mecnico o
turboimpulsado pos o inter-enfriador (precalentador del aire en modelos antiguos) -
colector de admisin (manifold, mltiple) sensores de temperatura, presin,
caudalmetros o medidores de flujo msico, con sistema electrnico asociado
recirculacin de gases de escape (EGR).

4.1 Cules son los componentes del sistema de admisin de aire y qu funcin
cumplen?

4.2 Porqu se recirculan gases de escape en algunos vehculos (EGR exhaust gas
recirculation)?
Para disminuir la temperatura de la combustin, al estar inyectando aire inerte (sin o con poco
oxigeno disponible). Con esto suben un poco la emisiones de holln (partculas carbonosas
correspondientes a combustible semi-crudo), pero disminuyen los NOx (xidos de nitrgeno),
especialmente en los motores diesel a medianas revoluciones (es decir, en el rango medio de
sus velocidades).
4.3 En qu consisten filtrado de aire por bao de aceite?
El aire se hace 1ro descender, y luego su ducto toma una desviacin brusca hacia arriba (curva
de 180 con respecto a su direccin original); con ello las partculas ms pesadas, por su
inercia, derivan una cierta distancia adicional en la direccin original y colisionan con un espejo
de aceite lquido, en el cual quedan atrapadas. Ah recin se hace pasar el aire por el elemento
filtrante, el cual rinde ms al no estar recibiendo y taponndose prematuramente con partculas
pesadas.
4.4 Qu caracteriza a un buen filtro de aire?
Papel curado (a altas temperaturas) del elemento filtrante, rejilla metlica (para reducir las
posibilidades de que eventualmente el motor trague el papel del filtro en caso de
desintegrarse ste a altas velocidades). Suficiente superficie. Buen sellado dentro de la caja o
alojamiento del elemento filtrante, borde de goma. En caso de limpiarlo con aire comprimido
limpio y seco, siempre debe ser exclusivamente en contracorriente, para no forzar
microparticulas y romper la estructura fina. Las partculas de polvo son grandes enemigos del
motor, por muy pequeas que sean, pueden causar grandes rayaduras y eventualmente daos
por lubricacin defectuosa, agarrotamientos y engripamientos, prdida de compresin y
potencia. No olvidar que el polvo puede tener partculas de slice, materia prima para el papel
abrasivo (papel de lija).
4.5 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de admisin de aire y cul es un plan de
pre-diagnstico y mantenimiento?

4.6 En qu consiste pre-limpieza ciclnica del aire?
Un pre-filtro ciclnico sirve para decantar partculas extraas pesadas (ej. insectos, pequeos
trozos de residuos vegetales, etc.). El aire se admite al filtro por una entrada tangencial a una
pre-cmara para decantar impurezas x fuerza centrpeta; de ah tiene salida axial e ingresa al
elemento filtrante. Las partculas despedidas caen en una caja que se debe revisar y vaciar
cada tanto.
4.7 Qu es un snorkel y para qu sirve; en qu casos generales se usa?
Consiste en general de un tubo de extensin para que la toma de aire quede en una zona
alejada del agua, en caso de camionetas 4 x 4 que transpasarn cursos de agua, o en zonas
no enfrentadas al polvo del avance, en caso de atropellar talcales (tierra muy seca y de
granulometra muy fina, y x ende de difcil y lenta decantacin por gravedad). Tambien pueden
ponerse snorkels para los respiraderos del diferencial y cajas de transmisin, para alejarlos
de la superficie del agua de raudales, etc. Es importante que stos respiraderos siempre estn
libres y no obturados, sopena de que se presurizen innecesariamente los compartimientos y
circuitos, y fallen los sellos de aceite lubricante (retenes).
4.8 Qu puede pasar con el elemento de filtro de aire en un motor desinflado?
El carter tiene un respiradero para despresurizarlo de la presin ejercida por los gases de
combustin que ultrapasan los aros de los pistones. Este respiradero no slo expende los
gases de combustin, sino adems vapores nauseabundos producto de la volatilizacin del
aceite de motor. En motores ambientalmente amigables, se lo conecta con el tubo de
admisin de aire, para recircularos dentro del propio motor, y que ste los queme. Este tubo
sale de la Tapa de Balancines (que est conectada con el carter x medio de los ductos de
retorno por gravedad de aceite al carter), y se lo conecta con el tubo de admisin de aire, pero
caudal abajo (es decir, despus) del elemento filtrante de aire. En la salida de la tapa de
balancines, normalmente hay bandejitas para procurar recondensar la fraccin ms pesada de
stos vapores de aceite y retenerlos dentro del motor, fuera de la cmara de combustin (de
modo que vaya por el respiradero realmente slo la fraccin ms voltil). Sin embargo, motores
muy desinflados, levantan mucho aceite por ste respiradero (ya que tienen los aros muy
gastados y el carter est muy presurizado), por lo que ste aceite negro (ya x las partculas
de holln en suspensin) salpica en direccin opuesta al flujo de aire y contamina y obtura el
elemento filtrante en poco tiempo, por muy nuevo que sea.
4.9 Cmo se puede saber que el filtro de aire est excesivamente taponado?
Existen indicadores de diferencia de presin excesiva antes y despues del elemento, lo cual
indica filtro trancado o con rendimiento inferior al mnimo requerido. Esto har que la relacin
A/C cambie y el motor consuma ms combustible, por menos potencia.
ADMISION
MAP
MAF

5] SISTEMA DE DISTRIBUCIN
21) Llenado y vaciado de los cilindros. Eficiencia volumtrica. Factor de dilucin
Accionamiento desde el cigeal por engranaje, cadena o correa dentada impulsin
del rbol de levas en posicin lateral (convencional) (OHV) o sobre cabeza (OHC,
DOHC) levas botadores (pueden ser hidrulicos) varillaje balancines o
martilletes mecanismo de regulacin de luz de vlvulas (pueden ser pastillas o
discos calibrados) resortes (en algunos casos mltiples, concntricos) mecanismo
de retencin de vlvulas vlvulas tipo hongo invertido guas y retenes y
asentamientos de vlvulas mecanismo de enfriamiento de vlvulas motores
multivalvulares - sistemas de vlvulas continuamente variables (CVVTi).

5.1 Cmo se llenan y vacan los cilindros entre un ciclo al siguiente?

5.2 Qu se entiende por avance y retraso de apertura y cierre de vlvulas, y
avance del encendido y/o inyeccin?

5.3 Cules son los componentes del sistema de distribucin y cmo recibe ste su
energa motrz?

5.4 Qu son la eficiencia volumtrica y el factor de dilucin?
La eficiencia volumtrica e
v
es una medida de la eficiencia en el llenado de los cilindros, e
indica el % de llenado con respecto al volumen de llenado terico posible, si el pistn se
moviera en cmara lenta. Disminuye a altas velocidades, por efectos de inercia. Ej. 98-99%.
Puede ser mayor a 1 en motores sobrealimentados. El factor de dilucin f
d
es una medida de la
ineficiencia en el vaciado de los cilindros, e indica el % de gases quemados que an ocupan la
cmara de combustin luego del barrido de gases. Puede ser en el orden del 2-3%.
5.5 Cmo se realiza el vaciado y llenado de cilindros en un motor 2T de barrido x carter
y en otro sobrealimentado mecnicamente?
El pistn, en el tiempo de compresin, se usa en su parte inferior como bomba de aspiracin de
la carga para el ciclo inmediato siguiente, la cual se hace ingresar al carter. Luego, en la ltima
parte del tiempo de expansin, el pistn acta como bomba de transferencia de sta carga de
la parte baja del motor (carter) a la parte alta (cmara de combustin). Por eso se llaman
motores de barrido x carter.
5.6 Puede un motor 2T ser turbosobrealimentado?
No, solo sobrealimentado mecnicamente, pues no podra funcionar en baja o a ralent.
5.7 Cules son las piezas de sacrificio de un sistema de distribucin (kit de
reparacin o juego de cambio)?

5.8 Porqu la vlvula de escape es la parte ms caliente de un motor y cmo se
refrigera?
La vlvula de escape (VE) est a una temperatura an mayor a la de la cabeza de los pistones
o culata, pues stas estn siendo refrigeradas por debajo y por el agua circulante
respectivamente. Sin embargo, la VE est siendo insuflada o atizada por los gases
incandescentes en su carrera hacia el exterior. Se refrigera su cabeza al tomar contacto con su
asentamiento de vlvula, insertado en la culata. O sea, se refrigera cuando est cerrada en
tiempo de admisin. Tambien hay VE huecas que tienen sodio lquido en su interior, el cual se
vaporiza y condensa constantemente entre un ciclo al otro, y acta como portador de calor
entre su extremo caliente (cabeza) y extremo fro (extremo del vstago).
5.9 Qu ventaja ofrecen los motores multi-valvulares?
Mayor eficiencia volumtrica e
v
y menor factor de dilucin f
d
, por lo tanto ms potencia y
respuesta rpida.
5.10 Existen motores 2T con vlvulas tipo hongo invertido?
S, los llamados Detroit Diesel, con vlvulas de escape convencionales accionadas x rbol de
levas. No tienen galeras ni laberintos ni barrido x carter sino que se sobrealimentan con
sopladores o bombas de lbulos tipo Roots.
5.11 Qu y cmo son los sistemas de vlvulas contnuamente variables (CVVTi) y qu
ventajas ofrecen?
Con levas de disco mecnicas convencionales, no se poda variar el instante de inicio y cierre
de vlvulas, como s se poda hacer con el encendido e inyeccin. Esto ocasionaba que los
motores respirasen ptimamente a un valor estricto de rpm, teniendo para dicho valor el
torque mximo. Por debajo de se valor, el motor reciba demasiado aire (se hiperventilaba),
y por encima del mismo, insuficiente aire (se asfixiaba).Esta velocidad era menor que aquella
para la potencia mxima, conocindose la regin entre ambas (velocidad menor: para torque
mximo y velocidad mayor: para potencia mxima), como zona elstica o zona de
autoregulacin, en la cual idealmente el conductor de un vehculo deba proceder a cambiar de
marchas. Dependiendo de las formas de las levas, se tena un torque mximo a mayor o menor
velocidad, tenindose as vehculos inicialment patudos pero con buena velocidad (pique)
final, o a la inversa: buena velocidad de salida pero relativamente poca velocidad final.
Un buen ejemplo de esto lo son los motores de carrera, en los que se instala tpicamente un
rbol de levas muy abiertas, apto ms para elevadas revoluciones. Con lo cual esos motores
en ralent tienen un funcionar muy irregular (estn siendo hiperventilados).
Una 1ra generacin de vlvulas variables no lo era en forma contnua sino discreta. Tal es asi
que se poda transitar de un 1er modo bajas revoluciones a un 2do modo altas revoluciones.
Con los sistemas modernos continuamente variables, se puede tener una curva de torque vs.
rpm bastante plana. Es decir, un buen valor de torque en una amplia gama de revoluciones. Se
puede independizar la apertura del cierre, como as tambin la apertura o despegue puede
ser bastante rpida, y en contraste el cierre puede permitirse ser inicialmente muy rpido, pero
a medida que la vlvula se acerca a su asentamiento o posicin de descanso (cerrada), el
aterrizaje puede ser suave para evitar golpeteo, desgaste y ruidos excesivos. Tambien en
algunos sistemas se puede tener control sobre la carrera o longitud de accionamiento del
vstago de la vlvula. A mayor carrera, menor obstruccin al aire 1rio y gases en vlvulas de
admisin y escape respectivamente, con lo cual aumenta la eficiencia volumtrica y se reduce
el factor de dilucin. Es decir, se aumenta la eficiencia en el llenado de los cilindros con carga
renovada para el sgte. ciclo, y se disminuye respectivamente la ineficiencia en el barrido y
expulsin de gases quemados, logrndose as ms volumen libre para el llenado de aire 1rio
en el sgte. Ciclo.
5.12 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de distribucin y cul es un plan de pre-

DISTRIBUCION
consecuencias rotura correa dentada

ventajas cadena, engranajes

Siglas OHC, OHV, DOHC

6] SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
22) Sistema de alimentacin de combustible. Formacin de la mezcla. Carburacin e
inyeccin mecnica y electrnica en motores Otto. Carga estratificada.
23) Inyeccin mecnica o hidrulica con y sin control electrnico en motores diesel.
Combustibles a base de hidrocarburos fsiles. Columna de destilacin del petrleo
crudo. Destilacin 1ria (topping) y 2ria (cataltica, craking). Calidad del combustible:
Octanaje RON y MON, Cetanaje. Combustin normal y anormal (pre-encendido y
detonacin). Combustibles avanzados: biocombustibles y sintticos. H2.
24) Ventajas de la inyeccin de gasoil de alta presin por medio de un riel comn
(common rail) y contro electrnico. Inyecciones mltiples y mejor penetracin y
combustin, menos emisiones.

