MI NI S T E R I O DE L E J E R C I T O

ESTADO MAYOR CENTRAL

Reglamento
para el
TIRO DE ARTILLERIA
Tomo V
I r contra objetivos areos
TEXTO Y LAMINAS
MADRID
I MPRENTA DEL SERVI CI O GEonnnco D U EJ RCI T O
19 5 6
MI NI S T E R I O DE L E J E R C I T O
ESTADO MAYOR CENTRAL
T o mo V
T i r o cosi ta* a I bj eti vos ar eos
TEXTO Y LAMINAS
Madrid, septiembre
I
95
ESTADO MAYOR CENTRAL DEL EJ ERCITO
Reglamentos
Se aprueba el Reglamento para el tiro de Arti-
llera, tomo V (Contra objetivos areos), debiendo
procederse por los Talleres del Servicio Geogrfico
del Ejrcito a la tirada de 7.000 ejemplares, los que
se pondrn a la venta al precio de 9,80 pesetas cada
uno.
Dicho texto entrar en vigor el da de su publi-
cacin, quedando derogado el Reglamento Provisio-
nal para el tiro contra aviones, aprobado por Or-
den circular de 25 de enero de 1949 (D. O. nm. 23).
Dicho Servicio remitir, directamente, con cargo,
a los Cuarteles Generales, Centros, Dependencias y
Unidades armadas el nmero de ejemplares que por
este Ministerio (Estado Mayor Central) se ordene.
Madrid, 20 de septiembre de 1956.
MUOZ GRANDES
(D. O. nm. 214.21-IX-56.)
DE SEVILLA
BI BL I O T E C A
S acci n- A OJ L H . ^J B -
I N D I C E
Pgi nas
Generalidades 7
PRI MERA PA RT E
El tiro antiareo
I.Definiciones y notaciones IX
II.Municiones 21
III.La preparacin del tiro antiareo 25
IV.Causas que influyen en la trayectoria y correcciones
previas 39
V.Dispersin del tiro antiareo 51
VI.Volumen y zonas de accin 57
VII.Grficos de eficacia 65
VIII.Procedimientos generales de ejecucin del tiro 81
IX.Localizacin de objetivos 85
SEGUNDA PARTE
Tiro con sistemas de direccin del tiro
I.Eleccin de asentamientos 89
II.preparacin de las Unidades para el fuego 101
III.Ejecucin del tiro 109
TERCERA PARTE
Tiro con alzas calculadoras
I.Resolucin del problema del tiro 113
II.Eleccin de asentamientos 133
III.Observacin y correccin del tiro 135
Pginas
CUARTA PA RT E
Tiros especiales
I Tiros de circunstancias
443
1 RO
II.Tiro de ajuste
III.Tiros de ensayo -.
161
IV.Tiros de instruccin
167
QUINTA PARTE
I.Proyectiles autopropulsados
173
APENDICES
I.Clculo de predicciones
187
II.Correcciones meteorolgicas
203
III.Zonas muertas de puntera
211
IV,Probabilidad absoluta del disparo aislado
2
19
VParticularidades de la localizacin Radar
2
31
t a b l a s
I.Factores ponderales del viento
243
II.Valores del producto de la velocidad del viento
por el factor ponderal correspondiente a las
distintas alturas
244
III.Valores tipo del peso del m
3
de aire y de la tem-
peratura en los puntos medios de las capas at-
mosfricas. (Utilizable para el material de 88/56.). 253
IV.Valores tipo del peso del m
3
de aire y de la tem-
peratura en los puntos medios de las capas atmos-
fricas. (Utilizable para el material de 90 mm.). 254
V.Valores del peso del m
3
de aire en funcin de la
presin y temperatura para un valor de 0,7 del
estado higromtrico. (Lmina.)
VI.Valores del estado higromtrico de la atmsfera
en funcin de la temperatura del termmetro h-
medo y de la diferencia de temperatura entre los
dos termmetros del psicrmetro. (Lmina.)
Pgi nas
VII.Clculo de la correccin del peso del m
3
de aire
para S 0,7
255
VIII.Conversin del peso del m
3
de aire en densidad %
del aire en cada capa. (Utilizable para material
de 88/56) 258
IX.Conversin del peso del m
3
de aire en densidad %
del aire en cada capa. (Utilizable para material de
90 mm.) 264
X.Factores ponderales de la densidad 269
XI.Valores del producto de la densidad del aire en %
por el factor ponderal correspondiente a las distin-
tas alturas 270
XII.Valores tipo de la densidad correspondientes a la
altura del puesto meteorolgico. (Utilizable para
material de 88/56) 290
XIII.Valores tipo de la densidad correspondientes a la
altura del puesto meteorolgico. (Utilizable para
material de 90 mm.) 291
XIV, XV, XVI y XVII.Incrementos de la densidad
tipo a la altura del puesto meteorolgico para ob-
tener la densidad balstica a las distintas alturas. 292
XVIII.Conversin de la temperatura en grados centgra-
dos a % de la tipo en cada capa. (Utilizable para
material de 88/56)
x
296
XIX.Conversin de la temperatura en grados centgra-
dos a % de la tipo en cada capa. (Utilizable para
material de 90 mm.) 300
XX.Factores ponderales de la temperatura 304
XXI.Valores del producto de la temperatura en % por
el factor ponderal correspondiente a las distintas
alturas 30b
XXII.Conversin de la temperatura balstica en % a
grados centgrados. (Utilizable para material de
88/56) 323
XXIII.Conversin de la temperatura balstica en % a
grados centgrados. (Utilizable para material de
90 mm.) 326
A B R E V I A T U R A S E M P L E A D A S E N E S T E
R E G L A M E N T O
Antiareo A. A.
Artillera antiarea A. A. A.
