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I.

ANLISE DE VIBRAO x ASSINATURA ESPECTRAL


A Anlise de Vibrao o processo pelo qual as falhas em componentes mveis de
um equipamento so descobertas pela taxa de variao das foras dinmicas geradas.
Tais foras afetam o nvel de vibrao, que pode ser avaliado em pontos acessveis das
maquinas, sem interromper o funcionamento dos equipamentos.
Uma mquina, caracterizada por suas partes mveis vibrar de acordo com as
freqncias caractersticas dos seus componentes. Cada tipo de mquina possui uma
"ASSINATURA ESPECTRAL ORIGINAL" que pode ser obtida quando o
equipamento novo e todos os cuidados de instalao, carga e iseno de "rudos"
externos existem. Possuem tambm inmeras "ASSINATURAS ESPECTRAIS
OPERACIONAIS" que so obtidas em condies normais de operao.
A anlise de tais assinaturas, possibilita a visualizao particular da participao de cada
componente, cujas freqncia e amplitude dependem de uma srie de fatores, tais como
as caractersticas dimensionais, a rotao da mquina, o nvel de carga, etc.
Dois fatos bsicos asseguram a confiabilidade da tcnica de anlise da "ASSINATURA
ESPECTRAL"
1 - Todos os componentes comuns possuem diferentes e particulares freqncias de
vibrao, que podem ser isoladas e identificadas;
2 - A amplitude de cada componente de vibrao distinto dever permanecer constante
ao longo do tempo, caso no ocorram alteraes na dinmica operacional da mquina ou
mudana na integridade do componente.
No evento de que um ou mais componentes comecem a falhar, a freqncia e amplitude
da vibrao comearo a mudar. O monitoramento de vibrao o processo de
descobrir e analisar essas mudanas. Atravs do processo de anlise de espectro
aplicado ao sistema inteiro, possvel identificar as caractersticas de vibrao de cada
componente individual para monitorar sua condio. A deteriorao da "ASSINATURA
ESPECTRAL" um sinal de que o equipamento perdeu sua integridade. Nesta fase, a
anlise espectral, possibilita identificar o componente afetado, e ainda as possveis
causas do surgimento do defeito, como por exemplo: Existncia de desbalanceamento,
desalinhamento, folgas, falta de rigidez, entre outros. possvel ainda, atravs de
medies peridicas, traar curvas de tendncia, que possibilitam programar com
antecedncia a melhor ocasio para a manuteno do equipamento.
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Station/5405/assina.htm
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Manuteno Mecnica
Professor: Ronaldo R. Vieira
UNILESTE-MG
ENGENHARIA MECNICA
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Manuteno Mecnica
ndice
Histria da Manuteno
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva
Fundamento da Lubrificao
Causa de Falhas Mecnicas
Algumas Tecnologias e Bibliografia


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Manuteno Mecnica
Histria da Manuteno
Cronologicamente, a manuteno, como uma funo na
atividade industrial, passando a merecer maiores cuidados e
dedicao atravs de estudos, e reconhecimento de sua
importncia pode ser considerada como recente.
- na dcada de 1950 que o termo "manuteno" consolida-
se na indstria, nos Estados Unidos.
- em 1951 a Manuteno Preventiva (MP);
- em 1954 a Manuteno do Sistema Produtivo (MSP);
- em 1957, a Manuteno Corretiva com incorporao de
Melhorias (MM).
Na dcada seguinte 1960 aparecem:
- a Introduo da Preveno de Manuteno, em 1960;
- a Engenharia da Confiabilidade, a partir de 1962;
- e a Engenharia Econmica.
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Manuteno Mecnica
Histria da Manuteno
Nos anos 70 desenvolvem-se:
- a Incorporao dos conceitos das Cincias
Comportamentais;
- o Desenvolvimento da Engenharia de Sistemas;
- a Logstica e a Terotecnologia;
- a oficializao do TPM na empresa japonesa Nippon
Denso, em 1971.
Na dcada de 1980 temos:
- a fundao do J IPM (J apan Institute of Plant Maintenance);
- e a introduo do TPM no Brasil, em 1986.
Na dcada de 1990, registra-se:
- a introduo da Engenharia Mecatrnica;
- empresas brasileiras implantando o TPM;
- e duas empresas conquistam o prmio TPM no Brasil.

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Manuteno Mecnica
Histria da Manuteno

http://www.eps.ufsc.br/disserta98/jerzy/figura/FIG2.gif
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Manuteno Mecnica
Manuteno Corretiva
A manuteno feita apenas quando um equipamento quebra
ou para de funcionar. Em equipamentos de grande importncia
na planta industrial, este um mtodo caro e pouco funcional.

Uma parada no programada faz com que a empresa recorra a
uma manuteno emergencial, muitas vezes pagando mais
caro tanto pelos materiais a serem substitudos quanto pela
mo-de-obra.

Alm disso, esta parada reduz os ndices de performance da
produo da empresa e podem provocar grandes prejuzos
financeiros com atrasos, cancelamentos de pedidos, etc...

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Manuteno Mecnica
Manuteno Preventiva
Consiste em programar revises ou troca de componentes
baseados no fator tempo de utilizao. muito eficaz para
problemas simples, porm no resolve degradaes
relacionadas a m utilizao de componentes ou componentes
com vida til menor do que a esperada.

Depende muito dos tempos de utilizao adotados para troca
(normalmente baseados em estimativas ou levantamentos
empricos), uma vez que se forem subestimados podero
ocorrer problemas no processo e se forem superestimados
haver desperdcio na troca de um componente que ainda no
chegou ao final de sua vida til.

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Manuteno Mecnica
Manuteno Preditiva
a maneira mais inteligente de se realizar a manuteno,
porm, devido ao seu custo, mais aplicvel a processos
essenciais de uma planta industrial.

Consiste em monitorar os parmetros (eltricos, mecnicos,
temperatura, viscosidade de leos, etc...) de forma a ser
possvel identificar se o sistema est funcionando da maneira
correta ou no.

Para exemplificar a eficcia deste mtodo, basta dizermos que
com ele possvel detectar qual componente de um complexo
sistema est com defeito, bem como prever em quanto tempo
ocorrer uma parada se no for feita uma interveno.

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Manuteno Mecnica
Manuteno Preditiva
Existem diversas formas baratas e caras de se realizar a
manuteno preditiva, sendo que sua eficcia depender
sempre da especializao e conhecimento tcnico do pessoal
de manuteno envolvido.

Nos ltimos tempos, nota-se uma mudana de postura nas
indstrias: a manuteno no mais encarada como um mero
gasto, mas sim como um investimento que garante a
confiabilidade da planta e reduz paradas no programadas, que
so as grandes vils do planejamento de uma indstria.

Com isto, notvel uma expanso da manuteno preditiva.
Este artigo apresentar um resumo dos critrios de aplicao
da manuteno preditiva, os mtodos mais conhecidos e
tambm a grande inovao deste setor: o analisador contnuo
baseado apenas no monitoramento de sinais eltricos.

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Manuteno Mecnica

Fundamento da Lubrificao

Controle de Atrito
Controle de Desgaste
Controle de Temperatura
Controle de Corroso
Isoladores Eltricos
Transmisso de Potncia (Hidrulica)
Amortecimento de Choques
Remoo de Contaminantes
Elemento de Vedao

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Manuteno Mecnica
Causa de Falhas Mecnicas
Fabricao
Especificao Inadequada
Montagens e Ajustes
Lubrificao Incorreta
Desgastes/Fadiga
Contaminao
Inspeo Inadequada
Plano de Gesto Ineficiente
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Manuteno Mecnica
Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos

Descascamento
Fraturas
Trincas
Engripamentos
Desgaste
Corroso

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Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos

Descascamento - O fenmeno chamado de descascamento
comea com a formao de pequenas rachaduras nas superfcies
das pistas ou dos corpos rolantes

Descascamento prximo a
borda por lubrificao
deficiente
Ocorrncia no centro da
superfcie dos rolos por
lubrificao deficiente.
Ocorrncia ao longo do
centro da pista por
lubrificao deficiente
http://www.nsk.com.br/7_catalogo.asp
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Manuteno Mecnica
Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos
Fraturas 1- Fraturas circunferncias na pistas podem ser
causadas por uma salincia no eixo. 2- Fraturas axiais pode ser
por aperto excessivo do anel interno sobre um assento cnico.3-
Erro de material constituinte do rolamento, tratamento trmico
inadequado e usinagem incorreta tambm podem causar fraturas.
Lascamento no centro do
rebordo por carga excessiva
durante instalao
Fratura no rebordo por
choque durante instalao
Fratura do rebordo por
cargas repetitivas
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Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos
Trincas - Podem ocorrer por interferncia excessiva, cargas e
choques excessivos, propagao de escamamento, gerao de calor e
corroso de contato, calor por deslizamento, deficincia no ngulo
eixo cnico ou na circularidade, raio de encosto muito grande.
Gerao de calor anormal
devido ao contato entre a
superfcie de ajuste e a face
do anel externo
Gerao de calor devido a
diferena de lubrificao no
contato com o rebordo do
anel interno
Trincas propagada axialmente e
circunferencialmente causada por
um escamamento devido a uma
carga de choque
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Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos
Engripamentos - Possveis causas: alta velocidade e baixa
carga, acelerao e desacelerao repentina, lubrificante
inadequado, entrada de gua.
Ocorrncia na
circunferncialmente na
superfcie da pista por
lubrificao deficiente
Ocorrncia na superfcie
da pista por excesso de
graxa.
Ocorrncia na
superfcie da pista por
excesso de graxa.
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Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos
Desgaste - Possveis causas: entrada de impurezas, propagao
de corroso, lubrificao deficiente, escorregamento feito pelo
movimento irregular dos elementos.

Desgaste em forma de onda
por penetrao de impurezas
e vibraes continuas com a
pea parada
Diversos pontos oriundos
de corroso eltrica e
desgaste na pista
Desgastes originados nos
rolos por carga excessiva
com a pea parada
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Causa de Falhas Mecnicas
Exemplo: Falhas em Rolamentos
Corroso 1 - Corroso devido a oxidao por entrada de gua.
2 - Corroso por contato devido a ajuste inadequado, vibrao de
pequena amplitude, lubrificante deficiente.

Por contato na superfcie
causada por vibrao
Por contato perceptvel em
toda superfcie causada por
ajuste inadequado
Corroso por contato
na pista nos intervalos
dos rolos
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Falhas em Rolamentos
De modo geral, 60% das falhas em
rolamentos poderiam ser evitadas.

09,6% erro de montagem;

21,6% lubrificao inadequada;

08,4% contaminao;

20,4% fadiga.
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Algumas Tecnologias e Bibliografia
Algumas Tcnicas de Manuteno Preditiva

Anlise de vibrao: baseada em um sensor mecnico
(normalmente um acelermetro) que emite sinais eltricos variados
conforme a vibrao do sistema.
Anlise de fludos Lubrificantes : Baseia-se em analisar os
lubrificantes utilizados nas partes mecnicas do processo. Atravs
da anlise de sua viscosidade e de fragmentos encontrados,
possvel detectar a degradao do sistema.
Analise Termogrfica: a anlise pela diferena de temperatura
(e sobreaquecimentos) em sistemas eltricos e mecnicos. um
mtodo muito interessante para se detectar degradao em
isoladores, parafusos de conexo, conectores e contatoras e
disjuntores, pois os defeitos nestes tipos de componente causam
grande variao de temperatura

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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
Uma maquina ideal no qualquer vibrao, toda energia e
canalizado e transformada em trabalho.
Em uma maquina real os elementos que a constituem,
interagem entre si e, devido a presena de atrito e forcas
cclicas ocorre a dissipao de energia na forma de calor, rudo
e vibraes.
As vibraes geradas por uma maquina, se dissipam e sua
estrutura e alcanam os mancais de rolamento e deslizamento,
excitando nesses ressonncias e provocam esforos extras nos
mesmos.
Os mancais por sua vez, recebem as ressonncias vibratrias
se excitam e lanam mais vibraes na estrutura do
equipamento, sendo assim causa e efeito se realimentam e a
maquina segue para um futuro de sucessivas falhas.


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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
A vibrao normalmente um subproduto destrutivo
proveniente da das forcas cclicas transmitidas atravs da
prpria maquina.
Para as maiorias da maquinas, a vibrao tem um nvel
tpico e seu espectro de freqncia tem um formato
caracterstico (assinatura espectral).
A assinatura espectral um grfico da amplitude em
funo da freqncia da vibrao da maquina e obtido
analisando-se a freqncia o sinal de vibrao da
maquina.

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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
Geralmente defeitos em rolamentos se desenvolve
com uma certa lentido e emitem sinais bastante
antecedncia da falha final que podem ocorrer por
travamento ou ruptura dos componentes.
Os defeitos de lenta evoluo so geralmente: riscos
na pista ou nos elementos rolantes, pitting, trincas,
corroso, eroso e contaminao.
O processo de degradao de um rolamento pode
comear na pista interna, externa, nos elementos
rolantes ou na gaiola, alastrando-se para os demais
componentes.
A evoluo da degradao de um rolamento passa
por trs estgios: inicial, intermedirio e avanado.


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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
As freqncias caractersticas de falha de
um rolamento possuem uma peculiaridade
especial: elas so no sncronas, isto e no
so mltipla inteiras das velocidades de
rotao do eixo.
Essa peculiaridade pode permitir a sua
identificao mesmo no se conhecendo qual
o rolamento instalado na maquina.



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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
As quatro freqncias bsicas geradas por um
defeito em um rolamento so:
Freqncia de passagem de um rolamento em um ponto na
pista interna (BPFI Ball Pass Frequency Inner Race).
Freqncia de passagem de um rolamento em um ponto na
pista externa (BPFO Ball Pass Frequency Outer Race).
Freqncia de giro dos elementos (BSF Ball Spin
Frequency).
Freqncia de giro da gaiola ou do conjunto (trem) de
elementos rolantes (FTF Fundamental Train Frequency).





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Manuteno Mecnica
Anlise de vibrao
As freqncias bsicas de defeitos em um rolamento
podem ser calculadas da seguinte forma:
BPFI = (S/2).[1(d/D.cos)] (- pista externa estacionaria, +
pista interna estacionaria)
BPFO = (S.n/2).[1-(d/D.cos)]
BSF = [(S/2).(D/d)].[1-(d/D.cos)
2
]
FTF = (S/2).[1-(d/D.cos)]

S= Si-Se; Se freqncia de rotao pista externa; Si freqncia de
rotao pista externa; d dimetro dos elementos rolantes; D
dimetro primitivo; n numero de elemento rolantes; angulo de
contato.




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Algumas Tecnologias e Bibliografia
Anlise de vibrao
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Manuteno Mecnica
Algumas Tecnologias e Bibliografia
Anlise de fludos Lubrificantes
KF = Teor de gua pelo Mtodo de Karl Fischer (ASTM D
1744):
TAN = Nmero de Acidez Total (ASTM D 664);
TBN = Nmero de Basicidade Total (ASTM D 4793);
VISC = Viscosidade cinemtica a 40 C (ASTM D 445);
OX = Oxidao por Emisso de Infra-Vermelho;
FUL = Fuligem por Emisso de Infra-Vermelho;
SP = Espectrometria por absoro atmica (ICP);
CP = Contagem de partculas - Grau NAS 1638/ISO 4406;
DR = Ferrografia Quantitativa;
AN = Ferrografia Analtica;

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Manuteno Mecnica
Algumas Tecnologias e Bibliografia
Softwares Largamente Utilizados para controle e gesto da
manuteno.
O COSWIN 7i - SIVECO GROUP.
CMMS/EAM ENGEMAM.
Prisma3 Aditiva/Sistemas .
SAP Microsoft/SAP
SDAV - Teknikao

Bibliografia Recomendada
Lubrificantes e Lubrificao
Autor: Carreteiro, R.D.P
Editora: Makron Books

Gerenciando a Manuteno Produtiva
Autor: Harilaus G. Xenos
Editora: INDG
Apostila de TRIBOLOGIA
Autor: Prof. Rodrigo Lima Stoeterau, Dr. Eng. (disponvel no AVA)
http://www.lmp.ufsc.br/disciplinas/Stoterau/Tribolbogia-final-v4.pdf
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura Frgil

Fratura Dctil

Fratura Fadiga

Fratura Fluncia
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
completamente dctil (a),
dctil (b)
totalmente frgil (c).
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Tipos de fraturas frgeis e dcteis
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura Dctil
Fratura Frgil
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura Frgil
Fratura Dctil
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura por fadiga
Marcas de praia
Inicio da fratura
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Encaixe de
chaveta
Fratura por fadiga
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura por fadiga
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
MEV Fratura dctil
dimples
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
MEV Fratura frgil
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Fratura Dctil - Frgil
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Tipos de Fraturas em Equipamentos Mecnicos
Tipos de ensaios de preveno.
Ultra som
Liquido penetrante
Emisso acstica
Raios X
Analise de vibrao
Ferrografia
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Tcnicas de Manuteno Preventiva e Preditiva
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
Ultra Som
Liquido Penetrante
Emisso Acstica
Partcula Magntica
Corrente Parasita
Ensaio Radiogrfico
Estanqueidade
Termogrfica
Anlise de Vibraes

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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
O ensaio baseado no uso correto da luz
como um detector. Analisando-se a direo,
amplitude e fase da luz difundida ou refletida
pela superfcie de um objeto opaco, ou
transmitida por um meio transparente, obtm-
se as informaes sobre o estado fsico do
objeto examinado.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
O ensaio visual pode ser utilizado para se
detectar uma grande variedade de
descontinuidades tais como trincas, corroso,
descolorao devido ao superaquecimento,
eroso, deformao, irregularidades no
acabamento superficial, erros de montagem
em sistemas mecnicos, alteraes
dimensionais, etc.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
Em todos os casos onde a superfcie a ser
ensaiada for de fcil acesso, o ensaio
realizado a olho nu, com ou sem o auxlio de
lente de aumento, ou, at mesmo de uma
cmara de vdeo. A realizao das
sofisticadas tcnicas de processamento de
imagem possvel atravs do uso de
sistemas de vdeo.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual - Tcnicas tradicionais
As superfcies sem acesso podem ser
inspecionadas visualmente usando-se
endoscpios com fibras ticas rgidas ou
flexveis, que permitem o acesso a complexas
reas internas. Os endoscpios mais
modernos utilizam cmaras de vdeo de 6 a
8mm de dimetro, guiadas para dentro da
cavidade a ser examinada.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual - Tcnicas Avanadas
exposio dupla
interferometria hologrfica em tempo real.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual - LIMITAES

Executando-se os mtodos hologrficos, os quais ainda no
so muito comuns, teremos como principal limitao do
ensaio visual a possibilidade de se detectar somente
descontinuidades superficiais, assim como o subjetivismo na
interpretao dos sinais.

Todas as tcnicas que fizerem uso da luz incidindo em
ngulo muito pequeno para a deteco de descontinuidades
atravs da difuso, so inteis em superfcies espelhadas.

ensaio de grandes componentes envolve o problema do
arranjo do equipamento de interferometria, em virtude da
necessidade de iluminao em reas extensas e a
possibilidade de distrbios provocados por pequenos
movimentos.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som
O ensaio ultra-snico baseia-se no fenmeno
de reflexo de ondas acsticas quando
encontram obstculos sua propagao,
dentro do material. A onda ser refletida
retornando at a sua fonte geradora, se o
obstculo estiver numa posio normal
(perpendicular) em relao ao feixe incidente.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som - Finalidade

A principal finalidade do ensaio por ultra som a deteco
de descontinuidades internas em materiais ferrosos e no
ferrosos, metlicos e no metlicos, atravs da introduo
de um feixe snico com caractersticas compatveis com a
estrutura do material a ser ensaiado. Este feixe snico se for
introduzido numa direo favorvel em relao a
descontinuidade (interface), se for refletido por esta
descontinuidade, ser mostrado na tela do aparelho como
um pico (eco). Algumas descontinuidades superficiais
tambm podem ser detectadas com este ensaio no
destrutivo.

http://www.qualidadeaeronautica.com.br/princ.US.htm
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som
O que necessrio para o ensaio
- Operador treinado e qualificado
- Norma tcnica, manuais e procedimentos
- Um aparelho
- Transdutores
Responsveis pela emisso das ondas ultra-snicas
porque dentro deles est localizado o cristal piezeltrico
que vibrar quando estimulado por pulsos eltricos.
- Acoplante
Substncia lquida ou pastosa, que tem por finalidade,
favorecer a transmisso das ondas ultra-snicas do
transdutor para a pea em ensaio, no deixando ar entre os
meios 1 e 2
- Blocos de calibrao e de referncia
- Material a ser ensaiado

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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som Freqncias sonoras

Quando as ondas sonoras tm freqncia entre 20 Hz e 20.000
Hz, so audveis =SOM

Quando as ondas sonoras tm freqncias inferiores a 20 Hz
so inaudveis =INFRA-SOM.
Quando as ondas sonoras tm freqncias superiores a 20.000
Hz so tambm inaudveis =ULTRA-SOM.

Para aplicao no ensaios de materiais por ultra-som, a faixa de
freqncia geralmente utilizada est entre 0,5 MHz e 20 MHz.


http://www.qualidadeaeronautica.com.br/princ.US.htm
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som - Tcnicas

As tcnicas ultra-snicas so, basicamente,
divididas em duas:

tcnicas de contato
tcnicas sem contato (imerso).
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ultra-som - Tcnicas

Na tcnica de contato o transdutor diretamente
aplicado no objeto usando-se gua, leo ou outros
agentes que sirvam de meio acoplante;
Na tcnica sem contato o transdutor manipulado a
uma certa distncia do objeto de ensaio, dentro de um
meio que pode ser gua ou leo leve; isto traz
vantagens por eliminar a influncia da variao do
acoplamento.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
LIMITAES

Materiais com alta atenuao acstica (madeira,
concreto, certos fundidos e metais no ferrosos),
ou a alta temperatura, so ensaios de difcil
realizao;
Peas com formato complexo;
A sensibilidade do ensaio afetada pela condio
superficial do objeto;
A relativa dificuldade na interpretao do sinal, a
qual requer um longo treinamento.
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Manuteno Mecnica
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Aula 6
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ENGENHARIA MECNICA
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Tcnicas de Manuteno Preventiva e Preditiva
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
Ultra Som
Liquido Penetrante
Emisso Acstica
Partcula Magntica
Corrente Parasita
Ensaio Radiogrfico
Estanqueidade
Termogrfica
Anlise de Vibraes

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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Liquido Penetrante
O objetivo do Ensaios por Lquido Penetrante
assegurar a confiabilidade do produto, por
meio de:
a) Obteno de uma imagem visual, que revela a
descontinuidade na superfcie da pea (mancha);
b) Revelao da natureza da descontinuidade
sem danificar a pea;
c) Separao das peas aceitveis das no
aceitveis segundo o critrio estipulado.

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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Liquido Penetrante
Devido s caractersticas bsicas do Ensaio
por Lquido Penetrante, eles podem ser
aplicados em grande variedade de produtos
metlicos e no metlicos, ferrosos e no
ferrosos, sejam forjados, fundidos, cermicos
de alta densidade e etc., desde que no
sejam porosos;
O ensaio por lquido penetrante baseia-se na
ao da capilaridade.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Vantagens do Ensaio de LP
E capaz de ensaiar peas de tamanhos e
formas variadas;
capaz de detectar descontinuidades muito
pequenas;
Pode ser aplicado em vrios tipos de
materiais;
relativamente barato e no requer
equipamentos sofisticados.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Limitaes do Ensaio de LP
As peas devem estar completamente limpas;
Os produtos utilizados no ensaio podem danificar
alguns materiais ou ficarem permanentemente retidos
em materiais porosos;
Alguns produtos utilizados podem conter enxofre ou
compostos halgenos (cloretos, fluoretos, brometos e
iodetos). Estes compostos podem causar fragilizao
ou trincas em aos inoxidveis e ligas de titanio.
Os produtos utilizados podem causar irritao na pele
se manuseados sem luvas;
A luz negra deve ser usada mantendo-se os cuidados
com os olhos e pele.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Liquido Penetrante

Tipos de penetrante (de acordo com a ASTM 1417)

Os lquidos penetrantes so encontrados em dois
tipos, sendo:

TIPO I - Penetrante fluorescente, mais sensvel
porque possibilita melhor visualizao sob luz negra
TIPO II - Penetrante visvel (vermelho), menos
sensvel, com utilizao proibida em peas de
motores e turbinas, a menos que apresente uma
tcnica aprovada.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica A tcnica

Emisso acstica um fenmeno que ocorre
quando uma descontinuidade submetida a
solicitao trmica ou mecnica.
Este mecanismo ocorre com a liberao de
ondas de tenses na forma de ondas
mecnicas transientes. A tcnica consiste em
captar esta perturbao no meio, atravs de
transdutores piezoeltricos instalados de
forma estacionria sobre a estrutura.
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Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica A tcnica

O objetivo o de avaliar a condio de
integridade, localizando e classificando as reas
ativas quanto ao grau de comprometimento que
eventuais descontinuidades impe integridade
estrutural.
reas ativas classificadas como severas
devero ser examinadas localmente por
tcnicas de ensaios no destrutivos, como o
ultra-som e partculas magnticas.

69
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica Aplicaes

A maior contribuio da tcnica a de analisar o
comportamento dinmico das descontinuidades, recurso
este nico dentro do elenco dos ensaios no destrutivos.
A posio da fonte emissora geralmente estabelecida
pelo mtodo da triangulao utilizando-se trs ou mais
sensores. A quantidade de sensores requerida para a
verificao de toda a estrutura dependente da
espessura e geometria do componente ensaiado
70
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica Aplicaes

Monitoramento do teste hidrosttico inicial em vasos
de presso;
Monitoramento contnuo para equipamentos,
componentes ou maquinas em operao, fadiga em
servio ou em prottipos, regies em plataformas,
vasos de presso, etc;
Monitoramento do desgaste de ferramentas e controle
do processo de soldagem;
Caracterizao de materiais compostos (fibras de
vidro, fibra de carbono, concreto, etc).
71
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica -Vantagens e Desvantagens

O ensaio no detecta descontinuidades
estveis que no comprometem a integridade
estrutural, assim como no dimensiona o
defeito e to pouco indica sua morfologia.
Da a necessidade de ensaios complementares
de ultra-som e partculas magnticas. A
combinao do ensaio global de emisso
acstica e mtodos complementares a melhor
alternativa para avaliao de integridade.
72
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Emisso Acstica -Vantagens e Desvantagens

Reduo das reas a inspecionar, com a conseqente
reduo do tempo de indisponibilidade do equipamento;
Deteco e localizao de descontinuidades com
significncia estrutural para as condies de
carregamento durante o ensaio;
Ferramenta que permite uma avaliao de locais com
geometrias complexas, com dificuldades de utilizao de
ENDs convencionais;
Permite a realizao do ensaio em operao ou durante
resfriamento da unidade, anterior a parada.
73
Manuteno Mecnica
Professor: Ronaldo R. Vieira
Aula 7
UNILESTE-MG
ENGENHARIA MECNICA
74
Tcnicas de Manuteno Preventiva e Preditiva
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
Ultra Som
Liquido Penetrante
Emisso Acstica
Partcula Magntica
Corrente Parasita
Ensaio Radiogrfico
Estanqueidade
Termogrfica
Anlise de Vibraes

75
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica A tcnica

O mtodo de ensaio est baseado na gerao de um
campo magntico que percorre toda a superfcie da
pea em ensaio; esta pea deve ser constituda por
material ferromagntico.
As linhas magnticas do fluxo induzido no material
desviam-se de sua trajetria ao encontrar uma
descontinuidade superficial ou sub superficial no
material, pulando para fora da superfcie e criando
uma regio denominada de campo de fuga, altamente
atrativa partculas magnticas
76
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica A tcnica

No momento em que se provoca esta
magnetizao da regio de ensaio, aplica-se
partculas magnticas que sero atradas
localidade da superfcie que conter uma
descontinuidade, formando assim uma indicao
de defeito.
77
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica - Aplicaes

O ensaio por partculas magnticas usado para
detectar descontinuidades tais como:
trincas, junta fria, incluses, gota fria, dupla
laminao, falta de penetrao, etc.
Alguns exemplos tpicos de aplicaes deste mtodo
so em materiais como:
fundidos de ao ferrtico, forjados, extrudados,
soldas, peas que sofreram tratamento trmico
(porcas e parafusos ), peas que sofreram retfica (
trincas por retfica ) e muitas outras aplicaes em
materiais ferrosos.
78
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica - Aplicaes

A magnetizao de uma pea a ser ensaiada
conseguida atravs da passagem direta da
corrente na pea ou pela induo atravs de
um campo magntico externo.
O meio detector (Partculas Magnticas)
aplicado simultaneamente com a magnetizao
(Mtodo Contnuo) ou algum tempo aps a
magnetizao (Mtodo Residual).
79
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica - Aplicaes

As partculas magnticas utilizadas como meio
detector so classificadas conforme duas
caractersticas bsicas de aplicao: Via Seca
em que so utilizadas a seco e Via mida em
que so utilizadas em suspenso de um lquido
como gua ou leos minerais de fina
viscosidade.
80
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica - Aplicaes

O tipo de corrente de magnetizao, ou seja,
CA ( corrente alternada ), CC ( corrente
continua ), ou CA retificada, de grande
importncia. A CA se destina mais para
descontinuidades superficiais ao passo que os
outros tipos so mais adequados para as
descontinuidades sub superficiais.
81
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Partcula Magntica - Limitaes

A tcnica aplicvel somente em materiais ferromagnticos;
Baixa sensibilidade para descontinuidades esfricas;
S pode ser automatizado com sucesso nas etapas
manuais, a interpretao dos resultados deve ser realizada
por pessoal qualificado;
Apesar da existncia de especificaes e padres
fotogrficos, sempre existir o elemento subjetivo na
interpretao dos resultados;
Normalmente o ensaio limitado a reas com fcil acesso.
Este ensaio pode ser realizado em superfcies com
temperaturas de at 60C na tcnica via mida e at 300C
na tcnica via seca.
82
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Corrente Parasita A tcnica

O Ensaio por Correntes Parasitas baseia-se
fundamentalmente na Lei de Induo de Faraday,
onde o campo magntico, gerado por uma bobina
quando alimentada por uma corrente eltrica alternada,
induz, na pea a ser ensaiada, correntes eltricas,
tambm denominadas correntes parasitas.
Estas correntes eltricas, por sua vez, afetam a
impedncia da bobina que as gerou. Assim, quaisquer
variaes no fluxo das correntes parasitas geradas na
pea ensaiada implicaro em variaes da impedncia
da bobina.
83
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Corrente Parasita A tcnica

Atravs de tratamento eletrnico especfico, os sinais
gerados das variaes da impedncia, permitem ao
inspetor no s detectar a presena de
descontinuidades, mas tambm fazer avaliaes de
suas profundidades, classificando-as como internas ou
externas superfcie em que se encontra a sonda de
ensaio. Analisando as amplitudes dos sinais gerados,
possvel ter estimativas do tamanho das
descontinuidades detectadas.

84
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Corrente Parasita Aplicaes

Detectar falta de homogeneidade no material tais como
trincas, deformaes, incluses, variaes de espessura,
corroso, etc.;
Medir espessura ou variao de espessura de camada no
condutora aplicada em material condutor ou camada
condutora aplicada em material de condutividade diferente;
Detectar variaes associadas condutividade do material,
falta de homogeneidade em ligas, superaquecimento local,
erros de tratamento trmico, etc.;
Detectar variaes associadas permeabilidade magntica
atravs de medio das intensidades dos campos
magnticos.
85
Corrente Parasita Vantagens

Alta sensibilidade, alta confiabilidade, rapidez de
execuo, facilidades para automao, no exige contato
direto entre a sonda e a superfcie inspecionada, limpeza,
etc. Na rea siderrgica, os materiais podem ser
diretamente ensaiados ainda quentes. Da mesma forma,
em superfcies polidas ou lapidadas, assim como no
campo das artes e arqueologia, no existe o risco de
danos a superfcie, obra ou achado arqueolgico
durante a realizao do ensaio, uma vez que a sonda
no toca na superfcie.
86
Corrente Parasita Limitaes

A maior limitao apresentada por este
mtodo de ensaio est ligada ao fato de que
somente materiais eletricamente condutores
podem ser inspecionados.
Outras limitaes, que de algum modo podem
ser minimizadas, esto intimamente ligadas
s caractersticas do material ensaiado como
materiais de condutividade maior e materiais
ferromagnticos.
87
Manuteno Mecnica
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Aula 8
UNILESTE-MG
ENGENHARIA MECNICA
88
Tcnicas de Manuteno Preventiva e Preditiva
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Visual
Ultra Som
Liquido Penetrante
Emisso Acstica
Partcula Magntica
Corrente Parasita
Ensaio Radiogrfico
Estanqueidade
Termogrfica
Anlise de Vibraes

89
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Ensaio Radiogrfico - A tcnica
O mtodo est baseado na variao da
atenuao da radiao eletromagntica
(Raios X ou Gama), causada pela presena
de descontinuidades durante a passagem da
radiao pela pea, sendo a imagem
registrada em um filme radiogrfico ou em um
sistema de radioscopia, tipo intensificador e
integrador de imagem que mostra o resultado
em um monitor de TV.
90
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Raios X
A emisso de raios-x e gerada a partir de um
tubo de raios catdicos, onde eltrons so
acelerados e colidem com um alvo metlico,
deste alvo metlico so arrancados outros
eltrons.
Os eltrons arrancados do alvo incidem sobre
a pea a ser analisada.
91
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Raios Gama
So gerados a partir de fontes radioativas
conhecidas e isoladas em cpsulas com
pequenas aberturas conhecidas como janelas
de emisso de raios gama.
Os mais utilizados so Cobalto 60, Irdio 192 e
o Selnio 75. Estes no requerem energia
eltrica e so indicadas para radiografar
componentes industriais, soldas em
tubulaes, por exemplo, durante sua
montagem no campo.
92
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Aplicaes
Vrias e diferentes tcnicas de ensaio so
empregadas na radiografia. A escolha
depender de vrios fatores que incluem: tipo
de material (madeira, ao, alumnio, plsticos,
compostos, concreto, etc.) geometria e
quantidade de peas, local, sensibilidade
requerida e espessura em questo.
93
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Limitaes
Aos de at 500mm de espessura podem ser
examinados nas tcnicas radiogrficas que
utilizam as altas energias dos aceleradores
lineares; nos equipamentos convencionais de
Raios X esta espessura se reduz a 125mm. A
espessura mxima cai ainda mais nas
tcnicas de radioscopia por Raios X: 75mm
para o ao e 150mm para as ligas leves
quando desejamos detectar descontinuidades
pequenas.
94
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Limitaes
As descontinuidades bidimensionais tais como
trincas podem no ser detectadas se elas
estiverem orientadas a um determinado
ngulo em relao ao eixo do feixe de
radiao;
A utilizao de qualquer espcie de fonte
emissora de radiao requer o cumprimento
da legislao pertinente proteo radiolgica,
o que implica em aumento de custo.

95
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Estanqueidade
O ensaio de estanqueidade uma tcnica de
inspeo no destrutiva que permite no s
localizar o vazamento de um fludo, seja ele
lquido ou gasoso, como tambm medir a
quantidade de material vazando, tanto em
sistemas que operam com presso positiva ou
que trabalham com vcuo.
96
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Estanqueidade
Os vazamentos ocorrem nas descontinuidades
presentes em juntas soldadas, brasadas, coladas,
rosqueadas, encaixadas ou seladas por presso, bem
como em flanges, tampas, vlvulas, selos de vedao,
conexes, etc.
A seguir so dados alguns exemplos dos segmentos
da indstria, dos produtos por ela fabricados, onde
encontramos com freqncia as descontinuidades
onde o ensaio de estanqueidade pode, ou deve, ser
utilizado:
97
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Estanqueidade
Nuclear;
Petrolfero;
Caldeiraria;
Autopeas;
Gases industriais
e medicinais;
Qumica;
Energia;
Refrigerao;
Aeroespacial;
Eletro-eletrnico;
Alimentcio;
Pesquisa e
desenvolvimento;
Outros.

98
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Termogrfica A tcnica
O princpio da termografia est baseado na
medio da distribuio de temperatura
superficial do objeto ensaiado, quando este
estiver sujeito a tenses trmicas
(normalmente calor). Medio esta que
realizada pela deteco da radiao trmica
ou infravermelha emitida por qualquer corpo,
equipamento ou objeto.
99
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Termogrfica - Aplicao
Atualmente a termografia tem aplicaes em
inmeros setores; na indstria automobilstica
utilizada no desenvolvimento e estudo do
comportamento de pneumticos,
desembaador do pra-brisa traseiro, freios,
no sistema de refrigerao, turbo, etc..
Na siderurgia tem aplicao no levantamento
do perfil trmico dos fundidos, durante a
solidificao, na inspeo de revestimentos
refratrios dos fornos.

100
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Termogrfica - Aplicao
Na indstria aeronutica utilizada no ensaio
de materiais compostos para se detectar
dupla laminao ou outros tipos de rupturas.
Pontos quentes assim como falhas de coeso
em componentes eltricos e eletrnicos
podem ser determinados atravs da
termografia.
A indstria qumica emprega a termografia
para a otimizao do processo e no controle
de reatores e torres de refrigerao.
101
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Termogrfica
A termografia uma das tcnicas de inspeo
chamada de: Tcnicas de Manuteno
Preditiva definida por alguns como uma
atividade de monitoramento capaz de fornecer
dados suficientes para uma anlise de
tendncias.
102
Ensaios no destrutivos para Manuteno
Termogrfica - Limitaes
As variaes na distribuio das temperaturas
podem ser muito pequenas para serem
detectadas;
Discrepncias muito pequenas podem ser
mascaradas, pelo "rudo de fundo", e
permanecer sem deteco;
As principais organizaes de normalizao
ainda no reconhecem a termografia como
um mtodo confivel de END para avaliao e
certificao dos produtos ensaiados.
103
Manuteno Mecnica
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Aula 9
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ENGENHARIA MECNICA
104
Lubrificao
O conceito de lubrificao pode ser explicado
em longos textos ou em poucas palavras.
Entretanto este no um assunto simples.
Profissionais da rea de manuteno que
acreditam que a lubrificao um assunto
menor, demonstram no conhecer esse
universo.
Em poucas palavras lubrificar significa
reduzir atrito entre partes em movimento.
105
Lubrificao
De forma geral a lubrificao dividida em cinco
grandes reas de estudo, as quais so:
Lubrificao hidrodinmica onde a fora de
sustentao, no filme de lubrificante, gerada pelo
movimento relativo entre as superfcies.
Lubrificao Elastohidrodinmica Lubrificao ocorre
na presena de contato de rolamento entre as partes (atrito
de rolamento)
Lubrificao Limite quando a espessura do filme
lubrificante na ordem molecular.
Lubrificao Slida ocorre comumente em casos onde
no h um filme de lubrificante fluido separando as
superfcies, promovendo um coeficiente de atrito constante.
Lubrificao hidrosttica quando o lubrificante
introduzido entre as partes em movimento com elevada
presso, capaz de produzir um filme de lubrificao.


106
Lubrificao
Lubrificao
hidrodinmica

O movimento das
partes origina uma
cunha lubrificante que
provoca uma presso
na pelcula lubrificante
Este mecanismo s se
desenvolve a partir de
velocidades elevadas
107
Lubrificao
Lubrificao
Elasto
hidrodinmica
Ocorre quando o
lubrificante
introduzido entre
as duas
superfcies que
esto em contato
por rolamento
108
Lubrificao
Lubrificao Limite

Ocorre quando o
filme lubrificante
muito fino, senda at
mesmo menor que a
rugosidade das
partes lubrificadas.
109
Lubrificao
Aplicao e a seleo de lubrificantes so
determinadas pelas funes que eles devem
preencher.
Em algumas aplicaes, como em mancais de
instrumentos delicados, o controle de atrito o mais
significativos. Em outras, como em cortes de metais,
pode ser mais importante o controle da temperatura.
Os lubrificantes variam dependendo das diferentes
funes que devem desempenhar. Neste item, nos
referiremos principalmente a lubrificantes lquidos
embora muitos gases e slidos desempenhem
importante papel como lubrificantes.

110
Lubrificao
Sendo que as principais funes dos lubrificantes so:
1 - Controle de atrito;
2 - Controle do desgaste;
3 - Controle de temperatura;
4 - Controle de corroso;
5 - Isolante (eltrico);
6 - Transmisso de potncia (hidrulica);
7 - Amortecimento de choques (amortecedores,
engrenagens);
8 - Remoo de contaminantes (ao de lavagem por jato);
9 - Formao de vedao (graxa).

111
Lubrificao
Seleo do Lubrificante

Parmetros da superfcie a lubrificar:
Carga que o contato pode suportar;
Volume de fluido necessrio para lubrificao;
Atrito entre as partes;
Tipos de energia dissipadas pelo mecanismo;
Temperatura de contato das superfcies.


112
Lubrificao
Seleo do Lubrificante

Parmetros do Lubrificante:
Viscosidade do lubrificante;
Carga de trabalho;
Velocidade relativa entre as partes lubrificadas;
Temperatura de trabalho.
113
Lubrificao
Caractersticas relevantes de um lubrificante
Viscosidade (cinemtica e absoluta)
ndice de viscosidade (presso e temperatura)
Ponto de inflamao
Ponto de combusto
Ponto de congelamento e gota
Volatilidade
Cor
114
Lubrificao
Tipos de lubrificaes na manuteno

Lubrificao de Mancais de Rolamento

Lubrificao de Mancais de Escorregamento

Lubrificao de Engrenagens
115
Lubrificao
Lubrificao de Mancais de Rolamento

Lubrificao por graxa.
Central
Por ponto

Lubrificao por leo:
por imerso;
por circulao;
por nvoa.


116
Lubrificao
Lubrificao de Mancais de Escorregamento
Lubrificao por leo
com lubrificao contnua:
pr circulao
por banho ou imerso
por anis
por colares
por nvoa
por salpico
com lubrificao intermitente
manual, por almotolia
por gotas
Lubrificao por Graxa
por perodo de manuteno
pela vida do mancal
117
Lubrificao
Lubrificao de Engrenagens
Engrenagens fechadas
por banho com salpico
forada, com jato
por nevoa
Engrenagens abertas
por banho sem salpico
intermitente (brocha ou esptula)
por gota (pouco usada)



118
Lubrificao
Referncias Bibliogrficas Bsicas

Carreteiro, R.D.P. Lubrificantes e Lubrificao.
So Paulo: Makron Books, 1978 e 1998.
Apostila de tribologia Prof. Rodrigo Lima
Stoeterau, Dr. Eng. 2004.
DRAPINSKI. Manual de Manuteno
Mecnica Bsica. So Paulo: McGraw-Hill do
Brasil, 1973, 1975 e 1978.
119
Manuteno Mecnica
Professor: Ronaldo R. Vieira
Aula 11
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ENGENHARIA MECNICA
120
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Os mancais de rolamento podem ser lubrificados por
leo ou graxa. A escolha do tipo de lubrificante
simplesmente por razes tcnicas e prticas,
principalmente pelas boas caractersticas
lubrificantes, simplificao de sistemas de
lubrificao.
Os progressos conseguidos nos processos de
fabricao e a qualidade das graxas, permite que
essa atualmente sejam preferidas, principalmente
quando os rolamentos so de difcil acesso. Deve-se
reservar a lubrificao por leo para casos especiais
onde a lubrificao com graxa no for adequada.
121
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Na lubrificao por leo deve-se ter o cuidado de
eliminar a possibilidade de sua contaminao atravs
de partculas metlicas, poeira, corpos estranhos,
etc., mediante uma filtragem contnua.
Alm disso, deve-se proteger os rolamentos contra
esses contaminantes atravs de elementos de
vedao adequados.
122
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Os tipos de sistemas de lubrificao de rolamentos
por leo so:
por imerso;
por circulao;
por nvoa.
O sistema mais adequado em cada caso particular
depende das condies de servio, da aplicao dos
rolamentos e das condies construtivas.
123
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Imerso
Nesse tipo de lubrificao, o rolamento fica
parcialmente submerso e todas as partes do
rolamento so lubrificadas por arraste do leo
pelas partes que esto no banho.
A quantidade de submerso do rolamento no
deve ser exagerada, pois se for, haver o
salpicamento do leo gerando espuma, o que
elevara a temperatura de trabalho e o
desgaste.
124
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Imerso
Nvel de leo
125
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Imerso

O prazo de renovao do leo depender do grau de
contaminao e de seu envelhecimento. Os
parmetros que influem no envelhecimento so a
oxidao, temperatura de servio elevada, partculas
abrasivas metlicas e gua.

126
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Imerso
De uma forma geral e aproximada, a figura abaixo fornece os
prazos de troca de leo em funo de sua quantidade e do
dimetro dos rolamentos, desde que a temperatura de servio no
ultrapasse 70C, e que a contaminao por partculas estranhas e
por gua seja pequena.



127
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Imerso

Em sistemas de lubrificao com grandes volumes de
leo conveniente analis-lo para controlar seu
estado de envelhecimento e quantidade de partculas,
definido melhor o prazo de troca.
O resultado de uma analise, normalmente ferrografia,
a quantidade de partculas estranhas no deve ser
superior a 0,2% do volume do leo usado no mancal.
128
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Circulao
Na lubrificao por circulao deve-se considerar trs
aspectos importantes:
1. Quando se requer somente uma quantidade
mnima de leo necessria para a lubrificao do
rolamento, sem necessidade de evacuao de calor;
2. Quando devido elevada rotao e temperatura
ambiente se requer evacuao de calor e, portanto,
necessita-se quantidade considervel de leo;
3. Que a quantidade de leo que flui atravs de um
rolamento de seco no simtrica maior do que
nos de seco simtrica, devido ao da fora
centrfuga (por ex. rolamentos de esferas com contato
angular e rolamentos de rolos cnicos).
129
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Circulao
A figura abaixo. apresenta um grfico onde fornecida a
quantidade de leo na lubrificao por circulao quando
so levados em conta os trs aspectos salientados.
130
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Circulao
Lubrificao por Jato de leo
um tipo de lubrificao por circulao de leo utilizada
quando as velocidades do rolamento so muito
elevadas. O leo sob presso injetado, atravs de uma
tubulao, entre a gaiola (porta rolos ou esferas) e o anel
interno.

131
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Circulao
Lubrificao por Jato de leo
Com esse tipo de lubrificao diminuem as
perdas por agitao do leo e se consegue uma
boa refrigerao do rolamento.
Para evitar um acumulo de leo no mancal,
devem ser previstos canais de retorno
adequados. Os furos de retorno devem ser
dimensionados em funo da presso do jato de
leo.
132
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por Circulao
Lubrificao por Jato de leo
A figura abaixo esta ilustrado como deve ser o
dimensionamento dos furas de retorno em funo da
quantidade e presso de leo no sistema por lubrificao
por jato.
133
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por nvoa
A lubrificao por nvoa de leo utiliza quantidade
muito pequenas de lubrificao. Em um aparelho
nebulizador, o ar comprimido passa pela extremidade
livre de um tubo aspirador mergulhado no leo,
originando uma depresso. O leo arrastado pelo ar
em forma de pequenas gotas ou neblina e conduzido
por uma canalizao at o rolamento.
134
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao por nvoa
A grande vantagem da lubrificao pr nvoa que o
lubrificante chega nas superfcies rolantes de forma
finamente distribuda e em quantidades pequenas.
Dessa forma, a lubrificao garantida, o atrito do
lubrificante no rolamento muito pequeno, o fluxo de
ar auxilia na refrigerao do rolamento e a sobre
presso originada impede a entrada de partculas
estranhas.
135
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
A lubrificao de rolamentos com graxa
apresenta as seguintes vantagens:
fcil manuseio e aplicao;
no necessita controle de nvel;
menor risco de vazamento, vedao
simplificadas;
efeito vedante;
facilidade de estocagem e transporte.
136
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.

Apresenta, tambm, desvantagens:
para relubrificar necessrio abrir o suporte do
rolamento para retirar a graxa usada, a menos
que sejam usados mancais com vlvula de
graxa;
o limite de rotao inferior aos leos.
137
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.

De uma forma geral, pode-se considerar que
a lubrificao com graxa recomendvel se o
fator de velocidade do rolamento:
N X Dm5000.000
onde: N = rotao em rpm e

com d dimetro interno do rolamento [mm] e D dimetro
externo [mm].
138
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
Tanto o excesso quanto a falta de graxa
podem provocar srios danos ao rolamento.
A quantidade de graxa a ser utilizada em
mancais de rolamento depende do seu
nmero de rotaes. Os espaos vazios do
rolamento devero ser preenchidos
completamente para que todas as superfcies
ativas fiquem lubrificadas.
139
Lubrificao
Referncias Bibliogrficas Bsicas

Carreteiro, R.D.P. Lubrificantes e Lubrificao.
So Paulo: Makron Books, 1978 e 1998.
Apostila de tribologia Prof. Rodrigo Lima
Stoeterau, Dr. Eng. 2004.
DRAPINSKI. Manual de Manuteno
Mecnica Bsica. So Paulo: McGraw-Hill do
Brasil, 1973, 1975 e 1978.
140
Manuteno Mecnica
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141
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
Tanto o excesso quanto a falta de graxa
podem provocar srios danos ao rolamento.
A quantidade de graxa a ser utilizada em
mancais de rolamento depende do seu
nmero de rotaes. Os espaos vazios do
rolamento devero ser preenchidos
completamente para que todas as superfcies
ativas fiquem lubrificadas.
142
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
Os espaos na caixa, entretanto, existentes em ambos
os lados do rolamento, devem ser preenchidos em
funo da relao de nmero de rotaes n/ng, sendo
n o nmero de rotaes em servio e ng o nmero
limite de rotaes para o rolamento selecionado. Para
enchimento da caixa podem ser seguidas as seguintes
recomendaes:
total para n/ng < 0,2
at 1/3 para n/ng entre 0,2 e 0,8
vazia para n/ng > 0,8
143
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
O motivo desse escalonamento a influncia do atrito
do lubrificante na temperatura do rolamento. Para
baixas rotaes, esse atrito no prejudica o
funcionamento pois tanto a perda de potncia como o
aumento de temperatura so pequenos. A reserva de
graxa na caixa permite uma ampliao nos prazos de
troca, j que a rotao e vibraes ocorrentes sempre
fazem chegar graxa nova nos pontos de contato.
144
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
Com rotaes elevadas, entretanto, o atrito no
lubrificante origina aumentos inadmissveis de
temperatura se a graxa se acumula no
rolamento. Nestes casos, os espaos vazios
na caixa devem ficar livres para absorver a
graxa expulsa dos corpos rolantes. Os
intervalos de troca ficam sensivelmente
reduzidos.
145
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa.
Em rolamentos selados, com discos de
proteo em ambos os lados, o interior do
rolamento preenchido com 20 a 30 % de
graxa, j que as tampas impedem sua sada e
essa quantidade suficiente para toda a vida
do rolamento.
146
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa (troca).
Na maioria das aplicaes de rolamento h
necessidade de completar ou renovar a graxa
em determinados intervalos de tempo.
O prazo de troca depende do consumo de
graxa pelo atrito no rolamento e fornecido
em funo dos dimetros, nmero de rotaes
e temperatura dos rolamentos.
147
Lubrificao em Mancais de Rolamento
A figura ao lado e um exemplo de
recomendao de reposio e troca
da graxa em rolamentos
Lubrificao com Graxa (troca).

148
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa (troca).
Os intervalos em horas entre as trocas de
graxa so vlidas para temperatura at 70C
no aro exterior e para as graxas resistentes ao
envelhecimento. Esses intervalos devem ser
reduzidos metade para cada 15C acima de
70C. Podem ser prolongadas at o dobro
desde que a temperatura no exceda 50C.
149
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa (troca).
Os intervalos de troca recomendados podem
variar sensivelmente dependendo das
condies de servios e do ambiente em que
trabalham os rolamentos. Uma anlise das
caractersticas do lubrificante que est sendo
trocado, sempre que possvel, importante
para uma melhor fixao dos perodos de
relubrificao.
150
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Lubrificao com Graxa (troca).
A quantidade de graxa, em gramas, necessria para
relubrificao dos rolamentos
obtida da seguinte expresso:
G = 0,005.D.B
G = quantidade de graxa em gramas
D = dimetro exterior em mm
B = largura do rolamento em mm (= H para os axiais)
Exemplo: Rolamento 6212 D = 110 mm B = 22 mm G
= 0,005.110.22 = 12g
151
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
As graxas so compostos lubrificantes semi-
slidos constitudos por uma mistura de leo,
aditivos e agentes engrossadores chamados
sabes metlicos, base de alumnio, clcio,
sdio, ltio e brio. Elas so utilizadas onde o
uso de leos no recomendado
152
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
A base de alumnio:
Macia;
Quase sempre filamentosa;
Resistente gua;
Boa estabilidade estrutural quando em uso;
Pode trabalhar em temperaturas de at 71C;
utilizada em mancais de rolamento de baixa
velocidade.
153
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
A base de clcio:
Vaselinada;
Resistente gua;
Boa estabilidade estrutural quando em uso;
Deixa-se aplicar facilmente com pistola;
Pode trabalhar em temperaturas de at 77C;
aplicada em chassis e em bombas dgua.
154
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
A base de sdio:
Geralmente fibrosa;
Em geral no resiste gua;
Boa estabilidade estrutural quando em uso;
Pode trabalhar em ambientes com temperatura
de at 150C;
aplicada em mancais de rolamento, mancais
de rodas, juntas universais etc.
155
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
A base de ltio e/ou brio:
Vaselinada;
Boa estabilidade estrutural quando em uso;
Resistente gua;
Pode trabalhar em temperaturas de at 150C;
utilizada em veculos automotivos e na
aviao.
156
Lubrificao em Mancais de Rolamento
Tipos de graxa
Mista:
E constituda por uma mistura de sabes. Assim,
temos graxas mistas base de sdio-clcio,
sdio-alumnio etc.
Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas
aplicaes, graxas especiais e graxas sintticas.
157
Lubrificao
Referncias Bibliogrficas Bsicas

Carreteiro, R.D.P. Lubrificantes e Lubrificao.
So Paulo: Makron Books, 1978 e 1998.
Apostila de tribologia Prof. Rodrigo Lima
Stoeterau, Dr. Eng. 2004.
DRAPINSKI. Manual de Manuteno
Mecnica Bsica. So Paulo: McGraw-Hill do
Brasil, 1973, 1975 e 1978.
158
Manuteno Mecnica
Professor: Ronaldo R. Vieira
Aula 12
UNILESTE-MG
ENGENHARIA MECNICA
159
Lubrificao - Mancais de Escorregamento

Os mancais de escorregamento, como os de
rolamento, podem ser lubrificados pr leo
ou graxa. Os sistemas de lubrificao
utilizados so:

160
Lubrificao - Mancais de Escorregamento

a) Lubrificao por leo
a.1) com lubrificao contnua:
pr circulao
por banho ou imerso
por anis
por colares
por nvoa
por salpico
a.2) com lubrificao intermitente:
manual, por almotolia
por gotas

161
Lubrificao - Mancais de Escorregamento

b) Lubrificao por Graxa
b.1) com troca:
por perodo de manuteno
pela vida do mancal

162
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
A escolha do lubrificante, ou seja, de sua
viscosidade e propriedades influem
diferentes parmetros. Para a determinao
da viscosidade adequada devem ser
considerados:
o dimetro do mancal. Quanto maior o
dimetro do mancal, maior a superfcie de
atuao do lubrificante, devendo-se adotar
normalmente para maiores viscosidades.
163
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
A velocidade do eixo. A velocidade do eixo
pode ser considerada como:

pequena < 50 rpm
mdia entre 50 e 500 rpm
alta > 500 rpm
164
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
As velocidades altas produzem uma cunha
maior de leo na zona de maior presso, que
suporta perfeitamente a carga. Nesses
casos, para evitar perdas elevadas pr atrito
no lubrificante, possvel utilizar leos de
menor viscosidade.
As velocidades pequenas no desenvolvem
a presso necessria na pelcula de leo
precisando-se de leos mais viscosos ou
mais aderentes ao metal.
165
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
a presso no mancal.
As cargas nos mancais de escorregamento
podem ser classificadas, de acordo com a
presso que originam, em:
leves de 2 a 10 kgf/cm2
mdias de 10 a 18 kgf/cm2
pesadas at 80 kgf/cm2
Presses superiores so resultantes de um
projeto errneo ou cargas excessivas fora dos
limites de projetos.
166
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
A temperatura de funcionamento

A temperatura de servio influi muito na
escolha da viscosidade do leo adequado
para manter uma cunha eficiente. As
temperaturas podem ser classificadas em
baixas, moderadas, altas e excessivas.
As temperaturas baixas.
So geralmente resultantes de condies
climticas ou por refrigerao do mancal. Tem-
se, somente, que selecionar um leo que
mantenha sua fluidez na temperatura desejada.
167
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
As temperaturas moderadas.
At cerca de 50C (mais ou menos o que se
pode suportar com a mo) e no trazem
nenhum problema especial.
As temperaturas altas.
Acima de 50C e podem ocorrer pelas
seguintes causas:
1 por calor de atrito gerado no prprio
mancal;
2 por radiao de calor ambiente;
3 por calor induzido, transmitindo atravs
do eixo.

168
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Quando a temperatura ultrapassa 50C devido ao
calor de atrito, requer ateno imediata, j que essa
temperatura pode diminuir apreciavelmente a
viscosidade do leo com possibilidade de ruptura da
pelcula lubrificante, acarretando a destruio do
mancal.
Se, entretanto o aumento de temperatura se deve ao
calor por radiao ou induo, no h dificuldade em
manter o mancal em servio atravs de seleo
apropriada de viscosidade do leo.
169
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
As temperaturas excessivas.
Quando ultrapassam 80-85C. Se essas
temperaturas resultam do calor ambiente, a
lubrificao possvel se a velocidade
bastante elevada para garantir uma pelcula
de lubrificao separando as superfcies
metlicas.
Se a velocidade pequena, o mancal exigiria
normalmente a utilizao de uma apropriada.
170
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Lubrificao por leo
Para escolha da viscosidade existe recomendaes
em graus Engler, para diferentes tipos de carga,
velocidade do mancal e temperatura do leo em
servio.
H tambm recomendaes em graus ISO (1 grau
ISO equivale a 1 centistoke a 40C) para diferentes
temperaturas, dimetro do mancal e sua rotao.
171
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Recomendaes DIN para a escolha da viscosidade para mancais de
escorregamento.
172
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Viscosidade em graus ISO para leos usados em mancais de escorregamento
173
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Problemas em mancais de escorregamento
Essencial para uma lubrificao adequada de
um mancal de escorregamento a formao
de uma pelcula completa de leo, ou seja,
que separe completamente as superfcies em
contato.
A lubrificao incorreta que pode trazer
problemas ao funcionamento do mancal, ,
portanto, devida a condies que impendem a
formao e manuteno de uma pelcula de
leo eficaz. Essas condies so:
174
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Problemas em mancais de escorregamento
1a conformao incorreta do mancal, influenciada pela
escolha de materiais, projeto,execuo, ajuste e desgaste;
2a presses excessivas resultantes de desalinhamentos,
tenses elevadas de correias ou sobre cargas da mquina;
3a temperatura muito elevadas, resultantes de calor ou frio
do ambiente, de calor de atrito ou irradiao deficiente;
4a contaminao do lubrificante, antes ou durante o uso do
mancal;
5a mtodos incorretos de lubrificao;
6a lubrificantes inadequados para as condies de
funcionamento.
175
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Lubrificantes Inadequados
Deve haver correspondncia entre as condies de
funcionamento do mancal e o lubrificante empregado
para que se consiga uma lubrificao correta.
O uso de leos demasiadamente fludos ou
demasiadamente espessos para as condies de
servio ocorrentes uma das causas mais comuns de
falhas em mancais devidas ao lubrificante.
Para pequenas velocidades, presses elevadas e
condies pouco favorveis formao de pelcula,
so necessrios leos mais viscosos, j que um leo
fluido seria expulso da zona de presso e no
manteria uma pelcula completa.
176
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Lubrificantes Inadequados
Altas velocidades, presses leves, boas condies
para formao de pelcula, recomendam o uso de
leos menos viscosos. O emprego de leos espessos
originaria um atrito molecular excessivo e sobre
aquecimento do mancal.
Outra causa de problemas em mancais de
escorregamento o uso de uma qualidade de leo
no adequado ao tipo de aplicao. O descuido na
escolha das propriedades do lubrificante pode
ocasionar a destruio da pelcula e falha completa da
lubrificao.
Em condies especiais de temperatura, alta ou baixa,
o leo escolhido deve possuir qualidades especficas
requeridas pelo servio.
177
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Lubrificantes Inadequados
Em condies especiais de temperatura, alta ou baixa,
o leo escolhido deve possuir qualidades especficas
requeridas pelo servio.
O uso de um leo mineral puro para a lubrificao de
mancais molhados pode ocasionar a ausncia de
pelcula porque o leo mineral no adere a uma
superfcie mida. Deve-se usar leos adequadamente
aditivados.
Os leos aditivados espessos so normalmente
vantajosos em mancais com carga elevada, devido a
suas propriedades adesivas.

178
Lubrificao - Mancais de Escorregamento
Lubrificantes Inadequados
O uso da graxa em mancais sujeitos a altas
velocidades e cargas moderadas, leva
freqentemente a um atrito excessivo na
pelcula e altas temperaturas do mancal. O
efeito produzido semelhante ao que ocorre
com uso de leo demasiadamente viscoso.
179
Lubrificao - Engrenagens
Estudar na apostila tribologia, pagina 164 a
172 assunto sobre lubrificao de
engrenagens.
180
Lubrificao
Referncias Bibliogrficas Bsicas

Carreteiro, R.D.P. Lubrificantes e Lubrificao.
So Paulo: Makron Books, 1978 e 1998.
Apostila de tribologia Prof. Rodrigo Lima
Stoeterau, Dr. Eng. 2004.
DRAPINSKI. Manual de Manuteno
Mecnica Bsica. So Paulo: McGraw-Hill do
Brasil, 1973, 1975 e 1978.
181
Manuteno Mecnica
Professor: Ronaldo R. Vieira
Aula 15
UNILESTE-MG
ENGENHARIA MECNICA
182
Gesto da Manuteno
Conceito de Manuteno
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABNT, definiu em uma reviso da norma de
manuteno (NBR-5462 verso revisada)
em 1994 que significa a combinao de todas
as aes tcnicas e administrativas, incluindo
as de superviso, destinadas a manter ou
recolocar um item em um estado no qual
possa desempenhar uma funo requerida.

183
Gesto da Manuteno
PRINCPIOS DA GESTO DO CONHECIMENTO (Davenport e
Prusak 1998, p.28)
O conheci mento tem ori gem e reside no conheci mento
das pessoas.
O compartilhamento do conhecimento exige confiana.
A tecnologi a possi bilita novos comportamentos ligados
ao conhecimento.
O compartilhamento do conhecimento deve ser
estimulado e recompensado.
Suporte da direo e recursos so fatores essenciais.
Iniciati vas ligadas ao conhecimento devem comear com
um programa-piloto.
Aferies quantitati vas e qualitati vas so necessrias
para se avaliar as iniciativas.
O conhecimento criati vo e deve ser estimulado a se
desenvolver de formas inesperadas.


184
Gesto da Manuteno
Segundo Nunes, E. L.,et al (2002).
Uma viso contempornea da gesto da
manuteno considera que essa funo deva
englobar todo o ciclo de vida dos
equipamentos, iniciando se desde a etapa de
concepo do projeto, passando pela etapa
de montagem, at a sua operacionalizao.

185
Gesto da Manuteno
Segundo Xavier, J . N, (2003).
Engenharia de Manuteno o conjunto de
atividades que permite que a confiabilidade
seja aumentada e a disponibilidade
garantida. Ou seja, deixar de ficar
consertando convivendo com problemas
crnicos, mas melhorar padres e
sistemticas, desenvolvendo a
manutenibilidade, dar feedback ao projeto e
interferir tecnicamente nas compras.

186
Gesto da Manuteno
O tema do 1 Congresso Mundial de
Manuteno em 2002 foi:
Manuteno: Componente Estratgico do
Sistema Empresarial
Neste congresso, segundo Staglioro, C. A.,
(2002) a manuteno tem mudado sua
configurao nas estruturas empresariais,
deixando de ser vista como rea geradora de
custos e evoluindo para uma rea que deve
agregar valor aos processos de trabalho e ao
negcio.

187
Gesto da Manuteno
188
Gesto da Manuteno
A curva da Banheira
Mortalidade infantil: H grande incidncia de
componentes com defeito de fabricao, erro de projeto,
erro de aplicao ou erro de instalao. A taxa de falha
decai com o tempo.
Aleatria: A taxa de falha sensivelmente menor e
relativamente constante ao longo do tempo. A ocorrncia de
falhas advm de fatores menos controlveis, como fadiga
por sobrecarga ou corroso acelerada devido interao
dos materiais com o meio. Este tipo de falha se caracteriza
pela dificuldade de predio/preveno.
Envelhecimento ou degradao: H um aumento da
taxas de falha decorrente do desgaste natural (atrito,
corroso), que ser tanto maior quanto mais passa o tempo.
189
Gesto da Manuteno
Gesto da qualidade na manuteno
190
Gesto da Manuteno
P - Planeje melhorar suas aes primeiro
descobrindo o que est dando errado (isso
identificar os problemas enfrentados), e
propor idias por resolver estes problemas.
D Faa as mudanas planejadas para
resolver os problemas, primeiro em pequena
escala ou experimental. Isto minimiza os
riscos e no obstrui as atividades de rotina j
implementadas.
191
Gesto da Manuteno

C - Confira se as modificaes em pequena
escala ou mudanas experimentais esto
alcanando o resultado desejado ou no.
Tambm, continuamente confira as atividades
fundamentais para assegurar que nenhum
novo problema esta se desenvolvendo
colateralmente s modificaes.
192
Gesto da Manuteno
A - Aja para implementar mudanas em
uma escala maior se a experincia tiver
xito. Isto significa implementar as
mudanas para que se torne uma rotina
das atividades desenvolvidas.
Tambm Aja para envolver outras
setores (outros departamentos,
provedores, ou clientes) principalmente
se este pode ser afetado pelas
mudanas.
193
Gesto da Manuteno
Uma das ferramentas que permite avaliar
aes que aumentem a confiabilidade e a
disponibilidade a Anlise de Modos e
Efeitos de Falha ou FMEA (Failure Mode
and Effect Analysis).
O FMEA um sistema lgico que hierarquiza
as falhas potenciais e fornece as
recomendaes para as aes preventivas.
um processo formal que utiliza especialistas
dedicados a analisar as falhas e solucion-
las (Pinto, Xavier; 2005).


194
Gesto da Manuteno

Como mtodo, o FMEA tem diretrizes gerais
as quais norteiam sua elaborao. Desta
forma, necessrio refletir sobre cinco
questes a respeito do sistema
(equipamento) como base para elaborao
do FMEA (Cardoso, 2004), a saber:

195
Gesto da Manuteno
Como cada componente do sistema pode falhar
(quais seus modos de falha)?
Desta forma modo de falha pode ser entendido
como o conjunto de fatores e solicitaes as quais
um equipamento esta sujeito durante a sua
operao, que o levam a atingir o fim de sua vida
til ou o mecanismo pelo qual um item falha
(Cardoso, 2004).
Quais os efeitos destas falhas sobre o sistema?
Neste item tambm se deve responder:
Qual a evidncia, se existe alguma, de que ocorreu
uma falha?
De que modo ela uma ameaa (se existe algum)
segurana ou ao meio ambiente?

196
Gesto da Manuteno
Como ela (falha) afeta (se afeta) a produo e
operao?
Qual o dano fsico causado pela falha (se causado
algum)?
Quo crticos so estes efeitos?
Como detectar a falha?
Quais as medidas contra estas falhas (evitar,
prevenir a ocorrncia das mesmas ou minimizar seus
efeitos)?
A anlise por meio da metodologia de FMEA baseia-
se na execuo de uma tabela, a qual apresenta um
nmero mnimo de informaes para a execuo de
um estudo adequado.

197
Gesto da Manuteno
Exemplo da aplicao de uma FMEA
198
Gesto da Manuteno
A algum tempo software tem sido implantados para o
auxilio da gesto da manuteno e estoque, porm
com a evoluo das necessidades produtivas surgiu
o termo confiabilidade no cotidiano da manuteno.
Surgiu a manuteno de melhoria, que visa corrigir
falhas de projetos e/ou adequar os equipamentos
para novas necessidades.
A implementao de filosofias de controle de
qualidade como o antigo PDCA e a atual FMEA foi
necessrio.
199



Diagnstico de Avarias nos Rolamentos de Motores de Induo Trifsicos

Jos L. H. Silva
1
A. J. Marques Cardoso
2

1
Escola Superior de Tecnologia de Viseu
Departamento de Engenharia Mecnica e Gesto Industrial
Campus Politcnico de Repeses, P - 3504-510 Viseu, Portugal
Telef:+351 232 480 625, Fax:+351 232 424 651, e-mail: jsilva@demgi.estv.ipv.pt.

2
Universidade de Coimbra, DEEC/ IT
Plo II Pinhal de Marrocos, P - 3030-290 Coimbra, Portugal
Telef:+351 239 796 232, Fax:+351 239 796 247, e-mail: ajmcardoso@ieee.org.




Resumo. Este artigo descreve alguns dos principais mtodos
de diagnstico das avarias que vulgarmente afectam o
funcionamento dos rolamentos de motores de induo
trifsicos.
So apresentados diversos resultados experimentais, obtidos
com rolamentos nos quais foram artificialmente introduzidos
alguns dos tipos mais comuns de avarias, resultantes da
aplicao da anlise espectral das vibraes, da corrente
elctrica absorvida, do binrio electromagntico e tambm, da
anlise espectral da componente alternada do mdulo do Vector
de Park (EPVA). Estes resultados foram, por sua vez,
comparados de forma a avaliar a sensibilidade de cada mtodo
no diagnstico das referidas avarias.

Palavras-chave

Diagnstico de avarias, rolamentos, motores elctricos,
EPVA.

1. Introduo

O motor de induo trifsico a mquina elctrica
mais utilizada na indstria para a produo de fora
motriz. Este tipo de motor possui uma posio cimeira,
quase exclusiva, na converso de energia elctrica em
energia mecnica, sendo responsvel por cerca de 90%
da energia elctrica consumida na alimentao de
motores elctricos. Os trabalhos publicados sobre a
fiabilidade de motores elctricos, revelam que os
rolamentos constituem a rea mais afectada pela
ocorrncia de avarias em motores de induo trifsicos [1].
Em 1998, foram apresentados os resultados de um
estudo estatstico referente fiabilidade de motores
elctricos de tenso elevada, utilizados em plataformas
petrolferas, indstrias petroqumicas e refinarias [2]. Tal
como era esperado, os resultados deste estudo revelaram
que aproximadamente 52% das avarias ocorridas se
manifestaram nos rolamentos, 25 % nos enrolamentos do
estator e 6 % no rotor. Assim, a partir da apreciao
destes resultados, justifica-se a importncia do
desenvolvimento de um estudo mais pormenorizado no
diagnstico de avarias nos rolamentos de motores de
induo trifsicos.
Na seco 2 apresentada uma abordagem analtica
relativa s tcnicas de diagnstico utilizadas nos testes
laboratoriais.
Na seco 3 expem-se, para cada tipo de avaria
considerado, os resultados experimentais obtidos atravs
dos mtodos de diagnstico anteriormente referidos.
Na seco 4 so apresentadas as concluses gerais
respeitantes ao desenvolvimento do trabalho a que se
refere este artigo.

2. Mtodos de Diagnstico

A. Anlise Espectral de Vibraes

O rolamento constitudo por quarto elementos;
quanto colocado em movimento, cada elemento gera uma
frequncia de resposta prpria. Estas quatro frequncias
naturais (f
n
) so definidas como: frequncia do anel
externo, frequncia do anel interno, frequncia da gaiola
e frequncia dos corpos rolantes.
Estas frequncias dependem da geometria do
rolamento, do nmero de corpos rolantes e da velocidade
de rotao do rolamento.
Os dados geomtricos mais relevantes so ilustrados
na Fig. 1.













Fig. 1. Geometria dos elementos do rolamento.

D
p
D
cr
200

Para o caso mais comum, em que a pista interior


roda e a exterior est fixa, as diferentes frequncias
tpicas (e seus mltiplos inteiros) so obtidas atravs das
Equaes (1) a (4) [3].

Anel externo (Hz): n
N
f
cr
bor
2
=

cos 1
p
cr
D
D
(1)
Anel interno (Hz): n
N
f
cr
bir
2
=

+ cos 1
p
cr
D
D
(2)
Corpos rolantes (Hz): n
D
D
f
cr
p
bs
2
=

2
cos 1
p
cr
D
D
(3)
Gaiola (Hz):

= cos 1
2
p
cr
ft
D
D n
f (4)

onde:

n velocidade de rotao do veio (Hz);
D
p
dimetro primitivo (mm);
N
cr
nmero de corpos rolantes;
ngulo de contacto (graus);
D
cr
dimetro do corpo rolante (mm).

B. Anlise da corrente elctrica estatrica

Em [4] e [5] demonstra-se a aplicabilidade da anlise
espectral da corrente elctrica no diagnstico de avarias
nos rolamentos de motores de induo trifsicos. Nos
mesmos trabalhos refere-se que a presena de anomalias
nos rolamentos de motores de induo trifsicos se
caracteriza pela existncia de componentes espectrais
especficas, relativas corrente elctrica de alimentao
do motor, cujas frequncias podero ser determinadas
atravs de:

n s sc
kf f f = (5)

onde f
s
representa a componente fundamental da corrente
elctrica de alimentao do motor (Hz) e k = 1, 2, 3, .

C. Anlise do binrio electromagntico

Partindo da expresso geral do binrio electromagntico
de um motor de induo trifsico com p pares de plos:

{ }
s
s
m em
i pI T =

2
3
(6)

considere-se:

( ) [ ]
i s
s s
t j + = exp (7)

( ) [ ]
ia a ia a ia a s ia a s
t j i i
var var var , var ,
exp + = (8)

sendo:
T
em
binrio electromagntico desenvolvido pelo
motor [Nm];
p
nmero de pares de plos;
s
fasor espacial do termo fundamental do fluxo
estatrico do motor;
s
i fasor espacial do termo fundamental da
corrente de alimentao do motor;
ia a s
i
var ,
fasor espacial da corrente elctrica resultante
da presena de anomalias no rolamento;
i
desfasamento do fasor espacial do harmnico
de ordem i da corrente de alimentao do
motor;
ia a var
desfasamento do fasor espacial da corrente
elctrica resultante da presena de anomalias no
rolamento;
s
velocidade angular da corrente elctrica de
alimentao [rad/s];
ia a var
velocidade angular da corrente elctrica
resultante da presena de anomalias no
rolamento [rad/s].

Atendendo apenas ao termo fundamental do fluxo
estatrico do motor, vem:

( ) [ ] { =
i s m ia a s
s
em
t j I i p T exp
2
3
var ,

( ) [ ]}
ia a ia a
t j
var var
exp +
( ) [ {
s ia a m ia a s
s
j I i p =
var var ,
exp
2
3
t +
]}
i ia a

var
(9)

Efectuando os produtos dos termos ter-se-:
( ) [
s ia a ia a s
s
em
i p T =
var var ,
sin
2
3
t +
]
i ia a

var
(10)

A partir da Equao (5) e da relao entre a velocidade
angular e a frequncia, ter-se-:

=
s ia a

var
2kf
n
(11)

Substituindo a Equao (11) na Equao (10), vem:

=
s
em
p T
2
3

( )
i ia a n k ia a s
t kf i + +
var var ,
2 sin (12)

Considerando =
avaria
-
i
,

vir:

=
s
em
p T
2
3
( ) + t kf i
n k ia a s
2 sin
, var ,
(13)

Analisando a Equao (13) verifica-se que as
frequncias introduzidas pelas avarias nos rolamentos no
binrio electromagntico so dadas por:

n t
f k f = (14)

representando f
n
as frequncias naturais de vibrao que
s,avaria s,avaria avaria avaria
s,avaria
avaria
avaria
s,avaria
s,avaria
s,avaria
s,avaria k
s,avaria,k
avaria avaria
avaria
avaria
avaria
avaria
avaria
avaria
( ) + +
+ i ia a n k ia a s
t kf i
var var ,
2 sin
s,avaria + k avaria
201
foram anteriormente referidas nas Equaes (1) a (4) e k
= 1, 2, 3, .

D. Extend Parks Vector Approach (EPVA)

Nesta seco aborda-se a anlise espectral da
componente alternada do mdulo do Vector de Park da
corrente elctrica estatrica no diagnstico de avarias nos
rolamentos de motores de induo trifsicos. Far-se- de
seguida uma breve exposio terica, baseada em [6].
As componentes do Vector de Park da corrente
elctrica, em funo da corrente de alimentao i
A
, i
B
e i
C
,
so dadas por:

( ) ( ) ( )
C B A D
i i i i = 6 / 1 6 / 1 3 / 2 (15)

( ) ( )
C B Q
i i i = 2 / 1 2 / 1 (16)

Em situao de funcionamento normal, isto , na
ausncia de defeitos, as componentes do Vector de Park
da corrente elctrica sero dadas por:

( ) ( ) t I i
s M D
cos 2 / 6 = (17)

( ) ( ) t I i
s M Q
sin 2 / 6 = (18)

onde:

I
M
valor mximo da corrente elctrica do sistema de
alimentao trifsico [A];

s
frequncia angular relativa ao sistema de
alimentao [rad/s];
t tempo [s].

A representao correspondente a estas equaes
paramtricas uma circunferncia centrada na origem
das coordenadas. Nestas condies, o mdulo do Vector
de Park da corrente elctrica constante.
Por sua vez, a existncia de avarias nos rolamentos
reflecte-se no espectrograma da corrente elctrica absorvida
pelo motor atravs do aparecimento de componentes
espectrais especficas, nomeadamente aquelas associadas s
frequncias (f
s
kf
n
) e (f
s
+

kf
n
) (Equao (5)).
Considere-se, ento, a presena de avarias nos
rolamentos. As correntes elctricas das trs fases de
alimentao de um motor de induo trifsico so dadas
pelas expresses:

( ) ( )+ + =
l n s dl s f A
t t i t i i cos cos
( )
r n s dr
t t i + + cos (19)

( )+ = 3 / 2 cos t i i
s f B

( )+ + 3 / 2 cos
l n s dl
t t i
( ) 3 / 2 cos + +
r n s dr
t t i (20)

( )+ + = 3 / 2 cos t i i
s f C

( )+ + + 3 / 2 cos
l n s dl
t t i
( ) 3 / 2 cos + + +
r n s dr
t t i (21)
onde:

i
f
valor mximo do termo fundamental da corrente
elctrica de alimentao do motor, quando na
presena de avaria no rolamento [A];
i
dl
valor mximo da componente espectral da corrente
elctrica absorvida pelo motor associada
frequncia f
s
- kf
n
[A];
i
dr
valor mximo da componente espectral da corrente
elctrica absorvida pelo motor associada
frequncia f
s
+ kf
n
[A];
fase inicial do termo fundamental da corrente
elctrica de alimentao do motor [rad];

l
fase inicial da componente espectral da corrente
elctrica de alimentao do motor associada
frequncia f
s
- kf
n
[rad];

r
fase inicial da componente espectral da corrente
elctrica de alimentao do motor associada
frequncia f
s
+ kf
n
[rad];

n
frequncia angular natural [rad/s].

De acordo com as equaes anteriores, as
componentes do Vector de Park da corrente elctrica
sero dadas por:

( ) 2 / 3 =
D
i ( ) ( ) [ + +
l n s dl s f
t t i t i cos cos
( )]
r n s dr
t t i + + cos (22)
( ) 2 / 3 =
Q
i ( ) ( ) [ + +
l n s dl s f
t t i t i sin sin
( )]
r n s dr
t t i + + sin (23)

Nestas condies, o mdulo do Vector de Park da
corrente elctrica estatrica dado por:

( ) 2 / 3
2
= +
Q D
ji i ( )+ + +
2 2 2
dr dl f
i i i
( )+ + +
l n dl f
t i i cos 3
( )+ + +
r n dr f
t i i cos 3
( )
l r n dr dl
t i i + + 2 cos 3 (24)

Analisando a Equao (24) verifica-se que as
frequncias introduzidas pelas avarias nos rolamentos no
EPVA so dadas por:

n EPVA
f k f = (25)

representando f
n
as frequncias naturais de vibrao que
foram anteriormente referidas nas Equaes (1) a (4) e k
= 1, 2, 3, .

3. Resultados Experimentais

O motor no qual incidiram os estudos referentes s
avarias nos rolamentos um motor de induo tetrapolar,
de 3 kW de potncia nominal (estipulada), com um rotor
do tipo gaiola de esquilo. Os rolamentos do motor
utilizado para os ensaios, so rolamentos de esferas do
tipo 6308 e 6206.
Os resultados experimentais foram obtidos pela
anlise espectral das vibraes, da corrente elctrica
202
estatrica, do binrio electromagntico e, tambm, da
componente alternada do mdulo do Vector de Park.
Os primeiros ensaios foram obtidos com trs
rolamentos que ostentavam furos radiais de 8 mm, 5
mm e 2 mm no anel externo do rolamento (Fig. 2). A
forma como esta avaria foi artificialmente introduzida
semelhante descrita em [4] e [7].
A anlise de vibraes a primeira a ser analisada. Na
Fig. 3 apresentado um espectrograma das vibraes,
correspondente ao funcionamento do motor com um furo
de 8 mm no anel externo do rolamento, em comparao
com o espectrograma relativo situao de ausncia de
avaria. As componentes espectrais mais relevantes so
indicadas na Tabela I. Como a avaria est localizada no
anel externo, as componentes espectrais associadas
avaria so obtidas a partir da Equao (1). Na Fig. 3
possvel visualizar o aumento significativo de algumas
componentes espectrais associadas avaria,
nomeadamente para k = 6, 7 e 10.
Na Fig. 4 ilustram-se os resultados obtidos para a
anlise de vibraes, relativos ao funcionamento do
motor com um furo de 8 mm, 5 mm e 2 mm de dimetro,
no anel externo de um dos rolamentos, em comparao
com a situao de ausncia de avaria.
Verifica-se uma tendncia crescente da amplitude das
componentes espectrais do espectrograma das vibraes
associadas avaria, com a extenso da mesma.
O espectrograma da corrente elctrica estatrica para o
mesmo nvel de severidade da avaria do rolamento, em
comparao com a situao de ausncia de avaria,
ilustrado na Fig. 5. As componentes espectrais mais
relevantes so indicadas na Tabela II.
patente a maior dificuldade em identificar as
componentes espectrais associadas avaria, do termo
fundamental do sistema de alimentao do motor (50 Hz).
No estado mais incipiente da avaria (furo de 2 mm no
anel externo do rolamento), as componentes espectrais
associadas apresentam amplitudes muito reduzidas, o que
dificulta a sua deteco.
Na Fig. 6 apresentado o espectrograma do binrio
electromagntico, correspondente ao funcionamento do


Fig. 2. Rolamentos com furos radiais de 8 mm, 5
mm e 2 mm no anel externo.

TABELA I. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (1).
f
s
= 50 Hz; n = 1465 rpm; f
bor
= 70.6 Hz
k 6 7 10
Frequncia (Hz) 423.7 494.3 706.2










Fig. 3. Anlise espectral das vibraes correspondente ao
funcionamento do motor plena carga: (a) ausncia de avaria;
(b) furo de 8 mm no anel externo do rolamento.







Fig. 4. Evoluo das amplitudes de cada componente espectral
das vibraes associada avaria em funo do dimetro do furo
realizado no anel externo do rolamento, para a situao de
funcionamento plena carga.

motor com a avaria referida anteriormente, em
comparao com o espectrograma relativo situao de
ausncia de avaria. As componentes espectrais mais
relevantes so indicadas na Tabela III.

TABELA II. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (5).
f
s
= 50 Hz; n = 1465 rpm; f
bor
= 70.6 Hz
k -2 +1 -3
Frequncia (Hz) 91.2 120.6 161.8
(a)
(b)
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Frequncia (Hz)
Frequncia (Hz)
15
10
5
0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
V
)

15
10
5
0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
V
)

423.7 Hz
3.8 mV
706.2 Hz
4.4 mV
494.3 Hz
4.3 mV
____ 6f
bor
; ____ 7f
bor
; ____ 10f
bor

5
4
3
2
1
0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
V
)

0 2 4 6 8
Dimetro do furo (mm)
203









Fig. 5. Anlise espectral da corrente elctrica estatrica
correspondente ao funcionamento do motor plena carga: (a)
ausncia de avaria; (b) furo de 8 mm no anel externo do
rolamento.

O espectrograma do binrio electromagntico anlogo
ao da corrente elctrica estatrica, apresentando as mesmas
dificuldades para estados mais incipientes da avaria.
A assinatura do EPVA para o mesmo nvel de
severidade da avaria do rolamento, em comparao com
a situao de ausncia de avaria, ilustrada na Fig. 7. As
componentes espectrais mais relevantes so indicadas na
Tabela IV.
Comparando os resultados obtidos atravs deste
mtodo de diagnstico, com aqueles fornecidos pela
anlise espectral da corrente elctrica de alimentao do
motor, do binrio electromagntico e at mesmo das
vibraes evidente a facilidade com que as
componentes espectrais associadas a este tipo de defeito
se encontram destacadas no espectrograma
proporcionado por esta nova estratgia de diagnstico.
Na Fig. 8 ilustram-se os resultados obtidos para o
EPVA, relativos ao funcionamento do motor com um
furo de 8 mm, 5 mm e 2 mm de dimetro, no anel externo
de um dos rolamentos, em comparao com a situao de
ausncia de avaria.
Verifica-se uma tendncia crescente da amplitude das
componentes espectrais da assinatura do EPVA
associadas avaria, com a extenso da mesma, muito

TABELA III. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (14).
f
s
= 50 Hz; n = 1465 rpm; f
bor
= 70.6 Hz
k 2 3
Frequncia (Hz) 141.2 211.9









Fig. 6. Anlise espectral do binrio electromagntico
correspondente ao funcionamento do motor plena carga: (a)
ausncia de avaria; (b) furo de 8 mm no anel externo do
rolamento.

embora, menos pronunciada do que na anlise das
vibraes (Fig. 4).
Neste trabalho foi ainda implementada uma nova
metodologia para introduzir as avarias nos rolamentos, de
modo a que as avarias testadas reflectissem melhor as reais
situaes de funcionamento.
Tal metodologia possibilitou aceder pista interna e
externa do rolamento e, assim, implementar as avarias com
o auxlio de uma estrutura especificamente concebida para
o efeito.
Uma dessas avarias corresponde situao causada pela
vibrao esttica (false brinelling).
O brinelling corresponde formao de indentaes na
pista do rolamento devido sobrecarga esttica. rara a
ocorrncia deste tipo de avaria nos motores elctricos, no
entanto a forma false brinelling ocorre mais frequentemente.
Este dano pode ocorrer quando o rolamento exposto a
vibraes enquanto o motor no est em funcionamento. O
false brinelling pode mesmo aparecer durante o transporte
do rolamento antes de ser instalado.
Para simular a avaria de false brinelling, efectuaram-se
trs indentaes, distribudas com o mesmo espaamento
que o das esferas, no anel interno e externo dos dois
rolamentos.

TABELA IV. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (25).
f
s
= 50 Hz; n = 1465 rpm; f
bor
= 70.6 Hz
k 1 2 5
Frequncia (Hz) 70.6 141.2 353.1
(a)
(b)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
0



-20



-40



-60



-80
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
d
B
)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
0



-20



-40



-60



-80
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
d
B
)

120.6 Hz
-60.5 dB
91.2 Hz
-55.7 dB
161.8 Hz
-67.3 dB
120.6 Hz
-52.5 dB
91.2 Hz
-51.8 dB
161.8 Hz
-61.8 dB
(a)
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Frequncia (Hz)
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
d
B
)

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Frequncia (Hz)
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
d
B
)

(b)
141.2 Hz
-65.1 dB
211.9 Hz
-64.3 dB
141.2 Hz
-58.1 dB
211.9 Hz
-59.3 dB
204












Fig. 7. Assinatura do EPVA correspondente ao funcionamento
do motor plena carga: (a) ausncia de avaria; (b) furo de 8 mm
no anel externo do rolamento.







Fig. 8. Evoluo das amplitudes de cada componente
espectral da assinatura do EPVA associada avaria em funo
do dimetro do furo realizado no anel externo do rolamento,
para a situao de funcionamento plena carga.

A assinatura do EPVA para esta avaria apresenta-se na
Fig. 9.
Como foram realizadas indentaes nos dois anis de
ambos os rolamentos, verifica-se o aparecimento de
frequncias associadas avaria no anel interno e externo
dos dois rolamentos. Na Tabela V so apresentadas as
frequncias correspondentes s componentes espectrais
da assinatura do EPVA associadas avaria no anel
externo e, na Tabela VI, so apresentadas as frequncias
correspondentes s componentes espectrais da assinatura
do EPVA associadas avaria no anel interno.
TABELA V. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (25).
f
s
= 50 Hz; n = 1473 rpm; f
bor
= 71.0 Hz (rol. 1); f
bor
= 81.7 Hz (rol. 2)
k 1 2 5
Frequncia (Hz)
rolamento 1 71.0 142.0 355.0
rolamento 2 81.7 163.3 408.3

TABELA VI. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (25).
f
s
= 50 Hz; n = 1473 rpm; f
bir
= 125.4 Hz (rol. 1); f
bir
= 136.3 Hz (rol. 2)
k 1
Frequncia (Hz)
rolamento 1 125.4
rolamento 2 136.3





Fig. 9. Assinatura do EPVA, para o caso do funcionamento do
motor, com trs indentaes no anel externo e interno dos dois
rolamentos, plena carga.

Os resultados obtidos colocam em evidncia o
aparecimento de outra componente espectral, que nos
outros ensaios se apresentava com amplitudes reduzidas,
isto , a frequncia 50-f
sc
, o que permite a
identificao deste tipo de avaria.
Qualquer componente espectral que exista no
espectrograma da corrente elctrica a uma frequncia f
x
,
corresponder, na assinatura do EPVA, a uma componente
espectral a uma frequncia dada pela diferena entre a
frequncia do termo fundamental da corrente elctrica de
alimentao do motor e a frequncia f
x
. Por exemplo, uma
componente espectral existente no espectrograma da
corrente elctrica absorvida pelo motor, associada a uma
frequncia de 20 Hz, corresponder na assinatura do
EPVA, a uma componente espectral associada a uma
frequncia de 50-20=30 Hz. por este motivo que est
referenciada na Fig. 9 a frequncia 50 f
sc
= 28.9 Hz*.
A passagem de corrente elctrica nos rolamentos devido
utilizao de variadores electrnicos de velocidade,
poder conduzir formao de estrias (fluting) nas pistas
dos rolamentos.
Assim, com o auxlio de uma ferramenta concebida para
o efeito, foi possvel marcar as estrias no anel interno do
rolamento. Deste modo possvel simular o dano referido
anteriormente, denominado fluting.

(a)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
(b)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
300


250


200

150


100


50


0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
A
)

300

250


200

150


100


50


0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
A
)

70.6 Hz
27 mA
141.2 Hz
15 mA
353.1 Hz
26 mA
0 2 4 6 8
Dimetro do furo (mm)
30

25


20

15


10


5


0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
A
)

____ 1f
bor
; ____ 2f
bor
; ____ 5f
bor

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
300
250
200
150
100
50
0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
m
A
)

71.0 Hz
43 mA
81.7 Hz
38 mA
125.4 Hz
24 mA
136.3 Hz
20 mA
142.0 Hz
20 mA
163.3 Hz
21 mA
355.0 Hz
42 mA
408.3 Hz
37 mA
28.9 Hz*
9 mA
205
TABELA VII. Frequncia das componentes espectrais,
calculadas atravs da Equao (25).
f
s
= 50 Hz; n = 1471 rpm; f
bir
= 125.2 Hz
k 1 3
Frequncia (Hz) 125.2 375.7





Fig. 10. Assinatura do EPVA, para o caso do funcionamento do
motor com estrias no anel interno do rolamento, plena carga e
ligao em tringulo.

Na Fig. 10 ilustrada a assinatura do EPVA para o caso
em que foram introduzidas estrias no anel interno de um
dos rolamentos. As frequncias das componentes
espectrais mais relevantes da assinatura do EPVA
associadas avaria esto indicadas na Tabela VII.
Como as indentaes introduzidas se referem ao anel
interno, verifica-se o aparecimento de frequncias
associadas avaria nesse anel.

5. Concluses

O trabalho apresentado neste artigo refere-se ao
diagnstico de avarias nos rolamentos de motores de
induo trifsicos.
Foram efectuados diversos ensaios com diferentes
tipos de avarias nos rolamentos e registados os principais
resultados obtidos pelos mtodos de diagnstico baseados
na anlise espectral das vibraes, da corrente elctrica,
do binrio electromagntico e da componente alternada
do mdulo do Vector de Park.
A anlise espectral de vibraes constitui o mtodo de
diagnstico tradicionalmente utilizado, com vista
deteco de avarias nos rolamentos dos motores de
induo trifsicos. Comparativamente aos outros mtodos
de diagnstico analisados, a anlise espectral da vibrao
permite diagnosticar a avaria num estado mais precoce de
desenvolvimento.
Os resultados obtidos pela anlise espectral da
corrente elctrica estatrica e do binrio electromagntico
so muito semelhantes, apresentando-se pouco sensveis







ao estado incipiente da avaria ou da sua localizao no
anel interno do rolamento.
A anlise espectral do binrio electromagntico tem
uma limitao prtica, designadamente, a dificuldade na
implementao de um adequado sistema de medida.
Foi apresentada uma nova estratgia de diagnstico de
avarias nos rolamentos dos motores de induo trifsicos,
que consiste na anlise espectral da componente
alternada do mdulo do Vector de Park da corrente
elctrica. A referida estratgia foi aplicada com sucesso
no diagnstico de avarias dos rolamentos. A ocorrncia
deste tipo de avaria manifesta-se, no espectrograma da
componente alternada do mdulo do Vector de Park,
atravs do aparecimento de componentes espectrais
especficas, associadas frequncia kf
n
. Em alguns tipos
de avarias, designadamente false brinelling, surge uma
nova componente espectral associada frequncia 50-
f
sc
, o que permite caracterizar este tipo de avaria.
O EPVA apresenta-se mais sensvel ao estado
incipiente da avaria, do que a anlise espectral da
corrente elctrica.
Em concluso, o EPVA apresenta-se como um mtodo
alternativo, sem a necessidade de aceder ao motor
elctrico, situao esta, que em determinadas aplicaes
prticas inviabiliza, por completo, o recurso utilizao
da anlise espectral das vibraes.

