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2 Ed.

Nilo Reis
Belm-PA
2014
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NDICE
1 - Consideraes iniciais
2 - Painis e suas diferenas
2.1 Painel do L/Hobby
2.2 Painel do GL/LX
2.3 Painel do XR3/Ghia/GLX
3 - Velocmetro
4 - Tacmetro
5 - O mdulo do Check Control
6 - Sensores
6.1 Sensores de nvel
6.2 Sensor de Desgaste da Pastilha de Freio
6.3 Alarme de tanque vazio
6.4 MK3, um sensor diferente (nvel de leo do Crter)
6.5 Consertando um sensor de nvel
7 - Conectores Ford AMP
7.1 Conectores de painis e mdulos
7.2 Conectores dos sensores
8 - Esquema Eltrico Geral
9 - Adaptando o Painel do XR3
9.1 Conveno da nomenclatura da pinagem dos Painis
9.2 Adaptando no Escort L/Hobby
9.3 Adaptando no Escort GL/LX
10 - Instalando os Sensores
10.1 Ligaes mais simples
10.2 Extenso para os fios dos sensores
10.3 Direcionamento dos fios
10.4 Instalao dos sensores
10.4.1 SENSOR DO TANQUE DE COMBUSTVEL
10.4.2 SENSOR DO TANQUE DE GUA DO LIMPADOR DO PARA BRISAS
10.4.3 SENSOR DO RESERVATRIO DE EXPANSO DO SIST. DE ARREF.
10.4.4 SENSOR DE BAIXO NVEL DA GASOLINA DA PARTIDA A FRIO
10.4.5 SENSORES ICOS
10.4.6 SENSORES DAS PASTILHAS DE FREIO
10.5 ltimas conexes
11 - Testes de Checagem
12 - Esquema de Referncia
13 - Consideraes Finais, Crditos e Agradecimentos
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1 - Consideraes iniciais
Introduo primeira verso
Bom gente, como foi pedido, estou colocando aqui um guia para ajudar a ligar o mdulo de luzes de
advertncia ou Check control nos painis com conta-giros que foram adaptados em Escorts que no o tinham
originalmente.
A finalidade dessa adaptao a ligao daquelas luzes bacanas que advertem o motorista sobre o nvel
baixo de alguns sistemas do carro.
Antes de qualquer coisa, tenha certeza do que vai fazer em seu carro, no faa ligaes a esmo, procure
ter todas as peas e ferramentas para o servio previamente.
Introduo segunda verso
com imenso prazer que lhes apresento a segunda verso do tutorial de adaptao do Mdulo do Check
Control, que agora est recheado de informaes adicionais sobre os painis com conta giros, velocmetros,
tacmetros, mitos e verdades, etc... Esta segunda edio se prope a ser um guia definitivo sobre o assunto
reunindo at informaes e experincias de amigos no exterior.
Tambm com grande satisfao que anuncio que esta segunda verso ter uma traduo para o Ingls
j que pude perceber o interesse de pessoas fora do nosso pas por ela.
O objetivo continua sendo a adaptao do mdulo do check control e agora tambm do painel.
Outro objetivo ser o de trazer informao de referncia para quem quer dar aquela manuteno no
sistema eltrico do painel, mas est receoso de botar a mo na massa.
No ano de 2013 comemoramos o trigsimo aniversrio de lanamento dos primeiros Escorts no Brasil
sendo que com a atual legislao ser possvel a conquista das to almejadas placas pretas e fico muito feliz
ao contribuir com os amigos atravs desta ferramenta referencial, pois o assunto abordado neste tutorial
torna-se cada vez mais distante para os tcnicos em eletrnica e mecnicos em geral, no restando muitas
alternativas a no ser partir para o servio em casa.
Portanto, para os amigos que esto em busca da conquista de uma linda placa preta em seus carros,
mas esto com o check control fora de ordem, esta a oportunidade ideal para botar tudo em dia.
Para aqueles amigos que possuem um Escort L, GL, Hobby e LX, e at um Apollo, afirmo que no
difcil a adaptao e encorajo-os a botar a mo na massa, vale muito pena.
ATENO: Antes de iniciar qualquer reparo no sistema eltrico do seu carro, desconecte o cabo massa
(negativo) da bateria para evitar acidentes.
Continuo advertindo: Antes de qualquer coisa, tenha certeza do que vai fazer em seu carro. Ele uma
relquia de merece ser tratado como tal. Procure ler tudo com bastante calma e ateno. Entender os
pormenores do trabalho a ser executado garantia de sucesso em tudo na vida. Por ltimo, no faa ligaes
a esmo, procure sempre ter todas as peas e ferramentas para o servio previamente.
Desejo por ltimo, muitas felicidades aos amigos e boa sorte nos servios.
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2 - Painis e suas diferenas
Com o passar dos anos desde quando o Escort MK4 foi projetado e lanado em 1985-1986, a tecnologia
dos painis automotivos avanou muito, no s no visual, mas tambm no tipo de materiais empregados em
sua fabricao. Apesar de to obsoletos os painis de instrumentos dos Escorts MK4, Verso Guia, XR3 e
GLX foram e ainda so at hoje uns dos mais completos e bonitos painis de instrumentos j lanados no
mercado. Atrevo-me a dizer, sem receio, que este painel ainda bastante atual apesar das dcadas que se
passaram.
A Ford chegou a lanar no Brasil pelo menos trs tipos principais de painel com algumas poucas
variaes entre si, a saber:
2.1 Painel do L/Hobby
Este o painel mais bsico, encontrado originalmente nos Escorts L e mais recentemente equipou os
Escorts Hobby.
Este tipo de painel possui os seguintes instrumentos:
- Luz indicadora da presso do leo.
- Luz indicadora do funcionamento parcial do sistema de freio e do freio de estacionamento aplicado.
- Luz de advertncia do interruptor das luzes acionado.
- Luz indicadora da carga do alternador.
- Luz de direo. (uma lmpada apenas)
- Luz indicadora de farol alto.
- Velocmetro.
- Indicador de temperatura do motor.
- Indicador de nvel de combustvel.
O painel bsico no possui a luz de
advertncia do afogador acionado embora possua
o interruptor para fazer a ligao dessa lmpada.
Possui tambm apenas uma lmpada indicadora de direo. Felizmente, o chicote principal dos carros
equipados com este painel j tm a fiao necessria para a ligao das duas lmpadas, sendo uma direita e
uma esquerda.
Este painel ligado com dois conectores diferentes, sendo um de dez vias e outro de seis. O esquema
eltrico destes painis ser abordado mais adiante no captulo 9.
2.2 Painel do GL/LX
Trata-se basicamente do mesmo painel bsico com o acrscimo apenas da luz indicadora do
funcionamento do desembaador do vidro traseiro, um relgio eletrnico analgico e a luz de advertncia do
afogador acionado.
Os carros equipados com este painel intermedirio, originalmente, foram os Escorts GL e Verona LX.
Este tipo de painel possui os seguintes instrumentos:
- Luz de advertncia do interruptor das luzes acionado.
- Luz indicadora do funcionamento parcial do sistema de freio e do freio de estacionamento aplicado.
- Luz indicadora do funcionamento do desembaador do vidro traseiro.
- Luz indicadora da carga do alternador.
- Luz de direo. (uma lmpada apenas)
- Luz indicadora da presso do leo.
- Luz indicadora de farol alto.
- Luz de advertncia do afogador acionado.
- Relgio eletrnico analgico.
- Velocmetro.
- Indicador de temperatura do motor.
- Indicador de nvel de combustvel.
Proprietrios de carros equipados com este
painel no tero dificuldades para fazer a ligao da luz do afogador. Assim como o bsico, possui tambm
apenas uma lmpada indicadora de direo. Identicamente os carros equipados com este painel j tem a
fiao necessria para a ligao das duas lmpadas.
Assim como o painel bsico, este painel ligado com um conector de dez vias e outro de seis.
O esquema eltrico deste painel ser abordado mais adiante no captulo 9 juntamente com os outros.
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2.3 Painel do XR3/Guia/GLX
Este o painel mais completo da famlia Escort. E tambm o mais luxuoso por ser transluminescente,
isto : a luz passa atravs dos mostradores de trs para a frente como nos carros modernos de hoje.
Foram lanadas no mercado algumas variaes desses painis.
- Variao no velocmetro (Captulo 3)
- Variao no tacmetro (Captulo 4)
- Variao na luz indicadora do tanque de partida a frio (Para carros movidos a lcool)
- Presena opcional de indicao do turbo compressor (Para os carros da srie especial que saram de
fbrica equipados com o turbo compressor)
Por essa lgica, o painel mais completo seria hipoteticamente o de um XR3 movido a lcool com turbo de
fbrica, com desembaador e indicador de porta.
Vamos ao Painel:
O painel do XR3 conta com duas lmpadas
de indicao de direo, padro que se repetiu
no XR3 MK5. Este painel pode ser equipado com
o indicador de porta aberta. uma luz vermelha
abaixo do indicador de combustvel. No
disponvel em todas as verses deste painel.
Esta lmpada destacvel junto com o soquete
no possui um circuito na placa do painel
podendo ser adaptada facilmente nos painis das verses L e GL. O difcil encontrar por a.
Uma outra lmpada que pode estar disponvel neste painel a lmpada indicadora de funcionamento do
desembaador do vidro traseiro. Quando presente, encontra-se ao lado esquerdo da lmpada da bateria.
Luzes de advertncia: O grande diferencial dos painis dos modelos XR3, GLX e Guia so os mdulos de
Check Control que monitoram ativamente as condies de nvel dos vrios reservatrios de fluidos do carro. A
diferena entre alguns carros se encontra na presena de uma quinta luz de advertncia, que a luz de
advertncia do baixo nvel do tanque de gasolina do sistema de partida a frio, nos carros movidos a lcool,
que fica ao lado da luz de advertncia do alarme de reserva do tanque principal.
3 - Velocmetro
Os velocmetros dos Escorts MK4 so todos analgicos acionados por cabo e ativados por ao inercial
fabricados pela empresa VDO.
O velocmetro do painel com conta-giros tem algumas caractersticas prprias:
Limite at 220Km/h ao contrrio dos outros que medem at 200km/h.
A placa do mostrador fabricada em acrlico transparente e fixada com dois parafusos escondidos atrs
de uma pelcula que fica colada na face do acrlico.
H uma diferena muito importante com relao s caixas de cmbio. Existem velocmetros que viram 1
km a cada 625 rotaes do cabo e outros viram a cada 975 rotaes, para descobrir isso basta fazer a leitura
da inscrio na lateral de qualquer velocmetro.