6.1 Cmo se forma la mezcla aire-combustible en un motor Otto y en un motor Diesel?
Motor Otto: 1) En el carburador (tambin llamado gasificador, o cerebro en motores ms
antiguos), 1ro se pulveriza finalmente la gasolina, para acto seguido vaporizarla con objeto de
que se difunda homogneamente dentro del aire, en una mezcla lo ms cercana posible a la
mezcla estequiomtrica (14,7:1 A/C x volumen para la mayora de las naftas), y que mantenga
dicha relacin A/C (aire/combustible) para todo el rango operativo de velocidades (rpm del
cigeal desde velocidad de ralent hasta la velocidad mxima nominal) y cargas (desde carga
parcial hasta carga plena). 2) Por medio de inyeccin, que generalmente es del tipo indirecto
(fuera de la cmara de combustin), y ocurre en el manifold de admisin, cerca de la propia
vlvula de admisin, en el tiempo de aspiracin, a unos 3-4 Kg/cm2. El inyector pulveriza la
nafta en cantidades mucho mejor medidas y controladas que el carburador, y sta se vaporiza
casi instantneamente, para luego difundirse dentro del aire. Correcciones en la cantidad de
combustible necesario de un ciclo al sgte. (ej. cuando el operador vara la posicin del
acelerador al cambiar marchas, o la carga aumenta o se reduce bruscamente), se hacen
mucho ms rpida y precisamente con un sistema de inyeccin controlado electrnicamente
que con el carburador.
Motor Diesel: la mezcla se realiza dentro de la propia cmara de combustin, desde el
momento en que se inicia la inyeccin del combustible. Es decir, coexisten zonas de mezcla
excesivamente pobre (aire al cual an no ha llegado el combustible), y zonas excesivamente
ricas (el ncleo del chorro mltiple de combustible, que se hace en tpicamente 6-7 direcciones
distintas para intentar llegar a todos los resquicios de la cmara). En stas zonas demasiado
pobres o demasiado ricas, la combustin an no es posible; solamente existe en las zonas de
transicin, que van avanzando a medida que el gasoil a presin penetra dentro del cilindro
6.2 Cul es el principio de funcionamiento del carburador en un motor Otto y cules
son sus partes principales?
El carburador era llamado el cerebro del motor convencional, porque su misin era la de
lograr una mezcla ptima y homognea aire-combustible, en las proporciones ideales. Un
carburador tpico consta en un tubo venturi luego del filtro de aire. En la constriccin se acelera
el paso del aire aspirado por los cilindros en su carrera de admisin (por el principio de
Bernoulli, su presin dinmica aumenta y su presin esttica disminuye). La depresin causada
se utiliza para aspirar combustible por medio de un llamado ducto o surtidor principal, unido a
un depsito de nivel constante, gracias a un flotador que comanda la abertura de una vlvula
de reposicin cuando su nivel est bajo. Este es el circuito fundamental del carburador. Luego
tiene otros circuitos y dispositivos correctores: 1) arranque en fro (2da vlvula mariposa
llamada cebador, que limita el paso del aire y as enriquece la mezcla para compensar la
nafta que una vez ya vaporizada y mezclada adecuadamente con el aire, se vuelve a
condensar por las paredes del manifold cuando el motor an est fro, lo cual es indeseable
porque hace variar la mezcla). 2) circuito para aceleraciones repentinas (bomba de pique). 3)
circuito de baja o ralent. 4) circuito de alta. Hay carburadores de simple o doble cuerpo, de
mariposas de accionamiento simultneo o escalonado. Los distintos circuitos compensadores
se denominan popularmente cliches (de la palabra gliceur en francs), y se regulan por
medio de vlvulas manuales de rosca de paso fino y con asentamiento cnico, muy sensibles.
6.3 Porqu se debe adelantar o atrasar el instante de inicio de la inyeccin, segn la
velocidad del motor y la carga aplicada sobre ste, y qu pasa cuando esto no ocurre
(cmo se manifiesta un motor)?
En ralent el avance del encendido en un motor Otto y de la inyeccin en un motor Diesel
pudieran ser por ejemplo- de 9 antes del PMS (punto muerto superior del pistn). A medida
que el motor acelera, si el valor de ste ngulo se mantuviera fijo, se tendr menos tiempo,
para quemar una cantidad mayor de aire-combustible e introducir una cantidad mayor de
disel, respectivamente. Por lo tanto el ngulo debe aumentarse a mayor velocidad, para un
mismo nivel de carga. Inversamente, a menor carga, mayor debe ser el ngulo. En motores
Otto la carga se mide por el valor de vaco (vacumetro) en el manifold de admisin. A mayor
vaco, menor carga. Cuando la presin se acerca a la atmosfrica por la izquierda o por
defecto-, el motor se acerca a su mayor carga. En stos motores, ste vaco producido se
aprovecha para accionar el servofreno y regular el accionar de la caja de cambios y otros
sistemas auxiliares. En motores Diesel no se produce un vaco en el manifold de admisin, ya
que el flujo de aire no est estrangulado por una mariposa. Por lo tanto el vaco es creado por
un depresor o bomba de vaco, generalmente montado detrs del alternador.
6.4 Cmo se regulan un motor Otto y un motor Diesel?
Al hablar de regulacin nos referimos a la forma de acelerar o desacelerar el motor, y la forma
de combinar la potencia y par de salida del motor con la carga aplicada. Es decir, regular el
motor de modo que su potencia de salida se ajuste continuamente a las demandas de la carga.
En el motor Otto carburado se estrangula o libera el paso del aire 1rio gases por medio de una
vlvula mariposa, con lo cual se aspira menos o ms gasolina. En motores Otto inyectados, el
pulso de activacin de las bobinas en inyectores electromagnticos, determina el tiempo de
inyeccin. Debido a que la presin de inyeccin es constante, el caudal es controlado
exclusivamente por el tiempo de inyeccin, que a su vez se determina en forma exacta
dependiendo de la velocidad de rotacin del motor, y otros parmetros como posicin del
acelerador, temperaturas y presiones del aire, combustible, refrigerante.
En un motor Diesel el acelerador est conectado a una barra cremallera que hace girar los
elementos de una bomba mecnica lineal. Al rotar stos, su carrera efectiva (y por ende su
capacidad de inyeccin) se v afectada.

6.5 Cules son algunos algunos tipos de sistemas de inyeccin electrnica en Motores de
Combustin de Ciclo Otto?
a. Segn la cantidad de inyectores:
i. Sistemas monopunto (= un solo inyector, que est ubicado en el
colector de admisin como en el caso del carburador, en o cerca del
baricentro de los cilindros)
ii. Multipunto (generalmente un inyector por cilindro)
b. Segn la forma de captacin de la seal base para determinacin del pulso o
duracin de la inyeccin:
i. Por Caudal de aire (ej. L-jetronic de Bosch y otros equivalentes)
ii. Por Presin de aire (ej. D-jetronic y otros)
iii. Por Balanza Hidrulica (ej. K-jetronic y otros) (es un sistema de
inyeccin mecnica de tipo contnua, controlado electrnicamente)
c. Segn la duracin de la inyeccin:
i. contnua (es mecnica, por balanza hidrulica, ej. K-jetronic de Bosch)
ii. simultnea o semi-secuencial (se inyecta en todos los cilindros al
mismo tiempo, dos veces x ciclo en motores 4T: al inicio admisin, con
vlvula AD abierta; y al inicio expansin, con valvula AD cerrada)
iii. secuencial: cada inyector funciona en forma totalmente independiente
de los dems, nicamente en el tiempo de admisin de cada cilindro
d. Segn la ubicacin del inyector:
i. Indirecta (en el manifold o colector de admisin, muy prximo a la
vlvula AD; se inyecta al inicio de la carrera de admisin)
ii. Directa (en la cmara de combustin; se inyecta al final de la carrera
de compresin, como en motores diesel. Hay que considerar
problemas de lavado del aceite lubricante y refrigerante de las
paredes internas de las camisas, por accin del combustible que no se
pudiera pulverizar instantneamente. Ventaja: se puede usar gasolina
de bajo octanaje)
6.6 Cules son algunas ventajas de la inyeccin frente a la carburacin?
La inyeccin ofrece una ms precisamedicin de la cantidad de combustible a ser quemado en
cada ciclo, con sus correspondientes beneficios: menor contaminacin, menor consumo, ms
potencia, motor ms limpio (no quedan residuos por exceso de combustible), mejor
lubricacin, vida extendida del motor.
El carburador (tambin llamado cerebro en vehculos anteriores, dado que de ste
dispositivo dependa en gran medida el xito de la combustin), tiene la misin de pulverizar
finamente la gasolina (aumentar la superficie especfica del mismo: relacin
superficie/volmen), para luego facilitar su vaporizacin (cambio de fase) y difusin
homognea en proporciones ideales (estequiomtrica o prxima a ella, segn el caso) dentro
del aire que lo rodea. Debe poder hacer esto en un amplio rango de velocidades y regmenes
de carga de trabajo. Los dos grandes propulsores de la modernizacin de los motores han sido:
a. Fuerzas de mercado: los consumidores exigen motores que usen menos
cantidad de combustible por hora o por km
b. Leyes ambientales: las entidades reguladores, acosadas por ONGs y
organismos internacionales, presionan a los fabricantes de motores y de
combustibles a producir motores con menos CO2 por km, menos CO, NOx (NO
y NO2), menos THCs (hidrocarburos totales crudos no quemados- que salen
por el escape), menos holln (material particulado (PM) carbonoso liquido-
solido en suspensin, respirable PM2,5 micras) )
Los carburadores (tambin llamados gasificadores) modernos del inicio de los aos 90,
contaban con varios circuitos compensadores , para poder mantener una relacin A/C
(aire/combustible) constante a bajas, medias y altas velocidades y cargas parciales y plena. El
circuito principal a veces estaba bien calibrado en baja o en media, y luego enriqueca o
empobreca la mezcla, por lo que se deba recurrir a circuitos complementarios
empobrecedores (aire suplementario o aire antagonista) o enriquecedores, respectivamente, y
que fueran siendo accionados en forma automtica en ciertos regmenes, de modo que la
sumatoria diera una relacin A/C buscada. Luego vinieron los carburadores electrnicos o a
inyeccin, donde bsicamente se segua aprovechando el efecto venturi, pero no era la
depresin misma la que succionaba el combustible, sino que era medida por un sensor, que
luego comandaba electrnicamente a un inyector central dentro del carburador. Eran ms
precisos pero caros y difciles de regular, reparar. Luego apareci la inyeccin Otto, basada en
la inyeccin Diesel, con la cual se puede medir mucho ms precisamente las cantidades
inyectadas en cada ciclo, y con ello se ahorra combustible.
6.7 Cules son algunos tipos de Sistemas de Inyeccin Diesel segn la bomba?
Sistemas de baja presin (200-600 Bar):
bomba lnea(con rbol de levas interno para accionamiento de los elementos
impulsores o pistoncitos)
bomba, rotativa o tipo distribuidor (con leva de plato giratorio sobre rodillos)
inyector-bomba (ej. accionado por un rbol de levas externo comn a todos
los inyectores)
Sistemas de alta presin:
Bomba para sistema Common Rail (950 1650 bar)
Inyector EUI (inyector impulsado mecnicamente y comandado
electrnicamente)
Inyector HEUI (950 bar) (inyector impulsado hidrulicamente y comandado
electrnicamente)
6.8 Cmo se mide la calidad de un combustible y cules son algunas de sus especificaciones?
Gasolina: Octanaje (N de Octano RON o MON), impurezas en suspensin, contenido de
alcohol, poder calorfico, contenido de plomo, azufre, cenizas, aromticos.
Diesel: Cetanaje(N de Cetano) o ndice de Cetano, impurezas en suspensin, punto de
enturbiamiento, punto de chispa, poder calorfico, contenido de azufre, cenizas, aromticos
6.9 Cales son y cmo se explican fallas graves observadas en los motores con sistemas
diesel common rail en Paraguay?

6.10 Cules seran ejemplos de combustibles avanzados?
Propanol, Butanol, Pentanol, Hidrgeno, combustibles sintticos y biocombustibles de ltima
generacin, hidrometano, etc.
6.11 Qu significan octanaje RON y MON y cetanaje y cmo se miden?
La calidad para la combustin de las naftas y gasolinas se mide por su Octanaje o capacidad
de resistir elevadas presiones sin autoencenderse y por lo tanto sin ocasionar combustin
anormal. Los hay de dos tipos: Octanaje RON y MON. El MON tiene aprox. 10 puntos menos
que el RON. En las gasolineras se indica normalmente el RON. Ambos se miden en un motor
estandarizado, en el cual se toma como referencia Octanaje = 100 al combustible iso-octano
puro (C
8
H
10
).
Un buen valor para gasolinas de uso automotriz es 98 Octano RON. Las gasolinas para
aviacin estn en el orden de 100-110-130 Octano RON.
La calidad de los combustibles del tipo gasoil y disel se mide por su N de Cetano (o en su
defecto, por su Indice de Cetano). El N de Cetano se mide en un motor experimental,
tomndose como referencia al Cetano o Hexadecano (C
16
H
34
).
El ndice de Cetano se puede calcular en base a la densidad del gasoil y otros factores, y sirve
como una 1ra aproximacin para el N de Cetano.
6.12 Qu tipos de aditivos de combustibles existen?
- mejoradores del Octanaje o Cetanaje
- detergentes para limpieza de picos inyectores
- antiespumantes
- anticorrosivos
- colorantes
-secuestrantes (de partculas metlicas, por ejemplo)
-oxigenadores (cuando ya en el combustible vienen molculas de oxgeno, como en el caso de
los alcoholes, esto hace disminuir la relacin A/C)
6.13 Cules son algunos aditivos elevadores de octanaje en gasolinas?
Compuestos de Plomo (prohibido ahora x ser comprobadamente cancergeno)
MTBE (metil-tertil-butilter)
Alcoholes
6.14 Qu tamao de partculas tpicamente deben retenidas por un filtro de
combustible?
4 micras. Un cabello humano tiene 70 micras de dimetro en promedio.
6.15 Cmo es el funcionamiento bsico de vehculos o motores a H2, y cuales son
ventajas y desventajas (desafos a vencer)?
El H2 puede ser usado directamente en un motor de combustin, pero tiene tanto velocidad de
llama como poder calorfico muy superior.
Otra alternativa es alimentar una celda de combustible para producir energa elctrica CC, y
con ella alimentar luego un motor elctrico convencional.
6.16 A qu se le llama carga estratificada?
En algunos motores Otto se utilizaban dos carburadores, uno que produca una porcin
relativamente pequea de mezcla rica, que era inyectada en las proximidades de la buja. La
mayor riqueza de la mezcla favoreca el inicio de la combustin, a partir de lo cual se estableca
el frente de llama que se propagaba en direccin a zonas de mezcla ms pobre, producida por
el otro carburador, de mayores dimensiones. Este produca la mayor parte de la mezcla en
condiciones pobres. El efecto neto era que el motor operaba con una mezcla promedio ms
pobre que la normal. A esto se le llamaba carga estratificada.
6.17 Qu tipos de combustin anormal ocurren en motores Otto y Diesel?
En la combustin normal de un motor de Ciclo Otto asumimos que la ignicin se inicia en el
momento en que el sistema de encendido as lo determina: la chispa de alta tensin entre los
electrodos de la buja. A partir de se momento, el frente de llama se propaga en forma
ordenada en todas direcciones, hasta que es literalmente apagado al entrar en contacto con la
fina pelcula de aceite que cubre, refrigera y lubrica las paredes de los cilindros. La ventaja de
los motores Otto es que el aire ya viene pre-mezclado con el combustible al momento de
encenderse la chispa, tanto en motores carburados como motores inyectados en el colector de
admisin.
Dos situaciones de combustin anormal son:
Pre-encendido: a partir de un foco caliente dentro de los cilindros (ej. carbonilla
endurecida y acumulada, que permanece al rojo vivo), se produce el inicio de la
combustin antes de la orden de hacerlo (antes de la chispa). Con eso, el pistn puede
verse obligado a ascender recibiendo una contrapresin prematura, que podra
producir extremas sobrecargas mecnicas y trmicas, pudiendo daar en forma
irreparable el pistn, o doblar la biela, y hasta parar sbitamente el motor en casos
extremos. Experimentalmente se ha comprobado que para extraer la mxima potencia
en los motores, se debe encender la mezcla con tal valor de avance, que la mitad del
valor final de la presin sea alcanzado cuando el pistn est en su PMS. Valores
mayores del avance harn que el pistn deba hacer la ltima parte de su trayecto
recibiendo una contrapresin que intentar volver a bajarlo al MPI (trabajo negativo);
valores menores harn que la presin final alcanzada sea menor, y por tanto no se
alcanzar la potencia mxima posible.
Detonacin: ocurre despus de la chispa, cuando el frente de llama avanza
inicialmente en forma ordenada como en el caso de combustin normal, pero al
avanzar v comprimiendo la mezcla aire-combustible en los recovecos de la cmara,
de tal manera que al tener gasolina de bajo octanaje y/o focos calientes, sta se
enciende en un 2do foco, que tambin avanza en sentido opuesto al del frente de llama
original. Cuando ambos colisionan se tiene un ruido caracterstico, indicando extremas
sobrecargas mecnicas y trmicas y prdida de potencia.
Una forma de prevenir combustin anormal es utilizar gasolinas con valor adecuado de N de
Octano, respetando los periodos de cambio de aceite lubricante, usando solamente filtros de
aire, combustible y aceite de excelente calidad, realizar un buen mantenimiento de los sistemas
de encendido, admisin de aire y alimentacin de combustible, ej. limpieza y recalibracin de
carburador o picos inyectores.
En la combustin normal de un motor de Ciclo Diesel asumimos que al final de la carrera de
compresin, se alcanzan valores suficientes de temperatura y presin, como para que el gasoil
o disel se autoencienda casi instantneamente al ser inyectado dentro de la cmara de
combustin (en motores disel de inyeccin directa), o en la pre-cmara (antecmara) o
cmara de turbulencia (en caso de motores disel de inyeccin indirecta). El frente de llama
debe luego propagarse en todas direcciones en forma ordenada y progresiva.
Bajos valores de N de Cetano o Indice de Cetano, pueden ocasionar un retardo excesivo en el
inicio de la combustin, y una vez iniciado el proceso, una propagacin desigual y
desordenada, ocasionando fuerte ruido y golpeteo mecnica, elevacin inusual de la
temperatura, por encima de los valores normales de trabajo.
6.18 A qu se debe que los ductos (caeras calibradas) de gasoil tienen longitud
distinta y recorrido adicional, es decir, no toman el camino ms corto entre la bomba y el
inyector?