Referncias

[1] A. J. M. Cardoso, Diagnstico de avarias em motores
de induo trifsicos, Coimbra Editora, 1991.
[2] O. V. Thorsen and M. Dalva, Failures identification and
analysis for high voltage induction motors in
petrochemical industry, in Conf. Record of the Industry
Applications Society Annual Meeting, St. Louis, MO, pp.
810-818, October 12-16, 1998.
[3] T. Harris, Rolling bearing analysis, 4
rd
ed., Wiley,
New York, 2001.
[4] R. R. Schoen, T. G. Habetler e R. G. Bartheld, Motor
bearing damage detection using stator current
monitoring, IEEE Trans. Industry Applications, vol. 31,
n 6, pp. 1274-1279, Nov./Dec., 1995.
[5] Ramzy R. Obaid, Thomas G. Habetler e Jason R. Stack,
Stator Current Analysis for Bearing Detection in
Induction Motors, Symposium on Diagnostics for
Electric Machines, Power Electronics and Drives,
Atlanta, USA, pp.182-187, August, 2003.
[6] S. M. A. Cruz and A. J. M. Cardoso, Rotor cage fault
diagnosis in three-phase induction motors by Extended
Parks Vector Approach, Electric Machines and Power
Systems, vol. 28, n 4, pp. 289-299, 2000.
[7] Francisco R. Faya, M. F. Cabanas, Manuel G. Melero,
Gonzalo A. Orcajo, Carlos H. Rojas, Electromagnetic
torque as a new method for on-line induction motor
rolling-element bearing damage detection, in Proc.
ICEM 98 International Conference on Electrical
Machines, Istanbul, Turkey, pp. 1866-1871, September,
1998.

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Frequncia (Hz)
300


250


200

150


100


50


0
A
m
p
l
i
t
u
d
e

(
A
)

125.2 Hz
23 mA
375.7 Hz
24 mA
206
Captulo 5
1

FMEA Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos


4.1 Introduo
Este captulo apresenta uma reviso bibliogrfica sobre o FMEA, tendo como tpicos as
definies, descrio da equipe responsvel pelo desenvolvimento, procedimentos (etapas), as
aplicaes (projetos, processos, servios), relacionamentos com outros FMEAs, quando executar
e o respectivo formulrio. Apresenta-se tambm a definio de Anlise do Modo de falha,
Efeitos e Criticalidade (FMECA) e seus relacionamentos com o FMEA.

4.2 Histrico
No h se sabe a data em que surgiu o FMEA. Em alguns trabalhos no possvel saber
se a data referente ao FMEA ou ao FMECA. Por exemplo, analisando o texto a seguir:
O FMEA teve sua origem nos Estados Unidos no dia 9 de novembro de 1949, como um
padro para as operaes militares - Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and
Criticality Analysis (Military Procedure MIL-P-1629). Esta norma foi utilizada como uma
tcnica de avaliao da confiabilidade para determinar os efeitos nos sistemas e falhas em
equipamentos. As falhas foram classificadas de acordo com seus impactos nos sucessos das
misses e com a segurana pessoal/equipamento (www.fmeca.com, 2000). A norma MIL-P-
1629 executa a anlise de criticalidade em seu procedimento, logo, no deveria ser FMEA, e sim
FMECA.
O FMECA, atualmente, denominado de Military Standard MIL-STD-1629A e teve o
seu incio na indstria automobilstica nos anos 70. Em 1988, a Organizao Internacional de
Padronizao (International Organization of Standardization) lanou a srie ISO 9000, dando
um impulso s organizaes para desenvolverem um Sistema de Gerenciamento de Qualidade
formalizado e direcionado s necessidades, desejos e expectativas dos clientes. A QS 9000 um

1
SAKURADA, Eduardo Yuji. As tcnicas de Anlise do Modos de Falhas e seus Efeitos e Anlise da rvore de
Falhas no desenvolvimento e na avaliao de produtos. Florianpolis: Eng. Mecnica/UFSC, (Dissertao de
mestrado), 2001.

207
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

2
padro da indstria automotiva anlogo ISO 9000. As empresas Chrysler Corporation, Ford
Motor Company e General Motors Corporation desenvolveram a QS 9000 em um esforo para
padronizar o sistema de qualidade fornecedor.
De acordo com a QS 9000, os fornecedores de automveis devem utilizar o Planejamento
de Qualidade de Produto Avanado (Advanced Product Quality Planning APQP), incluindo
FMEAs de projeto e de processo, e desenvolver um Plano de Controle. Atualmente um novo
padro est sendo desenvolvido pela SAE (Society Automotive Engineering) junto com as
empresas: General Motors Corporation, Ford Motor Company e a Chrysler Corporation
(www.fmeca.com, 2000).

4.3 reas de utilizao do FMEA atualmente
O FMEA tem sido utilizado nas mais diversas reas:
- Equipamentos de semicondutores (VILLACOURT, 1992);
- Sistemas hidrulicos e pneumticos (LATINO, 1996), (BULL et al,1995);
- Circuitos eltricos (PRICE, 1996);
- Desenvolvimento de reator termonuclear (PINNA et al, 1998).
- Indstrias siderrgicas (CASTRO, 2000);

O FMEA freqentemente utilizado com a Anlise da rvore de Falhas (FTA), mas
pode ser usado com outras ferramentas, por exemplo, com o QFD (Quality Function
Deployment) (SOUZA, 2000), FCM (Mapas Cognitivos Fuzzy) (PELEZ, 1996).
Segundo HAWKINS e WOOLLONS (1998) uma das maiores crticas a respeito do uso
do FMEA o tempo consumido. Esse problema tem sido amenizado com o uso dos FMEAs
automatizados.
O desenvolvimento dos computadores, das linguagens e das interfaces para programao,
tem favorecido o desenvolvimento de FMEAs automatizados e vrios autores (BULL et al,
1995; PRICE, 1996; PELEZ, 1996; RAIMOND et al, 1997) iniciaram o desenvolvimento de
softwares para auxiliar nas atividades como: o preenchimento dos formulrios, gerenciamento
das reunies e o cadastro das falhas. HUANG et al (1999) apresenta um prottipo de FMEA
automatizado com suporte para Internet, isto , os participantes de uma reunio poderiam estar
em diversas partes do mundo executando o mesmo FMEA.
208
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

3
4.4 Definies
A Associao Brasileira de Norma Tcnicas (ABNT), na norma NBR 5462 (1994), adota
a sigla originria do ingls FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) e a traduz como sendo
Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos. Observa-se que a norma utiliza o termo pane para
expressar falha. Ainda segundo a norma, o FMEA um mtodo qualitativo de anlise de
confiabilidade que envolve o estudo dos modos de falhas que podem existir para cada item, e a
determinao dos efeitos de cada modo de falha sobre os outros itens e sobre a funo especfica
do conjunto. NBR 5462 (1994)
A Military Standard (MIL-STD 1629A) (1980), identifica como sendo um procedimento
pelo qual cada modo de falha potencial em um sistema analisado para determinar os resultados
ou efeitos no sistema e para classificar cada modo de falha potencial de acordo com a sua
severidade.
FMEA uma tcnica analtica utilizada por um engenheiro/time como uma maneira de
garantir que, at a extenso possvel, os modos potenciais de falha e suas causas/mecanismos
associados tenham sido considerados e localizados. Na sua forma mais rigorosa, o FMEA um
sumrio do conhecimento do engenheiro/time (incluindo uma anlise de itens que poderiam
falhar baseado na experincia e em assuntos passados) de como um produto ou processo
desenvolvido. Esta abordagem sistemtica confronta e formaliza a disciplina mental que um
engenheiro passa em qualquer processo de planejamento de manufatura (Ford Motor Company,
1997).
Um dos requisitos para a utilizao da ferramenta que se tenha total conhecimento do
que modo de falha e efeitos. Portanto, para iniciar o estudo foi feito o uso do dicionrio
MICHAELIS (2000), sendo consultado os seguintes termos: MODO, FALHA e EFEITO.

MODO a Forma ou maneira de ser ou manifestar-se uma coisa; Maneira ou forma
particular de fazer as coisas, ou de falar; Maneira de conseguir as coisas; meio, via.
FALHA: Defeito, Desarranjo, enguio ou ato ou efeito de falhar, sendo que FALHAR
est descrito como No dar o resultado desejado, no ser como se esperava.

Desta forma, pode-se ento comear a definir MODO DE FALHA como sendo: a forma
do defeito, maneira na qual o defeito se apresenta, maneira com que o item falha ou deixa de
apresentar o resultado desejado ou esperado, um estado anormal de trabalho, a maneira que o
componente em estudo deixa de executar a sua funo ou desobedece as especificaes.
209
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

4
O modo de falha uma propriedade inerente a cada item, visto que cada item tem suas
caractersticas particulares como funo, ambiente de trabalho, materiais, fabricao e qualidade.
Por exemplo, para um eixo pode-se ter como modo de falha, ruptura, empenamento, desgaste e,
para um filtro pode-se ter, rompido, entupido e assim por diante.
Existem duas abordagens para levantar os modos de falha: Funcional e Estrutural.
A abordagem funcional (Quadro 4.1) genrica, no necessita de especificaes de
projeto ou de engenharia. Pode ser tratada como uma no-funo. Por exemplo:

Quadro 4.1 Modo de falha com a abordagem funcional.
Componente Funo Modo de falha
Eixo
Transmitir
movimento, torque.
No transmite movimento, no
transmite torque.

A abordagem estrutural necessita de informaes de engenharia as quais muitas vezes
no esto facilmente disponveis. Tanto na abordagem funcional como na abordagem estrutural
muito importante que se tenha, bem definida, a funo do componente, pois a referncia para
se verificar quando o item est em falha ou no. O Quadro 4.2 apresenta os modos de falha para
um eixo adotando a abordagem estrutural.

Quadro 4.2 Modo de falha com a abordagem estrutural.
Componente Funo Modo de falha
Eixo
Transmitir
movimento, torque.
Ruptura, empenamento,
desgaste...

EFEITO: Resultado produzido por uma ao ou um agente, denominados causa em relao
a esse resultado, conseqncia, resultado, fim, destino (MICHAELIS, 2000).

Pode se dizer que os EFEITOS do modo de falha so os resultados produzidos quando
estes vm a ocorrer, so as conseqncias do modo de falha. Em outras palavras, o efeito a
forma ou maneira de como o modo de falha se manifesta ou como percebido em nvel de
sistema. O modo de falha ocorre internamente, em nvel de componentes, subsistemas, gerando
efeitos externos, Figura 4.1.
210
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

5
Na identificao dos efeitos, deve-se perguntar: O que pode acontecer com o
desenvolvimento deste modo de falha? O que isto causa no sistema? O que o cliente v? Quais
os danos que isso pode causar ao ambiente?


Modo de Falha
no item
Entrada Sada
Efeitos gerados
pelos modos
falha

Figura 4.1 Indicativo de que o Modo de falha uma ao interna e efeito uma ao externa

CAUSA: Aquilo que determina a existncia de uma coisa; O que determina um
acontecimento; agente, motivo, razo; origem, princpio (MICHAELIS, 2000).

As causas do modo de falha so os motivos que levaram o modo de falha a ocorrer,
podem estar nos componentes da vizinhana, fatores ambientais, erros humanos, ou no prprio
componente.

Em resumo, vale ressaltar, embora as definies sejam simples, nem todas as falhas
podero se ajustar a estas definies, podendo gerar muitas discusses em uma reunio de
FMEA. Deve-se ter em mente que, um modo de falha uma anomalia que ocorre em nvel de
componente e um efeito ocorre em nvel de sistema. Esta anomalia deve ser caracterizada em
termos de funo ou especificaes de projeto, processo ou uso.
Uma maior discusso pode ocorrer entre modo de falha e causa do modo de falha. Os
membros da equipe devem ter conscincia de que o importante que a falha seja considerada na
anlise, para que posteriormente sejam tomadas as medidas necessrias para sua eliminao. Este
problema voltar a ser discutido no estudo de caso realizado na bomba de engrenagens, que ser
discutido no captulo 5.
211
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

6
4.5 O que o FMEA
O FMEA um mtodo qualitativo que estuda os possveis modos de falha dos
componentes, sistemas, projetos e processos e os respectivos efeitos gerados por esses modos de
falha. O modo de falha a expresso utilizada para caracterizar o processo e o mecanismo de
falha que ocorre nos itens. O efeito maneira como o modo de falha se manifesta. Cada item
pode ter diferentes modos de falha. Um determinado modo de falha vai se tornar mais ou menos
evidente, dependendo da funo que o item est desempenhando naquele caso especfico. O
efeito, por sua vez, segue a mesma sistemtica.
A relao entre modo de falha e efeito, se bem controlada, pode tornar-se uma ajuda
muito grande para a anlise da confiabilidade e tambm para os processos de manuteno a
serem adotados. A dificuldade grande neste relacionamento dado que diferentes modos de
falha podem se manifestar da mesma maneira, ou seja, apresentam o mesmo efeito. Essa
complexidade torna-se ainda mais evidente quando da associao de um item a outro.
Por exemplo, um eixo enquanto um elemento de mquina isolado pode ter modos de
falha do tipo: fratura abrupta, fratura por fadiga, empenamento. Se associado ao mancal, e o eixo
estiver girando, pode-se considerar, ainda, os modos de falha: eixo trancado e eixo desalinhado.
Tanto o modo de falha empenamento quanto eixo desalinhado tem como efeito, quando o eixo
gira, a vibrao. Esse efeito pode ser produzido tambm por problemas especficos dos mancais
que suportam o eixo ou por outros componentes que esto montados no eixo.
Outro aspecto importante a ser abordado na anlise do FMEA a causa geradora do
modo de falha. Embora muitos modos de falha sejam inerentes ao item em anlise, o estudo das
causas permite aprofundar a relao entre o item e a funo e gerar procedimentos mais
consistentes para aproveitar bem os efeitos, nas suas primeiras manifestaes, no sentido de
tomar as providncias requeridas antecipando-se perda da funo devido ocorrncia do modo
de falha.
Com base nas anlises feitas sobre os modos de falha e seus efeitos, so tomadas aes
que posteriormente sofrero uma reavaliao e documentao. O material gerado pelo FMEA
tem como funo servir como uma ferramenta para prognstico de falhas e auxiliar o
desenvolvimento/anlise de projeto de produtos, processos ou servios.
O FMEA, por ser um registro, pode evitar que problemas passados venham a ocorrer
novamente buscando a melhoria contnua, sendo um documento vivo, atualizado e representa as
ltimas mudanas realizadas do produto.
212
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

7
O conhecimento dos modos de falha dos itens, em qualquer fase do ciclo de vida do
produto, permite tomar as providncias aos tcnicos, na fase do ciclo de vida que se est
analisando, para evitar a manifestao daquele modo de falha. Assim, portanto auxilia nos
aspectos da mantenabilidade e da confiabilidade. O material gerado pode tambm servir em
programas de capacitao, proporcionando um melhor entendimento dos componentes e do
sistema. Com isso, tem-se um maior conhecimento a respeito das falhas facilitando a escolha do
tipo de manuteno (corretiva, preventiva, preditiva), garantindo maior disponibilidade
2
do
equipamento.

4.6 O que o FMECA
A sigla FMECA tem origem da seguinte expresso em ingls Failure Modes, Effects and
Criticality Analysis e ser traduzida como Anlise dos Modos de Falha, Efeitos e Criticalidade.
Muitos autores, KUME [1996], PALADY (1997), STAMATIS (1995), VILLACOURT
(1992), propem discutir a respeito do FMEA, mas na verdade se referem ao FMECA. MOHR
(1994) apresenta a diferena entre FMEA e FMECA da seguinte maneira:

FMECA =FMEA +C
( 4.1 )
onde,
C =Criticalidade =(Ocorrncia) x (Severidade)
( 4.2 )

O ndice Ocorrncia usado para avaliar as chances (probabilidade) da falha ocorrer,
enquanto que a Severidade avalia o impacto dos efeitos da falha, a gravidade dos efeitos.
Todos os autores relacionam a severidade aos efeitos dos modos de falha. No entanto, a
Ocorrncia relacionada, dependendo do autor, ao modo de falha ou s causas do modo de falha.
Existe ainda uma outra mtrica do FMECA, que se chama ndice de deteco das falhas,
Figura 4.2. Este tambm relacionado aos modos de falha ou s causas do modo de falha.
Em muitos trabalhos, no fica claro se estamos relacionando os ndices ao modo de falha
ou s causas do modo de falha, sendo encontrado freqentemente questes como:

2
Disponibilidade a capacidade de um item estar em condies de executar uma certa funo em um dado instante
ou durante um intervalo de tempo determinado, levando-se em conta os aspectos combinados de sua confiabilidade,
mantenabilidade e suporte de manuteno, supondo que os recursos externos requeridos estejam assegurados (Dias,
1997).
213
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

8
- Quais so as chances da falha ocorrer?
- Quais so as chances de se detectar a falha antes que ela alcance o cliente?
Afinal, as duas questes referem-se ao modo de falha ou s causas da falha? Esta questo
foi observada por PALADY (1997) e este afirma que, independente da abordagem, os resultados
obtidos so os mesmos. As duas abordagens esto ilustradas na Figura 4.2.







Figura 4.2 (1 ) ndices baseados nas causas. (2) ndices baseados nos modos de falha.

No FMECA calculado o Nmero de Prioridade de Risco (NPR) sendo que em algumas
abordagens o valor atribudo ao modo de falha e em outras a cada causa do modo de falha. A
expresso (4.3) bastante similar expresso para o clculo da criticalidade (4.2), diferenciando
apenas pela parcela de deteco.

NPR =Ocorrncia x Severidade x Deteco ( 4.3 )

Deteco um valor que mostra a eficincia dos controles de deteco da falha (modo de
falha ou causa do modo de falha). Quanto maior for o valor atribudo ao ndice de deteco
significa que maior ser a dificuldade de detectar a falha.
A seguir so apresentados exemplos de tabelas utilizadas para estimar os ndices de
severidade, ocorrncia e deteco.






Causas da falha
ndice de
deteco
Probabilidade
de ocorrncia
Modos de falha
ndice de
deteco
Probabilidade
de ocorrncia
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214
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

9
Quadro 4.3 Probabilidade de ocorrncia (BEM-DAYA e RAOUF, 1996)
Probabilidade de ocorrncia Chances de ocorrncia Escore
Remota 0 1
Baixa 1/20,000
1/10,000
2
3
Moderada 1/2,000
1/1,000
1/200
4
5
6
Alta
1/100
1/20
7
8
Muito alta 1/10
1/2
9
10

Quadro 4.4 Severidade dos efeitos (BEM-DAYA e RAOUF, 1996)
Severidade Escore
O cliente provavelmente no tomar conhecimento 1
Leve aborrecimento 2 - 3
Insatisfao do cliente 4 6
Alto grau de insatisfao 7 8
Atinge as normas de segurana 9 10

Quadro 4.5 ndice de deteco das falhas (BEM-DAYA E RAOUF, 1996)
Probabilidade de no
detectar a falha
Probabilidade (%) de um defeito
individual alcanar o cliente
Escore
Remota
0 - 5 1
6 - 15 2
Baixa
16 - 25 3
26 35 4
36 - 45 5 Moderada
46 - 55 6
56 - 65 7
Alta
66 - 75 8
76 - 85 9
Muito alta
86 - 100 10


215
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

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Figura 4.3 Formulrio FMECA adaptado da SAE (2000).
216
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

11
Os leiautes dos formulrios so desenvolvidos de acordo com o critrio de cada empresa,
no existindo uma padronizao. A Figura 4.3 apresenta um formulrio FMECA, com uma breve
descrio de seus campos, e a Figura 4.4 um FMEA. Verifica-se que para executar um FMECA,
necessrio que se tenha bem mais informaes sobre o produto do que no FMEA, por exemplo,
que permitam avaliar a probabilidade de ocorrncia da falha, deteco e tambm informaes
que permitam avaliar o impacto da falha no cliente, no meio ambiente ou nas normas
governamentais.
O formulrio FMEA bem mais simples e no possui os campos, 8 (ndice de
severidade), 10 (ndice de ocorrncia), 11 (controles atuais), 12 (ndice de deteco), 13 (Nmero
de prioridade de risco) e 17 (reviso dos ndices).
A seguir, tem-se a descrio de cada um dos campos.
Identificao do sistema (1): Identificar o nome do sistema ou o ttulo de identificao
do FMEA. No caso de FMEA de processo, deve-se identificar o nome do processo, da
montagem ou da pea.
Participantes (2): Nome das pessoas da equipe FMEA que esto presentes na reunio.
Pgina e datas (3): Nmero da pgina, datas de incio (dia/ms/ano) das reunies para o
desenvolvimento do FMEA e data atual.
Componente (4): Nome dos componentes do sistema.
Funo (5): O engenheiro escreve a inteno, propsito, meta ou objetivo do
componente. A funo deve ser escrita de uma maneira concisa e fcil de entender, usando
termos especficos, preferencialmente com um verbo e um substantivo.
Modo potencial de falha (6): O problema, a preocupao, a oportunidade de melhoria, a
falha. Quando algum pensar nos modos potenciais de falha, deve pensar na perda da funo do
sistema uma falha especfica. Para cada funo do sistema identificado na coluna 10 da
planilha, deve-se listar a correspondente falha do sistema., podendo existir mais de uma falha por
funo.
Efeitos potenciais de falha (7): So as conseqncias que surgem no sistema causadas
pelos modos de falha. Eles devem ser identificados, avaliados e registrados para cada modo de
falha. As conseqncias podem ser para o sistema, produto, cliente ou para as normas
governamentais. Deve-se descrever os efeitos em termos do que o usurio pode perceber ou
sentir. O usurio tanto pode ser um cliente interno ou externo (montadora ou consumidor final).
Severidade do efeito (8): Severidade um ndice que indica o quo srio o efeito do
modo de falha potencial. A severidade sempre aplicada sobre o efeito do modo de falha. H
217
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

12
uma correlao direta entre o efeito e a severidade Quanto mais grave e crtico o efeito maior
o ndice de severidade. Severidade revisada da perspectiva do sistema, outros sistemas, do
produto, do cliente, e/ou normas governamentais. O ndice de severidade s pode ser alterado
mediante uma mudana no projeto. Pode assumir valores de 1 a 10.
Causas potenciais da falha (9): A causa do modo de falha causa geradora do modo de
falha. Pode estar no componente, nos componentes vizinhos, ambiente.
Ocorrncia (10): Ocorrncia um ndice que corresponde a um nmero estimado
(algumas vezes um nmero cumulativo) das falhas que poderiam ocorrer. Deve ser baseado ou
na causa ou no modo de falha. A ocorrncia pode ser reduzida mediante melhorias nas
especificaes de engenharia e /ou nos requerimentos do processo com a inteno de prevenir as
causas e reduzir suas freqncias.
Controles atuais (11): Um mtodo (procedimento), teste, reviso de projeto ou uma
anlise de engenharia. Eles podem ser muito simples, como por exemplo Brainstorming , ou
bastante tcnicos e avanados, como por exemplo, mtodo dos elementos finitos, simulao
computacional e testes de laboratrio. O objetivo do mtodo de deteco identificar e eliminar
as falhas antes que estas atinjam os clientes (externos ou internos).
Deteco (12): Deteco a probabilidade de que os sistemas de controle detectem a
falha (causa ou modo de falha) antes que esta atinja os clientes (internos ou externos). Para
identificar um ndice de deteco deve-se estimar a habilidade para cada um dos controles
identificados no item 11 para detectar a falha antes que ela alcance o cliente. O ndice de
deteco pode assumir valores de 1 a 10. O ndice de deteco pode ser reduzido
adicionando ou melhorando as tcnicas de avaliao do projeto/processo, aumentando o tamanho
das amostras.
Nmero de prioridade de risco (NPR) (13): o ndice resultado do produto do ndice
de ocorrncia, de severidade e deteco. Este valor define a prioridade da falha. usado para
ordenar (classificar) as deficincias do sistema.
Aes recomendadas (14): Nenhum FMEA deve ser feito sem nenhuma ao
recomendada. A ao recomendada pode ser uma ao especfica ou pode ser um estudo mais
adiante. A idia das aes recomendadas diminuir os ndices de severidade, ocorrncia e
deteco.
Responsabilidade e data de concluso limite (15): Deve-se eleger os responsveis para
as tomadas de aes e definir prazos para a entrega dessas aes.
218
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

13
Aes tomadas (16): S porque algo foi recomendado, no significa que algo foi feito.
imperativo que algum siga as recomendaes para determinar se elas foram direcionadas
adequadamente, e/ou se necessrio fazer atualizaes nestas aes. Note que o FMEA um
documento vivo e como tal algum deve ser responsvel em atualiz-lo. Depois que as aes
fossem tomadas, uma breve descrio da ao deveria ser feita.
Nmero de prioridade de risco revisado (17): Depois das aes estarem incorporadas
no sistema, a equipe FMEA deveria reavaliar as conseqncias da severidade, ocorrncia e
deteco. Os resultados deveriam ser revisados pelo time FMEA e um novo NPR ser calculado e
as falhas serem ordenadas. Este processo repetido at o time de FMEA decidir que todas as
informaes relevantes foram cobertas. Se nenhuma ao for tomada, ento estas colunas
permanecero em branco.
Nota-se que, muitas das informaes requeridas no formulrio FMECA so indisponveis
nas fases iniciais do processo de projeto, informacional e conceitual. Os formulrios, contudo,
apresentam uma srie de requisitos que devem constar das matrizes de deciso utilizadas nos
processos iniciais. S ser possvel, verificar a comprovao de que os ndices requeridos e o
grau atribudo esto presentes no produto final, se houver um planejamento de um experimento
voltado para este objetivo ou ento, do acompanhamento do produto no uso. Observa-se que
nestes casos, est se trabalhando na fase do projeto preliminar ou detalhado. Tm-se a os
conceitos bem definidos, e esto sendo analisados alguns aspectos destes conceitos,
representados pelos seus modelos fsicos, na forma de desenhos preliminares, modelos
detalhados, prottipos ou mocap.
No FMECA, quando no se tm os ndices de ocorrncia da falha, deve-se recorrer a
produtos similares no mercado para se obter uma estimativa, ou realizar testes com prottipos. A
avaliao do ndice de deteco vai depender dos sistemas de controle existentes, no projeto e no
processo de fabricao de cada empresa.
Um formulrio FMEA, de uma forma geral, apresenta o seguinte formato (Figura 4.4):
219
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

14

Figura 4.4 Formulrio FMEA adaptado da SAE (2000).

4.7 Como avana o FMEA/FMECA na anlise da falha
A anlise que geralmente feita pelo FMEA denominada Bottom-up, porque parte da
anlise dos modos de falhas dos componentes e estende-se at os efeitos causados no sistema.
Pode-se empregar a anlise do tipo Top-down, que parte dos efeitos no sistema e procura-se
determinar as causas destes efeitos, como ser visto no captulo 4.
220
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

15
A Figura 4.5, exemplifica um fragmento da anlise Bottom up em um compressor. O eixo
de comando do cilindro est trancado. Este modo de falha pode gerar os seguintes efeitos no
sistema: Compressor liga e desliga, o compressor simplesmente no parte ou o compressor no
parte e proporciona fuga de corrente para a carcaa.


Falha local - Bottom
Componente
Eixo trancado
Bobina auxiliar
curto-circuito
Bobina principal
Curto-circuito
Compressor
no partecom
fuga decorrente
para a carcaa
Compressor
liga-desliga
Compressor
no parte
Efeitos de topo - Up
Efeitos no
sistema
Protetor trmico
atua ?
Sim
No

Figura 4.5 Anlise do tipo Bottom-up (SAKURADA, 1997).
No incio do funcionamento, quando a rotao do eixo baixa, uma corrente eltrica
elevada, temporria, percorre a bobina auxiliar, chamada de corrente de partida. medida que a
rotao do eixo aumenta, a corrente eltrica diminui. Quando atingida a rotao de trabalho, a
corrente eltrica fica aproximadamente constante, neste momento deixa de passar pela bobina
auxiliar e passa a percorrer a bobina principal.
Quando a rotao do eixo no atinge a rotao de trabalho, a corrente eltrica permanece
elevada causando aumento da temperatura que pode fazer com que seus enrolamentos (bobinas)
se alonguem ou pode deteriorar os seus isolamentos causando curto-circuito. Para evitar estes
problemas os compressores so construdos com mecanismos protetores para desligar o motor,
temporariamente, se houver aumento elevado de temperatura ou consumo elevado de corrente
eltrica. Estes mecanismos so chamados de protetores trmicos.
Normalmente, o protetor trmico est ligado em srie com a linha de alimentao de
energia do compressor, de modo que toda a corrente passe atravs dele. Se houver aumento
221
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

16
excessivo de temperatura, tanto devido temperatura ambiente como pela passagem de corrente
eltrica, ocorre o corte do fornecimento de energia. Quando a temperatura reduzir, o protetor
trmico fecha o circuito automaticamente e se o eixo estiver trancado ocorrer a repetio deste
processo. Desta forma, o compressor ficar ligando e desligando.
Quando ocorre algum problema com o protetor trmico e este no interrompe o circuito,
ocorre curto-circuito na bobina auxiliar que causa degradao dos isolamentos que finalmente
pode causar curto-circuito na bobina principal. O efeito percebido que o compressor no parte
(no liga) e algumas vezes alm de no partir, proporciona fuga de corrente para a carcaa.
Esta uma anlise do tipo Bottom up, tem incio com um modo de falha (trancado) no
componente (eixo) e desenvolve-se at os efeitos no sistema (compressor). Observa-se que este
tipo de anlise pode ser feito ainda no final do projeto conceitual ou na fase do projeto
preliminar.
4.8 Quando iniciar um FMEA/FMECA
Segundo VILLACOURT (1992), nos primeiros estgios do ciclo de vida do produto
onde se tem maior influncia na confiabilidade do produto. medida que o projeto amadurece,
torna-se mais difcil para alter-lo. Infelizmente, o tempo, o custo, e os recursos requeridos para
corrigir um problema, detectado nas fases finais do processo de projeto, aumentam.
Como est evidenciado na Figura 4.6, nas primeira fases do processo de projeto, investe-
se em torno de 15 % do custo total do projeto, mas decide-se sobre 95 % do custo do ciclo de
vida do produto. Essa uma constatao que evidencia a importncia de investir-se em pesquisa
e desenvolvimento, para que seja considerado o mximo de informao e tcnicas, nas fases
iniciais do processo de desenvolvimento de produtos.
Segundo DOWNEY, citado por BACK e FORCELLINI (1998), 80% do custo do produto
fica comprometido com 20 % da fase do projeto realizado. Isso corresponde fase de projeto
conceitual concluda.

222
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

17
Conceito / Viabilidade Projeto / Desenvolvim. Produo / Operao
3 %
12 %
85 %
Produo ( 35%)
Operao ( 50%)
0
20
40
60
80
100
0
20
40
60
80
100
95 %
%
Custo
Total
%
Custos
comprometidos
%Custos comprometidos

Figura 4.6 Os custos comprometidos ao longo do desenvolvimento do produto (VILLACOURT, 1992).

A frase citada por TENG e HO (1996), a melhor confiabilidade a confiabilidade
especificada no projeto do produto, manifesta a importncia da confiabilidade nas etapas do
processo de projeto.
Por esses motivos o FMEA deve ser iniciado o mais rpido possvel. Quanto mais cedo
for feito o FMEA, mais fcil e barato sero as mudanas para a melhoria do produto. No entanto,
nas fases iniciais de projeto (projeto conceitual) as informaes so bastante reduzidas, sendo
ento utilizada a abordagem funcional para os modos de falha. Contudo, em tendo-se
conhecimento da tcnica de FMEA/FMECA e das mtricas a ela vinculada, pode-se j nas
primeiras fases iniciais, levantar todos os requisitos requeridos para considerar este processo de
anlise ao longo do projeto.
Aps a fase do projeto detalhado, muitas caractersticas do produto j foram definidas.
Nesta etapa possvel usar, como recomenda a norma americana MIL-STD 1629A (1980), tanto
a abordagem funcional quanto estrutural.
Iniciar o FMEA na fase de projeto no garante que todas as falhas dos processos
seguintes do desenvolvimento do produto sero evitadas. Segundo SOUZA (2000), devido
complexidade e dificuldade de predizer as falhas, algumas podem ocorrer em campo.
Conseqentemente, o feed back de campo tambm uma da etapa muito importante em um
programa de confiabilidade. LATINO (1996) prope uma abordagem modificada de FMEA, em
sua obra possvel perceber a importncia dos histricos do produto colhidos durante a fase do
uso, resultando em redues no tempo gasto para o desenvolvimento do FMEA, reduo do
nmero de pessoas envolvidas e dos custos.
223
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

18
4.9 Aplicaes do FMEA/FMECA
A literatura tem trazido exemplos de aplicao do FMEA em diferentes setores. Estes
exemplos e recomendaes no so consensuais. Neste texto ser apresentada uma discusso
geral sobre estas aplicaes.
Esto presentes na literatura aplicaes em sistema, projeto, processo e servio. Esta a
classificao de STAMATIS (1995) e o autor entende que:
FMEA de Sistema usado para analisar sistemas e subsistemas nas fases iniciais de
concepo e projeto. O FMEA de sistema enfoca os modos potenciais de falha entre as funes
do sistema, causada por algumas deficincias do sistema. Ele inclui a interao entre os sistemas
e os elementos do sistema.
FMEA de Projeto usado para analisar produtos antes que eles sejam liberados para a
manufatura. O FMEA de projeto enfoca os modos potenciais de falha causados pelas
deficincias do projeto.
FMEA de Processo usado para analisar os processos de manufatura e montagem. O
FMEA de processo enfoca os modos de falhas causados pelas deficincias do processo ou
montagem.
FMEA de Servio usado para analisar servios antes que eles alcancem o cliente. O
FMEA de servio enfoca os modos de falha (tarefas, erros, enganos) causados pelas deficincias
do sistema ou processo.
As interaes entre as aplicaes podem ser vistas na Figura 4.7.
FMEA de sistema
Modo de falha Efeito Causas
O problema As ramificaes do
problema
As causas do problema
FMEA de projeto
Modo de falha Efeito Causas
As causas do problema
do FMEA de sistema
As causas do problema
comuma melhor definio
Novas causas razes para os
modos de falha de projeto
FMEA de processo e
FMEA de servio
Modo de falha Efeito Causas
As causas do problema
do FMEA de projeto
Os mesmos efeitos do
FMEA de projeto
Causas razes especficas
para os modos de falha de
processo

Figura 4.7 Relacionamento entre os vrios tipos de FMEAs (STAMATIS, 1995).
224
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

19
STAMATIS (1995) explica que os modos de falha do FMEA de sistema geram todas as
informaes essenciais para os FMEAs de projeto e processo, e embora os efeitos permaneam
os mesmos, as causas no FMEA de sistema tornam-se os modos de falhas no projeto, no qual
geram suas prprias causas, que finalmente tornam-se os modos de falha no FMEA de processo.
A explicao no clara, principalmente, no que se relaciona s causas que vo passando
a ser modos de falha. O fato dos efeitos permanecerem os mesmos, leva a concluir que a anlise
est sendo feita considerando sempre o mesmo usurio, ou seja, o usurio final do produto, o
cliente externo.
O guia desenvolvido pela Ford Motor Company (1997), apresenta apenas trs reas
principais para as aplicaes: Conceito, Projeto, Processo. O FMEA de Conceito apresenta-se
semelhante ao FMEA de sistema de STAMATIS (1995), o qual empregado para analisar as
concepes de sistemas e subsistemas, nas fases iniciais de projeto. Essa aplicao focaliza os
modos de falha potenciais associados s funes propostas, de um conceito adotado, pelas
decises de projeto. As definies de FMEA de projeto e processo tambm so semelhantes s
definies adotadas por STAMATIS (1995).
Na Figura 4.8 so apresentadas as dez categorias de FMEA utilizadas pela Ford: Uma
aplicao de conceito, trs de projeto, trs de montagem e trs de manufatura.












Figura 4.8 Categorias de FMEA (FORD, 1997).


FMEA de
Conceito
FMEA de
Projeto
FMEA de
Processo
Sistema
Subsistema
Componente
Montagem
Manufatura
Sistema
Subsistema
Componente
Sistema
Subsistema
Componente
FMEA de
Conceito
FMEA de
Projeto
FMEA de
Processo
Sistema
Subsistema
Componente
Montagem
Manufatura
Sistema
Subsistema
Componente
Sistema
Subsistema
Componente
225
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

20
4.10 A equipe participante do FMEA/FMECA
Alguns autores como KUME [1996], STAMATIS (1995), VILLACOURT (1992) dizem
que um FMEA deve ser desenvolvido por uma equipe. No entanto, PALADY (1997) diz que um
FMEA pode e tem sido executado como um esforo individual, mas concorda que mais
eficiente quando aplicada em um esforo de equipe. Pode se afirmar que preciso ter uma
liderana e profissionais de rea especfica e correlata ao tema em anlise requerendo do grupo
objetividade e sinergia para atingir os objetivos propostos.
No h uma regra para definir o nmero de participantes do FMEA. PALADY (1997)
sugere um nmero de cinco a sete participantes, j STAMATIS (1995) diz que o nmero deve
variar de cinco a nove pessoas, mas cinco um bom nmero. O que se pode observar nas
equipes que os engenheiros de projeto e processo quase sempre devem estar presentes nas
equipes.
PALADY (1997) recomenda que uma pessoa deve ser responsvel pela durao do
FMEA, pelo oramento e pela eficcia do FMEA, enquanto que a equipe deve ser responsvel
em desenvolver a FMEA. O procedimento FMEA apresentado pela Ford tem um ponto de vista
semelhante ao de PALADY (1997) e concordam que embora a preparao do FMEA seja
designada a um indivduo, a contribuio do FMEA deve ser um esforo de equipe.
A equipe deve estar selecionada pelas reas envolvidas de modo que cada membro
contribua com diferentes experincias e conhecimentos. A equipe define os pontos e problemas,
identifica e prope idias, fornece e recomenda anlises ou tcnicas apropriadas, e toma uma
deciso baseada num consenso, que uma deciso coletiva alcanada atravs da participao
ativa de todos os membros.
STAMATIS (1995) salienta que no necessrio que haja concordncia das idias em
100 porcento, mas todos os membros devem estar comprometidos com a deciso.
Tanto STAMATIS (1995) como PALADY (1997) concordam que no se deve usar como
regra a deciso da maioria, pois isto no garante que esteja correta. Pode-se afirmar que os
princpios democrticos so vlidos para o relacionamento entre os membros da equipe, mas a
deciso final dever ser de consenso.
Para alcanar um consenso, cada membro do time deve estar disposto a:
- Receber idias;
- Ter uma postura para contribuir e no defender;
- Ouvir ativamente os outros pontos de vista;
- Verificar e descobrir as razes das outras opinies;
226
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

21
- Confrontar com as diferenas de maneira no agressiva;
Estes itens foram apresentados por STAMATIS (1995) e se assemelham bastante com as
regras usadas no Brainstorming. Afinal, uma equipe de Brainstorming tambm composta por
pessoas de vrios setores, que exercem diferentes funes e esto reunidas com um objetivo em
comum. No anexo 3 so apresentadas algumas equipes FMEA sugeridas por STAMATIS (1995)
e PALADY (1997).
A eficincia e a produtividade do FMEA pode ficar comprometido quando (STAMATIS,
1995):
- O propsito da reunio no estiver claro;
- A reunio for mantida apenas para cumprir tabela;
- Houver repetio de informaes antigas;
- Forem tratados assuntos muito enfadonhos; assuntos triviais;
- O lider reprime o time;
- A equipe for constituda de membros despreparados;
- As tarefas forem definidas superficialmente;
- Existir pouco tempo ou vontade para tratar com situaes inesperadas;
Quando a equipe continua a se reunir sem a verificao dos itens acima, erros ocorrem,
como por exemplo:
Erros causados por mal entendimento;
Descoberta da necessidade de buscar informaes adicionais;
Dados incompletos porque o formulrio muito difcil de se completar;
Falha no uso de dados existentes;
STAMATIS (1995) salienta que todos os membros da equipe devem ter algum
conhecimento do comportamento do grupo, das tarefas, dos problemas a serem discutidos, das
pessoas relacionadas direta ou indiretamente com o problema. Acima de tudo, eles devem estar
dispostos a contribuir.
Uma equipe um grupo de indivduos que esto comprometidos em alcanar objetivos
organizacionais em comum, que se encontram regularmente para identificar e resolver
problemas, que buscam melhorar os processos, que trabalham juntos de maneira eficaz e
interagem abertamente. As equipes multidisciplinares podem e devem fazer uso de ferramentas
como, FTA, Brainstorming e QFD.
Na equipe necessrio que haja um coordenador que tenha conhecimento a respeito de
FMEA para orientar as reunies. Os membros da equipe so escolhidos em funo do problema,
227
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

22
pois cada produto possui caractersticas particulares como funo, projeto, materiais, fabricao,
qualidade. muito importante que os membros participantes tenham conhecimento das
definies utilizadas no FMEA e tambm conhecimento do produto na respectiva rea.

4.11 Procedimento geral para a execuo do FMEA/FMECA
Os procedimentos descritos pelos autores so baseados na experincia de cada um. Estes
procedimentos foram agrupados no Quadro 4.6. sendo possvel verificar que as seqncias de
algumas etapas so coincidentes e existe pouca variao entre um procedimento e outro. As
etapas descritas so referentes ao FMECA. Para o FMEA, como foi discutido anteriormente, no
existem as etapas referentes avaliao da criticalidade (NPR).

Quadro 4.6 Procedimentos para o desenvolvimento do FMECA.
E
t
a
p
a
s

TENG e HO (1996) KUME [1996] VILLACOURT (1992) STAMATIS (1995)
1
Coleta de informaes do
componente e funo do
processo
Modos de Falha Revisar as especificaes e
documentos de requerimentos
do sistema
Selecionar a equipe e
Brainstorming
2
Modos de falha Efeitos Coletar as informaes Diagrama Funcional de
Blocos e ou Fluxograma
do processo
3
Efeitos Causas e Mecanismos
das falhas
Diagrama Funcional de
Blocos
Organizar os problemas
por prioridade
4
Causas Ocorrncia Modos de falha Modos de falha
5
Controles atuais Severidade Efeitos Efeitos
6
NPR (Nmero de
prioridade de risco)
Deteco Causas Controles existentes
7
Aes Corretivas NPR (Nmero de
prioridade de risco)
Controles atuais, deteco das
falhas.
Severidade, ocorrncia,
deteco.
8
Aes Corretivas,
Melhorias recomendadas.
NPR (Nmero de prioridade
de risco)
NPR (Nmero de
prioridade de risco)
9
Distribuio de tarefas e
prazo
Preparao dos formulrios Confirmar, Avaliar e
mensurar a situao.
10
Reavaliar o NPR. Reviso (Priorizar problemas) Refazer todos os passos
acima novamente
11 Aes corretivas



228
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

23
Estudando as experincias transmitidas pelos autores STAMATIS (1995),
VILLACOURT (1992), KUME [1996], PALADY (1997), FORD (1997), sentiu-se necessidade
de aproximar o conhecimento apresentado, ao que se entende ser necessrio aplicar, quando se
vai iniciar um processo de FMEA/FMECA. Estas proposies so resultados das discusses
feitas com os participantes dos processos de FMEA que sero apresentados no captulo 5.

1. Escolha dos membros da equipe
Um dispositivo para desempenhar qualquer funo, por mais simples que seja, requer
itens caracterizados por: funes, materiais, acabamentos, tolerncias e qualidade. A aplicao
do FMEA a um desses itens, em qualquer fase do ciclo de vida, vai exigir diversidade, qualidade
e profundidade de informaes. Este grau de exigncia s poder ser suprido quando se dispe
de uma equipe de trabalho com especialistas das diversas reas relacionadas comprometidos com
o mtodo e com o produto em anlise.
No quadro 4.6 foi apontado ser obrigatrio pelo menos a presena de um responsvel
pelo projeto e pelo sistema. Na experincia vivida percebeu-se que preciso ter um responsvel
pelo projeto ou sistema que vai preparar os aspectos relacionados com o projeto, como modelo
fsico, modelo confiabilsticos, diagramas, fotografias, e vai implementar as decises das
reunies. E tambm necessrio ter um lder de FMEA, ou especialista em FMEA para dirimir
as dvidas conceituais relativas ao que modo de falha, efeito, funo, causa, FMEA de
componente, FMEA de sistema, alm de organizar e registrar as informaes nos formulrios.

2. Definio do sistema e dos componentes
O sistema definido nesta etapa e feita a lista dos componentes que constituem o
sistema. Um componente no precisa ser necessariamente uma pea do equipamento. Quando
existirem muitos componentes, deve-se racionalizar a anlise e procurar buscar os componentes
que ao falharem podem comprometer a funo, a segurana, a ergonomia, bem como aqueles que
tem a taxa de falha mais elevada, componentes novos, componentes que sofreram manuteno,
enfim deve-se analisar os pontos que sofreram mudanas.
Um subsistema tambm pode ser considerado como componente. Dependendo da
complexidade do sistema agrupam-se os componentes em subsistemas tratando-os como um
componente nico. A definio do sistema e dos componentes muito importante para a
aplicao das definies dos modos de falha e dos efeitos. Os modos de falha esto associados
229
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

24
aos componentes, enquanto que os efeitos esto associados ao sistema. A preparao deste
contexto pode ser feita pelo lder do projeto e pelo lder de FMEA.

3. Diagrama funcional de blocos, fluxogramas, modelos confiabilsticos
Os diagramas funcionais de blocos, fluxogramas ou modelos confiabilsticos so
utilizados para mostrar como as diferentes partes do sistema interagem umas com as outras,
facilitando a verificao dos caminhos crticos e o entendimento do sistema.
Os Diagrama funcional de blocos e fluxogramas so facilitam a anlise dos sistemas,
permitindo uma melhor visualizao do problema. So etapas que aparecem formalmente nos
procedimentos descritos por VILLACOURT (1992) e STAMATIS (1995), sendo que o ltimo
sugere o uso do diagrama funcional de blocos para os FMEAs de sistema e projeto e o
fluxograma para o FMEA de processo.
possvel desenvolver o FMEA sem o auxlio dos diagramas, mas a anlise do sistema
se torna muito mais difcil e a chance de se esquecer de algum detalhe se tornam maior. Nesta
fase, a participao de um especialista em confiabilidade e na ferramenta auxiliar de anlise
utilizada, torna-se recomendvel.

4. Funes dos componentes
A descrio da funo deve ser exata e concisa. As funes so muito importantes porque
so uma grande referncia para os modos de falha, especialmente quando se est utilizando a
abordagem funcional. A descrio da funo deve ser preparada pelo projetista e colocada em
discusso para todos os membros do processo de anlise de FMEA.

5. Modos de falha de cada componente
Modo de falha um estado anormal de trabalho, uma anomalia apresentada pelo item que
est sendo analisado.
Os componentes constituintes do sistema so analisados, sendo levantados todos os seus
respectivos modos de falha. Deve-se perguntar quais as possveis maneiras do componente em
estudo se apresentar defeituoso? Como ele pode deixar de executar a sua funo para o qual foi
projetado?
A anlise deve ser feita levando-se em considerao a funo do componente e as
especificaes de projeto. Se existe um modo de falha, deve-se leva-lo em considerao, pelo
menos no incio do processo.
230
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

25
Se o modo de falha for tecnicamente possvel de ocorrer, ele deve ser levado em
considerao. A Figura 4.9 usada para mostrar que a anlise dos modos de falha uma ao
interna ao sistema, em ltima anlise, est relacionado com o componente.
Nesta etapa, geralmente ocorrem discusses a respeito da classificao da falha. Vale
ressaltar aqui que, nem sempre possvel classificar uma falha como modo de falha, causa ou
efeito. Uma forma de

b
c
a
Modos de falha dos
componentes a, b e c.
Sistema

Figura 4.9 Indicativo de que a anlise dos modos de falha uma ao interna ao sistema.

6. Efeitos causados no sistema
O estudo e a identificao dos efeitos fundamental tanto para o projetista quanto para
quem trabalha com processo. um requisito fundamental para incorporar aos itens conceitos de
mantenabilidade e processos de manuteno como manuteno centrada na confiabilidade e
manuteno centrada na produtividade. Uma vez que se tem clareza de como os modos de falha
se manifestam, pode-se projetar sensores para captar estas informaes. Estes sensores vo
anunciar quando se est iniciando um processo de falha, o que permitir programar as aes
corretivas. A anlise dos efeitos requer aprofundar o conhecimento e a percepo sobre o sistema
de um ponto de vista mais externo. Aqui interessa saber as informaes que o sistema est
emitindo.
Sistema
Efeitos

Figura 4.10 Indicativo de que a pesquisa dos efeitos dos modos de falha uma ao externa ao sistema.
231
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

26

muito importante que se tenha disposio uma lista de funes do sistema para
auxiliar o desenvolvimento da listas de efeitos que podem ocorrer. Os efeitos dos modos de falha
ocorrem ao nvel de sistema e refletem sobre o cliente (externo ou interno). Quando chega a este
ponto, ainda dentro do perodo de vida til, tem-se um problema, cuja soluo sempre custosa,
como visto na figura 4.6.

7. Avaliao dos efeitos e anlise das causas dos modos de falha
Para a avaliao dos efeitos so usadas algumas escalas para estimar o impacto com
relao segurana do cliente, meio ambiente, normas governamentais, imagem da empresa ou
custos. As escalas utilizadas para a avaliao no so precisa, variando com o autor, anlise, tipo
de produto, empresa. O Quadro 4.4 e Quadro 4.7 so exemplos de escalas de severidade
utilizadas para a avaliao.

Quadro 4.7 Categorias ou riscos para avaliar a gravidade da falha (DE CICCO e FANTAZZINI, 1988).
Classificao Tipo Observao
I Desprezvel A falha no ir resultar numa degradao do sistema, nem ir produzir
danos funcionais ou contribuir com o risco ao sistema.
II Marginal (ou
limtrofe)
A falha ir degradar o sistema numa certa extenso, porm, sem
envolver danos maiores, podendo ser compensada ou controlada
adequadamente.
III Crtica A falha ir degradar o sistema causando danos substanciais, ou ir
resultar num risco inaceitvel, necessitando aes corretivas
imediatas.
IV Catastrfica A falha ir produzir severa degradao do sistema, resultando em sua
perda total.

So verificados os modos de falha relacionados com os efeitos que obtiveram uma
classificao elevada e ento se inicia o trabalho de levantamento das causas destes modos de
falha. Neste contexto e para esta atividade a equipe de FMEA deve estar o mais completa
possvel.

8. Reviso do formulrio e seleo das aes principais.
O processo de reviso deve iniciar a partir dos registros, inicialmente, estabelecidos.
Evidentemente para ser deflagrado um processo de FMEA necessidades, requisitos e metas
foram estabelecidas. Ento o processo de reviso deve incorporar todos estes parmetros.
232
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

27
Nesta etapa tambm so definidas as aes de melhoria, data de implementao e os
responsveis pelas aes. PALADY (1997) salienta que as aes de melhorias recomendadas
devem resultar em benefcios de qualidade e confiabilidade.
Recomenda-se que a equipe utilize tcnicas de soluo de problemas em suas revises,
como por exemplo, Brainstorming, diagramas de pareto as quais so muito eficazes e teis.
Neste contexto os formulrios devem estar preenchidos, principalmente, naqueles contextos para
o qual a reunio foi convocada. A ao de FMEA um exerccio de conhecimento constante e
por isso precisa ser executado por etapas.
4.12 Resultados e benefcios obtidos com o FMEA/FMECA
O Quadro 4.8 foi gerado a partir da informaes colhidas da obra de STAMATIS (1995).
A proposta apresentar uma sntese resumida do conceito geral do FMEA proposto pelo autor.
Quadro 4.8 Resultados e benefcios obtidos com o FMECA.

Sistema Projeto Processo Servio
Lista dos modos de falhas potenciais, organizados pelo nmero de prioridade de risco (NPR).
Lista das caractersticas crticas e/ou significativas.

Lista de aes recomendadas para as caractersticas
crticas e/ou significativas.
Lista das funes dos
sistemas que poderiam
detectar os modos de falha
potenciais.
Lista de parmetros para testes
apropriados, inspees e
mtodos de deteco.
R
e
s
u
l
t
a
d
o

d
o

F
M
E
A

Lista para aes de projeto para eliminar os modos de falha,
problemas de segurana e reduzir a ocorrncia.
Lista para eliminar as
causas dos modos de
falha, reduzir sua
ocorrncia e melhorar a
deteco de defeito se o
ndice Cpk no poder ser
melhorado.
Lista de tarefas ou
processos crticos ou
processos.

Listas dos processos e
tarefas que so
gargalos.

Lista para eliminar os
erros.

Lista para monitorar as
funes dos
sistemas/processos.

233
Captulo 5 Anlise dos Modos de Falha e seus Efeitos

28

Sistema Projeto Processo Servio
Estabelece uma prioridade de
aes de melhoria de projeto.

Fornece informaes para
ajudar atravs da verificao
do projeto do produto e testes

Ajuda a identificar as
caractersticas crticas ou
significativas.

Auxilia na avaliao dos
requerimentos de projeto e
alternativas.

Ajuda a identificar e eliminar
os problemas potenciais de
segurana.

Ajuda a identificar
antecipadamente as falhas, nas
fases de desenvolvimento do
produto.
Identifica as deficincias
no processo e oferece um
plano de aes
corretivas.

Identifica as
caractersticas crticas
e/ou significativas e
ajuda o desenvolvimento
dos planos de controle.

Estabelece uma
prioridade de aes
corretivas.

Auxilia na anlise dos
processos de manufatura
e montagem.
Auxilia nas anlises dos
fluxos de trabalho.

Auxilia nas anlises dos
sistemas e/ou processos
Identifica as deficincias
das tarefas.

Identifica as tarefas
crticas ou significativas
e ajuda no
desenvolvimento dos
planos de controle.

Estabelece uma
prioridade para as aes
de melhoria.

O
s

b
e
n
e
f

c
i
o
s

d
e

s
e

u
t
i
l
i
z
a
r

u
m

F
M
E
A

Ajuda a selecionar a
melhor alternativa de
projeto de sistema.

Ajuda a determinar
redundncia.

Ajuda na definio da base
para os procedimentos de
diagnstico em nvel de
sistema.

Aumenta a probabilidade
de que os problemas
potenciais sejam
considerados.

Identificam as falhas
potenciais do sistema e sua
interao comoutros
sistemas ou subsistemas.
Documenta as razes para as mudanas.
4.13 Comentrios
Com o estudo de FMEA/FMECA foi possvel constatar que:
O procedimento para a aplicao no projeto ou no processo de fabricao o mesmo.
Quase sempre haver a presena do engenheiro de projeto ou processo porque
necessrio que se conhea bem o sistema em anlise.
As informaes mais importantes para a execuo do FMEA so: desenhos, prottipos,
descrio das funes (componentes, sistema), especificaes de projeto e processo, diagramas
de blocos (fluxogramas, modelos confiabilsticos).
As particularidades relacionadas aos processos FMEA/FMECA como mostram as figuras
4.3, 4.4 e 4.5, esto relacionadas aos ndices que caracterizam o nmero de prioridade de risco
(NPR). Embora esteja disponvel na literatura e em normas, os escores que definem as mtricas
associadas aos ndices podem ser redefinidos pela equipe que faz a execuo do FMEA/FMECA.
A opo de se aplicar um FMECA ao invs de FMEA est centrada, em controlar a
severidade e a probabilidade de ocorrncia. Esta necessidade est mais fortemente presente nos
itens reparveis e em sistemas de produo contnua ou que envolvam riscos de acidentes. Em
itens no reparveis, nos casos em que desejvel e suficiente ter a confiabilidade e a
mantenabilidade como referncias, o FMEA recomendvel.
234
Anlise FMEA para aplicao da metodologia de manuteno centrada lvares
_________________________________________________________________________________
Congreso de Computacin Aplicada CAIP2007

1
Anlise FMEA Para Aplicao da Metodologia de
Manuteno Centrada em Confiabilidade: Estudo de Caso
em Turbinas Hidrulicas

Alberto Jos lvares
1
, Rodrigo de Queiroz Souza
1
, Luciana Pereira Fernandes
1
(1) Universidade de Braslia, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecnica,
Campus Universitrio Darcy Ribeiro, 70910-900 Asa Norte Braslia DF, Brasil.
(alvares@AlvaresTech.com, rodrigoqsouza@gmail.com, luciana.lpf@gmail.com)


RESUMO

O objetivo geral deste trabalho avaliar o impacto da aplicao da MCC no sistema de gerao
energia eltrica. O FMEA (Failure Modes and Effects Analysis, Anlise dos Efeitos e Modos de Falha)
ser a ferramenta utilizada para fornecer suporte no estudo das falhas do sistema de circulao do
mancal de escora de uma turbina hidrulica do tipo Kaplan utilizada pela usina hidreltrica (UHE) de
Balbina Amazonas Brasil.

INTRODUO

A MCC (Manuteno Centrada em Confiabilidade) consiste em uma metodologia que visa determinar
as tarefas adequadas a serem adotadas no plano de manuteno a fim de garantir a
manutenibilidade das funes especficas de cada dispositivo, equipamento ou instalao. Esta
metodologia tem sido importante por atender s novas exigncias de mercado, como qualidade e
durabilidade dos bens de consumo, bem como determinar as tarefas que devem ser adotadas no
plano de manuteno de modo a garantir a confiabilidade e a segurana operacional dos
equipamentos e instalaes ao menor custo. Quando se usa a MCC para estabelecer um mtodo de
manuteno, necessrio ter em mente que os mtodos de manuteno estabelecidos devem
responder s seguintes perguntas: Quais as funes preservar? Quais as falhas funcionais? Quais os
modos de falha? Quais os efeitos das falhas? Quais as conseqncias das falhas? Quais as tarefas
aplicveis e efetivas? Quais as alternativas restantes? Para desenvolver um mtodo de manuteno
de acordo com as especificaes da MCC foi utilizado como ferramenta de auxlio o FMEA. O FMEA
uma ferramenta que visa a identificao e anlise dos modos e causas de falhas ocorrentes nos
chos de fbrica e posterior estudo das conseqncias destas falhas e adoo de medidas de
manuteno. Com o FMEA possvel identificar com maior facilidade as aes que poderiam eliminar
ou reduzir a chance de uma falha potencial ocorrer. O FMEA pode fornecer, com maior facilidade e
objetividade, respostas quelas questes supracitadas referentes s falhas dos equipamentos. As
etapas de implementao da MCC dependem das respostas a tais questes.

ESTUDO DE CASO: SISTEMA DE CIRCULAO DO MANCAL ESCORA DA TURBINA

Dentre os critrios para a escolha do equipamento a ser desenvolvida a aplicao, optou-se pelo
mancal de escora da turbina por ser o equipamento com maior nmero de falhas registradas nos
histricos de manuteno da usina, representando aproximadamente 18% do nmero total de falhas.
Dada a extensa quantidade de equipamentos, componentes e dispositivos do mancal de escora, a
anlise limitou-se a um de seus sistemas auxiliares: o sistema de circulao de leo. O mancal de
escora da UHE de Balbina do tipo a patins com cuba fixa, apoiado sobre cone suporte e com
sistemas auxiliares associados para dissipao de calor (sistemas de circulao de leo e de
resfriamento) e partida da unidade (sistema de injeo de leo). A funo primordial do mancal
transferir os esforos axiais da turbina (empuxo hidrulico e peso prprio das peas girantes) ao
concreto. O mancal constitudo de um conjunto de patins (segmentos) independentes, cada patim
se apia sobre uma membrana, fabricada em ao, com espessura fina, oferecendo uma grande
flexibilidade. Estas membranas so fixadas sobre uma placa de assento, a qual transmite a carga ao
suporte do mancal. A placa de assento possui canais que interligam as membranas. O conjunto
235
Anlise FMEA para aplicao da metodologia de manuteno centrada lvares
_________________________________________________________________________________
Congreso de Computacin Aplicada CAIP2007

2
formado por esses canais e pelas membranas forma uma cmara estanque, a qual preenchida com
leo.

A figura 1 apresenta a placa de assento com seu conjunto de membranas e a colocao de alguns
patins sobre a mesma. Os patins, e a parte inferior do anel de escora ficam imersos no leo. A cuba
de leo permite a formao de um filme de leo entre o colar de escora (rotativo) e os patins (fixos).
Este filme permite a transferncia de cargas considerveis com pequenos dispndios de energia

Uma rtula montada no interior de cada uma das membranas com a finalidade de permitir o
funcionamento do mancal em caso de falta de leo no circuito interno das membranas. Portanto, a
rtula um dispositivo de segurana. A figura 2 mostra a representao de uma vista em corte do
mancal de escora.


Fig. 1: Montagem dos patins sobre o conjunto de
membranas do mancal escora.
Fig. 2: Croqui do mancal de escora (vista em
corte).

Delimitado o sistema, partiu-se para a anlise de suas funes, modos e efeitos das falhas. Como o
sistema do mancal de escora bastante extenso, optou-se por disponibilizar somente a planilha do
FMEA para o sistema de circulao de leo. Esta planilha pode ser visualizada na Tabela 1.

Tabela 1: FMEA do sistema de refrigerao do mancal de escora da turbina Kaplan.
FMEA DO MANCAL DE ESCORA DA UHE DE BALBINA -
SISTEMAS AUXILIARES
FATORES PARA AVALIAO DO
COMPONENTE
SISTEMA DE CIRCULAO
FUNO
Dissipar o calor gerado no mancal de escora e
lubrificar seus componentes
Componente/
Funo
Falha
funcional
Modo de falha Efeito da falha
S
e
v
e
r
i
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a
d
e

O
c
o
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r

n
c
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o

A
v
a
l
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a

o

g
e
r
a
l

(
N
P
R
)

Tarefa proposta
para manuteno
indicao de falha
da bomba No obedece
comando para
partir
parada
emergencial da
mquina
10 1 2
No obedece
comando para
parar
Quebra por
desgaste
excessivo ou
engripamento
do mecanismo
interno
operao
desnecessria da
bomba
6 1 2
Motobombas/
Bombear leo
Baixa presso
Vazamento no
selo mecnico
risco iminente de
indisponibilidade
da mquina
10 1 2
20
- Ensaios funcionais
- Inspeo Visual
- Ensaio de medio
de vibrao
- Lubrificar os
rolamentos
falta de reposio
de leo ao sistema


No partir as
motobombas
Quebra do
instrumento Risco de parada da
mquina
7 1 2




- Verificar ajuste
- Inspeo Visual
236
Anlise FMEA para aplicao da metodologia de manuteno centrada lvares
_________________________________________________________________________________
Congreso de Computacin Aplicada CAIP2007

3
Indicao incorreta
de presso baixa
Partir
indevidamente
Ajuste incorreto
do contato
Distrbio no
funcionamento
normal do sistema
7 1 5
Sobrepresso No parar as
motobombas
Quebra do
instrumento Vazamento de leo
4 1 1
Ajuste incorreto
do contato
Distrbio no
funcionamento
normal do sistema
Pressostatos
de partida e
parada das
motobombas/
indicar
presses
baixas ou
muito baixas,
gerar alarmes,
desligar e partir
motobombas
Parar
indevidamente
Operao
indevida
Risco de acidente
pessoal
5 1 5
35
Leitura de presso
incorreta
Manmetro
das
motobombas/
indicar
localmente a
presso de
sada das
motobombas
Indicar valor
incorreto de
presso
Descalibrao
do instrumento
Risco de ajuste
incorreto de outros
instrumentos
3 1 5 15
- Calibrar
- Inspeo Visual
Risco de acidente
pessoal
Vazamento por
ruptura da
tubulao
Impossibilidade de
reposio de leo
Obstruo por
deformao
permanente
Risco de parada da
mquina
Tubulaes e
conexes/
conduzir leo
No conduzir
o leo
corretamente
Obstruo por
contaminao
do fluido
Distrbio no
funcionamento
normal do sistema
5 1 5 25
- Inspeo Visual do
estado geral das
tubulaes
- Drenar e purificar o
leo
Emperramento
Rompimento da
tubulao e
vedaes
No aliviar a
presso
Obstruo por
quebra de
mecanismo
interno
Quebra da moto
bomba
5 1 1
Ajuste indevido
Vlvulas de
alvio/ limitar a
presso em
caso de
obstruo do
ciruito Operar abaixo
da presso
mxima
Desgaste na
sede da vlvula
Distrbio no
funcionamento
normal do sistema
5 3 4
60
-Teste operacional
- Verificao de
presso de atuao
- Inspeo visual
Vazamento
Folgas na
conexo
Risco de acidente
pessoal
3 2 2
Indicar valor
incorreto de
vazo de leo
Ajuste incorreto
- Leitura incorreta
de vazo
- Risco de ajuste
incorreto de outros
instrumentos
3 3 4
Fluxostato/
indicar fluxo de
leo
No indicar
fluxo de leo
Mau contato na
fiao
Perda de indicao 3 1 5
36
- Verificar ajuste
- Verificar estado de
funcionabilidade
- Verificar existncia
de vazamentos

Tabela 2: Critrio de classificao dos ndices utilizados no FMEA
Severidade Ocorrncia Deteco
1 Falha de menor importncia 1
Menor ou igual a 1
em 8 anos
1
Probabilidade muito alta
de deteco
2 - 3
Provoca reduo da performance do
componente
2
1 falha no perodo
analisado
2 - 3
Probabilidade alta de
deteco
4 - 6
Componente sofre uma degradao
progressiva
3 2 falhas 4 - 6
Probabilidade moderada
de deteco
7 - 8 Componente no desempenha sua funo 5 3 falhas 7 - 8 Probabilidade pequena
237
Anlise FMEA para aplicao da metodologia de manuteno centrada lvares
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Congreso de Computacin Aplicada CAIP2007

4
9 Colapso do processo 7 4 falhas 9
Probabilidade muito
pequena
10
Os problemas so catastrficos e podem
ocasionar danos a bens ou pessoas
10 5 ou mais falhas 10 Probabilidade remota

RESULTADOS

A anlise FMEA mostrou que, para as 7 funes principais do sistema de circulao de leo do
mancal de escora, foram identificadas 15 falhas funcionais as quais indicaram 20 modos de falha. A
partir destes modos de falha foram propostas 4 tarefas corretivas lubrificar rolamentos, calibrar
instrumentos de medio, drenar tubulaes e purificar o leo alm de 11 tarefas preventivas, que
incluem verificao das condies de operao e busca de falhas.

O FMEA indicou ainda que os componentes com maior nmero de prioridade de risco (NRP) so as
vlvulas de livio, os pressostatos e os fluxostatos. As vlvulas de alvio porque so importantes
componentes de segurana. Elas evitam o colapso do sistema de caso de mau funcionamento das
motobombas ou de entupimento dos filtros ou tubulaes. Os pressostatos devido a sua importante
funo de controle automatizado do sistema ligando e desligando as motobombas de acordo com a
presso medida e por ser um dispositivo de monitoramento sujeito a falhas ocultas. E o fluxostato,
responsveis pela deteco de entupimentos ou vazamentos, sua importncia se deve grande
severidade em se ter uma m conduo de leo no sistema. Tal fato poderia provocar a no
formao do filme de leo entre os patins e o colar de escora, levando ao contato direto metal-metal e
provocando graves avarias no mancal. O fluxostato revelou ser o componente com maior nmero de
falhas do sistema de circulao de leo, apresentando 3 falhas registradas no SAP/R3, sistema de
gerenciamento de informaes da usina de Balbina. Sendo seguido pelas vlvulas de alvio, as quais
apresentaram 2 falhas. Tal fato colaborou para que estes componentes tivessem alto nmero de
prioridade de risco (NPR) e fossem, portanto, considerados crticos.

CONCLUSES

O presente artigo conseguiu expor a aplicabilidade da metodologia MCC a partir do desenvolvimento
da anlise FMEA. A MCC se mostrou perfeitamente aplicvel ao mancal de escora do sistema da
turbina da UHE de Balbina com base em critrios como criticidade operativa, nmero de falhas
apresentado e detectabilidade das falhas.

O estudo de caso revelou que existem trs componentes crticos no sistema, os pressostatos de
partida e parada das motobombas, o fluxostato e os pressostatos, portanto, os procedimentos de
manuteno preventiva devem dar destaque a estes componentes. Por fim, foram sugeridas tarefas
aplicveis para manuteno, para cada um dos componentes, baseadas nos modos de falha
encontrados.

Pode ser observada a potencialidade da aplicao da anlise FMEA, dentro do contexto de
implementao da metodologia MCC, no sentido de otimizar o plano de manuteno, definindo as
tarefas a serem contempladas nesse plano, sejam preventivas ou corretivas, e a oportunidade de
realizao de discusses tcnicas com profundidade suficiente para uma reavaliao dos
procedimentos de manuteno atualmente adotados e resgate do conhecimento dos profissionais
envolvidos no processo de manuteno.

REFERNCIAS

Eletronorte Centrais Eltricas Do Norte Do Brasil S/A, Relatrio Mensal de Operao, (2002).
Moubray, J., RCM II Reliability Centered Maintenance, 2 edio, New York: Industrial Press Inc,
(1997).
SIQUEIRA, I. P., Manuteno Centrada na Confiabilidade Manual de Implementao, Qualitymark,
Rio de Janeiro, (2005).
238
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
FMEA Anlise dos Modos de
Efeitos de Falhas
Compreendendo os mecanismos de funcionamento
do FMEA, seu papel no setor de manuteno e seu
uso integrado ao FTA
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
2
Tpicos abordados
Compreendendo a importncia da rea de manuteno
Introduo ao FMEA e ao FTA
Preparao da rea de manuteno para o FMEA e o FTA
FMEA (Anlise dos Modos e Efeitos de Falhas)
FTA (rvore de Falhas)
Integrao das ferramentas de anlise
Importncia do trabalho em equipe e mtodo de trabalho
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Compreendendo a
importncia da rea de
manuteno
3
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
4
Melhora o ajuste de
equipamentos e mquinas,
aumenta desempenho, reduz
problemas de qualidade
Gera menos paradas de
mquinas e diminui taxa
de falhas
A
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m
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b
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Luis Antonio Franz
239
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
5
Diminui os custos
quando bem cuidados, os
equipamentos funcionam com maior
eficincia
Aumenta a vida til
limpeza e lubrificao, garantem a
durabilidade da mquina, reduzindo
problemas causadores de desgaste
ou deteriorao
D
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c
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a

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Luis Antonio Franz
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
6
Melhora a segurana, mquinas e equipamentos
bem mantidos tm menos chance de se comportar
de forma no previsvel ou no padronizada,
evitando assim, possveis riscos ao usurio
SADE E
SEGURANA
NO TRABALHO
Luis Antonio Franz
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
A manuteno deve ser uma POLTICA da
empresa. A escolha de como e quando faz-la
gerencial
Implantar e praticar a engenharia de
manuteno significa uma MUDANA
CULTURAL para a maioria das empresas.
Significa deixar de ficar consertando
continuamente, para procurar as causas
fundamentais e gerenci-las
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
7
Luis Antonio Franz
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
Preservar as funes dos equipamentos, com a
segurana requerida
Restaurar sua confiabilidade e segurana projetada,
aps a deteriorao
Otimizar a disponibilidade
Minimizar os custos do ciclo de vida
Atuar conforme os modos de falha
Agir em funo dos efeitos e conseqncias da
falha
Documentar as razes para escolha das atividades
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
8
Luis Antonio Franz
240
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Introduo ao FMEA e ao FTA
Compreendendo os princpios
bsicos das ferramentas
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
10
Manuteno
Programao
Objetivo
Corretiva
Preventiva
Preditiva
Produtiva
Detectiva
Proativa
No-programada
Programada
Aperidica
Peridica
Luis Antonio Franz
Compreendendo a importncia da
rea de manuteno
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
11
Corretiva Corrigir as falhas que j tenham ocorrido
Preventiva Evitar e prevenir as conseqncias das falhas
Preditiva Antecipar ou prever as falhas; medir comportamento
Produtiva Garantir a maior utilizao e produtividade dos equip
tos
Detectiva Identif. falhas que ocorridas mas ainda no percebidas
Proativa
Pela experincia, otimizar o processo e o projeto de
novos equipamentos, em uma atitude proativa de
melhoria contnua
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
12
Objetivos do FMEA
FMEA: Failure Mode and Effects Analysis
(Anlise dos Modos e Efeitos de Falha) tem
como objetivos:
Reconhecer e avaliar as falhas potenciais que
podem surgir em um produto ou processo;
Identificar aes que possam eliminar ou reduzir
a chance de ocorrncia dessas falhas;
Documentar o estudo, criando um referencial
tcnico.
Luis Antonio Franz
241
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
13
Objetivos do FTA
FTA: Fault Tree Analysis (Anlise de rvores
de Falha) tem como objetivos:
Partindo de um evento de topo, indesejvel,
identificar todas as combinaes de causas que
podem origin-lo;
Estudar a probabilidade de ocorrncia dessas
causas, e a partir disso, do evento de topo;
Priorizar aes que visam bloquear essas causas.
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
14
De quais maneiras
este parafuso
poderia falhar?
Como isso afetaria
a mquina?
O consumo desta
mquina est muito
alto. Qual ser o
motivo?
FTA
FMEA
Luis Antonio Franz
Introduo ao FMEA e ao FTA
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
15
FALHA
Interrupo ou
alterao da
capacidade de um item
desempenhar uma
funo requerida ou
esperada
Extenso
Parcial
Completa
Criticidade
Crtica
No-crtica
Velocidade
Gradual
Repentina
Manifestao
Degradao
Catastrfica
Idade
Prematura
Aleatria
Progressiva
Origem
Primria
Secundria
De controle
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Preparao da rea de
manuteno para o FMEA e
o FTA
242
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
17
Preparao da rea de manuteno para
o FMEA e o FTA
De nada adianta optar pelo FMEA e FTA sem
organizar sua insero no contexto de
trabalho
O uso das ferramentas deve estar amparado
em uma rotina de trabalho planejada
Deve haver comprometimento recproco entre
gerncia e equipe de trabalho, e consenso
sobre a importncia do uso das ferramentas
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
18
Preparao da rea de manuteno para
o FMEA e o FTA
Estabelecer indicadores de desempenho
Estabelecer metas para o departamento
Nomear responsveis
Estabelecer rotina de manuteno dos doc
tos
Estabelecer rotina de reunies
Reverter esforo em ganhos
Luis Antonio Franz
Cad a
maldita teoria
do caos que eu
deixei aqui?!
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
FMEA
Anlise dos Modos e Efeitos de Falha
Failure Mode and Effects Analysis
243
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
21
Diagrama de Bloco
COMPRESSOR
MOTOR
ELTRICO
UNIDADE
COMPRESSORA
RESERVATRIO
CARCAA POLIA
BOBINADO CORREIA
ROTOR
ROLAMENTOS
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
22
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
7
8
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
23
SEVERIDADE DO EFEITO ESCALA
Muita Alta
Quando compromete a segurana da operao ou envolve infrao a
regulamentos governamentais
10
9
Alta
Quando provoca alta insatisfao do cliente, por exemplo, um veculo ou
aparelho que no opera, sem comprometer a segurana ou implicar
infrao
8
7
Moderada
Quando provoca alguma insatisfao, devido a queda do desempenho ou
mal funcionamento de partes do sistema
6
5
4
Baixa
Quando provoca uma leve insatisfao, o cliente observa apenas uma leve
deteriorao ou queda no desempenho
3
2
Mnima
Falha que afeta minimamente o desempenho do sistema, e a maioria dos
clientes talvez nem mesmo note sua ocorrncia
1
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
24
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
7
8
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Luis Antonio Franz
244
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
25
PROBABILIDADE DE OCORRNCIA Cpk TAXA DE FALHA ESCALA
Muito Alta
0,3 1/2 10
Falha quase inevitvel 0,4 1/3 9
Alta
0,6 1/8 8
Falhas ocorrem com freqncia 0,7 1/20 7
Moderada
0,9 1/80 6
Falhas ocasionais 1,0 1/400 5
Baixa
1,2 1/2000 4
Falhas raramente ocorrem 1,3 1/15.000 3
Mnima
1,6 1/150.000 2
Falha muito improvvel 2,0 1/1.500.000 1
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
26
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
7
8
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
27
PROBABILIDADE DE DETECO DO MODO DE FALHA ANTES DA
PARTE DEIXAR A MANUFATURA
ESCALA
Quase impossvel detectar
Os controles no iro detectar esse defeito, ou no existe controle 10
Muito baixa
O defeito provavelmente no ser detectado 9
Baixa
H uma baixa probabilidade dos controles detectarem o defeito 8
7
Moderada
Os controles podem detectar o defeito 6
5
Alta
H uma boa probabilidade dos controles detectarem o defeito 4
3
Muito alta
quase certo que os controles iro detectar o defeito 2
1
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
28
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
7
8
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Luis Antonio Franz
245
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
29
Risco (R)
O Risco (R) calculado para priorizar as aes de
correo / melhoria. O clculo do risco feito a partir
do produto entre Severidade, Ocorrncia e Deteco:
R = S O D
Como pode ser visto, o Risco cresce na medida que
cresce a Severidade, a Probabilidade de Ocorrncia e
a Probabilidade de no Deteco.
O valor do Risco pode variar entre 1 e 1000, e a
equipe deve concentrar seus esforos naqueles itens
onde o Risco maior.
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
30
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
7
8
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
31
Planejamento da Aes
O QUE ?
What ?
QUEM ?
Who ?
QUANDO ?
When ?
ONDE ?
Where ?
POR QUE ?
Why ?
COMO ?
How ?
QUANTO ?
How much ?
Tornear
novo pino
Jos At 30/06 Oficina Pino velho
com folga
Solic.
Interna
R$ 15,00
Uma ao que no tenha um responsvel
direto provavelmente no deixar de ser
somente um plano
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
32
9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 18
Item Compressor XYZ IND. COM. S.A.
FMEA
Modelo/Local Laboratrio de Anlises Qumicas I Data Limite 22/04/07
Departamento Engenharia Nova Data Original 10/04/05 Nmero:
Preparador Joo Fernandes Data Reviso 16/03/07 03-125
Equipe de Estudo Joo Fernandes, Jorge Alberto, Andr Cruz, Aldair, Paulo Csar
2
3
4
5
6
1
7
8
Item
Funo
Modo
Potencial
de Falha
Efeito
Potencial
de Falha
S Cls Causa
Potencial
da Falha
O Controles
Atuais
D R Ao
Recomendad
a
Responsvel
Data
Ao
Efetuada
S O D R
Compressor
modelo ABC1
Armazenar ar
para a
pressurizao
do sistema de
acionamento
hidrulico do
laboratrio
Presso
abaixo da
desejada
O sistema
hidrulico do
laboratrio
no
funcionar
corretamente
Ensaios no
podero ser
realizados
7 Correia
apresenta
folga
8 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 112 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-20 e aprov.
pela equipe
7 2 1 14
Excesso de
sujeira na
unidade
compressora
6 Avaliao
visual a cada
3 meses
2 84 Enclausurar
unidade
compressora
Carlos
20/10/2007
Ao
Pendente
Retentores
secos na
unidade
compressora
3 Reviso anual
do
equipamento
6 126 Nenhuma
Motor com
pouca lubrif.
e excesso de
sujeira
6 Reviso anual
do
equipamento
6 252 Teste in loco,
retirada de
resduos a
cada 3 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Polia do
motor com
folga
3 Avaliao
visual a cada
3 meses
5 105 Criar
inspeo
visual a cada
2 meses
Paulo Csar
20/06/2007
Foi alterado o
procedimento
A-21 e aprov.
pela equipe
7 3 1 21
Reservatrio
com fissuras
nas vlvulas
4 Reviso anual
do
equipamento
8 224 Inserir
avaliao
visual a cada
3 meses
Carlos
20/06/2007
Criado
procedimento
A-32 e aprov.
pela equipe
7 2 2 28
Luis Antonio Franz
246
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
FTA
Anlise de rvores de Falha
Fault Tree Analysis
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
34
rvores de Falha
um mtodo sistemtico para a anlise de
falhas
Foi aplicado inicialmente na verificao de
projetos de aeronaves
Mais recentemente, alm de ser aplicada ao
projeto e reviso de produtos, seu uso foi
estendido anlise de processos, inclusive
processos administrativos
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
35
rvores de Falha
um diagrama lgico que representa as
combinaes de falhas entre os componentes
que acarretam em um tipo determinado de
falha do sistema global
A anlise da FTA uma tcnica analtica que
especifica as condies que acarretam em um
estado indesejado do sistema (evento de
topo)
Permite calcular probabilidades de ocorrncia
dos diversos eventos de topo identificados
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
36
rvores de Falha
O desenho feito do topo para
baixo
Comear desenhando o "evento
de topo" (condio de desastre a
ser investigada)
Completar a rvore de falha
criando o modelo lgico que
contemple todas as condies
que podem levar ao evento de
topo
EVENTO
RESULTANTE
OPERADOR
LGICO
EVENTOS BSICOS
Luis Antonio Franz
247
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
37
Eventos Utilizados
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
38
Operadores Lgicos Utilizados
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
39
Operadores Lgicos Utilizados
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
40
rvore para o caso de um incndio
Luis Antonio Franz
248
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
41
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
42
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Integrao das ferramentas
de anlise
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
44
Integrao das ferramentas de anlise
Ambos buscam fazer uma previso das falhas que
podem surgir em produtos/processos e muitas vezes
o uso conjunto pode complementar ou facilitar a
anlise
O FTA estabelece o encadeamento das falhas de um
sistema. Uma vez entendido esse encadeamento, fica
mais fcil de preencher a Tabela de FMEA
(causa/modo/efeito)
Por outro lado, tambm possvel usar a Tabela de
FMEA para levantar os efeitos indesejados e, ento,
desdobr-los em uma rvore de Falha
Luis Antonio Franz
249
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
45
Escolha entre FMEA e FTA
O uso preferencial do FMEA ou da FTA
depender do problema em estudo
No desenvolvimento do FMEA, o raciocnio segue
de baixo para cima: mapear todos os possveis
modos e efeitos de falha associados a este item
No desenvolvimento da FTA, o raciocnio segue
de cima para baixo: a partir de um efeito
indesejvel (evento de topo), definir quais os itens
que esto associados com este efeito
Luis Antonio Franz
ETAPAS DO FMEA E DO FTA
FMEA FTA
1
Definir o projeto/processo e a
equipe de estudo
1
Definir o evento de topo e a equipe
de estudo
2
Definir interfaces (limites) do
projeto ou processo em anlise
2
Definir interfaces (limites) do
sistema em anlise
3
Anlise preliminar do
projeto/processo e definio das
informaes que precisam ser
reunidas
3
Anlise preliminar do sistema e
definio das informaes que
precisam ser reunidas
4 Coleta de dados 4 Coleta de dados
5
Preenchimento da Tabela de FMEA
5
Construo da rvore de Falhas
6
Reviso da Tabela de FMEA com o
clculo final dos Riscos e indicao
das aes recomendadas
6 Reviso da rvore de Falhas
7
Determinao das probabilidades
de ocorrncia das causas bsicas
8
Determinao da probabilidade de
ocorrncia do evento de topo
7
Detalhamento das aes de
correo e melhoria
9
Detalhamento das aes de
correo e melhoria
CAMINHO PARA O USO INTEGRADO FMEA/FTA
1
Identificao do
Problema
Descrever completamente o problema, enfatizando os objetivos
finais que se espera alcanar com o estudo
2
Coordenador e
Equipe
Indicar o coordenador e os membros da equipe de estudo. Os
membros se dividem em duas classes: efetivos e participantes.
3 Classificao
Caracterizao do estudo como Projeto/Processo e a sua
localizao nos setores da fbrica
4 Anlise
Estudo do projeto/processo. Segue-se a tcnica do FMEA e da
FTA, conforme descrito nos respectivos manuais
5
Atuao e
Responsveis
Essa a etapa mais importante de todo o procedimento, uma vez
que aqui que as aes de correo ou melhoria saem do papel
e se concretizam.
6 Padronizao
Para que as aes de correo/melhoria se sustentem ao longo
do tempo, elas devem ser padronizadas
7 Documentao
Uma cpia do estudo de FMEA ou FTA deve ficar guardada junto
ao setor correspondente. Outra cpia deve ficar guardada junto
direo de Engenharia
8 Manuteno
Todo o esforo do programa de FMEA e FTA deve ser mantido
pela direo de Engenharia, que periodicamente deve verificar o
sistema
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Importncia do trabalho em
equipe e mtodo de trabalho
250
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
49
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Um caminho para as aes precisa:
Uma objetivo, uma meta;
Uma medida da acertividade;
Solues viveis e criativas;
Um mtodo simples e eficiente para atingir o
objetivo;
Tcnicas especficas
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
50
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Uma objetivo, uma meta
Os objetivos so fornecidos pelos resultados do
FMEA e/ou do FTA
Uma medida da acertividade
A medida fornecida pelo uso dos indicadores de
desempenho
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
51
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Um mtodo simples e eficiente
Solues viveis e criativas
Tcnicas especficas
trabalho em equipe
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
52
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Plan Identifica a oportunidade de melhoria,
observa, analisa e planeja aes
Do Atua no problema
Check Avaliar se a ao foi efetiva
Action Se a ao foi efetiva, padroniza e
conclui. Seno, volta observao e anlise
1
2
3
5 6
4
7
8
P
D C
A
1
2
3
5 6
4
7
8
P
D C
A
1
2
3
5 6
4
7
8
P
D C
A
1
2
3
5 6
4
7
8
P
D C
A
Um mtodo simples e eficiente para atingir o objetivo
Luis Antonio Franz
251
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
53
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Luis Antonio Franz
Folha de Verificao
Dispositivos poka-yokes
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
54
Importncia do trabalho em equipe e
mtodo de trabalho
Luis Antonio Franz
Brainstorming
Mximo de idias
Inibe pensamento crtico
Incentiva criatividade
Diagrama Causa e Efeito (Espinha de Peixe)
Efeito
Causa 1 Causa 2
Causa 3 Causa 4
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
55
REFERNCIAS TEIS
HELMAN, Horcio; ANDERY, Paulo R. P. Anlise de falhas: aplicao
dos mtodos de FMEA e FTA. Belo Horizonte: Fundao Christiano
Ottoni, Escola de Engenharia da UFMG, 1 ed., 1995.
SCAPIN, Carlos Alberto. Anlise sistmica de falhas. Belo Horizonte:
Editora de Desenvolvimento Gerencial, 1 ed., 1999.
STAMATIS, D. H. Failure mode and effect analysis: FMEA from
theory to execution. Wisconsin: ASQC Quality Press, 1 ed., 1995.
SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno centrada na confiabilidade:
manual de implementao. Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005.
XENOS, Harilaus Georgius D'Philippos. Gerenciando a manuteno
produtiva. Belo Horizonte: EDG, 1998.
Luis Antonio Franz
1 Encontro Nacional de Manuteno das IFES - 1ENAMA
4 Encontro de Manuteno da UFRGS - 4 EMU
Luis Antonio Franz
franz@producao.ufrgs.br
www.luisfranz.br22.com
(051) 3308.3490
252

1
MANUTENO CENTRADA NA CONFIABILIDADE
Estabelecendo a Poltica de Manuteno com Base
nos Mecanismos de Falha dos Equipamentos



Eduardo de Santana Seixas
Consultor da Reliasoft Brasil


Manuteno Centrada na Confiabilidade (RCM Reliability Centred Maintenance) a
aplicao de um mtodo estruturado para estabelecer a melhor estratgia de
manuteno para um dado sistema ou equipamento. Esta comea identificando a
funcionalidade ou desempenho requerido pelo equipamento no seu contexto
operacional, identifica os modos de falha e as causas provveis e ento detalha os
efeitos e conseqncias da falha. Isto permite avaliar a criticidade das falhas e onde
podemos identificar conseqncias significantes que afetam a segurana, a
disponibilidade ou custo. A metodologia permite selecionar as tarefas adequadas de
manuteno direcionadas para os modos de falha identificados.

As estratgias de manuteno em vez de serem aplicadas independentemente so
integradas para tirarmos vantagens de seus pontos fortes de modo a otimizar a
operacionalidade e eficincia da instalao e dos equipamentos, enquanto
minimizamos o custo do ciclo de vida.

RCM
Reativa Preventiva Preditiva Proativa
- Pequenos itens
- No crticos
- Sem conseqncia
- Improvvel de
falhar
- Redundantes
- Sujeito a desgaste
- Modelo de falha
conhecido
- Vida til definida
- Modelo de falha
randmica
- No sujeitos a
desgaste
- Falhas induzidas
pela MP
- RCFA
- FMEA/FMECA
- FTA
- Teoria da
Renovao (RT)
- Explorao da
Idade (AE)

Fig. 1 Componentes de um Programa de RCM
Histrico

A anlise das polticas de manuteno na indstria da aviao civil na dcada de 60 e
no incio dos anos 70 conduziu ao desenvolvimento dos conceitos da Manuteno
Centrada na Confiabilidade . Os princpios e aplicaes da RCM foram documentados
na publicao de Nowlan and Heap intitulada Manuteno Centrada na
Confiabilidade. O trabalho demonstrou que a forte correlao entre idade (tempo) e
falha no existia e a premissa bsica da manuteno com base no tempo
(manuteno preventiva sistemtica) era falsa para a grande maioria dos
equipamentos.

253

2
Caracterstica das Falhas

A curva da taxa de falhas cai em seis tipos bsicos (eixo vertical taxa de falhas e
eixo horizontal tempo). A percentagem de equipamentos, de acordo com os seis
modelos apresentados abaixo, foi determinada em quatro estudos: UAL- United Air
Lines, BROMBERG, US NAVY (Navio) e US NAVY (Submarino).

A
E
D
C
B
F
4%
2%
5%
7%
14%
68%
3%
1%
4%
11%
15%
66%
UAL
1968
BROMBERG
1973
Tempo Tempo
3%
17%
3%
6%
42%
29%
U.S. NAVY
1982 (Navio)
Tempo
2%
10%
17%
9%
56%
6%
U.S. NAVY
2001 (Submarino)
Tempo


Fig. 2 Taxa da Falha versus Tempo

As curvas A e B so tpicas de pequenas peas e itens simples tais como pneus,
lminas de compressores, sapatas de freio e partes estruturais. Itens mais complexos
tm as curvas de probabilidade condicional dos tipos C, D, E e F.

Aplicando a Manuteno Centrada na Confiabilidade (RCM)

A RCM quando adequadamente conduzida dever responder a 7 (sete) perguntas:

1 - Quais as funes do sistema/equipamento e os padres de desempenho
associados?
2 - Como o sistema pode falhar ao realizar essas funes?
3 - O que pode causar a falha funcional?
4 - O que acontece quando uma falha ocorre?
5 - Quais podem ser as conseqncias quando da ocorrncia da falha?
6 - O que pode ser feito para detectar e prevenir a ocorrncia da falha?
7 - O que dever ser feito se uma tarefa de manuteno no pode
ser identificada?

Basicamente, as seguintes ferramentas e reas de conhecimento so empregadas
para desempenhar a anlise da RCM.

254

3
FMEA / FMECA (Modos de Falha e Anlise dos Efeitos / Modos de Falha,
Efeito e Anlise da Criticidade). Esta ferramenta analtica ajuda a responder as
perguntas de 1 a 5.
Fluxo do Diagrama de Deciso da RCM. Este diagrama auxilia na resposta das
perguntas 6 e 7.
Projeto, engenharia e conhecimento operacional do equipamento.
Tcnicas de monitoramento da condio.
Tomada de deciso com base no risco, isto : a freqncia e conseqncia de
uma falha em termos do impacto sobre a segurana, ambiente e operaes.

Documentao e implementao so os passos finais para formalizar este processo e
os seguintes pontos devem ser considerados:

Anlise e tomada de deciso
Melhoramento contnuo com base na experincia da manuteno e operao.
Auditoria clara dos caminhos das aes tomadas pela manuteno e maneiras
de melhor-las.

Uma vez que esteja documentado e implementado, este processo ser um sistema
efetivo para assegurar operaes confiveis e seguras de um sistema ou
equipamento.

Hierarquizao de um Sistema

Um ponto bsico para a anlise da RCM a hierarquizao do sistema a ser
analisado, ou seja, a identificao do sistema, subsistema, item, componente e pea.

Sub. Compartimento do
Motorista
Subsistema Motor
Subsistema Painel Principal
Sub. Aliment. de Combustvel
Subsistema Lubrificao
Sub. Transmisso e Direo
Subsistema Freio
Subsistema Eltrico
Subsistema Refrigerao
Subsistema Proteo QBN
Subsistema Combate a Incndio
Subsistema Trem de
Rolamento e Suspenso
Subsistema Aquecimento
Subsistema Alimentao de Ar
Sub. Hidrulico de Mergulho
VBC
Leopard I A1
Sistema
Chassi
Bloco, Camisa,
rvore de
Manivelas,
Bielas,
Casquilhos,
Pisto, Crter, ...
.
Bomba Injetora,
Tubulaes,
Filtro Principal,
Regulador da
Bomba, ... .
Reservatrio,
Bomba, Vlvulas,
Acumuladores,
Cilindro Mestre,
Mangueiras e
Sensores
Assento,
Escotilhas e
Controles
Polia Tensora,
Parafuso de
Regulagem,
Brao da Roda,
Amortecedores,
Rodas de Apoio,
Lagarta, Rodetes
de Apoio, Mola
Evoluta e Polia
Motora.
Bomba com
Acumulador
Hidrulico,
Tampas de
Fechamento,
Vlvulas, Bomba
de Ar e Bomba
do Poro
Conjunto de
Filtragem,
Exaustor de
Poeira e Tomada
principal de Ar
Cmara de
Combusto,
Ventilador,
Bomba Eltrica e
Tubulaes.


Fig, 3 Hierarquia da Viatura Blindada de Combate (VBC) - Chassi

255

4
Falha dos Equipamentos e Sistemas

A combinao de uma ou mais falhas de um equipamento e/ou erros humanos causa
a perda da funo do sistema. Os seguintes fatores geralmente influenciam a falha
dos equipamentos:

Erro de Projeto
Falha de Material
Fabricao e/ou Construo Inadequada
Operao Inadequada
Manuteno Inadequada
Erros de Manuteno (erro humano)

Notar que a manuteno no influencia muito desses fatores. Portanto, a manuteno
meramente uma das muitas abordagens para melhorar a confiabilidade do
equipamento, por conseguinte, a confiabilidade do sistema. A RCM foca a anlise na
reduo de falhas resultantes de manuteno inadequada. Assim como, auxilia na
identificao de falhas prematuras dos equipamentos introduzidas pelos erros de
manuteno. A anlise da RCM pode recomendar mudanas ou modificaes de
projeto e/ou melhoramentos operacionais quando a confiabilidade do equipamento no
pode ser assegurada atravs da manuteno. Para desenvolver um gerenciamento
efetivo das falhas, a estratgia deve estar baseada no entendimento dos mecanismos
de falha.

Modelos e Taxa de Falha dos Equipamentos

Uma distribuio matemtica utilizada para representar as falhas de equipamentos a
Distribuio de Weibull. Esta distribuio utilizada para representar falha:

Devido mortalidade infantil (dominada pelos pontos fracos de fabricao e
erros de partida, instalao e manuteno).
Aleatrias (dominada pelas falhas inesperadas causadas por esforos
repentinos, condies extremas, erros humanos,...).
Por desgaste (dominado pelo fim da vida de uso do equipamento).

Esta informao ajuda na determinao de uma estratgia de manuteno adequada.
A anlise dos dados de falha, utilizando a Distribuio de Weibull, vai nos ajudar no
estabelecimento do intervalo para certos tipos de tarefas de manuteno. Outra
medida associada com essa distribuio o Tempo Mdio Para Falhar (TMPF).

DISTRIBUIO DE WEIBULL
Funo Densidade Probabilidade - f(t)
Tempo (horas)
f
(
t
)

-

F
u
n

o

D
e
n
s
i
d
a
d
e

d
e

P
r
o
b
a
b
i
l
i
d
a
d
e
-0,002
0,000
0,002
0,004
0,006
0,008
0,010
0,012
0,014
0,016
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
= 3
= 1
= 2















256

5
Fig. 4 Forma das Curvas
< 1 representa falhas por mortalidade infantil.
= 1 representa falhas aleatrias
> 1 representa falhas por desgaste


Polticas de Manuteno

A manuteno envolve atividades diretamente ligadas preveno e a predio de
falhas (manuteno preventiva e preditiva) e a correo de falhas (manuteno
corretiva).

