Classificação e termos utilizados em navios-tanques

TCNICA DE TRANSPORTE MARTIMO II (TTM 2)
1 NAVIOS-TANQUES

1.1 Citar os tipos de navios-tanques

Navios-tanques so navios destinados a transportar carga lquida a granel, a
qual podem ser petrleo bruto e seus derivados, alm de produtos qumicos, leos
vegetais e animais, vinho, sucos, produtos de gs liquefeito de petrleo e gs natural
liquefeito.
Estes navios podem ser classificados:

a) de acordo com o tipo de carga a transportar:

- de leo cru: em geral um navio de grande porte, tipo VLCC (Very
Large Crude Carrier), destinado ao transporte de leo cru, em grandes lotes, dos
terminais de produo at os portos onde esto localizadas as grandes refinarias. Os
VLCCs so, de acordo com Tanker Handbook navios de 160.000 a 320.000 toneladas de
porte bruto j os ULCCs (Ultra Large Crude Carrier) so navios de mais de 320.000
toneladas de porte bruto.

- de produtos claros ou limpos: so navios menores, dedicados ao
transporte de produtos destilados como, por exemplo: gasolina, querosene, leo diesel;
ou seja, cargas que contm poucos resduos, da a expresso claros ou limpos. Estes
navios comumente so construdos com a devida aprovao para o transporte simultneo
de diferentes cargas.

- de produtos escuros ou sujos: so navios similares, em tamanho, aos de
produtos claros e se destinam ao transporte de leos combustveis pesados e outros
produtos residuais.

Os navios transportadores de produtos claros e escuros podem alternar seu tipo de
carga, e at mesmo transport-los simultaneamente, desde que sejam adotados
procedimentos corretos de limpeza dos tanques.
importante ter em mente que segundo a Conveno Marpol, navio- tanque
designado no Certificado IOPP (International Oil Pollution Prevention Certificate) como
transportador de produtos claros ou escuros, proibido de transportar leos crus. Assim
como, o navio transportador de leo cru, somente poder transportar produtos claros ou
escuros, se em seu IOPP estiver claramente identificado como transportador destes
produtos.

- dedicados: so aqueles empregados apenas para o transporte de um
determinado tipo de produto, como por exemplo, o betume (substncia natural escura,
pegajosa e inflamvel, constituda por hidrocarbonetos naturais, muito usado como fixador
de vidraas ou tapar juno entre as pedras). Outro bom exemplo a de navio
empregado exclusivamente para alvio ou estocagem nos poos petrolferos das
plataformas continentais.

- especiais ou especializados: nesta categoria esto includos os navios
qumicos e os transportadores de gases qumicos ou de origem petrolfera.

b) de acordo com a tonelada de porte bruto (TPB) ( Tabela no cai)

CLASSIFICAO DO NAUTICAL & TANKER HANDBOOK
ULCC mais de 320.000 TPB
VLCC 160.000 a 320.000 TPB 2.000.000 barris
SUEZMAX 140.000 TPB 1.000.000 barris
AFRAMAX 80.000 a 100.000 TPB
PANAMAX 60.000 a 70.000 TPB
PRODUCT 45.000 TPB 50.000 m
3

PARCEL 20.000 a 45.000 TPB

Os navios-produtos, tambm conhecidos por Large Range 1 (LR1), so
transportadores de produtos claros, com capacidade de menos que 50.000 TPB e podem
possuir tanques revestidos por tintas epoxy e sistema de carga que permitem o
carregamento de at doze produtos diferentes.

Os navios produtos Large Range 2 (LR2), com mais de 100.000 TPB, so
normalmente utilizados para transportar leo cru, podendo alternar para produtos escuros
desde que equipados com adequado sistema de limpeza de tanques.

Os VLCCs e os ULCCs tm suas atividades Iigadas diretamente ao transporte de
enormes quantidades de leo cru; os demais grupos, por serem menores e com menor
calado, tm maior flexibilidade em seus empregos.

Os VLCCs esto divididos em dois tipos:

- navios transportadores de leo cru: so navios petroleiros convencionais de
grande porte, exclusivamente para o transporte de leo cru em tanques centrais
e laterais;

- navios combinados: so navios-tanques projetados para transportar leo cru
ou carga slida. Os dois tipos principais so os Ore/Bulk/Oil (OBO) e os Ore/Oil
(O/O).

Os Ore/Bulk/Oil possuem pores que se estendem de um bordo a outro,
ocupando toda a boca do navio, nos quais podem ser transportados tanto leos quanto
minrios a granel e tambm so classificados para transportar outros tipos de carga seca,
tais como gros e carvo. Possuem tanques elevados inclinados que o tornam auto-
estivveis (top side tanks), tanques inferiores em forma de rampa que os tornam
autorrechegveis e ambos projetados exclusivamente para lastro. So equipados com
bombas e podem ser identificados pelas redes de carga para petrleo, e pelos aparelhos
de fora para posicionamento dos mangotes.

Os Ore/Oil so projetados e equipados para o transporte em seu mximo
deadweight, quando aplicado no comrcio como um navio-tanque e tambm quando
carregando minrio de alta concentrao. Os minrios so carregados somente nos
pores centrais e o petrleo pode ser carregado tanto nos pores centrais como nos
tanques laterais. Os pores so construdos sempre sobre duplos fundos e possuem
escotilhas inteiras, as quais possibilitam o carregamento e a descarga de minrio quando
retirados por meio de caambas (grabs).
Alm disso, os graneleiros podem ser diferenciados dos petroleiros por
possurem os primeiros altas escotilhas.

Figura 1 Poro de navio OBO autorrechegveis e auto-estivveis

1.2 Termos usados nos navios-tanques

Acolchoamento. Introduo e manuteno do tanque de carga e sistema de
redes associadas com gs inerte, outro gs, vapor ou lquido, o qual separa a carga
do ar atmosfrico.
rea de carga. Aquela parte do navio que contm o sistema de
armazenamento da carga, casa de bombas de carga e de compressores.
rea de risco. rea em terra que, para fins de instalao e uso de
equipamento eltrico considerado perigoso.
rea perigosa. rea num petroleiro que, para os fins de instalao e uso de
um equipamento eltrico considerado perigoso.
Aterramento. A bordo de um navio, a ligao feita estrutura metlica
principal do navio, que est com o mesmo potencial da terra devido condutividade do
mar.
BLS (Bow Loading System). Sistema de carregamento pela proa.
BTW (Butterworth). Um dos fabricantes das mquinas de jatos rotativos.
BOIL-OFF. Vapor produzido acima da superfcie da carga lquida devido
evaporao causada por ingresso de calor, ou ento o vapor produzido acima da
superfcie de um lquido em ebulio.
Carga inibida. Carga que contm inibidor.
Catalisador Substncia que inicia ou varia a velocidade de uma reao sem que
seja quimicamente alterada.
CCC. Centro de controle de carga.
COW (Crude Oil Washing). Limpeza de tanques com a prpria carga.
Corrosividade. So lquidos que corroem os materiais normais em um grau
excessivo. Usualmente tambm causam srios riscos para o tecido humano e para os
olhos.
Desgaseificao. Introduo de ar fresco em um tanque, compartimento ou
recipiente para remover gs txico, inflamvel ou inerte, ao nvel exigido para um
determinado propsito especfico.
Detentor de chamas (tela corta-chamas). Dispositivo usado nas redes de
suspiros a fim de impedir a passagem das chamas para dentro de espaos fechados.
Explosmetro. Instrumento para medir o percentual de mistura explosiva,
dando o resultado sob a forma de percentual do limite inferior de inflamabilidade.
FISPQ. Folha de Informao de Segurana de Produtos Qumicos.
GLP (Gs Liquefeito de Petrleo). Consiste principalmente de butano e
propano, que podem ser embarcados separadamente ou como mistura de ambos.
GNL (Gs Natural Liquefeito). Gs cujo principal constituinte o metano.
ISGOTT (International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals). Guia
Internacional de Segurana para Petroleiros e Terminais.
IPVS (Imediatamente Perigosa para Vida ou Sade). quando a atmosfera
num compartimento no puder ser aferida ou se no houver certeza de que segura,
deve ser considerada IPVS e um equipamento de respirao autnoma deve ser utilizado.
Limite de tolerncia (TLV). a concentrao mdia ponderada em tempo
de uma determinada substncia qual trabalhadores em geral podem ficar expostos,
repetidamente, dia aps dia, numa jornada normal de trabalho de oito horas ou 40 horas
semanal, sem sofrer consequncias prejudiciais sade.
Limite de odor. a mais baixa concentrao de gs ou vapor, comumente
expressa em ppm por volume no ar, que uma pessoa pode perceber pelo odor. um
parmetro que relaciona o homem com a carga.
LOT (Load on Top). Sistema convencional de conservar a bordo os resduos
da descarga, de lastro, da limpeza dos tanques, e carregar sobre esses remanescentes.
Lastro limpo. Significa o lastro de um tanque que, desde que transportou
leo pela ltima vez foi submetido a tal limpeza que, se esse lastro fosse
descarregado de um navio que estivesse parado em guas limpas e tranquilas, em dia
claro, no deixaria traos visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente
nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da gua ou sobre o litoral adjacente. Se
o lastro for descarregado por meio de um sistema de controle e monitoragem de descarga
de leo aprovado pela Administrao, a indicao, baseada em tal sistema, de que o
contedo de leo do efluente no excede 15 partes por milho (ppm) constituir prova de
que o lastro est limpo, no obstante a presena de traos visveis.
Lastro segregado. Significa a gua de lastro introduzida num tanque a qual
completamente separada da carga de leo e do sistema de leo combustvel e
permanentemente destinado ao transporte de lastro ou de lastro e cargas outras que no
sejam leo ou substncias nocivas como definidas nos Anexos da Conveno Marpol.
Manifold. Conjunto de tubulaes para recebimento de carga dos terminais e
distribuio nos tanques do navio. Tambm por onde a carga dos tanques bombeada
para os terminais nas operaes de descarregamento.
MARVS. Significa o ajustamento mximo permissvel para as vlvulas de alvio de
um tanque de carga.
Mistura oleosa. Significa uma mistura com qualquer contedo de leo.
MSDS (Material Safety Data Sheet). Ficha de informao de segurana do
produto.
leo. Qualquer forma de petrleo incluindo leo cru, borra, leo combustvel,
resduo de leo e produtos refinados.
leo combustvel. Qualquer leo usado como combustvel relativo s
mquinas de propulso e auxiliares de um navio.
ODME (Oil Discharge Monitoring Equipment). Equipamento de
monitorao da descarga de mistura oleosa, ou simplesmente monitor de lastro.
Petroleiro. Navio construdo ou adaptado principalmente para
transportar leo a granel nos compartimentos de carga e inclui transportador combinado,
e qualquer navio tanque de produtos qumicos, como definido no anexo II da presente
Conveno, quando estiver transportando uma carga, ou parte da carga, de leo a
granel.
Planta de gs inerte. Equipamento instalado especialmente para produzir,
resfriar, purificar, pressurizar, monitorar e controlar o fornecimento de gs inerte para o
sistema dos tanques de carga.
PVS. Presso de vapor saturado a presso absoluta exercida quando o
lquido est em equilbrio com o seu prprio vapor, em uma determinada
temperatura.
Ponto de fulgor. a mais baixa temperatura na qual um lquido libera vapor
suficiente para formar uma mistura inflamvel com o ar, prximo superfcie do lquido.
Relao entre presso de vapor e temperatura. O conjunto de molculas de um
lquido que evapora exerce presso em todas as direes inclusive sobre a superfcie do
prprio lquido. Essa presso recebe o nome de presso de vapor do lquido a uma
determinada temperatura. Lquidos distintos tm presso de vapor diferente a uma
determinada temperatura. A temperatura de 25
o
C, a maioria dos lquidos evapora
lentamente.Se colocarmos 100 ml de gua num recipiente, cobrir este recipiente com uma
placa de vidro e mantivermos a temperatura da gua constante durante vrias horas,
observaremos que, aps esse intervalo de tempo, o volume do lquido praticamente no
variar e que a presso de vapor da gua depois desse mesmo intervalo de tempo
permanecer constante, apesar de a evaporao prosseguir. A explicao desse
fenmeno que h sempre certo nmero de molculas que esto evaporando enquanto
outras retornam ao estado lquido. O fato do volume do lquido manter-se constante e o
espao acima dele esto saturados de molculas na fase gasosa, quer dizer que existe
um vaivm ininterrupto de molculas passando de uma fase outra.
Estabelece-se uma situao de equilbrio entre o lquido e seu vapor. No se
observa nenhuma transformao macroscpica porque os dois fenmenos ocorrem ao
mesmo tempo e com a mesma velocidade. Quando a temperatura de um lquido aumenta
porque o calor fornecido aumentou a energia cintica mdia das molculas do lquido.
Isso faz crescer o nmero de molculas que deixam a fase lquida e passam para a fase
gasosa, de modo cada vez mais rpido medida que aumenta a temperatura. Nesse
caso, a presso de vapor aumentar rapidamente. A presso de vapor de um lquido s
depende da temperatura em que ele se encontra. A uma dada temperatura, a presso de
vapor do lquido torna-se igual presso atmosfrica. Nesse momento, o lquido comea
a ferver e essa temperatura conhecida como temperatura de ebulio desse lquido.
Considera-se como ponto de ebulio de um lquido puro a temperatura em que a
presso de vapor de lquidos igual presso atmosfrica ao nvel do mar, isto , vale
1atm ou 760mmhg. A presso atmosfrica varia na razo inversa da altitude. Por causa
disso, a temperatura de ebulio de um lquido varia de lugar para lugar.
Sensibilidade ao odor. a facilidade que um produto tem de ser contaminado por
odores estranhos. um parmetro que relaciona uma carga com outra carga. Alguns
produtos so muito sensveis a odores estranhos, usualmente aqueles provenientes de
cargas anteriormente transportadas no mesmo tanque. Exemplos: glicis, leos animais e
vegetais, melao, etc.
SGI (Sistema de Gs Inerte). Planta de gs inerte um sistema de
distribuio de gs inerte, juntamente com os dispositivos para evitar fluxo
regressivo dos gases da carga para os compartimentos de mquinas, de forma a
manter o ar do compartimento de carga com menos de 8% de oxignio.
SMPEP (Ship Marine Pollution Emergency Plan). Plano de emergncia do
navio para combate poluio por leo.
SOPEP (Ship Oil Pollution Emergency Plan). Plano de emergncia do
navio para combate a Poluio por leo
STS (Ship to Ship Transfer). Transferncia de navio para navio.
Transportador combinado. Significa um navio projetado para transportar
leo ou cargas slidas a granel.
Temperatura de ebulio de um lquido. a temperatura na qual a presso de
vapor desse lquido torna-se igual a presso atmosfrica.
Toxicidade. Efeito de uma substncia ou seu vapor ao corpo humano por contato
ou por absoro pela pele, pulmo ou estmago, produzindo manifestaes indesejveis
imediatas ou tardias.
Tanque. Significa um compartimento fechado, formado pela estrutura
permanente de um navio e que projetado para o transporte de lquido a granel.
Tanque lateral. Significa qualquer tanque adjacente s chapas do costado.
Tanque central. Significa qualquer tanque entre anteparas longitudinais.
Tanque de resduo. Significa um tanque designado especificamente para
coletar as drenagens de tanques, lavagens dos tanques e outras misturas oleosas
Tanque de lastro segregado (SBT). So definidos como tanques
completamente separados dos sistemas de leo de carga e de leo combustvel, e que
so permanentemente designados para o transporte de lastro. Eles so servidos por
bombas e tubulaes prprias.
Tanque de lastro limpo (CBT) definido como tanques de carga
dedicados ao transporte de lastro e no necessitam de bombas e tubulaes separadas
para o manuseio do mesmo.
TOP (Topping Off). Operao de completar o carregamento de um tanque
at uma ulagem determinada.
ULAGEM (Ullage). Distncia vertical entre a superfcie de um lquido e o teto
(ou uma marca de referncia) do tanque em que ele est contido.
Volatilidade. No estado lquido, as molculas de uma substncia esto muito mais
prximas da outra do que no estado gasoso, causando por isso uma atrao maior entre
as molculas. O fato de existir uma maior atrao entre as molculas de um lquido no
impede que elas se movimentem, umas em relao s outras, nem que vibrem
continuamente. Algumas delas possuem energia de movimento suficiente para escapar
da superfcie do lquido. A esse fenmeno dado o nome de evaporao. Existem
lquidos cuja taxa de evaporao muito grande, ou seja, evaporam com muita facilidade,
tais como o ter, a acetona e a gasolina. Quando um lquido evapora facilmente, dizemos
que um lquido muito voltil. Se comparado com o ter, por exemplo, lquido como a
gua e o mercrio so considerados de baixa volatilidade.

1.3 Itens de segurana considerados na interface navio x terminal

Antes do incio de operaes que envolvam o manuseio de carga, devero ser
trocadas informaes entre o navio e o terminal, dentre as quais podemos destacar os
itens de segurana fornecidos pelo ISGOTT:

01. distribuio da carga e lastro na chegada, se a carga inclui ou no
petrleo cido;
02. quantidade, densidade e temperatura de cada produto a ser manuseado;
03. caractersticas das cargas tais como: ponto de fulgor, presso de vapor,
toxidade e deve ser solicitada a MSDS (Material Safety Data Sheet Ficha de Informao
de Segurana do Produto) ao terminal;
04. tanques de bordo que sero carregados ou descarregados, bem como as
sequncias das operaes;
05. tanques de terra que sero carregados ou descarregados, bem como as
sequncias das operaes;
06. conexes, redues, redes e mangotes que devem ser utilizados nas
operaes. Em caso de operaes simultneas de cargas, devem ser providenciadas as
identificaes apropriadas nas tomadas de carga do navio e do terminal. Requisitos para
o alvio de gs dos tanques;
07. qualquer limitao ao movimento de mangotes e braos de carregamento.
As faces dos flanges devem estar limpas, sem deformaes e os apertos dos parafusos
dos flanges devem ser feitos de maneira uniforme. No caso de conexo com mangotes,
devem ser instalados todos os parafusos e porcas adequadamente;
08. vazo inicial para bombeamento de cada produto;
09. vazo mxima de bombeamento de cada produto;
10. tempo de stand-by para a parada normal das bombas;
11. presso mxima para bombeamento de cada produto, medida no
manifold;
12. precauo para evitar o acumulo de eletricidade esttica. Caso o terminal
utilize cabo-terra, este deve ser conectado o mais longe possvel do manifold. Antes de
efetuar o aterramento, deve ser confirmado com o terminal se a chave do cabo-terra
encontra-se desligada;
13. sistema de suspiros de tanques que sero utilizados, levando-se em
considerao as caractersticas da carga, vazo e legislao vigente (aberto/fechado);
14. sequncia e intervalo de tempo necessrio s operaes de lastro e
deslastro;
15. tempo de bombeamento para cada produto, bem como tempo total
previsto para a operao;
16. procedimento por ocasio de mudana de tanques;
17. recursos para evitar a contaminao da carga e/ou do lastro;
18. mtodos de limpezas de linhas quando da mudana de carga (flushing, ar
comprimido, etc.);
19. operaes ou situaes que possam interferir nas vazes de
bombeamento;
20. necessidade de COW ou de outros tipos de limpeza de tanques;
21. deve-se testar manualmente a abertura das vlvulas de vcuo-presso e
inspecionar as telas corta-chamas dos tanques de carga;
22. sistema de comunicao navio/terminal (normal e de emergncia);
23. procedimento para parada de emergncia;
24. procedimento para situaes de emergncia;
25. outras operaes correlatas que estejam em andamento;
26. nome dos responsveis pelas operaes a bordo e no terminal.
27. o formulrio deve ser assinado pelo representante do terminal e pelo
Imediato, devendo ser anexado documentao da carga.

1.3.1 Informaes do navio ao terminal
Antes de iniciar o manuseio da carga, o oficial responsvel deve informar ao
terminal o arranjo geral dos tanques de carga, de lastro e de combustvel, e deve ter
disponveis as informaes referentes preparao para o carregamento e
abastecimento de combustvel a seguir:
- detalhes sobre a ltima carga transportada, o mtodo de limpeza dos
tanques (se houve) e o estado dos tanques e das redes de carga;
- se o navio tem cargas parciais a bordo, a distribuio por tipo, volume e
tanques;
- vazes mximas admissveis para o carregamento e para a fase de tops;
- presso mxima admissvel na conexo de carga navio/terminal durante o
carregamento;
- quantidades de cargas aceitveis pelo navio dentro do nomeado pelo
terminal;
- distribuio proposta para carga nomeada e sequncia de carregamento;
- temperatura mxima admissvel para a carga;
- mxima presso de vapor verdadeira (PVV) aceitvel;
- quantidade, qualidade e distribuio de slop tanks;
- qualidade do gs inerte (se aplicvel).

1.4 Principais operaes de um navio-tanque

Visando diminuir os riscos de incndios e exploses a bordo de navios-
tanques fundamental que seja evitada a presena, simultnea, de fontes de ignio e
atmosferas inflamveis, em um mesmo local. Como nem sempre isto possvel, os
esforos devem ser dirigidos de forma a excluir pelo menos uma delas.

A presena de gases inflamveis normal na rea dos tanques de carga,
convs principal e casa de bombas, de forma que, por razes bvias imperativo
excluso de todas as fontes de ignio possveis.

Nas acomodaes, cozinha e compartimentos de mquinas, inevitvel a
presena de fontes de ignio provenientes de equipamentos eltricos, caldeiras, etc.
Neste caso, a principal preocupao deve ser a de evitar o ingresso ou a presena de
gases inflamveis nestes locais; o que poder ser conseguido, mantendo-se as
aberturas existentes nas superestruturas de um navio-tanque, por questes de
segurana, fechadas.

Os preparativos e procedimentos efetuados antes da chegada devem
assegurar que a operao transcorra de maneira eficaz e segura. O Comandante deve ter
sua disposio informaes exigidas pelo terminal. Deve ser consultado o Guide to Port
Entry e cumprido o check-list SGF PET CL 001 Operao de Carga Antes da
Chegada, registrando-se o seu cumprimento no Bandalho de Operaes.

