6.0 - Refrigeración y Lubricación C 175

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

INDICE
Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Pendiente Empinada..2 y 3
Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Plano.4 y 5
Funcionamiento del termostato elctrico E-Stat5 ! y "
#$icaci%n componentes Pendiente Empinada& y '
(%di)os de dia)n%stico..*+ ** y *2
,educci%n de potencia...*3
Sistema de lu$ricaci%n..*4 y *5
#$icaci%n de componentes...........*! *" y *&
,educci%n de potencia..*' y 2+
-etenci%n del motor...2+ y 2*
Sistema de prelu$ricaci%n.2* y 22
.nstalaci%n a$ra/aderas de lu$ricaci%n...23
Sistema de reno0aci%n de aceite..24 25 y 2!
1
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LAS CAMISAS
DEL MOTOR.
Se muestra el sistema de enfriamiento para el sistema
de enfriamiento de camisas en el ( *"5-2+ con el
arre)lo de pendiente empinada. El refri)erante es
tomado desde el radiador por la $om$a de a)ua y
lue)o fluye a los dos enfriadores de aceite del motor.
-esde los enfriadores el refri)erante es en0iado a
tra0s del $lo1ue. -espus de de2ar el $lo1ue el
refri)erante es en0iado a tra0s del enfriador de aceite
de la transmisi%n y direcci%n30entilador y lue)o a
tra0s de los enfriadores de aceite de frenos delantero
y dos traseros.
2
Sistema de enfriamiento
de las camisa del Motor
C175
El refri)erante fluye a tra0s del modulo de control de
temperatura. -ependiendo de la temperatura del
refri)erante es en0iado al radiador a tra0s del
deri0ador y de re)reso a la entrada de la $om$a del
refri)erante.
El refri)erante es tam$in usado para enfriar los tur$os
El refri)erante es tomado y deri0ado 4acia los tur$os.
-esde los tur$os todo el refri)erante 1ue re)resa esta
fluyendo en una l5nea de retorno 1ue esta conectada al
estan1ue de deri0aci%n del radiador.
NOTA6 7a ilustraci%n muestra la mayor5a del
refri)erante fluyendo a tra0s del radiador con un
m5nimo de deri0aci%n.
Esta ilustraci%n tam$in muestra la $om$a au8iliar del
refri)erante. Esta $om$a toma el refri)erante desde el
radiador y en05a al refri)erante 4acia el enfriador de
freno delantero. El refri)erante fluye a tra0s del
enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la
Serie 9: esta $om$a es usada para enfriar el
postenfriador.
3
de las camisa del Motor
C175
Se muestra el sistema de enfriamiento de la camisa
en el (*"5-2+. El refri)erante es tomado desde el
radiador por la $om$a de enfriamiento y lue)o fluye a
los dos enfriadores de aceite del motor. -esde los
enfriadores el refri)erante es en0iado a tra0s del
$lo1ue. -espus de de2ar el $lo1ue el refri)erante es
en0iado a tra0s del enfriador de aceite de la
transmisi%n y direcci%n30entilador y lue)o a tra0s de
los enfriadores de aceite delantero y trasero de freno.
El refri)erante fluye a tra0s del modulo de control de
temperatura. -ependiendo de la temperatura del
refri)erante es en0iado al radiador o deri0ado a tra0s
de la l5nea de deri0aci%n y retorno en la entrada de la
$om$a del refri)erante.
4
de las camisa de a!a
del Motor C175
El refri)erante es tam$in usado para enfriar los
tur$os. El refri)erante es tomado directamente 4acia
los tur$os. -esde los tur$os todo el refri)erante esta
fluyendo en una l5nea de retorno 1ue esta conectada al
estan1ue de deri0aci%n del radiador.
NOTA" 7a ilustraci%n muestra la mayor5a del
refri)erante fluyendo a tra0s del radiador con un
m5nimo de deri0aci%n.