6.19 Cul es el principio de funcionamiento de una bomba mecnica convencional (ej.
lineal) diesel?

6.20 Cul es el principio de funcionamiento del canister o dispositivo de eliminacin
de prdidas evaporativas del tanque de gasolina de un Motor Otto?

6.21 Cul es el principio de funcionamiento bsico del control electrnico de la
inyeccin Diesel y Otto?
El control electrnico es ms preciso que el mecnico y tiene mejores velocidades de
respuesta. En base a parmetros tales como presin y temperatura del aire, posicin del
acelerador, carga sobre el motor, la ECU recalcula continuamente el pulso o duracin de la
exitacin que debe enviar a las bobinas de encendido o de los inyectores. Cuando se
encienden diversos elementos a bordo, la tensin en los bornes de la bomba de combustible
vara. La bomba enva combustible a una cierta sobrepresin; el exceso es retornado al tanque
por la vlvula de regulacin de presin, de modo que la presin en el ccto. es esencialmente
constante en todo momento. Con ello, el caudal de inyeccin por ciclo depende exclusivamente
de la duracin de la inyeccin.
6.22 Qu rango de presiones observamos al final de la carrera de compresin en un
cilindro en un motor Otto y Diesel, y cul es la presin tpica de inyeccin del
combustible en stos motores, de acuerdo al sistema (ej. Otto inyeccin indirecta, Diesel
mecnico convencional y common rail)?

6.23 Qu caracteriza a un buen filtro de combustible?

6.24 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de alimentacin en general y cul es un
plan de pre-diagnstico y mantenimiento?

6.25 Tipos de inyectores comandados electrnicamente, ventajas y desventajas?

6.26 Qu se debe hacer cuando un motor diesel se queda sin combustible antes de
intentar volver a ponerlo en marcha?

6.27 Cul es la ventaja fundamental de la inyeccin common rail disel?
Utiliza muy elevadas presiones, que sumado al control electrnico de los inyectores, y a la
utilizacin de una tcnica de inyeccin en 7-8 chorros mltiples muy finos en variadas
direcciones (para evitar zonas de la cmara de combustin que no reciban directamente el
combustible), permite realizar la inyeccin de combustible en 2 o ms etapas. Por ejemplo, 1 o
2 pre-inyecciones, cuyo objetivo es encender la mezcla, 2 o 3 inyecciones principales de mayor
caudal, y 1 o 2 pos-inyecciones para limpiar los gases de combustin. En el caso de inyeccin
mecnica la fuerza de accionamiento del elemento de la bomba inyectora (pistoncito) se
obtiene por medio de un mecanismo de leva-botador. De modo que solamente puede
realizarse una inyeccin relativamente larga y con todo el caudal necesario de una vez. Esto
hace que no se queme todo el combustible. Por el contrario, al tener varias inyecciones y una
presin muy elevada, ms chorros en mltiples direcciones compartidas, se tiene muy buena
penetracin, el gasoil se quema mucho mejor y ms rpido, la potencia es mayor, las
emisiones son menores. El precio que se paga es que el gasoil debe estar extremadamente
limpio, y con azufre reducido, sopena de que las impurezas por debajo de 1-2 micras rayen y
daen las toberas y picos x las elevadas presiones involucradas.

ALIMENTACION
piezoelctricos vs. electromagnticos

biodiesel y bajo azufre en vehculos pre-93?

deflector de calor

Clasificar los sistemas de inyeccin diesel
Citar y explicar 3 sistemas de inyeccin directa diesel gestionados electrnicamente. Citar
presiones de referencia.
Explicar la funcin de las bujas de espiga incandescente y sus formas de conexin.

7] SISTEMA DE ENCENDIDO
25) Motores de encendido provocado o encendido x chispa vs. encendido x compresin.
26) Encendido convencional vs. encendido electrnico. Sistema bsico: alternador
(generacin) regulador de voltaje Batera (almacenamiento) bobina con 1rio y 2rio
cables de alta tensin bujas sistema de control de avance por velocidad y carga

7.1 Cmo son los mecanismos o formas de encendido en un motor Otto y en un motor
Diesel?

7.2 Cul es el principio de funcionamiento de un sistema de encendido convencional en
un motor de ciclo Otto, y cules son los componentes?

7.3 Cul es la diferencia y ventaja del encendido convencional o con ruptor mecnico
con el encendido electrnico y cules son sus componentes?

7.4 Qu son las bujas multielectrodos en motores Otto y cules son sus ventajas?

7.5 Qu son las bujas de pre- y pos-calentamiento en motores diesel de inyeccin
indirecta, y porqu tpicamente no son necesarias en motores de inyeccin directa?

7.6 Porqu tpicamente se deben cambiar los cables de alta tensin en motores que los
llevan, junto con los platinos, condensador, bujas en sistemas convencionales?

7.7 Qu son los sistemas DIS?
Sin distribuidor mecnico (distributor-lesssistem), sino distribucin electrnica a cada cilindro y
buja en el instante necesario.
7.8 Qu significa chispa perdida?

7.9 Qu significa stick-coil o coil-on-plug y qu ventajas tiene?

7.10 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de encendido y cul es un plan de pre-

8] SISTEMA DE ESCAPE Y PRE- Y POS-TRATAMIENTO DE EMISIONES
NOCIVAS
27) Sistema de escape y pre- y pos-tratamiento de emisiones nocivas. Catalizadores de 2 y
3 vas. Filtros de partculas. Histrico: reactores y pos-combustores. Sonda lambda.
Emisiones de motores Diesel y motores Otto.

8.1 Cules son las emisiones producto de la combustin completa de combustible fsil,
cules son los productos de la combustin incompleta, y qu efecto tienen sobre el
medio ambiente y los seres vivos?
Combustin completa de hidrocarburo puro (ej. Metano): CO2 y H2O
Combustin incompleta de hidrocarburo puro (ej. Metano): CO, HCs, NOx, holln
Producto de la combustin con combustible de alto contenido de azufre: SO2
8.2 Cules emisiones son ms notorias en motores Diesel, y cules en motores Otto?
En ambos motores pueden emitir (adems de H2O y CO2): CO, HCs, NOx, Holln, Ozono y
SO2, pero los productos ms notorios en cada tipo de motor son:
Diesel: Holln y NOx
Otto: CO y HCs
8.3 En qu consiste el sistema de escape tpico de un motor de combustin?
Consiste primeramente en las vlvulas de escape con su correspondiente mecanismo de
accionamiento por rbol de levas en posicin convencional (lateral) (OHV) o sobre cabeza (ej.
OHV y DOHV) (sistema de distribucin: llenado y vaciado de los cilindros). El aire
incandescente pasa a un colector (o mltiple o manifold) de escape (tubo de brazos mltiples
que recoge los cases de los cilindros y los canaliza a un nico tubo de salida). Hay una junta de
vedacin entre la culata y el colector de escape, adems hay previsin para dilatacin a las
temperaturas de trabajo. El manifold de escape alimenta los elementos de filtrado de las
partculas y reduccin del NOx (principalmente en motores Disel) y de eliminacin de gases
nocivos (principalmente en motores Otto); estos ltimos conocidos como catalizadores de 2 y 3
vas (ver sgte. seccin). Ac tambin se encuentra la sonda lambda, cuya funcin es
determinar el O2 en exceso en los gases de escape, para poder enviar seales de correccin a
la computadora central, que regula la cantidad de combustible inyectado en los cilindros. Se
puede tener una sonda lambda antes y despus de los catalizadores, para monitorear su
eficacia. Luego sigue el tubo de resonancia (para evitar pulsacin de presiones) y el
silenciador. Este ltimo divide la onda sonora en dos o ms fracciones, las desfasa por medio
de unas cmaras divididas, y las vuelve a juntar en forma desfasada para que se cancelen
parcialmente antes de su salida a la atmsfera.
8.4 Cules son estrategias de pre-tratamiento de emisiones?
Uso de combustibles ms limpios (ej. gas natural), buen mantenimiento del sistema de
combustin (sistema de admisin de aire, sistema de encendido y sistema de alimentacin ed
combustible), limpieza de picos x ultrasonido y aditivado, sistema EGR (recirculacin parcial de
gases de escape), precalentamiento del combustible, del aire, adelantamiento o atraso
adicional del encendido segn el caso, pos-inyecciones mltiples para limpiar el aire dentro
de la cmara de combustin. Las bombas inyectoras de grandes motores marinos, por ejemplo,
por normas internacionales deben cambiar su configuracin, a partir de que el buque se
encuentre a menos de 100 millas naticas de un puerto internacional muy concurrido, de modo
OFE (optimizado para eficiencia de combustible), a modo OLE (optimizado para emisiones
reducidas.
8.5 Cules son estrategias de pos-tratamiento de emisiones?
Filtros de partculas, catalizadores de oxidacin, filtros catalticos de 2 y 3 vas. Anteriormente:
reactores, pos-combustores.
8.6 Cules son los componentes tpicos de un sistema de escape?
Vlvulas de escape y accesorios, ductos de escape, mltiple o manifold o colector de escape,
juntas y elementos flexibles para absorver grandes dilataciones, turbocompresor (si aplicable),
tubos con tramos rectos y curvas en varios tramos, con sus respectivos soportes flexibles para
aislar vibraciones, filtros catalticos y/o de partculas, sondas de oxgeno antes y despus de
stos filtros, resonador y tubo de holln para amortiguar pulsaciones de presin, silenciador/es.
8.7 Qu es y cmo funciona un sistema de freno motor?
Es una vlvula mariposa que dificulta la salida de los gases de escape, con lo cual la subida de
los pistones en su tiempo de expulsin de gases se v dificultada. Puede ser automtico o
semi-automtico, y es muy til en cruce de montaas, para evitar desgaste excesivo de fibra de
freno y embrague.
8.8 Qu es la sonda lambda, qu funcin cumple y cuntas lleva tpicamente un motor?
Es un sensor de oxgeno caracterizado por ciertos elementos como cermica, platino, zirconia.
Segn el oxgeno en exceso no quemado disponible en los gases de escape, enva
continuamente seales a la ECU para que enriquezca o empobrezca la mezcla A/C, segn
necesario.
8.9 Porqu se inyecta NH3 y aire comprimido en escapes de camiones en Europa?
Los camiones son disel en su gran mayora. Para reducir las emisiones de NOx (NO y NO2),
se inyecta NH3 y aire comprimido adicional. Las emisiones de un disel son mayormente
compuestas de holln o de NOx, segn la mezcla A/C sea rica o pobre, lo cual usualmente
flucta en manejo normal, segn se realicen los cambios de marchas, y se transite en distintos
regmenes de velocidad y carga. En lugar de tener 2 dispositivos, para ambos tipos, una
estrategia es desbalancear la mezcla de modo que tienda hacia uno de los extremos (ej. rica o
pobre), la mayor parte del tiempo, y usar una solo dispositivo para tratar la emisin principal
resultante. En EEUU se usa ms bien mezcla rica, y se d preferencia x los filtros de material
particulado (partculas de holln). En Europa se prefiere mezcla pobre, y se trata el NOx
resultante mediante la urea (NH3) y aire comprimido.
8.10 Qu fallas tpicas puede tener el sistema de control de emisiones en un motor Otto
y Diesel y cul es un plan de pre-diagnstico y mantenimiento?
La sonda lambda en motores Otto es particularmente vulnerable a gasolina con plomo. Los
filtros de partculas y catalizadores de oxidacin en motores disel son muy sensibles a gasoil
de alto azufre. La medicin de los gases de escape en motores Otto (HCs, NOx, CO, CO2 y
O2) y grado de emisin de holln en los Diesel (indirectamente, x medio de la determinacin de
la opacidad de los humos de escape), no slo sirve para conocer si el motor est o no
cumpliendo con las normas ambientales, sino que adems es un modo muy confiable de saber
cul es el estado real del mismo, y de proponer y encarar medidas correctivas de
mantenimiento, siendo sta una tcnica llamada no invasiva o mnimamente invasiva (no
requiere desarme previo). Ej. un motor Otto con alto nivel de HCs muy probablemente tendr
una o ms bujas o bobinas defectuosas. Un motor disel con alto holln puede tener su bomba
descalibrada, picos sucios, gastados, etc.
ESCAPE
Ventilacin del tanque y del carter

Juntas dilatacin manifold escape y tubo de gases

proximidad del catalizador al motor para mayor temp

9] SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRNICO E INSTRUMENTACIN
28) Sistema elctrico y electrnico e instrumentacin. Generacin: alternador o dnamo -
Regulador de voltaje - Almacenamiento: acumulador o batera - Llave de contacto -
Caja de fusibles - Caja de relais Cargas - Sensores: ej. de temperatura, presin,
posicin - ECU engine control unit (computadora central para gerenciamiento del
motor) - Toma de diagnstico OBD2 EOBD2 - Actuadores: inyectores bobinas -
controladores de vlvulas, ej. motores paso a paso, solenoides - Red CAN
ControllerArea Network - Otros sistemas: transmisin controlada electrnicamente,
frenos y traccin (ej. ABS. BAS), estabilidad electrnica (ESP), suspensin electrnica
(ej. BOSE)
29) Instrumentacin
30) Elementos perifricos o sistemas auxiliares
31) Avance del encendido e inyeccin remapeo de la electrnica a bordo. Computadores
externas tipo piggyback y stand-alone.

