Empresarial

UNIVERSIDAD NACIONAL
Pedro Ruiz Gallo

Facultad del Derecho y Ciencias Polticas
Derecho Societario
DOCENTE :
DE LA CRUZ ROS, Juan
INTEGRANTES:
CERVANTES SANTISTEBAN, Katherine
CHANAM BUSTAMANTE, Juan
OLIVARES TELLES, Gretel
PIA SAMPRTEGUI, Cecilia
RUIZ SAMPN, Karla
CONTRATO DE
TRANSPORTE
Lambayeque - Per
4/21/2014
UNIVERSIDAD NACIONAL Pedro Ruiz Gallo
Facultad de Derecho y Ciencias Polticas
CONTRATO DE TRANSPORTE
6
INTRODUCCION
Creemos razonable y loable el constante esfuerzo de los docentes por inculcarnos la
realizacin de trabajos de investigacin, ayudando a profundizar y ampliar temas relevantes
del derecho, por ser una materia cambiante que evoluciona y se transforma
permanentemente; es as que nace la presente investigacin, primero por sealar el tema
por parte del catedrtico, y segundo la elaboracin por parte de los alumnos;
constituyndose as un compromiso entre profesores, alumnos y la comunidad jurdica.
En esencia, este trabajo denominado El Contrato de Transporte ha tratado de
abarcar un marco doctrinario con conceptos y definiciones; y una parte prctica en la cual
vimos cmo se cumple en la realidad con las estipulaciones del contrato de transporte.
El tener conocimiento que el derecho como lo mencionan los doctrinarios y
tambin como nos explicaron nuestros docentes en aulas no es esttico, as que pretender
dar firmes conocimientos jurdicos, no es nuestro objetivo; por el contrario nos
proponemos enfatizar figuras que conformar el un conjunto de normas que tienen como
objeto regir de una manera obligatoria el Derecho Comercial.
El Estudiante y el Profesional de Derecho debe contar con la conviccin precisa de
la forma como empleara las herramientas proporcionadas por el Derecho, de esa manera
ayudar a nuestro sistema jurdico alcanzar su objetivo central: La paz social.
7
FACTORES
POSITIVOS:
Apoyo de la Biblioteca de la facultad de Derecho de la Universidad Pedro Ruiz
Gallo, as como de la Escuela de post- grado por facilitarnos el uso de los libros
respecto a nuestro tema.
Uso de la tecnologa como el Internet, como medio de comunicacin con los
integrantes del grupo.
NEGATIVOS:
Falta de tiempo para desarrollar la investigacin de campo.
Poca colaboracin de las empresas de transporte para proporcionar informacin.
METODOS Y TECNICAS
METODOS
Inductivo-deductivo.
Analtico-sinttico.
TECNICAS
Lectura.
Apuntes.
Subrayado de texto
Informticas
8
OBJETIVOS
GENERAL:
Comprender el concepto de contrato de transporte y la normativa que lo
regula y su aplicacin en nuestra realidad.
ESPECIFICOS:
Comprender conceptos bsicos relacionados a la capacidad material,
capacidad procesal, legitimidad para obrar y la representacin procesal.
Detallar segn los alcances doctrinarios las generalidades y la trascendencia
de la representacin procesal.
9
CAPTULO I
GENERALIDADES
10
GENERALIDADES
I.- EL COMERCIO
1
:
La materia regulada por el Cdigo de Comercio es mucho ms vasta que la que los
economistas suelen comprender con el nombre de industria comercial. Rige en todas sus
partes a muchas instituciones que en su origen fueron ciertamente instrumentos
exclusivos de los comerciantes, pero que hoy sirven para toda clase de ciudadanos, como
ejemplo, la letra de cambio, los transportes terrestres y martimos.
II.-CLASIFICACIN DEL COMERCIO
2
1.- En comercio al por mayor y al por menor:
Esta distincin tiene un inters muy restringido, y slo tiene aplicacin para los fines
del Cdigo de Comercio que impone al comerciante mayorista la obligacin de
llevar ms libros que al comerciante minorista.
2.-Segn el objeto
Se puede distinguir el comercio de transporte, de seguro, de banco, etc., dndose
para cada uno de ellos reglas especiales.
3.-Segn el lugar en que se ejerce, se divide en nacional e internacional
Ya sea ste ltimo de importacin o de exportacin. Esta clasificacin tiene
importancia en cuanto se refiere a la legislacin aplicable a los actos realizados.
1
VIVANTE, Cesar. Derecho Mercantil. Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal. Primera Edicin.
Ao 2002. Espaa. Pg.24
2
GUERRA H., COVACEVICH E. y GAETE G. Derecho Comercial. Editorial Talleres Grficos Artulfos. Primera
edicin. Ao 1935. Chile. Pg. 19
11
4.- Por ltimo y esta es la divisin ms importante, en Comercio Terrestre y Comercio
Martimo.
El comercio martimo ha necesitado siempre reglas especiales, en consideracin al
distinto medio y a los mayores riegos, hay instituciones aplicables tanto al uno
como al otro, pero que al aplicarse al comercio martimo toman modalidades
diversas: seguros, transportes, etc.
III.-EL DERECHO MERCANTIL
3
:
El derecho mercantil es aquella parte del derecho privado que tiene por objeto
principal regular las relaciones jurdicas que dimanan del ejercicio del comercio. Se
ocupa de las disposiciones administrativas, procesales, penales, etc., que por inters
pblico rigen a la actividad comercial solo en cuanto sirven para regular el inters
privado.
No se puede indicar con un solo concepto cual es la materia objeto de las disposiciones
del derecho mercantil. Principalmente est constituida por la industria comercial, esto es
por aquellos actos realizados con un propsito de lucro que efectan el paso de las cosas
desde quienes las producen hasta quienes las consumen. Pero tambin comprende la
industria manufacturera que transforma las primeras materias segn las necesidades del
mercado, la industria de los transportes, la editorial, entre otras, cuando se ejercen por
negociantes, puesto que a todas ellas se fueron aplicando las leyes mercantiles.
IV.-TRANSPORTE
4
Desde el inicio de la humanidad, el hombre tuvo la necesidad de trasladarse de un sitio
a otro en busca de mejores medios de vida y subsistencia, tratando as de encontrar
lugares donde pudiese realizar actividades para subsistir tales como la caza, pesca o
recoleccin.
3
Ao 2002. Espaa. Pg.19.
4
FERNANDEZ, Raymundo L. Gmez Leo, Osvaldo R. Tratado Terico-Prctico de Derecho Comercial.
Editorial Lexis Nexis. Ao 1987. Argentina. Pg. 59.
12
Revisando la historia del transporte, la gente empieza a realizar viajes a principios del
siglo XIX, ya que antes se trasladaban por los caminos romanos, por donde tambin se
trasladaban los ejrcitos de un lugar otro con motivo de las cruzadas, las guerras, las
malas cosechas y la peste; es decir, el viajar era cosa de algunos pocos. Los comerciantes
eran los nicos que viajaban de una comarca a otra.
Ahora bien, la actividad del transporte en general se inicia cuando la economa familiar o
local se transforma en economa de cambio de una plaza a otra y se desarrolla hasta
adquirir, en nuestros das, proporciones gigantescas
5
.
Nos referimos al trasporte como hecho jurdico y econmico perfectamente definido,
que debe distinguirse de la mera traslacin o desplazamiento fsico de personas o cosas,
que existe siempre, porque los vehculos destinados al trasporte propiamente dicho
(trenes, automotores, y, en su caso, aeronaves, buques, etc.) necesariamente deben
trasladar a las personas encargadas de su conduccin y mantenimiento y a las provisiones
necesarias tanto para el vehculo como cuando es necesario para la tripulacin.
El trasporte puede constituir un mero hecho, como ocurre con el trasporte de la propia
persona o de cosas de su pertenencia; puede constituir una simple relacin de trasporte,
como sucede cuando una persona, en virtud de haber vendido una cosa mueble, la
trasporta hasta la casa del comprador conforme a lo pactado en el contrato de
compraventa; en el caso, la prestacin principal es la entrega de la cosa en virtud del
contrato de compraventa, y el trasporte de esa cosa enajenada es slo una prestacin
accesoria, que estar regulada, no por las normas del contrato que aqu estudiamos, sino
por el de compraventa. Y tambin puede constituir un contrato o hecho jurdico, como
ocurre con el trasporte de personas o de cosas ajenas, que puede ser gratuito u oneroso.
Dentro del trasporte oneroso se distinguen diversas formas de utilizacin de los vehculos
destinados a l: su locacin (tripulados y equipados, o no), el fletamento, total o parcial,
y sus diversas formas, y, por ltimo, el que jurdica y tcnicamente se denomina
5
HERNANDO MONTOYA, Alberti. Tratado De Derecho Mercantil. TOMO II TIULOS VALORES. Lectura de
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg. 533.
13
trasporte de personas y trasporte de cosas, en el cual el trasportador contrata
directamente con las personas que ha de conducir (pasajeros) o que le entregan las cosas
para su trasporte al destino convenido (cargadores) y que se comprueba con el boleto o
billete de pasaje (para el trasporte de personas) y con la carta de porte (para el trasporte
de cosas).
El contrato de trasporte terrestre, o sea, al contrato propiamente dicho, y especialmente
al trasporte de cosas y de personas, que son los que los pases han legislado con
minuciosidad y que han determinado algunas convenciones internacionales -como la
Convencin Internacional de Berna de 1952, concerniente al trasporte de mercaderas
por ferrocarril y la relativa a pasajeros (viajeros) y equipajes, o la Convencin de
Ginebra de 1956, concerniente al trasporte internacional de mercaderas por rutas- por su
considerable difusin y por sus caractersticas, especialmente por las peculiaridades de la
relacin jurdica contractual que se establece: posicin dbil del pasajero o cargador
frente a las poderosas empresas de trasporte, que pretenden eludir o por lo menos
disminuir su responsabilidad e imponen condiciones perjudiciales para aqullos, quienes
se ven obligados a aceptar verdaderos contratos de adhesin.
Este desplazamiento geogrfico de personas y cosas constituye uno de los pilares
en que se apoya el desarrollo de la vida en sociedad. Todas las actuales formas
de organizacin tienen en el transporte la herramienta dinmica, por medio de
la cual fluye incesantemente su desenvolvimiento. En el plano que nos ocupa, el
transporte resulta el eslabn imprescindible que comunica a las partes en la
comercializacin de bienes y servicios. Si bien la funcionalidad de la actividad del
traslado se presenta como complementaria o accesoria de otros negocios, desde
la ptica jurdica el transporte ha merecido una consideracin especfica e
independiente, producto de la importancia de sus consecuencias
6
.
6
Mir Puig. Contratos Modernos. Pag. 451. TOMO II
14
En el caso especfico del transporte de carga, el transporte tiene una destacada
importancia no solo en el comercio exterior, al fortalecer la poltica de intercambio de
bienes, abrindose los mercados de cada pas al comercio originario de los mismos, sino
primordialmente porque internamente provee los servicios de movilizacin de bienes
entre los sectores de la produccin y entre estos y los consumidores. Por tanto esta
actividad, como ya lo dijramos, es una actividad del servicio pblico fundamental para
que se cumpla el ciclo de produccin, comercializacin, distribucin y consumo de los
bienes producidos en el pas que contribuyen al desarrollo de los pueblos a travs de la
construccin de vas de penetracin ya la movilizacin de los productos en l.