El termostato electr%nico ;E-Stat< monitorea el flu2o del
refri)erante entre el tu$o de deri0aci%n y el radiador
con un pist%n y un motor escalonado. El E-Stat esta
cali$rado para re)ular la salida de la temperatura del
refri)erante a &5= ( ;*&5= F< para los e1uipos de
se)uimiento de campo. 7a temperatura de salida de la
5
O#eraci$n termostato
electr$nico %E&Stat'
de las camisa de a!a
del Motor C175
$om$a de a)ua en los camiones piloto de$er5a ser
apro8imadamente de "&= ( ;*"2= F<. El sensor de
temperatura de salida del refri)erante de la $om$a
mide la temperatura del refri)erante 1ue esta fluyendo
en los enfriadores e informa la temperatura al modulo
de control de temperatura. >ientras 1ue la
temperatura del refri)erante se incrementa el modulo
de control de temperatura en05a corriente al motor
escalonado para mo0er el pist%n cerrando la
deri0aci%n y permitiendo m?s flu2o a tra0s del
radiador. >ientras 1ue la temperatura del refri)erante
disminuye el modulo de control de temperatura en05a
una corriente al motor escalonado para mo0er el
pist%n cerrando el flu2o a tra0s del radiador y
permitiendo m?s refri)erante para fluir a tra0s de la
deri0aci%n.
@l encender el motor la posici%n del motor
escalonado3pist%n necesita ser restaurado. El motor
escalonado es ordenado a mo0er a su m?8ima carrera
4asta un punto m?8imo para ase)urar 1ue la posici%n
de reseteo 4a sido alcan/ada. El motor escalonado
mue0e el pist%n 4asta el l5mite confi)urado
t5picamente *++A 4acia la posici%n de deri0aci%n.
(uando el motor alcan/a su l5mite un sonido de
casca$eleo es o5do. El pist%n 4a alcan/ado su l5mite.
El motor escalonado puede casca$elear tantas como
&+ 0eces para alcan/ar la posici%n por defecto.
@dem?s la temperatura de salida para la $om$a del
refri)erante ser? en0iada a tra0s del enlace de datos
(@B ;*'3'< al E(> del >otor. -esde el E(> del
>otor la temperatura del refri)erante lue)o ser?
en0iada a tra0s del Enlace de -atos (at al E(> del
freno para ayudar a la estrate)ia del sistema del
0entilador para la 0elocidad del 0entilador re1uerida. El
sensor de temperatura de salida de la $om$a del
refri)erante es usado como una de las temperaturas
o$2eti0o cla0es para el circuito 4idr?ulico del 0entilador.
(uando el sensor de temperatura de salida
de la $om$a del refri)erante lee una temperatura por
de$a2o de los "'= ( ;*"4= F< el sistema del 0entilador
4idr?ulico no estar? afectado por la temperatura del
refri)erante.
6
Si la temperatura se incrementa so$re la temperatura
o$2eti0o la 0elocidad del 0entilador se incrementar?
por so$re los 325 rpm. Si la temperatura del
refri)erante se incrementa por so$re los &4= ( ;*&3=
F< a 525 rpm para los camiones de aplicaci%n de $a2a
pendiente y 5"5 rpm para los de pendiente empinada.
7a temperatura de salida de la $om$a del refri)erante
no es la Cnica temperatura usada como temperatura
o$2eti0o cla0e por el sistema del 0entilador 4idr?ulico.
7a m?s alta de las dos temperaturas del colector de
admisi%n la temperatura de lu$ricaci%n de la
transmisi%n la temperatura del aceite del con0ertidor
de tor1ue y3o la temperatura del freno son usadas en
la estrate)ia del sistema del 0entilador el cual es
similar en el cami%n de la Serie 9.
7
7a ilustraci%n superior i/1uierda muestra la $om$a del
refri)erante ;*< la cual esta u$icada al costado
i/1uierdo delantero del motor. @dem?s se muestra el
sensor de temperatura de salida de la $om$a ;2< y el
punto de toma de muestra SDS del refri)erante ;3<.
7a ilustraci%n superior derec4a muestra el modulo de
control de temperatura. El modulo controlador ;4< y el
motor escalonado ;5<.
7a ilustraci%n inferior i/1uierda muestra el enfriador de
la transmisi%n ;!< y el enfriador de direcci%n ;"<.
7a ilustraci%n inferior derec4a muestra el enfriador de
aceite de freno delantero ;&< y los enfriadores de aceite
de freno trasero ;'<.