As operaes previstas que devem ser planejadas antecipadamente e
aprovadas pelo Comandante, e que devem ser tambm discutidas com todos os
tripulantes, so as seguintes:
a) carregamento;
b) descarga;
c) lastreamento e deslastreamento;
d) limpeza dos tanques;
e) cow (crude oil washing - limpeza com a prpria carga);
f) operaes em tanques de resduos (slop tanks);
g) lot (load on top - carregamento sobre carga remanescente);
h) desgaseificao;
i) sistema de gs inerte; e
j) purgao.

1.5 Certificados utilizados nos navios-tanques

O transporte de petrleos, produtos qumicos e gases liquefeitos so
regulamentados, internacionalmente, observando-se critrios de segurana e
preveno da poluio, com a finalidade de que no ocorram acidentes que possam
acarretar leso s pessoas, danos propriedade, poluio ao meio ambiente e
interrupes. Dentre as convenes adotadas pela Organizao Martima
Internacional (IMO), as seguintes so de fundamental importncia para o transporte
martimo:

a) SOLAS 74/78 e Emendas (International Convention for the Safety of Life
at Sea) (Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar);
b) MARPOL 73/78 e Emendas (International Convention for the Prevention
of Pollution from Ships) (Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por
Navios);
c) STCW 78 e Emendas (Standards of Training Certification and
(Watchkeeping) (Conveno Internacional sobre Normas de Treinamento de
Martimos, Expedio de Certificados e Servio de Quarto).

O navio, ao receber o Certificado de Segurana de Construo, o Certificado
de Segurana de Equipamento e o Certificado de Segurana Rdio, expedidos
pela Sociedade Classificadora, fica de posse de um documento que atesta que ele
foi projetado e construdo obedecendo fielmente s determinaes da SOLAS 74/78.

A Conveno MARPOL 73/78 estabelece regras para a preveno do meio
ambiente dos mares e costas contra a poluio, atravs da eliminao completa da
poluio internacional do ambiente martimo por leo ou outras substncias nocivas e a
minimizao dos despejos acidentais ou no, de tais substncias. Esta Conveno
constitui-se de seis Anexos, tratando cada um de assunto especfico, a saber:

Anexo I Regras para a preveno da poluio por leo;
Anexo II Regras para o controle da poluio por substncias lquidas
nocivas a granel;
Anexo III Regras para a preveno da poluio por substncias prejudiciais
transportadas por via martima em embalagens, contineres, tanques portteis,
caminhes-tanques e vages cisternas;
Anexo IV Regras para a preveno da poluio por esgotos sanitrios dos
navios;
Anexo V Regras para a preveno da poluio por lixo dos navios;
Anexo VI Regras para a preveno da poluio do ar pelos navios.

Os navios-tanques devem cumprir rigorosamente o que determina a
MARPOL 73/78 em seus Anexos I, II, IV, V e VI.

ANEXO I Trata especificamente de regras antipoluio por leo. Estabelece
normas para a construo e equipamentos dos navios transportadores de petrleo e seus
derivados; e procedimentos a serem adotados em operaes que envolvam o manuseio
de leos de origem petrolfera.

O Estado, normalmente por meio de Sociedades Classificadoras, fiscaliza o
cumprimento das normas para construo e equipamentos, enquanto que os
procedimentos so fiscalizados pelas autoridades porturias do Estado. A bordo do
navio, a responsabilidade pelo fiel cumprimento das regras estabelecidas no Anexo I, do
Comandante, inteiramente.

IOPP (International Oil Pollution Prevention Certificate) ou (Certificado
Internacional de Preveno da Poluio por leo) o atestado de que o navio
obedece fielmente aos requisitos referentes construo e equipamentos
estabelecidos na MARPOL 73/78 e suas Emendas.

CLC 69 (International Convention on Civil Liability for Oil Pollution
(Damage, 1969) ou (Conveno Internacional sobre Responsabilidade Civil por
Danos causados por Poluio por leo, 1969). Estabelecida em Bruxelas, criou um
mecanismo de carter internacional capaz de assegurar compensao adequada e
acessvel s vtimas de danos por poluio, resultantes de escapamento ou descarga de
leo proveniente de navios. Esta compensao ficou limitada em 2.000 francos por
toneladas brutas de arqueao do navio poluidor, no podendo o valor total ultrapassar o
de 210 milhes de francos.

1.6 Tipos de cdigos utilizados nos navios-tanques

Os cdigos adotados para o transporte seguro de petrleo, cargas qumicas e
gases liquefeitos por navios so:

ISM CODE (International Safety Management Code) ou (Cdigo Internacional de
(Gerenciamento de Segurana), que parte integrante da Conveno Solas, compondo o
Captulo IX, determina que todos os navios de 500 GRT (toneladas brutas de arqueao)
ou superior, devem cumprir o Cdigo ISM. Navios para os quais o Cdigo ISM no se
aplica so encorajados a desenvolver um sistema de gerenciamento que fornea um
padro equivalente de operao segura. O cdigo exige que os operadores de navios
devam:

proporcionar prticas seguras nas operaes do navio e um ambiente de
trabalho seguro;
estabelecer salvaguardas contra todos os riscos identificados;
aperfeioar continuamente o conhecimento do gerenciamento de segurana
do pessoal em terra e a bordo dos navios, incluindo a preparao para emergncias
relacionadas segurana e proteo ambiental.

IBC CODE (International Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk) ou (Manual Internacional para a Construo e
Equipamento de Navios que Transportam Produtos Qumicos Perigoso a Granel), adotado
pelo Conselho de Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC 4(48). De
acordo com os dispositivos do Captulo VII da SOLAS 74, emendada em 1983, os navios-
tanques qumicos construdos em ou aps 1 de julho de 1986, devero atender aos
requisitos do IBC Code, que significa serem construdos, equipados e usados para o
transporte a granel de qualquer produto qumico listado no captulo 17 do mencionado
manual.

De acordo com a MARPOL 73/78 os navios-tanques qumicos construdos antes de
1 de julho de 1986 devero atender aos dispositivos do Manual de Construo e
Equipamento de Navios que Transportam Produtos Qumicos Perigosos a Granel
(Manual BCH) emitidos em uma publicao separada.

IGC CODE (International Code for the Construction and Equipment of Ships
Carrying Liquefied Gs in Bulk) ou (Manual Internacional para Construo e
Equipamentos de Navios Transportadores de Gases Liquefeitos a Granel), como adotado
pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela Resoluo MSC 4(48). O
navio-tanque transportador de produtos gasosos significa um navio construdo ou
adaptado e usado para o transporte a granel de qualquer gs liquefeito ou outro produto
listado no Captulo 19 deste manual.

1.7 Instrumentos utilizados na medio da atmosfera de um compartimento de um
navio-tanque

Vrias entidades e sociedades tcnicas tm testado a capacidade humana,
verificando o comportamento da sade em face de agresso de concentrao de vapores,
gases, nvoas, fumos e poeiras de diversas substncias. Tais estudos resultaram nos
ndices de concentrao chamada de Concentraes Mximas Permissveis (CMP).
O Brasil possui legislao e dados tcnicos publicados nesse sentido, a maior
parte tomando por base os ndices da American Conference of Governamental Industrial
Hygienists.

Essa exposio, geralmente, ocorre durante o manuseio normal das cargas. A
exposio aguda advm da exposio por curtos perodos a concentraes elevadas de
vapores da carga, geralmente, decorrentes de acidentes. A toxicidade de uma substncia
, usualmente, expressa em termos de vapores da dose letal (LD50) e, s vezes, da
concentrao letal (LC50). Esses valores so obtidos atravs de testes com animais e
representam as doses, expressas em mg/kg de peso corporal, em que morrem 50% dos
animais submetidos s sries de testes. Estes nmeros do uma indicao aproximada
do grau de toxicidade de uma substncia.

De qualquer forma, essas CMP so computadas levando-se em conta oito horas
de trabalho para o homem exposto atmosfera agressiva. Podendo-se aceitar trabalho
em concentraes maiores desde que seja reduzido o tempo de exposio. Na indstria,
o efeito de uma exposio prolongada a baixas concentraes de uma substncia de
fundamental importncia e expresso em TLV.

Portanto, de posse da quantidade de gs ou vapor existente na mistura com o ar,
podemos determinar a possibilidade ou no do trabalho no local, o tipo de proteo
individual a ser usado e as medidas para corrigir a atmosfera.

O limite de tolerncia representa a mxima concentrao de gases ou vapores a
que uma pessoa pode continuamente estar exposta durante uma jornada de trabalho de
oito horas, sem lhe causar danos. O ndice comumente utilizado para a determinao do
valor de toxidade dos produtos o Valor Limite de Tolerncia (Threshold Limite Value
TLV).

O TLV a concentrao mxima em volume no ar que a grande maioria dos
trabalhadores podem permanecer expostos continuamente, durante as oito horas de
trabalho, repetidamente, durante a semana, sem que venha sofrer danos sade, desde
que respeitadas s quarenta horas de trabalho semanal.

Para efeito prtico, de 300 ppm a TLV (Limite de tolerncia em volume) de
vapores e/ou gases de petrleo. O sulfeto de hidrognio ou gs sulfdrico, presente
em certos leos crus, tem um TLV = 10 ppm.

TABELAS DO EFEITO SOBRE O ORGANISMO HUMANO
PROVOCADO POR CONCENTRAES DE VAPORES E/OU GASES DE
DETERMINADAS SUBSTNCIAS
TABELA DE CONCENTRAES PARA GASOLINA E PARA OS GASES DE
PETRLEO ACIMA DO LIMITE DE TOLERNCIA EM VOLUME TLV = 300 ppm
CONCENTRAO
EM % EM PPM
CONCENTRAO
%LEL ou LIE
OBSERVAO
0,1 1.000
10%
Irritao dos olhos em uma hora.
0,2 2.000
20%
Irritao dos olhos, nariz e garganta,
tonteira e desequilbrio em uma hora.
0,7 7.000
70%
Sintoma de embriaguez em 15 minutos.
2,0 20.000
200%
Paralisia e morte, muito rapidamente.
LEL Lower Explosive Limite LIE Limite Inferior de Explosividade

O TLV e os efeitos da tabela acima no se aplicam para petrleo contendo gs
sulfdrico e composto aromticos, como por exemplo, o benzeno, para os quais devem
ser observados os valores especificados na MSDS (Ficha de Informao de Segurana
de cada Produto) e utilizados os equipamentos de medio apropriada, tais como o
minidetector de H2S e os tubos Dragger.

Como forma de garantir que no ser ultrapassado o Limite de
Tolerncia, o ingresso em espaos com presena de gases de hidrocarbonetos s
deve ser efetuado aps a medio com toxmetro, que indicar valor abaixo de 300
ppm ou medio com explosmetro que indicar valor abaixo de 1% do LEL ou LIE.

TABELA DE CONCENTRAES DE GASES DE PETRLEO CIDO
(OLO CRU CONTENDO APRECIVEL QUANTIDADE DE SULFETO DE
HIDROGNIO TAMBM CONHECIDO POR GS SULFDRICO) TLV = 10 ppm

NUNCA ESQUEA: AUSNCIA DE CHEIRO NO SIGNIFICA AUSNCIA DE
GS.
IMPORTANTE!
EM CASO DE INGESTO DE GASOLINA, NUNCA TENTE INDUZIR A
VTIMA AO VMITO. A GASOLINA LQUIDA NO ESTMAGO NO TO DANOSA.
ENTRETANTO, MILMETROS CBICOS DESSE PRODUTO NO PULMO PODEM
FACILMENTE CAUSAR A MORTE.

O TRATAMENTO INDICADO PARA QUEM INGERIU GASOLINA OU
PETRLEO DE FORMA GERAL MANTER A VTIMA EM REPOUSO E DAR-LHE
BASTANTE SORVETE, COLHERADAS DE LEO DE OLIVA OU QUALQUER OUTRO
LEO DE COZINHA PARA RETARDAR A ABSORO DOS VAPORES DO PRODUTO
PELO ORGANISMO.
Os equipamentos de medio podem ser pessoais, portteis ou fixos. A
utilizao dos equipamentos de medio de gases a nica maneira de se conhecer a
composio da atmosfera do tanque. O equipamento Detector Multigs, compe-se de
indicadores portteis de limite inferior de explosividade; gs combustvel, oxignio
e gs sulfdrico.

concentrao em ppm Observao
50 100 Irritao dos olhos e do trato respiratrio em uma
hora.
200 300 Irritao marcante dos olhos e do trato
respiratrio depois de uma hora.
500 700 Tonteira, dor de cabea, nuseas, etc., em 15
minutos; perda de conscincia e possvel morte
aps 30 a 60 minutos de exposio.
700 900 Rpida perda de conscincia, morte em alguns
minutos.
1.000 2.000 Colapso instantneo e parada respiratria.

Figura 2 Detector Multigs (%LIE; CO ppm; %O
2
; H
2
S ppm).

Fonte:
Manual
do Curso
Especial
de
Familiariz
ao em
Navios-
Tanques.
DPC
2007

Figura 3 Minidetectores para oxignio, gs combustvel e gs sulfdrico
Fonte: Manual do Curso Especial de Familiarizao em Navios-Tanques. DPC 2007

O explosmetro em geral calibrado para medir LIE entre 0% - 100%. Mistura
pobre (LIE) apresenta poucas molculas de gs/vapor inflamvel diluda no oxignio do ar
(elas no explodem). Mistura rica (LSE) apresenta excesso de molculas de gs/vapor
diluda no oxignio do ar (elas tambm no explodem).
Exemplos: - etano: 3% a 12%;
- etanol: 4% a 19%;
- n butanol: 1,4% a 11,2%;
LPM Servios Martimos Ltda
CLC Anjos
- ter dietlico: 1,9% a 48%; e
- petrleo: 1% a 10%

Os percentuais de oxignio no ambiente devem estar no mnimo com 21% para a
completa segurana das pessoas. Abaixo de 16%, o fogo apaga; porm, a plvora, a
celulose com menos de 16% queima, assim como o carvo com 9% tambm queima.

O aparelho que mede a presena de gases inflamveis dentro de uma
atmosfera inertizada o TANKSCOPE GAS INDICATOR. Navios-tanques exigem, para
sua segurana, menos de 5% de oxignio.

O detetor de gs dragger (toxmetro) avalia a concentrao de gases em ppm.
Composto de dois elementos que formam o sistema completo: a bomba e os tubos
Dragger. As ampolas so especficas para cada tipo de produto.

Nos navios da Transpetro, o equipamento utilizado para a medio da
concentrao de gs sulfdrico (H2S) o minidetector de H2S. O sulfeto de hidrognio
ou gs sulfdrico mais pesado que o ar, incolor e com odor caracterstico e desagradvel
do ovo podre, que rapidamente pode inibir o sentido do olfato; altamente txico e
corrosivo, podendo ser letal mesmo quando inalado em baixa concentrao. importante
diferenciar a concentrao de gs sulfdrico na atmosfera na fase de vapor, expressa
em ppm por volume; da concentrao na fase lquida, que a concentrao de H2S
dissolvido no leo, expressa em mg de H2S/kg ou ppm por peso. Um leo cru contendo
70ppm por peso (ou 70mg/kg) pode produzir uma concentrao de at 7.000ppm (por
volume) no fluxo de vapor proveniente de uma boca de ulagem. Sendo assim, a fase
lquida adotada pela Transpetro de 100ppm por peso (ou 100mg/kg).
Os efeitos do H2S no ser humano so geralmente reversveis, desde que a
pessoa seja rapidamente removida para uma atmosfera de ar puro. Porm,
dependendo do tempo de exposio ao gs, podem ocorrer sequelas permanentes
no crebro da vtima.

As guas associadas produo de petrleo, tambm denominadas guas
de formao, podem conter altos teores de H2S, requerendo, portanto, cuidados
especiais no manuseio.

O respirador purificador de ar utilizado para proteo das vias
respiratrias contra gases emanados de produtos qumicos. So mscaras com filtros
substituveis acoplados, capazes de filtrar os contaminantes respiratrios de determinada
atmosfera onde exista oxignio suficiente para as pessoas, em concentrao superior a
18% ao nvel do mar, e que funcionam durante a respirao normal do usurio. O tipo de
filtro deve ser escolhido de acordo com a concentrao IPVS (Imediatamente Perigosa
para Vida ou Sade). Para isso, existem filtros para um nico tipo de gs ou para mais de
um tipo de gs. Esses filtros so adequados somente para concentraes de gs
relativamente baixas e, uma vez utilizados, no h meio seguro de se avaliar a
capacidade restante do filtro. Exemplos:

Mscara industrial com cartucho
GMA GMB GMC GMD GMK GML GMP GMV
Vapores
Orgnicos
Gases
cidos
Vapores
orgnicos
e gases
cidos
amnia cido
cian-
drico
Cloro

Pesticida,
gs lacri-
mognio
e gases
cidos
Fluoreto
sulfuroso
(Vikame)

Figura 4 Mscara facial inteira com filtro, para mais de um tipo de gs txico

MSCARA AUTNOMA DE CIRCUITO ABERTO OU FECHADO uma
mascara utilizada para a proteo das vias respiratrias em atmosferas com concentrao
IPVS e em ambientes confinados. A sua autonomia depende da capacidade do cilindro de
ar. O indicador e o alarme so em geral os dispositivos que iro alertar quanto a
diminuio do suprimento de ar.

Figura 5 Equipamento autnomo de proteo respiratria

RESPIRADOR DE FUGA utilizado para a proteo das vias respiratrias
contra agentes qumicos em condies de escape de atmosfera IPVS ou com
concentrao de oxignio menor que 18% em volume. um aparelho de respirao de
curta durao, podem ser fornecidos nas acomodaes para cada tripulante ou para
inspeo de espaos confinados no contaminados e isentos de gs, como segurana
contra uma eventual atmosfera impura. Estes conjuntos consistem em um pequeno
cilindro de ar comprimido e um capuz de polietileno que pode ser rapidamente colocado
sobre a cabea. Sua durao est limitada h 15 minutos, com pouco esforo, e os
conjuntos devem ser usados unicamente para fins de fuga.

Figura 6 Respirador de fuga
Fonte: Manual do Curso Especial de Familiarizao edm Navios-Tanques. DPC 2007

1.8 Itens que devem ser cumpridos por ocasio da entrada num ambiente
confinado

Durante o transporte e depois da descarga de petrleo voltil, deve-se sempre
suspeitar da existncia de gs de petrleo em compartimentos vazios, pelas seguintes
razes:

I. Riscos de gs de hidrocarboneto
- pode ter vazado petrleo para dentro de compartimentos, como em praa de
de bombas, os coferdams, tanques de lastro permanentes e tanques adjacentes
queles que tenham levado carga;
- pode ter petrleo nas anteparas, amuradas e no fundo dos tanques que
tenham sido descarregados e mesmo depois de limpos e ventilados;
- borra e incrustaes em um tanque que tenha sido considerado como
desgaseificado podem desprender gs, se forem remexidos ou sujeitos a aumento da
temperatura;
- pode permanecer petrleo nas linhas de carga e lastro e nas bombas que
so abertas para substituio de gaxetas, juntas, e outras;
- vlvulas de alvio de presso;
- bocas de ulagem ou de lavagem dos tanques abertas durante as operaes de
carregamento, limpeza, ou antes, do incio da descarga.
II. Deficincia de oxignio
Deve-se sempre suspeitar de falta de oxignio em compartimentos que
estiveram fechados por algum tempo, principalmente se contiveram gua, se foram
sujeitos a vapores ou umidades, se contiveram gs inerte ou se estiveram
interligados com outros tanques inertizados, se possurem oxidao exposta. O ingresso
nunca pode ser permitido sem equipamento de proteo respiratria, at que tais
compartimentos tenham sido completamente ventilados e que a leitura do teste indique,
em todo o compartimento, um nvel de oxignio de 21% em volume.
Os contaminantes respiratrios podem ser relacionados como:
vapores da carga (gs sulfdrico, vapores de hidrocarbonetos));
partculas em suspenso;
fumaa de soldas;
nvoas de tintas;
combusto.
Em certas ocasies, alguns gases podem descender, tornando a rea do convs
perigosa devido presena de gases em concentraes prejudiciais e deficincias
de oxignio. Nessas condies, todas as operaes no essenciais devem ser paradas
e somente o pessoal necessrio deve permanecer no convs para tomar as precaues
pertinentes. O sintoma da deficincia de oxignio a asfixia. As pessoas reagem de
forma diferente ante a deficincia de oxignio, porm, se o percentual de oxignio cair a
menos do que 16% por volume, qualquer pessoa sofrer as graves conseqncias
resultantes dessa deficincia.
O principal perigo associado toxicidade do gs inerte o baixo teor de oxignio
que ele contm, porm, nele tambm pode haver gases txicos. Sendo um gs incolor e
mais pesado que o ar possa formar bolses invisveis nos espaos inferiores dos
compartimentos que no possuam ventilao ou extrao.

III. Outros riscos
Riscos de toxidez, por exemplo, benzeno e sulfeto de hidrognio, para o que
devem ser feitos testes e tomadas s precaues apropriadas. O risco de acidentes
devido iluminao inadequada, superfcie escorregadia, abertura sem proteo no
deve ser esquecido e precaues apropriadas devem ser tomadas. Em uma atmosfera
livre de oxignio, onde esteja presente o gs sulfdrico (H2S) ou, especificamente,
quando a concentrao de gs sulfdrico ou sulfeto de hidrognio exceder de oxignio,
os xidos de ferro, comumente conhecidos como ferrugens, podem estar presentes.
Quando o sulfeto de ferro exposto ao ar, ele se oxida, voltando condio
de xido de ferro, com a formao de enxofre livre ou de gs dixido de enxofre (SO
2
).
Essa oxidao pode ser acompanhada por uma considervel gerao de calor, de tal
forma que algumas partculas podem tornar-se incandescentes. Essa oxidao
exotrmica (que libera calor), acompanhada de incandescncia, denominada de
oxidao pirofrica. O sulfeto de ferro pirofrico pode produzir calor suficiente para causar
a ignio de misturas inflamveis de hidrocarbonetos.

Antes da introduo de plantas de gs inerte em navios, esse risco no era
considerado, uma vez que a atmosfera dos tanques de carga de navios convencionais,
sem sistema de gs inerte, possua oxignio suficiente para evitar a formao do sulfeto
de ferro pirofrico.