PROGRAMAS
DE
MANUTENO
PREVENTIVA PREDITIVA CORRETIVA
SELEO DE UM
QUADRO TCNICO
ENVOLVE
SELEO DE UM
QUADRO TCNICO
ENVOLVE
INTERVALO PARA
EXAMES /
SUBSTITUIO
SELEO DOS
ITENS






















Fig. 5 Polticas de Manuteno

O problema de planejar a manuteno preventiva envolve: a seleo de um quadro de
tcnicos necessrios para manter o sistema, os quais esto relacionados com a
determinao do tempo entre inspees peridicas, e a seleo dos itens que iro
receber manuteno preventiva e preditiva. Todos os trs aspectos combinam ainda
com o custo da manuteno para um determinado nvel de operao do sistema.

Para manter um determinado equipamento num nvel desejado de operao
necessrio que se faa uma rotina regular de inspees ou exames, de modo que se
possa determinar se o equipamento se encontra ou no em condies satisfatrias de
uso. Pode-se, tambm, desempenhar inspees preventivas peridicas e reparos sob
uma lista programada de componentes para reduzir o tempo de paralisao do
equipamento devido s falhas.

257

6
Consideraes de Risco

Risco o produto do nmero de vezes (freqncia) que um evento perda ocorre pela
severidade do efeito (conseqncia). O impacto das perdas pode ser expresso em
termos da combinao do impacto do evento sobre as seguintes conseqncias:

Investimento de Capital. Danos e custo do reparo de equipamentos.
Comunidade. Efeito sobre o pblico.
Controle Direcional. Perda completa ou reduo da capacidade de manobra.
Exploso ou fogo. Danos aos equipamentos.
Perda de Contaminantes. Quantidade de substncias perigosas que passam
para o meio ambiente (custo de limpeza).
Operaes. Perda da eficincia, atrasos da misso, adiamentos indesejveis,
inoperncia localizada,... .
Propulso. Perda completa ou reduo da capacidade de propulso.
Segurana. Nmero de pessoas afetadas (feridos e mortos).

Tendo identificado o risco de um evento perda devemos estabelecer medidas para
evitar e/ou mitigar a extenso do risco de modo que possamos reduzi-lo para um nvel
aceitvel.
Modo de
Operao
Perigos
Correspondentes
Eventos
Indesejveis
Eventos
Iniciadores
Perdas
Medidas
Preventivas
Medidas
Mitigadoras


Fig. 6 Modelo Geral de Risco

Inspees Preditivas

Uma grande variedade de tecnologias (vide Fig. 7 - abaixo) pode ser utilizada para
avaliar as condies de sistemas e equipamentos para determinar o tempo mais
efetivo para programar e desempenhar a manuteno. Os dados obtidos permitem
desenvolver uma avaliao da degradao de um sistema ou equipamento. Essas
tcnicas podem tambm ser utilizadas para avaliar a qualidade de equipamentos
novos ou recuperados.

Abaixo podemos observar as diversas tecnologias, que podem incluir tanto mtodos
intrusivos como mtodos no-intrusivos, atualmente em uso e onde podem ser
aplicadas. A abordagem inclue:

Anlise e Monitoramento da Vibrao
Termografia Infravermelha
Deteco de Rudo Ultrasnico
Anlise do Lubrificante e das Partculas
Monitoramento das Condies Eltricas
Testes No-Destrutivos
258

7

Podem ser aplicados em bombas, motores eltricos, geradores diesel, condensadores,
guindastes, equipamentos pesados, disjuntores, vlvulas, permutadores de calor,
sistemas eltricos, tanques, tubulaes,... .





Fig. 7 Tecnologias Preditivas


259

8
Processo RCM

Abaixo apresentamos os passos a serem seguidos para o desenvolvimento da RCM.


Seleo do Sistema
e Coleta de
Informaes
Informaes Bsicas
do Sistema
Funo (es) do
Sistema
Falha Funcional
Efeito da
Falha
Modos de Falha
visvel para
o operador?
(condies
normais)
O modo de falha afeta:
- a segurana
- a produo (operao)
- o meio ambiente
- o custo da manuteno
Definio da Tarefa de
Manuteno
Categoria das Tarefas:
TD (Time-Directed) - Manuteno Preventiva Sistemtica
CD (Condition-Directed) - Manuteno Preditiva
FF (Failure-Finding) - Inspees e Testes
RTF (Run-To-Failure) - Manuteno Corretiva
FMEA
RCFA
Descrio da Tarefa
(fcil de ler e de entender)
Recursos Necessrios para
Implementao da Tarefa
Periodicidade
Definir Executante
da Tarefa
Operador
Mantenedor
Terceiro
Avaliao
Experincia Empresa/Entidades
Mtodos Estatsticos
Age Exploration (AE)
Modificar o
Projeto
F1
F2
F3
F3
F3
F4
F4
F4
F4
F4
F4
F4
F4
F4
F4
Conseqncia
Sistema
Equip. 2
Subsistema3 Subsistema 2 Subsistema 1
Componente 2
Equip. 1 Equip. 3
Componente 1 Componente 3
HIERARQUIZAO
F1 - Folha para Escolha do Sistema
F2 - Folha para Lanamento das Informaes Bsicas do Sistema
F3 - Folha para Descrio dos Modos de Falha
F4 - Folha para Descrio das Tarefas


Fig. 8 O Processo para Desenvolvimento da RCM

260

9
Diagrama Lgico

O diagrama utilizado para acompanhar os seguintes pontos:

Identificar os componentes no sistema/equipamento que so crticos em
termos de misso e/ou segurana.
Fornecer um processo lgico de anlise para determinar a praticabilidade e a
qualidade desejvel das tarefas de manuteno programada a serem definidas.
Fornecer apoio para justificar as tarefas de manuteno programada.

As tarefas de manuteno programada devero ser desempenhadas em componentes
no-crticos somente quando o desempenho destas tarefas seja um custo efetivo com
base nos recursos de manuteno e apoio.

As tarefas de manuteno programada devero ser desempenhadas sobre itens
crticos de modo a evitar qualquer reduo confiabilidade, segurana ou desempenho
da misso.



Fig. 9 Diagrama Lgico da RCM

A aplicao da RCM conduz muitas vezes a mudanas nas atividades de manuteno,
tais como:

Mudanas nas tarefas baseada no tempo de operao do equipamento para
baseada nas condies do equipamento.
Mudana no contedo das tarefas correntes e/ou na freqncia das tarefas.
Adio de novas tarefas.
Excluso de tarefas.
Modificao de projeto.

261

10
Colocao

O objetivo deste trabalho de apresentar os conceitos bsicos de RCM (Reliability
Centered Maintenance), assim como, a aplicao simplificada da metodologia em
alguns itens, presentes no chassi, da VBC (Viatura Blindada de Combate) Leopard I
A1.

A aplicao, no foi colocada no trabalho, pois foi desenvolvida utilizando o software
RCM ++ da Reliasoft.


































Bibliografia

1-Guide to Reliability Centered Maintenance (RCM) for Fielded Equipment
Department of Army Pamphlet 750-40
2-Manuteno Centrada na Confiabilidade Qualytek e Reliasoft do Brasil Abril 2003
3-Guidance Notes on Reliability-Centered Maintenance ABS Americamn Bureau of
Shipping July 2004
4-Reliability Centered Maintenance Guide for Facilities and Collateral Equipment -
National Aeronautics and Space Administration NASA - February 2000





262

XXIII Encontro Nac. de Eng. de Produo - Ouro Preto, MG, Brasil, 21 a 24 de out de 2003
ENEGEP 2003 ABEPRO 1

Manuteno centrada em confiabilidade como ferramenta estratgica


Strauss Sydio de Souza (UNIMEP) sssouza@herc.com. br
Carlos Roberto Camello Lima (UNIMEP) crclima@unimep.br


Resumo
Manuteno Centrada em Confiabilidade (RCM- Reliability Centered Maintenance) um
mtodo utilizado para planejamento de manuteno que foi desenvolvido inicialmente na
indstria aeronutica e, posteriormente, adaptado para diversas outras indstrias e
instituies militares. Este trabalho apresenta uma discusso sobre a metodologia,
mostrando um sistema estruturado para sua aplicao, os diversos passos previstos,
resultados esperados e benefcios estratgicos obtidos com a implantao desta metodologia.
Palavras chave: Manuteno, Confiabilidade, Estratgia.


1. Introduo
As empresas de classe mundial so aquelas que buscam a excelncia nos servios e produtos
de sua competncia. Para buscar esta excelncia, as empresas perseguem sempre inovaes e
procuram estar na vanguarda da aplicao da tecnologia no seu processo produtivo e,
principalmente, na gesto do seu maior patrimnio, que so os seus colaboradores internos e
externos. Estas empresas buscam, ainda, nos departamentos de manuteno, os resultados
positivos de desempenho do seu sistema produtivo para garantir ganhos em produtividade e
qualidade, simultaneamente a uma reduo de custos de manuteno. Desta forma, a
manuteno passa a ser considerada como uma funo estratgica, que agrega valor ao
produto.
Dentre outras prticas adotadas pelas empresas de classe mundial, como forma de garantir a
sua competitividade e a conseqente perpetuao no mercado, est a prtica da metodologia
do RCM (Reliability Centered Maintenance) - Manuteno Centrada em Confiabilidade. A
metodologia RCM, como mais usualmente referenciada, usada para determinar os
requisitos de manuteno de qualquer item fsico no seu contexto operacional. Para isso, a
metodologia analisa as funes e padres de desempenho: de que forma ocorre a falha, o que
causa cada falha, o que acontece quando ocorre a falha e o que deve ser feito para preveni-la.
Como resultado, obtm-se um aumento da disponibilidade, o que permite um aumento de
produo (NASCIF, 2000). A metodologia RCM teve sua origem na dcada de 60, na
industria aeronutica americana. Desde ento, vem sendo aplicada com sucesso por muitos
anos, primeiramente na indstria aeronutica e, mais tarde, nas usinas nucleares, refinarias de
petrleo e muitas outras indstrias (RAUSAND, 1998).

2. RCM: perguntas e respostas bsicas
A metodologia RCM ou Manuteno Centrada em Confiabilidade, um processo usado para
determinar o que deve ser feito para assegurar que qualquer ativo fsico continue a fazer o que
seus usurios querem que ele faa, no seu contexto operacional presente. Para ser
desenvolvida, a metodologia utiliza sete perguntas sobre cada item em reviso ou sob anlise
crtica, para que seja preservada a funo do sistema produtivo, a saber (MOUBRAY, 2000):

263

XXIII Encontro Nac. de Eng. de Produo - Ouro Preto, MG, Brasil, 21 a 24 de out de 2003
ENEGEP 2003 ABEPRO 2

1- Quais so as funes e padres de desempenho do ativo no seu contexto atual de
operao?
2- De que forma ele falha em cumprir sua funo?
3- O que causa cada falha funcional?
4- O que acontece quando ocorre cada falha?
5- De que modo cada falha importa?
6- O que pode ser feito para predizer ou prevenir cada falha?
7- O que deve ser feito se no for encontrada uma tarefa pr-ativa apropriada?

Dependendo das respostas dadas s perguntas acima, a RCM vai sugerir e direcionar o
replanejamento do programa de manuteno, de modo a se estabelecer o nvel de desempenho
aceitvel por quem aplica esta metodologia. As respostas para as perguntas bsicas da
metodologia RCM podem ser desenvolvidas em sete passos, como definido a seguir
(KRONER, 1999):
Passo 1: Selecionar a rea do processo produtivo adequado para a aplicao do RCM
Identificar os bens da empresa que sero submetidos metodologia do RCM. Organizar todas
as informaes dos ativos e fazer um meticuloso planejamento para a implantao. Os
elementos chaves para o processo de planejamento so:
Decidir quais ativos so mais provveis de se beneficiarem do processo RCM e, se assim
for, exatamente como eles iro se beneficiar.
Estimar os recursos requeridos para aplicao do processo nos ativos selecionados.
Nos casos onde os provveis benefcios justificam o investimento, decidir em que detalhe,
quem realizar e quem auditar cada anlise, quando e onde, e arranjar para receberem o
treinamento adequado.
Assegurar que o contexto operacional do ativo esteja claramente entendido.
Passo 2: Definir as funes e parmetros de desempenho desejados
Antes que a metodologia RCM determine o que deve ser feito para assegurar que o ativo
fsico continue a fazer o que os seus usurios querem que ele faa, no seu contexto
operacional atual, deve-se fazer duas coisas:
Determinar o que o usurio quer que ele faa Desempenho Desejado.
Assegurar que ele capaz de fazer o que os seus usurios querem fazer Capabilidade
Intrnseca - ou seja, ter a capacidade tecnolgica processual produtiva.
Cada item fsico tem funes que podem ser classificadas em:
Funes primrias: so as funes que justificam porque o item foi adquirido. Esta
categoria de funo cobre questes tais como de velocidade, quantidade, capacidade de
transporte ou armazenagem, qualidade do produto e servios ao cliente.
Funes secundrias: so funes reconhecidas e desejadas para que o item faa alm das
suas funes principais. Os usurios tambm tm expectativas nas reas de segurana,
controle, conforto, economia e outras mais.
Na prtica, muitos ativos so adequadamente projetados e construdos. Por isso, possvel
desenvolver programas de manuteno que assegurem que tais ativos continuem a fazer o que
seus usurios esperam. Tais ativos so passveis de manuteno, como mostra a Figura 1.


264

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ENEGEP 2003 ABEPRO 3















Figura 1 Um item passvel de manuteno (MOUBRAY, 2000)

Por outro lado, se o desempenho desejado exceder a capabilidade inicial, nenhum tipo de
manuteno pode levar ao desempenho desejado. Ou seja, tais ativos no so passveis de
manuteno, como mostra a Figura 2.
















Figura 2 Uma situao no passvel de manuteno (MOUBRAY, 2000)


Passo 3: Determinar as falhas funcionais
Uma falha definida como a perda da funo. Uma falha funcional definida como a
incapacidade de qualquer ativo de cumprir uma funo, para um padro de desempenho que
aceitvel pelo usurio. Os padres de desempenho devem ser definidos em conjunto pelos
departamentos de engenharia, produo e manuteno. Na Figura 3, est representada a
definio da falha funcional. O desempenho desejado do ativo maior que a sua capabilidade,
isto , maior que a capacidade produtiva do ativo.
Todas as falhas funcionais que afetam cada funo devem ser registradas. As falhas
funcionais podem ser classificadas em falhas parciais e totais, falhas limites inferiores e
superiores e falhas contexto operacional.


DESEMPENHO DESEJADO (o que o usurio quer que ele
faa)
Manuteno
no pode subir
a capabilidade
do item acima
deste nvel
O objetivo da
manuteno
assegurar que a
capabilidade
permanea acima
deste nvel.
Ento a manuteno
alcana os seus
objetivos por manter
a capabilidade do
item nesta zona
CAPABILIDADE INICIAL (o que ele pode fazer)
D
E
S
E
M
P
E
N
H
O
D
E
S
E
M
P
E
N
H
O

DESEMPENHO DESEJADO

CAPABILIDADE INICIAL
O objetivo da manuteno assegurar
que a capabilidade permanea sempre
acima deste nvel.
Manuteno no pode subir a
capabilidade do item acima deste
nvel, ento este item no passvel
de manuteno.
265

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DESEMPENHO DESEJADO



CAPABILIDADE
(capacidade produtiva do ativo)
Tempo

Figura 3 Definio da falha funcional (MOUBRAY, 2000)

- Falhas parciais e totais
A definio de falha funcional total significa perda total da funo. Nesta situao, o ativo
pode ainda funcionar, mas fora dos limites aceitveis. A falha parcial causada de forma
diferente da falha total. Isto , o ativo est falhando, mas ainda funciona dentro dos limites
aceitveis de desempenho requerido pelo usurio. Na Figura 4, est representado o ativo que
ainda est funcionando, mesmo com alguma deteriorao.


CAPABILIDADE INICIAL




DESEMPENHO DESEJADO
(o que os seus usurios
desejam que ele faa)


Tempo
Figura 4 Ativo com deteriorao que ainda est funcionando (MOUBRAY, 2000)

- Falhas Limites inferiores e superiores
So falhas funcionais que so relacionadas a uma faixa de desempenho. Isto , o desempenho
associado a alguma funo, que pode variar entre um limite inferior e um limite superior.
Um ativo estar na condio de falha se trabalhar abaixo do limite inferior e/ou acima do
limite superior. Nestes casos, as duas situaes de falha devem ser investigadas
separadamente, pois podem ter os modos de falha e conseqncias diferentes. Na Figura 5,
esto representados os padres de desempenho associados aos limites inferior e superior.


Limite superior da especificao




Limite inferior da especificao
Tempo
Figura 5 Padro de desempenho; limites superior e inferior (MOUBRAY, 2000)
D
E
S
E
M
P
E
N
H
O

Deteriorao
Margem para deteriorao
D
E
S
E
M
P
E
N
H
O
D
e
s
e
m
p
e
n
h
o

m

d
i
o

d
e
s
e
j
a
d
o

266

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- Falhas no contexto operacional
A definio da falha no contexto operacional leva a vrias vises da falha. Na forma
tradicional, para exemplificar este estado de falha, uma mquina do sistema produtivo tem um
sistema hidrulico para desempenhar sua funo. Este sistema hidrulico comea a ter um
vazamento de leo hidrulico. Este vazamento observado no contexto operacional por vrios
departamentos envolvidos no processo produtivo. Na Figura 6, esto representadas as vises
diferentes sobre a falha.


















Analisando a condio da Figura 6, para o tcnico de segurana, pode-se dizer que a falha
funcional ocorreu se o vazamento criar uma poa de leo no cho, onde as pessoas podem
escorregar e cair ou pode possibilitar risco de incndio. Por outro lado, o gerente de
manuteno pode sugerir que uma falha funcional ocorreu se o vazamento causou consumo
excessivo de leo hidrulico durante um longo perodo. O gerente de produo considera o
vazamento como falha funcional se o vazamento pode parar totalmente o equipamento. O
enfoque multidisciplinar do RCM exige uma discusso e definio de qual viso da falha
relevante no contexto operacional.

Passo 4: Determinar o modo de falha, seus efeitos e conseqncias
Uma vez que cada falha funcional foi identificada, o prximo passo tentar identificar todos
os eventos provveis (modo de falha) que causam cada falha funcional, os efeitos e as
conseqncias de cada falha funcional. Para determinar os modos, efeitos e conseqncias da
falha, utiliza-se uma tcnica indutiva, estruturada e lgica para identificar e/ou antecipar a (s)
causa (s), efeitos e conseqncias de cada modo de falha de um item do sistema produtivo
(LAFRAIA, 2 001). Esta tcnica conhecida como FMEA (Failure Mode and Effect
Analysis) - Anlise de Modos de Falha e Seus Efeitos. Para a aplicao da tcnica FMEA,
numa investigao de uma falha funcional de um item, a metodologia utiliza um formulrio
com vrias perguntas. Estas perguntas geram informaes que podero conduzir o gestor do
processo a optar por um determinado tipo de ao para eliminar a causa da falha, amenizar o
efeito da falha e/ou, at, amenizar as conseqncias da falha.
Passo 5: Selecionar o tipo de manuteno
Aps a concluso da Anlise de Modo de Falha e Efeitos FMEA, selecionar o tipo de
manuteno preventiva tecnicamente adequado para assegurar que a falha no acontecer e se
C
O
N
D
I

O

TEMPO
INCIO DO
VAZAMENTO
Falhou: viso da Segurana
Falhou: Viso da Manuteno
Falhou: Viso da Produo
Poa de leo
Vazamento deteriora
Parada do equipamento
Figura 6 Vises diferentes sobre a falha (LAFRAIA, 2001)
267

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ENEGEP 2003 ABEPRO 6

acontecer, que os seus efeitos sejam adequadamente tratados. Pode-se definir como
manuteno preventiva as tarefas efetuadas a intervalos predeterminados, conforme critrios
prescritos e planejados, destinados a reduzir a probabilidade de falha ou a degradao do
desempenho de um item (LAFRAIA, 2001). As tarefas de manuteno preventiva podem,
ento ser classificadas em: baseada no tempo (Manuteno Preventiva Clssica), baseada na
condio (Manuteno Preditiva) e baseada em testes para descobrir a falha (Manuteno
Detectiva).

- Baseada no tempo (Manuteno Preventiva)
Destinada preveno ou postergao da falha. Pode incluir: substituio, restaurao ou
inspeo. Este tipo de manuteno tem a caracterstica de que suas aes e sua periodicidade
so predeterminadas e ocorrero sem informaes adicionais na data preestabelecida (PINTO;
XAVIER, 1999). Estas aes so tecnicamente viveis quando (LAFRAIA, 2001):
H um ponto identificvel do aumento da taxa condicional de falha;
A maioria dos itens sobrevive quela data;
Restaura a resistncia do item ao valor inicial;

- Baseada na condio (Manuteno Preditiva)
Destinada deteco do incio da falha ou do sintoma da falha. Este tipo de manuteno tem a
caracterstica de se poder medir um parmetro de desempenho diretamente e obter-se uma
correlao com a iniciao da falha. Este tipo de manuteno tecnicamente vivel quando:
possvel se identificar claramente o processo de deteriorao;
O tempo para a falha razoavelmente determinvel;
O intervalo das medies menor que o intervalo para falha;
O tempo para a falha aps a medio suficiente para prevenir ou evitar as conseqncias
da falha funcional.
Alguns exemplos de manuteno preditiva so medio de espessuras, medio de vibrao,
termografia, etc. Deve-se considerar o processo de deteriorao das condies que leva
falha. Aps o incio do processo de falha, uma tcnica de manuteno preditiva qualquer
poder detectar o processo de falha. A manuteno preventiva ser efetiva quando possvel
determinar com preciso o intervalo entre o ponto de incio do processo de falha (chamado
ponto P) e a Falha funcional (Ponto F), ou seja, o tempo de evoluo de falha PF. Se o
intervalo de inspeo for maior que o intervalo PF, a manuteno preditiva ser ineficiente,
pois a falha ocorrer em ocasio indesejvel.

- Baseada em testes para descobrir a falha (Manuteno Detectiva)
Determinada a revelar falhas ocultas, antes de uma necessidade operacional. Este tipo de
manuteno tem a misso de descobrir falhas ocultas. As falhas ocultas so aquelas que no
se tornam evidentes ao operador ou equipe em condies normais de operao. Alguns
exemplos de testes para descobrir a falha so teste em alarmes de nveis, teste em
motogeradores reservas, testes em motobombas reservas e testes em vlvulas de segurana.

-Manuteno corretiva
Chama-se de manuteno corretiva aquela tarefa efetuada aps a ocorrncia de uma falha e
destinada a recolocar um item num estado em que possa executar sua funo requerida
(LAFRAIA, 2001). A manuteno corretiva efetiva quando:
Nenhuma manuteno preventiva for efetiva;
O custo da falha menor que a manuteno preventiva para evitar a falha.
A falha de baixa importncia.

268

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Passo 6: Formular e implementar o plano de manuteno
Ao iniciar a formulao do plano de manuteno e posterior implantao das recomendaes
do RCM, conveniente comparar estas recomendaes com as atividades de manuteno j
existentes no programa de manuteno. A questo ento decidir se devem ser feitas novas
atividades, mudar as atividades existentes ou at mesmo eliminar algumas atividades de
manuteno (KRONER, 1999).
Passo 7: Melhoria contnua
Aps implantao da manuteno centrada em confiabilidade, revises peridicas so
mandatrias. O objetivo destas atividades contnuas de reviso peridica reduzir as falhas,
aumentar a qualidade da manuteno e a disponibilidade dos recursos, identificar a
necessidade de expandir o programa RCM, reagir a mudanas na indstria e nas condies
econmicas. Sempre existe um modo melhor de fazer as coisas. A melhoria contnua,
tambm conhecida como kaizen, deve ser uma preocupao constante das organizaes e das
pessoas (NASCIF, 2000). Essa melhora atinge os mtodos, processos, pessoas, ferramentas,
mquinas, tudo que se relaciona com as atividades no dia a dia.

3. Benefcios da RCM
Os benefcios obtidos pela prtica da Manuteno Centrada em Confiabilidade so vrios, e
podem ser traduzidos como sete benefcios, como listados a seguir:
Maior Segurana e Proteo Ambiental: no conjunto de benefcios do RCM, a segurana
operacional e a integridade do meio ambiente so os principais benefcios obtidos com a
metodologia. Estes benefcios so resultados das informaes geradas pelo RCM, para
identificar todos os possveis riscos de falha nos equipamentos.
Desempenho Operacional Melhorado: o desempenho operacional melhorado porque os
gestores do programa tm informaes tcnicas para escolher melhores prticas de
manuteno para garantir uma maior disponibilidade dos equipamentos no sistema produtivo.
O aumento da disponibilidade dos equipamentos pode ser visto tambm como uma reduo
no tempo de reparo.
Eficincia Maior de Manuteno (Custo-efetivo): com as informaes tcnicas obtidas pelo
RCM, os gestores do programa podem adotar as melhores prticas de manuteno, para
garantir que o capital investido na manuteno tenha o melhor retorno. Estima-se que o RCM
corretamente aplicado aos sistemas de manuteno existentes reduza de 40 a 70% a
quantidade de trabalho de rotina, e trabalhos de emergncia entre 10 e 30%, do total de
trabalhos (KARDEC; NACIF, 1999).
Aumento da vida til dos equipamentos: a adoo das melhores prticas de manuteno
garante que o equipamento faa tudo o que o seu usurio quer que ele faa, e que ele fique por
mais tempo disponvel no seu contexto operacional. O resultado desta manuteno garante
que cada componente do equipamento receba a manuteno necessria para cumprir a sua
funo, garantir uma vida mais longa do equipamento.
Banco de Dados de Manuteno Melhorado: os registros gerados pelo RCM proporcionam
a obteno de um excelente banco de dados para uso tanto pela manuteno como pela
operao, inspeo e projeto. Estes dados fornecem informaes para: identificar as
necessidades de habilidades dos manutentores, decidir qual a melhor poltica de estoques de
peas sobressalentes e manter os desenhos e manuais atualizados.
269

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Trabalho em Equipe Motivao: as pessoas ficam mais motivadas para o trabalho quando
participam da anlise e solues dos problemas do dia a dia. A metodologia RCM promove
esta integrao, quando rene equipes multifuncionais para a analise e soluo dos problemas.
Isto aumenta o grau de comprometimento e compartilhamento de toda a organizao da
empresa na soluo dos problemas.
-Social: a sociedade a grande beneficiria dos resultados obtidos pela implantao correta
do RCM, que tem como objetivo eliminar ou reduzir ao mximo as probabilidades das falhas
funcionais e criar procedimentos adequados para minimizar os efeitos e conseqncias das
falhas. Com isso, os recursos naturais para as atividades industriais sero usados mais
racionalmente, sem desperdcio, e os possveis acidentes com agresso ao meio ambiente
sero evitados.
4. Consideraes Finais
A empresa de classe mundial aquela empresa capaz de competir no mercado globalizado,
buscando os melhores nveis de performance no atendimento s demandas de seus clientes.
Isto reflete uma empresa com alta qualidade de produto e servios, custos competitivos,
instalaes confiveis, alta disponibilidade do processo produtivo, respeito ao meio ambiente
e alto ndice de segurana. Uma empresa s ser reconhecida como empresa de classe
mundial se todos os seus departamentos tambm forem de classe mundial. O departamento de
manuteno nesta empresa est organizado para minimizar os custos da no eficcia no
sistema produtivo, contribuindo desta forma, para a competitividade dos produtos fabricados
pela empresa (MIRSHAWKA; OLMEDO, 1993). Para minimizar os custos da no eficcia,
os departamentos de manuteno, nas empresas de classe mundial, buscam a melhoria
continua dos seus servios simplesmente aplicando as melhores prticas conhecidas de
gerenciamento da manuteno, dentre as quais o RCM de grande relevncia (NASCIF,
2000). Neste trabalho foi abordada a prtica da aplicao da metodologia RCM, na busca do
aumento da eficincia do processo produtivo. bom salientar que o RCM no resolve todos
os problemas. Mas se aplicado corretamente, coloca a empresa na direo certa para a soluo
dos problemas. A confiabilidade considerada um atributo de projeto e a manuteno tem a
misso de manter este atributo. Nas empresas de classe mundial, as intervenes para
manuteno nos equipamentos so vistas como uma oportunidade de se aumentar a
confiabilidade de projeto. Com estas questes, manter a disponibilidade das mquinas com
confiabilidade operacional, passou a ser um dos fatores que contribuem para uma maior
competitividade das empresas, neste mercado cada vez mais competitivo e globalizado.
Referncias
HELMAN, H., ANDERY, P.R.P. (1995) Ferramenta da Qualidade Anlise de Falhas (Aplicao dos mtodos
FMEA FTA), Fundao Cristiane Ottoni, Escola de Engenharia UFMG, Belo Horizonte.
PINTO, A.K.; XAVIER, J.N. (1999) Manuteno Funo Estratgica. Qualitymark, Rio de Janeiro.
KRONER, W. (1999) Produtividade e Qualidade na Manuteno, Apostila apresentada no curso para
Gerenciamento da Manuteno Weiland Kroner, So Paulo, 1999.
LAFRAIA, J. R. B. (2001) Manual de Confiabilidade, Mantenabilidade e Disponibilidade. Qualitymark:
Petrobras, Rio de Janeiro.
MIRSHAWKA, V., OLMEDO, N.L. (1993) Manuteno Combate aos Custos da No Eficcia A vez do
Brasil. Ed. Makron Books, So Paulo.
MOUBRAY, J. (2000) Manuteno Centrada em Confiabilidade. Aladon Ltd. Lutterworth.
NASCIF, J. (2000) Manuteno de Classe Mundial, Revista Manuteno e Qualidade, n.29, p. 8.
RAUSAND, M. (1998) Reliability Centered Maintenance, Paper of Department of Production and Quality
Engineering, Norwegian University of Science and Technology, n-7034 Trondheim, Norway.
270
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
MESTRADO PROFISSIONALIZANTE EM ENGENHARIA





FBIO J ANUARIO DE SOUZA





MELHORIA DO PILAR MANUTENO PLANEJ ADA DA TPM ATRAVS DA
UTILIZAO DO RCM PARA NORTEAR AS ESTRATGIAS DE MANUTENO







Porto Alegre
2004
271
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
MESTRADO PROFISSIONALIZANTE EM ENGENHARIA



FBIO J ANUARIO DE SOUZA



OTIMIZAO DO PILAR MANUTENO PLANEJ ADA DA TPM ATRAVS DA
UTILIZAO DO RCM PARA NORTEAR AS ESTRATGIAS DE MANUTENO



Trabalho de Concluso do Curso de Mestrado
Profissionalizante em Engenharia como requisito parcial
obteno do ttulo de Mestre em Engenharia modalidade
Profissionalizante nfase Produo



Orientador: Prof. Flvio Sanson Fogliatto, Ph.D.


Porto Alegre
2004
272
Este Trabalho de Concluso foi analisado e julgado adequado para a obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia e aprovado em sua forma final pelo Orientador e pelo Coordenador do
Mestrado Profissionalizante em Engenharia, Escola de Engenharia - Universidade Federal do
Rio Grande do Sul.






___________________________________________
Prof. Flvio Sanson Fogliatto, Ph.D
Orientador Escola de Engenharia/UFRGS







________________________________________
Profa. Helena Beatriz Bettella Cybis, Dra.
Coordenadora MP/Escola de Engenharia/UFRGS





BANCA EXAMINADORA




Prof. Ph.D. Csar Antnio Leal
Dep. De Eng. Nuclear/UFRGS




Prof. Dr. Lori Viali
DEST/UFRGS




Prof. Dr. Tarcisio Saurin
PPGEP/UFRGS


273
RESUMO
O atual ambiente competitivo, onde baixo custo, alta qualidade e um grau crescente
de customizao so exigncias para a sobrevivncia das empresas, tem influenciado as aes
dos profissionais de manuteno com vistas ao aprimoramento das polticas de manuteno.
Como resultado, tem-se na rea de manuteno industrial, uma grande quantidade de
mtodos, software, modelos e ferramentas de gesto disponveis. Dentre eles, dois mtodos se
destacam: o RCM (Reliability Centered Maintenance ou Manuteno Centrada em
Confiabilidade), de origem norte-americana, e a TPM (Total Productive Maintenance ou
Manuteno Produtiva Total), de origem japonesa. A TPM promove a integrao total entre
homem, mquina e empresa, onde a manuteno dos meios de produo passa a constituir
uma responsabilidade de todos. A utilizao da TPM contempla a implementao de pilares
de sustentao, sendo um deles, a manuteno planejada. Entretanto, a TPM no especifica a
estratgia a ser adotada pela manuteno planejada. O RCM uma metodologia lgica de
procedimentos que objetiva estabelecer uma manuteno preditiva e preventiva para alcanar,
de maneira efetiva e eficiente, os nveis de segurana e confiabilidade requeridas para cada
equipamento. Considerando um ambiente com a TPM j implementada, o objetivo deste
trabalho a melhoria do pilar Manuteno Planejada da TPM atravs da utilizao do RCM
para nortear as estratgias de manuteno em empresas industriais. A sistemtica proposta
ilustrada atravs de um estudo de caso na indstria de conformao de metais.

Palavras-Chave: Manuteno, Confiabilidade, TPM, RCM e Manuteno Preventiva.


274
ABSTRACT
Todays competitive business environment, in which low costs, high quality and an
ever increasing degree of customization are essential for companies survival has influenced
maintenance professionals courses of action, aiming at improving maintenance policies. As a
result, in the industrial maintenance sector there is a great number of methods, software and
management tools available. Among them, two stand out: the RCM (Reliability Centered
Maintenance), a North American approach, and the TPM (Total productive Maintenance), a
J apanese approach. TPM promotes total integration among manpower, machines and the
company itself, and the maintenance of the means of production is everybodys responsibility.
The introduction of TPM demands the implementation of the so called sustaining pillars, and
planned maintenance is one of them. However, TPM does not specify the strategy to be
followed by planned maintenance. RCM is a set of logical procedures aiming at setting up
predictive and preventive maintenance in order to effectively and efficiently achieve the
security and reliability standards required for each equipment. Considering an environment
where TPM has already been implemented, this paper aims at optimizing Planned
Maintenance of the TPM by using RCM to guide maintenance strategies in industries. The
system proposed is illustrated through a case study in a metal cold roll forming factory.

Key Words: Maintenance, Reliability, TPM, RCM, and Preventive Maintenance


275
SUMRIO
1 COMENTRIOS INICIAIS ............................................................................. 11
1.1 Introduo.....................................................................................................11
1.2 Tema e Objetivos..........................................................................................12
1.3 J ustificativa do Tema e Objetivos.................................................................13
1.4 Mtodo de Trabalho......................................................................................15
1.5 Limitao do Trabalho..................................................................................16
1.6 Estrutura do Trabalho...................................................................................17
2 REVISO BIBLIOGRFICA.......................................................................... 19
2.1 Introduo Manuteno..............................................................................19
2.2 Definio de Manuteno.............................................................................20
2.3 Evoluo da Manuteno..............................................................................21
2.4 Tipos de Manuteno....................................................................................24
2.4.1 Manuteno Corretiva........................................................................25
2.4.2 Manuteno Preventiva......................................................................26
2.4.3 Manuteno por Melhorias.................................................................29
2.5 Total Productive Maintenance (TPM) ou Manuteno Produtiva Total ......31
2.5.1 Conceito da TPM................................................................................32
2.5.2 Metodologia de Implantao da TPM................................................37
2.5.3 ndice de Eficincia Global de Equipamentos (OEE Overall
Equipment Effectiveness) ...................................................................41
2.6 RCM (Reliability Centered Maintenance ou Manuteno Centrada em
Confiabilidade) ............................................................................................42
2.6.1 Definies...........................................................................................44
2.6.2 Metodologia de Aplicao do RCM...................................................54
2.6.3 Definio da Freqncia das Tarefas..................................................63
3 METODOLOGIA PROPOSTA PARA OTIMIZAR O PILAR
MANUTENO PLANEJADA ATRAVS DO RCM (RELIABILITY
CENTERED MAINTENANCE OU MANUTENO CENTRADA EM
CONFIABILIDADE) ......................................................................................... 64
3.1 Seleo do Sistema e Subsistema Funcional ................................................66
3.2 Anlise das Funes e Falhas Funcionais.....................................................67
3.3 Seleo dos Itens Crticos dos Subsistemas..................................................67
3.4 Anlise dos Modos e Efeitos de Falha..........................................................71
3.5 Seleo das Tarefas de Manuteno Preventiva...........................................71
3.6 Determinao do Plano de Manuteno Preventiva.....................................72
276
7
4 ESTUDO DE CASO........................................................................................... 73
4.1 Implementao do RCM para Melhorar o Pilar Manuteno Planejada......78
4.1.1 Seleo do Sistema e Subsistema Funcional ......................................78
4.1.2 Definio das Funes e Falhas Funcionais.......................................81
4.1.3 Seleo dos Itens Crticos dos Subsistemas........................................83
4.1.4 Anlise dos Modos e Efeitos de Falha................................................85
4.1.5 Seleo das Tarefas de Manuteno Preventiva.................................86
4.1.6 Determinao do Plano de Manuteno Preventiva...........................87
4.2 Anlise dos Resultados.................................................................................89
5 CONCLUSES................................................................................................... 92
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ 97
ANEXO A EXEMPLO DE QUALIDADE EM UM PONTO Q1 ............... 103
ANEXO B PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAIS............ 105
ANEXO C CLASSIFICAO DOS SUBSISTEMAS ................................... 107
ANEXO D PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E
EFEITOS ......................................................................................... 110
ANEXO E PLANILHA DE DECISO COM O PLANO DE
MANUTENO DOS SUBCONJUNTOS................................... 113


277
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1: Sntese da aplicao das metodologias de manuteno..........................22
Figura 2: Evoluo da Manuteno........................................................................23
Figura 3: Mtodos de Manuteno Planejada........................................................25
Figura 4: Intervalo P-F...........................................................................................46
Figura 5: Padres de Falha.....................................................................................49
Figura 6: Etapas do Processo FMEA .....................................................................53
Figura 7: Exemplo de Planilha de Funes e falhas funcionais do RCM..............57
Figura 8: Exemplo de Planilha de Anlise dos Modos de Falha e Efeitos.............60
Figura 9: Diagrama de Deciso do RCM...............................................................61
Figura 10: Planilha de Deciso do RCM................................................................62
Figura 11: Etapas de Implementao da Metodologia Proposta............................66
Figura 12: Fluxo Decisrio....................................................................................69
Figura 13: Exemplo de planilha para classificao de sistemas............................70
Figura 14: Processo de Produo...........................................................................75
Figura 15: Os seis pilares da Manuteno Integrada.............................................76
Figura 16: Sistemas da Trefilao..........................................................................79
Figura 17: ndice de Interrupes de Manuteno por rea..................................80
Figura 18: Definio dos Subsistemas Funcionais da E16....................................81
Figura 19: Interao dos Subsistemas da E16........................................................82
Figura 20: Planilha de Funes e Falhas Funcionais do Subsistema Cabeotes
Tracionadores.......................................................................................83
Figura 21: Planilha de Classificao do Subsistema Cabeotes Tracionadores.....85
Figura 22: Planilha de Anlise dos Modos de Falha e Efeitos referente ao
Subsistema Cabeote Tracionador........................................................86
278
9
Figura 23: Planilha de Deciso do Subconjunto Cabeote Tracionador................87
Figura 24: Planilha de Deciso com o Plano de Manuteno do Subconjunto
Cabeote Tracionador...........................................................................88
Figura 25: Comparao entre o Plano de manuteno Atual e o Proposto pelo
RCM.....................................................................................................90

279
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Comparao das Sistemticas para aplicao do RCM........................54
Quadro 2: Tabela de Graduao.............................................................................68
Quadro 3: Tabela de Graduao Parametrizada.....................................................84



280
1 COMENTRIOS INICIAIS
1.1 Introduo
No atual ambiente competitivo, os mercados esto se tornando mais internacionais,
dinmicos e dirigidos ao consumidor. Consumidores esto demandando maior variedade e
melhores servios e qualidade de nvel mundial. Desenvolvimentos tecnolgicos esto
ocorrendo com velocidade crescente, resultando em inovaes de produtos e melhorias nos
processos de manufatura. O ambiente competitivo resultante requer baixo custo e alta
qualidade de produtos, alm de um grau crescente de customizao.
Tais mudanas instigaram alteraes nos negcios e na estratgia de manufatura
(VOKURKA et al, 2000). Para que as empresas possam sobreviver dentro deste ambiente,
deve-se atentar para os trs principais imperativos estratgicos, quais sejam, alta qualidade,
baixo custo e maior capacidade de resposta. Como resultado, as empresas concentraram-se na
reduo do tempo de ciclo e na resoluo dos trade-offs entre eficincia e flexibilidade. Uma
das tcnicas usadas para solucionar os trade-offs entre qualidade, eficincia de custos e tempo
de ciclos mais curtos o just-in-time (AQUILANO et al., 1995).
No just-in-time (J IT), em um processo de fluxo, as partes corretas necessrias
montagem alcanam a linha de montagem no momento em que so necessrias e somente na
quantidade necessria. O J IT, juntamente com a autonomao, formam os dois pilares bsicos
281
12
do Sistema Toyota de Produo (OHNO, 1997; GHINATO, 1996). Segundo Ohno (1997),
para produzir usando o JIT, os mtodos convencionais de gesto no funcionam bem. Quando
Ohno (1997) refere-se a mtodos convencionais de gesto, podem-se incluir os mtodos
convencionais de manuteno, pois os estoques mnimos entre processos no so suficientes
para absorver paradas por quebras que afetariam a sincronizao da produo. Alm disto, o
funcionamento de uma mquina sob condies precrias aumentaria o risco de gerao de
produtos defeituosos, o que tambm afetaria o fluxo de produo (GHINATO, 1996).
No incio dos anos 70, surgiu no J apo a TPM (Total Productive Maintenance ou
Manuteno Produtiva Total) como uma alternativa tradicional manuteno corretiva,
adequando-se perfeitamente s exigncias de disponibilidade integral das mquinas nos
sistemas de produo sem estoques. Segundo Nakajima (1993) e Takahashi (1993), pode-se
dizer que, sem a TPM, o Sistema Toyota de Produo (STP) no pode funcionar. A rapidez
com que as empresas japonesas implantaram a TPM confirma a importncia desta no STP.
Ainda, segundo Suzaki
1
apud Bamber et al. (2000) a TPM considerada parte essencial em
qualquer sistema manufatura J IT e indispensvel para o sucesso do J IT.
A TPM representa uma forma de revoluo e de inovao, pois promove a integrao
total entre homem, mquina e empresa. A manuteno dos meios de produo passa, ento, a
envolver a preocupao e a ao de todos (NAKAJ IMA, 1993).
1.2 Tema e Objetivos
O assunto que trata esta dissertao a melhoria do pilar manuteno planejada da
TPM atravs da utilizao do RCM (Reliability Centred Maintenance ou Manuteno
Centrada em Confiabilidade) para nortear as estratgias de manuteno.

1
SUZAKI, K. The New manufacturing Challenge. New York: The Free Press, NY.
282
13
Este trabalho de concluso tem como objetivo principal desenvolver e avaliar os
resultados da utilizao da ferramenta RCM para otimizar as estratgias de manuteno, a
partir de um estudo de caso realizado em uma siderrgica.
Como objetivos secundrio tm-se:
i. apresentar os conceitos, mtodos e tarefas de manuteno, com nfase no RCM e
na TPM;
ii. apresentar os conceitos, mtodos e tarefas de manuteno, para implementao do
RCM em uma empresa siderrgica; e
iii. descrever e analisar qualitativamente a implementao do RCM no setor de
Endireitamento de Laminados de uma siderrgica.
1.3 Justificativa do Tema e Objetivos
Tendo em vista as condies impostas pelo mercado, com o crescimento e
aperfeioamento dos sistemas de manufatura, a manuteno tornou-se uma atividade
estratgica dentro das organizaes. Para tanto, ela precisa estar alinhada com o sistema de
manufatura e prover solues rpidas e precisas, diferentemente do passado, onde a
manuteno era reconhecida como um mal necessrio.
De acordo com a ABRAMAN Associao Brasileira de Manuteno -, as empresas
esto gastando mais para manter em perfeito estado os seus equipamentos. Isso contribui para
um significativo mercado de manuteno que, em 2002, movimentou cerca de US$ 19
bilhes, equivalente a 4,27% do produto interno bruto (PIB).
Nos atuais estudos mundiais e em alguns conduzidos por consultorias no Brasil,
constatou-se que 50% dos problemas de qualidade so devidos manuteno incorreta
283
14
(MIRSHAWKA e OLMEDO
2
apud GEREMIA, 2001).
Segundo Yamashina (2000), a obteno do status de WCM - World Class
Manufacturing ou Manufatura de Classe Mundial - pelas industrias japonesas deve-se, entre
outros motivos, implantao da TPM que busca obter as melhores prticas de manuteno.
Segundo Nakagima (1993), a TPM busca a quebra zero/falha zero das mquinas e
equipamentos. Uma mquina sempre disponvel e em perfeitas condies de uso propicia
elevados rendimentos operacionais, diminuio dos custos de fabricao e reduo do nvel de
estoques.
Tendo em vista o exposto, torna-se de fundamental importncia o estudo dos temas
TPM e RCM para as empresas que almejam o status de WCM, obtendo assim um diferencial
competitivo.
Um dos objetivos da TPM a busca da mxima eficincia global. Isto pode ser
alcanado com a eliminao das 6 principais perdas, segundo Nakajima (1993). Estas perdas
so uma traduo para a TPM das 7 grandes perdas definidas por Ohno (1997) no contexto do
STP. As seis principais perdas segundo Nakajima (1993) so: (i) perda por parada acidental;
(ii) perda por parada durante a mudana da linha; (iii) perda por operao em vazio ou por
pequenas paradas; (iv) perda por queda de velocidade; (v) perda por defeito no processo; e (vi)
perda por defeito no incio da produo. Essas perdas so definidas na seo 2.5.1 deste
trabalho. Para isso, faz-se necessrio desenvolver uma manuteno preventiva eficiente, que
mantenha os equipamentos num alto nvel de eficincia (BEN-DAYA, 2000).
A manuteno autnoma, um dos pilares da TPM juntamente com a manuteno
planejada, pode reduzir e postergar a deteriorao dos equipamentos, mas falhas ocorrero se
nada for feito. Portanto, a manuteno planejada no pode ser excluda da TPM. Entretanto, a

2
MIRSHAWKA, Victor; OLMEDO, Napoleo Lupes. Manuteno Combate aos Custos da No Eficcia A
vez do Brasil. So Paulo: Makron Books, 1993, 373p.
284
15
TPM no especifica a estratgia a ser adotada pela manuteno planejada (SHERWIN, 2000;
BEN-DAYA, 2000).
O RCM - Reliability Centered Maintenance ou Manuteno Centrada em
Confiabilidade uma tcnica utilizada para otimizar as estratgias da manuteno. Esta
tcnica visa manter a funo do equipamento para a qual ele foi projetado, com o menor custo
possvel (WIREMAN, 1998; KENNEDY, 2002).
Sendo assim, o objetivo desta dissertao, isto , a melhoria do pilar manuteno
planejada da TPM atravs da utilizao da tcnica do RCM, justifica-se amplamente. Alm
disso, tal objetivo pode-se justificar tambm em decorrncia da limitada literatura existente
sobre o assunto. A presente dissertao, desta forma, viria a ampliar esse referencial terico.
1.4 Mtodo de Trabalho
Do ponto de vista de sua natureza, a pesquisa pode ser classificada como pesquisa
aplicada, j que orientada gerao de conhecimentos dirigidos soluo de problemas
especficos.
A presente dissertao utiliza, dentre seus mtodos de pesquisa, um estudo de caso.
Segundo Schramm apud Yin, 2001, a essncia de um estudo de caso tentar esclarecer uma
deciso ou um conjunto de decises, avaliando o motivo pelo qual foram tomadas, como
foram tomadas, como foram implementadas e com quais resultados.
Segundo Godoy
3
apud Roglio (1998), o estudo de caso constitui-se em um tipo de
pesquisa que tem por objetivo a anlise intensa de uma dada unidade, que pode ser um
indivduo, um grupo de indivduos ou mesmo uma empresa. Portanto, o mtodo mais

3
GODOY, Arilda. Pesquisa Qualitativa: tipos fundamentais. So Paulo: Revista de Aministrao de
Empresas. v. 35, n. 3, p. 20-29. mai/jun. 1995.
285
16
adequado para realizar a implementao conjunta de TPM e RCM proposta neste trabalho e
descrever os fatos com acuracidade o estudo de caso.
No contexto da presente pesquisa, o estudo de caso permitir a coleta de informaes
necessrias de tal forma que os resultados obtidos possam ser descritos, tabulados e analisados,
permitindo, assim, um profundo e exaustivo estudo de objetivo deste trabalho, de maneira que
se alcance o seu amplo e detalhado conhecimento (FACHIN apud ZAIONS, 2003).
A metodologia utilizada para atingir os objetivos aos quais se prope este trabalho
uma reviso bibliogrfica sobre o tema, visando conhecer o pensamento original de diversos
autores. Para execuo desta etapa, sero consultadas obras tcnicas, didticas, cientficas e
artigos em peridicos.
O trabalho de melhoria do pilar manuteno planejada utilizando o RCM na empresa
desenvolveu-se nas seguintes fases: (i) preparao do estudo, (ii) classificao dos sistemas e
subsistemas, (iii) anlise das funes e falhas funcionais, (iv) anlise de modos e efeitos de
falhas, (v) definio das polticas de manuteno e, (vi) elaborao dos planos.
Por ltimo, com base nas informaes obtidas, elaboram-se as concluses e as
sugestes para futuros trabalhos sobre o tema.
1.5 Limitao do Trabalho
O foco deste trabalho analisar a implementao do RCM para melhorar as
estratgias de manuteno somente na rea de Endireitamento de Laminados da Gerdau S.A.
Este trabalho no pretende esgotar a pesquisa e discusses sobre a TPM e o RCM e
sim criar uma base terica capaz de facilitar a sua implementao.
Ser abordado neste trabalho somente o pilar da TPM chamado manuteno
286
17
Planejada. Os demais pilares no sero abordados, ou sero abordados apenas
superficialmente.
Como a implementao da metodologia do RCM na sua totalidade demanda um
longo perodo de tempo e dedicao dos profissionais envolvidos, o estudo de caso apresenta
algumas alteraes metodologia RCM que visa facilitar a sua utilizao.
Alm disso, a falta de acuracidade das informaes histricas inviabiliza a
determinao estatstica da periodicidade das tarefas de manuteno. Por este motivo, a
opinio dos especialistas e das demais pessoas envolvidas em atividades de Manuteno da
empresa ser fundamental para definio da periodicidade.
1.6 Estrutura do Trabalho
Esta dissertao apresenta cinco captulos, com contedos delineados a seguir.
O Captulo 1 apresenta informaes relevantes para a compreenso do trabalho. So
apresentadas as consideraes iniciais, o tema e os objetivos, a justificativa do tema e do
objetivo, o mtodo de pesquisa empregado na realizao do trabalho, as delimitaes e a
estrutura da dissertao.
O captulo 2 apresenta um referencial bibliogrfico, com a anlise de vrios autores
nacionais e internacionais. Nesse referencial, sero abordados os conceitos da metodologia
TPM (com nfase no pilar manuteno planejada) e RCM, alm dos procedimentos para
implementao do RCM.
O captulo 3 apresenta o mtodo de implementao do RCM, passo a passo, aplicado
no estudo de caso, visando melhorar o pilar manuteno planejada do TPM.
O captulo 4 apresenta o estudo de caso propriamente dito, onde o RCM aplicado
287
18
para melhorar a manuteno planejada da TPM na rea de Endireitamento de Laminados na
Gerdau Riograndense localizada em Sapucaia do Sul.
O captulo 5 reservado para a apresentao das concluses e sugestes de trabalhos
futuros.

288
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Este captulo apresenta um referencial bibliogrfico contendo: (i) definio e
importncia da manuteno; (ii) a evoluo da manuteno; e (iii) tipos de manuteno.
Posteriormente o captulo traz os conceitos da TPM (Total Productive Maintenance ou
Manuteno Produtiva Total) e do RCM (Reliability Centered Maintenance ou Manuteno
Centrada em Confiabilidade) com o objetivo de facilitar o entendimento dos tpicos
abordados nos captulos 3 e 4.
2.1 Introduo Manuteno
A manuteno surgiu com o incio da indstria mecanizada no final do sculo XIX,
sendo ento realizada sem qualquer organizao e planejamento (ZAIONS, 2003). Com o
incio da produo seriada por Henry Ford, surgiu a necessidade de a manuteno organizar-
se e ser mais elaborada (TAVARES, 1999; OHANLON, 2002).
Segundo Moubray (2000), nos ltimos quinze anos, a manuteno evoluiu talvez
mais do qualquer outra disciplina de gerenciamento. A justificativa para isto deve-se a um
grande aumento no nmero e diversidade de itens fsicos (instalaes, equipamentos e
construes) a serem mantidos, alm do aumento na complexidade dos projetos de
equipamentos e sistemas produtivos.
289
20
A manuteno tambm est reagindo a: (i) crescente conscientizao do quanto uma
falha de equipamento afeta a segurana e o meio ambiente; (ii) um aumento na
conscientizao da relao entre manuteno e qualidade do produto; e (iii) a uma maior
presso para se atingir alta disponibilidade da instalao e conter custos.
2.2 Definio de Manuteno
Segundo Ferreira (1994), manuteno significa: Ato ou efeito de manter(-se). As
medidas necessrias para a conservao ou a permanncia de alguma coisa ou de uma situao.
Para a Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, na norma NBR 5462
4

apud Branco Filho (2000) define o termo manuteno como a combinao de todas as aes
tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso, destinadas a manter ou recolocar um
item em um estado no qual possa desempenhar uma funo requerida. Sendo que item
qualquer parte, componente, dispositivo, subsistema, unidade funcional, equipamento ou
sistema que possa ser considerado individualmente.
Conforme Tavares (1999) e Xenos (1998), manuteno o conjunto de aes e
recursos aplicados aos ativos para mant-los nas condies de desempenho de fbrica e de
projeto, visando garantir o alcance de suas funes dentro dos parmetros de disponibilidade,
de qualidade, de prazos, de custos e de vida til adequados. Pinto e Nasif (1999) salientam,
ainda, que a funo da manuteno tambm preservar o meio ambiente.
Conforme Zaions (2003) destaca, a definio de manuteno envolve diversos
aspectos enfocando-a como uma atividade gestora e executora, que visa garantir disponibilidade
e confiabilidade de um item fsico, de modo que as funes do sistema sejam mantidas no

4
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 5462. Confiabilidade e Mantenabilidade. Rio de
J aneiro, 1994. 37p.

290
21
desempenho mnimo esperado, observando a segurana humana e a integridade ambiental.
2.3 Evoluo da Manuteno
At a Primeira Guerra Mundial, a manuteno era realizada pelo prprio pessoal de
produo, sem treinamento especfico e com os recursos disponveis. J durante este perodo,
as empresas necessitaram garantir volumes mnimos de produo e comearam a necessitar
reparos nas mquinas no menor tempo possvel, surgindo, ento, as primeiras equipes de
manuteno ou setores de manuteno. As manutenes eram puramente corretivas
(ZAIONS, 2003; PALARCHIO, 2002).
Durante a Segunda Guerra Mundial, a carncia de mo-de-obra e o aumento no
consumo de bens de consumo motivaram o surgimento da manuteno preventiva e a
atividade de manuteno passou a ter uma estrutura to importante quanto a de operao
(PALARCHIO, 2002).
A partir dos anos 60, as condies de funcionamento das mquinas passaram a ser
inspecionadas e monitoradas regularmente, de modo a prever o fim de sua vida til, surgindo a
Manuteno Baseada na Condio ou, como conhecida atualmente, Manuteno Preditiva. Os
critrios de previso de falhas tornaram-se viveis a partir do desenvolvimento de algumas reas,
tais como: (i) engenharia da confiabilidade; (ii) engenharia econmica e estatstica; e (iii) sistemas
de informao com o surgimento dos computadores. Segundo Ebeling (1997), foi nesta poca que
iniciou a Manuteno Centrada em Confiabilidade ou Reliability Centred Maintenance (RCM).
No incio dos anos 70, surgiu no J apo a TPM (Total Productive Maintenance ou
Manuteno Produtiva Total), adequando-se perfeitamente s exigncias de disponibilidade
integral das mquinas nos sistemas de produo sem estoques. A TPM promove a integrao
total entre homem, mquina e empresa, onde a manuteno dos meios de produo passa a
291
22
constituir-se em preocupao e ao de todos (NAKAJ IMA, 1993; WIREMAN, 1998).
Nos anos 80 e 90, computadores comearam a ser usados para planejar a manuteno
preventiva atravs da gerao de ordens de servio, controles de inventrio, informaes
histricas, suporte logstico, etc. Alm disto, os computadores e os sistemas
computadorizados de manuteno proveram um importante suporte manuteno preditiva
(MIRSHAWKA, 1991).
Nos ltimos 20 anos, a necessidade pelo aprimoramento contnuo da qualidade dos
produtos e servios frente crescente onda de globalizao fez com que atividade de manuteno
passasse a ser abordada como estratgica. Tal nfase vem sendo reforada pela preocupao
crescente com a integridade ambiental por parte dos gestores de empresas (ZAIONS, 2003).
A Figura 1 ilustra a evoluo temporal das tcnicas de manuteno nas indstrias
(LAFRAIA, 2001).
Figura 1: Sntese da aplicao das metodologias de manuteno
Fonte: Lafraia (2001, p. 238)
1960 1970 1980 1990 2000
Manuteno Produtiva
Manuteno Preventiva e Corretiva
Manuteno Produtiva Total
Manuteno Preditiva
Manuteno Centrada na Confiabilidade
Manuteno baseada no tempo
Manuteno baseada na condio
292
23
Segundo Moubray (2000) e Lafraia (2001), a anlise do histrico dos ltimos 70
anos da manuteno permite observar que o enfoque dado comporta uma diviso em trs
geraes, conforme ilustrado na Figura 2 (MOUBRAY, 2000).
Figura 2: Evoluo da Manuteno
Fonte: Moubray (2000, p. 3)
Na primeira gerao da manuteno, a indstria no era altamente mecanizada,
portanto, os perodos de paralisao espera de recuperao de falhas no eram muito
importantes. A maioria dos equipamentos eram simples, e muito deles superdimensionados,
tornando-os confiveis e fceis de consertar. Conseqentemente no era necessria uma
manuteno sistemtica e a necessidade de habilidades era menor do que hoje.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a demanda por bens de consumo aumentou
significativamente, enquanto que a disponibilidade de mo-de-obra industrial diminuiu. Este
fato levou a um aumento na mecanizao e chegada da segunda gerao na evoluo da
manuteno, segundo Moubray (2000) e Lafraia (2001).
Por volta da dcada de 1950, mquinas de todos os tipos erammais numerosas e
complexas e a indstria comeava a depender delas. Verificou-se que as falhas dos equipamentos
poderiame deveriamser evitadas, resultando ento no conceito de manuteno preventiva.
Primeira Gerao
- Conserto aps
avaria
Segunda Gerao
- Maior
disponibilidade das
mquinas
- Maior vida til dos
equipamentos
- Custo menores
Terceira Gerao
- Maior disponibilidade e
confiabilidade das
mquinas
- Maior segurana
- Melhor qualidade dos
produtos
- Ausncia de danos ao
meio ambiente
- Maior vida til dos
equipamentos
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
293
24
Nessa segunda gerao da manuteno, o custo de manuteno comeou a se elevar
muito em comparao com os outros custos operacionais, dando incio aos sistemas de
planejamento e controle de manuteno. O aumento do custo do capital e a quantidade de
capital investida em ativos levaram busca de meios para aumentar a vida til dos ativos.
Na terceira gerao da manuteno, os efeitos dos perodos de paralisao dos
equipamentos foram se agravando na manufatura, principalmente pela tendncia mundial de
utilizar sistemas just in time, onde estoques reduzidos para a produo em andamento
amplificavam o efeito de pequenas paradas na produo.
Segundo Moubray (2000) e Lafraia (2001), os fatores que motivaram o surgimento
de uma terceira gerao so: (i) novas expectativas quanto aos itens fsicos como a
confiabilidade, disponibilidade, integridade ambiental, segurana humana e ao aumento dos
custos totais de manuteno; (ii) novas pesquisas que evidenciaram a existncia de seis
padres de falhas de equipamentos; e (iii) surgimento de novas ferramentas e tcnicas, tais
como o monitoramento de condies dos equipamentos, projeto de equipamento com nfase
na manuteno e nfase no trabalho em equipe.
2.4 Tipos de Manuteno
Os tipos de manuteno indicam de que maneira a interveno nos equipamentos
realizada. Na literatura, encontram-se diversas maneiras de classificar os tipos de manuteno.
Segundo Zaions (2003), a classificao mais apropriada para o enfoque do RCM a de Patton
(1995), onde existem a manuteno no planejada e a planejada.
A manuteno no planejada estritamente corretiva e gera perdas de produo,
perdas de qualidade do produto e elevados custos. A manuteno planejada aquela na qual h
diminuio ou eliminao da perda de produo, minimizao do custo e do tempo de reparo.
294
25
A manuteno planejada pode ser dividida em: (i) manuteno corretiva; (ii)
manuteno preventiva; e (iii) manuteno por melhorias. A Figura 3 ilustra, alm dessa
classificao, a subdiviso da manuteno preventiva em: (i) manuteno de rotina; (ii)
manuteno peridica; e (iii) manuteno preditiva.
Figura 3: Mtodos de Manuteno Planejada
Fonte: Zaions (2003, p. 32)
2.4.1 Manuteno Corretiva
Manuteno corretiva aquela em que os consertos e reformas so realizados quando
o objeto, mquina, equipamento ou veculo j esto quebrados. Segundo Viana
5
apud
Wyrebski (1997), a manuteno corretiva a atividade que existe para corrigir falhas
decorrentes dos desgastes ou deteriorao de mquinas ou equipamentos. So os consertos das
partes que sofreram a falha, podendo ser: reparos, alinhamentos, balanceamentos, substituio
de peas ou substituio do prprio equipamento.
Para Fitch
6
apud Zaions (2003), o uso do mtodo de manuteno corretiva apresenta

5
VIANA, Luiz Paulo. III Seminrio de Manuteno Trabalhos Tcnicos. Seo regional VII. Paran e
Santa Catarina. Curitiba: Abraman (Associao Brasileira de Manuteno), 1991.
6
FITCH, J . C. Three-Step Implementation of Fluid Contamination Control. Diagnetics, Inc. Tulsa, OK.
1990.

Manuteno
Planejada
Manuteno
Preventiva
Manuteno
Preditiva
Manuteno
Peridica
Manuteno
de Rotina
Manuteno
Por Melhorias
Manuteno
Corretiva
295
26
alguns aspectos negativos, dentre os quais: (i) a falha ocorre aleatoriamente e geralmente no
perodo mais inoportuno; e (ii) a falha inesperada de um componente pode causar perigo para
outros componentes, acarretando custos adicionais.
Um aspecto fundamental, mesmo no caso da manuteno corretiva, o esforo para
identificar precisamente as causas fundamentais da falha e bloque-las, evitando sua
reincidncia (XENOS, 1998).
2.4.2 Manuteno Preventiva
A manuteno preventiva consiste em atividades de manuteno repetidas num certo
intervalo que pode ser definido baseado em: (i) tempo de calendrio; (ii) nmero de horas
trabalhadas; e (iii) nmero de partidas de um sistema qualquer (PALMER, 2000;
PALARCHIO, 2002; KARDEC et al., 1998). Para Monchy (1989), a manuteno preventiva
uma interveno de manuteno prevista, preparada e programada antes da data provvel do
aparecimento de uma falha.
Como definio complementar, a manuteno preventiva corresponde ao tomada
para manter um item fsico em condies operantes por meios de inspees, deteco,
preveno de falhas, reformas e troca de peas (WIREMAN, 1992; XENOS, 1998).
O objetivo final da manuteno preventiva obter a utilizao mxima do
equipamento nas tarefas de produo, com a correspondente reduo do tempo de mquina
parada e custos da manuteno (ZAIONS, 2003).
Conforme Wyrebski (1997), a manuteno preventiva apresenta as seguintes vantagens:
(i) assegura a continuidade do funcionamento das mquinas, s parando para consertos em horas
programadas; e (ii) a empresa ter maior facilidade para cumprir seus programas de produo. As
desvantagens so: (i) requer umprograma bem-estruturado; (ii) necessita de uma equipe de
296
27
mecnicos eficazes e treinados; (iii) requer umplano de manuteno; e (iv) que peas sejam
trocadas antes de atingiremseus limites de vida. Possamai (2002), tambm cita que peas e
componentes dos equipamentos so trocados ou reformados antes de atingirem seus limites de
vida, tornando, assim, a manuteno preventiva uma modalidade cara de manuteno.
Conforme Smith (2002) e Palarchio (2002), a maior dificuldade para que a
manuteno preventiva atinja seus objetivos definir com qual freqncia cada atividade
deve ser realizada. Para Wireman (1998), existem ainda outras potenciais dificuldades, tais
como: (i) pouca capacitao do pessoal envolvido; (ii) falta de atualizao dos planos de
manuteno ao longo da vida til do equipamento; (iii) falta de cumprimento parcial ou total
do plano de manuteno, por vrios motivos, entre eles a no liberao da produo para a
manuteno; (iv) falta de informaes nas planilhas de manuteno preventiva para os
tcnicos de campo; e (v) falta de anlise das intervenes anteriores no equipamento.
Conforme citado anteriormente, a manuteno preventiva se divide em manuteno
de rotina, manuteno peridica e manuteno preditiva, descritas na seqncia.
Conforme Mirshawka et al. (1993) e Branco Filho (2000), a manuteno de rotina
aquela normalmente associada a intervenes leves, efetuadas em intervalos de tempos
predeterminados. A responsabilidade pela manuteno de rotina no somente do pessoal de
manuteno, mas tambm de todos os operadores dos itens fsicos. As tarefas de manuteno
de rotina normalmente so executadas no dia-dia para evitar a degradao dos itens fsicos
(XENOS, 1998; BRANCO FILHO, 2000).
A manuteno de rotina tambm chamada de manuteno detectiva e definida
como a atuao efetuada em sistemas de proteo, buscando detectar falhas ocultas ou no
perceptveis ao pessoal de operao e manuteno (PINTO
7
apud CASTELLA, 2001).

7
PINTO, Alan Kardec. Manuteno: funo estratgica. Rio de J aneiro: Qualitymark, 1998.

297
28
A manuteno peridica constitui-se em uma evoluo natural da manuteno
preventiva e implica a existncia histrica de registros que vo permitir a elaborao de
grficos de controle estatstico das mquinas. Atravs da manuteno peridica, obtm-se,
teoricamente, uma melhor utilizao dos equipamentos em termos de tempos necessrios
entre as manutenes (periodicidade), uma vez que a anlise estatstica permite ampliar o
conhecimento sobre as falhas nos equipamentos. No entanto, geram-se custos adicionais para
a execuo da tomada de dados utilizados para elaborar a manuteno peridica (TAVARES
8

apud POSSAMAI, 2002). possvel encontrar-se, na literatura, a conceituao de
manuteno peridica como sistemtica ou programada, assim como a manuteno peridica
sendo a prpria manuteno preventiva e no uma de suas subdivises, a qual este trabalho se
prope a apresentar (BRANCO FILHO, 2000).
A manuteno preditiva enfoca um conceito moderno de manuteno em que se
acompanha o comportamento de determinados elementos do equipamento ou identifica-se um
componente com desempenho diferente do esperado e, uma vez constatada a anomalia,
realiza-se a manuteno (WIREMAN, 1998; MIRSHAWKA, 1993).
Para Tavares (1996) e Branco Filho (2000), entende-se, por controle preditivo de
manuteno, a determinao do ponto timo para executar a manuteno preventiva num
equipamento, ou seja, o ponto a partir do qual a probabilidade de o equipamento falhar
assume valores indesejveis.
A manuteno preditiva uma forma evoluda da preventiva, colocando o material
sob superviso contnua. Para isso, algumas das tcnicas utilizadas so: (i) ferrografia para
anlise do desgaste de componentes via presena do ferro nos leos de lubrificao; (ii)
anlise de vibraes; (iii) termografia; e (iv) anlise de tenses via utilizao de strain gages

8
TAVARES, Lourival Augusto. Administrao Moderna da Manuteno. Rio de J aneiro: Novo Plo
Publicaes e Assessoria, 1999. 208p.

298
29
(MONCHY, 1989; ANTUNES, 1998 e; PALMER, 2002).
Conforme Wyrebski (1997), a vantagem da manuteno preditiva aproveitar ao
mximo a vida til dos elementos da mquina, podendo-se programar a reforma e substituio
somente das peas comprometidas. As desvantagens desta manuteno so a necessidade de
acompanhamento e inspees peridicas atravs de instrumentos especficos de monitorao,
e a necessidade de profissionais altamente especializados.
Segundo Wireman (1998), a manuteno preditiva traz timos resultados, mas no
atinge todos os benefcios que poderia, devido principalmente aos seguintes fatores potenciais: (i)
falta de um banco de dados para histrico das anlises, sendo que o acompanhamento histrico a
base da manuteno preditiva; (ii) as organizaes adquiremequipamentos sofisticados mas no
implementam um programa consistente de manuteno, apenas casos isolados so atendidos; (iii)
as organizaes investem em equipamentos, porm esquecem de treinar os tcnicos para realizar a
sua manuteno e (iv) a rea de manuteno no divulga as vantagens e potencialidades da
manuteno preditiva para o resto da organizao. Assim, quando a manuteno indica que um
equipamento deve sair da linha de produo, pois est prestes a quebrar, a rea produtiva no v
necessidade de agendar, no futuro, uma ao corretiva.
2.4.3 Manuteno por Melhorias
Na manuteno por melhorias, os equipamentos so melhorados gradativamente e
continuamente para alm de sua especificaes originais. Por exemplo, ao invs de
simplesmente retornar os equipamentos s suas condies originais aps a ocorrncia das
falhas, preciso melhorar continuamente os equipamentos, alterando, conforme necessrio,
seu projeto, seus padres de operao e manuteno. Este um dos pontos fracos da
manuteno nas empresas brasileiras, onde geralmente a manuteno considerada completa
299
30
ao se consertar o defeito e restituir o item sua condio operacional (XENOS
9
apud
POSSAMAI, 2002; PALMER, 2000).
Palmer (2000) cita que, em algumas organizaes, a rea de manuteno apenas
resolve emergencialmente o problema, ou seja, apenas remove o sintoma da falha, mas no
corrige a causa do problema. J outras organizaes treinam os tcnicos de manuteno para
analisarem as causas da falha na prpria ordem de atendimento do problema, e, aps
definirem a causa-raiz, sugerirem melhorias. Segundo Branco Filho (2000), causa raiz a
razo original para uma condio, tambm denominada causa bsica ou causa primria.
Segundo Palmer (2000), a maioria das melhorias implementadas em equipamentos so
pequenas e de baixo custo; por exemplo, uma troca de fornecedor ou a utilizao de um material
mais apropriado para a aplicao em questo. Em compensao, existem tambm melhorias que
necessitam significativas mudanas no equipamento ou at mesmo no processo de produo.
Conforme Lima
10
apud Zaions (2003), a manuteno por melhoria aplicvel nos
seguintes casos: (i) quando a vida til do equipamento curta, com alta freqncia de falhas e
alto custo de manuteno; (ii) quando o tempo de reparo elevado e h possibilidade de
propagao da falha; e (iii) quando a disperso do tempo mdio entre falhas grande,
acarretando dificuldades de avaliao e inspeo.
Palmer (2000) sugere que uma forma de reduzir problemas simples que geraro um
grande volume de falhas e necessidade de melhorias envolver a rea de manuteno no
projeto de fabricao das mquinas quando possvel, e ser rigoroso na especificao tcnica e
escolha dos fornecedores.

9
XENOS, Harilaus G. Gerenciamento da Manuteno Produtiva. Belo Horizonte: Editora de
Desenvolvimento Gerencial, 1998.
10
LIMA, Rubens S. TPM Total Productive Maintenance Curso de Formao de Facilitadores. Belo
Horizonte: Advanced Consulting & Training, 2000. 218p.

300
31
2.5 Total Productive Maintenance (TPM) ou Manuteno Produtiva Total
Segundo Wireman (1998), a TPM um dos conceitos mais mal entendidos e mal
aplicados nas organizaes modernas. A TPM no apenas uma iniciativa da manuteno ou
um programa de melhorias, mas uma filosofia operacional estratgica e que envolve toda a
organizao, desde os operadores at o nvel hierrquico mais alto.
Atividades de pequenos grupos, uma caracterstica peculiar no J apo, tais como
atividades de Crculo de Controle da Qualidade (CCQ), atividades dos grupos ZD (Zero
Defeito) e atividades J K (Jishu Kanri Controle Autnomo) passaram a ser amplamente
definidas, consolidando a idia de que o servio deve ser autocontrolado. Em outras palavras,
tais iniciativas deram origem proposta da manuteno autnoma, uma das caractersticas
da TPM (NAKAJ IMA, 1989).
A TPM surgiu no J apo no incio dos anos 70, como uma alternativa tradicional
manuteno corretiva, adequando-se perfeitamente s exigncias de disponibilidade integral
das mquinas nos sistemas de produo sem estoques (GHINATO, 1996; YAMASHINA,
2000; KENNEDY, 2002)
Os Estados Unidos sempre desempenharam papel de destaque na inovao
tecnolgica. A partir da observao e evoluo dos princpios de manufatura americanos, o
J apo passou a produzir automveis, eletrodomsticos e relgios, e a export-los para todos os
pases do Mundo. Assim, o estilo japons de administrao passou a ser almejado por pases
que buscam a excelncia em qualidade e produtividade (POSSAMAI, 2002).
Os primeiros contatos das empresas japonesas com tcnicas americanas de
manuteno ocorreram no incio da dcada de 1950, com a apresentao e adoo da
manuteno preventiva. Na dcada subseqente, a manuteno preventiva evoluiu para o
sistema de manuteno da produo maneira japonesa, a TPM (NAKAJ IMA, 1989).
301
32
Aperfeioado pelo JIPM Japan Institute of Plant Maintenance, a TPM foi
implementado na indstria japonesa a partir de 1971, na Nippon Denso (pertencente ao grupo Toyota).
Os conceitos da TPM foramtrazidos para o Brasil em1986 (WYREBSKI, 1998; KENNEDY, 2002).
De acordo com Nakajima (1993), a evoluo do sistema de manuteno, no J apo, se
processou em 4 fases distintas: (i) Manuteno Corretiva, (ii) Manuteno Preventiva; (iii)
Manuteno do Sistema de Produo e (iv) TPM.
A TPM dirigiu sua ateno para a reduo de custos do equipamento no seu ciclo de
vida, combinando manuteno preventiva com melhorias sustentveis e projeto de
manuteno preventiva.
2.5.1 Conceito da TPM
Segundo Tavares (1996), o conceito bsico da TPM a reformulao e a melhoria da
estrutura empresarial a partir da reestruturao e melhoria das pessoas e dos equipamentos,
com envolvimento de todos os nveis hierrquicos e a mudana da postura organizacional.
Conforme Banker (1995), a TPM cria um autogerenciamento no local de trabalho,
uma vez que os operadores assumem a propriedade de seu equipamento e passam a mant-los.
A TPM se baseia no respeito inteligncia e ao potencial de conhecimento de todos os
empregados da empresa.
Segundo Branco Filho (2000), a TPM um sistema de organizao do trabalho, no
qual parte da manuteno realizada pelo operador do equipamento ou mquina. Dentre as
atividades realizadas pelo operador, pode-se citar: (i) limpezas; (ii) lubrificaes; (iii) ajuste e
troca de ferramentas; (iv) pequenos reparos; e (v) verificaes e inspees visuais.
Conforme Nakajima (1993), a definio da TPM, proposta em 1971 pela J IPM
(Japan Institute of Plant Maintenance), foi revista em 1989, estabelecendo-se uma nova
302
33
exposio, que se constitui dos cinco itens descritos a seguir: (i) a busca da maximizao do
rendimento operacional das mquinas e equipamentos; (ii) sistema total que engloba todo o
ciclo de vida til da mquina e do equipamento; (iii) um sistema onde participam a gerncia, a
produo e a manuteno; (iv) um sistema que congrega a participao de todos, desde a alta
direo; e (v) movimento motivacional na forma de trabalho em grupo, atravs da condio
das atividades voluntrias.
Cada uma das letras da TPM possui um significado prprio, como descrito a seguir
(NAKAJ IMA, 1993):
T significa TOTAL, no sentido de eficincia global, de ciclo total de vida til
do sistema de produo e na participao de todos os departamentos;
P significa PRODUCTIVE. Trata-se da busca do sistema de produo at o
limite mximo da eficincia, atingindo zero acidente, zero defeito e quebra/falha
zero, ou seja, a eliminao de todos os tipos de perda at chegar ao nvel zero;
M significa MAINTENANCE, isto , manuteno no sentido amplo, tendo
como objeto o ciclo total de vida til do sistema de produo.
Para Takahashi (1993), a TPM pode ser definida como uma manuteno preventiva
mais ampla, baseada na aplicabilidade econmica vitalcia de equipamentos, matrizes e
gabaritos que desempenham os papis mais importantes na produo.
De acordo com Nakasato
11
apud Bormio (2001) e Ben-Daya (2000), os benefcios da
TPM so: (i) multifuncionalidade dos operadores e mecnicos; (ii) envolvimento dos
operadores na rotina de manuteno, criando um senso de responsabilidade; (iii) reduo no
tempo de reparo; e (iv) integrao entre operadores e mecnicos.
Segundo Nakajima (1989), os principais objetivos da TPM so o aumento da

11
NAKASATO, K. XX Evento Internacional de TPM. 4 Curso de facilitadores TPM. So Paulo, 1996.
303
34
confiabilidade dos equipamentos, a eliminao das quebras e melhorias do ndice de
disponibilidade das mquinas. Asseguram-se, assim, o fluxo contnuo do processo de manufatura
e a garantia de qualidade dos produtos atravs de um gerenciamento integrado homem e mquina
para a melhoria da produtividade industrial e, conseqentemente, para o aumento da lucratividade
e a competitividade. Para Yamashita
12
apud Possamai (2002), o objetivo da TPM a melhoria
estrutural da empresa atravs da melhoria de pessoas e equipamentos.
Para atingir os objetivos da TPM citados acima, investe-se no treinamento das
pessoas de maneira a capacit-las tecnicamente e conscientiz-las sobre a importncia do
desempenho do equipamento e as conseqncias para elas e para a empresa.
Os treinamentos esto orientados basicamente para os seguintes focos: (i) capacitar
os operadores para, de forma espontnea e autnoma, cuidarem da conservao das mquinas;
(ii) capacitar os operadores e a equipe de manuteno para que cuidem das atividades de
manuteno em equipamentos com base na Mecatrnica (mecnica +eletrnica); e (iii)
capacitar os engenheiros para projetarem e desenvolverem equipamentos que no exijam
intervenes de manuteno (SEELING, 2000).
Aps o desenvolvimento das pessoas, o prximo passo a melhoria dos
equipamentos existentes, introduzindo modificaes que aumentem o seu desempenho e
confiabilidade. A melhoria dos equipamentos abrange os seguintes pontos: (i) atingir a
eficincia global mediante melhoria da qualidade dos equipamentos em uso; e (ii) elaborar o
projeto LCC (Life Cycle Cost ou Custo do Ciclo de Vida) de novos equipamentos e promover
a sua entrada imediata na produo (NAKAJ IMA, 1989).
Para atingir a eficincia global do equipamento, a TPM visa eliminao das perdas que a

12
YAMASHINA, H. JOT: Just On Time, no Tempo Certo, Quantidade Certa e Qualidade Certa, com
Sincronismo Total. IMC Internacional, So Paulo, 1995.


304
35
prejudicam, corrigindo as deficincias do equipamento, do operador, dos materiais e dos mtodos.
Nakajima (1989) apontou seis grandes perdas responsveis pela reduo do
rendimento operacional global dos equipamentos e que so o foco da atuao da TPM. Este
grupo de perdas uma traduo particular ou desdobramento das 7 grandes perdas do STP
(Sistema Toyota de Produo), definidas por Ohno (1997), entre outros.
As seis grandes perdas da TPM, citadas por Nakajima (1989), so:
1. Perda por parada acidental
As perdas por parada acidental podem ser divididas em dois tipos: perda total da
capacidade, quando a mquina quebra e no opera mais, e perda parcial de capacidade,
quando o desgaste da mquina comea a reduzir as condies originais do equipamento.
2. Perda por parada durante a mudana da linha
Essa perda surge sempre que h uma mudana de produto na linha. So as perdas
originadas quando um equipamento utilizado para produzir vrios produtos e, a cada
mudana de produtos, necessitar de regulagens e ajustes.
3. Perda por operao em vazio ou por pequenas paradas
So as paradas momentneas resultantes de um problema qualquer que no constitui
quebras. So as interrupes devido aos controles existentes na mquina e que bloqueiam seu
funcionamento. Normalmente, com a interveno do operador, basta dar reincio ao ciclo e o
equipamento volta a operar normalmente.
4. Perda por queda de velocidade
Essa perda se d quando ocorre a queda da velocidade normal de trabalho ocasionada
por problemas mecnicos, problemas relativos qualidade ou a outros fatores que obrigam a
produzir com velocidade reduzida.
305
36
5. Perda por defeito no processo
Compreende todas as operaes relativas a retrabalhos ou mesmo eliminao de
produtos defeituosos gerados durante o processo de fabricao.
6. Perda por defeito no incio da produo
Esse tipo de perda tambm denominado de perda para entrada em regime de produo.
Pode ser considerado como o tempo gasto para que a produo inicie o processo normal e pode
ser ocasionado pela instabilidade da prpria operao, por ferramentas inadequadas, falta de
manuteno, problemas de domnio tcnico do operador ou falta de matrias-primas.
O J IPM (Japan institute of Plant Maintenance) cita 11 novas perdas em adio
quelas descritas acima, totalizando 17 grandes perdas (COUSSEAU, 2003). So elas: (i)
perdas por manuteno planejada; (ii) perdas por paradas curtas; (iii) perdas por falhas
administrativas; (iv) perdas por falhas operacionais; (v) perdas por desorganizao; (vi) perdas
de logstica; (vii) perdas de utilizao da mo-de-obra; (viii) perdas por espera; (ix) perdas de
energia; (x) perdas de eficincia de matrizes e gabaritos; e (xi) perdas de rendimento.
O segundo ponto para melhoria dos equipamentos, citado por Nakajima (1989), a
elaborao do LCC de novos equipamentos. Segundo Branco Filho (2000) e Wireman (1998),
o LCC descreve o custo total de um item, equipamento, componente ou pea ao longo de sua
vida, incluindo as despesas de aquisio, montagem, testes, operao, manuteno, melhorias,
modificao, remoo e alienao.
Segundo Nakajima (1989), de acordo com os princpios da Engenharia de
Confiabilidade, as causas das falhas nos equipamentos variam ao longo do tempo, fazendo
com que as contramedidas tambm sejam modificadas ao longo do tempo. A elaborao do
LCC objetiva obter o mximo retorno econmico do equipamento, na medida em que o tempo
de vida do equipamento aumenta.
306
37
2.5.2 Metodologia de Implantao da TPM
Para eliminao das grandes perdas da TPM, sugere-se a implementao de
atividades designadas pilares de sustentao do desenvolvimento da TPM (SUZUKI, 1992).
A TPM foi concebida segundo Nakajima (1989) com cinco pilares ou atividades,
estabelecidos como bsicos para dar sustentao ao desenvolvimento da metodologia.
Nakasato
13
apud Cousseau (2003) cita que o JIPM introduziu mais trs pilares aos cinco de
Nakajima (1989) com o objetivo de aumentar o envolvimento da TPM nas empresas e
potencializar a capacidade de ganhos e reduo de custos. Os oito pilares so descritos a seguir.
1. Melhoria individual dos equipamentos para elevar a eficincia
Nessa etapa, busca-se elevar ao mximo a eficincia do processo produtivo,
eliminado as 17 grandes perdas. Devero ser estruturados grupos de trabalho, de modo a
incorporar todas as possveis solues e promover a quebra zero/falha zero como uma meta
atingvel (WILLIAMSON, 2000; COUSSEAU, 2003).
Venkatesh (2003) define este pilar atravs da palavra kaizen, que indica a prtica de
melhorias contnuas obtidas por pequenas mudanas nos processos existentes, atravs de
criatividade das pessoas que trabalham na empresa. Normalmente essas pequenas melhorias
tornam o ambiente de trabalho melhor e no requerem investimentos significativos.
2. Elaborao de uma estrutura de manuteno autnoma do operador
Segundo Tavares (1996), as principais atividades de manuteno autnoma
realizadas pelos operadores so: (i) limpeza; (ii) lubrificao; (iii) inspeo; (iv) pequenos
ajustes; e (v) medies. Segundo Venkatesh (2003), com os operadores executando essas

13
NAKASATO, Koichi. Seminrio Internacional: Gesto Inovadora de Perdas e Custos. So Paulo, 2000.

307
38
atividades bsicas, os grupos de manuteno podero executar trabalhos mais tcnicos e
complexos, agregando mais valor empresa.
Segundo Nakajima (1989), existem sete passos para consolidao da manuteno
voluntria ou autnoma. A sua concluso significa um domnio perfeito de todos os itens. Os
passos so descritos a seguir.
Primeiro Passo Limpeza inicial atravs da limpeza, o operador passar a conhecer
todos os detalhes da mquina. Neste passo, so eliminados resduos, sujeira e poeira; alm
disso, o equipamento lubrificado e reapertado.
Segundo Passo Eliminao dos locais de difcil acesso e combate aos causadores
de problemas trata-se da eliminao de fontes de sujeira que dificultem a limpeza e exijam
menores intervalos de lubrificao. Uma vez eliminados os fatores geradores, o tempo
consumido para efetuar a limpeza da mquina ser menor.
Terceiro Passo Elaborao de padres de limpeza e de lubrificao segundo
Bormio (2000), a elaborao dos padres de limpeza, lubrificao e inspeo sobre o
equipamento deve ser feita pelos prprios operadores. As pessoas envolvidas devem decidir
com base em suas prprias observaes, entender o seu papel, estabelecer seus padres e
entender a importncia da lubrificao.
Quarto Passo Inspeo geral segundo Shirose (1994), neste passo os operadores
recebem treinamentos bsicos de forma a executar inspees nos equipamentos e identificar
anomalias. Entre os treinamentos bsicos, podem-se citar: lubrificao, pneumtica,
hidrulica, circuitos eltricos, sistema de transmisso e preveno de incndio.
Quinto Passo Inspeo voluntria ou autnoma antes da concluso do quarto
passo, a equipe dever elaborar o cronograma das manutenes e os padres a serem
seguidos, considerando pontos de inspeo, critrios a serem seguidos nas inspees,
308
39
substituio, normas para desmontagem, etc. A inspeo voluntria busca a adequao do
tempo consumido e a efetividade dos resultados, anotando os desvios que forem constatados,
fazendo os ajustes necessrios.
Sexto Passo Organizao e gerenciamento do local de trabalho neste passo, se
prope uma reviso do papel reservado ao operador no que diz respeito organizao e ao
gerenciamento do posto de trabalho. A postura do operador em relao s quebras, falhas, a
produtos defeituosos e perdas diversas deve ser discutida e analisada, para verificar as
carncias e as necessidades de aprimoramento (COUSSEAU, 2003).
Stimo passo Consolidao do autocontrole busca-se conciliar a capacitao do
homem, seu desenvolvimento intelectual e um ambiente para desenvolver essas qualidades. O
autocontrole acontece quando as pessoas adquirem autoconfiana.
3. Estruturao do setor de manuteno para conduo da manuteno
planejada
Segundo Williamson (2000), a manuteno deve-se estruturar em vrios aspectos,
tais como: (i) estoque de sobressalentes; (ii) sistema de manuteno computadorizado; (iii)
sistema de manuteno preventiva; (iv) sistema de manuteno preditiva; (v) sistema de
ordem de servio; (vi) programao da manuteno; e (vii) histrico dos equipamentos.
Venkatesh (2003) cita que os mtodos reativos de manuteno devem ser substitudos por
mtodos pr-ativos e que a equipe de manuteno deve ser utilizada para treinar os
operadores na manuteno de seus equipamentos.
4. Capacitao tcnica e busca de novas habilidades tanto para as equipes de
manuteno como da produo
As pessoas envolvidas devem ser treinadas constantemente para aprimorar suas
habilidades. Um programa para educao, treinamento e preparao do operador equivale a
309
40
um investimento. Todo o sistema participativo, como a TPM, baseia-se na atividade do
homem e depende dele para o bom desenvolvimento e a obteno dos resultados. Conferir ao
operador os conhecimentos bsicos de manuteno essencial para que o mesmo seja capaz
de executar a manuteno autnoma (COUSSEAU, 2003).
Williamson (2000) salienta a importncia dos treinamentos bsicos de TPM para as
pessoas envolvidas, facilitando o entendimento de todos sobre o sistema e a importncia da
TPM para a organizao.
5. Estruturao para controle dos equipamentos j na fase inicial do
funcionamento
Quando da concepo de um equipamento, seja desenvolvimento de um equipamento
novo ou modificao de um equipamento existente, deve-se envolver a operao e a
manuteno, visando facilitar a operacionalidade e manutenibilidade do equipamento.
6. Manuteno da qualidade
Foram introduzidas neste pilar as ferramentas necessrias ao desempenho da
qualidade no posto de trabalho, a fim de garantir aos equipamentos as condies para que no
se produzam itens deficientes em qualidade.
7. reas administrativas
As reas administrativas so consideradas uma fbrica de informaes. As perdas
neste ambiente se manifestam a todo instante, refletem no setor produtivo e reduzem a sua
produtividade.
8. Segurana, Higiene e Meio Ambiente
As atividades deste pilar so orientadas deteco e principalmente preveno de
acidentes do trabalho e poluio antes que eles ocorram. Para isso, necessrio o
310
41
gerenciamento correto dos equipamentos tanto na fase de projeto como de operao, alm de
uma manuteno correta e eficaz (COUSSEAU, 2003).
2.5.3 ndice de Eficincia Global de Equipamentos (OEE Overall Equipment Effectiveness)
Segundo Nakajima (1989), a eficincia global dos equipamentos (OEE) permite a
medio objetiva do progresso da TPM. O OEE resulta da multiplicao dos ndices de
disponibilidade, desempenho e qualidade dos equipamentos. Segundo Dal et al. (2000), o
OEE no deve ser tratado somente como uma medida operacional, mas como um indicador de
melhoria de processo e do ambiente de manufatura.
O OEE um indicador que procura revelar custos ocultos, permitindo visualizar
todas as perdas resultantes das variabilidades existentes no equipamento e ao seu redor. Deste
modo, possvel avaliar a capacidade dos equipamentos, levando em conta a influncia de
perdas relativas disponibilidade, desempenho e qualidade. Antes do desenvolvimento do
OEE, somente a disponibilidade era considerada na utilizao dos equipamentos, resultando
freqentemente em um superdimensionamento de capacidade (LJ UNGBERG, 1998).
O OEE calculado a partir das seguintes formulas:
OEE =DISPONIBILIDADE DESEMPENHO QUALIDADE
CARGA DE TEMPO
PARADAS DE TEMPO CARGA DE TEMPO
IDADE DISPONIBIL

= (1)
OPERAO DE TEMPO
PRODUZIDA QUANTIDADE
hora
peas
TERICO CICLO
DESEMPENHO

= (2)
TOTAL PRODUO
RETRABAHLO REFUGOS TOTAL PRODUO
QUALIDADE

= (3)
311
42
Nakajima (1989) indica os seguintes valores como sendo ideais para o clculo do
ndice de rendimento global: (i) o ndice de disponibilidade deve estar acima de 90%; (ii) o
ndice de desempenho deve estar acima de 95%; e (iii) o ndice de qualidade deve estar acima
de 99%. Atingindo esses limites, o resultado do OEE dos equipamentos ficar em torno de
85%, o que pode ser considerado satisfatrio.
2.6 RCM (Reliability Centered Maintenance ou Manuteno Centrada em
Confiabilidade)
O RCM teve suas origens durante os anos 50, como resultado de vrios estudos de
confiabilidade desenvolvidos pela indstria da aviao civil americana. Entretanto, foi na
dcada de 60 que os conceitos do RCM foram desenvolvidos pela indstria area americana
como resposta a um novo cenrio que surgia, ou seja, um crescente aumento dos custos de
manuteno e a baixa confiabilidade na tradicional manuteno preventiva baseada no tempo
(KENNEDY, 2002; MOUBRAY, 2000).
A indstria area americana desenvolveu uma metodologia estratgica inovadora
para assegurar que ativos continuem desempenhando a sua funo. Esta metodologia ficou
conhecida dentro da indstria da aviao como MSG3 e, fora dela, como RCM (KENNEDY,
2002; WESTBROOK at al., 2001).
Durante os ltimos anos, interpretaes e variaes da lgica de deciso do RCM foram
propostas na literatura. Porm, segundo Moubray (2000), as variaes mais utilizadas so: (i) a
verso original de Nowlan e Heap (1978); (ii) a verso oficial do MSG3 usada pelas companhias
areas civis; (iii) a verso militar US MIL-STD-2173 usada pelo Comando dos Sistemas Navais
dos Estados Unidos; e (iv) a verso RCM2, comuma abordagem diferente da de Nowlan e Heap
(1978) comrelao segurana ambiental, elaborada por Moubray e seus associados.
312
43
Segundo Branco Filho (2000), RCM o procedimento usado na Engenharia da
Confiabilidade para anlise das falhas de equipamentos e seus efeitos, e as providncias a
serem tomadas para adequar a manuteno a esta anlise que visa reduzir tarefas de
manuteno e adequar programas de manuteno preventiva a realidade.
Segundo Moubray (2000), o RCM um processo usado para determinar o que deve
ser feito para assegurar que qualquer ativo fsico continue a fazer o que seus usurios esperam
em seu contexto operacional presente. O RCM uma metodologia lgica de procedimentos
que pretende estabelecer uma manuteno preditiva e preventiva para alcanar, de maneira
efetiva e eficiente, os nveis de segurana e confiabilidade requeridas para cada equipamento
(GAUDINO, 2003).
Segundo Ben-Daya (2000), o RCM uma sistemtica que tem como objetivo
otimizar as estratgias da manuteno preventiva. Em muitos casos, a manuteno preventiva
desnecessria porque aplicada em itens com pouco impacto na continuidade da operao;
em outros casos, aplicada de maneira mais freqente do que o necessrio.
As quatro caractersticas que definem e caracterizam o processo RCM so (BEN-
DAYA, 2000; WESTBROOK at al., 2001; KENNEDY, 2002): (i) preservar a funo do sistema;
(ii) definir as falhas funcionais e especificar os modos de falha; (iii) priorizar por importncia cada
modo de falha; e (iv) escolher a manuteno mais efetiva para os modos de falha prioritrios.
Conforme Moubray (2000), os resultados esperados com a implementao do RCM
so: (i) maior segurana humana e proteo ambiental; (ii) melhoria do desempenho
operacional em termos de quantidade, qualidade do produto e servio ao cliente; (iii) maior
efetividade do custo de manuteno; (iv) aumento da vida til dos itens fsicos mais
dispendiosos; (v) criao de um banco de dados completo sobre a manuteno; (vi) maior
motivao do pessoal envolvido com a manuteno; e (vii) melhoria do trabalho em equipe.
313
44
2.6.1 Definies
Conforme Zaions (2003), o processo de RCM e a utilizao das ferramentas de apoio
exigem, inicialmente, um perfeito entendimento de uma srie de definies associadas a
falhas e desempenhos dos itens fsicos. Nesta seo, so apresentadas as definies e
informaes fundamentais para o desenvolvimento do RCM. Tais definies vm grafadas
nos pargrafos que se seguem.
Segundo Branco Filho (2000), funo a finalidade para a qual um dispositivo, um
equipamento, um sistema ou uma instalao foi desenhada, projetada ou montada. Conforme
Moubray (2000), uma definio de funo deve consistir de um verbo, um objeto e o padro
de desempenho desejado.
As funes podem ser divididas em funes principais e funes secundrias. A
funo principal de um item fsico est associada principalmente razo pela qual o ativo foi
adquirido. Na maioria das vezes, os itens fsicos realizam outras funes alm das funes
principais, as quais so chamadas de secundrias, podendo ser divididas nas seguintes
categorias: (i) integridade ambiental; (ii) segurana/integridade estrutural; (iii) controle,
conteno e conforto; (iv) aparncia; (v) economia e eficincia; e (vi) suprfluas.
O objetivo da manuteno assegurar que os ativos continuem fazendo o que seus
usurios desejam deles. A expectativa do usurio em relao ao ativo pode ser definida como
um mnimo padro de desempenho. Dessa forma, qualquer mquina ou componente que for
colocado em operao dever ser capaz de produzir mais do que o padro mnimo de
desempenho desejado pelo usurio (MOUBRAY, 2000).
O contexto operacional est associado s condies nas quais o ativo fsico ir operar.
O contexto operacional se insere inteiramente no processo de formulao estratgica da
manuteno. A perfeita compreenso do contexto operacional requer que os seguintes fatores
314
45
sejam considerados: (i) tipo de processo em lote ou em fluxo; (ii) redundncia; (iii) padres de
qualidade; (iv) padres ambientais e de segurana; (v) turnos de trabalho; (vi) trabalho em
processo; (vii) tempo de reparo e peas de reposio; e (viii) demanda de mercado.
Falha definida como a incapacidade de qualquer ativo de desempenhar aquilo que dele
espera o usurio. Esta definio vaga porque no distingue claramente entre o estado de falha
(falha funcional) e os eventos que causam o estado de falha (modos de falha). Para descrever
estados de falha ao invs de falha, necessrio saber que a fronteira entre desempenho satisfatrio
e falha especificado pelo padro de desempenho. Portanto, falha funcional definida como a
incapacidade de qualquer ativo de cumprir uma funo para um padro de desempenho que
aceitvel pelo usurio (MOUBRAY, 2000; BRANCO FILHO, 2000).
Falha potencial uma condio identificvel que indica se a falha funcional est
para ocorrer ou em processo de ocorrncia. Segundo Xenos (1998), o conceito de falha
funcional leva em conta o fato de que muitas falhas no acontecem repentinamente, mas se
desenvolvem ao longo do tempo.
A Figura 4 permite identificar a relao entre falha potencial e falha funcional. Na
figura, pode-se identificar trs perodos de tempos distintos na ocorrncia de uma falha: (i) um
perodo de tempo entre uma condio normal de operao at o incio da falha; (ii) um
segundo perodo de tempo entre o incio da falha at o aparecimento de um sinal da falha; (iii)
um terceiro perodo de tempo que se estende desde o aparecimento do sinal da falha at a sua
ocorrncia. Moubray (2000) define o ponto P no processo de falha, onde possvel detectar
se a falha est ocorrendo ou est para ocorrer, correspondendo ao conceito de falha potencial.
O ponto F representa o ponto de falha funcional. Assim, o intervalo P-F corresponde ao
intervalo entre o ponto onde a falha torna-se detectvel at a sua ocorrncia.