A inobservncia deste detalhe pode fazer com que o velocmetro faa a aferio incorreta da velocidade,
no caso de um painel adaptado. Verifique esta inscrio antes de adaptar o painel.
O pino de reset do odmetro parcial nesses velocmetros fica no canto inferior e direita, diferente dos
outros modelos que ficam centralizados.
possvel fazer a adaptao do velocmetro antigo original dos modelos L, GL, LX e hobby nos painis
com conta-giros. A mquina de todos os modelos igual e intercambivel.
No caso dessa adaptao, basta remover o ponteiro, a placa metlica do fundo, a placa suporte do
mostrador, passar o pino do centro para o canto, e fixar com os parafusos na placa de acrlico do velocmetro
do painel com conta-giros.
No painel com conta-giros, basta remover o ponteiro, e a pelcula transluminescente com muito cuidado,
pois ela adesivada com uma cola muito forte. Aps isso basta desparafusar da mquina do velocmetro logo
atrs e ento ela j estar pronta para receber a mquina do outro velocmetro.
Diferenas entre os velocmetros quanto s rotaes por kilmetro
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4 - Tacmetro
O famoso conta-giros mereceu um captulo a parte neste tutorial por ter muitas peculiaridades.
Tm diferenas entre os veculos com motorizaes CHT e AP. de senso comum que os carros com
motor AP apresentam o conta-giros com a listra vermelha acima dos 6000RPM e os painis de carro CHT a
listra vermelha maior, comeando aps os 5000RPM. Esta diferena se d apenas a nvel esttico.
Apareceram tambm alguns carros de uma srie especial equipados com turbo de fbrica que, no caso,
o tacmetro vinha com um indicador de presso do turbo compressor.
A ligao eltrica do conta-giros relativamente simples. Todos tm trs terminais (inclusive os do MK5).
Um liga-se ao positivo, outro ao negativo e o terceiro liga-se ao negativo da bobina de ignio. Veremos isso
detalhadamente no captulo de adaptao do
painel (Captulo 9).
Na figura ao lado, um exemplo do tacmetro
que equipava os carros com turbo compressor
instalado de fbrica.
Esses tacmetros tm quatro pinos, sendo
que o quarto pino obviamente pertence ao
indicador de presso do turbo compressor.
Outra coisa notada neste tacmetro da figura
ao lado a faixa vermelha comeando pouco antes
dos 6000RPM, o que indica ser de um carro com
motor CHT.
Mais uma vez lembro que essa diferena
apenas esttica, o funcionamento de ambos os
modelos semelhante.
Infelizmente, neste tutorial no falaremos
sobre a ligao do tacmetro com indicador de
turbo compressor por ser difcil de encontr-lo.
5 - O mdulo do Check Control
Foi introduzido no Brasil, pelo menos na Ford, inicialmente em 1983 nos Escorts top de linha. Foram
instalados tambm nos MK4 e MK5 de igual categoria. O MK7 no possui este equipamento. A Chevrolet
lanou este equipamento nos Kadett GSi e saram alguns Fiat Uno e Tempra de ponta com aparelhos
similares. Nos Escorts MK5 o mdulo bem mais simples. Sabe-se que, a maioria dos carros bsicos
modernos no os tm portanto, trata-se de um item de conforto equipando apenas carros luxuosos e
excntricos.
Os mdulos foram fabricados por vrias marcas: Pema, Cofap, VDO e outras que preferiram no marcar
as placas. Todas distribudas pela Motorcraft, sendo que as ltimas placas da Cofap foram as melhores por
agregar mais tecnologia e simplicidade ao desenho delas. Alguns nmeros de srie dessas placas:
Cdigos das placas Fabricante
P55-0023-01
P55-0108-00
B55-1264-002
P55-0003-01
X10 337
549 855 35 F
Cofap
Cofap
Desconhecido
Pema
VDO
Desconhecido
Os nmeros de referncia Motorcraft diferem quanto ao
ano, fabricante e variam de cor tambm os boxes plsticos
dos mdulos sendo: azul, verde claro, verde escuro, preta e
amarela as mais comuns.
A Cofap fabricou essas placas na mesma poca em que
fabricou os mdulos para os amortecedores eletrnicos,
portanto, suas caixas plsticas so idnticas (todas pretas).
Muito cuidado para no confundi-las na hora de uma
eventual compra.
Os mdulos podem ser encontrados facilmente removendo-se o painel de instrumentos e olhando para a
parte de trs do compartimento do rdio (fig. 5.1). Tm o formato de uma central de vidros eltricos, com
dimenses retangulares e se assemelham muito a um cartucho de vdeo game antigo.
O sistema de funcionamento deste equipamento hoje bem simples de entender, mas na dcada de 80
era como ter um verdadeiro computador a bordo no carro, No coincidncia que os videogames e
computadores mais sofisticados da poca usavam a mesma tecnologia em suas placas de circuito.
Basicamente o mdulo recebe sinais dos vrios sensores existentes no carro e este envia uma resposta
ao painel acendendo ou apagando lmpadas de aviso. Por exemplo, no terminal 8 ligado ao sensor do
reservatrio de gua do limpador do pra-brisas e o mdulo envia uma resposta atravs do terminal 14 para o
painel de instrumentos. (detalhes no captulo 8)
Quando o carro ligado, o mdulo acende todas as luzes de advertncia por uns 5 segundos, faz uma
leitura dos sensores e depois apaga aquelas que no devem permanecer acesas.
Este o auto-diagnstico do Check control: Se alguma lmpada no acender, verifique a lmpada no
painel. Se ficar piscando, verifique se o sensor est devidamente conectado. Se permanecer acesa, significa
uma verdadeira advertncia do mdulo (mais detalhes no captulo 11).
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Houve alguns tipos diferentes de check control para os escorts Mk3 e Mk4. Todos tm cinco sistemas
de monitorao ou canais, a saber: gua do radiador, gua do limpador, pastilhas de freio, tanque de
combustvel e, dependendo da verso, leo do crter (MK3) ou gasolina da partida a frio (MK4).
Para os MK4, a diferena est nos mdulos dos carros movidos gasolina e lcool. Os MK4 gasolina
podem usar os mesmos mdulos dos MK3. j os movidos a lcool so mais modernos. Vale lembrar ainda
que, aqui no Brasil, s os MK3 tiveram sensor de nvel de leo no crter (vareta). Os MK4 vieram apenas com
sensor de tanque da partida a frio (verso a lcool) e sem este sensor (verso gasolina).
Para saber se o mdulo que voc tem de um MK3 ou MK4, basta olhar a placa dele. Se o terminal 11
estiver efetivamente ligado a algum componente eletrnico, de um MK3, portanto, se voc pretende instal-
lo em um MK4 a lcool, no servir para voc; Se for gasolina, tanto faz. Agora, no caso de o terminal 11
estar presente, mas sem ligao, ou ainda, ausente, este servir para qualquer MK4, seja ele movido
gasolina ou lcool, no sendo apropriado para uso em um MK3.
Os MK5 mais luxuosos tambm saram de fbrica com os mdulos Check Control (Cofap), porm, com
menos itens monitorados, portanto um mdulo de MK3 serviria no MK5.
Outro detalhe importante: Se voc tem um carro a lcool e adaptou nele um painel de XR3 gasolina,
no ter condies de instalar o sensor do nvel de gasolina da partida a frio, pois o painel que voc comprou
no vai ter a indicao desse sensor. Quer dizer, impossvel no , pois, o painel tem o local apropriado para a
lmpada deste sensor, s que a frente do painel no vai ter este smbolo:
Se ainda assim voc tiver um carro a lcool, comprou um painel de XR3 a gasolina e quer instalar o
sensor do reservatrio da partida a frio, voc dever, alm de possuir o mdulo apropriado, dar um jeito de
pintar este smbolo (da bomba com a letra G dentro) na frente dele de alguma forma e ter de limpar com
thinner a pintura preta opaca que tem por trs do painel no local dessa lmpada para que a luz da mesma
fique visvel, como na figura abaixo:
Mais frente (Cap. 8) veremos que, nos carros
MK4 movidos a lcool, o terminal 10 usado
para ligar o sensor de nvel do reservatrio de
gasolina do sistema de partida a frio e o terminal
12 envia a resposta para o painel. Nos MK3, os
terminais 10 e 11 so ligados ao sensor de nvel
de leo do crter (vareta) e a resposta vai pelo
terminal 12. Nos carros a lcool o terminal 11
no tem funo. (fig. 5.4)
Outra coisa que pode gerar confuso com
relao ao uso de uma ou duas pastilhas de freio
com sensor. Os MK3 saram de fbrica com duas
pastilhas sensorizadas e os MK4 saram com
apenas uma (no caso a direita).
Na verdade, no h a real necessidade de se colocar as duas pastilhas sensorizadas visto que elas
compartilham o mesmo canal no mdulo (apesar de serem terminais distintos 5 e 6, eles se unem dentro da
placa do mdulo), mas no caso de querer, s ligar pois o mdulo j est pronto para receber a fiao das
duas pastilhas sensorizadas.
Fig. 5.1: Localizao do mdulo do check
control:
Ao se remover completamente o painel de
instrumentos do carro, olhando-se para a
parte de trs do rdio, nota-se o box plstico
(este preto) ligado a um conector com 22
terminais. Ao se instalar um, pode se deixar
este mdulo amarrado com uma braadeira
plstica. Pode ser difcil a localizao deste
mdulo em carros que j foram muito
mexidos, mas em todos, o conector dele se
une fiao que vai para o painel. No canto
inferior esquerdo da imagem, nota-se o cabo
e o plugue do conector secundrio do painel
de instrumentos e mais acima o duto de ar
que desembaa o pra brisas.
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Fig. 5.2: Aspecto visual dos mdulos check control: Ao comprar um, verifique o encaixe da placa, se a
mesma tem 22 terminais ou se ao menos tem o lugar reservado aos 22, para no cair no erro de comprar um
mdulo de amortecedor eletrnico que tem o box plstico idntico.
Para verificar se o mdulo era de um MK3 (com sensor de leo) ou de um MK4 (com sensor de tanque da
partida a frio), voc dever antes de comprar um, abrir e olhar a placa. Verifique, antes de qualquer coisa, se
a placa no apresenta componentes oxidados, estourados, com cheiro de queimado, com sinal de que insetos
fizeram ninho... Depois analise a situao do terminal 11 conforme j foi falado.
Para abrir o mdulo, coloque quatro palitos de fsforo nas beiradas da caixa e com uma chave de fenda
fina, abra-o pelo canto. (Fig. 5.3)
Fig. 5.3: Macete para abrir as caixas
de mdulos do check control.