O emprego de sistema de gs inerte em navios petroleiros aumentou a
possibilidade da formao de depsitos pirofricos, porm, enquanto os tanques
permanecerem inertizados, no haver perigo de ignio causada por reao exotrmica
pirofrica. O perigo reside em permitir o ingresso de ar em atmosferas inertizadas de
forma no controlada. Dessa forma, imperativo que os tanques sejam mantidos
inertizados e, quando for necessria a sua desgaseificao, essa operao deve ser
realizada de forma controlada, no admitindo a passagem da atmosfera do tanque pela
faixa de mistura inflamvel.

IV. Entrada em espao confinado
Dentre os espaos confinados mais utilizados a bordo e de entradas
mais frequentes, podemos citar: casa de bombas, tanques de carga, duplo-fundos,
coferdames, etc. A seguir sero mostrados os cuidados e procedimentos para os
principais espaos confinados.

Casa de bombas
No caso deste espao, todo o empenho deve concentrar-se no sentido
de evitar a presena de vapores de petrleo e de fontes de ignio e, para isto, as
seguintes precaues devem ser tomadas:
os pores devem ser mantidos limpos e secos;
as redes e tubulaes por onde passa o leo devem ser inspecionadas
frequentemente e quaisquer vazamentos por ventura existentes devem ser corrigidos o
mais rapidamente possvel;
o sistema de ventilao e os dutos de exausto de gases devem ser mantidos
funcionando de forma a permitirem o escoamento total de gases existentes no fundo da
casa de bombas;
os dispositivos de alagamento da casa de bombas com CO2 devem ser
permanentemente revisados, a fim de no permitirem vazamentos para seu interior;
todos os dispositivos de segurana relativos a este compartimento, como cabos
e cintos de segurana, aparelhos de respirao e ressuscitao, equipamentos de
combate a incndio, devem ser mantidos em boas condies, prontos para uso e em local
de fcil acesso;
havendo necessidade de reparos em bombas, vlvulas ou equipamentos, os
seguintes procedimentos devem ser seguidos:
a) checar a existncia da presena de gs de hidrocarboneto e gs txico;
b) obter a permisso para o trabalho dada pelo oficial responsvel. Esta
permisso deve ser limitada a um perodo nunca superior a doze horas; e
c) o sistema de carga deve ser bem lavado com gua e as superfcies devem ser
limpas antes do incio dos trabalhos, para eliminar ao mximo a presena de resduos de
leo;
havendo necessidade da entrada de qualquer pessoa, os seguintes
procedimentos devem ser observados:
a) obter permisso de entrada junto ao oficial de servio, conforme determina o
aviso afixado na entrada da casa de bombas;
b) fazer a monitorao e controle de vapores inflamveis ou txicos;
c) a ventilao deve ser ligada bem antes da entrada e deve permanecer em
funcionamento at que todas as fainas tenham sido realizadas e no mais permanea
ningum em seu interior;
d) Cabo guia, cinto de segurana, equipamentos ressuscitadores e de proteo
aprovados devem estar prontos para uso imediato, em local de fcil acesso;
verificar a integridade do sistema de iluminao e, caso haja necessidade de
iluminao adicional, usar equipamentos aprovados; nunca desligar a iluminao
enquanto houver dvida sobre sua integridade e somente faz-lo com o compartimento
bem ventilado e aps a aferio da concentrao de gs inflamvel.

Tanques de carga
Nestes, os vapores inflamveis da carga estaro sempre presentes; portanto,
resta-nos evitar:
a presena de oxignio, o que pode ser conseguido pela inertizao dos
tanques.
embora a inertizao seja considerada como eliminador de riscos de
incndio, no podemos esquecer que uma atmosfera inertizada pode, com facilidade,
tornar-se inflamvel. Para que isso no ocorra; necessrio o monitoramento e controle
peridico da mesma, e tomar cuidados para no permitir a entrada acidental de ar
atmosfrico nesse ambiente.
A presena de fonte de ignio pode ser minimizada pelo uso
correto de equipamentos, telas corta-chamas, materiais e ferramentas, de acordo com as
exigncias para o trabalho em ambiente inflamvel.

Trabalho a quente em tanques de carga
A aprovao para o trabalho a quente deve ser precedida pelas seguintes
averiguaes:
ausncia de gs inflamvel ou txico no ambiente (desgaseificao);
concentrao de oxignio deve ser de 21% em volume (ventilao e
exausto);
inexistncia no local de trabalho de cascalhos ou outros materiais que,
impregnados de leo, sejam capazes de liberar gs inflamvel ou txico quando
aquecidos (retirada de resduos); e
inexistncia, nas vizinhanas ou em compartimentos adjacentes, de
qualquer material inflamvel.

1.9 Peso da carga com aplicao das tabelas de correo, considerando banda,
compasso, volume, densidade e temperatura.

Em um navio petroleiro, uma das tarefas de maior importncia a
determinao da quantidade de carga a bordo, pois as cargas devem ser entregues aos
seus consignatrios nas mesmas condies de qualidade e quantidades como foram
entregues a bordo pelos embarcadores.

Normalmente, o processo empregado aquele que, por meio de medio do nvel
do tanque, atravs da ulagem, e com auxlio das tabelas de calibragem do navio, serve
para determinar-se o volume de carga em cada tanque.

Sabemos que as variaes de temperatura afetam o comportamento de todas as
substncias. Os lquidos, quando aquecidos, expandem-se em grau maior ou menor. O
aumento de temperatura no afeta o peso conhecido de um lquido, porm faz com que
seu volume aumente. Inversamente, uma diminuio de temperatura far com que o
lquido ocupe um volume menor. A densidade, por ser o elo entre peso e volume,
calculada e tabelada para uma temperatura considerada padro.

Os densmetros usados a bordo so geralmente calibrados a 20
o
C / 4
o
C, isto , so
calibrados para indicar densidade relativa 20
o
C / 4
o
C quando mergulhados em lquidos
a 20
o
C.

Em geral, para slidos e lquidos, a substncia tomada como padro a gua pura
a 60
o
F (15,56
o
C). No Brasil usada tambm como padro gua pura, porm com a
temperatura de 4
o
C, isto porque, nesta temperatura, 1 cm
3
de gua corresponde
a aproximadamente uma grama; portanto, o nmero que mede a massa dgua mede
tambm o seu volume. Sempre que o produto encontrar-se em temperaturas diferentes da
temperatura padro, sero necessrias correes para o ajuste da densidade, utilizar a
tabela 1, a seguir.

TABELA 1
Quadro de coeficiente de correo de densidade
DENSIDADE BSERV.
TEMP. DE ENSAIO
COEF.COR.
POR 1C
DENSIDADE OBSERV
TEMP. DE ENSAIO
COEF.COR.
POR 1C
0,610 - 0,612 0,00101 0,735 - 0,741 0,00081
0,613 - 0,617 0,00100 0,742 - 0,747 0,00080
0,618 - 0,622 0,00099 0,748 - 0,753 0,00079
0,623 - 0,628 0,00098 0,754 - 0,759 0,00078
0,629 - 0,633 0,00097 0,760 - 0,765 0,00077
0,634 - 0,639 0,00096 0,766 - 0,771 0,00076
0,640 - 0,643 0,00095 0,772 - 0,777 0,00075
0,644 - 0,648 0,00094 0,778 - 0,783 0,00074
0,649 - 0,654 0,00093 0,784 - 0,790 0,00073
0,655 - 0,661 0,00092 0,791 - 0,799 0,00072
0,662 - 0,667 0,00091 0,800 - 0,808 0,00071
0,668 - 0,674 0,00090 0,809 - 0,818 0,00070
0,675 - 0,681 0,00089 0,819 - 0,828 0,00069
0,682 - 0,688 0,00088 0,829 - 0,838 0,00068
0,689 - 0,696 0,00087 0,839 - 0,852 0,00067
0,697 - 0,703 0,00086 0,853 - 0,870 0,00066
0,704 - 0,711 0,00085 0,871 - 0,890 0,00065
0,712 - 0,719 0,00084 0,891 - 0,970 0,00064
0,720 - 0,726 0,00083 0,971 - 1,000 0,00063
0,727 - 0,734 0,00082

A tabela nos d os coeficientes de correo a cada 1C para diversas densidades.

Embora, muitas vezes, nos sejam fornecidas tabelas com as respectivas
densidades das cargas em relao s temperaturas, em outras ocasies, o
embarcador nos fornece a densidade para uma determinada temperatura e o fator de
correo de densidade em funo da variao da temperatura.

Correo de densidade

A seguir, utilizando a tabela 1 quadro de coeficiente de correo de
densidade efetuaremos exerccios para determinao da densidade a 20
o
C.

Exemplo 1. Ao se tomar a amostra de um produto achou-se: densidade 0,786
tm/m
3
e temperatura de 26
o
C. Qual ser a densidade a 20
o
C?
a) diferena de temperatura entre 20
o
26
o
= 6
o
;

b) coeficiente de correo para cada 1
o
C na densidade entre 0,784 0,790
na tabela 1 so 0, 00073;
c) se em um grau 0, 00073 em seis sero 0, 00073 x 6 = 0, 00438;
d) como a temperatura a 20
o
C 26
o
logo a densidade a 20
o
C 26
o
C (+);
e) dens. 20
o
C

= 0,786 + 0,00438 = 0,79038 tm/m
3
a densidade a 20
o
C.

Exemplo 2. Ao se tomar a amostra de um produto achou-se: densidade 0, 768
tm/m
3
e temperatura de 12
o
C. Qual ser a densidade a 20
o
C?
o
C 12
o
C = 8
o
C;
b) coeficiente de correo para cada 1
o
C na densidade entre 0, 766 0, 771
na tabela 1 so 0, 00076;
c) se em um grau 0, 00076 em oito sero 0, 00076 x 8 = 0, 00608;
o
C 12
o
C logo a densidade a 20
o
C 26
o
C (-);
e) dens. 20
o
C = 0, 768 0, 00608 = 0, 76192 tm/m3 a densidade a 20
o
C.

Nas grandes variaes de temperaturas deve-se para evitar erros, assim
proceder:

1. passar da densidade da temperatura inicial dada para a densidade da
temperatura a 20
o
C (encontrando nessa uma correo mdia); e

2. em seguida, da densidade da temperatura inicial para a densidade da
temperatura desejada.

Exemplo 3. Determinado produto tem sua densidade a 5
o
C igual a 0, 749
tm/m
3
. Qual ser sua densidade a 55
o
C?

1
a
etapa:
a) diferena entre as temperaturas de 20
o
C e 5
o
C = 15
o
C;
b) coeficiente de correo para 1
o
C na densidade de 0, 749 0, 00079;
c) se em 1
o
C 0, 00079, em 15
o
C ser 0, 00079 x 15
o
C = 0, 01185;
o
C 5
o
C, logo, a densidade a 20
o
C 5
o
C (-);
e) dens. a 20
o
= 0, 749 0, 01185 = 0, 73715 tm/m3.

2
a
etapa:
a) diferena entre as temperaturas de 55
o
C e 5
o
C = 50
o
C;
o
C na densidade 20
o
C=0, 73715 0, 00081;
c) se em 1
o
C 0, 00081, em 50
o
C ser 0, 00081 x 50
o
C = 0, 0405;
o
C 5
o
C, a densidade a 55
o
C ser menor que a
densidade a 5
o
C (-); e
e) densidade a 55
o
C = 0, 749 0, 0405 = 0, 7085tm/m
3
,

a densidade a 55
o
C.

Correo de volume

So os nmeros que nos permitem: conhecidos um volume a determinada
temperatura, fazer a correo daquele para qualquer outra temperatura. Ao aumentarmos
de 1
o
C a temperatura ter um aumento do produto proporcional a essa temperatura. Se
diminuirmos de 1
o
C teremos uma diminuio do produto proporcional a esta temperatura.
Assim, todo volume diretamente proporcional temperatura. A variao da unidade
de volume, no caso de 1 litro, sofrida pela alterao de 1
o
C do produto, o que
chamaremos de coeficiente de expanso para 1
o
C. Para efetuarmos a correo de
volume, necessitamos do coeficiente de expanso, fornecido pela tabela 2, a seguir.

Tabela 2
Coeficiente de expanso

DENSIDADE TEMP
OBSERVADA.
COEF. EXP.
P/1C
DENSIDADE A TEMP.
OBSERVADA
COEF. EXP.
P/1C
0,640 - 0,642 0,00150 0,768 - 0,770 0,00101
0,643 - 0,646 0,00148 0,771 - 0,773 0,00100
0,647 - 0,650 0,00146 0,774 - 0,776 0,00099
0,651 - 0,654 0,00144 0,777 - 0,778 0,00098
0,655 - 0,658 0,00142 0,779 - 0,781 0,00097
0,659 - 0,663 0,00140 0,782 - 0,784 0,00096
0,664 - 0,667 0,00138 0,785 - 0,788 0,00095
0,668 - 0,672 0,00136 0,789 - 0,791 0,00094
0,673 - 0,677 0,00134 0,792 - 0,794 0,00093
0,678 - 0,683 0,00132 0,795 - 0,798 0,00092
0,684 - 0,689 0,00130 0,799 - 0,801 0,00091
0,690 - 0,694 0,00128 0,802 - 0,805 0,00090
0,695 - 0,700 0,00126 0,806 - 0,810 0,00089
0,701 - 0,704 0,00124 0,811 - 0,815 0,00088
0,705 - 0,707 0,00123 0,816 - 0,819 0,00087
0,708 - 0,710 0,00122 0,820 - 0,823 0,00086
0,711 - 0,712 0,00121 0,824 - 0,828 0,00085
0,713 - 0,715 0,00120 0,829 - 0,833 0,00084
0,716 - 0,717 0,00119 0,834 - 0,838 0,00083
0,718 - 0,720 0,00118 0,839 - 0,843 0,00082
0,721 - 0,723 0,00117 0,844 - 0,848 0,00081
0,724 - 0,726 0,00116 0,849 - 0,854 0,00080
0,727 - 0,729 0,00115 0,855 - 0,859 0,00079
0,730 - 0,732 0,00114 0,860 - 0,866 0,00078
0,733 - 0,735 0,00113 0,867 - 0,874 0,00077
0,736 - 0,738 0,00112 0,875 - 0,882 0,00076
0,739 - 0,741 0,00111 0,883 - 0,891 0,00075
0,742 - 0,744 0,00110 0,892 - 0,902 0,00074
0,745 - 0,747 0,00109 0,903 - 0,912 0,00073
0,748 - 0,750 0,00108 0,913 - 0,923 0,00072
0,751 - 0,753 0,00107 0,924 - 0,937 0,00071
0,754 - 0,756 0,00106 0,938 - 0,951 0,00070
0,757 - 0,758 0,00105 0,952 - 0,964 0,00069
0,759 - 0,761 0,00104 0,965 - 0,975 0,00068
0,762 - 0,764 0,00103 0,976 - 0,986 0,00067
0,765 - 0,767

0,00102 0,987 - 1,000 0,00066

Utilizando a tabela 2 Coeficiente de expanso efetuaremos exerccios
para determinao do volume a 20
o
C.

Exemplo 4. Um tanque carregado com um produto contm 1.200 litros a
26
o
C, e sua densidade a essa temperatura 0 736 tm/m
3
. Qual ser o volume a
20
o
C?
a) diferena de temperaturas entre 20
o
C e 26
o
C = 6
o
C;
b) coeficiente de expanso para 1
o
c) se em 1
o
C 0, 00112 em 6
o
C ser 0, 00112 x 6 = 0, 00672;
o
C 26
o
C, o volume tambm ser menor ( - );
e) 1, 00000 0, 00672 = 0, 99328 (FCV);
f) Para 1.200 litros teremos: 1.200 x 0, 99328 = 1.191,9 litros.

Resposta: o volume a 20
o
C ser 1.191,9 litros; ou seja, cada litro a 26
o
C
ficar reduzido a 0, 99328 do litro, quando estiver a 20
o
C.

Exemplo 5. Um tanque carregado com um produto contm, 1.200 litros a 12
o
C,
e sua densidade a essa temperatura 0, 783 tm/m
3
. Qual ser o volume a 20
o
C?
a) diferena de temperaturas entre 20
o
C e 12
o
C = 8
o
C;
o
c) se em 1
o
C 0, 00096, 8
o
C ser 0, 00096 x 8
o
C = 0, 00768;
o
C 12
o
C, o volume tambm ser maior ( + );
e) 1, 0000 + 0, 00768 = 1, 00768 (FCV);
f) para 1.200 litros teremos: 1.200 litros x 1, 00768 = 1.209,2 litros.

Resposta: O volume a 20
o
C ser 1.209,2 litros; ou seja, cada litro a 26
o
C
aumentar para 1, 00768 litro, quando estiver a 20
o
C.

Exemplo 6. Um produto ocupando um volume de 1.200 litros, estando com a
temperatura de 5
o
C, na densidade de 0, 783 tm/m
3
. Qual o seu volume a 55
o
C?

a) na tabela 1 o coeficiente de correo de densidade para 1
o
C na densidade
de 0, 783 tm/m
3
0, 00074;
b) diferena de temperaturas entre 20
o
C e 5
o
C = 15
o
C;
c) se em 1
o
C 0, 00074, em 15
o
C ser 0, 00074 x 15
o
C = 0, 0111;
d) como a densidade a 20
o
C 5
o
C, teremos uma reduo;
densidade a 20
o
C = 0, 783 0, 0111 = 0, 7719;
e) com a densidade a 20
o
C = 0, 7719, entrando na tabela 2, encontramos o
coeficiente de expanso para 1
o
C, que 0, 00100;
f) diferena entre as temperaturas de 55
o
C e 5
o
C = 50
o
C;
g) se o volume em 1
o
C 0, 001, em 50
o
C ser 0, 001 x 50
o
C = 0,05;
h) como o volume a 55
o
C 5
o
C, teremos um aumento ( + );
i) 1, 000 + 0,05 = 1,05 litros (FCV); e
j) para 1.200 litros teremos: 1.200 litros x 1,05 = 1.260 litros.

Resposta: o volume a 55
o
C ser 1.260 litros; ou seja, cada litro a 5
o
C
aumentar para 1,05 litros, quando estiver a 55
o
C.

Clculo de quantidade

A medio dos tanques e o uso das tabelas so de grande importncia para o
clculo das quantidades de petrleo existentes nos tanques de carga.
Os clculos se processam:
1. com a medio indireta (ULAGEM) entra-se na tabela prpria de cada
tanque e encontra-se o volume ocupado pelo produto;
2. conforme normas brasileiras esse volume expresso em metros
cbicos ou litros ambientes;
3. com a densidade e temperatura da amostra, na tabela 1 de correo de
densidade, encontra-se a densidade a 20
o
C;
4. com a densidade a 20
o
C e a temperatura encontrada no tanque, na tabela 2
de correo de expanso para 1
o
C, encontra-se o fator corretor de volume (FCV);
5. com o volume em litros ambientes ou metros cbicos e o fator corretor de
volume, encontramos volume a 20
o
C; e
6. com o volume a 20
o
C, multiplicado pela densidade a 20
o
C, teremos quilos e
assim toneladas mtricas.

Utilizando a tabela 1 de Correo de densidade e a tabela 2 de
Coeficiente de expanso, a seguir efetuaremos exerccios de clculos de quantidades
de petrleo e seus derivados carregados nos tanques dos navios tanques.

Exemplo 7. O tanque de um navio foi carregado com um determinado produto, e
encontramos a seguinte medio e amostragem:
ulagem.......................... = 0,70 m
temperaturas. no tanque = 28
o
C
Amostra: temperatura = 25
o
C e densidade = 0, 791 tm/m
3

1. Entrando na tabela de ulagem do navio com a ulagem encontrada de
0,70 m encontramos o volume de 900.000 litros.
2. Com a amostra a 25
o
C e densidade de 0, 791 tm/m
3
, encontramos
densidade a 20
o
C.
o
C e 25
o
C = 5
o
C;
b) fator de correo encontrado na tabela 1 = 0, 00072;
c) se 1
o
C 0, 00072, em 5
o
C ser 0, 00072 x 5
o
= 0, 0036; e
d) na temperatura de 20
o
C a densidade maior que a 25
o
C, portanto,
somamos 0, 791 + 0, 0036 = 0, 7946 tm/m
3
a densidade a 20
o
C.

3. Com a densidade a 20
o
C = 0, 7946 e a temperatura encontrada no
tanque 28
o
C, na tabela 2, encontrou o fator corretor de volume.
o
C e 28
o
C

= 8
o
C;
b) fator de correo encontrado na tabela 0.00092;
c) 8
o
C x 0, 00092 = 0, 00736;
d) como o volume a 20
o
C menor que a 28
o
C, teremos uma reduo ( - );
e) 1, 0000 0, 00736 = 0, 99264 (FCV);
f) com o volume ambiente e o fator corretor de volume (FCV), teremos o
volume a 20
o
C. 900.000 la x 0, 99264 = 893.376 l a 20
o
C;
g) com o volume a 20
o
C, multiplicado pela densidade a 20
o
C, teremos
quilos. 893.376 l a 20
o
C x 0, 7946 tm/m
3
= 709.877 quilos ou 709, 877 tm

Resposta: O tanque do navio est com 709, 877 toneladas mtricas.

Exemplo 8. A capacidade do tanque de carga do N/T CARMPOLIS n
o
1
central de 914.800 litros ambiente. Num carregamento prvio, pretende-se carregar
875.000 litros de determinado produto cuja densidade a 5
o
C de 0, 799 tm/m
3
.

O
que ocorrer se o navio for para um porto cuja temperatura de 52
o
C e, se ferir as
normas de segurana para carregamento de um navio petroleiro, qual a soluo?
1
a
Etapa:
o
C 5
o
C = 15
o
C;
o
C na densidade de 0, 799 0, 00072
c) 15
o
C x 0,00072 = 0,0108;
d) T20
o
C T5
o
C logo densidade a 20
o
C que a densidade a 5
o
C ( - );
e) dens.a 20
o
C = 0, 799 0, 0108 = 0, 7882 tm/m
3
.

2
a
Etapa:
o
C 5
o
C = 47
o
C;
o
c) 47 x 0, 00095 = 0, 04465;
d) T52
o
C T5
o
C logo o volume a 52
o
C que o volume a 5
o
C ( + );
e) 1, 00000 + 0, 04465 = 1, 04465 (FCV);
f) 875.000 litros ambiente x 1, 04465 = 914.06875 litros a 20
o
C.

