Arquitectura del petrolero

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Los petroleros tienen generalmente de 8 a 12 tanques.
[1]
Cada tanque se divide en dos o
tres compartimentos independientes de proa a popa mamparos.
[1]
Los tanques estn
numeradas con el tanque de las cuales es la ms adelantada. Compartimentos individuales
se denominan por el nmero de tanques y la posicin de babor a estribor, como "un puerto",
"tres de estribor", o "six centro".
[1]

Un dique es un pequeo espacio que queda libre entre dos mamparos, para dar proteccin
contra el calor, un incendio o colisin.
[1]
Los buques tanque tienen generalmente ataguas a
proa ya popa de los tanques de carga, ya veces entre los tanques individuales.
[2]
casas A
pumproom todas las bombas conectadas a las lneas de carga de un camin cisterna.
[1]

Algunos buques cisterna grandes tienen dos pumprooms.
[1]
Un pumproom generalmente se
extiende por la anchura total de la nave.
[1]

Contenido
[hide]
1 diseos del casco
o 1.1 descatalogar tipos
1.1.1 PreMARPOL cisterna
1.1.2 MARPOL cisterna
1.1.3 Categora 3
o 1.2 Nuevos tipos
1.2.1 casco doble
1.2.2 Medio-Deck Oil Tanker
1.2.3 Coulombi Cisterna Egg
2 Sistema de gas inerte
3 Vase tambin
4 Referencias
o 4.1 Notas
o 4.2 Bibliografa
5 Lectura adicional
6 Enlaces externos
Diseos del casco [ fuente de edicin | editbeta ]
Un componente importante de la arquitectura cisterna es el diseo del casco o estructura
exterior. Un camin cisterna con una capa exterior nica entre el producto y el ocano se
dice que es de un solo casco.
[3]
La mayora de los buques tanque nuevos estn de doble
casco , con un espacio entre el casco y los tanques de almacenamiento.
[3] Los
diseos
hbridos tales como aspectos de la cosechadora de doble fondo y doble cara de diseos
simples y de doble casco.
[3]
Todos los petroleros de casco nico que todo el mundo se
eliminarn en 2026, de conformidad con las enmiendas al Anexo I del MARPOL
Convencin.
[3 ]
OMI distingue tres categoras de petroleros que se irn eliminando
gradualmente:
[4]

Categora 1 - los petroleros de 20.000 toneladas de peso muerto y sobre el
transporte de petrleo crudo, fuel oil, gasleo pesado o aceite lubricante como
carga, y de 30.000 toneladas de peso muerto y sobre la realizacin de otros aceites
que no cumplan con los requisitos de lastre separado en situacin protectora tanques
(comnmente conocida como petroleros pre-MARPOL)
Categora 2 - en la categora 1, pero que cumpla con los requisitos de tanques de
lastre separado en situacin protectora (petroleros MARPOL), y
Categora 3 - los petroleros de 5.000 toneladas de peso muerto o ms pero menos
de tonelaje especificada para la categora 1 y 2 cisternas
Descatalogar tipos [ fuente edit | editbeta ]


PreMARPOL cisterna
PreMARPOL cisterna [ edit fuente | editbeta ]
Petroleros de la categora 1 se han eliminado en el 2005. Estos llamados petroleros de
casco nico preMARPOL fueron slo algunos tanques de lastre separado. Alrededor de un
tercio de los tanques de carga tambin actu como tanques de lastre. Durante las descargas
de hidrocarburos de lastre se liberan en el medio ambiente. Estos petroleros no lo hicieron
punto por encima de la lnea de agua, lo que permite carga hidrostticamente equilibrada
(HBL), as que es relativamente poco de aceite se derram en caso de avera en el fondo.
[5]