9.1 Cules son tpicos sensores y actuadores en un motor y cmo estn relacionados, y
porqu son la esencia de la mecatrnica (control y automatizacin y robtica)
automotriz, que similitudes tienen con el ser humano?
Sensores tpicos: de presin (MAP: aire, aceite, combustible), temperatura (aire, refrigerante,
aceite, combustible), caudalmetro de aire (MAF), posicin de vlvula EGR y de aire adicional al
ralent (IAV), posicin del acelerador (TPS), velocidad y posicin del cigeal (CKP), posicin
del rbol del levas (CMP), sensor de detonacin.
Actuadores tpicos: inyectores electromagnticos o piezoelctricos, bobinas (actuadores de
bujas de encendido o pre- y pos-calentamiento), vlvulas (EGR).
La ECU (engine control unit) o unidad gerenciadora o controladora del motor toma las seales
de los sensores, las procesa y emite rdenes a los actuadores.
9.2 Cules son los componentes principales del sistema elctrico de un motor?

9.3 Cules son los componentes principales del sistema electrnico de un motor?

9.4 En qu consiste el llamado remapeo de la electrnica a bordo de un motor?
Las mximas prestaciones del motor se logran con un temporizado adecuado para cada
proceso: admisin / compresin / inyeccin / ignicin (encendido) / combustin / escape
(barrido) / renovacin de la carga.
A mayores velocidades, el encendido (medido en ngulo de giro de la manivela del cigeal)
debe avanzarse, o adelantarse el instante en que ocurre. Es decir, el ngulo de avance debe
aumentarse. A velocidades menores debe atrasarse.
Igualmente, se debe atrasar la ignicin a mayores cargas y adelantarla a menores cargas.
Considerando stas dos variables, se puede construir un mapa del motor, ploteando en 3D el
inicio de la ignicin como variable dependiente vs. rpm y carga como variables independientes.
Estas variaciones no son contnuas ni lineales. Existen discontinuidades debidas a diversos
factores. Lo que normalmente se hace en la prctica (en el caso de motores de combustin a
bordo de vehculos de competicin), es operar el motor con un cierto mapa de origen, grabar
parmetros de funcionamiento y luego analizarlos para ver en qu momentos, y en qu
instancias (ej. en cambio de algunas marchas, situaciones de desacelerado, etc.) se requiere
de mayor o menor adelanto. Como en motores modernos el avance es controlado
electrnicamente, a sto se lo llama remapeo de la electrnica. Consiste esencialmente en
optimizar el momento de ignicin e inicio de la inyeccin, y duracin de la misma.

9.5 Cul es el principio de funcionamiento de un tpico sensor de presin?

9.6 Cul es el principio de funcionamiento de un tpico sensor de temperatura?
Sensor tipo PTC y tipo NTC: coeficiente de temperatura positivo y negativo, respectivamente.
En el 1ro, aumenta su resistencia al aumentar la temperatura, en el 2do disminuye. Se mide la
resistencia y con ello se deduce la temperatura.
9.7 Cules son los instrumentos principales del panel de control de un motor?
Velocidad de rotacin, presin de aceite lubricante, temperatura de refrigerante, , voltaje de
carga del alternador, luz indicadora de fallas (MIL: malfunctionindicator light). En motores
industriales, se miden presiones y temperaturas en varios puntos del circuito, adems se mide
y exhibe latemperatura del aceite lubricante, presin del aire de carga, indicador de
obturamiento del filtro de aire, entre otros.
9.8 Qu ventajas podra tener la luz de alerta o emergencia (ej. luz para bobos o
dummy light vs. indicador analgico de temperatura y presin en el tablero?
Tiene un rango de actuacin: es decir, se enciende antes de que el motor en realidad haya
recalentado, para que el operario o conductor pueda tomar medida correctiva. El gradiente de
temperatura tiene una cierta inercia o retardo para recuperar valores normales luego de
apagado del motor.
9.9 Qu fallas tpicas puede tener el sistema elctrico-electrnico y de instrumentacin
y cul es un plan de pre-diagnstico y mantenimiento?

9.10 A qu llamamos interferencia electromagntica dentro del mbito de un motor y
cmo se evita?

9.11 Ventajas y desventajas de acelerador comandado electrnicamente?
Sistemas avanzados de control pueden tomar control del vehculo ante la inminencia de un
vuelco o choque por velocidad excesiva, y limitar la cantidad de combustible entregada al
motor, aunque el conductor est pisando a fondo el acelerador. Es decir, cortan el motor ante
emergencias. En caso de malfuncionamiento, el motor no responde a pesar de la solicitud del
conductor.
9.12 Funcin del sensor Knock o sensor de detonacin ?
Acta como una especie de micrfono, amplificando vibraciones excesivas que ocurren
cuando el combustible est detonando, y enva la seal a la ECU para que atrase el inicio del
encendido y/o la inyeccin.
ELECTRICO
cuidados con la batera

tensor correa alternador?

correa multifuncion

verificacin antes de cambiar la batera

Mantenimiento de motor de arranque y alternador (bujes grafitados?
rulemanes?)

Caja de fusibles ---- caja de relais

Diagrama de conexiones---

Diagrama pin-out

tensin de carga.....

Tuneado de motores (esmerilado a mano del manifold)

ECUS Piggy back y stand-alone....

10] SOBREALIMENTACION Y POSENFRIADO
32) Sobrealimentadores mecnicos. Compresor o soplador Roots de 2 y 3 lbulos,
compresor de doble tornillo tipo Lysholm
33) Turbosobrealimentadores
34) Sobrealimentadores tipo Comprex
35) Sobrealimentacin geomtrica: variacin de la longitud de los tubos del colector de
admisin
36) Sobrebarrido de gases de escape geomtrico: aprovechando rebote de ondas de
presin en el colector de escape (por onda snica o por medio de la geometra del
colectores).
37) Combinacin de sobrealimentadores mecnicos y turbocompresores en el mismo
motor, o de turbos mltiples de igual o distinto tamao, en configuracin serial o
paralela (motores bi-turbo)
38) Anti-lagsystem (ALS)

10.1 Porqu se sobrealimenta un motor?
Para extraer mayor potencia
10.2 Cules son 4 formas de sobrealimentacin de un motor?
La sobrealimentacin se realiza por medio de la compresin del aire 1rio: 1) compresor
centrfugo accionado por turbina centrfuga impulsada x gases de escape (turbocompresor), 2)
compresor Lysholm accionado mecnicamente desde el cigeal, 3) compresin por ondas de
presin tipo Comprex accionado mecnicamente, 4) compresin/expansin por ondas de
presin en el manifold de admisin y/o de escape, que es una forma de llamada
sobrealimentacin lograda por medio de una adecuada geometra del motor. En el caso de
modificar el manifold de escape, ms bien se tiene un caso de una sobreexpulsin de gases
quemados, antes que una sobrealimentacin. Pero el resultado final es similar: al aumentar ev
(eficiencia volumtrica *) y/o disminuir fd, (factor de dilucin *), aumenta la potencia del motor.
* ver captulo de sistema de distribucin
10.3 Qu rango de potencia se puede aumentar con sobrealimentacin, y cunto ms
con pos-enfriado?

10.4 Cul es la diferencia entre sobrealimentacin mecnica y turbocompresin,
ventajas y desventajas de cada una?

10.5 Qu desafos se deben vencer en el concepto de diseo de un turbocompresor?
Los altos regmenes de rotacin, altas temperaturas en un mismo eje en extremos opuestos
(lado turbina a temperaturas mucho ms elevadas que lado compresor), huelgos y tolerancias
muy ajustadas.
10.6 En qu consiste la sobrealimentacin geomtrica o x ondas de presin?

10.7 En qu consiste la sobrealimentacin Comprex, ventajas y desventajas?

10.8 En qu momentos acta la a apertura de la vlvula de by-pass o wastegate
(posicin normal cerrada) de un turbocompresor y qu pasa si se queda obturada en
posicin normal?

10.9 Porqu en algunos casos se utiliza ms de un sobrealimentador en un motor y
cules son casos tpicos?

10.10 Qu cuidados especiales se deben tener con la eleccin del aceite lubricante en
un motor turbocomprimido y con su refrigeracin y porqu?

10.11 Qu es la presin boost y en qu orden puede estar?

10.12 Porqu en motores sobrealimentados los tiempos de expulsin de gases-
admisin de carga fresca tambin sirven para incrementar la potencia? (nota: considerar
sentido de circulacin del lazo de la curva en el diagrama p-v)

10.13 Qu ventajas ofrece el turbocompresor de geometra variable?
TURBO
esperar 1-2 minutos antes de parar

intercooler sucio con aceite levantado del carter?

huelgos axiales y radiales....

rango de velocidades de rotacin....

Explicar como influye en el diagrama de un ciclo real la sobrealimentacin de un motor.
Que beneficios se obtienen con el post enfriado
En que consisten los turboalimentadores de geometra variable. Cuales son sus limitaciones?
Explicar las formas de sobrealimentar un motor

11] TURBINAS DE COMBUSTIN
39) Ciclo Brayton o Joule
40) Clasificacin general de las turbinas
a. Elicas, hidrulicas, de vapor, de combustin, de expansin
b. De accin vs. de reaccin
c. De combustin interna vs. combustin externa, ciclo cerrado y abierto.
d. Segn el combustible y fluido activo: de vapor, de gas o de combustin, de
expansin
e. De marco o bastidor pesado vs. aeroderivadas
f. Segn el mbito de aplicacin: terrestres (estacionarias y mviles), marinas,
submarinas, aeroturbinas, aeroespaciales
g. Aeroturbinas: reactores, turbofan, turboprop, estatoreactores, pulsoreactores

11.1 Qu procesos caracterizan al ciclo termodinmico Brayton?
Compresin isoentrpica (dem Disel u Otto)
Combustin isobrica (dem Disel)
Expansin isoentrpica (dem Diesel u Otto)
Barrido de gases isobrico
Ver:
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton#Eficiencia
11.2 Cules son los tipos de turbinas segn distintos grupos de criterios?
Tenemos por ejemplo los sgtes. tipos:
1) De acuerdo a la forma de los labes: de accin vs. de reaccin
2) De acuerdo al fluido activo (fluido de trabajo que acta sobre los labes): de vapor
vs. de gas (o de combustin) vs. de expansin sin combustin ni vapor
3) De acuerdo a su estructura: de marco o bastidor pesado vs. alivianadas
(aeroderivadas)
4) De acuerdo a su geometra: axiales, centrfugas, de flujo mixto
5) De acuerdo a su mbito de aplicacin: estacionarias para generacin termoelctrica,
y mviles o de aplicaciones en transporte: terrestres viales o ferroviarias, marinas,
submarinas, aeroturbinas, aeroespaciales
6) De acuerdo al tipo de combustible: slido (carbn pulverizado), lquido (gasoil,
kerosina), gaseoso (GLP, GNC)
7) Tipos de aeroturbinas
o Reactores: aprovechan el chorro o empuje de los gases incandescentes): son
comparativamente ms potentes, ruidosos, menos eficiencia de propulsin:
aplicaciones militares)
o Turbofan (turboventilador): consisten en un reactor, ms un ventilador antes
del compresor. Dividen a su flujo en dos: el que pasa x el reactor, ms otro
perifrico por fuera que sirve para refrigerar y silenciar. El ventilador tambin
genera empuje. Son menos potentes, menos ruidosos, mayor eficiencia de
propulsin (relacionada a la diferencia entre la velocidad del chorro de gases, y
la velocidad de avance del avin). Aplicaciones en aviacin comercial.
o Turbohlice: una hlice pesada (para motores > 1500 HP es movida ms
eficientemente por un reactor que por un motor a pistn.
o Estatoreactor: no tienen compresor. Son los llamados tubos volantes. Deben
arrancar a altas velocidades, x ej. siendo lanzados desde un avin madre o
nodriza. El propio avance del jet comprime el aire a ser quemado.
o Pulsoreactor: no tiene entrada permanentemente abierta para el aire 1rio. Un
sistema de vlvulas pulstiles genera un colapso y posterior aumento de
presin pulstil. Fueron usados en bombas volantes contra Londres durante la
2da guerra mundial. Hoy da se usan en aeromodelos, desmalezadoras, etc.

11.3 Cmo se arranca una turbina?
Se presuriza el ccto. de aceite por medio de una bomba elctrica hasta que se logre una cierta
presin mnima. Se hace girar la turbina hasta que se alcanza una cierta presin de aire en la
etapa de compresin. Luego se inyecta el combustible en las cmaras de combustin y la
turbina sube a velocidad de ralent, que es relativamente alta.
11.4 Cules son las similitudes y diferencias, y ventajas y desventajas de una turbina
de gas c/r al motor alternativo?

11.5 En qu casos tpicamente se elegira una turbina de combustin en lugar de un
motor alternativo en una central termoelctrica?

12] RENDIMIENTO DEL MOTOR. POTENCIA, TORQUE, EFICIENCIA,
CONSUMO ESPECFICO
41) Rendimiento, potencia y torque (par-motor), consumo especfico. Curvas de
desempeo
42) Ensayos dinamomtricos
43) Embrague y reduccin/multiplicacin de velocidad/reversin de sentido de giro.
Transmisiones continuamente variables.
44) Normas aplicables a Motores de Combustin
45) Correccin de Potencia
46) Otros fluidos a bordo
47) Trucaje de motores
48) Seleccin de un motor para una aplicacin dada. Apareamiento con su carga.