Resposta: quando chegar ao porto em que a temperatura 52
o
C, o
tanque estar com 914.06875 litros, cerca de 0,08% de ulagem. Para manter a
segurana e evitar o perigo de poluio, de acordo com as normas de
segurana, podemos carregar no porto de embarque, um mximo, de forma a
chegar ao porto cuja temperatura estar em 52
o
C, com uma ulagem de 1%; como
demonstramos abaixo:

tanque 1 central = 914.800 litros
ulagem 1% = 9.148 litros
inagem 99% = 905.652 litros 905.652 litros : 1,04465 = 866.942 litros

NOTA: Ao embarcarmos 866.942 litros no porto cuja temperatura est em 5
o
C,
chegaremos ao porto de destino cuja temperatura estar em 52
o
C, com 905.652
litros no tanque um central, correspondendo a 1% de ulagem.

Exerccios

Exerccio 1. A capacidade do tanque de carga do N/T CARMPOLIS no 2
central 926,0 m3 ou 926.000 litros ambiente. Num carregamento prvio, pretende-se
carregar 888.960 litros de determinado produto cuja densidade a 5
o
C de 0, 722 tm/m
3
. O
que ocorrer se o navio for para um porto cuja temperatura de 50
o
C?
Resposta: FCV = 1, 0549 Com a temperatura de 50
o
C, o tanque
central n
o
2 estaria com 937.764 litros, ou seja, transbordaria em cerca de
11.764 litros.

Exerccio 2. A capacidade do tanque de carga do N/T CARMPOLIS n
o
4
central 926,0 m
3
ou 926.000 litros ambiente. Num carregamento prvio, pretende-se
carregar 851.474 litros de produto cuja densidade a 5
o
C de 0, 725 tm/m
3
. O que
ocorrer se o navio for para um porto cuja temperatura de 50
o
C, e qual a ulagem na
chegada?
Resposta: FCV = 1, 0549 Com a temperatura de 50
o
C o tanque n
o

4 central estaria com 898.220 litros, correspondendo a uma ulagem de 3%.

Exerccio 3. Conforme a tabela de capacidade dos tanques de carga anexa,
o volume do tanque 8 central 936,0 m
3
ou 936.000 litros ambiente. Qual o total
mximo de determinado produto cuja densidade 0, 659t/m
3
na temperatura de 5
o
C pode
ser carregado neste tanque, considerando que o navio vai para um porto cuja
temperatura ser 45
o
C?
Resposta: 874.849 litros.

Exerccio 4. Pretendemos carregar 869,030 m
3
ou 869.030 litros ambiente no
Tanque n
o
3 central, cuja capacidade 926,0 m
3
ou 926.000 litros ambiente, de
determinado produto cuja densidade a 5
o
c de 0, 722 t/m
3
. Qual a ulagem nesse
tanque, quando o navio chegar a um porto cuja temperatura prevista for 50
o
C?
Resposta: 1% de ulagem

2 NAVIOS-PETROLEIROS

2.1 Tipos de navios-petroleiros

Os navios-petroleiros construdos para o transporte de petrleo ou seus derivados
em grandes quantidades, podem ser classificados, de acordo com a natureza da carga a
transportar em:

Navio-tanque ou navio-petroleiro. Navio de construo especial, adequado ao
transporte de carga lquida, tais como: petrleo bruto, leo combustvel, gasolina, diesel,
querosene, nafta, e outros.

Navio propaneiro ou navio gaseiro. Navio de construo especial, adequado ao
transporte de gases liquefeitos de petrleo, tais com: propano, butano, etc.. Existem dois
tipos principais:
os que transportam gases na temperatura ambiente e sob presso atmosfrica; e
aqueles que transportam a baixas temperaturas.

Navio graneleiro combinado (ORE-OIL). Navio destinado ao transporte de
granis slidos e lquidos, a fim de evitar viagens em lastro. Em adio s instalaes do
graneleiro comum, h um sistema de bombas e redes para a operao de carga lquida,
bem como um sistema adequado para a limpeza e desgaseificao dos tanques.

Navio OBO (ORE-BULK-OIL). Navio destinado ao transporte de minrio, gros e
leo, com a finalidade de evitar viagens em lastro.

2.2 Tipos de tanques SBT e CBT de lastro de um navio-petroleiro

Tanques de lastro segregado (SBT) so tanques projetados exclusivamente para
o transporte de lastro limpo e lavagem com leo bruto, de acordo com a MARPOL 73,
Regra 13; e assim, podemos defini-los como tanques completamente separados dos
sistemas de leo de carga e de leo combustvel, que so permanentemente designados
para o transporte de lastro. Eles so servidos por bombas e tubulaes prprias para
atender as suas finalidades.

Tanques de lastro limpo (CBT) so tanques que desde que transportaram leo
pela ltima vez, foram submetidos a tal processo de limpeza que, se esse lastro fosse
descarregado de um navio que estivesse parado em guas limpas e tranquilas, em dia
claro, no deixaria traos visveis de leo na superfcie da gua ou no litoral adjacente,
nem produziria borra ou emulso sob a superfcie da gua; assim, podemos defini-lo
como um tanque de carga dedicado ao transporte de lastro e no necessita de bomba e
tubulao separada para o manuseio do mesmo. Os navios-petroleiros operando com
CBT devem ter equipamento para a medio do teor de leo, de maneira a supervisionar
o contedo de leo na gua de lastro descarregado. A desvantagem do sistema CBT a
perda de cerca de 15% de capacidade de carga, pois uma vez selecionados para lastro
limpo, os tanques no podem voltar a receber leo.

Tanto o sistema de SBT como de CBT contribuem para reduzir a poluio do meio
ambiente marinho, o que no acontece no caso da utilizao de lastro sujo; este, quando
descarregado no mar, libera considervel quantidade de leo. A principal diferena entre
os sistemas SBT e CBT est relacionada ao uso de bombas e tubulaes. Ao contrrio do
sistema SBT, o sistema CBT no requer linhas e bombas exclusivas para o carregamento
e a descarga de lastro. Os navios petroleiros com sistema SBT podem ter que fazer
uso das bombas e redes de carga para o lastreamento de outro tanque, dando lugar a
uma considervel limpeza de linhas e bombas para o tanque de resduos (slop tank),
visando prevenir a contaminao da gua de lastro.

2.3 Tipos de carga transportados num navio-petroleiro

Os granis lquidos mais empregados no comrcio mundial pertencem a cinco
grupos que so:
1) Base petrolfera petrleo e seus derivados;
2) Base carbonfera da destilao da hulha, o alcatro, e deste o
creosoto e xisto (benzol);
3) Base vegetal leo de rcino, de mamona, de semente de babau,
de algodo, de linhaa e de outros;
4) Base animal marinho leo de peixe, de baleia, de tubaro, e outros;
5) Base animal terrestre leo de gordura de porco, de mocot.

O petrleo uma mistura de compostos orgnicos que so constitudos, em
sua maioria, de hidrocarbonetos associados a pequenas quantidades de nitrognio,
enxofre, oxignio e impurezas diversas, mas que no alcanam 5%. Hidrocarboneto o
nome comum dado s substncias compostas de elementos de hidrognio e carbono.

encontrado em jazidas terrestres e nas plataformas continentais. Dependendo do
tipo de petrleo, os leos bsicos extrados tero composies qumicas diversas e
caractersticas bem definidas e sua classificao varia segundo a formao geolgica do
solo ou subsolo do qual extrado; da sua denominao.

Parafnicos: constitudos, em sua maior parte por hidrocarbonetos de cadeia
aberta.
Naftnicos: predomina em sua composio o ciclopentano, que, como
hidrocarboneto em cadeia fechada, constitui a matria prima ideal para a composio de
lubrificantes.
Aromticos: cuja caracterstica a predominncia do benzeno em sua
composio. O benzeno, cujo nome comercial benzina, produto da destilao do
petrleo usado para tirar ndoas.
O processo inicial utilizado nas refinarias para separao dos componentes da
frao de leo cru a destilao. Esse processo se aplica para separar os
hidrocarbonetos mais leves dos mais pesados, obtendo-se a gasolina automotiva,
gasolina de aviao, o querosene, querosene de aviao, leo diesel, e outros. Para um
composto com um grande nmero de tomos de carbono, utiliza-se um processo
denominado craqueamento.

Tendo em vista os perigos que oferecem e, portanto, os cuidados que exigem para
seu manuseio, os granis lquidos transportados nesses navios pertencem, em quase
totalidade, a duas classes:

Inflamveis: aqueles que desprendem vapores inflamveis a menos de 27
o
C;
e
Combustveis: os que desprendem vapores inflamveis quando
aquecidos a mais de 27
o
C.

Assim, os inflamveis e os combustveis esto distribudos em cinco grupos:

a) Lquidos inflamveis
GRAU A: aqueles que na escala reid tm presso de vapores de 1kg/cm
2
ou mais (nafta);

GRAU B: aqueles que na escala reid tm presso de vapores de menos de
1kg/cm
2
e mais de 1,3 kg/cm
2
(maioria das gasolinas comerciais; ponto de fulgor deste
grupo abaixo de 30
o
C).
GRAU C: aqueles que na escala reid tm presso de vapor de 1,3 kg/cm
2
ou
menos, e ponto de fulgor de 27
o
C, ou menos (ocorre na maioria dos leos).

b) Lquidos combustveis
GRAU D: tm ponto de fulgor abaixo de 65
o
C (querosene, leos
combustveis leves e alguns leos crus muitos pesados).
GRAU E: tm ponto de fulgor de 65,6
o
C ou mais (combustveis pesados, leos
diesel, lubrificantes).

De acordo com sua volatilidade, o petrleo (petroleum), o leo cru ou petrleo
bruto e seus derivados lquidos so assim definidos:
a) VOLTEIS (volatiles petroleum): cujo ponto de fulgor, determinado pelo
mtodo de teste em vaso fechado, menor que 60
o
C.
b) NO VOLTEIS (non volatiles petroleum): cujo ponto de fulgor,
determinado pelo mtodo de teste em vaso fechado, igual ou maior do que 60
o
C.

Temos ainda o petrleo cido (sour crude oil) que contm aprecivel quantidade
de sulfeto de hidrognio (gs sulfdrico) e/ou mercaptans. Nos manuais de segurana da
Petrobrs, o leo considerado cido quando o teor de H
2
S superior a 5,4 g/m
3
ou
excede 6.000 ppm.

O pessoal que trabalha na industria e comrcio de combustveis lquidos, e na
operao de terminais e de navios-petroleiros, utiliza ainda a seguinte classificao:

Produtos escuros. Assim chamados por seu aspecto, sua cor. Tambm so
chamados de sujos, devido aos resduos e sedimentos que deixam nas anteparas e
fundos dos tanques. Dos principais produtos escuros transportados pelos navios-
petroleiros, alguns necessitam de aquecimento para facilitar a fluidez e outros no
necessitam aquecimento, pois so carregados e descarregados temperatura ambiente.

Produtos claros. Assim chamados por seu aspecto e sua cor. Tambm so
chamado de limpos por no deixarem sedimentos e praticamente nenhum resduo. No
so aquecidos, so sempre descarregados temperatura ambiente. Os principais
problemas so ligados segurana e contaminao. Os produtos claros comumente
transportados so: os diversos tipos de gasolina automotiva; os diversos tipos de gasolina
de aviao; o querosene; o querosene de jato; o diesel; a nafta.

Os navios, conforme estejam sendo empregados no transporte de um ou outro
desses grupos, so chamados navios de escuros ou navios de claros, e so mantidos
o maior tempo possvel num ou noutro grupo, s se fazendo a mudana quando
absolutamente indispensvel; o motivo: a passagem de um grupo para outro requer
tratamento especial, principalmente de escuro para claro.

2.4 Estgios de limpeza dos tanques de carga que devem ser cumpridos aps a
descarga de um produto escuro ou claro

As limpezas de tanques so feitas com a utilizao de mquinas de jatos rotativos.
Essas mquinas podem ser fixas ou portteis, podem utilizar gua ou leo cru,
dependendo do tipo de limpeza que se pretende fazer. Quando utiliza leo cru,
caracteriza uma operao conhecida como COW, na qual somente podem ser utilizadas
as mquinas fixas.
Para se executar, de modo eficaz, a faina de limpeza dos tanques de carga de um
navio transportador de granis lquidos, de extrema importncia, providenciar:
a preparao para o carregamento de nova carga;
a preparao para o transporte de lastro limpo;
a preparao para mudana de carga, produtos escuros para claros ou
inversos;
o acesso ao tanque para reparos; e, finalmente,
a preparao para docagem.

As limpezas de tanques que so realizadas para troca de produtos, para lastro
limpo, ou para docagem, requerem a desgaseificao do tanque.

Algumas vezes, nas lavagens com gua, so acrescentados produtos qumicos
para aumentar a eficincia das limpezas; entretanto, a prpria gua quente poder ser
empregada. Essa gua obtida de um aquecedor de gua que parte integrante do
sistema de limpeza de tanques

As mquinas de jatos rotativos so movimentadas pelo acionamento das bombas
quando recebem o lquido pressurizado, o que faz com que as mquinas girem em
movimentos de rotao e translao e, desse modo, o lquido que est sendo empregado,
aps um ciclo completo, atinge todos os espaos do tanque. O tempo para um ciclo
completo cerca de 60 minutos e o tempo total de uma lavagem depende do tamanho do
tanque e do tipo de resduo nele contido.
O rigoroso controle das atmosferas dos diversos tanques a serem limpos, visando
preveno de incndios e exploses, outro aspecto de extrema importncia a ser
considerado. A lavagem dos tanques faz com que os resduos oleosos no interior dos
mesmos sejam agitados, causando a formao de gs de hidrocarboneto, alm de
apresentar perigos eletrostticos resultantes do impacto da gua nas anteparas dos
tanques, da neblina de gua em alta velocidade e da introduo de mquinas portteis de
lavagem.

Por questo de segurana, importante que o tanque seja desgaseificado e assim
mantido antes e durante a lavagem; entretanto, caso isso no seja possvel, podemos
empregar como alternativa, se o navio assim for equipado, o processo de limpeza pode
ser efetuado em atmosfera no-explosiva, motivo pelo qual a atmosfera deve estar
inertizada, muito rica ou muito pobre.

Para os navios equipados com gs inerte, a lavagem dever ser realizada numa
atmosfera inerte, com um teor mximo de oxignio de 8%, e com presso positiva no
interior do tanque. Para o navio sem sistema de gs inerte instalado, a lavagem do
tanque, preferencialmente, dever ser realizada numa atmosfera muito pobre, quando a
ventilao prvia do tanque dever ser realizada para essa finalidade.

Navios que no tm sistema de gs inerte instalado utilizam mquinas de jato
rotativo portteis, que so conectadas a uma das extremidades de mangueira especfica.
A outra extremidade dessa mangueira ser conectada rede de lavagem ou rede de
incndio. Somente depois de conectada na rede escolhida que a mquina poder ser
introduzida no tanque, atravs da porta de visita, como forma de evitar eletricidade
esttica. Para melhor eficincia, a mquina trabalhar em trs posies distintas: prximo
ao fundo, no meio e prximo ao topo do tanque; manobra esta realizada manualmente
pela tripulao.

Exemplo: Em um tanque de 16 metros de altura, o posicionamento da
mquina de jato rotativo em trs posies distintas, ser:
16m : 4 = 4 metros, ou seja, do topo do tanque at o primeiro degrau: 4
metros; at ao meio do tanque no segundo degrau: 8 metros; at prximo ao fundo
do tanque no terceiro degrau: 12 metros.
Lavagem de tanques com gua resulta em mistura oleosa que, ser transferida
para o tanque de resduos de bombordo - sujo (port side slop tank - dirty). Depois de
decantada, essa mistura poder ser descarregada para o mar, atravs do tanque de
resduos de boreste limpo (starbord side slop tank clean), aferido pelo monitor de
lastro (ODME Oil Discharge Monitoring Equipment), ou ser descarregada para os
terminais, os quais devem possuir instalaes de recepo de mistura oleosa.

A limpeza de tanques pode ser realizada em circuito aberto ou em circuito fechado.
No circuito aberto, a gua de limpeza aspirada diretamente do mar e, aps jateada no
tanque atravs da mquina rotativa, drenada para o tanque de resduos de bombordo
sujo (p/s slop tank - dirty) para posterior descarga, normalmente para o mar atravs do
tanque de resduos de boreste - limpo (stb/s slop tank clean), monitorada a 15 ppm.

No circuito fechado, a gua aspirada do slop de boreste e jateada no tanque
atravs das mquinas rotativas, e simultaneamente drenada para o slop de bombordo. Os
dois tanques de resduos so interligados por uma rede de nivelamento (balance valve),
situada na parte inferior dos tanques, para garantir que a gua aspirada do slop de
boreste no contenha leo, j que o leo, por ser mais leve que a gua, ficar na
superfcie da mistura oleosa.

Preparao para o carregamento de nova carga

Quando o navio transporta somente produtos claros, a limpeza ser mais fcil,
visto que os produtos claros praticamente no deixam resduos. Para melhorar ainda
mais as condies de limpeza dos tanques desses navios, atualmente todos eles so
revestidos com tinta epxi.

Mudana de carga para um produto similar. Neste caso a limpeza dever obedecer
ao seguinte critrio:
a) vaporizar o tanque, com vapor da rede de abafamento (queima com vapor
vivo);
b) baldeao com mquina de jato rotativo com gua quente; e
c) ventilar o tanque.
Exemplos de troca de carga
1
o
. tanque que estava carregado de diesel pode, sem lavagem carregar
gasolina, desde que sejam drenados os resduos. No caso contrrio torna-se necessrio
uma limpeza completa, conforme tabela de limpeza de produtos derivados de petrleo;
2
o
. tanque que vai carregar querosene deve sempre ter limpeza completa, j que
o querosene muito fcil de contaminar-se;
3
o
. tanque que estava com querosene: fazer limpeza completa, antes de carregar
outros derivados;
4
o
. tanques que vo carregar querosene de jato (QAV) e gasolina de aviao:
devem sempre ser lavados e secos (eliminar a gua).

Mudana de produtos escuros para claros. Neste caso a limpeza dever sempre
ser completa e feita em cinco estgios principais:
1
o
. vaporizar o tanque com vapor da rede de abafamento (queima com vapor vivo);
2
o
. utilizar um produto qumico adequado, em quantidade de acordo com a
orientao do fabricante;
3
o
. fazer lavagem com mquina de jato rotativo, usando gua quente;
4
o
. ativar ventilao para desgaseificao;
5
o
. drenar e retirar todos os resduos e ferrugens.

Quando o navio transporta produtos escuros

Para fins de melhor eficincia, as temperaturas das solues de limpeza so
definidas como:

a) temperatura ambiente at 37,8
o
C (100
o
F);
b) temperatura moderada at 65,6
o
C (150
o
F);
c) temperatura quente acima de 65,6
o
C (150
o
F).

Limpeza dos tanques rotina a bordo dos navios-petroleiros, e dever ser efetuada
de acordo com a necessidade do servio a ser executado.

leos parafnicos: as solues quentes tm tendncia a oxidar e formar gomos
nos leos de petrleo parafinados. Ento, ser mais eficiente lav-los para remover o
mximo de parafina possvel; com gua na temperatura ambiente no comeo da lavagem.

leos secativos: as solues de temperaturas elevadas no devem ser usadas
para leos secativos, de vez que o calor liberado por soluo de limpeza ter uma
tendncia de acelerar a polimerizao ou secagem dos leos, formando pelculas. Ento,
sem exceo, devem ser limpos imediatamente aps a descarga, antes de o resduo
haver tido tempo de endurecer ou secar.

Para se remover leos secativos endurecidos, o seguinte procedimento
recomendado:
1
o
. no usar gua quente, porque ela tender a secar os resduos;
2
o
. fazer uma limpeza completa nos tanques, ventil-los para permitir a entrada de
homens;
3
o
. borrifar a superfcie endurecida com um produto qumico adequado. Aps um
tempo de espera, os depsitos duros estaro suficientemente amolecidos;
4
o
. lavar o tanque com mquina de jato rotativo, com a gua numa temperatura
moderada (at 65,6
o
C), drenando-o continuamente para o tanque de resduo de
bombordo.

A limpeza completa, segura e eficaz exige a seguinte rotina:
1
o
. deve-se colocar gua no tanque ou tanques a serem lavados, at cobrir as
serpentinas;
2
o
. colocar um produto qumico adequado a cada caso junto com a gua,
obedecendo proporcionalidade indicada pelo fabricante para a mistura gua e produto.
Aquecer a mistura durante doze horas no mnimo;
3
o
. pela rede de abafamento, vaporizar o tanque mantendo-o fechado (queima de
vapor vivo) cerca de trinta minutos. Com isso, os resduos das anteparas cairo no fundo
do tanque e sero mantidos em estado lquido na mistura gua/produto qumico;
4
o
. drenar para o slop tank de bombordo os resduos de cada tanque;
5
o
. baldear o tanque com a mquina de jato rotativo, que descer gradativamente,
sendo mantido em cada altura programada cerca de 20 a 30 minutos. Essa limpeza
feita, em mdia com quatro horas para cada tanque. Durante a baldeao, a bomba de
dreno estar sempre funcionando, enviando os resduos da lavagem para o slop tank de
bombordo. No deixar que as quantidades de gua vindas dos jatos rotativos
ultrapassem no fundo do tanque, a capacidade da bomba de dreno com edutor;
6
o
. aps completamente limpo, abrir a tampa do domo do tanque, para ventilao.
Se for necessrio entrar no tanque, deve-se fazer uma desgaseificao total com
ventiladores e exaustores portteis (sirocos), que tornaro a atmosfera no inflamvel, no
menor tempo possvel;
7
o
. com um explosmetro, acompanhar a desgaseificao, at que a percentagem
marcada no aparelho fique dentro dos limites permissveis;
8. a entrada de homens no tanque s deve ser autorizada pelo Comandante,
sendo conveniente manter funcionando a ventilao.

2.5 Operao COW de limpeza num navio-petroleiro

A tcnica de lavagem de tanques de carga com leo cru vem sendo desenvolvida e
colocada em prtica pelos armadores de navios petroleiros. um processo de lavagem
que proporciona importantes benefcios, tanto de ordem comercial quanto relativos
preservao do meio ambiente, sendo importante que todos os que participam desta
operao com navios petroleiros saibam das vantagens advindas da sua adoo.

Para a segurana da operao e os perigos da poluio, os navios so equipados
com sistema de gs inerte (SGI) e sistema de dreno com edutor (self stripping).