El transporte responde a una determinada conformacin especial de la distribucin de
los recursos naturales y orienta a la localizacin de las actividades productivas de la
poblacin y de las actividades de servicio, posibilitando as la formacin de los centros
urbanos y un modo definitivo de ocupacin del espacio territorial.
VI.-CONCEPTO DE CONTRATO DE TRANSPORTE
El Cdigo de Comercio no define el contrato de transporte. La mayora de las
disposiciones estn destinadas a establecer las obligaciones del transportador y
el alcance de stas. Ante ello, la doctrina comercialista se ha ocupado de
conceptualizar el contrato. De modo genrico podemos adoptar la siguiente
definicin: habr contrato de transporte toda vez que una persona
(transportista) se obligue a trasladar personas o cosas de un lugar a otro, por un
precio determinado.
El hecho del desplazamiento aparece como un elemento esencial de la nocin,
de modo tal de resultar un inters en s mismo, con prescindencia de la
actividad a la que complementa.
15
Ms adelante se ver cmo el compromiso que asume el transportador es una
obligacin tpica de resultado
7
.
VII.-CONTRATO MULTIMODAL
8
El transporte multimodal es un trmino muy utilizado en el transporte de carga, pero
que tambin puede utilizarse en el transporte de pasajeros para denominar al
movimiento de personas entre su origen y destino final, implicando la utilizacin de
diferentes modos de transporte, como por ejemplo: autopistas, martimo y ferroviario.
La responsabilidad de toda la operacin integrada recae en una sola persona.
Su antecedente es el transporte intermodal el cual consiste en la combinacin por parte
del usuario de distintos modos de traslado, contratando los diferentes transportes
unilateralmente.
Por lo tanto, al realizarse el traslado de una misma mercanca por diversos medios de
transporte se tendrn tantos contratos como convenios puedan ser individualizados
automticamente. El desplazamiento consiguiente a todo traslado no vincula ni
entrelaza los derechos y obligaciones individuales de cada porteador, pues sus
respectivos contratos son independientes entre s. En cambio, cuando una misma
persona, distinta de los diversos transportistas (aunque pudiera ser uno de ellos), se
encarga de unir los resultados y las consecuencias jurdicas de cada medio de transporte
a travs de un solo ttulo, se tendr el llamado transporte sucesivo mediante un nico
ttulo de transporte.
A su vez, ese mismo transporte mixto o combinado (es decir, el realizado por dos o
ms medios diferentes de traslacin) puede llegar a conformar un transporte
multimodal cuando resulte una sola operacin jurdica continuada y complemente in
totum las siguientes condiciones:
7
MIR PUIG. Contratos Modernos. Pag. 412. TOMO II
8
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg. 536
16
Se concierte como una sola operacin fctica.
Se emita un solo documento de porte por toda la operacin, aplicndosele una
sola tarifa.
Una sola persona asuma la responsabilidad por todo el transporte, sin perjuicio
de extenderla a otras ms.
En suma aunque el transporte multimodal se aplica, preferentemente, a la carga
unitarizada en contenedores, puede darse tambin con cargas fraccionadas o surtidas y,
aun, aunque en menor escala, con cargas a granel trasladadas por medio de buques,
aeronaves, camiones, ferrocarriles y ductos, des tacndose siempre la reduccin de la
documentacin y de la tramitacin aduanera en razn de emitirse un solo documento.
En conclusin la aplicacin del transporte multimodal permite:
Disminuir costos de los pasajes o fletes.
Reducir formalidades y burocracia.
Agiliza todo el traslado.
Se puede llegar a un nmero mayor de usuarios.
17
CAPTULO II
CONTRATO DE
TRANSPORTE
18
I.- CONTRATO DE TRANSPORTE:
El contrato de transporte, como todo contrato mercantil, se puede perfeccionar por
cualquiera de los medios conocidos; pero lo ms comn es se extienda en un privado
que se llama la carta de porte, que se expide y firma el cargador, y lo recoge el
porteador, dejando copia
9
.
El contrato de transporte es el acuerdo de voluntades (consenso) en virtud del cual una
persona natural o jurdica, llamada transportador-empresario, se obliga a trasladar a
una persona o cosa determinada, o a ambos, en condiciones que garanticen su salud e
integridad segn sea el caso, a un lugar predeterminado, a cambio de una retribucin
en dinero denominada tarifa, precio o flete y a travs de un determinado medio o
medios de transporte pactados. Es un contrato celebrado por adhesin a clusulas
generales de contratacin. Es de naturaleza jurdica-privada aun cuando en ocasiones,
parte de su contenido se establezca por disposiciones pblico-administrativas. Por lo
tanto, no se trata tan solo de una prestacin de servicios o realizar una actividad; se
precisa que tal actividad obtenga ineludiblemente un resultado: el transporte
10
.
Se denomina contrato de transporte a aquel acuerdo voluntario por el cual una
empresa de transporte terrestre, martimo, fluvial, lacustre o areo, se compromete a
transportar personas o cosas, de un sitio a otro, a cambio de un precio. Si no hay
precio convenido, y se transportan personas o cosas por amistad o acto de
beneficencia, se denomina transporte benvolo, y no existe contrato de transporte. Las
partes son: el transportista, porteador o empresario de transporte, y el pasajero, si se
trata de un transporte de personas, o el cargador, cuando se trate de transporte de
cosas. El objeto es el traslado de personas o cosas. Configura una obligacin de hacer.
9
TEJEDOR, Carlos. Curso de Derecho Mercantil. Editorial La Tribuna. Argentina. Ao 1863. Pg. 122.
10
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg.536.
19
Es un contrato no formal, aunque obligatoriamente deba expedirse un pasaje en los
transportes de personas. En caso de transporte de cosas, se utilizan la carta de porte,
para el traslado por va terrestre, y el conocimiento de embarque, en el traslado por
va fluvial o martima. En ambos casos (carta de porte y conocimiento de embarque) se
hace constar en esos documentos, los datos personales de las partes, el sitio de partida
y el de entrega, el plazo de entrega, las cosas transportadas, con el mayor detalle
posible, la fecha de inicio del transporte, y la firma. Se hace en doble ejemplar (uno
para cada parte)
11
.
El contrato de transportes se celebra entre quien se obliga a transferir mercancas,
personas o noticias de un lugar a otro, y quien le paga un precio por este servicio.
El contrato de transporte por vas terrestres o fluviales de todo gnero, se reputara
mercantil: Primero cuando tenga por objeto mercancas o cualquier efecto del
comercio. Segundo cuando siendo cualquier objeto sea comerciante el porteador o se
dedique habitualmente a verificar transporte para el pblico. Los cdigos de Francia,
Holanda, Suiza, Alemania, entre otros, se ocupan en este lugar de los comisionistas de
transporte y de los porteadores, sin duda por ser ellos los que dan nacimiento a este
contrato, dedicndose habitualmente a transporte de personas o de cosas; por esta
razn tiene la consideracin de comerciantes, y de mercantil el acto que realizan.
Como quiera que el transporte por noticias por correo y por el telgrafo consituyen un
privilegio exclusivo del Estado, por eso solo nos ocupamos solo de los transportes que
objeto de ls industria mercantil.
El contrato de transportes de mercancas intervienen con rigor tres personas: el
remitente o cargador, que hace la expedicin; el conductor o porteador, que se
encarga de conducirlos o de hacerlos conducir, y el destinatario o consignatario, a
quien van dirigidas las mercaderas. Para facilitar las operaciones de transportes, se ha
formado una clase especial de comerciantes, designados con el nombre de factores o
11
http://derecho.laguia2000.com/derecho-comercial/contrato-de-leasing
20
agentes de transporte, los cuales, conociendo las tarifas de ferrocarriles y los aranceles
de aduanas, obteniendo rebajas cuando efectan cargamentos enteros, ayudan a la
rapidez y a la economa de los transportes. El contrato que se celebra entre ellos y
quien quiere hacer la remesa es un contrato de comisin para negocios de transporte;
entre el que se celebra entre el cargador y el porteador, por lo comn un empresa de
ferrocarriles, es un verdadero contrato de transportes.
II.-CARACTERSTICAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE
12
Es un "contrato tpico": est regulado en la ley.
Es un contrato nominado: tiene un nombre determinado.
Es un contrato bilateral: se obliga tanto el cargador como el porteador. Es bilateral,
porque ambos contratantes se obligan recprocamente (genera obligaciones para
ambas partes) y oneroso. Tanto de personas como de cosas, genera obligaciones
para ambas partes.
Es un contrato consensual: se perfecciona por el solo consentimiento de las partes. Es
consensual, porque se perfecciona sin necesidad de ningn documento escrito,
excepto las prohibiciones por ley (comienza sus efectos a partir del acuerdo de
partes). La responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento
en que recibe las mercaderas, no hay duda de que es el acuerdo de voluntad
el acto que perfecciona el contrato, y a partir del cual nacen sus efectos.
Es un contrato oneroso: ambas partes perciben las utilidades y cada parte se grava a
beneficio de la otra. ES de la esencia del contrato, la contraprestacin en dinero.
De no ser as, estaramos ante un contrato atpico regido por normas civiles,
como es el caso del transporte benvolo.
Es un contrato conmutativo: las obligaciones recprocas de las partes se miran como
equivalentes. Ambas prestaciones tienen un alcance determinado en el
12
http://es.wikipedia.org/wiki/Contrato_de_transporte
21
momento de la celebracin, y resultan, en principio, equilibradas en cuanto a
su valor.
Es un contrato principal: subsiste por s mismo, sin la necesidad de otro.
No FORMAL. Es muy frecuente la instrumentacin del acuerdo en algunos
documentos clsicos del negocio, pero al solo efecto de la prueba, ya que el
contrato puede celebrarse verbalmente, e incluso, en ciertas circunstancias, de
manera tcita.
DE EMPRESA Y POR ADHESIN. La actividad del transporte requiere
necesariamente una organizacin de tipo empresarial. En la generalidad de los
casos, las condiciones contractuales son predispuestas por el empresario de
transporte, eliminando toda posibilidad de negociacin preliminar. Sin
perjuicio de ello, algunos aspectos del contrato revisten intereses de orden
pblico y son inderogables.
DE COLABORACIN. De acuerdo con su funcin econmica y social, el
transporte se ubica dentro de las llamadas relaciones de colaboracin o
cooperacin, en las cuales uno de los sujetos presta su esfuerzo en la
integracin de las actividades de produccin.
Por ltimo es un contrato real en el sentido de que las obligaciones derivadas del
transporte, por ejemplo, las de custodiar y restituir las mercancas, no pueden surgir
sino con la entrega de estas al conductor o porteador.
III.-NATURALEZA JURDICA DEL CONTRATO DE TRASPORTE
13
Teniendo en cuenta la estructura compleja que ofrece la configuracin del contrato, se
13
FERNANDEZ, Raymundo L. Gmez Leo, Osvaldo R. Tratado Terico-Prctico de Derecho Comercial.
Editorial Lexis Nexis. Ao 1987. Argentina.Pag.78.
22
han propuesto diversas teoras sobre su naturaleza jurdica. La doctrina se ha
pronunciado de muy diversas maneras respecto de este tema. As, se ha expresado que
se trata de:
a) Locacin y depsito.