NOTA" 7a ilustraci%n inferior derec4a muestra la
confi)uraci%n de pendiente empinada con dos
enfriadores de aceite de freno trasero.
8
()icaciones
com#onentes en el
arrelo de #endiente
em#inada.
El sensor de temperatura de salida de la $om$a del
refri)erante ;*< es un sensor pasi0o de 2 ca$les 1ue
esta u$icado en la entrada de la $om$a de a)ua
delantera i/1uierda. El sensor de temperatura de
entrada de la $om$a del refri)erante del motor esta
conectada directamente al >odulo de (ontrol de
Eemperatura ;E(>< en el E-stat. El E(> utili/a este
entrada del sensor para a2ustar el E-stat para
mantener la temperatura de entrada de la $om$a del
refri)erante de al menos "&= ( ;*&5= F<.
El sensor en05a los datos de temperatura del
refri)erante al E(>. El E(> en05a los datos de la
temperatura al E(> del >otor so$re el Enlace de
-atos (@B ;F*'3'< y transfiere los datos so$re el
Enlace de -atos (at al E(> del Freno.
9
Sensor de tem#erat!ra
Enlace de datos CAT
El E(> del Freno usa los datos de temperatura como
una de las temperaturas cla0es en la estrate)ia del
control del sistema del 0entilador 4idr?ulico.
(.- 234' - F>. *' G Sensor de temperatura de salida
de la $om$a del refri)erante G informaci%n reci$ida con
errores ;Pro$a$lemente un circuito corto o a$ierto en
el Enlace de -atos F*'3'<
(.- 2&54 - F>. *' G Sensor de temperatura de salida
de la $om$a del refri)erante G cone8i%n sin
comunicaci%n ;el Enlace de -atos F*'3' esta
operando con nin)Cn dato de flu2o<
@dem?s se muestra el sensor de presi%n atmosfrica
;2< el cual esta u$icado en la parte delantera del motor.
10
C$dios de dian$stico
El sensor de presi%n de $lo1ue de entrada del
refri)erante ;2< esta u$icado en el frente del motor
en el tu$o ;3< entre la $om$a del refri)erante y las
entradas de a)ua. El sensor de presi%n es usado
para monitorear la presi%n del fluido en el $lo1ue del
motor. El sHitc4 del flu2o 1ue fue usado en el motor
3524 no ser? instalado en el ( *"5.
- (.- 23+2 - F>. 3 G Sensor de presi%n de salida de la
$om$a del refri)erante del motor de alto 0olta2e
- (.- 23+2 - F>. 4 G Sensor de presi%n de salida de la
$om$a del refri)erante del motor de $a2o 0olta2e
El sensor de $lo1ue de temperatura del refri)erante de
salida ;*< esta u$icado al costado derec4o delantero
del motor.
11
C$dios de
dian$stico
reistrados #or
defecto en el sensor
El sensor de $lo1ue de temperatura del refri)erante de
salida ;*< es usado para monitorear la temperatura del
refri)erante saliendo del $lo1ue del motor. El sensor de
temperatura es una entrada al E(> del motor y es
usado para 0arios controles y estrate)ias de protecci%n
;es decir recalentamiento del motor daIo en el motor
de$ido a la so$re presi%n del cilindro y el des)aste del
motor de$ido al so$re enfriamiento<.
7os si)uientes c%di)os de dia)nostico est?n
re)istrados cuando 4ay un defecto en el sensor de
temperatura6
- (.- **+ - F>. 3 G Sensor de Eemperatura del
,efri)erante del >otor - Jolta2e so$re lo normal
- (.- **+ - F>. 4 G Sensor de Eemperatura del
,efri)erante del >otor - Jolta2e $a2o lo normal
@dem?s el sensor de temperatura de refri)erante inicia
los si)uientes ni0eles de ad0ertencia
- E3!* @d0ertencia ni0el *
- E3!* ,educci%n de potencia ni0el *
- E3!* -etecci%n del motor ni0el 3
12
C$dios de
dian$stico
reistrados c!ando
*a+ !n defecto en el
sensor
El sensor de temperatura del refri)erante del motor
mide la temperatura del refri)erante.