Centro de operaciones antiareo C. O. A. A.
entro de operaciones antiareo de una defensa... C. O. A. A. D.
Ejrcito del Aire E. del A.
Grfico de eficacia G. E. A. A.
Indice de eficacia I. E.
Proyectiles autopropulsados ,. P. A.
Proyectiles trazadores ,. p. t.
Puestos de observacin Ps. O.
Radar de adquisicin R. A.
Radar de distancia R. D.
Radar de tiro R. T.
Radar de vigilancia R. V.
Red de vigilancia del aire R. V. A.
Red local de vigilancia antiarea R. L. A. A.
Sistema de direccin del tiro Sistema d e
D. de T.
Tiro a la espera ., t. e.
Tiro de barrera t. b.
Tiro de persecucin t. p.
Unidad de fuego U. P.
G E N E R A L I D A D E S
1. La artillera A. A. cumple su cometido general de protec-
cin antiarea, batiendo los objetivos areos que vuelan dentro
del alcance de sus armas.
2. Estos objetivos son: los aviones, helicpteros, planeadores y
toda clase de ingenios volantes autopropulsados.
3. Para batir los distintos objetivos, la artillera A. A. dispone
de diferentes tipos y clases de armas que se agrupan en dos gran-
des ncleos: la artillera clsica, con sus caones pesados y lige-
ros, y los proyectiles autopropulsados, pre o teledirigidos, con o sin
autodireccin.
4. Con el tiro antiareo se persigue la destruccin o el derribo
del objetivo. Estos efectos exigen impactos en el blanco con tiro
a percusin, o explosiones muy prximas empleando espoletas de
proximidad o a tiempos.
5. La preparacin del tiro antiareo comprende diversas par-
tes estrechamente relacionadas entre s y que se suceden sin so-
lucin de continuidad:
Determinacin de datos topogrficos que relacionen la posi-
cin del objetivo y las piezas;
determinacin de la ley de movimiento del objetivo;
problema de encuentro;
problema balstico.
6. Para encontrar la situacin topogrfica de los objetivos
areos, se emplean determinados tipos de aparatos radar y apara-
tos pticos.
7. La ley de movimiento del objetivo se encuentra relacionan-
do los datos sucesivos de posicin con el tiempo.
8 .
8. El problema de encuentro consiste en la determinacin en
cada instante del punto A, donde debe producirse el encuentro de
los dos mviles, proyectil y objetivo, denominado punto futuro
(figura 1), al cual ha de dirigirse el tiro, y que se encuentra adelan-
tado respecto a la posicin A
0
del objetivo en el momento del dis-
paro, posicin conocida con el nombre de punto actual.
El tiro A. A. es, pues, un tiro con
prediccin, para cuya resolucin es
necesario relacionar los movimien-
tos de los dos mviles: el objetivo y
el proyectil.
La ley de movimiento del objeti-
vo se puede determinar, en forma
continua, hasta el momento de ca-
da disparo; despus, se admite la
constancia de tal ley, en el tiempo
transcurrido entre las posiciones
actual y futura tiempo de pre-
1
diccin y dentro de ciertas hip-
tesis sobre la marcha de los objetivos areos, establecidas de
acuerdo con las condiciones normales de vuelo (1).
Las hiptesis ms corrientemente admitidas son:
-Velocidad constante y ruta horizontal y rectilnea;
-velocidad constante y ruta rectilnea de pendiente uniforme;
aceleraciones angulares constantes.
Tales hiptesis tienen ms probabilidad de cumplirse cuanto
menor sea la prediccin de ruta, dependiente de la duracin del
trayecto y de la velocidad de vuelo (2).
10. La trayectoria del proyectil est regida por las leyes ba-
lsticas, reflejadas en las tablas de tiro, y queda definida terica-
mente cuando se conoce la posicin del punto al cual se dirige ei
tiro, punto que, en el caso del tiro antiareo, es precisamente el
llamado punto futuro. Surge, por tanto, un problema de interde-
(1) Si se consi derase que la ley de movi mi ento pod a cambi ar durante el ti empo de
predi cci n, resul tar a una infinidad de posi ci ones futuras, comprendi das dentro del espacio-
l i mi tado ni camente por la mami obrabi l i dad del obj eti vo e i mposi bl e de al canzar, con pro-
yecti l es, al mi smo ti empo.
(2) Por el l o en arti l l er a A. A. se empl ean si empre pi ezas de vel oci dades i ni ci al es el e-
vadas, se utiliza sl o el pri mer arco de las trayectori as e i ncl uso se establ ecen limitaciones,
en la duraci n del trayecto uti l i zabl e (vari abl es segn las caracter sti cas de cada pi eza y l a
preci si n de los aparatos uti l i zados en la preparaci n del ti ro).
9 .
pendencia entre los problemas cinemtico y balstico, resuelto en la
forma que oportunamente se indica (Primera Parte, Captulo ni ).
Las tablas de tiro antiareo son de doble entrada, y los argu-
mentos principalmente empleados son: distancia (geomtrica
reducida) y altura; distancia (geomtrica o reducida) y ngulo
de situacin; altura y ngulo de situacin.
11. El derribo o destruccin en el aire de los objetivos areos
slo se consigue con impactos directos (1) o con explosiones muy
prximas al objetivo (2).
Por ello la exactitud es condicin esencial en el tiro A. A. Sin
embargo, exige una serie de elementos relativamente volumino-
sos que, en determinadas condiciones de empleo, resultan inade-
cuados y que, para piezas de poco calibre, pueden ser despropor-
cionados; en tales casos, se recurre a aparatos sencillos, aunque
menos precisos.