Esses boxes plsticos no tm
parafusos, ao invs disso, seis
travas plsticas. Se no colocar os
palitos nos cantos para deixar as
travas abertas, fica muito difcil
abri-la na marra. Uma vez com os
quatro palitos em posio, s
alavancar a tampa pela lateral com
uma chave de fenda fina ou faca.
Use a chave para ajudar a colocar os
palitos.
Fig. 5.4: Vista interna de vrias
placas de mdulos: Notar a diferena
absurda entre elas. Ainda assim,
funcionam de forma similar. Na Imagem,
os terminais N1 so os marcados com
setas vermelhas.
A placa superior direita est
virada de cabea para baixo.
Note que as placas da esquerda no
tm alguns terminais. Compare agora
com as placas da direita. Observe que
estes terminais no lhe fazem falta, pois
no so ligados a lugar algum.
As placas fabricadas pela Cofap no
possuem o terminal n1 por ter sido
considerada desnecessria a sua
existncia.
A placa superior esquerda de um
MK3 e as demais so de um MK4 ou MK5
pois o terminal 11 est desligado.
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Acima: Placa de Check Control encontrada num
XR3 MK3 alemo, fabricado pela VDO, provavelmente
em agosto de 1981. Os terminais dessa placa esto no
verso dela. O terminal n1 dessa placa est assinalado
com setas vermelhas. (fotografia gentilmente cedida
pelo usurio Killer sanjorge do Uruguai)
Ao lado: Check Control de um MK3 britnico,
fabricado provavelmente bem antes de 1985, pois l o
MK3 foi lanado antes do que no Brasil.
Notem que apesar de bem mais antigas, com
exceo da placa britnica, as placas estrangeiras no
tinham mais que dois circuitos integrados. Isto
significa que estes circuitos faziam todas as funes
que os circuitos das nacionais somados. Significa
tambm que os gringos tinham acesso a tecnologias
mais modernas que as nossas na poca.
Um ponto negativo destas placas a presena desses capacitores grandes e pesados. Durante a vibrao
do carro, esses componentes tendem a se dessoldar fazendo com que o mdulo pare de funcionar. Se voc
tem um mdulo defeituoso desse tipo, no custa nada verificar isto antes de conden-lo.
Por este motivo mesmo que os Check Controls da Cofap so os melhores j fabricados. Observe na
fig.5.4 (placas do canto superior direito e canto inferior esquerdo) que elas tm apenas trs circuitos pequenos
e componentes de tamanho reduzidos, indicando um avano tecnolgico perceptvel de pelo menos 15 anos a
mais.
6 - Sensores
Nos MK4, os mdulos so conectados a trs tipos de sensores: sensores de nvel de reservatrio,
sensores de desgaste das pastilhas, e alarme de tanque vazio. No MK3 existe um sensor a mais: o sensor de
nvel de leo do crter, este sensor fica na vareta. Nos MK5 os sensores so os mesmos, mas em menor
quantidade. Os itens monitorados so apenas: o reservatrio do limpador, o tanque de combustvel e um
interruptor na porta que avisa quando no est fechada adequadamente, este interruptor est ligado no lugar
do sensor do reservatrio de gua do radiador. Nos MK7 o mdulo no existe, foi substitudo pelo computador
de bordo que faz bem o papel de um mdulo bem avanado, mas no o do mdulo de advertncia.
6.1 Sensor de nvel
Cada sensor de nvel composto de duas partes sendo uma parte mvel e uma fixa. A parte mvel
uma bia com um m acoplado e a parte fixa contm o dispositivo eletrnico do sensor: um circuito com um
interruptor magntico tipo reed switch e dois resistores, um ligado em paralelo e um em srie. (Fig. 6.15)
Os sensores de nvel so instalados nos reservatrios atravs de um orifcio redondo, no dimetro exato
de uma moeda de 10 centavos das novas e vedados por uma borracha em formato de anel. (detalhes mais
adiante no captulo 10).
Os sensores de nvel dos reservatrios de gua do limpador, de gua do radiador e de gasolina da
partida a frio so do mesmo tipo.
Quando o reservatrio est cheio, a bia tende a subir e o im se aproxima do reed switch, fazendo a
resistncia eltrica do sensor diminuir, mas no zerar. Quando o reservatrio seca, o im se afasta e a
resistncia aumenta, mas tambm no fica infinita. O trabalho do mdulo interpretar a informao desses
sensores e traduzir em uma resposta no painel. (Figs. 6.2 e 6.3)
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Numa situao em que o carro esteja em movimento e o reservatrio esteja cheio pela metade, o
sensor fica meio enlouquecido mandando mensagens de ligado e desligado vrias vezes para o mdulo. O
mdulo s acender a luz no painel se o sensor permanecer desligado por mais de 8 segundos.
Imagine agora que os sensores fossem ligados diretamente s luzes do painel, sem um mdulo. Nestas
condies elas ficariam acendendo e apagando como luzes de rvore de natal.
Fig.6.1. Este esquema ao lado um esquema eltrico
genrico de sensores para os Fords norte americanos.
Funcionam muito bem com os nossos mdulos. Observe que
apesar de os resistores serem diferentes dos resistores usados
nos sensores nacionais, essa diferena desprezvel e o mdulo
acaba no sentindo mudana alguma. Na figura 6.x tem uma
imagem de um sensor original Ford com os resistores comumente
encontrados por aqui.
vlido ressaltar que a maior parte dos problemas que
esses sensores podem apresentar no est nos resistores.
muito mais fcil ver um sensor com o reed switch
danificado, fio quebrado ou ainda, com a parte mvel perdida, do
que com um resistor queimado. Ateno para este detalhe.
Figs. 6.2, 6.3 e 6.4. Nas figuras acima vemos um sensor de nvel para MK4 original novo: A parte fixa
essa maior que tem dois fios (seta vermelha) e a parte mvel a pequena que aparenta estar quebrada (seta
azul). Este sensor serve para os trs tipos de reservatrios do carro: gua do radiador, gua do limpador e
gasolina da partida a frio. Observe o tipo de
Conector usado nesses sensores do MK4. So os
mesmos dos MK3 e so vastamente utilizados em
vrios sistemas: Retrovisores eltricos, bias de
tanque dos MK3 entre outros
Os MK5 possuem apenas um sensor de
nvel: Sensor de nvel do reservatrio de gua do
limpador. Podem ser encontrados no mercado
ainda como sendo para o Logus e Pointer da
Volkswagen.
Apesar do plugue desses sensores ser
totalmente diferente dos MK4, o sensor em si o
mesmo.
No caso de querer utilizar este sensor para
adaptar ou at substituir um defeituoso no mk4,
s cortar o plugue do MK5 e substituir por um
plugue do MK4 ou ainda emendar diretamente
no chicote do carro (no recomendvel).
6.2 Sensor de Desgaste da Pastilha de Freio
O sensor de desgaste das pastilhas de freio j vm embutidos nas prprias pastilhas de freio. No tem
como ser adaptados e so descartveis isto : uma vez que a pastilha tenha se desgastado o sensor fica
inutilizado.
Uma vez gasto, basta trocar a pastilha de freio com sensor para que o sistema volte a funcionar
corretamente.
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Como falado no captulo 5, os MK3 saram de fbrica com duas pastilhas sensorizadas e os MK4
apenas com uma. Se voc est fazendo uma adaptao no MK4 e quer instalar as duas pastilhas
sensorizadas, no tem problema. Basta instalar uma no terminal 5 e outra no terminal 6 do mdulo que o
sistema funcionar perfeitamente.
Os sensores de desgaste do freio funcionam de modo diferente: o mdulo envia imediatamente a
resposta desses sensores ao painel. As pastilhas de freio no tm meio termo, ou esto inteiras ou esto
gastas.
Figs. 6.5, 6.6: Sensores de desgaste das pastilhas de freio ou
ainda, pastilhas de freio com sensor:
Existem no mercado kits Varga e Fras-Le originais com uma
pastilha sensorizada e kits com duas. Fica ao gosto de cada um
adaptar uma ou duas pastilhas dessas. Para os carros que j
saram de fbrica com apenas um plugue desses ou dois,
recomendo no modificar o original para no descaracterizar o
veculo.
Fig. 6.7, Ao lado: Esquema eltrico da pastilha com sensor. No
plugue existem dois resistores, um de 180 e um de 1.4K.
Na pastilha sensorizada os terminais 3 e 2 entram na lona
atravs de dois fios finos. Quando a pastilha est nova, a
resistncia total de 180 e a energia passa diretamente do pino 2
para o 1. Quando a lona desgastada, o fio se rompe ento o
circuito comea a permitir a passagem de energia para o resistor de
1.4K, aumentando a resistncia total da pastilha para 1.6K
aproximadamente.
6.3 Alarme de tanque vazio
O Alarme de tanque vazio um componente
localizado dentro da prpria bia medidora de
combustvel.
Todas as bias dos MK4 tm esse plugue de 3
terminais, porm s nas bias com alarme o terminal
do meio tem ligao.
O chicote dos MK4 Hobby j possui os 3 fios para
a ligao destas bias.
Infelizmente no encontrei um esquema eltrico
dessas bias para enriquecer a apostila. Se algum
encontrar e quiser contribuir, ficarei muito agradecido.
No existem diferenas aparentes entre uma bia
com alarme e uma sem alarme. A maneira mais segura
de comprar uma dessas levando um multmetro para
a loja de autopeas e verificando se h alguma
alterao na resistncia entre o terminal do canto e o
do centro ao se mover a barra da bia.
Se o ponteiro do multmetro no se mover, a bia
no tem o alarme. Se ao contrrio o multmetro acusar
alguma mudana, a bia possui o alarme.
11
12
Figs.6.9 e 6.10: Um circuito eltrico de bia sem alarme (Fig.6.9)em detalhe. O funcionamento da bia se
d atravs da passagem de uma agulha metlica em um coletor, aumentando ou diminuindo a resistncia
entre os terminais.
Na bia com alarme de tanque vazio (fig.6.10), a agulha metlica possui duas pontas e a placa possui
dois coletores de sinal.
O segundo coletor de sinal ligado ao terminal do centro, da a utilidade de um multmetro na hora da
compra de uma bia com alarme.
6.4 MK3, um sensor diferente (nvel de leo do Crter)
Os MK3 que possuam Check Control, vieram equipados com de sensor de nvel de leo do crter
localizado na prpria vareta medidora de nvel. claro que este sistema pode ser adaptado em um MK4
porm seria necessrio usar um mdulo Check Control de MK3.
Tambm seria necessrio fazer algumas mudanas no painel, visto que nenhum painel de MK4 tem o
espao para a luz de advertncia do baixo nvel de leo do crter.
