Você está na página 1de 14

DESARROLLO

Quizs, puede pensarse que sobre los rieles de la va frrea no hay mucho que se pueda
decir. Puede pensarse que tal vez hay slo un tipo de rieles, de una dimensin determinada e
incluso una sola distancia normada de separacin entre ellos en forma paralela. Pero, como
se analizar ms adelante, podremos darnos cuenta que estas hiptesis estn totalmente
errneas, puesto que los rieles tambin tienen caractersticas particulares que los diferencian
unos de otros, como por ejemplo, las alturas totales, los anchos ( superior e inferior),
inclinacin del patio, radio de curvatura.
Podemos comenzar diciendo que no hay slo una separacin interior tpica entre los rieles de
la va, lo que se denomina `Ancho de Trocha',por lo menos en Chile se han empleado dos
medidas de ancho de trocha; en el norte se dispone de manera ms frecuente la separacin
de 1m. entre rieles, y en el sur se dispone de un ancho mayor de 1,676 m. de separacin entre
ellos.
La trocha es medida entre las cabezas de los rieles, en ngulo recto al riel, en un plano
ubicado a 16 mm. desde la parte superior de la cabeza del riel.

trocha
Dentro de las funciones que cumplen los rieles, podemos mencionar que stos son los que
soportan todo el material rodante y sirven de gua para el trayecto a seguir.
Componentes del riel
Un riel est compuesto por :
Cabeza.
Alma.
Zapata o patio.

Cabeza del Riel : Porcin superior del riel sobre la cual apoyan las ruedas de
los vehculos ferroviarios.
Alma del riel : Porcin intermedia del riel que une su cabeza con su zapata.
Zapata del riel : Porcin inferior del riel mediante la cual ste se apoya en los durmientes
directa o indirectamente.
Tipo de riel
Riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin de otro, en 2 lneas
paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de
los vehculos ferroviarios.
Al riel se le denomina de diferentes maneras segn la funcin que estaran cumpliendo, como
por ejemplo :
Riel de zapata plana (Vignole) : Riel con superficie de apoyo plana.
Riel de reempleo : Riel retirado de la va que puede ser reutilizado como riel de rodado o en
determinadas obras complementarias de la va, sin o con reacondicionamiento previo.
Riel excluido : Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como riel de rodado bajo
ninguna circunstancia.
Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en una va frrea determinada se debe
conocer cul ser el peso de los ejes que circularn sobre los rieles durante toda su vida til
(esto se analizar en diseo de rieles). A travs del tiempo y de la experiencia que se ha
tenido se ha hecho ms comn el llamado `riel de patn plano' o `riel tipo Vignole', que es el
que se utiliza en nuestro pas.
Adems, los tipos de rieles se caracterizan por su peso expresado en libras/pie o kg./m y sus
medidas de altura y ancho en pulg. o en mm.. El uso que se le va a dar al riel segn el peso
que ste tenga va a depender de la carga que llevar cada rueda.
Hay variados tipos de rieles , los cuales tienen sus dimensiones ya definidas para cada tipo,
de ancho de la cabeza del riel, de altura de la cabeza, de altura del alma, de altura del patn,
de ancho del alma, de ancho del patn, de altura total del riel, etc.

En donde podemos definir :
Altura del riel (h) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de rodado y de
apoyo del riel con su eje vertical.
Altura de la cabeza del riel (b) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de
rodado y de la prolongacin de la porcin plana de la superficie de eclisaje superior del riel con
su eje vertical.
Altura de la zapata del riel (d) : Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de
apoyo y de la prolongacin de la porcin plana de la superficie de eclisaje inferior del riel con
su eje vertical.
Ancho de la cabeza del riel (a1) : Distancia transversal entre las lneas de interseccin de las
superficies laterales de la cabeza del riel con un plano paralelo a la superficie de apoyo del riel
y ubicado a 16 mm. debajo de la superficie de rodado, profundidad medida en el eje verticaldel
riel.
Ancho de la zapata del riel (g) : Distancia entre las superficies laterales de la zapata del riel.
Espesor del alma del riel (e) : Menor distancia transversal del alma del riel.
Superficie de eclisaje superior del riel (j) : Superficie inclinada inferior de la cabeza del riel
que sirve de apoyo a las eclisas.
Superficie de eclisaje inferior del riel (k) : Superficie inclinada superior de la zapata del riel
que sirve de apoyo a las eclisas.
Superficie de rodado del riel (a) : Superficie curva de la cabeza del riel que sirve de pista de
rodadura a las ruedas de los vehculosferroviarios.
Los tipos de rieles y sus dimensiones se mostrarn en la siguiente tabla de diseo de rieles :