30 por ciento de la cubierta lateral en zona de los tanques de un petrolero MARPOL debe
ser no carga.
MARPOL cisterna [ edit fuente | editbeta ]
Petroleros de la categora 2 se utilizaron durante varios aos
[ cundo? ]
y se planificaron
para ser eliminados en 2010, a ms tardar, en funcin del ao de entrega.
[ cita requerida ]
Con
petroleros MARPOL, no est permitido el uso de los tanques de lastre como los tanques de
carga. Esto ha reducido drsticamente los vertidos operativos. La desventaja es diseos
basados en MARPOL derrame ms petrleo cuando se daan de una petroleros
preMARPOL. Esto es debido a varios factores:
1. como tanques de lastre no podran ser utilizados como tanques de carga ms, se
pierde espacio de carga. Para compensar esto, los tanques se hicieron ms alto, lo
que significa que ms se derrama aceite antes de balanza hidrosttica se alcanza,
2. una regla de MARPOL es que el 30 por ciento de la del forro del costado en medio
de los tanques de un petrolero MARPOL debe ser no carga. La manera ms barata
de llegar a esto, es haciendo que estos tanques lo ms estrecha posible. Esto
significa que los tanques centrales llegaron a ser extremadamente grande, por lo que
en caso de dao, la cantidad de derrame aument,
3. en un preMARPOL tanques de lastre cisterna tambin se llenan con gas inerte, ya
que estos tambin se utilizaron como los tanques de carga, lo que redujo la
corrosin. Tanques de lastre de los petroleros MARPOL no tienen un efecto
protector de esta manera, causando fallas estructurales por corrosin en la Erika ,
Castor y Prestige ,
4. el rea pintada
[ aclaracin necesaria ]
triplic, aumentando el mantenimiento y la
corrosin en caso de que el mantenimiento se hace mal necesario.
[5]

Categora 3 [ fuente de edicin | editbeta ]
Estos pequeos petroleros tambin ser de eliminacin para el ao 2010.
Nuevos tipos [ fuente de edicin | editbeta ]
Tras el desastre del Exxon Valdez , la protesta pblica se hizo tan fuerte que las autoridades
se vieron obligados a venir con medidas preventivas. Sobre todo el diseo de doble casco
se vio favorecida y, aunque esto no es el mejor diseo en todos los casos, porque de OPA
90 , este es el nico diseo actualmente en funcionamiento.
[6]



Doble tanque de casco
Doble casco [ fuente de edicin | editbeta ]
OPA 90 caus la eliminacin gradual de los petroleros de casco nico en los Estados
Unidos entre 1997 y 2000 -, aparte de los petroleros alijo en la costa, que estn autorizados
para ser monocasco hasta 2015. En este diseo, los tanques de carga estn protegidos por
los tanques de lastre de por lo menos 2 metros. Mientras esta barrera no se rompe, no habr
ningn derrame.
En 1998, el Consejo Marino de la Academia Nacional de Ciencias realiz un estudio de
expertos de la industria con respecto a los pros y los contras de diseo de doble casco.
Algunas de las ventajas del diseo de doble casco que se mencionaron incluyen facilidad de
lastrado en situaciones de emergencia,
[7]
la prctica reducida de lastre de agua salada en los
tanques de carga disminuye la corrosin,
[8]
una mayor proteccin del medio ambiente,
[8]

desembarque de la carga es ms rpido, ms completa y de ms fcil,
[8]
el lavado de
tanques es ms eficiente,
[8]
y una mejor proteccin en colisiones de bajo impacto y de
puesta a tierra.
[8]

El mismo informe enumera los siguientes como algunos inconvenientes al diseo de doble
casco, incluso ms caro de construir,
[9]
del canal ms caros y los gastos portuarios,
[9]

ventilacin de los tanques de lastre difcil,
[9]
los tanques de lastre necesidad de monitoreo y
mantenimiento continuo ,
[9]
mayor superficie libre transversal,
[9]
ms superficies para
mantener,
[9]
el riesgo de explosin en espacios de doble casco, si el sistema de deteccin de
vapores provistos de piezas,
[10]
de limpiar el barro de lastre en un problema mayor.
[10]