12. De otro lado, la dispersin del tiro, debida a las variacio-
nes accidentales en las trayectorias de los proyectiles, slo puede
compensarse disparando un nmero elevado de proyectiles, cir-
cunstancia que, combinada con el movimiento continuo de los ob-
jetivos areos y con sus grandes velocidades de traslacin, con-
duce al empleo de piezas de elevada cadencia de fuego.
13. Las dificultades en la observacin del tiro A. A., las gran-
des velocidades de traslacin de los objetivos areos y el limitado
tiempo disponible para el fuego, impiden la aplicacin de las
reglas de correccin utilizadas en el tiro contra objetivos de super-
ficie. En consecuencia, la exactitud en los datos de tiro hay que
buscarla, en principio, en la preparacin; la correccin del tiro
slo se efecta en casos particulares de armas de pequeo alcan-
ce, cuando la preparacin no puede efectuarse con toda la preci-
sin necesaria.
14. Por el cambio constante y rpido de la posicin de los ob-
jetivos en el espacio, la determinacin de los datos de posicin y
la preparacin del tiro tienen que ser continuas y rpidas, prc-
ticamente instantneas.
La transmisin de los datos de tiro ha de hacerse tambin con
las mismas caractersticas de continuidad y rapidez.
(1) Con los materi al es de pequeo cal i bre (20 mm. e i nferi ores) son necesari os, en ge-
neral , vari os i mpactos para produci r el derri bo, a no ser que al guno de ellos se produzca en
parte muy vul nerabl e del obj eti vo.
(2) L a di stanci a de expl osi n, dependi ente del proyecti l empl eado, ti ene actual mente
val ores muy reduci dos (del orden de ci nco metros en los cal i bres prxi mos a 88 mm.).
1 0 .
Todo ello conduce al empleo de aparatos calculadores electro-
mecnicos y sistemas elctricos de transmisin.
15. En el tiro con proyectiles autopropulsados, los sistemas de
direccin desde tierra permiten modificar convenientemente la
trayectoria para que el proyectil encuentre al objetivo en el espa-
cio, o llegue lo suficientemente prximo a l para que acten los
rganos de autodireccin.
16. El presente Reglamento est dividido en cinco partes:
El tiro antiareo.
Tiro con sistemas de direccin del tiro.
Tiro con alzas calculadoras.
Tiros especiales.
Tiros A. A. con proyectiles autopropulsados.
En los Apndices figuran diversas materias complementarias.
P R I M E R A P A R T E
El t i r o an t i a r e o
CAPI TULO I
DEFINICIONES Y NOTACIONES
17. Con el fin de facilitar la interpretacin de los problemas
relacionados con el tiro antiareo, se ha considerado conveniente
recopilar en el presente Captulo algunas definiciones y las nota-
ciones empleadas a lo largo del Reglamento.
Trayectoria (fig. 2).La lnea descrita por el centro de grave-
dad del proyectil durante su recorrido en el aire.
Origen de la trayectoria..El centro de la boca del arma en el
momento del disparo.
Vrtice de la trayectoria.El punto ms elevado de la misma.
En dicho punto, la tangente a la trayectoria es horizontal.
Rama ascendente de la trayectoria.La parte de ella com-
prendida entre el origen y el vrtice.
Rama descendente de la trayectoria.El resto de la trayectoria
a partir del vrtice.
Primer arco de la trayectoria.La parte de la trayectoria com-
prendida entre el origen y la curva de seguridad.
Punto de cada.El segundo punto en que la trayectoria en-
cuentra al horizonte de la pieza.
1 2 .
Ordenadas y abscisas.La vertical trazada desde un punto cual-
quiera de la trayectoria hasta su encuentro con la horizontal del
centro de la boca del arma, es la ordenada de aquel punto.
La distancia horizontal desde el origen hasta el pie de la orde-
nada es la abscisa.
Flecha de la trayectoria.La ordenada del vrtice se denomina
echa.
Inclinacin 0.El ngulo que forma la tangente a la trayec-
toria en un punto con la horizontal.
Punto de explosin.El de la trayectoria en que estalla el pro-
yectil.
Horizonte del arma- El plano horizontal que pasa por el ori-
gen de la trayectoria.
Lnea de tiro.ha. prolongacin del eje del arma, dispuesta
para el disparo.
Lnea de proyeccin.La tangente a la trayectoria en su
origen.
1 3 .
Lnea de mira.La definida por el alza y el punto de mira, o
por el eje ptico del aparato de puntera.
Lnea de situacin.La determinada por el origen de la tra-
yectoria y el objetivo, o un punto de l.
Alcance X.La distancia desde el origen al punto de cada.
Alcance horizontal a la altura H.La distancia entre el ori-
gen y la proyeccin horizontal del punto en que la envolvente
corta el plano horizontal de altura H.
Descenso.La distancia vertical que media entre un punto
cualquiera de la trayectoria y la lnea de proyeccin.
Angulo de tiro \j,El que forma la linea de tiro con la hori-
zontal.
Angulo de proyeccin El formado por la lnea de proyec-
cin con la horizontal.
Angulo de elevacin a.-El formado por las lineas de tiro y si-
tuacin.
Angulo de reelevacin
p
.El formado por las lneas de proyec-
cin y tiro.
Angulo de situacin
e
.El formado por la lnea de situacin
con la horizontal.
Angulo de cada El que forma la tangente a la trayectoria
en el punto de cada con el horizonte de la pieza; es igual y de
signo contrario a la inclinacin en ese punto.
Plano de tiro.El plano vertical que pasa por la linea de tiro.
Velocidad inicial del proyectil V
0
.La velocidad del mismo en
el origen.
Velocidad remanente V
v
.La velocidad del proyectil en un
punto de la trayectoria distinto del origen.
Velocidad de cada.La remanente en el punto de calda.
Velocidad de llegada.La remanente en el punto de llegada.