(uando la temperatura del refri)erante e8cede los
*++= ( ;2 *2= F< el E(> del >otor iniciar? una
@d0ertencia de Bi0el *.
(uando la temperatura del refri)erante e8cede los
*+*= ( ;2*3= F< el E(> del >otor iniciar? una
reducci%n de potencia de Bi0el 2 a los *+*= ( ;2 *3=
F< el E(> del motor iniciar? una reducci%n del 25A.
,efirase al recordatorio 0isual respecto de los ni0eles
de reducci%n de potencia de$ido a altas temperaturas
de refri)erante de motor. @ los *+4= ( la reducci%n
ser? del 5+A. @ los *+"= ( la reducci%n ser? del "5A.
@ los **+= ( la reducci%n ser? de un *++A.
13
Red!cci$n de #otencia #or
tem#erat!ra del
refrierante del motor
SISTEMA DE L(,RICACI-N DEL MOTOR
Esta ilustraci%n muestra el flu2o del aceite a tra0s del
motor (*"5. El aceite es e8tra5do del c?rter de aceite
del motor ;*< a tra0s de una re2illa ;2< por la $om$a
del aceite de motor ;3<. 7a $om$a de aceite en05a el
aceite al re)ulador de presi%n ;4< 1ue diri)e el aceite a
los enfriadores del aceite de motor ;5< o a tra0s de la
0?l0ula de deri0aci%n del enfriador del aceite de motor
;!< al c?rterr de aceite del motor si la presi%n del aceite
es demasiado alta.
El aceite fluir? desde los enfriadores de aceite o de la
0?l0ula de deri0aci%n a los filtros del aceite de motor
;"<. El sensor de presi%n del aceite sin filtrar ;&< y el
sensor de presi%n del aceite ;aceite filtrado< ;'<
calculan la restricci%n en los filtros del aceite.
14
Sistema de l!)ricaci$n
aceite del motor C175
-esde los filtros de aceite de motor el aceite in)resa al
$lo1ue del motor y fluir? a la )aler5a principal de aceite
del para lu$ricar los componentes internos del motor y
los tur$os ;*+<. El aceite filtrado tam$in se diri)e a la
$om$a de com$usti$le de alta presi%n ;**< para su
lu$ricaci%n.
Si la presi%n del aceite de motor aumenta so$re &+ Psi
;55+ KPa< la presi%n en la l5nea de seIal de la )aler5a
del aceite actCa so$re el re)ulador y mue0e el
re)ulador 4acia a$a2o contra la fuer/a del resorte. El
re)ulador diri)e el flu2o de aceite al c?rter de aceite.
Situada en la secci%n delantera del c?rter esta la
$om$a de $arrido ;*2<. 7a $om$a de $arrido e8trae el
aceite de la secci%n trasera del c?rter y lo retorna al
carter de aceite principal.
7a $om$a de prelu$ricaci%n suministra aceite de
lu$ricaci%n al sistema y es conectada entre el
re)ulador de presi%n y los enfriadores de aceite del
motor.
Eam$in instalada en la l5nea de la $om$a del aceite
de motor esta la 0?l0ula de ali0io ;*4< 1ue limita la
presi%n de sistema a *2" PS. ;&"5Lpa<.
#n puerto de muestra de aceite SMDMS ;*5< tam$in
est? instalado en la cu$ierta de la $ase del enfriador
del aceite de motor.
15
Sistema de l!)ricaci$n
7a ilustraci%n muestra la locali/aci%n de los
componentes del sistema de lu$ricaci%n del motor
u$icados en el lado i/1uierdo del motor6
- J?l0ula de ali0io y re)ulador de presi%n de aceite
;*<.
- 9oma de aceite de motor ;2<.
- J?l0ula 9ypass del enfriador de aceite del motor
;3<.
- Puerto de muestreo de aceite S D S ;4<.
- Enfriadores de aceite ;5<.
- Eu$o de aceite ;!<.
- .nterruptor de ni0el de llenado r?pido ;"<.
- .nterruptor de ni0el de aceite de motor ;&<.
- >irilla de ni0el de aceite de motor ;'<.