Porque el trasportador se obliga a hacer una cosa y a recibir los objetos a trasportar,
custodiarlos y restituirlos. Esta postura, amn de las objeciones que merece, no
responde a la situacin del transporte de personas
14
.
b) Locacin de obra, depsito y locacin de cosa
Fundndose, en cuanto a las dos primeras figuras, en las mismas razones explicadas en el
pargrafo anterior, y la ltima, debido a que el trasportador se obliga a hacer usar y
gozar del vehculo al viajero (o cargador). Sin embargo, cabe destacar la referencia a la
locacin de cosas porque el empresario de trasporte no arrienda el material fijo (vas) o
rodante (vehculos) para que el cargador efecte el trasporte, sino que se encarga -por s
o por un dependiente- directamente de ste y a su propio riesgo. Sostiene que se trata
de una locacin de cosa, entendiendo que lo que se ofrece es el uso y goce del
espacio donde se efecta el traslado. No nos parece esto siquiera cercano a la
realidad jurdica. Adems, no hay entrega alguna de cosa al locatario, ni
tampoco restitucin
15
.
c) Locacin de obra, depsito y mandato
La razn de invocar la naturaleza jurdica del mandato obedece a que sus sostenedores
entienden que el cargador tiene derecho a dar y cambiar sus rdenes, y el trasportador el
deber de cumplirlas; ello nos resulta inaceptable porque el mandato slo tiene por
objeto actos jurdicos, y no hechos como los inherentes al contrato de trasporte.
14
15
23
d) Locacin de servicios, depsito y mandato.
Esta posicin se basa en las distintas razones dadas antes, para cada una de las figuras
jurdicas que comprende, por lo que puede ser enjuiciada segn las crticas vertidas supra.
e) Locacin de cosas y de servicios.
Sostenida por Lisandro Segovia, se le ha criticado en el primer aspecto, por las razones
expuestas en el pargrafo letra b, de este nmero, y respecto de la locacin de servicios,
porque en el trasporte el acarreador no pone sus efectos y funciones a disposicin del
cargador, sino que recibe de ste la carga y cumple la traslacin a su cuenta y riesgo.
f) Locacin de obra.
Un nmero considerable de autores estiman que el contrato de trasporte debe asimilarse
a la naturaleza jurdica de la locacin de obra, dado que el trasportador se obliga a un
resultado (opus), esto es, a trasportar una cosa (o una persona) de un lugar a otro,
mediante el pago de una remuneracin cierta y en dinero.
g) Contrato sui generis
Por nuestra parte, somos de opinin que el contrato de trasporte contiene elementos
que caracterizan a otros contratos, como el mandato, el depsito y la locacin de
servicios, pero que no encuadra en ninguno de ellos ni puede considerarse una
combinacin de ellos; en realidad, es una especie del gnero locacin de obra: locatio
operis, pero con naturaleza, finalidad y caractersticas propias, perfectamente definidas,
que permiten afirmar que se trata de un contrato sui generis, regido por principios
especiales, que deben tenerse en cuenta para resolver las cuestiones jurdicas que pueden
presentarse en los distintos casos particulares, antes de recurrir a los principios y normas
de los referidos contratos de derecho comn, de los cuales se aplicar en primer trmino
los relativos a la locacin de obra.
24
Finalmente, una corriente actual de autores estima al contrato de transporte
como una institucin con elementos propios y distintos de toda otra figura.
IV.-EMPRESA DE TRANSPORTE
Desde la perspectiva ya descripta, se requiere delimitar la nocin de empresa de
transporte, criterio que nos permitir encuadrar en el mbito mercantil el
contrato respectivo. El transporte es comercial slo cuando se realiza por una
empresa.
As entonces, es relevante que el hecho del transporte se funde en un contrato
por el cual se asuman los riesgos jurdicos y econmicos que conlleva este
negocio, frente al cocontratante y los terceros. De otro modo, se alterara
sustancialmente el rgimen de responsabilidad estatuido para el empresario
transportista.
Lo dicho contiene ciertas imprecisiones al momento de dilucidar, en el caso
concreto, la existencia de empresa de transporte. La jurisprudencia ha debido
expedirse en cada supuesto, fijando pautas interesantes, entre las que podemos
citar: las agencias de remises, la explotacin de taxmetros, aun cuando sea uno
solo, si se efecta por una sociedad, los servicios de "pompas fnebres", las casas
de mudanzas, etctera. Se ha controvertido la naturaleza del contrato de
remolque, utilizado para el acarreo de lanchas u otras embarcaciones similares,
decidindose que debe atenderse a la finalidad especfica en cada situacin. Lo
mismo acontece con la recoleccin de residuos, dada la indeterminacin del
lugar de destino de la carga.
25
Sin embargo, no hay controversia acerca del carcter de empresa de transporte
que revisten las lneas de autotransporte colectivo de pasajeros. Estas empresas
presentan una organizacin societaria novedosa, que no encaja en ninguno de
los tipos societarios conocidos. Son las denominadas sociedades de
componentes. Consisten en la constitucin de una sociedad por acciones, en la
cual los accionistas aportan su unidad vehicular propia, cediendo a la sociedad
solamente el uso del automvil, y conservando la propiedad de l. Los
componentes se someten entonces a un rgimen comn de administracin de
los rodados y de todo lo relativo a la estructura del servicio, sobre la base de un
reglamento de funcionamiento
16
.
V.-CONSENTIMIENTO.
Tratndose de un contrato con-sensual, es preciso sealar el momento en el cual
se tiene por concluido el consentimiento entre las partes, ya que a partir de all
el acuerdo surte efectos. Veamos:
a) MOMENTO EN QUE SE PERFECCIONA (LA FORMACIN MASIVA)
El instante perfectivo del contrato no es de fcil determinacin, porque las
voluntades no siempre se manifiestan de modo simultneo, ni tampoco en
forma declarativa.
En el transporte de cosas, el acuerdo se produce verbal-mente, sin necesidad
de entrega de la carga; tambin se materializa en la carta de porte, en cuyo
caso se lo tiene como momento conclusivo que da lugar al nacimiento de
las obligaciones.
16
26
El transporte de pasajeros presenta modalidades especiales. Puede
expresarse verbalmente o mediante la emisin de un documento (pasaje o
billete). Pero adems se han difundido ciertas conductas sociales tpicas que
determinan una formacin tcita del consentimiento. Es el caso del
transporte urbano de colectivos, que se perfecciona con el mero ascenso sin
oposicin por parte del conductor, ni siquiera es necesaria la adquisicin del
boleto por parte del pasajero: el acceso al vehculo confiere por s solo vida
al sinalagma. Esta simplicidad de formalidades se debe, en gran medida, al
carcter de adhesin que trasunta el acto de concurrencia de las voluntades.
De manera ms tcnica, podramos decir que la empresa de transporte
formula una invitacin a ofertar. El mecanismo negocial que une a las partes
se pone en funcionamiento cuando el pasajero -hasta ese instante persona
eventual o indeterminada- emite su oferta contractual mediante el
comportamiento tpico ya descripto. Solamente resta la aceptacin del
empresario -por medio de sus dependientes, generalmente-, y con cuya
aquiescencia resulta concluido el acuerdo. Lo expresado es aplicable, con las
particularidades del caso, al transporte ferroviario o de subterrneos.
b) PARTES Y SUJETOS INTERVINIENTE
17
. Varios pueden ser los sujetos que intervienen en las distintas fases de
ejecucin del contrato. Sin embargo, las partes son necesariamente dos:
1) el transportista (porteador, acarreador, transportador o empresario de
transporte), y
2) el cargador (transporte de cosas) o pasajero (transporte de personas).
17
27
El transportista es quien asume profesionalmente la actividad y el riesgo del
traslado. El cargador es la persona que, en nombre propio, entrega los
efectos para ser transportados. El pasajero es quien contrata su propio
desplazamiento.
Otros sujetos que tienen insercin en el transporte, no obstante no revestir
calidad de partes en la convencin, son: 1) el destinatario (tambin llamado
consignatario, aunque no lo es propiamente) es aquel a quien se remite la
carga. Por tanto, el cargador puede celebrar el contrato para trasladar sus
efectos de un lugar hacia otro, o bien para entregarle las mercaderas a un
tercero. Este es el destinatario, que puede ser el mismo cargador o no. En el
ltimo supuesto, no es necesario su consentimiento, sino que se trata de una
estipulacin a favor de terceros, sujeta, como se sabe, a su aceptacin, y 2) el
comisionista, que es quien se ocupa de entregar los efectos al transportista
luego de recibidos del cargador. Es un intermediario en la operacin: celebra
el contrato con la empresa por cuenta del cargador, y se rige de conformidad
con las normas de aplicacin a la comisin. Frente al transportador es el
responsable, puesto que acta a nombre propio.
VI.-FORMA Y PRUEBA DEL CONTRATO.
La carta de porte, en el transporte terrestre de cargas; el conocimiento de
embarque, en el caso del transporte de cosas por agua; el pasaje o billete, cuando
se trata del transporte de personas
18
.
Descripcin de las funciones del Conocimiento de Embarque y de Carta de Porte:
18
28
En primer lugar, como elemento probatorio del contrato, ya que a falta de
ella el cargador deber probar la entrega de la carga al porteador, o bien,
realizarlo por cualquier otro medio admisible en materia comercial. El
cargador podr exigir al transportador un recibo de los efectos, denominado
gua, y que contar con los mismos recaudos que la carta de porte
19
.
Prueba la entrega de las mercancas al porteador y sus condiciones en el momento
que este las recibe bajo su custodia. Esta funcin coincide con el momento inicial de
la ejecucin del Contrato de Transporte siendo, en efecto, recibo de la entrega de
las mercancas al porteador. Como docu mento probatorio de la carga, el porteador
responde por el cuidado y manejo de las mercancas durante el transporte,
debiendo devolverlas en destino en el mismo estado que las recibi.
Prueba y documenta la existencia del contrato de transporte que se perfecciona por
el consentimiento y, contiene las obligaciones y derechos del porteador y del
cargador. Es pues, un reconocimiento escrito de las obligaciones contractuales de las
partes
20
.
Adems, esta funcin probatoria se extiende a:
o .La descripcin de las mercancas, salvo error material o falsedad de la
declaracin; y, a
o Las dems condiciones del contrato como plazo y lugar, salvo error material
o falsedad en la declaracin.
En segundo trmino, la carta de porte representa el ttulo de propiedad de la
mercadera. Es un verdadero ttulo circulatorio o de crdito. Luego de
suscripto por el transportista, el cargador -en principio, dueo de la carga
transportada- tiene derecho a recibir la mercadera en el lugar de destino, y
19
MIR PUIG. Contratos Modernos. Pag. 458-459 TOMO II
20
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg.553
29
contra su entrega, debe l entregar el documento al transportador. Pero bien
es posible que antes del arribo de los efectos, el cargador decida negociar la
carta de porte con otro sujeto. El nuevo titular podr as retirar la
mercadera, cambiar el destino del viaje o volver a transmitirla, y as
sucesivamente. El ttulo puede ser emitido nominativo, al portador o a la
orden, variando de este modo la forma de transferirlo (cesin, tradicin o
endoso)
21
.
Consiste en que tanto la Carta de Porte como el Conocimiento de Embarque
son ttulos que representan las mercancas en trnsito, es decir, que estn
siendo objeto del transporte y pueden ser materia de una negociacin,
siendo esta su funcin ms caracterstica.
Funcin econmica. Consiste en atribuir al titular del documento un
"derecho de crdito a la restitucin de las mercancas transportadas en el
lugar de destino, adems le confiere la posesin de las mercancas, aunque se
trate de una posesin mediata y un derecho actual de disposicin sobre las
mismas. La negociabilidad del Conocimiento de Embarque o de la Carta de
Porte, en la medida en que hace posible, que la entrega del ttulo sustituya a
la "traditio" de las mercancas, facilita la circulacin de las mismas mientras se
encuentran bajo la custodia del porteador
22
.