Duracin del trayecto t.El tiempo invertido por el proyect.1]
en trasladarse desde el origen a un punto de la trayectoria.
14-
Centro de explosiones.El punto del espacio cuyas coorde-
nadas, en un sistema cualquiera, son las medias aritmticas de
las respectivas de varias explosiones,correspondientes a una agru-
pacin de disparos.
Angulo de derivacin o deriva tabular L
v
El ngulo que for-
ma con el plano de tiro la recta que une el origen con el punto
de explosin o de impacto. Su proyeccin sobre el plano horizon-
tal se denomina: ngulo de derivacin en el piar o horizontal.
Intervalo tangencial de explosin.Es la distancia desde el
punto de explosin al punto de interseccin de la trayectoria con
la lnea de situacin (I. =EB) (fig. 3).
Fig. 3
Intervalo longitudinal de explosin.La. proyeccin sobre la
linea de situacin del intervalo tangencial (I = E"B).
Velocidad de tiro (o de fuego).Nmero de disparos que un
arma efecta en un minuto.
Ruta.El camino seguido por el objetivo en su movimiento.
Punto actual A
0
.-.La posicin del objetivo en el momento del
disparo (g. 1).
Punto futuro .-Posicin prevista para el encuentro del obje-
tivo y del proyectil.
Punto de distancia mnima horizontal A
m
.El punto de la ruta
para el cual la distancia reducida d
m
es mnima.
1 5
Tringulo de vosicin actual PA
0
a
0
Untura PAa).El que tiene
por vrtices: la pieza, la posicin actual (futura) del objetivo y
su proyeccin horizontal a
0
(a) (g. 4).
Plano de vuelo A
0
PA.El determinado por la pieza y las po-
siciones actual y futura del objetivo.
Altura de vuelo H.-Diferencia de cotas entre objetivo y pieza.
Distancia geomtrica >.La que existe entre pieza y objetivo.
Distancia reducida d.La proyeccin horizontal de la geom-
trica.
Coordenadas rectangulares H, d
y
, d
x
(g. 5).Las proyecciones
de la distancia geomtrica sobre los tres ejes siguientes: vertical,
direccin origen de direcciones (1) y el perpendicular a los dos
anteriores.
Orientacin del plano de posicin O.La correspondiente al
plano que contiene el tringulo de posicin.
Tiempo taquimtrico
r
.El empleado por los aparatos de pre-
paracin para determinar la ley de movimiento del objetivo.
(1) General mente norte L ambert o norte geogrfi co.
P
Fig. 4
Art.T. V
2
1 6 .
Tiempo de preparacin r.El que transcurre desde que se de-
termina la ley de movimiento hasta la generacin de los prime-
ros datos correctos.
Tiempo muerto r
m
.El transcurrido desde la obtencin de los
datos de tiro correspondientes a un disparo, hasta el momento de
la ejecucin de ste. Con transmisin elctrica a las piezas, se re-
duce al tiempo que transcurre desde que sale el proyectil del gra-
duador hasta que se realiza el disparo, e influye solamente en la
graduacin de espoleta. Con transmisin telefnica o a la voz, hay
que agregarle el retraso de transmisin, que influye en todos los
datos.
Graduacin de espoleta G.La graduacin que ha de mar-
carse en una espoleta de tiempos para que las explosiones se pro-
duzcan en un punto determinado de la trayectoria.
Orientacin de la ruta x-La correspondiente a la direccin
y sentido del movimiento del objetivo.
Angulo de ruta en el plano de vuelo y
T
(AA
0
P).El formado
por la ruta en sentido del movimiento, con la lnea de situacin
en sentido objetivo-pieza.
Angulo de ruta y (aa
0
P).La proyeccin horizontal del an-
terior.
1 7 .
Pendiente de la ruta p.Angulo formado por la ruta con un
plano horizontal.
Velocidad real del objetivo U.La del objetivo respecto al sue-
lo. Es la resultante de la propia y de la del viento, e igual a la
velocidad del punto actual.
U
D
, U
v
, U
h
(g. 6).Se designan as a las proyecciones de
sobre la lnea de situacin, sobre la vertical y sobre un plano ho-
rizontal, respectivamente.
/
Fig. 6
U
r
, U
a
.Son las proyecciones de la velocidad horizontal U
h
, se-
gn la direccin de la distancia reducida y la de su normal con-
tenida en el plano horizontal.
u
r U
x
.Son las proyecciones de la velocidad horizontal U
h
sobre la direccin origen de orientaciones y su perpendicular si-
tuada en el plano horizontal.
Velocidad angular Q.-La velocidad angular del objetivo res-
pecto a la pieza. Se mide en l plano de vuelo.
1 8 .
Velocidades angulares en direccin y situacin 2
d
Son las
proyecciones de O sobre el plano horizontal y el de posicin, res-
pectivamente.
Velocidad del punto futuro U
t
..La velocidad de desplazamien-
to del punto futuro. Es distinta normalmente de la del punto ac-
tual U, por serlo tambin las duraciones del trayecto a los dis-
tintos puntos de la ruta.
Tringulo de prediccin PA
0
A (fig. 4).El formado por la pie-
za y las posiciones actual y futura.
Tringulo de prediccin horizontal Paa
0
.La proyeccin ho-
rizontal del tringulo de prediccin.
Prediccin de ruta S.El camino recorrido por el objetivo en-
tre las posiciones actual y futura.
Prediccin horizontal de ruta S
h
.La proyeccin horizontal de
la anterior.
Prediccin en altura (S
T
o AH).La diferencia entre las al-
turas futura y actual.
Prediccin en distancia geomtrica (S
D
o AD).La diferencia
entre las distancias geomtricas futura y actual.
Prediccin en distancia reducida (S
d
o Ad).La diferencia en-
tre las distancias reducidas futura y actual.