16
Com#onentes del
sistema de l!)ricaci$n
1.& ./l0!la de ali0io +
re!lador de #resi$n de
aceite.
1.& ,om)a de aceite.
2.& ./l0!la )+#ass de los
enfriadores de aceite.
3.& #!erto de m!estreo de
aceite S O S.
5.& T!)o de aceite.
4.& Enfriadores de aceite.
7.& interr!#tor de ni0el de
llenado r/#ido.
El tu$o del aceite de motor ;!< pro0ee un flu2o de aceite
a los filtros de aceite de motor en el lado derec4o del
motor.
El interruptor de llenado r?pido ;"< proporciona una
indicaci%n del ni0el de aceite de motor al panel de
llenado r?pido caterpillar.
El interruptor de $a2o ni0el de aceite de motor ;&<
proporciona una indicaci%n de $a2o ni0el de aceite de
motor al E(> del motor.
7a mirilla del ni0el de aceite de motor ;'< permite 1ue el
tcnico comprue$e el ni0el de aceite desde el ni0el de
piso.
Esta ilustraci%n muestra la locali/aci%n de los
componentes del sistema lu$ricaci%n en el lado
derec4o del motor.
17
5.& Interr!#tor de )a6o
ni0el de aceite.
7.& Mirilla de ni0el de
aceite.
Com#onentes del
sistema de l!)ricaci$n
de aceite.
7a $om$a del aceite de motor en05a el aceite a tra0s
de los enfriadores al motor a tra0s del tu$o inferior
del aceite de motor ;*< y a la $ase del filtro del aceite
de motor ;2<.
El aceite filtrado fluye al $lo1ue de motor a tra0s del
tu$o superior del aceite de motor ;3< de los filtros del
aceite ;4<.
El aceite fluye al interior del $lo1ue y es monitoreado
por el sensor temperatura del aceite ;5< y el sensor de
presi%n de aceite filtrado ;!<.
El sensor de presi%n de aceite filtrado monitorea la
presi%n del lado de la descar)a de la $ase de los filtros
y tra$a2a 2unto con el sensor de presi%n del aceite sin
filtrar ;"< para determinar la saturaci%n del filtro de
aceite de motor. El sensor de presi%n del aceite sin
filtrar monitorea la presi%n del aceite en la entrada de la
$ase de los filtros.
El sensor de presi%n del aceite filtrado inicia una
ad0ertencia de ni0el * de filtro de aceite taponado con
una ad0ertencia en0iada al panel del @d0isor para
informar al operador. 7os datos del sensor de presi%n
del aceite filtrado 1ue se en05an al E(> del motor
tam$in se usa para determinar la presi%n del control
de e0ento de $a2a presi%n del aceite de motor.
El sensor de temperatura del aceite de motor se utili/a
para monitorear la temperatura del aceite de motor
para las estrate)ias de la protecci%n del motor. 7a
temperatura de aceite se de$e monitorear para
informar al operador a tra0s del panel del @d0isor 1ue
la temperatura de aceite est? so$re el l5mite. Bo 4ay
sensor de temperatura de aceite para el aceite 1ue
est? saliendo del $lo1ue de motor.
18
1.& T!)o de aceite inferior
1.& ,ase de los filtros de
aceite.
2.& T!)o de aceite
s!#erior.
3.& Filtros de aceite.
5.& Sensor de
tem#erat!ra de aceite.
4.& Sensor de #resi$n de
aceite filtrado.
7.& Sensor de #resi$n de
aceite sin filtrar.
@ *+&= ( ;22!= F< el E(> del motor inicia una
ad0ertencia de ni0el * ;*<. (uando la temperatura del
aceite de motor su$e so$re **+= ( ;23+= F< la potencia
del motor es reducido a el 3A y el E(> del motor inicia
una ad0ertnecia de ni0el 2 ;2<. Esta reducci%n
aumentar? a un ran)o de el 3A con la temperatura a
**3= ( ;235= F<. @ **4= ( ;23"= F< la reducci%n de
potencia aumentara 4asta el 25AN a **5= ( ;23'= F<
los aumentos de la reducci%n aumentara 4asta el 5+AN
y a **!= ( ;24+= F< la reducci%n aumentara 4asta el
"5A.