Diseo de rieles
Cuando se desea disear un riel para una va en proyecto es necesario definir en un principio
cual ser la carga que tendr este tramo de va.
En Chile se utilizan algunos mtodos de diseo de rieles, los cuales son :
Segn frmula del Profesor Shulga.
Introduce como factor de dimensionamiento del carril la intensidad de trfico (T), pues es la
causante del deterioro normal de los rieles pordesgaste. No considera directamente la
influencia de la velocidad y la carga por eje.
Q = 31.046* T0.203
Por ejemplo,
Para un trfico anual (T) = 2 millones toneladas brutas.
Se obtiene, PESO DEL RIEL = 35.7 kgs./ml
Segn frmula del profesor Shajunianz.
Considera peso por eje (P), trfico anual (T), velocidad mxima (V), adems agrega un factor
(a) dependiente del tipo de vehculo, el cual vale 1.2 para vagones y 1.13 para locomotoras. A
pesar de la ventaja anterior, los resultados indican valores demasiado bajos de acuerdo a la
experiencia, lo cual parece indicar que la frmula resulta apropiada para vas de lata
velocidad, intensidad de trfico y peso por eje.
Q = a(1 + T1/4)(1 + 0.012 V)2/3 P2/3
Ejemplo :
variables datos unidades
peso por eje 25 toneladas
trfico anual 2 millones ton. brutas
velocidad
mx. 40 km./hora
a 1,2 -
Resultado : PESO DEL RIEL : 29.2 kgs./ml
Segn frmula modificada del FCAB.
Mtodo usado por el dapartamento de Vas y Obras del FCAB, hace depender el peso del
carril de la carga por eje y la velocidad del trfico. Los valores obtenidos son los ms
adecuados y razonables de acuerdo a la realidad de nuestras vas, siendo influenciados
mayormente por el peso por eje que por las velocidades, las cuales son comparativamente
bajas en nuestro continente.
Q = 10.7093 (P + 0.0000386* P* V2)2/3 0.49605206
Ejemplo :
variables datos unidades
peso por eje 20 toneladas
velocidad
mx. 20 km./hora
Resultado : PESO DEL RIEL : 39.54 kgs./ml
Proposicin congreso Ferroviario de El Cairo.
Hace depender el peso del riel (Q) solamente de la carga por eje (P), lo cual significa que
considera solamente cargas estticas, no tomando en cuenta el efecto dinmico de aumento
de carga por velocidad.
Q = 2.5 P
Ejemplo :
Peso por eje : 25 toneladas
Resultado : PESO DEL RIEL : 62.50 kgs./ml
Segn frmula profesor Yershov.
Inversamente al del Cairo, considera solo la velocidad mxima (V) de los equipos y no la carga
por eje (P), lo cual significa que podra decidir el uso de un perfil subdimensionado en cuanto a
capacidad de carga.
Q = Vmx. / 2.2
Ejemplo :
Velocidad mxima : 40 km./hora
Resultado : PESO DEL RIEL : 18.18 kgs./ml
Una vez definido cual ser el peso del riel Q que se necesitar se consulta la tabla de diseo
de rieles mostrada anteriormente en donde estn definidas todos los tipos de rieles y sus
dimensiones necesarias para soportar la carga determinada.
Los que se utilizan en Chile son los tipo k, tipo Y, tipo Z, tipo B, tipo C, tipo D, tipo E, tipo F y
tipo J. Los tipo L,U,P ya no se usan porque son muy pequeos o se utilizan en desvos en
subramales.
El tipo de riel que se ha utilizado en la lnea central del tramo Santiago - Chilln es el riel k y
riel z.
En el tramo Chilln - San Rosendo se utiliz riel z.
En el tramo San Rosendo-Temuco se utiliz riel J, riel C, riel B.
De Temuco al Sur se usaron rieles de 2 categora.
Longitud del riel
Hay una gran variedad de longitudes de rieles que se pueden utilizar, pero a travs del tiempo
se ha ido tomando 10 a 12 m. como los largos ms frecuentes, y en cuyos extremos se
observan 2 o 3 agujeros que son para los pernos de empalme.