315
46
Figura 4: Intervalo P-F
Fonte: Moubray (2000, p. 144)
Segundo Branco Filho (2000) e Hoyland et al. (1993), modo de falha a maneira
como a falha pode ocorrer, ou seja, a maneira como pode ocorrer uma perda de funo.
Segundo Moubray (2000), modo de falha qualquer evento que causa uma falha funcional. A
melhor maneira de mostrar a conexo e a distino entre estados de falha e os eventos que
podem causar listar primeiro as falhas funcionais e depois enumerar os modos de falha que
poderiam causar cada falha funcional.
Segundo Netherton (1999), os seguintes aspectos devem ser considerados na
identificao dos modos de falha: (i) todos os modos de falha possveis que causam cada falha
funcional devem ser identificados; (ii) os modos de falha devem ser identificados at o nvel
que possibilite a escolha de uma poltica adequada de manuteno; (iii) a lista deve incluir
modos de falha que j ocorreram antes, modos de falha que esto sendo prevenidos pela
manuteno preventiva e modos de falha que nunca ocorreram mas so possveis de ocorrer; e
(iv) a lista de modos de falha deve incluir qualquer evento ou processo que cause uma falha
funcional, incluindo os modos de falha tpicos: deteriorao, fratura, deformao, corroso,
desbalanceamento, rugosidade, desalinhamento, m montagem, etc.
Tempo Ponto de Falha
Funcional
C
o
n
d
i

o
.
.
P
Intervalo
P-F
Ponto de Falha
Potencial
Ponto onde a
falha inicia
316
47
A causa da falha representa os eventos que geram (provocam, induzem) o
aparecimento do modo de falha, e que pode ser detalhada em diferentes nveis para diferentes
situaes. A causa da falha pode estar associada (BLOCH e GEITNER
14
apud ZAIONS,
2003): (i) falha de projeto; (ii) aos defeitos do material; (iii) s deficincias durante o
processamento ou fabricao dos componentes; (iv) aos defeitos de instalao e montagem;
(v) s condies de servio no previstas ou fora de projeto; (vi) s deficincias da
manuteno; ou (vii) operao indevida.
Conforme Moubray (2000), os efeitos de falhas descrevemo que acontece quando um
modo de falha ocorre. Alguns efeitos tpicos emmquinas e equipamentos em geral so: (i) esforo
de operao excessivo; (ii) vazamento de ar; (iii) desgaste prematuro; (iv) consumo excessivo, etc.
A descrio dos efeitos da falha deve incluir todas as informaes necessrias para a
avaliao das conseqncias da falha. Especificamente quando descrever os efeitos de uma falha,
devem ser lembrados (MOUBRAY, 2000; NETHERTON, 1999): (i) evidncia (se alguma) que a
falha tenha ocorrido; (ii) de que modo (se algum) a falha pode ameaar a segurana do meio
ambiente; (iii) de que maneira (se alguma) a falha afeta a produo ou a manuteno; (iv) que
dano fsico (se algum) causado pela falha; e (v) o que precisa ser feito para reparar a falha.
Cada vez que uma falha ocorrer, a empresa que usa o item afetada de alguma
forma. Algumas falhas afetam a produo, a qualidade do produto ou o servio de
atendimento ao usurio. Outras afetam a segurana ou o meio ambiente. Algumas aumentam
os custos operacionais, como, por exemplo, aumento no consumo de energia eltrica.
A natureza e a severidade destes efeitos orientam a maneira como vista a falha pela
empresa. O impacto preciso em cada caso depende do contexto operacional, dos padres de
desempenho que se aplica a cada funo e os efeitos fsicos de cada modo de falha. Se as

14
BLOCH, Heinz P.; GEITNER, Fred K. Machinery failure Analysis and Troubleshooting. v. 2. Houston:
Gulf Publishing Company, 1997. 667p.
317
48
conseqncias da falha forem muito severas para a empresa, grandes esforos devero ser
realizados para evitar ou reduzir a falha. Porm, falhas que provocam pequenas conseqncias
no requerem que medidas pr-ativas sejam tomadas. Nesses casos, mais sensato corrigir a
falha aps a ocorrncia (MOUBRAY, 2000).
A anlise da manuteno por essa tica sugere que as conseqncias da falha so muito mais
importantes do que suas caractersticas tcnicas. Dessa forma, qualquer tarefa s deve ser aplicada se
tratar comsucesso as conseqncias da falha e os meios de evit-las. A anlise das conseqncias da
falha requer que essas sejamdivididas emfalhas evidentes e ocultas (ZAIONS, 2003).
Uma falha evidente aquela que, quando ocorrer, torna-se aparente para o grupo de
operao ou manuteno sob condies normais. Essas falhas podem provocar a parada da
mquina, a perda da qualidade do produto ou ainda podem estar acompanhadas de efeitos
fsicos como odor incomum, rudo elevado, escape de vapor, gotejamento de gua ou leo,
dentre outros. As falhas evidentes so classificadas em trs categorias (MOUBRAY, 2000):
(i) com conseqncias sobre a segurana humana e ambiental; (ii) com conseqncias
operacionais; e (iii) com conseqncias no operacionais.
Segundo Possamai et al. (2001), falha oculta se refere a uma funo cuja falha no se torna
evidente para o operador ou o profissional de manuteno. As falhas ocorremde tal modo que no
possvel perceber que determinado itemest emestado de falha, a menos que outra falha ocorra.
As falhas ocultas no tm impacto direto na produo, mas expem a instalao
possibilidade de ocorrncias de falhas mltiplas, normalmente com conseqncias srias para
o processo produtivo, pois a maioria destas falhas esto associadas a dispositivos de proteo
(tais como sensores, dispositivos de superviso, botoeiras de comando, rels de proteo,
sistemas anti-incndio e equipamentos stand-by) (POSSAMAI et al., 2001).
Os padres de falha representam a freqncia de ocorrncia das falhas em relao
318
49
idade operacional de um equipamento. O RCM adota um modelo no qual seis padres de
falha so utilizados para caracterizar a vida dos equipamentos. Os seis padres so ilustrados
na Figura 5 e designados pelas letras A, B, C, D, E, e F (MOUBRAY, 2000; SMITH, 1993;
LAFRAIA, 2001; PINTO e NASIF, 1999; KENNEDY, 2002; ZAIONS, 2003).
Figura 5: Padres de Falha
Fonte: Lafraia (2001 p. 77)
O padro A conhecido como curva da banheira, assimdesignada devido ao seu
formato caracterstico. Nesse padro, h uma elevada ocorrncia de falhas no incio de operao
do item fsico (mortalidade infantil), seguido de uma freqncia de falhas constante e,
posteriormente, de umaumento na freqncia devido degradao ou desgaste do equipamento.
O padro B apresenta uma taxa de falha constante, seguida de uma zona de acentuado
desgaste no fim da sua vida til. Esse padro descreve falhas relacionadas com a idade dos
componentes. Componentes em equipamentos podem se comportar dessa maneira,
principalmente aqueles que deterioram naturalmente com o tempo, que esto sujeitos a esforos
cclicos e repetitivos ou que entram em contato direto com a matria prima ou produto final.
Taxa
de
Falha
Taxa
de
Falha
Taxa
de
Falha
Taxa
de
Falha
Taxa
de
Falha
Taxa
de
Falha
Tempo
Tempo
Tempo
Tempo
Tempo
Tempo
Padro A Padro D
Padro B Padro E
Padro C Padro F
319
50
O padro C apresenta um aumento lento e gradual da taxa de falha, porm sem uma
zona definida de desgaste. Uma possvel causa para a ocorrncia de padres de falha tipo C a
fadiga. O padro D mostra baixa taxa de falha quando o item novo e sofre posteriormente um
rpido aumento da taxa de falha para um nvel constante. O padro E mostra uma taxa de falha
constante em qualquer perodo.
A forma da curva do padro F de falhas indica que uma maior taxa de falhas ocorre
quando o componente novo ou imediatamente aps restaurao. O padro F inicia com uma
alta mortalidade infantil, que eventualmente cai para uma taxa de falha constante. Pode
apresentar tambm um aumento lento e gradual em vez de taxa de falha.
Pode-se concluir, pela anlise dos pargrafos anteriores, que os padres de falha A,B e
C podem estar geralmente associados fadiga e corroso. Os padres A e B so tpicos de
componentes ou peas de mquinas individuais e simples. J os padres D, E e F so tpicos de
itens mais complexos (NASA
15
apud ZAIONS, 2003).
A diferenciao entre os padres de falhas de itens simples e complexos tem
importncia significativa na manuteno. Peas e itens simples freqentemente apresentam
relao direta entre confiabilidade e idade, particularmente quando fatores como a fadiga e o
desgaste mecnico esto presentes ou quando os itens so descartveis. J os itens complexos
apresentam algum tipo de mortalidade infantil, seguida de um aumento gradual na taxa de falha
ou de uma taxa e falha estacionria.
Segundo Moubray (2000), as aes a serem tomadas para tratar as falhas podem ser
divididas em duas categorias: (i) tarefas pr-ativas; e (ii) aes default. As categorias so
definidas a seguir.

15
NATIONAL AERONAUTICS AN SPACE ADMINISTRATION. Reliability Centered Maintenance Guide
for Facilitics and Collateral Equipment. Disponvel em: <http://www.hq.nasa.gov/office/codej/codejx/>
Acesso em: 15 jan. 2002.

320
51
As tarefas pr-ativas so aquelas executadas antes de ocorrer a falha com a inteno
de prevenir o ativo de entrar em um estado de falha. Compreendem o que tradicionalmente
conhecido como manuteno preditiva e preventiva, embora o RCM use o termo restaurao
planejada, descarte planejado e manuteno sob condio. J as aes default tratam do estado
da falha e so escolhidas quando no possvel identificar uma tarefa pr-ativa efetiva. Aes
default incluem busca de falha, reprojeto e rodar at falhar.
Segundo Moubray (2000) e Smith (1993), uma tarefa somente adequada se for til e
tecnicamente vivel. Nesse contexto, uma tarefa pr-ativa til se reduzir as conseqncias da
falha o suficiente para justificar os custos diretos e indiretos associados sua realizao.
Segundo a SAE JA-1011
16
apud Zaions (2003), o principal critrio empregado na seleo de
tarefas preventivas que sejam aplicveis e eficazes. O termo aplicvel designa tarefas que
possibilitem prevenir ou mitigar uma falha, descobrir o incio de um processo de falha ou
descobrir uma falha oculta. O termo eficaz designa tarefas que sejam econmicas dentre as
tarefas consideradas aplicveis.
A seguir sero definidos os trs tipos de manuteno pr-ativa e os requisitos
necessrios para a viabilidade tcnica de cada uma delas (MOUBRAY, 2000).
A restaurao programada implica restaurar a capacidade inicial de um ativo ou
componente existente antes ou no limite de tempo especificado, semconsiderar sua condio aparente
no momento. Os requisitos para a viabilidade tcnica desse tipo de restaurao so: (i) h uma idade
identificvel na qual o ativo mostra umrpido crescimento na probabilidade de falha; (ii) a maioria
dos ativos sobrevivema esta idade; e (iii) a tarefa restabelece o ativo capacidade original.
As tarefas de descarte programado implicam descartar um ativo ou componente antes
ou no limite especificado de idade, sem considerar a sua condio no momento da anlise. Os

16
SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. SAE JA 1011: Evaluation Criteria for Reliability Centered
Maintenance (RCM). Processes Warrendale, 1999. 10p.
321
52
requisitos para a viabilidade tcnica desse tipo de iniciativa so: (i) h uma idade identificvel
na qual o ativo mostra um rpido crescimento na freqncia da falha; e (ii) a maioria dos ativos
sobrevivem a esta idade. Neste caso, no h necessidade de saber se a tarefa restabelece o ativo
capacidade original, j que o ativo substitudo por um novo.
As tarefas sob-condio so inspees que verificamas condies das falhas potenciais,
para que uma ao possa ser tomada para prevenir a falha funcional ou evitar as suas conseqncias.
Os requisitos de viabilidade tcnica dessa iniciativa so: (i) ser possvel definir uma condio de
falha potencial clara; (ii) o intervalo P-F razoavelmente consistente; (iii) ser vivel monitorar o
itema intervalos menores que o intervalo P-F; e (iv) o intervalo P-F ser suficientemente longo para a
ao ser tomada para reduzir ou eliminar as conseqncias da falha funcional.
Se no existir uma tarefa pr-ativa que reduza o risco de falha para um nvel
aceitvel, a tarefa de busca de falha peridica deve ser realizada. Se uma tarefa de busca
apropriada no puder ser encontrada, ento a deciso default secundria a de que o item
deve ser reprojetado. A ao busca de falha programada consiste em verificar uma funo a
intervalos regulares para descobrir a falha. Os requisitos para a ao busca da falha so: (i)
possvel fazer a tarefa; (ii) a tarefa no aumenta o risco de falha mltipla; e (iii) prtico fazer
a tarefa no intervalo requerido.
A Anlise de Modos e Efeitos de Falhas, traduzido do ingls FMEA (Failure Mode
and Effects Analysis), uma ferramenta utilizada para efetuar uma anlise de como uma
mquina ou sistema pode falhar, ao enumerar todas as possibilidades de falhas, todas falhas
possveis, e todos os graus de reaes adversas que podem resultar de tais falhas analisadas.
uma tcnica que visa melhorar a confiabilidade de uma mquina ou sistema com a indicao
de procedimentos para atenuar o efeito de uma falha (BRANCO FILHO, 2000).
Segundo Smith (1993), a FMEA reconhecida como uma das ferramentas mais
empregadas na Engenharia de Confiabilidade, devido, principalmente, sua praticidade e
322
53
aplicao quantitativa. Hoyland e Rausand
17
apud Zaions (2003) mencionam os seguintes
objetivos da FMEA: (i) assegurar que todos os modos de falha e seus efeitos sobre o sistema
sejam considerados; (ii) listar potenciais falhas e a magnitude de seus efeitos; e (iii) prever
bases para estabelecer prioridades nas aes corretivas.
Para a conduo de uma anlise de um sistema ou subsistema utilizando a FMEA,
algumas etapas devem ser seguidas. O processo de anlise deve ser realizado por uma equipe
multidisciplinar, com conhecimento sobre o sistema a ser estudado. O processo da FMEA
resume-se nas atividades listadas na Figura 6.
Figura 6: Etapas do Processo FMEA
Fonte: Lafraia (2001)

17
HOYLAND, Arnljot; RAUSAND, Marvin. System Reliability Theory, Models and Statistical Methods.
Wiley-Interscience Publication. Wiley & Sons, Inc. 1993.
Identificao dos modos
de falha
Identificao das
potenciais causas da falha
Identificao dos
potenciais efeitos da falha
Avaliao da severidade
do efeito da falha
Avaliao da freqncia
de ocorrncia dos modos
falha
Avaliao da deteco dos
modos de falha
Priorizao dos potenciais
modos de falha
Identificao da causa raiz
da falha
323
54
2.6.2 Metodologia de Aplicao do RCM
As metodologias de aplicao do RCM mais conhecidas, dentre aquelas apresentadas
na literatura, so as de Moubray (2000), Smith (1993) e Nowland & Heap (1978). As idias
principais em cada abordagem so basicamente as mesmas. Zaions (2003) apresenta uma
comparao dos modelos de implementao descritos por Smith (1993), Moubray (2000),
NASA (2000) e Rausand et al. (1998), conforme Quadro 1.
O processo de implementao do RCM compreende basicamente 7 etapas associadas
ao item fsico ou sistema sob manuteno. Tais etapas, elaboradas a partir das abordagens no
Quadro 1, so detalhadas nas prximas sees.
Quadro 1: Comparao das Sistemticas para aplicao do RCM
Fonte: Zaions (2003)
E
t
a
p
a
s
Smith (1993) Moubray (2000) NASA (2000) Rausand et al. (1998)
1
Seleo do sistema e
coleta de informaes
Definio das funes e
padres de desempenho
Identificao do
sistema e suas
fronteiras
Preparao do estudo.
2
Definio das fronteiras
do sistema.
Definio da forma como
o item falha ao cumprir
suas funes.
Identificao dos
sub-sistemas e
componentes.
Seleo do sistema.
3 Descrio do sistema
Descrio da causa de
cada falha funcional
Exame das
funes
Anlise das Funes e
Falhas Funcionais -
AFF
4
Funes e falhas
funcionais
Descrio das
consequncias de cada
falha.
Definio das
falhas e dos
modos de falha.
Seleo dos itens
crticos
5
Anlise dos modos,
efeitos e criticidade das
falhas
Definio da importncia
de cada falha.
Identificao das
consequncias da
falha.
Coleta e anlise de
informaes
6
Anlise da rvore
lgica.
Seleo de tarefas
preditivas e preventivas
para cada falha.
Anlise do
diagrama lgico
de deciso.
Anlise dos modos,
efeitos e criticidade
das falhas
7
Seleo das tarefas
preventivas.
Seleo de tarefas
alternativas.
Seleo das
tarefas
preventivas
Seleo das tarefas de
manuteno.
8
Determinao da
frequncia das tarefas
de Manuteno.
324
55
2.6.2.1 Seleo do Sistema
Segundo Rausand et al. (1998), dois aspectos devem ser consideradas para seleo
do sistema; so eles: (i) quais sistemas so mais provveis de se beneficiar do processo RCM,
se comparado com a manuteno tradicional; e (ii) qual nvel ser analisado: planta industrial,
sistema, itens fsicos ou componentes.
Segundo Smith (1993), a seleo do sistema deve-se basear nos seguintes critrios:
(i) sistemas com elevado volume de tarefas de manuteno preventiva ou elevados custos de
manuteno preventiva; (ii) sistemas que sofreram um grande nmero de intervenes
corretivas nos ltimos anos; (iii) sistemas com elevada contribuio nas paradas da produo
nos ltimos anos; e (iv) sistemas que apresentam risco segurana humana e ambiental.
2.6.2.2 Definio das Funes e Falhas Funcionais
Segundo Rausand et al. (1998) e Smith (1993), os principais objetivos desta etapa so: (i)
identificao das interfaces de entrada e sada do sistema; (ii) identificao e descrio das funes do
sistema; (iii) descrio dos padres de desempenho; e (iv) definio de como o sistema pode falhar.
Para a melhor realizao desta etapa, Smith (1993) e Westbrook et al. (2001)
sugerem a elaborao do diagrama de blocos do sistema. Esse diagrama permite subdividir o
sistema em partes menores para facilitar a anlise nas etapas seguintes do processo. Os
diagramas de blocos ilustram a operao, inter-relaes e interdependncia das unidades
funcionais do sistema. So diagramas construdos para gerar conhecimentos para a definio
das funes dos diversos nveis do sistema.
Segundo Zaions (2003), existem dois tipos de diagrama de blocos: diagramas de
blocos funcionais e diagramas de blocos de confiabilidade. No entanto, a literatura associada
ao RCM indica com mais freqncia a utilizao do diagrama de blocos funcionais.
325
56
O diagrama de blocos funcionais do sistema permite, alm de identificar as referidas
funes do sistema, interligar as entradas e sadas com suas respectivas funes. Essas
interfaces de entrada e sada cruzam as fronteiras do sistema. As interfaces de entrada podem
ser sinais de calor, potncia, fluidos, gases, etc., que entram pelas fronteiras do sistema,
auxiliando na operao de suas funes. J as interfaces de sada constituem-se naquelas que
so o motivo da existncia do sistema e, dessa forma, tornam-se o foco do princpio da
preservao da funo do sistema (ZAIONS, 2003).
Uma vez transformadas em funes e associadas aos seus respectivos padres de
desempenho, as interfaces de sada devem ser listadas apropriadamente nas Planilhas de
Funes e Falhas Funcionais, conforme sugere Moubray (2000) e ilustrado na Figura 7.
Aps definidas as funes e os padres de desempenho, podem-se definir as falhas
funcionais. Segundo Smith (1993), preservar as funes do sistema significa evitar falhas
funcionais. Nunes
18
apud Zaions (2003) cita que falhas funcionais podem ser encaradas como
uma negao das funes anteriormente definidas, ou seja, a incapacidade ou inabilidade de
um item fsico em atender ao desempenho desejado em relao ao contexto operacional.
Conforme Moubray (2000) sugere, as falhas funcionais devem ser listadas na
segunda coluna da Planilha de Funes e Falhas Funcionais e codificadas em ordem
alfabtica, como ilustrado na Figura 7.





18
NUNES, Enon Larcio. Manuteno Centrada em Confiabilidade (MCC): anlise da implementao em
um sistema consolidado. Universidade Federal de Santa Catarina, 2001. Dissertao de Mestrado (Engenharia).
Florianpolis: UFSC, 2001.
326
57
Figura 7: Exemplo de Planilha de Funes e falhas funcionais do RCM
Fonte: Moubray (2000, p. 52)
2.6.2.3 Seleo dos Itens Fsicos Crticos
Segundo Rausand et al. (1998), o objetivo desta etapa identificar os itens fsicos
que so potencialmente crticos com relao s falhas funcionais identificadas na etapa
anterior. Segundo Smith (1993), a separao em itens fsicos crticos no deve ser feita, pois
pode excluir alguns itens fsicos importantes do foco de ateno. Paglia e Barnard
19
apud
Rausand et al. (1998) afirmam que a seleo de itens crticos importante para direcionar a
anlise a itens que traro um retorno financeiro significativo.
Nas etapas de implementao definidas por Moubray (2000), no consta a etapa de
seleo dos itens crticos. O autor, porm, cita, na etapa de preparao, que um dos elementos

19
PAGLIA, A. M.; BARNARD, D. E. Sonnett. A Case Study of the RCM Project at V.C. Summer Nuclear
Generating Station. 4
th
International Power generation Exhibition and Conference, Tampa, Florida, US, 5:1003-
1013, 1991.
22/11/2000 EQUIPE:
1 A
B
C
D
A
3
Assegurar que a
tempperatura superficial da
tubulao na sala da turbina
no passe de 60C
A A temperatura superficial da tubulao passa de 60C
RCM
2
Reduzir os nveis de rudo
at a taxa de rudo da ISO
30 a 150m
SUB-SISTEMA:
DATA:
FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
Incapaz de canalizar o gs
Fluxo de gs restrito
FUNO
Canalizar todo o gs quente
da turbina sem restriess a
um ponto fixo de 10m
acima do telhado
Falha para conter o gs
0 nvel de rudo excede a taxa de rudo da ISO 30 a 150m
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA DE EXAUSTO
Falha para levar o gs a 10m acima do telhado
SISTEMA: TURBINA DE 5MW
327
58
chave do processo de planejamento decidir quais ativos so mais provveis de se beneficiar
do processo RCM, havendo assim uma forma de seleo dos itens crticos.
Segundo Castro et al. (2003) e Santos et al. (2003), os equipamentos crticos devem
ser escolhidos considerando a sua relevncia no processo, seu grau de redundncia e impacto
nos custos de manuteno, alm da experincia dos especialistas. Westbrook (2001) cita que a
Boeing selecionou os sistemas com maior potencial de melhoria nas prticas de manuteno e
utilizou a regra do 80-20, onde 80% das perdas da produo e custos de manuteno so
gerados por 20% dos sistemas.
A regra 80-20 tambm conhecida como Princpio de Pareto. Este princpio foi
desenvolvido por Vilfredo Pareto, economista e socilogo do sculo XIX. Pareto notou que
80% dos recursos de um povo pertence a 20% das pessoas. Posteriormente, este princpio foi
intensamente utilizado na indstria japonesa atravs de J .M. J uran. Em linha gerais, esta regra
diz que 80% dos problemas se devem a 20% das causas (ISHIKAWA, 1985).
Smith
20
apud Zaions (2003) sugere a elaborao de uma planilha que correlacione
falhas funcionais e itens fsicos. A matriz de equipamentos versus falhas funcionais visa
relacionar as falhas funcionais com os equipamentos e classific-los em ordem de criticidade,
a fim de estabelecer prioridades para aplicar a metodologia do RCM. Essa conexo entre as
falhas funcionais e os itens fsicos avaliada pela opinio dos especialistas que definem a
criticidade levando em considerao os seguintes aspectos: (i) conseqncias na segurana
humana; (ii) conseqncias na integridade ambiental; (iii) conseqncias econmicas e
operacionais; e (iv) dificuldade de realizar a manuteno.

20
SMITH, Anthony M. Reliability Centered Maintenance. Boston: McGraw-Hill, Inc. 1993, 216p.
328
59
2.6.2.4 Coleta e Anlise de Informaes
De acordo com Rausand et al. (1998), as informaes para a anlise do RCM podem
ser divididas em trs categorias: informaes de projeto, informaes operacionais e
informaes de confiabilidade.
Em algumas situaes, tm-se poucas informaes sobre os equipamentos,
principalmente quando os equipamentos so novos. Nesses casos, devem-se procurar
informaes com os fabricantes de mquinas ou atravs de mquinas similares. O sucesso da
implantao do RCM depende muito do volume de informaes disponveis, tanto
qualitativamente como quantitativamente. Segundo Wireman (1998), para obter sucesso na
implantao do RCM, fundamental dispor de histricos dos tipos de falhas, freqncia das
falhas e as causas bsicas das falhas, para que a implantao no seja baseada em suposies.
2.6.2.5 Definio dos Modos e Efeitos de Falha
Esta etapa visa identificar os modos de falha que so provavelmente a causa de cada
falha funcional e apurar os efeitos da falha associados a cada modo de falha. Isto feito realizando
as anlises de modos e efeitos de falha (MOUBRAY, 2000; RAUSAND et al., 1998).
Segundo Zaions (2003), h no mnimo trs fontes de informaes s quais o analista
poder recorrer para determinar os modos de falha de um item fsico: (i) histrico dos
equipamentos; (ii) experincia das pessoas envolvidas com o equipamento; e (iii) a FMEA de
projeto ou literatura especializada que contenha informaes sobre os modos de falha
normalmente associados ao item em estudo.
Smith (1993) e Moubray (2000) sugerem a utilizao de uma planilha similar a da
Figura 8, denominada Planilha de Anlise dos Modos de falha e Efeitos, onde os modos e
efeitos das falhas so listados e correlacionados a funes e falhas funcionais.
329
60
Figura 8: Exemplo de Planilha de Anlise dos Modos de Falha e Efeitos
Fonte: Moubray (2000, p. 89)
2.6.2.6 Seleo das Tarefas de Manuteno Preventiva
Esta etapa descreve o Diagrama de Deciso do RCM, que integra todos os processos de
deciso em uma estratgia nica. Com esse diagrama, busca-se responder s seguintes questes
(MOUBRAY, 2000): (i) que rotina de manuteno (se houver alguma) deve ser adotada; (ii) quais
falhas so suficientemente srias para justificar um reprojeto; e (iii) casos onde uma deciso
deliberada tem de ser tomada para deixar a falha acontecer.
O Diagrama de Deciso para seleo de tarefas utilizado para especificar as tarefas de
manuteno aplicveis e efetivas. A Figura 9 mostra um diagrama sugerido por Moubray (2000),
que consiste em uma srie de perguntas. As respostas dadas pelos analistas conduzem
especificao de uma tarefa ou de uma nova pergunta (SMITH, 1993). As perguntas buscam
identificar modos de falha (i) ocultos para o operador, (ii) com potencial impacto segurana
humana, (iii) que tm impacto sobre o meio ambiente e (iv) que tm impacto sobre a produo,
EQUIPE:
1 A
Incapaz de
canalizar o gs
1
Suportes do
silencionador
corrodos
1
Parte do silenciador
solta-se devido
fadiga
1
Os parafusos que
prendema chamin
so cisalhados pela
corroso
Canalizar todo o
gs quente da
turbina sem
restries a um
ponto fixo de
10macima do
telhado
A chamin fica escorada por cabos antes de cair, mas pode
inclinar-se umpouco. Se cair, h uma grande probabilidade
de atingir uma estrutura onde h pessoas. Tempo de reparo
alguns dias a algumas semanas.
SISTEMA DE EXAUSTO
22/11/2000
Dependendo da natureza do bloqueio, a temperatura de
exausto pode subir at desligar a turbina. Parte da turbina
pode ser danificada.
O conjunto do silenciador desmorona e cai no fundo da
chamin. A presso faz a turbina subir violentamente e parar.
O tempo de paralisao para repor o silenciador, at quatro
semanas.
EFEITO DA FALHA MODO DE FALHA
RCM
SISTEMA:
SUB-SISTEMA:
DATA:
FALHA
FUNCIONAL
FUNO
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
TURBINA DE 5MW
330
61
qualidade ou custo do produto. Aps esta identificao, as demais questes tm o objetivo de
identificar qual tarefa a mais adequada para tratar a falha.
Figura 9: Diagrama de Deciso do RCM
Fonte: Moubray (2000, p. 200)
Uma tarefa de
restaurao
programada
tecnicamente vivel e
vale a pena?
A combinao de
tarefas para evitar
falhas tecnicamente
vivel e vale a pena?
A tarefa de busca da
falha para detectar
falha tecnicamente
vivel e vale a pena?
A falha mltipla
pode afetar a
segurana ou o
meio ambiente?
Uma tarefa de
descarte programado
tecnicamente vivel
e vale a pena?
Uma tarefa de
descarte programado
tecnicamente vivel e
vale a pena?
Uma tarefa de
descarte
programado
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
Uma tarefa de
descarte
programado
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
Uma tarefa para
detectar a falha
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
Uma tarefa para
detectar a falha
tecnicamente vivel e
vale a pena?
O modo de falha causa
a perda da funo ou
outro dano que pode
ferir, matar alguem ou
quebrar algum
regulamento ou padro
ambiental?
Uma tarefa de
restaurao
programada
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
Uma tarefa de
restaurao
programada
tecnicamente vivel e
vale a pena?
Uma tarefa de
restaurao
programada
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
A perda da funo
causada por este
modo de falha
tornar evidente ao
pessoal de operao
sob condies
normais?
Uma tarefa para
detectar a falha
tecnicamente vivel e
vale a pena?
O modo de falha tem
efeito direto adverso na
produo, qualidade ou
custos de operao?
Uma tarefa
para detectar a
falha
tecnicamente
vivel e vale a
pena?
No
Sim
No
Sob-
condio
Sim
No
Sim
Sob-
condio
No
Sob-
condio
Sim
Sim
No
Sob-
condio
No
Restaurao
progr.
Sim
No No
Sim
Restaurao
progr.
Sim
No
No
Restaurao
progr.
Restaurao
progr.
Sim
Descarte
Progr.
Nenhuma
manuteno
programada
Descarte
Progr.
No
Sim Sim
No
Sim
Descarte
progr.
Descarte
progr.
Sim
No
Combinao
de tarefas
Reprojeto
compulsrio
Busca da
falha
progr.
Nenhuma
manuteno
programada
Sim No
Sim
No
Sim
No
H
N3
H1
O S-E
O3
H5
H4
H3
H2
S4
S3
S2
S1
O2
O1
N2
N1
Sim
No
331
62
As respostas so registradas na Planilha de Deciso, conforme modelo na Figura 10.
Tal planilha visa armazenar todas as informaes e decises realizadas durante o processo de
seleo de tarefas (MOUBRAY, 2000).
Figura 10: Planilha de Deciso do RCM
Fonte: Moubray (2000, p. 199)
A Planilha de Deciso est dividida em dezesseis colunas. As colunas F, FF e FM
identificam o modo de falha em considerao e so usadas para cruzar referncias entre as
Planilhas de Anlise dos Modos da Falha e Efeitos e de Deciso. As colunas H, S, E e O so
usadas para registrar as respostas s questes referentes s conseqncias de cada modo de
falhas. A questo H objetiva identificar se a falha oculta; as demais questes (S, E e O) so
referentes, respectivamente, segurana, meio ambiente e capacidade operacional. As
respostas possveis so negativas ou afirmativas, grafadas com os smbolos S e N,
respectivamente.
O intervalo da oitava at a dcima coluna da Planilha de Deciso usado para
registrar se uma tarefa pr-ativa foi selecionada. A coluna H1/S1/O1/N1 usada para registrar
se uma tarefa sob-condio pode ser encontrada para antecipar o modo de falha a tempo de
evitar as conseqncias. A coluna H2/S2/O2/N2 usada para registrar se uma tarefa adequada
EQUIPE:
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
Avaliao de
Consequncias
S-E
Frequncia Tarefa Proposta Responsvel
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
SISTEMA:
SUBSISTEMA:
DATA:
TURBINA DE 5MW
SISTEMA DE EXAUSTO
22/11/2000
F FF FM H O
Ao
default
H4 H5 S4
Tarefa Pro
Ativa
Referncia
Informao
Indica a funo
Indica a falha funcional
Indica o modo de falha
332
63
de restaurao programada pode ser encontrada para prevenir as falhas. A coluna
H3/S3/O3/N3 usada para registrar se uma tarefa adequada de descarte programado pode ser
encontrado para prevenir as falhas. As colunas H4, H5 e S4 so usadas para registrar as
respostas s trs questes relativas s aes default. As ltimas trs colunas registram a tarefa
selecionada, a freqncia com que feita e quem foi selecionado para faz-la. A coluna
tarefa proposta tambm usada para registrar os casos onde o reprojeto exigido ou onde
foi decidido que o modo de falha no necessita de manuteno programada.
2.6.3 Definio da Freqncia das Tarefas
Para a definio da periodicidade deve-se levar em considerao o tipo de tarefa
sendo considerada. Segundo Moubray (2000), a periodicidade deve ser baseada nos intervalos
de tarefa sob-condio, regidos pelo intervalo P-F, e nos intervalos de tarefa de descarte
programado e restaurao programada, os quais dependem da vida til do item em
considerao.
Para determinao do intervalo P-F deve-se entender como cada modo de falha se
comporta, ou seja, definir quanto tempo decorre do momento que a falha potencial comea ser
detectvel at o momento que atinge a funcionalidade do estado de falha. Na anlise de
vibraes, por exemplo, acompanha-se a tendncia dos nveis de vibrao em relao aos
nveis de alarme.

333
3 METODOLOGIA PROPOSTA PARA OTIMIZAR O PILAR
MANUTENO PLANEJADA ATRAVS DO RCM (RELIABILITY
CENTERED MAINTENANCE OU MANUTENO CENTRADA
EM CONFIABILIDADE)
Conforme descrito no Captulo 2, o pilar Manuteno Planejada do TPM (Total
Productive Maintenance ou Manuteno Produtiva Total) deve estruturar a manuteno em
vrios aspectos, tais como: (i) estoque de sobressalentes; (ii) sistema de manuteno
computadorizado; (iii) sistema de manuteno preventiva; (iv) sistema de manuteno
preditiva; (v) sistema de ordem de servio; (vi) programao da manuteno; e (vii) histrico
dos equipamentos.
No Captulo 2, citado, tambm, que o RCM uma metodologia lgica de
procedimentos que pretende estabelecer uma manuteno preventiva e preditiva para alcanar
de maneira efetiva e eficiente os nveis de segurana e confiabilidade requeridas para cada
equipamento. Os objetivos do RCM so: (i) preservar as funes do sistema; (ii) identificar os
modos de falha que comprometem as funes do sistema; (iii) priorizar funes; (iv)
selecionar tarefas de manuteno aplicveis e efetivas; e (v) elevar quantitativamente e
qualitativamente a confiabilidade do sistema.
A partir dos conceitos acima expostos e dos demais apresentados na reviso
bibliogrfica, apresenta-se a seguir uma metodologia que visa melhorar o pilar Manuteno
Planejada do TPM atravs da utilizao do RCM.
334
65
Para atender tais objetivos, procura-se, no mbito do sistema ou subsistema,
determinar as funes, falhas funcionais, modos de falha, causa e efeito da falha e as
estratgias de manuteno, a fim de preservar as funes dos sistemas. Para tanto, essencial
o entendimento dos fluxos de produo que compem o sistema onde o trabalho ser
realizado, alm da caracterizao dos itens fsicos e dos sistemas ou subsistemas funcionais
em que esses esto inseridos.
Inicialmente, deve-se constituir a equipe de profissionais que trabalhar na
implementao do RCM. Essa equipe deve ser formada pelo chefe de produo e de
manuteno, mecnicos com experincia nos itens fsicos da rea e os operadores dos
equipamentos, sendo que um analista com conhecimento na metodologia do RCM dever
guiar a equipe durante o processo.
A implementao do RCM em uma planta de produo realizada seguindo as
seguintes etapas: (i) seleo do sistema e subsistema funcional; (ii) anlise das funes e
falhas funcionais; (iii) seleo dos itens crticos do sistema; (iv) anlise dos modos de falha e
seus efeitos; (v) seleo de tarefas de manuteno preventiva; e (vi) determinao do plano de
manuteno.
A seguir so descritos os procedimentos utilizados para realizao de cada etapa
conforme metodologia proposta, ilustrada na Figura 11.





335
66
Figura 11: Etapas de Implementao da Metodologia Proposta
Fonte: Lafraia (2001)
3.1 Seleo do Sistema e Subsistema Funcional
Nesta etapa, deve-se estudar e compreender o fluxo produtivo, a fim de definir os
sistemas e subsistemas funcionais que melhor caracterizam o processo produtivo. O trabalho
dever ser conduzido atravs da elaborao de diagramas de blocos funcionais dos diversos
sistemas funcionais.
A equipe dever direcionar os trabalhos futuros no sistema que apresenta elevado
risco de parada parcial ou total do processo. Para definir tal sistema, devero ser analisados os
histricos de equipamentos e seus ndices de parada corretiva, de forma a identificar os itens
fsicos crticos, para ento identificar os subsistemas nos quais esses itens encontram-se
alocados.
Seleo do Sistema e
Subsistema Funcional
Anlise das Funes e
Falhas Funcionais
Seleo dos Itens
Crticos
Anlise dos Modos de
Falha e Efeitos
Seleo das Tarefas de
Manuteno Preventiva
Determinao do Plano
de Preventiva
Determinao da Equipe
de Implementao
336
67
3.2 Anlise das Funes e Falhas Funcionais
Nesta etapa, sero analisadas as funes e as respectivas falhas funcionais dos
subsistemas a serem inicialmente abordadas na aplicao do RCM. A descrio das funes
deve ser concisa e clara, fazendo o uso de um verbo para descrever a ao. Ser conveniente
associar sempre um padro de desempenho s funes.
A anlise das funes deve iniciar com o preenchimento da Planilha de Funes e
Falhas Funcionais, ilustrada na Figura 7. Para um melhor entendimento do processo, cada
sistema funcional a ser abordado na aplicao do RCM, dever ser lanado na planilha, onde
sero indicadas as funes do sistema e seus padres de desempenho.
Aps a definio das funes e a descrio do sistema, elaboram-se os diagramas de
blocos funcionais que objetivam mostrar como as diferentes partes do subsistema interagem,
facilitando o entendimento do sistema. Devem-se, ainda, indicar as interfaces de entrada e de
sada dos subsistemas.
Finalmente pode-se preencher a segunda coluna da Planilha de Funes e Falhas
Funcionais, ilustrada na Figura 7, com as falhas funcionais para cada funo e seus
respectivos subsistemas funcionais. A planilha dever ser preenchida conforme
recomendaes na seo 2.6.2.2 deste trabalho.
3.3 Seleo dos Itens Crticos dos Subsistemas
O objetivo desta etapa identificar os itens fsicos que so potencialmente crticos
com relao s falhas funcionais identificadas na etapa anterior. Como citado na seo
2.6.2.3, os autores sugerem alguns mtodos para selecionar os itens crticos. Tais mtodos
buscam direcionar a anlise itens que traro um retorno financeiro significativo. Este
337
68
trabalho apresenta um fluxo decisrio adaptado para este estudo de caso, que visa facilitar a
definio dos itens crticos.
Os equipamentos crticos devem ser analisados, considerando os seguintes aspectos:
(i) conseqncias na integridade ambiental e na segurana humana; (ii) conseqncia na
qualidade dos produtos; (iii) regime de trabalho (integral, metade do perodo ou ocasional);
(iv) conseqncia da falha no processo produtivo; (v) freqncia com que cada falha ocorre; e
(vi) custos envolvidos no reparo.
Considerando os seis fatores acima, deve-se graduar cada item fsico atravs do
Quadro 2 em relao aos graus 1, 2 ou 3, e seguir o fluxo decisrio ilustrado na Figura 12.
Quadro 2: Tabela de Graduao
Fonte: Gerdau


GRAU 1 GRAU 2 GRAU 3
SEGURANA
Riscos potenciais para as
pessoas, meio ambiente e
instalaes
A falha provoca graves efeitos
sobre o homem, o meio
ambiente ou instalaes
A falha acarreta riscos para o
homem, o meio ambiente ou
instalaes
A falha no produz
consequncias
QUALIDADE
Efeito da falha dos equip. sobre
a qualidade dos produtos
A falha afeta muito a
qualidade, gerando produtos
fora de especificaes
A falha faz variar a qualidade
do produto
A falha no produz efeito
sobre a qualidade do
produto
REGIME de TRABALHO
Tempo de operao do
equipamento quando
programado
exigido em tempo integral
exigido aproximadamente a
metade do perodo
Uso ocasional
ATENDIMENTO
Efeito da falha sobre as
interrupes do processo
produtivo
A falha provoca interrupes
maior que ________ horas no
processo produtivo
A falha provoca interrupes
de at ________ horas no
processo produtivo ou cria
restries operacionais
A falha no provoca
interrupes do processo
produtivo ou existe
componente reserva
FREQNCIA
Quantidade de falhas por
perodo de utilizao
Muitas paradas devido s
falhas (mais de _______ por
ano)
Paradas ocasionais (entre ____
e ____ por ano)
Paradas pouco freqentes
(menos de _____ por ano)
CUSTO
Mo-de-obra e materiais
envolvidos no reparo
Custos elevados (mais de
R$_____)
Custos Mdios (entre R$_____
e R$ ______)
Custo baixos (menos de
R$______)
FATORES DE
AVALIAO
GRADUAO
338
69
Figura 12: Fluxo Decisrio
Fonte: Gerdau
Cada processo produtivo possui as suas particularidades e peculiaridades, fazendo com
que as necessidades sejamdiferentes. Portanto, antes de definir qual o grau de cada item fsico, a
equipe deve definir os parmetros para os graus 1, 2 e 3 referentes aos fatores atendimento,
freqncia ecusto. Esta definio baseada no nvel de impacto ao meio produtivo emrelao
SEGURANA
QUALIDADE
REGIME DE
TRABALHO
ATENDIMENTO
FREQUNCIA
CUSTO
ATENDIMENTO
FREQUNCIA
grau 2-3
grau 2-3
grau 3
grau1-2
grau 1-2
grau 1-2
grau 2-3
grau1-2
grau 1
grau 1
grau1
grau 2
grau 1
grau3
grau 3
grau 3
grau 3
A
C B
INCIO
339
70
continuidade do processo produtivo (atendimento e freqncia) e ao custo envolvido como reparo.
Posteriormente, a equipe dever avaliar qual o grau mais adequado para cada falha
funcional em termos dos seis fatores, e classificar os itens fsicos em A, B ou C, conforme o
fluxo decisrio da Figura 12. Estas informaes devem ser registradas na planilha
exemplificada na Figura 13.
No fluxo decisrio da Figura 12, tem-se a tomada de deciso para cada fator
conforme o grau definido na tabela de graduao do Quadro 2. Por exemplo, se uma falha
funcional possui falha de grau 1 em relao ao fator segurana, classifica-se este item fsico
como sendo A, independente dos outros fatores. Se a falha funcional possuir falha de grau 2
ou 3 em relao ao fator segurana, deve-se seguir o fluxo para os demais fatores.
Figura 13: Exemplo de planilha para classificao de sistemas
Fonte: Gerdau
S Q RT A F C
1 A
Incapaz de
canalizar o gs
1 x x x x x
B
O gs flui com
restries
2 2 1 2 2 x
C
Falha para
levar o gs de
10 macima do
teto
A
0 nvel de
rudo excede
ao indicado
2
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
Conforme o diagrama de
deciso, a falha funcional de
classe B devido a frequncia de
ocorrncia da falha.
OBSERVAES
PLANILHA PARA CLASSIFICAO DE SISTEMAS
RCM
TURBINA DE 5MW
SISTEMA DE EXAUSTO
22/12/2000
SISTEMA:
DATA:
SUB-SISTEMA:
EQUIPE:
Canalizar todo o
gs quente da
turbina sem
restriess a um
ponto fixo de
10macima do
telhado
Canalizar todo o
gs quente da
turbina sem
restries a um
ponto fixo de
10macima do
telhado
Conforme o diagrama de
deciso, a falha funcional de
classe A devido ao fator
segurana independente dos
demais fatores.
FATORES DE AVALIAO
CLASSE
A
B
340
71
3.4 Anlise dos Modos e Efeitos de Falha
Esta etapa visa identificar os modos de falha que so provavelmente a causa de cada
falha funcional e apurar os efeitos da falha associados a cada modo de falha. Essa etapa feita
utilizando-se a ferramenta FMEA Anlise de Modos e Efeitos de Falha.
Existem no mnimo trs fontes de informaes s quais a equipe poder recorrer para
determinar os modos de falha de um item fsico: (i) histrico dos equipamentos; (ii)
experincia das pessoas envolvidas com o equipamento; e (iii) literatura especializada que
contenha informaes sobre os modos de falha associados ao item em estudo.
A anlise FMEA ser realizada para todas as falhas funcionais definidas
anteriormente. Utiliza-se a planilha ilustrada na Figura 8, onde os modos e efeitos das falhas
so listados e correlacionados s funes e falhas funcionais.
3.5 Seleo das Tarefas de Manuteno Preventiva
O objetivo dessa etapa selecionar as tarefas de manuteno preventiva aplicveis
aos modos de falha definidos na etapa anterior. Para isso, utiliza-se a Planilha de Deciso,
ilustrada na Figura 10, que visa armazenar todas as informaes e decises realizadas durante
o processo de seleo de tarefas.
A ferramenta bsica para o desenvolvimento dessa etapa o Diagrama de Deciso do
RCM, ilustrado na Figura 9, que ir permitir, de forma lgica e estruturada, atingir o objetivo
do RCM, qual seja, a definio das tarefas de manuteno.
341
72
3.6 Determinao do Plano de Manuteno Preventiva
A ltima etapa para finalizao do RCM elaborar o plano de manuteno. Para
tanto, deve-se associar a cada item fsico as tarefas de manuteno recomendadas para os
modos de falha definidos na etapa anterior. O plano contempla ainda a freqncia de
realizao das tarefas. Para elaborao do plano e definio da periodicidade, utiliza-se a
mesma planilha da etapa anterior, ilustrada na Figura 10.
Aps definido o plano de manuteno, deve-se comparar o plano de manuteno
elaborado com o plano atualmente utilizado pela empresa onde a implantao est sendo
realizada. Esta comparao das tarefas antigas com as novas propostas pelo RCM visa
permitir que todos conheam as diferenas entre as duas propostas.
Conforme citado na seo 2.5 deste trabalho, a TPM possui dois objetivos bsicos:
(i) a busca da maximizao do rendimento operacional das mquinas e equipamentos; e (ii)
um sistema onde todos os nveis hierrquicos da empresa participam. Para atingir o objetivo
de maximizar o rendimento operacional, imperativo que o pilar Manuteno Planejada da
TPM tenha um programa de manuteno preventiva eficiente.
Entretanto, na TPM no existe um critrio ou definio de quais as estratgias de
manuteno preventiva devem ser adotadas para cada equipamento ou sistema. Com a
metodologia de RCM proposta neste trabalho, pode-se definir qual a estratgia mais adequada
conforme a necessidade de cada equipamento, sistema ou subsistema.

342
4 ESTUDO DE CASO
A implementao da metodologia do RCM (Reliability Centered Maintenance ou
Manuteno Centrada em Confiabilidade), conforme descrita no captulo 3, foi realizada na
empresa Gerdau S.A., localizada em Sapucaia do Sul na Grande Porto Alegre. A empresa
uma usina siderrgica que produz aos longos, comuns para os segmentos da construo civil,
indstria e agropecuria.
A Usina da Gerdau em Sapucaia do Sul dividida em trs reas, que possuem
processos bsicos e distintos, chamados de: (i) Aciaria, (ii) Laminao e (iii) Trefilao. A
abordagem deste trabalho realizada na rea de Trefilao, porm, tendo em vista que os
demais processos interagem com a rea abordada, ser feita uma breve descrio dos processos
de Aciaria e Laminao. Os processos so descritos a seguir, e ilustrados na Figura 14.
Na Aciaria realizada a fuso da carga metlica atravs de um forno eltrico a arco.
A corrente eltrica de alta amperagem circula pela carga metlica, abrindo arcos voltaicos e
gerando calor para fuso da carga a uma temperatura em torno de 1600C. A carga metlica
composta principalmente por sucata metlica, ferro-gusa e cal. Aps a fuso, o ao vazado
para o forno-panela que tem a funo de corrigir a composio qumica especfica para cada
tipo de ao. Aps, o ao ainda no estado lquido transformado em tarugos slidos para
serem enviados para Laminao, num processo chamado Lingotamento Contnuo.
No processo de Laminao, o tarugo obtido no processo anterior sofrer uma
343
74
deformao plstica quente do ao at se chegar conformao desejada, que a barra
redonda laminada. Isto acontecer atravs da passagem do tarugo por vrios estgios
compostos por cilindros paralelos em rotao. A ltima etapa da Laminao o bobinamento.
Esta etapa corresponde formao de espiras que do ao produto, barra redonda laminada, o
aspecto de bobina ou rolo. A Laminao possui dois tipos de produto, ambos em forma de
rolo ou bobina, que so chamados de Fio Mquina e Rolo Laminado. Os dois produtos so
enviados para o processo de Trefilao.
A Trefilao um processo de conformao mecnica a frio, responsvel pela
reduo da seo do Fio Mquina atravs da passagem do material por orifcios calibrados,
denominados fieiras, aplicando-se um esforo na ponta do arame que sai da fieira. Este arame
entalhado atravs de rolos entalhadores e, aps, endireitado em mquinas endireitadeiras.
Estas mquinas tambm cortam o arame em barras dando assim a forma final ao produto,
chamado de Barras de CA60, que ser utilizado na construo civil.
Outro processo que integra a Trefilao o Endireitamento de Laminados. Neste
processo, diferentemente do Fio Mquina, o rolo laminado proveniente da laminao apenas
endireitado e cortado em barras dando a forma final ao produto Vergalho CA50 ou GG50.
Nestes processos de endireitamento, o ao flexionado vertical e horizontalmente no apenas
com o objetivo de endireitar o material, mas tambm de ajustar as caractersticas mecnicas
do produto como, por exemplo, tenso de escoamento e ruptura.
A trefilao possui 19 equipamentos, entre mquinas de trefilar e de endireitar.
Atualmente so produzidas 6500 toneladas/ms de barras CA60 e 6000 toneladas/ms de
vergalhes GG50. Para garantir essa produo, a rea de trefilao conta com 90 funcionrios
e as atividades so realizadas em 2 turnos, de segunda a domingo, com uma parada diria das
17h 30 s 21h 30.
No sero abordadas, neste trabalho, outras reas da usina como laminao de barras
344
75
e perfis, galvanizao, fabricao de arames farpados e pregos, por no terem relao com a
rea deste trabalho.
Figura 14: Processo de Produo
Fonte: Gerdau
Na seo 2.5.2, foi citado que, para a eliminao das grandes perdas da TPM (Total
Productive Maintenance ou Manuteno Produtiva Total), sugere-se a implementao de
atividades designadas pilares de sustentao do desenvolvimento do TPM. A TPM foi
originalmente proposta com base em cinco pilares ou atividades estabelecidos como bsicos
para dar sustentao ao desenvolvimento da metodologia. Posteriormente, o J IPM (Japan
Institute of Plant Maintenance) introduziu mais trs pilares com o objetivo de aumentar o
ACIARIA
LAMINAO
Tarugo
Sucata Mtalica, Ferro Gusa e Cal
Endireitamento
Laminado
Endireitamento
Trefila
TREFILAO
Fio Mquina
Vergalho GG50 Barra CA60
Rolo Laminado
345
76
envolvimento do TPM nas empresas e potencializar a capacidade de ganhos.
A empresa abordada neste estudo de caso adota a TPM, porm com adaptaes em
relao aos pilares de sustentao. A verso adaptada designada na empresa por
Manuteno Integrada, possuindo 6 pilares ilustrados na Figura 15 e descritos a seguir.
Figura 15: Os seis pilares da Manuteno Integrada
Fonte: Gerdau
O pilar de controle inicial visa envolver a Operao, Manuteno e Engenharia
quando da concepo de um equipamento novo ou modificao de um equipamento existente.
O objetivo deste pilar facilitar a operacionalidade e manutenibilidade do equipamento.
O pilar educao e treinamento consiste em um plano global de treinamentos para
desenvolvimento da manuteno e operao. Este plano global contempla treinamentos
tcnicos e sistmicos. Um das formas de treinamento o Q1, ou Qualidade em um ponto,
exemplificado no Anexo A.
No pilar manuteno autnoma, os operadores executam pequenos reparos,
lubrificao e limpeza dos equipamentos. Alm disto, realizam uma inspeo junto ao
equipamento com a ajuda de um check list denominado Rotina de Inspeo Operacional.
C
o
n
t
r
o
l
e
I
n
i
c
i
a
l
E
d
u
c
a

o

&
T
r
e
i
n
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m
e
n
t
o
M
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n
u
t
e
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P
l
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j
a
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M
a
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u
t
e
n

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A
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t

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o
m
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G
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e
n
c
i
a
m
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n
t
o
d
e

D
a
d
o
s
C
o
n
t
r
o
l
e

d
e
G
r
a
n
d
e
s
R
e
f
o
r
m
a
s
MXIMA EFICINCIA PROCESSO PRODUTIVO
346
77
Quando constatada qualquer anormalidade, a qual o operador no consegue solucionar, este
emite uma etiqueta para que o mecnico ou eletrnico responsvel providencie o reparo. As
etiquetas emitidas so analisadas trimestralmente e, atravs de grfico de Pareto, as principais
anormalidades so tratadas em reunio entre as reas de manuteno e operao.
No pilar gerenciamento de dados, as informaes provenientes de quebras
(corretiva), anormalidades (etiquetas de manuteno autnoma) e aes executadas na
preventiva so compiladas, fornecendo informaes que realimentam o sistema, seja para
efetuar uma melhoria, programar uma manuteno preventiva ou para o planejamento de
peas reservas. Todo o gerenciamento de dados efetuado pelo sistema corporativo da
empresa (R3/SAP). Por ser integrado com todas as reas da empresa, o sistema possibilita o
controle de custos por equipamento.
O pilar controle de grandes reformas visa identificar o momento no qual um
equipamento necessita de uma grande reforma e cria uma sistemtica para control-la, a fim
de que seja efetuada no menor tempo e custo possveis, e com a melhor atualizao
tecnolgica disponvel.
No pilar da manuteno planejada, foram definidos os planos de manuteno
preventiva, preditiva e de lubrificao. Os planos so definidos com base na experincia dos
mecnicos e engenheiros da rea. O sistema controlado pelo R3/SAP que gera as ordens de
manuteno, conforme as freqncias pr-definidas.
A implantao da Manuteno Integrada atingiu diversos objetivos almejados pela
TPM, dentre os quais destacam-se: (i) aumento na motivao e interao entre produo e
manuteno; (ii) melhora no ndice global dos equipamentos; (iii) maior participao dos
operadores na indicao e correo de anomalias; (iv) reduo nas intervenes corretivas nos
equipamentos; (v) melhor gerenciamento dos dados de manuteno; e (vi) melhor adaptao
de operadores, eletroeletrnicos e mecnicos quando da instalao de um novo equipamento,
347
78
conforme previsto no pilar controle inicial.
Entretanto, mesmo atingindo tais objetivos, a demanda para a rea de manuteno
cresceu significativamente em decorrncia das anormalidades registradas pelos operadores
(pilar manuteno autnoma) e principalmente pelos extensos programas de manuteno
preventiva (pilar manuteno planejada).
Quando da criao dos planos de manuteno preventiva, no foi utilizada nenhuma
sistemtica para definir e priorizar as intervenes preventivas, sendo estas baseadas
exclusivamente na experincia das pessoas envolvidas. Como resultado, obtiveram-se planos
extensos e de difcil cumprimento, gerando a necessidade de implementao de uma
ferramenta que otimizasse os recursos da rea de manuteno. A seguir so descritos os
passos para implementao do RCM no pilar manuteno planejada.
4.1 Implementao do RCM para Melhorar o Pilar Manuteno Planejada
Para a implementao da metodologia do RCM na rea de Trefilao, foram seguidas
as etapas descritas no Captulo 3 deste trabalho. Os resultados da implementao encontram-
se descritos na seqncia.
Para iniciar o trabalho, foi constituda uma equipe de profissionais composta por
tcnicos de manuteno, operadores de mquinas, facilitadores de produo e manuteno, e
um analista com profundo conhecimento em RCM.
4.1.1 Seleo do Sistema e Subsistema Funcional
O processo de estudo para implantao do RCM na trefilao iniciou com a estruturao
funcional que melhor caracteriza o processo produtivo da fbrica. Na Figura 16, so apresentadas
348
79
as trs reas da Trefilao: (i) Trefila; (ii) Endireitamento CA60 e (iii) Endireitamento Laminados.
Em cada rea, so apresentados os equipamentos, os quais so denominados por sistemas no
processo de implementao do RCM. Cada sistema apresenta um agrupamento de subsistemas
funcionais associados s suas respectivas funes principais. A nomenclatura utilizada na Figura
16 pode ser traduzida da seguinte maneira: a letra E refere-se a mquinas endireitadeiras, a letra
T refere-se a mquinas de trefila, assim como SP e BM tambm integram o conjunto de
mquinas de trefila, porm utilizam as iniciais dos seus fabricantes.
Figura 16: Sistemas da Trefilao
Fonte: Gerdau
Endireitamento
Laminado
Endireitamento
CA60
Trefila
TREFILAO
Fio Mquina
Vergalho GG50
Barra CA60
Rolo Laminado
T

3
6
T

3
2
T

3
4
T

3
T

3
1
S
P
2
2
T

3
3
S
P

2
1
B
M
E

2
1
E

2
0
E

1
9
E

1
8
E

2
2
E

1
7
E

1
6
E

1
2
E

2
3
E

1
3
349
80
Os sistemas produzem independentemente uns dos outros, tendo como principais
diferenas as seguintes caractersticas: velocidade de Trefila ou Endireitamento, bitola
mxima de entrada do Fio Mquina e de sada da Barra, e tipo de ao em relao potncia
mxima do sistema.
Para implementar a metodologia do RCM, foi escolhido o sistema E16 (Endireitadeira
16) do Endireitamento Laminados. A iniciativa de implementar a metodologia nesse sistema
decorreu dos seguintes fatores: (i) o Endireitamento de Laminados a rea com maior ndice de
paradas por manuteno, conforme apresentado na Figura 17; (ii) no Endireitamento Laminados,
o sistema E16 apresenta o maior ndice de paradas para manuteno; (iii) o Endireitamento de
Laminados possui o custo de manuteno mais alto da trefilao.
Figura 17: ndice de Interrupes de Manuteno por rea
Fonte: Gerdau
Aps a definio do sistema, foram definidos os subsistemas, apresentados na Figura
18. Esses subsistemas so compostos por itens mecnicos e eletroeletrnicos. Devido ao
sistema apresentar diversos itens fsicos, componentes e acessrios, este trabalho limitou-se
aos itens fsicos mecnicos dos subsistemas.
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
Ano
%

P
a
r
a
d
a
Endireitamento
Laminado
Endireitamento
CA60
Trefila
350
81
Figura 18: Definio dos Subsistemas Funcionais da E16
Fonte: Gerdau
4.1.2 Definio das Funes e Falhas Funcionais
Para realizao desta etapa, utilizou-se o diagrama funcional da Figura 19 que indica os
subsistemas e permite visualizar como as diferentes partes dos subsistemas interagem entre si.




ENDIREITADEIRA 16
ENDIREITAMENTO LAMINADO
A
C
I
O
N
A
M
E
N
T
O

D
O
S

C
A
B
E

O
T
E
S
C
A
B
E

O
T
E
S

T
R
A
C
I
O
N
A
D
O
R
E
S
C
O
N
J
U
N
T
O

E
N
D
I
R
E
I
T
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R
S
I
S
T
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M
A

D
E

C
O
R
T
E
S
I
S
T
E
M
A

P
N
E
U
M

T
I
C
O
C
A
L
H
A

D
E

S
A

D
A
REA
SISTEMA
FUNCIONAL
SUBSISTEMA FUNCIONAL
351
82
Figura 19: Interao dos Subsistemas da E16
Fonte: Gerdau
Com base no diagrama funcional, foi preenchida a Planilha de Funes e Falhas
Funcionais, ilustrada na Figura 20 com o exemplo do subsistema Cabeote Tracionadores.
Nesta planilha, foram identificadas todas as funes e seus contextos operacionais, e as falhas
funcionais para cada subsistema. As planilhas completas para cada subsistema encontram-se no
Anexo B. Desta anlise, resultaram onze funes e dezenove falhas funcionais para os seis
subsistemas estudados.






SISTEMA PNEUMTICO
ACIONAMENTO DO
CABEOTE
CABEOTE
ENDIREITADOR
CABEOTE
TRACIONADOR
SISTEMA DE
CORTE
CALHA DE
SADA
Barra laminada
movimentando-se
6m/s
Barra endireitada e
com velocidade de 6m/s
Barra de
12 em 12m.
Rolo
laminado
Transmisso de
movimento para
o cabeote
Ar comprimido
Presso
regulada
com 4 bar.
Energia
Eltrica
352
83
Figura 20: Planilha de Funes e Falhas Funcionais do Subsistema Cabeotes Tracionadores
Fonte: Gerdau
4.1.3 Seleo dos Itens Crticos dos Subsistemas
Esta etapa objetiva identificar os subsistemas potencialmente crticos com relao s
falhas funcionais identificadas na etapa anterior. Os subsistemas sero analisados considerando
os seguintes aspectos: (i) segurana; (ii) impacto na qualidade do produto; (iii) regime de
trabalho (integral, meio perodo ou ocasional); (iv) conseqncia da falha no processo
produtivo; (v) freqncia com que cada falha ocorre; e (vi) custo envolvido no reparo.
Para identificar os subsistemas crticos, foi seguida a sistemtica descrita na seo 3.3
deste trabalho, a qual recomenda classificar os subsistemas em A,B ou C, seguindo o fluxo
decisrio ilustrado na Figura 12. Para seguir o fluxo decisrio, deve-se graduar os subsistemas em
relao aos seis fatores de avaliao descritos na Tabela de Graduao (Quadro 2). Como
indicado na seo 3.3, a tabela de graduao deve ser parametrizada para os fatores atendimento,
freqncia e custo conforme o impacto de cada um na rea na qual os subsistemas esto inseridos.
No Quadro 3, apresentada a Tabela de Graduao comesses parmetros definidos.
15/4/2004 EQUIPE:
1 A
B
C Tracionar a barra danificando o material
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
CABEOTES TRACIONADORES
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
RCM
Tracionar a barra com velocidade inferior a 6m/s
No tracionar a barra
SUB-SISTEMA:
DATA:
FALHA FUNCIONAL (Perda de funo) FUNO
Tracionar a barra laminada
de 6 ou 8 mm a 6m/s sem
danificar a barra
353
84
Quadro 3: Tabela de Graduao Parametrizada
Fonte: Gerdau
Posteriormente, a equipe seguiu o fluxo decisrio ilustrado na Figura 12 e registrou
as informaes na Planilha de Classificao dos Equipamentos, conforme exemplificado para
o subsistema Cabeote Tracionador na Figura 21. As Planilhas de Classificao dos demais
subsistemas encontram-se no Anexo C.
As decises tomadas no fluxo decisrio foram baseadas em: (i) registros de
manuteno preventiva; (ii) registros de manuteno corretiva; (iii) registros de manuteno
autnoma; e (iv) experincia dos integrantes da equipe.
Dessa anlise, resultaram cinco falhas funcionais de classe A, cinco de classe B e
nove de classe C. Para as prximas etapas da implementao do RCM, foi definido que
somente os subsistemas que possuem falhas funcionais de classe A seriam analisados. Como
o subsistema Sistema Pneumtico no possui nenhuma falha funcional de classe A, este no
ser analisado nas prximas etapas. Os seguintes aspectos justificam-se nessa definio:
GRAU 1 GRAU 2 GRAU 3
SEGURANA
Riscos potenciais para as
pessoas, meio ambiente e
instalaes
A falha provoca graves efeitos
sobre o homem, o meio
ambiente ou instalaes
A falha acarreta riscos para o
homem, o meio ambiente ou
instalaes
A falha no produz
consequncias
QUALIDADE
Efeito da falha dos equip. sobre
a qualidade dos produtos
A falha afeta muito a
qualidade, gerando produtos
fora de especificaes
A falha faz variar a qualidade
do produto
A falha no produz efeito
sobre a qualidade do
produto
REGIME de TRABALHO
Tempo de operao do
equipamento quando
programado
exigido emtempo integral
exigido aproximadamente a
metade do perodo
Uso ocasional
ATENDIMENTO
Efeito da falha sobre as
interrupes do processo
produtivo
A falha provoca interrupes
maior que 2 horas no
processo produtivo
A falha provoca interrupes
de at 2 horas no processo
produtivo ou cria restries
operacionais
A falha no provoca
interrupes do processo
produtivo ou existe
componente reserva
FREQNCIA
Quantidade de falhas por
perodo de utilizao
Muitas paradas devido s
falhas (mais de 6 por ano)
Paradas ocasionais (entre 3 e 6
por ano)
Paradas pouco freqentes
(menos de 3 por ano)
CUSTO
Mo-de-obra e materiais
envolvidos no reparo
Custos elevados (mais de
R$1000)
Custos Mdios (entre R$ 500 e
R$ 1000)
Custo baixos (menos de
R$ 500)
FATORES DE
AVALIAO
GRADUAO
354
85
disponibilidade da equipe e utilizao da regra estatstica 80-20, onde 80% dos problemas
costumam estar concentrados em 20% dos itens.
Figura 21: Planilha de Classificao do Subsistema Cabeotes Tracionadores
Fonte: Gerdau
4.1.4 Anlise dos Modos e Efeitos de Falha
Esta etapa objetiva identificar os modos de falha que provavelmente so a causa de cada
falha funcional e apurar os efeitos da falha associados a cada modo de falha. Para os cinco itens
crticos selecionados na etapa anterior, foram identificados modos e efeitos de falha utilizando o
FMEA. Por tratar-se de uma aplicao piloto e de um pequeno nmero de modos de falha,
decidiu-se por conduzir todos os modos de falha etapa seguinte da implementao do RCM.
A Figura 22 ilustra a Planilha de Anlise dos Modos de Falha e Efeitos preenchida como
subsistema Cabeote Tracionador. As Planilhas dos demais subconjuntos encontram-se no Anexo D.
S Q RT A F C
A
No tracionar
a barra
3 3 1 1 X X
B
Tracionar a
barra com
velocidade
inferior a 6
m/s
3 3 1 3 3 3
C
Tracionar a
barra
danificando o
material
3 2 1 2 2 X
Tracionar a barra
laminada de 6 ou
8mma 6m/s sem
danificar a barra
1
B
Conforme o diagrama de
deciso, a falha funcional de
classe B devido a frequncia de
ocorrncia da falha.
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
Conforme o diagrama de
deciso, a falha funcional de
classe C considerando todos os
fatores.
OBSERVAES
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
RCM
ENDIREITADEIRA 16
CABEOTES TRATORES
10/5/2004
SISTEMA:
DATA:
SUB-SISTEMA:
EQUIPE:
Conforme o diagrama de
deciso, a falha funcional de
classe A devido ao fator
Atendimento
FATORES DE AVALIAO
CLASSE
A
C
355
86
Figura 22: Planilha de Anlise dos Modos de Falha e Efeitos referente ao Subsistema Cabeote Tracionador
Fonte: Gerdau
4.1.5 Seleo das Tarefas de Manuteno Preventiva
Para definir as tarefas de manuteno preventiva aplicveis aos modos de falha definidos na
etapa anterior, foi utilizado o Diagrama de Deciso do RCM, ilustrado na Figura 9. As informaes
coletadas foramregistradas na Planilha de Deciso do RCM, exemplificada na Figura 10.
Na Figura 23, pode-se verificar a Planilha de Deciso do RCM para o subconjunto
Cabeote Tracionador. Para um melhor entendimento desta planilha, no campo Tarefa
Proposta, ilustrado na Figura 23, foi identificado qual tipo de manuteno foi selecionado
atravs do Diagrama de Deciso. Os tipos de manuteno e os requisitos para a aplicabilidade
EQUIPE:
No tracionar a
barra
1 Quebra de
rolamentos
2 Desgaste dos
dentes da
engrenagem
3 Vazamento
interno do
cilindro
pneumtico de
presso dos
roletes
4 Mangueira de ar
furada
5 Vazamento nas
conexes de ar
6 Vlvula
direcional
trancada
RCM
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CABEOTES TRACIONADORES
DATA: 22/15/2004
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
MODO DE
FALHA
EFEITO DA FALHA
O cilindro no temfora para pressionar os roletes
tracionadores na barra fazendo comque a barra no seja
tracionada. 10 minutos para troca da mangueira.
1 Tracionar a
barra laminada
de 6 ou 8mma
6m/s sem
danificar a
barra
A
O cilindro no temfora para pressionar os roletes
tracionadores na barra fazendo comque a barra no seja
tracionada. 10 minutos para troca das conexes.
O cilindro no acionado. Os roletes no so pressionados na
barra fazendo comque a barra no seja tracionada. 20
minutos para troca da vlvula
Quebra dos dentes das engrenagens e pra completamente o
cabeote. 3 horas de paralisao para troca e instalao de
outro cabeote.
Pra completamente o cabeote. 3 horas de paralisao para
troca e instalao de outro cabeote.
Os roletes tracionadores no so pressionados na barra
fazendo comque a barra no seja tracionada. 30 minutos para
troca do cilindro.
356
87
ou no de cada um dos tipos foram definidos na seo 2.6.1. As siglas utilizadas nesta
planilha foram definidas na seo 2.6.2.6.
Figura 23: Planilha de Deciso do Subconjunto Cabeote Tracionador
Fonte: Gerdau
4.1.6 Determinao do Plano de Manuteno Preventiva
A ltima etapa de implementao do RCM a elaborao do plano de manuteno.
Para tanto, foram considerados os tipos de manuteno recomendados para os modos de falha
definidos na etapa anterior. A Figura 24 ilustra a Planilha de Deciso com o plano de
manuteno para o subconjunto Cabeote Tracionador. As planilhas de deciso com a
definio dos planos de manuteno dos demais subconjuntos encontram-se no Anexo E.
Observa-se, na Figura 24, que, para cada modo de falha, foramelencadas uma ou mais
tarefas de manuteno. Para alguns modos de falha, foi definido o tipo de tarefa chamado nenhuma
manuteno programada ou operar at a falha, e isto deve-se facilidade de manuteno desses
modos de falha, bemcomo do pequeno impacto econmico e operacional que causam.
A periodicidade foi definida com base nas informaes de histrico dos
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
1 A 2 S S S X X X X X
1 A 3 S S S X X X X X
1 A 4 S S S X X X X X
1 A 5 S S S X X X X X
1 A 6 S N N N N X X X
DATA:
N
Avaliao de
Consequncias
Tarefa Pro
Ativa
N
N
CABEOTE TRACIONADOR SUBSISTEMA:
Tarefa Sob-condio
S-E
N
N
N
Referncia
Informao
O H4 H5
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
EQUIPE:
ENDIREITADEIRA 16 SISTEMA:
22/5/2004
F FF FM H
X
Tarefa Proposta Frequncia Responsvel
Ao
default
S S X X 1 A 1 S X X Tarefa Sob-condio
S4
Nenhuma manuteno programada
Tarefa Sob-condio
Tarefa Sob-condio
Tarefa Sob-condio
357
88
equipamentos e na opinio de especialistas, dentre eles mecnicos, operadores e facilitadores
de produo e de manuteno. Com o histrico dos equipamentos arquivados no sistema
R3/SAP pde-se determinar a vida til de alguns componentes.
As tarefas propostas na Planilha de Deciso do RCM apenas exemplificam as
atividades a serem realizadas. Os planos de manuteno implantados no sistema R3/SAP
contemplam parmetros de controle que indicam a necessidade de atuao ou no. Por
exemplo, na tarefa verificar folga dos rolamentos superiores e inferiores dos cabeotes,
consta no plano de manuteno no sistema R3/SAP que a folga mxima de 0,5mm.
Figura 24: Planilha de Deciso com o Plano de Manuteno do Subconjunto Cabeote Tracionador
Fonte: Gerdau
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
2 Mensal Lubrificador
1 Trimestral Preventiva
2 Trimestral Preventiva
3 Trimestral Lubrificador
1 A 3 S S S X X X X X 1 Mensal Padrinho
1 A 4 S S S X X X X X 1 Dirio Operador
1 A 5 S S S X X X X X 1 Dirio Operador
1 A 6 S N N N N X X X 1 _ _
N
N
N
N
S-E
ENDIREITADEIRA 16
CABEOTE TRACIONADOR SUBSISTEMA:
SISTEMA:
22/5/2004 DATA:
X X X
Preventiva Mensal
Verificar folga dos rolamentos
superiores e inferiores dos
cabeotes
EQUIPE:
Frequncia
H4 O
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
Responsvel
X
Referncia
Informao
Avaliao de
Consequncias
F FF FM H
Ao
default
1 A 1 S
S S N 1 1 2 S X
Tarefa Proposta
1
Inspecionar atravs da janela de
inspeo o estado dos dentes
das engrenagens
Verificar atravs da janela de
inspeo folga na chaveta entre
as engrenagens e os eixos
Inspecionar o nvel de leo do
cabeote
Coletar amostra de leo para
anlise
H5 S4
Tarefa Pro
Ativa
X X X X
S S X N
Verificar a existncia de
vazamento nas conexes
pneumticas
Verificar a existncia de
vazamento interno no cilindro
Verificar a existncia de
manguerias furadas
Operar at ocorrer a falha de
trancamento da vlvula
358
89
4.2 Anlise dos Resultados
O plano de manuteno preventiva atual foi montado a partir do histrico dos
equipamentos e pela experincia dos especialistas. Devido baixa confiabilidade das
informaes, a periodicidade das tarefas foi definida pelo menor intervalo encontrado.
Observa-se que a nfase atual da manuteno direcionada preservao do
componente fsico. J o RCM visa preservar a funo do sistema, o que conduz a uma
quantidade maior de tarefas de manuteno em comparao com aquelas efetuadas pelo plano
de manuteno tradicional. Essas tarefas geralmente so pr-ativas e no aumentam
significativamente o custo de manuteno, pois grande parte so rotinas de inspeo.
No Quadro 3, pode-se verificar uma comparao entre o plano de manuteno atual e
o plano proposto pelo RCM para o subsistema Calha Dupla de Sada. Analisando os dois
planos, nota-se que o enfoque da manuteno tradicional substituir componentes fsicos,
enquanto que a manuteno baseada no RCM visa preservar as condies das funes do
sistema. Alm da manuteno preventiva, o RCM utiliza outros tipos de manuteno para
preservar as funes do sistema, como por exemplo: a manuteno preditiva, de melhorias e
opo de operar at a falha.
Alm disso, o RCM identificou tambm potenciais modos de falha que no eram
contemplados no plano de manuteno atual. Algumas tarefas indicadas pelo RCM j eram
contempladas na manuteno autnoma.




359
90
Figura 25: Comparao entre o Plano de manuteno Atual e o Proposto pelo RCM
Fonte: Gerdau
Nesta implementao piloto realizada no sistema Endireitadeira 16, pode-se verificar
que, para as onze funes avaliadas, foram identificadas dezenove falhas funcionais, que
indicaram trinta e seis modos de falha. Tambm foram definidas 46 tarefas de manuteno.
Das 46 tarefas de manuteno propostas, doze referem-se a modos de falha que no
estavam contemplados no plano de manuteno atual. Em trs tarefas propostas, definiu-se
operar at a falha, e em um caso, a metodologia proposta pelo RCM no encontrou nenhuma
tarefa de manuteno adequada, sugerindo ento um reprojeto.
Os resultados da aplicao do RCM, baseados na metodologia proposta no captulo
3, mostram-se adequados para implementao em uma mquina Endireitadeira, mesmo
limitando-se definio das tarefas e dos planos de manuteno. A metodologia tambm
Frequncia Responsvel Frequncia Responsvel
1
Folga na bucha de
giro do desviador
Bimensal
Equipe
Preventiva
Trimestral
Equipe
Preventiva
2
Desgaste do funil
Semestral
Equipe
Preventiva
_ _
3
Vazamento interno
do cilindro do
desviador
Mensal Padrinho _ _
4
Mangueira de ar
furada
Dirio Operador _ _
5
Vazamento nas
conexes de ar Dirio Operador _ _
6
Vlvula direcional
trancada
_ Engenharia _ _
7
Desgaste da chapa
de desgaste
Trimestral
Equipe
Preventiva
Semestral
Equipe
Preventiva
8
Desgaste da
cantoneira
Trimestral
Equipe
Preventiva
Semestral
Equipe
Preventiva
Plano Atual de Manuteno
Verificar desgaste das
buchas
Trocar as buchas
do desviador
Modo de Falha
Contemplado na
Manuteno
Autnoma
Verificar a existncia de
vazamento nas conexes
pneumticas
Contemplado na
Manuteno
Autnoma
Tarefa
Verificar desgaste do canal
interno do funil
No contemplado
no plano antigo
Verificar a existncia de
vazamento interno no
cilindro
No contemplado
no plano antigo
Tarefa
No contemplado
no plano antigo
Verificar desgaste das
chapas de desgaste
Trocar chapas de
desgaste
Semestral
Equipe
Preventiva
Trocar chapas das
cantoneiras
Verificar folga dos
mancais da calha
Trocar os
mancais de
bronze
Equipe
Preventiva
9 Folga nos mancais
Plano Proposto pelo RCM
Trimestral
Verificar desgaste das
chapas das cantoneiras
Reprojeto
Verificar a existncia de
manguerias furadas
360
91
mostrou-se eficiente para resgatar e documentar o conhecimento acumulado dos profissionais
envolvidos no processo de manuteno.

361
5 CONCLUSES
O atual ambiente competitivo, que requer baixo custo, alta qualidade e um grau
crescente de customizao, tem influenciado as aes dos profissionais de manuteno para o
aprimoramento das polticas de manuteno. Como resultado, atualmente tem-se no universo
da manuteno, uma quantidade muito grande de mtodos, software, modelos e ferramentas
de gesto. Entretanto, dois processos se destacam: o RCM, de origem americana, e a TPM, de
origem japonesa.
Conforme citado na seo 2.5 deste trabalho, a TPM possui dois objetivos bsicos:
(i) a busca da maximizao do rendimento operacional das mquinas e equipamentos; e (ii)
um sistema onde todos os nveis hierrquicos da empresa atuem conjuntamente. Para atingir o
objetivo de maximizar o rendimento operacional, imperativo que o pilar Manuteno
Planejada da TPM tenha um programa de manuteno preventiva eficiente.
Na TPM no existe um critrio ou definio de quais as estratgias de manuteno
preventiva devem ser adotadas para cada equipamento ou sistema. J com a metodologia de
RCM proposta neste trabalho, pode-se definir qual a estratgia mais adequada de maneira
lgica e racional, utilizando o conceito da preservao da funo do sistema, atravs do
Diagrama de Deciso.
Verificando as definies da TPM e do RCM, pode-se notar uma contradio entre
as duas ferramentas no que tange ao seu enfoque principal. Enquanto a TPM visa aes no
362
93
equipamento, tendo como meta a quebra zero, o RCM visa preservar as funes do sistema,
aceitando inclusive a parada corretiva, desde que esta parada tenha um custo-benefcio melhor
do que as aes para prevenir esta corretiva. Embora exista esta contradio terica entre as
duas metodologias, o RCM, atravs de critrios de seletividade, pode ser usado para definir
quais os equipamentos, sistemas ou subsistemas sero alvos de quebra zero (TPM). Vale
salientar que a cooperao e o trabalho em pequenos grupos entre a manuteno e a operao
so caractersticas presentes nas duas metodologias.
Este trabalho foi elaborado visando contribuir para definio das melhores prticas
de manuteno, apresentando os resultados alcanados com a aplicao do RCM para
otimizar o pilar manuteno planejada da TPM. Na execuo deste trabalho, foram
apresentadas contribuies tericas e prticas.
Inicialmente, buscando subsdios sobre o tema de pesquisa, foi feita uma reviso
bibliogrfica. Nesta reviso, foi possvel observar diferentes fases e mtodos da manuteno
nas empresas. Segundo autores como Moubray (2000) e Lafraia (2001), a anlise do histrico
dos ltimos 70 anos da manuteno permite observar que o enfoque dado comporta uma
diviso em trs geraes. Constatou-se, na segunda gerao, correspondente ao perodo
posterior Segunda Guerra Mundial, o surgimento da manuteno preventiva em decorrncia
do aumento no nmero de equipamentos devido ao crescimento da demanda de bens de
consumo.
Posteriormente, na terceira gerao, em meados dos anos 70, a tendncia Mundial na
adoo de sistemas just in time propiciou o surgimento da TPM que visa uma integrao entre
operao e manuteno, com o objetivo da quebra zero. Alm disso, nesta gerao, criaram-se
novas expectativas quanto aos itens fsicos com relao confiabilidade, disponibilidade,
integridade ambiental e segurana humana. Foi neste cenrio que o RCM, que teve origem
nos anos 50 na indstria da aviao militar, difundiu-se tambm para a indstria de
363
94
manufatura civil.
A reviso bibliogrfica mostra ainda um conjunto de definies associado aos
seguintes tpicos: (i) tipos de manuteno; (ii) a TPM e seus pilares de sustentao; e (iii) o
RCM e sua metodologia de implementao. Durante a reviso bibliogrfica, vrios autores
foram pesquisados e as suas idias agrupadas visando facilitar no somente este trabalho, mas
tambm a novos trabalhos associados RCM.
Em relao metodologia de implementao do RCM, a reviso bibliogrfica
procurou mostrar as diferenas entre os principais autores que abordam o assunto. Os
principais autores encontrados na literatura foram: Smith (1993), Moubray (2000) e Rausand
et al. (1998). Os autores nacionais seguem a mesma linha dos autores internacionais e os
principais pesquisados foram Pinto e Nasif (1999) e Lafraia (2000). Esta dissertao foi
influenciada pelo trabalho de Moubray (2000) no que se refere implementao do RCM,
entretanto algumas adaptaes foram realizadas visando otimizar e agilizar o processo de
implementao.
No desenvolvimento deste trabalho de implementao do RCM em uma clula de
Endireitamento de Laminados, verificou-se que a metodologia de implementao do RCM para
melhorar o pilar manuteno planejada adequada. A seleo de tarefas de manuteno
baseado no Diagrama de Deciso e nos conceitos de cada tipo de manuteno evidenciaram a
mudana de cultura da tradicional manuteno preventiva, focada na condio do componente,
para a utilizao de tcnicas rotineiras de inspeo e de preditiva, que conduzem preveno e
avaliao dos modos de falha. Essa mudana de cultura fundamental para otimizar os recursos
da manuteno atravs da poltica de manter as funes e no mais o item fsico.
Outro aspecto importante constatado neste trabalho foi o resgate e preservao do
capital intelectual da operao e da manuteno, pois grande parte do conhecimento
acumulado pelos profissionais envolvidos aflorou nas reunies e ficaram registrados na
364
95
documentao do RCM.
A participao dos operadores e mecnicos envolvidos com esta implementao
piloto contribuiu significativamente para um maior comprometimento e motivao do pessoal.
Alm disso, comprovou a deciso da empresa na implementao do TPM anteriormente, pois
foi constatado um excelente nvel de entrosamento entre operadores e mecnicos.
Pode-se verificar que a metodologia aplicada configura-se em uma ferramenta para
definio e priorizao de peas e equipamentos reservas com boas perspectivas de aplicaes
prticas adicionais. Com base nos modos de falha, em seus efeitos, e nos planos de
manuteno definidos a partir do diagrama de deciso, tem-se uma noo da criticidade e
probabilidade da necessidade de peas reservas.
Entretanto, verificaram-se, neste trabalho algumas dificuldades, descritas a seguir. A
primeira dificuldade encontrada foi a falta de capacitao do pessoal envolvido em relao
aos conceitos e definies associados ao RCM. Isso se deve principalmente ao fato do RCM
ser uma metodologia recentemente introduzida na indstria e ter terminologias especficas
rea de confiabilidade.
Outra constatao nesta implementao refere-se dificuldade de manter o mesmo
grupo nas diversas reunies devido s jornadas de trabalho seremrotativas (em turnos). Isso gera
um atraso nas reunies, despendendo tempo para atualizao de informaes e at mesmo para
uniformizao de conceitos e parmetros. Mesmo sendo uma implementao piloto, existem
vrias informaes em diferentes tabelas e fases, fazendo com que as reunies sejam cansativas e
impossibilitando reunies muito longas. A implementao foi realizada em 4 meses, com reunies
semanais de aproximadamente 2 horas e meia. Assim, sugere-se, para futuras implementaes,
que a equipe que ir trabalhar na implantao seja fortemente capacitada em RCM.
Durante a etapa Anlise de Modos e Efeitos da Falha, foram listados diversos modos
365
96
de falha que poderiam afetar as funes do sistema. Porm, foi definido que somente os
potenciais modos de falha seriam considerados. Uma dificuldade que a equipe encontrou foi
para definir o nvel de anlise. Primeiramente, detalhou-se muito, fazendo com que as anlises
nas etapas seguintes da implementao se tornassem de difcil soluo. Aps vrias
discusses no grupo, foi revista e aplicada a sugesto de Moubray (2000) de que os modos de
falha devem ser definidos com suficientes detalhes, para que seja possvel selecionar uma
adequada poltica de gerenciamento da falha.
Concluindo este trabalho, em funo dos objetivos secundrios traados no incio,
pode-se dizer que:
a) os objetivos (i) e (ii) foram atingidos atravs da implementao da metodologia do
RCM em um estudo de caso. A reviso bibliogrfica constitui-se numa fonte de
pesquisa para outros pesquisadores e profissionais envolvidos com manuteno e
que necessitem ampliar os conhecimentos em relao ao RCM.
b) O item (iii) dos objetivos secundrios tambm foi atingido com os captulos 3 e 4.
No terceiro captulo, foram descritas as etapas para a implementao e, no
captulo seguinte, a implementao foi analisada.
Como sugestes para trabalhos futuros, propem-se os seguintes temas:
a) utilizao do mtodo de anlise da rvore de falhas como ferramenta de suporte
para definio das falhas funcionais dos sistemas a serem priorizadas para a
aplicao do RCM;
b) desenvolvimento de anlise dos custos de manuteno para determinar a eficcia
do RCM; e
c) desenvolvimento de anlise para determinao de peas de reposio a partir das
anlises do RCM.
366
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do Sul, 2003.

372

ANEXO A EXEMPLO DE QUALIDADE EM UM PONTO Q1



373
104


Ttulo: Unidade de Conservao do Ar Lubrefil.

Objetivo: Realizar a correta inspeo e conservao do Lubrefil.