@ temperatura so$re **5= ( ;23'= F< el E(> del motor
en05a un mensa2e de la parada ;3< al m%dulo de J.>S
19
Red!cci$n de #otencia
#or tem#erat!ra de
aceite de motor.
alarmando al operador de detener el motor con
precauci%n.
7as condiciones si)uientes se de$en cumplir para una
parada de motor se)ura6
- 7a 0elocidad del motor de$e ser menor de *3++ ,P>.
- 7a transmisi%n de$e estar en BE#E,@7.
- Freno de estacionamiento aplicado.
- 7a 0elocidad en tierra de la m?1uina de$e ser (E,D.

7a ilustraci%n superior muestra un )r?fico de detenci%n
del motor por $a2a presi%n de aceite. El e0ento de la
parada de motor es accionado por los datos en0iados
al E(> del motor por el sensor de presi%n de aceite
filtrado. Si la presi%n del aceite es m?s $a2a 1ue el
punto de actuaci%n en funci%n de 0elocidad del motor
un e0ento ser? re)istrado y se inicia una parada del
ni0el 3 ;*<.
Estos son los puntos de acti0aci%n de los ni0eles de
alarma y detenci%n6
- "++ ,P> - de$a2o del KPa 22! ;33 PS.<
- *2++ ,P> - de$a2o del KPa 3++ ;43 PS.<
- 2+++ ,P> - de$a2o del KPa 3"5 ;54 PS.<
20
Detenci$n de motor #or
)a6a #resi$n de aceite.
8!ntos de detenci$n
ni0el 2.
7as condiciones si)uientes se de$en cumplir para una
detecci%n se)ura del ni0el 3 del motor6
- 7a 0elocidad del motor de$e ser menos de *3++ ,P>
- 7a transmisi%n de$e estar en BE#E,@7
- Freno de estacionamiento aplicado.
- 7a 0elocidad en tierra de la m?1uina de$e ser (E,D.
El sistema del prelu$e es a4ora es est?ndar consiste
en la motor3$om$a del prelu$e;*< y el rele del motor
elctrico del prelu$e ;2<. 7a $om$a del prelu$e es una
$om$a de en)rana2es 1ue e8trae el aceite del c?rte del
motor para lu$ricar los componentes en el $lo1ue de
motor antes de 1ue arran1ue.
El E(> del motor en05a una seIal al rel del prelu$e
1ue transfiere ener)5a al motor del prelu$e. El motor
del prelu$e 4ace funcionar la $om$a del prelu$e.
21
Detecci$n del motor
con se!ridad9 ni0el 2.
Lado derec*o de la
#arte frontal.
1.& Motor:)om)a del
#rel!)e.
1.& Rel; del motor
el;ctrico del #rel!)e.
El sistema del prelu$e tiene cuatro estados6
- Prelu$e est? apa)ado o fallado.
- Prelu$e est? listo para comen/ar o prelu$e es
continuo.
- Prelu$e est? esperando un 0alor de presi%n de * psi
;! KPa<.
- Prelu$e esta desa$ilitado o no esta instalado.
7a $om$a del prelu$e funcionar? por 45 se)undos o la
$om$a suministrara suficiente flu2o para a$astecer "
Psi ;4& Lpa< antes de terminar el ciclo.
Si la presi%n del prelu$e disminuye por de$a2o de " psi
;4& KPa< apro8imadamente el E(> del motor re)istra
un e0ento e iniciar? una detenci%n de motor del ni0el 3.
22
A)ra<aderas de las lineas del refrierante + del
aceite de l!)ricaci$n
Estas ilustraciones muestran la l5nea a$ra/aderas del
refri)erante y del aceite de lu$ricaci%n. 7as
a$ra/aderas son similares a las a$ra/aderas usadas
en los 3!++ motores.
7as ilustraci%n inferior muestra la colocaci%n del anillo
no-met?lico alinea ;a/ul< y de los sellos ;0erde<. @l
instalar la a$ra/adera ase)urese 1ue el la$io del anillo
no-met?lico 1uede completamente asentado como las
indicaciones de la ilustraci%n de la derec4a inferior
@priete uniformemente los pernos y despus aprieta
los pernos a la especificaci%n correcto.