Cabe aqui dizer que esse sensor era muito til e no deveria ter sido descontinuado.
As fotos abaixo foram inseridas na apostila apenas para ilustrar melhor e no ficar s em palavras.
No entraremos em detalhes de seu funcionamento e adaptao, pois foge ao propsito da apostila.
Figs. 6.11, 6.12, 6.13 e 6.14: Fotos cedidas pelo usurio Killer sanjorge, mostrando o sensor de nvel de
leo do Crter de um MK3.
12
6.5 Consertando um sensor de nvel
Como o sensor de nvel o nico sensor que se pode consertar, ficam aqui as dicas e macetes para
quem tiver um sensor desse tipo defeituoso.
A primeira coisa a se fazer ao encontrar um sensor supostamente defeituoso fazer a inspeo visual
dele: verifique, logo de cara, se a bia dele foi perdida ou se o im est ausente e se o sensor est com os fios
partidos.
Caso negativo, verifique o sensor com um multmetro: selecione no aparelho o Ohmmetro com
sensibilidade para at 2000 e coloque as pontas do teste nos terminais do sensor: com o a bia aberta, a
resistncia deve ser prxima de 1479 e quando fechar a bia, a resistncia deve cair para 179.
Se isto no ocorrer, alguma trilha da placa do sensor pode estar rompida, o reed switch pode estar
danificado ou o menos provvel: algum resistor queimado.
Fig. 6.15: Na figura ao lado se v um sensor
que estava com o fio partido, o reed switch
defeituoso, uma trilha da placa rompida e com a
bia perdida. Parece uma situao perdida mas,
com pacincia se coloca de volta este sensor para
funcionar.
Note na placa o interruptor magntico tipo
reed switch (seta vermelha). Estes interruptores
so facilmente encontrveis no Mercado Livre ou
em lojas de eletrnica. Se voc tiver um sensor
nestas condies, basta substituir este
componente. Para isto ser necessria alguma
noo bsica de solda de componentes eletrnicos.
No caso especfico deste sensor da foto, foi necessria a confeco de uma nova bia com im. Quem
tiver em mos um sensor neste estado e habilidade manual, pode tentar fazer como eu fiz num aqui e
economizar uma grana. (Fig. 6.16) Esquentei uma seringa de 15mL sem o mbolo e grudei suas pontas. O im
que usei aqui foi um que tirei de um motorzinho e este im ficou grudado no plstico da seringa quando esta
foi aquecida. Para fazer o eixo da bia, usei um pedao de metal desses de kit de travas eltricas que
posteriormente usou como ponto de apoio para dobradia este espao indicado pela seta azul. Uma outra
idia utilizar o recipiente daquelas soldas para eletrnica que vem num cilindro plstico meio transparente.
A vai da imaginao, fazer a adaptao. Pode ser usado praticamente qualquer recipiente cilndrico fino de
plstico para essa finalidade. Para fazer as emendas no plstico, pode se usar a ponta do ferro de solda
aquecido. O importante que no entre gua na cpsula da bia que se est fazendo.
Fig. 6.16: Sugesto para quem quiser recuperar um sensor danificado ou com a bia perdida.
Para finalizar o conserto do sensor, foi feita a ressoldagem dos fios que estavam partidos e foi tudo
remontado novamente.
importante refazer a vedao da placa do sensor. Para isso, o sensor originalmente vem equipado com
um anel de cobre e recheado com uma cera sinttica. Para substituir a cera, pode ser usada uma borracha
em formato de rolha com um corte at o meio para passar os dois fios. Isso impedir que entre gua no
sensor numa eventual lavagem do motor e acabe danificando o sensor.
Estes sensores entram at o ressalto indicado pela seta vermelha nos tanques de lquido onde iro
funcionar. Para vedar o tanque e evitar que vaze o lquido, so colocados anis de borracha entre os sensores
e os tanques.
No caso de uma adaptao, talvez seja difcil encontrar um sensor com a borracha. O que eu tive que
fazer aqui foi fabricar as buchas de borracha. Mais adiante veremos como isto pode ser possvel.
Para encerrar esta parte sobre conserto de sensores eu digo que, seria muito bom se todos ns
pudssemos encontrar os sensores de nvel Ford originais e novos. No caso, os da marca VDO. No caso de ser
impossvel achar um sensor novo para substituio, teremos que fazer as devidas adaptaes e consertos.
13
14
Se algum quiser, ainda em ultima instncia, poder enviar o sensor danificado para mim que eu
posso fazer o conserto e enviar de volta.
As adaptaes que fiz aqui foram realizadas com muito critrio e testadas vrias vezes. Sugiro que sejam
seguidas apenas se voc tiver um mnimo de habilidade manual para isso.
Sempre tenha em mente que o seu Escort dever ter, ao final de uma adaptao ou manuteno, uma
instalao condizente com o requinte e luxo que o equipamento e prprio carro requer, e que, de repente, uma
gambiarra poderia fazer vergonha frente famlia e amigos numa possvel falha.
7 - Conectores Ford AMP
7.1 Conectores de painis e mdulos
Esses conectores originais Ford tem uma caracterstica interessante: so desmontveis, inclusive os
plugues da lanterna traseira. Tm terminais desmontveis e os fios so cambiveis entre si pois a Ford vem
usando o mesmo padro em todos os conectores de painis e mdulos desde 1983 mudando apenas nos MK5.
At o lanamento do Escort MK7, ainda se usou esses plugues no painel.
Os conectores do painel do XR3 tm 12 terminais, os do check control tm 22 terminais, e os dos
painis do hobby e outros carros da marca tm 6 e 10 terminais.
Fig.7.1: Este conector um padro da
AMP, utilizado pela Ford com seis
terminais. Os conectores tm uma trava
(seta vermelha) e podem ser abertos
como este da foto. A vantagem de se
fazer isso que os fios podem ser
removidos do conector e ser montados
em outro conector maior.
Este caso mostrado na foto um
conector de seis terminais original do
Escort Hobby. Ele foi substitudo por
um de 12 terminais padro do XR3.
Com isso foi eliminada a necessidade de
solda na placa do painel.
O interesse prtico aqui que (em
adaptaes cap. 9) sejam usados os
conectores originais do painel de
instrumentos e o conector original do
mdulo de avisos. Muitos desses fios
saem do mdulo e so conectados
diretamente ao painel do XR3. Ento,
teoricamente, s fazer as ligaes
entre os fios. O conector do mdulo do
Check control tem 22 terminais desses
e o do painel tem 12.
Fig. 7.2 acima: Conector padro 22 terminais para mdulo de Check Control.
Os conectores utilizados pela Ford so da marca AMP, tanto os de painel quanto os de sensor e at os
dos amortecedores eletrnicos entre outros. Seus terminais so intercambiveis. Basta abrir o conector e
puxar os terminais com certa fora e empurrando com uma chave de fenda pelo outro lado, transferindo em
seguida para outro conector.
14
15
7.2 Conectores dos sensores
Os conectores dos sensores so todos AMP do tipo Econoseal com dois ou trs pinos. Foram
amplamente usados em vrias conexes nos MK3 e MK4, exemplo: conexo dos retrovisores eltricos (MK3 e
MK4), conexo da bia do tanque de combustvel nos MK3 e claro nos vrios sensores.
Fig. 7.3 Ao lado: imagem
dos conectores de sensor, tipo
fmea encontrados nos
sensores e tipo macho dos
sensores das pastilhas de
freio. No conector das
pastilhas existem dois
resistores, um de 180 e um
de 1.4K. por isso eles tm
travas para abertura.
Numa eventual falha do
monitoramento das pastilhas,
aps certificar que as pastilhas
no esto gastas, verificar as
condies destes resistores.
Figs. 7.4 e 7.5 Abaixo:
Detalhe dos plugues Econoseal
tipo fmea de dois pinos para
os sensores e tipo macho de
trs pinos das pastilhas de
freio.
8 - Esquema Eltrico Geral:
Tanto para a adaptao quanto para manuteno importante visualizar e compreender o esquema
eltrico da ligao do Check Control.
Como se trata de um circuito diagramado de eletrnica, fica um pouco difcil de entender logo de cara.
Tentarei explicar de forma bem detalhada todas as conexes. No precisa ser nenhum expert em eletrnica
para compreender. Eu, por exemplo, sou dentista, fascinado por essa parte eltrica, mas no manjo muito de
eletrnica. O que conheo veio apenas de bsico que aprendi h mais de 15 anos atrs numa escola
profissionalizante do 2 grau.
Analisei vrios esquemas eltricos de Escorts disponveis na internet, mas nenhum deles mostra com
clareza as ligaes do mdulo check control e a maioria deles est em ingls. Separei um esquema do MK3
europeu (Manual Haynes) e evidenciei as ligaes em cores para facilitar a compreenso, pois as ligaes no
MK4 so idnticas:
15
Fig. 8.1: Esquema eltrico padro de um XR3 MK3 Europeu. O Esquema do MK4 idntico em quase tudo.
Cada sistema neste mapa est pintado de uma cor distinta
As legendas do esquema esto na pgina seguinte:
16
17
Legendas:
x Cores dos sistemas marcados no esquema eltrico:
Amarelo claro
Vermelho claro
Verde claro
Marrom claro
Cinza claro
sistema do sensor de pastilhas de freio.
sistema do sensor de nvel de gua do radiador.
sistema do sensor de nvel de combustvel do tanque.
sistema do sensor de nvel de leo do crter.
Sistema do sensor de nvel de gua do limpador.
x Cdigo de cores dos fios:
B - Azul Rs- Rosa
Bk- Preto S- Cinza
Bn- Marrom W- Branco
Gn- Verde Y- Amarelo
R - Vermelho V- Violeta
x Os nmeros circulados no esquema representam componentes dentro do sistema eltrico do carro:
12-
14-
15-
71-
101-
111-
112-
113-
Mdulo do Check Control.
Pastilha com sensor esquerda.
Pastilha com sensor direita.
Bia de nvel de combustvel com alarme de nvel baixo.
Painel de instrumentos.
Sensor de nvel baixo da gua do radiador.
Sensor de nvel baixo de leo do crter.