Prediccin angular en el plano de vuelo 8 (APA
0
).El ngulo
formado por las lneas de situacin futura y actual.
Prediccin angular horizontal S
h
(a
0
Pa).La proyeccin de la
anterior sobre un plano horizontal. Es la diferencia entre las
orientaciones futura y actual.
Prediccin en naulo de situacin 8,-La diferencia entre los
ngulos de situacin futuro y actual.
Prediccin inclinada 8, (A
0
PE).La proyeccin de la prediccin
en el plano de vuelo, sobre un plano perpendicular al de posicin
futura, y que pasa por la lnea de situacin actual.
Este plano se denomina Plano de prediccin inclinada por la
lnea de situacin.
1 9 .
Prediccin inclinada en la lnea de proyeccin S (MPN) (figu-
ra 7).La proyeccin de la prediccin en el plano de vuelo, sobre
un plano perpendicular al de posicin futura y que pasa por la
lnea de proyeccin.
Fig- 7
Este plano se denomina Plano de prediccin inclinada por la
lnea de proyeccin.
Prediccin angular vertical S
y
(fig. 4).La proyeccin de la
prediccin en el plano de vuelo, sobre el plano de posicin futura
APE.
Plano, inclinado de puntera.El definido por la lnea de mira
futura y la lnea de situacin actual.
2 0 .
Angulo de presentacin del fuselaje /?, (flg. 8).El formado
por la perspectiva del eje del fuselaje con la vertical.
Angulo de presentacin de la envergadura 3,.El formado por
la perspectiva de la envergadura con la horizontal del plano del
cuadro.
Centro de datos.Punto al que corresponden los datos de tiro
determinados por el aparato calculador. Coincide, aproximada-
mente, con el centro de la figura geomtrica formada por los asen-
tamientos de las piezas de la Batera.
Distancia aparato localizador Batera d,.La reducida entre
el localizador y el centro de datos.
Orientacin aparato localizador Batera O
lb
.La de la recta
que une el localizador con el centro de datos.
En el presente Reglamento, los elementos de posicin corres-
pondientes al punto actual se indican con el subndice 0; los de
posicin y tiro referentes al punto futuro, sin subndice; los del
punto de distancia mnima, con el subndice m, y los encontrados
desde los aparatos de localizacin utilizados para el tiro, con el
subndice l.
Fig. 8
CAPI TULO II
M U N I C I O N E S
18. Por ser la elevada cadencia una de las caractersticas del
tiro antiareo, las municiones para los materiales antiareos es-
tn, en general, organizadas en forma que permiten efectuar la
accin de cargar en un solo tiempo, bien sea a mano o mecnica-
mente.
El disparo completo comprende:
La vaina con el estopn y la carga de proyeccin;
el proyectil con su espoleta.
19. La vaina, generalmente unida al proyectil (municin en-
garzada), es de metal, con elasticidad suficiente para conseguir
una buena obturacin en el momento del disparo, y va provista
de un reborde en el culote para su extraccin despus de efec-
tuado aqul.
20. Las cargas de proyeccin pueden originar velocidades ini-
ciales ligeramente distintas de la tipo, para la que estn calcula-
das las tablas de tiro; por lo cual es necesario agruparlas por
lotes y conocer el AV correspondiente a cada uno de ellos, para
tenerlo en cuenta en la preparacin del tiro.
21. Los proyectiles de cada clase y calibre se clasifican tam-
bin en lotes, con arreglo al peso, dentro de determinadas tole-
rancias. Para encontrar la influencia de las variaciones de peso
en el tiro, se tiene en cuenta el peso medio de cada lote.
22. En tiro A. A. corrientemente se emplean proyectiles de di-
metro normal, o sea, el correspondiente al calibre de la pieza. Sin
embargo, en algunos casos, con objeto de alcanzar mayores velo-
cidades iniciales, se recurre al subcalibrado, o sea, utilizar proyec-
tiles de dimetro francamente inferior al del tubo.
2 2 .
Los proyectiles subcalibrados pueden ir provistos de bandas de
conduccin y forzamiento de mayor dimetro, con la misma mi-
sin que las de los proyectiles normales, y que se desprenden una
vez que el proyectil abandona el nima, o bien de bandas construi-
das con material blando que se deforma y aplasta sobre el cuerpo
del proyectil al pasar por una parte tronco-cnica colocada en la
boca del nima.
23. Los efectos de los proyectiles sobre el objetivo se obtienen
bien por impacto directo con ste o bien por explosin a distan-
cia conveniente para provocar el derribo o la destruccin.
El impacto produce su efecto: por penetracin, por la accin
rompedora de un alto explosivo o por la accin de materias in-
cendiarias.
La accin por explosin a distancia puede ser debida: a los
fragmentos del proyectil proyectados por la explosin y a la onda
explosiva provocada por la misma; a una onda explosiva de sufi-
ciente potencia, o a la proyeccin, sobre el objetivo, de materia
adherente y combustible capaz de incendiarlo.
En artillera A. A. se utilizan normalmente proyectiles de tipo
rompedor.
En materiales ligeros se emplean proyectiles provistos de un
artificio trazador, que permite la observacin de la trayectoria
por la combustin de una sustancia fumgena colocada en el in-
terior, que toma fuego al iniciarse el movimiento del proyectil.
24.' Las espoletas utilizadas en tiro A. A. pueden ser:
De percusin;
de tiempo;
de proximidad, o
de doble efecto.
Las espoletas de percusin se emplean en todos los calibres que
utilizan proyectiles explosivos, generalmente desde 15 mm. en ade-
lante.
Las restantes clases de espoletas slo pueden aplicarse a par-
tir de determinados calibres, por razn del tamao del artificio
y del radio de accin del proyectil (1).