12.1 Porqu y cmo se sabe que se debe refabricar o rectificar un motor,
aproximadamente en qu momento de su vida til ocurre (en km u horas)?
Hay que refabricar un motor cuando el costo de mantenerlo operativo sube por encima de un
nivel econmicamente de inters. Es decir, cuando la potencia que entrega es cada vez menor,
la cantidad de combustible y lubricante y costos de mantenimiento son cada vez mayores, el
motor humea y contamina mucho. Un motor de vehculo particular que ha sido bien mantenido,
con aceite de 1ra calidad, cambios de aceite frecuentes segn las recomendaciones del
fabricante, puede llegar al equivalente de los 500.000 km o 30.000 horas (motores
estacionarios: gen-sets)
12.2 Qu elementos hay que medir cuidadosamente al realizar la refabricacin de un
motor?
Desgaste de las camisas, bancadas de cigeal, asperezas y condicin de plano del block y de
la culata, asentamientos de vlvulas. Hay que utilizar para el motor refabricado una junta culata
de mayor espesor (ej. Muesca 2 o 3) y casquillos sobremedida, proporcionalmente mayores
a los juegos originales, para compensar el material extrado por mecanizado.
12.3 En qu consiste el juego de reparo o conjunto de piezas a ser cambiadas o
mantenidas?
Casquillos, aros, pistones standard y camisas (hmedas) (o rectificacin y bruido de camisas
secas, cambio x pistones sobremedida), retenes frontal y posterior del cigueal, junta frente
motor, junta carter, junta tapa balancines, rbol del levas (a veces), vlvulas, asentamientos,
guias y retenes de vlvulas, bomba de aceite (o x lo - su reparacin).
12.4 Se puede hacer algo para sacar mayor potencia de un motor, y qu consecuencias
negativas podra tener sto?
Si, se puede. A un motor atmosfrico o normalmente aspirado (es decir, motor no
sobrealimentado), se lo puede turbinar, por ejemplo. Pero se debe hacer un estudio
cuidadoso, probablemente tambin sera conveniente cambiar el rbol de levas para no sobre-
sobrealimentarlo (valga la redundancia). O aumentar la capacidad de extraccin de calor
(cambiar el radiador x otro mayor, o la aumentar relacin de velocidades de la bomba de agua
cambiando el radio de la polea, etc.). Otras formas de sacar mayor potencia son:
- Utilizando un combustible de mayor potencia calorfica
- Utilizando un combustible de mayor octanaje o cetanaje (con lo cual aumenta la
eficiencia de la combustin).
- Aumentando la cantidad de combustible por ciclo, para lo cual 1ro hay que aumentar
proporcionalmente la cantidad de aire, para no alejarse de una mezcla ideal o
estequiomtrica.
- Haciendo que el motor trabaje en regmenes ms elevados de revoluciones (ojo, hay
un punto a partir del cual la potencia neta vuelve a disminuir, ya que es la diferencia de
la potencia indicada (o potencia interna a los cilindros) menos la potencia de friccin.
Esta ltima que la 1ra, pero aumenta a partir de cierto punto con mayor rapidez vs. rpm
que la primera.
- Aumentando la relacin de compresin
- Cambiando ciertos elementos que hacen a la eficiencia de la combustin: bujas,
bobinas del sistema de encendido, aditivando el combustible, etc.
12.5 Qu significa trucaje de motores?
Modificacin del motor original, con objeto ya sea de obtener mayor potencia, o de adecuarlo
para poder aceptar repuestos no originales de otras marcas, por la imposibilidad de conseguir
stos en el mercado local. En algunos casos para operarlo en condiciones distintas para las
que fue originalmente planeado (ej. marinizar un motor terrestre originalmente para camin,
para usarlo como propulsor de una barcaza o buque-tanque o remolcador pequeo).
12.6 A qu parmetros es proporcional la potencia de un motor?
La potencia es proporcional a la presin media en los cilindros, que a su vez depende de la
relacin de compresin, potencia calorfica del combustible, calidad del combustible (capacidad
de provocar combustin ordenada o combustin normal, exenta de fenmenos tales como
detonacin y pre-encendido, que hacen bajar la eficiencia de la combustin). Por otro lado, la
potencia es proporcional a la tasa de variacin del volumen por unidad de tiempo, la cual
depende de la cilindrada, velocidad de rotacin, cantidad de carreras x ciclo (4T o 2T). La
cilindrada depende de la cantidad de cilindros, carrera y calibre (dimetro) de los pistones.
12.7 Diferencias entre potencia indicada y efectiva (o neta al volante)?
La indicada es aquella dentro de los cilindros, proporcional a la presin media y a la variacin
de volumen x unidad de tiempo. La neta al volante (brakepower) es el torque entregado x la
velocidad de rotacin. La diferencia es la potencia de friccin, utilizada en mover los
perifricos del motor: bombas de agua, aceite, combustible, ejes auxiliares de balanceo, rbol
de levas, etc.
12.8 Qu es el consumo especfico de combustible?
Masa de combustible consumido por unidad de energa entregada. Se mide por ejemplo en
bHP/KW-h. Sus siglas en ingls son bsfc (brakespecific fuel consumption). De entre dos
motores, uno de consumo 25 litros/hora de combustible, y otro de consumo 38 lts/hora, y el 1ro
de los cuales tiene un consumo especfico de 220 g/KW-h y el 2do 190 g/KW-h, el ms
eficiente es el 2do. La cantidad de combustible se mide en trminos msicos para obviar las
diferentes densidades tpicas de combustibles lquidos.
12.9 Cul es la relacin entre las velocidades de rotacin (rpm) para las cuales se tiene
el mximo torque (N1), mnimo consumo especfico (N2), y mxima potencia nominal
(N3)?
Normalmente N1<N2<N3. La zona entre N1 y N3 se llama regin elstica o de auto-
regulacin, que es donde idealmente se deben hacer los cambios de marchas o velocidades en
un vehculo.
12.10 Cmo se determinan las curvas de desempeo de un motor y cules son?
Existen bancos para medir el torque neto al volante, el cual multiplicado por la velocidad
angular nos d el valor de la potencia neta al volante. Estos bancos consisten en los llamados
frenos dinamomtricos o simplemente dinammetros, que sirven para aplicar una carga
externa al motor en condiciones de ensayo de laboratorio. Sabiendo la potencia que entrega un
motor a una cierta velocidad, medimos su consumo de combustible por unidad de tiempo, y
obtenemos el cociente entre ambos: consumo especfico de combustible o masa consumida
por unidad de energa desarrollada. Con los valores de potencia, torque y consumo especfico,
construmos las curvas de desempeo o performance del motor.
12.11 Qu tipos de dinammetros existen?
- Elctricos/electromagnticos (ej. de corrientes parsitas) (los ms usados hoy da)
- Hidrulicos
- de Friccin Slida (ej. tipo Freno Prony o freno de zapata) (inestables)
- Aerodinmicos (inestables)
A su vez los dinammetros tambin pueden clasificarse en de motor o de chassis. En el 1er
caso, se mide la potencia neta de un motor aislado montado en un banco de ensayo en un
laboratorio-taller; en el 2do ltimo caso, nos estamos refiriendo a motores montados a bordo de
vehculos, donde lo que se pide es la potencia neta que llega a las ruedas (por medio del par
de resistencia).
Segn la metodologa de ploteado de la curva torque-rpm tenemos dinammetros de freno
propiamente y dinammetros de inercia. En el 1er caso se puede construir la curva torque-rpm
punto x punto; en el segundo, se calcula el torque midiendo el tiempo que se tarda en llevar de
manera uniforme una masa giratoria de magnitud conocida, desde un cierto valor inicial de
velocidad angular a un 2do valor mayor.
12.12 Cmo se elige un motor para una aplicacin dada y qu datos son necesarios?
Se debe conocer la curva de demanda de potencia y par-motor vs. rpm del elemento a ser
impulsado por el motor (ej. hlice de remolcador, generador elctrico, bomba hidrulica de gran
porte, etc.), procurando que se intersecte con la curvas de potencia y torque ofertados por el
motor, a una velocidad prxima a la de mayor eficiencia.
Se debe tomar cuidado de especificar un motor correctamente dimensionado para su carga. Es
decir, con potencia ni muy por encima ni por debajo de su carga normal de trabajo, dejando un
margen por desconocimiento de los valores reales de la carga, o variaciones de sta durante la
vida esperada del motor.
Tener en cuenta valores de potencia mxima contnua vs. potencia mxima intermitente. Esta
ltima puede ser permitida en algunas configuraciones, por tiempos limitados por vez, hasta
cierta cantidad de veces dentro de un periodo de 24 horas, para no sobrepasar los lmites del
sistema de refrigeracin y lubricacin.
12.13 Porqu se debe verificar la correccin de potencia nominal de un motor (ej.
Norma ISO3046)?
Dependiendo de las condiciones atmosfricas en el sitio de operacin, pudiera ser necesario
corregir los valores de potencia nominal entregada por el motor en su volante de inercia. Esta
reduccin pudiera no ser nada despreciable, y debe ser verificada para que el motor no quede
sub-dimensionado. Ejemplo: motor operando en Chaco Central con temperaturas de 38-40C.
Existen normas que establecen claramente cmo debe ser realizada la correccin de potencia
en motores mono y poli-combustible. Ej. ISO 3046.
12.14 Porqu se deben utilizar un embrague y caja de velocidades en la toma de fuerza
de un motor y qu tipos existen?
El motor debe poder ser desconectado de su carga, por medio de un acoplamiento axial
desacoplable denominado embrague. Esto permite por ejemplo tener el motor en
funcionamiento sin tener que apagarlo en momentos en que no se desea operar la carga.
Tambien permite desacoplar el motor para poder accionar la caja de transmisin.
En algunos barcos antiguos, no se tena embrague. Eso significaba que al arrancar el motor, el
barco ya sala navegando. De modo que los barcos grandes deban ser maniobrados y puestos
con la proa en direccin deseada, antes de arrancarlo.
A continuacin del motor se utiliza normalmente una caja reductora/reversora. En algunos
motores antiguos marinos, no se tenan cajas reductoras pero no reversoras. Por lo que para
poder dar marcha atrs los barcos, se deba parar el motor y volver a arrancarlo en sentido de
giro inverso. Esto era posible en ste tipo de motores por medio de un rbol de levas corredizo
axialmente y con un 2do juego de levas, que convertan momentneamente a la vlvula de
admisin en vlvula de escape y viceversa. Dado que el tiempo durante el cual se operaba el
barco en marcha invertida era limitado, probablemente no haba demasiados problemas en
tener una eficiencia volumtrica reducida, al tener la vlvula de escape de mayor tamao que la
de admisin. O seguramente en algunos de stos motores, ambas vlvulas eran de igual
tamao.
Sistemas con transmisin continuamente variable: de la misma manera que las vlvulas
continuamente variables ofrecen un acercamiento a las condiciones ptimas de llenado y
vaciado de los cilindros, para una determinada condicin de velocidad y carga (captada por el
sensor rpm y de vaco en el mltiple de admisin), as tambin una transmisin continuamente
variable ofrece valores contnuos y no discretos entre un mnimo y un mximo. De sta
manera, se logra un mejor apareamiento entre un motor en particular y su carga, en una amplia
gama de opciones de velocidad y toma de fuerza.
12.15 Qu ventajas ofrecen los sistemas de variacin contnua de relacin de
transmisin (CVT continously variable transmission)?
Dentro del rango ofrecido por un valor mnimo y otro valor mximo, ofrecen un contnuo donde
el valor instantneo es tericamente el valor ptimo.
12.16 Porqu el mismo block y tapa (o conjunto de tapas individuales) de cilindros
puede en algunos casos dar como resultado motores de distinta configuracin y
potencia, segn las necesidades, y cmo se hace sto?
Depende de la programacin de la bomba inyectora de combustible, que a su vez depende de
la aplicacin deseada para el motor: fuerza o velocidad, o un compromiso entre ambos.

POTENCIA
cambio de bujas, combustible, cepillado tapa, cambio pistones,
camisas, mayor veloc. bomba de agua, radiador mas grande, arbol de
levas, turbo, chip de potencia, etc.

13] OTROS TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION Y CONSTRUCCIONES
ESPECIALES. TENDENCIAS
49) Otros ciclos. Motores modernos y tendencias. Plantas propulsoras hbridas, motores
experimentales, tendencias. Revisin peridica de tecnologa anteriormente obsoleta
ante nuevos descubrimientos.
50) Motores HCCI
51) Motores de geometra modificada: pistones desplazados
52) Motores con pistones tronco-cnicos y ovalados
53) Motores rotativos: Gnome, Wankel, Renault, Antonio Snchez, Round engine, Quasi-
turbina

13.1 Porqu algunos motores tienen pistones ovalados y/o tronco-cnicos?
La temperatura en la corona (parte alta) de los pistones es mayor que en su parte inferior. Por
eso, algunos pistones se fabrican con forma geomtrica tronco-cnica, de modo a que la
corona tenga menor dimetro que su parte baja, y que al alcanzar la temperatura de trabajo, el
pistn sea lo ms prximo posible a un cilindro perfecto. Con esto, se logra un mejor ajuste,
menos prdidas y menos ruido.Es decir, su forma tronco-cnica sirve para compensar el
temperatura entre su cabeza y parte inferior.
Por otro lado, los pistones tambin tienen faldas, que son las dos extensiones laterales hacia
abajo, simtricas o diametralmente opuestas (imagen espejo la una de la otra), y que son
encargadas de guiar al pistn en su carrera descendente y ascendente.
La forma ovalada la tienen para compensar la mayor cantidad de material que los pistones
tienen en la zona de faldas para disipacin de calor, y por tanto su mayor dilatacin en sas
zonas.
Es decir, con sta forma tronco-cnica y ovalada del pistn se logra una contra-dimensin a
temperatura ambiente, de tal manera a lograr que el pistn sea perfectamente circular y
cilndrico a temperatura de trabajo, con ello reduciendo huelgos, fugas, desgaste, ruido. Un
pistn que no tenga stas formas iniciales, quedar con la cabeza ms dilatada que su base
(tronco-cono invertido), y con forma oval en la dimensin diametral correspondiente a las
faldas. Por lo tanto se lo deforma en direccin opuesta intencionalmente.
13.2 Qu son los motores de pistones desplazados (motores de geometra modificada)
y que se busca con sta caracterstica?