Sensor de nvel baixo de gua do limpador do pra-brisas.
x Terminais do check control: Os Terminais so contados conforme indicado no captulo 5:
01-
02-
03-
04-
05-
06-
07-
08-
09-
10-
11-
12-
13-
14-
15-
16-
17-
18-
19-
20-
21-
22-
Positivo oriundo do interruptor de luz do farol (luz mnima) (no usado em alguns mdulos)
Sem uso
Sem uso
Sem uso
Sensor da pastilha de freio (direito)
Sensor da pastilha de freio (esquerdo)
Sensor de tanque de combustvel vazio
Sensor do reservatrio de gua do limpador do pra-brisas
Sensor do reservatrio de expanso do sistema de arrefecimento
Sensor de nvel baixo de leo do crter ou de gasolina da partida a frio
Sensor de nvel baixo de leo do crter ou sem uso
Positivo da lmpada de nvel baixo de leo do crter ou da gasolina da partida a frio
Positivo da lmpada de nvel baixo do reservatrio de expanso do sistema de arrefecimento
Positivo da lmpada de nvel baixo do reservatrio de gua do limpador do pra-brisas
Positivo da lmpada de nvel baixo do tanque de combustvel
Positivo da lmpada de pastilha de freio gasta
Negativo para as lmpadas de alerta
Positivo ps chave
Sem uso
Positivo oriundo da bateria (ps fusvel)
Sem uso
Negativo
17
18
9 - Adaptando o painel do XR3
9.1 Conveno da nomenclatura da pinagem dos Painis
Como os painis no tm numerao nos seus terminais, a partir deste ponto iremos convencionar uma
terminologia para simplificar a comunicao no restante desta apostila.
Olhando o painel do XR3 por trs, localize os dois conectores onde se ligam os chicotes. Da esquerda
para a direita chamaremos de conector secundrio e conector principal. Os chicotes sero chamados de
chicote principal e secundrio tambm. Vamos convencionar a contagem dos terminais: No painel, da direita
para a esquerda, e nos chicotes, da direita para a esquerda, de 1 at 12. (fig. 9.1 e 9.2) A funo de cada um
desses terminais est descrita no fim da pgina.
Fig. 9.1: Conveno de nomenclatura dos terminais do painel.
Fig. 9.2: conveno de nomenclatura dos terminais dos chicotes do painel.
Conector Principal Conector Secundrio
Term. Funo Term. Funo
1 Positivo da luz mnima. (iluminao do painel). 1 Positivo ps chave.
2 Freqncia da bobina para o conta-giros. 2 Sinal de temperatura do motor.
3 Negativo da Bateria. (aterramento do painel). 3 Negativo da lmpada do afogador acionado.
4 Positivo ps chave. 4 Positivo da lmpada do farol alto.
5 Positivo da lmpada do desembaador. 5 Positivo da lmpada alerta de gua do limpador.
6 Negativo da lmpada da bateria. 6 Positivo da lmpada alerta gasol. partida a frio.
7 Negativo da lmpada do leo. 7 Positivo da lmpada alerta tanque combustvel.
8 Negativo da lmpada do freio. 8 Positivo da lmpada alerta gua radiador.
9 Positivo da lmpada de seta direita. 9 Negativo das lmpadas de alerta.
10 Sem uso 10 Positivo da lmpada alerta pastilha freio.
11 Positivo da lmpada de seta esquerda. 11 Negativo da Bateria (aterramento do Painel).
12 Negativo das lmpadas de seta. 12 Sinal da bia de combustvel
Tabela 9.3: Pinagem do painel XR3 a lcool.
Conector Principal
Conector Secundrio
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Conector Principal
Conector Secundrio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
18
19
9.2 Adaptando no Escort L/Hobby
Para instalar o painel do XR3 no Escort L/Hobby basta fazer a troca dos fios que tm a mesma funo
do chicote original para o chicote do painel novo e acrescentar alguns adicionais.
ATENO: Antes de iniciar qualquer reparo no sistema eltrico, desconecte o cabo negativo da bateria.
No painel do L/Hobby, a pinagem a seguinte:
Conector Principal Conector Secundrio
Term. Funo Term. Funo
1 Sem uso. 6 Positivo da luz mnima. (iluminao do painel)
2 Positivo ps chave. 5 Positivo ps chave.
3 Negativo da lmpada do leo. 4 Sem uso.
4 Positivo da lmpada de seta direita. 3 Sinal da bia de combustvel.
5 Positivo da lmpada de seta esquerda. 2 Sinal da temperatura do motor.
6 Sem uso. 1 Sem uso
7 Negativo da lmpada do freio.
8 Negativo da lmpada da bateria.
9 Negativo da bateria. (aterramento do painel).
10 Positivo da lmpada de farol alto.
Como visto, muitos terminais do painel do XR3 ficaro sem correspondncia ao se transferir os fios do
painel do Hobby/L. Estes fios sero inseridos posteriormente no caso de se querer instalar um mdulo de
Check control.
Para fazer a adaptao solte o terminal do conector original e transfira para o conector do novo painel.
Esta operao um simples swap de conectores. Exemplo: Observe que no terminal 3 do conector principal
a funo Negativo da lmpada do leo. Ento esse fio, uma vez solto, deve ser imediatamente transferido
para o terminal 7 do conector principal do painel do XR3 (detalhes no captulo 7).
Uma vez entendido esse procedimento, repita para todos os fios que o painel do seu Hobby/L usa.
Ateno: Nesta etapa, fotografe ou anote as cores de cada um dos fios e reserve para futuras consultas,
no caso de arrependimento.
Recomendo que se faa a transferncia de um fio por vez, com muita ateno e calma pois uma vez que
um fio estiver removido do conector original, ser difcil lembrar de onde ele saiu.
Quando todos os fios estiverem transferidos, os conectores novos do seu Hobby/L devero estar
configurados desta maneira:
6
5
4
3
2
1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Conector Principal Conector Secundrio
Conector Principal
Conector Secundrio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
6
5
4
3
2
1
19
20
Conector Principal Conector Secundrio
N N do terminal original N N do terminal original
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
6 do conector secundrio
9 do conector principal
2 do conector principal
8 do conector principal
3 do conector principal
7 do conector principal
4 do conector principal
5 do conector principal
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
5 do conector secundrio
2 do conector secundrio
10 do conector principal
3 do conector secundrio
Ateno para alguns fios que necessitam ser ligados neste momento:
Terminal 2 do conector principal (freqncia da bobina para o conta-giros):
Instale um fio (de preferncia marrom ou preto) ligando o terminal 2 do conector principal at o negativo
da bobina. Este fio trar a freqncia da bobina para o conta-giros. Faa esta ligao usando um dos
terminais padro do conector novo do painel que com certeza sobraro.
Terminal 12 do conector principal (Negativo das lmpadas de seta):
Este terminal precisa ser aterrado para que as lmpadas de seta funcionem. Use um terminal padro e
ligue-o ao fio do terminal 3 do conector principal.
Terminal 3 do conector secundrio (Negativo da lmpada do afogador):
Os Escorts Hobby/L no possuem lmpada indicadora de acionamento do afogador, no entanto, o
interruptor que comanda essa lmpada vem instalado por padro em todos os modelos. O sistema de
acionamento dessa lmpada simples de ser entendido: O painel envia +12V ps chave para a lmpada e o
negativo deve ser ligado a um dos plos do interruptor do afogador. O outro plo do interruptor deve ser
ligado na carcaa do carro ou junto com algum dos fios negativos do painel. Quando o afogador puxado, o
circuito ento fechado e a energia passa pela lmpada.
Para remover o boto do afogador, libere a trava do mesmo. Pressione a parte inferior da haste do boto
prximo ao mesmo liberando a trava e puxe o boto fora. No tabelier do carro ficar uma arruela plstica com
dois furos que prende o interruptor do afogador. Gire-a em sentido anti-horrio para liberar o cabo
juntamente com o interruptor.
Uma vez que o cabo esteja solto, ficar fcil de visualizar o conector desse interruptor. Consiga um
conector macho para ligar nele ou faa um usando dois terminais do tipo mini-lmina de faca. Isole-os bem e
lembre-se: uma perna vai para a carcaa do carro / fio negativo e a outra perna deve ser ligada ao terminal 3
do conector secundrio.
Terminal 11 do conector secundrio (Negativo da Bateria / aterramento do painel):
Este terminal precisa ser aterrado devido s disposies fsicas de alguns elementos do painel, que
ficariam sem aterramento caso este terminal fique desligado. Portanto, instale um terminal padro e ligue-o
ao fio do terminal 3 tambm. Note que neste fio do terminal 3 j tero mais um ou dois outros fios ligados.
Faa uma solda se possvel e isole muito bem.
Terminadas essas ltimas conexes, o painel estar pronto para ser testado. Verifique antes de qualquer
coisa se as lmpadas dele esto todas boas e ligue a bateria novamente. Faa o teste da seguinte maneira:
Ao Reao do painel
Ligue a lmpada mnima.
Vire a chave at a posio liga.
Puxe o afogador.
Puxe o freio de mo.
Acione o farol alto.
Acione a seta para a esquerda.
Acione a seta para a direita.
Ligue o carro desengatado.
As lmpadas de iluminao do painel devero acender.
As lmpadas da bateria e do leo devero acender e os
indicadores de temperatura/combustvel devero responder.
A lmpada do afogador dever acender.
A lmpada do freio dever acender.
A lmpada azul de farol alto dever acender.
A lmpada de seta para a esquerda dever acender.
A lmpada de seta para a direita dever acender.
O conta-giros dever indicar a rotao do motor.
Se alguma funo no responder adequadamente, verifique primeiramente as lmpadas, depois os
soquetes, e por ltimo as conexes. Se necessrio, consulte as anotaes, fotografias, refaa todos os passos
at encontrar a falha. Por ltimo esteja certo de que o painel funciona adequadamente. Por exemplo: o
ponteiro do conta-giros pode estar emperrado. Abra-o e lubrifique-o (se for o caso). Ateno para a ligao dos
terminais: 1 do conector secundrio e 4 do principal pois so o mesmo fio. (jamais ligue um negativo neles).
20
21
9.3 Adaptando no Escort GL/LX
Da mesma forma como foi feito no Escort L/Hobby, Nos Escorts GL/LX basta fazer a troca dos fios que
tm a mesma funo do conector original para o conector do painel novo e acrescentar alguns adicionais.
No painel do GL/LX, a pinagem a seguinte:
Conector Principal Conector Secundrio
Term. Funo Term. Funo
1 Positivo luz mnima. (iluminao do painel). 6 Positivo lmpada seta direita.
2 Positivo bateria (alimentao do relgio). 5 Positivo lmpada seta esquerda.
3 Positivo ps chave. 4 Negativo da lmpada do freio.
4 Negativo da lmpada da bateria. 3 Sinal da bia de combustvel.
5 Negativo da lmpada do leo. 2 Sinal temperatura do motor.
6 Positivo lmpada farol alto. 1 Negativo da lmpada do afogador.
7 Negativo da Bateria. (aterramento do painel).
8 Positivo da lmpada do desembaador.
9 Sem uso.
10 Sem uso.
Como visto, da mesma maneira que ocorreu nos Escorts Hobby/L muitos terminais do painel do XR3
ficaro sem correspondncia ao se transferir os fios do painel do GL/LX. Mesmo assim vamos repetir as
informaes para que fique o mais didtico possvel.