VII.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES
VII.1.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES EN EL TRANSPORTE DE COSAS
Los efectos del contrato, en cuanto a su contenido obligacional para
ambas partes.
21
22
30
a) OBLIGACIONES DEL PORTEADOR
23
La obligacin esencial que asume el transportador de cosas es la de
realizar el traslado convenido. Si bien es cierto que el compromiso
contiene distintas etapas hasta su finalizacin total, la obligacin es
bsicamente una e indivisible: efectuar el transporte de la carga.
El transporte debe ser cumplido a travs del medio estipulado. El
transporte debe verificarse dentro del plazo fijado al efecto en la
convencin, en las disposiciones legales o, en su defecto, el
determinado por los usos y costumbres comerciales. En caso de
retardo, el porteador perder una parte proporcional del precio. Si la
tardanza alcanza al doble del tiempo fijado para la ejecucin del
traslado, no tendr derecho a cobrar retribucin alguna, adems de los
eventuales mayores daos que se probaren. El trmino del viaje se
computa desde la recepcin de la carga hasta la llegada a destino.
En cuanto a la ruta del transporte, se estar a la que se hubiera
convenido, o a falta de previsin expresa, se utilizar la va ms
directa.
En la ejecucin, el transportista y sus dependientes deben cumplir con
todas las normas fiscales sobre la materia, aunque se libera de
responder si es que obr basndose en rdenes del cargador o el
consignatario.
Debe custodiar los efectos durante todo el trayecto, desde la recepcin
hasta la entrega, siendo responsable, como se ver luego, de toda
prdida o detrimento en las cosas.
23
31
Finalmente, debe hacer entrega al destinatario de la carga
transportada. Si la entrega no fuera posible, sea por ausencia del
destinatario o negativa a recibir los efectos, el transportista podr
depositar judicialmente la carga, por cuenta de quien corresponda (art.
197). La entrega debe hacerse al verdadero destinatario. Ello significa
que bastar que sea el que detente materialmente la carta de porte,
puesto que sta ha podido extenderse en forma nominativa o a la
orden.
b) OBLIGACIONES DEL CARGADOR
24
.
La primera obligacin del cargador consiste en entregar la carga al
transportador. Ms bien representa un deber de colaboracin
respecto del transportista. De otra manera, devendra imposible la
ejecucin del contrato. Remitida la carga al porteador, ste la
examinar y har constar el estado en que se encuentre en el
instrumento. En ausencia de tal declaracin se presumir que los
efectos han sido recibidos en buen estado .
La otra obligacin principal que contrae el cargador es la de pagar el
precio o flete. El contrato de transporte es, por definicin, oneroso.
Pero la fijacin del flete no es producto de negociacin entre las
partes, sino que tiene las connotaciones propias de su formacin
masiva, esto es, un importe predeterminado por la empresa.
El flete puede ser pagado por el cargador antes del traslado, o, al
finalizar ste, por el destinatario.
24
32
El porteador tiene privilegio sobre los efectos transportados por el
pago del flete y dems gastos que irrogue la conduccin. Este
privilegio caduca si no se ejercita dentro del mes siguiente a la entrega,
subsistiendo en su calidad de acreedor, pero quirografario (art. 200).
No es la nica seguridad que asiste al transportista en garanta de su
crdito: cuenta, asimismo, con el derecho de retencin sobre las
mercaderas hasta el pago ntegro de lo que le es debido adems, y de
no mediar reclamo por averas por el destinatario, puede pedir la
venta judicial de los efectos hasta cubrir el precio ms los gastos,
siendo inmune -inclusive- al concurso o quiebra del destinatario, si es
que intenta su accin dentro de los treinta das contados desde la
entrega (arts. 202 y 203, Cd. de Comercio).
Si el transporte se frustra por imposibilidad, habr derecho a
reembolsarle los gastos al porteador, con ms la parte proporcional
del precio segn el trayecto recorrido (art. 192). Si la entrega no
pudiera hacerse por hechos del cargador o consignatario, el
transportador tendr derecho, igualmente, al porte estipulado (art.
193).
c) RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR. PRINCIPIOS
25
.
Sin perjuicio de la caracterizacin que ms adelante se har sobre los
principios que rigen la responsabilidad del transportista, comunes a las
dos subespecies de transportes, comenzaremos aqu por analizar los
alcances de la responsabilidad del porteador o acarreador.
25
MIR PUIG. Contratos Modernos. Pag. 461 TOMO II
33
La regla general consiste en que el transportador responde por todo
dao que sufra la carga durante el traslado. Comprende bsicamente
tres aspectos: 1) prdida de la carga; 2) averas que sufran los efectos, y
3) retardo en la ejecucin del transporte.
1) La prdida se verifica cuando no se entregan en destino los efectos transportados
(prdida total), o bien cuando llega slo una parte (prdida parcial). Nace entonces
la obligacin de indemnizar, en cuyo caso la tasacin se efectuar por peritos segn
el valor de las cosas al tiempo y en el lugar de la entrega (art. 179). El mismo
artculo veda la posibilidad de alegar la inclusin de efectos de mayor valor entre
los designados en la carta de porte.
2) Avera es toda alteracin de la calidad de los efectos transportados. Tambin
puede ser total o parcial. En este ltimo supuesto, la reparacin se reduce al monto
del menoscabo (art. 180, Cd. de Comercio). Si el efecto es la inutilidad de las
mercaderas para su destino propio, el destinatario podr rehusarse a recibirlas,
reclamando su valor total, salvo respecto de las piezas sanas y separables sin
detrimento del conjunto (art. 181).
3) El retardo se configura cuando la carga no se pone a disposicin del destinatario
en el plazo fijado. Son aplicables las reglas de los arts. 187 y 188, ya sealados. Slo
resta aclarar que el cargador dispone de dos acciones: una por prdida del flete, y
otra por la indemnizacin que correspondiera por el mayor dao sufrido.
1) EXIMENTES Y ATENUANTES
26
. Hasta aqu hemos analizado los casos en que el
acarreador debe responder. Quedan por citar las causales de exoneracin que
establece la ley. Ellas son:
26
34
a) Caso fortuito y fuerza mayor. Remitimos a los principios
generales, sin perjuicio de precisar algunas aplicaciones que ha
efectuado la jurisprudencia. Por ejemplo, se ha considerado que la
huelga no constituye caso fortuito o fuerza mayor, a no ser que
fuera general o de gran magnitud; el incendio tampoco funciona
como eximente por s mismo, salvo prueba fehaciente de que
provenga de causas ajenas al empresario; los fenmenos climticos
y naturales (vendaval, niebla, alud) deben adquirir una gran
magnitud para permitir la liberacin del transportista; la guerra
generalmente tiene un carcter irresistible e imprevisible, con lo
cual puede ser considerada causal exoneratoria. El Cdigo de
Comercio contempla especficamente el caso de la carencia de
material rodante como insuficiente para eximir de responsabilidad
al empresario.
b) Vicios propios de la cosa. Al recibir la carga, el transportista
deber hacer reserva en caso de contener sta algn vicio aparente
o no estar convenientemente acondicionada para el transporte.
Corresponde al empresario tomar todas las medidas de seguridad,
acreditando as su diligencia para el caso de deterioro o prdida
debida a una predisposicin misma de la cosa.
c) Culpa del cargador, del destinatario o de un tercero. Estos
eximentes no estn previstos en la norma general del art. 172 del
Cd. de Comercio, pero se deducen de otras disposiciones. Por
ejemplo, el art. 178 establece que si el cargador insistiere en cargar
bultos mal acondicionados, el porteador quedar exento de
35
responsabilidad si hizo constar tal circunstancia en la carta de
porte. Tambin se libera si el hecho que provoc la merma o
prdida de la cosa provino del destinatario o de un tercero por el
cual el empresario no deba responder. Un ejemplo clsico es el
del robo: si no se adoptaron las medidas de seguridad suficientes
para evitarlo, se considera negligencia del transportista; no as si el
siniestro result inevitable, aun mediando diligencia en el cuidado
de los efectos.
Anteriormente los arts. 173 y 174 del Cd. de Comercio mencionaban
situaciones en las que la responsabilidad del transportista queda atenuada o
limitada. El primero se refiere al transporte de cosas de gran valor (dinero,
alhajas, etc.), cuyo real monto no fue declarado, quedando limitado el deber
resarcitorio solamente hasta la concurrencia del valor manifestado en el
documento. Entendemos que no es admisible prueba sobre la cuanta
verdadera.
2) PLAZO PARA EL RECLAMO. La accin de reclamo por detrimento o avera slo es
procedente dentro de las veinticuatro horas siguientes a la recepcin de las
cosas, salvo respecto de los daos aparentes y apreciables externamente
(anteriormente en el art. 183 C. Comercio). Es un trmino de caducidad
27
.
VII.2.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS
28
El Cdigo de Comercio slo se ocupa del transporte terrestre, y en
forma muy sucinta. La regulacin se complementa con el reglamento
general de ferrocarriles y las normas vigentes sobre el transporte
27
28
MIR PUIG. Contratos Modernos. Pag. 464-465. TOMO II
36
automotor. De todo el plexo normativo que regimenta el transporte,
puede describirse el contenido obligacional del contrato.
a) OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. Podemos agrupar las obligaciones del
empresario de transporte de personas de la siguiente manera:
1) TRASLADAR AL PASAJERO AL LUGAR DE DESTINO. ES el compromiso
sustancial que asume el transportista y que conlleva deberes accesorios.
El traslado debe efectuarse conforme lo convenido, respecto del
lugar de destino, ruta por la cual dirigirse y tiempo del viaje. A falta de
estipulacin privada, se estar a lo dispuesto por las reglamentaciones
pertinentes.
En caso de existir disponibilidades de espacio de asignacin previa,
el transportista debe reservar al pasajero el lugar adquirido y con las
comodidades pactadas o prometidas.
Interesa particularmente, en este punto, la obligacin de seguridad
que debe subyacer en la prestacin del transporte de personas. Esto
determina que el transportista se obliga a trasladar al pasajero con
especiales precauciones en cuanto al estado, calidad y funcionamiento
del rodado, as como tambin respecto de la observancia de las normas
que rigen la actividad. Todo ello en funcin de que el pasajero llegue a
destino sano y salvo. Esta obligacin tiene virtualidades trascendentales
y reviste caractersticas de inters pblico.
2) CUSTODIAR EL EQUIPAJE DEL PASAJERO. Constituye un deber accesorio
del transportista, puesto que el pasajero debe trasladarse frecuentemente
portando efectos personales que resultan indispensables para su persona.
37
Son aplicables en lo pertinente, las reglas sobre el transporte de cosas, y
en especial, el art. 173 del Cd. de Comercio, referido al equipaje
compuesto por efectos de gran valor.
b) OBLIGACIONES DEL PASAJERO. La prestacin principal del usuario del transporte
consiste en el pago del precio o pasaje. El no pago no le quita su calidad de
pasajero, ya que el hecho del transporte le alcanza por encontrarse en el
vehculo, en forma pblica. Tan slo le caben las sanciones administrativas
correspondientes.