En total, los buques tanque de doble casco, se dice que es ms seguro que un casco nico
en un incidente de toma de tierra, sobre todo cuando la tierra no es muy rocosa.
[11]
Los
beneficios de seguridad son menos claros en los buques ms grandes y en los casos de
impacto de alta velocidad .
[8]

Otras desventajas de este diseo son:
1. como pequeas fugas de los tanques de carga no se derrame en el mar, pueden
pasar desapercibidos durante mucho tiempo. Esto puede causar una mezcla
explosiva en los tanques de lastre, como no hay ningn requisito para conectar estos
para el sistema de IG,
2. el rea pintada es tres veces ms grande que en un buque cisterna MARPOL, y casi
diez veces en comparacin con un petrolero preMARPOL.
[12]

Aunque el diseo de doble casco es superior en los siniestros de baja energa y evita el
derrame con pequeas bajas, en los siniestros de alta energa que se violaron los dos cascos,
el aceite se derrame a travs del doble casco y en el mar y los vertidos de un petrolero de
doble casco puede ser significativamente mayor que en los diseos como la cisterna
cubierta intermedia , la Cisterna Egg Coulombi e incluso un tanque de pre-MARPOL, ya
que el ltimo tiene una columna de aceite inferior y alcanza el equilibrio hidrosttico antes.
[13]

Buque de petrleo del Medio Cubierta [ fuente de edicin | editbeta ]


Cisterna cubierta intermedia, daos hasta 3 m. Gris claro es el petrleo, el agua de mar es
de color gris oscuro.


Coulombi Egg, daos hasta 3 m. Gris claro es el petrleo, el agua de mar es de color gris
oscuro.
Una cisterna de cubierta intermedia es un diseo de cisterna, que incluye una cubierta
adicional con el propsito de limitar los derrames si el buque cisterna est daado. La
cubierta adicional se coloca cerca de la mitad del proyecto de la nave.
Con los buques tanque de doble casco, en los siniestros de alta energa que se violaron los
dos cascos, el aceite se derrame a travs del doble casco y en el mar. En los eventos de este
tipo de puesta a tierra, un diseo de cubierta intermedia supera esta eliminando los
compartimentos de doble fondo que son nulas de aire. Puesto que la densidad del agua de
mar es mayor que la del aceite, el agua entra en los tanques en lugar de aceite de escapar
hacia fuera, y en lugar de derrame, el aceite es hacia arriba ventilados en los tanques de
desbordamiento.
Si el Exxon Valdez haba sido una nave cubierta intermedia, se habra derramado el aceite
muy pequeo.
[14]

Coulombi Egg Mercancas [ edit fuente | editbeta ]
Una variacin en la cisterna cubierta intermedia es la Cisterna Egg Coulombi , que fue
aprobado por la OMI como alternativa al concepto de doble casco. El diseo consiste en
una serie de tanques de ala centro y que estn divididas por tabiques horizontales. Los
tanques laterales superiores forman los tanques de lastre y actan como tanques receptores
de emergencia para la carga deben estar fracturados los tanques bajos. Los tanques
inferiores estn conectados a estos tanques de lastre por vlvulas de no retorno. El
guardacostas de Estados Unidos no permite que este diseo para entrar en aguas de Estados
Unidos, lo que impide que se construyan.
Cuando un depsito inferior est daado, el agua de mar entrante empuja el aceite en el
tanque daado arriba en el tanque de lastre. Debido a la presin hidrosttica , hay una
transferencia automtica fuera del tanque daado. El diseo de doble casco est dirigido a
la probabilidad de escape nulo. En bajas de baja energa el cual se penetra slo el casco
exterior, este ser el caso. Sin embargo, en los siniestros de alta energa son penetrados
ambos cascos. En los tanques de un petrolero de doble casco son ms grandes que las de
MARPOL-cisterna y preMARPOL-cisterna y la altura de la carga por encima de la lnea de
agua es mayor, el derrame resultante puede ser mucho ms grande que estos diseos de
casco nico. En la Coulombi huevo derrame diseo se reduce en gran medida,
posiblemente a cero.
Cuando un doble casco VLCC tiene un tanque de lastre zona recubierta de unos 225.000
m, en un petrolero Egg Coulombi esta rea se redujo a 66.000 m. Esto reduce el
mantenimiento y los riesgos de corrosin, que de otro modo pueden dar lugar a fallo
estructural.
[15]