Quem: Operador.
Quando: Ao realizar a Rotina de Inspeo Operacional.
Como: Verificando a presso do ar, nvel, gotejamento do leo e
eliminando as impurezas do filtro.
Por Qu: Manter a qualidade do ar comprimido


101
Q1 Qualidade em um Ponto
Filtro
Regulador
+
Lubrificador
Simbologia pneumtica
Manmetro de presso
Elemento
Filtrante
Entrada
de ar
Manpulo de
regulagem
da presso
do ar
Visor de
gotejamento
Sada de
ar limpo e
lubrificado
+ -
Regulagem
de gotejamento
do leo
Nveis
leo
Lubrificante
Pulverizador
Bujo de
abastecimento
do leo
Indicador
da presso
correta
de
trabalho
Impurezas
(gua, leo,
ferrugem).
Dispositivo de
Purga (drenagem).
Filtro+Regulador+Lubrificador
Reflexo: Presses superiores ao recomendado, ar sujo, com umidade e sem
a devida lubrificao, prejudicam o funcionamento e diminuem a vida til dos
componentes pneumticos.
374
ANEXO B PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAIS




15/4/2004 EQUIPE:
1 A
0 B
FUNO FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
Transmitir movimento para
os cabeotes tracionadores
com velocidade de 550 rpm
No transmitir movimento para os cabeotes
Transmitir com velocidade inferior a 550rpm
RCM
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: ACIONAMENTO DOS CABEOTES
DATA:
15/4/2004 EQUIPE:
1 A
B
Endireitar a barra laminada
no sentido horizontal e
vertical sem danificar o
material
FUNO FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
No endireitar a barra
Endireitar a barra danificando o material
RCM
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CONJ UNTO ENDIREITADOR
DATA:
375
106



15/4/2004 EQUIPE:
1 A
B
2 Cortar em topo A No cortar em topo
FUNO FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
Cortar ao laminado em
barras de 12 metros (+0,1m)
No cortar a barra
Cortar barra fora do comprimeto especificado
RCM
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CABEOTE DE CORTE
DATA:
15/4/2004 EQUIPE:
A
B
B
3 Condensar a gua da rede
em 60%
A No codensar 60%
2
1
Aplicar leo lubrificante no
ar comprimido
1gota/5minutos
Transmitir energia
pneumtica para os cilindros
com presso mnima de 4
bar
No aplicar leo lubrificante
Aplicar leo lubrificante na quantidade incorreta
A
FUNO FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
No transmitir energia pneumtica
Transmitir energia pneumtica com presso infeior a 4 bar
RCM
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: SISTEMA PNEUMTICO
DATA:
15/4/2004 EQUIPE:
A
B
3 Receber as barras a 6m/s A Receber as barras com velocidade inferior a 6m/s
2 Tombar as barras A No tombar as barras
FUNO FALHA FUNCIONAL (Perda de funo)
1 Frenar as barras sempre na
mesma posio
No frenar a barra
Frenar as barras fora da posio correta
RCM
PLANILHA DE FUNES E FALHAS FUNCIONAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CALHA DE SADA
DATA:
376
ANEXO C CLASSIFICAO DOS SUBSISTEMAS


S Q RT A F C
A
No transmitir
movimento
para os
cabeotes
3 3 1 1 X X
B
Transmitir
com
velocidade
inferior a
550rpm
3 3 1 3 3 3
FATORES DE AVALIAO
EQUIPE:
OBSERVAES
1 Transmitir
movimento para
os cabeotes
tracionadores
comvelocidade
de 550rpm
A
C
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
CLASSE
RCM
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: ACIOANEMENTO DOS CABEOTES
DATA: 10/5/2004
S Q RT A F C
A
No endireitar
a barra
3 3 1 2 2 X
B
Endireitar a
barra
danificando o
material
3 1 X X X X
FATORES DE AVALIAO
EQUIPE:
OBSERVAES
1 Endireitar a
barra laminada
no sentido
horizontal e
vertical sem
danificar o
material
B
A
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
CLASSE
RCM
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CONJ UNTO ENDIREITADOR
DATA: 10/5/2004
377
108






S Q RT A F C
A
No cortar a
barra
2 3 1 2 3 X
B
Cortar barra for
a do
comprimeto
especificado
3 1 X X X X
A
2
3 2 3 C
No cortar em
topo
Cortar emtopo 3 2 2
OBSERVAES
1 Cortar ao
laminado em
barras de 12
metros (+0,1m)
B
A
FUNO
RCM
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: SISTEMA DE CORTE
DATA: 10/5/2004 EQUIPE:
FALHA
FUNCIONAL
FATORES DE AVALIAO
CLASSE
S Q RT A F C
A
No transmitir
energia xxx
2 2 1 2 2 X
B
Transmitir energia
pneumtica com
presso infeior a 4
bar
2 2 1 2 2 X
B
Aplicar leo
lubrificante na
quantidade
incorreta
3 3 1 3 3 X C
3 X C
FATORES DE AVALIAO
2
A
No aplicar leo
lubrificante
Aplicar leo
lubrificanteno ar
comprimido
1gota/5min
3 3 1 3
EQUIPE:
OBSERVAES
1 Transmitir energia
pneumtica para os
cilindros com
presso mnima de
4 bar
B
B
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
CLASSE
RCM
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: SISTEMA PNEUMTICO
DATA: 10/5/2004
378
109



S Q RT A F C
A
No frenar a barra
2 3 1 3 1 3
B
Frenar as barras for
a da posio
correta
3 3 1 3 1 3
3
Receber as
barras a 6m/s
A
Receber as barras
comvelocidade
inferior a 6m/s
1 X X X X X A
2 3 C
FATORES DE AVALIAO
2
Tombar as
barras
A
No tombar as
barras
2 3 1 2
EQUIPE:
OBSERVAES
1 Frenar as barras
sempre na
mesma posio
C
C
FUNO FALHA FUNCIONAL CLASSE
RCM
PLANILHA DE CLASSIFICAO DE SISTEMAS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CALHA DUPLA DE SADA
DATA: 10/5/2004
379
ANEXO D PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E
EFEITOS

EQUIPE:
1 Motor eltrico
queimado
2 Quebra do acoplamento
3 Desgaste dos dentes das
engrenagens do redutor
de velocidade
4 Folga na chaveta entre
engrenagens e eixos do
redutor de velocidade
5 Quebra dos rolamentos
do redutor de
velocidade
6 Quebra do eixo de sada
do redutor de
velocidade
7 Folga na chaveta entre
acoplamento e eixo de
sada do redutor de
velocidade
8 Vlvula direcional do
freio trancada
EFEITO DA FALHA
Transmitir
movimento para
os cabeotes
tracionadores com
velocidade de
550rpm
A No transmitir
movimento para
os cabeotes
Danos no rasgo do eixo de sada do redutor e no
acoplamento. A folga aumentar at no ter transmisso entre
o redutor e o cabeote. O eixo, chaveta e acoplamento sero
substituidos. 4 dias de paralisao para a substituio.
Se danificar apenas o acoplamento a paralisao ser de 2
horas para a substituio.
Sistema fica frenado, cabeote tracionador no inicia e a
corrente eltrica sobe desarmando o rel trmico. Trocar a
vlvula e rearmar o rel. 20min.
Pra o cabeote tracionador. 3 horas de paralisao para troca
do motor.
Pra o cabeote tracionador. 1 horas de paralisao para troca
do acoplamento.
Quebra dos dentes das engrenagens e parada do cabeote
tracionador. 4 dias de paralisao para substituio dos
componentes danificados.
Quebra dos dentes das engrenagens e parada do cabeote
tracionador. 4 dias de paralisao para substituio dos
componentes danificados.
1
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
MODO DE FALHA
Pode ocasionar quebra dos eixos e engrenagens do redutor de
velocidades e parar o cabeote. 4 dias de paralisao para
substituio dos componentes danificados.
Se apenas os rolamentos estiveremdanificados. 5 horas de
paralisao para substituio dos mesmos.
Pra o cabeote tracionador. 2 dias de paralisao para
substituio dos componentes danificados.
RCM
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: ACIONAMENTO DOS CABEOTES
DATA: 22/5/2004
380
111



EQUIPE:
1 Desgaste dos rolos
2 Trancamento dos
rolamentos
3 Folga nos rolamentos
4 Folgas nas rguas
5 Eixo do rolo frouxo
nas rguas
Os rolos ficamdesalinhados. O material riscado. 3 horas
para aperto do eixo.
O material ser riscado pelo rolo. 1,5 horas para troca dos
rolos.
O rolo no gira. O material ser desgastado pelo rolo. 20min
para a troca do rolamento.
Os rolos ficamdesalinhados. O material riscado. 20min para
a troca / ajuste do rolamento.
Os rolos ficamdesalinhados. O material riscado. 2 horas
para a troca da rgua.
1 Endireitar a barra
laminada no
sentido horizontal
e vertical sem
danificar a barra
A Endireitar a barra
danificando o
material
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
MODO DE FALHA EFEITO DA FALHA
RCM
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CONJ UNTO ENDIREITADOR
DATA: 22/5/2004
EQUIPE:
EFEITO DA FALHA
1 Desgaste dos discos de
embreagem
O curso entre os discos da embreagemser maior. O corte ser
atrasado e a barra ser cortada acima da medida especificada. 2
horas para troca da embreagem.
2 Quebra dos parafusos
da embreagem
A presso da embreagemno fica uniforme variando o corte das
barras. 2 horas para troca da embreagem.
3 Quebra dos dentes do
pisto da embreagem
Os dentes quebrados ficamentre os discos prejudicando o fluxo de
leo. O corte da barra ira variar. 2 horas para a troca da
embreagem.
4 leo contaminado Discos da embreagemempregnados deslisamvariando o corte das
barras. 1 hora para troca do leo e limpeza da unidade hidrulica.
5 Bomba hidrulica com
desgaste
No vai atingir a faixa de presso de trabalho atrasando o corte.
Ficando coma medida acima do especificado. 1h para troca da
bomba.
6 Bomba hidrulica
cavitando
No vai atingir a faixa de presso de trabalho atrasando o corte.
Ficando coma medida acima do especificado. 15min para
completar nvel do leo.
7 Viscosidade do leo
baixa devido a
temperatura ambiente.
O fluxo de leo ser alterado aumentando a velocidade de
corte. Ficando com a medida abaixo do especificado. 1 hora
para realizar a limpeza do trocador de calor.
8 Filtro do leo saturado No vai atingir a faixa de presso de trabalho atrasando o corte.
Ficando coma medida acima do especificado. 15 min para troca do
filtro.
Cortar ao
laminado em
barras de 12
metros (+0,1m)
1
FUNO FALHA FUNCIONAL
Cortar a barra fora
do comprimento
especificado
A
MODO DE FALHA
RCM
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CABEOTE DE CORTE
DATA: 22/5/2004
381
112


EQUIPE:
1 Folga na bucha de giro
do desviador
2 Desgaste do funil
3 Vazamento interno do
cilindro do desviador
4 Mangueira de ar furada
5 Vazamento nas
conexes
6 Vlvula direcional
trancada
7 Desgaste da chapa de
desgaste
8 Desgaste da cantoneira
9 Folga nos mancais
A barra ser desviada para fora do funil da calha oferecendo
riscos a integridade fisica dos operadores. 10 min para a troca
das conexes.
O desviador no trocar de lado. Como j existe uma barra
nesta posio ocorrer umchoque entre elas. A barra sair
para fora da calha gerando riscos a integridade dos
operadores. 20min para a troca da vlvula.
A barra vai escapar da calha oferecendo riscos a integridade
fisica dos operadores. 20min para a troca da chapa.
A barra ser desviada para fora do funil da calha oferecendo
riscos a integridade fisica dos operadores. 1 hora para a troca
da bucha.
A barra tranca no funil gerando umlao de barra para fora da
mquina. Risco a integridade fisica dos operadores. 1 hora
para troca do funil.
A barra ser desviada para fora do funil da calha oferecendo
riscos a integridade fisica dos operadores. 30 min para a troca
do cilindro.
A barra ser desviada para fora do funil da calha oferecendo
riscos a integridade fisica dos operadores. 10 min para a troca
da mangueira.
1 Receber as barras
comvelocidade
inferior a 6m/s
Receber as
barras a 6m/s
A
FUNO
FALHA
FUNCIONAL
MODO DE FALHA EFEITO DA FALHA
As chapas de desgaste ficaro desalinhadas. A barra vai
escapar da calha oferecendo riscos a integridade fisica dos
operadores. 1 hora para troca dos mancais.
A barra vai escapar da calha oferecendo riscos a integridade
fisica dos operadores. 1 hora para a troca da cantoneira.
RCM
PLANILHA DE ANLISE DOS MODOS DE FALHA E EFEITOS
SISTEMA: ENDIREITADEIRA 16
SUB-SISTEMA: CALHA DUPLA DE SADA
DATA: 22/5/2004
382
ANEXO E PLANILHA DE DECISO COM O PLANO DE
MANUTENO DOS SUBCONJUNTOS


H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
1 Semestral
Equipe
preventiva
2 Semestral
Equipe
preventiva
1 A 3 S S S X X X X X 1 Semestral
Equipe
preventiva
1 A 4 S S S X X X X X 1 Semestral
Equipe
preventiva
1 A 5 S S S X X X X X 1 Trimestral
Equipe
preventiva
1 A 6 S S N N N X X X 1 _ _
1 A 7 S S S X X X X X 1 Semestral
Equipe
preventiva
1 A 8 S S N N N X X X 1 _ _
N
N
N
ENDIREITADEIRA 16
ACIONAMENTO DO CABEOTE
SISTEMA:
SUBSISTEMA:
DATA: 22/5/2004
N
N
N
N
2 A 1
Inspecionar o elemento elstico quanto
a fissuras e colorao
S S X X X S
Inspecionar folgas existentes entre
chaveta / eixo / engrenagem
Nenhuma manuteno programada /
Pea reserva
Nenhuma manuteno programada /
Pea reserva
Tarefa Proposta
1
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
EQUIPE:
Referncia
Informao
Avaliao de
Consequncias
Tarefa Pro
Ativa
Ao
default
Frequncia Responsvel
F FF FM H S-E O H4 H5 S4
1 A 1 S S S N X X X
Executar anlise de vibraes dos
rolamentos
Inspecionar folgas existentes entre
chaveta / eixo / acoplamento
X X
Executar anlise de vibraes dos
rolamentos
X X
Trimestral
Equipe
preventiva
Inspecionar atravs da janela de
inspeo o estado dos dentes das
engrenagens
Inspecionar folgas existentes entre
chaveta / eixo / engrenagem
383
114




H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
1 A 1 N X N N N S X X 1 Turno
Manuteno
Autnoma
1 A 2 N X N N N S X X 1 Turno
Manuteno
Autnoma
1 A 3 S S S X X X X X 1 Mensal
Equipe
preventiva
1 A 4 S S S X X X X X 1 Mensal
Equipe
preventiva
1 A 5 S S S X X X X X 1 Mensal
Equipe
preventiva
22/5/2004 DATA:
S-E
X
H5 S4
Referncia
Informao
F FF FM
ENDIREITADEIRA 16
CONJ UNTO ENDIREITADOR
SISTEMA:
SUBSISTEMA:
N
N
O H4
X
N
Ao
default
Reaperto dos eixos dos rolos
Verificar se os rolos endireitadores esto
girando livremente
Inspecionar desgaste dos rolos
endireitadores
Ajutar folga dos rolamentos cnicos
Verificar folga das rguas
Tarefa Proposta Frequncia Responsvel
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
EQUIPE:
H
Avaliao de
Consequncias
Tarefa Pro
Ativa
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
1 A 1 N X N S X X X X 1 Semestral
Equipe
Preventiva
1 A 2 S S N S X X X X 1 Semestral
Equipe
Preventiva
1 A 3 S S N S X X X X 1 Semestral
Equipe
Preventiva
1 A 4 N X S X X X X X 1 Trimestral Lubrificador
1 A 5 N X N N N S X X 1 _ _
1 A 6 S S S X X X X X 1 Semanal
Manuteno
Autnoma
1 A 7 N X S X X X X X 1 Semestral
Equipe
Preventiva
1 A 8 N X N N S X X X 1 Anual Lubrificador
X
N
X
X
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
EQUIPE: DATA: 22/5/2004
ENDIREITADEIRA 16
CABEOTE DE CORTE
SISTEMA:
SUBSISTEMA:
Frequncia Responsvel
F FF FM
Referncia
Informao
Avaliao de
Consequncias
Tarefa Pro
Ativa
Ao
default
S-E
Coletar amostra de leo para anlise
H O
Tarefa Proposta
X
N
N
X
Verificar nvel de leo do reservatrio
Verificar comtermmetro infravermelho
diferena de temperatura entre a entrada e
a sada
Trocar filtro da unidade hidrulica
H4 H5 S4
Nenhuma manuteno programada / Pea
reserva
Trocar conjunto de embreagem
Trocar conjunto de embreagem
Trocar conjunto de embreagem
384
115


H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O1 O3
N1 N2 N3
1 A 1 S X S X X X X X 1 Bimensal
Equipe
Preventiva
1 A 2 S X S X X X X X 1 Semestral
Equipe
Preventiva
1 A 3 N X N N N S X X 1 Mensal Padrinho
1 A 4 N X N N N S X X 1 Dirio Operador
1 A 5 N X N N N S X X 1 Dirio Operador
1 A 6 S X N N N X X N 1 _ Engenharia
1 A 7 S X N N S X X X 1 Trimestral
Equipe
Preventiva
1 A 8 S X N N S X X X 1 Trimestral
Equipe
Preventiva
1 A 9 S X S X X X X X 1 Mensal
Equipe
Preventiva
Verificar desgaste das chapas de desgaste
X
X
S
S
S
DATA:
S
S
FM H O S-E
Referncia
Informao
Verificar desgaste das chapas das
cantoneiras
H5 S4
Verificar a existncia de vazamento nas
conexes pneumticas
Verificar desgaste do canal interno do funil
Verificar desgaste das buchas
Verificar a existncia devazamento interno
no cilindro
Verificar a existncia de manguerias furadas
Tarefa Proposta
Reprojeto
X
X
EQUIPE:
Avaliao de
Consequncias
Tarefa Pro
Ativa
Ao
default
Frequncia Responsvel
22/5/2004
RCM
PLANILHA DE DECISO DO RCM
H4 F FF
ENDIREITADEIRA 16
CALHA DUPLA DE SADA
SISTEMA:
SUBSISTEMA:
Verificar folga dos mancais da calha
385
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 1





















TPM/MPT


MANUTENO PRODUTIVA TOTAL























386
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 2
ndice


Introduo........................................................................................................................................03

TPM Manuteno Produtiva Total.................................................................................................04

Objetivos Da TPM............................................................................................................................05

Diagrama Espinha de Peixe.............................................................................................................06

Diagrama de Gantt...........................................................................................................................07

Mtodos PERT-CPM........................................................................................................................08

O Papel das Atividades da MPT......................................................................................................10

Exigncias para MPT.......................................................................................................................10

A espera de atividades para a melhoria do rendimento global dos Equipamentos.........................10

Relao entre a manuteno produtiva e os mtodos de gerenciamento da fbrica......................11

Desenvolvimento de metas de MP intimamente associados as metas
Anuais de reduo de custos da fbrica..........................................................................................12

Mtodos para definio de metas especficas.................................................................................13

O papel da empresa na promoo da MPT.....................................................................................13

Consideraes importantes ao se projetar o sistema de manuteno............................................14

Fatores da criao de um sistema prtico e til...............................................................................14

Tipos de manuteno.......................................................................................................................16

Concluso........................................................................................................................................19

Bibliografia.......................................................................................................................................20












387
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 3
Introduo

TPM (Manuteno Produtiva Total), o que ?; como implanta-la?; principais
benefcios e provveis implicaes!; neste trabalho teremos uma breve discusso sobre
esses assuntos respondendo essas perguntas e indagaes, a TPM assusta mas no
um bicho de sete cabeas.











































388
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 4
TPM - MANUTENO PRODUTIVA TOTAL

Durante muito tempo as indstrias funcionaram com o sistema de manuteno
corretiva. Com isso, ocorriam desperdcios, retrabalhos, perda de tempo e de esforos
humanos, alm de prejuzos financeiros. A partir de uma anlise desse problema, passou-
se a dar nfase na manuteno preventiva. Com enfoque nesse tipo de manuteno, foi
desenvolvido o conceito de manuteno produtiva total, conhecido pela sigla TPM (total
productive maintenance), que inclui programas de manuteno preventiva e preditiva.

A origem da TPM:

A manuteno preventiva teve sua origem nos Estados Unidos e foi introduzida no
J apo em 1950. At ento, a indstria japonesa trabalhava apenas com o conceito de
manuteno corretiva, aps a falha da mquina ou equipamento. Isso representava um
Custo e um obstculo para a melhoria de qualidade.
Na busca de maior eficincia da manuteno produtiva, por meio de um sistema
compreensivo, baseado no respeito individual e na total participao dos empregados,
surgiu a TPM, em 1970, no J apo.
Nessa poca era comum:

a) Avano na automao industrial;
b) Busca em termos de melhoria da qualidade;
c) Aumento da concorrncia empresarial;
d) Emprego do sistema jus-in-time;
e) Maior conscincia de preservao ambiental e conservao de energia;
f) Dificuldades de recrutamento de mo-de-obra para trabalhos considerados sujos,
pesados ou perigosos;
g) Aumento da gesto participativa e surgimento do operrio polivalente.
Todas essas ocorrncias contriburam par o aparecimento da TPM. A empresa
usuria da mquina se preocupa em valorizar e manter o seu patrimnio, pensando em
termos de custo do ciclo de vida da mquina ou equipamento. No mesmo perodo,
surgiram outras teorias com os mesmo objetivos.
Os cinco pilares da TPM so as bases sobre as quais construmos um programa de
TPM, envolvendo toda a empresa e habilitando-a para encontrar metas, tais como defeito
zero, falhas zero, aumento da disponibilidade de equipamento e lucratividade.

Os cinco pilares so representados por:

a) eficincia;
b) auto-reparo;
c) planejamento;
d) treinamento;
e) ciclo de vida.

Os cinco pilares so baseados nos seguinte princpios:

a) Atividades que aumentam a eficincia do equipamento.
b) Estabelecimento de um sistema de manuteno autnomo pelos operadores.
c) Estabelecimento de um sistema planejado de manuteno.
389
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 5
d) Estabelecimento de um sistema de treinamento objetivando aumentar as
habilidades tcnicas da pessoa.
e) Estabelecimento de um sistema de gerenciamento do equipamento.

Objetivos da TPM:

O objetivo global da TPM a melhoria da estrutura da empresa em termos
materiais (mquinas, equipamentos, ferramentas, matria-prima, produtos etc.) e em
termos humanos (aprimoramento das capacitaes pessoais envolvendo conhecimento,
habilidades e atitudes). A meta ser alcanada o rendimento operacional global.
As melhorias devem ser conseguidas por meio dos seguintes passos:

a) Capacitar os operadores para conduzir a manuteno de forma voluntria.
b) Capacitar os mantenedores a serem polivalentes.
c) Capacitar os engenheiros a projetarem equipamentos que dispensem manuteno, isto
; o ideal da mquina descartvel.
d) incentivar estudos e sugestes para modificao dos equipamentos existentes a fim de
melhorar seu rendimento,

Aplicar o programa dos oito S:
1-Seiri=organizao; implica eliminar o suprfluo.
2-Seiton=arrumao; implica identificar e colocar tudo em ordem.
3-Seiso =limpeza; implica limpar sempre e no sujar.
4-Seiketsu=padronizao; implica manter a arrumao, limpeza e ordem em tudo.
5-Shitsuki=disciplina; implica a autodisciplina para fazer tudo espontaneamente.
6.Shido=treinar; implica a busca constante de capacitao pessoal.
7.Seison=eliminar as perdas.
8.Shikaro yaro=realizar coma determinao e unio.

Eliminar as seis grandes perdas:
1. Perdas por quebra.
2. Perdas por demora na troca de ferramentas e regulagem.
3. Perdas por operao em vazio (espera).
4. Perdas por reduo da velocidade em relao ao padro normal.
5. Perdas por defeitos de produo.
6. Perdas por queda de rendimento.

Aplicar as cinco medidas para obteno da quebra zero:
1. Estruturao das condies bsicas.
2. Obedincia s condies de uso.
3. Regenerao do envelhecimento.
4. Sanar as falhas do projeto (terotecnologia).
5. Incrementar a capacitao tcnica.






390
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 6
A idia da quebra zero baseia-se no conceito de que a quebra a falha visvel. A
falha visvel causada por uma coleo de falhas invisveis como um iceberg.






Logo, se os operadores e mantenedores estiveram conscientes de que devem
evitar as falhas invisveis, a quebra deixar deixar ocorrer.
As falhas invisveis normalmente deixam e ser detectadas por motivos fsicos ou
psicolgicos.

Motivos fsicos:
As falhas no so visveis por estarem em local de difcil acesso ou encobertas por
detritos e sujeiras.

Motivos psicolgicos:
As falhas deixam de ser detectadas devido falta de interesse ou de capacitao
dos operadores ou mantenedores.

Diagrama espinha de peixe:
E uma construo grfica simples que permite construir e visualizar rapidamente a
seqncia lgica das operaes.

Exemplo:


391
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 7

Em planejamento simples e para um nico grupo de trabalho, pode-se passar da
espinha de peixe ao diagrama de barras ou diagrama de Gantt.

Diagrama de Gantt:

um cronograma que permite fazer a programao das tarefas mostrando a
dependncia entre elas. Usado desde o inicio do sculo, consiste em um diagrama onde
cada barra tem um comprimento diretamente proporcional ao tempo de execuo real da
tarefa. O comeo grfico de cada tarefa ocorre somente aps o trmino das atividades
das quais depende,
As atividades para elaborao do diagrama so a determinao das tarefas, das
dependncias, dos tempos e a construo grfica.
Vamos exemplificar considerando a fabricao de uma polia e um eixo. A primeira
providncia listar as tarefas, dependncias e tempo envolvidos.


TAREFAS DESCRIO DEPENDE DE TEMPO / DIAS
A
Preparar desenhos e
listas de matrias
- 1
B
Obter matrias para
o eixo
A 2
C Tornear o eixo B 2
D Fresar o eixo C 2
E
Obter materiais para
a polia
A 3
F Tornear a polia E 4
G Manter o conjunto D e F 1
H Balancear o conjunto G 0.5


De posse da lista, constri-se o diagrama de Gantt.

Tarefas tempo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
|| || || || || || || || || || || ||
A
||||||||||||||||||
B
||||||||||||||||||||||||||||||||||
C
||||||||||||||||||||||||||||||||
D
|||||||||||||||||||||||||||||||||
E
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
G
||||||||||||||||||
H
||||||||||||||

O diagrama de Gantt um auxiliar importante do planejador e do programador,
pois apresenta facilidade em controlar o tempo e em reprogram-lo. Apesar desta
facilidade, o diagrama de Gantt no resolve todas as questes, tais como:

392
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 8
a) Quais tarefas atrasariam se a terceira tarefa (C) se atrasar um dia?
b) Como colocar de forma clara os custos no diagrama?
e) Quais tarefas so criticas para a realizao de todo o trabalho?

Mtodos PERT CPM:

Para resolver as questes que o diagrama de Gantt no consegue solucionar,
foram criados os mtodos PERT CPM.
Os mtodos PERT )Programa de Avaliao e Tcnica de Reviso) e CPM (Mtodo
do Caminho Critico) foram criados em 1958. O PERT foi desenvolvido pela NASA com o
fim de controlar o tempo e a execuo de tarefas realizadas pela primeira vez.
O CPM foi criado na empresa norte-ameriana Dupont com o objetivo de realizar
as paradas de manuteno no menor prazo possvel e com o nvel constante de utilizao
dos recursos.
Os dois mtodos so quase idnticos; porm, as empresas, em termos de
manuteno, adotam basicamente o CPM.

Mtodo CPM
O CPM se utiliza de construes grficas simples como flechas, crculos
numerados e linhas tracejadas, que constituem, respectivamente:
a) o diagrama de flechas;
b) a atividade fantasma;
e) o n ou evento,

Construo do diagrama CPM:
Para construir o diagrama preciso ter em mos a lista das atividades, os tempos
e a seqncia lgica. Em seguida, vai-se posicionando as flechas e os ns obedecendo a
seqncia lgica e as relaes de dependncia. Abaixo de cada flecha, coloca-se tempo
da operao e acima, a identificao da operao.
Exemplo:
Um torno apresenta defeitos na rvore e na bomba de lubrificao e preciso
corrigir tais defeitos.
O que fazer?
Primeiramente, listam-se as tarefas, dependncias e tempos, numa seqncia
lgica:

TAREFAS DESCRIO DEPENDE DE TEMPO
A
Retirar placa,
protees e esgota
leo
- 1h
B
Retirar rvore e
transport-la
A 3h
C Lavar cabeote A 2h
D Trocar rolamento B 3h
E
Trocar reparo da
bomba
B e C 2h
F
De lubrificao
montar<abastecer e
testar o conjunto
D e E 4h
393
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 9
A seguir constri-se o diagrama:








O caminho crtico:

E um caminho percorrido atravs dos eventos (ns) cujo somatrio dos tempos
condiciona a durao do trabalho. Por meio do caminho critico obtm-se a durao total
do trabalho e a folga das tarefas que no controlam o trmino do trabalho.
No diagrama anterior h trs caminhos de atividades levando o trabalho do evento
O (zero) ao evento 5:
a) A B D F, com durao de 11 horas;
b) ACE F, com durao de 9 horas;
o) A B imaginria E F, com durao de 10 horas.
H, pois, um caminho com durao superior aos demais, que condiciona a durao
do projeto. E este o caminho critico. A importncia de se identificar o caminho crtico
fundamenta-se mios seguintes parmetros:
a) permitir saber, de imediato, se ser possvel ou no cumprir o prazo
anteriormente estabelecido para a concluso do plano;
b) identificar as atividades criticas que no podem sofrer atrasos, permitindo um
controle mais eficaz das tarefas prioritrias;
c) permitir priorizar as atividades cuja reduo ter menor impacto, antecipao da
data final de trmino dos trabalhos, mio caso de ser necessria uma reduo desta data
final;
d) permitir o estabelecimento da primeira data do trmino da atividade;
e) permitir o estabelecimento da ltima data do trmino da atividade,
Freqentemente, o caminho critico to maior que os demais que basta aceler-lo
para acelerar todo o trabalho.
Tendo em vista o conceito do caminho crtico, pode-se afirmar que as tarefas C e E
do diagrama anterior podem atrasar at duas horas sem comprometer a durao total.







394
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 10
PAPEL DAS ATIVIDADES DA MPT

A NECESSIDADE E O VALOR DA DIVISO DO TRABALHO

A necessidade de diversificao de talentos e especializao e o valor dessa
especializao foram defendidos pela primeira vez h aproximadamente quinze anos, na
literatura e nos seminrios sobre negcios. Mesmo antes disso, logo depois da Segunda
guerra Mundial, o conceito de diviso do trabalho e especializao dominava as industrias
japonesas, destacando-se por seu escopo e diversidade.

EXIGNCIAS PARA A MPT

Estamos trabalhando ativamente para divulgar e promover as atividades de MPT
na comunidade industrial japonesa. Essas atividades de MP no significam apenas a
manuteno preventiva, mas uma MP mais ampla, baseada na aplicabilidade econmica
vitalcia de equipamentos, matrizes e gabaritos que desempenham os papis mais
importantes na produo. Os requisitos para esse tipo de MP so: (1) criar equipamentos
com o maior rendimento global possvel; (2) definir uma MP total que leve em conta todo o
tempo de vida do equipamento; (3) manter a motivao atravs de atividades de
pequenos grupos independentes; (4) abordar o planejamento, a utilizao e a manuteno
do equipamento e (5) contar com a participao de toda a empresa, dos altos executivos
aos operrios.
A defesa dessas exigncias deve-se importncia dos seguintes procedimentos:

1. Tornar o investimento na fbrica e nos equipamentos o mais eficaz possvel em
termos de custos.
2. Promover os engenheiros com habilidade para o trabalho com as inovaes
tcnicas das linhas de montagem contnuas e dos processos baseados no equipamento, e
promover e manter os engenheiros com domnio da eficincia do ciclo de vida e sua
aplicabilidade econmica orientados para o sistema e com habilidade para aprimor-lo.
3. Desenvolver uma grande base de operrios capazes de compreender e Lidar
com os procedimentos bsicos de manuteno da fbrica e com as operaes de
produo.


A ESPERA DE ATIVIDADES PARA MELHORIA DO RENDIMENTO GLOBAL DO
EQUIPAMENTO

Diversas atividades podem melhorar o rendimento global do equipamento durante
seu ciclo de vida, mas, em termos simples, uma questo de aumentar a margem de
lucros resultantes do equipamento vis--vis seu custo global. O custo global do
equipamento pode ser demonstrado pela soma do capital inicial investido mais os custos
de operao e manuteno da produo. Em outras palavras, o custo do ciclo de vida.
Alm disso, o clculo dos lucros resultantes do equipamento extremamente difcil. Seria
um clculo simples se a fbrica mantivesse o mesmo nvel de operao durante todo seu
ciclo de vida, mas o nvel de operao muda segundo as flutuaes do negcio. No caso
de investimentos em necessidades correntes, a base para o clculo relativamente clara,
mas no caso de investimentos estratgicos (tais como a expanso e melhoria do
equipamento e os novos investimentos que acompanham o aumento da produo),
sempre surge o problema de se estimar a demanda, e o controle exercido pela gerncia
395
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 11
sobre o processo de tomada de decises oportunas , freqentemente, o fator mais
importante.
O clculo do custo do ciclo de vida usado pelo Departamento de Defesa Norte-
americano se aplica principalmente aos armamentos e, nesse caso, no h lucro direto
derivado dos produtos. Para estimar a despesa total, ou seja, o custo do ciclo de vida,
basta que os produtos atendam aos requisitos de uso. Na avaliao do rendimento global
pela MPT, o problema da produo, que acompanha as projees, levado em conta no
clculo do nmero total anual de horas de operao. Se essa produo for pequena, o
departamento de vendas deve fornecer feedback quanto fabricao de produtos
alternativos atravs da modificao do equipamento. Sem considerar os problemas de
estimativa, os lucros gerados pelo equipamento podem ser expressos pela relao entre o
ganho e as taxas de operao e carga. O ganho corresponde receita resultante da
subtrao do custo de materiais e do processamento sub contratado receita gerada pelo
produto.

RELAO ENTRE A MANUTENO PRODUTIVA E OS MTODOS DE
GERENCIAMENTO DA FBRICA

Aps a Segunda Guerra Mundial, vrios mtodos de gerenciamento de fbrica
foram introduzidos no J apo, vindos tanto da Europa quanto dos Estados Unidos.
Escreveu-se muito sobre esses mtodos, que influenciaram significativamente muitos
aspectos do gerenciamento da fbrica. Atualmente, medida que o pessoal mais jovem
busca aprender mais sobre eles, os gerentes so, freqentemente, desviados pelos
aspectos tcnicos desses sistemas, perdendo de vista o caminho mais direto para a
soluo dos problemas imediatos. s vezes, pessoas de departamentos diferentes da
fbrica no tm conscincia do carter intrinsecamente interdependente de alguns desses
mtodos de gerenciamento altamente tcnicos, tais como o controle da qualidade, a
Engenharia Industrial (EI), o Controle da Produo (CP), a MP e o Controle de Custos
(CC). O resultado uma confuso em relao s reas que se sobrepem, a
inconsistncia dos nveis de eficincia e os resultados marginais subseqentes.
Por exemplo, considere uma situao na qual um grupo de pessoas de uma fbrica
comea a participar de atividades que visam enfatizar o controle da qualidade, seguindo
um programa de garantia da qualidade liderado por seus prprios grupos de controle da
qualidade. Entretanto, talvez seus esforos no sejam suficientes. So necessrios
esforos adicionais para diminuir o numero de etapas operacionais e promover
tecnologias de engenharia industrial capazes de reduzir as exigncias de mo-de-obra.
Esse programa deve fazer parte das metas de gerenciamento da fbrica em andamento.
Outras etapas cruciais so a melhoria mxima do controle da produo, visando atender
s datas de entrega, e a reduo de custos com base em mtodos de controle de custos
sistematizados. Uma outra meta, que comea na fase de projeto, a diminuio
Antes que os departamentos de produo e manuteno pudessem enfrentar os
problemas, os robs foram retirados das fbricas discretamente. Na verdade. embora os
modelos mais recentes sejam muito melhores, tanto em termos funcionais quanto de
confiabilidade, ainda esto sujeitos deteriorao sob condies de uso intenso.
Portanto, evidente que, depois de um certo tempo, a qualidade da manuteno e do
gerenciamento influenciam significativamente no ndice de utilizao dessas inovaes
tecnolgicas.


396
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 12
DESENVOLVIMENTO DE METAS DE MP INTIMAMENTE ASSOCIADAS s METAS
ANUAIS DE REDUO DE CUSTOS DA FBRICA

No contexto do desenvolvimento e da utilizao da manuteno produtiva total,
descrevemos as formas atravs das quais os gerentes e supervisores da fbrica podem
entender o valor da MPT. Sua implementao deve ser ajustada s caractersticas
especficas de cada empresa, tais como a escala de negcios, o tamanho de cada fbrica,
as caractersticas dos produtos e as diferenas entre as modalidades de produo. Alm
disso, so de importncia fundamental as questes relativas coerncia entre as metas
de MP e as atividades de produo e criao de uma meta atravs de um plano
cuidadoso e abrangem te. que possa ser realmente colocado em prtica. Portanto, o
ponto fundamental na implementao da meta de MP sua ligao s atividades da
fbrica e a gerao de resultados luz dos planos da empresa e dos departamentos, para
melhoria da produtividade geral e das metas anuais de reduo dos custos da fbrica.

ESTUDO PRELIMINAR

A utilidade de se definirem metas e formas de alcan-las diferir bastante, dependendo
da adequao de sua concepo inicial. Se as metas forem compiladas
descuidadosamente, de diversas fontes, tais como manuais e apostilas de seminrios, as
tentativas de implementao estaro fadadas ao insucesso.
O processo de definio de metas e planos de implementao especficos deve ser
totalmente analisado, em termos das circunstncias reais, bem como das consideraes
sobre a melhoria da produtividade relevantes para o gerenciamento e o funcionamento de
cada fbrica. S ento, cada departamento pode seguir os procedimentos de
implementao com uma noo de compromisso.
Por exemplo, como parte do plano de implementao, o procedimento operacional
padro inclui a organizao ou ordenao racional da fbrica e das ferramentas,
arrumao, limpeza geral. limpeza pessoal e disciplina. Essas atividades so conhecidas
no J apo como atividades dos 5Ss (das palavras seiri, seiton, seiso, seiketsu e
shitsuke). A inspeo das instalaes para limpeza tambm faz parte desse plano. Seria
ideal que as atividades dos 5Ss fossem praticadas em todas as fbricas. Entretanto,
preciso reconhecer que, na realidade, a extenso com que so implementados varia
significativamente de fbrica para fbrica e que, muitas vezes, em muitas delas, sua
implementao pode ser difcil. Por outro lado, medida que os supervisores esto
convencidos da necessidade dessas condies, no aceitam nada diferente de sua total
implementao. Alm disso,em geral ,quando essas atividades so implementadas pela
gerncia, elas so geralmente adotadas pelos operrios. As atividades dos 5S s sero
discutidas mais tarde, como componentes bsicos para promoo da MP. Por enquanto,
basta afirmar que esses elementos podem fornecer um meio de diagnstico para avaliar
at que ponto os planos de implementao da MP foram aceitos como parte de um
ambiente de trabalho bem sucedido.
Freqentemente, diz-se que as dificuldades de implementao resultam da falta de
conhecimento a nvel da alta gerncia. importante observar que as atividades de
melhoria da produtividade para reduo de custos no comeam nem terminam somente
com a MP. Dependendo do ambiente de negcios, existem muitos casos em que
preciso elaborar medidas rapidamente, para gerar resultados mais rpidos.
Entretanto, se os operrios entenderem que a produo s vivel atravs das
mquinas e das instalaes da fbrica, comearo a acreditar nas inmeras vantagens da
MP no futuro e tornar-se-o capazes de implementar a MP nos ambientes, departamentos
397
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 13
e divises da fbrica. O pessoal da alta gerncia deve, ento, responder positivamente e
comear a compreender os novos mtodos.
Por sua prpria natureza, essas metas, em geral, no so criadas pela alta
gerncia ao contrrio, so criadas pelos responsveis pela implementao e,
subseqentemente, vendidas para o pessoal da alta gerncia. Se no for possvel
convencer o pessoal da alta gerncia. porque provavelmente faltam conhecimento ou
confiana nas metas de MP.


MTODOS PARA A DEFINIO DE METAS ESPECFICAS

Para estabelecer metas especficas, necessrio definir todas as perdas possveis
de cada um dos itens da lista de verificao da gerncia, que podem ocorrer durante a
utilizao de mquinas, matrizes e dispositivos, em relao aos elementos de sada no
gerenciamento da fbrica - P (produo), Q (qualidade), C (custos), E (data de entrega), 5
(segurana e proteo ambiental) e M (moral). Como parte das atividades de MP. as
metas devem incorporar medidas a serem tomadas nesse contexto.
O ponto crucial para se determinar a adequao desses planos definir se as
atividades de MP esto sendo implementadas apenas como reparos e restauraes de
mquinas e equipamentos, quando deveriam estar diretamente associadas melhoria da
produtividade da fbrica em termos da qualidade. custos e gerenciamento da
produtividade. O importante so as discusses e o consenso das pessoas envolvidas no
processo de definio de metas e na atribuio de tarefas para alcan-las. Em termos de
MP. a questo da implementao sistemtica das anlises dos resultados e das medidas
corretivas depende da elaborao de planos especficos para aplicar a MP em cada
departamento. Os planos especficos devem focalizar mquinas, matrizes, dispositivos,
aferidores e instrumentos, e incluir planos de investimento em instalaes e mquinas,
planos de melhoria do ndice de utilizao do equipamento para produo, planos de
manuteno da qualidade para programas de garantia da qualidade, planos de
manuteno de instalaes e mquinas e pianos de manuteno diria.
Como exemplo especfico de implementao. O desenvolvimento de metas coletivas e as
metas bsicas de MPT de uma empresa que obteve resultados significativos.


O PAPEL DA EMPRESA NA PROMOO DA MPT

Ao organizar a promoo de um programa de MPT em toda empresa,
conveniente definir um comit geral de promoo da MPT, liderado pela alta gerncia. Se
o programa de MPT for promovido fbrica a fbrica, preciso criar um comit de
promoo da MPT como ncleo de cada fbrica, liderado pelo gerente geral e com o
apoio de uma infra-estrutura de grupos de promoo da MPT para cada seo e sub-
unidade. O contedo das atividades promocionais nesses nveis deve ser especfico; o
aspecto mais importante tem que ser a organizao de unidades promocionais dentro da
fbrica. Nesse caso, as diferenas esto nas habilidades da gerncia e na capacidade de
liderana dos chefes de seo e supervisores. Assim como no caso das atividades dos
grupos de CQ (Controle da Qualidade) para garantia da qualidade, o melhor mtodo a
participao total, onde os prprios grupos de MP promovem o programa.



398
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 14
CONSIDERAES IMPORTANTES AO SE PROJ ETAR O SISTEMA DE MANUTENO

FATORES DA CRIAO DE UM SISTEMA PRTICO E TIL

O ritmo rpido das mudanas no atual ambiente da indstria de produo e de
processamento requer respostas inovadoras que descartam alguns dos costumes e
instituies antigos no mais relevantes. O sistema de MP est particularmente ciente da
necessidade das fbricas lidarem com rpidas transformaes.
A seguir, discutiremos vrios itens pertinentes aos fundamentos da sistematizao
da manuteno, que so a base para o desenho de um sistema de MP.

1. DEVE-SE DAR A IMPORTANCIA NECESSRIA SIMPLIFICAO DOS
ELEMENTOS DO SISTEMA

A bem-sucedida viagem de ida e volta do foguete Apollo exigiu a interao
complexa e consecutiva de muitas partes e a soluo de inmeros problemas. Quando
pensamos em um sistema to grande e complexo e nas tecnologias que o sustentam,
tendemos a cair numa armadilha: achar que a sistematizao significa criar um sistema
complexo com muitas partes. Pelo contrrio, a sistematizao deve ser vista como uma
tecnologia que torna partes complexas num todo simples.

2. A CONFIA BILIDADE DOS COMPONENTES E DO SISTEMA COMO UM TODO

A etapa seguinte enfatiza a importncia das funes individuais e dos componentes
que, juntos, perfazem o sistema como um todo. A princpio, pode parecer diametralmente
oposto filosofia que enfatiza a idia de um sistema total. Isso, entretanto, no verdade.
A inteno enfatizar a necessidade de cada componente ter uma base slida, evitando,
conseqentemente, a ansiedade relativa estabilidade de um sistema composto de
partes individuais. Isso no implica comportamento autnomo de cada componente. Ao
contrrio, cada componente est firmemente ligado a uma fundao de unidades bsicas.
A combinao desses componentes firmemente ligados capaz de criar um todo
extremamente forte.
Esse raciocnio aplica-se a uma srie de outras reas e ajuda a esclarecer
problemas gerais de gerenciamento, problemas de MP durante o ciclo de vida, de
gerenciamento de manuteno do equipamento e questes sobre o todo versus as partes
e sistema total versus subsistemas.

3. O DESENHO DO SISTEMA E A DETERMINAO DE SEUS OBJ ETIVOS

Uma armadilha comum pode prender as pessoas versadas em vrios aspectos dos
sistemas e engenharia de sistemas. Elas podem fazer uma anlise exaustiva das
necessidades do sistema e depois desenhar e desenvolver um sistema ou sistemas, O
perigo, no entanto, que seus sistemas no respondem aos objetivos para os quais foram
criados. Do ponto de vista administrativo e gerencial, essas pessoas tendem a operar
sistemas sem uma direo clara - ou, quando h uma direo, as orientaes sobre como
agir so muitas vezes abstratas, holsticas e irrelevantes aos objetivos gerenciais
especficos.
Quando o foguete Apollo foi lanado, existia um objetivo especfico: chegar lua e
voltar. Da mesma forma, o desenho e desenvolvimento de sistemas devem ter objetivos
especficos e claros. Se so estabelecidos objetivos muito difceis, devem ser tomadas
399
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 15
medidas para resolver a situao, diminuindo o hiato entre o objetivo e sua realizao. Por
outro lado, se os objetivos so alcanados sem nenhum esforo para diminuir esse hiato,
podemos dizer que os meios escolhidos talvez no suportem o escrutnio crtico e nem
precisem ser gerenciados. Dependendo do tipo de objetivo, preciso aplicar mtodos
amplamente diferenciados.


4. QUANDO O SISTEMA NO FUNCIONA

Quando o sistema no funciona conforme o desejado, a razo muitas vezes a
falta de investigao ou anlise do que o sistema precisava realmente fazer ou do que
deveria oferecer. Dois aspectos devem ser analisados: (1) objetivos a curto prazo para
MP; ou seja, para reduo dos custos do perodo atual; e (2) perspectiva a longo prazo,
ou seja, ambigidades relativas ao programa de promoo de MP futuro para se atingir
melhorias qualitativas na fbrica. Nesse ltimo caso, o desenho do sistema deve levar em
considerao, desde o princpio, o estado final da fbrica na qual operar.


5. O SISTEMA E SEUS PADRES DE AO

Se considerarmos o sistema como um tipo de palco teatral no qual so realizadas
as aes ou grupos de aes, urna srie de padres de ao deve ser definida para
manter a fbrica inteira em funcionamento. As vezes, contudo, esses padres so
meramente tericos ou. muitas vezes, complicados para serem bem-entendidos. Isso
indica a ausncia de um marco coerente para avaliar a unidade de ao como um todo, o
que, por sua vez, gera instabilidade em seu momentum. Conseqentemente, faz-se
necessrio identificar, definir e adequar-se aos papis e valores das tarefas atribudas a
cada unidade gerencial.


6. A CHAVE A UM SISTEMA EFICIENTE

H variaes a essa regra, dependendo das caractersticas das vrias empresas. A
eficincia das atividades relativas ao sistema, entretanto, est inexplicavelmente ligada s
funes da empresa e s funes e papis de cada unidade organizacional de cada
empresa. A situao assemelha-se ao papel dos circuitos de controle eltricos no projeto
da mquina, equipamento ou sistemas mecnicos para mquinas. No caso dos sistemas
gerenciais, a diferena que os elementos componentes no so peas mecnicas ou
eltricas, mas pessoas. Portanto, mesmo que os padres de aes a serem realizadas
dentro do universo dos sistemas sejam claramente definidos, o ato de julgar, que
determina o comportamento, feito por seres humanos. Isso significa que, quando h a
necessidade de agir em resposta a problemas especficos e dinmicos que podem sofrer
um nmero imprevisvel de permutaes, as opes finais de ao so determinadas pela
vontade humana. Compreender isso condio indispensvel e necessria para que o
sistema faa qualquer inferncia voltada a objetivos, ou tenha conhecimento das aes
que levam ao gerenciamento bem-sucedido. Por ltimo, isso levanta a questo de
aumentar o nvel geral de conhecimento e disciplina, motivando a iniciativa prpria e a
mentalidade acerca das perspectivas do sistema.
importante que as pessoas se vejam de forma holstica com respeito ao que
antecede e segue suas aes. Isso inclui, por exemplo, a conscincia da relao entre o
400
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 16
ambiente de trabalho do indivduo e o ambiente como um todo, conscincia de at que
ponto os colegas acreditam na confiabilidade do trabalho de cada um; o tipo de
organizao eficaz com relao comunicao dos amigos, subordinados a outros
departamentos: o tipo de impacto ou efeito que ter nos outros a realizao de um
determinado procedimento. Esses fatores so pertinentes credibilidade e clareza e
conscincia dos objetivos. Em suma, deve-se realizar uma revoluo na conscincia das
pessoas antes de promover qualquer esforo de sistematizao. Do contrrio, sero
criados mais problemas do que solues. Os problemas pertinentes sistematizao e
revoluo dos recursos humanos so inseparveis.
Os esforos rumo sistematizao avanada devem ser empreendidos atravs da
colaborao de todos os departamentos da fbrica. Devem-se definir claramente arranjos
institucionais e organizacionais, a fim de promover a cooperao entre o pessoal, lderes
de projetos e operrios da linha de montagem. Deve-se enfatizar que definir arranjos
organizacionais cooperativos a chave para a sistematizao avanada e aculturao da
empresa, de acordo com um mtodo de produo sistematizado. Para isso, a conscincia
das pessoas dirigida a um conjunto especfico de objetivos. Ao mesmo tempo. tambm
atribui-se a vrias funes da empresa um determinado objetivo ao qual se dedicar.

TIPOS DE MANUTENO

Introduo:

A manuteno assume hoje um papei importantssimo no contexto industrial,
influenciando diretamente na produtividade e custos.
Com finalidade bsica de manter os equipamentos funcionado a maior parte do tempo e a
custos mais baixos, a manuteno, dependendo da forma como executada, pode ser
dividida em Corretiva, Preventiva e Preditiva.

Manuteno Corretiva:

a mais conhecida e baseia-se na ocorrncia da falha do equipamento, para no
executar o reparo. Implica em perda de produo e danos considerveis mquina,
constituindo-se no mtodo mais dispendisioso.

Manuteno Preventiva:

Consiste em exercer um controle sobre o equipamento, de modo a reduzir a
probabilidade de falhas, baseado em intervalos regulares de manuteno. O problema
desse tipo de manuteno est na escolha de um intervalo apropriado para se programar
a parada do equipamento. Este intervalo de difcil determinao e baseado
aleatoriamente, por experincia ou estatisticamente, sem estudar a convenincia ou no
da parada da mquina.

Manuteno Preditiva:

um meio termo entre os dois tipos de manuteno anteriores. Consiste em se
programar a parada no momento necessrio, tanto para o equipamento como para o
Processo produtivo. Isto possvel atravs do acompanhamento das condies da
mquina e como estas condies variam com tempo.

401
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 17
Descries:

Manuteno Preventiva:

Define-se como sendo um conjunto de procedimentos que visam manter a mquina
cm funcionamento, executando rotinas que previnem (evitam) paradas imprevistas.

As rotinas de manuteno preventiva compreendem:
a) Lubrificao.
b) Inspeo com a maquina parada.
e) Inspeo com a mquina operando.
d) Ajuste ou troca de componentes em perodos pr-determinados.
e) Reviso de garantia, isto , o exame dos componentes antes do trmino de suas
garantias
f) Cuidados com o transporte e armazenamento.
g) Instalao.

Objetivos da manuteno preventiva:
a) Distribuir equilibradamente cargas de trabalho.
b) Racionalizar estoque de sobressalentes.
e) Manter a disponibilidade mxima de mquinas e equipamentos.
d) Eliminar improvisaes
e) Eliminar atrasos na produo.


Pr requisitos para implantao

Os pr requisites bsicos para a implantao da manuteno preventiva so a
organizao de dados por meio de um sistema de fichas eletrnicas. Esse sistema deve
ser baseado em uni registro de dados que compreenda:
a) relao total dos materiais, mquinas o equipamentos constituintes do acervo da aboca
b) organizao estrutural de coleta de dados para incurses preventivas
c) informaes sobre o andamento dos trabalhos (relatrios),
d) formao de arquivos.


Implantao da manuteno preventiva
Antes de implantar a manuteno preventiva, necessrio avaliar se vale a pena
sua implantao, j que cm alguns equipamentos ela se revela desvantajosa.
Assumi, antes de ser implantada a manuteno preventiva, o equipamento deve ser bem
estudado devendo possuir uma das seguintes caractersticas:
a) Equipamento valioso para a produo, cuja falha altera o programa.
b) Equipamento do qual depende a segurana pessoal e a segurana das instalaes
e) Equipamento que o falhar exige muito tempo para o reparo.
d) Equipamento que ao falhar implica em perda de parte da produo.





402
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 18
Manuteno Preditiva

A premissa de manuteno colocar qualidade no servio, em nvel mais
adequado e, consequentemente, aumentar a disponibilidade da mquina para a produo.
A manuteno preditiva no visa a eliminao dos dois mtodos anteriores, mais
minimiza-los de forma prtica, tcnica e objetiva, atravs de acompanhamento e/ou
monitorao de parmetros, com uso de equipamentos e instrumentao adequada. A
monitorao por tendncia a contnua e regular medio e interpretao das
informaes coletadas, durante a operao da mquina. Isto nos informa a ocorrncia de
variaes nas condies da mquina e seus componentes, tornando a operao mais
segura e econmica.
A monitorao pode alterar a ocorrncia das falhas, quando a mesma comea a se
manifestar. O tempo antes da quebra maior vantagem no uso desse sistema, ao invs
do uso de alarmes ou de sistemas de desligamento automtico.
O acompanhamento atravs da monitorao envolve a seleo de parmetros
mensurveis e convenientes, instrumentao e mtodos adequados. Na realidade, tudo
que se pode observar, de forma sensitiva natural, ou com uso de instrumentos que
amplificam ou auxiliam os sentidos humanos, pode transformar-se em
parmetro til para o acompanhamento e/ou monitorao.

Vantagens:
A manuteno preditiva oferece as seguintes vantagens:
a) Permite consertos programados que custam menos e evitam queda de produo
b) Diminui ou elimina os equipamentos em stand by, reserva e estoque de peas
sobressalentes.
c) Oferece dados seguros sobre a freqncia das flhas e as partes envolvidas,
dando margem para um dimensionamento mais perfeito do almoxarifado de manuteno
d) Incentiva e fornece dados para a procura de peas e equipamentos de melhor
qualidade.

Aspectos econmicos;
A principal economia se obtm com a aplicao da manuteno preditiva, resulta
da eliminao ou minimizao das perdas de produo por quebras do equipamento e,
tambm pela reduo dos custos de manuteno.
Perdas de produo podem ser estimadas, porm a economia mais difcil de se
comprometer, principalmente no caso do custo de mo de obra nas manutenes
acidentais.
Finalizando, observa-se que o custo de implantao da manuteno preditiva
parece elevado mas, em funo dos benefcios proporcionados, so compensados logo
nos primeiros anos.










403
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 19
Concluso

A TPM (manuteno produtiva total) assume hoje, um papel importantssimo na
indstria, sendo amplamente utilizada como um poderoso instrumento para a reduo dos
custos e aumento da produtividade.













































404
TPM Manuteno Produtiva Total
Adrian Sampaio 20
Bibliografia:

TPM/MPT Manuteno Produtiva Total
Yosikazu Takahashi/ Takashi Osada Ed.: IMAM-1993
405
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
TRIBOLOGIA
- EMC 5315 -
Prof. Rodr!o L"# S$o%$%r#&' Dr. E(!.
S%"%)$r% *++,-+1
406
Tr.o/o!# EMC 5315
Esta apostila foi originalmente elaborada pelo professor
Longuinho da Costa Leal do Departamento de Engenharia
Mecnica da Universidade Federal de Santa Catarian,
tendo sido a mesma, revisada, atualizada e
complementada pelo professor Rodrigo Lima Stoeterau,
para uso didtico na discilplina de Tribologia do curso de
Graduao.
_____________________________________________________________________________
2
407
Tr.o/o!# EMC 5315
SUM0RIO
1 INTRODU12O
1.1 A Tribologia
1.2 Histrico
1.3 Consideraes sobre Fenmenos Tribolgicos
1.5 Consideraes Econmicas
1.4 Solues Tribolgicas
* REVIS2O SOBRE SUPERF3CIES T4CNICAS
2.1 Natureza das Superfcies Metlicas
2.2 Avaliao da Textura Superficial
2.3 Parmetros Superficiais
2.4 Curva de Sustentao ou Curva de Abott
2.5 Formas de Levantamento dos Parmetros Superficiais
2.6 Relao entre o Processo de Fabricao, Tolerncias e Acabemanto Superficial
3 ATRITO
3.1 ntroduo
3.2 Atrito no Nvel Molecular
3.3 Conceito de rea de Contato Real
3.4 Leis Quantitativas do Atrito
3.5 Teorias de Atrito
3.5.1 Teoria da Adeso
3.5.1.1 Teoria da Adeso Simplificada
3.5.1.2 Discusso Sobre a Teoria da Adeso Simplificada
3.5.1.3 Modificao da Teoria da Adeso
3.5.1.4 Crticas Teoria da Adeso
3.5.2 Outras Contribuies Fora de Atrito
3.6 Atrito em Metais
3.7 Atrito em No Metais
3.8 Atrito de Rolamento
3.8.1 Leis do Atrito de Rolamento
3.8.2 Temperatura na Superfcie de Escorreagmento
3.8.3 Stick-Slip
3.9 Valores de Coeficiente de Atrito

, DESGASTE
4.1 ntroduo
4.2 Definio
4.3 Classificao do Desgaste
4.4 Mecanismos de Desgaste
4.4.1 Desgsate por Adeso
4.4.1.1 Estimativa Quantitativa do Desgaste por Adeso
4.4.1.2 Seleo de Materiais para Aumentar a Resistncia ao Desgaste
por Adeso
4.4.1.3 Controle do Desgaste Adesivo
4.4.2 Desgsate por Abraso
4.4.2.1 Expresso Quantitativa para o Desgaste Abrasivo
4.4.2.2 Comprovao Experimental da Equao de Desgaste por Abraso
_____________________________________________________________________________
3
408
Tr.o/o!# EMC 5315
4.4.2.3 Materiais para Uso em Situaes de Desgaste por Abraso
4.4.3 Desgaste Dominante por Oxidao
4.4.4 Desgaste por Fadiga Superficial
4.4.5 Outras Formas de Desgaste
4.5 Projetando para Desgaste
4.6 Desgaste em Superfcies Lubrificadas
4.7 Materiais com Propriedades Excepcionais de Desgaste
4.8 Projetando para Desgaste Zero
4.8.1 Modelo Emprico para Desgaste Zero
4.8.2 Exemplo de Utilizao do Modelo Emprico para Desgaste Zero
5 PRO5ETANDO PARA DESGASTE
5.1 ntroduo
5.2 Categorias
5.2.1 Metal contra metal
5.3 Desgaste em Superfcies Lubrificadas
5.4 Materiais com Propriedades Excepcionais de Desgaste
5.5 Projetando para Desgaste Zero
5.5.1 Modelo Emprico para Desgaste Zero
6 LUBRIFICANTES
6.1 ntroduo Teoria da Lubrificao
6.2 Lubrificantes
6.2.1 Funes de Lubrificantes
6.2.1.1 Controle de Atrito
6.2.1.2 Controle de Desgaste
6.2.1.3 Controle de Temperatura
6.2.1.4 Controle de Corroso
6.2.1.5 soladores Eltricos
6.2.1.6 Transmisso de Potncia (Hidrulica)
6.2.1.7 Amortecimento de Choques
6.2.1.8 Remoo de Contaminantes
6.2.1.9 Elemento de Vedao
6.3 Lubrificantes Slidos ou Materiais Auto-Lubrificantes
6.3.1 Tipos de Lubrificantes Slidos
6.3.1.1 Metais com Estrutura Hexagonal
6.3.1.2 Filmes de Metais Moles
6.3.1.3 Slidos Lamelares
6.3.1.4 Propriedades Tribolgicas dos Plsticos Polmricos
6.4 Lubrificantes Lquidos
6.5 Lubrificantes Graxeos (Graxas)
6.6 Normas para leos Lubrificantes
6.6.1 Classificao das Viscosidades de leos Lubrificantes para Motores de
Combusto nterna
6.6.2 Relao entre o Sistema de Classificao Atual e o Antigo
6.6.3 Normas para Especificaes e Teste de leos para Motores de Combusto
nterna
7 ASPECTOS TRIBOLGICOS DE MOTORES DE COMBUST2O INTERNA
7.1 ntroduo
7.2 Conjunto de Cilindro/Pisto
_____________________________________________________________________________
4
409
Tr.o/o!# EMC 5315
7.2.2 Previso de Desgaste
7.3 Trens de Vlvulas
7.3.1 Rugosidade nicial da Superficie
7.3.2 Rugosidade da superfcie / anlise de ondulamento
7.3.3 Previso de Desgaste
7.3.4 Ondulaes
7.4 Mancais do Motor
7.4.1 nterao de Asperezas
7.4.2 Ondulaes do Eixo
7.5 Desafios Futuros
8 LUBRIFICA12O DE MANCAIS DE ROLAMENTO E ESCORREGAMENTO
8.1 Mancais de Rolamento
8.1.1. Lubrificao por leo.
8.1.1.1 Lubrificao por merso
8.1.1.2 Lubrificao por Circulao
8.1.1.3 Lubrificao por Nvoa
8.1.2 Seleo de Viscosidade de leos para Mancais de Rolamento
8.1.3 Lubrificao com Graxa
8.1.3.1 Quantidade de Graxa
8.1.3.2 Troca de Graxa
8.2 Mancais de Escorregamento
8.2.1 Fatores que nfluem na Seleo de Lubrificantes para Mancais de
Escorregamento
8.2.2 Lubrificao por leo
8.2.3. Causas de problemas em mancais de escorregamento
9 LUBRIFICA12O DE ENGRENAGENS
9.1 Sistemas de Lubrificao
9.1.1 Engrenagens Fechadas
9.1.2 Engrenagens Abertas
9.2 Regimes de Lubrificao em Engrenagens
9.2.1 Lubrificao Limite
9.3 Escolha dos Lubrificantes e suas Propriedades.
9.3.1 Lubrificantes para engrenagens industriais.
9.3.2 Lubrificantes para engrenagens de automoo
9.4 Comportamento dos compostos polares e aditivos extrema presso
9.5 Troca de leos lubrificantes para engrenagens
9.6 Relao Entre o Sistema de Classifiao Antigo e Atual
9.7 Testes para leos Lubrificantes de Motores de Combusto nterna SAE J304/82.
REFER:NCIAS BIBLIOGRAFICAS
RECOMENDA1;ES PARA LEITURA
R-1 Tribology aids for Designers Thijisse, C. J.
R-2 TheTribological design of machine elements Cheng, H.S.
R-3 Engineering Surfaces A development Subject Stout, K. J.
R-4 Projetando para Desgaste Zero Bayer R.G., Shaley A.T., Wayson A.R.
4-5 Projetando para Desgaste Mensurvel Bayer R.G., Wayson A.R.
_____________________________________________________________________________
5
410
Tr.o/o!# EMC 5315
S".o/o!#
o constante
o condutividade trmica
A variao
coeficiente de atrito

e
coeficiente de atrito esttico

d
coeficiente de atrito dinmico

r
coeficiente de atrito rolamento
v coeficiente de Poisson
o
e
tenso de escoamento a trao
t

tenso cizalhate no escoamento de fluidos
t
e
tenso de escoamento no cizalhamento
t
c
tenso crtica de cizalhamento

e
tenso de escoamento na compresso
energia superficial
q viscosidade absoluta ou dinmica
u
i
ngulo
u
m
elevao de temperatura
O resistncia de contato
densidade
A
a
rea aparente
A
pv
rea projetada vertical
A
ph
rea projetada horizontal
A
rs
rea resistente
A
tc
rea total de contato
A
r
rea real
c calor especfico
c
l
folga
d
ad
profundidade mdia de desgaste por adeso
D distncia percorrida
D
e
distncia de escorregamento por operao unitria
E
t
energia total
E
c
energia cintica
E
a
energia dissipada pelo atrito
E
p
energia potncial
f fora
f
a
fora de atrito
f
ar
fora de atrito rolamento
F fora
_____________________________________________________________________________
6
411
Tr.o/o!# EMC 5315
F
r
fora resultante
H dureza
J equivalente mecnico do calor;
k
i
condutividade trmica
k constante
K coeficiente de desgaste de Archard
l
V
comprimento prvio
l
E
comprimento singular de medio
l
m
comprimento til medido
l
n
comprimento posterior
L carregamento
L
t
comprimento total de apalpao
L
e
comprimento total de escorregamento
n
c
nmero de passos por operao unitria
n
d
nmero de carregamentos por operao
n
pd
nmero de passos para uma oscilao completa
N fora Normal
Nj nmero total de junes formada por unidade de distncia de escorregamento
p probabilidade de formao de uma partcula
P
e
presso de escoamento
P
c
presso de contato
P
n
presso normal de contato
q taxa de desgaste local
Q taxa total de desgaste
Q
ad
taxa total de desgaste por adeso
Q
ox
taxa total de desgaste por oxidao
r raio
R
a
rugosidade mdia
R
max
rugosidade mxima
R
p
profundidade de alisamento
R
t
rugosidade
R
Z
rugosidade
S deslocamento
t tempo
T
max
temperatura mxima
U velocidade
v velocidade
v
e
velocidade de escorregamento
v
r
velocidade de rolamento
V
p
volume de partculas
W largura da rea de contato na direo do escorregamento
Z
i
rugosidades singulares
_____________________________________________________________________________
7
412
Tr.o/o!# EMC 5315
INTRODU12O
1.1 A Tr.o/o!#
A palavra tribologia derivada das palavras grega TRBOS que significa atrito, e
LOGOS que significa estudo, de forma que uma traduo literal significa 'Estudo do Atrito', ou a
cincia que estuda o Atrito. Tribologia definida como "A cincia e a tecnologia da interao
entre superfcies com movimento relativo e dos assuntos e prticas relacionadas. A palavra
tribologia, em sua atual conotao, surgiu pela primeira vez na nglaterra, em 1966, em um
relatrio do Departamento de Educao e Cincia. Embora a palavra seja nova, o assunto a que
se refere no o , incluindo os tpicos relativos ao atrito, desgaste e lubrificao. A inveno da
roda ilustra bem a preocupao do homem em reduzir o atrito nos movimentos de rotao e
consequentemente de translao, e essa inveno anterior a qualquer registro histrico
existente. A necessidade de nosso envolvimento com problemas tribolgicos de atrito e
desgaste perfeitamente justificvel pois esses fenmenos afetam quase todos os aspectos de
nossa vida. No esto restritos as mquinas que usamos e a seus mancais. A ao de juntas
animais uma situao tribolgica e a cura de doenas como a artrite devida, em grande
parte, ao conhecimento dos tribologistas. Ns dependemos tambm do controle do atrito em
atividades de laser, como escaladas de montanhas, esquiar ou imprimir movimentos relativos a
bolas de tnis, vlei, basquete ou futebol. Segurar, cortar e escovar so outra manifestaes da
tribologia no nosso dia a dia, enquanto limpar os dentes um processo controlado de desgaste,
onde se deseja evitar o desgaste do esmalte e eliminar filmes indesejveis. A habilidade de
caminhar dependente da existncia de atrito apropriado, de modo que os efeitos tribolgicos
tiveram uma grande influncia no processo de evoluo.
Podemos verificar o efeito do atrito na evoluo considerando o desenvolvimento do
movimento de translao sobre a superfcie terrestre ao longo do tempo. Na figura 1.1 a
resistncia translao representada pela relao resistncia/peso, a qual pode ser
considerada como um coeficiente de atrito equivalente . O grfico mostra, ao longo da linha G,
como evoluiu a facilidade translao com o tempo, desde os primeiros movimentos rastejantes,
at o movimento dos atletas modernos. Note-se que as escalas na figura no so lineares mas
logartmicas, o que torna a forma das curvas um tanto enganosas.
O homem moderno, a partir de cerca de 10.000 anos atrs, usou sua inventividade para
obter melhores desempenhos do que o permitido pelo desenvolvimento fisiolgico dos animais.
O uso de lubrificantes e o desenvolvimento da roda mostraram-se muito vantajosos, como pode
ser verificado pela linha M.
Figura 1.1 Desenvolvimento da locomoo atravs da histria (Halling, 1983)
_____________________________________________________________________________
8
413
Tr.o/o!# EMC 5315
interessante, tambm, registrar os resultados da figura 1.1 com relao velocidade
alcanada em cada mtodo de translao, conforme mostra a figura .2. Tem-se, novamente,
duas curvas, uma representando o processo de evoluo, e a curva devido a inventividade
humana. Verifica-se, claramente, que seguindo a evoluo animal simplesmente, o homem
ficaria muito limitado, linha G. Usando sua criatividade, pela aplicao de princpios cientficos e
materiais diferentes dos puramente fisiolgicos, consegui sobrepujar amplamente suas
restries, linha M.
Figura 1.2 Resultados da figura 1.1 indicando velocidades alcanadas (Halling,1983)
1.* H)$<r=o
A inveno da roda pelo homem constituiu-se em um dos primeiros dispositivos
tribolgicos criados, mas o atrito afetou o desenvolvimento da civilizao de vrias formas.
conhecido o uso de brocas durante o perodo paleoltico, que eram apoiadas em mancais feitos
de chifres ou ossos e serviam para fazer furos e produzir fogo. possvel supor que o
desenvolvimento dos primeiros mancais progrediu a partir do momento em que o homem
comeou a empregar o movimento rotativo. As rodas de oleiro, utilizadas em 2.000 A.C.
empregavam mancais de pedra polida.
O mais antigo registro do uso de rodas em veculos provem de tbuas da Sumria, na
antiga Babilnia, e datam de 3.500 A.C.. Os lubrificantes foram, tambm, empregados neste
_____________________________________________________________________________
M 6
M 5
M 4
M 3
M 2
M 1
G 5
G 4
G 2
G 3
G 1
1 10 10
2
10
3
10
5
10
4
10
6
10
9
10
8
10
7
10
-3
10
-2
10
-1
100
10
-4
Anos
A

=

R
e
s
i
s
t

n
c
i
a

/

P
e
s
o
P
a
l
e
o
z

i
c
o
M
e
s
o
z

i
c
o
P
r

-
c
a
m
b
r
i
a
n
o
Cenozico
M 1 ESCORREGAMENTO
M 2 USO DE LUBRFCANTES
M 3 RODA PRMTVA
M 4 USO DA RODA
M 5 ESTRADA DE FERRO
M 6 LOCOMOTVA MODERNA
G 1 PRMEROS RPTES
G 2 RASTEJADORES
G 3 MACACOS
G 4 HOMENS
G 5 ATLETAS
0,03 0,3 3 30
10-3
10-1
10-2
10
Velocidade [m/s].
M 6
M 5
M 4
M 3
M 2
M 1
G 5
G 4
G 2
G 3
G 1
_


=

R
e
s
i
s
t

n
c
i
a

/

P
e
s
o
9
414
Tr.o/o!# EMC 5315
perodo, o que foi constatado pela abertura de tumbas do Egito antigo. Uma carruagem l
encontrada continha lubrificante animal, possivelmente sebo de boi ou de carneiro nos mancais
das rodas.
A aplicao de princpios tribolgicos na reduo do atrito em movimentos lineares pode
ser constatado, tambm, no antigo Egito. lustraes na forma de baixo relevo mostram o uso
de rolos e pranchas para transportar figuras colossais. A figura 1.3 mostra um exemplo desse
tipo de transporte: nesta 172 escravos so empregados para puxar uma grande esttua
pesando cerca de 6X10
5
newtons (60 ton.). O desenho mostra um homem sobre o tren
colocando um lquido na sua frente. Possivelmente um dos primeiros preocupados com a
lubrificao. Esta figura mostra tambm, homens carregando pranchas planas e jarros
contendo, possivelmente lubrificante.
Figura 1.3 Transporte de um colosso egpcio a cerca de 1900 A.C (Halling, 1983)
Se assumirmos que cada escravo possa exercer uma fora de 800N, o coeficiente de
atrito seria:
j=
(172800)
6 X10
5
=0,23
O trabalho de Bowden e Tabor de 1950 fornecem os seguintes valores para o
coeficiente de atrito entre madeira e madeira:
0,2 para madeira molhada
de 0,25 a 0,50 para madeira seca e limpa
possvel deduzir, portanto, que o tren estivesse deslizando sobre pranchas de
madeira lubrificadas.
Um outro exemplo, citado por Harris (1966) em seu livro sobre mancais de rolamento,
refere-se a uma ilustrao mostrando assrios movimentando um enorme bloco de pedra
apoiado em pranchas dispostas sobre roletes. A data provvel 1100 A.C., o peso do bloco e
treno foi estimado em 7 X 10
4
N (7 ton.), e o nmero mximo de homens puxando igual a 8.
Figura 1.4 Transporte de um colosso Assrio a cerca de 1100 A.C.
_____________________________________________________________________________
10
415
Tr.o/o!# EMC 5315
Assumindo que cada escravo pudesse exercer tambm uma fora de 800 N, o
coeficiente de atrito de rolamento correspondente seria de :
j
r
=
(32800)
7 X10
5
=0,04
Os valores numricos calculados para o coeficiente de atrito nos dois exemplos citados
sugerem que, por volta de 1100 A.C., um desenvolvimento tribolgico considervel ocorreu,
representado pela mudana do movimento de deslizamento para rolamento.
Em 1928 foi encontrado no lago Nimi, perto de Roma, os fragmentos do que deveria ter
sido um mancal axial de esferas, possivelmente de 40 A.C.. O mancal mostrado na figura 1.4
e foi provavelmente utilizado para suportar uma esttua, facilitando seu giro durante a escultura.
Considerando outros colossos da antigidade clssica tais como Stone Heng e as
esttuas da lha da Pscoa, pode-se imaginar que desafios tribolgicos estes se tornaram a
seus idealizadores.
Figura 1.5 Detalhe da reconstruo terica do mancal encontrado no lago Nemi.
Praticamente no ocorreu desenvolvimento tribolgico posterior, a no ser na poca de
Leonardo da Vinci (1452-1519), o qual foi primeiro constatou que a fora de atrito proporcional
_____________________________________________________________________________
~
1
0
0
0

m
m
11
416
Tr.o/o!# EMC 5315
carga e independente da rea nominal de contato. sso ocorreu quase 200 anos antes que
estas leis fossem enunciadas por Amonton, em 1699. Amonton, independentemente de
Leonardo da Vinci, realizou investigaes experimentais e postulou suas leis. O sculo XV viu
considerveis desenvolvimentos tribolgicos devido ao crescente envolvimento do homem com
novas mquinas. Em 1780, aproximadamente, Coulomb confirmou as leis de atrito de Amonton
e estabeleceu a terceira lei, em que a fora de atrito independente da velocidade. Essas trs
leis ainda so usadas e podem ser encontradas nos livros atuais de fsica e engenharia sobre o
atrito.
Outros desenvolvimentos ocorreram na poca, particularmente na melhoria de materiais
para mancais. Em 1684, Robert Hooke sugeriu a combinao de eixos de ao com buchas de
materiais usados em sinos (bronze) para mancais de rodas, em lugar de suportes de madeira
com ferro. Os desenvolvimentos adicionais so associados com o crescimento da
industrializao na ltima dcada do sculo XV. O metal patente foi introduzido como
material para mancal por volta de 1840.
Embora as leis essenciais do fluxo viscoso tivessem sido postuladas por Newton em
data anterior, a compreenso cientfica da operao de mancais lubrificados no ocorreu antes
do fim do sculo XX. Realmente, nossos entendimentos sobre os princpios da lubrificao
hidrodinmica datam de 1883 e so devidos aos estudos experimentais de Beauchamp Tower.
Seguindo os trabalhos de Tower, os princpios da lubrificao com filme fluido foram
formulados por Osborne Reynolds em um extraordinrio trabalho cientfico publicado em 1886.
Aplicando os princpios hidrodinmicos do escoamento laminar a uma geometria representativa
da folga entre superfcies de um mancal radial, Reynolds mostrou que o movimento da
superfcie do eixo poderia gerar campos de presso na pelcula de leo capazes de suportarem
cargas considerveis. Basicamente Reynolds demonstrou que quando um fluido viscoso
puxado para o interior de um de altura decrescente pela ao da velocidade superficial dos
elementos do mancal, so geradas presses capazes de suportar cargas. Esse importante
conceito conhecido como efeito cunha do lubrificante.
Outros trabalhos do mesmo perodo e creditados a Stoke e Petroff contriburam para o
desenvolvimento de mancais hidrodinmicos. A crescente demanda por mancais adequados s
novas mquinas que surgiam exigiu um desenvolvimento extremamente rpido da teoria e
prtica da lubrificao hidrodinmica.
Desde o incio do sculo XX, impulsionados pela demanda industrial, nosso
conhecimento em todas as reas da tribologia expandiu-se enormemente. Neste contexto, os
mancais de elementos rolantes baseados em esferas que surgido em aplicaes industriais por
volta de 1700, alcanaram uma eficincia incomum. Eles so encontrados em uma ampla
gama de tamanhos e oferecem, atualmente, uma soluo muito econmica e flexvel para
muitos problemas de projeto tribolgicos. Princpio esse que desde fins da dcada de 20 do
sculo passado tem sido extendido ao movimento de translao atravs das guias lienares.
Desenvolvimentos na qualidade e caractersticas de servio de lubrificantes em muitos
colaboraram para a soluo de problemas tribolgicos, mas o ritmos de nossa sociedade
industrial exige maiores velocidades, cargas e precises, muitas vezes em ambientes to hostis
como reatores nucleares e em veculos espaciais, necessitando de desenvolvimentos adicionais
no assunto. Atualmente, considera-se normal que um motor de carro dure cerca de 150.000
quilmetros, enquanto a menos de 25 anos (verificar) atrs a vida esperada era de somente 1/3
deste valor. interessante salientar, tambm, que um carro moderno contm acima de 2.000
contatos tribolgicos, de modo que no surpreendente que a tribologia seja um assunto de
importncia crescente para os engenheiros.
A tribologia apresenta diferentes interesses nas diversas reas do conhecimento
tecnolgico, com uma srie de disciplinas cientficas se ocupando de problemas tribolgicos,
tais como:
a cincia dos materiais, com o desenvolvimento de materiais tribolgicos especiais;
a qumica, com o estudo de lubrificantes, aditivos e problemas de camada limite;
_____________________________________________________________________________
12
417
Tr.o/o!# EMC 5315
a fsica, com estudos de novos materiais e processos de revestimentos, e estudo do
atrito no nvel atmico / quntico;
a fabricao, com estudo da qualidade de superficial proveniente da fabricao e suas
relaes com a tribologia;
a metrologia, com a qualificao superfcies tribolgicas e a automao de sistemas;
o projeto, com a aplicao de superfcies tribolgicas;
a automao, com o estudo da influncia do atrito em sistemas de controle; entre
outras .
1.3 Co()d%r#>?%) )o.r% F%(@"%(o) Tr.o/<!=o)
Antes de considerar quais os tipos de problemas tribolgicos, tantos os encontrados na
industria ou especificamente no projeto motores, vamos considerar o fenmeno de uma maneira
geral. Essencialmente, em uma situao tribolgica ocorre a interao de duas superfcies
slidas em um determinado ambiente, resultando em duas manifestaes exteriores:
1A Ocorre uma dissipao de energia que a resistncia ao movimento
representada pelo coeficiente de atrito. Essa dissipao de energia resulta em calor
liberado no contato e uma certa quantidade de rudo, pequena mas muitas vezes
significativa. Deve ser enfatizado que como esto sempre envolvidas duas superfcies,
parmetros como o coeficiente de atrito devem ser relacionados com o par de materiais
que interagem. Falar do coeficiente de atrito do ao sem referncias ao outro material
em contato cientificamente incorreto. interessante salientar que a existncia de
superfcies sem atrito cientificamente impossvel, e que a associao geralmente feita
de baixo atrito com superfcies lisas , tambm, basicamente incorreta.
*A Durante o processo de escorregamento relativo, as superfcies modificam suas
caractersticas bsicas, de um valor maior ou menor. Elas podem se tornar mais lisas ou
mais rugosas, ter propriedades fsicas, tais como dureza, alteradas, e podem ainda
perder material atravs do processo de desgaste. Essas mudanas nas superfcies
podem ser benficas, como acontece em situaes de amaciamento, para produzir
condies de operao prximas a ideal, ou desastrosas, quando ocorre a falha da
superfcie (perda da funo tcnica), necessitando da substituio da pea.
Pelas consideraes anteriores pode-se concluir que, tanto o atrito, quanto o desgaste,
so sempre desvantajosos, mas esse no o caso. Em muitas aplicaes em engenharia,
emprega-se o atrito para preencher certas funes requeridas. Freios, embreagens, rodas
diretoras de carros e trens, funcionam devido existncia do atrito. Os acionamento por roda de
atrito so empregados em diversas aplicaes em engenharia, desde sistemas de soldagem, a
acionamentos de sistemas de posicionamento de ultrapreciso, que atuam no campo do
nanmetro ou sub-nanomtrico,
Enquanto que o conjunto porca/parafuso somente trabalha devido ao atrito presente, da
mesma forma, o desgaste em mquinas , algumas vezes, vantajoso. O desgaste inicial,
resultando em uma melhor acomodao das peas (amaciamento) evidentemente desejvel,
enquanto que o fato das peas desgastarem e necessitarem ser trocadas , muitas vezes, uma
forte motivao para substituir mquinas j obsoletas.
Uma interpretao errnea, e amplamente difundida, a de que o atrito e desgaste,
devem ser relacionados de alguma maneira, pois ambos provem da interao de superfcies,
so relacionados de uma maneira simples, alto atrito significando desgaste elevado, o que nem
sempre o caso. A tabela 1.1 apresenta valores de desgaste e coeficientes de atrito para
diversos pares de materiais. Com base nos valores da tabela 1.1 podendo-se notar que os
_____________________________________________________________________________
13
418
Tr.o/o!# EMC 5315
menores atritos no correspondem os menores desgastes, da mesma forma que materiais que
tem valores prximos de coeficiente de atrito, apresentam desgastes bastantes diferentes.
Tabela 1.1 Atrito e desgaste em teste de pino em anis.
MA$%rIAIS COEFICIENTE DE ATRITO DESGASTE EM ="
3
-=" B 1+
-1*
AO DOCE / AO DOCE
60/40 BRONZE / CHUMBO
PTFE (TEFLON)
AO NOX FERRTCO
POLETLENO
CNW / CNW (CARBONETO DE
TUNGSTNO)
0,62
0,24
0,18
0,53
0,65
0,35
157.000
24.000
2.000
270
30
2
CARGA: 400g VELOCDADE 180 cm/s
Anis de ao ferramentas endurecidos, exceto nos testes 1 e 6.
Na maioria das situaes na industria, os efeitos de desgaste so mais importantes que
as perdas por atrito, porque tendem a ter maiores conseqncias. A importncia do atrito e
desgaste pode ser classificada de acordo com as seguintes categorias:
a) Perdas de energia;
b) Desgaste;
c) Problemas na dinmica de controle;
d) Problemas ambientais (descarte de lubrificantes); e
e) Projeto de dispositivos de atrito.
1.5 Co()d%r#>?%) E=o(@"=#)
O significado econmico da tribologia to evidente que mereceria poucos comentrios.
Entretanto, com a economia obtida em casos individuais muito pequena, a importncia da
aplicao de melhorias prticas tribolgicas no o suficientemente compreendida. devido
enorme quantidade de contatos tribolgicos nas mquinas que uma pequena economia em
cada um deles permite alcanar somas significativas para uma nao. Basta lembrar cerca de
metade da energia produzida no mundo usada para vencer o atrito, o que permite deduzir que
melhores projetos tribolgicos tm significado considervel no futuro da prpria humanidade.
Por esse motivo, os governos das sociedades industrializadas tem dado nfase crescente nos
aspectos econmicos da tribologia.
Na nglaterra, a acelerao recente no campo da tribologia se deve muito ao relatrio,
publicado em 1966, pelo Departamento de Educao e Cincia, Lubrication (Tribology,
Education and Research) . Esse relatrio, chamado de relatrio Jost, sugeriu que esse pas
poderia economizar 515 milhes de libras por ano com a aplicao de melhores prticas
tribolgicas. Essa soma enorme resulta das parcelas de economia mostradas na figura1.6,
devendose lembrar que tais custos incluem a perda de produo conseqentes das falhas
tribolgicas na industria.
Deve ser notado que essas economias no requerem novas pesquisas mas resultam
somente da aplicao dos conhecimentos j existentes. Com a expanso das pesquisas nessa
rea, maior economia seria conseguida. Observaes feitas desde 1966 mostram que as
recomendaes do relatrio no eram excessivamente otimistas e que a introduo da palavra
tribologia e o atendimento publicidade feita apresentaram efeitos considerveis em benefcio
da economia inglesa.
Outros fatores que contribuiram para o aumento da importncia da tribologia nas ltimas
dcadas, esto a crise do petrleo dos anos 70 do sculo passado (XX), a qual levou a
necessidade de se desenvolver sistemas mecnicos mais eficientes, atravs da reduo do
atrito. Tambm a preocupao ecolgica surgida nos anos 90 do mesmo sculo, que teve seus
reflexos na tribologia, onde a necessidade por sistemas ainda mais eficientes, principalmente
_____________________________________________________________________________
14
419
Tr.o/o!# EMC 5315
sentido de reduo de emisso de poluentes, emisso de ruido e consumo de lubrificantes, os
quais tem que ser descartados aps certo perodo, levaram ao desenvolvimento de ludrificantes
e sistemas de lubrificao mais eficientes.
Preocupaes com relao aos custos, tanto de produtos quanto de mo de obra,
levaram novamente a preocupaes tribolgicas relativas a necessidade de se controlar o
desgaste, eliminar a necessidades de paradas para manuteno, e a reduo dos estoques de
componentes de reposio, e a necessidade de aumentar a produtrividade por meio do aumento
das velocidades das mquinas. O aumentos dos custos de mo de obra associado a um
aumento nos requisitos de preciso dos componentes mecnicos, tem levado a necessidade de
sistemas automatizados, onde a compreeno do atrito vital para o estabelelcimento das leis e
a formulao das estratgias de controle.
Figura 1.6 Economias apresentadas pelo Relatrio Jost (Halling, 1983)
_____________________________________________________________________________
230
345
445
473
495
505
515
MENOR MANUTENO E REPOSO
MENOS PARADAS
VDA MAS LONGA DAS MQUNAS
MENOR DSSPAO DE ENERGA POR ATRTO
ECONMA DE NVESTMENTOS
ECONMA DE LUBRFCANTES
ECONMA DE TRABALHO
[10
7
/ ANO]
15
420
Tr.o/o!# EMC 5315
1.5 So/&>?%) Tr.o/<!=#)
Talvez o efeito mais importante da introduo da palavra tribologia tenha sido criar uma
viso de qualquer sistema pode ser orientada para o problema. A anlise de qualaquer projeto
mecnico onde haja a necessidade de suportar carga e promover deslocamento relativo entre
partes, sempre levam a pergunta: "Qual a melhor soluo para o problema de suportar carga
atravs da interface com atrito e desgaste aceitveis?. O pensamento clssico leva a uma
soluo via lubrificao fludica, contudo as solues de engenharia disponveis para problemas
tribolgicos so mais amplas e complexas do que o simples uso de lubrificantes, conforme a
figura 1.7.
Figura 1.7 Mtodos de soluo de problemas tribolgicos (Leal, 1981)
Onde:
Figura 1.3 a Co($#$o # S%=o. Neste caso escolhe-se materiais que apresentem
caractersticas intrnsecas de baixo atrito e/ou boas caractersticas de desgaste, embora isto
possa significar a aceitao de menores capacidades de carga, como por exemplo, quando
materiais plsticos so empregados. Em muitos casos, possvel usar materiais com camadas
superficiais de baixo atrito depositadas sobre substratos que preencham as exigncias
estruturais impostas a pea. Esse mtodo empregado nos casquilhos usados em motores de
automveis.
Figura 1.3 b F/"%) F(o). Os Filmes Finos, tambm denominados de Filmes Qumicos,
podem ser aplicados para proteger as superfcies e, em parte, reduzem o contato ntimo dos
materiais de base. Nesses sistemas, a estabilidade trmica dos filmes importante devido s
altas temperaturas localizadas que surgem nos pontos em que ocorre contato durante o
_____________________________________________________________________________
(a) CONTATO SECO (b) FLMES QUMCOS
(e) ELASTMEROS
(c) SLDOS LAMELARES
(d) FLMES FLUDOS
(h) CAMPOS MAGNTCOS
(f) TRAS FLEXVES
(g) ELEMENTOS ROLANTES
16
421
Tr.o/o!# EMC 5315
escorregamento. Exemplos, revestimento com cromo duro em eixos e mancais, e nitreto de
titnio (TiN) em ferramentas de usinagem de geometria definida.
Figura 1.3 c S</do) L#"%/#r%). Recobrimentos slidos das superfcies podem ser usados,
desde que tenham baixa resistncia ao cisalhamento, por exemplo camadas de metais moles,
ou slidos lamelares como grafite e dissulfeto de molibidnio. Estes ltimos materiais tem uma
estrutura em camadas, como um pacote de cartas de baralho, resistentes para cargas normais
e frgeis ao longo de planos de 90
o
, facilitando o escorregamento.
Figura 1.3 d L&.rf=#>Co F/&Dd=#. As superfcies com movimento relativo podem ser
separadas com um filme fluido contnuo, este pode ser lquido, vapor ou gs, geralmente ar.
Nesses sistemas deve se originar um presso no filme fluido para resistir o efeito das cargas
aplicadas. A presso de sustentao pode ser originada pelo efeito do movimento relativo das
superfcies, efeito cunha dos mancais fluido dinmicos, ou por uma bomba externa, originando
os mancais fluidostticos. A ao hidrodinmica mais dependente da viscosidade do fluido do
que a ao hidrosttica. Em ambos os casos, uma ampla gama de fluidos como gua, leos,
ar, ou mesmo metais lquidos em reatores nucleares, tem sido empregados com sucesso.
Figura 1.3 e E/#)$@"%ro). Em aplicaes onde a amplitude do deslocamento transversal
muito pequena, as superfcies podem ser separadas por elastmeros colocados s duas
superfcies. Esta pode ser uma excelente soluo e um projeto alternativo mostrado na figura
1.3 f, onde foram utilizadas tiras elsticas flexveis (mancais de mola).
Figura 1.3 f E/%"%($o) ro/#($%). Uma das solues tribolgicas amplamente utilizadas
interpor elementos rolantes. Mancais de elementos rolantes ou de rolamento, apesar de
apresentarem um projeto e um clculo dimensional extremamente complexo, so o tipo de
mancal antifrico mais amplamente utilizado na soluo de problemas tribolgicos, tanto pela
forma simplificada de clculo e seleo posta a disposio pelos fabricantes, quanto pelo nvel
de padronizao encontrado no mercado. Nestes mancais, as superfcies com movimento
relativo so separadas por um elemento rolante, o qual pode ser esfrico, cilndrico, cnico, na
forma de barril ou de agulha. Nestes, os carregamentos so absorvidos pela deformao
elstica de contato dos elementos rolantes junto aos anis. Por isso, seu campo de utilizao
limitado tanto pela rigidez possvel de se obter quanto pelo baixo ou inexistente amortecimento,
o que diminui sua preciso no deslocamento (Davidson,1972; Donaldson, 1981).
Figura 1.3 g C#"Eo) "#!(F$=o). O suporte de cargas sem contato mecnico possvel
atravs do uso de campos magnticos. O funcionamento dos mancais magnticos est
baseado no princpio da atrao ou repulso mtua entre os plos magnticos. Os campos
magnticos controlados mantm o elemento com movimento relativo suspenso, sem que ocorra
contato metal-metal. nicialmente empregados em instrumentos de medio (medidores de
eletricidade), devido excelente rigidez proporcionada por estes mancais, sua principal
aplicao se d em fusos de alta velocidade, onde pode-se atingir rotaes entre 10.000 e
100.000 rpm. Apesar de nos mancais magnticos no haver gerao de calor por atrito
mecnico entre as partes metlicas, esta se manifesta, e de forma excessiva, devido s
correntes parasitas, o que torna necessrio a utilizao de refrigerao.
Considerando essas possveis solues, o projetista pode agora, considerar fatores com
a carga a ser suportada, a velocidade, a natureza do ambiente e qualquer limitao imposta ao
atrito e ao desgaste, para chegar resposta mais adequada ao seu problema de projeto.
At o momento, as superfcies foram consideradas como planos lisos que limitam os
slidos. nfelizmente, todas as superfcies em engenharia so mais complexas, apresentando
geometrias com picos e vales e, tambm, propriedades fsicas e qumicas raramente uniformes
_____________________________________________________________________________
17
422
Tr.o/o!# EMC 5315
atravs da espessura do material, o que contribui para complicar a soluo dos problemas
tribibolgicos.
CAP3TULO G *
REVIS2O SOBRE SUPERF3CIES T4CNICAS
Todas as peas, tanto individualmente quanto como parte de um produto, so projetadas
de forma a atender certos requisitos funcionais, para tanto, uma srie de especificaes
dimensionais, geomtricas e de qualidade superficial so definidas ao longo de seu
desenvolvimento. Tais especificaes tendem a suprir uma srie de necessidades que vo
desde a resistncia aos esforos, peso, dinmica, fabricao, montagem, ajustagem, tribologia,
entre outras, necessrias a suprir estes requisitos funcionais.
Os engenheiros de projetistas especificam a geometria nominal da pea atravs de
desenhos tcnicos ou outros documentos relacionados, utilizando-se smbolos padronizados e
regras de indicao para a documentao do produto.
No outro lado da cadeia de desenvolvimento esto os engenheiros de fabricao, os
quais so responsveis por produzir peas reais, as quais devem estar em conforme com as
especificaes de projeto. Assim, componentes ou peas devem ser avaliados tanto no nvel
macroscpico para determinao dos desvios de forma e dimensionais, quanto
microscopicamente para avaliao da qualidade superficial. Peas aparentemente lisas deixam
de o ser quando avaliadas ao microscpio (SO-TC213. Purqurio, 1978. Leal, 1981).
O conceito de superfcie, segundo Shumaltz, est fortemente relacionado com a noo
espacial de interior e exterior. Uma superfcie caracterizada por delimitar um espao fechado
(Shumaltz, 1985).
Desta forma pode-se definir superfcie tcnica como a superfcie de corpos que
apresentam uma utilizao tcnica.
Contudo a descrio de uma superfcie tcnica extremamente complexa.
Pesquisadores continuam tentando descrev-las cada vez mais precisamente. Somente a
completa descrio das superfcies tcnicas permitir prever se as exigncias feitas a estas
esto preenchidas, de modo que as mesmas venham a exercer sua funes, e as peas
desempenhem melhor sua finalidade, figura 2.1.
Figura 2.1 Funes e requisitos de superfcies tcnicas (Bethke,1995)
_____________________________________________________________________________
18
423
Tr.o/o!# EMC 5315
Como cada superfcie tcnica tem uma funo a preencher, necessrio que estas
tenha determinadas propriedades, por esta razo o estudo de superfcies tcnicas abrange tanto
a topografia como tambm as propriedades da camada limite. Esta camada tem, em
conseqncia do seu processo de fabricao e em conseqncia do contato como meio
ambiente, propriedades fsicas e qumicas diferentes das do material de base, no perturbado
no interior do corpo.
Do ponto de vista tribolgico uma superfcie deixa de ser um simples plano geomtrico
que separa dois meios, e passa a ser reconhecida como a camada externa ao slido com
propriedades fsicas de elevado significado funcional. A camada superficial dos metais consiste
de vrias zonas com caractersticas fsico-qumicas estranhas ao material de base do
componente propriamente dito.
*.1 N#$&r%H# d#) S&E%rfD=%) M%$I/=#)
A natureza das superfcies metlicas uma conseqncia direta processo de fabricao
a que foram submetidas. Apesar de um mesmo processo poder produzir peas com uma ampla
gama de qualidade superficial diferentes (torneamento, eletro-eroso, etc.), em termos
microscpios cada processo deixa suas marcas caractersticas, quase que um tipo de
assinatura.
Segundo Shumaltz (1985) e Czichos (1982) em geral, a estrutura de uma superfcie
metlica constituda das seguintes camadas:
Camada de sujeira aprox. 3 nm;
Camada adsorvida aprox. 0,3 nm;
Camada oxidada 1 a 10 nm;
Camada deformada > 5m
Os processos de usinagem representam um dos principais processos de fabricao na
industria, variando de 60% a 70%, desta forma a superfcies obtida por usinagem (ex.:
torneamento, fresamento, brunimento, lapidao, EDM, outros), ser utilizada como exemplo,
sendo que uma superfcie usinada apresenta peas com caracterstica superficial conforme a
figura 2.2.
Esta pode ser dividida em trs camadas distintas, uma denominada de camada
superficial externa, que apresenta um filme de lubrificante (graxa/leo) e uma camada
_____________________________________________________________________________
DESEMPENHO FUNCONAL E TECNOLGCO
CONFGURAO GEOMTRCA
DESGASTE, CORROSO, FADGA
ESTABLDADE ESTTCA DA PEA
ESTABLDADE DNMCA DA PEA
FUNES SUPERFCAS
FABRICA12O
PROCESSO G PARMENTROS G FERRAMENTA - M0JUINA
SUPERFCE TCNCA
NTEGRDADE SUPERFCAL
Caractersitcas
Material de Base + Sub-Superfcie
Propriedades Tecnolgica
Propriedades Geomtricas
Forma + Topografia
FUNO
REQUERDA
PROJETO
19
424
Tr.o/o!# EMC 5315
revestimento reativo, uma segunda camada, denominada de camada superficial interna,
constituda principalmente de material encruado (resultado do processo) e/ou termicamente
afetado, e a rea no afetada, onde se encontra o material de base da pea.
Peas ainda podem sofrer tratamentos mecnicos (ex.: tamboreamento, jateamento),
trmicos (ex.: tempera, normalizao) e qumicos (ex.: nitretao) para alterar as propriedades
da camada superfical.
Figura 2.2 - Topografia e camadas superficiais de uma pea usinada (Bethke,1997)
*.* AK#/#>Co d# T%L$&r# S&E%rf=#/ MR&!o)d#d%A
Todas os processos de fabricao induzem em erros que so traduzidos sob a forma de
desvios dimensionais e geomtricos, sendo que nenhum processo de fabricao existente at o
presente permite produzir superfcies perfeitamente lisas. Superfcies de peas, mesmo que
aparentemente lisas, quando observadas em microscpio apresentam regies com maior ou
menor planicidade, a qual definida como sendo rugosidade (DN 4760).
O desvio total entre a superfcie real e superfcie idealizada no projeto, definido como
sendo o desvio de forma da superfcie, estes por sua vez podem ser grosseiros ou finos.
Segundo a norma DN 4760 esses desvios de superfcie podem ser classificados em seis
ordens, conforme a Tabela 2.1.
A maioria das tcnicas de medio dos desvios de superfcie se atem aos desvios de 2
a
ordem ou superiores.
As pesquisas sobre tpico Determinao da Qualidade Superficial comearam em 1934
quando o engenheiro alemo Gustav Schulz desenvolveu um perfilmetro simples capaz de
registrar e armazenar os desvios em uma determinada linha de uma superfcie. O perfilmetro
de Schulz serviu de base para os atuais rugosmetros de contato mecnicos amplamente
difundidos em laboratrios e oficinas (Stout,1997)
Tabela 2.1 - Desvios de forma de superfcies tcnicas - DN 4760 (Spur, 1996)
DESVIOS DE FORMA
MREPRESENTADO NUMA SE12O DE PERFILA
EBEMPLO PARA OS
TIPOS DE DESVIOS
EBEMPLO PARA A CAUSA DA ORIGEM DO
DESVIO
1
A
ORDEM: DESVO DE FORMA
NO PLANO
OVALADO
DEFETO EM GUAS DE MQUNAS-
FERRAMENTAS, DEFORMAES POR
FLEXO DA MQUNA OU DA PEA,
FXAO ERRADA DA PEA,
DEFORMAES DEVDO A TEMPERATURA,
DESGASTE
2
A
ORDEM: ONDULAO
ONDAS
FXAO EXCNTRCA OU DEFETO DE
FORMA DE UMA FRESA, VBRAES DA
MQUNA-FERRAMENTA, DA FERRAMENTA
OU DA PEA
_____________________________________________________________________________
DREO DE CORTE CAMADA REATVA
FLME DE LUBRFCANTE/GRAXA
CAMADA
NO
AFETADA
MATERAL
BASE
TRINCAS'
INCRUSTA1;ES'
ETC.
MH
MM
CAMADA
SUPERFCAL
EXTERNA
CAMADA
SUPERFCAL
NTERNA
20
425
Tr.o/o!# EMC 5315
3
A
ORDEM: DESVO DE FORMA
RANHURAS FORMA DO GUME DA FERRAMENTA,
AVANO OU PROFUNDDADE DE CORTE
4
A
ORDEM: DESVO DE FORMA
ESTRAS
ESCAMAS
RESSALTOS
PROCESSO DE FORMAO DE CAVACO
(CAVACO ARRANCADO, CAVACO DE
CSALHAMENTO, GUME POSTO DE
CORTE), DEFORMAO DO MAterAL POR
JATO DE AREA, FORMA RESSALTOS POR
TRATAMENTO GALVNCO
5
A
ORDEM: DESVO DE FORMA
NO MAS REPRESENTVEL
GRAFCAMENTE EM FORMA SMPLES
ESTRUTURA
PROCESSO DE CRSTALZAO,
MODFCAO DA SUPERFCE POR AO
QUMCA (EX: DECAPAGEM), PROCESSO
DE CORROSO
6
A
ORDEM: DESVO DE FORMA
NO MAS REPRESENTVEL
GRAFCAMENTE EM FORMA SMPLES
ESTRUTURA
RETCULADA DO
MAterAL
PROCESSOS FSCOS E QUMCOS DA
ESTRUTURA DO MAterAL, TENSES E
DESLZAMENTOS NA REDE CRSTALNA.
POSO DOS DESVOS DE FORMA DE 1
A
E 4
A
ORDEM
*.3 P#rN"%$ro) S&E%rf=#)
O perfil de uma superfcie pode ser definido como a linha produzida pela apalpao de
uma agulha sobre uma superfcie. A medio de uma superfcie atravs de um sistema
mecnico de apalpao produz uma linha conforme a figura 2.3 [Koenig, 1998. Stouts,1996].
Figura 2.3 termos bsicos para a medio de uma superfcie
A - R&!o)d#d% R
$
A rugosidade R
t
definida como sendo a distncia entre o perfil de base e o perfil de
referncia, ou seja a maior distncia medida normalmente ao perfil geomtrico ideal.
_____________________________________________________________________________
Rt
R
p
X
21
426
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 2.4 Definio da rugosidade Rt e Rp
A norma VD/VDE 2601 no recomenda o uso de Rt devido a seu uso errneo no
passado, onde foi utilizado como sinnimo de Rz, Rmax, entre outros. Alguns autores definem
Rt como sendo a distncia vertical entre o ponto mais elevado e o mais profundo do perfil de
rugosidade, tambm conhecida como rugosidade pico/vale.
B - Prof&(dd#d% d% A/)#"%($o RE
A Profundidade de Alisamento Rp definida como o afastamento mdio de perfil real,
sendo igual ao afastamento do perfil mdio do perfil de referncia, e calculado com base na
equao a seguir:
R
t
=

x=0
x=1
1
l
y
i
dx (2.1)
C - R&!o)d#d% MFd# R
#
A Rugosidade Mdia R
a
definida como sendo a mdia aritmtica dos valores absolutos
dos afastamentos h
i
do perfil mdio, sendo definida pela equao a seguir:
R
a
=
1
l

x=0
x=1
h
i
dx (2.2)
Figura 2.5 Definio da rugosidade R
a
D - R&!o)d#d%) S(!&/#r%) O