13.3 Cules son algunos ejemplos de motores rotativos?
Wankel, Renault, Rotamax, Antonio Snchez, Radmax, Round Engine, Ridalpa, Gnome Rotary,
etc.La mayora se encuentra an en etapa experimental, a la espera de fondos para I+D con la
esperanza de poder solucionar todos los desafos que encuentran para llevarlos a niveles
comercialmente rentables. El Wankel encontr aplicacin prctica en vehculos Mazda.
El atractivo de los motores rotativos es que no tienen las fuerzas de inercia de los motores
alternativos. El movimiento se genera ya en la forma que ser utilizado, que es en forma de
energa cintica de rotacin. Son en general ms livianos, tienen mayor potencia especfica,
tienen menos partes mviles, no tienen vlvulas (el propio rotor descubre y vuelve a cubrir
lumbreras en su alojamiento o caja, actuando as como cierre de las entradas y salidas). Pero
tienen en general problemas con la vedacin o sellado de la cmara de combustin, y por ello
son ms consumidores y contaminantes.
13.4 Qu son las plantas propulsoras hbridas y cmo funcionan?
Combinan las mejores caractersticas de un tipo de motor (ej. Elctrico CC devanado serie: alto
par a bajas revoluciones) con otro (ej. Motor de combustin, par alto a medianas o altas
revoluciones), para lograr una sinergia entre ambos. Cualquier mquina que tenga ms de una
fuente de energa es en teora una mquina hbrida. Ej. Bicicleta con asistencia de motor CC
para subidas (traccin a sangre + energa elctrica). El ejemplo ms concreto hoy da usado
en muchos vehculos es el de una o ms mquinas elctricas (pueden ser usadas como motor
o como generador), con un motor de combustin de Ciclo Otto o de Ciclo Atkinson (Otto
modificado, con cierre excesivamente tardo de las vlvulas de admisin). Con sta
configuracin, se pueden tener 2 motores ms pequeos, de lo que hubiera sido si se tuviera
solamente un motor elctrico o solamente un motor de combustin. Es en pocas palabras una
solucin de optimizacin. Estn los llamados hbridos suaves, donde por ejemplo el motor
elctrico es pequeo, apenas ms grande que un motor de arranque, y asiste al trmico por
ejemplo solamente en las salidas desde el reposo. Hibridos fuertes tienen ambos motores con
potencias en el mismo rango. Luego en el otro extremo estn los elctricos puros, o con un
motor de combustin pequeo.
Existen hbridos seriales, paralelos y mixtos o serie-paralelo, segn que uno solo o ambos
motores puedan mover directamente el tren propulsor de fuerza. Por ejemplo, en un hbrido
serial, el motor de combustin solamente puede mover un generador, y la energa que ste
produce energiza un motor elctrico que impulsa el tren motriz. El motor de combustin no
puede mover el tren impulsor directamente. En hbridos paralelos, ambos motores pueden
hacerlo. En hbridos mixtos, se tiene uno o dos trenes de engranajes epicicloidales (planeta-
satlite), que permite una mayor cantidad de variantes, donde el flujo de potencia adems de ir
al tren motriz (las ruedas propulsoras en el caso de un vehculo), puede ir del motor elctrico al
trmico para actuar como motor de arranque, o del trmico al elctrico para usarlo como
generador, etc. Un factor muy importante que hizo que los hbridos comenzaran a ser
comercialmente rentables, es el perfeccionamiento del frenado regenerativo, por medio del cual
se cargan las bateras que operan al motor elctrico, durante frenadas graduales.
Los 2ro hbridos mixtos fueron el Toyota Prius de 1ra generacin y el Honda Insight. Hoy da
(2013), ya prcticamente todas las marcas lderes tienen sus propios modelos de hbridos.
Pueden costar x ej. 3.000-5.000 U$D ms que los convencionales, para un mismo rango de
potencias, y tienen el desafo de que sus bateras deben reponerse luego de un cierto tiempo
(ej. Dos aos). Pero tienen tanto costos operativos como emisiones atmosfricas muy bajas.
Algunos no llevan rueda de repuesto, debido al gran espacio ocupado bajo el auto por las
bateras. Para sacarles el mximo provecho, hay que saber manejarlos como un conductor
ecolgico: no realizar aceleraciones bruscas innecesarias, usar uerza de gravedad e impulso
cada vez que sea posible (ej. dejar de acelerar tanto pronto se v que la luz del semforo se
torna amarilla, etc.), planificar los recorridos para optimizarlos, etc.
Normalmente el vehculo arranca solamente con el motor elctrico, que es el encargado de
sacar al auto del semforo o de su condicin de reposo (el motor elctrico tiene alto par de
salida, a bajas rpm; lo contrario del trmico, que tiene una franja de operacin eficiente a
medias y altas rpm). Luego, a unos 35-40 km/h se enciende el trmico sin intervencin del
conductor, y as continan ambos en paralelo-mixto hasta unos 50-60 km/h, a partir de cuya
velocidad se apaga el elctrico (siempre sin intervencin del conductor). El elctrico puede
luego volver a encenderse en carretera ante situaciones de aceleraciones fuertes, (x . a pasar a
otro vehculo) para dar un margen de potencia adicional necesaria.
En ciudad (trnsito lento urbano con trfico pesado), se busca que solamente funcione el
elctrico. El trmico slo se enciende cuando el SOC (Estado De Carga de la batera, x sus
siglas en ingls) indica que la batera est llegando a menos de un 20 o 30% de su carga total
(x ejemplo). En stos casos el trmico se enciende pero no para propulsar las ruedas (sera
muy ineficiente al hacer esto, debido a las bajas velocidades y marchas o cambios), sino
exclusivamente para cargar la batera, a velocidad y cargas ptimas (cercanas a las de su
punto de mxima eficiencia), y luego vuelve a apagarse.
Los hbridos originales tenan solamente dos fuentes de energa: la gasolina (o diesel), y la
proveniente de frenado regenerativo, ej. luego de bajadas.
Ahora existen tambien los hbridos enchufables (Plug-in en ingls), que permiten tomar
energa del SIN por las noches o cuando el conductor est trabajando en su oficina, hace una
parada para almorzar en ruta, etc. Estos extienden la autonoma del vehculo (alcance mximo
de viaje con tanque lleno).
Los hbridos son posibles gracias a la electrnica a bordo, que permite gerenciar ptimamente
en qu momento se enciende uno u otro motor, y en qu momentos operan juntos.
Grandes desafos en el diseo de mejores vehculos elctricos e hbridos son la ubicacin de
las baterias (peligrosas ante una colisin frontal x su alto peso), la eficiencia y tecnologa de las
mismas, su disposicin final ecolgica, mejores y ms eficientes y ms pequeos motores de
combustin, tiempo de recarga (o de reemplazo completo) de las bateras, limitacin de su
auto-descarga, etc.
13.5 Qu son los Kits de modificaciones? (ej. Kit de conversin Otto Flex, Otto Gas, Kit
diesel fumigado a gas GNV, GNC, GLP (LPG)

13.6 Cules son algunos ejemplos de otros motores experimentales?
Motor de aire comprimido (MDI), motor a CO2 (como gas residual de industrias, liberado a
relativas altas presiones), motor Quasiturbina, etc.

14] GESTION DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO
54) Costos de operacin y mantenimiento de una flota.
55) Plan de mantenimiento correctivo, preventivo, programado, por condicin o estado
56) Diagnstico de fallas (troubleshooting)
h. Fallas prematuras y ciclo de vida tpico de una mquina
i. Escaneo y reseteo de la electrnica a bordo (Scanner)
j. Bases de datos del fabricante
k. Tester automotriz
l. Osciloscopio para anlisis de la Inyeccin
m. Analizador del encendido electrnico
n. Tcnicas no invasivas
o. Verificacin del diagnstico
p. Re-entradas
57) Talleres privados y stock ptimo de repuestos
58) Relacin costo-beneficio del taller
59) Biblioteca tcnica
60) Capacitacin del personal operario y de mantenimiento
61) Oportunidades de mejora del diseo original
14.1 Cules son los rubros tpicos de inversin de capital, costos de operacin y
mantenimiento de un motor de combustin?
Suponiendo un motor para generacin termoelctrica o navegacin fluvial (a diferencia de un
motor a bordo de un rodado, aquellos deben ser montados de cero):
- Inversin inicial en asesoramiento para la compradel motor ideal para una carga dada.
Asesoramiento en montaje.
- Compra del motor. Costos de montaje (ej. fundaciones, soportes antivibracin,
nivelacin, sistemas de escape y refrigeracin externa, puentes-gra para facilitar
extraccin de piezas para mantenimiento y reparaciones). Inversin en entrenamiento
del personal y puesta en marcha.
- Operacin y mantenimiento normal: combustible, lubricantes, filtros, otros fluidos. Costo
del personal.
- Mantenimiento especial y reparaciones extendidas: Juegos de juntas, retenes, sellos,
empaquetaduras. Correas. Adhesivos anaerbicos para las juntas. Discos de
embrague para el acoplamiento a la caja reductora de velocidades. Soportes del motor.
Limpieza del radiador. Trabajos 3rizados: limpieza y recalibracin de bomba inyectora y
toberas o picos inyectores. Rectificaciones. Soldaduras. Recambio de arandelas de
vedacin y tapones roscados. Mano de obra especializada.

14.2 Qu es y para qu sirve un Scanner?
El scanner consiste en una computadora externa porttil que se comunica con la computadora
que controla el motor (ECU: engine control unit), para determinar si hay desviaciones con
respecto a los parmetros de fbrica o si se han almacenado los llamados cdigos de falla de
diagnstico (DTC: DiagnosticTroubleCode). La comunicacin se realiza por medio de la toma
de diagnstico del motor, que en caso de un vehculo generalmente se encuentra debajo del
tablero del lado del conductor, o en la guantera, bajo el capot, etc.Hoy x hoy generalmente se
trata de una toma llamada OBD2 de 16 pines (on-boarddiagnostic).
Los hay multimarca, multi-idioma, y especficos para cada marca, procedencia y modelo. Por
ejemplo, algunas marcas distinguen entre los modelos para uso en pas de origen, de sus
modelos para el mercado norteamericano, europeo, etc. En algunos casos hasta llevan
nombres distintos, pero esencialmente son el mismo modelo de carrocera y motor, con
variaciones mnimas. Algunos scanners tienen incorporada la funcin tester, como as tambin
funcin osciloscopio para visualizacin del voltaje de exitacin de las bobinas de los inyectores,
y funcin analizador del sistema de encendido electrnico.

14.3 Cmo se sabe que se necesita usar un Scanner?

Parpaeda la luz MIL del tablero (malfunctionindicatorlamp), generalmente de color amarillo y
con forma de motor.

14.4 Tengo alguna opcin para realizar un pre-diagnstico de la electrnica a bordo en
caso de no tener un Scanner?
Puenteando (uniendo) 2 pines especficos de la toma OBD2, y poniendo la llave en contacto,
empieza a parpadear la luz MIL en forma intermitente, en patrones repetitivos. Por ejemplo, 3
parpadeos cortos seguidos de 1 corta pausa, 1 parpadeo corto, una pausa de duracin
intermedia, 2 cortos, pausa corta, 4 cortos, pausa larga, y luego nuevamente se inicia el patrn,
corresponden a las fallas identificadas con los nmeros 31 y 24 respectivamente. Se harn
tantos parpadeos de luces como cdigos de fallas corresponda identificar por medio del
tablero. Sabiendo los nmeros, hay que entrar a la base de datos del fabricante (o buscar en
blogs en internet) DTC 31---y DTC 24 o cdigos de falla 31, 24, para saber a qu
corresponden. El nmero 0 se identifica con 10 parpadeos.

14.5 Puede un tester automotriz sustituir un scanner?
Un tcnico experimentado trabaja en un diagnstico normalmente usando un buen
scanner,combinndolo con un buentester automotriz. El scanner ahorra tiempo en la mayora
de los casos, pero no siempre es imprescindible, y casi siempre debe usarse en combinacin
con un tester. En cualquier caso, un scanner moderno debe tambin tener funcin tester. En
caso de no disponerse de scanner, es an ms importante contar con la base de datos del
fabricante, para poder determinar si los valores medidos de voltajes, corrientes, resistencia,
temperaturas, etc. con el tester, corresponden a los valores ideales. En ste caso deber
usarse el tester circuito x circuito, sensor x sensor, actuador x actuador.

14.6 Cmo se determina la cantidad ptima de repuestos para emergencias en el taller
mecnico propio de una empresa de transporte?
Curva de costos totales con forma de baera (tiene un mnimo local que corresponde a la
cantidad ms conveniente de repuestos en stock) = Suma de curva costos financieros por
capital paradao (crecientes) vs. Cantidad de repuestos en stock + curva de costos
(decrecientes) por prdida de produccin por paradas imprevistas vs. Cantidad de repuestos en
stock
14.7 Porqu la probabilidad de falla en mquinas y motores es generalmente mayor al
inicio (para motores y mquinas relativamente nuevas), de manera anloga que para
mquinas con alto kilometraje u horas?
En general, con las mquinas al comienzo se pueden tener las llamadas fallas infantiles,
debidas al alto rozamiento entre piezas que an no se han desgastado mutuamente, o que no
se han desarrollado o asentado entre s, y adems por existir dentro de la mquina o motor
piezas con defectos de fabricacin que pudieron haber sidos pasados x alto en el control de
calidad (ej. Fisuras internas, burbujas de aire en zonas de alto esfuerzo en objetos producidos
x fundicin, etc.). A las pocas horas o semanas de uso, stas piezas fallan, y se las repone.
Por ello la probabilidad de falla de una mquina nueva es mayor, pero decreciente vs. Tiempo
(etapa 1).
Luego la maquina se asienta y la probabilidad de que ocurra su falla es aleatoria pero
constante durante X tiempo, aos o meses (etapa 2).
Luego viene la etapa 3, donde se llega a un punto de inflexin, a partir del cual la probabilidad
de falla vuelve a crecer vs. Tiempo.
14.8 Cules son ventajas y desventajas de mantenimiento correctivo, preventivo,
programado, predictivo, x condicin?
A la larga, los costos del mantenimiento preventivo es menor. El mantenimiento correctivo o
reactivo es cmodo, en el sentido de que no se requiere hacer ninguna inversin recurrente,
sino solamente cuando se rompe una pieza. Un problema es que si se espera hasta la fractura
o falla final de la pieza (con el nimo de utilizarla hasta lo ltimo de su vida til), y esta falla
ocurre con el motor o mquina en funcionamiento, puede ocasionar otras roturas en elementos
vecinales.Las formas de mantenimiento programado, predictivo y x condicin son variantes
dentro de la nomenclatura general de mantenimiento preventivo o proactivo. Una mquina a la
cual se aplique la filosofa de mantenimiento correctivo, puede funcionar quiz durante meses
enteros sin problemas, pero repentinamente tener roturas cuya reparacin sobrepase las
erogaciones que hubiera representado hacerle limpieza y revisiones peridicas, incluyendo
recambio de piezas que ya en forma visual o por medio de otras tcnicas (ej. Ruido, anlisis
acustico y de vibraciones, deformaciones, termografa, estadsticas), se estaba viendo que
estaban prximas al fin de su vida til. Esto exige un costo permanente de paradas especiales,
revisiones por medio de equipos y personal especialmente capacitado, pero a la larga es
menos costoso que el mantenimiento correctivo. Si uno espera hasta que la mquina se caiga
del todo, o ya no pueda ms ser operada, el grado de fallos y de reparaciones necesarias
podra ser mucho mayor que si se la vena mimando y atendiendo de cerca, en forma
anticipativa.
14.9 Ventajas y desventajas de tener un taller propio o tercerizar los trabajos, en una
empresa que tenga una flota relativamente grande de vehculos o parque de motores de
combustin?
Hasta los grandes talleres tercerizan ciertos trabajos muy especiales: calibracin de bombas
inyectoras, mantenimiento y reparacin de cajas de direccin hidrulicas, cajas de transmisin
automticas, reparacin de motor, etc.
Normalmente para empresas que consumen grandes cantidades de combustible, filtros y
lubricantes debido a que tienen una flota de cantidad significativa de vehculos, es conveniente
tener su propio taller interno para mecnica ligera (cambios de lubricantes y otros fluidos,
cambios de repuestos con alto nivel de desgaste tales como filtros, pastillas o zapatas de freno,
disco de embrague, bujes, rtulas, muequines y amortiguadores de la suspensin, juntas,
correas). En stos talleres se baja el motor, caja, diferencial, alternador, motor elctrico de
arranque, etc. Y se lo lleva a un taller externo, con el cual la firma ya tiene experiencia y
confianza.
Una opcin es que la empresa provea de los repuestos de su marca y precio de preferencia al
taller, en base a las muestras usadas y con problemas que ste habr sacado del vehculo.
Debido a que nuestro parque automotor es en promedio antiguo, y hay una gran cantidad y
variedad de marcas, modelos, repuestos paralelos o copias (imitaciones) de los repuestos
originales (stos ltimos denominados repuestos OEM original equipmentmanufacturer), es
recomendable siempre hacer las compras con muestra en mano.