Sistema de gas inerte [ fuente de edicin | editbeta ]
Sistema de gas inerte de un buque de petrleo es una de las partes ms importantes de su
diseo.
[16]
propio aceite combustible es muy difcil de encender, sin embargo sus vapores
de hidrocarburos son explosivos al mezclarse con aire en ciertas concentraciones.
[17]
El
objetivo de la sistema es crear un ambiente dentro de los tanques en los que los vapores de
petrleo de hidrocarburos no pueden quemar.
[16]

A medida que se introduce el gas inerte en una mezcla de vapores de hidrocarburos y el
aire, se aumenta el lmite inferior de inflamabilidad o concentracin ms baja a la que los
vapores pueden ser inflamados.
[18]
Al mismo tiempo que disminuye el lmite superior de
inflamabilidad o ms alta concentracin a la que el vapores pueden encenderse.
[18]
Cuando
la concentracin total de oxgeno en el tanque alcanza el 11%, los lmites de inflamabilidad
superior e inferior convergen y el rango de inflamabilidad desaparece.
[19]

Sistemas de gas inerte suministran aire con una concentracin de oxgeno de menos de 5%
en volumen.
[16]
Como un tanque se bombea hacia fuera, que est lleno de gas inerte y se
mantiene en este estado seguro hasta que se carga la prxima carga.
[20]
La excepcin es en
los casos en que se debe ingresar el tanque.
[20]
de forma segura desgasificacin de un
tanque de purga se lleva a cabo por los vapores de hidrocarburos con un gas inerte hasta
que la concentracin de hidrocarburos en el interior del tanque es por debajo de
aproximadamente 1%.
[20]
Por lo tanto, como el aire reemplaza al gas inerte, la
concentracin no puede elevarse hasta el lmite inferior de inflamabilidad y es seguro.
[20]

Vase tambin [ editar fuente | editbeta ]

Portal nutico
Lista de derrames de petrleo
Lista de los buques de reabastecimiento de la Royal Fleet Auxiliary
Lista de los buques tanque
Lista de nombres cisterna T2 Tipo
Operaciones de transbordo martimo
Referencias [ editar cdigo fuente | editbeta ]
Notas [ fuente de edicin | editbeta ]
1. ^
un b c d ef g
Turpin y McEven, 1980:8-24.
2. ^ Turpin y McEven, 1980:8-25.
3. ^
un b c d
Hayler y Keever, 2003:14-4.
4. ^ OMI, revisado calendario de eliminacin de los petroleros de casco nico que entre en vigor el
04 de abril 2005
5. ^
un b
Devanney, 2006, p. 327-336.
6. ^ Devanney, 2006, p. 43-49.
7. ^ Consejo Marino de 1998, p. 259.
8. ^
un b c d ef
Consejo Marino de 1998, p. 260.
9. ^
un b c d ef
Consejo Marino de 1998, p. 261.
10. ^
a b
Consejo Marino de 1998, p. 262.
11. ^ JOEM K. Paik y Tak K. Lee, dao y resistencia residual de petroleros de doble casco en la tierra ,
Revista Internacional de Ingeniera Marino y Polar, vol. 5, No. 4, diciembre de 1995.
12. ^ Devanney, 2006, p. 46-47.
13. ^ Devanney, 2006, p. 381-383.
14. ^ Devanney, 2006, p. 381.
15. ^ Devanney, 2006, p. 379-383.
16. ^
un b c
Hayler y Keever, 2003:14-11.
17. ^ Turpin y McEwin, 1980:16-42.
18. ^
un b
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19. ^ Transport Canada, 1985:5.
20. ^
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Bibliografa [ editar fuente | editbeta ]
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Para leer ms [ fuente de edicin | editbeta ]
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Enlaces externos [ fuente de edicin | editbeta ]

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