M=o" P1'5AQ
A rugosidade singular definida como sendo a distncia entre duas linhas paralelas a
linha mdia (perfil mdio), as quais tocam os pontos mximos e mnimos dentro do trecho
selecionado de medio singular (i), que tangenciam o perfil de rugosidade no ponto mais
elevado e mais baixo.
Figura 2.6 Definio das rugosidades singulares e do parmetro R
z
_____________________________________________________________________________
22
427
Tr.o/o!# EMC 5315
Onde:
L
t
= comprimento total de apalpao;
l
V
= comprimento prvio (no avaliado);
l
E
= comprimento singular de medio;
l
m
= comprimento til medido;
l
n
= comprimento posterior (no avaliado);
E - R&!o)d#d% RO
A rugosidade R
Z
, ou mdia das rugosidades R
Zi
, definida como sendo a mdia
aritmtica das rugosidades singulares em cinco trechos de medio sucessivos.
R
z
=
1
5

i =1,5
Z
i
(2.4)
F - R&!o)d#d% MIL"# R
"#L
A rugosidade R
max
definida como sendo a maior das profundidades isoladas das
rugosidades singulares Z
i
, ao longo do trecho de medio l
m
.
*., C&rK# d% S&)$%($#>Co o& C&rK# d% A.o$$
Para superfcies destinadas a servirem de mancal, ou seja, absorver um carregamento
e/ou permitir um movimento relativo entre duas superfcies, o critrio rugosidade
complementado pela curva de sustentao. Curva de Sustentao ou Curva de Abott, ou ainda
curva de suporte do perfil definida como a relao ar/metal de uma supefcie. Sendo a curva
de sustentao definida conforme a figura 2.7.
Figura 2.7 Definio da superfcie de sustentao T
p
.
_____________________________________________________________________________
23
428
Tr.o/o!# EMC 5315
A curva de sustentao de uma superfcie permite identificar o quanto de material, ou
qual o desgaste necessrio para que uma superfcie desenvolva certa capacidade de suportar
carregamento na regio de contato.
*.5 For"#) d% L%K#($#"%($o d# J&#/d#d% S&E%rf=#/
A determinao da rugosidade de uma superfcie pode ser realizada de diversas formas,
em geral, a maneira de classificar as formas de medio de rugosidade se d de acordo com o
princpio de medio, sendo as formas mais comuns:
medio mecnica;
medio ptica;
medio eltrica,
medio pneumtica.
Pr(=DEo d% M%d>Co M%=N(=o
O princpio de medio mecnica da rugosidade de uma superfcie segue o mesmo
princpio de funcionamento empregado no perfilmetro desenvolvido por Gustav Schultz em
1934. Nestes apalpadores mecnicos, em geral fabricados em material de altssima dureza e
resistncia ao desgaste (ex.: diamante), percorrem o comprimento total de medio, sofrendo
uma amplificao por meio mecanismos finos (alavancas, engrenagens, cremalheiras, etc.) que
fornece um sinal de sada proporcional ao deslocamento sofrido pelo apalpador.
Figura 2.8 Princpios de operao de rugosmetros com apalpador mecnico
_____________________________________________________________________________
24
429
Tr.o/o!# EMC 5315
As solues de projeto variam muito entre os rugosmetros mecnicos, principalmente
nos mecanismos de amplificao do movimento, da forma de integrao com sistemas eletro-
eletrnicos ou eletromecnicos, na maneira de tratar e armazenar os dados, e na forma de
apresentar os resultados.
A principal limitao dos sistemas mecnicos est na incapacidade do apalpador em
penetrar em vales muito pequenos, ou deste riscar a superfcie quando em deslocamento, alm
de problemas inerentes aos sistemas mecnicos em processar e amplificar micro-
deslocamentos (problema de sensibilidade).
Os apalpadores mecnicos apresentam grande versatilidade, e so capazes de
proporcionar muitas informaes sobre a qualidade em uma ampla faixa de superfcies, alm
de poderem apresentar resultados de rugosidade de vrias formas.
Contudo os processos com apalpadores mecnicos apresentam uma srie de
limitaes, as quais podem ser listadas:
tcnica muito lenta;
a fora de medio dos apalpadores podem em alguns casos danificar a superfcie;
limitao quanto a rea de medio.
Como vantagens os processos dotados de apalpadores mecnicos apresentam:
versatilidade de acomodao a diversas formas;
alta amplitude de resoluo na direo vertical;
alta amplitude espacial.
M=ro)=oE# d% K#rr%d&r#Q
A microscopia de varredura uma outra verso dos instrumentos com apalpadores.
Tambm denominados de Microscpios de Tunelamento de varreduta (Scanning Tunnelling
Microscope STM) ou Microscpios de Fora Atmica (to!ic "orce Microscope -"M), estes
apesar de no aparentarem, apresentam muito em em comum com os instrumentos com
apalpadores mecnicos. A diferena bsica est que em vez de medir a geometria da
_____________________________________________________________________________
Com Referncia Flutuante
Com Referncia Fixa
25
430
Tr.o/o!# EMC 5315
superfcie, esses medem valores de densidade de carga, fora e etc., na superfcie.
(Whitehouse, 1994).
Apesar de terem uma resoluo terica de um tomo, as interferncia proveniente de
vibraes e efeitos do meio no permitem que esta seja alcanada, limitaes nos sistemas de
varredura eletrnica est na rea possvel de ser analisada, em geral na ordem de alguns
micromtros.
Figura 2.9 Princpios de operao dos sistemas de varredura eletrnica.
Pr(=DEo d% M%d>Co E$=#.
As vantagens e desvantagens dos mtodos de avaliao de superfcies com apalpadores
mecnicos foram apresentadas no item anterior, porm as deficincias deste mtodo podem
ser superadas atravs de outras tcnicas, tais como a ptica.
Por ser uma tcnica de medio sem contato esta permite a obteno de parmetros de
rugosidade, forma, aplicao de filtros (FFT), levantamento da curva de sustentao, tudo em
2-D ou 3-D, alm de dados estatsticos. Em funo da pequeno dimetro focal (cerca de 1mm),
este mtodo permite a obteno de informaes bem mais precisas do que pelo mtodo
mecnico. O princpio de funcionamento esta baseado no ajuste contnuo do foco sobre a
superfcie, e a comparao das variaes das distncias focais sucessivas com a referncia,
conforme a figura 2.10.
Figura 2.10 Princpio de operao de um rugosmetro ptico
Pr(=DEo d% M%d>Co E/F$r=#
A medio eltrica da qualidade de uma superfcie pode seguir diversos princpios de
medio tais como a variao da resistncia hmica, variao capacitiva, indutiva ou na
diferena de potencial entre as superfcies. A medio seguindo o princpio hmico, ou a
_____________________________________________________________________________
Armao
Diferena de Potncial
Apalpador
Sensor de Deslocamento

DDP
1
DDP
2
DDP
1
< DDP
2

Objetiva
Referncia
Colimador
26
431
Tr.o/o!# EMC 5315
variao da resistncia, muito aplicado na medio de deformaes com extensmetros,
todavia para a medio da qualidade de superfcies este princpio no muito utilizado. O
princpio de medio indutiva mais aplicado na medio de deslocamentos ou comprimentos.
O mtodo capacitivo de medio de superfcie apesar de ser um contemporneo
histrico dos mtodos mecnicos, este no foi adiante devido a praticidade de selecionar um
sensor compatvel com a superfcie. Normalmente estes sensores so mais utilizados como
sensores de proximidade.
Figura 2.11 Princpio de operao de rugosmetros eltricos capacitivos
Pr(=DEo d% M%d>Co P(%&"I$=#
Tal como o mtodo capacitivo de medio de superfcies, o mtodo pneumtico tem
estado em uso por muito anos. A medio pneumtica de superfcies pode ser baseada em
dois princpios, um dependente do fluxo de ar, e outro na queda de presso na cmara pela
variao do ar que escapa em funo das variaes na superfcie.
A variao na fenda de medio decorrente do movimento relativo entre a superfcie do
orifcio de sada e superfcie da pea, provoca variaes do fluxo de ar ou variao de presso,
a figura 2.12 apresenta uma viso esquemtica do princpio de medio pneumtica.
Figura 2.12 Princpios de operao de rugosmetros pneumtico
Apesar de aparentemente complicado, este mtodo apresenta muita aplicao na
verificao de variaes dimensionais e qualidade superficial de furos na industria, graas ao
grau de automatizao possvel de se obter com este processo.
*.6 R%/#>Co %($r% Pro=%))o) d% F#.r=#>Co' To/%rN(=#) % A=#.#"%($o S&E%rf=#/
Com o objetivo de transformar matria prima em peas acabadas, com tolerncias
_____________________________________________________________________________
Plano Capacitivo
Linha de Centro da Superfcie
Lx
Z
C = k (A/z)
A = Lx.Ly
Sensor
Fluxo de Ar
Fenda de Medio
Tubeira
Cmara
27
432
Tr.o/o!# EMC 5315
geomtrica, dimensional e qualidade superficial pr-definidas, estas tem que ser processadas
de diversas maneiras. Os diversos processos de fabricao podem ser classificados como:
Processos de transformao de material;
Ex.: fundio.
Processos de unio de material, estas ainda podem ser subdividas em:
permanentes (Ex.: soldagem, colagem, brasagem, etc.) e,
no permanentes (Ex.: unies aparafusadas e rebitadas, etc.).
Processos por conformao de material;
Ex.: laminao, conformao, estampagem, embutimento, etc.
Processos por remoo de material, comumente denominados de processos de
usinagem.
Ex.: torneamento, fresamento, eletro-eroso por fasca ou qumica, etc.
Algumas consideraes podem ser traadas entre o processo de fabricao e qualidade
superficial possvel de ser obtida, estas so apresentadas na tabela 2.2.
Tabela 2.2 Relao entre processos e qualidade superficial (Whitehouse, 1994)
PROCESSO
VALORES DE RUGOSIDADE M"" R#A
5+ *5 1*'5 6'3 3'* 1'6 +'8 +', +'* +'1 +'+5 +'+*5 +'+1*5
OXCORTE
S#$$%#$
SERRA
&L#%#$, S'&%#$
FURAO
USNAGEM QUMCA
ELETROEROSO
FRESAMENTO
BROCHAMENTO
REM%#$
FEXE DE ELETRONS
LASER
ELETROQUMCA
TORNEMANENTO,
(RREL "%#%S'%#$
RETFCAO ELETROLTCA
R)LLER (*R#%S'%#$
RETFCAO
BRUNMENTO
POLMENTO ELETROLTCO
POLMENTO
LAPDAO
S*&&ER"%#%S'%#$
FUNDO EM AREA
LAMNAO A QUENTE
FORJAMENTO
FUNDO EM MOLDE PERMANENTE
%#+EST%ME#T ,ST%#$
ESTRUSO
LAMNAO A FRO
FUNDO SOB PRESSO
5+ *5 1*'5 6'3 3'* 1'6 +'8 +', +'* +'1 +'+5 +'+*5 +'+1*5
A tabela 2.3 apresenta a relao entre a exatido dimensional ou geomtrica possvel de
ser obtida por alguns processos de usinagem.
_____________________________________________________________________________
28
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Tr.o/o!# EMC 5315
Tabela 2.3 - Relao entre preciso e mecanismo de usinagem.
EBATID2O DIMENSIONAL MECANISMO DE USINAGEM
1+ " ELETROEROSO POR FASCA
USNAGEM QUMCA
CORTE COM FOS ABRASVOS
1 " ELETROEROSO DE PRECSO
POLMENTO ELETROLTCO
USNAGEM FNA OU RETFCAO
FOTOLTOGRAFA (LUZ VSVEL)
+'1 " RETFCAO DE SUPERFCES ESPELHADAS
LAPDAO DE PRECSO
FOTOLTOGRAFA (LUZ ULTRAVOLETA)
USNAGEM COM FERRAMENTA DE GUME NCO
+'+1 " USNAGEM POR ULTRA-SOM
LAPDAO MECNCO-QUMCA
LAPDAO REATVA
USNAGEM A LASER
EXPOSO A FEXE DE ELTRONS
EXPOSO A RADAO
+'++1 " M1 ("A LAPDAO SEM CONTATO
USNAGEM NCA
USNAGEM QUMCA
SUBNANRMETRO MS 1 ("A USNAGEM POR FEXES ATMCOS OU MOLECULARES
Porm a evoluo da tcnica no permite que um processo tenha sua exatido de
fabricao (preciso) definida, sem ser referenciada no tempo. O primeiro a levantar relao
entre a evoluo dos processos de usinagem, as exatides (precises) possveis de serem
atingidas, e as formas de medio ao longo do sculo XX foi Norio Taniguchi, em fins da
dcada de 70.
As tabelas apresentadas neste segmento so orientativas das possibilidades que podem
ser atingidas em termos de exatido dimensional, geomtrica e qualidade superficial que podem
atingidas por alguns processos de fabricao. Porm, deve-se sempre ter em mente que a
tcnica est em constante evoluo, sempre buscando extrair o melhor de cada processo, com
o menor custo, mxima produtividade e mnima influncia humana. Esta evoluo tem levado a
melhores qualidades, menores desperdcios e a reduo de custos.
Figura 2.13 - Evoluo da preciso na usinagem e inspeo no sculo XX (Tanigushi,1994)
CAP3TULO 3
_____________________________________________________________________________
MIT&(#)-F%rr#"%($#)
MI()$r&"%($o) d% Pr%=)CoA
Tor(o) % Fr%)#dor#)
Tornos de Preciso
Retificadoras
Lapidadoras
Brunidoras
Geradoras de curvas
Furadeiras de preciso
Lapidadoras de Preciso
Mquinas de super acabamento
0,1 m
0,05 m
0,005 m
0,001 m
1 m
0,01 m
19++ 19*+ 19,+ 196+ 198+ *+++ ANO
10
- *
10
- 3
10
- ,
0.03 nm
(1nm)
5 m
10 m 10 m 10 m
U
S
N
A
G
E
M

C
O
N
V
E
N
C

O
N
A
L
U
S

N
A
G
E
M

D
E

P
R
E
C

O
U
S

N
A
G
E
M

D
E

U
L
T
R
A
P
R
E
C

O
10
- 1
10
+
10
1
10
*
P
R
E
C

O

D
E

U
S

N
A
G
E
M

A
T

N
G

V
E
L

[

m

]
Esterolitografia
Equipamentos de Difrao
Retificadoras de preciso super alta
Lapidadoras de preciso super alta
Polidoras de preciso super alta
Reificadoras de preciso
Lapidadoras de preciso
(Retificadoras de lentes)
Tornos de preciso (ferramentas de diamante)
Mascaras de alinhamento
(Polidoras de Lentes)
Retificadoras de Preciso (rebolos de diamantes)
Tornos de ultrapreciso
Feixe de tomos ou eltrons
Deposio atmica ou molecular
Sintetizao de substncias
29
434
Tr.o/o!# EMC 5315
ATRITO
3.1 I($rod&>Co
Atrito e gravidade so as duas foras com as quais os engenheiros se deparam com
mais freqncia ao longo do desenvolvimento de projetos mecnicos, contudo essas so ainda
as foras da natureza menos compreendidas. Ao longo dos ltimos sculos esforos
combinados de engenheiros, cientistas e pesquisadores tem fracassado em responder questes
a respeito suas origens e natureza. Tal como o fogo ou a energia nuclear, o atrito
extremamente til e importante em algumas circunstncias e exerce uma funo vital em freios,
embreagens, acoplamentos e nas propriedades anti-derrapantes dos pneus. Embora em outras
situaes seja altamente indesejvel, e muito do estudo da tribologia esta concentrado sentido
de minimizar seus efeitos.
Para definirmos atrito podemos tomar por base a mais elementar das situaes de
movimento, ou seja, dois corpos deslizando um sobre o outro, neste a resistncia ao
movimento chamada de atrito. sto pode ser ilustrado por um experimento simples, se
colocarmos um corpo slido sobre uma superfcie, a esse fixarmos de forma rgida uma escala
de mola, e imprimirmos uma fora F, podemos obter um registro da variao da fora com o
movimento, conforme a figura 3.1.
Figura 3.1 - Experimento para determinao da fora de atrito
Aplicando uma fora F no corpo B, e realizando leituras da fora f no dinamomentro de
mola, observa-se que f aumenta proporcionalmente com o aumento de F' at o momento em
que ocorre o escorregamento. Uma vez iniciado o escorregamento entre os blocos, o valor de f
sofre uma pequena queda, permanecendo constante e independente da fora F, que atua sobre
o corpo B (Levinson,1968)
Observando a relao entre as foras f e F' conforme o grfico da figura 3.1, pode-se
extrair que a relao entre a mxima fora de atrito que age na interface das duas superfcies e
a fora normal denominada de coeficiente de atrito esttico.
j
e
=
f
max
N
(3.1)
_____________________________________________________________________________
#f
#
Diagrama de corpo livre
N
f
FORA APLCADA - F
L
E

T
U
R
A

N
A

E
S
C
A
L
A
-

f
1
1
A f
mx.
Af
escorregamento
Dinammetro de
Mola
Massa
L
F
A
B
30
435
Tr.o/o!# EMC 5315
J o coeficiente de atrito dinmico definido como a relao entre a fora de atrito e a
fora aplicada
j
d
=
f
esc
N
(3.2)
Essas relaes so conhecidas a muitos anos e permanecem aceitveis para muitos
propsitos. Se a fora normal N ou a velocidade tornarem-se to excessivamente grandes, estas
relaes falham em virtude do calor gerado. Apesar do coeficiente de atrito ser assumido como
constante, atualmente se sabe que mesmo o coeficiente para atrito seco sensvel a muitas
influncias.
O atrito de escorregamento ocorre quando se estabelece o movimento relativo entre
duas superfcies que estejam em contato. Esse ocorre que seja o corpo slido, lquido ou
gasoso, apesar de que em fluidos os termos viscosidade ou atrito viscoso serem mais utilizados.
Deve-se notar ainda que em certas circunstncias o atrito de escorregamento pode
ocorrer e ter pouca influncia. Para fins prticos um conceito muito til para situaes
onde o contato elstico predominante, mas tem valor limitado quando se tem processo de
deformao.
3.* A$r$o (o NDK%/ Mo/%=&/#r
Em ltima anlise as foras de atrao e repulso entre tomos e molculas so a
origem do atrito. As foras moleculares so compreendidas, ou explicadas, em sua totalidade
pela mecnica quntica. A fora entre dois tomos pode ser mostrada pela figura 3.2, onde a
fora F expressa em funo da distncia r entre ambos.
Figura 3.2 - Fora entre dois tomos em funo de suas distncias de separao
A fora de atrao entre tomos dada por:
F=
k
r
7
(3.3)
onde k uma constante que depende das molculas.
A equao 3.3 embora seja vlida somente para molculas apolares, onde as cargas
eltricas estejam perfeitamente balanceadas, esta serve para demonstrar porque tomos se
mantm ligados formando molculas e assim por diante.
_____________________________________________________________________________
REPULSO
F
O
R

A

-

F
ATRAO
F = k/r
7
DSTNCA - r
d
31
436
Tr.o/o!# EMC 5315
Um dos exemplos mais comum na engenharia mecnica de atrao molecular esta na
montagem de blocos padro para metrologia. Os blocos padro caracterizam-se por terem
elevada exatido dimensional, geomtrica e superfcies com alta qualidade superficial, obtida
por lapidaes sucessivas.
Se um bloco padro escorregado sobre outro com muito cuidado, a elevada planeza
das superfcies permite a adeso dos blocos atravs da atrao entre tomos de ambas as
superfcies em contato (Feynmann, 1977).
3.3 Co(=%$o d% 0r%# d% Co($#$o R%#/
Quando colocamos duas superfcies em contato, somente algumas regies na sua
superfcie estaro em contato, ao passo que outras estaro afastadas. Nosso desejo
determinar quais tomos interagem fortemente como os tomos correspondentes da outra
superfcie, e quais no. sabido que a distncias muito pequenas foras atmicas muito fortes
se estabelecem, em geral, distncias na ordem de angstrons (10
-10
m), o que representa o
tamanho mdio dos tomos. Assim possvel simplificar o problema assumindo que todas as
interaes ocorrem nestas regies onde ocorre nos contatos atmicos. Estas regies so
denominadas de junes, e a soma das reas destas junes constituem a real real de contato
- A
r
. A rea de interferencia total consiste da rea real de contato e da rea que aparenta estar
em contato, mas no est, ou seja, uma rea de contato aparente A
a
.
Figura 3.3 Vista esquemtica de uma interface entre duas superfcies
3., L%) J&#($$#$K#) do A$r$o

O coeficiente de atrito pode ser considerado constante, desde que sob determinadas
condies de escorregamento, as influncias para um dado par de materiais e condies de
lubrificaes, de preferencia sem lubrificao, sejam mantidas as mesmas. As leis clssicas do
atrito podem ser descritas como se segue:
+ A for># d% #$r$o F EroEor=o(#/ # for># Mo& =#rr%!#"%($oA (or"#/U
+ A for># d% #$r$o F (d%E%(d%($% d# K%/o=d#d% d% %)=orr%!#"%($oU %
+ A for># d% #$r$o F (d%E%(d%($% d# Ir%# d% =o($#$o #E#r%($%.

As duas primeiras leis descrevem o atrito essencialmente como um contato elstico.
Essas duas leis remontam a Leonardo Da Vinci(1452-1519) e ao fsico frances Guillaume
Amontons (1699). Coulumb (1781) distinguiu o atrito esttico do dinmico, observando que a
fora para manter um corpo em movimento era menor do que aquela necessria para inicia-lo.
_____________________________________________________________________________
A
a
} A
r
Juno
32
437
Tr.o/o!# EMC 5315
3.5 T%or#) d% A$r$o
T%or#) d% A"o($o( - Co&/o".
Amonton e Coulomb determinaram que a principal contribuio a fora de atrito surge
da interao mecnica entre as deformaes elsticas e rgidas das asperesas, estas
consideraes deram origem ao Modelo de Coulomb para atrito de escorregamento. A figura 3.4
apresenta uma represetao simplificada do princpio por trs do Modelo de Coulomb. Nesse
modelo a ao dos picos das asperesas, representado sob a forma dentes de serra, foram as
superfcies a se separarem durante o escorregamento do ponto A para B.
Figura 3.4 Diagrama esquemtico ilustrando o modelo de Coulomb para atrito
O modelo de Coulomb para atrito falha quando faz-se o balano de energia entre dois
pontos do movimento. Tomando os pontos 1 e 3 como sendo o deslocamento total do corpo,
temos que a energia total do processo (E
t
)

equivale a variao da energia cintica (AEc) menos
a energia dissipada pelo atrito (E
a
):
E
t
=AE
c
E
a
(3.4)
Neste caso a a energia dissipada pelo atrito (E
a
) equivale a variao da energia potncial
(E
p
) necessria para subir a aspereza da superfce inferior, que corresponde aos pontos 1 e 2 da
figura. Contudo essa energia devolvida ao sistema durante o delocamento entre os pontos 2 e
3, tendendo a anular-se com a energia armazenada durante a subida da superfcie. Desta forma
temos:
E
t1,3
=AE
c
( E
p1,2
E
p2,3
) (3.5)
o que resulta em:
E
t1,3
=AE
c
0 (3.6)
o que no corresponde a realidade, pois a equao 3.6 s tem validade se o atrito for
desprezado.
E
t1,3
AE
c
(3.7)
_____________________________________________________________________________
A
L
u
B
L
C
L
1
2
3
33
438
Tr.o/o!# EMC 5315
3.5.1 T%or# d% Ad%)Co
A =o/o=#>Co %" =o($#$o d% d&#) )&E%rfD=%) /%K# #o #E#r%="%($o d# Ir%# r%#/ d%
=o($#$o MArA' =o()d%r#(do T&% o) Eo($o) d% =o($#$o' o& V&(>?%)' T&% d%f(%" Ar
#Er%)%($#" d%for"#>?%) E&r#"%($% %/I)$=#).
Considerando as junes decorrentes do contato de duas superfcies, as quais definem a
rea real de contato (A
r
), como apresentando deformaes puramente elsticas, temos um
estado tri-axial de tenses, conforme a figura 3.5. Neste estado a mxima tenso de
compresso que essa regio de matrial pode suportar sem que ocorra escoamento pltico
conhecida como presso de escoamento P
e
, que da ordem de trs vezes a tenso de
escoamento do material
e
em compresso uniaxial (a presso de escoamento P
e
corresponde
a dureza dos materiais). Nessas condies o valor real da rea real de contato A
r
dada por:
A
r

L
P
e
(3.8)
Figura 3.5 Foras concorrentes em uma juno unitria
A observao da figura 3.5 leva a estabelecer uma analogia entre este tipo de contato e
os ensaios de dureza, ou de microdureza. Como a topografia das superfces so caracterizadas
pela presena de picos e vales, estas superfcies quando pressionadas uma contra a outra,
apresentam um comportamento semelhante ao de um ensaio de dureza, a menos de um fator
de escala. Assim, ocorrero deformaes elasticas e plsticas em vrios pontos de contato, os
quais iro aumentar em nmero at o ponto onde esta deformao cessa. O que leva a rea
real de contato a atingir o valor:
A
r
=
L
P
e
(3.9)
Essas consideraes levam a crer que na equao (3.8), para a grande maioria dos
casos, vale a igualdade. Um segundo argumento em favor da equao (3.9) fornecido por
verificaes experimentais realizadas por Bowden e Tabor, que por meio da medio da
resistncia eltrica de metais em contato conseguiram determinar a sua rea de contato, de
forma consistente com a equao 3.8.
NCo V#/d#d% d# ET&#>Co 3.9
A equao 3.9 no apresenta validade para casos onde as superfcies sejam muitos
lisas, ou seja, as asperezas so muito pequenas, pois no ocorrem deformaes plsticas,
somente elsticas nos pontos de juno e A
r
bem maior.
_____________________________________________________________________________
AL
34
439
Tr.o/o!# EMC 5315
Como exemplo podemos citar o caso de superfcies altamente polidas, como as
encontradas em mancais de rolamento, onde a A
r
dada pela equao de Hertz para
deformao elstica:
A
r
=2,9| Lr
( E
1
+E2)
E
1
E
2

2/ 3
(3.10)
assumindo o coeficiente de Poisson (v) para ambas as superfcies como sendo 0,3. Uma
situao similar ocorre quando um dos materiais em contato um elastmero.
A equao 3.9 tambm no apresenta validade quando as foras tangenciais ocorrem em
conjunto com as foras normais. Embora seja o caso mais comum, existente em todas as
situaes de escorregamento, esta condio no foi ainda perfeitamente compreendida.
Pela ao do carregamento normal a juno sofre deformao at atingir uma situao
de equilbrio. Ao ser aplicada uma carga tangencial, ocorre um movimento tangencial na
juno, que tem o efeito de aumentar a rea de contato, de modo a manter a situao de
equilbrio, na nova condio. Se a fora tangencial cresce continuamente, o correspondente
aumento da rea de contato pode ser insuficiente para manter o equilbrio esttico e o
movimento de escorregamento tem incio, figura 3.6.
Figura 3.6 Variao da Area real com a fora tangencial (Rabinowicz,1995)
Em uma situao tpica, a rea inicial de contato antes do incio do escorregamento
pode atingir at trs vezes o valor anterior aplicao da fora tangencial.
V#/or%) $DE=o) E#r# r%/#>Co Ir%# d% =o($#$o r%#/ % #E#r%($% MAr-A#A
Ao apoiarmos duas superfcies planas, o contato se dar em um nmero restrito de
junes, cuja a soma fornece a rea real de contato - A
r
. Essa relao entre a rea de contato
real e aparente (A
r
/A
a
) depender do estado da superfcie, do rigor geomtrico das peas e da
carga atuante L sobre as superfcies. A tabela 3.1 apresenta valores tpicos para a relao A
r
/A
a
.
Tabela 3.1 Valores tpicos para a relao A
r
/A
a
segundo Bowden.
C#r!# MW!fA A# M="
*
A Ar M="
*
A 1-W
500 21 0,05 0,0025
100 21 0,01 0,0005
5 21 0,0005 0,000025
2 21 0,0002 0,00001
_____________________________________________________________________________
L
F
A
r
A
r
+ AA
r
F
o
r

a

d
e

C
i
s
a
l
h
a
m
e
n
t
o
Distncia de Escorregamento
A
r
e
a

d
e

c
o
n
t
a
t
o

-

A
r
Distncia de Escorregamento
L/P
35
440
Tr.o/o!# EMC 5315
A figura 3.7 apresetna uma viso grfica mostrando a relao geomtrica da reao
entre a rea Real e rea Aparente (A
r
/A
a
) para diferentes carregamentos aplicados sobre o
corpo.
Figura 3.7 Viso grfica entre da relao geomtrica entre A
r
/A
a
3.5.1.1 T%or# d# Ad%)Co S"E/f=#d#
Esta simplificao da teoria de adeso baseada nos trabalhos de Bowden e Tabor,
estes consideram que quando superfcies metlicas so postas em contato, as junes ocorrem
somente nos picos das asperezas. Esta considerao implica em que rea real de contato
pequena, a presso nas asperezas em contato suficientemente elevada para causar
deformao plstica. Essa deformao (escoamento) ocasiona um aumento na rea de contato
at qua a rea real de contato seja o suficiente para suportar a carga, figura 3.8.
Sob estas condies,
L=A
r
P
e
(3.11)
onde:
A
r
= rea real de contato;
P
e
= presso de escoamento;
L = carregamento na direo normal.
Sendo P
e
= 3.o
e
(dureza dos materiais)
Figura 3.8 Contato em um pico de aspereza superficial
Os picos sofrem deformao plstica at que as reas de contato tenham crescido o
suficientemente para suportar a carga. Nas regies de contato ntimo entre metais, Bowden e
Tabor consideram que ocorre forte adeso, e que as junes tendem a sobrer um caldeamento
(soldagem a frio). Se a tenso t
e
a fora por unidade de rea de contato necessria ao
_____________________________________________________________________________
0r%# AE#r%($% MA
#
A
MS&E%rfD=%
G%o"F$r=#A
Para 5 kgf Para 100 kgf Para 500 kgf
P
o
L
36
441
Tr.o/o!# EMC 5315
cizalhamento da juno, ou seja t
e
a tenso cisalhante necessria para causar o escoamento
e a fratura final, e F a fora de atrito, temos:
F=A
r
t
e
(3.12)
F=L
t
e
P
e
(3.13)
ento:
j=
F
L
(3.14)
j=
t
e
P
e
(3.15)
Desta forma a teoria simplificada fornece uma explicao s duas primeiras leis do atrito,
ou seja, que o atrito independe da rea aparente de contato e que a fora de atrito
proporcional ao carregamento na direo normal.
A relao t%-P% razoavelmente constante para vrios pares metlicos, e justifica porque
o coeficiente de atrito varia pouco para uma ampla gama de metais, enquanto suas
propriedades mecnicas, como por exemplo dureza, variam de vrias ordens de grandeza. No
caso de dois metais de alta dureza sujeitos a movimento relativo, P
e
elevado, A
r
pequena e
t
e
elevado. Para metais moles, tanto P
e
quanto t
e
so baixos, e A
r
grande.
Uma maneira de conseguir baixo coeficiente de atrito depositar um filme fino de metal
mole sobre a base metlica dura. Dessa forma, a capacidade de suportar carga devida ao
substrato, com presso de escoamento P
e
. Entretanto, o cisalhamento ocorre na camada
superficial do material mole e deve-se usar a tenso de escoamento ao cisalhamento do
material mole, com:
X t% M"#$%r#/ "o/%A - P% M"#$%r#/ d&roA .#Lo.
3.5.1.* D)=&))Co So.r% # T%or# d# Ad%)Co S"E/f=#d#
No existe dvida que o caldeamento (soldagem a frio) das junes pode ocorrer durante
o atrito de metais. Para superfcies de metais limpas em alto vcuo so registradas adeses
muito fortes, com elevado coeficiente de atrito. Para metais atritando em condies
atmosfricas normais, verifica-se tambm a adeso e a transferncia (ou arranque) de
fragmentos metlicos. Entretanto, a teoria de adeso simplificada tem sido criticada por se
mostrar inadequada quando se compara valores de coeficiente de atrito fornecidos por ela com
valores obtido experimetalmente. Para a maioria dos metais

t
e
varia aproximadamente de 1/5 a
1/6 de P
e
(P
%
P 3
Y
o
%
U

t
%
P +'5
Y
o
%
) e a teria simplificada fornece, para estes materiais valores
de = 0,1.
Muitas combinaes de pares metlicos, em condies normais, apresentam um
coeficiente de atrito superior a 0,5 e metais em alto vcuo apresentam valores bem mais
elevados de .
sto levou Bowden e Tabor a repensar algumas consideraes na teoria de adeso
simplificada, e a desenvolver uma modificao da mesma teoria, com consideraes mais
realistas do atrito para a condio de adeso.
_____________________________________________________________________________
37
442
Tr.o/o!# EMC 5315
3.5.1.3 Modf=#>Co d# T%or# d# Ad%)Co
A Teoria da Adeso considera que as junes ocorrem somente nos picos das
superfcies metlicas em contato, e o fato que valores muito altos de coeficiente de atrito so
obtidos para metais submetidos a condies de alto vcuo, onde a adeso no afetada por
filmes xidos ou outros contaminates. sso indica que a ea real de contato deve ser
consideravelmente maior do que indicada pela teoria simplificada. Na teoria simplificada foi
assumido que a rea real de contato (A
r
) definida pela carga nominal L, e a presso de
contato (P
e
) leva ao escoamento do metal mais mole.
Estas consideraes so aproximadamente verdadeiras para o contato esttico, mas no
caso de atrito, onde aplicada uma fora tangencial, o escoamento deve ocorrer pela ao
combinada de tenses normais e de cisalhamento. Considerando um estado bi-dimencional de
tenses como na figura 3.9, e assumindo que ocorra escoamento quando a mxima tenso
cisalhante atingir um valor crtico.
A mxima tenso cisalhante pode ser determinada pelo crculo de Mohr, onde a mxima
tenso cisalhante o raio r do crculo e, desta forma temos:
r
2
=(
c
2
)
2
+t
2
(3.16)
Quando r atinge o valor crtico da tenso de cisalhamento (t
e
), ocorre o escoamento.
Portanto, o escorregamento dependente da ao combindada das tenses, e no somente de
L.
Figura 3.9 Representao do crculo de Mohr para uma juno idealizada
O crculo de Mohr da figura 3.9 utilizado para determinar a mxima tenso cisalhante
para uma juno idealizada, bi-direcional, submetida a tenses normais e tangenciais.
Examinado como as tenses combinadas afetam o valor da rea real de contato nas
junes decorrentes do contato entre dois picos de asperezas das superfcies em contato nos
ateremos a um nico pico de aspereza sob a ao de uma carga normal L. A rea de contato
ser dada por Ar e L/Ar = Pe. Se uma fora tangencial aplicada gradualmente at um valor F,
ocorrer escoamento adicional. Esse escoamento ocasiona um aumento na rea de contato, ou
seja, um crescimento de juno pela sobreposio das tenses tangenciais s tenses normais.
As tenses normais e tangenciais (cisalhantes) causadas pela ao das foras normais (L) e
tangenciais (F), devem descrescer a medida que a rea sobre a aqual atuam aumentam, e o
aumento da juno continua at que as tenses combinadas obedeam a relao anterior,
mostrada para a condio bi-dimensional. A soluo exata para o caso tri-dimensional no
conhecida, mas pode se assumir como sendo da forma:
_____________________________________________________________________________
t
,r
Tenso
Cisalhante
Tenso
Normal
o
t
o
t
o
F
38
443
Tr.o/o!# EMC 5315
k
2
=P
2
+ot
2
(3.17)
onde k e o so constantes a serem determinadas. Substituindo (3.9) e (3.12) em (3.17) temos:
k
2
=(
L
A
r
)
2
+o(
F
A
r
)
2
(3.18)
Quando t P +, temos que a presso na juno deve ser Pe, ento:
k
2
=P
e
2
(3.19)
ou seja,
P
e
2
=P
2
+ot
2
(3.20)
Se F aumenta at atingindo valores o suficientemente grande, o crescimentro da juno
continuar at que L/A possa ser considerada pequena em comparao a F/Ar, o que leva a:
P
e
2
ot
2
(3.21)
Nestas condies, t deve ser aproximadamete igual a tenso cisalahante limite t
e
,
assim:
P
e
2
ot
e
2
(3.22)
e,
o
P
e
2
t
e
2
(3.23)
Como Pe ~ 5 * t
%
tem-se o

~ *5. Porm, levantamentos experimentais indicam que o
apresenta um valor inferior a 25 (o Z *5A, e Bowden e Tabor assumiram o valor de o

P 9, o que
implica em Pe P 3
Y
t
%
. Posteriormente ser verificado que o valor exato de o no afeta
grandemente o crescimento da juno que ocorre na maioria dos casos prticos.
Combinando as equaes (3.18) e (3.19 ) temos que:
k
2
=(
L
P
e
)
2
+o(
F
P
e
)
2
(3.24)
onde (L/P
e
)
2
a rea de contato derivada da teoria simplificada, onde se considera somente o
efeito do carregamento normal, e o termo o Y MF-P%A
*
representa o aumento da rea de
contato causado pela fora de cizalhamento ou fora de atrito.
Com base nas informaes acima pode-se concluir que para superfcies de metal
limpas, testadas em alto vcuo, o crescimento em larga escala das junes possvel,
resultando em altos coeficientes de atrito. Sob condies normais, os metais so cobertos por
uma fina camada de xido, ou outros contaminantes (Halling, 1983).
3.5.1., CrD$=#) [ T%or# d# Ad%)Co
De tempos em tempos sugem crtricas aos modelos apresentados anteriormente, os
quais constituem a teoria da adeso. Apesar de at o presente a teoria da adeso ser suportada
_____________________________________________________________________________
39
444
Tr.o/o!# EMC 5315
pela maioria dos trabalhos no campo de atrito, podemos apresentar algumas das crticas mais
difundidas a esta teoria.
A teoria divulga que o atrito indepente da rugosidade, o que se ope ao senso comum e a
experincia. Fato que sendo senso comum ou no, rugosidade muito acentuadas
(grosseiras) apresentem elevado atrito, pois o escorregamento nestas tem que sobrepassar
tambm as elevaes, superfcies muito lisas tendem a apresentar coeficientes de atrito
ainda maiores por causa do aumento da rea de contato.
No aparente como como fortes junes entre os materiais em contato, to fortes como
soldagens, so produzidas, pois a temperatura de contato na maioria dos casos baixa, no
propiciando condies para difuso de tomos entre as superfcies, e o alinhamento entre os
tomos das superfcies so muito pobres. Esta objeo tem perdido muita fora com as
modernas pesquisas no campo da adeso, que mostram que materiais limpos tais cmo por
exemplo o alumnio, adere muito forte quando pressionado de forma a quebrar a camada de
xido e outros contaminantes na superfcie.
Uma das mais importntes crticas que apesar de fortes adeses seja postulada na teoria,
fato que se a fora normal que pressiona a superfcies removida, esta adeso no pode
ser detectada. Como as junes sofrem tanto deformaes plsticas quanto elsticas, a
remoo da fora normal separa a maioria das junes pelo efeito de ao de mola dos
picos.
Objees so apresentas quando no campo dos materiais frgeis no metlicos, nos quais
no ocorrem deformaes plsticas, e apresentam propriedades de atrito similares as dos
metais. Esta argumentao perde validade quando percebemos que os materais na interface
esto submetidos a elevadas presses compressvas e que os materiais frgeis se deformam
plasticamente sob estas elevadas tenses compressvas.
Existem objees baseadas no tocante a magnetude da fora de atrito. sabido que para a
maioria dos materiais a tenso cisalhante o de cerca de \o
]
, tenso plstica de colapso,
e a dureza de penetrao p de cerca 3o
]
. Assim a relao s/p tem um valor de cerca de
1/6, muito prxima dos valores atuais de atrito, o que de acordo com a equao (3.15)
deveria ser igual a o /p, so na verdade cerca de 0,4, ou de duas a trs vezes maiores do
que o /p.
3.6 O&$r#) Co($r&>?%) # For># d% A$r$o
Foi demonstrado que a principal resistncia ao movimento surge da necessidade de
cisalhar as fortes adeses dos tomos das superfcies dos materiais em contato. Apesar de isso
quase sempre acontecer para 90%, ou mais de todas as foras de atrito, existe inmeros outros
fatores que devem ser considerados.
a) A componente rugosidade. Esta surge da necessidade das asperezas das superfcies
subirem umas sobre as outras. Se a aspereza tem uma inclinao q, uma contribuio ao
coeficiente de atrito ser produzida em funo da tangente de q. A figura 3.10 apresenta um
diagrama e corpo livre para uma aspereza escorregando para cima em uma superfcie
inclinada. Posteriormente haver uma componente negativa de atrito, pois q pode tanto
assumir valores positivos quanto negativos.
Figura 3.10 - Diagrama e corpo livre para uma aspereza em uma superfcie inclinada
_____________________________________________________________________________
40
445
Tr.o/o!# EMC 5315
Da figura anterior (3.10) temos:
AF=AN sen0 (3.25)
AL=AN cos0 (3.26)
F
r
=
AF
AN
=tan0 (3.27)
ou seja, a componente F
r
decorrente da aspereza igual a tangente de u

.
Figura 3.11 Vista esquemtica do escorregamento entre duas superfcies speras
Com base na figura 3.11 podemos concluir que na regio coexistem tantos ngulos q
positivos quanto negativos, e que na soma destes contatos tendem a se cancelar a elevao do
atrito devido a rugosidade. O que permanece que a rugosidade tende a contribuir com cerca
de 0,05% de todo o coeficiente de atrito, representando uma fora flutuante superposta as
componetentes principais da adeso na fora de atrito.
Uma aparente excesso a regra que a rugosidade tem pouco efeito sobre o atrito,
algumas vezes falha para superfcies lubrificadas por lquidos. Para certas velocidades uma
superfcie suave pode proporcionar uma condio de lubrificao hidrodinmica (f muito
pequeno), enquanto que para superfcies muito speras temos o caso de lubrificao limite (f
muito alto). A figura 3.12 apresenta uma comparao do atrito em funo da velocidade do
fluido lubrificante entre superfcies com deslocamento, a velocidades prximas a vc, superfcies
lizas apresentam lubrificao fluida plena, ao passo que superfcies speras tendem a ter
lubrificao limite ou falha.
Figura 3.12 Lubrificao hidrodinmica em funo da qualidade superficial
_____________________________________________________________________________
u
1
u
2
u
2
u
5
u
4
u
3
u
6
u
AL
AF
AN
41
446
Tr.o/o!# EMC 5315
b) A componente de arranque de material . Se uma superfcie dura com asperezas afiadas esta
escorregando sobre uma superfcie mole, estas tendem a ficar cravadas na superfce mole
durante o deslizamento, produzindo um arranho, similarmente a um plainamento. Assim, a
energia de deformao representada pelo arranho deve ser fornecida pela fora de atrito, a
qual vai a partir da ser maior do que se o arranho no estivesse sendo produzido.
Novamente se produz uma adio a fora de atrito.
Um clculo simples pode ser feito assumindo a aspereza como tendo forma de cone de
ngulo u, conforme a figura 3.13.
Figura 3.13 Vista esquemtica de um cone pressionado contra uma superfcie plana
Esse cone precionado para dentro da superfcie, e durante o deslocamento temos a
resistncia ao movimento composta pela pela resistncia ao cizalhamento e a resistncia de
remoo. A resistncia a remoo gerada da deformao plstica do material mais mole
durante o deslocamento da seo de cone encrava nesse (Halling, 1983; Rabinowicz, 1995).
F=A
pv
t
c
+A
ph

e
(3.28)
onde:
A
pv
t
c
o termo responsvel pela parcela de adeso, e
A
ph

e
o termo responsvel pela parcela de remoo ou deformao.
A duas foras resistntes so obtidas a partir das reas projetadas vertical e horizontal,
que so dadas por:
_____________________________________________________________________________
L
o
g
.

A
t
r
i
t
o
Log. Velocidade
Superfcie Aspera
Superfcie Liza
u
AF
AL
A
ph
2 r
A
pv
-h
42
447
Tr.o/o!# EMC 5315
A
pv
=nr
2
(3.29)
A
ph
=r
2
tan0 (3.30)
temos:
F=nr
2
t
c
+r
2

e
tan0 (3.31)
Para a maioria das superfcies metlicas, o ngulo q grande, e A
ph
/ A
pv
muito
pequeno, o termo de romoo pode ser desprezado quando comparado com o termo de
adeso. Em superfcies muito rugosas, onde u grande, o termo de remoo pode ser
compardo com o termo de adeso. Para superfcies realmente asperas, tais como lixas, tag u
pode ser de at 0,2 ou mesmo maiores. Em geral o termo de arranque de cerca de 0,05 ou
menor, e o termo de arranque pode ser desprezado.
c) Componentes eltricas . Quando materiais diferentes so postos em contato, sabido que
cargas eltricas se localizam nas superfcies das junes. A separao das junes deve ser
acompanhada pela separao das cargas eltricas que se estabelecem, e assim contribuindo
para o aumento da fora de atrito. Este efeito aparenta ser muito pequeno em comparao
aos outros efeitos.
3.6 A$r$o %" M%$#)
Nos tens anteriores foram descritos as causas do atrito. Consideremos, agora, os seus
efeitos em materiais, comeando pelos metais j que eles esto presentes na grande maioria
dos contatos por escorregamento nas mquinas. Na maioria das aplicaes prticas, o contato
metlico com o escorregamento ocorre na presena de substncias lubrificantes como leos,
graxas, ou filmes slidos lubrificantes. As propriedades de superfcies lubrificadas sero
discutidas mais tarde. Vamos considerar aqui a situao, que ocorre com freqncia, em que
impossvel ou impraticvel o fornecimento de um lubrificante, ou esse fornecimento falha por
acidente, ou o lubrificante aquecido acima de sua temperatura de trabalho, e, ento, os metais
entram em contato sob condies essencialmente secas.
Antes de discutir as propriedades de atrito de metais no lubrificados, preciso salientar
que essas propriedades so bastante afetadas pela presena de filmes superficiais nos metais,
e que, em geral, um metal no lubrificado encontrado em um ambiente industrial ser recoberto
por uma srie desses filmes, conforme mostra a figura 3.14.
Figura 3.14 lustrao esquemtica de filmes em uma superfcie metlica
_____________________________________________________________________________
CAMADA REATVA
CAMADA
SUPERFCAL
NTERNA
FLME DE LUBRFCANTE/GRAXA
CAMADA
SUPERFCAL
EXTERNA
CAMADA
NO
AFETADA
MATERAL
BASE
43
448
Tr.o/o!# EMC 5315
Partindo do metal interior, encontramos, primeiramente, uma camada de xido,
produzida pela reao do xignio do ar com o metal, e presente em todos os metais com
exceo dos metais nobres como ouro. A seguir vem uma camada absorvida da atmosfera,
cujos principais constituintes so molculas de vapo d'gua e de oxignio. Por ltimo, tem-se
uma camada contaminante constituda, geralmente, por graxa ou filmes de leo, que pode
substituir parcialmente a camada absorvida.
ProEr%d#d%) A$r$#($%) d% M%$#) S%=o) Co($#"(#do)
Superfcies metlicas do tipo descrito anteriormente, tem, geralmente, coeficiente de
atrito inicial na faixa de 0,1 a 0,5 quando em escorregamento uma contra a outra. Valores
maiores so alcanados com a continuao do escorregamento porque o filme graxo pode ser,
eventualmente, expulso de entre as superfcies.
ProEr%d#d%) A$r$#($%) d% M%$#) (Co Co($#"(#do) (o Ar
Quando superfcies livres de elementos graxos escorregam entre si, o tipo de atrito
encontrado varia com a natureza dos metais em contato e, em menor intensidade com outras
variveis, como carga, rea superficial, rugosidade superficial e velocidade. Como regra geral,
pode-se dizer que dois tipos de comportamentos so comuns: o atrito severo e o atrito
moderado. Em algumas circunstncias, o atrito varia continuamente entre os dois.
A$r$o S%K%ro
O coeficiente de atrito elevado, normalmente na faixa de 2,0 a 0,9. Uma inspeo de
superfcie aps o escorregamento mostrar poucos sulcos causados por pontos salientes de
uma superfcie riscando a outra, mas esses sulcos so largos e, normalmente com lados
irregulares. nspees atravs de um microscpio revelaro particulas grandes (com dimetro
excedendo 50 micrometros) transferidas de uma superfcie para a outra, conforme o exemplo da
Figura 3.15.
Figura 3.15 Marca tpica causada por atrito severo (Rabinowicz,1995)
A figura 3.15 apresenta as marcas tpicas de uma superfcie de cobre submetida a
condies de atrito severas, contra uma superfcie de ao. A marca central foi produzida por
uma partcula de cobre que aderiu superfcie do ao (amplificao 500 mm X 40).
A$r$o Mod%r#do
_____________________________________________________________________________
44
449
Tr.o/o!# EMC 5315
O coeficiente de atrito baixo, normalmente na faixa de 0,7 a 0,3. O coeficiente de atrito
muito estvel ou do tipo stick-slip regular, em que a fora de atrito flutua de modo regular
entre dois extremos bem definidos, figura 3.16.
Figura 3.16 Comportamento moderado do atrito (stick-slip)
Uma inspeo da superfcie revelar um grande nmero de linhas finas onde pequenas
salincias de uma superfcie riscam sulcos na outra, conforme a figura 3.17. Partculas
pequenas (com dimetro normalmente abaixo de 25 microns. (Obs. 1 micron = 1 micrometro)
so transferidas de uma superfcie para a outra.
Figura 3.17 Marcas tpicas produzidas por atrito moderado (Rabinowicz, 1995)
A figuira 3.17 apresenta as marcas tpicas de uma superfcie de cobre submetida a
condies de atrito moderado contra uma superfcie de ao. Como regra geral, atrito severo
ocorre quando as duas superfcies em escorregamento so do mesmo metal, ou quando
consistem de metais bastante similares, que tenham habilidade em formar ligas, ou que haja
solubilidade dos tomos de um na estrutura atmica do outro (forte interao atmica). O atrito
de cobre em cobre, por exemplo, elevado, acima de 1,0, porque o mesmo metal usado nas
duas superfcies. Alumnio no ferro ou em ao de baixo carbono, fornece atrito tambm elevado,
valores de 0,8 e acima, porque esses dois metais interagem fortemente formando uma grande
quantidade de compostos intermetlicos. Ambos os sistemas ocasionam dano superficial
severo.
Onde os metais so diferentes e com pequena afinidade, prevalece o atrito moderado. A
prata em ferro ou ao de baixo carbono d valor de coeficiente de atrito da ordem de 0,3, porque
esses dois metais no se ligam e no formam compostos intermetlicos.
_____________________________________________________________________________
0,3
0,4
0,5
0,2
0,1
0,6
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

a
t
r
i
t
o

-

f
Distncia
45
450
Tr.o/o!# EMC 5315
As regras gerais acima sofrem modificaes em algumas circunstncias especiais.
Nota-se que o atrito severo ocorre quando um dos elementos muito mole ( por ex. chumbo ou
ndio) quando comparado ao outro. sto ocorre porque o metal mais mole desgastando, cobre o
outro com uma camada de seus prprios fragmentos, e o sistema de escorregamento se
transforma em um metal mole deslizando sobre si prprio. Alm dos metais muito moles,
alguns metais duros apresentam o mesmo efeito (por ex.titnio, zircnio e as vezes o zinco).
Nota-se, tambm, em segundo lugar, que metais duros como o ferro, cromo e nquel no
apresentam sempre atrito severo, mesmo quando deslizam contra si mesmo. sto ocorre,
principalmente, na presena de atmosfera mida, quando o filme de mistura absorvido na
superfcie do metal age como um lubrificante. Com os metais moles, entretanto, condies de
atrito severo ocorrem tanto em atmosfera seca quanto mida.
3.7 A$r$o %" NCo M%$#)
No metais apresentam caractersticas de atrito bastante diferentes dos metais. Essas
diferenas se devem, basicamente, ao fato que metais apresentam superfcies que, quando
nuas, tem alta reatividade com o oxignio e vapor d'gua do ar, e, tambm, tem elevada
energia superficial, de tal modo que filmes contaminantes (graxos ou gasosos) tendem a ser
fortemente absorvidos por elas. Consequentemente, o coeficiente de atrito de metais pode variar
bastante, dependendo do estado de limpeza das superfcies, e importante saber se os metais
esto cobertos por um filme graxo, por um filme de xido, ou no apresentam filme de qualquer
espcie.
Por outro lado, a ocorrncia de contaminao em no metais menos importante. A
formao de xidos no ocorre na maioria dos casos e filmes de outros tipos, que geralmente
alteram as caractersticas de atrito de metais, muitas vezes no afetam essas caractersticas
nos no metais.
Um fator importante a considerar quando se analisam as caractersticas de atrito de no
metais que, ao contrrio dos metais que formam uma classe homognea, no metais variam
muito entre si, incluindo substncias completamente diferentes, como diamante, borracha,
concreto, couro, nylon, grafite, madeira, e gelo. Apesar dessa grande diferena, entretanto,
verifica-se que as caractersticas de atrito de no metais so bastante uniformes, de modo que
se pode considerar um comportamento mdio tpico quanto ao atrito, e analisar como
substncias individuais divergem dessa mdia.
Quando no metais no lubrificados escorregam entre si mesmos, geralmente
apresentam um coeficiente de atrito dinmico (na faixa de velocidade de 1 a 100 cm/s) de 0,4 a
0,3, e um coeficiente de atrito esttico (tempo de contato de 1 a 100 Seg.) na faixa de 0,6 a 0,4.
O dano superficial e o desgaste so moderados, ou seja, menos que metais limpos de dureza
comparvel. Naturalmente, no metais moles apresentam dano superficial e desgaste maiores
do que no metais duros, quando submetidos a condies semelhantes de carga e distncia
percorrida. No metais, geralmente, tem coeficiente de atrito diminudo, de cerca de 0,1,
quando umidecidos.
Quando no metais escorregam em outros materiais, metais ou no metais, verifica-se
que as caractersticas de atrito tendem a ser s do material mais mole que a natureza do
material mais duro faz pouca diferena. sto acontece porque o material mais duro, na maioria
dos casos, fica coberto pelas partculas do mais mole, de modo que o sistema de
escorregamento se transforma no material mais mole escorregando em si mesmo.
No metais geralmente obdecem as leis do atrito de escorregamento. Existe, entre-
tanto, um certo nmero de divergncias em relao ao comportamento mdio citado
anteriormente, quase todos explicados por peculiaridades nas propriedades mecnicas. Os
seguintes so tpicos:
_____________________________________________________________________________
46
451
Tr.o/o!# EMC 5315
D#"#($% . O diamante a substncia de maior dureza na natureza e apresenta um baixo
coeficiente de atrito. O baixo coeficiente resultante do do deslocamento relativo entre duas
superfces de diamante, ou mesmo contra a superfce de outros materiais, torna-o de grande
interesse como material de mancais em instrumentos. Entretanto, esse baixo atrito devido
a filmes adsorvidos por sua superfcie (em geral oxignio molecular), e que para superfcies
desgaseificadas (outgassed) leva o atrito a aumentar de 0,05 a cerca de 0,4. Outra
peculiaridade do diamante que, quando escorrega contra si mesmo, no obedece as leis
de atrito j que a fora de atrito varia com uma potncia 0,8 da carga aplicada, em lugar de
1,0. Este comportamento anmalo se deve dureza elevada, quando um diamante
pressionado contra outro a deformao nas superfcies elstica e no plstica. O diamante
, tambm, incomum quando apresenta anisotropia em relao ao atrito. Em uma superfcie
de diamante necessria uma fora de atrito bem mais elevada para ocasionar
escorregamento em determinadas direes do que em outras (direes de baixo atrito).
Po/$%$r#f/&or%$/%(o G PTFE M$%f/o(A . Este plstico conhecido por sua elevada inrcia
qumica devida a forte ligao carbono-fluor em sua estrutura. Alm disso, verifica-se que ele
tem energia superficial muito baixa. Consequentemente, o teflon tem um toque escorregadio
e apresenta tendncia muito pequena para formar ligaes fortes com outros materiais. Com
isso, seu coeficiente de atrito muito baixo, tendo-se observado valores to baixos quanto
0,04, sob cargas elevadas e baixas velocidades de escorregamento (recomendado, ento,
para situaes em que o fenmeno stick-slip pode ocorrer ver mais adiante).
Gr#f$% , D ))&/f%$o d% Mo/.d^(o MMo/Wo$%A % Iod%$o d% CId"o . Estas substncias so
muito diferentes em sua composio, tipos de ligaes qumicas, e propriedades gerais, mas
todas tem uma coisa em comum, uma estrutura atmica em camadas. sto significa que sua
estrutura cristalina apresenta-se em camadas, no interior das quais os tomos esto
fortemente ligados mas que esto separadas por distncias relativamente grandes,
mantendo-se unidas por forasresiduais fracas. Por exemplo, no grafite, uma forma cristalina
de carbono, a distncia entre os tomos dentro da camada 1,4.10
-8
cm, enquanto que
entre camadas de ordem de 3,4.10
-8
cm, Figura 3.18. Em conseqncia, enquanto as
foras atrativas no interior das camadas so grandes, as foras que mantm as camadas so
muito mais fracas.
Figura 3.18 Estrutura atmica do grafite
Com isso, o grafite e outros materiais com estrutura em camadas, tem baixo
coeficiente de atrito (cerca de 0,1) quando o escorregamento ocorre em uma face paralela
direo das camadas, mas bem mais alto (cerca de 0,3) quando perpendicular a elas.
Quando um bloco multicristalino de grafite, ou outro material com estrutura cristalina em
camadas, escorrega em um material diferente, como uma superfcie metalica, verifica-se
que placas, orientadas paralelamente estrutura de camadas, destacam-se do bloco e so
_____________________________________________________________________________
1,4X10
-8
cm
3
,
4
X
1
0
-
8

c
m
47
452
Tr.o/o!# EMC 5315
depositadas sobre o outro material em forma de lminas aproximadamente planas, figura
3.19. sto garante as propriedades favorveis de atrito dos materiais com estrutura cristalina
em camadas.
Figura 3.19 Superfcie metlica com cristais de grafite
Com grafite, verifica-se que baixo atrito e baixo volume de desgaste ocorre somente na
presena de uma mistura ou de material orgnico voltil. A funo dessa outra substncia
no ainda completamente compreendida mas, aparentemente, auxilia na separao das
camadas. No caso do dissulfeto de molibdnio, no necessrio material auxiliar para
garantir condio de baixo atrito. Aparentemente, o enxofre na estrutura preenche a funo
que, no grafite, efetuada pela mistura ou pelo vapor orgnico.
G%/o. Gelo normalmente tem um coeficiente de atrito muito baixo (0,1 ou menos). sto
acontece porque encontra-se, geralmente, prximo ao seu ponto de fuso, e o calor
produzido pelo escorregamento gera um filme de gua que atua como lubrificante. Em
temperaturas muito baixas o atrito no gelo bem maior (0,2 ou mais) porque a gua no se
forma to facilmente.
Borr#=_# . As propriedades de atrito da borracha so incomuns porque, por ser to mole, a
curva de atrito em funo da velocidade apresenta um mximo para valores da ordem de 25
cm/s. Ento, para velocidades de escorregamento menores que essa, o coeficiente de atrito
esttico menor que o dinmico e ocorre um escorregamento silencioso, enquanto para
altas velocidades ocorrem chiados e rangidos. Quando a borracha desliza contra outros
materiais em seco, o coeficiente de atrito em velocidades normais excepcionalmente alto
( 0,8 a 1,0 ). Este elevado coeficiente de atrito possibilita a parada de veculos em pequenas
distncias.
3.8 A$r$o d% Ro/#"%($o
Atrito de rolamento a resistncia ao movimento que ocorre quando um objeto rola
sobre uma superficie em contato. Ocorre em dois casos distintos, o primeiro quando o corpo
rolante irregular, como uma pedra ou um seixo, e o segundo quando o corpo tem uma
superficies lisa com alta preciso geomtrica.
No primeiro caso, Figura 1.20, a fora para iniciar o movimento F
R
= L tan u , com L
igual a carga aplicada, e u o ngulo entre o corpo e a linha que une o centro de gravidade do
corpo e o ponto em torno do qual o rolamento ocorrer. O coeficiente de atrito por rolamento
ser, ento:
j
r
=
F
r
L
=tan0 (3.32)

interessante salientar que, se o coeficiente de atrito por escorregamento entre o corpo
e a superfcie for menor que tan q, a aplicao da fora tangencial produzir escorregamento
em lugar de rolamento.
Com o rolamento, q se modifica, assumindo tambm valores negativos. Ento, a fora
de atrito para manter o rolamento em velocidade constante toma valores positivos e negativos.
Em mdia, a fora requerida para manter o rolamento bem menor do que a necessria para
inici-lo, de modo que o coeficiente dinmico de atrito por rolamento menor do que o esttico.
_____________________________________________________________________________
Grafite Metal
48
453
Tr.o/o!# EMC 5315
O termo atrito por rolamento, entretanto, normalmente restrito a corpos com forma
aproximadamente perfeita e com asperezas superficiais muito pequenas. Nesse caso , a
componente da fora de atrito devido rugosidade muito pequena e, consequentemente,
verificam-se foras de atrito extremamente baixas, com coeficiente de atrito geralmente na faixa
de 5.10
-3
a 10
-5
.
Essa resistncia ao movimento no apresenta uma causa principal, mas devida a uma
combinao de causas, umas mais importante que as outras em uma determinada situao.
Podem ser citadas o escorregamento na regio de contato, perdas por histerese alm de outras
perdas por atrito durante o rolamento.
E)=orr%!#"%($o (# R%!Co d% Co($#$o
Se o contato de dois corpos (por ex. uma esfera em uma superfcie plana, embora outras
configuraes adaptem-se s mesmas consideraes) fosse um ponto, poderia ser considerada
a ocorrncia de rolamento puro. Na prtica, entretanto, a regio de contato deformada
elasticamente, em casos extremos plasticamente, de modo que o contato feito sobre uma
rea, com pontos dispostos em diferentes planos, Figura 3.20. Em conseqncia, o rolamento
puro somente ocorre para um nmero muito pequeno de pontos, com todos os outros
submetidos a uma combinao de rolamentos, e um pequeno escorregamento. Para que esse
escorregamento ocorra necessrio vencer uma resistncia a ele oposta na interface, o que
corresponde a um aumento de fora de atrito por rolamento.
Figura 3.20 Fora de atrito para um objeto irregular
Embora a velocidade de escorregamento seja normalmente pequena (cerca de 5% ou
menos da velocidade de rolamento). Esse pequeno escorregamento o responsvel, em muitos
casos, pela maior parcela da resistncia total ao rolamento.
Figura 3.21 Regies de rolamento em uma esfera rola sobre uma superfcie plana
De acordo com a figura 3.21 pode-se notar a existncia de regies onde ocorre o
escorregamento para frente e parar trs. Desta forma pode-se escrever a seguinte expresso
para o coeficiente total de atrito por rolamento
_____________________________________________________________________________
F
R
u
Faixa sem escorregamento
Regio de escorregamento para frente
Regio de escorregamento para trs
{
{
V
Raio de Rolamento
49
454
Tr.o/o!# EMC 5315
j
r
=(

r
)j
ed
(3.33)
Onde: v
e
a velocidade de escorregamento;
v
r
a velocidade de rolamento; e

ed
o coeficiente de atrito dinmico no escorregamento.
Em certos sistemas onde ocorre contato por rolamento (como mancais de rolamento e
dentes de engrenagens), alm do contato real em uma rea estendida, ocorrem fatores que
tendem a produzir escorregamento na regio de contato aumentando o coeficiente de atrito. Em
alguns casos a superfcie rolante gira em relao regio de contato (efeito giroscpio), em
outros ocorre grande escorregamento (dentes de engrenagem). Nestes casos o coeficiente de
atrito por rolamento pode ser grande, encontrando-se valores maiores de 10
-3
.
P%rd#) Eor H)$%r%)%
Durante o rolamento, diferentes regies das superfcies em contato so tensionadas,
desaparecendo essas tenses quando o ponto de contato se desloca. Quando um elemento de
volume, em cada corpo, tensionado, acumula energia elstica. Quando as tenses
desaparecem a maioria dessa energia liberada para o sistema mas, uma pequena parte
perdida na forma de calor, ocasionando a histerese elstica do material de que os corpos so
constitudos. Esse perda continuada de energia corresponde a um aumento na resistncia ao
rolamento, e outra componente adicionada ao coeficiente de atrito por rolamento.
A componente devida histerese no coeficiente de atrito por rolamento total pequena
em algumas situaes, ou seja menor que 10
-4
, mas, provavelmente a contribuio
predominante na maioria dos casos de rolamento.
O&$r#) P%rd#) Eor A$r$o D&r#($% o Ro/#"%($o
Nesta categoria so agrupados vrios processos que ocorrem durante o rolamento
usando enegia.
Primeiro, pode-se citar a perda de energia causada pela falta de perfeio na geometria
do corpo rolante, por ex. impreciso na forma esfrica dos corpos rolamentos de um mancal de
rolamento, ou a presena de um partcula de poeira na pista de rolamento. sto ocasionaria uma
componente de atrito devido 'rugosidade', semelhante ao caso apresentado na Figura 1.20,
mas em menor escala.
Segundo, a perda de energia causada por deformao plstica das asperezas da
superfcie de rolamento, j que essas superfcies no so perfeitamente lisas. O mesmo ocorre
com partculas contaminantes pressionadas entre as superfcies rolantes.
Por ltimo, existem perdas de energia em sistemas de rolamentos que so
independentes da ao de rolamento, sendo as principais, o escorregamento existentes na
interface dos corpos rolantes e das gaiolas espaadoras ( porta-esferas e porta-rolos em
mancais) e perdas devido viscosidade do leo ou graxa que podem estar presentes.
Todas as perdas correspondem a uma componente da fora de atrito com uma ordem
de magnitude de cerca de 10
-4
, ou seja, no predominante em valor mas muitas vezes no
desprezveis.
3.8.1 L%) do A$r$o d% Ro/#"%($o
_____________________________________________________________________________
50
455
Tr.o/o!# EMC 5315
difcil determinar leis quantitativas para o atrito de rolamento anlogas quelas do
atrito de escorregamento, porque cada um dos mecanismos citados anteriormente tem suas leis
prprias, diferentes dos outros, e o coeficiente de atrito depender da componente da fora de
atrito mais importante para o sistema particular em considerao.
Entretanto alguma consideraes gerais podem ser feitas:
1 - A fora de atrito varia com a potncia da carga na faixa de 1,2 a 2,4. Em sistemas
levemente carregados onde a deformao no contato puramente elstica, a fora de
atrito geralmente varia com a carga elevada a um expoente de ordem 1,3. Com cargas
pesadas, onde ocorre deformao plstica, o expoente ser da ordem de 2,0.
* - A fora de atrito varia inversamente com o raio de curvatura dos elementos rolantes.
3 - A fora de atrito menor para superfcies lisas do que para superfcies rugosas. De
fato, em quase todos os casos, o atrito de rolamento diminui com o tempo devido
melhoria do acabamento superficial ocasionada pela ao de rolamento.
, - A fora de atrito esttica geralmente bem maior do que a dinmica, mas a
dinmica pouco dependente da velocidade de rolamento, embora realmente diminua
um pouco com o aumento dessa velocidade.
Como resumo geral, pode-se dizer que a fora de atrito de rolamento uma frao muito
pequena da carga aplicada e causada por diversos fatores.
3.8.* T%"E%r#$&r# (# S&E%rfD=% d% E)=orr%#!"%($o
Para se ter um deslocamento relativo entre a superfces em contato de dois corpos,
deve-se aplicar uma fora o suficientemente grande para vencer a resistncia de atrito. Com a
continuidade de escorregamento, essa fora deve ser mantida e, desse modo, injetada
energia no sistema. Essa energia utilizada de vrios modos, entre os quais deformao
elstica dos corpos em contato e seus suportes, deformao elstica e plstica das asperezas
nos pontos de contato, formao de partculas de desgaste, emisso de energia acstica e
calor. Na maioria dos casos, uma alta porcentagem da energia total fornecida transformada
em calor na interface dos corpos em contato, elevando a temperatura acima da temperatura
ambiente.
Na grande maioria das situaes em que ocorre escorregamento. O contato se d no
em toda a rea aparente de contato mas em algumas poucas junes isoladas. Como elas so
pequenas e recebem valores substnciais de energia trmica, sua temperatura bem mais
elevadas do que as regies superficiais vizinhas. A alta temperatura associada com essas
junes , muitas vezes chamada de "temperatura momentnea (-lash te!perature). Durante
o escorregamento as junes so continuamente rompidas e refeitas e os "pontos quentes na
superfcie se deslocam. A temperatura momentnea atingida em qualquer desses pontos
quentes, entretanto, tende a ser aproximadamente constante sob condies constantes de
escorregamento.
A gerao de calor e elevao de temperatura durante o escorregamento so
importantes por uma srie de razes. Em muitos casos, a resistncia mecnica de um dos
materiais em contato diminui drsticamente com a elevao da temperatura e importante
calcular a temperatura durante o escorregamento para verificar se ela atinge valores crticos nas
condies de operao do sistema. Em outras ocasies, utiliza-se um lubrificante que funciona
efetivamente somente abaixo de um temperatura, ou somente acima de uma determinada
temperatura, ou mesmo, se decompe ao ser atingido um valor de temperatura.
importante salientar que no facil definir a temperatura de uma superfcie resultante
do calor gerado no atrito, porque essa pode variar bastante em diferentes pontos da superfcie.
_____________________________________________________________________________
51
456
Tr.o/o!# EMC 5315
Entretanto, assumindo simplificaes como a salientada acima e utilizando modelos tambm
simplificados, pode-se prever a ordem de grandeza da temperatura atingida durante o
escorregamento e mostrar quais variveis do sistema influem na temperatura superficial.
O primeiro tipo de sistema a ser considerado o caso uniaxial, representado por
exemplo, pelo escorregamento entre dois tubos que giram em contato de topo, um contra o
outro, conforme a figura 3.22.
Figura 3.22 Rotao de cilindros em contato
Para este sistema, assumindo que o atrito uniforme na rea de contato e que a nica
dissipao de calor do sistema por conduo atravs dos cilindros, pode-se demonstrar que:
0
m
=
(1,35 P
c
jv
e
t
1/ 2
)
| ! ((k
1
j
1
c
1
)
1/ 2
(k
1
j
1
c
2
)
1/ 2
)
(3.34)
onde: u
m
= elevao de temperatura;
P
c
= presso na rea de contato;
= coeficiente de atrito;
v
e
= velocidade de escorregamento;
t = tempo transcorrido aps o incio do escorregamento;
J = equivalente mecnico do calor;
k
i
,
i
, c
i
= condutividade trmica, densidade e calor especfico dos corpos 1 e 2.
uma caracterstica deste, bem como de outros sistemas fechados, que a temperatura
na interface aumenta com a raiz quadrada do tempo.
Um exemplo prtico de uso desse modelo pode ser o sistema de freio de um automvel,
ou seja, as sapatas de freio e o tambor. assumido que tanto as sapatas quanto o tambor tem
espessura infinita e a (Eq. 3.32) fornece a temperatura na interface quando se considera que a
presso e o atrito so uniformes sobre a rea total de contato. Embora essas sejam
consideraes idealizadas, elas mostram quais so os fatores importantes que podem ser
modificados para variar a elevao de temperatura superficial do sistema.
O segundo tipo de sistema analisado o de um corpo em contato com outro em uma
rea limitada e movimentando-se sobre sua superfcie de modo que a mesma regio do
primeiro corpo entra em contato com diferentes regies do segundo. Este sistema difere do
anteriormente considerado porque atingida uma distribuio uniforme de temperatura o
primeiro corpo, enquanto o corpo com rea de contato limitada refrigerado pelas regies frias
do corpo maior. Considerando o caso, bastante simplificado, em que o contato consiste de uma
juno circular de dimetro 2r escorregando em uma superfcie plana de outro material, figura
3.23, com velocidade moderada,
Figura 3.23 Modelo de Juno adotado
_____________________________________________________________________________
nterface de
escorregamento
Carga
solamento
Movimento
Carga
E(%r!#
E(%r!#
52
457
Tr.o/o!# EMC 5315
A interface atinge uma temperatura mdia de equilbrio, acima do restante do material, a qual
dada por:
0
m
=
(j Lv
e
)
4 ! r (k
1
+k
2
)
(3.35)
(1.30)
Com velocidades muito elevadas tem-se:
0
m
=
(j Lv
e
)
3,6 ! r (1,1 k
2
+(j
1
c
1
r v k
1
)
1/ 2
)
(3.36)
Frmula mais complexa devido ao efeito refrigerante das regies frias do material .
Com altssimas velocidades de escorregamento pode-se usar a expresso:
0
m
=
(j Lv
e
1/ 2
)
3,6 ! (j
1
c
1
r
3
k
1
)
1/ 2
(3.37)
Nessas expresses L a fora normal superfcie de contato na juno. Em geral
entretanto, pode-se usar a equao (3.37), mais simples, sem a ocorrncia de grandes erros.
O uso dessa equao, entretanto e infelizmente, apresenta trs dificuldades, uma menor
e duas mais graves.
A primeira que deve ser estimado o coeficiente de atrito para a situao de
escorregamento em considerao, o que pode introduzir erros da ordem de30%.
A segunda a estimativa do tamanho das junes, que podem facilmente, variar de
um fator 10 em relao ao estimado.
A terceira que o calor no gerado em uma juno e sim em vrias, devendo-se
calcular L para cada uma delas.
Essas dificuldades criam srios problemas para calcular a elevao de temperatura no
escorregamento. Rabinowicz (1995), por isso mesmo, faz algumas consideraes que podem
ser vlidas no tratamento do problema. Diz que, geralmente, confia-se em uma ou outra das
duas seguintes mximas que, entretanto, so mutuamente exclusivas:
_____________________________________________________________________________
=2 r
Carga L
Elevao
Plano
Material II
Material I
53
458
Tr.o/o!# EMC 5315
a temperatura momentnea em uma superfcie em escorregamento , normalmente,
pouco superior temperatura mdia das superfcies em contato, e;
a temperatura momentnea , normalmente, a menor temperatura de fuso dos
materiais em contato.
Apresenta, tambm, uma frmula simples e crua, usada por ele para ter uma ordem de
grandeza da temperatura real na superfcie:
0
m
=
v
e
2
(3.38)
Com u
m
em (C) e v
e
(cm/s), velocidade de escorregamento. Essa frmula geralmente
coincide com valores medidos com termopares, podendo variar de um fator 2 a 3.
Essa concordncia relativamente boa surpreendente, considerando que parmetros
que aparecem na eq. (3.33), com carga e dimetro da juno, podem variar bastante de
aplicao para aplicao.
Segundo Rabinowicz (1995), tambm, uma expresso para temperatura mdia em
funo da energia superficial dos materiais em contato, o raio de uma juno pode ser dado por:
r=11.000

"
(3.39)
onde a energia superficial e H a dureza do material mais mole. Em uma situao de
escorregamento em que a rea total de contato (A
tc
) determinada pela deformao plstica do
material mais mole, tem-se:
A
tc
=nr
2
" (3.40)
e sendo L a carga em cada juno. Substituindo as eq. 3.39 e 3.40 na eq. 3.35 temos:
0
m
=
9.400 jv
e
! (k
1
+k
2
)
(3.41)
Esta expresso contm, a menos da velocidade de escorregamento, somente
constantes dos materiais e fator de converso. Considerando as junes individuais
suficientemente afastadas para no influrem na temperatura momentnea das suas vizinhas, o
que ocorre na maioria dos casos a no ser para cargas muito pesadas, a eq. 3.40 pode ser
considerada como a temperatura mdia momentnea, com:
( dinas/cm);
k ( cal/C.cm.seg);
v
e
( cm/s);
J em ( ergs/cal);
u
m
em (C).
Na tabela 3.2 aparecem valores calculados por Rabinowicz usando a equao 3.40 e
fornecidos por unidade de velocidade de escorregamento, considerando superfcies no
lubrificada.
Tabela 3.2 - Elevao da temperatura por unidade de velocidade de escorregamento
Par de Materiais K1 K2 u/K% M `C-="-)A
Ao em ao 0,5 1500 0,11 0,11 0,75
_____________________________________________________________________________
54
459
Tr.o/o!# EMC 5315
Chumbo em ao 0,5 450 0,08 0,11 0,26
Baquelite em baquelite 0,3 100 0,0015 0,0015 2,2
Bronze em bronze 0,4 900 0,26 0,26 0,15
Vidro em ao 0,3 500 0,0007 0,11 0,3
Ao em nylon 0,3 120 0,11 0,0006 0,07
Bronze em nylon 0,3 120 0,26 0,0006 0,03
Ao em bronze 0,25 900 0,11 0,18 0,17
Observando a tabela verifica-se que u-K
%
varia de um fator aproximadamente igual a 3
em torno do valor 0,5 C/cm/s, o que d um certo embasamento terico a relao apresentada
na equao 3.38. (Nota-se que os menores valores de u-K
%
so obtidos quando um metal
escorrega sobre um no metal mole).
R%/#>Co %($r% T%"E%r#$&r# % A$r$o
Ao examinar a variao no atrito devido variao na temperatura, deve-se distinguir
dois casos. O primeiro quando se tem dois corpos escorregando e modifica-se suas
temperaturas por aquecimento ou resfriamento externo; o segundo quando a elevao da
temperatura causada pela velocidade elevada de escorregamento, de modo que se tem uma
camada superficial aquecida em uma base mais fria ( caso tratado na seo anterior).
Vamos desconsiderar o segundo caso com o comentrio que durante o escorregamento
em altas velocidades o coeficiente de atrito geralmente baixo porque t% na eq. 3.12 baixo
enquanto H elevado.
No primeiro caso, quando modifica-se a temperatura dos corpos por ao externa,
verifica-se que o coeficiente de atrito basicamente insensvel s variaes de temperatura,
que somente mmmtam as resistncias mecnicas dos corpos em contato, porque tanto a
resistncia ao cisalhamento quanto a dureza, que so termos da eq. 3.12, so afetados no
mesmo grau.
3.8.3 Stick-Slip
O escorregamento de um corpo sobre outro pela ao de uma fora constante ocorre,
algumas vezes em velocidade constante, ou aproximadamente constante, e outras em
velocidade que flutuam amplamente. Na maioria dos sistemas prticos de escorregamento,
essas flutuaes de velocidade de escorregamento so consideradas um srio problema e,
portanto, so procuradas medidas para eliminar ou mesmo reduzir a amplitude das flutuaes.
Um estudo dos fatores que determinam a natureza do movimento de sistemas de
escorregamento no s de interesse prtico, como tambm, contribui para uma compreenso
das caractersticas intrnsecas do processo de escorregamento.
Todo processo de stick-slip ocasionado por uma inconstncia da fora de atrito
motivada por outras variveis tais como, distncia, tempo e velocidade.
Stick-Slip Irr%!&/#r G D%)/o=#"%($o Co($ro/#do
_____________________________________________________________________________
55
460
Tr.o/o!# EMC 5315
Considere a figura 3.24 que representa uma situao tpica de escorregamento,
envolvendo um corpo ( chamado cursor) fixado a um suporte estacionrio atravs de uma mola,
e outro ( uma placa) em movimento com uma velocidade constante v.
Figura 3.24 Representao de um sistema de atrito tpico
Neste caso considera-se que a velocidade suficientemente baixa de tal modo que o
cursor no apresente dificuldade em acompanhar o movimento da placa, e que o
amortecimento desprezvel.
Considera-se, ainda, que o grfico fora de atrito funo do deslocamento do cursor na
placa como o mostrado na figura 3.25.
Figura 3.25 Grfico hipottico fora-deslocamento
Como este um grfico fora-deslocamento, pode-se indicar no mesmo diagrama a
funo fora-deslocamento da mola, a qual ser uma linha reta com inclinao K atravs do
ponto representativo de qualquer posio do cursor. Se o movimento inicia em B, o cursor se
deslocar sobre a placa com velocidade constante at que o ponto C alcanado. Aqui a fora
de atrito cai bruscamente. Nesse ponto a fora acumulada na mola superior fora de atrito e,
por sua ao, o cursor escorrega (slip) at o ponto D. Nesse ponto, rea A
2
(fora de atrito e
deslocamento do cursor) igual a rea A
1
(energia de deformao acumulada na mola e
transformada em energia cintica do cursor); como a energia cintica foi totalmente usada, a
fora da mola bem inferior fora de atrito, o cursor para (stick) em relao placa e
arrastado por ela at que a fora de mola, igualando-se fora de atrito, faa o movimento
relativo reiniciar.
Um comportamento desse tipo chamado stick-slip irregular, ocasionado pela
inconstncia da fora de atrito. Ocorre em superfcies metlicas cobertas por um filme
_____________________________________________________________________________
B
C
D
F
A
1
A
2
F
o
r

a

d
e

a
t
r
i
t
o
Deslocamento S
Fora Normal
Mola
Cursor
Plano
V
Fora Normal
Mola
Cursor
Plano
V
F= k Ax
Ax
V
c
Mola
Cursor
Fora Normal
Plano
V
F= k Ax
V
c
56
461
Tr.o/o!# EMC 5315
lubrificante que podem ter sido parcialmente expulso. A flutuao ocorre porque o cursor
atravessa, alternativamente, regies cobertas pelo filme lubrificante e regies onde ela est
ausente.
Se a mola for construda com uma rigidez tal que sua inclinao, na figura 3.24, for
maior que a mxima inclinao do grfico fora de atrito funo do deslocamento, o stick-slip
irregular ser evitado.
Stick-Slip R%!&/#r G Co($ro/#do E%/o T%"Eo
Esta considerada a forma clssica do stick-slip e pode ocorrer sempre que o
coeficiente de atrito esttico bem maior que o coeficiente dinmico.
Considere-se uma situao de escorregamento em que a placa da figura 3.24 tem uma
velocidade baixa quando comparada mxima velocidade do cursor durante o escorregamento
e que o amortecimento externo desprezvel. Esse modelo simples pode ser usado para
explicar o stick-slip regular. Assuma-se que o coeficiente de atrito esttico funo do tempo
de contato, apresentando um comportamento como o mostrado na figura 3.26 (o que foi
confirmado por vrios pesquisadores) e que coeficiente dinmico permanea constante.
Movimentando a placa com a velocidade v, a fora de mola cresce com o tempo na
razo k v t , o que pode ser registrado na figura 3.26 como uma reta a partir da origem, com
inclinao kv/L. Energia elstica se acumula na mola mas a fora da mola insuficiente para
vencer a fora de atrito e o cursor permanece parado em relao placa. Ao atingir o ponto A,
ocorre escorregamento, a energia da mola liberada e, como
d
<
e
, o escorregamento
continua at o ponto B, situado a uma distncia de reta de m
d
= constate igual do ponto A. A
situao de equilbrio, que ocorreria para fora da mola =
d
. L, foi ultrapassada e o cursor para,
o que foi representado ao grfico com o ponto C ( a fora da mola no nula). Continuando o
deslocamento da placa, um novo ciclo inicia e somente ocorrer escorregamento em D, pois o
cursor est parado e
e
>
d.
Finalmente, um estado de equilbrio alcanado.
Aumentando v ou k as linhas tero uma inclinao maior e o stick-slip ter uma
amplitude menor.
Figura 3.26 Coeficiente esttico em funo do tempo de repouso
3.9 V#/or%) d% Co%f=%($% d% A$r$o
Os coeficientes de atrito para superfcies secas (atrito seco) dependem dos materiais
que escorregam entre si e do acabamento superficial das superfcies. Com lubrificao limite,
os coeficientes dependem tanto dos materiais e condies das superfcies como dos
lubrificantes empregados.
Coeficientes de atrito so sensveis poeira e umidade do ar, filmes xidos, acabamento
superficial, velocidade de escorregamento, temperatura, vibrao, e a extenso de
contaminao. Em muitos casos, o grau de contaminao , talvez a varivel mais importante.
Por exemplo, nas tabelas abaixo, so listados valores do coeficiente de atrito esttico de ao
com ao e, dependendo do grau de contaminao das superfcies, o coeficiente de atrito varia
de infinito a 0,013, tabela 3.3.
_____________________________________________________________________________
0,4
0,2
0
0 20 40 60
Tempo (s)
A
B
C
D
E
F