14.10 Cuidados bsicos a la hora de operar un taller de mantenimiento de motores?
Algunos cuidados bsicos seran:
- Dimensionamiento del taller en trminos del tamao y complejidad de la flota que se pretende
atender
- Espacio e instalaciones adecuadas y suficientes: ej. Fosas, elevadores, rampas de
inspeccin, zona de trnsito y circulacin, aparcamiento pre- y pos-entrada, zona de lavado
pre-desarme de chassis y motores, compresor de aire para limpieza y lavado, equipos de
seguridad: extintores, baldes con arena, etc.
- RRHH capacitados, actualizados, vestimenta de seguridad industrial adecuada;
- Informacin tcnica actualizada: bases de datos, especificaciones tcnicas, manuales de los
motores.
- Herramientas y equipos idneos (scanner, osciloscopios, juegos de llaves tanto tubo como
planas mixtas (anillo-boca), tanto hexagonal como dodecagonal (estrellita o anillo), llaves
allen, torx, juego de pinzas punta chata, punta fina, cierre y apertura, juego de
destornilladores, herramientas para engrase y transvase de aceite usado y nuevo,
esmeriladoras, taladros, pistolas neumticas, barretines, etc.)
- Clara definicin de los lmites de responsabilidades, y del alcance pretendido con el taller: qu
tareas se van a encarar y cules se van a tercerizar con conocimiento del cliente o
directamente rechazar o derivar.
14.11Cul sera un tpico mantenimiento pre-almacenaje a ser realizado a un motor que
quedar almacenado por un cierto tiempo sin ser arrancado y porqu?
- Por ejemplo, en el caso de motores diesel industriales o marinos, hacerlo funcionar durante
tiempo limitado con lubricante a base de mezcla de aceite-gasoil, retirar todo el combustible del
tanque, dejarlo enfriar y taparlo para protegerlo del polvo, poniendo un cartel sobre el motor
fuera de servicio: ltimo arranque: fecha________
- En cualquiera de los casos, seguir siempre al pie de la letra las recomendaciones del
fabricante
14.12 Cules son tpicas etapas (en trminos genricos) por las que una mquina o
motor pasa desde una falla repentina hasta su nueva puesta en marcha?
- (a veces) manifestacin tempranera de la falla (aviso), por medio de sntomas internos
(prdida sutil de potencia) o externos (prdida de lubricante, ruidos anormales)
- agravamiento de los sntomas
- evento falla
- prdidas por parada (tiempo para enfriado del motor o mquina y limpieza del mismo)
- pre-diagnstico: implica desarmes progresivos, en base a las sospechas que se tenga sobre
el origen de la falla
- confirmacin de la causa y los posibles daos colaterales, confeccin de informe de
diagnstico
- confeccin de lista de repuestos y tareas
- pedido de las piezas (Orden de Compra)
- compra o fabricacin de los repuestos
- instalacin
- precalentamiento y pruebas
- nueva puesta en marcha en forma tentativa o experimental
- seguimiento, mediciones de ruidos y desempeo
- cierre del expediente, luego de un cierto tiempo sin repeticin de la falla
14.13 A qu se podra deber que un motor/vehculo no tenga reaccin alguna con la
llave en contacto y en posicin de arranque?
Batera descargada o desconectada, problemas en la caja fusiblera.
14.14 Qu se debe hacer si las luces testigo se debilitan y el motor de arranque gira
muy despacio?
Revisar nivel y estado electrolito, y recargar batera en modo lento.
14.15 Qu hacer si el motor arranca con dificultad luego de un lavado o con tiempo
hmedo?
Reapretar bornes, secar motor con aire comprimido.
14.16 A qu se podra deber que un motor arranque con dificultad respectivamente,
cuando est fro, caliente o tibio (en rango medio de temperaturas)?
Podra ser sensor de temperatura defectuoso, que indica a la ECU una falsa lectura cuando el
motor est tibio (como que el motor est a temperatura excesiva, por ello la ECU impide que el
motor arranque).
14.17 Qu pasa cuando el motor d explosiones pero no arranca, o arranca con
dificultad en fro?
Podran ser varias las causas. Ej. bujas de pre-calentamiento defectuosas. Batera
desgastada, que hace que no vire a suficiente velocidad el motor de arranque.
14.18 A qu se debe que el motor arranque pero vibre excesivamente (especialmente en
un cierto rango de revoluciones)?
Uno o ms cilindros no estn disparando, y/o soporte de motor con fisuras.
14.19 Qu pasa cuando hay burbujas en el vaso de expansin del Ccto. de
Refrigeracin?
Posible rotura de la junta de culata, que ocasiona entrada de gases de combustin al ccto. de
refrigeracin.
14.20 Qu hacer si el motor lanza humo blanco denso y persistente por el escape?
Asumiendo que no se trata de vapor de agua en un da fro, podra ser combustible crudo,
vaporizado: ej. el combustible de un inyector no se est quemando por falta de chispa o por
exceso de combustible.
14.21 Qu pasa si hay humo bajo el capot?
Podra ser por prdida de agua (vapor), fuego inminente por origen elctrico, etc.
14.22 A qu se podra deber que el testigo de presin de aceite se prenda en curvas o al
frenar, o en ralent, aceleraciones bruscas, tarda en apagarse o permanece encendido
luego de arrancar, o luego de acelerar?
Falta de aceite suficiente (en curvas cerradas, aceleraciones y desaceleraciones repentinas la
superficie libre de aceite en el carter podra ocasionar que la rejilla de aspiracin (chupn) de la
bomba no alcance aceite). Tambien podra ser un sensor deficiente.

14.23 Qu se debe hacer si una luz considerada importante (ej. Presin de aceite,
temperatura motor) no se enciende cuando se d contacto?
En se caso (ya sea por foquito y/o fusible quemado), el conductor debe recordar que l/ella
estarn navegando a ciegas, y que no podrn contar con dicha luz de aviso ante una
inminente falla de lubricacin o temperatura en el motor. Por lo tanto deber ser doblemente
cuidadoso, o mejor inclusive, no poner en marcha el motor hasta tanto no haya solucionado la
situacin. Existe un kit de seguridad (viga) que se encarga de apagar automticamente el
motor ante sobre-temperaturas o sub-presiones, sin intervencin del operador. Es una
excelente idea instalarlo, especialmente en motores de grandes responsabilidades y costos de
reparacin. Consiste en un solenoide actuado por los sensores de presin o temperatura.
14.24 Qu podra estar pasando si al motor pareciera como que le alta potencia, ya sea
en forma contnua o solamente en forma repentina, en ciertas y muy especficas
condiciones de trabajo (ej. al acelerar al fondo o en carretera, pasado de un cierto valor
de rpm)?
Una posible causa podra ser que el tubo de aspiracin de aire est colapsando a caudales
elevados, por no tener refuerzos de malla metlica o haberse fatigado los mismos. Tambien por
eentrada o fuga de aire falso, por estar las abrazaderas y terminales flojas.
14.25 A qu se debe que el ralent sea muy inestable (velocidad variable) o que el motor
se cale (stall) (se apaga de pronto)?
Sensor de rpm defectuoso. Bujas sucias. Presin variable del combustible.
14.26 Adems de falta de suficiente cantidad de lquido refrigerante, a qu otra causas
podra deberse un sobre-calentamiento de un motor, y cmo podra detectarse con
antelacin?
Bomba de agua no gira a la vel2ocidad suficiente, por correa destensada o patinando por
contaminacin con aceite. Perdidas internas en la bomba (recirculaciones internas indeseables
de la cmara de alta presin a la cmara de admisin de fluido a baja presin, en lugar de
expulsin por el ducto de salida de lquido presurizado). Tambien podra haber una avera
inminente de la junta de la culata, por medio de la cual los gases de combustin estn
presurizando el ccto. de refrigerante.
14.27 Qu hacer si el motor lanza humo muy negro o azulado-grisceo por el escape?
Hay que sospechar combustin con exceso de combustible en el 1er caso, y de aceite
lubricante, en el 2do. Por lo tanto, mandar limpiar, cambiar o regular picos y bomba inyectora
en caso de humo negro, o rectificar el motor en el 2do y cambiar los aros de los pistones
(podra tambien usarse un aditivo del aceite, pero esto tiene efecto muy perjudicial a la larga,
pues aumenta el desgaste en arranques en fro, especialmente en invierno, por lo tanto reduce
drsticamente la vida residual que hubiera tenido el motor si no se usaba el espesante de
aceite). Otras posibles causas de consumo de aceite seran: gua y/o retenes de vlvulas
averiados.
14.28 Qu es lo 1ro que hay que verificarse si el motor de arranque vira, pero el motor
de combustin no arranca?
Llega combustible al motor? (hay suficiente combustible en el tanque?) Hay chispa? La
mezcla A/C es correcta? (filtros de aire o combustible tapados?) La presin de combustible
es suficiente?
14.29 Qu hacer cuando un motor en funcionamiento emite un repentino ruido fuerte o
estruendoso (ej. Metlico) y luego para?
Se podra sospechar que entre otras posibilidades, se ha soltado la correa dentada de
sincronizacin cigeal-eje de levas. Si se fuera el caso, un intento de arranque podra averiar
an ms el motor, pues movera ya solamente el cigeal, y ya no el rbol del levas. Por lo
tanto, si ste hubiera quedado inmovilizado en tal posicin que alguna vlvula estuviera abierta
en toda su carrera, siendo que en tal posicin tocal el pistn, al subir ste la doblara, podra
romper el rbol de levas, etc.
14.30 Qu hacer cuando un motor en funcionamiento empieza a emitir un ruido fuerte
cclico?
La pregunta es muy genrica. Tal ruido podra deberse desde el desprendimiento de un anclaje
del cao de escape, hasta la rotura de las placas deflectoras de aire del ventilador, de tal modo
que toquen las paletas. Hay que procurar sacar un patrn de comportamiento. Siempre ante
una avera, es recomendable parar el vehculo o motor, colocarlo en aqul caso en un lugar
fuera de peligro del trfico, y probar si en vaco (sin carga) tambien hace el mismo ruido.
Determinar si est ligado al rpm del motor o a la velocidad de avance del vehculo, en cuyo
caso podra ser algo relacionado al tren de fuerza y transmisin, ruedas. Ir descartando una x
una las posibilidades. Ante la duda, siempre mejor asegurar y consultar con un experto.
14.31 Qu buenos hbitos podra ser recomendable practicar, cuando se tiene la
necesidad de pedir un presupuesto por reparacin de motor a un taller mecnico?
Si el gasto previsto es considerable, tiene sentido pedir 2 o 3 opiniones confiables. En algunos
casos, el taller pedir poder desarmar el elemento para poder estimar un presupuesto. En esos
casos, asegurarse de saber cuanto constar la preparacin del presupuesto, en caso de que
uno no acepte hacer luego los trabajos recomendados. Si uno v a un 2do y a un 3er taller,
normalmente es bueno no revelar las conclusiones o hiptesis de probables causas de la
falla del taller anterior, para poder comprobar si, ante los mismos sntomas externos, los
dems talleres coinciden a ciegas, sin tener un pre-diagnstico anterior.

14.32 Qu cuidados especiales se debe tener al cambiar una batera?
Antes de cambiar una batera que aparentemente ha llegado al final de su vida til, es
importante revisar si el alternador est cargando correctamente, en caso contrario revisar la
tensin (correcto estirado) de la correa de accionamiento (ej. 5-8 mm deflexin en el punto
medio), alineacin de la polea, tensin de carga del regulador de voltaje, atencin a posibles
ruidos extraos que indique problemas en los cojinetes del alternador, patinado de la correa.
Si es necesario desmontarlo del motor y hacerle un buen mantenimiento. Una batera que an
tenga vida til residual, podra no estar dando energa para un arranque debido a: bornes
sucios y/o oxidados y/o mal apretados, falta de electrolito (agua tri-destilada) en una o ms
celdas, o simplemente descarga completa por excesivo tiempo transcurrido desde el ltimo
arranque, o por haber dejado alguna carga encendida (ej. luces). Se recomienda hacerle una
carga lenta previo relleno de agua destilada (no cargar demasiado), luego verificar tensin
entre bornes con ccto. abierto (ideal 13,2-13,4 V = aprox. 2,2 V/celda x 6 celdas) y con carga
mnima (12,5 12, 8), ya montada por el motor y con la llave en contacto. Luego del arranque,
volver a confirmar tensin de carga: no debe ser excesiva ni demasiado baja (ideal 13,5-13,8
V). Deber bajar como mximo a 12,1 con todas las cargas encendidas (AA, luces, radio, etc.).
En algunos casos, el voltaje entre bornes podra superar los 12 V (ej. 12,5), pero an as se
podra tener una celda en corto o empezando a exhibir problemas (ej. 5 celdas x 2,2 V = 11 V
+ una celda con apenas 1,5 V del nominal deseado de 2,2 = total 12,5V). Esto solamente se
puede verificar con un densmetro del electrolito, que esencialmente mide la gravedad
especfica del mismo. Cuanto mayor sta, ms cargada la batera. Hay que manipular tal
elemento con sumo cuidado porque tiene un tubo de vidrio, y adems el electrolito es agua
destilada con cido sulfrico. Por lo que se recomienda dejarlo en un recipiente de tal manera
que lo proteja de golpes, y a la vez proteja a las personas del cido. Ej. Un bidn de aceite,
vaco, capacidad 1 galn, cortado en un extremo superior hacia un costado, a modo de
elemento portador del densmetro. En los bornes y terminales de cable de la batera tambin
se genera cido. Se debe mantenerlos limpios y libres de depsitos y xido tanto x dentro
como x fuera, bien apretados, y protegidos con vaselina o aceite penetrante. Siempre despus
de tocar los bornes y sus terminales, hay que lavarse inmediatamente con agua tibia y jabn,
no dejarlo para despus (uno podra inadvertidamente llevarse las manos a los ojos). Si
necesario, se deben usar calces para que aprieten bien las terminales, o directamente
cambiarlas cuando ya estn forzadas o fatigadas, fisuradas.