25. La eleccin de la clase de espoleta ms conveniente est
relacionada con las caractersticas del objetivo (resistencia y con-
diciones de vuelo) y con los efectos del proyectil, con vistas a ob-
tener la mayor eficacia en el fuego.
(1) El cal i bre m ni mo para el uso de espol eta de ti empos es al rededor de los 60 mm.
Las espoletas de proximidad son generalmente de tipo radio-
elctrico, o sea, que a partir del momento en que estn monta-
das, emiten ondas electromagnticas, las que, una vez reflejadas
por' el objetivo, son recogidas por la propia espoleta y utilizada
su energa para provocar la explosin. Existen tambin espoletas
de proximidad, de fundamento acstico.
26. Para el caso en que no se produzca el impacto o deje de
funcionar la espoleta en el momento previsto, algunos proyecti-
les antiareos estn provistos de un artificio llamado autodestruc-
tor, que provoca la explosin cuando se encuentran en el segundo
arco de su trayectoria o cuando se lia consumido el trazador.
En algunos proyectiles, el autodestructor forma parte de la
espoleta, y su funcionamiento es provocado por el movimiento gi-
roscpico del proyectil, gradundose automticamente el instante
de entrada en accin segn el ngulo de tiro.
CAPI TULO n i
LA PREPARACION DEL TIRO ANTIAEREO
27. La preparacin del tiro antiareo comprende las opera-
ciones que a continuacin se indican:
Determinacin de datos topogrficos que relacionen la po-
sicin actual del objetivo y las piezas;
determinacin de la ley de movimiento del objetivo;
clculo de los datos de posicin futuros;
determinacin de los datos de tiro para que el proyectil al-
cance el punto de encuentro correspondiente al momen-
to del disparo (problema balstico).
Aunque estas operaciones estn relacionadas entre s y se rea-
lizan sin solucin de continuidad, para facilitar la exposicin te-
rica del problema se tratan sucesivamente.
Determinacin de posiciones actuales
28. Las posiciones actuales del objetivo respecto a la uni-
dad de fuego se encuentran por mediciones directas y continuas
para obtener las tres coordenadas polares (fig. 9): Orientacin, 0
o
;
ngulo de situacin, e
0
, y distancia geomtrica, D
0
.
Tales coordenadas polares, permiten determinar la posicin ac-
tual por intersecciones ortogonales para cualquier punto del es-
pacio; el punto queda definido en las condiciones ms favora-
bles (1). Sin embargo, como generalmente D
0
, 0
o
y e
0
varan cons-
(1) El val or de la ori entaci n defi ne un pl ano verti cal en el cual se obti ene la posi -
ci n actual por la i ntersecci n ortogonal de la recta de ngul o de si tuaci n e
0
'
c o n
'
a
ci rcunferenci a de radi o D
0
.
2 6 .
" * ,
tantemente, con velocidades de variacin tambin variables (1),
en muchos casos se efecta un cambio de coordenadas buscando
la obtencin de valores que normalmente permanecen constantes
en las rutas seguidas por los objetivos areos.
29. Los sistemas utilizados son:
Coordenadas rectangulares, en un sistema que tiene el plano
XY horizontal y el eje de las Y paralelo a la direccin origen de
orientaciones (flg. 10). Se necesita transformar continuamente
D
0
, e
0
y 0
o
en: H
0
=D
0
. sen e
0
, X
0
=D
0
. eos 0
o
eos e
0
e Y
0
=
=D
0
eos e
0
sen 0
o
, quedando tambin definido el punto A
0
por in-
tersecciones ortogonales.
Coordenadas Llamadas mixtas.En este sistema, la orienta-
cin 0
o
se mide directamente, y la distancia reducida y altura se
deducen por las frmulas d
0
=D
0
. eos
e
y H
0
=D
0
. sen e
0
(fi-
gura 11).
(1) Sl o en casos teri cos de vuel os con vel oci dad constante sobre rutas que siguiesen
un paral el o o c rcul o mxi mo de una esfera con centro en el aparato medi dor, resul tan
constantes al gunas coordenadas pol ares o var an con vel oci dad constante.
2 7 .
Determinacin de la ley de movimiento del objetivo
30. La ley de movimiento del objetivo se determina relacio-
nando con el tiempo las variaciones que experimentan las coor-
denadas que definen la posicin actual.
Por coordenadas polares.De los valores D, 0 y e pueden de-
ducirse las velocidades U
D
, 2
d
y l
e
(de variacin de la distancia
y las angulares en direccin y situacin).
^ ^ g r'fniree.'ZK
A su vez, a partir de estas velocidades pueden encontrarse las
aceleraciones correspondientes j
D
, j'
d
, y j
e
.
La ley de movimiento del objetivo queda definida:
En forma aproximada, por las velocidades U
D
, l
d
y o

;
ms exactamente, por las velocidades y las aceleraciones
U
P
2
d
y y i
h
, j
d
, y j..
El empleo de las velocidades U
D
, Q
d
y 2
E
slo tiene aplicacin,
en la actualidad, a las armas ligeras de pequeo alcance, que exi-
gen una preparacin aproximada en beneficio de la rapidez en el
tiro.
En cuanto a las aceleraciones, la prctica de su determinacin
es operacin sujeta a errores, que tienen gran influencia porque
vienen multiplicados por el cuadrado del tiempo (1).
(1) Como se sabe, el espaci o (lineal o angular) recorri do por un mvi l con vel oci dad
uni formemente acel erada ti ene por val or: e = O . t + 1/2 ; .
2
.
2 8 .
El sistema tiene el inconveniente de la constante variacin ge-
neral de las velocidades (1), aunque no cambie la velocidad de
vuelo.