A inertizao dos tanques necessria devido ao perigo de produo de centelha
atravs da energia esttica gerada pelo atrito do leo cru com o bocal da mquina de
lavar, na presena de gases inflamveis. Com a utilizao do sistema de dreno com
edutor, evita-se a emulso com gua, de forma a eliminar totalmente a gua do mar do
ciclo de lavagem.
Segundo experincias feitas por vrios armadores, considerando navios- tanques
de 70.000 TPB a 250.000 TPB, o sistema COW (Crude oil washing) aumenta a
quantidade de leo descarregado de 1.200 tm, em mdia. Com isto, fica minimizado o
problema de perda e os trabalhos de preparao para docagem so facilitados pela
ausncia quase total de resduos slidos incrustados nas anteparas dos tanques.

A limpeza dos tanques com leo cru efetuada ao mesmo tempo em que o navio
petroleiro descarrega. O sistema se processa em cerca de 2/3 dos tanques durante a
operao de descarga. Antes de iniciar a operao com o sistema COW, testado o
sistema de gs inerte, para confirmar o seu funcionamento. A tripulao especialmente
treinada para operar os sistemas COW e SGI.
O gs inerte bombeado para o interior dos tanques de carga, eliminando o risco
de exploso e, depois que comea a operao de descarga, parte de leo cru
bombeado para as mquinas de limpeza e lanados de volta aos tanques em jatos de alta
presso constantes, sobre as superfcies das amuradas, anteparas e estruturas dos
tanques, de forma que tanto os resduos como a prpria carga so descarregados para o
terminal. Toda a operao dirigida do centro de controle de carga, dispensando a
permanncia de tripulante no convs.

A lavagem com leo cru pode ser realizada mais rapidamente do que a lavagem
com gua, devido sua superioridade como agente de lavagem, sendo tambm muito
mais bem feita do que o lavado com gua.

Um dos procedimentos do sistema COW a baldeao com gua das bombas e
redes, antes de colocar lastro limpo. O sistema LOT (Load on top) auxilia essa limpeza,
bombeando os resduos da lavagem das bombas e redes para o tanque de resduo de
bombordo.

O navio que utiliza o COW uma embarcao mais limpa, mais econmica, mais
segura e mais livre de poluio. Os VLCCs que descarregam usando esse sistema em
geral operam associados aos seguintes equipamentos:

- sistema de gs inerte (SGI) mantendo menos de 8% de oxignio;
- sistema de dreno com edutor (self stripping);
- sistema de medio de ulagem automtica; e
- sistema calculador de esforos. .

Vantagem do sistema

Rendimento de carga. que os sedimentos podem ser descarregados juntamente
com a carga, constituindo-se em material refinvel que faz parte da carga.
Diminuio da poluio. Sem a lavagem com leo cru necessria grande
quantidade de gua para limpar os tanques; as misturas e emulses resultantes, assim
como as misturas do lastro sujo, tm que ser mantidas a bordo at que se assentem e
sejam separadas. Esse processo seria simplificado se os tanques fossem, antes, lavados
com leo cru, pois a quantidade de leo no lastro sujo seria reduzida.
Contaminao da gua. A gua salgada existente nas cargas de leo cru causa
problema permanente para as refinarias. A lavagem com leo cru diminui a contaminao
por gua salgada.
Aumento da capacidade de carga. Quando empregado o sistema load on top, a
capacidade de o navio carregar uma nova carga reduzida pelo peso dos resduos e dos
sedimentos retidos a bordo. Para um petroleiro de 217.000 tm de porte bruto, os dados
relativos mistura gua/leo retidos a bordo so os seguintes:
a) se for empregada lavagem com leo cru, 360 toneladas mtricas;
b) se for empregada lavagem com gua, 1.200/2.300 toneladas mtricas.
Corroso. Os efeitos corrosivos da lavagem com gua so muito bem conhecidos
e de se esperar que um procedimento que reduza a extenso da lavagem com gua
venha a reduzir o alto grau de corroso que se observa.

2.6 Operao LOAD ON TOP LOT

A tcnica do Load on Top LOT foi desenvolvida com o objetivo de minimizar o
despejo de resduos oleosos no mar e recuperar a mxima parcela de petrleo persistente
a partir da lavagem dos tanques que contm lastro sujo. O procedimento do sistema
Load on top considerado um mtodo aceitvel para controlar a poluio do mar por
leo. Sua principal caracterstica a separao e a reteno, a bordo, do leo contido nas
misturas de leo e gua resultantes do lastreamento do navio e da operao de lavagem
dos tanques com gua. Os VLCCs, aps a descarga, costumam lastrar de 10 a 15
tanques, para poder ter condies de navegabilidade, manobrabilidade e estabilidade.
Assim, quando o VLCC sai para a prxima viagem de carregamento, tem tanques com
mistura de leo/gua, conhecida por lastro sujo, definido no momento como sendo aquele
cuja concentrao de leo no efluente superior 15 ppm.

Aps a descarga do petrleo, uma considervel parcela do mesmo, equivalente a
uma frao de 0,5% a 1% da carga total, em mdia, costuma ficar agregada s anteparas
dos tanques de carga, bombas e canalizaes. Num navio petroleiro de aproximadamente
215.000 TPB, segundo estatsticas da International Chamber of Shipping e do Oil
Companies International Marine Forum, esta quantidade pode atingir cerca de
1.000/2.000 toneladas de petrleo. Os tanques preparados para receberem lastro limpo
so totalmente lavados antes do lastreamento definitivo do navio, sendo as misturas
oleosas armazenadas nos tanques de resduos, mais conhecidos como slop tanks. A
referida mistura, aps determinado tempo, permite que a sua parcela de gua seja
decantada (processo que permite separar dois lquidos no miscveis) para o fundo dos
tanques. A gua limpa e isenta de impurezas ento bombeada para o mar monitorada
at 15 ppm, quando alm deste ponto a descarga para o mar interrompida. Aps a
separao e a descarga da gua de lastro limpo, os resduos oleosos sero
imediatamente bombeados para o tanque de resduo de bombordo (port side slop tank),
para sofrerem um segundo processo de decantao da gua existente em forma de
mistura. O petrleo retido ou os resduos oleosos remanescentes no fundo do slop tank
de bombordo tornar-se-o parte da nova carga a ser embarcada, da o surgimento da
expresso load-on-top. A despeito de o LOT ter constitudo um grande avano na
reduo das descargas de petrleo para o mar, o referido processo no totalmente
eficiente. Esse processo, para ser executado, necessita de uma viagem em lastro
relativamente longa, a fim de dispor de tempo necessrio para uma decantao eficiente,
ficando a eficincia da separao comprometida ou reduzida quando o leo contido no
lastro sujo necessita, dependendo do tipo de leo e das condies de mar, de 12 a 24
horas.

Em viagens mais curtas, h a opo de reduo da velocidade do navio, para que
se possam cumprir os procedimentos requeridos pelo LOT e as descargas associadas a
essa operao s so permitidas a mais de 50 milhas da costa e a taxa instantnea de
descarga de leo no exceda a 30 litros por milha nutica, de acordo com a MARPOL
73/78, anexo I, regra 9.
Em sntese, o sistema Load on top est baseado no princpio de que, quando
emulses de gua e leo so deixadas em repouso, o leo se separa da gua, formando
uma camada superfcie. A camada inferior de gua bombeada para o mar e a mistura
de leo e gua que permanece a bordo transferida para um tanque de resduo de
bombordo, localizado a r dos tanques de carga. No tanque de resduo de bombordo (port
side slop tank) a mistura em repouso ainda por certo perodo, continua a sofrer o
processo de decantao natural, podendo a gua posteriormente ser bombeada atravs
do tanque de resduo de boreste (starbord side slop tank), monitorada a 15 ppm para o
mar. A mistura oleosa que fica logo abaixo do leo, permanece no tanque de resduo de
bombordo.
No terminal de carregamento, nova carga colocada sobre esses remanescentes,
que permanecem no tanque de resduo (port side slop tank).

Os VLCCs usam um sistema fixo de lavagem dos tanques (cerca de 70 a 100
mquinas para lavagem dos tanques). Cada tanque com cinco a dez mquinas
instaladas, ligadas a um sistema de rede permanente. As mquinas lavam os tanques
com gua no alto, meio e fundo, com presso de cerca de 10 kg/cm
2
.

Essa borra que fica no fundo dos tanques (asfalto, cera, areia, lama, gua e
elementos minerais), de um navio VLCC de 250.000 toneladas de porte bruto, chega a
cerca de 3.000 toneladas de borra dentro dos tanques num perodo de 24 a 30 meses.

2.7 Tipos de operaes de carga e lastro num navio-petroleiro

Os navios-tanques, quando em viagem aps a descarga, necessitam de
determinada quantidade de lastro, para garantir um calado mnimo de segurana. A
colocao de lastro em tanques de carga vazios resulta em uma mistura de gua e leo,
pois na operao de descarga, uma quantidade considervel de resduos oleosos
permanece nas anteparas e fundo dos tanques.
O lastro classificado de limpo e sujo. O lastro limpo aquele proveniente dos
tanques permanentes de lastro, ou dos tanques de carga, quando devidamente limpos,
e consiste de gua limpa do mar. Esse lastro pode ser descarregado dentro do porto
monitorado a 15 ppm. O lastro sujo aquele proveniente dos tanques de carga, quando
usados para lastro, e consiste na mistura da gua e produtos de petrleo ou derivados.
Podemos tambm defini-lo, como aquele cuja concentrao de leo no efluente
superior a 15 ppm.

O sistema de tanques de lastro segregado uma soluo tcnica para este
problema, exigindo modificaes no projeto dos petroleiros, justificadas, no entanto, pelos
benefcios trazidos quanto preservao do meio ambiente marinho. Este sistema uma
exigncia da International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973
(MARPOL 1973) e seu Protocolo de 1978. O navio-tanque deve ser projetado de tal forma
que, em viagem sem carga, a quantidade de lastro proporcione um calado mnimo de
segurana estabelecido pela Conveno.

Convm citar as vantagens apresentadas pelo sistema SBT:
a) reduo do prmio do seguro em funo do menor risco de poluio;
b) reduo das estadias nos portos, devido maior rapidez na operao de
descarga de lastro;
c) os terminais embarcadores no precisaro ter, no futuro, sistema de
recebimento e tratamento de lastro;
d) facilidades operacionais a bordo dos navios com uma melhor distribuio
do pessoal encarregado da operao; e
e) diminuio da poluio do mar e a rapidez da operao com o lastro em
viagens curtas, uma vez que no h necessidade de lavagem dos tanques de lastro
segregado.

Quanto s desvantagens do sistema SBT, podemos situ-las na rea de custos.
Comparando com um navio-tanque convencional, o preo de construo do navio sofrer
acrscimo, em funo das redes e tanques independentes de carga e lastro. Podemos
ainda considerar que a utilizao de tanques para lastro segregado acarreta uma queda
na capacidade de carga de 15% em mdia. Esta diminuio do porte bruto dos navios que
transportam petrleo e derivado, indica uma tendncia para o aumento dos preos destes
produtos, em virtude da elevao dos fretes.
Desde 1980, a PETROBRS determinou que estar utilizando em todos
os seus navios novos o sistema de lastro segregado (SBT) para preveno
poluio do mar por derramamento de leo.

2.8 Plano de carga de um petroleiro

As cargas devem ser entregues aos recebedores nas mesmas condies de
qualidade e quantidades com que foram entregues a bordo pelos embarcadores. Devido
a isso, em um navio-petroleiro, uma das tarefas de maior importncia a determinao da
quantidade de carga a bordo. Normalmente, o processo empregado aquele no qual, por
meio de medio do nvel do tanque atravs de ulagem e com auxlio das tabelas de
calibragem do navio, determina-se o volume de carga em cada tanque o qual, multiplicado
pela densidade da carga, resultar no peso da carga nos tanques.

Sabemos que os lquidos, quando aquecidos, expandem-se. O aumento da
temperatura no afeta o peso conhecido de um lquido, porm faz com que seu volume
aumente. Inversamente, uma diminuio de temperatura far com que o lquido ocupe um
volume menor. A densidade por ser o elo de ligao entre pesos e volumes, calculada e
tabelada para uma temperatura considerada padro, como foi apresentado no item 1.9.

Nos navios petroleiros as coletas de amostras das cargas para anlise em
laboratrio, atravs de saca-amostras feita quando a quantidade de petrleo no fundo
do tanque chegam a um ou dois metros, dependendo do que foi estabelecido entre o
navio e o terminal.
Apresentamos a seguir os planos utilizados pelos navios petroleiros nas operaes
de carregamentos.

CARACTERSTICAS PRINCIPAIS

NAVIO LEVE= 3.663tm LOA= 134,32m Lpp= 127,41m

BOCA = 19,33m PONTAL= 9,46m CALADO MAX. VERO= 7,35m

DESLOCAMENTO MXIMO DE VERO= 14.334tm DWT= 10.671tm

NAVIO LEVE CG/PPR= 52,25m @G= 11,46m KG= 7,285m

CAPACIDADE DOS TANQUES
PIQUE AV 113,6m - KG= 4,37m - PPR=122,41m - @G= - 58,705m
DEEPTK BB 194,0m - KG= 3,56m - PPR=115,65m - @G= - 51,945m
DEEP TK BE 123,4m - KG= 3,70m - PPR=116,71m - @G= - 53,005m
DFODCALDBB 32,6m - KG= 0,84m - PPR= 21,60m - @G= +42,105m
DFODCALDBE 35,8m - KG= 0,84m - PPR= 21,24m - @G= +42,465m
DFTKAG.ALIM 25,9m - KG= 0,76m - PPR= 9,69m - @G= +54,015m
DF TK OL 18,8m - KG= 0,85m - PPR= 14,52m - @G= +49,185m
DFT LIMP.O 20,2m - KG= 0,76m - PPR= 20,55m - @G= +43,155m
TKODCLDBBE67,6m - KG= 7,50m - PPR= 6,91m - @G= +56,795m
TKADBBE 50,0m - KG= 8,74m - PPR= 2,70m - @G= +61,005m
TKDECANBBE38,2m - KG= 7,76m - PPR= 26,26m - @G= +37,445m
PIQUE AR 52,9m - KG= 5,75m - PPR= 3,91m - @G= +59,795m
TK A. POT.AR 30,0m - KG= 8,90m - PPR= 1,23m - @G= +62,475m

TK N1 BB/C/BE KG= 4,31m TK N
o
5 BB/C/BE KG= 4,30m
o
6 BB/C/BE KG= 4,35m
o
7 BB/C/BE KG= 4,35m
o
8 BB/C/BE KG= 4,35m

CAPACIDADE DOS TANQUES DE CARGA

TK N1BB 339,2m - 2.134 Brs TKN2BB 458,4m - 2.883Brs
TKN1C 914,8m - 5.754 Brs TK N2C 926,0m - 5.824Brs
TK N1BE 339,2m - 2.134 Brs TK N2BE 458,4m - 2.883Brs

TK N3BB 474,5m - 2.985 Brs TK N4BB 475,1m - 2.988Brs
TK N3C 926,0m - 5.824 Brs TK N4C 926,0m - 5.824Brs
TK N3BE 474,5m - 2.985 Brs TK N4BE 475,1m
3
- 2.988Brs

TK N5BB 475,1m - 2.988 Brs TK N6BB 475,1m - 2.988 Brs
TK N5C 926,0m - 5.824 Brs TK N6C 926,0m - 5.824 Brs
TK N5BE 475,1m - 2.988 Brs TK N6BE 475,1m - 2.988 Brs

TK N7BB 472,8m - 2.974 Brs TK N8BB 449,8m - 2.829 Brs
TK N7C 926,0m - 5.824 Brs TK N8C 936,0m - 5.887 Brs
TK N7BE 472,8m - 2.974 Brs TK N8BE 449,8m - 2.829 Brs

TOTAL 14.646m
3
- 92.123 USB 1m
3
= 6,2898 USB

TABELA HIDROSTTICA
C. Med(m) DESL.(tm) KM (m) C.med(m) DESL.(tm) KM (m)
6,00 12.825 10,25 6,10 12.984 10,17
6,20 13.144 10,12 6,30 13.302 10,06
6,40 13.452 10,02 6,50 13.612 9,97
6,60 13.772 9,93 6,70 13.922 9,89
6,80 14.080 9,86 6,90 14.230 9,82
7,00 14.384 9,79 7,10 14.534 9,76
7,20 14.692 9,74 7,30 14.842 9,71
7,35 14.922 9,70 7,40 15.002 9,69
7,50 15.158 9,67 7,60 15308 9,65
7,70 15.388 9,64 7,80 15.498 9,63

PLANO DE DISTRIBUIO DE CARGA DE UM NAVIO PETROLEIRO
TANQUE
n
o

carga
USB LITRO
amb/m
3

AMOSTRA
dens.Tem
DEN.
20
o
C
TEM
TK
.
FCV L 20
o
Tm
1BB
1C
1BE
2BB
2C
2BE
3BB
3C
3BE
4BB
4C
4BE
5BB
5C
5BE
6BB
6C
6BE
7BB
7C
7BE
8BB
8C
8BE

Exerccio de carregamento prvio
O N/T ESCOLA carregar no prximo porto 89.820 barris americanos de
gasolina de aviao cuja densidade da amostra 0,765 t/m
3
e temperatura da
amostra 28
o
C.
O Imediato do navio considerou para o clculo prvio do carregamento que
a temperatura provvel na medio dos tanques ser: tanques centrais 27
o
C e
tanques laterais 26,5
o
C.
Utilizando a Tabela 1 de Coeficiente de Correo de Densidade; Tabela 2 de
Coeficiente de Expanso, para Correo de Volume (FCV); Tabela de Capacidade
dos Tanques de Carga; Modelo para Clculo, anexo; efetue a distribuio da carga
nos tanques e determine a quantidade total em metros cbicos e quantidade total
em toneladas mtricas.

3. NAVIOS QUMICOS

3.1 Tipos de navios transportadores de produtos qumicos

Os navios qumicos modernos possuem grandes nmeros de tanques e so
projetados para transportar uma grande variedade de cargas. Para isso, os tanques so
construdos em ao inoxidvel, tanques em ao carbono revestidos com tintas especiais.
Cada tanque est equipado com bombas de profundidade e sistema segregado de
redes. Um sistema de lastro segregado instalado para garantir que o lastro no
contaminar a carga.

3.1.1 De acordo com o tipo de comrcio, os navios qumicos so classificados em:

viagem dedicada (dedicated service) significa que o navio est dedicado ao
transporte do mesmo produto a cada viagem.

Isto pode significar menor custo, uma vez que pode no ser necessrio preparar
os tanques para receber a carga seguinte, o que tambm significar menos riscos
operacionais devido ao menor manuseio do sistema de limpeza e condicionamento dos
tanques.

viagem parcelada (parcel service) significa que o navio transporta vrios tipos
de produtos, em menores quantidades, para vrios portos.

Estas viagens podem necessitar de operaes simultneas de descarregamento,
lavagens de tanques e carregamento, o que envolve maiores riscos operacionais pelo
constante manuseio das cargas, do sistema de limpeza e condicionamento de tanques,
alm de que os horrios so diversificados e podem, muitas vezes, ser adversos,
necessitando de uma tripulao bem treinada e descansada.

3.1.2 De acordo com o tipo de produto a transportar

Aps profundo estudo de todos os riscos que envolvem o transporte de
produtos qumicos perigosos, por via martima, a IMO dedicou especial ateno
proteo fsica da carga de forma a minimizar, tanto quanto possvel, a ocorrncia de
vazamento incontrolvel, passvel de acontecer em consequncia de avarias por
encalhe, abalroamento acidental, etc. No decorrer dos estudos, cada vez mais ressaltava
a necessidade de assegurar aos tanques e redes de carga uma posio estrutural mais
protegida e o uso de material mais confivel.

Assim, considerando a grande faixa de variao do grau de periculosidade
dos produtos qumicos, a IMO estabeleceu uma classificao para os navios, de acordo
com os tipos de produtos que poderiam transportar.

Navio tipo 1. Destinado ao transporte dos produtos de mais alta
periculosidade. Consequentemente, para este tipo so exigidas medidas preventivas
mximas para evitar ocorrncias, como transbordamentos e vazamentos em qualquer
situao. Estes navios devem dispor de tanques de carga afastados do casco. Cargas
como o dodecilfenol e o fsforo so transportadas nesse tipo de navio.

IMPORTANTE!

NO PERMITIDA A CONSTRUO DE
TANQUE DE CARGA COM CAPACIDADE
MAIOR DO QUE 1.250 METROS CBICOS.
.

1

Figura 7 Navio tipo 1
Corte transversal

Navio tipo 2. aquele projetado para o transporte de produtos que so
classificados como de mdia periculosidade, exigindo, portanto, medidas significativas
de proteo, conforme podemos ver na figura a seguir.

IMPORTANTE!

UM NICO TANQUE DE CARGA DE UM
NAVIO TIPO 2 DEVE TER A CAPACIDADE
MXIMA DE 3.000 METROS CBICOS.

Figura 8 Tanque de carga.
Navio tipo 2

B/5 at
11,5m
duplo
costado
B/5 at
11,5m
duplo
costado
TANQUE
CARGA
CAPACIDADE
MXIMA 1250m
3

DUPLO FUNDO
B/15 at 6m o que for menor
76cm
ou
maior
duplo
costad
o
76cm
ou
maior
duplo
costad
o
TANQUE
CARGA
D
E
C
AR
GA
CAPACIDADE
MXIMA 3000m
3

DUPLO FUNDO
B/15 at 6m
Navio tipo 3. Nesta categoria esto enquadrados os navios projetados para
o transporte de produtos qumicos de suficiente periculosidade para requerer um
moderado grau de proteo tripulao e carga. Nestes navios, a carga fica em
contato direto com o casco, conforme se pode observar na figura abaixo.

Figura 9 Tanque de carga de navio tipo 3

3.2 Tipos de tanques e seus revestimentos

3.2.1 Os navios qumicos so construdos conforme determina o cdigo para construo
especfica desse tipo de navio

Determina, por exemplo, que esses navios tm grande nmero de tanques para
facilitar a operao de manuseio de diversos tipos de carga de granis qumicos.

Substncias corrosivas, como cidos e lcalis, podem rapidamente destruir o
tecido humano e corroer os materiais comuns com os quais o navio construdo. Os
cidos em particular, reagem com a maioria dos metais, causando uma intensa corroso
nos equipamentos. Alm disso, estas reaes envolvem o hidrognio que um gs
altamente inflamvel.