Marcacin de los rieles.
Para poder identificar los rieles , stos se marcarn en la superficie de rodado del riel y a no
menos de 500 mm. de su extremo, se indicar con pintura, la clasificacin del riel y en el
siguiente orden :
Tipo (perfil) del riel, en letras maysculas.
Calidad del riel (n = nuevo; r = reempleo y e = excluido), en letras minsculas.
Clasificacin del riel : 1A,1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 4 5 en el caso de rieles de reempleo, y 1a 2a en el
caso de rieles excluidos.
Longitud del riel, expresado en metros y separado por un guin de la letra y/o nmero citado
anteriormente.
Desgaste y deformacin de rieles
Como todo material, los rieles tambin se van desgastando segn el uso que se les hace a
travs del tiempo, stos se desgastan en la parte superior, la cabeza, que es la que hace
contacto con las ruedas del ferrocarril. Para que el riel siga cumpliendo con su funcin y no
haya problemas de seguridad, existe un valor de desgaste mximo que es permitido, el cual
es de 3/8 (10 mm.).
DESGASTE DE CABEZA :

Desgaste lateral de la cabeza del riel : Es el desgaste de la superficie lateral de la cabeza
del riel, medido transversalmente a una distancia de la superficie de apoyo del riel igual a la
altura del riel nuevo disminuida en 16 mm.
Desgaste vertical de la cabeza del riel : Es el desgaste de la superficie de rodado del riel,
medido en su eje vertical.
Desgaste ondulatorio de la cabeza del riel : Desgaste discontinuo de la superficie de
rodado del riel que se caracteriza por una sucesin alternada de zonas altas brillantes y zonas
bajas (baches) oscuras.
Encalladuras : Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de rodado de
los rieles por desprendimiento del material autotemplado a causa del patinaje de las ruedas de
los vehculos ferroviarios.
Otro dao que sufren los rieles es la desalineacin de stos, los cuales seran :
DESALINEACIN HORIZONTAL

DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia zapata.

DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia cabeza.

MEDICIN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIN DE LA
DEFORMACIN HORIZONTAL.
Para poder determinar el desgaste de los rieles se utilizan ciertos materiales haciendo una
respectiva medicin de desgaste:
USO CALIBRE RIELERO.


MEDICIN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO DEL RIEL.

MEDICIN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VA.