Estes fios sero inseridos posteriormente no caso de se querer instalar um mdulo de Check control.
Para fazer a adaptao solte o terminal do conector original e transfira para o conector do novo painel. Esta
operao um simples swap de conectores. Exemplo: Observe que no terminal 5 do conector principal a
funo Negativo da lmpada do leo. Ento esse fio, uma vez solto, deve ser imediatamente transferido
para o terminal 7 do conector principal do painel do XR3 (detalhes no captulo 7).
Uma vez entendido esse procedimento, repita para todos os fios que o painel do seu GL/LX usa.
Ateno: Nesta etapa, fotografe ou anote as cores de cada um dos fios e reserve para futuras consultas,
no caso de arrependimento.
Recomendo que se faa a transferncia de um fio por vez, com muita ateno e calma pois uma vez que
um fio estiver removido do conector original, ser difcil lembrar de onde ele saiu.
Quando todos os fios estiverem transferidos, os conectores novos do seu GL/LX devero estar
configurados desta maneira:
6
5
4
3
2
1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Conector Secundrio Conector Principal
Conector Principal
Conector Secundrio
6
5
4
3
2
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
21
22
Conector Principal Conector Secundrio
N N do terminal original N N do terminal original
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 do conector principal
7 do conector principal
3 do conector principal
8 do conector principal
4 do conector principal
5 do conector principal
4 do conector secundrio
6 do conector secundrio
5 do conector secundrio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2 do conector secundrio
1 do conector secundrio
6 do conector principal
3 do conector secundrio
Ateno para alguns fios que necessitam ser ligados neste momento:
Terminal 2 do conector principal (freqncia da bobina para o conta-giros):
Instale um fio (de preferncia marrom ou preto) ligando o terminal 2 do conector principal at o negativo
da bobina. Este fio trar a freqncia da bobina para o conta-giros. Faa esta ligao usando um dos
terminais padro do conector novo do painel que com certeza sobraro.
Terminal 12 do conector principal (Negativo das lmpadas de seta):
Este terminal precisa ser aterrado para que as lmpadas de seta funcionem. Use um terminal padro e
ligue-o ao fio do terminal 3 do conector principal.
Terminal 11 do conector secundrio (Negativo da Bateria / aterramento do painel):
Este terminal precisa ser aterrado devido s disposies fsicas de alguns elementos do painel, que
ficariam sem aterramento caso este terminal fique desligado. Portanto, instale um terminal padro e ligue-o
ao fio do terminal 3 tambm. Note que neste fio do terminal 3 j tero mais um ou dois outros fios ligados.
Faa uma solda se possvel e isole muito bem.
Notar estas particularidades:
Terminal 2 do conector original principal (Positivo da Bateria para alimentao do relgio)
Despreze este fio isolando-o, faa uma anotao e cole nele pois o painel do XR3 no possui um relgio.
Lembrando que, quase 100% das pessoas que adaptaram este painel optaram por instalar um relgio digital
de teto. No caso de querer instalar esse relgio posteriormente, voc vai precisar fazer uma emenda neste fio e
conduzi-lo at o teto.
Terminal 5 do conector principal (Positivo da lmpada do desembaador)
Alguns Escorts GL/LX no possuem desembaador. Se o seu no possuir o terminal 8 do conector principal estar
vazio ou sem ligao. Se o seu Escort possuir um desembaador, verifique se o painel do XR3 que voc est instalando
tem a lmpada indicadora do desembaador ao lado esquerdo da lmpada de bateria. Se o painel novo no tiver essa
lmpada, instale o fio no terminal 5 mas fique ciente de que ela no acender.
Terminadas essas ltimas conexes, o painel estar pronto para ser testado. Verifique antes de qualquer
coisa se as lmpadas dele esto todas boas e ligue a bateria novamente. Faa o teste da seguinte maneira:
Ao Reao do painel
Ligue a lmpada mnima.
Vire a chave at a posio liga.
Puxe o afogador.
Puxe o freio de mo.
Acione o farol alto.
Acione a seta para a esquerda.
Acione a seta para a direita.
Acione o desembaador.
Ligue o carro desengatado.
As lmpadas de iluminao do painel devero acender.
As lmpadas da bateria e do leo devero acender e os
indicadores de temperatura/combustvel devero responder.
A lmpada do afogador dever acender.
A lmpada do freio dever acender.
A lmpada azul de farol alto dever acender.
A lmpada de seta para a esquerda dever acender.
A lmpada de seta para a direita dever acender.
A lmpada indicadora do desembaador dever acender.
O conta-giros dever indicar a rotao do motor.
Se alguma funo no responder adequadamente, verifique primeiramente as lmpadas, depois
soquetes, e por ltimo as conexes. Se necessrio, consulte as anotaes, fotografias, refaa todos os passos
at encontrar a falha. Por ltimo esteja certo de que o painel funciona adequadamente. Por exemplo: o
ponteiro do conta-giros pode estar emperrado. Abra-o e lubrifique-o (se for o caso). Ateno para a ligao dos
terminais: 1 do conector secundrio e 4 do principal pois so o mesmo fio. (jamais ligue um negativo neles).
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10 Instalao do Check Control
A partir deste ponto, abordaremos assuntos pertinentes adaptao do Check Control em Escorts
modelo L, Hobby, GL e LX, com o painel do XR3 j instalado. No entanto o proprietrio de um veculo modelo
GLX, Guia ou XR3 ao ler esta parte ser capaz de coletar algumas idias caso necessite restaurar por
completo algum sistema de monitorao que esteja inoperante, alm de compreender melhor o funcionamento
de todo o sistema de advertncia do carro, incluindo fiao e conexes.
O segredo de uma adaptao bem feita a utilizao dos plugues ou conectores originais: dos sensores,
do chicote do painel e do Check Control. Para isso no hesite em ir a uma sucataria a procura desses
conectores e plugues.
Nas emendas, procure fazer soldas pequenas que no deixem calos nos fios. Eu recomendo fazer soldas
porque as emendas sem solda tendem a ficar oxidadas e com o tempo do mau contato. Gaste um pouco mais
de tempo nesta fase, pois ela o livrar de futuras dores de cabea.
Outro detalhe interessante, que muita gente desconhece, relacionado fita isolante: uma boa fita
isolante estica-se at 1,5x o seu comprimento original e, esticada se fixa melhor. Portanto esta a melhor
maneira de isolar um fio, esticando bem a fita para que aps algum tempo no fique se soltando e deixando
todo o trabalho grudento e desprotegido.
Antes de qualquer coisa, verifique se voc tem em mos todo o material necessrio para a adaptao do
check control no seu carro:
x Um Mdulo Check Control (adequado ao seu projeto) previamente testado de preferncia.
x Um sensor de nvel para o reservatrio do limpador do pra-brisas.
x Um sensor de nvel para o reservatrio de gua do sistema de arrefecimento.
x Um sensor de nvel para o reservatrio de gasolina do sistema de partida a frio. (para carros a lcool)
x Uma ou duas pastilhas de freio com sensor de desgaste.
x Uma bia de combustvel com alarme de tanque vazio.
x Um conector de 22 terminais para o mdulo Check Control.
x Dois conectores de 12 terminais para o painel.
x Dois ou trs conectores para os sensores de nvel.
x Um ou dois conectores para as pastilhas de freio sensorizadas.
x Fios de diversas cores: marrom, cinza, preto, vermelho, branco, verde (aprox. 3 metros de cada).
x Conectores velhos de sucata de informtica com fio: aqueles que ligam energia atrs de drives de CD-
ROM.
x Microrretfica tipo Dremel ou similar com ponta para usinar plstico.
x Pedaos de borracha para vedar os sensores (sandlias tipo havaiana, borracha de fixo de motor, etc...)
x Cola de silicone para alta temperatura (caso algum reservatrio fique vazando)
x Solda e ferro de solda.
x Lmpadas tipo pingo d gua de 1.2w para ligao das lmpadas do painel com soquete apropriado.
x Braadeiras de nylon.
x Fita isolante de boa qualidade (de preferncia a de auto-fuso da 3M por que agenta maiores
temperaturas perto do motor e a 3M comum)
Se algum tiver a possibilidade, convide um amigo escorteiro que tenha o carro com mdulo instalado e
funcionando para lhe acompanhar na busca do mdulo em sucatarias. Assim, ser possvel fazer o teste no
carro dele e constatar se o mdulo que querem lhe vender funciona ou no. Outro detalhe: Na maioria das
vezes os mdulos esto bons, s precisam de limpeza nos contatos. Ento tenha algum produto de limpeza
tambm. Borracha escolar do tipo azul e vermelha tima para limpar os contatos da placa, basta esfregar
neles at o brilho aparecer.
Os conectores dos mdulos devem ser vendidos juntamente com os mesmos nas sucatarias. Pea ao
sucateiro que corte o mximo de fio que puder ser possvel junto com o conector do mdulo, (uns 30 ou 40
centmetros o ideal). Sem este conector do mdulo, ficar muito difcil fazer a instalao do mesmo.
Os conectores do painel devem ser adquiridos tambm em sucatarias ou no ML.
O conector do painel do Escort MK7 Zetec Rocam serve no painel do MK4 XR3.
O conector do painel do MK3 tambm serve. (o conector de 12 terminais.) Ento podem ser substitutos
alternativos.
Os conectores mais difceis de achar so os conectores dos sensores. Se no conseguirem, no tem
problema, pode ligar os sensores diretamente aos fios do mdulo atravs de emendas com ou sem solda. Ou
podem tambm ser usados os terminais tipo fmea metlicos dos plugues de CD-ROM.
Para o sensor da bia do tanque, no precisa comprar conector.
Se os conectores traseiros do painel no forem encontrados, a fiao poder ser soldada diretamente na
trilha da placa, o que eu no recomendo e nem ensinarei a fazer, pois o painel uma parte do carro que, vez
ou outra, precisa ser removida para manuteno.
Para mais detalhes a respeito dos conectores, veja o captulo 7.
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10.1 Ligaes mais simples
ATENO: Antes de iniciar qualquer reparo no sistema eltrico, desconecte o cabo negativo da bateria.
Remova o painel e o volante para facilitar o acesso. Aps isso, de posse dos conectores principal e
secundrio do painel e o conector do mdulo, ligue logo os fios que vo do mdulo diretamente para o painel.