Por coordenadas rectangulares fijas (fig. 12).El movimiento
del objetivo queda determinado por los valores de las velocidades
de variacin de las coordenadas X
0
, Y
0
, H
0
, es decir, de las tres
proyecciones de la velocidad de vuelo U, valores que son constan-
tes cuando el objetivo se mueve sobre una ruta rectilnea con ve-
locidad constante. En el caso de ruta curvilnea, al no ser cons-
tantes las velocidades, se hace preciso determinar las aceleracio-
nes, y para disminuir los errores, al multiplicar por t\ se limita
la duracin de trayecto.
Por coordenadas mixtas (fig. 13).Este sistema utiliza normal-
mente las proyecciones U
h
y U
T
de la velocidad U sobre el plano
horizontal y vertical, respectivamente. U
k
viene determinada por
su magnitud y direccin, definida esta ltima por su orientacin
o por el valor instantneo del ngulo de ruta.
Como sistema derivado del coordenado mixto se encuentra el
llamado de coordenadas rectangulares mviles, teniendo el origen
en la pieza, dos ejes variables en el plano horizontal (uno en
direccin de la distancia reducida y el otro en la de su perpen-
(1) Dentro de las condi ci ones normal es de vuel o, se anul a si H
0
y D
0
permanecen
constantes, y f 2
d
, si el obj eti vo permanece en un pl ano verti cal que pasa por la pi eza. Se
anulan Q, j si la ni ta coi nci de con la l nea de si tuaci n.
F i g. 13
2 9 .
dicular) y el tercer eje jo de direccin vertical (g. 14). Para ex-
presar la ley de movimiento se emplea entonces la velocidad ver-
tical U
y
, la velocidad radial U
r
(velocidad de variacin de d) y la
velocidad normal U
n
, perpendicular a la anterior en el plano
horizontal (cuyo valor est relacionado con O
d
).
31. La posicin futura se encuentra aadiendo, con su signo,
a las coordenadas que definen la posicin actual, las variaciones
de estas coordenadas durante el tiempo de prediccin, tiempo en
el cual el objetivo ha de efectuar el recorrido A
0
A, y el proyectil
la parte de trayectoria que corresponde al punto futuro.
El movimiento del objetivo hasta el punto A
0
est definido por
las variables de movimiento encontradas segn el sistema coor-
denado elegido. Ms all de aquel punto es necesario extrapolar,
y para que ello sea posible, admitir que aquella ley se conserva
durante el tiempo de prediccin.
La trayectoria del proyectil, y con ella la duracin de trayecto
correspondiente, se conoce por las tablas de tiro, en funcin de
los datos de posicin del punto al cual se va a tirar, que es pre-
cisamente el punto futuro que se desea encontrar; es decir, que
existe una dependencia mutua entre tiempo de prediccin y po-
sicin del punto futuro, sin solucin directa.
Para analizar la posibilidad de resolucin del problema se pue-
Fug. 114
Determinacin de la posicin futura
3 0 .
den representar grficamente (fig. 15) los movimientos de los
mviles en un sistema de dos ejes coordenados: Se traza la curva
B B B j, que representa el movimiento del objetivo, tomando tiem-
pos en el eje de las X, a partir de un origen arbitrario, y en el
de ordenadas las distancias correspondientes (1) y la curva P
0
C,
Fig. 15
que relaciona duraciones del trayecto con la distancia, deducida
de la tabla de tiro. Esta curva se traza de manera que el cero
coincida con el punto P
0
.
(1) En caso de ser ruta recti l nea con vel oci dad constan-
te, la cur\a B B ^ es una hi prbol a, pues si A
m
es el punto
de di stanci a m ni ma y D
m
la di stanci a geomtri ca corres-
pondi ente, para un punto separado U . t y a di stanci a D se
ti ene:
2
. , p D
2
' 7r
D
2
- U . t =Di, =1
D
2
D
2
m m
r
D
2
_ f
2
_ J
U
2
.
ecuaci n Que representa una hi prbol a con ej e real a dis-
. .
D
<
tanci a D y ej e i magi nari o a la .
U
/U U.t
A
3 1 .
A la distancia P
0
A
0
=D
0
corresponde el valor T
0
para la du-
racin t
0
, al cabo del cual (a partir de A
0
) el objetivo estara en A
v
a una distancia A jP j =D
x
, para la que la duracin sera
x
; el
tiempo t
v
contado tambin a partir de A
0
, dar otra posicin A
2
, so-
bre la que podra repetirse el razonamiento, obtenindose puntos
cada vez ms prximos al punto de interseccin de las dos curvas,
que es el punto de encuentro buscado
Cuando el objetivo se acerca, los puntos A

y A, se producen
alternativamente a uno y otro lado del futuro A. Cuando el obje-
tivo se aleja, los puntos A\ y A'
2
se encuentran siempre antes
del A, aunque a distancias cada vez ms prximas.
En uno y otro caso, utilizando valores sucesivos de t, se ve la
posibilidad de llegar a la igualacin del tiempo de prediccin y
de la duracin del trayecto con el grado de aproximacin que Ja
prctica exija.
Procediendo a la inversa, es decir, partiendo del punto futuro,
la posicin actual puede deducirse directamente porque la deter-
minacin del tiempo de prediccin t es inmediata. En la repre-
sentacin grfica del prrafo anterior, el problema se resolvera
moviendo paralelamente a s misma la curva de duracin Hasta
que pasase por el punto futuro elegido; la ordenada del punto P
0
en la curva B B ^ representara la distancia actual.
Los procedimientos utilizados en la prctica para la resolu-
cin del problema de encuentro con la exactitud necesaria, res-
ponden a alguno de los principios anteriores, que en resumen po-
dra decirse persiguen el ajuste en puntos futuros con la concor-
dancia en puntos actuales
En las explicaciones dadas, para mayor claridad, el punto ac-
tual o la posicin futura del objetivo aparecen como inmviles.