d
57
462
Tr.o/o!# EMC 5315
Os lubrificantes mais eficientes, para lubrificao no fluida, so geralmente os que
reagem quimicamente com as superfcies slidas e formam um filme aderente superfcie com
ligao qumica. Essa ao depende da natureza do lubrificante e da reatividade da superfcie
slida. A tabela 3.4 mostra que um cido graxo, como os encontrados nos animais, vegetais, e
leos marinhos, reduzem o coeficiente de atrito de modo significativo, somente se reagem
efetivamente com a superfcie slida. O leo parafnico praticamente no reativo.
O valores dos coeficientes esttico e dinmico mostrados na tabela 3.5 foram
selecionados de pesquisadores que controlaram cuidadosamente as variveis envolvidas. So
valores caractersticos de superfcies lisas. Verifica-se, geralmente, que o atrito de
escorregamento entre materiais duros menor do que entre superfcies moles.
Tabela 3.3 - Coeficiente de atrito esttico a temperatura ambiente
E)$I$=o D(N"=o
S%=o L&.. L"$% S%=o L&.. L"$%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A>o D&ro %" A>o D&ro 0,78 0,11 (a) 0,42 0,029
0,23 (b) 0,081 (c)
0,15 (c) 0,080 (i)
0,11 (d) 0,058 (j)
0,0075 (p) 0,084 (d)
0,0052 (h) 0,105 (k)
0,096 (l)
0,108(m)
0,12 (a)
10
11
A>o Do=% %" A>o Do=% 0,74 0,57 0,09 (a)
0,19 (u)
12 A>o D&ro %" Gr#f$% 0,21 0,09 (a) 0,33
13
14
15
16
A>o D&ro %" B#..$ MASTM N
o
1A 0,70 0,23 0,33 0,16 (b)
0,15 (c) 0,06 (c)
0,08 (d) 0,11 (d)
0,085 (e)
17
18
19
20
A>o D&ro %" B#..$ MASTM N
o
8A 0,42 0,17 (b) 0,14(b)
0,11 (c ) 0,065 (c )
0,09 (d) 0,07(d)
0,08 (e) 0,08 (h)
21
22
23
24
A>o D&ro %" B#..$
MASTM N
o
1+A
0,25 (b) 0,13 (b)
0,12 (c ) 0,06 ( c)
0,10 (d) 0,055 (d)
0,11(e)
Tabela 3.3 - Coeficiente de atrito esttico a temperatura ambiente (Cont.)
E)$I$=o D(N"=o
S%=o L&.. L"$% S%=o L&.. L"$%
25 A>o Do=% %" CId"o Pr#$# 0,097 (f)
26 A>o Do=% - Bro(H% Fo)foro)o 0,34 0,173 (f)
27 A>o Do=% %" Co.r% C_&".o 0,145 (f)
28 A>o Do=% %" F%rro F&(ddo 0,183 (c ) 0,23 0,133 (f)
29 A>o Do=% %" C_&".o 0,95 0,5 (f) 0,95 0,3 (f)
30 NDT&%/ %" A>o Do=% 0,64 0,178 (x)
_____________________________________________________________________________
58
463
Tr.o/o!# EMC 5315
E)$I$=o D(N"=o
S%=o L&.. L"$% S%=o L&.. L"$%
31 A/&"D(o %" A>o Do=% 0,61 0,47
32 M#!(F)o %" A>o Do=% 0,42
33 M#!(F)o %" M#!(F)o 0,60 0,08 (y)
34 T%f/o( %" T%f/o( 0,04 0,04 (f)
35 T%f/o( %" A>o 0,04 0,04 (f)
36 aC %" aC 0,2 0,12 (a)
37 aC %" A>o 0,5 0,08 (a)
38 aC %" Co.r% 0,35
39 aC %" F%rro 0,8
40 C#r.o(%$o L!#do %" Co.r% 0,35
41 C#r.o(%$o L!#do %" F%rro 0,8
42 CId"o %" A>o Do=% 0,46
43 Co.r% %" A>o Do=% 0,53 0,36 0,18 (a)
44 NDT&%/ %" NDT&%/ 1,10 0,53 0,12 (w)
45 L#$Co %" A>o Do=% 0,51 0,44
46 L#$Co %" F%rro F&(ddo 0,30
47 O(=o %" F%rro F&(ddo 0,85 0,21
48 M#!(F)o %" F%rro F&(ddo 0,25
49 Co.r% %" F%rro F&(ddo 1,05 0,29
50 E)$#(_o %" F%rro F&(ddo 0,32
51 C_&".o %" F%rro F&(ddo 0,43
52 A/&"D(o %" A/&"D(o 1,05 1,4
53
54
Vdro %" Vdro 0,94 0,01 (p) 0,4 0,09 (a)
0,005 (q) 0,116 (v)
55 C#r.o(o %" Vdro 0,18
56 G#r(%$ %" A>o Do=% 0,39
57 Vdro %" NDT&%/ 0,78 0,56
58 Co.r% %" Vdro 0,68 0,53
59
60
F%rro F&(ddo- F%rro F&(ddo 1,10 0,15 0,07 (d)
0,064 (n)
61 Bro(H% %" F%rro F&(ddo 0,22 0,077 (n)
62
63
M#d%r# - M#d%r# M-- [ F.r#A 0,62 0,48 0,164 (r )
0,067 (s)
64 M#d%r# - M#d%r# M [ f.r#A 0,54 0,32 0,072 (s)
65 Co&ro %" M#d%r# M -- [ f.r#A 0,61 0,52
66 F%rro F&(ddo %" M#d%r# 0,49 0,075 (n)
Tabela 3.3 - Coeficiente de atrito esttico a temperatura ambiente (Cont.)
E)$I$=o D(N"=o
S%=o L&.. L"$% S%=o L&.. L"$%
67
68
Co&ro %" F%rro F&(ddo 0,56 0,36 (t)
0,13 (n)
69 P/I)$=o L#"(#do %" A>o 0,35 0,05 (t)
_____________________________________________________________________________
59
464
Tr.o/o!# EMC 5315
E)$I$=o D(N"=o
S%=o L&.. L"$% S%=o L&.. L"$%
70 Borr#=_# "#=# #Eo#d# %" A>o 0,05 (t)
L&.rf=#($%) &)#do)Q
(a) cido olico (b) leo Atlantic para eixos (mineral)
(c) leo de castor (d) leo de banha
(e) leo Atlantic para eixos com 2% de cido olico
(f) leo mineral mdio
(g) leo mineral mdio mais 0,5% de cido olico
(h) cido esterico (i) graxa (base de xido de zinco)
(j) grafite (k) leo de turbina mais 1% de grafite
(l) leo de turbina mais 1% de cido esterico
(m) leo de turbina (mineral mdio) (n) leo de oliva
(p) cido palmtico (q) cido rcino-olico
(r) sabo seco (s) banha
(t) gua (u) leo de colza
(v) leo 3 em 1 (w) lcool octlico
(x) trioleina
(y) leo parafnico com 1% de cido lurico
Tabela 3.4 - Coeficiente de atrito esttico para ao com ao
Co(d>?%) d% $%)$% %
Desgaseificado em temperatura elevada e alto vcuo ( solda em contato)
Livre de graxa no vcuo 0,78
Livre de graxa no ar 0,39
Limpo e coberto com cido olico 0,11
Limpo e coberto com soluo de cido esterico 0,013
Ef%$o) d% f/"%) )&E%rf=#) (o =o%f=%($% d% #$r$o %)$I$=o.
Segundo Rabinowicz (1995), Campbell observou uma reduo no coeficiente de atrito
devido presena de filmes xidos ou filmes de sulfetos sobre as superfcies metlicas. Os
valores listados na tabela 3.6 foram obtidos com filmes de xidos formados pelo aquecimento ao
ar em temperaturas variando entre 100 e 500C, e filmes de sulfeto produzidos por imerso em
uma soluo a 0,02% de sulfeto de sdio.
Tabela 3.6 - Coeficientes de atrito esttico.
L"Eo % )%=o F/"% Ldo F/"% d% )&/f%$o
A>o %" A>o 0,78 0,27 0,39
Bro(H% %" Bro(H% 0,88 0,57
Co.r% %" Co.r% 1,21 0,76 0,74
Ef%$o d# V%/o=d#d% d% E)=orr%!#"%($o.
_____________________________________________________________________________
60
465
Tr.o/o!# EMC 5315
Verifica-se que, geralmente, o coeficiente de atrito em superfcies secas diminui com o
aumento da velocidade. Os resultados a seguir foram obtidos com sapatas de freio usadas em
estrada de ferro e so valores mdios de quadro testes com altas presses de contato. Os
valores foram medidos por Dokos (apud Rabinowicz, 1995) com ao mdio.
Tabela 3.7 - Velocidade de escorregamento e coeficientes de atrito dinmicos
="-) 0,00025 0,0025 0,025 0,25 2,5
d
0,53 0,48 0,39 0,31 0,23 0,19
0,18
Ef%$o do A=#.#"%($o S&E%rf=#/
Verificou-se que o grau de rugosidade superficial influencia o coeficiente de atrito.
Burwell (apud Rabinowicz, 1995) analisou esse efeito, em condies com lubrificao limite,
para o ao duro em ao duro. Os valores do coeficiente de atrito de escorregamento esto
listados na tabela 3.8.
Tabela 3.8 - Valores de coeficiente de atrito de escorregamento
S&E%rfD=% S&E%r A=#.#d#"%($o R%$f=#d#
Rugosidade ( microns) 0,05 0,18 0,51 1,27 1,65
leo mineral 0,128 0,189 0,36 0,372 0,378
leo mineral mais
2% cido olico 0,116 0,170 0,249 0,261 0,230
cido olico 0,099 0,163 0,195 0,222 0,238
L&.rf=#($%) S</do)
Em certas aplicaes a utilizao de lubrificantes slidos apresetnam grande sucesso.
Boyd e Robertson (apud Rabinowicz, 1995) encontraram os seguintes coeficientes de atrito de
escorregamento para o ao endurecido contra ao endurecido, com presses variando entre 3,5
e 27,5 kgf/cm
2..
Tabela 3.9 - Coeficientes
e
para o ao duro contra ao duro com presses variando
L&.rf=#($% )</do
d
mica pulverizada 0,305
sabo de pedra pulverizado 0,306
iodeto de chumbo 0,071
sulfato de prata 0,054
grafite 0,058
dissulfeto de molibdnio 0,033
dissulfeto de tungstnio 0,037
cido esterico 0,029
3.9.1 Co%f=%($% d% #$r$o %)$I$=o %" =#)o) %)E%=#)
1 - $%rr# %": areia seca, argila, terra misturada: 0,4 a 0,7; argila mida: 1,0; argila
molhada: 0,31; cascalhos e seixos: 0,8 a 1,1.
* - Cor$># (#$&r#/ %": cortia: 0,59; em pinho: 0,49; em vidro: 0,52; em ao seco:
0,45; em ao molhado: 0,69; em ao aquecido: 0,64; em ao com leo: 0,45; cortia
saturada de gua em ao: 0,56; cortia saturada em leo em ao: 0,41.
3.9.* Co%f=%($% d% #$r$o d% )%=orr%!#"%($o Mo& d(N"=oA E#r# =#)o) %)E%=#).
_____________________________________________________________________________
61
466
Tr.o/o!# EMC 5315
1 - M#d%r# %()#.o#d#Q 0,0385 para madeira em madeira lubrificada com sabo mole.
* - T%=do d% #).%)$o &)#do =o"o "#$%r#/ d% fr%oQ o coeficiente de atrito dinmico
de tecido de asbesto contra um tambor de freio de ferro fundido, de acordo com Taylor e
Holf, 0,35 a 0,40 quando em temperatura normal. Baixa um pouco com aumento de
temperatura do freio at 150C. Com temperatura entre 150C e 260C aumenta devido
a ruptura da superfcie de freio.
3 - Rod#) d% #>o %" $r/_o) d% #>o (Segundo Galton)
Tabela 3.10 Coefiente de atrito entre rodas de ao e trilhos de trens
V%/o=d#d%Mb"-_A Arr#(=#d# 11 ** ,, 66 88 97
d
0,242 0,088 0,072 0,07 0,057 0,038 0,027
, - S#E#$#) d% fr%o d% $r%" %" rod#) d% #>o (Segundo Galton e Westingamm).
Para freios de ferro fundido, esses pesquisadores verificaram que
d
diminui rapidamente
com a velocidade do aro da roda;
d
tambm diminui rapidamente com o tempo, em
funo do aumento da temperatura da sapata.
Tabela 3.11 Coeficientes de atrito para sapatas de freio
V%/o=d#d% Mb"-_A 16 3* ,8 6, 8+ 96
d quando o freio foi aplicado 0,32 0,21 0,18 0,13 0,1 0,06
aps 6 segundos 0,21 0,11 0,1 0,07 0,05
aps 12 segundos 0,13 0,10 0,08 0,06 0,05
Schmidt e Schrader confirmaram a diminuio do coeficiente de atrito com o aumento
da velocidade da roda, mas no constataram queda do atrito aps uma prolongada
aplicao dos freios, embora tenham verificado um pequeno decrscimo de m
d
com a
elevao da presso da sapata na roda. Suas medies so dadas a seguir:
Tabela 3.12 Relao entre coeficiente de atrito e velocidade
V%/o=d#d% Mb"-_A 3* ,8 6, 8+ 96
Coeficiente de atrito (d ) 0,25 0,23 0,19 0,17 0,16
5 - Fr%o d% ./o=o) d% "#d%r#Q Segundo Klein m
d
praticamente constante para
velocidades entre 60 e 1220 m/min e presses de 0,5 a 10 Kgf/cm
1.
Os valores
seguintes de m
d
valem para blocos de freio de madeira com fibra longitudinal e
cuidadosamente usinados.
Tabela 3.13 Coeficiente de atrito para freios de bloco de madeira
F## P(_%ro C_o&Eo O/"o S#/!&%ro
Ferro fundido 0,29 0,37 0,30 0,34 0,35 0,40 0,36 0,37 0,46 0,47
Ferro forjado 0,54 0,51 0,40 0,65 0,60 0,60 0,49 0,63 0,60
7 - R%.o/o) #.r#)Ko)Q O coeficiente de atrito entre rebolos abrasivos com gros
grossos e ferro fundido
d
= 0,21 a 0,24; com ao : 0,29; com ferro forjado: 0,41 a
0,46; para rebolos com gros finos (esmerilhamento molhado) encontra-se
d
= 0,7 para
ferro fundido; 0,94 para ao; 1,0 para ferro forjado.
Honda e Yamaha fornecem
d
= 0,28 a 0,50 para ao carbono com esmeril, dependendo
da rugosidade da mola.
_____________________________________________________________________________
62
467
Tr.o/o!# EMC 5315
8 - P(%&) d% .orr#=_# %" E#K"%($o)Q Arneux fornece
d
= 0,67 para macadame
seco; 0,71 para asfalto seco e 0,17 a 0,06 para pistas moles e escorregadias. A
companhia Goodrich fez testes com pneus balo de diferentes bandas de rodagem em
pavimento de tijolos molhados encontrando os seguintes valores para
d.
Tabela 3.14 - Coeficiente de atrito para pneumticos de borracha
c - E)$I$=o o D(N"=o
M #($%) %)=orr%!#"%($oA M #E<) %)=orr%#!"%($oA
Velocidade (Km/h) 8 48 8 48
Pneu liso 0,49 0,28 0,43 0,26
Ranhuras circunferenciais 0,58 0,42 0,52 0,36
Ranhuras angulares a 60 0,75 0,55 0,70 0,39
Ranhuras angulares a 45 0,77 0,55 0,68 0,44
Atualmente, com o desenvolvimento das tcnicas de fabricao de pneus, com
diferentes tipos de carcaas, configuraes de bandas de rodagem e compostos de borracha,
impossvel fornecer valores mdios aplicveis a todas as condies.
3.9.3 A$r$o d% ro/#"%($o G K#/or%) do =o%f=%($% d% #$r$o
O atrito de rolamento substitui, em muitos casos, o atrito de escorregamento, como no
caso de rodas de veculos, esferas e rolos em mancais de elementos rolantes, rolos sob
suportes para movimento de cargas, etc. A resistncia de atrito em movimentos com rolamento
bem menor que movimentos com escorregamento. O coeficiente de atrito de rolamento
dado por:
j
r
=
f
ar
L
(3. 42)
onde L a carga aplicada e P a resistncia de atrito, figura 3.27
Figura 3.27 - Grandezas no rolamento
A resistncia de atrito P ao rolamento de um corpo rolante sob a carga L aplicada no seu
centro inversamente proporcional ao raio r do corpo rolante.
f
ar
=
j
r
L (3.42)
_____________________________________________________________________________
L
-r
L/2 L/2
D

e1
L
-f
ar

e2
Rolamento entre dois corpo Rolamento entre trs ou mais corpos
-f
ar
63
468
Tr.o/o!# EMC 5315
onde r = raio de rolamento e
e1
e
e2
so os coeficientes de atrito para as superfcies inferiores e
superiores
Se r dado em mm, os valores de
e
em diferentes situaes so: madeira em madeira
dura: 0,5; ferro em ferro ou ao em ao: 0,05; ao duro e polido em ao duro e polido: 0,005 a
0,01.
Dados sobre atrito de rolamento so escassos. Noonan e Strange fornecem, para corpos
rolantes de ao em placas de ao e para cargas variando de leve at valores que causam
deformao permanente do material, os seguintes valores de
e
: superfcies bem acabadas e
limpas: 0,0125 a 0,025; superfcies com leo: 0,025 a 0,050; superfcies cobertas com
sedimentos: 0,075 a 0,125; superfcies enferrujadas: 0,125 a 0,25.
Se a carga movimentada sobre rolos, figura 3.27, e se
e1
e
e2
so os coeficientes de
atrito para as superfcies inferiores e superiores, respectivamente, a fora de atrito dada por
f
ar
=(
j
e1
+j
e2
d
) L (com d em mm) (3.43)
Mckibben e Dawidson, fornecem os dados da tabela 1.38, para o coeficiente de atrito de
rolamento m
R
para pneus de borracha com presso e carga adequados: pista dura = 0,008;
cascalho seco, firme e bem compactado = 0,012; cascalho molhado e solto = 0,06.
Tabela 3.15 - Coeficiente de atrito de rolamento m
R
para rodas de ao e pneumticos
RODA MEo/%!#d#)A PRESS2O
M/.-"
*
A
CARGA
MW!fA
CONCRET
O
CAPIM
GRAMA
$%rRA
ARADA
AREIA
SOLTA
NEVE
SOLTA
*'5 L 36 #>o 445 0,01 0,087 0,384 0,431 0,106
, L *, #>o 222 0,034 0,082 0,468 0,504 0,282
,'+ G 18 , /o(#) 20 222 0,034 0,058 0,366 0,392 0,210
, L 36 #>o 445 0,019 0,074 0,367 0,413
,'+ G 3+ , /o(#) 36 445 0,018 0,057 0,322 0,319
,'+ G 36 , /o(#) 36 445 0,017 0,050 0,294 0,277
5'+ G 16 , /o(#) 32 445 0,031 0,062 0,388 0,460
6 L *8 #>o 445 0,023 0,094 0,368 0,477 0,156
6'+ G 16 , /o(#) 20 445 0,027 0,060 0,319 0,338 0,146
6'+ G 16 , /o(#) Y 30 445 0,031 0,070 0,401 0,387
7'5 G 1+ , /o(#) c 20 445 0,029 0,061 0,379 0,429
7'5 G 16 , /o(#) 20 668 0,023 0,055 0,280 0,322
7'5 G *8 , /o(#) 16 668 0,026 0,052 0,197 0,205
8 L ,8 #>o 668 0,013 0,065 0,236 0,264 0,118
7'5 G 36 , /o(#) 16 668 0,018 0,046 0,185 0,177 0,0753
9'+ G 1+ , /o(#)c 20 445 0,031 0,060 0,331 0,388
9'+ G 16 6 /o(#) 16 668 0,042 0,054 0,249 0,272 0,099
_____________________________________________________________________________
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469
Tr.o/o!# EMC 5315
CAP3TULO ,
DESGASTE
,.1 I($rod&>Co
Praticamente todos os ramos da engenharia enfrentam problemas de desgaste. Os
engenheiros de fabricao, em especial os que trabalham com o processo de usinagem, tem
uma preocupao constante em avaliar o desgaste de ferramentas de corte, sem contudo, em
muitos casos, no levarem em conta a natureza do desgaste que essas sofrem.
Apesar de sua importncia, o desgaste nunca recebe a ateno merecida,
principalmente quando no associado ao aspecto econmico. As perdas econmicas
conseqentes de desgastes so generalizadas e perversas, no envolvem to somente os
custos de reposio, mas tambm os custos de depreciao de equipamentos, perdas de
produo, perda de competitividade, e perdas envolvendo a perda de oportunidades de
negcios. Outro fator significante est na perda de eficincia em um equipamento, ou at
mesmo uma fbrica, decorrente de desgaste, pois este acarreta na diminuio de desempenho
e aumento no consumo de energia.
,.* D%f(>Co
De forma geral o desgaste pode ser definido como uma mudana cumulativa e
indesejvel em dimenses motivada pela remoo gradual de partculas discretas de
superfcies em contato e com movimento relativo, devido, predominantemente, a aes
mecnicas.
Segundo a Organizao para Cooperao Econmica e Desenvolvimento ()E,. -
)rganisation -or Econo!ic ,o-operation and .e/elop!ent) da ONU, desgaste pode ser
definido como sendo um dano progressivo que envolve a perda de material, perda a qual ocorre
na superfcie de um componente como resultado de um movimento relativo a um componente
adjacente. Na maioria das aplicaes prticas quando ocorre o movimento relativo entre duas
superfcies slidas, este movimento ocorre na presena de lubrificantes.
De forma geral, o desgaste tambm pode ser definido como a indesejvel e cumulativa
mudana em dimenses motivada pela remoo gradual de partculas discretas de superfcie
em contato e com movimento relativo, devido, predominantemente, as aes mecnicas. Na
realidade, a corroso muitas vezes interage com o processo de desgaste modificando as
caractersticas das superfcies sob desgaste, atravs da reao com o meio ambiente.
,.3 G%(%r#/d#d%)
O desgaste um processo complexo, resultado de diferentes processos que podem
ocorrer independentemente ou em combinaes. Podem ser salientadas quatro formas de
desgaste:
por adeso:
por abraso;
por corroso e
por fadiga superficial.
_____________________________________________________________________________
65
470
Tr.o/o!# EMC 5315
Destes a maior nfase dada ao desgaste pr adeso, por ser o maior responsvel
pelos danos na maioria dos sistemas prticos. Esse tipo de desgaste, depende de srie
complexa de fatores, onde variveis como a natureza das superfcies em escorregamento, sua
compatibilidade e a existncia de lubrificantes ou contaminantes na interface, podem determinar
seu grau de agressidade no processo.
Deve ser salientado que os estudos sobre desgaste so relativamente recentes e uma
anlise quantitativa desse fenmeno encontra-se, ainda, em um estgio inicial. As incertezas
associadas com previses de volumes de desgaste so muito grandes de modo que as tcnicas
hoje utilizadas so mais apropriadas para decidir sobre alternativas de projeto do que tentar
prever, com preciso, a vida de um sistema em escorregamento.
Destacam-se duas tcnicas utilizadas no controle do desgaste pr adeso. A primeira,
proposta pr HOLM, assume que o volume de desgaste aps um certo escorregamento pode
ser dado pela equao
=k
N#$
"
(4.0)
onde:
N = fora normal que pressiona as superfcies em escorregamento;
D = distncia de escorregamento;
H = dureza da superfcie que desgasta; e
k = constante de proporcionalidade.
A constante de proporcionalidade k pode ser entendida como uma probabilidade de
formao de uma partcula de desgaste, ou seja, a probabilidade de que ao romper o contato
entre duas asperezas das superfcies em movimento relativo a ruptura ocorra no na interface
original mas dentro de um dos materiais, originando um fragmento transferido.
A maneira mais confivel para obteno de um valor do coeficiente de desgaste k
atravs de ensaios de desgaste, que so realizados em mquinas apropriadas, devendo-se ter o
cuidado para que os testes simulem, o melhor possvel, a condio de operao do
componente.
A segunda tcnica empregada a proposta pr pesquisadores da BM. Esses
pesquisadores concluram que existe relao entre o nvel de tenses ocorrentes na interface de
contato de duas superfcies em escorregamento e o desgaste resultante. Desenvolveram, ento,
equaes empricas que podem ser usadas no projeto de peas com movimento relativo. Sua
aplicao muito ampla, incluindo sistemas com lubrificao mista ou limite ou no
lubrificados; o contato pode ser pontual, atravs de uma linha ou de uma rea; os materiais
considerados incluem plsticos, metais ferrosos e no ferrosos ou, mesmo, metais sintetizados.
Segundo os proponentes, verificaes experimentais demonstram a validade das equaes
desenvolvidas em um nmero muito grande de situaes diferentes.
Para 23 geometrias distintas, incluindo contatos pontuais, lineares e atravs de uma
rea, foram deduzidas as equaes correspondentes, que permitem determinar as cargas
admissveis na interface de contato para uma vida estipulada ou, para uma carga dada, qual a
estimativa de vida das peas em escorregamento.
O conhecimento sobre o desgaste, at o presente momento, no foi suficientemente
desenvolvido para permitir a obteno de procedimentos analticos ou empricos de projeto bem
definido e amplamente aceitos, ou, mesmo, de tcnicas de previso de vida. Somente na
dcada passada se conseguiu um processo substancial na previso quantitativa do desgaste.
Este desenvolvimento tardio nas tcnicas de previso do desgaste no diminuiu sua
importncia. Realmente, o desgaste um dos principais motivadores de falhas mecnicas e
uma considervel literatura sobre pesquisa na rea est surgindo, embora no tenham sido
_____________________________________________________________________________
66
471
Tr.o/o!# EMC 5315
desenvolvidas, ainda, tcnicas de previso quantitativa da vida que possam ser utilizadas como
boas ferramentas de projeto.
,., C/#))f=#>Co do D%)!#)$%
A classificao pura e simples do desgaste algo difcil, no sendo relacionado a
valores numricos especficos, esse em geral dividido em desgaste mdio e desgaste
severo. A tabela 4.1 apresenta uma distino entre ambas as classificaes de desgaste.
Tabela 4.1 - Classificaes do desgaste
DESGASTE LEVE DESGASTE SEVERO
Resulta em superfcies extremamente suaves,
geralmente mais suaves do que a original.
Resulta em superfcies speras, com ranhuras
profundas, em geral muito mais rugosa do que a
original.
Produz partculas extremamente pequenas, na
ordem de 0,1 mm de dimetro
Produz partculas grandes, tipicamente com
dimetro mdio acima de 0,01 mm.
Alta resistncia eltrica de contato, pouco contato
metlico real.
Baixa resistncia eltrica de contato, formao de
contatos metlicos.
A equao de Archard (equao 4.6) o ponto de partida natural para se iniciar os
estudos sobre desgaste. Essa assume que o material a ser perdido relacionado com a forma e
tamanho da rea de de contato nas asperezas, figura 4.1. Essa equao tambm realcionando
o desgaste com o carregamento e a dureza da superficie do material, por meio de uma
constante K.
Figura 4.1 Juno idealizada
Area de contato de uma aspereza pode ser estabelecida como:
6=2/3na
3
(4.1)
a taxa de desgaste local q fornecida por :
%=k
6
a
=k
na
2
3
(4.2)
_____________________________________________________________________________
oL
oV
2a
67
472
Tr.o/o!# EMC 5315
onde k o atrito no contato dado, e a taxa total de desgaste Q dada pela soma da contribuio
de todos os pontos de contato:
&=k

na
2
3
(4.3)
6&=" na
2
(4.4)
Com H = dureza superficial.
Da mesma maneira o somatrio das contribuies de todos os pontos de contato fornece:
'="

na
2
(4.5)
O somatrio fornece a Equao de desgaste de Archard, com W sendo o coeficiente de
desgaste de Archard.
&=
k '
3 "
=(
'
"
(4.6)
As incertezas na determinao do coeficiente de desgaste b leva ao conceito de
coeficiente de desgaste adimensional W. O coeficiente de desgaste W uma constante
adimensional, e seu conhecimento torna-se vital para qualquer tentativa de aplicar a equao
4.8. Em termos prticos de engenharia, determinar a exata dureza da superfcie de contato
mais externa de um componente esbarra em problemas de medio, principalmente na
eliminao da influncia das camadas adjacentes a superfcie (camadas sub-superfciais), as
quais mascaram os valores de dureza, e consequentemente do coeficinete W. O coeficiente de
desgaste adimensional W definido como sendo a mdia entre o coeficiente de desgaste
dimensional b e a dureza superficial H, sendo geralmente expresso em mm
3
/Nm,
adimensionalizando k temos:
k=
(
"
(4.7)
o que permite reescrever (4.6) como:
&=k ' (4.8)
onde: 0 = taxa de desgaste;
W = carregamento;
H = dureza superficial da aspereza mais mole; e
k = coeficiente de desgaste
Consideraes sobre a Equao de Archard
A perda de material atravs do desgaste deveria ser proporcional ao "comprimento do
deslizamento", ou tempo. Em geral essa afirmao em geral verdadeira, considerando os
efeitos de desgaste de partida.
_____________________________________________________________________________
68
473
Tr.o/o!# EMC 5315
O desgaste deveria ser proporcional ao carregamento aplicado . Essa afirmao verdadeira,
pois pode significar transies entre mecnismos de desgaste com a mudana dos
carregamentos.
A taxa de desgaste deveria ser independente da rea de contato aparente para um dado
carregamento, ou para um tenso de contato. Essa afirmao em geral verdadeira a
linearidade entre tenso e deformao no regime elstico, a tenso de contato aumenta
linearmente com a rea de contato aparente.
A taxa de desgaste independe da velocidade de escorregamento . Essa afirmao verdade,
assim como o coeficiente de atrito o desgaste depende da velocidade de deslizamento entre
as superfcies, e o aumento dessa causa aquecimento e consequentemente transio para
um novo mecanismo de desgaste.
O coeficiente k representa o volume removido (mm
3
) por unidade de deslocamento (m),
por unidade de carregamento normal (N). A tabela 4.3 apresenta valores tpicos para o
coeficiente de desgaste adimensional b em escorregamento a seco. Materiais escorregando
sem lubrificao contra um pinos de ao ferramenta em sistema pino/disco ao ar, figura 4.2.
Em todos os testes o coeficiente de atrito situaram-se na faixa de 0,18 < < 0,8.
Tabela 4.2 Ordem de grandeza da constante de desgaste W sob vrias condies de
lubrificao (Rabinowicz, 1978).
Co(d>Co d% L&.rf=#>Co M%$#/ %" "%$#/
I!&#) Df%r%($%)
NCo "%$#/ %" "%$#/
Sem lubrificao 5 x 10
-3
2 x10
-4
5 x 10
-6
Com lubrificao pobre 2.x10
-4
2 x 10
-4
5 x 10
-6
Com lubrificao mdia 2 x10
-5
2 x 10
-5
5 x 10
-6
Com lubrificao excelente 2 x10
-6
a 1x10
-7
2 x10
-6
a 1 x10
-7
2 x 10
-6
Tabela 4.3 Coeficiente de desgaste adimensional b em escorregamento a seco
M#$%r#/ Co%f=%($% d% D%)!#)$% Ad"%()o(#/ b
Ao doce contra ao doce 7 X 10
-3
Bonze a/b contra ao ferramenta 6 X 10
-4
PTFE contra ao ferramenta 2,5 X 10
-5
Liga Cobre / Berlio contra ao ferramenta 3,7 X 10
-5
Ao ferramenta endurecido contra ao ferramenta 1,3 X 10
-4
Ao inox ferrtico contra ao ferramenta 1,7 X 10
-5
POLYETHANO contra ao ferramenta 1,3 X 10
-7
PMMA contra ao ferramenta 7 X 10
-6
Zinco em zinco 160 x 10
-3
Ao de baixo carbono em ao de baixo carbono 45 x 10
-3
Cobre em cobre 32 x 10
-3
Ao inox em ao inox 21 x 10
-3
Cobre em ao de baixo carbono 1,5 x 10
-3
Ao de baixo carbono em cobre 0,5 x 10
-3
Baquelite em baquelite 0,02 x 10
-3
Os resultados apresentados na tabela 4.2 so caractersticos para escorregamento a
baixa velocidade com carregamentos relativamente baixos, ou seja, condies que no
favorecem o aumento da temperatura de contato. Se as condies de ensaio fossem mais
severas, com aumento do carregamento ou da velocidade de escorregamento, as variaes nos
_____________________________________________________________________________
69
474
Tr.o/o!# EMC 5315
coeficientes de atrito seriam poucas, mas a variaes nos mecanismos de desgaste seriam
bem significantes. Estas mudanas geralmente ocorrem quando um mecanismo dominante de
desgaste se sobrepe a outro. A determinao de como as condies de servio podem
influenciar a resposta ao desgaste de um material, pode ser feita atravs da confeco de
mapas de desgaste. A construo de mapas de desgaste pode ser realizada de duas formas
distintas, uma emprica e outra por modelamento fsico. A abordagem emprica est baseada
na plotagem de dados experimentais de taxas de desgaste levantados experimentalmente para
cada ponto de desgaste nos mecanismos que compes o sistema.
Figura 4.2 Desenvolvimento de um mapa de desgaste
Outra forma est baseada na utiliza-se de modelos fsicos, nessa o desgaste de cada
mecanismo descrito por meio da combinao de equaes que descrevem a taxa de
desgaste. A combinao destas equaes permitem que a obteno de um mapa apresentando
o total de desgaste e em que condies de operao cada um dos mecanismos de desgaste
dominante.
A dificuldade prtica em obter as curvas de desgaste geralmente est na escolha das
coordenadas apropriadas para apresentao dos dados obtidos, sendo que o uso de planilhas
eletrnicas para tratamento de dados de desgaste minimiza este problema Um dos eixos deve
apresentar a presso de normal P(, que nada mais do que o carregamento normal divido pela
rea de contato aparente A
#
, em funo da velocidade de escorregamento V
%
. Este mapa
especfico para um determinado par de materiais, assim como as grandezas fsicas associadas
a esses, tais como tamanho de gro, dureza superficial, qualidade superficial, entre outras.
O mapa de desgaste permite tambm associar diferentes regimes de operao em
diferentes condies de reaes qumicas ou superficiais com variveis tais como temperatura,
relacionando com diferentes estados de topografia e rugosidade da superfcie, sendo que a
figura 4.4 apresenta um exemplo destes mapas (Lin et al, 1987).
_____________________________________________________________________________
T
A
X
A

D
E

D
E
S
G
A
S
T
E

(
m
m
3

m
-
1
)
VELOCDADE, TEMPO, CARREGAMENTO
C
B
E A
D
PONTOS DE
ACOMPANHAMENTO
DE DESGASTE
MOVMENTO DE SADA
A
B
C
E
D
MOVMENTO DE ENTRADA
70
475
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.3 Grfico tpico para desgaste em funo do carregamento e velocidade
O mapa de desgaste da figura 4.3 apresenta os respectivos mecanismos de desgaste
para valores normalizados de P
(
e V
%
.
Onde:

P
n
=
P
n
"
(4.9)

)=(
)
k
)(
A
n*m
p
)
1/ 2
(4.10)
v=
+
A
a
=(P
n
(4.11)
A constante k representa a Difusividade trmica, e definida como:
k=
o
(rz)
(4.12)
onde:
o = condutividade trmica;
= densidade; e z = calor especfico.
A normalizao permite se operar com valores adimensionais para

P
n
,

)
n
e v.
Uma forma alternativa de apresentao de dados de desgaste, mais voltada aos aspectos
mecnicos da superfcie danificadas, ao invs do aspecto trmico, pois a velocidade no
considerada como uma varivel independente, apresentada na figura 4.4. Neste grfico
diferentes regimes de desgaste representam o compartilhamento de tenso na interface t entre
dois materiais em funo de algum parmetro de rugosidade, tal como a inclinao mdia da
superfcie J. A tenso na interface t normalizada atravs t/k representada a deformao
relativa na interface e J a inclinao mdia da superfcie rugosa, ou o ngulo de ataque de uma
aspereza individual (pico). O eixo das coordenadas tambm pode ser calibrado em termos de
do ndice de plasticidade 1 , cujo o valor indica a transio da condio de contato elstico para
plstico (Childs, 1988, apud Willians, 1994).
_____________________________________________________________________________
P


P
r
e
s
s

o

N
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
10 -2 10 2 1
1
10 4
10 -4
10 -2
Material Ao
Ensaio: Disco e Pino
D%)!#)$% Eor
OLd#>Co
Aumento de A
A
u
m
e
n
t
o

d
e

=
D%)!#)$% Eor
F&)Co
D%)!#)$% Eor
oLd#>Co
Pro=%))o) TFr"=o)
d% D%)!#)$%
Pro=%))o) M%=N(=o)
d% D%)!#)$%
P
71
476
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.4 Mapa de mecanismos de desgaste para uma superfcie rugosa
Para superfcies relativamente suaves a ponto de que o valor de u seja pequeno, as
deformaes elsticas no podem ser desprezadas, de fato essas devem ser o suficiente para
acomodar os carregamentos aplicados, ento o desgaste em repeties transversais, a qual
comum na maioria das mecanismos tribolgicos, dependem de alguma forma de mecanismo
de fadiga ou acumulao de danos.
A fronteira entre as zonas plsticas e elsticas correspondem a valores de y prximo a
unidade (1). A deformao do substrato comea a ser significaste quandou de tal forma maior
do que o consistente para esta transio. O desgaste pode ento ser em funo de uma
combinao de efeitos elsticos e plsticos, como no desgaste por delaminao. Se a
superfcie fabricada spera, a abraso iniciada; isto sempre envolve deformaes plsticas
severas e podem tomar forma de uma combinao de ploughhing, na qual a topografia da
superfcie muito modificada, com somente uma pequena poro de material sendo
efetivamente removida da superfcie, e microusinagem, onde uma proporo muito maior de
material deformado plasticamente perdida sob a forma de detritos.
Outra parcela significante material perdida por usinagem quando ocorre uma reduo
da tenso compartilhada na superfcie t, que tem um efeito de aumentar a perda volumtrica
pela melhora na eficincia da operao de micro-usinagem, podendo-se ter situaes onde se
reduzindo o atrito, por meio de lubrificao ou a melhora dessa, se tem um aumento de
desgaste. O que contradiz as informaes do mapa da figura 4.4, onde a reduo da tenso
compartilhada na superfcie diminui o desgaste (Willians, 1994).
,.5 M%=#()"o) d% D%)!#)$%
O desgaste no de fato, um processo simples mas, sim, um complexo de diferentes
processos que podem ocorrer independentemente ou em combinaes. aceito, geralmente,
que existem quatro sub-categorias de desgaste:
D%)!#)$% Eor #d%)CoU
D%)!#)$% Eor #.r#)CoU
D%)!#)$% oLd#>CoU
D%)!#)$% Eor f#d!# )&E%rf=#/.
Alguns especialistas consideram, ainda, o desgaste devido ao (-retting) e ao impacto,
sendo que a eroso e cavitao algumas vezes tambm so considerados como categorias de
desgaste. Cada uma delas ocorre atravs de um processo fsico diferente e deve ser
considerada separadamente, embora as vrias subcategorias possam combinar sua influncia,
_____________________________________________________________________________
0,1 1 10 100
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
ELSTCO
ADERNCA
DELAMNAO
ELASTO PLSTCA
E FADGA
Aumento de =
MCRO
USNAGEM
ABRASO
&L)*$%#$
T
%
(
)
C
o

C

H
#
/
_
#
(
$
%

I
(
$
%
f
#
=

#
/

-

t
-
k

Grau de nclinao da Superfcie - v (graus)
Diminuio de =
72
477
Tr.o/o!# EMC 5315
ou de uma mudana de um modo para outro durante diferentes pocas da vida operacional da
mquina ou pela ao simultnea de dois ou mais diferentes modos de desgaste.
A complexidade do processo de desgaste pode ser melhor compreendida pelo
reconhecimento da quantidade de variveis envolvidas, incluindo dureza, tenacidade, dutilidade,
mdulo de elasticidade, tenso de escoamento, propriedades relativas fadiga, estrutura e
composio das superfcies em contato, bem como, geometria, presso de contato,
temperatura, estado de tenses, distribuio de tenses, coeficiente de atrito, distncia de
escorregamento, velocidade relativa, acabamento superficial, lubrificantes, contaminantes, e
atmosfera ambiente na interface sob desgaste. Em alguns casos, pode ser importante conhecer
o histrico dte!po de separa23o X te!po de contatoe das superfcies sob desgaste. Embora o
processo de desgaste seja complexo, nos ltimos anos conseguiu-se um certo progresso no
desenvolvimento de relaes empricas quantitativas para as vrias subcategorias de desgaste,
sob determinadas condies de operao. Muitos experimentos devero ser feitos, entretanto,
at que essas relaes sejam amplamente aceitas.
,.,.1 D%)!#)$% Eor Ad%)Co
O desgaste por adeso a mais comum forma de desgaste encontrada, sendo que sua
teoria tem as mesmas bases da teoria do atrito por adeso, e apresentam um longo histrico de
pesquisa. Segundo a teoria do atrito por adeso, fortes soldagens a frio (caldeamentos?) so
formadas em alguns pontos de contato entre pico das superfcies, e essas soldagens devem ser
rompidas para permitir a continuidade do escorregamento. O rompimento das asperezas
soldadas provocam severo dano a superfcie, em geral sob a forma de crateras visveis
(macrocpicas). Este tipo de desgaste pode ser um problema quando se tem dois materiais de
mesma natureza em contato, como por exemplo aos e suas ligas, ou quando ocorre uma
lubrificao deficiente e temperaturas altas, ou velocidades de escorregamento elevadas.
(Rabinowicz, 1994)
O desgaste pr adeso muitas vezes caracterizado como a subcategoria bsica ou
fundamental de desgaste j que ocorre, em determinado grau, sempre que duas superfcies
slidas atritam e mantm-se ativo mesmo quando todos os outros modos de desgaste foram
eliminados. O fenmeno do desgaste por adeso pode ser melhor compreendido se for
considerado que toda superfcie real, no importa quo cuidadosamente tenha sido preparada e
polida, apresenta uma ondulao sobre a qual superposta uma distribuio de protuberncias
ou asperezas. Quando duas superfcies so colocadas em contato, somente poucas asperezas
realmente se tocam e a rea total de contato, Ar, somente uma pequena parcela da rea de
contato aparente, Aa. Bowden e Tabor deduziram, atravs de experimentos com condutividade
eltrica, que para as cargas usuais, em projetos de engenharia, a relao entre as reas real e
aparente, Ar/Aa, varia na faixa de 10
-2
a 10
-5
.
Assim, mesmo sob cargas aplicadas muito pequenas, as presses locais nos pontos de
contato so suficientemente elevadas para exceder a tenso de escoamento de uma ou ambas
superfcies, e ocorre uma plastificao local. Se as superfcies de contato so limpas e livres de
corroso, o contato muito ntimo decorrente dos pontos plastificados leva os tomos das duas
superfcies a se aproximarem suficientemente para que surjam foras de adeso bastante
fortes. Esse processo , as vezes chamada de soldagem a frio. Ento, se as superfcies forem
submetidas a um movimento relativo de escorregamento, as junes soldadas devem ser
rompidas. Se elas rompero na interface original ou em um ponto no interior da aspereza
depender das condies superficiais, distribuio de temperatura, caractersticas de
encruamento, geometria local e distribuio de tenses. Se a juno rompida fora da interface
original, uma partcula de uma das superfcies transferida para a outra superfcie, iniciando o
processo de desgaste pr adeso, conforme mostra a figura 4.5.
_____________________________________________________________________________
73
478
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.5 - Contato e transferncia de partculas no desgaste pr adeso
Na figura 4.5 pode-se observar, as seguintes etapas:
I G Superfcies carregadas em contato. A carga aplicada causa plastificao e soldagem
a frio.
II G Ruptura na interface sem transferncia de partculas.
III G Ruptura da aspereza abaixo da juno soldada, com conseqente transferncia de
partcula.
Escorregamentos posteriores podem deslocar a partcula, soltando-a, ou ela pode
permanecer unida outra superfcie. Se o processo de desgaste por adeso tornar-se severo,
com transferncia de grande volume de metal, o fenmeno chamado raspagem (galling). Se a
raspagem se tornar to severa que as duas superfcies aderem em uma ampla regio, de modo
que as foras atuantes no conseguem produzir movimento relativo entre elas, o fenmeno
chamado engripamento (do ingls seizure). Se controlado adequadamente, entretanto, o
desgaste pr adeso pode ser baixo e auto limitado.
Aplicando a equao de Archard para as condies apresentada para um nico pico de
contato no detalhe da figura 4.5, assumindo que a aspereza tenha um dimetro 2a, e partcula a
ser formada ser cisalahada na juno compartilhada AB, somente na pea P1. Na realidade
esta uma simplificao pois a interface de contato original apresenta ambas as condies
para cisalhamento, menor rea da seo e a maior densidade de defeitos, o que representa a
caminho de menor resistncia. Contudo o plano AB est inclinado (levemente) com relao a
direo de escorregamento pode levar a formao de uma partcula. Neste caso, para se fazer
um previso do desgaste como um todo, necessrio se estimar o volume de partculas
formadas.
At o momento foi observado que a rea de contato real entre a superfcie de dois
corpos slidos corresponde s somente uma frao da rea de contato nominal, conforme a
figura 4.5. Os picos em contato esto sujeitos a elevadas presses normais
(p = cW
v
/ cA : A0) que possibilitam a formao de junes metlicas (caldeamento) as quais
so cisalhadas quando da aplicao de um carregamento tangencial a interface. Sendo que
este processo de formao de junes e cisalhamento tende a crescer at que a rea efetiva de
contato tenda a rea nominal. Este fenmeno denominado como "crescimento de juno.
O comportamento do ponto de contato de um pico individual pode ser descrito por uma
relao do tipo:
_____________________________________________________________________________
MATERAL ADERDO
MATERAL REMOVDO
PONTOS DE CONTATO
2a
A B
W
i
P2
MOVMENTO
P1
r = a
74
479
Tr.o/o!# EMC 5315
o
2
k
2
=P
n
2
+o
1
t
2
(4.13)
onde: o
1,2
= so constantes;
Pn = presso normal no pico de contato;
k = tenso cisalhante superficial; e
t = tenso superficial.
Definindo como fator de atrito, onde:
j=
t
k
(4.14)
Quando t / k 0, Pn igual a dureza do material H, ento:
"=k
.
o
2
(4.15)
Quando t / k 1, a presso normalizada

P dada por:

P=
.
(1j
2
o
1
o
2
)
(4.16)
Assumindo que m e (a
1
/a
2
) tenham valores normalmente observados, em torno de 0,9,
observamos que

P tende a valores entre 0,5 e 0,6, os quais sugerem que este parmetro
independente da velocidade

) . O que consistente com as concluses apresentadas no


grfico da figura 2.3. Na prtica a dureza local depende tanto da temperatura superficial quanto
da taxa de deformao da mesma. Com o aumento da velocidade h o conseqente aumento
da temperatura, o que tende a reduzir a dureza, enquanto o resultante aumento da taxa de
deformao tem um efeito oposto e tende a aumentar a resistncia local a deformao, o que
observado experimentalmente em aos ao carbono, onde a linha de adeso de fato horizontal
(Willians, 1994).
Assumindo o hemisfrio formado como tendo um raio a, a distncia de escorregamento
*a, temos um volume gerado de *-3 E a
3
. O volume desgastado pro unidade de deslocamento
M*-3 E a
3
A- *a resultando em 1-3 E a
3
. Como o pico deformado somente plasticamente , pode-
se relacionar a dimenso a com o carregamento Li, atraves da dureza H, assim:
L
i
=" na (4.17)
Assumindo todos estes eventos temos que o desgaste total :
&=
n
3

a
2
(4.18)
&=
1
(3n)

(
p L
i
"
) (4.19)
_____________________________________________________________________________
75
480
Tr.o/o!# EMC 5315
&=
L
3 "
(4.20)
como Q = Li , o valor previsto para o coeficiente de desgaste K para a juno como um todo
de 1/3.
,.,.1.1 E)$"#$K# J&#($$#$K# do D%)!#)$% Eor Ad%)Co
Uma estimativa quantitativa do desgaste por adeso pode ser assumindo-se que a
tenso de escoamento por compresso, que pode ser considerada como trs vezes a tenso de
escoamento uniaxial (3o%) devido ao estado multiaxial de tenses, ultrapassada aps o
contato inicial das asperezas, o material escoa localmente. Assim, se a rea real de contato
Ar, a tenso de escoamento pr compresso 3 oe, e a fora normal que pressiona as
superfcies #, tem-se:
N=Ar(3c
e
) (4.21)
Segundo Collins, baseado em estudos de Archard, quando duas asperezas entram em
contato para formar uma juno, existe uma probabilidade constante que seja formada uma
partcula de desgaste. Assumindo que sua forma hemisfrica, de dimetro d, igual ao
dimetro da juno, e que todas as junes so do mesmo tamanho, se existirem n junes em
cada instante,a rea real de contato Ar ser:
Ar=n(
nd
2
4
) (4.22)
Combinando (4.21) e (4.22) tem-se:
n=
4Ar
(nd
2
)
=
4N
(3nd
2
ce)
(4.23)
Em seguida, assumido que cada juno permanece intacta durante um a distncia de
escorregamento igual ao dimetro da juno d, aps que a juno rompida e uma nova
juno se forma. Assim, cada juno deve ser refeita l4d vezes por unidade de distncia de
escorregamento, e o nmero total de junes #j formada por unidade de distncia de
escorregamento :
N
,
=n(
l
d
)=
4N
(3nd
2
c
e
)
(4.23)
Se a probabilidade de formao de uma partcula de desgaste p, o nmero total de
junes formada por unidade de distncia de escorregamento N
j
, e as partculas formadas so
hemisfricas, com volume pd
3
/12, o volume das partculas AV formado por unidade de distncia
de escorregamento AL
e
dado por:
A
p
AL
e
=pn(
nd
3
12
) (4.24)
_____________________________________________________________________________
76
481
Tr.o/o!# EMC 5315
Combinando (4.24) com (4.23) tem-se:
A
p
AL
e
=
p'L
9c
e
(4.25)
ntegrando (2.20) sobre a distncia total de escorregamento L
e
, tem-se o volume de desgaste
por adeso
&
ad
=
k'L
9c
e
(4.26)
Se d
ad
a profundidade mdia de desgaste e Aa a rea de contato aparente, (4.26) pode ser
modificada para:
d
ad
=
&
ad
A
a
=(
k
9c
e
)(
'
A
a
) (4.27)
ou
d
ad
=k
ad
p
m
L (4.28)
onde:
p! 5 64a a presso mdia nominal de contato entre as duas superfcies; e
kad 5 k 4 (78oe) um coeficiente de desgaste.
O coeficiente k
ad
depende da probabilidade de formao de um fragmento transferido e
da tenso de escoamento (ou dureza) do material mais mole.
Segundo Rabinowicz "Durante o escorregamento, uma pequena parte de uma das
superfcies entra em contato com uma parte semelhante da outra superfcie, e existe uma
probabilidade, pequena mas finita, que ao romper o contato, a ruptura ocorrer no na interface
original, mas dentro de um dos materiais. Em conseqncia, se formar um fragmento
transferido.
Valores tpicos da constante de desgaste k para vrios pares de materiais foram
apresntados nas tabelas 4.2 e e a influncia da lubrificao nessa constante indicada na
tabela 4.3.
Por (4.28) obtem-se que:
(
ad
=
d
ad
p
m
L
(4.29)
sso significa que se a relao dad4(p! L) for demonstrada experimentalmente como
sendo constante, a equao (4.28) vlida. De acordo com Burwell, para um determinado par
de materiais essa relao constante at que a presso mdia de contato no ultrapasse a
tenso de escoamento. Acima desse limite o coeficiente de desgaste por adeso cresce
rapidamente com ocorrncia de raspagem severa e engripamento.
Desse modo, a profundidade mdia de desgaste em condies de desgaste por adeso
pode ser estimada por raspagem e engripamento instveis para p! 9 se
_____________________________________________________________________________
77
482
Tr.o/o!# EMC 5315
d
*d
=(
ad
p
m
L para p! 9 s e (4.30)
O problema na aplicao prtica desta expresso encontrar valores apropriados da
constante de desgaste por adeso kad para um determinado caso. Valores de kad variam de
aproximadamente 1,5.10
-2
a 1,5 mm2/kgf /1/, para vrias combinaes de materiais.
Para uma determinada aplicao, freqentemente devem ser desenvolvidos dados
experimentais especficos, embora valores teis para uma aproximao de kad tenham sido
obtidos, como os apresentados nas tabelas 4.2 e 4.3.
A aplicao da equao de desgaste por adeso (4.29) complicada, adicionalmente,
pelo fato de outros tipos de desgaste ocorrem, muitas vezes, simultaneamente, dominando o
comportamento geral do desgaste.
,.,.1.* S%/%>Co d% M#$%r#) E#r# A&"%($#r # R%))$^(=# #o D%)!#)$% Eor Ad%)Co
Na seleo do par de materiais para que, em condies de contato deslizante ou com
lubrificao limite, haja resistncia ao desgaste por adeso, Lipson apresenta dois critrios. O
par deslizante deve: (1) ser composto por metais mutuamente insolveis e (2) que ao menos
um dos metais pertena ao sub-grupo B da tabela peridica.
Figura 4.14 Grfico de compatibilidade baseado no diagrama de fases binrias.
A justificativa para essa recomendao que, segundo parece, o melhor par para
aplicaes com deslizamento aquele que produz o menor nmero de junes e as junes
_____________________________________________________________________________
Lquido em duas fases
Lquido em uma fase, solubilidade
slida abaixo de 0,1%
Solubilidade slida entre 1 e 0,1%
Solubilidade slida acima de 1%
Metais identicos
78
483
Tr.o/o!# EMC 5315
mais fracas. Com poucas junes, o nmero de possveis pontos de desgaste ser pequeno e
com junes fracas, a tendncia para transferncia de metal e endurecimento das asperezas
(por encruamento) ser minimizado.
As razes em que se baseiam esses dois critrios podem ser resumidas em dois
enunciados bsicos: a solubilidade mutua dos metais determinar o nmero de junes por
soldagem a frio, e as caractersticas da juno dos metais ir determinar a resistncia dessa
juno.
Segundo Bowden, como a carga normal suportada por uma rea relativamente
pequena das asperezas, um dos metais em contato deslizante alcanar sua temperatura de
fuso devido presso e temperatura de frico na interface. Essa condio adequada para
que ocorra difuso entre metais solveis. A medida que o metal funde, a presso nessa
pequena rea diminui, as partes se deslocam ocorrendo resfriamento e solidificao. formada,
ento, uma juno slida.
A resistncia da juno formada, seja na superfcie, por adeso natural, seja no interior
do metal devido difuso, depender das caractersticas de juno dos metais envolvidos.
Metais do sub-grupo B da tabela peridica so caracterizados por junes fracas e frgeis
chamadas junes covalentes. Metais como os do sub-grupo A formam junes chamadas
inicas, que se apresentam dteis e fortes.
Os critrios apresentados por Lipson foram verificados experimentalmente, como mostra
a tabela 4.4, onde 114 dos 123 pares testados satisfizeram os critrios.
,.,.1.3 Co($ro/% do D%)!#)$% Ad%)Ko
Evidentemente, o desgaste controlado pelo controle dos fatores que nele influem.
Talvez o nico fator incontrolvel seja a adeso do par de metais, j que esta uma
caracterstica inerente do material.
Nos problemas de engenharia, fatores como carga, distncia percorrida, velocidade e
efeitos ambientais so determinados por requisitos funcionais; portanto, os fatores restantes
controlveis so: dureza acabamento das superfcies e contaminantes.
Um grande nmero de mtodos usado para controlar o desgaste, no s por adeso
mas tambm por abraso; eles podem ser classificados em trs categorias principais:
1. Princpio dos revestimentos (camadas) protetores: incluindo proteo por lubrificantes,
pelculas superficiais (por exemplo, filmes de xidos ), pinturas, fosfatizao e outros
revestimentos qumicos;
2. Princpio de converso o desgaste convertido de destrutivo para nveis permissveis,
atravs da escolha adequada do par de metais, dureza, acabamento superficial ou presso
de contato;
3. Princpio de desvio o desgaste deslocado para um elemento de desgaste
economicamente substituvel de tempos em tempos. Por exemplo, o uso de materiais moles
e de baixo ponto de fuso em mancais radiais, de modo que o desgaste desviado do
munho para o mancal.
_____________________________________________________________________________
79
484
Tr.o/o!# EMC 5315
Tabela 4.4 Comportamento de diferentes pares de materiais ao desgaste adesivo
_____________________________________________________________________________
80
485
Tr.o/o!# EMC 5315
Descrio dos pares
metlicos
Combinao de materiais
Disco Al Disco Ao Disco Cu Disco Ag
Observaes
Pares solvies com
baixa resistncia ao
desgaste por
adeso
B% B% B% B%
M! -- M! M!
A/ A/ A/ --
S S S S
C# -- C# --
T T T --
Cr Cr -- --
-- M( -- --
F% FF -- --
Co Co Co --
N N N --
C& -- C& --
-- O( O( --
Or Or Or Or
N. N. N. N.
Mo Mo Mo Mo
R_ R_ R_ --
-- Pd -- --
A! -- A! --
-- -- Cd Cd
-- -- I( I(
S( S(
C% C% C%
T# T# T#
a a a
Ir
P$ P$ P$
A( A( A( A(
T_ T_ T_ T_
U U U U
L
C&MMA
O(MMA
S.MMA
M!
C#
B#
-- CMMA -- --
-- -- -- TMMA
-- -- CrMMA CrMMA
-- -- -- F%MMA
-- -- -- CoMMA
-- -- G%MMA --
-- S%MMA S%MMA --
-- -- -- N.MMA
-- A! -- --
-- S(MMA -- --
-- S.MMA S. --
T%MMA T%MMA T%MMA --
T1 T1 T1 --
P.MMA P. P. --
BMMA B BMMA --
C -- C C
-- -- -- N
S% -- -- --
-- -- -- Mo
Esses pares
confirmam o critrio
de solubilidade e de
metais do subgrupo
B.
_____________________________________________________________________________
81
486
Tr.o/o!# EMC 5315
,.,.* D%)!#)$% Eor A.r#)Co
Esta a forma de desgaste que ocorre quando uma superfcie rugosa e dura, ou uma
superfcie mole contendo partculas duras, desliza sobre uma superfcie mais mole, e riscara
(ploughs) uma srie de ranhuras nesta superfcie. O material das ranhuras deslocado na
forma de partculas de desgaste, geralmente soltas.
O desgaste abrasivo pode ocorrer, tambm, em uma situao algo diferente, quando
partculas duras e abrasivas so introduzidas entre as superfcies deslizantes, desgastando-as.
O mecanismo desta forma de abasivo parece ser o seguinte: um gro abrasivo adere
temporariamente em uma das superfcies deslizantes, ou mesmo incrustado nela, e risca uma
ranhura na outra.
As duas formas de desgaste, uma envolvendo uma superfcie dura e rugosa e a outra
um gro duro e abrasivo, so conhecidas como processo de desgaste abrasivo de dois corpos e
processo de desgaste abrasivo de trs corpos, respectivamente.
O desgaste abrasivo do tipo dois corpos no ocorre quando a superfcie dura deslizante
lisa. O desgaste abrasivo do tipo trs corpos no ocorre quando as partculas no sistema so
pequenas, ou quando so mais moles que os materiais deslizantes. , portanto, possvel
conseguir que um sistema seja, inicialmente, livre de desgaste abrasivo. Quando o deslizante
inicia, entretanto, o desgsate abrasivo pode se tornar um problema, porque os fragmentos de
desgaste provenientes de outros processos de desgaste, freqentemente endurecidos por
oxidao, comeam a se acumular no sistema. Em outros casos, partculas contaminantes
podem ser introduzidas no sistema deslizante, provenientes do meio ambiente.
O desgaste abrasivo amplamente utilizados em operaes de acabamento. O tipo dois
corpos utilizado em limas, papel abrasivo, tecidos abrasivos e rebolos (rodas abrasivas),
enquanto o tipo trs corpos usado para polimento e lapidao. Como se ver mais tarde, a
simplicidade e a repetibilidade do processo de desgaste abrasivo que faz seu uso to atrativo.
,.,.*.1 ELEr%))Co J&#($$#$K# E#r# o D%)!#)$% A.r#)Ko
Rabinowicz desenvolveu um modelo simples para o desgaste abrasivo, considerando
uma forma cnica para as asperezas cortantes, ou partculas, conforme mostra a figura 4.6
(Rabinowicz, 1994)
Figura 4.6. Modelo simplificado para o desgaste abrasivo
Considerando, primeiramente, a ao de uma nica aspereza cnica, podemos deduzir
que a profundidade de penetrao na superfcie mole pode ser estimada considerando que essa
penetrao cessa quando a poro de carga suportada por essa nica aspereza, 6:, dividida
pela rea de contato da aspereza projetada em um plano horizontal, ph , for igual tenso de
escoamento, ou seja,
_____________________________________________________________________________
2r
Ls
Volume desgastado Vab'
W'
u
82
487
Tr.o/o!# EMC 5315
'
-
A
ph
=3c
e
(4.34)
ou
'
-
=3c
e
p r
2
(4.35)
onde r o raio do cone da aspereza penetrante na altura da superfcie do metal mole.
A rea da seo transversal da ranhura + produzida pelo cone riscando atravs do metal
mole pode ser expressa por
A
pv
=h r=r
2
tan0 (4.36)
e o volume total de desgaste, produzido em uma distncia de escorregamento Ls :

a.
-
=A
pv
L
s
=L
s
r
2
tan0 (4.37)
Substituindo r
2
tirado de (2.27) tem-se para uma nica aspereza

a.
-
=
'
-
L
s
tan0
3 pc
e
(4.38)
E para todas as asperezas ( que suportam a carga total W)

a.
-
=' L
s
(tan0)
m
3 pc
e
(4.39)
onde 6 a carga total aplicada, (tg T)m um valor mdio para todas as asperezas, Ls a
distncia total de escorregamento, e se a tenso de escoamento uniaxial para o material
mole.
Comparando (4.36) para o volume de desgaste por abraso com (4.26) para o volume
de desgaste por adeso, nota-se que so semelhantes com a constante k4; em (4.26)
substituda por (tg T)m4p em (4.36). Valores tpicos para a constante 3(tg T)m4p para diversos
materiais, so mostrados na tabela 4.5.
Uma profundidade mdia do desgaste por abraso pode ento ser calculada por
d
ad
=
a.
=
(tan0)
m
3 pc
e
(4.40)
ou
d
ad
=k
a.
p
m
L
s
(4.41)
onde p! 5 64a a presso mdia nominal de contato entre as duas superfcies, Ls a
distncia total de escorregamento e kab 5 (tg q)!4(; p se) um coeficiente de degaste por
abraso que depende das caractersticas de rugosidade das superfcies e da tenso de
escoamento (ou dureza) do material mole. Valores de kab devem ser determinados
experimentalmente para cada combinao de materiais e condies de superfcies de interesse,
embora dados teis para uma aproximao de kab tenham sido obtidos em vrios casos, alguns
dos quais esto mostrados na tabela 4.5. Como pode ser observado por essa tabela, os valores
de kab para desgaste de trs corpos so aproximadamente, uma ordem de grandeza menores
que para o caso de dois corpos, provavelmente porque as partculas introduziads entre as
superfcies tendem a rolar a maior parte do tempo e cortam parte do tempo. A tabela 4.5
_____________________________________________________________________________
83
488
Tr.o/o!# EMC 5315
apresenta uma srie de constante de desgaste por abraso ; (tg q!4p ) para vrios materiais em
contato deslizante segundo relatrios de vrios pesquisadores.
Tabela 4.5 - Constante de desgaste por abraso
M#$%r#) TEo) d% D%)!#)$% T#"#(_o d#
E#r$D=&/# ""
3 M$! TA
"
-E
Vrios dois corpos ---- 180.10
-3
Vrios dois corpos 110 150.10
-3
Vrios dois corpos 40-150 120.10
-3
Ao dois corpos 260 80.10
-3
Vrios dois corpos 80 24.10
-3
Lato dois corpos 70 16.10
-3
Ao trs corpos 150 6.10
-3
Ao trs corpos 80 4,5.10
-3
Vrios trs corpos 40 2.10
-3
Como no caso do desgaste por adeso, o problema em aplicaes praticas de (4.24)
encontrar o valor apropriado da constante de desgaste por abraso. Se forem usados
acabamentos superficiais adequados,o caso de desgaste de dois corpos raramente o
predominante. Normalmente o desgaste governado pelo tipo de trs corpos e gerado por
partculas de fontes externas, como poeira e sujeira existente na atmosfera; como essas
partculas so variveis em composio, tamanho, geometria e quantidade, o desgaste por
abraso resultante muito varivel. Se, em uma determinada aplicao, o desgaste produzido
por partculas provenientes do ambiente externo significativo, devem ser tomadas
providncias para selar, filtrar ou excluir por outro modo as partculas abrasivas prejudiciais a
superfcie.
,.,.*.* Co"EroK#>Co ELE%r"%($#/ d# ET&#>Co d% D%)!#)$% Eor A.r#)Co
Pela equao (4.36) verifica-se que o volume de desgaste por abraso inversamente
proporcional tenso de escoamento (ou dureza) e diretamente proporcional distncia de
escorregamento e a carga total aplicada (3 leis do desgaste).
Rabinowicz (1995) apresenta essa equao na forma:
d
df
='(tan0)
m
/ p
2
(4.39)
onde d+ o volume elementar de desgaste por abraso originado pelo cone na distncia dl, p
a dureza da superfcie mais mole, com p 5 ; s e .
O efeito da dureza mostrado por Rabinowicz pela apresentao dos resultados do
trabalho de Kruschov (1957) que mostram que o inverso da relao do desgaste por abraso
d+4dl, ou seja dl4d+ (que ele chamou de resistncia ao desgaste e), proporcional dureza de
um grande nmero de metais puros, conforme mostra a figura 4.7.
_____________________________________________________________________________
84
489
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.7 - Resistncia ao desgaste abrasivo de metais puros, abraso do tipo dois corpos
Resultados semelhantes foram obtidos por Rabinowicz e outros (1961) nas condies
de abraso do tipo trs corpos, conforme mostra a figura 4.8.
Figura 4.8 - Resistncia ao desgaste por abraso de metais - abraso do tipo trs corpos
Pesquisadores como Kruschov e Babichev (1956), e Aleinikov (1957) mostraram que
essa proporcionalidade v1ida enquanto o material a ser desgastado mais mole que o
abrasivo. Quando a dureza do material desgastado ultrapassa a dureza do abrasivo, o volume
de material desgastado cai rapidamente, tendendo a zero a medida que a dureza aumenta.
Esse fato pode ser explicado por uma caracterstica do processo de desgaste por abraso que
_____________________________________________________________________________
R
e
s
i
s
t

n
c
i
a

a
o

d
e
s
g
a
s
t
e

a
b
r
a
s
i
v
o
,

C
Pb
Sn
Cd
Al
Zn
Au
Ag
Cu
Pd
Pt
Zr
Ni
Co Ao
Cr
Ti
Rh
Mo
Be
W
100
200 300 400
0
25
50
Dureza [kg/mm
2
]
R
e
s
i
s
t

n
c
i
a

a
o

d
e
s
g
a
s
t
e

a
b
r
a
s
i
v
o

[
1
0
6

g
.
c
m
/
c
m
3
]
Pb
Al
Cu
?
Ao
Ti
BRONZE
10 100 1000 0
10
100
Dureza [kg/mm
2
]
1000
Ao
Alumina 40 m
85
490
Tr.o/o!# EMC 5315
deve estar sempre presente, nenhum abrasivo cortara algo mais duro que ele mesmo (figura
4.9).
Figura 2.9 - Efeito da dureza no desgaste por abraso (no trecho onde o desgaste
inversamente proporcional dureza da superficie, o grfico desgaste x dureza = f
(dureza deve ser uma linha horizontal).
Essa limitao a base da conhecida escala de dureza de MOHS, usada por
mineralogistas. Se o mineral A mais duro que o mineral B, A risca (isto , desgasta por
abraso) B, mas no riscado por ele. Assim, Mohs props uma escala simples de dureza
crescente. Uma comparao entre as escalas de dureza de Mohs e Vickers mostrada na
figura 4.10.
O outro efeito de dureza que deve ser considerado no desgaste por abraso, o que
ocorre quando o material abrasivo e o material desgastado permanecem os mesmos, mas varia-
se o tratamento trmico do material desgastado produzindo uma variao de sua dureza.
Entretanto, segundo foi constatado por alguns pesquisadores, analisando o comportamento de
ligas de ao endurecidas, o aumento da dureza aumenta a resistncia ao desgaste mas no
proporcionalmente como sugere a equao (4.26) ou como foi mostrado nas figuras 4.7 e 4.8.
Rabinowicz, Dunn e Russel (1951) concluram que a resistncia ao desgaste para aos varia
aproximadamente com a dureza elevada na potncia 1/3.
Figura 4.10 - Dureza em kgf/mm
2
em funo dos nmeros da escala de Mohs
_____________________________________________________________________________
R
e
s
i
s
t

n
c
i
a

a
o

d
e
s
g
a
s
t
e

a
b
r
a
s
i
v
o

[
1
0
6

g
.
c
m
/
c
m
3
]
Dureza do abrasivo
100 500 1000
0
10
100
Dureza [kg/mm
2
]
5
20
50
200
200 2000
86
491
Tr.o/o!# EMC 5315
Rabinowicz considera que este efeito de difcil explicao, no sendo ocasionado por
uma nica causa. Sugere que um dos possveis causadores desse comportamento anmalo a
fragilidade. Se um material endurecido, geralmente se torna mais frgil; com isso, e possvel
que durante a abraso se formem partculas de desgaste com tamanho superior s dimenses
geomtricas da ranhura de desgaste. Em ensaios, foram observados volumes de desgaste
excessivamente elevados para corpos de prova de ao bastante endurecidos e frgeis.
A dependncia do desgaste abrasivo da distancia de deslizamento , tambm,
complexa. Em situaes onde a abraso ocorre sempre com novas partculas abrasivas (ou
novo papel abrasivo), o desgaste continua com volume constante ao longo do tempo.
Entretanto, quando o sistema de escorregamento contm uma quantidade limitada de abrasivo,
que usada continuamente durante o deslizamento, o desgaste tende a diminuir enquanto o
deslizamento continua. Alguns pesquisadores explicam essa diminuio do desgaste porque as
partculas abrasivas tornam-se rombudas (figura 4.10). Outro fator provvel de influencia o
entupimento do elemento abrasivo por partculas do material desgastado. Esses fragmentos de
desgaste podero, eventualmente, passar do nvel dos gros abrasivos e, no ponto considerado,
a ao abrasiva cessa (figura 4.11).
Figura 4.11 - a) Aparncia da superfcie abrasiva antes e depois do trabalho de desgaste,
mostrando o arredondamento das asperezas; b) Superfcie abrasiva entupida de
fragmentos de desgaste.
Em concordncia com essa explicao do fenneno, Mulhearn e Samuels constataram
que a ao abrasiva cessa muito mais rapidamente com o uso de papel abrasivo de gro fino
quando comparado com papel de gros grossos.
A variao do desgaste por abraso com a carga tem sido relativamente menos
pesquisada, entretanto, estudos de Avient, Goddard e Wilman (1960) que mediram o desgaste
_____________________________________________________________________________
Superfcie abrasiva
antes do desgaste
Superfcie abrasiva
aps o desgaste
Superfcie abrasiva
Partculas de
desgaste aderente
Nmero de Mohs
A
P
A
T

T
A
1 7
1.000
0
10
100
D
u
r
e
z
a

[
k
g
/
m
m
2
]
8 9 3 2 4 6 5
10.000
O
R
T
O
S
E
Q
U
A
R
T
Z
O
T
O
P
A
Z

O
C
O
R

N
D
O
N

(
F
e2
O
3
)
D

A
M
A
N
T
E
T
A
L
C
O
G

P
S

T
A
C
A
L
C

T
A
F
L
U
O
R

T
A
87
492
Tr.o/o!# EMC 5315
na abraso do tipo dois corpos, com carga aplicada variando de 0,2 a 2 kgf, confirmam a
proporcionalidade representada na equao 4.26.
,.,.*.3 M#$%r#) E#r# U)o %" S$&#>?%) d% D%)!#)$% Eor A.r#)Co
Deve-se considerar dois tipos de materiais, os usados como abrasivo quando o
desgaste desejado,

e os usados como material de escorregamento quando o desgaste deve
ser evitado e se est em presena de contaminantes abrasivos.
Considerando, primeiramente, os materiais a serem usados como abrasivos, as
caractersticas para uma boa ao de corte so dureza e agudeza (do ingls Sharpness).
O critrio de dureza exige que o abrasivo deva ser mais duro que o material a ser
desgastado, mas, do ponto de vista de uma efetiva ao de corte, a diferena de dureza no
precisa ser enorme. Se, por exemplo, o abrasivo tiver dureza 50% superior do material a ser
desgastado, produzir um volume de desgaste to grande quanto um abrasivo com dureza
muito maior. Entretanto, se o abrasivo pouco mais duro que o material a ser desgastado
tender, mais rapidamente, a perder seus cantos agudos por deformao plstica ou por
abraso, com conseqente diminuio de sua prpria ao abrasiva. Por isso, vantajoso usar
um abrasivo muito duro, no por questes de volume de desgaste a atingir, mas para manter
esse volume de desgaste por um longo perodo de tempo.
A segunda caracterstica requerida a agudeza. Portanto, vantajoso que o abrasivo
seja frgil para que forme pontos cortantes e cantos agudos quando submetido a altas tenses
ou quando usado. Este critrio recomenda o uso de um no metal, em lugar de um metal,
como material abrasivo.
Ambas as caractersticas sugerem que no metais duros so mais apropriados como
abrasivos, pois so os materiais mais duros que se conhece e porque falham por fratura frgil.
Realmente os abrasivos comuns esto todos nesta categoria. xido de alumnio e carboneto de
silcio (carborundo.), ambos com dureza acima de 2000 kgf/mm
2
, so os materiais preferidos
para uso geral, pois combinam as propriedades de extrema dureza, fragilidade e baixo preo,
Tabela 4.5.
Tabela 4.5 - Materiais para Uso como Abrasivos
M#$%r#/ Co"Eo)>Co D&r%H# W!f-""
*
Diamante C 8000
Carboneto de boro B4C 2750
Carborundo, carboneto de silcio SiC 2500
Carboneto de titneo TiC 2450
Corndon, alumnio Al2O3 2100
Carboneto de zircnio ZrC 2100
Carboneto de tungstnio WC 1900
Garnet Al2O3 . 3FeO . 3SiO2 1350
Zirconia ZrO2 1150
Quartzo, slica, areia SiO2 800
Vidro Silicato ~ 500
Existem materiais com maior dureza como carboneto de boro (2750 kgf/mm
2
) e
diamante (8000 kgf/mm
2
) mas so caros.
Para desgastar materiais relativamente moles, como madeira, no h necessidade de
grande dureza. Garnet e areia (silica) so muito usados em papis abrasivos.
No processo de jato de areia, esse material usado para desgastar metais (exceto os
muito duros) e no metais.
Metais duros no so usados, geralmente, como partculas abrasivas, pelas razes j
salientadas, mas encontram grande emprego em limas. A mxima dureza do ao da ordem
de 1000 kgf/mm
2
, de modo que limas de ao duro cortaro metais moles, vidro, e no metais
moles, mas no, certamente, ao endurecido.
_____________________________________________________________________________
88
493
Tr.o/o!# EMC 5315
Analisando, em segundo lugar, a questo da preveno da ao abrasiva em sistema de
escorregamento, verifica-se que as consideraes sobre dureza continuam prioritrias. As
superfcies que devem resistir ao desgaste abrasivo devem ser mais duras que as partculas
contaminantes. O contaminante mais comum o slido mais comum na superfcie da terra, ou
seja, a slica (dixido de silcio = areia). Ela tem uma dureza comparvel com a que se
consegue obter em metais e, portanto, so poucas as escolhas disponveis para resistir sua
ao abrasiva, conforme mostra a tabela 4.6.
No projeto de sistemas de escorregamento, importante prever a possibilidade de
eliminar as partculas abrasivas. Muitas vezes, a melhor maneira de se conseguir isso e filtrando
o lubrificante que circula no sistema, mas essa ao pode ser aumentada utilizando-se como
materiais deslizantes um duro e outro mole, sendo a funo deste ltimo coletar e acamar
qualquer partcula abrasiva que entra no sistema em escorregamento. Materiais tpicos usados
em mancais, como elemento mole em combinao com superfcies de ao endurecidas so
listados na tabela 4.7.
Tabela 4.6 - Materiais Resistentes Abraso
M#$%r#/ D&r%H# W!f-""
*
Ao de mancais 700 - 950
Ao de ferramentas 700 1000
Cromo (revestimento eletroltico) 900
Ao carbonetado 900
Ao nitretado 900 1250
Carboneto de tungstnio (aglutinante cobalto) 1400 1800
No metais duros, ou camadas protetoras
consistindo de no metais duros
Veja tabela 4.5
Alm das partculas abrasivas provenientes de fora do sistema de escorregamento,
deve-se considerar a possibilidade de dano devido a partculas produzidas durante o
escorregamento. As mais moles entre estas partculas tem dureza igual a da superfcie de
escorregamento que lhes deu origem; por isso, o material mole deve ter uma dureza menor do
que um tero da dureza do material duro, figura 4.12. A tabela 4.7 mostra que esta regra
seguida na prtica.
Tabela 4.7 - Materiais Moles Recomendados para Uso em Mancais Radiais (dados de 1957)
M#$%r#/ do M#(=#/ D&r%H# W!f-""
*
D&r%H# MD("# do ELo R%/#>Co d% D&r%H#
Babbitt a base de chumbo 15 - 20 150 08
Babbitt a base de estanho 20 - 30 150 06
Alkali-chumbo endurecido 22 - 26 200 - 250 09
Cobre- chumbo 20 - 23 300 14
Prata - revestimento 25 - 50 300 08
Liga a base de cdmio 30 - 40 200 - 250 06
Ligas de alumnio 45 - 50 300 06
Bronze ao chumbo 40 - 80 300 05
Bronze ao estanho 60 - 80 300 - 400 05
_____________________________________________________________________________
89
494
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.12 - Provvel aparncia de um gro abrasivo fixado no material mais mole de um
mancal. A geometria tal que A
2
> A
1
(aproximadamente 3 vezes maior) e,
ento, se o material mole tem dureza igual a 1/3 da dureza do material duro, o
gro ser empurrado para dentro do material mole (acamamento).
O dano produzido por essas partculas abrasivas geradas internamente depender do
seu tamanho. Enquanto forem pequenas, o dano ser limitado, no somente quando ocorre
lubrificao limite com contato entre as superfcies slidas, mas especialmente em condies
de lubrificao fluida onde um filme de lubrificante, com uma determinada espessura, separa as
superfcies deslizantes a maior parte do tempo. Conseqentemente, a maior preocupao
dever ser com a formao de partculas realmente grandes. Esse tipo de partcula aparece
como resultado da fadiga superficial do material que foi submetido a um nmero
suficientemente grande de ciclos de tenso ou em metais frgeis suscetveis a esse tipo de
fratura. Esses fatores recomendam o uso de materiais com boas propriedades de fadiga e
relativamente imunes a fraturas frgeis. De um certo modo, esses requisitos modificam o
requisito de alta dureza enfatizado anteriormente. Em materiais como o ao para mancais do
tipo 52.100 com dureza Rockwell C de 65, por exemplo o limite de fadiga no superior ao do
mesmo material endurecido com Rc 60, mas sua fragilidade maior. Realmente, foi observado
um grande volume de desgaste por abraso em aos muito duros e muito frgeis. sso se deve
no s formao de partculas abrasivas mas porque cada partcula tende a remover, como
resultado de fratura frgil, um volume de material maior que o dado pela equao 4.26.
Antes de concluir a discusso sobre desgaste por abraso, importante salientar que
assim como materiais frgeis produzem um volume de desgaste maior do que o previsto
atravs da equao 4.26, materiais com grande elasticidade produzem um volume de desgaste
muito menor que o indicado por essa equao, porque a deformao do material ocasionada
pelo abrasivo elstica e no uma deformao plstica. Conseqentemente, materiais
altamente elsticos, ou elastmeros (borracha, por exemplo) so freqentemente usados em
ambientes abrasivos, muitas vezes com um desempenho melhor que materiais muito mais
duros e fortes, mas com limites normais de deformao elstica.
,.,.3 D%)!#)$% Do"(#($% Eor OLd#>Co

Em condies de escorregamento em velocidades elevadas o desgaste por oxidao
pode ocorrer. A existncia e a extenso deste tipo de desgaste, assim como a taxa de desgaste
resultante, depende da capacidade que tem os materiais com movimento relativo em sofrer
_____________________________________________________________________________
GR2O
ABRASIVO
A
1
Superfcie dura
sendo desgastada
Superfcie mole
do mancal
A
*
90
495
Tr.o/o!# EMC 5315
oxidao, e claro da presena de uma atmosfera oxidante (presena de oxignio) nas
imediaes das superfcies em contato.
Como observado no desgaste por fuso, a velocidades inferiores a 1 m/s os detritos
resultantes do escorregamento de duas superfcies metlicas so principalmente metal, o que a
alta velocidade tendem a ser basicamente xido de ferro.
Uma velocidade de 1 m/s o suficiente para produzir picos de temperatura Q
mx.
o
suficientemente elevados ( 700
o
C) para produzir oxidao. O valor de Q
mx.
fortemente
dependente da velocidade e varia muito com o carregamento. A presena de um filme de xido
na interface pode ser o suficiente para reduzir o desgaste meramente pelo efeito supressivo de
sua presena, ou pelo menos reduzir o grau de interao entre as superfcies. Contudo os filmes
xido so finos e apresentam elevada dureza e fragilidade, e o desgaste ocorre principalmente
pelo arranque deste material da superfcie.
Em elevada velocidade, ou elevado carregamento, o filme xido torna-se mais espesso e
contnuo, apesar do calor gerado por atrito ser considervel, as camadas interiores
subsequentes de material sofrem menor conduo de calor da camada xida, ou seja a camada
xida atua como um isolante trmico para as camadas internas. Contudo o calor gerado pode
ser tal que o mesmo pode gerar deformaes plsticas e at mesmo a fuso. O primeiro regime
onde a camada de xido fina e frgil denominado de desgaste por oxidao mdia, e o
segundo denominado de desgaste por oxidao severa, lembrando que severa e leve so a
oxidao no a taxa desgaste.
O desgaste por oxidao leve tem sido objeto de intensas pesquisas ao longo das
ltimas dcadas. A aplicao da relao de Arrhenius leva a equao 4.36, a qual relaciona a
taxa de desgaste v com parmetros de operao.
&
*x
=/e

&
*
R0
max

P
)
(4.36)
onde:
Q
ox
= taxa de desgaste;
C = constante;
Q
o
= energia de ativao de oxidao para ferro;
R = Constante universal molar dos gases;
T
max.
= Temperatura;
P = presso; e

) = velocidade de escorregamento.
Em caso de aos esse efeito pode ser complicado devido a formao de martensita.
Algumas vezes o calor gerado em uma spera, ou pico, aquecido provoca um fluxo de calor o
suficientemente alto, na direo ao material de base das camadas interiores frias, que as vezes
pode levar a formao de martensita, o que leva a um repentino aumento de dureza na
superfcie.
_____________________________________________________________________________
ASPEREZA QUENTE
ATER!A"#R!O
#"U$O %ECA"OR
CAA%A %E&$!%O
CAA%AS!NTERNAS
91
496
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.13 Exemplo mostrando o fluxo de calor em uma aspereza na superfcie de ao
submetido a atrito.
Outro problema associado ao fluxo de calor gerado na ponta de uma aspereza, esta no
aparecimento de tenses residuais na superfcie, resultado da expanso volumtrica
decorrentes da transformao martenstica.
Velocidade maiores de deslocamento geram temperatura maiores, no levando somente
ao aumento da taxa de oxidao, mas tambm resultando em um filme de xido que pode estar
amolecendo e se deformando localmente, absorvendo calor latente durante isto. O filme fino
nessa regio de desgaste por oxidao severa subseqentemente flui e se espalha por regies
mais frias da superfcie de forma to eficiente distribuindo esta energia com a solidificao do
xido. Assim a fuso de picos de asperezas uma forma de uma forma mais uniforme de
redistribuir o calor que flui para interior da superfcie. Uma sensvel idealizao sobre a natureza
e severidade dos contatos dos picos de asperezas foi realizada por Lim e Ashby em 1987 em
uma tentativa de modelar o processo de oxidao, equao 4.35.
&
*x
=f
m
AP+1
.P
)

(4.37)
onde:
A e B so parmentros prprios dos materiais; e
-
m
= fator de perda de oxido da superfcie (Willians, 1994).
,.,., D%)!#)$% Eor F#d!# S&E%rf=#/
Quando duas superfcies atuam em contato com rolamento, o fenmeno de desgaste
diferente do desgaste que ocorre entre superfcies que escorregam. Em superfcies em contato
com rolamento surgem tenses de contato, segundo Herz, as quais produzem tenses de
cisalhamento cujo valor mximo ocorre logo abaixo da superfcie. Com o movimento de
rolamento, a zona de contato desloca-se, de modo que a tenso de cisalhamento varia de zero a
um valor mximo e volta a zero, produzindo tenses cclicas que podem levar a uma falha por
fadiga do material. Abaixo da superfcie pode se formar uma trinca que se propaga devido ao
carregamento cclico podendo chegar superfcie lascando-a e fazendo surgir uma partcula
superficial macroscpica com a correspondente formao de uma cavidade (pit). Essa ao,
chamada de desgaste por fadiga superficial, um modo comum de falha em mancais de
rolamento, dentes de engrenagens, cames e em partes de .mquinas que envolvem superfcies
em contato com rolamento.
As caractersticas do processo de desgaste por fadiga so:
1 - As partculas que so removidas tendem a ser grandes, ou seja, sua dimenso e da
ordem da rea de contato sob tenso (ordem de grandeza de l00m), enquanto que as partculas
caractersticas de um desgaste por adeso para o material considerado seriam bem menores
(ordem de grandeza de 30m).
2 - A forma mais caracterstica de uma cavidade formada pelo processo de um leque,
conforme mostra a figura 4.14.
_____________________________________________________________________________
92
497
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 4.14 - Forma tpica de uma cavidade (pit) mostrando a inclinao em relao
superfcie e a forma de leque
A trinca chega superfcie como um pequeno "V" que ir crescer gradualmente para o
interior da pea durante o processo de formao da partcula. Quando a partcula deslocada,
a orientao da trinca tal que o vrtice do V corresponde ao vrtice da cavidade em forma de
leque. As trincas de fadiga superficial so sempre inclinadas em relao superfcie, formando
com ela um ngulo agudo e aprofundando-se na direo do movimento do rolamento da
superfcie oposta.
3 - O crescimento da trinca de fadiga. superficial est relacionado com a ao do leo
lubrificante existente entre as superfcies. A teoria aceita que o leo entra na trinca que surgiu
na superfcie, aprisionado pela superfcie rolante que fecha a entrada da pista e fica submetido
a altas presses enquanto o elemento rolante avana. Este leo aprisionado sob alta presso
age como uma cunha que aprofunda a trinca. Esta teoria consistente com a observao da
inclinao da trinca e da existncia de uma viscosidade crtica de leo. Para um dado material,
acabamento e carga, existe uma viscosidade crtica de leo abaixo da qual, na temperatura de
operao, o leo promover a formao de crateras (pitting). leos com viscosidade maior no
causaro fadiga superficial pois no entram na trinca e no formam cunha.
A fadiga superficial (pitting) no ocorre sem leo. Quando as superfcies rolantes so
testadas a seco nota-se formao de escamas mas no de cavidades que somente surgiro
pela ao do leo.
4 - A vida do sistema bastante dependente da carga, sendo a relao do tipo
d=(
/
L
)
3
(4.38)
sendo V a vida em ciclos de carregamento, L a carga aplicada e ! uma constante.
5 - A faixa de variao da vida enorme. Variaes de 200:1 sob condies
aparentemente idnticas, no so incomuns. Deve ser mostrado que em condies de desgaste
por adeso embora a faixa de variao seja grande, geralmente no ultrapassa um fator 10.
As duas diferenas importantes entre a fadiga normal e a fadiga superficial so, primeiro,
que as flutuaes na vida so muito maiores em situaes de contato por rolamento (fator >
100) do que nos casos normais de fadiga (fator -10).
Segundo, nos casos ordinrios de fadiga existe um limite de tenso (usualmente entre
um tero e metade da tenso de escoamento) abaixo do qual o material atinge uma vida infinita.
Esse limite no existe para o caso da fadiga superficial. Essas diferenas dificultam projetar
elementos com contato por rolamento com cargas elevadas e para uma vida longa e previsvel.
No possvel projetar elementos com esse tipo de contato cujas tenses de contato estejam
_____________________________________________________________________________
93
498
Tr.o/o!# EMC 5315
abaixo de um certo valor e ter a certeza que foi eliminado a falha por fadiga superficial. Alm
disso, se conhecermos as condies que permitem uma determinada vida para um conjunto de
elementos com contato por rolamento, digamos 90% deles, e muito difcil definir as medidas
que levariam a garantir a mesma vida para 99,9%.
Os fabricantes de rolamento, por exemplo, definem a constante , da equao (4.36)
como a capacidade dinmica do rolamento, que a carga radial que um grupo de mancais
idnticos pode suportar para uma vida de 1 milho de revolues do anel interno, com, uma
confiabilidade de 90%.
Em dentes de engrenagens deve ser considerada, tambm, a possibilidade de fadiga
superficial. Em certos tipos de engrenagens como sem fim-coroa, ou engrenagens hipides,
existe uma combinao de rolamento e escorregamento, o que facilita o surgimento de trincas
superficiais; desgaste por adeso, por abraso,por corroso ou por fadiga superficial so modos
potenciais de falha. Portanto, resultados satisfatrios de operao em elementos potencialmente
sujeitos a fadiga superficial somente podem ser obtidos com um projeto adequado, com uma
manufatura cuidadosa e com o uso do lubrificante prprio para as condies de trabalho.
,.7.1 O&$r#) For"#) d% D%)!#)$%
D%)!#)$% Eor F&)Co
Fuses localizadas nas camadas mais externas da superfcie de um slido sujeito a
desgaste sempre uma possibilidade, a evidncia desta ocorrncia observada em testes de
desgaste em aos mesmos a velocidades inferiores a 1 m/s. A velocidades maiores o
coeficiente de atrito pode diminuir, em alguns casos para valores muito baixos, como um se um
filme de metal lquido atua-se na interface da mesma forma que um filme fluido na lubrificao
hidrodinmica. O calor gerado pelo trabalho viscoso (cisalhamento do fluido) tende a fundir mais
material slido da superfcie, o que gera uma taxa de desgaste muito elevada, apesar do fato do
coeficiente de atrito ser baixo. O metal removido da superfcie pode ser eliminado sob a forma
de faiscas ou partculas incandescentes, ou at mesmo, em casos extremos, se expulso sob a
forma lquida ou jatos de vapor.
Uma analogia ao modelo para zona desgastada por fuso (derretimento) pode ser feita
atravs do escorregamento de slidos sob gelo ou neve, nesse o atrito induz ao derretimento
que produz uma filme fino de gua que produz o efeito de sustentao hidrodinmica para o
slido.
A equao 4.41 relaciona parmetros tais como dureza, difusividade trmica, calor
latente de fuso de ambos os materiais, e parmetros de processo tais como coeficiente de
atrito local e a diviso entre a energia trmica entre as superfcies de contato (Ashby - Frost,
1982; Lim Ashby, 1987).
v=A

p
1

)
(4.41)
onde:
/ = taxa de desgaste;
A e B = parmetros dos materiais e processo;

p = presso hidrosttica abaixo da aspereza;

) = Velocidade de escorregamento entre as superfcies (Willians,1994)


I(f/&^(=# d# K%/o=d#d% (o d%)!#)$% "%=N(=o
Para velocidades de deslocamento menores do que 0,1m/s (equivalente a 10 em uma
escala normalizada de 100) o aquecimento da superfcie desprezvel, e o efeito da fora de
atrito no sentido principal de deformar a superfcie do metal, compartilhando este efeito na
_____________________________________________________________________________
94
499
Tr.o/o!# EMC 5315
direo de deslizamento e podendo causar a remoo de material geralmente sob a forma de
pequenos detritos. Neste regime o comportamento do desgaste geralmente segue a equao de
Archard (equao 4.6) o principal objetivo de qualquer modelo predizer o coeficiente de
desgaste b em funo dos parmetros do material e processo. Como a velocidade passa a ter
uma contribuir com uma parcela muito pequena do desgaste, o regime de desgaste melhor
representado pelos mapas como os da figura 4.16, os quais levam em conta alguns parmetros
geomtricos e qualidade superficial.
D%)!#)$% Eor A=o"od#>Co o& P#r$d# M#"#=#"%($oA

O desgaste por acomodao ou desgaste de partida, popularmente conhecido como
amaciamento, caracterizado como sendo o processo desgaste gerado pela acomodao da
superfcie de componentes submetidos a movimento relativo, com carregamento leve ou plena,
pela primeira vez. Este tipo de desgaste resultante da melhoria da conformidade, topografia e
compatibilidade tribolgica, sendo muito comum em mquinas com lubrificao produzidas em
srie, tais como motores automotivos e caixas de reduo.
Nesta condio a taxa de desgaste inicial elevada, diminuindo a medida que as
asperezas vo sendo removidas ou aplainadas e as superfcies em contato vo se acomodando.
Assumindo que os detritos gerados no inicio so removidos, este tipo de desgaste tende a se
estabilizar, o que permite aps este perodo que o equipamento possa ser utilizado a pleno
desempenho.
O mecanismo de desgaste de partida na realidade uma combinao de mecanismo,
principalmente adeso e abraso, os quais operam simultaneamente. Uma vez passada a fase
de amaceamento a taxa de desgaste diminui mantendo-se estvel durante a vida til do
sistema. A figura 4.16 apresenta um grfico tpico de desgaste ao longo da vida de um
componente, onde no perodo inicial a taxa desgaste relativamente alta seguindo um perodo
de taxa menor o qual termina quando o mecanismo de fadiga passa a dominar.
Figura 4.16 - Grfico tpico de desgaste ao longo da vida de um componente.
D%)!#)$% Eor Corro)Co
Esta forma de desgaste ocorre quando o ambiente que envolve a superfcie de
deslizamento interage quimicamente com ela. Se o produto da reao raspado da superfcie,
desgaste corrosivo ter ocorrido.
O primeiro estgio do desgaste por corroso o ataque corrosivo da superfcie. Este
estgio do processo de desgaste e idntico ao que ocorre em um processo normal de corroso.
Quando uma superfcie nua (por exemplo um metal) exposta a um meio com o qual pode
reagir, ocorre uma rpida reao inicial, que ir diminuindo como tempo, (figura 4.17a).
Associada -a diminuio dessa reao est a formao de um filme coeso na superfcie que
separa os dois elementos reativos, mais ou menos de modo perfeito. Para esse tipo de
_____________________________________________________________________________
DSTNCA OU TEMPO
V
O
L
U
M
E