O transporte seguro de cargas corrosivas requer o uso de materiais resistentes
corroso para a construo de tanques de carga e sistemas de manuseio, tais como:
redes, vlvulas, bombas, e outros.
TANQUE
DE
CARGA

CAPACIDADE
MXIMA SEM
RESTRIO

TANQUE
DE
CARGA
TANQUE
DE
CARGA
Os navios qumicos so, portanto, embarcaes especiais, construdas para o
transporte de cargas especiais, em tanques que obviamente tm que possuir
caractersticas de posicionamento, robustez, revestimentos e equipamentos, tambm
especiais.

Com relao ao seu posicionamento, a sua instalao na estrutura do navio, o
tanque de carga classificado como integral e independente.

Tanque integral quando faz parte da estrutura do navio, sofrendo, portanto, todos
os esforos resultantes do seu movimento e da presso da carga contgua. So tanques
estruturais, responsveis pela robustez estrutural do casco. Cada tanque estrutural
possui a sua prpria bomba de ao inoxidvel, rede e tomada de carga. As redes de
expanso dos gases servem a cada tanque estrutural e so dotadas de vlvulas
automticas de segurana vcuo-presso, que evitam deformaes estruturais que os
tanques podem sofrer e perdas significativas de carga por evaporao. Durante o
carregamento, as vlvulas de vcuo-presso podem ser abertas manualmente. Durante
a operao de queima dos tanques, as vlvulas vcuo-presso devem ficar fechadas. As
descargas das redes dos gases devem ser feitas atravs de cogumelos de ventilao a
mais de quatro metros acima do convs principal, providos de tela corta-chama. Na rede
de expanso de gases, encontramos ainda uma conexo com vlvula para o retorno de
gases para o terminal, com a finalidade de enviar para terra os gases que no podem ser
liberados para atmosfera. Os tanques integrais ou estruturais possuem sensores
instalados em trs nveis diferentes, para medies das temperaturas. Esses tanques
so projetados para suportar presses de at 0,25 bar, podendo em caso de estrutura
reforada, chegar a valores mais altos, porm abaixo de 0,7 bar e o ponto de ebulio da
carga no pode ser menor do que 10
o
C.

Tanque independente aquele que no faz parte da estrutura do casco e tem
como principal finalidade eliminar ou minimizar, em qualquer situao, o esforo em
suas anteparas, e dar maior segurana na segregao da carga. Podem ser citados
como exemplos de navios que se utilizam desses tipos de tanques, os propaneiros e
alguns navios qumicos dotados de tanques cilndricos de convs. Cada cilindro de
convs subdividido em tanques, todos servidos por uma mesma bomba, rede e tomada
de carga. As bombas so acionadas por motores hidrulicos prprios e supridas por
unidade geradora de presso instalada na Praa de Mquinas. No caso de avarias
dessas bombas de carga, o navio possui bombas portteis hidrulicas de ao inoxidvel
colocadas nos tanques, atravs das portas de visitas ou domos. Os tanques cilndricos
de convs possuem apenas um sensor para medio da temperatura.

Quanto ao desenho e construo, os tanques podem ser classificados em
tanque de gravidade ou tanque de presso.

Tanque de gravidade aquele no qual a presso de projeto no ultrapassa 0,7
bar manomtrico no topo.

Tanque de presso ou pressurizado aquele projetado para operar sob
presses superiores a 0,7 bar manomtrico.

3.2.2 Revestimento dos tanques

Em se tratando de navios que se destinam ao transporte de produtos dos mais
variados grau de corrosividade, torna-se evidente a necessidade da proteo das chapas
dos tanques, com material ou tintas especiais de acordo com os produtos a serem
transportados. Em alguns casos, a proteo para prpria carga, que poderia ser
contaminada com a ferrugem desprendida de uma chapa sem o devido revestimento.

O ao carbono o material adequado para a construo de um navio-tanque
qumico e resistente maioria dos produtos qumicos. Porm, como est propensa a
oxidao, isso o torna inaceitvel para o transporte de algumas cargas qumicas.

A presena de ferrugem dificulta as fainas de lavagens de tanques e tambm
pode contaminar a carga.
Para evitar a contaminao da carga e obter uma superfcie lisa nas estruturas
dos tanques dos navios qumicos construdos em ao doce, eles so sempre pintados
internamente com tintas especiais, tais como: epxi, silicato de zinco, poliuretano e
fenlicas que resistem a determinados grupos de produtos qumicos.

Atualmente ainda no existe pintura capaz de resistir a todos os tipos de produtos
qumicos transportados por esses navios e a lista de resistncia de tinta a produtos
qumicos fornecidas pelos seus fabricantes devem ser seguidas rigorosamente.
A maioria dos navios-tanques possui seus tanques divididos entre tanques
revestidos com tintas especiais e tanques de ao inoxidvel.

Os tanques de ao inoxidvel podem ser construdos com chapas slidas de ao
inoxidvel ou ter as chapas de ao carbono revestidas com uma folha fina de ao
inoxidvel com cerca de dois milmetros de espessura, conhecida como clad.

O ao inoxidvel muito usado para construo dos tanques de carga por ele ser
compatvel com a grande maioria das cargas qumicas. A expresso ao inoxidvel
abrange um variado grupo de ao carbono com a adio, durante o seu processo de
fabricao, de no mnimo 10% de cromo e percentuais menores e variados de outros
elementos, tais como mangans, nquel, molibdnio, os quais, utilizados em variados
percentuais, conferem ao ao inoxidvel originado desta mistura caractersticas
diferentes de resistncia a corroso.

A adio destes elementos d origem a uma liga de ao que produz um xido com
trs caractersticas bsicas: alta aderncia, impermeabilidade e ser estvel no meio
ambiente. A esta capacidade da liga denominamos de passivao, palavra associada
ao fato de que, ao se formar uma pelcula de xido, esta passa a proteger o metal que
est logo abaixo, interrompendo assim, o processo corrosivo, entendendo-se que o
metal passou de uma condio ativa para uma condio passiva, em termos de
corroso.

Para se verificar se um tanque de ao inoxidvel precisa ser passivado, necessita-
se de uma soluo de nitrato de prata. Pingue uma gota de nitrato de prata sobre uma
superfcie limpa e seca, espere trs minutos, remova a soluo de nitrato de prata com
gua destilada e observe a mancha:

se for preta o ao est em estado ativo, sem nenhuma passivao;
se for cinza escura a superfcie est 50% passivada;
se no houver colorao a superfcie est 100% passivada.

Se for constatada a necessidade de passivao, ela ser feita misturando cido
ctrico em p com gua doce e borrifando-se as anteparas dos tanques totalmente,
lavando-se o tanque aps duas horas, com gua doce. Concludas as fases
preliminares, deve-se testar a quantidade em ppm da mistura txica, com toxmetro;
percentual de oxignio, com um oxmetro e a mistura ar/gs com explosmetro. Se os
resultados dos testes forem satisfatrios, o tanque estar liberado para as pessoas
descerem ao seu interior, para inspeo.

Outro dado importante sobre os aos inoxidveis que eles no resistem a ons
halogenetos; logo, no podemos carregar tais tanques com solues de nitretos ou
cloretos. Isto explica o porqu da recomendao do construtor do navio: no lastrar os
tanques de ao inoxidvel, pois a gua do mar possui cloreto de sdio, nas mais
variadas concentraes. O ataque dos halogenetos ao ao inoxidvel d origem a um
tipo de corroso pontual e profunda que denominada corroso por pitting.

Portanto, o tanque de um navio qumico pode apresentar-se sob trs condies:
a) construdo com ao carbono e revestido com uma determinada tinta;
b) construdo com ao carbono e revestido com clad, ou seja, cladizado; e
c) construdo com ao inoxidvel.

3.3 Identificar os certificados de conformidade e inibio

3.3.1 Certificado de conformidade

Todos os navios qumicos que obedecem aos requisitos de estrutura,
equipamentos, acessrios, arranjos e materiais estabelecidos nos Cdigos de
Substncias Qumicas a Granel, IBC Code e BCH Code, so atestados por meio do
Certificado de Conformidade para o Transporte de Substncias Qumicas
Perigosas a Granel. Este certificado tem uma lista de substncias do captulo 6 (Manual
BCH) ou do captulo 17 (Manual IBC) que o navio tem permisso para transportar.

Todos os navios qumicos que tambm transportam gs liquefeito, alm do
certificado acima citado, devem receber um Certificado de Conformidade para o
Transporte de Gases Liquefeitos a Granel.

3.3.2 Certificado de inibio

Algumas cargas so embarcadas inibidas, para prevenir uma possvel reao
qumica potencialmente perigosa, dando maior segurana ao seu transporte. Na
operao com este tipo de produto qumico, devem ser tomadas as seguintes
precaues:
1. certificar-se com o embarcador se o produto est devidamente inibido;
caso contrrio, o navio dever opor-se ao carregamento;
2. certificar-se com o embarcador se suficiente a quantidade de inibidor,
levando em conta as instrues fornecidas pelo Certificado de Inibio, quanto s
condies da viagem, sua durao e temperaturas esperadas no decorrer da mesma e a
maneira pela qual o inibidor deve ser introduzido no tanque;
3. cuidados especiais devem ser tomados no manuseio do inibidor, que
pode atacar o homem. Inibidores como hidroquinone, tertiary butyl catechol so bons,
porm altamente txicos;
4. manter cuidados constantes com a rede de expanso dos gases dos
tanques com carga inibida, que pode ficar obstruda por slidos provenientes de reao
qumica do produto. A presso de vapor do inibidor deve ser maior do que a presso de
vapor da carga;
5. um inibidor, adicionado ao lquido, geralmente no retardar a reao do
vapor ou condensado, no espao da ulagem; entretanto, a substituio do ar do espao
da ulagem por gs inerte retardar a reao do vapor nessa regio;
6. um fator essencial de segurana para evitar a reao de carga muito
reativa impedir que o lquido ou vapor venha ficar em contato direto com o ar durante o
carregamento, transporte e descarga. Exemplo de substncias auto-reativas: estireno,
xido de propileno, acrilonitrila;
7. no h inibidores para certas cargas, as quais podem reagir consigo
mesmas e essas devem ser transportadas numa atmosfera de gs inerte, com teor de
oxignio de menos 0,2% em volume.

3.4 Identificar a polimerizao de um produto qumico e das substncias inibidoras

Polimerizao a combinao de vrias molculas que formam um composto
mais complexo, ou seja, pela presena de pequenas quantidades de outro gs ou de
certos metais.

Na polimerizao, as pequenas molculas transformam-se em grandes molculas.
Todo leitor ou leitora desta obra tem um exemplo muito bom de polimerizao ao
alcance da mo, sob a forma de frascos moles ou rgidos em polietileno, contendo
perfume, molho, um desodorante, etc.

O prprio etileno, que est na base de fabricao desses frascos, um gs. Mas
os produtos de sua polimerizao, compostos de grandes molculas de polietileno, so
slidos ou lquidos. A polimerizao geralmente cede calor, o que pode acelerar a
reao. Por este fenmeno um composto que estava no estado lquido, pode
transformar-se em pastoso ou at mesmo um slido, causando srios problemas para as
instalaes do navio. Ela pode ocorrer automaticamente sem influncia externa ou pode
ocorrer se o composto aquecido, ou ainda, pelo acrscimo de impurezas ou por um
catalisador.

Para evitar este fenmeno, o embarcador deve fornecer ao navio o Certificado de
Inibio competente, e certa quantidade de produto qumico especfico denominado
inibidor, para ser colocado na carga, se necessrio e com as instrues de uso.

3.5 Identificar o plano de carga de um navio transportador de produto qumico

Para elaborar o plano de carga de um navio de produtos qumicos, devem-se
considerar os seguintes aspectos:
a) incompatibilidade entre produtos;
b) resistncia do revestimento do tanque aos produtos qumicos;
c) identificao dos produtos que no podem ser transportados em tanques
laterais quando o navio no possuir duplo costado;
d) identificao dos produtos que no devem ser transportados em tanques
adjacentes aos carregados com combustvel ou produtos comestveis;
e) dentro do possvel, carregar os produtos que exijam alta temperatura
durante o transporte e descarga em tanques mais prximos possvel da origem do vapor
de aquecimento (a r);
f) carregar sempre os produtos de alta periculosidade o mais
afastados possvel das acomodaes;
g) manter sempre em mente a exata sequncia de operaes a ser efetuada
nos diferentes portos de escala.
h) so necessrias coletas de amostras das cargas para anlise em laboratrio
das propriedades qumicas e fsicas das cargas. Nesses navios essas amostras so
coletadas a bordo depois de iniciado o carregamento e quando a quantidade no fundo do
tanque est em cerca de 1 p, que a quantidade suficiente para mergulhar o saca-
amostra. No porto de destino, antes do descarregamento, so retiradas amostras para
saber se a carga chegou dentro da especificao.

Como ponto de partida para a confeco do plano de carga e levando em
considerao os aspectos acima, vamos nos municiar das publicaes.

- Cdigo Internacional para a Construo e Equipamentos de Navios
Transportadores de Produtos Qumicos Perigosos a Granel (Manual IBC).
- Certificado de Conformidade do navio Certificate of Fitness e seu anexo
A.
- Tanker Safety Guide (Chemicals) TSG.
- Code of Federal Regulations (Title 46 Shipping) CFR.
- Revestimento dos Tanques. Lista de resistncia dos revestimentos dos
tanques de carga aos diferentes produtos qumicos (expedida pelo fabricante e
ratificada pela Sociedade Classificadora).

Os requisitos mnimos para o transporte de produtos regulados pelo Manual IBC
constam do captulo 17. A primeira parte deste captulo, denominada Notas
Explicativas, define claramente o significado de cada coluna da tabela do captulo 17.
A segunda parte apresenta sob forma de tabela, a relao dos produtos qumicos
regulados pelo cdigo, com as colunas identificadas por letras do alfabeto que vo de a
a o. A lista dos nomes dos produtos apresentada em ordem alfabtica na lngua
inglesa. O captulo 18 do Manual IBC nos fornece uma lista de produtos qumicos para
os quais o cdigo no se aplica. Isto, porque os produtos nela contidos no apresentam
nocividades que justifiquem medidas muito especiais de proteo, conforme as exigidas
para as substncias constantes do captulo 17.

No anexo A do Certificado de Conformidade esto relacionados os produtos
para os quais o navio foi construdo para transporta-los. Portanto, qualquer produto que
no conste desta relao somente poder ser transportado mediante autorizao dada,
por escrito, pela Sociedade Classificadora do navio.

O Tanker Safety Guide tem como finalidade fornecer uma grande variedade de
dados tcnicos, e dar orientaes claras, embora resumidas, sobre alguns assuntos que
envolvem o manuseio de produtos qumicos.

O Code of Federal Regulations - CFR dividido em 50 ttulos, sendo que,
para efeito de planejamento de carga, utilizamos o ttulo 46 no qual consta, entre outros
assuntos, a parte 150 que trata da incompatibilidade entre produtos qumicos, subdivide-
se em carta, tabelas e anexos, tais como:
a) carta de compatibilidade;
b) tabela 1 Lista alfabtica das cargas;
c) tabela 2 Lista dos grupos de cargas;
d) anexo I Excees a carta subdividindo-se em a e b;
e) anexo II Notas explicativas sobre a carta de compatibilidade;

Revestimento dos tanques: os produtos no podem ser transportados em
qualquer tipo de revestimento, em funo de sua reatividade, quando em contato direto
com a superfcie do material de construo ou revestimento do tanque. Normalmente, as
Listas de Resistncia dos Revestimentos iniciam-se com a simbologia usada em sua
tabela, seguido de uma apresentao de informaes tcnicas da tinta, aps o que
mostrada sob forma de resumo restrio para o transporte de alguns produtos e,
finalmente, a lista dos produtos com seu respectivo smbolo de resistncia do
revestimento. Os principais fabricantes de tintas para pintura de tanques so Ameron e
Carboline.

Exemplo de Simbologias:
+ ou S para produtos que podem ser carregados sem restries;
- ou U para produtos que no podem ser carregados;
NT para produtos que ainda no foram testados;
( ) para produtos que podem ser carregados sem restries, mas
merecem algum tipo de aconselhamento.

PLANOS UTILIZADOS NOS NAVIOS QUMICOS NAS OPERAES DE
CARREGAMENTO

DADOS DO MANUAL DE ESTABILIDADE DO NAVIO QUMICO QUITANA
LASTRO

CAPACID
m
L.C.G
M
V.C.G.
M
COMBUST. E
. DOCE (m)
L.C.G.
M
V.C.G.
M
FORPEAK 523,75 - 75,44 7,85 11-DF/IFO BBE +48,42 0,81
DF. 1 BBE 581,54 - 50,98 0,88 12-DF/IFO BBE +49,84 3,10
DF. 2 BBE 819,21 - 30,83 0,87 06-DF/DO BBE +53,33 0,86
DF. 3 BBE 972,88 - 7,68 0,87 13-DF/DO C +56,96 5,26
DF. 4 C 552,0I +12,10 0,87 15-TQ/DO BBE +73,70 5,26
DF. 5 BBE 907,41 +31,99 0,87 16-17/LUB BE +71,97 5,26
AFT PEAK 151,54 +75,84 9,08 18-20/LUB BB +64,84 5,26
14-TQ/AD BBE +72,31 5,26
PAIOL AV - 72,00 14,30 PAIOL AR +65,92 11,00
PROVISO +76,40 14,30 TRIPULAO +59,40 19,00
19-TQ/HID.OIL +72,00 5,00

NAVIO LEVE = 7.304 tm LCG = 13,14 m VCG = 9,22 m

EXISTNCIA A BORDO APS SONDAGENS
COLISO AV = 94,84 tm DF 1BBE = 77,78 tm DF 2BBE = 77,78 tm
DF 3BBE = 77,78 tm TQ 4 C = 360,41 tm DF 5BBE = 77,78 tm
COLISO AR = 109,16 tm DF 11 IFO = 530 tm DF 12 IFO = 86,0 tm
DF 6 MDO = 50,0 tm DF 13 C MDO = 24,0 tm TQ 15 MDO = 12,0 tm
TQ 16/17 LUB = 20,0 tm TQ 18-20 LUB = 4,0 tm TQ 14 AD = 172,0 tm
TQ 19 HID OIL = 1,0 tm PAIOL AV = 40,0 tm PAIOL AR = 60,0 tm
PROVISES = 15,0 tm TRIPULAO = 5,0 tm SLOP TANK =

TANQUE DE CARGA CAPACIDADE (98%)
m USBARRIL
L.C.G
M
V.C.G
M
DECK TANK 1BE 98,6 620,2 - 41.82 16,06
DECK TANK 1BB 98,6 620,2 - 41,82 16,06
DECK TANK 2BE 154,0 968,6 - 32,96 16,05
DECK TANK 2BB 154,0 968,6 - 32,96 16,05
DECK TANK 3BE 98,6 620,2 - 24,10 16,06
DECK TANK 3BB 98,6 620,2 - 24,10 16,06
DECK TANK 4BE 98,6 620,2 + 12,18 16,06
DECK TANK 4BB 98,6 620,2 + 12,18 16,06
DECK TANK 5BE 154,0 968,6 + 21,04 16,05
DECK TANK 5BB 154,0 968,6 + 21,04 16,05
DECK TANK 6BE 98,6 620,2 + 29,90 16,06
DECK TANK 6BB 98,6 620,2 + 29,90 16,06
CENTRAL TANK 1 1.153,2 7.253,4 - 57,70 7,34
CENTRAL TANK 2 1.652,9 10.396,4 - 47,14 7,35
CENTRAL TANK 3 1.744,9 10.975,1 - 36,48 7,36
CENTRAL TANK 4BE 1.755,1 11.039,3 - 20,35 7,36
CENTRAL TANK 4BB 1.750,7 11.011,6 - 20,35 7,36
CENTRAL TANK 5BE 1.179,0 7.415,7 - 2,34 7,36
CENTRAL TANK 5BB 1.176,1 7.397,5 - 2,34 7,36
CENTRAL TANK 6BE 1.166,6 7.337,7 + 12,13 7,36
CENTRAL TANK 6BB 1.163,7 7.319,5 + 12,13 7,36
CENTRAL TANK 7BE 1.166,6 7.337,7 + 26,53 7,36
CENTRAL TANK 7BB 1.163,7 7.319,5 + 26,53 7,36
CENTRAL TANK 8 1.179,8 7.420,7 + 37,26 7,36
CENTRAL TANK 9BE 293,9 1.848,6 + 42,65 7,39
CENTRAL TANK 9BB 293,2 1.844,2 + 42,65 7,38
LATERAL TANK 1BE 626,1 3.938,1 - 58,01 7,79
LATERAL TANK 1BB 626,1 3.938,1 - 58,01 7,79
LATERAL TANK 2BE 601,4 3.782,7 - 47,49 7,52
LATERAL TANK 2BB 601,4 3.782,7 - 47,49 7,52
LATERAL TANK 3BE 577,5 3.632,4 - 36,54 7,38
LATERAL TANK 3BB 577,5 3.632,4 - 36,54 7,38
LATERAL TANK 4BE 578,9 3.641,2 - 25,74 7,38
LATERAL TANK 4BB 578,9 3.641,2 - 25,74 7,38
LATERAL TANK 5BE 578,5 3.638,7 - 14,94 7,38
LATERAL TANK 5BB 578,5 3.638,7 - 14,94 7,38
LATERAL TANK 6BE 771,2 4.850,7 - 2,34 7,38
LATERAL TANK 6BB 771,2 4.850,7 - 2,34 7,38
LATERAL TANK 7BE 139,6 1.217,7 + 6,66 7,38
LATERAL TANK 7BB 139,6 1.217,7 + 6,66 7,38
LATERAL TANK 8BE 578,4 3.638,0 + 13,86 7,38
LATERAL TANK 8BB 578,4 3.638,0 + 13,86 7,38
LATERAL TANK 9BE 762,9 4.789,5 + 26,42 7,42
LATERAL TANK 9BB 762,9 4.789,5 + 26,42 7,42
LATERAL TANK 10BE 354,8 2.231,6 + 37,20 7,70
LATERAL TANK 10BB 354,8 2.231,6 + 37,20 7,70
LATERAL TANK 11BE 161,2 1.013,9 + 42,62 8,08
LATERAL TANK 11BB 161,2 1.013,9 + 42,62 8,08
PLANO DE CARGA
QUITANA VIAGEM N ___________ QUIXAD