NOTA6 ,efierase al manual del desmonta2e y monta2e
ea para completo mantienendo procedimientos.
23
A)ra<aderas de las
l=neas de aceite
similares al motor
24>>
Ase?rese @!e el
alineamiento del
anillo a<!l este
asentado.
A#riete con la mano +
entonces tor@!e los
#ernos
24
SISTEMA DE RENO.ACI-N DE ACEITE
El prop%sito del D,S opcional es incrementar el inter0alo de
tiempo entre los cam$ios de aceite. El sistema disminuir? la
cantidad de residuo de aceite usado e incrementa la
disponi$ilidad del cami%n. #sar D,S no acortar? la 0ida del
motor.
El D,S mide la cantidad de aceite 1ue 4a sido filtrado
aceite del motor 4an sido filtrados en el mono$lo1ue por la
$om$a de alta presi%n. El aceite de motor usado ser?
consumido en el motor durante com$usti%n normal. 7a
cantidad de aceite 1ue es contada es calculada por el >otor
;E(><. 7a cantidad esta $asada en el factor de car)a actual
o en el com$usti$le 1ue es consumido por el motor.
Siempre 1ue el aceite usado desde el c?rter de aceite es
inyectado en la l5nea de retorno de com$usti$le el aceite
desde un estan1ue de relleno opcional ;*< es aIadido al
c?rter de aceite a tra0s de la man)uera ;&<. 7os rellenos
peri%dicos de aceite nue0o permitir?n al inter0alo de
cam$ios de aceite ser e8tendidos. @n?lisis de @ceite
Peri%dico SODOS determinar? si un cam$io de aceite es
re1uerido
7a ilustraci%n superior muestra la u$icaci%n del estan1ue de
relleno del D,S ;*< en la parte superior de la plataforma. El
estan1ue consiste en un tu$o de relleno ;3< y un sensor de
ni0el de aceite ;2<. 7as seIales del sensor del E(> del
>otor cuando el aceite en el estan1ue de relleno esta
de$a2o del ni0el necesario. 7a man)uera ;4< es la l5nea de
reser0a 1ue es conectada entre el estan1ue de relleno y la
0?l0ula del D,S.
7a ilustraci%n inferior muestra la 0?l0ula del D,S con las
cone8iones para el flu2o del aceite usado. 7a man)uera ;"<
suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a
la 0?l0ula del D,S. 7ue)o la man)uera ;5< en05a el aceite
filtrado usado desde la 0?l0ula al mono$lo1ue de la $om$a
de com$usti$le de alta presi%n.
25
Sistema de
reno0aci$n de aceite
%ORS'
,e0ise para 0er si el D,S esta conectado en el EE
(at antes de dia)nosticar la falla del sistema.
-esconecte la man)uera de )oma ;5< desde el mono$lo1ue
;no se muestra<. (onecta el e8tremo a$ierto de la man)uera
a un contenedor. .nstale un terminal en el conector de
mono$lo1ue antes de encender el motor.
#tilice la funci%n anular en el EE (at para conectar el D,S.
7a 0?l0ula del D,S operar? cuando par?metros normales
estn operando sean reunidos.
Si el aceite no sale de la man)uera y rellene el contenedor
re0ise los si)uientes 5temes.
- Bi0el de aceite del motor
- Bi0el del com$usti$le
- Filtros de aceite del motor
- >an)uera restrin)ida
- Fallas electr%nicas
7o si)uiente son c%di)os de dia)n%stico para la 0?l0ula del
solenoide del D,S. Esta 0?l0ula tiene un c%di)o de
dia)nostico >.- +33 el cual pertenece al motor.
- (.- D5!' - F>. +5 J?l0ula del solenoide a$ierta corto de
$ater5a P
- (.- D5!' - F>. +! J?l0ula del solenoide corto a tierra.
26
Dian$stico de fallas
del sistema ORS
C$dios de
dian$stico

6.0 - Refrigeración y Lubricación C 175

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

6.0 - Refrigeración y Lubricación C 175

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Finning Capacitacin Ltda.

Material del Estudiante

Você também pode gostar