M

O
PARTDA
ESTABLZAO
95
500
Tr.o/o!# EMC 5315
combinao de materiais e ambientes (por exemplo alumnio e ar) a reao qumica cessa
completamente aps uma certa profundidade (para o .alumnio de ordem de 2.l0
-6
cm) de
produto da reao formado. Em alguns casos, a reao qumica continua indefinidamente na
mesma relao inicial (figura 4.17b) seja porque no h formao de filme protetor, seja porque
o filme poroso, frgil, ou se estilhaa.
Nestas circunstncias ocorre perda de material da superfcie mas que independente
de qualquer escorregamento que possa ocorrer, e que determinada pelas caractersticas do
processo corrosivo.
(a) (b)
Figura 4.17 - Relao corroso tempo para um sistema a.) em que se forma um produto da
reao protetor e b.) em que no se forma filme, ou mesmo, que o filme no
protege a superfcie.
O segundo passo no processo de desgaste corrosivo consiste da raspagem do filme de
produto da reao, como resultado do escorregamento entre as superfcies do sistema. Quando
isto ocorre, a superfcie nua e novamente exposta e o ataque corrosivo continua.
O processo de corroso pode ocorrer simultaneamente as condies de desgaste por
adeso ou por abraso. Se o produto da corroso duro e abrasivo, partculas provenientes do
processo corrosivo que possam existir entre as superfcies em contato, aceleraro o desgaste
abrasivo.
Por outro lado, em alguns casos, principalmente quando o processo dominante o
desgaste por adeso, so utilizados produtos corrosivos, como fosfatos, sulfetos e cloretos
metlicos que formam um filme macio proveniente da ao corrosiva, com baixos volumes de
desgaste e com boas caractersticas lubrificantes (baixo atrito, bom acabamento superficial).
Os lubrificantes usados em processos de corte de metais freqentemente contem cloro, enxofre
e fsforo como aditivos para encorajar um desgaste corrosivo em lugar do desgaste por adeso
que de outro modo ocorreria. Sulfetos hidrogenados gasosos e hidrocarbonetos halogenados
so usados com o mesmo propsito em lubrificantes de extrema presso (lubrificantes E.P.).
At o momento no se dispe de bons modelos quantativos que possam permitir
previses da profundidade de desgaste sob condies de desgaste corrosivo, embora sugira,
para os casos em que um filme protetor se forma, um valor de k = 10
-4
a l0
-5
como possvel de
ser usado praticamente. Esse valor situa-se entre valores de escorregamento sem lubrificao e
valores vlidos para superfcies em condies de lubrificao limite.
_____________________________________________________________________________
D
e
s
g
a
s
t
e

p
o
r

c
o
r
r
o
s

o
Tempo
D
e
s
g
a
s
t
e

p
o
r

c
o
r
r
o
s

o
Tempo
96
501
Tr.o/o!# EMC 5315
CAP3TULO 5
PRO5ETANDO PARA DESGASTE
5.1 I($rod&>Co
Sempre que houver a necessidade de deenvolver projetos onde haja movimento relativo
entre dois componentes, o projetista deve estar preparado para lidar com o problema de
desgaste. ponto comum entre os tribologistas que seria impraticvel pretender dispor de uma
tabela de coeficientes de desgaste que fornecesse valores para todos os pares de materiais
slidos conhecidos. /estando esses pares sob condio de contato de escorregamento a seco,
ou

sob todos os possveis estados de lubrificao e contaminao. Ento, nest ecaptulo so
apresentados dois procedimentos de projeto para desgaste possveis de serem aplicados.
Um primeiro procedimento listar valores de coeficientes de desgaste para um nmero
limitado de combinaes sob um nmero limitado de condies de teste e esperar que, ao
consultar a tabela, o projetista encontre uma condio de ensaio que seja o mais aproximado o
possvel da condio real que se apresente. Este o procedimento seguido nas primeiras
_____________________________________________________________________________
97
502
Tr.o/o!# EMC 5315
tabulaes de valores de coeficientes de desgaste, conforme as tabelas 5.1, 5.2 e 5.3 da
!erican Society o- Mec<nical Engineering (ASME, 1980).
Tabela 5.1 Coeficiente de desgate segundo Holm 1946
P#r d% M#$%r#) A".%($% Co%f=%($% d% d%)!#$% b
Ao em Ao Desconhecido 126 X 10
-4
Ferro em Ferro Ar seco 90
Ferro em Ferro Ar seco a 200C 270
Ferro em Ferro Ar damp 0,6
Ferro em Estanho (white metal) Ar seco 1,2
Ferro em Estanho (white metal) Ar Damp 1,0
Ao em ferro fundido Lubrificado 0,6
Ferro em Ferro Lubrificado 0,2
Tabela 5.2 Coeficiente de desgate segundo Archard 1953
S&E%rfD=%) NCo /&.rf=#d#)
P#r d% M#$%r#) b ME#r# $r#)f%rrA
Cadmio em Cadmio 57 X 10
-4
Zinco em Zinco 530
Prata em Prata 40
Cobre em Cobre 110
Platina em Platina 130
Ao mole em Ao mole (mild steel) 150
Ao inoxidvel em Ao inoxidvel 70
Cadmio em Ao mole (mild steel) 0,3
Cobre em Ao mole (mild steel) 5
Platina em Ao mole (mild steel) 5
Ao mole em Cobre 1,7
Platina em Prata 0,3
Tabela 5.3 Coeficientes de desgate segundo Hirst (1957)
P#r d% M#$%r#) Co%f=%($% d% d%)!#$% b
Ao baixo carbono em Ao baixo carbono 70 X 10
-4
Bronze 60/40 em ao ferramenta 6
Teflon em ao ferramenta 0,25
Bronze 70/30 em ao ferramenta 1,7
Plstico Lucite

em ao ferramenta 0,07
Baquelite moldada em ao ferramenta 0,024
Prata em ao ferramenta 0,6
Cobre Berlio em ao ferramenta 0,37
Ao ferramenta em ao ferramenta 1,3
Stellite #1 em ao ferramenta 0,55
Ao inoxidvel ferrtico em ao ferramenta 0,17
Baquelite Laminada em ao ferramenta 0,0067
Metal duro em ao ferramenta 0,04
Polietileno em ao ferramenta 0,0013
_____________________________________________________________________________
98
503
Tr.o/o!# EMC 5315
P#r d% M#$%r#) Co%f=%($% d% d%)!#$% b
Metal duro em Metal duro 0,01
O segundo procedimento consiste em classificar todos os materiais possveis e
condies de escorregamento em um nmero limitado de categorias, para ento dar valores de
coeficiente de desgaste para as categorias. Neste caso, ao usar a tabela, deve-se primeiramente
encontrar a categoria que mais se aproxime da aplicao em questo, para ento,obter um
valor correspondente. A vantagem desse procedimento que aumenta muito a probabilidade de
se encontrar um coeficiente de desgaste nesse tipo de tabela que sirva na aplicao em
questo. Outra vantagem em ter uma tabela sistemtica e que se torna mais fcil avaliar os
efeitos produzidos com mudanas nas condies de escorregamento, por ex. ,pela mudana de
um dos materiais ou pelo uso de lubrificante.
A tabela 5.4 um exemplo de tabela sistemtica para uso na anlise da maioria das
superfcies metlicas sob condies de desgaste por adeso.
Tabela 5.4 Coeficientes de desgate segundo Rabinowiczt 1958
M%$#) %" M%$#)
Co(d>Co F#KorIK%/ NCo f#KorIK%/
NCo M%$#) %" M%$#)
Limpo 1,7 X 10
-3
6,7 X 10
-5
1,7 X 10
-6
Com lubrificao pobre 6,7 X 10
-5
3,3 X 10
-5
1,7 X 10
-6
Com Lubrificao mdia 3,3 X 10
-6
3,3 X 10
-6
1,7 X 10
-6
Com lubrificao
excelente
3,3 X 10
-7
3,3 X 10
-7
3,3 X 10
-7
O.)%rK#>CoQ Com os valores de k das tabelas 5.1 a 5.4 deve ser usada a experesso 4.39
&
ad
=((
' L
"
)=((
'#L
3. c
e
)
(5.1)
Tabela 5.5 Coeficiente de desgate para desgaste por adeso
M%$#) %" M%$#)
Id%($=o Co"E#$DK%/ P#r=#/"%($%
=o"E#$DK%/-(=o"E#$DK%/
I(=o"E#$DK%/
Sem Lubrificao 1500 X 10
-6
500 X 10
-6
100 X 10
-6
15 X 10
-6
Com lubrificao pobre 300 100 20 3
Com Lubrificao mdia 30 10 2 0,3
Com lubrificao
excelente
1 0,3 0,1 0,03
Tabela 5.6 Coeficiente de desgate para Titnio e suas ligas
denticos Outras combinaes
Sem Lubrificao 1.000 X 10
-6
500 X 10
-6
Com lubrificao pobre 300 100
_____________________________________________________________________________
99
504
Tr.o/o!# EMC 5315
denticos Outras combinaes
Lubrificante a base de hidrocarboneto (Ex. leo
mineral)
1.000 100
Lubrificante polar (Ex. Policlorotrifluorcarbono) 50 25
Antes de discutir as tabela 5.4, 5.5 e 5.6 importante considerar o princpio do mtodo
de categorizao e descrever os termos nele utilisados.
Os eixos verticais e longitudinais da tabela indicam os dois fatores mais importantes no
desgaste por adeso. No eixo horizontal, mostrada a tendncia dos metais em
escorregamento aderir fortemente um ao outro, em funo da sua compatibilidade metalrgica,
enquanto o eixo vertical indica o grau de limpeza ou de lubrificao da superfcie em
escorregamento. Ambos so fatores significativos, j que o coeficiente de desgaste varia acima
de duas ordens de grandeza dependendo do grau de compatibilidade e acima de trs ordens
de grandeza dependendo da contaminao da superfcie.
Os parmetros usados na tabela so baseados nos valores de desgaste de metais com
estrutura cbica que foram obtidas em testes experimentais. Metais com estrutura hexagonal,
metais nobres e metais com componentes auto-lubrificantes seguem regras diferentes e foram
considerados separadamente.
Com relao as tabelas 5.5 e 5.6 de coeficientes de desgaste nota-se que essas so
tabelas para coeficientes de desgaste adesivo. Se a forma predominante de desgaste for de tipo
diferente como por exemplo desgaste abrasivo ou desgaste corrosivo, essas tabelas no se
aplicam. Para outros mecanismos de desgaste deve-se consultar as tabelas apresentadas nas
sees sobre desgaste por atrito (-retting), desgaste corrosivo ou desgaste abrasivo.
Entretanto, deve-se notar que quando o modo predominante de desgaste um desses
outros, desgaste adesivo tambm ocorrer e, nesse caso, o coeficiente de desgaste global ser,
geralmente, a soma dos dois valores de coeficiente de desgaste. Em alguns casos, a habilidade
para determinar a grandeza dos vrios coeficientes de desgaste importante na avaliao do
modo predominante de desgaste.
Deve-se notar tambm que essas tabelas devem ser usadas com superfcies metlicas
na condio de escorregamento.
5.* C#$%!or#)
5.*.1 M%$#/ =o($r# "%$#/
Esta categoria inclui metais elementares, como por ex. cobre, e inclui ligas, tanto de fase
simples (por ex. bronze ao estanho), quanto de fase mltipla (por ex. lato), na condio de
escorregando contra outros metais. Materiais compostos constitudos de metais e no metais
(ex. metal-teflon ou composto metal-grafite) so caracterizados pelo material presente em mais
alta concentrao volumtrica. Assim, um composto 80 Cu 20 Teflon considerado metal,
enquanto um composto 80 Teflon 20 Cu considerado no metal. Poucos materiais
apresentam propriedades que os situam entre os metais e os no metais. Os materiais mais
importantes nesta categoria so os carbonetos metlicos, como por exemplo o carboneto de
tungstnio presente no metal duro. Pode-se consider-lo como na metade do caminho entre
_____________________________________________________________________________
100
505
Tr.o/o!# EMC 5315
metais e no metais. Para esses, primeiro determina-se o valor do coeficiente de desgaste
assumindo que o material metlico e incompatvel com a outra superfcie metlica em
escorregamento, aps, determina-se o valor do coeficiente de desgaste assumindo que seja no
metlico e, ento, calcula-se a mdia geomtrica.
S&. - =#$%!or#) %" "%$#/ =o($r# "%$#/
M%$#) d^($=o)
Esta categoria consiste de combinaes elementares idnticas, como cobre contra
cobre, bem como, combinaes idnticas envolvendo ligas como por exemplo o bronze ao
alumnio em bronze ao alumnio), ou mesmo combinaes envolvendo um metal de uma liga
onde ele o principal componente (por ex., cobre em cobre ao alumnio). Duas ligas diferentes
do mesmo metal (por ex., bronze ao alumnio e bronze ao fsforo) so tambm idnticas.
Se em uma liga nenhum componente tem uma concentrao superior a 60%, essa liga
escorregando contra si mesmo deve ser considerada como "compatvelao invs de "idntica.
O motivo dessa recomendao melhor compreendido com o seguinte exemplo: uma liga
consiste de 60% do componente a, 30% do b, e 10% do c, em volume. Se a concentrao no
interior for semelhante da superfcie e escorregando sua liga contra ela mesma, 36% do
contato consistir de a em a, 9% de b em b e 1% de c em c, perfazendo um total de 46% de
contatos idnticos, enquanto os restantes 54% so de contatos diferentes. Assim, a categoria
idntica no garantida e a categoria logo a seguir, compatvel, mais apropriada.
Esse procedimento de caracterizar combinaes envolvendo ligas como idntica ou em
uma categoria inferior, pode ser refinado. Por exemplo, se no caso acima os materiais a, b e c
so compatveis, pode-se considerar que o coeficiente de desgaste da combinao: fica a 54%
da distncia entre os valores de k idntico e compatvel (em um sentido geomtrico), isto :
/o! W/!# P +'5, /o! W=o"E#$DK%/ c +',6 /o! Wd^($=o (5.2)
M%$#) =o"E#$DK%)
Consistem de metais que so metalurgicamente compatveis, de modo que seus
diagramas binrios de fase mostram miscibilidade lquida completa, e ou solubilidade slida
completa ou mesmo solubilidade slida de um metal no outro na temperatura ambiente de no
mnimo 1% por volume.
importante salientar que existe outra terminologia que se refere a materiais
"compatveis quanto ao atrito

como aqueles que apresentam baixo atrito e desgaste durante o
escorregamento. nfelizmente, metais metalurgicamente compatveis so incompatveis quanto
ao atrito e desgaste, e vice versa. As referncias aqui feitas correspondem a compatibilidade ou
incompatibilidade metalrgicas, figura 5.1.
_____________________________________________________________________________
101
506
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 5.1 Grfico de compatibilidade baseado no diagrama de fases binrias
A carta de compatibilidade mostrada na Figura 5.1 apresenta 175 situaes de
compatibilidade. Esta uma pequena amostra dos 2450 pares que podem ser formados com os
70 elementos metlicos. Entretanto, informaes sobre a fase binria da maioria desses pares
no so disponveis.
Nessa carta, os pares compatveis so representados por um crculo branco.
M%$#) E#r=#/"%($% =o"E#$DK%) % E#r=#/"%($% (=o"E#$DK%)
Metais parcialmente compatveis so pares de metais elementares (ou de suas ligas)
que formam uma soluo quando fundidos juntos, e tem solubilidade slida limitada, entre
0,1% e 1% em temperatura ambiente.
Na carta de compatibilidade, pares parcialmente compatveis so indicados por um
crculo que tem uma quarta parte preta e trs quartos branco.
Metais parcialmente incompatveis formam uma soluo quando fundidos, mas tem
uma solubilidade slida muito limitada (menos que 0,1%) na temperatura ambiente.
Metais parcialmente incompatveis so representados na carta por um crculo metade
preto e metade branco.
Na tabela de coeficientes de desgaste, os metais parcialmente compatveis e
parcialmente incompatveis so colocados na mesma categoria porque a diferena dos
coeficientes de desgaste pequena. Teoricamente, os parcialmente incompatveis devem
desgastar menos do que os parcialmente compatveis.
M%$#) (=o"E#$DK%)
Consistem dos pares de metais que formam duas fases quando fundidos. No diagrama
de compatibilidade so representados por um crculo cinza escuro.
M%$#/ %" (Co "%$#/
As propriedades de desgaste desse tipo de combinao geralmente determinada pelo
componente no metlico, e no ser considerada aqui.
_____________________________________________________________________________
Lquido em duas fases
Lquido em uma fase, solubilidade
slida abaixo de 0,1%
Solubilidade slida entre 1 e 0,1%
Solubilidade slida acima de 1%
Metais identicos
102
507
Tr.o/o!# EMC 5315
D%)=r>Co do) $%r"o) d#) /(_#) d# $#.%/# d% =o%f=%($%) d% d%)!#)$%
- S&E%rfD=%) (Co /&.rf=#d#)' (o #r
Esta categoria consiste de superfcies que foram limpas por abraso, desengorduradas
por vapor, ou por um processo de limpeza alcalino, e trabalham no ar sem a presena de
lubrificantes.
- L&.rf=#>Co Eo.r%
Esta categoria descreve a situao onde existe um lquido que esta presente na
interface, mas que no tem caracterstica lubrificante. Lquidos tpicos que se enquadram nesta
categoria so a gua e lquidos anlogos, como soluo salina, alcool etlico, querosene ou
mercrio.
- L&.rf=#>Co .o#
Esta categoria inclui superfcies cobertas pelos lquidos tpicos conhecidos por suas
habilidades lubrificantes quando aplicados em superfcies metlicas. Lquidos a base de
petrleo, lubrificantes sintticos, glicois e lquidos inorgnicos como vidro fundido e xido
brico fundido.
- L&.rf=#>Co %L=%/%($%
Esta categoria inclui superfcies lubrificadas com lubrificantes a base de petrleo com
mistura cuidadosa de aditivos, bem como, certos lubrificante sintticos como os steres
dicarboxlicos e, tambm, alguns dos lquidos mencionados na categoria anterior quando
aplicados com cuidado sobre as superfcies consideradas. Alm disso, as superfcies devem
trabalhar com tenses moderadas, ou em um modo combinado de escorregamento rolamentoe
a velocidade de escorregamento deve ser moderada para que a temperatura do lubrificante no
exceda sua temperatura de transio. Nessas condies, as superfcies em escorregamento
assumem uma aparncia polida e, nestes casos de escorregamento que esse nvel de
coeficiente de desgaste aplicado.
Deve ser salientado que o processo de desgaste com lubrificao excelente ocorre pela
remoo de material das superfcies em escorregamento em uma escala muito fina-
possivelmente em uma escala atmica. Em contraste com as outras formas de lubrificao
onde o material removido na forma de partculas de desgaste cujo dimetros esta na faixa de
1 a l00 mm.
Com metais iguais ou compatveis, muito difcil conseguir lubrificao excelente,
exceto em circunstncias especiais como com movimento combinado de escorregamento e
rolamento, que existe em dentes de engrenagens, ou na transio de lubrificao limite para a
lubrificao fluida ou lubrificao elastohidrodinmica, que existe com superfcies lubrificadas
com fluidos e velocidades de escorregamento intermedirias.
Com metais parcialmente compatveis ou parcialmente incompatveis a lubrificao
excelente atingida mais facilmente, mas mesmo aqui existem limitaes, por exemplo, qua a
presso aparente interfacial (relao entre a carga normal e a rea aparente de contato) seja
menor que 0,05 da dureza.
Em muitos sistemas com lubrificao limite, a transio entre a lubrificao boa e a
lubrificao excelente ocorre durante o processo de amaciamento.
_____________________________________________________________________________
103
508
Tr.o/o!# EMC 5315
5.3 D%)!#)$% %" S&E%rfD=%) L&.rf=#d#)
A. Teoricamente, desgaste adesivo no ocorre quando as superfcies em
escorregamento so separadas por um filme completo de fluido, como na lubrificao
hidrosttica, na lubrificao hidrodinmica ou na lubrificao elastohidrodinmica.
Praticamente, desgaste pode ocorrer nos arranques e nas paradas quando ocorre contato
momentneo motivado por vibraes, ou quando partculas slidas penetram no filme de fluido.
Entretanto, valores de desgaste podem ser obtidos nos arranques e nas paradas se os
percursos percorridos durante a lubrificao limite puderem ser determinados.
B. Desgaste muito pequeno ocorre com rolamento puro (por ex. dois cilndricos idnticos
e paralelos rolando em contato). Entretanto, na maioria dos casos prticos (por ex. em mancais
de esferas, engrenagem, rodas em trilhos) ocorre escorregamento na interface com uma relao
tpica escorregamento/rolamento de poucos porcento. Esse escorregamento muitas vezes
produz uma quantidade de desgaste comparvel com a encontrada em escorregamento normal,
mas em geral o coeficiente de desgaste menor (aproximadamente uma linha na tabela 4.12).
C. Na descrio anterior foram consideradas condies de lubrificao "boase "pobres,
de uma maneira absoluta. Realmente, os lubrificantes mantm sua efetividade somente
enquanto a temperatura na interface for menor do que a temperatura de transio, valor
especfico de temperatura caracterstica desse lubrificante. Se essa temperatura excedida, a
qualidade do lubrificante cai rapidamente. Em termos da tabela 4.12, essa deteriorao pode
ser considerada como equivalente a um deslocamento vertical de uma linha (isto , de bem
lubrificado para pobremente lubrificado, de pobremente lubrificado para no lubrificado). Se o
estado inicial de escorregamento era lubrificao excelente, a deteriorao corresponde a duas
linhas, ou seja, lubrificao pobre.
Com temperatura ainda mais elevada, deve haver uma deteriorao adicional na
lubrificao, passando condio no lubrificada.
Para um lubrificante mineral tpico, a temperatura de transio cerca de 1500C,
enquanto que para um bom lubrificante sinttico chega a 210C. Para outros tipos de
lubrificantes essa temperatura varia bastante. Nos lubrificantes pobres , geralmente, 50C
somente, ou esse valor acima do ponto de solidificao de lubrificante., enquanto com
lubrificantes bons pode estar 200C acima desse ponto.
5., M#$%r#) =o" ProEr%d#d%) EL=%E=o(#) d% D%)!#)$%
- M%$#) (o.r%)
Se o metal mais mole prata, ouro, paldio, platina, irdio, o coeficiente de desgaste
somente um tero do que seria se o metal formasse uma camada de xido. Assim, para
determinar o coeficiente de desgaste para um metal nobre, localize a posio apropriada na
tabela 5, leia o valor correspondente e divida por trs.
A razo dos metais nobres apresentarem menor desgaste do que os outros metais no
bem conhecida, mas pode ser relacionada como fato que, com outros metais, a ruptura da
camada oxidada leva a um certo desgaste e essa ruptura no ocorre com metais nobres.
- M%$#) =o" %)$r&$&r# _%L#!o(#/ % )&#) /!#)
Metais como zinco e cdmio devem ser tratados como metais com estrutura cbica.
Metais como titnio e zircnio tem coeficientes de desgaste mostrados na tabela 6. Outros
_____________________________________________________________________________
104
509
Tr.o/o!# EMC 5315
metais com estrutura hexagonal como cobalto e magnsio apresentam coeficiente de desgaste
menor do que os metais cbicos e o valor a ser usado pode ser obtido da tabela 5 como se os
metais no fossem hexagonais e adotar o valor da mesma linha mas uma coluna para a direita.
- M#$%r#) d% dfD=/ =#$%!orH#>Co -
Ligas com componentes moles e metais auto-lubrificados.
- L!# =o" =o"Eo(%($%) "o/%)
Como foi estabelecido anteriormente, a regra geral de relao de compatibilidade de
uma liga determinada pelo componente presente com maior concentrao em volume,
enquanto outros componentes so ignorados. Aqui, apresentada uma exceo a essa regra,
aplicada quando um componente com concentrao em volume menor que 8% pode afetar o
coeficiente de desgaste desde que duas condies sejam preenchidas:
#. O componente mais mole que o componente principal, no mnimo 3X.
.. O componente no mais compatvel que o componente principal, em relao
outra superfcie em escorregamento.
Nesse caso, leia o valor de k correspondente ao constituinte principal, o valor de k para o
componente mais mole e torne a mdia geomtrica.
(Explicao: o metal mais mole, menos compatvel, provavelmente estar presente em maior
quantidade na interface, o que afeta o coeficiente de desgaste).
EL%"E/oQ Qual o valor de k para um eixo de ao escorregando contra um mancal de cobre-
chumbo (84 Cu 16 Pb), na presena de um bom lubrificante?
A concentrao de chumbo na liga pode ser considerada como 12% em volume. Alm
disso, a carta de compatibilidade mostra que o chumbo metalurgicamente incompatvel com
o ferro, enquanto o cobre parcialmente compatvel como ferro. Portanto, o chumbo menos
compatvel com o ferro do que o cobre. Assim, as duas condies antes mencionadas para o
chumbo influenciar a compatibilidade da combinao so obedecidas. Como k para a
combinao parcialmente compatvel, cobre com o ferro, 2 x 10
-6
, enquanto k para a
combinao incompatvel, chumbo com o ferro, 0,3 x 10
-6
, pode-se calcular o k da liga cobre-
chumbo com o ferro como sendo a mdia geomtrica dos dois valores, ou seja 0,78 x 10
-6
.
- M%$#) =o"Eo)$o) #&$o - /&.rf=#do)
Esta categoria de materiais consiste de composies com metal-grafite, metal-teflon e
metal- MoS
2
,quando a substncia auto-lubrificada est presente em uma concentrao de 8%
ou mais em volume. Quando uma das duas superfcies em escorregamento consiste de um
composto auto-lubrificado, o lubrificante slido garante um nvel de lubrificao que se pode
considerar, grosseiramente, como mdia entre "lubrificao pobre e "lubrificao boa (o valor
de k a mdia geomtrica dos valores para as duas condies). Na prtica, quando o estado
de lubrificao das superfcies "no lubrificado ou "pobremente lubrificado use a mdia
geomtrica entre os valores de k vlidos para "lubrificao pobre e "boa lubrificao. Quando o
lubrificante bom ou o estado de lubrificao excelente, o lubrificante slido no afeta o valor
de k.
Ferro fundido pode ser considerado um componente auto-lubrificado, entretanto um
composto em que o contedo de grafite muito baixo para garantir uma boa lubrificao. O
valor de k para "lubrificao pobre apropriado para sistemas em escorregamento que
envolvem ferro fundido.
_____________________________________________________________________________
105
510
Tr.o/o!# EMC 5315
5.5 ProV%$#(do E#r# D%)!#)$% O%ro
5.5.1 Mod%/o E"EDr=o E#r# D%)!#)$% O%ro
Nas discusses dos vrios mecanismos de desgaste por escorregamento feitas captulo
anterior, foi aboradado que os modelos existentes para previso do desgaste por
escorregamento no estavam ainda bem desenvolvidos. Entretanto, um mtodo emprico para
previso do desgaste por escorregamento foi desenvolvido, e as correspondentes constantes
empricas foram determinadas para uma grande variedade de combinaes de materiais e
lubrificantes para vrias condies de operao. Esse desenvolvimento emprico permite ao
projetista especificar configuraes ao projeto para garantir "desgaste zero" durante a vida til
necessria ao componente.
Desgaste zero definido como o desgaste de magnitude to pequena, que o
acabamento superficial durante o processo de desgaste no significantemente alterado. Ou
seja, a profundidade de desgaste para desgaste zero da ordem da metade da altura mxima
das rugosidades, avaliada por Rt.
Se um passo definido como a distncia de escorregamento, a a dimenso da rea
de contato aparente na direo de escorregamento, n o numero de passos, tm"# a mxima
tenso tangencial na vizinhana da superfcie, te a tenso tangencial de escoamento do
material especificado, e r uma constante para a combinao particular de material e
lubrificante, o modelo emprico indica que ocorrer desgaste zero para n passos se:
t
max
\| 2
X10
3
n

1/ 9

r
t
e
(5.3)
ou, interpretada de outro modo, o nmero de passos que pode ser executado sem que o nvel
de desgaste zero seja ultrapassado dado por:
n=2 X10
3
|

r
t
e
t
max

9



(5.4)
importante salientar que a constante r referida a 2000 passos e deve ser
determinada experimentalmente. Desta forma r pode assumir uma sire de valores de acordo
com a condio de escorregamento, tais como:
para lubrificao quase hidrodinmica, r varia entre 0,54 e 1,0;
para atrito seco ou lubrificao limite, r 0,54;
para materiais com pequena suscetibilidade para desgaste por adeso e;
para materiais com alta suscetibilidade para esse tipo de desgaste 0,20.
Na tabela 5.7 so dados valores para gr para vrias combinaes de materiais e
lubrificantes. O clculo para a mxima tenso de cisalhamento t!=> na vizinhana da superfcie
de contato deve incluir foras normais e de frico. Assim, para geometrias que se adaptam,
como superfcie plana em superfcie plana ou eixo em mancal radial, o ponto crtico na interface
de contato pode ser analisado pela teoria da mxima tenso tangencial, para determinao de
t!=> . Ento, como existem somente uma componente normal de tenso e uma componente
tangencial, gerada pela fora de atrito, o estado de tenses aproximadamente bi-axial e
_____________________________________________________________________________
106
511
Tr.o/o!# EMC 5315
t
max
=k
e
.
(
c
n
2
)
2
+t
a
2
(5.5)
onde a tenso normal sn igual presso normal po, a tenso tangencial ta gerada. pelo atrito
igual ao coeficiente de atrito m vezes a presso normal po , e ke um fator de concentrao de
tenso que considera a forma dos bordos e cantos e a ser determinado experimentalmente.
Valores tpicos de ke variam entre 2 e 3 - para bordos arredondados, ate 1000 - para bordos
com cantos agudos.
Tabela 5.7 - Valores da Constante r e para Vrias Combinaes de Materiais e Lubrificantes
Co".(#>Co d% M#$%r#/ L&.rf=#($% K%V# $#.%/#
r
Ao 52100 em ao inox 302 Seco 0,20 1,0
A 0,20 0,19
B 0,20 0,16
C 0,20 0,21
Ao 52100 em ao 1045 Seco 0,20 0,67
A 0,54 0,15
B 0,20 0,17
C 0,20 0,28
D 0,54 0,08
Ao 52100 em ao 52100 Seco 0,20 0,60
A 0,20 0,21
B 0,54 0,16
C 0,20 0,21
D 0,54 0,10
Ao 52100 em alumnio 356 Seco 0,20 1,40
A 0,54 0,22
B 0,54 0,17
C 0,54 0,23
D 0,54 0,10
Ao 52100 em bronze sinterizado Seco 0,20 0,26
A 0,20 0,23
B 0,20 0,11
C 0,20 0,18
Ao inox 302 em ao inox 302 Seco 0,20 1,02
A 0,20 0,16
B 0,20 0,15
C 0,20 0,17
Ao inox 302 em ao 1045 Seco 0,20 0,17
A 0,20 0,16
B 0,54 0,14
C 0,54 0,15
D 0,54 0,11
Tabela 5.7 - Valores da Constante r e Coeficientes de Atrito para Vrias Combinaes de
Materiais e Lubrificantes - Continuao
Co".(#>Co d% M#$%r#/ L&.rf=#($% K%V# $#.%/# r
Ao 52100 em camada de cromo sobre
base de ao 1018
Seco 0,20 0,51
Ao 52100 em alumnio anodizado sobre
base de 2024
Seco 0,54 0,16
Ao inox 302 em alumnio 356 Seco 0,20 1,78
A 0,54 0,18
B 0,54 0,21
C 0,54 0,18
D 0,54 0,10
Ao inox 302 em teflon Seco 0,54 0,09
A 0,54 0,15
_____________________________________________________________________________
107
512
Tr.o/o!# EMC 5315
Co".(#>Co d% M#$%r#/ L&.rf=#($% K%V# $#.%/# r
B 0,54 0,11
C 0,54 0,12
Tabela 5.9. Caractersticas dos Lubrificantes A, B, C e D usados na Tabela 5.7.
LEO A LEOB
SOCONY VACCUM GARGOYLE PE 797 ESSO STANDARD OL MLLCOT K - 50
Tipo parafnico Naftnico
Ponto de fulgor 405F 435F
Ponto de fluidez 20F 15F
Densidade 33,0 AP 23,1 AP
ndice de vsicosidade 105 77
Neutralizao n 0,05 0,03
Tipo de aditivo oxidao e corroso oxidao e coeso
LEO C LEO D
TEXACO - 0 - 5606 LEO A + CDO ESTERCO
parafnico
200F
-75F
1,15 1,18
188
0,20
Melhorador do ndice de viscosidade e
anti desgaste
0,2% do peso
Dessa forma a equao (5.3) pode ser re-escrita da seguinte forma:
t
max
=k
e
.
(
p
*
2
)
2
+(j p
*
)
2
(5.6)
ou
t
max
=k
e
p
*
.
(
1
2
)
2
+j
2
(5.7)
Para elemento deslizante plano com rea aparente de contato a sob carga normal L
p
*
=
L
A
a
(5.8)
Para um eixo de um mancal radial com o mesmo dimetro nominal d e comprimento l.
p
*
=
L
l d
(5.9)
Expresses para a mxima tenso cisalhante no caso de outros tipos de geometrias
podem ser encontrados em livros de resistncia dos materiais.
O nmero de passos dado, normalmente, por expresses que consideram o nmero
de ciclos, cursos, oscilaes, ou horas de operao na vida prevista no projeto. Na maioria dos
pares de escorregamento, um elemento permanece completamente carregado durante a
operao, enquanto o segundo elemento fica periodicamente descarregado aps a passagem
da carga, ou o segundo elemento pode ficar somente parcialmente descarregado se o
movimento oscilatrio. Para o elemento completamente carregado o nmero de passos nc por
operao unitria :
_____________________________________________________________________________
108
513
Tr.o/o!# EMC 5315
n
c
=
$
e
'
(5.10)
onde .e a distncia de escorregamento por operao unitria e 6 a largura da rea de
contato na direo do escorregamento. Onde o nmero de passos por operao para o
elemento descarregado :
nd 5 #?!ero de carrega!entos por opera23o
Para movimentos oscilatrios em que o segundo elemento parcialmente descarregado,
o nmero de passos para uma oscilao completa , para esse elemento,
n
pd
=
$
e
'
(5.10)
e para o elemento carregado
nc 5 @ (5.20)
Utilizando essas definies e uma anlise apropriada das tenses na interface de
desgaste, pode-se projetar para desgaste zero usando (4.41) ou (4.42), juntamente com
constantes empricas do tipo mostrado na tabela 4.14.
Segundo SAE (1980), o uso desta tcnica tem levado obteno de projetos bem
sucedidos.
_____________________________________________________________________________
109
514
Tr.o/o!# EMC 5315
CAP3TULO 6
LUBRIFICANTES
6.1 I($rod&>Co [ T%or# d# L&.rf=#>Co
Segundo Fuller, a lubrificao com filme fluido a atividade industrial mais difundida.
Sendo que, sob o ponto de vista tecnolgico, comparada unicamente a eletricidade (Fuller,
1984'(
Historicamente os primeiros estudos cientficos sobre atrito e lubrificao foram
realizados por Leonardo D'Vinci no sculo XV. No sculo seguinte (1687) saac Newton
introduz o conceito de viscosidade (1687).
Figura 6.1 Perfil de velocidde de uma placa deslizando sobre um fluido
F=t A (6.1)
onde:
t=m
c2
c y
[Lei de Newton] (6.2)
t=m
)
h
(6.3)
O Sculo XX, impulsionado pelas necessidades da revoluo industrial, foi frtil em
pesquisadores sobre o assunto. Esse sculo trs as figuras de Narvier (1823) e Stokes (1845)
os quais desenvolvem as equaes para fluidos viscosos, equao (6.4).
3 (2
c2
c x
+
c2
c y
)=
c p
c x
+j(
c
2
2
c x
2
+
c
2
2
c y
2
)
(6.4)
_____________________________________________________________________________
U
Y
H
F
110
515
Tr.o/o!# EMC 5315
No mesmo perodo Thruston (1879) determina a relao entre o coeficiente de atrito
viscoso e carga, concluindo que o coeficiente de atrito viscoso depende da velocidade, indo de
encontro a terceira lei do atrito, postulada por Coulomb. A terceira lei do atrito afirma que o atrito
entre duas superfcies slidas, sofrendo escorregamento, independe da velocidade, exceto para
velocidades extremamente altas.
Figura 6.2 Relao de Thruston
Petrov em 1883, foi o primeiro pesquisador a postular sobre a natureza hidrodinmica do
atrito viscoso, conforme a figura 6.3.
Figura 6.3 Consideraes de Petrov
Da figura 6.3 temos :
_____________________________________________________________________________
Mancais
c
A
A
Eixo
Corte A-A
C
Eixo
Mancais
U
C
F
5 10 15
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

a
t
r
i
t
o

(

)
Limite
Mista Elastohidrodinmica Hidrodinmica
Cames
Seguidores
Aneis dos
Pistes
Mancais do
Motor
Espessura mdia do Filme () = Espessura efetiva do filme / Rugosidade da superfcie
111
516
Tr.o/o!# EMC 5315
t=j(
c2
c y
)=j(
)
c
l
)
(6.5)
Com base na equao (6.5), Petrov obteve a expresso para determinao coeficiente
de atrito viscoso, tambm denominada de Lei de Petrov.
f =
jA)
c
l
L
(6.6)
onde:
c
l
= folga
L= carregamento suportado
Beauchamp Tower (1883) durante seus experimentos para observar a melhor forma de
lubrificao de um eixo, conseguiu validar experimentalmente a equao de Reynolds.
Figura 6.4 Experimento de Beauchamps Tower.
Osborne Reynolds (1886) apresentou solues adicionais para o mancal de
Beauchamps Tower, apresentou solues para situaes que envolvem o problema de filme
espremido (sAueeBe -il!). Tambm desenvolveu a noo de que mancais radiais tem folga,
mesmo que micromtricas, apresentou preocupao com o problema de cavitao em mancais
e demonstrou a dependncia da viscosidade com a temperatura, figura 6.5.
Figura 6.5 Efeito cunha e efeito de filme espremido
_____________________________________________________________________________
Eixo
leo
L
h
(
x
)
U
X
X
h
(
T
)
Efeito cunha
Efeito de filme
espremido
X
T
L
V
112
517
Tr.o/o!# EMC 5315
A partir destas consideraes Reynolds estabelece as bases da lubrificao a filme
fluido. Reynolds explicou e formulou matematicamente o problema da lubrificao
hidrodinmica, sengundo a equao 6.7.
c
c x
(h
3
c
p
c x
)=6j
c
c x
()h)+2
ch
ct
(6.7)
onde:
6j
c
c x
()h)
representa o efeito cunha, e (6.8)
2
ch
ct
representa o efeito de filme espremido. (6.9)
De forma geral a lubrificao dividida em cinco grandes reas de estudo, as quais so:
L&.r=#>Co _drod(N"=# onde a fora de sustentao, no filme de lubrificante,
gerada pelo movimento relativo entre as superfcies.
L&.rf=#>Co E/#)$o_drod(N"=# Lubrificao ocorre na presena de contato de
rolamento entre as partes (atrito de rolamento)
L&.rf=#>Co L"$% quando a espessura do filme lubrificante na ordem
molecular.
L&.rf=#>Co S</d# ocorre comumente em casos onde no h um filme de
lubrificante fluido separando as superfcies, promovendo um coeficiente de atrito
constante.
L&.r=#>Co _dro)$I$=#
6.* L&.rf=#($%)
Aplicao e a seleo de lubrificantes so determinadas pelas funes que eles devem
preencher. Em algumas aplicaes, como em mancais de instrumentos delicados, o controle de
atrito o mais significativos. Em outras, como em cortes de metais, pode ser mais importante o
controle da temperatura. Os lubrificantes variam dependendo das diferentes funes que devem
desempenhar. Neste item, nos referiremos principalmente a lubrificantes lquidos embora
muitos gases e slidos desempenhem importante papel como lubrificantes.
Sendo que as principais funes dos lubrificantes so:
1 - Controle de atrito;
2 - Controle do desgaste;
3 - Controle de temperatura;
4 - Controle de corroso;
5 - solante (eltrico);
6 - Transmisso de potncia (hidrulica);
7 - Amortecimento de choques (amortecedores, engrenagens);
8 - Remoo de contaminantes (ao de lavagem por jato);
9 - Formao de vedao (graxa).
_____________________________________________________________________________
113
518
Tr.o/o!# EMC 5315
Essas funes so interdependentes. Na anlise de problemas de lubrificao e falhas
de peas lubrificadas, muitas vezes a interdependncia das funes dos lubrificantes
negligenciada. Na discusso dessas funes, procurar-se- evidenciar o efeito de uma grande
variao em uma dada funo sobre as outras funes dependentes.
6.*.1 Co($ro/% d% A$r$o
A questo de como o lubrificante funciona para controlar o atrito, e o que pode ser feito
para alterar essa propriedade. Os fluidos lubrificantes atuam em qualquer dos trs tipos de
lubrificao: limite, mista e fluida. O trabalho desenvolvido pelo lubrificante no controle do atrito
em cada um desses casos diferente.
No caso de atrito fluido ou lubrificao hidrodinmica (filme completo) o filme de
lubrificante suficientemente espessos para separar completamente as superfcies em
movimento. No ocorre contato metlico, com a conseqente perda elevada de energia. o
melhor tipo de lubrificao e, com ele, o coeficiente de atrito , geralmente, muito pequeno,
atingindo valores de 0,001 ou menos.
Sob lubrificao fluida, a principal contribuio do lubrificante no controle do atrito
minimizar as perdas por atrito fluido perdas pelo cisalhamento interno do lubrificante e perdas
por bombeamento para garantir um suprimento contnuo. No caso de sistemas com lubrificao
forada, as perdas por bombeamento podem ser significativas.
Na lubrificao hidrodinmica, a viscosidade definida como a propriedade fsica de um
fluido que oferece resistncia ao movimento relativo de suas partes componentes, necessrio
aplicar uma fora ou realizar um trabalho para vencer essa resistncia. Essa fora vale:
F=j A
pv
2
h
onde: q a viscosidade absoluta ou dinmica;
A
pv
a rea projetada na vertical, e
u / h o gradiente de velocidade atravs do filme de lubrificante.
evidente que a nica forma do lubrificante influir no atrito, sob esse tipo de
lubrificao, atravs de sua viscosidade. As outras variveis so constantes do sistema de
mancal.
Muitos fluidos diferentes podem ser considerados como lubrificantes se somente for
considerada a habilidade de lubrificar superfcies em atrito sob condies hidordinmicas. A
variao na viscosidade absoluta bastante ampla, conforme mostra a tabela 6.1, e a figura
6.6.
Tabela 6.1 - Viscosidade de Fluidos a 20C
F/&do C%($Eo)%
Mel (aproximado) 1500
leo mineral, SAE 50 800
Glicerina 500
leo mineral, SAE 30 300
leo de oliva 100
leo mineral, SAE 10 70
gua 1,0
Ar 0,018
_____________________________________________________________________________
114
519
Tr.o/o!# EMC 5315
Figura 6.6 - Variao da viscosidade com a temperatura para diversos fluidos.
O resultado de aplicao de energia para vencer a fora de atrito calor. Todo o calor
gerado no mancal devido ao atrito viscoso deve ser removido se se deseja obter um certo
equilbrio na temperatura de operao; em caso contrrio, ocorre superaquecimento. Exata
situao ilustra a interdependncia das funes do lubrificante.
A habilidade do sistema de lubrificao em dissipar calor controlar a viscosidade real
de operao do lubrificante. Esses efeitos so interrelacionados e deve-se procurar calcular o
calor gerado em um sistema se deve ser feito um controle do atrito atravs da viscosidade.
No tipo de lubrificao mista, a viscosidade do lubrificante no o nico fator
significativo. Neste caso, condio de filme fluido ocorre uma parte do tempo, mas, em outras,
as asperezas superficiais das partes em movimento aproximam-se o suficiente para influir no
coeficiente de atrito. O mecanismo que ocasiona essa influncia no foi, ainda, adequadamente
explicado, procurando-se justific-la atravs da existncia de alguns poucos picos em cada
superfcie que, eventualmente, rompem o filme lubrificante ocasionando contato metlico. sto
ocorre mais freqentemente quando a espessura do filme diminui, e o controle do atrito passa a
depender mais das propriedades relativas interface lubrificante superfcie do que
propriamente das caractersticas do lubrificante. Para esse tipo de lubrificao, podem ser
vantajosos leos minerais com baixo refinamento. sso porque, nesses leos, maior a
presena de materiais polares que so absorvidos pelas superfcies do mancal e evitam contato
metal com metal. O processo de refinamento remove esses componentes.
O atrito pode ser controlado, na lubrificao mista, pela adio de materiais polares ou
lubrificante base. Graxas, cidos graxos, steres, alguns alcois, e alguns produtos qumicos
solveis em leo, podem ser usados para minimizar o atrito. A adsoro fsica ou a reao
fsico qumica, em escala microscpica, so os mecanismos que garantem uma camada de
baixo atrito entre superfcies em movimento.
Na lubrificao mista o coeficiente de atrito superior ao da lubrificao hidrodinmica
(filme completo); a gerao de calor aumentada e as perdas por atrito sero maiores.
Dependendo das superfcies dos mancais e dos aditivos empregados, o coeficiente de
atrito pode ser reduzido para 10 a 95 porcento do valor encontrado com leos sem aditivos.
Com lubrificao limite, o efeito do lubrificante no atrito depende muito menos de suas
propriedades do que de efeitos na interface ou efeitos da contaminao superficial. Depende da
reatividade das superfcies em atrito com os aditivos do lubrificante, da temperatura de
decomposio do produto final dessas reaes, e da outras variveis. Como o controle do atrito
em lubrificao limite depende do controle de reaes qumicas, o efeito sobre outras funes
do lubrificante, como controle da corroso, deve ser considerado. O controle da temperatura
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115
520
Tr.o/o!# EMC 5315
tambm importante na reao lubrificante-superfcie, o que ilustra a interdependncia das
funes do lubrificante.
Em resumo, os lubrificantes, para controlar o atrito, funcionam sob condies de filme
fluido, atravs do efeito de sua viscosidade, da espessura do filme e das perdas de energia.
Com o aumento do contato metlico, a medida que se aproximam as condies de lubrificao
limite, a viscosidade do lubrificante se torna menos importante, e a sua natureza qumica e com
ela afeta as superfcies em contato so significativas.
6.*.* Co($ro/% d% D%)!#)$%
O desgaste ocorre, em um sistema lubrificado, por trs mecanismos: abraso, corroso
e contato metlico. O lubrificante tem um importante papel no combate a cada um desses tipos
de desgaste.
O desgaste abrasivo causado por partculas slidas que penetram na rea entre as
superfcies lubrificadas erodindo-as fisicamente. As partculas slidas podem ser contaminantes
ou fragmentos do desgaste. Para ocasionar desgaste, a partcula deve ser mais alta que a
espessura da pelcula de leo e mais dura que as superfcies com que entra em contato. O
desgaste abrasivo caracterizado por arranhes (scratching) ou (scoring) na superfcie e pode
ser catastrfico se muito severo.
A ao de jato do lubrificante, especialmente em alimentao forada serve para
remover partculas slidas nocivas da rea das superfcies lubrificadas. Filtros e vedaes so
acessrios importantes em um sistema de lubrificao sujeitos a contaminantes abrsivos.
O desgaste corrosivo geralmente ocasionados pelos produtos de oxidao dos
lubrificantes. Em alguns casos, um certo valor de desgaste corrosivo pode ser desejado, como
substituto de desgaste abrasivo ou por desgaste por adeso, como ocorre pelo uso de
lubrificantes EP (extrema presso) em sistemas altamente carregados.
A corroso a principal causa de desgaste em motores de combusto interna. Os
produtos da combusto interna. Os produtos da combusto so altamente cidos e
contaminam o leo lubrificante.
Os lubrificantes funcionam de duas maneiras para minimizar o desgaste corrosivo. Um
refinamento apropriado somado ao uso de inibidores de oxidao reduzem a deteriorao do
lubrificante e mantm baixo o nvel de produtos corrosivos da oxidao. De outro lado, a adio
de preventivos da corroso protege as superfcies metlicas dos produtos cidos que podem se
formar. Os produtos corrosivos da combusto ou outros contaminantes cidos (como os
encontrados em processos industriais como de produo de papel) podem ser neutralizados
pelo uso de aditivos alcalinos no leo lubrificante ou graxa.
O desgaste causado pelo contato metlico resulta da ruptura do filme lubrificante. Sob
condies de lubrificao hidrodinmica, ele pode ocorrer no arranque e parada. Pode ser
resultante de rugosidade superficial excessiva ou interrupo do suprimento de lubrificante.
Esse tipo de desgaste , normalmente, severo. Um suprimento adequado de leo com
viscosidade apropriada , na maioria das vezes, a melhor maneira de evitar o desgaste
metlico. Na lubrificao limite, a natureza qumica do lubrificante (mais aditivos) afeta o
contato metlico e, portanto, o desgaste que pode ocorrer.
6.*.3 Co($ro/% d% T%"E%r#$&r#
O controle de temperatura uma funo importante dos lubrificantes. A temperatura de
uma sistema lubrificado diretamente proporcional ao trabalho dispendido para movimentar as
partes, uma em relao outra, e temperatura ambiente. Na lubrificao hidrodinmica o
calor de atrito baixo. Em operaes com lubrificao limite o calor muito maior e a
temperatura muito mais elevada. Quando ocorre contato metlico, gerada grande quantidade
de calor e a temperatura superficial dos metais pode chegar prximo ao ponto de fuso. A
habilidade do lubrificante para absorver e transmitir calor das reas de alta temperatura para
_____________________________________________________________________________
116
521
Tr.o/o!# EMC 5315
outras em temperatura mdia ou fria, muito importante. Para conseguir isso necessita-se um
suprimento constante de lubrificante.
A tabela 6.2 mostra que, comparado com a gua, os lubrificantes so pobres
transmissores de calor; sua habilidade em absorver calor 35 a 50 porcento da apresentada
pela gua. sto significa que, para controlar a temperatura no mesmo grau possibilitado pela
gua, necessita-se um fluxo de leo duas a trs vezes maior.
Tabela 6.2 - Calor Especfico de Fluidos
F/&do C#/or E)E%=Df=o
gua 1,00
leo para turbina a vapor 0,45
Silicone 0,35
Diester 0,43

Outra propriedade importante no controle de temperatura a condutividade trmica do
lubrificante, ou sua habilidade de transmitir calor atravs do filme. Essa constante corresponde
quantidade de calor que flui, na unidade de tempo, atravs de uma unidade de rea, por
unidade de espessura.
O petrleo apresenta uma condutividade trmica da ordem de da correspondente
gua. Propriedades trmicas favorveis da gua justificam seu amplo uso como refrigerante na
usinagem de metais, tanto pura como em forma de emulso.
Um lubrificante, portanto, controla temperatura diminuindo atrito e retirando calor gerado
na operao. A eficincia desse controle depende da quantidade de lubrificante suprido, da
temperatura ambiente, e da possibilidade de resfriamento externo. Em um menor grau, o tipo de
lubrificante usado tambm afeta essa funo, mas pouco significativo quando comparado
com os outros fatores.
6.*., Co($ro/% d% Corro)Co
O papel de um lubrificante no controle de corroso duplo. Quando a mquina est
parada usado como protetor. Quando a mquina est em uso, o lubrificante controla a
corroso cobrindo as partes com um filme protetor que pode ou no conter aditivos para
neutralizar materiais corrosivos e molhar, preferencialmente, a superfcie. O nvel de proteo
requerido depende do ambiente em que as superfcies lubrificadas trabalham. Quando a
mquina opera no interior, com baixa umidade e na ausncia de contaminantes corrosivos, a
tendncia de corroso pequena, e o nvel de proteo requerido baixo. Em condies
exteriores, por outro lado, so necessrios lubrificantes com alta viscosidade para garantir um
filme espesso nas superfcies. Mesmo os mais efetivos inibidores de corroso so inadequados
quando o lubrificante deixa somente um filme fino nas superfcies metlicas expostas
externamente.
A presena de contaminantes corrosivos torna a tarefa de controlar a corroso muito
mais difcil. Muitos processos industriais usam cidos, soda custica e outros materiais
corrosivos, exigindo dos lubrificantes uma elevada capacidade protetora, obtidas com
lubrificantes altamente compostos. Como muitos contaminantes reagem com os inibidores,
exigido uma constante renovao do lubrificante.
Um fator importante a ser considerado na aplicao de lubrificantes corrosivos o efeito
desses contaminantes nas propriedades lubrificantes. sto especialmente crtico com o uso de
graxas. Excesso de cidos, lcalis ou mesmo gua somente podem destruir completamente a
estrutura da graxa, que se torna fluida e abandona o local a ser lubrificado.
Em resumo, a habilidade de um lubrificante controlar corroso diretamente relacionada
com a espessura do filme de lubrificante que permanece nas superfcies metlicas e com a
composio qumica do lubrificante.
_____________________________________________________________________________
117
522
Tr.o/o!# EMC 5315
6.*.5 I)o/#dor%) E/F$r=o)
Em algumas poucas aplicaes especializadas, o lubrificante pode desempenhar um
papel de isolante eltrico, como, por exemplo, em transformadores. O leo ideal para isolante
eltrico o do tipo no viscoso, tendo um pouco de fulgor no inferior a 150C e uma
viscosidade de 80 a 140 SSU a 38 C.
As caractersticas desejveis para leos isolantes so alta resistividade eltrica e
resistncia dieltrica, baixa viscosidade, elevado ponto de fulgor, neutralidade qumica em
relao a metais e materiais isolantes, no conter sedimentos de gua e impurezas e
estabilidade qumica sob temperaturas altas e localizadas. Esses requisitos podem ser
incompatveis com os necessrios para uma boa lubrificao, de modo que so usados
produtos especiais quando o isolamento eltrico a funo mais importante.
6.*.6 Tr#()"))Co d% Po$^(=# MHdrI&/=#A
Os lubrificantes so, tambm, bastante usados como meios hidrulicos para
transmisso de potncia, devendo preencher trs funes:
1 Transmitir potncia com perda mnima;
2 Lubrificar as partes em movimento;
3 Proteger as partes metlicas da corroso.
Essas funes mltiplas novamente ilustram a interdependncia das propriedades dos
lubrificantes. Os sistemas hidrulicos so de dois tipos. Sistemas hidrostticos e
hidrodinmicos. Nos sistemas hidrostticos, por exemplo um macaco hidrulico, onde a fora
aplicada em um pisto pequeno origina uma presso no fluido que, ao atuar na rea de um
pisto maior, multiplica a fora aplicada, o requisito principal uma ao positiva com mnima
perda de movimente devido compressibilidade do meio hidrulico. Na seleo do fluido para
esse tipo de aplicao deve-se adotar os de baixa compressibilidade.
Nos sistemas hidrodinmicos a velocidade fornecida ao fluido por uma bomba
convertido em energia (trabalho)quando ele se choca contra um elemento a ser movimentado.
Exemplos desse sistema so as engrenagens hidrulicas e os conversores de torque. Nestes
casos, desejvel uma baixa viscosidade, para reduzir perdas por atrito, e alta densidade para
maximizar a energia cintica do fluido.
Em muitas mquinas os dois sistemas esto combinados, com bombas sendo utilizadas
para gerar presso ou velocidade e, nesses casos, deve ser escolhido um elemento fluido de
compromisso.
Os sistemas hidrulicos devem ser mantidos livres de contaminantes, como em
qualquer sistema de lubrificao, e de ar, que pode causar formao de espuma.
6.*.7 A"or$%="%($o d% C_oT&%)
Os lubrificantes funcionam como amortecedores de choque de duas maneiras. A mais
conhecida atravs da transformao de energia mecnica em energia cintica do fluido, como
em amortecedores de automveis. Vibraes e oscilaes do corpo do automvel fazem com
que um pisto se movimente para cima e para baixo em um cilindro com fluido. O fluido, ento,
_____________________________________________________________________________
118
523
Tr.o/o!# EMC 5315
se movimenta de um lado do pisto para o outro, atravs de orifcios que dissipam a energia
mecnica atravs do atrito fluido. Os lubrificantes, neste caso, devem ter uma viscosidade
adequada para satisfazer os critrios de projeto e essa viscosidade no deve variar
significativamente com a temperatura. Normalmente so usados leos com alto ndice de
viscosidade.
A segunda maneira atravs da propriedade que apresentam alguns lubrificantes de
alterar sua viscosidade com o aumento da presso. Testes feitos com alguns leos mostrara,
que sob presses elevadas sua viscosidade chega a quadruplicar. Em dispositivos mecnicos
que funcionam sob elevadas presses, o aumento da viscosidade do leo ao penetrar nas reas
carregadas responsvel pela melhoria em seu desempenho, principalmente sob condies de
choque.
6.*.8 R%"o>Co d% Co($#"(#($%)
Em muitos sistemas, os lubrificantes tem como funo remover contaminantes. Em
motores de combusto interna, aditivos detergente-dispersante so usados para manter
partculas em suspenso e retir-las do carter e lev-las para filtros projetados para ret-las.
Na usinagem de metais, a ao de jato dos lubrificantes usada para remover
contaminantes slidos que se localizam entre superfcies com movimentos relativos.
Os lubrificantes so usados, tambm, para reter contaminantes corrosivos, evitando sua
deposio sobre superfcies metlicas, levando-os para filtros dispostos no sistema.
6.*.9 E/%"%($o d% V%d#>Co
Uma funo especial dos lubrificantes, e que pode ser desempenhada pelas graxas, a
de servir como elemento de vedao. As graxas so normalmente usadas onde a reteno do
lubrificante problemtica e sua ao vedante mantm o lubrificante no mancal e evita a
entrada de contaminantes. A funo de vedao pode ser obtida, tambm, por leo circulante
atravs de folgas estreitas.
Gr#L#)' &" =#)o %)E%=#/
As graxas lubrificantes desempenham a maioria das funes dos lubrificantes fluidos.
No so adequadas para funes como de controle de temperatura e onde necessria a ao
de jato. Para outras funes, a graxa to efetiva quanto os leos e, no caso de controle da
corroso, graxas com inibidores de corroso fornecem uma proteo superior conseguida com
lubrificantes fluidos.
6.3 L&.rf=#($%) S</do) o& M#$%r#) A&$o L&.rf=#(do)
V#($#!%()
Materiais auto lubrificados so materiais que apresentam, intrinsicamente, boas
propriedades tribolgicas. So usados devido s vantagens seguintes:
# G Lubrificantes slidos operam em uma ampla faixa de temperatura, maior do que a
dos fluidos. Os leos perdem sua viscosidade e decompe ou oxidam em temperaturas
elevadas; em baixas temperaturas se tornam muito viscosos e, eventualmente, podem
solidificar;
_____________________________________________________________________________
119
524
Tr.o/o!# EMC 5315
. G Lubrificantes slidos garantem uma melhor separao das superfcies que os
lubrificantes slidos em condies limite, sob altas cargas e baixas velocidades;
= G Muitos lubrificantes slidos so muito mais estveis quimicamente que os lquidos
podendo ser usados em ambientes com acidez elevada, muitos solventes ou que
contenham gases liquefeitos;
d G Lubrificantes slidos so, normalmente, muito limpos e podem ser usados em
ambientes onde a limpeza essencial, como em equipamentos para processamento de
alimentos;
% G Lubrificantes slidos podem ser utilizados para garantir lubrificao permanente em
partes do equipamento inacessveis aps a montagem;
f G Pelo uso de lubrificantes slidos, o projeto pode ser simplificado pela eliminao de
passagens complicadas e de equipamentos para circulao do leo;
! - Lubrificantes slidos so muito estveis em ambiente de alta radioatividade, onde
leos e graxas seriam degradados;
_ - Lubrificantes slidos podem ser muito mais convenientes que leos e graxas. Um
exemplo o uso de buchas auto-lubrificadas em carros modernos, com conseqente
reduo no tempo perdido em manutenes peridicas.
6.3.1 TEo) d% L&.rf=#($%) S</do)
Alm dos metais com estrutura hexagonal e os filmes de metal mole, os lubrificantes
slidos podem ser divididos em trs grupos, slidos lamelares, slidos inorgnicos e plsticos.
A - M%$#) =o" E)$r&$&r# H%L#!o(#/
A teoria de Bowden e Tabor indica que superfcies perfeitamente limpas e que podem se
deformar plasticamente, apresentam um "trancamento ( do ingls seizure) antes que ocorra um
escorregamento entre elas, devido ao crescimento das junes. Existe, entretanto, uma classe
importante de metais que no se comporta dessa maneira e que apresenta coeficiente de atrito
razoveis (m = 0,2 a 0,4) e baixo volume de desgaste, mesmo quando absolutamente limpos.
Esses so os metais que apresentam uma estrutura cristalina do tipo hexagonal fechada e que
deformam plasticamente por escorregamento em um nico plano de escorregamento. O plano
basltico.
Considera-se que as boas propriedades tribolgicas desses materiais explicada por
esse escorregamento limitado, j que a deformao plstica a que se refere a teoria de Bowden
e Tabor requer escorregamento em diferentes planos de escorregamento. Sem isto impossvel
haver um crescimento contnuo das junes, o que a base da teoria.
Embora esse tipo de comportamento fosse de interesse puramente terico, at poucos
anos atrs, o desenvolvimento tecnolgico atual exigiu materiais resistentes que pudessem
atuar em condies completamente limpas. Esse tipo de material foi usado, recentemente, nas
dobradias de portas de dispositivos espaciais, e encontram uso crescente em reas
inacessveis como o interior de reatores nucleares.
O cobalto um exemplo de material com estrutura cristalina hexagonal fechada, a qual
mantida at 400C quando esta muda para a forma cbica de face centrada, menos favorvel
tribologicamente. O cobalto tem um coeficiente de atrito m 0,35 em temperaturas de at 300
C trabalhando contra cobalto, no vcuo. Ao passar para a forma cbica de face centrada na
_____________________________________________________________________________
120
525
Tr.o/o!# EMC 5315
regio da interface, devido temperatura ambiente e ao calor gerado no atrito, h crescimento
das junes pelo aumento no nmero de planos de escorregamento, e o coeficiente de atrito e o
desgaste aumentam rapidamente.
B - F/"%) d% M%$#) Mo/%)
Em situaes prticas o desgaste muito baixo, enquanto o outro considerado
substituvel, e tem um desgaste maior. Por exemplo, o virabrequim de um motor de combusto
interna muito caro para ser substitudo e, por isso, executado de ao duro e suportado em
castilhos relativamente baratos, feitos de metal muito mais mole, como ligas de chumbo-
estanho, cobre-chumbo ou alumnio-estanho.
O uso de mancais com metais mais moles tem vantagens adicionais. Podem se
deformar mais facilmente redistribuindo cargas elevadas localizadas, originadas por distores
do eixo ou desalinhamentos. Alm disso, os metais moles podem absorver partculas abrasivas
estranhas. Mesmo sob condies extremas, como a falta total do lubrificante, esses metais
podem evitar, por um curto perodo de tempo, danos irreversveis no eixo, devido ao seu baixo
ponto de fuso.
A deposio de filmes metlicos em substratos mais duros est encontrando um uso
crescente em cmaras de vcuo em dispositivos espaciais. O metal mais usado o chumbo
sobre uma base mais dura, que se mostra como excelente lubrificante em condies de vcuo,
embora pobre em atmosfera normal. Acredita-se que a diferena seja devida converso
contnua do chumbo em xido de chumbo sob condies atmosfricas.
C - S</do) L#"%/#r%)
Slidos lamelares so aqueles em que os tomos so ligados em camadas paralelas
separadas por distncias relativamente grandes. Os exemplos mais conhecidos e amplamente
usados so o grafite e o dissulfeto de molibdnio, que apresentam estrutura cristalinas
mostradas na figura 6.6.
Figura 6.6 - Estrutura cristalina de alguns lubrificantes slidos.
Sob vrias circunstncias, ambos so excelentes lubrificantes, como o so, tambm,
outros slidos lamelares como o dissulfeto de tungstnio, o cloreto de cdmio e o iodeto de
_____________________________________________________________________________
Estrutura cristalina do grafite
Estrutura cristalina do bissulfeto de molibidnio
121
526
Tr.o/o!# EMC 5315
cdmio. Entretanto, nem todos os slidos lamelares atuam como lubrificantes, e no h, at o
momento, teoria que permita dizer se um slido lamelar em particular um bom lubrificante.
Os slidos lamelares que podem lubrificar efetivamente apresentam certas
caractersticas comuns. A principal parece ser a habilidade de formar filmes transferidos que
aderem fortemente sobre a superfcie a ser lubrificada. Aps o deslizamento inicial, em que
esse filme formado, a interface consiste de lubrificante em lubrificante.
Uma Segunda caracterstica que o material lamelar desenvolve uma orientao
preferencial em ambas a superfcies, como mostra esquematicamente figura 6.7.
Figura 6.7 - lustrao esquemtica da orientao superficial desenvolvida
durante o escorregamento de lubrificantes slidos lamelares.
Esta orientao reduz a interao mecnica entre as superfcies, como pode ser
demonstrado ao reverter a direo do movimento, quando o coeficiente de atrito aumenta
significativamente.
Embora um grande nmero de experincias tenham sido feitas com o grafite e o
dissulfeto de molibdnio, no h, ainda uma explicao universalmente aceita de seus
comportamentos. Consideraremos, a seguir, algumas das explicaes sugeridas.
C1 - Gr#f$%
A explicao mais antiga para as propriedades do grafite sugere que a resistncia ao
cisalhamento paralelo s camadas de tomos muito pequena. sto permitiria que as camadas
de tomos deslizam uma sobre as outras como cartas em um baralho, e faria com que o grafite
atuasse como um lubrificante limite. Essa explicao foi aceita at a 2Guerra Mundial, quando
verificou-se que os carves de grafite em geradores eltricos usados em avies desgastavam-se
muito rapidamente. Uma investigao sobre esse efeito, feita por Savage, mostrou que o grafite
tem propriedades tribolgicas muito pobres na ausncia de vapores condensveis. Esse efeito
muito marcante e a quantidade de vapor necessrio para uma lubrificao efetiva pode ser
muito baixa: por exmplo, expondo o grafite seco a uma presso de 400N/m
2
de vapor d'gua
diminui o volume de desgaste de trs ordens de grandeza, e o coeficiente de atrito por um fator
igual a cinco. A eficincia de diferentes vapores varia enormemente, e enquanto o nitrognio
no tem efeito lubrificante sob presso atmosfrica, muitos vapores orgnicos so efetivos em
presses muito baixas, conforme a figura 6.8.
Figura 6.8 - Efeitos de vapores condensveis no desgaste do grafite.
_____________________________________________________________________________
122
527
Tr.o/o!# EMC 5315
Uma explicao para esse efeito sugere que o vapor diminui as foras superficiais e a
adeso entre os cristais vizinhos fica muito baixa e eles podem deslizar facilmente um sobre o
outro. A camada superficial de grafite pode, assim, ser cisalhada por pequenas foras.
C* - D))&/f%$o d% Mo/.d^(o
Diferente do grafite, o dissulfeto de molibdnio, MoS
2
, parece ser um lubrificante
intrinsicamente bom apresentando um coeficiente de atrito menor sob condies de vcuo do
que em presena de vapor d'gua. Novamente, existem diferentes explicaes para esse atrito
inerente baixo. A primeira sugere que o dissulfeto de molibdnio um slido com baixa
resistncia ao cisalhamento, com cisalhamento ocorrendo entre as camadas adjacentes aos
tomos de enxofre mostrados na figura 6.6. A Segunda, similar apresentada para o grafite,
que as foras de atrao dos cristais so diminuidas pela ao do oxignio. Diferentemente do
que ocorre com os vapores de grafite, entretanto, o oxignio no voltil persistindo at
temperatura de decomposio do slido.
Os slidos lamelares podem ser usados de vrias formas diferentes, sendo as mais
comuns:
1 Como p secos ou dispersos em fluidos. O mtodo mais antigo de uso desses
lubrificantes, e ainda bastante usado com MoS
2
, atritar as superfcies a ser lubrificadas
com ps secos. Filmes slidos de MoS
2
aderem melhor que grafite, sendo muitas vezes
aplicadas como uma disperso em um solvente que evaporando em seguida, deixa um
filme de p seco. Disperses e ps secos so muito usados para facilitar a montagem de
peas bem ajustadas, para lubrificar componentes no trabalho com metais, com matrizes
para fios, e como agentes de separao para roscas de parafusos.
2 Blocos slidos. Grafite e carves grafticos so, muitas vezes, ligados em blocos slidos
que podem, por exemplo, ser usados como mancais axiais, como no acionamento de
engrenagens de veculos. Mancais de carvo slido so feitos com uma mistura de carvo
finamente dividido e um ligante com piche, que , ento, aquecido com temperatura muito
elevada. Este tratamento trmico grafitisa a mistura inteira, e pela variao da temperatura
do tratamento e do tempo, pode-se fazer uma ampla faixa de materiais. Varia desde
eletrografite altamente cristalino, usado para aplicaes de baixa carga, como carvo de
gerador eltrico, at carves mecanicamente quase amorfos, que tem alta resistncia e so
usados como mancais axiais.
3 Filmes ligados. Lubrificantes slidos so freqentemente ligados a superfcies metlicas
pelo uso de ligantes tipo resinas orgnicas, e os filmes obtidos apresentam uma vida,
relativa ao desgaste, duas ordens de grandeza (x 100) superiores apresentada pelos
filmes de p seco Devido as suas excelentes propriedades tribolgicas, filmes de MoS
2
_____________________________________________________________________________
0,08
0,04
0
0,133 1,33 13,3 133 1330
Presso (N/m
2
)
D
e
s
g
a
s
t
e

(
m
m
/
m
)

s
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p
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r
o
p
a
n
o
123
528
Tr.o/o!# EMC 5315
ligados so muito usados na industria. A principal desvantagem desses filmes, quando
comparados com o de p seco, que a decomposio da resina impe um limite
mxima temperatura de atrito e, portanto, carga e velocidade.
4 Compostos metlicos. O limite trmico mencionado anteriormente pode ser evitado pela
incorporao do lubrificante em uma matriz metlica. As propores relativas de
lubrificante e metal nesses filmes so bastante crticas como pode ser verificado na figura
6.9. Muito lubrificante enfraquece o composto, enquanto muito pouco no garante um
suprimento suficiente de lubrificante.
Figura 6.9 - Desgaste de uma pea sinterizada contendo dissulfeto de molibdnio.
Esses compostos fornecem uma ilustrao excelente do princpio fundamental que rege o
projeto de mancais, ou seja, garantir alta capacidade de carga com baixa resistncia ao
cisalhamento. Se o composto contm insuficiente lubrificante, apresenta alta capacidade
de carga mas a resistncia ao cisalhamento prxima ao metal puro. Esse composto
apresentar coeficiente de atrito prximo ao do metal puro. Alm disso, o lubrificante no
garante um recobrimento adequado da superfcie e o desgaste tambm elevado. Por
outro lado, com excesso de lubrificante, a resistncia superficial ao cisalhamento muito
baixa, mas a estrutura do composto fica enfraquecida, com tambm baixa capacidade de
carga.
5 Aditivos em graxas. O maior uso do MoS
2
como aditivos para graxas e leos. Essas so
efetivas durante operaes de amaciamento e aumentam a eficincia da lubrificao sob
cargas pesadas. Elas so tambm usadas para evitar trancamento (seizure) de
componentes roscados.
6.3.* S</do) I(or!N(=o) E#r# L&.rf=#>Co # A/$#) T%"E%r#$&r#)
Alm dos slidos lamelares descritos anteriormente, muitos slidos inorgnicos foram
experimentados como lubrificante slidos com diferentes graus de sucesso. Vamos apresentar
dois deles que se apresentam como lubrificantes promissores para uso em altas temperaturas:
1 Monxido de chumbo. um lubrificante pobre em temperaturas inferiores a 250C, mas
acima dessa temperatura um lubrificante melhor do que o MoS
2
e retm excelentes
propriedades at temperaturas da ordem de 650C. O monxido de chumbo pode ser
usado como filmes cermicos que tem excelentes propriedades quanto ao desgaste. Esses
filmes em temperaturas de 650C apresentam melhores propriedades que os filmes de
MoS
2
ligados com resina e a temperatura ambiente. Esse material tem uma temperatura
limite superior de aproximadamente 700C, porque as pelculas amolecem em
temperaturas mais altas.
_____________________________________________________________________________
2,0
0,5
0
0
5 10 15 25
Percentagem em peso de MoS
2
V
o
l
u
m
e

d
e

D
e
s
g
a
s
t
e

(
m
m
3
)
20
1,0
1,5
124
529
Tr.o/o!# EMC 5315
2 Fluoreto de clcio. Para lubrificao em temperaturas acima de 700C um dos lubrificantes
mais eficientes, at hoje conhecidos, o filme cermico de fluoreto de clcio. Apresenta
excelentes propriedades em temperaturas acima de 1000C, e tem propriedades relativas
ao desgaste em altas temperaturas melhores que o MoS
2
e xido de chumbo em suas
temperaturas timas.
6.3 P/I)$=o)
Os plsticos so usados com sucesso em muitas aplicaes tribolgicas, sndo os mais
usados o nylon, os carbonetos de fluor como o politetrafluoretileno (PTFE conhecido como
TEFLON) e os laminados fenlicos. Em adio as vantagens apresentadas para os materiais
auto lubrificados, os mancais plsticos (polmeros) tem as seguintes vantagens:
1 Absorvem bem vibraes e so silenciosos em operao;
2 Deformam-se para adaptarem-se s peas com as quais trabalham, ou seja, as
tolerncias de fabricao e preciso de alinhamento so, portanto,menos crticas que
para peas metlicas;
3 So facilmente conformveis em formas complicadas, seja por usinagem ou
fundio em moldes;
4 So muito baratos.
Os plsticos so usados em muitas formas, como plsticos slidos, filmes ligados por
resinas, e compostos impregnados com outras substncias para fornecer melhores
propriedades tribolgicas, fsicas e mecnicas.
Existe uma grande gama de materiais plsticos disponveis e o objetivo aqui
simplesmente descrever as propriedades dos materiais de base e indicar as vantagens relativas
das vrias formas.
6.3.1 ProEr%d#d%) Tr.o/<!=#) do) P/I)$=o) Po/D"Fr=o)
A$r$o do) P/I)$=o)
King e Tabor mostraram que, para a maioria dos plsticos, a fora de atrito entre uma
superfcie plstica em um cursor de ao dada pela teoria simplificada de Bowden e Tabor, ou
seja, aproximadamente igual tenso de cisalhamento do plstico multiplicada pela rea
efetiva de contato. No correto, entretanto, estabelecer valores especficos de coeficientes de
atrito para os plsticos, j que eles so viscoelsticos e apresentam coeficientes variveis,
significativamente, com a velocidade de escorregamento e a rugosidade superficial. O
coeficiente de atrito para a maioria dos plsticos, trabalhando com metais ou entre si, situa-se
na faixa de 0,2 a 0,4. O PTFE uma exceo, apresentando coeficiente de atrito de 0,05
quando escorrega em si mesmo, e que o menor valor conhecido para qualquer slido. No
h, ainda, uma explicao adequada para esse comportamento do PTFE, sendo geralmente
justificado pela baixa adeso entre suas molculas.
D%)!#)$% d% E/I)$=o)Q
Com exceo do PTFE, o coeficiente de atrito dos plsticos no baixo, mas sua
principal vantagem o comportamento quanto ao desgaste, que se apresenta biaxo e
razoavelmente previsvel. sto permite ao projetista selecionar, com certa preciso, o material do
mancal que fornecer a vida desejada sob condies especificadas de carga e velocidade. O
desgaste dos mancais de plstico , evidentemente, funo da carga e velocidade podendo-se
definir um critrio de projeto, o fator P-V, sendo P a carga por unidade de rea e V velocidade
de escorregamento.
_____________________________________________________________________________
125
530
Tr.o/o!# EMC 5315
O F#$or P-VQ
A determinao do fator P-V baseada na considerao de que o desgaste
proporcional potncia dissipada na interface de escorregamento. Partindo dessa
considerao, procurar-se- determinar a relao entre desgaste e fator P-V para as duas
configuraes bsicas de mancais.
1 G M#(=#) E/#(o). Considere-se a superfcie plana do mancal mostrado na figura 6.5 com
uma rea A e submetida a uma carga normal W. A energia dissipada no escorregamento
em uma distncia dx dada por mW dx, onde m o coeficiente de atrito de
escorregamento. A energia dissipada na unidade de tempo dada por
j'(
c x
ct
)=j' (6.10)

onde V a velocidade de escorregamento na interface.
Assumindo que o volume de desgaste Q proporcinal potncia dissipada tem-se, para
m constante
&o' (6.11)
O fator que normalmente interessa a profundidade de desgaste, ou seja, o desgaste
linear normal superfcie de escorregamento. Seu valor dado pela razo entre o volume de
desgaste e a rea total de contato, ou seja,
pr*f2ndidade de des4aste=
&
A
pr*f2ndidade de des4aste o
'
A

pr*f2ndidade de des4aste o P
Figura 6.10 - Diagrama esquemtico de um mancal plano para determinao do fator P-V
* G M#(=#) =r=&/#r%). A figura 6.11 mostra um mancal circular submetido a uma carga
normal W, que suportada pela metade inferior do mancal. A reao normal do mancal R,
_____________________________________________________________________________
Velocidade de
escorregamento V
rea de contato
L
126
531
Tr.o/o!# EMC 5315
por unidade de rea na interface, pode ser determinada pelo equilbrio de foras verticais.
Verifica-se pela figura 6.11 que a reao oferecida por um elemento da superfcie de
comprimento ds ser dada por R ds L , onde L o comprimento axial do mancal, e sua
componente vertical ser:
Rds Lcos0 (6.12)
mas
ds=
$
2
d 0 (6.13)
Figura 6.11 - Diagrama esquemtico de um mancal radial com lubrificao
slida e foras atuantes.
Portanto, a reao vertical total dada por
RL(
$
2
)

+
n
2
cos0d 0=RL$
(6.14)
que igual carga vertical aplicada W e, ento:
R=
'
$L
(6.15)
Mas a potncia dissipada por unidade de rea da interface = m R V e, portanto, a potncia total
dissipada na interface ser:
=jR L
n$
2
(6.16)
=j
'
$ L

n$
2
(6.17)
=j'
n
2
(6.18)
Ento o volume de desgaste Q a m W V p
nteressa, normalmente, o desgaste radial que dado por
_____________________________________________________________________________
D
d
s
du
R ds l cosu
W
Carga suportada pela
metade do mancal
Mancal
Eixo
L
127
532
Tr.o/o!# EMC 5315
v*l2me de des4aste
n$ L
(6.19)
e
des4aste radial o
j' n
n$ L
(6.20)
ou
des4aste radial ojnP (6.21)
onde: P = carga por unidade de rea projetada.
Pode-se deduzir das expresses anteriores que o fator P-V valido para os dois tipos de
mancais desde que P seja considerada como a carga por unidade de rea projetada.
Com boa aproximao, possvel especificar um certo fator P-V que no deve ser
excedido para uma determinada vida esperada. Uma prtica mais correta fornecer grficos
presso velocidade para um desgaste aceitvel, como mostra a figura 6.12. Pode-se verificar,
por esse diagrama que o fator P-V, para um determinado valor de desgaste, razoavelmente
constante, com exceo nos extremos de carga ou velocidade.
Figura 6.12 - Curva limite P-V tpica para o PTFE para desgaste de 25 mm em 100 horas
O limite P-V de um mancal o fator P-V para o qual um mancal falhar rapidamente
devido fuso ou decomposio trmica.
Verificou-se que o volume de desgaste Q para um mancal plstico proporcional ao
fator P-V da faixa usual de P-V. Pode-se, portanto, definir um coeficiente de desgaste K pela
equao
&=( P (6.22)
Pode-se verificar, por essa equao, que se o volume de desgaste for conhecido para
um valor P-V, K pode ser calcylado e o volume de desgaste para outros fatores P-V podem ser
determinados.
Deve ser salientado que o uso de fatores P-V no limitado a mancais plsticos;fatores
semelhantes podem ser dados para outrs tipos de mancais e, em particular, para filmes de
lubrificantes slidos ligados por resina.
6.3.3 F#$or%) T&% (f/&%(=#" o d%)!#)$% %" "#(=#) E/I)$=o)Q
_____________________________________________________________________________
10
7
10
5
10
-2
1
Velocidade (m/s)
P
r
e
s
s

o

(
N
/
m

2
)
10
6
10
-1
128
533
Tr.o/o!# EMC 5315
A G L&.rf=#>Co. O desempenho de mancais plsticos pode ser melhorado pela lubrificao.
Lubrificao peridica pode aumentar o limite P-V de algumas centenas de por cento e, sob
condies de lubrificao contnua o funcionamento do mancal limitado somente pela
resistncia mecnica do plstico.
B G T%"E%r#$&r# % d))E#>Co do =#/or. O limite P-V de um mancal alcanado quando a
interface comea a fundir ou a se decompor trmicamente. O limite P-V , portanto, afetado
pela temperatura ambiente. afetado, tambm, pela elevao de temperatura na interface
em escorregamento e, ento, pela dissipao de calor na interface. Em geral, a
condutividade trmica dos plsticos baixa e deve-se adotar tcnicas adequadas para
melhorar a dissipao do calor, como a adio de enchimentos condutores trmicos, como
ps metlicos e o uso de plsticos como revestimento fino de camisas metlicas. possvel
usar mancais intermitente, com valores de P-V aumentados, desde que o mancal seja
resfriado entre os perodos de operao.
6.3., E(=_"%($o) % P/I)$=o) R%for>#do)
Todos os tipos de mancais de plsticos podem ser executados em plsticos mesmo ou
com uma grande variedade de enchimentos ou reforos. Esses aditivos so usados com os
seguintes propsitos:
1 G M%/_or# d#) EroEr%d#d%) "%=N(=#). Uma desvantagem dos mancais de plstico a
falta de rigidez e resistncia. Essas propriedades podem ser melhoradas com vrios
aditivos, dos quais o mais comum fibras de vidro picada. Ela aumenta a resistncia ao
creep e possibilita ao mancal operar em valores mais elevados de P-V. No caso de mancais
fenlicos laminados, as propriedades do mancal so afetadas pelas do material laminado.
Os mais usados so papel, linho, lona e tecido de fibra de vidro. Em geral os materiais mais
grosseiros, como a lona, fornecem a maior resistncia e dureza, enquanto os materiais
mais finos apresentam melhor usinabilidade e podem ser usados para componentes de
preciso.
* G M%/_or# d#) EroEr%d#d%) $Fr"=#). J foi comentado o uso de enchimento metlico
para melhorar a condutividade trmica e dissipao de calor. Uma desvantagem adicional
dos plsticos que eles apresentam, geralmente, maior coeficiente de expanso trmica
que os metais. Devido a isso, os mancais de plsticos precisam, freqentemente, ter uma
folga bem maior que outros mancais. Essa discrepncia pode ser reduzida por enchimento
ou reforo do plstico, permitindo a confeco do mancal com tolerncia mais fina.
3 G M%/_or# do #$r$o % d%)!#)$%. Os aditivos mais comuns para melhorar as propriedades de
atrito e desgaste de mancais de plsticos so o grafite e o dissulfeto de molibdnio. Eles
podem aumentar os valores de P-V de uma ordem de grandeza (multiplicar por 10) e
diminuir o desgaste de duas a trs ordens de magnitude. Apresentam, tambm, a
vantegem adicional de melhorar as propriedades trmicas e mecnicas do plstico.
6., Nor"#) E#r# /%o) L&.rf=#($%)
6.,.1 C/#))f=#>Co d#) V)=o)d#d%) d% /%o) L&.rf=#($%) E#r# Mo$or%) d% Co".&)$Co
I($%r(#
A classificao das viscosidades de leos lubrificantes para motores de combusto
interna apresentadas neste item, so baseadas na norma SAE J300 de setembro 1980. Os
_____________________________________________________________________________
129
534
Tr.o/o!# EMC 5315
graus SAE definidos na tabela 6.7 constituem uma classificao de leos lubrificantes em
termos de viscosidade somente, no sendo considerada quaisquer outras caractersticas. Essa
recomendao para uso dos fabricantes de motores na determinao do grau de viscosidade
do leo lubrificante a ser utilizado em seus produtos, e para os comerciantes na classificao
dos leos produzidos para consumo.
So definidas duas sries de graus de viscosidade na tabela 6.7, uma contendo a letra W e a
outra no. Os graus de viscosidade com a letra W so baseadas em uma viscosidade mxima
a baixa temperatura, bem como, em uma viscosidade mnima a 100C. leos sem a letra W
so baseadas somente na viscosidade a 100C. Um leo de multiviscosidade aquele que
apresenta viscosidade a baixa temperatura correspondente a um dos leos W e viscosidade a
100C dentro da faixa prescrita para um dos leos sem W. Como cada grau W definido com
base em uma viscosidade mxima, possvel para um leo satisfazer os requisitos de mais de
um grau W. Ao classificar um leo de multiviscosidade deve-se fazer referncia somente ao
menor grau W satisfeito. Assim, um leo que satisfaa os requisitos dos graus SAE 10W, 15W,
20W, 25W e 30 deve ser classificado como grau SAE 10W 30.
A tabela 6.7 fornece, tambm, a temperatura limite de bombeamento que medida da
habilidade de um leo para fluir atravs da bomba de leo e garantir uma presso adequada no
leo do motor durante o estgio inicial de operao.
Tabela 6.7 - Grau de Viscosidade SAE para leos de Motores
Gr#& d% V)=o)d#d% V)=o)d#d% M=PA
"IL. (# $%"E%r#$&r#
M`CA
T%"E. M`CA /"$% d%
.o".%#"%($o
MIL.
V)=o)d#d%
MD(.
M=S$A # 1++`C
MIL.
0W 3250 a 30 -35 3,8 ---
5W 3500 a 25 -30 3,8 ---
10W 3500 a 20 -25 4,1 ---
15W 3500 a 15 -20 5,6 ---
20W 4500 a 10 -15 5,6 ---
25W 6000 a 05 -10 9,3 ---
20 ------- --- 5,6 9,3
30 ------- --- 9,3 12,5
40 ------- --- 12,5 16,3
50 ------- --- 16,3 21,9
Nota: 1 cP = 1 mPa.S ; 1 cSt = 1 mm
2
/S
A viscosidade a 100C medida de acordo com o mtodo ASTM D 445.
A viscosidade a 0C medida de acordo com o mtodo ASTM D 2602.
A temperatura limite de bombeamento medida segundo o mtodo ASTM D 3829.
Tabelas 6.8 Classificao de leos lubrificantes para motores automotivos, segundo SAE
CLASSIFICA12O
SAE
DESCRI12O API DO SERVI1O DO MOTOR API DESCRI12O ASTM DO LEO PARA MOTOR
SA Servio Classe A: Servios tpicos de motores operando sob
condies suaves tais que a proteo oferecida pelos leos
aditivados no necessria. Esta classificao no faz
exigncias do desempenho.
leo sem aditivos ou leo que contenha apenas
abaixador d Ponto de Fluidez e/ou Anti-
espumante.
SB Servio Classe B: Servio tpicos de motores operando sob
condies suaves em que despejada apenas um mnimo de
proteo oferecida pelo lubrificante. Os leos apropriados
para este servio tem sido usados desde 1930 e apresentam
apenas propriedades anti-desgaste e de proteo contra a
corroso dos mancais, e anti-oxidantes.
Prov alguma protao contra a oxidao e o
desgaste.
_____________________________________________________________________________
130
535
Tr.o/o!# EMC 5315
CLASSIFICA12O
SAE
DESCRI12O API DO SERVI1O DO MOTOR API DESCRI12O ASTM DO LEO PARA MOTOR
SC Servio Classe C: Servio tpico de motores a gasolina dos
carros de passageiros e caminhes dos anos 1964 a 1968,
operando sob o regime de garantia do fabricante, em efeito
durante aqueles anos. Os leos designados para este
servio proporsionam o controle de depsitos a altas
temperaturas, do desgaste, da ferrugem e da corroso, nos
motores a gasolina.
leos satisfazendo os requisitos dos fabricantes
de automveis nos anos de 1964 a 1967.
Designado inicialmente para uso nos carros de
passageiros. Previne a formao de borra
baixa temperatura e a ferrugem.
SD Servio Classe D: Servios tpicos de motores dos carros de
passageiros e caminhes modelos de 1968 a 1970 operando
sob regime de garantia do fabricante em efeito durante
aqueles anos. Pode, tambm, ser aplicado a certos modelos
de 1971ou posteriores, conforme especificado ou
recomendado no manual do proprietrio. Os leos
designados para este servio do aos motores gasolina,
maior proteo contra a formao de brra a altas e baixas
temperaturas, contra o desgaste, a ferrugem e a corroso,
que os leos da classe SC e podem ser usados onde esta
classificao (SC) for recomendada.
leo satisfazendo os requisitos dos fabricantes
de automveis dos anos 1968 a 1971.
Designado inicialmente para uso em carros de
passageiros. Previne a formao de brra
baixa temperatura e a ferrugem.
SE Servio Classe E: Servios tpicos de motores a gasolina em
carros de passageiros e alguns caminhes, modelos de 1972
e certos modelos de 1971, operando sob regime de garantia
dos fabricantes. Os leos designados para este tipos de
servio do aos motores gasolina maior proteo contra
oxidao do leo, contra os depsitos a altas temperaturas,
contra a ferrugem e a corroso, que os leos para servio
SD ou SC e podem ser usados quando uma ou outra destas
classificaes for recomendada.
leo satisfazendo as exigncias dos
fabricantesde automveis de 1972 a 1979.
Designado inicialmente para uso em carros de
passageiros. Previne a oxidao do leo em
altas temperaturas, a formao de brras a
baixas temperaturas e a ferrugem.
SF Servio Classe F: Servios tpicos de motores a gasolina em
carros de passageiros e alguns caminhes, modelos a partir
de 1980, operando nas condies de manuteno
recomendadas pelos fabricantes. Os leos desenvolvidos
para esta classe de servio do aos motores maior
desempenho anti-desgaste que os leos de servio classe E.
Estes leos fornecem, tambm, proteo contra depsitos
no motor, contra ferrugem e contra corroso. Os leos da
categoria SF podem ser usados onde as categorias SE, SD,
ou SC forem recomendadas.
leo satisfazendo os requisitos de garantia dos
fabricantes de automveis em 1980.
Recomendado inicialmente para uso em carros
de passageiros a gasolina. Protege contra lodos,
vernizes ferrugem, desgaste e espassamento em
altas temperaturas. (Oxidao do leo em altas
temperaturas).
CA Comercial Classe A: Servios tpicos de motores a diesel
operando em condies suaves e moderadamente pesadas
e utilizando combustveis de alta qualidade. Ocasionalmente
so includos motores a gasolina operando em condies
suaves. Os leos designados para este servio foram
largamente usados na dcada de 1940 a 1950. Esses leos,
do proteo aos mancais contra a corroso e evitam a
formao de brra a altas temperaturas nos motores diesel
com aspirao natural, e utilizando combustveis de
qualidade tal, que no impem exigncias especiais quanto
ao desgaste e a formao de depsitos.
leo satisfazendo as exigncias da ML-L-2104
A. Para uso em motores diesel com aspirao
natural operando com combustivel de baixo teor
de enxofre. A especificao ML-L-2104 A foi
publicada em 1954.
CB Comercial Classe B: Servio tpico de motores diesel
operando em condies suaves e moderadamente pesadas,
mas, utilizando combustvel de baixa qualidade, necessitando
de maior proteo contra o desgaste e a formao de
depsitos. Ocasionalmente so includos motores a gasolina
em condies suaves. Os leos designados para este
servio foram introduzidos em 1949. Tais leos do a
necessria proteo contra a corroso dos mancais e contra
a formao de depsitos a altas temperaturas nos motores
diesel com aspirao natural, utilizando combustvel com alto
teor de enxofre.
leo para uso em motores a gasolina e motores
diesel com aspirao natural. nclui os leos ML-
L-2104 A em que o teste do motor foi feito com
combustvel de alto teor de enxofre.
_____________________________________________________________________________
131
536
Tr.o/o!# EMC 5315
CLASSIFICA12O
SAE
DESCRI12O API DO SERVI1O DO MOTOR API DESCRI12O ASTM DO LEO PARA MOTOR
CC Comercial Classe C: Servio tpico de motor diesel
levemente superalimentados operando em condies
moderadamente e severamente pesadas. nclui tambm
certos motores a gasolina em trabalho pesado. Os leos
designados para este servio foram introduzidos em 1961 e
utilizados em muitos caminhes e em equipamentos
industriais e de construo e em tratores agrcolas. Esses
leos do proteo contra a formao de depsitos a altas
temperaturas nos motores diesel levemente
superalimentados e tambm contra a ferrugem, corroso e
depsitos a baixas temperaturas nos motores a gasolina.
leo satisfazendo as exigncias da ML-L-2104
B. Previne a fromao de brra a baixa
temperatura e a ferrugem. Apresenta nvel de
desmpenho adequado aos motores diesel
levemente superalimentados. A especificao
ML-L-2104 B, foi publicada em 1964.
CD Comercial Classe D: Servio tpico de motores diesel
superalimentados, de alta rotao e alto rendimento que
exigem efetivo controle do desgaste e dos depsitos. Os
leos designados para este servio foram introduzidos em
1955 e do proteo contra a corroso dos mancais e a
formao de depsitos a altas temperaturas nos motores
diesel superalimentados utilizando combustveis de larga
faixa de qualidade.
leo atendendo as exigncias da Caterpillar
Tractor Co. para os "Superior Lubrificants
Sries 3, para os motores diesel Caterpillar.
Apresenta nvel de desempenho adequado aos
motores diesel moderadamente
superalimentados. O certificado de leo Serie #
foi estabelecido pela Caterpillar Tractor Co. em
1955. A correspondente especificao ML-L-
45199 B, foi publicada em 1968.
6.,.* R%/#>Co %($r% o S)$%"# d% C/#))f=#>Co A$&#/ % o A($!o
No possvel fazer a equivalncia direta do atual sistema, com o antigo, isto porque, da
necessidade de definies mais precisas, resultou um novo sistema com nove classificaes,
enquanto que o velho limitava-se a seis. A tabela seguinte, contudo, fornece uma indicao de
relao no apenas com a antiga classificao mas, tambm com as exigncias militares e dos
fabricantes de motores.
Tabela 6.9 - Relao entre o sistema atual e o antigo
CLASSIFICA12O
ATUAL
O MAIS PRBIMO CORRESPONDENTE
DA ANTIGA CLASSIFICA12O
EBIG:NCIAS MILITARES DOS EE.UU.
FABRICANTES DE AUTOMVEIS DOS EE.UU.
SA ML Nenhuma
SB MM Nenhuma
SC MS Para atender as especificaes dos fabricantes de
motores dos EE.UU. como exigido em 1964.
SD e SE MS Para atender as especificaes dos fabricantes de
motores dos EE.UU., como exigido em 1968.
CA DG Para atender as especificao militar dos EE.UU. ML-
L-2104 A (combustvel com baixo teor de enxofre).
CB DM Para atender as especificao militar dos EE.UU. ML-
L-2104 A (combustvel com alto teor de enxofre).
CC DM Para atender as especificao militar dos EE.UU. ML-
L-2104 B.
CD DS Para atender as especificaes Caterpillar para
"Lubrificant Series 3.
6.,.3 Nor"#) E#r# E)E%=f=#>?%) % T%)$% d% /%o) E#r# Mo$or%) d% Co".&)$Co I($%r(#
A Sociedade dos Engenheiros Automotivos SAE (Society of Automotive Engineering)
apresenta uma srie de normas para lubrificantes para uso em motores, dentre estas
podemos citar:
_____________________________________________________________________________
132
537
Tr.o/o!# EMC 5315
Nor"# D#$# d% P&./=#>Co TD$&/o T<E=o
51536 Novembro de 2001 Two-Stroke-Cycle Engine
Oil.Fuidity/Miscibility
Classification
his SAE Recommended Practice is intended for use by engine
manufacturers in determining the Fluidity/Miscibility. Grades to
be recommended for use in their engines, and by oil marketers
in formulating and labeling their products.
5151+ Lubricants for Two-Stroke-
Cycle Gasoline Engines

51536 Two-Stroke-Cycle Engine Oil
Fluidity/Miscibility Classification
5*116 Two-Stroke-Cycle Gasoline
Engine Lubricants Performance
and Service Classification
5***7 nternational Tests and
Specifications for Automotive
Engine Oils
5*36* Novembro de 1998 Lubricating Oil, Automotive
Engine, Api Service Sj for
Military Administrative Service
Technical Committee 1 - Engine Lubrication addresses
information pertinent to the classification, performance
characteristics, physical and chemical properties, and test
requirements of both new and used engine lubricating oils used
in internal combustion engines of the passenger-car type. n
addition, Technical Committee 1 is also concerned withthose
fluids used as lubricants in engines typically used in such
devices as outboard motors, lawn mowers, chain saws, pumps,
motorcycles, snowmobiles, portable generators, etc.
5183 Engine Oil Performance and
engine Service Classification
(Other than Energy Conserving
53++ Engine Oil Viscosity
Classification
53+, Engine Oil Tests
5357 Physical and Chemical
Properties of Engine Oils
51,*3 Classification of Energy-
Conserving Engine Oil for
Passenger Cars, Vans, Sport
Utility Vehicles, and Light Duty
Trucks
A fim de determinar as caractersticas de desempenho de leos lubrificantes para
motores de combusto interna, so realizados testes com esses leos em determinados tipos
de motores:
- Testes em Motores Diesel so realizados para verificar trancamento dos anis dos pistes,
desgaste dos anis e dos cilindros e acumulao de depsitos em geral. usado um motor
diesel de um cilindro e as caractersticas dos testes usados so apresentados no relatrio
SAE J304 de junho de 1982.
- Testes em Motores a Gasolina o desempenho dos lubrificantes verificado em testes
feitos com motores a gasolina observando-se ferrugem e corroso, lodo, verniz, depsitos na
regio dos anis dos pistes, desgaste, corroso de mancais e trancamento de vlvulas. As
tcnicas de teste e critrios de desempenho dos lubrificantes so fornecidos nas
recomendaes SAE J183. A tabela 2 do relatrio SAE J304 apresenta as condies de
teste e a tabela 3 d as referencias sobre os procedimentos a adotar, os fatores a avaliar e
as categorias de lubrificantes em que os testes devam ser aplicados.
CAP3TULO 7
ASPECTOS TRIBOLGICOS DE MOTORES DE COMBUST2O INTERNA
_____________________________________________________________________________
133
538
Tr.o/o!# EMC 5315
7.1 I($rod&>Co
Motores de combusto interna, por sua natureza, esto sugeitos a condies tribolgicas
extremamente desfavorveis, tais como: presses e temperatura elevadas, lubrificao
deficitria nas partes com movimento relativo, regimes de trabalhos variveis, entre outras.
ndependentemente de serem motores combusto interna de 2 ou 4 tempos, automotivos,
estacionrios ou para aplicaes diversas, as condies tribolgicas que afetam o desempenho
desses motores a mesma. A figura 1.1 apresenta uma viso geral dos principais problemas
tribolgicos encontrados em motores de combusto interna.
Figura 1.1 - viso geral dos principais problemas tribolgicos em motores
Desde a segunda metade do sculo XX tem havido muita presso no sentido de se
desenvolver motores de combusto interna de dois e quatro tempos, mais compactos, com
maior vida til e com maior eficincia na queima de combustvel, o que representa maior
potncia, menor consumo e emiso de poluentes. Esses requisitos so diretamentes
relacionados a desenvolvimentos e pesquisas no campo da tribologia, e consequentemente
_____________________________________________________________________________
Erros de Montagem
Problemas de Atrito nas
Superfcies Mveis
Problemas de
Lubrificao
Problemas de Qualidade
Superficial
Problemas de
Presso, Foras e
Temperaturas
Gradientes de
Temperatura
Problemas de
Lubrificao dos
Mancais Radiais
Hidrodinmicos
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539
Tr.o/o!# EMC 5315
levam a novas especificaes de projeto, menores tolerncias de fabricao geomtricas e
dimensionais, novos requisitos de qualidade superficial, cuidados na montagem, entre outros.
Com o objetivo de uniformizar as terminologias a serem adotadas nesse curso a figura
1.2 apresenta uma viso geral de motores 2 e 4 tempos, com seus principais elementos
constituintes.
Figura 1.2 - Viso geral dos principais elementos constituintes de motores 2 e 4 tempos
Do ponto de vista do tribolgista esses novos requisitos de projeto implicam em
aumentar os carregamentos especficos, aumentos nas velocidades e temperaturas nos
principais componentes do motor, em especial no conjunto cilindro/pisto/aneis, no comando de
vlvulas e nos mancais radiais. sso implica na utilizao de leos para motores com menor
viscosidade, o com que inevitavelmente leva a uma diminuio da espessura do filme de leo
ente as superfcies com interao desses componentes e uma funo mas crtica no papel
desempenhado pela topografia e o perfil das superfcies das duas superfcies em um
determinado desempenho tribilgico. Este curso tem por objetivo revisar a natureza das
superfcies encontradas na montagem dos pistes, comando de vlvulas e mancais de apoio de
motores de combusto interna, assim como a natureza do atrito, sua principal conseqncia o
desgaste, e os mecanismos para reduo dos mesmos.
Uma apreciao da tribologia de uma montagem de pisto (pisto + cilindro), trem de
vvlulas (vlvulas + comando + sede de valvulas + etc.) e mancais de sustentao em motores
automotivos deve ser vinculada um entendimento do conceito de modos de lubrificao. sto
particularmente vrdade se o objetivo for para facilitar melhorias nos aspectos de projeto e
desempenho, desde que isto possa somente alcanado condiaa se o fundamentado da siencia
da engenharia for satisfatoriamente identificado e compreendido.
J faz quase 100 anos desde que o conhecido Richard Stribeck levou a cabo