VIII.-EXTINCIN DEL CONTRATO
29
El contrato de transporte puede terminarse por las siguientes causales:
a) CUMPLIMIENTO. El transporte se ejecuta normalmente, llevando al pasajero
al lugar de destino, con lo cual cesan las obligaciones del transportista.
b) DESISTIMIENTO. El pasajero puede desistir del viaje con anticipacin a su
salida. Las normas que rigen el transporte ferroviario disponen que perder
una parte del precio que oscila entre un diez y un treinta por ciento, segn la
oportunidad en que se devuelva el pasaje. Se trata de un caso de rescisin
unilateral, que no requiere de justa causa.
c) IMPOSIBILIDAD. Cuando el transporte deviene inejecutable por causas ajenas
e inimputables al transportista, como por ejemplo, la destruccin de las vas
frreas por una guerra, o falta de suministro de combustibles por una huelga
general, etc., el contrato queda extinguido sin responsabilidad del empresa-
rio, aunque con la obligacin de reembolsar al pasajero el precio pagado.
29
MIR PUIG. Contratos Modernos. Pag. 471-472. TOMO II
38
IX.-LA OPONIBILIDAD DE LOS CONTRATOS: EN EL CASO DE LOS CONTRATOS DE
TRANSPORTE
30
(El contrato como lmite de responsabilidad)
El alcance de la relatividad de los contratos y los consiguientes problemas
calificatorios (contractual/ extracontractual) no se agotan en el rgimen aplicable a
las acciones directas. El contrato de transporte constituye, sin lugar a dudas, otro de
los campos en los que la jurisprudencia y la doctrina han debatido sobre su
naturaleza jurdica debido a la incidencia que tiene este contrato en relacin con
terceros, fundamentalmente, por las reclamaciones interpuestas por los destinatarios
de las mercancas. En este caso la controversia se ha suscitado en torno a dos
cuestiones esenciales en este mbito: la primera, la posicin del destinatario dentro
del contrato de transporte, sobre todo por lo que se refiere a su vinculacin a las
clausulas de sumisin establecidas en el contrato; la segunda, el tratamiento de la
responsabilidad del porteador y de sus auxiliares, en orden a verificar si estn
sometidos a un rgimen contractual o extracontractual. Ambas cuestiones estn
vinculadas al problema del alcance subjetivo del contrato de transporte, lo que
justificara la aplicacin, en principio, de la ley rectora de este para resolverlas. Con
ello se confirma una solucin de ley aplicable comn para todos los mbitos en los
que el debate se centre en la fuerza vinculante del contrato frente a quienes no
formen parte de l.
La problemtica enunciada en relacin con el contrato de transporte vuele a
ponernos de manifiesto un evidencia: La realidad econmica impone una superacin
de los estrictos cnones jurdicos y, por tanto, de la rigidez de la relatividad de los
contratos. En efecto, no deja de ser causal que este mbito ha sido precisamente uno
de los campos que determino una cierta flexibilizacin de la estricta relatividad
defendida para los contratos en el derecho ingles. Tambin en la reglamentacin
30
JIMENEZ BLANCO, Pilar. CONTRATO INTERNACIONAL A FAVOR DE TERCERO. Universidad de Santiago de
Compostela. Ao 2002. Espaa. Pgs. 65-69.
39
prevista en los convenios internacionales aplicables en el sector constituyen una
muestra palpable de que su objetivo esencial no es la calificacin de una demanda
por perdidas o averas interpuesta por el destinatario de la mercanca frente al
porteador como contractual o no, sino el de reconocer la legitimacin del
destinatario para hacer valer los derechos que resulten del contrato de transporte, y
el de eliminar, en todo caso, (con independencia de que el demandante sea parte o
no en el contrato de transporte) la responsabilidad del porteador. La falta de
acuerdo en el Derecho Comparado sobre la verdadera naturaleza del contrato de
transporte en relacin al destinatario, sobre todo en el sector concreto del contrato
de transporte martimo en rgimen de conocimiento de embarque, no impide
mantener la regla establecida sobre la ley aplicable alcance de la relatividad (y, en su
caso, a sus excepciones) del contrato: ser la propia ley rectora del contrato de
transporte la que determine la posicin del destinatario en relacin al contrato y el
rgimen de responsabilidad del porteador y sus auxiliares.
Esta primaca de lo contractual se justifica especialmente en este sector porque es la
fundamentacin existente de forma implcita en los Convenios internacionales
aplicables en la materia, facilitando con ellos la previsibilidad y seguridad jurdica del
porteador al que se le ahorran de este modo importantes costes de informacin sobre
el cul va ser y conforme a qu Derecho el alcance de su responsabilidad. Adems la
aplicacin de la ley contractual tambin se explica por la frecuente incorporacin del
contrato de transporte en documentos como el conocimiento de embarque, lo que
confirma jurdicamente la unidad econmica subyacente en la operacin con
independencia de las personas que participa en la misma.
En este caso, la aplicacin de la ley rectora del contrato de transporte a los efectos de
determinar la posicin del destinatario estara justificada por la configuracin jurdica
que asumen los conocimientos de embarque, funcionado como ttulos valor en los
contratos de transporte aparece incorporado como relacin subyacente
40
Los datos de los que se dispone en relacin con los contratos a favor de terceros son
relevantes de su funcionamiento como negocios jurdicos indirectos o de su calidad
de instrumentos destinados a cumplir su finalidad trascendente al propio contrato
que estn celebrando estipulante- promitente.
De configurarse el contrato de transporte como contrato con estipulaciones a favor
de tercero, la obligacin del transportista de entregar las mercancas al destinatario
servira, adems de ejecucin del propio contrato de transporte, para cumplir la
obligacin de entrega del cargador en el caso de existir un contrato de compraventa
entre ste y el destinatario.
41
CAPTULO III
CARTA DE PORTE Y
CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE
42
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Y LA CARTA DE PORTE
I.-INTRODUCCION
31
Los Ttulos valores
32
son documentos o instrumentos que enmarcan derechos patrimoniales
que contienen una obligacin unilateral e incondicionada de cumplir una determinada
prestacin a cargo del que suscribe el ttulo (entrega de dinero o de bienes, vale decir, una
obligacin de dar) en un plazo determinado o determinable a favor de quien aparezca con
derecho a exigir el cumplimiento de la prestacin debida, estando esencialmente destinados
a la circulacin y reunir los requisitos formales estipulados por ley. Por lo que se afirma que
son documentos que coadyuvan la promocin de las actividades econmicas, facilitando el
trfico patrimonial.
Los derechos patrimoniales son aquellos derechos subjetivos cuya finalidad consiste en la
atribucin a la persona de un poder de contenido econmico o de un seoro sobre bienes
de naturaleza econmica
Sin embargo, consideramos que algunos ttulos valores como el Certificado de Depsito, la
Carta de Porte y el Conocimiento de Embarque que son ttulos representativos de derechos
o mercancas, podran comprender una obligacin de hacer, dado que en ellos estara
comprendido un "servicio" de custodia, de transporte, respectivamente.
Los ttulos valores contienen un crdito (acreencia) a favor de una persona determinada en
el propio documento que lo contiene. Ese crdito, puede consistir en la entrega de suma de
dinero o de determinados bienes. No obstante, la entrega de bienes solo puede tener como
origen dos tipos de obligaciones causales: la custodia (para el caso del certificado de
depsitos y el Warrant) o el transporte (carta de porte y el conocimiento de embarque),
31
32
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg. 537.
43
cualesquiera otras no podran dar origen a la emisin de ttulos valores donde la prestacin
objeto de la obligacin debida consista en la entrega de bienes.
Cuando hablamos del Conocimiento de Embarque y de la Carta Porte es usual pensar en
documentos que tienen relacin con el traslado de mercancas desde un punto de origen a
otro de destino, vale decir, documentos que se emplean esencialmente en el comercio de
mercancas; es en este momento en que debemos identificar a cada uno por el medio de
transporte utilizado, ya sea martimo, lacustre o fluvial para el Conocimiento de Embarque
y por va area o terrestre para la Carta de Porte.
La globalizacin y economa de los mercados vienen revolucionando los medios jurdicos,
vale decir que como siempre la costumbre es fuente de inspiracin de las normas.
Como en la anterior Ley de Ttulos Valores solo se poda considerar como ttulos valores a
aquellos regulados expresamente por dicha Ley; los dems quedaban al margen como el
Conocimiento de Embarque y la Carta de Porte, por lo que se afirma prim el principio
numerus clausus; en la vigente Ley de Ttulos Valores, el actual legislador, ha recogido el
principio del numerus apertus.
Ambos documentos venan hasta la dacin de la nueva Ley de Ttulos Valores, siendo
utilizados como ttulos valores especiales porque una vez ms la operatividad y el manejo
de las actividades comerciales y sobre todo la necesidad superaron a la norma vigente. Lo
nico que ha hecho esta nueva Ley es recoger y legalizar lo que en la prctica ya se estaba
ejerciendo.
Es preciso mencionar que desde el17 de octubre del 2000 fecha en que entra en vigencia la
Ley de Ttulos Valores, Ley N 27287, estos documentos son considerados ttulos valores, si
bien es cierto anteriormente eran reconocidos como tales por la misma costumbre,
necesidad, imaginacin y circulacin; sin embargo, legalmente nunca tuvieron dicha
jerarqua.
44
Como sabemos de la lectura de los artculos pertinentes de la nueva Ley de Ttulos Valores,
se trata de dos instrumentos similares consistiendo la principal diferencia entre ambos la
forma de transporte utilizado para trasladar las mercaderas, teniendo variables solo en
caractersticas y formalidades.
Tienen tambin estrecha vinculacin con el Contrato de Transporte de Mercaderas como el
documento que prueba la formalizacin, detallndose las condiciones y trminos, los
derechos y obligaciones de los intervinientes; as mismo, la recepcin de los bienes objeto
de transporte por parte del porteador o transportador. Otorgndoles la calidad de ttulo
valor al representar a las mercaderas en trnsito.
Siendo la Carta Porte y el Conocimiento de Embarque documentos vinculados al
transporte, es preciso definir algunos conceptos importantes sobre el transporte.
II. ANTECEDENTES
33
II.1. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
En la antigedad este documento no era necesario ya que generalmente el naviero,
armador, capitn y propietario de las mercancas eran una sola persona con lo que las
mercancas eran acompaadas por el comerciante; es por esto que todava no se vea la
necesidad del uso de un instrumento como el Conocimiento de Embarque. Recin con
el desarrollo del comercio martimo, el aumento de las diferentes actividades
comerciales, aumento de capacidad de las embarcaciones, desarrollo de empresas
navieras, as como el nacimiento del transporte de carga propiamente dicho (es cuando
el propietario deja de viajar con sus mercaderas encargando la custodia y transporte a
un tercero-porteador) oblig previo a la existencia y evolucin de otros documentos, al
nacimiento del Conocimiento de Embarque.
33
45
Durante la evolucin del Conocimiento de Embarque, comenz a generalizarse la
utilizacin de documentos para formalizar el contrato de transporte y, a su vez, dejar
constancia escrita de la puesta a bordo de la carga, as como tambin de las
condiciones, cantidad y calidad de las cosas embarcadas.
Los comerciantes adquirieron la costumbre durante los siglos XV y XVI de mandar lo
que se llamaba una "carta de aviso" al destinatario detallando la mercanca, pero que
no legitimaba a la persona frente al porteador a recoger el envo, lo cual a veces poda
causar problemas debido al fraude. Esto se explica por qu el recibo o carta de aviso
quedaba en las manos de los expedidores o cargadores, stos lo hacan del
conocimiento de los consignatarios a travs de guas, muy parecidas a las utilizadas en
el transporte terrestre, los que se prestaban fcilmente para hacer fraudes a los terceros,
por lo que se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el Conocimiento de
Embarque.