Esta ligao deve ser feita emendando as pontas dos fios dos conectores e isolando-os com fita. Se voc tiver
em mos os conectores originais do XR3, as cores de ambos coincidiro. Os fios que saem do mdulo e vo
para o painel so: 1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 e 22. (Observe a fig. 12.1 para se guiar nessa ligao inicial.)
Isole todas as emendas. Se quiser, pode soldar tambm os fios para melhorar tudo, entretanto, tenha muito
cuidado ao usar de ferro de solda dentro de veculos.
10.2 Extenso para os fios dos sensores
Agora devemos estender o comprimento dos fios dos terminais 5, 6, 7, 8, 9, 10, e 20. Para tal, emende
os fios coloridos que voc comprou neles. Use cores que tenham a ver com as cores originais. Sugesto: Nos
terminais 5 e 6, use fios amarelos; No 7, use verde; No 8 use branco; No 9, use vermelho; No 10, use marrom;
No 20, use vermelho novamente. No corte a outra ponta de nenhum fio ainda. Em cada um destes fios, deixe
uma sobra de aproximadamente uns trs metros ou mais.
10.3 Direcionamento dos fios
Voc dever fazer esses fios chegarem ao compartimento do motor. O melhor local de passagem
atravs da caixa de fusveis com um guia. (fig. 10.1)
Fig. 10.1: Remoo do porta fusveis da
caixa de fusveis
O fundo desta caixa se separa do restante
dela com um pouco de jeito.
Abra o cap e remova a tampa acrlica da
caixa de fusveis. Agora remova todo o porta
fusveis. Colocando uma chave de fenda pelas
laterais da caixa no intuito de afastar as duas
partes. Ao mesmo tempo coloque a outra mo
debaixo do chicote principal forando-o para
cima a fim de destac-lo.
Pronto, o porta fusveis se soltar.
Mantenha-o um pouco afastado para cima a
fim de dar espao aos fios que passaro por
debaixo desse chicote.
Voc dever colocar um guia de fios passando pela parte de baixo do porta fusveis e entrando no carro
para que depois possa puxar por fora todos os fios de uma vez s. Esse guia de fios pode ser qualquer coisa
que possa ser usado para esse fim: barbante, um outro fio, um passa-fio de construo, etc...
Por dentro do carro, puxe o guia de fios pelo local onde ele entrou abaixo do porta fusveis. Passe esse
guia por debaixo do tabelier do carro e puxe-o pela abertura do painel.
Junte a ponta dos fios dos terminais 5, 6, 8, 9 e 10. Amarre-os com uma fita isolante comum ao guia de
fios. Pronto, agora s puxar o guia de fios pela parte de fora do carro.
Se quiser fazer uma instalao bem bonita e original, neste ponto, desenrole o chicote eltrico principal
do carro que sai da caixa de fusveis e inclua esses fios nela. Caso contrrio pode deix-los imprensados por
baixo desse chicote. Agora feche novamente a caixa de fusveis e passe uma cola de silicone pra vedar. Os
fios, 6 (amarelo) e 10 (marrom) seguiro para a frente do carro. Os fios 5 (amarelo), 8 (branco) e 9 (vermelho)
iro em direo ao lado direito do carro.
Obs. 1. Os fios dos terminais 7 (verde) e 20 (vermelho) no iro para o compartimento do motor.
Obs. 2. Se voc for ligar apenas uma pastilha de freio sensorizada, no use o terminal 5 (amarelo).
Obs. 3. Se o carro for a gasolina, pode descartar o uso dos terminais 10 (marrom) e 12 (marrom/preto).
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10.4 Instalao dos sensores
10.4.1 SENSOR DO TANQUE DE COMBUSTVEL
Comece instalando o sensor mais fcil que o da bia do tanque de combustvel, pois no ter que fazer
adaptaes complexas. O mais chato talvez seja arriar o tanque para tocar a bia. Voc dever estar com o
tanque seco. Suspenda as rodas traseiras do carro com o auxlio de algum macaco, rampa, trip, etc...
certifique-se de que o carro no cair em cima de voc. O tanque do MK4 tem uma cinta metlica e dois
parafusos. Fora isso, o gargalo do tanque tambm tem um parafuso que dever ser folgado. Arrie o tanque e
remova a bia dele substituindo-a. Observe que, saindo do conector da bia tem um fio de cor amarelo com
listra verde. Esse fio o que vai para o mdulo. Tenha cuidado para no comprar a bia para um tanque
maior ou menor do que o do seu carro. Se voc vacilar neste detalhe, voc ter problemas na medio correta
do combustvel.
Remonte o tanque e v para dentro do carro novamente. Procure onde esse fio amarelo e verde termina
(atrs do alto falante dianteiro esquerdo, fig. 3.1) e desplugue este conector. Voc ver que o fio termina no
conector macho e para continuar voc precisar de um terminal tipo fmea. Simples, remova um fio de
conector de drive de computador e use o terminal para fazer isso. (fig. 10.2) Depois, passe o fio dele por dentro
do conector fmea e conecte tudo.
fig. 10.2: sugesto de terminal tipo fmea
para usar no conector do fio do sensor do
tanque: Observe que esses conectores de
computador tm duas travas tipo arpo.
Para que o terminal se solte do conector
voc dever entortar essas travas para
dentro do terminal com uma chave de
fenda fina. Na figura, o terminal j est
desentortado para exemplificar melhor.
Uma vez removido o terminal, emende-o
com o fio verde que foi mencionado no
incio do cap. 10.
Uma vez que o terminal esteja no lugar, emende-o com o fio do terminal 7 do mdulo (fio verde). No
deixe muita sobra de fio para no ficar difcil de fechar depois. Pronto, este sensor j est ligado.
Os conectores da bia de todos os Escorts j tm a fiao necessria para a ligao da bia com alarme.
Ela sai do tanque por baixo do banco traseiro, entra no carro e passa para a parte da frente atravs da
longarina esquerda, acabando abaixo do painel de instrumentos por trs do alto falante esquerdo num dos
conectores marrons bem grandes de seis terminais. (fig. 10.3) Este conector o mesmo que leva energia para
as lmpadas das lanternas traseiras. Os conectores de carros com limpador traseiro podem ser diferentes dos
da foto.
Fig. 10.3: Conectores de ligao do chicote
principal s partes traseiras do carro
Ao se Remover o alto falante dianteiro
esquerdo, note a presena destes dois
conectores. Procure por este que tem o fio
indicado pela seta azul: fio amarelo com listra
verde.
Note que este fio no tem conexo. Ele vem
do terminal do meio da bia de combustvel.
Como vimos no Cap. 6, as bias de
combustvel tm trs terminais, sendo que
apenas dois deles esto efetivamente ligados.
Este terceiro est reservado para a ligao do
alarme de tanque vazio.
O fio verde que est evidenciado com
seta vermelha um fio adaptado por mim
para ser ligado ao terminal 7 do mdulo do
check control. (detalhes no captulo 8 e 12)
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10.4.2 SENSOR DO TANQUE DE GUA DO LIMPADOR DO PARA BRISAS
Este sensor vai ser ligado ao terminal 8 do mdulo (fio branco). Como este fio j est passando para o
compartimento do motor, ligue-o ao fio vermelho do sensor. O fio preto do sensor deve ser ligado massa do
carro. Procure algum parafuso da carcaa do carro para isso. Ex. parafuso que prende a bobina carcaa.
Quem no conseguir os conectores dos sensores em sucatarias, pode improvisar usando os terminais desse
conector da fig. 10.2. Se preferir no usar conectores (no recomendvel) pode cortar o conector do sensor e
emendar o fio branco ao fio vermelho do sensor e um fio preto ao fio preto do sensor.
Para instalar o sensor no reservatrio, o reservatrio dever ser perfurado. Use uma microrretfica tipo
Dremel para isso. Para uso em plsticos, a broca ideal a de tungstnio. (procure a ponta #9931 da Dremel
no MercadoLivre). O furo deve ter um dimetro de 22mm. Esse o mesmo dimetro de uma moeda de 10
centavos das antigas de ao.
Remova o reservatrio do carro para fazer mais facilmente o buraco. O local de perfurao desse
reservatrio na face posterior dele. (fig. 10.4).
Fig. 10.4: Posicionamento do sensor
do tanque de gua do reservatrio de limpeza
do pra brisas: Essa a melhor imagem da
internet mostrando a posio desse sensor
(seta azul). Na poca em que fiz a instalao
no meu carro, no encontrei nenhuma foto
para me guiar, ento eu fiz o buraco na
lateral do reservatrio (seta vermelha), O que
funciona perfeitamente tambm.
Depois que o reservatrio estiver perfurado vai precisar das buchas de borracha. Se no tiver essas
borrachas originais, pode tentar fazer uma com as medidas do desenho abaixo: (fig. 10.5).
Fig. 10.5: Essas borrachas so meio difceis de encontrar. A soluo
fabric-las. Tem gente que faz borrachas para amortecedores e poderia
fazer uma dessas. Passe esse desenho para quem for fazer. Se no quiser
gastar com isso, pegue uma sandlia ou ento borracha de fixo de motor
velha e faa a usinagem dela com a microrretfica e uma ponta de pedra
montada.
A minha experincia por aqui foi bem interessante: fiz um furo com
broca comum de 3mm vazando o centro de um bloco cbico de borracha
dura (borracha de fixo de motor). Aps isso coloquei um eixo bem mais
grosso passando por esse furo. Esse conjunto foi ento montado numa
furadeira presa numa morsa.
Uma vez que a borracha estava rodando, foi fcil usinar o formato desse desenho com todas essas
medidas, usando uma faca, depois uma lixa, como se fosse um torno mecnico ou de marcenaria. Se voc no
tiver intimidade com essas coisas, pode tentar achar borrachas de outros carros que sejam parecidas.
Voc agora dever montar o sensor na bucha e depois no reservatrio como se fosse colocar um anel no
dedo. O sensor com a bucha dever entrar com aperto no buraco que foi feito no reservatrio.
10.4.3 SENSOR DO RESERVATRIO DE EXPANSO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Com tudo o que j foi dito at aqui, ficou faltando apenas o detalhe do reservatrio de expanso de gua
do radiador: o furo dele originalmente fica pela lateral. Se quiser pode fazer na parte da frente dele tambm.
Figs. 10.6 e 10.7: Localizao original do sensor Ford e a localizao que eu inventei de fazer por aqui.
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Notem na imagem 10.6 que o chanfro da parte fixa do sensor sempre voltada para a esquerda, para
que a bia do sensor se mova para baixo.