1BB E 1C
Z
1BE E
638,9 1176,7 638,9
1BB 2BB E 2C
Z
2BE E

1BE
100,6 613,6 1686,6 613,6 100.6
2BB 3BB E 3C
Z
3BE E 2BE

589,3

1780,5 589,3

157
4BB Z 4CBB E 4CBE
E
4BE Z
157
3BB 590,7 590,7 3BE
100,6 5BB Z 5BE Z 100,6
590,7 1786,4 1790,9 590,7
6BB Z 5CBB E 5CBE
E
6BE Z

786,9
1
200,1 1203,0 786,9

7BB Z 6CBB Z 6CBE
Z
7BE Z
4BB
197,6

197,6
4BE
100,6 8BB Z 8BE Z 100,6
5BB 590,2 1187,4 1190,4 590,2 5BE
9BB E 7CBB E 7CBE
E
9BE E
157 778,5 1187,4 1187,4 778,5 157
6BB 10BB E 8C
Z
10BE E 6BE
100,6

362 1203,9

362

100,6
11BB E 9CBB E 9CBE
E
11BE E
164,5 299,2 299,9 164,5

REGISTRO DA QUANTIDADE DE CARGA NOS TANQUES DO N/T QUITANA
TANQUE CARG ULL
m
TEMP.
o
C
VOL.
m
3

FCV
VLR
o
C
DENS.
t/m
3

o
C
PESO
T

3.5.1 Carregamento prvio de um navio-tanque qumico

O navio Quitauna em viagem recebe um fax, para confeco do plano de
carga prvio, dos seguintes produtos:

AMN - nitrato de amnia (93% ) un 2426 882m =0,841t/m
3
FCV=1,000

ACR cido acrlico un 2218 6.440m =0,874t/m
3
FCV=1,000

ANL - anilina un 1547 1.140m =0,859t/m
3
FCV=1,000

BNZ - benzeno un 1114 6.000m =0,774t/m
3
FCV=1,000

CBD - disulfito de carbono un 1131 190m =0,795t/m
3
FCV=1,000
_________
14.652m
Anlise baseada nas publicaes:
1. de acordo com o Manual IBC os produtos AMN e CBD devem ser
carregados em tanques 1G (independente e de gravidade);
2. de acordo com o Manual IBC os produtos ACR, ANL e BNZ devem ser
carregados em tanques 2G (integrais e de gravidade);
3. de acordo com o Certificado de Conformidade, em seu anexo A Lista de
Produtos Autorizados, o produto ACR deve ser carregado em tanques centrais; o produto
BNZ pode ser carregado em tanques centrais e tanques laterais; o produto ANL pode ser
carregado em tanques laterais.
4. de acordo com a carta de compatibilidade, o produto AMN do grupo 6
incompatvel com o produto ACR do grupo 4; exceo carta de compatibilidade o
produto ACR do grupo 4 incompatvel com o produto ANL do grupo 9; o produto
AMN do grupo 6 compatvel com o produto ANL do grupo 9 e produto BNZ do
grupo 32; o produto CBD do grupo 38 deve ser carregado separado do produto AMN
do grupo 6 de um tanque e afastado das acomodaes.
5. de acordo com a Lista de Revestimento dos Tanques o produto ACR pode ser
carregado em tanques pintados com tinta epxi; o produto ANL pode ser carregado em
tanques pintados com tinta a base de silicato de zinco; o produto BNZ pode ser carregado
em tanques pintados com tintas a base de silicato de zinco e epxi.
De posse desta anlise e dos demais dados fornecidos, faa a distribuio dos
produtos nos tanques, determine a quantidade embarcada em toneladas mtricas.

4. NAVIOS TRANSPORTADORES DE GS

4.1 Tipos de navios transportadores de gs liquefeito

Esto divididos em seis diferentes categorias de acordo com a carga a ser
transportada e as condies de transporte.

4.1.1 Totalmente pressurizado

So os mais simples de todos os navios gaseiros em termos de sistemas de
armazenamento e equipamentos de manuseio de carga, pois transportam suas cargas
temperatura ambiente. Os tanques de carga so independente, tipo C, ou seja, vaso de
presso cilndrico ou esfrico fabricado em ao carbono, com presso de projeto de
17kg/cm, que corresponde a presso de vapor do propano, que a carga mais voltil
transportada na temperatura ambiente de 45C. Geralmente este tipo de navio no utiliza
isolamento trmico nos tanques de carga ou planta de reliquefao. Devido s presses
de projeto, os tanques so extremamente pesados, os navios totalmente pressurizado
tendem a ser pequenos, com capacidade mxima de carga de cerca de 4.000 m e so
utilizados para transportar, principalmente GLP e Amnia. O lastro transportado em
tanques de duplo-fundo e laterais. Como esses navios utilizam o sistema de
armazenamento tipo C, no h necessidade de barreira secundria e o poro do tanque
de carga pode ser ventilado com ar.

Figura 10a - Transportador de GLP totalmente pressurizado
(Fonte: Manual Esog, volume 1 DPC, Rio de Janeiro, 1996)

Figura10b Transportador de GLP totalmente pressurizado.
(Fonte: beaufort9.smfforfree.com)

4.1.2 Semirrefrigerado / semipressurizado

So navios que utilizam tambm o sistema de armazenamento independente
tipo C, cilndrico, esfrico ou bilobular; porm, neste caso, os tanques de carga so
projetados tipicamente, para uma presso de trabalho de 5 a 7 bar. Estes navios atingem
a capacidade de 8.000 m, devido reduo na espessura do tanque de carga e so
utilizados para transportar principalmente GLP. Como os tanques de carga so
construdos em ao carbono mangans, capazes de suportar temperatura de at
10C, os navios so equipados com uma planta de refrigerao e tanques com
isolamento trmico.

Figura 11- Navio semi-refrigerado / semipressurizado.
(Fonte www.naval.com.br/NMB)

4.1.3 Semipressurizado / totalmente refrigerado

So navios gaseiros construdos para capacidade que variam de 1.500 m
3
a
30.000 m. Transportam uma variedade de gases desde o GLP e VCM (Manmero de
Cloreto de Vinila) at Propyleno e Butadieno. Possuem tanques independentes tipo C,
capazes de armazenar e transportar cargas at 48C em ao carbono mangans, ao
de gros finos tratado com alumnio. Para temperaturas to baixas quanto 104C
(etileno), os metais, tais como ligas de alumnio so necessrios para construo dos
tanques de carga. Possuem tambm um equipamento de carga bastante flexvel e podem
carregar e descarregar para tanques tanto pressurizados quanto refrigerados.

Figura 12a - Transportador de amnia/GLP totalmente refrigerado semipressurizado.
(Fonte: Manual Esog, volume 1. DPC, Rio de Janeiro, 1996)

figura 12b Navio semipressurizado / totalmente refrigerado.
(Fonte www.naval.com.br/NMB)

4.1.4 Transportador de GLP totalmente refrigerado
Navios que transportam suas cargas aproximadamente presso atmosfrica
e so projetados, em geral, para transportar grandes quantidades de GLP e Amnia.
Utilizam tanques independentes prismticos tipo A, com simples blindagem lateral, capaz
de resistir a uma presso mxima de trabalho de 0,7 bar. Os tanques so construdos
com ao para baixas temperaturas e para permitir o transporte temperatura de at
48C. Um tpico navio de GLP totalmente refrigerado (Fully Refrigerated Ship) teria at
seis tanques de carga, com capacidades que variam de 10.000 m
3
a 100.000 m, cada
tanque montado com uma antepara longitudinal central para melhorar a estabilidade. Os
tanques so normalmente apoiados em calos de madeira e so fixados ao casco em
apenas uma das extremidades para permitir expanso e contrao. Em razo das
condies de transporte baixa temperatura, este navio dever possuir planta de
reliquefao do gs (processo que utiliza o compressor e o condensador do navio, de
forma que no compressor temos o aumento da presso e no condensador a liquefao,
antes da carga retornar ao tanque) e isolamento trmico. Aquecedores de cargas e
bomba de recalque usada para aumentar a presso de descarga da bomba de carga
principal (Booster pumps) so frequentemente usados para permitir a descarga em
instalaes de armazenamento, pressurizadas. Quando operarem com tanques tipo A,
ser necessria uma barreira secundria completa. Os pores dos tanques de carga
devero ser inertizados quando estiverem transportando cargas inflamveis. O lastro
carregado nos tanques de duplo-fundo e nos tanques laterais ou superiores.

Figura 13a Navio totalmente refrigerado para GLP.
(Fonte: Manual Esog, volume 1. DPC, Rio de Janeiro: 1996)

Figura 13b Navio totalmente refrigerado para GLP.

4.1.5 Transportadores de etileno

So navios construdos para trfego martimo especfico e tm
capacidades que variam de 1.000 m
3
a 30.000 m. Em geral, este gs transportado
totalmente refrigerado em sua temperatura de ebulio de 104C a presso atmosfrica.
Se forem usados tanques tipo C, no necessria barreira secundria. Para tanques tipo
B exigida uma barreira secundria parcial, que normalmente consiste de uma bandeja
coletora e proteo contra borrifos. Possuem tambm isolamento no duplo fundo. Com
tanques tipo A exige-se uma barreira secundria total. Toda barreira secundria deve ser
capaz de conter um vazamento do tanque de carga por um perodo de 15 dias. Devido
temperatura de transporte de carga de 104C, o casco no poder ser usado como
barreira secundria ento, neste caso, uma barreira secundria separada dever ser
montada. Este tipo de embarcao dotado de isolamento trmico e de uma planta com
alta capacidade de reliquefao. Alguns navios de etileno podem tambm transportar
cargas de GLP. Um duplo costado completo necessrio para todas as cargas
transportadas abaixo de 55C sejam os tanques dos tipos A, B ou C.

Figura 14a - Transportador de etileno/GLP totalmente refrigerado.
(Fonte: Manual Esog, volume 1. DPC, Rio de Janeiro: 1996)

Figura 14b Transportador de etileno / GLP totalmente refrigerado.

4.1.6 Transportador de GNL totalmente refrigerado

So construdos especialmente para transportar grandes quantidades de GNL em
projetos especficos e contratados para um tempo entre 20 e 25 anos. Transportam GNL
cuja temperatura varia prximo de 163C. Possuem capacidade entre 120.000 m
3
e
145.000 m, atualmente chegando a 220.000 m. Construdos com tanques tipo
membranas ou tipo B esfrico, e tambm possuem duplo costado. O espao de poro
nesse projeto preenchido com gs inerte, podendo ser ventilado com ar seco desde que
possa ser inertizado caso o sistema de deteco de gs denuncie algum vazamento.
Estes navios no possuem planta de reliquefao. Usam uma turbina de vapor como
propulsor e gs da carga como combustvel.

Figura 15 Navio totalmente refrigerado para GNL.

4.2 Tipos de tanques e seus revestimentos

O cdigo da IMO identifica cinco tipos diferentes de sistemas de armazenamento:
tanques independentes;
tanques de membranas;
tanques de semimembra nas;
tanques integrais; e
tanques com isolamento interno.

TANQUES INDEPENDENTES

Esses tipos de tanques so auto-suportados e no fazem parte do casco do navio
e tampouco contribuem para a resistncia dele. Dependendo principalmente da presso
de projeto existem trs tipos de tanques independentes:

Tipo A prismtico: so construdos fundamentalmente de superfcies planas. A
presso mxima permissvel no espao de vapor do tanque nesse sistema de 0,7bars.
Isso significa que as cargas devem ser transportadas na condio totalmente refrigerada
em/ou prximo presso atmosfrica, sendo normal a utilizao de 0,25 bar. Para
garantir a segurana no caso de vazamento no tanque de carga necessrio um
sistema de conteno secundria para proteger o casco do navio das temperaturas
baixas. Esse sistema conhecido como barreira secundria e uma caracterstica
de todos os navios com tanques tipo A capazes de transportar cargas temperaturas
abaixo de 10
o
C. Para um transportador tpico de GLP totalmente refrigerado (que no
transporta cargas temperaturas abaixo de 55
o
C), a barreira secundria deve ser
completa, capaz de conter o volume total do tanque em um ngulo de banda definido, e
pode fazer parte do casco do navio. Toda barreira secundria, de acordo com o IGC
Code, deve ser capaz de conter um vazamento do tanque de carga por perodo de
quinze dias. Este tanque prismtico, autossuportado e tem sua prpria estrutura
interna definida. Por fora dessa estrutura, a qual se denomina barreira primria, existe
um isolamento de espuma (poliuretano), que tem o objetivo de minimizar o fluxo trmico
para dentro do tanque e proteger a estrutura do navio contra a baixa temperatura.

Figura 16a Corte do tanque tipo A prismtico (Fonte ocenica.ufrj.com.br)

Figura 16b Navio gaseiro tanque tipo A - prismtico para GLP.
(Fonte ocenica.ufrj.com.br)
Tipo B esfrico: so tanques que podem ser construdos de superfcies planas
ou do tipo vaso de presso. Comparado ao tipo A, h uma maior preciso na
determinao dos esforos, que deve incluir a anlise de propagao de fraturas e
fadigas. Os tanques tipo B, devido aos fatores de projeto, necessita somente de uma
barreira secundria parcial, que normalmente consiste de uma bandeja coletora e
proteo contra borrifos. O espao de poro nesse projeto preenchido com gs inerte,
podendo ser ventilado com ar desde que possa ser inertizado, caso o sistema de
deteco de gs denuncie algum vazamento. O tanque esfrico quase que
exclusivamente usado em navios LNG, onde a reduo do custo alcanada pela reduo
da barreira secundria bastante significativa. Um tanque tipo B no necessita ser
esfrico. Tanques prismticos esto em servio com GLP e sendo desenvolvido para
transportar LNG, mas nesse caso, a presso mxima de projeto para o espao de vapor
de 0,7bars, como nos tanques tipo A.

Figura 17a Seo transversal de um Tanque esfrico tipo B.
(Fonte nwsssc.com)
-
Figura 17b Navio gaseiro Tanque tipo B esfrico.
(Fonte jornalpelicano.com.br)

Tipo C Cilndrico ou bilobular: consiste em tanques cilndricos ou interligados
em par (bilobulares), com presso de vapor de projeto maiores que 2 bars. Vasos
cilndricos podem ser montados na vertical ou na horizontal. Esse tipo de sistema de
armazenamento usado em navios totalmente pressurizados ou semirrefrigerados.
Pode ser usado para transporte totalmente refrigerado, desde que sejam utilizados, na
construo dos tanques, aos adequados s baixas temperaturas. Esses tanques so
projetados e construdos de acordo com os cdigos convencionais de vaso de presso
e, como resultado, esto sujeitos a cuidadosos exames de esforos. Alm disso,
esforos de projeto so mantidos razoavelmente baixos de modo que, onde esse tipo de
sistema for usado, a barreira secundria no seja necessria e o espao do poro possa
ser cheio com ar ou com gs inerte.

Figura 18a - Corte do tanque tipo C cilndrico.

Figura 18b Navio gaseiro com tanques independentes tipo C cilndrico.
(Fonte naviosmercantesbrasileiros.hpj.ig.com.br)

Figura 18c Navio gaseiro totalmente pressurizado ou semirrefrigerado, tipo C.
(Fonte naviosmercantesbrasileiros.hpj.ig.com.br)

Tanque do tipo membrana: baseado em barreira primria muito fina, ou
membrana, suportada atravs do isolamento pelo costado do navio. Os sistemas de
armazenamento do tipo membranas devem ser providos de uma barreira secundria
completa, que assegure a integridade total do sistema de armazenamento da carga no
caso de vazamento da barreira primria. H dois tipos de membranas de uso corrente.
Ambas levam o nome das companhias que as desenvolvem e ambas projetadas para o
transporte de LNG; so:
sistema de membrana GAZ TRANSPORT; e
sistema de membrana TECHNIGAZ.

Figura 19a seo transversal de um navio gaseiro com tanque tipo membrana.
(Fonte nwssc.com)

Figura 19b navio gaseiro com tanque tipo membrana.
(Fonte globalsecurity.com)

Tanque do tipo semimembrana: uma variao do sistema de tanque tipo
membrana. A barreira primria muito mais espessa do que no sistema membrana
tendo lados chatos e cantos com grandes raios. O tanque s autossuportado quando
vazio porque, quando carregado, as presses hidrostticas do lquido e do vapor atuam
sobre a barreira primria e so transmitidas atravs do isolamento para o costado
interno, da mesma maneira que ocorre com o sistema membrana. Os cantos e aresta
so projetados como para ajustar a expanso e contrao. Os tanques tipo
semimembranas foram originalmente desenvolvidos para o transporte de GNL e,
atualmente em navios transportadores de GLP totalmente refrigerados.

Tanque integral: o cdigo da IMO estabelece que tanques integrais fazem parte
da estrutura do casco do navio e so influenciados da mesma maneira e pelas mesmas
cargas que tencionam a estrutura do casco. Tanques integrais no so normalmente
permitidos se a temperatura da carga estiver abaixo de 10
o
C.

Tanque com isolamento interno: pertence efetivamente a um sistema de
tanques integrais que utilizam materiais de isolamento fixados s chapas do costado
interior do navio, para conter e isolar a carga. Permite o transporte de cargas totalmente
refrigerada em temperatura abaixo de 10
o
C.

Material de construo: a escolha dos materiais dos tanques de carga ditada
pela temperatura mnima de servio e, em menor grau, pela compatibilidade com as
cargas a serem transportadas. A propriedade mais importante a considerar na seleo
dos materiais dos tanques de carga a resistncia baixa temperatura, quando muitos
metais e ligas, com exceo do alumnio, tornam-se quebradios abaixo de uma certa
temperatura.

Tratamento de gro fino em ao carbono estrutural pode ser usado para alcanar
caractersticas de baixa temperatura e os cdigos da IMO especificam limites de
temperatura baixa para vrios graus desses aos, at 30
o
C para graduao E. A
referncia para detalhes especficos dos vrios graus do ao deve ser feita aos cdigos
da IMO e s regras das sociedades classificadoras.

Navios transportando cargas de GLP totalmente refrigeradas devem ter tanques
capazes de suportar temperaturas at 55
o
C. Para alcanar essa temperatura de
servio, so usadas ligas de ao carbono mangans de gro fino completamente
abrandado, algumas vezes em liga com 0,5% de nquel.

Nos navios projetados especificamente para o transporte de etileno totalmente
refrigerado, com ponto de ebulio na presso atmosfrica de 104
o
C ou GNL, com
ponto de ebulio na presso atmosfrica de 163
o
C, so usadas ligas de ao nquel,
ao inoxidvel ou alumnio como material de construo do tanque. Os tanques so em
ao inoxidvel ou ao carbono, sem revestimento, a fim de evitar contaminao carga
transportada.

4.3 Estgios de limpeza dos tanques de carga

Das operaes empreendidas por um navio gaseiro, a preparao do navio para
uma mudana de carga pode ser aquela que consome maior espao de tempo. Se a
carga seguinte no compatvel com a anterior, pode ser necessrio desgaseificar,
inertizar e ventilar os tanques para permitir inspeo visual. Este geralmente o caso
quando carregando gases qumicos, como o etileno, butadieno, e outros.

Antes da mudana de carga ou desgaseificao, essencial remover toda a carga
lquida remanescente nos tanques, tubulaes, planta de reliquefao ou qualquer outra
parte do sistema de carga. Para cada metro cbico de lquido deixado no sistema, at
400 m
3
de vapor ser formado, frustrando a operao de purga. Dependendo dos seus
projetos, o lquido pode ser removido dos tanques de carga por pressurizao, drenagem
normal ou, no caso da maioria dos navios totalmente refrigerados, como tanques tipo
A, por aquecimento dos tanques com gs quente oriundo do compressor. Alguns
navios so equipados com serpentinas de aquecimento para esse propsito.

Quando todo o lquido for removido, os tanques podem ser purgados tanto com
gs inerte suprido do navio ou de terra, como pelo uso de vapor da prxima carga.

Muitos navios de GLP para propsitos gerais, do tipo semirrefrigerado, so
providos com vasos especiais de presso no convs contendo quantidade suficiente da
carga regularmente transportada, para fornecimento de gs de purga necessrio.

A carga de amnia um caso especial. praticamente impossvel, e consome
muito tempo, remover todos os restos de amnia mediante a purga por vapor.
Normalmente, o vapor da amnia removido dos tanques no mar, purgando com grande
quantidade de ar e jogando para a atmosfera.
O gs inerte do navio s deve ser usado quando a concentrao de amnia
estiver abaixo de 100ppm, para evitar a formao de carbamatos (sais dos cidos
carbnicos). Os ltimos traos de amnia podem ser eliminados mediante lavagem com
gua doce. A amnia extremamente solvel (um volume de gua dissolve 1.400
volumes de vapor de amnia), e a introduo de gua dentro de tanques contendo altas
concentraes de amnia pode causar imediatamente condies de vcuo perigosas, a
menos que se proporcione livre acesso de ar.

Ao lavar com gua, os seguintes aspectos devem ser observados:
1. abrir todos os acessos dos tanques, proporcionando o mximo possvel de
entrada de ar, evitando condies perigosas de vcuo;
2. usar aparelhos respiratrios e roupas protetoras;
3. usar somente gua doce, pois a gua salgada deixar depsitos difceis de
serem removidos, e aumentar consideravelmente a formao de xido nas superfcies
das chapas de ao;
4. no lavar os tanques se suas bombas submersveis forem inadequadas para
imerso em gua;
5. depois de bombear o mximo de gua possvel, trapear o remanescente no
fundo do tanque antes de fech-lo;
6. tomar cuidado com a descarga de amnia para o mar pelo costado, pois
pode ser proibido em algumas reas. De qualquer maneira, evitar que a descarga seja
aspirada pelas tomadas de gua salgada do navio, pois a amnia corri o cobre e suas
ligas, materiais normalmente presentes nestas tomadas.

Deve ser feita uma cuidadosa verificao da incompatibilidade de cargas
simultaneamente, devendo-se dar ateno especial ao de reliquefao do gs (processo
que utiliza o compressor e o condensador do navio), de forma que no compressor temos
o aumento da presso e no condensador a liquefao, antes de a carga retornar aos
tanques.