Tambin durante el siglo XVI, poca de los grandes descubrimientos, era costumbre el
uso de simples recibos de las mercancas. Estamos hablando desde el Descubrimiento de
Amrica en 1492 hasta 1590. Fue as como alrededor del siglo XVII, se produjo una
fusin entre el documento del escribano y el del capitn con las cartas de aviso que el
cargador remita al destinatario y que dio como resultado el actual ttulo de transporte
circulante.
A partir de ese momento adems de la funcin probatoria inicial, se articul la funcin
legitimatoria del Conocimiento de Embarque; para luego a finales de siglo XVII nacer el
principio de representatividad del conocimiento de embarque, posibilitando as la
transaccin de las mercaderas sobre la base del documento al que se agrega la clusula
a la orden, pero esta caracterstica fue debatida durante los siglos XVII y XVIII.
Se logra un consenso en la adopcin de las Reglas de La Haya a travs del Convenio
Internacional de Bruselas para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de
46
Conocimientos de Embarque, del 24 de agosto de 1924 entre otras. Con este
documento ya se constata esfuerzos internacionales para unificar esta legislacin.
A partir de fines del siglo pasado se est tratando de unificar internacionalmente este
documento para lograr un mayor beneficio para ambas partes, es decir el transportista
y el cliente.
II.2. CARTA DE PORTE
La Carta de Porte era una carta que enviaba el cargador tambin llamado remitente,
dueo de la mercanca, al destinatario o beneficiario. Esta carta la expide el cargador
dndose la al transportista, despus sta es entregada al destinatario como
comprobante de la mercanca.
La Carta de Porte tuvo su origen en las costumbres de los comerciantes de Italia
durante la Edad Media. Paralelamente se propag su uso por el sur de Francia y
Espaa. En sus inicios eran los transportistas lo ms interesados en contar con un
instrumento que los ayudara a descargar las mercancas en conformidad; es decir,
originalmente era un documento unilateral; redactado solo por el remitente, quien
entregaba al porteador juntamente con los efectos transportados, en forma de papeleta
o carta abierta; vale decir, una relacin o lista detallada de los objetos a transportar.
La Carta contena las condiciones del contrato, detallaba la mercadera, sealaba la
procedencia y el destino, las personas intervinientes, y las condiciones de entrega. Con
este documento el destinatario poda comprobar que su carga lo reciba conforme.
Posteriormente, con el crecimiento del comercio y sus complicaciones se comenz a
emitir dos o hasta tres ejemplares del documento para que todas las partes
intervinientes dentro del contrato contaran con su sustento; es decir, una constancia. La
Carta se llamaba en ese entonces Lettre de Voiture (carta de carro).
La promulgacin de la Ley de 1853 en Francia, de trfico ferroviario, reglament la
Carta de Porte de la siguiente manera: se deba emitir en varios ejemplares, el
47
remitente o cargador deba hacer una declaracin de expedicin; el transportista segn
la ley deba expedir un recibo denominado Recepisse o recibo de mercaderas contra
entrega de la mercadera.
III.-CONCEPTOS
34
III.1. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Considera Marco Alocen Barrera que el Conocimiento de Embarque es el
"Documento que acredita un contrato de transporte emitido por la empresa
transportista en el momento de recibir las mercaderas en l descritas".
En el Diccionario de Guillermo Cabanellas encontramos que es el "documento
generalmente nominativo, transmisible por endoso cuando contiene clusula a la
orden, que las empresas de transporte libran con relacin a las mercaderas que
reciben con la obligacin de conducirlas por va terrestre, area, martima o fluvial,
y entregarlas en el lugar designado.
Ulises Montoya afirma: "El Conocimiento de Embarque es un ttulo valor
representativo de mercancas que son materia de un contrato de transporte
martimo o areo (...).
El Conocimiento de Embarque est ligado a un contrato de transporte martimo,
lacustre o fluvial, que viene a ser el medio por el cual se transportan las mercaderas
contenidas en el documento. El tenedor de este ttulo puede reclamar para s las
mercaderas contenidas en dicho ttulo.
En la Enciclopedia Jurdica Omeba encontramos el siguiente concepto:
"El conocimiento de embarque constituye en la actualidad el documento
fundamental del transporte dentro del Derecho de la navegacin.
34
Mercedes Ormeo Melone. Per. Ao 2004. Pg.541-548.
48
Actualmente rene el Conocimiento, en lneas generales, las tres funciones
mencionadas:
Fundamentalmente es un documento probatorio de la carga de las mercaderas,
as como de la obligacin de transportarlas y entregarlas en su destino;
Es un documento representativo de las mercaderas embarcadas: ello permite a
su tenedor, sea el titular originario o la persona a quien aquello hubiera
transferido, reclamar la entrega de las mercaderas detalladas en el
conocimiento;
Siendo documento representativo de las mercaderas, adquiere tambin el
carcter de ttulo de crdito que puede negociarse, propendiendo con ello en
gran medida al desarrollo del comercio de ultramar La combinada utilizacin
que se hace en nuestros das del conocimiento, la letra de cambio y el seguro, es
otro factor que ha contribuido al enorme incremento de las transacciones
comerciales martimas".
Beaumont y Castellares al comentar la Nueva Ley de Ttulos Valores expresan
que: " se trata de un documento que representa a las mercancas que son objeto
de transporte martimo; pues por aquellas que son objeto de transporte terrestre
o areo se expiden cartas de porte. Estos mismos conocimientos de embarque se
expiden en los casos de transporte fluvial y lacustre que tienen cierta importancia
en nuestro pas.
"El Conocimiento de Embarque, al originarse en un contrato de transporte de
mercaderas por va martima, puede contener derechos y obligaciones para las
partes contratantes y terceros tenedores del mismo. Si se trata del ejem piar
negociable, que es el que tiene la calidad del ttulo valor; pues las copias no
negociables tienen otras finalidades, confiere a su tenedor accin ejecutiva para
reclamar la entrega de las mercaderas descritas en el ttulo"(... ).
49
Establece Francisco Villarroel que el Conocimiento de Embarque "es un documento
que evidencia la existencia de un contrato de transporte martimo, da igualmente fe
de las obligaciones asumidas por cada parte y de las condiciones por las que se rige
el contrato".
Jos Eusebio Salgado y Salgado define al Conocimiento de Embarque como: "El
documento expedido por el capitn (armador o agente martimo) que acredita la
recepcin a bordo de las mercancas especificadas en el mismo para ser
transportadas al puerto de destino, conforme a las condiciones estipuladas y
entregadas al titular de dicho documento. Tambin: Un documento expedido por el
porteador, su representante o el capitn de un buque mercante, por el cual
reconocen haber recibido determinadas mercancas para su transporte por mar,
comprometindose a restituirlas a su legtimo tenedor despus de haberlo efectuado.
Por su parte, segn Ruiz Soroa-Zabaleta-Gonzlez el Conocimiento de Embarque
"...es un ttulo valor, entendindose por ttulo valor un documento sobre un
derecho privado cuyo ejercicio est condicionado jurdicamente a la posesin del
documento".
El Conocimiento de Embarque se ofrece hoy como un "...documento en el que el
capitn reconoce (de all el nombre de conocimiento) haber recibido a bordo
determinadas cosas para su transporte, las cuales una vez terminado, este promete
entregar al legtimo tenedor del ttulo".
Segn el derogado Cdigo de Comercio en su artculo 719 sealaba: "El capitn y el
cargador del buque tendrn obligacin de extender el conocimiento, en el cual se
expresar:
a) El nombre, matrcula y porte del buque.
b) El capitn y su domicilio.
c) El puerto de carga y el de descarga.
50
d) El nombre del cargador.
e) El nombre del consignatario, si el conocimiento fuera nominativo.
f) La cantidad, calidad, nmero de los bultos y marcas de las mercaderas.
g) El flete y la capa contratados.
El conocimiento podr ser al portador, a la orden o a nombre de persona
determinada, y habr de firmarse dentro de las veinticuatro horas de recibida la
carga a bordo, pudiendo el cargador pedir la descarga a costa del capitn si este no
lo suscribiese, y, en todo caso, los daos y perjuicios que por ello le sobrevinieren".
La Nueva Ley de Ttulos Valores en su artculo 246 describe al Conocimiento de
Embarque como:
"El Conocimiento de Embarque representa las mercancas que son objeto de un
contrato de transporte martimo, lacustre o fluvial. Las normas de esta ley son de
aplicacin al Conocimiento de Embarque en todo aquello que corresponda a su
naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las
disposiciones que rigen al Contrato de Transporte Martimo de Mercancas".
Del anlisis de los conceptos descritos anteriormente tenemos que el Conocimiento
de Embarque ms conocido en el mundo mercantil como "BiII of Lading", se utiliza
para eI transporte martimo y es la prueba de la existencia de la relacin comercial
entre la lnea naviera y el dueo de la carga o su agente, vale decir que es la prueba
del contrato de transporte martimo. Es el documento que acredita que el
transportador ha tomado las mercaderas bajo su custodia y se ha obligado a
entregarlas de conformidad con lo convenido. Los trminos, condiciones y
responsabilidades pueden variar con el lugar de uso. Adems, se seala que es el
51
ttulo que representa la propiedad de la mercadera, sin el cual no se pueden retirar
las mismas adems de ser el recibo de la mercanca embarcada.
III.2. CARTA PORTE
Es un documento que tiene la forma de una carta dirigida al destinatario y firmada
por el remitente, en el cual se declaran las condiciones del transporte. El remitente se
la entrega al porteador, para que le sirva de instruccin acerca de la calidad de las
mercancas, y por consiguiente acerca del cuidado con que debe custodiar, va que
debe seguir, persona a quien debe entregarlas y para probar al destinatario el precio
convenido por el transporte. En cambio de esta declaracin, el remitente, a su vez
tiene derecho a que se le de una copia de ella firmada por el porteador como
resguardo de las mercaderas
35
A continuacin sealaremos algunas definiciones de diversos tratadistas como:
Jos R. Cano y Antonio J. Serra, la Carta de Porte es el elemento formal del
contrato mercantil de transporte. Para dichos autores, la Carta de Porte es "el
documento formal al que se incorporan las clusulas del contrato, y cuya funcin es
triple porque:
Es un medio de prueba del contrato (no tiene, pues valor ad solemnitatem).
Es un ttulo representativo de las mercancas transportadas, negociable, incluso en
Bolsa.
Su canje por los efectos transportados determina el fin de las obligaciones del
porteador.
35
Ao 2002. Espaa.
52
Adicionalmente, los autores mencionados indican que dicha carta puede ser
nominativa, a la orden o al portador, debiendo indicarse necesariamente una serie
de circunstancias.
La Carta de Porte es aqul elemento formal del contrato de transporte, a travs del
cual se plasmarn las condiciones principales de este, y cuya funcin en conclusin,
es triple: es un medio de prueba del contrato, es un ttulo representativo de las
mercaderas transportadas -negociables-, y su canje para los bienes transportados,
significa la culminacin de las obligaciones por parte del porteador.
Joaqun Garrigues afirma que la Carta de Porte no es el elemento formal del
contrato sino que tiene un carcter de ttulo probatorio y ttulo representativo,
"porque el contrato de transporte es consensual; se perfecciona por el simple
acuerdo de voluntades entre remitente y porteador, sin necesidad de que la
mercanca haya sido entregada (como ocurrira en un contrato formal). En la
prctica son muchos los transportes que se pactan oralmente (transporte de
equipajes por medio de mozos, mudanzas de mobiliario, envos por medio de
ordinarios entre dos pueblos, etc.)".