14.33 Cules son algunas buenas prcticas al requerir un diagnstico a un taller mecnico?
Antes de ir al taller por un problema crnico cuyo origen no est an bien conocido, es
recomendable seguir algunas ciertas normas o hbitos. Un problema crnico (ej. ruido molesto
fuerte y preocupante, creciente y aleatorio) sera uno que an no se ha convertido en
problema agudo o crtico, o grave y urgente (ej. roturas que hayan motivado la puesta fuera de
servicio del motor). En 1er lugar, es recomendable procurar sacar un patrn de
comportamiento para identificar los factores que coinciden con la apariencia de la falla. Antes
de ingresar a un taller, se debe preguntar x las condiciones de trabajo, y el costo de la
preparacin de un presupuesto, y si ste se dar o no x escrito. En caso de no aceptarse el
presupuesto, se deber normalmente abonar x el tiempo que el taller insumi en la
preparacin del presupuesto. Algunos talleres no entregarn estimaciones, sin previo
desarme. En stos casos, si uno decide no hacer el trabajo con ellos, recibir las piezas
desarmadas, sopena de pagar por su rearme. Un rearme de un elemento no reparado podra
ser una prdida de tiempo y dinero. Tambien est el peligro de que al recibir el elemento no
reparado, ya sea desarmado o armado, falten piezas. Esto por supuesto no sera el caso si se
recibiera el elemento funcionando. Al llevar a un 2do taller para una 2da opinin o
presupuesto, lo ideal es no revelar de antemano el diagnstico del 1er taller, para no
condicionar o sesgar la lnea de pensamiento y razonamiento lgido del 2do. Uno como cliente
tiene el derecho de escuchar 2 o ms opiniones, antes de elegir y encarar un trabajo, sobre
todo si ste es costoso. Adems, tendr la opinin experta de varios profesionales, como si
fuera una junta mdica.
14.34 Cules seran algunas buenas prcticas para el propietario de un taller mecnico, en
el trato con sus clientes, de modo a buscar maximizar el rendimiento y lucro de su negocio?
Verificar, corregir o desmentir el pre-diagnstico al que refiere el conductor, por ejemplo
saliendo a dar un paseo en el vehculo con el mismo (en caso de que el vehculo est en
condiciones de movilizarse por medios propios). Tener sumo cuidado al delegar trabajos
importantes a aprendices o mecnicos de experiencia insuficiente para la tarea asignada.
Explicitar los puntos crticos de control, tanto en desarme como en rearme y ajuste, y estar
presente en los mismos. No delegar nunca el diagnstico. Hablar y consultar con colegas de
gran experiencia en casos similares si necesario. Pero por sobre todas las cosas, dejar bien en
claro al cliente los lmites de las responsabilidades del trabajo del taller, que incluye y que no,
de antemano. En toda empresa clsica de servicio, como lo es un taller, el cliente quiere
simultneamente 3 aspectos que no son fciles de cumplir a la vez: precio reducido, rapidez de
los trabajos, garanta y durabilidad de los mismos. Generalmente es ms fcil pedir
cualesquiera 2 a la vez, pero no los 3 juntos. En muchos talleres pequeos, si el precio es bajo,
la calidad no ser alta. Si el tiempo de realizacin es supremamente corto, en relacin a la
magnitud del trabajo, el precio no ser necesariamente bajo, y as sucesivamente. Es una
buena prctica informar al conductor / cliente que hay otras complicaciones que podran
surgir, a consecuencia de la 1ra, y que podran no ser obvias inmediatamente. Por ejemplo, si
el conductor toma conciencia de fuertes ruidos en la suspensin, o prdidas de fluidos, y tarda
semanas en hacer una cita y visitar a su mecnico, en se nterin podra haberse propagado los
efectos de la falla original. Un ejemplo clsico son los guardapolvos de las homocinticas
(acoplamientos motrices a las ruedas, de 2 grados de libertad). Tienen un costo relativamente
bajo de reposicin. Pero si el conductor tarda das o semanas en percatarse de que estn
figurados (o peor, se percata enseguida pero tarda en hacer algo al respecto), pueden perder
toda la grasa y en se caso se podra daar la propia junta homocintica, que ya tiene un costo
bastante ms alto. Hay casos donde el cliente pide (exige) el precio mnimo y la mnima
cantidad de tareas posibles. Sin embargo el jefe de taller tiene como obligacin alertarle al
cliente de otras piezas que deben ser cambiadas a la brevedad, y de as limitar la garanta x sus
trabajos. Ej. al desarmar un motor de arranque y/o alternador, podra ser necesario manosear
mangueras y cables resecadas, a punto de fisurarse, que ya requeriran urgente recambio. El
buen tcnico debe mirar cuidadosamente stos detalles e informar al dueo. Ante la negacin
de ste de cambiarlos, los cables y mangueras podran terminar por averiarse unos das
despus de la salida del taller, llegandose a lo que se llama una re-entrada, en la cual
normalmente el cliente est ya un poco nervioso, intolerante y a la defensiva, pues ha estado
varios das sin su vehculo, y a los pocos das de sacarlo del taller, lo debe volver a llevar. En
caso de que la reentrada est causada por un trabajo deficiente anterior, el dueo del taller
realmente debe atenderla con una prioridad superior, inclusive por encima de vehculos que
han entrado antes. En casos de que la nueva entrada no estuviera relacionada con la entrada
anterior, muchas veces le costar comprender al cliente que los trabajos no estn
relacionados, sino que se trata simplemente de una coincidencia en el tiempo, y que la 2da
falla iba a ocurrir de cualquier manera, tarde o temprano, porque se debe a piezas que orillan
el fin de su vida til. En fn, son aspectos de la psicologa humana que tambien deben ser
tomados en cuenta. La percepcin del cliente es la que al final decide si el taller y sus trabajos
son buenos o malos. En el caso de una supuesta re-entrada, un cliente puede pre-suponer que
se debe a trabajos mal realizados en la entrada inmediata anterior, o a que en el taller
mecnico intencionalmente se sabote su vehculo para que regresara nuevamente pronto x
otro motivo. En cualquiera de los casos, se debe 1ro tranquilizar al cliente y prometerle (y
cumplir con esto) que se le dar la mxima prioridad para dictaminar el porqu de la re-falla, y
hacerse cargo como taller de los gastos si corresponde, a un trabajo cubierto por la garanta.
Habr clientes que querrn que el taller inclusive reconozca el costo de oportunidad de tiempo
perdido por no trabajar al no tener la herramienta de trabajo que es el vehculo. Llevar
adelante exitosamente un taller presupone una amalgama de buen trato con el cliente externo
e interno, empleados, buena infraestructura, ubicacin, layout, herramientas y capacitacin.
14.35 En caso de que una empresa decida tener un taller propio de mecnica
electromecnica para atender los motores trmicos y otros aspectos (ej. de su flota de
vehculos, grupos generadores, etc.), cules seran algunos factores importantes a considerar
y sobre los cuales reflexionar?
La ubicacin interna dentro del predio de la firma, y el layout propio interno del taller son
temas muy importante: prever zona de estacionamiento pre-entrada, zona de ingreso o
admisin de vehculos al taller, zonas de trabajo divididas x rubro, zonas de prueba y entrega,
estacionamiento de vehculos a ser entregados. Hay que tener en cuenta que un taller es un
gran generador de residuos slidos (repuestos usados), efluentes lquidos (aceite usado y otros
fluidos), emisiones atmosfricas (humo negro de motores mal calibrados que estn siendo
probados), ruido. Hay que prever minimizar todos estos aspectos y darles un tratamiento
sustentable: las 3 Rs: reducir, reutilizar, reciclar. Las zonas ms generales del taller suelen
ser: mecnica de motores, suspensin, frenos y direccin, transmisin, electricidad, chapera y
pintura. En talleres pequeos una o ms reas pueden estr englobadas en una sola. Se debe
prever zona de limpieza, lavado de motores, zona administrativa con vista a todas las
estaciones de trabajo. Depsito de herramientas, repuestos e insumos. Generalmente todos
los talleres mantienen algn tipo de depsito de piezas usadas que an podran tener algn
valor futuro, pero es importante minimizar el impacto visual, guardandolas previa limpieza, y
colocandolas de forma que puedan ser accesibles inmediatamente. Sopena de ofrecer el
espectculo y aspecto de campo de chatarra. Hay que tener buenas herramientas, y RRHH
capacitados. La higiene es de mxima importancia, pues la falta de la misma puede evitar que
los trabajos realizados sean buenos y duraderos. En zonas de montaje de elementos de gran
precisin como bombas inyectoras, se debe tener aire puro, presin positiva (ventilacin
forzada) para evitar depsito de partculas de polvo. Cualquier elemento del motor u otra
parte de la mquina, que quede al descubierto por motivo de haberse extrado alguna parte
para su reparacin in situ o 3rizada, debe ser cubierta y protegida del polvo. Ej. Masas de
ruedas: taparlas con bolsitas limpias de plstico (ej. Bolsitas para hielo) y gomas elsticas.
SOFTWARE para gestin de talleres: hoy da hay mucha oferta, son flexibles y permiten
manejar el histrico de trabajos por una misma mquina con solvencia, precisin y rapidez.
Esto a su vez posibilita evaluar la durabilidad de los trabajos realizados, y realizar inspecciones
posteriores rutinarias a trabajos anteriores para hacerles un seguimiento. Son muchos los
aspectos a tener en cuenta para montar un taller competente. Tanto para un taller interno de
una empresa como para un taller al pblico en general. Un taller interno tambien tiene
clientes: clientes internos, que son los dems departamentos de la empresa. Anteriormente el
taller de un consecionario o representante de una marca de vehiculos del extranjero, sola
promocionar a un mecnico antiguo como jefe de taller. Hoy da con la creciente
competitividad, es necesario recurrir a la administracin cientfica, por ello es ms usual
contratar un administrador profesional, y darle ciertos cursos de mecnica para que pueda
comunicarse efectivamente en lenguaje tcnico con sus mecnicos. Anteriormente se poda
estimar que el concesionario ganaba un 60% con la venta del vehculo y un 40% con la venta
de repuestos y servicios posteriores en la vida residual til del vehculo. Hoy da esa situacin
ms bien se habra invertido, y se gana 40% con la venta y 60% con los repuestos y entradas al
taller. Pueden debatirse varias razonas para justificar esta hiptesis: hoy da muchas marcas y
modelos de vehculos tienen un precio ms accesible al pblico final, porque los procesos de
produccin son ms eficientes y menos costosos (se usan robots para ensamblado, pintura,
soldadura, etc.). Pero tambien porque los motores y carrocera son ms livianos, llevan menos
material. No solo para ser ms livianos y as consumir menos combustible, sino tambien para
abaratar costos. En resmen, los vehculos y repuestos (inclusive repuestos originales) de hoy,
pareciera que estn diseados en base a estandares de sub-dimensionamiento, con respecto a
10-20-30 aos atrs. Es decir, los motores y vehculos no duran tanto como antes. Son mas
desechables. Hay ms oferta de vehculos, y los precios deben ser mantenidos bajos para
poder competir y vender. Esto los hace mas endebles y delicados, y por ende es un desafo
para mantenimiento preventivo eficaz. Es un tema extenso que se presta para el debate, no
tiene respuesta nica y categrica. Slo podemos hablar de tendencias y en trminos medios,
en la generalidad de los casos.
14.36 Cul sera una lista tentativa de herramientas profesionales para un taller mecnico
orientado a ofrecer altos estndares de mantenimiento preventivo?
Juego de llaves mixtas en mm, ej. del 6 al 32: en un extremo tipo boca y en el otro tipo
anillo (docecagonal o estrellita, o hexagonal). Juego de llaves tipo tubo, ej. del 6 al 32,
con accesorios: palanca de fuerza, extensiones cortas y largas, palanca de ajuste o
aproximacin rpida tipo crike (Ratchet). Las ms pequeas para desarme de tablero, ej. del
n 5 hasta 11, con encastre de 1/4. Luego un juego con encastre de (ej. de 10 a 24), y
finalmente los tubos ms grandes, con encastre de , para ruedas de camiones. Juegos de
destornilladores planos y en cruz (tipo Phillips), con puntas de diversos anchos y mangos de
distintas longitudes. Juego de pinzas completo: punta fina, punta chata, pinzas punta aguja de
apertura y de cierre, tanto de pico recto como curvo. Pinza pico de loro. Llave de caos (llave
de plomera). Juegos de llaves tipo Torx y Allen, machos y hembras, tubo y en L.
Lamparillas de 12 V para iluminacin de sitios de difcil acceso. Ojo: no usar 220V, pues en un
taller siempre hay derrames de agua, aceites, y es peligroso arriesgar electrocucin. Espejitos
giratorios (articulacin de bola) con mango extensible para mismo motivo (tipo uso en
odontologa). Caballetes para apoyo de vehculos izados. Gatos tipo botella y tipo Yacar.
Fosa o elevador de dos o mejor cuatro columnas, con sistema de seguridad. Torqumetro.
Herramientas precisas para metrologa (sin buena metrologa, no se puede hacer un buen
diagnstico): flexmetros, calibres, micrmetros, galgas de superficies y roscas internas y
externas, etc.
Tambores individuales para recoleccin y disposicin final adecuada (ej. Reciclaje por los
medios que corresponda) de aceite negro (aceite lubricante de motor usado), aceite pesado
(ej. Caja mecnica y diferencial), aceite hidrulico (ej. Caja automtica y direccin
servoasistida), fluidos refrigerantes, fuidos de freno y embrague. Embudos, tanques pequeos
mviles sobre rueditas y bombas manuales para transvase de fluidos. Insumos: aceite
penetrante con rociado por gas propellente para afloje de tuercas oxidadas (o simplemente
inmersin en Coca-cola, cuando fuera posible), estopa para limpieza, aserrn para tapar
derrames de aceite, adhesivos anaerbicos, adhesivos epoxy. Scanner electrnico, tester
automotriz, osciloscopio, cables, terminales, fusibles y foquitos de repuesto. Compresor de
aire con pico especial para inflar y medir presin en los neumticos, y para realizar limpieza
con aire a presin. Zona y pileta de lavado de motores, con previsin de efluentes lquidos, ej.
con cmara asptica de 5 camaras comunicadas en su parte inferior, para separacin de
residuos de hidrocarburos del agua de desague (aguas grises). Compresor de resortes tipo
espiral para poder realizar cambios de amortiguadores. Extractor de 2 y 3 patas. Prensa
hidrulica para extraccin y colocacin de bujes de suspensin (gato tipo botella instalado en
forma fija en un marco de rigidez adecuadad). Soldadura elctrica, MIG y oxiacetilnica. Sonda
de ruidos anormales (Estetoscopio automotriz). Indicador de chispa. Llaves especiales para
partes especiales de determinadas marcas de mquinas, motores y vehculos.
14.37 Posibles causas de falta repentina de potencia a altas revoluciones?

14.38 Posible causa de facilidad de puesta en marcha del motor en estado fro y caliente,
pero no a medias temperaturas: estado tibio?

14.39 Qu hacer ante ruidos y comportamientos anormales en un rango muy especfico de
velocidades y cargas, ya sea bajo, medio o alto?

Máquinas Térmicas 2 - Preguntas y Respuestas

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Máquinas Térmicas 2 - Preguntas y Respuestas

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mquinas Trmicas II

(Motores de Combustin Interna y Turbinas de Gas)

Você também pode gostar