DEFECTO EN LOS RIELES.
Algunos de los defectos que se encuentran en los rieles son :
Fisura transversal.
Fisura compuesta.
Fractura superficial.
Encalladura.
Defecto en la soldadura.
Grieta horizontal en la cabeza.
Grieta vertical en la cabeza.
Grieta en el alma.
Entubadura de riel.
Separacin cabeza - riel.
Grieta prxima al agujero del perno.
Zapata quebrada.
Quebradura ordinaria.
Riel daado.
Tales rieles que presenten algunos de estos defectos debern ser retirados de la va.
Cambio de rieles.
En el extranjero se cambian rieles ms o menos cada 10 aos, pero en Chile, el cambio de
rieles no se hace tan frecuente. Las vas actuales estn formadas por rieles ms bien viejos,
alrededor de la dcada del 60.
Lo que se hace en Chile para mantener los rieles en buen estado es repararlos, es decir,
durante ya varias dcadas no se han comprado rieles nuevos en Chile sino que se van
reutilizando.
Ferrocarriles del Estado (EFE) tiene una planta llamada PLANTA CHENA en donde se
reparan los rieles en forma horizontal y vertical.
Lo que se hace es sacar el riel que est daado o desgastado de la va y se lleva a la planta.
En este lugar se van perfilando, se limpian, lo soldan y se dejan barras de 100 m. de longitud y
luego se soldan en terreno.
Reacondicionamiento de rieles : Es el proceso a que se someten los rieles para dejarlos
aptos para su utilizacin en vas frreas.
J untura de rieles.
Por qu los rieles de la lnea de tren tienen una pequea separacin?
Esto es debido a los cambios de volumen que sufren los rieles, lo cual se refiere a los cambios
que sufre la materia en relacin al espacio que ocupan.
Los cambios de volumen son dos : contraccin y dilatacin.
Contraccin es la disminucin de volumen que sufre el riel al enfriarse. La contraccin se
entiende porque al enfriarse los cuerpos, las partculas estn ms cercanas unas de otras,
disminuye su movimiento y como consecuencia disminuye su volumen.
Dilatacin es el aumento de volumen de los rieles que ocurre debido a las altas temperaturas,
por lo cual es necesario dejar esta pequea abertura (juntura) a lo largo de los rieles que
conforman la va frrea.
En vas eclisadas convencionales, cada riel debe estar apernado con al menos 2 o 3 pernos
en cada juntura.
En vas soldadas continuas, cada riel debe estar apernado en al menos 2 pernos.
Peraltes
Cuando en la va se presenta una curva , los rieles debern ir peraltados, ste puede llegar
hasta 200 mm. dependiendo del radio de la curva, de la velocidad permitida en la va, del
ancho que se le va a dar a la trocha para que pueda girar.
El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella producindose un enlace de
peralte.
En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para que el carro pueda doblar sin
ningn problema, ya que al ser las partes de ste rgidas, al querer doblar nunca van a quedar
perfectamente alineados.
Se tiene que a un menor radio hay un mayor ensanche, por ejemplo para
una curva de 600 m. de radio el ensanche es de 6mm., para una curva menor de 250 m. el
ensanche alcanza hasta los 25mm.
En Chile, el riel exterior en una curva no puede ser ms bajo que el riel interior o tener ms de
100 mm. de peralte.
La Velocidad mxima admisible de operacin en una curva est determinada por la siguiente
expresin :
donde :
Vmx : velocidad mxima en km./hora.
ho : peralte actual del riel exterior en mm.
R : Radio de curvatura en metros.
ACORDAMIENTO :
Los desarrollos de curvas requieren adems un tramo de enlace que se
denomine acordamiento o rampla.
Los radios mnimos en lneas de primer orden es mnimo 400 m., solo en
casos especiales se usan hasta 250 m.
Los radios mnimos en lneas de segundo orden van de 300 m., pudiendo
bajarse a 200 m. en casos especiales.
El acordamiento debe tener una longitud no inferior a 400 veces el valor
del peralte de la curva.
Pernos Rieleros
Los rieles y las eclisas van unidos mediante pernos rieleros, hay de diferentes tipos, algunos
son :
Tirafondo Rielero :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Clavo Rielero Ferrocarriles :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Clavo Rielero Tipo Americano :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Perno Rielero Cuello Ovalado :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Tuercas Bulldog :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite. Una de las caractersticas de estas tuercas es que se
ensamblan con torque predeterminado impidiendo que se suelte del perno por las vibraciones.

Perno KZ :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Vastago de Anclaje :
El cual se usa de anclaje de fijacin del riel.
(en la lnea 1 del metro se usaron aproximadamente 1.500.000 de piezas).




Actualmente, se ha dejado de lado el ferrocarril y hay poca preocupacin por el mantenimiento
de toda su infraestructura, las vas frreas chilenas no estn en buen estado, salvo algunos
tramos (Valparaso - Limache; Santiago - San Francisco de Mostazal), esto porque por dos
dcadas no hubo inters en mantener Ferrocarriles delEstado.
Pero el ferrocarril en Chile an est vigente y es necesario invertir en recuperarlo, porque es
difcil pensar que Chile dependa solo de sus carreteras y no tenga vas alternativas en caso de
que estas fallen, el ms claro ejemplo fue el paro de los camioneros que paralizo el pas, muy
distinto hubiese sido todo con un sistema ferroviario en ptimas condiciones, que si bien no
puede transportar toda la carga y los pasajeros del pas por un motivo de capacidad si hubiese
ayudado mas significativamente al pas. Hay que invertir en ferrocarriles y su infraestructura.