Pero, tradicionalmente, la redaccin de una Carta de Porte suele ser inherente a la
perfeccin del contrato.
Asimismo afirma que la Carta de Porte.oo"no es elemento constitutivo del contrato.
Se reduce a elemento probatorio, pero de carcter privilegiado para cargador y
porteador".
Rodrigo Ura seala que "... la Carta de Porte, aparte de ser un documento
probatorio del contrato, es tambin ttulo de tradicin o representativo de las
mercaderas transportadas, que permite disponer de ellas durante el transporte
trasmitiendo todos los derechos sobre las mismas mediante la circulacin del
documento, autorice para extender la carta en forma nominativa, a la orden o al
portador, y... el canje de este ttulo por el objeto porteado, como acto final de
53
cumplimiento del contrato que cancela las respectivas obligaciones y derechos de las
partes".
"En la prctica, el Contrato de Transporte da lugar a la expedicin de un documento
denominado Carta de Porte, por cuyo contenido se decidirn las contestaciones que
ocurran sobre su ejecucin y cumplimiento, sin admitir ms excepciones que las de
falsedad y error material en su redaccin, debiendo estarse en su defecto al resultado
de las pruebas jurdicas que haga cada parte en apoyo de sus respectivas
pretensiones".
Asimismo, Garrigues y Ura entienden que el cargador o el porteador puede
proceder a la venta de las mercancas durante su transporte, variando el
consignatario, cuando corran el riesgo de perderse.
De lo mencionado en los prrafos precedentes, se desprende que la Carta de Porte
se reduce a un elemento probatorio, pero de carcter privilegiado para cargador y
porteador.
Segn la Enciclopedia Jurdica Omeba, la Carta de Porte: Es el documento que en el
contrato de transporte representa el ttulo legal que prueba los derechos de las
partes, de igual modo que las obligaciones convenidas (...).
La Carta de Porte, cuando se emite, es la forma escrita del contrato de transporte, su
ttulo legal y la prueba de las existencias y contenido. Adems, en casi todos los
sistemas legales, como el argentino, constituye un ttulo representativo de los efectos
a transportar".
Alberto Asquini seala que: "La Carta de Porte es un documento, que tiene la forma
de una carta abierta dirigida por el cargador al destinatario conteniendo las
condiciones esenciales del contrato (objeto, recorrido, destino, trmino de entrega,
precio de transporte, etc.), librada por el cargador al porteador con el objeto de
recordarle dichas condiciones contractuales y de facilitarle la manera de hallar al
54
destinatario, y destinada, despus de haber acompaado a la mercanca durante el
viaje, para que pueda ser exhibida yentregada al destinatario, para que luego de ello
el destinatario sepa de quien procede las mercaderas, qu cosa y en cules
condiciones le deban ser entregadas, y para que pueda a base de ello determinarse a
retirar las mercaderas que se le han expedido".
La funcin de la Carta de Porte cambia segn el requerimiento de las partes. As si es
pedida como ttulo de crdito se le considera representativo de las mercancas
destinadas a la circulacin (en el Cdigo de Comercio Argentino se seala que el
carcter representativo puede ocurrir en la doble forma de ttulo a la orden y al
portador).
Con la Carta de Porte se permite la circulacin de las mercancas sin su tradicin
fsica y adems constituye un documento probatorio del contrato.
Asimismo, el tratadista Argentino afirma que: "existen dos posiciones o corrientes en
la doctrina;
Una seala que la Carta de Porte es un elemento obligatorio esencial del contrato de
transporte toda vez que la misma es exigida por la ley para la misma existencia de
contrato: ad substantiam, mientras que, la otra corriente seala que la Carta de
Porte es solamente un elemento probatorio de la existencia del contrato: ad
probationem".
Para Messineo, "la Carta de Porte constituye un ttulo de tradicin, resultando
indispensable para obtener la entrega de las cosas transportadas, y, en el caso
particular, d a su poseedor la certeza de que la entrega no se har (Legtimamente)
a persona diversa de l".
Es importante indicar que una vez creada, la Carta de Porte constituye ttulo legal
del contrato de transporte suscrito entre el cargador y el porteador, habilitando a su
portador legitimado a ejercer todos los derechos representados en l.
55
Ulises Montoya Manfredi nos ofrece quizs la definicin ms acertada sobre el
concepto de la Carta de Porte que es la de u...un documento representativo de las
mercaderas, que incorpora los derechos que emergen del Contrato de Transporte,
lo que le confiere el carcter de ttulo valor, y, por lo tanto, puede ser transmitida,
originando con ello la transmisin de las mercaderas...".
Segn Amadeo Soler, la Carta de Porte es el ttulo legal del contrato entre el
cargador y el acarreador, y por su contenido se decidirn todas las contestaciones
que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse ms excepcin
en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin".
As pues, antes de la edicin de la Nueva Ley de Ttulos y Valores ya el Dr.
Hundskopf sealaba que la Carta de Porte constitua un ttulo valor especial
bsicamente por la funcin que cumple como documento que especifica tanto a los
sujetos como al objeto del contrato de transporte terrestre, pero debemos recalcar
que no es indispensable para la configuracin del mismo, como bien lo seala el
autor antes citado: "Tampoco es un documento esencial e indispensable para
acreditar fehacientemente la existencia de un contrato de transporte terrestre, por
cuanto es un documento ad probationem".
Segn nuestro derogado Cdigo de Comercio, la Carta de Porte era un ttulo legal
del Contrato entre cargador y porteador.
El Cdigo de Comercio regulaba la Carta de Porte en su artculo 347, sealando que
"las Cartas de Portes o billetes en los casos de transporte de viajeros, podrn ser
diferentes, unos para las personas y otros para los equipajes; pero, todos contendrn
la indicacin del porteador, la fecha de la expedicin, los puntos de salida y llegada,
el precio y, en lo tocante a los equipajes, el nmero y el peso de los bultos, con las
dems indicaciones que se crean necesarias para su fcil identificacin",
Si nos remitimos a lo que establece la nueva Ley de Ttulos y Valores, Ley N 27287
tenemos que actualmente la Carta de Porte se encuentra regulada por esta Ley.
56
Artculo 251.- Carta de Porte Terrestre y Area
"La Carta de Porte representa las mercancas que son objeto de un contrato de
transporte terrestre o areo, segn el caso. Las normas de esta ley son de aplicacin
a la Carta Porte en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como
ttulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen los respectivos
contratos de transporte terrestre o areo".
Asimismo, cabe resaltar que la Carta de Porte se encuentra regulada por acuerdos
internacionales tales como la Decisin 399 de la Comunidad Andina y su
reglamento, Resolucin 300, entre otras.
As pues se puede determinar que la Carta de Porte no siendo el elemento
constitutivo del contrato terrestre o areo, el valor legal de la misma se limita al del
elemento probatorio de su existencia y contenido entre cargador y porteador. Al
mismo tiempo que facilita el derecho de disposicin sobre la mercanca ya que la
representa.
IV. PARTES INTERVINIENTES
36
IV.1. Partes intervinientes
Ahora bien, creemos importante destacar que no existe unanimidad en la doctrina a
la hora de sealar los elementos personales, es decir, las partes que intervienen en
los ttulos materia de nuestro anlisis. Para unos tratadistas son dos, el porteador y el
cargador, en tanto que para otros son tres, pues agregan a los dos anteriores la
figura del destinatario receptor o beneficiario de las mercancas. Parece, no obstante,
que la posicin de ese tercero se explica no tanto desde la afirmacin de tres partes
contractuales como desde el reconocimiento de un pacto a favor de tercero, o bien
36
57
desde la naturaleza jurdica del Conocimiento de Embarque o de la Carta de Porte
entendidos como ttulos valores o, ms exactamente, como ttulos representativos
de las mercancas.
a. Porteador o transportador: Es la persona natural o jurdica que recibiendo las
mercancas, debe custodiarlas y conservarlas, transportarlas en la forma, tiempo y
lugar pactados; as como tambin, entregarlas a quien resulte legitimado para
exigirlo, legitimacin que depender de si el documento es nominativo, a la orden o
al porteador
El transportador o porteador, es el suscriptor del ttulo y quien entrega un ejemplar
negociable al remitente o cargador; es decir, la persona que encarga la conduccin
de las mercancas de un lugar a otro. El porteador es la persona que asume la
prestacin principal de la realizacin del transporte. Asumir la obligacin no significa
necesariamente ejecutar el transporte en tanto que no siempre el porteador es un
transportista.
El porteador asume una obligacin principal y varias accesorias. La principal
obligacin es la de poner las cosas transportadas, en el estado en que las recibe, a
disposicin del consignatario, en el plazo, lugar y condiciones previstas en el
contrato. Cumplida esa obligacin, se habr conseguido el resultado perseguido por
el contrato.
La obligacin de entrega se cumple, como en la compraventa, realizando cuantos
actos sean necesarios para que el consignatario pueda tomar posesin de las
mercancas transportadas. Si el consignatario no fuere hallado en el domicilio
expresado en la Carta de Porte, o se negase al pago de portes y gastos, o rehusase
el recibo de los gneros, deber hacer el porteador el depsito judicial de los
mismos.
58
El porteador o transportador, es el sujeto que emite el ttulo valor. Asimismo, es el
encargado de transportar de un lugar a otro los bienes y a quien tendr que
pagrsele el monto del flete y los servicios prestados
b. Cargador o remitente
Persona natural o jurdica que por s o por medio de otra que acte en su nombre
o por su cuenta entrega efectivamente o pone a disposicin las mercancas al
porteador o ha celebrado un contrato de transporte de mercancas con el
transportista autorizado y suscribe el documento respectivo.
Es la persona que contrata en nombre propio con el porteador y entrega o se
obliga a entregar la carga para su transporte. No importa al efecto que sea o no
propietario de la mercanca. Incluso el comisionista de transportes es cargador
cuando contrata en su propio nombre, aunque lo haga por cuenta del comitente.
Dentro de los elementos personales, el cargador es la persona que celebra el
contrato de transporte, obligndose a entregar las mercancas en origen ya pagar el
precio convenido.
La definicin es abierta e incluye tanto al "cargador contractual", quien contrata,
como al "cargador efectivo", quien entrega las mercancas para su transporte.
El cargador est obligado a entregar la cosa o cosas convenidas en el lugar y
momento pactado y, en su defecto, segn las condiciones generales del porteador;
declarar su calidad genrica o contenido; acompaar cuanta documentacin sea
necesaria para su transporte y claro est pagar el precio del transporte. De no
hacerlo de este modo, incurrir en responsabilidad por retraso o incumplimiento.
En cuanto a sus derechos se encuentran: exigir la forma, o el tiempo o itinerario
pactados en el Contrato de Transporte y mientras sean dueo de las mercancas y
estas no hayan sido entregadas en su destino, este como titular en un derecho de
59
disposicin que consiste en la facultad del cargador para variar la consignacin de
las mercancas.
c. Destinatario, consignatario, tomador y/o beneficiario
Persona natural o jurdica a quien va dirigida la carga. El destinatario es el acreedor
a la entrega de la carga y ser, cuando la reciba, el deudor del precio del
transporte, salvo que este se establezca bajo la condicin de libre de pago o de
flete prepagado.
Es la persona, distinta del cargador, a la que van dirigidas las mercancas.
Naturalmente el cargador puede ser al mismo tiempo destinatario. Por ese motivo
a veces se utiliza el trmino titular de las mercancas o titular del cargamento para
referirse indistintamente al cargador y al receptor o destinatario.