Na fig. 10.7 tem um detalhe: um grampo de arame grosso que eu fiz com medo de que a presso do
radiador fosse estourar o sensor para fora. No precisa fazer isso. Depois eu tirei e testei sem o grampo. A
presso do radiador no conseguiria nunca sacar o sensor para fora.
O fio que vai para este sensor o fio do terminal 9 do mdulo (fio vermelho). Ligue-o de modo
semelhante ao do sensor do reservatrio do limpador. O outro fio desse sensor tambm ser ligado massa
do carro. Pode ligar ele no mesmo parafuso que segura a bobina, junto com o fio preto do outro sensor.
Detalhe importante: ao comear a furar este reservatrio, voc perceber que suas paredes so demais
espessas. Comece o furo com broca comum de ao rpido, depois refine o buraco com a microrretfica.
Quem conseguir comprar um reservatrio como este da fig. 10.6 ou paralelo com bocal para o sensor,
no ter este problema.
Dica: quem comprar um reservatrio paralelo com o bocal para o sensor, aproveite e compre logo uma
tampa do reservatrio de radiador do plio. A rosca exatamente a mesma. Da s fazer um furo na tampa e
usar ela para fixar o sensor. Para vedar o sensor no bocal recorte uma borracha de cmara de ar no formato
de arruela do tamanho adequado para o sensor.
10.4.4 SENSOR DE BAIXO NVEL DA GASOLINA DA PARTIDA A FRIO
Como o meu carro movido gasolina, eu no precisava montar este sensor. No entanto, fiz a
montagem do reservatrio e do sensor por dois motivos. Primeiro: quando eu deixo o carro muito tempo
desligado, a gasolina do carburador, seca, tornando difcil a ignio. Quando o clima esquenta muito tambm.
Aqui no Par, temos temperaturas de 35C durante o dia. No horrio do calor, se deixar o carro estacionado
por 1 hora estando o motor quente, quando tento ligar de novo, parece que o carro est totalmente seco.
Segundo: O painel do XR3 que eu comprei foi um de carro a lcool e tinha o local para a lmpada. Ento
aproveitei e uni o til ao agradvel.
O fio que vai para este sensor o
que sai do mdulo no terminal 10 (fio
marrom) e a localizao do furo no
reservatrio na parte da frente dele. (fig.
10.8)
O fio preto do sensor vai para a
massa do carro como os dos outros dois
sensores. Ligue-o juntamente com o
aterramento do motor do limpador do
pra brisas.
Fig. 10.8: Posicionamento do sensor
do reservatrio de gasolina da partida a
frio.
Esta posio realmente a original
embora tenha sido eu quem fez o buraco.
Acontece que eu vi um original e fiz no
mesmo lugar.
10.4.5 SENSORES ICOS
Podem ser encontrados facilmente na internet, sensores de instalaes de gua prediais e automao
industrial. Eles so da marca Icos. (figs. 10.9 e 10.10) Estes sensores no podem ser utilizados nos carros a
menos que se faa uma modificao neles. Quem for usar estes sensores, dever comprar os resistores de 179
e 1.3k Ohms e instalar conforme a figura 6.15. Esses sensores tm rosca, no necessitando usar as buchas
de borracha para vedao. Para quem entender melhor de eletrnica, este o melhor sensor alternativo para
adaptao, pois eles tm dimenses parecidas e baixo custo, alm de boa resistncia trmica e mecnica. Para
mais informaes, visite a pgina http://www.icos.com.br/SensorDeNivel/
Figs. 10.9 e 10.10: Sensores da marca ICOS que podem ser adaptados para uso em carros.
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10.4.6 SENSORES DAS PASTILHAS DE FREIO
Para instalar os sensores das pastilhas de freio, basta troc-las pelas pastilhas novas e ligar os sensores
nos fios 5 e 6 (fios amarelos). Recomendo os conectores de sensor que esto no Mercado Livre. Procure pelas
palavras : chicote, freio, Escort e original. Valem a pena.Caso contrrio, construa os seus montando os
resistores conforme a fig. 6.7 Os negativos desses sensores devem ser ligados massa do carro. Aproveite e
ligue junto com os fios dos outros sensores. No deixe os cabos desses sensores soltos. Coloque braadeiras
para evitar que eles se rompam.
Fig. 10.11: Conector AMP
Econoseal original de sensor
de pastilha de freio para
Escort. Essas peas so bem
raras e de excelente qualidade.
A diferena entre este
conector e o dos outros
sensores a presena de um
terceiro pino no meio. Fora
isso, idntico aos outros.
10.5 ltimas conexes
Se voc seguiu tudo conforme foi dito at agora, seu carro deve estar sem combustvel, sem volante com
um monte de fios passando pra l e pra c, com o radiador seco, sem gua no reservatrio do limpador e sem
gasolina no reservatrio da partida a frio. No abastea os reservatrios ainda. Falta apenas ligar agora o
positivo que vai alimentar o mdulo. o fio do terminal 20 de cor vermelha. Voc pode ligar ele junto com o
positivo que alimenta o rdio ou o positivo que alimentava o relgio analgico do painel do GL/LX. Use um
voltmetro para localizar esse fio, na maioria dos conectores de rdio, esse fio amarelo. Para garantir, o
esquema recomenda a instalao de um fusvel no meio desse fio em srie. O fusvel tem que ser de 10A.
Se voc ficou na dvida de como ligar os fios 1 e 18, pode descascar um pedao dos fios 1 e 4 do
conector primrio do painel do XR3 e emendar com eles.
11 - Testes de checagem
Agora j podemos fazer o primeiro teste. Certifique-se de que todas as emendas esto isoladas e de que
voc no se confundiu em nenhuma conexo. Coloque as lmpadas novas nos soquetes do painel, se possvel
teste essas lmpadas j conectadas no painel para ver se est tudo ok. Para fazer isso basta pegar uma fonte
e ligar o negativo no terminal 9 do conector secundrio e o positivo nos terminais 5, 6, 7, 8 e 10.
Encaixe o mdulo no conector e o painel tambm. Vire a chave do carro na posio Liga. Se o mdulo
estiver bom, todas as luzes iro acender e a lmpada das pastilhas de freio ir apagar depois de 4 segundos.
Isso indica que voc conseguiu! Agora coloque lquido nos reservatrios um por um. Primeiro o tanque de
gasolina. Lembre-se que demora oito segundos para o mdulo apagar a lmpada de alerta depois que o sensor
indique ok. Veja se ela apagou. Depois o reservatrio do limpador, verifique a lmpada, depois o do radiador e
por ultimo o da partida a frio.
Se todas apagarem, est tudo ok. Agora desligue e ligue novamente o carro, verifique se todas as
lmpadas amarelas vo apagar depois de 4 segundos. Caso positivo arrume uma fita para enrolar e organizar
os cabos por trs do painel. Se necessrio use braadeiras de plstico, feche o painel o carro, limpe tudo.
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12 - Esquema de referncia
Use como consulta rpida para a sua ligao este esquema referencial. Observe que a numerao dos
terminais do mdulo e do painel est igual a descrita no restante da apostila.
Fig. 12.1: Esquema simplificado das conexes. Cada fio encontra-se desenhado com suas respectivas
cores originais do cdigo Ford
12.1 A recompensa
Aps todo esse trabalho, muito gratificante ver tudo funcionando:
Fig. 12.2: Escort Hobby 1.0 com
Painel de XR3 a lcool sem
desembaador adaptado conforme
descrito no captulo 9 e mdulo do
check control adaptado totalmente
funcional: Nos primeiros 4 segundos
todas as lmpadas acendem.
Para um efeito mais bonito, pode
ser usada como lmpada de
iluminao do painel a lmpada de
LED branca. No necessria
nenhuma adaptao adicional.
Ateno apenas para o fato de
que o reostato de iluminao do
painel, no funcionar de forma
satisfatria.
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13 Consideraes finais, Crditos e Agradecimentos
Consideraes finais:
Aps tudo o que foi dito, espero que tenha ajudado mais do que atrapalhado. Essa a segunda verso
dessa apostila que foi feita com muito mais carinho, tentando reunir e corrigir o mximo de informaes
disponveis. Espero ainda poder melhor-la com a ajuda de todo mundo. Para isso no deixem de mandar
sugestes e dvidas que ficaram no ar para:
niloxophone@hotmail.com. Ou ento no frum www.escortclube.com.br
Quem usa whatsapp pode entrar em contato diretamente pelo fone (91)8288-6144.
Podem divulgar e distribuir livremente esta apostila. S peo que no a modifiquem e, de maneira
alguma, coloquem em algum site para venda.
Agradecimentos:
Agradeo primeiramente a Deus, pois, sem o autor da vida nada seria possvel. Aos inmeros amigos
que me surpreenderam fazendo o download da primeira verso e me incentivaram a fazer a segunda. Aos
usurios Killer Sanjorge, Edson Amorim, Andras 84, Elvis Lima, Tremendo e outros que, com muito carinho
dedicaram um pouco de seu tempo para ajudar a ilustrar esta segunda verso.
Referencias:
Para quem quiser se aprofundar mais nos assuntos abordados neste pequeno tutorial, poder ler
tambm:
www.icos.com.br
http://br.mouser.com/TE-Connectivity-AMP/Connectors/Automotive-Connectors/
HAYNES. Escort MK4 Manual MK4. Electrical System. Chapter 12. Haynes Publishing, s.d.
COTRIM, Ademar Alberto Machado Bittencourt. Manual de instalaes eltricas. 2 Ed. So Paulo: Mc
Graw Hill do Brasil, 1985.
MOTOR3 n82. Manual prtico - Como conservar o seu Escort. Rio de Janeiro: Editora 3, Maro 1987.
O MECNICO. So Paulo, G.G. Editora Public. Tcnica Ltda. Julho 1990.
FORD Brasil Ltda. Manual do proprietrio do Escort. 1 Ed. So Paulo, Novembro 1990.
FORD Brasil Ltda. Servios Tcnicos Automveis. Chicotes e circuitos de proteo Escort e Verona.
So Paulo, dezembro 1992.
FORD Brasil Ltda. Manual do proprietrio do Escort. 1 Ed. So Paulo, Setembro 1993.
FORD Brasil Ltda. Chicotes e circuitos de proteo Escort e Verona. So Paulo, Novembro 1993.
FORD Brasil Ltda. Esquema de circuito de corrente. So Paulo, Abril 1994.
FORD Brasil Ltda. Manual do proprietrio do Hobby. 3 Ed. So Paulo, Abril 1995.
SENAI. SP. Eletricidade Esquemas e circuitos eltricos. So Paulo, s.d.
SENAI. SP. Sistema de sinalizao e iluminao. So Paulo, 2002
SENAI. SP. Sistema de sinalizao e iluminao. So Paulo, 2004
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