Observe tambm a possvel necessidade de troca do leo de lubrificao do
compressor, de acordo com as cargas. Existem tabelas que fornecem um guia
conveniente para a compatibilidade de gases e os materiais comumente usados nos
sistemas de manuseio de carga. Para maiores detalhes, consultar a publicao ICS
Tanker safety guide (Liquefied gases).

Nos navios de gs, as amostras so retiradas em garrafas que resistem a altas
presses e baixas temperaturas, quando so conectadas atravs de mangueiras aos
pontos de amostragem instalados nos domos dos tanques. Essa retirada de amostras
necessria para se saber que a carga chegou ao tanque dentro de sua correta
especificao e, caso positivo, o carregamento ser continuado. No porto de destino,
antes do descarregamento, so retiradas amostras para saber se a carga chegou dentro
da especificao que foi entregue a bordo no porto de origem.

4.3.1 Drenagem

Antes de iniciar a desgaseificao ou purga, todo lquido deve ser removido. Para
navios com tanques de carga tipo C, uma linha de drenagem (stripping) utilizada.
Criando uma presso nos tanques com o uso do compressor de carga, o lquido residual
empurrado do fundo do poceto e atravs da linha de drenagem, sendo coletado em
tanques para posterior retorno a terra, onde for permitido, ou para dentro de um tanque
no convs instalado com esta finalidade.
Para os navios com outros tanques que no sejam do tipo C, a drenagem do
lquido por pressurizao no possvel. Ao invs disso, deve ser efetuada vaporizao
com gua quente, tanto usando serpentinas de aquecimento, quando instaladas, ou pelo
suprimento de gs quente diretamente ao fundo dos tanques de carga. Em ambos os
casos, a fonte de gs quente o gs de descarga do compressor. O vapor tomado dos
tanques e passado atravs dos compressores, onde o calor de compresso resulta num
aumento de temperatura do vapor descarregado. Este calor de compresso ento
efetivamente transferido para o lquido residual, causando evaporao. Onde so
instaladas serpentinas de aquecimento, o lquido evapora e o vapor nas serpentinas
condensa. O condensado pode ser enviado para terra ou armazenado no convs. Onde
o gs quente introduzido diretamente no fundo do tanque, geralmente via linha de
carga, o lquido evaporado e os vapores so ento enviados ao mastro suspiro
(ventstack) quando o navio est no mar, ou so condensados na planta de reliquefao
e enviados para terra, lanados no mar ou armazenados no convs.

4.3.2 Desgaseificao

Desgaseificar um sistema de carga significa deixar sua atmosfera com um teor de
explosividade igual a zero, ou seja, o deslocamento de vapores de hidrocarboneto ou
gs inerte com ar.

Para se realizar uma desgaseificao, utiliza-se um agente inerte combusto e
compatvel com o produto contido no sistema de carga, at que o nvel de explosividade
de 30% do LIE seja atingido, completando-se a operao depois com ar atmosfrico. O
nitrognio e o gs inerte produzido a bordo so os elementos mais utilizados na
desgaseificao.

Para desgaseificar tanques de amnia, usa-se o ar seco ou a gua doce. O gs
carbnico contido no gs inerte do navio (cerca de 14,5%), reage com a amnia e
produz carbonato de amnia, uma substncia slida sob a forma de grnulos que
podem obstruir as tubulaes e avariar as vlvulas de fechamento do sistema.
Normalmente, para vapores mais pesados que o ar injeta-se o nitrognio ou gs inerte
pelo topo e extrai-se a mistura pelo fundo, invertendo-se para os mais leves que o ar,
como a amnia.

4.3.3 Purga

Ela envolve a substituio do vapor da atmosfera dentro de um tanque por outro
vapor de carga ou por gs inerte ou nitrognio.

Isso ser determinado pelo tipo de carga a ser carregada e pelas exigncias de
especificaes do carregamento e do terminal de descarregamento subseqente em
termos de nveis permissveis de contaminao de carga. Quando os tanques devem
ser abertos para inspeo interna, a purga com gs inerte ou nitrognio sempre
necessria para reduzir concentraes de hidrocarbonetos dentro do tanque aos nveis
relativamente baixos e seguros exigidos antes da admisso de ar fresco.

A mecnica da operao de purga idntica aquela utilizada na inertizao do
sistema de carga. Sempre deve ser tomado cuidado nas operaes de purga, quando
descarregando para a atmosfera vapores de hidrocarbonetos ou txicos, especialmente
em condio de ar parado (calmaria). Quando um navio estiver transportando amnia, a
remoo de vapores do sistema para concentraes permissveis (normalmente limites
de 20ppm por volume ou menos so necessrios) antes do carregamento de GLP.

Lavagem com gua doce para remover amnia algumas vezes efetuada, sendo
um mtodo muito rpido e efetivo para certos tipos de tanques, uma vez que a amnia
extremamente solvel ngua. Esta alta solubilidade conduzir a condies de vcuo
dentro dos tanques, sendo por isso muito importante assegurar bastante entrada de ar
durante o processo. Aps a lavagem essencial remover todos os resduos da gua,
usando bombas fixas ou portteis.

Os tanques e sistemas de tubulaes devem ser totalmente secos antes de se
prosseguir com as preparaes para o carregamento, no s para evitar a formao de
gelo ou hidrato, mas tambm para remover a gua que de outra maneira permanecer
com resduos de amnia, contaminando a carga por muitas viagens.

De modo a alcanar o grau de secagem mximo, aps a purga importante:
a) ventilar os tanques com ar tendo um ponto de orvalho menor do que a
temperatura do tanque, para evitar condensao das superfcies dos tanques.
b) ventilar os tanques e o sistema de carga na mais alta temperatura
possvel, para acelerar a liberao da amnia das superfcies enferrujadas, pois a
amnia liberada 10 vezes mais rpido a 45
o
C do que a 0
o
C.

4.3.4 Aerao

Uma vez que os tanques tenham sido aquecidos e a concentrao de
hidrocarbonetos reduzida abaixo do limite inflamvel, pela introduo de gs inerte, os
tanques podem ser ventilados com ar fresco. A ventilao usando ventiladores e
exaustores portteis (sirocos) deve continuar, at que o teor de oxignio monitorado em
vrios nveis e posies no tanque seja de 21%. Com a aerao, o ciclo de operaes do
navio transportador de gs liquefeito est completo.

4.4 Vapor e gs

Vapor o estado gasoso de uma substncia, resultado do fenmeno da
vaporizao. O vapor pode ser formado por ebulio ou por evaporao. O vapor
produzido por ebulio to quente quanto a gua fervente.
Gs um dos mais importantes combustveis, queimado para fornecer calor e
produzir a energia que impulsiona as mquinas. O gs como o ar e o vapor uma forma
gasosa de matria.

4.5 Processos de liquefao e a planta de liquefao

Gs liquefeito de petrleo (GLP) uma expresso geral para propano, butano e
mistura de ambos, os quais so produzidos a partir de duas fontes distintas:
1. ele obtido do processamento de leo cru nas refinarias ou como
subprodutos de instalaes de produtos qumicos. Este GLP, em geral, somente
est disponvel na forma pressurizada e pode ser comercializado em cilindros ou
tanques pequenos de presso (botijes).
2. o GLP produzido a partir do fluxo de gs natural ou do leo cru no
ponto da produo ou prximo dele (poos/plataformas).
O gs natural de um poo consiste de uma grande quantidade de metano
(hidrocarboneto formado pela combinao de um tomo de carbono e quatro de
hidrognio; primeiro termo da srie dos hidrocarbonetos parafnicos; tambm conhecido
por gs dos pntanos), de pequenas quantidades de hidrocarbonetos pesados que
so conhecidos coletivamente como lquidos de gs natural (LGN) e uma quantidade
varivel de gua, dixido de carbono, nitrognio e outras substncias que no so
hidrocarbonetos. As relaes entre gs natural, lquido de gs natural e gs
liquefeito de petrleo esto na figura a seguir:

4.6 Quantidade de carga a ser transportada e nvel mximo de carga

4.6.1 Quantidades de carga a ser transportada

As quantidades dos gases liquefeitos carregados e descarregados do navio so
medidas e calculadas basicamente de maneira similar quelas de outras cargas lquidas
a granel, como leo cru e derivados de petrleo. Ou seja, mede-se o volume e a
densidade da carga e, aps correo de ambos para a mesma temperatura, multiplica-se
esses dois fatores, obtendo-se a quantidade da carga a ser transportada. Entretanto,
diferente dos outros granis lquidos, os gases liquefeitos so carregados como lquidos
em equilbrio com seus vapores em sistemas fechados, o que nos leva s seguintes
consideraes e diferenas:

a) a incluso do vapor: o espao vazio (ulagem) no tanque contm vapor
saturado da carga lquida. O vapor pode evaporar do lquido, e ser condensado de volta
para ele, durante o processo de manuseio e acondicionamento, e normalmente se
assegura que este vapor no ser perdido para a atmosfera. O vapor , portanto, parte
significante da carga e deve ser levado em conta nos clculos de quantidade;

b) quantidades efetivas de carga so a diferena entre as quantidades de
antes e depois: pratica comum na descarga reter a bordo uma quantidade
significante de lquido e seu vapor associado, a fim de se manter os tanques resfriados
durante a viagem de lastro. No carregamento, a nova carga acrescentada anterior.
No final da descarga ou do carregamento, necessrio quantificar o contedo do tanque
existente antes ou depois da operao, para se estabelecer a quantidade descarregada
ou carregada;

c) temperatura e nvel de medio do lquido: gases liquefeitos tm,
comparativamente, 3 a 4 vezes maior coeficiente de expanso volumtrica do que o leo
cru e produtos de petrleo. A variao resultante na densidade da carga pode ser
suficiente para formar camadas sobrepostas do produto dentro do tanque. Por isso,
existem vrios sensores de temperatura a nveis diferentes, e importante que essas
leituras diferentes sejam levadas em considerao, a fim de se determinar uma mdia
mais acurada nas temperaturas do lquido e do vapor, para que a correo da
temperatura possa ser aplicada.

Medio de volume dos tanques de carga: todos os navios tm tabelas de
calibragem para cada tanque de carga, pelas quais o volume do lquido e do vapor
podem ser calculados, a partir da medio do nvel do lquido. As tabelas de calibragem
contm fatores de correo com os quais a medida do nvel do lquido ajustada de
acordo com as condies atuais de banda e trim do navio e com a temperatura do
tanque de carga no momento da medio.

Correo da Fita: a boia de indicao do nvel passa atravs do espao de vapor
e, dependendo da temperatura desse espao, se contrair, indicando uma quantidade
menor do lquido. A correo pequena, porm necessria, e adicional leitura
indicada do nvel do lquido.

Correo da Boia: o zero de referncia da boia de sondagem determinado pelo
fabricante, normalmente numa imerso de 50%. Se o lquido tem uma temperatura e
densidade diferente daquela assumida pelo fabricante para a determinao do zero, uma
pequena correo ser aplicada para a correo da imerso da boia.

Contrao / expanso do tanque (shrinkage factor): o tanque de carga, tendo
sido calibrado numa temperatura ambiente, ter um volume menor quando carregar uma
carga mais fria devido contrao do material do tanque. Se a temperatura do lquido
diferente da temperatura do espao de vapor, deve-se aplicar fatores de correo
separados para o volume do lquido e do vapor.

Procedimentos de clculos: para chegar finalmente no peso do ar da carga
entregue ou recebida variam em detalhes a bordo e em terra. Infelizmente, no existe
um consenso internacional, porm todos os procedimentos devero levar em conta o
seguinte:
a) se h produto a bordo antes do carregamento ou deixado a bordo aps a
descarga;
b) quantidade de vapor em qualquer medio. Na determinao da
contribuio da quantidade de vapor para o peso do ar do total do produto, este vapor
assumido como lquido; e
c) onde no for possvel a pesagem direta, a massa do lquido ou vapor
determinada essencialmente multiplicando-se o volume (V
t
), numa temperatura (t), pela
densidade (D
t
) na mesma temperatura. Se o volume e a densidade no so medidos ou
calculados na mesma temperatura, um ou outro, ou ambos, dever ser convertido para a
mesma temperatura antes da multiplicao.

4.6.2 Nvel mximo de carga

O Manual IGC em seu captulo 15, determina que nenhum tanque de carga dever
conter um volume de lquido superior a 98% de sua capacidade temperatura de
referncia, exceto quando permitido pela Administrao de acordo com 15.1.3.

Este mesmo captulo identificam grandes coeficientes de expanso trmica dos
gases liquefeitos e estipulam exigncias rgidas para os limites permissveis mximos de
enchimento dos tanques de carga, para prevenir que eles venham a tornar-se
completamente cheios de lquido sob condies de incndio ao redor. O volume mximo
de enchimento de um tanque de carga determinado pela seguinte frmula:
VL = 0,98V. dTR
dTL
Onde: VL o volume mximo no qual o tanque pode ser carregado;
V o volume total do tanque;
dTR a densidade da carga na temperatura de referncia;
dTL a densidade da carga na temperatura e presso de carregamento.

Para navios totalmente pressurizados, sem planta de reliquefao ou outros meios
de controle da presso ou da temperatura do vapor da carga, a temperatura de
referncia definida como a temperatura correspondente presso de vapor da carga
no ajuste de presso das vlvulas de alvio. Alguns navios tm uma capacidade de
presso de at 18 a 19 bar com as vlvulas de alvio permanentemente nesta presso
superior. Aqui, as exigncias de limite de enchimento impe uma substancial perda de
carga para navios carregando e operando em condies ambientais normais bem abaixo
de 45
o
C, que a temperatura de operao mxima para a qual as capacidades de
presses que tais tanques so projetados.

No caso dos tanques de carga providos com meios de controle da temperatura da
carga, isto , navios refrigerados, os cdigos consideram o ajuste operacional das
vlvulas de alvio para somente abrir marginalmente acima da presso de vapor da
carga na temperatura mxima que ela alcanar durante qualquer ciclo de
carregamento, transporte e descarga. Ainda assim, o limite de enchimento deve ser tal
que, se o controle de temperatura falha ou ocorre incndio circundante, o tanque no
tornar-se- completamente cheio de lquido antes que a vlvula de alvio abra.

No caso de navios semirrefrigerados, a excluso da carga imposta pela regra de
limite de enchimento geralmente minimizada pela instalao de vlvulas de alvio com
ajustes que podem ser regulados de acordo com as caractersticas da carga
transportada e do ciclo de viagem previsto.

Clculo do nvel mximo de carga

Exemplo 1. Dados: navio totalmente pressurizado carregando propano a 20
o
C,
vlvula de alvio ajustada em 16 bar, temperatura de referncia igual a + 49
o
C
(correspondendo a presso de vapor saturado (PVS) de 16 + 1 = 17 bar para propano).
Massa especfica do propano lquido a 49
o
C = 0,452 kg/dm
3
. A massa especfica do
propano liquido a 20
o
C = 0,502 kg/dm
3
. Calcular o percentual de enchimento mximo de
propano.
1) diferena temperatura 20
o
C 49
o
C = 29
o
C
2) coef.corr. p/cada 1
o
C da dens.= 0,452 0,00174
3) 29
o
x 0,00174 = 0,05046
4) t20
o
C t49
o
C; logo dens.20
o
C dens.49
o
C ento a correo (+)
5) dens.a 49
o
C= 0,452+0,050= dens. temp.20
o
C de carregamento = 0,502 kg/dm
3

VL = 0,98 V x 0,452 = VL/V = 0,882
0,502
Resposta: o tanque pode ter um enchimento de 88,2%
Exemplo 2. Dados: navio semipressurizado, totalmente refrigerado
carregando propano a 42
o
C. Vlvula de alvio ajustada em 5 bar. No est equipado
com facilidades adicionais de alvio de presso. Uma vez que nenhum alvio de presso
est instalado de acordo com os cdigos da IMO, a temperatura de referncia deve ser
tomada como a temperatura correspondente presso de vapor no ajuste de presso
das vlvulas de alvio, isto , a temperatura = 8
o
C. Massa especfica do propano lquido
a 8
o
C = 0,519 kg/dm
3
. Temperatura de carregamento = - 42
o
C. Massa especfica do
propano lquido a 42
o
C = 0,582 kg/dm
3
. Qual o percentual de enchimento do propano?

VL = 0,98 x 0,519 = 0,874
V 0,582


Exemplo 3. Dados: navio totalmente refrigerado carregando propano a 42
o
C.
Vlvula de alvio ajustada em 0,25 bar. Temperatura de referncia = - 37,5
o
C. Massa
especfica do propano a 37,5
o
C = 0,577 kg/dm
3
. Massa especfica do propano a
temperatura de carregamento = 0,580 kg/dm
3

VL =

0,98 x dTR = 0,98 x 0,577 = 0,975
V dTL 0,580

4.7 Plano de carga de um navio transportador de gs

Carregamento de um navio gaseiro. O navio LPG GURUP carregou
propane/butane no porto de Rio Grande; aps o carregamento, obteve os seguintes
dados para o clculo da quantidade de carga embarcada em toneladas mtricas:
1BB 1BE 2BB 2BE 3BB 3BE

Inage 8,030 8,030 8,040 7,960 8,440 8,390

Corr. Bia 0,051 0,051 0,070 0,070 0,051 0,051

Inage 8,081 8,081 8,11 8,030 8,491 8,441

Corr.Trim -0,030 -0,030 +0,029 +0,029 -0,051 -0,051

Inage 8,051 8,051 8,139 8,059 8,440 8,390

Presso 1,1 1,1 0,4 0,4 1,1 1,1

Temp. 100% 13 13 -32 -31 9 15

Temp. 50% 12 13 -35 -35 12 17

Temp 00% 14 12 -35 -36 13 14

Dens. a 20
o
C 0,570 0,570 0,499 0,499 0,570 0,570

FCVapor 0,99972 0,99972 0,99794 0,99798 0,99956 0,99980

FCLquido 0,99972 0,99970 0,99783 0,99781 0,99970 0,99982

FCVol. a 20
o
1,0140 1,0150 1,1440 1,1450 1,0150 1,0090

PESO ESPEC. 4,72 4,72 2,62 2,62 4,72 4,72

CARREGAMENTO DE NAVIOS GASEIROS NAVIO LPG GURUP
CARGA: PROPANO/BUTANO BASE DE DADOS PARA CLCULO VGM:

TANQUE 1BB 1BE 2BB 2BE 3BB 3BE
VOL.100%(m
3
) 1194,17 1194,09 1460,73 1460,14 1362,71 1361,56


INAGE (m) 8,030 8,030 8,040 7,960 8,440 8,390
CORR.BIA 0,051 0,051 0,070 0,070 0,051 0,051
INAGE 8,081 8,081 8,110 8,030 8,491 8,441
CORR.TRIM -0,030 -0,030 +0,029 +0,029 -0,051 -0,051
INAGE CORR. 8,051 8,051 8,139 8,059 8,440 8,390
VOLUME m
3
1077,98 1078,21 1338,28 1325,49 1284,56 1278,32


PRESSO 1,1 1,1 0,4 0,4 1,1 1,1
TEMP. 100% 13 13 -32 -31 9 15
TEMP. 50% 12 13 -35 -35 12 17
TEMP. 00% 14 12 -35 -36 13 14
T.MEDVAPOR 13 13 -32 -31 9 15
T.MED.LIQ. 13 12,5 -35 -35,5 12,5 15,5


DENS. A 20 0,570 0,570 0,499 0,499 0,570 0,570


FCT VAPOR 0,99972 0,99972 0,99794 0,99798 0,99956 0,99980
FCT LQUIDO 0,99972 0,99970 0,99783 0,99781 0,99970 0,99982
FCV A 20
o
C 1,0140 1,0150 1,1440 1,1450 1,0150 1,0090
PESO ESPEC. 4,72 4,72 2,62 2,62 4,72 4,72

OBSERVAO: OS DOIS TANQUES DE CONVS ESTO VAZIOS (DT-P/DT-S).

RELATRIO DE MEDIDAS E QUANTIDADES

FASE LQUIDA

TEMPERAT 13 12,5 -35 -35,5 12,5 15,5
INAGE C. 8,051 8,051 8,139 8,059 8,440 8,390
VOL. (m
3
) 1077,98 1078,21 1338,28 1325,49 1284,56 1278,32
FCT LQ. 0,99972 0,99970 0,99783 0,99781 0,99970 0,99982
VOL. AMB. 1077,68 1077,89 1335,38 1322,59 1284,17 1278,09
FCV A 20
o
C 1,014 1,015 1,144 1,145 1,015 1,009
VOL.A 20
o
C 1092,77 1094,06 1527,67 1514,37 1303,43 1289,59
DENS.A 20 0,570 0,570 0,499 0,499 0,570 0,570
PESO LIQ. 622,88t 623,61t 762,31t 755,67t 742,96t 735,07t

Peso total da fase lquida: 4.242,5 tm.

FASE VAPOR

PRESSO 1,1 1,1 0,4 0,4 1,1 1,1
TEMPERAT. 13 13 -32 -31 9 15
VOL.TOTAL 1194,17 1194,09 1460,73 1460,14 1362,71 1361,56
VOL.VAPOR 116,19 115,88 122,45 134,65 78,15 83,24
FCT VAPOR 0,99972 0,99972 0,99794 0,99798 0,99956 0,99980
VOL.AMB. 116,16 115,85 122,20 134,38 78,12 83,22
PESO ESPC 4,72 4,72 2,62 2,62 4,72 4,72
PESO VAP. 0,548t 0,547 0,320 0,352 0,369 0,393

Peso total fase vapor: 2,529 tm.

Peso total fase lquida + fase vapor = 4.245,029 tm.

Observao: peso especfico dado em kg/m
3
.

REFERNCIAS
BRASIL, Marinha do Brasil, DPC. Curso especial de segurana em operaes de
navios petroleiros. Rio de Janeiro.
BRASIL, Marinha do Brasi, DPC. Curso especial de segurana em operaes de
navios transportadores de produtos qumicos. Rio de Janeiro.
BRASIL, Marinha do Brasil, DPC. Curso especial de segurana em operaes de
navios transportadores de gs liquefeito. Rio de Janeiro.
ISGOTT. International safety guide for oil tankers terminals. 5
a
ed. 2007.
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION.
MARPOL 73/78.
STCW 78.
SOLAS 74/78.
SHIP TO SHIP TRANSFER GUIDE 2
a
ed. OCIMF, 1995.
TANKER SAFETY GUIDE, 2
a
ed. ICS 1995.

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