Es la persona a cuyo nombre estn manifestadas o se envan las mercancas y que
como tal es designada en el documento emitido o que por una orden posterior a
su emisin o por endoso le corresponde, por lo tanto es la persona a quien se han
de entregar las mercancas o efectos transportados.
La designacin del consignatario puede hacerse nominativamente; pero tambin
puede ocurrir que no haya designacin nominativa porque ese documento se
expida a la orden o al portador, en cuyo caso no se conocer el consignatario
hasta el momento en que, llegados los efectos al punto de destino, proceda la
entrega de los mismos.
Como el documento, aparte de ser documento probatorio del contrato, es
tambin ttulo de tradicin o, representativo de las mercaderas transportadas que
permite al tenedor legtimo del documento, disponer de ellas durante el
transporte, transmitiendo todos los derechos sobre las mismas mediante la
circulacin del documento.
60
El destinatario, aunque no sea parte en el contrato, por el solo hecho de estar
designado en el documento, tiene derecho a que el porteador le entregue los
objetos porteados sin detrimento ni menoscabo en el plazo previsto en el contrato
o, a falta de plazo, "sin demora ni entorpecimiento alguno".
V. ELEMENTOS
37
Cuando hablamos de elementos nos referimos al contenido del ttulo valor, el cual
consiste en la descripcin de los requisitos y condiciones, en general en toda la
informacin que podr contener; decimos que podr, porque tal como lo establece
la Ley de Ttulos Valores la omisin de una o varias de las informaciones que por ley
se establece debiera indicar, no afecta la validez jurdica del instrumento e incluso la
nulidad de alguna estipulacin no conlleva la nulidad del ttulo puesto que mantiene
los derechos y obligaciones que segn su contenido posee. Es decir, el contenido del
ttulo no es riguroso en cuanto a formalidad, pues a diferencia de la regulacin
contenida en el artculo 719 del Cdigo de Comercio, el artculo 247.1 introduce el
criterio de la libertad de forma y de contenido.
Los elementos los vamos a clasificar en: personales, reales y los relativos a la
prestacin del porteador.
a. Elementos personales
El nombre, el nmero del documento oficial de identidad y domicilio del remitente
o cargador.
El nombre y domicilio del destinatario o beneficiario o consignatario a quien o a la
orden de quien vayan dirigidas las mercancas, pudiendo ser el propio remitente o
cargador.
37
61
El nombre, firma, el nmero del documento oficial de identidad y domicilio del
porteador o transportador que emite el ttulo, o de la persona que acta en su
nombre.
b. Elementos reales
La naturaleza general de las mercancas (clase y especie), las marcas y referencias
necesarias para su identificacin; el estado aparente de las mercaderas, el nmero
de bultos o de piezas, la calidad, el peso y volumen de las mercancas o su cantidad
expresada de otro modo, indicando la unidad de medida de los bienes y en general
los datos que se harn constar tal como los haya proporcionado el cargador o
remitente; quien debe adems sealar, si procede, su carcter perecible o peligroso y
lugar donde debe ser transportado dependiendo del medio de transporte que se
utilice.
El monto del flete de transporte y de los dems servicios prestados por el porteador,
en la medida que debe ser pagado por el consignatario; en caso contrario la
indicacin de la persona obligada al pago. La declaracin del valor patrimonial que
hubiere declarado o formulado el cargador o remitente, si en ello han convenido las
partes.
c. Elementos relativos a la prestacin del porteador
La denominacin del ttulo valor que corresponda segn sea el medio de transporte
a utilizar. La fecha y lugar de emisin, lugar de carga y descarga y la fecha en que el
porteador o transportador se ha hecho cargo o recibe las mercancas, as como el
lugar y plazo de entrega de la mercanca objeto del transporte, si en este ltimo caso
en ello hubieran convenido expresamente las partes. El nmero de orden
correspondiente y la cantidad de originales emitidos, si hubiere ms de uno.
Como se puede notar hay ciertos elementos de forma que no pueden obviarse tanto
en la Carta de Porte como en el Conocimiento de Embarque, dado que perjudican
62
su carcter contractual, tales como la descripcin tanto de la persona que entrega las
mercaderas para su transporte, como del beneficiario o consignatario de las mismas.
El primero porque es necesario conocer su identificacin para determinar su
capacidad de contratacin dado que puede asumir obligaciones respecto al pago por
el transporte de mercadera y, del segundo porque se requiere entregar los objetos
que son materia del transporte.
VI. EMISIN
38
En cuanto a su emisin, ambos ttulos valores pueden emitirse ya sea en forma
nominativa, a la orden o al portador.
1. Nominativos: Se hace constar el nombre del consignatario de las mercancas o del
cargador, por lo cual es la nica persona capacitada para exigir del transportista o
porteador la entrega de las mercaderas en el lugar de destino. El documento no es
transmisible con la simple entrega o el endoso, sino que se requiere la cesin del mismo
y de la cooperacin del obligado, ya que debe notificar su cesin al portador o
transportista, o bien a su representante.
2. A la orden: Aquellos en los que se hace constar el nombre del consignatario de las
mercancas o del cargador, pero anteponindole la expresin <la la orden", desde luego,
su transmisin se hace por el simple endoso, a travs del cual el cedente o endosante
transmite sus derechos el cesionario o endosatario, subrogndose as, en todos los
derechos del primero.
Los endosos pueden ser ilimitados, por lo que es el ms utilizado por la facilidad de su
negociabilidad. Muchas veces se pone a la orden de una institucin bancaria que financia
la operacin de comercializacin, posibilitando asel control del valor afectado, sin que
tenga la calidad del titular del instrumento, evitando la confusin entre titular del valor y
38
63
acreedor consignatario, lo que evade igualmente que se generen obligaciones tributarias
como consecuencia de su transferencia o endoso.
3. Al porteador: Aquellos en que no se expresa nominalmente, ni a la orden, al
consignatario o al cargador en su caso, quedando siempre legitimado cualquier tenedor
del documento. No obstante que esta forma representa la de ms fcil circulacin del
Conocimiento de Embarque o de la carta de porte, es muy poco utilizada, por el peligro
que representa la prdida del documento, ya que significara que el que lo encontrara
podra disponer fcilmente de las mercancas. En cualquiera de las tres formas de
emisin, tanto la Carta de Porte como el Conocimiento de Embarque se expedirn en
original y copias cuyo nmero deber ser indicado, dependiendo de la necesidad. El
original podr ser endosable o no endosable. Cada una de las copias deber llevar la
mencin "copia no negociable".
Como estos ttulos valores representan mercaderas en trnsito, los endosantes no
pueden asumir responsabilidad por la entrega de dichos bienes, frente al tenedor,
responsabilidad que solo corresponde al transportista.
Sin embargo, los transferentes s se responsabilizan por la existencia de los bienes en el
acto de realizar la transferencia de propiedad de los mismos mediante la transferencia
del ttulo por la aplicacin del principio que los bienes se pierden para su dueo (res
perit dominus).
64
CONCLUSIONES
Con este trabajo hemos llegado a comprender ms a cmo manejar y saber
ms sobre los Contratos de Transporte y como es un factor importante para
el manejo de cualquier empresa y tambin como personas naturales, ya que
esto nos informa, como debemos manejar situaciones en las que est
presente un contrato de transporte, y con esto podemos dirigir cualquier
circunstancia en que se concurra un hecho en el cual el contrato haya sido
violentado o incumplido.
Este trabajo monogrfico nos ha permitido identificar cules son las
obligaciones de cada uno de las partes que contratan , en caso de prdida,
dao etc., pero que para ello , debemos distinguir las obligaciones con
respecto al Transporte de cosas y el transporte de personas ya que sus efectos
o consecuencias han sido tratadas desde diferentes perspectivas.
Sobre el Contrato de transporte no existe hoy en da Legislacin amplia y
detallada en nuestro pas, ya que algunos artculos del Cdigo de Comercio
donde tratada en el cual se taraba bsicamente el transporte en forma de
empresa, han sido derogado por la ley de Sociedades, aunque cabe sealar
que existen diversas disposiciones legales sobre el transporte pero no una
especfica y mesurada sobre el Contrato de transporte.
65
BIBLIOGRAFA
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Contratos Comerciales Modernos. Modalidades de Contratacin. Segunda Edicin.
GHERSI Carlos Alberto.
Contratos Civiles y Comerciales. Segunda Edicin
MIR PUIG, Carlos
Contratos Modernos. TOMO II. Espaa.
66
INDICE
DEDICATORIA 2
INDICE 3
INTRODUCCIN 6
OBJETIVOS 8
CAPITULO I: GENERALIDADES
I.- EL COMERCIO 10
II.-CLASIFICACIN DEL COMERCIO 10
1.- En comercio al por mayor y al por menor
2.-Segn el objeto
3.-Segn el lugar en que se ejerce, se divide en nacional e
internacional
4.- Por ltimo y esta es la divisin ms importante, en
Comercio Terrestre y Comercio Martimo.
III.-EL DERECHO MERCANTIL 11
IV.-TRANSPORTE 11
V.-CONCEPTODE CONTRATODE TRANSPORTE 14
VI.-CONTRATO MULTIMODAL 15
67
CAPITULO II: "CONTRATO DE TRANSPORTE
I.- CONTRATO DE TRANSPORTE: 18
II.-CARACTERSTICAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE 20
III.-NATURALEZA JURDICA DEL CONTRATO DE TRASPORTE 21
1. Locacin y depsito.
2. Locacin de obra, depsito y locacin de cosa
3. Locacin de obra, depsito y mandato
4. Locacin de servicios, depsito y mandato.
5. Locacin de cosas y de servicios.
6. Locacin de obra.
7. Contrato sui generis
IV.-EMPRESA DE TRANSPORTE 24
V.-CONSENTIMIENTO.
25
1. Momento en que se perfecciona (La formacin masiva)
2. Partes y sujetos interviniente
VI.-FORMA Y PRUEBA DEL CONTRATO 27
VII.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES 29
VII.1.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES EN EL TRANSPORTE DE COSAS 29
a) OBLIGACIONES DEL PORTEADOR
b) OBLIGACIONES DEL CARGADOR.
68
c) RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR. PRINCIPIOS.
1) EXIMENTES Y ATENUANTES
a) Caso fortuito y fuerza mayor.
b) Vicios propios de la cosa
c) Culpa del cargador, del destinatario o de un
tercero
2) PLAZO PARA EL RECLAMO
VII.2.-OBLIGACIONES DE LAS PARTES EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS 35
a) OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA
1) TRASLADAR AL PASAJERO AL LUGAR DE DESTINO
2) CUSTODIAR EL EQUIPAJE DEL PASAJERO
b) OBLIGACIONES DEL PASAJERO
VIII.-EXTINCIN DEL CONTRATO
37
IX.-LA OPONIBILIDAD DE LOS CONTRATOS: EN EL CASO DE LOS
CONTRATOS DE TRANSPORTE
38
CAPITULO III: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Y LA CARTA DE
PORTE
I.-INTRODUCCION 42
II. ANTECEDENTES 44
II.1. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 44
II.2. CARTA DE PORTE 46
III.-CONCEPTOS 47
69
III.1. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 47
III.2. CARTA PORTE 51
IV. PARTES INTERVINIENTES 56
IV.1. PARTES INTERVINIENTES 56
V. ELEMENTOS 60
a. Elementos personales 60
b. Elementos reales 61
c. Elementos relativos a la prestacin del porteador 61
VI. EMISIN 62
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

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Pedro Ruiz Gallo

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