La realidad es que ambos puntos cambian constantemente de po-
sicin, aunque los propsitos no cambian; las operaciones perti-
nentes se desarrollan adems estableciendo un circuito cerrado,
de forma que despus de los primeros tanteos, conseguida una
coincidencia, sta se conserva prcticamente de forma permanen-
te en lo sucesivo.
En ciertos casos, para simplificar la resolucin del problema de
encuentro, se aceptan algunas de las aproximaciones siguientes:
Utilizar la duracin del trayecto correspondiente al punto
actual;
emplear una duracin media fija (1).
(1) Sl o ti ene apl i caci n en al gunas armas l i geras de pequeo al cance.
Art T. V
3 2 .
Resuelto el problema de interdependencia para encontrar
el tiempo de prediccin t (duracin futura), la posicin del pun-
to futuro queda definida por los valores de las coordenadas en
el sistema que se haya elegido.
En el caso de coordenadas polares, encontradas las prediccio-
nes en orientacin, situacin y distancia, los datos de posicin
futura son: 0 =0
o
+AO, e =e
0
Ae y D =D
0
+AD.
Cuando se emplean coordenadas rectangulares fijas, las coor-
denadas del punto futuro tienen por valores X = X
0
AX,
Y =Y
0
+AY y H =H
0
+AH, siendo AX, AY y AH las proyec-
ciones de la prediccin de ruta sobre los tres ejes coordenados, los
cuales, en la hiptesis de ruta en lnea recta y con velocidad cons-
tante, son iguales a:
U
x
. t, U
y
.. t y U
7
. t.
Si se trata de coordenadas mixtas y se utilizan las velocidades
U
h
y U
T
, la altura futura se encuentra, como en el caso anterior,
H =H
0
AH. En cuanto a la distancia reducida y orientacin fu-
tura, se deducen de la resolucin del tringulo de prediccin en el
plano horizontal (fig. 4), del cual se pueden conocer la distancia
reducida actual, el ngulo de ruta y y la prediccin horizontal de
ruta S
h
, para obtener la distancia futura d y la prediccin angu-
lar S
h
.
Por ltimo, con las coordenadas rectangulares mviles, la al-
tura futura se obtiene en funcin de U
v
, H =H
0
+AH, y con las
velocidades U
r
y U
h
se puede encontrar la prediccin horizontal
de ruta, continuando la determinacin de la distancia reducida y
orientacin futura, como en el caso de coordenadas mixtas.
32. En los clculos de predicciones y de coordenadas pueden
seguirse procedimientos geomtricos analticos o mixtos, figuran-
do en el Apndice I las expresiones fundamentales de las predic-
ciones.
Determinacin de los datos de tiro
33. Los datos que han de transmitirse a las piezas varan se-
gn la clase de puntera empleada.
En la puntera indirecta se necesitan: orientacin y ngulo de
tiro; en el tiro a tiempos se precisa, adems, la graduacin de
espoleta.
En la puntera directa, las piezas utilizan al objetivo como
referencia de puntera. Los datos necesarios son: las predicciones
3 3 .
eTpoleta
68
' *
toSUl
^
6l eV aC n
*
611 SU CaS
'
l a
^aduaci n de
Con el nombre de puntera mixta, se designa el caso de em-
tura (IX
n a 6Cta
^^
l a dl reCCi n 6 i ndI r ec t a
la ai-
H
dat

S nec esar i os
Prediccin horizontal o inclinada,
ngulo de tiro y graduacin para el tiro a tiempos
34. Para encontrar los datos de tiro se parte de las coordena-
das que han definido el punto futuro.
La orientacin o prediccin horizontal en direccin, segn la
clase de puntera, se obtiene directamente en los casos de coorde-
nadas polares o mixtas y en funcin de las coordenadas XY en
el plano horizontal, si se trata de coordenadas rectangulares
t r a^c t oT ! ^ ^ ^ T
l a P U nt er a en al tura
> duracin del
t S i !
d e eSPOl eta
'
51 es necesar i 0
'
se
obtzenen en
hal l ^f i f i '
d e t e r mma n d 0
Previamente, si no hubiesen sido
halladas al j ar la posicin del punto futuro (caso de coordenadas
s s r s r j 2L
s dos vai or es que g u r an c o m

se mat eS t f
n
T
7 61 ngU l

de t i r o 0 de
Croci ta
se matenalizan en los aparatos de preparacin por medio de gr-
ficos, bacos o levas de tres coordenadas.
35. Para tener en cuenta las variaciones respecto de las con-
diciones tipo en que fueron calculadas las tablas de too es pre-
I TioTlZTT*
1105 datos de tiro a las piezas
>
en ios valores de las correcciones correspondientes (3).
Aparatos empleados en I
a
preparacin
36. Segn qued apuntado en las Generalidades la ranide-
conti nu
l dad y
precisin exigidas en la determinacin de los Satc
cin en
C
Snt
U
om
a
a
*
meCani ZaCl n de l as

pei
-
aci ones
<e Prepart
dades del ^naterial ^ ^
CU ant

mS
^
El conjunto de elementos necesarios para la preparacin del
(1) Puede tener apl i caci n en susti tuci n de la i ndi recta cn^H ,
Poca preci si n en l os datos de di recci n (Mesa Malsi Tel
P U eS t

C e n t n
" ^
nes no apreci a
m
s cue de 20"" en adelante ^c ) ^^ ^
rentaCJ
-
(2) L os argumentos ms corri entemente uti l i zados son: D, H <7 H D H
<3) En otro Cap.tul o se trata detal l adamente de, probl emi de l s t r e l e " ' "
3 4 .
tiro A. A. constituye los llamados sistemas de direccin de tiro
(D. de T.). Este conjunto, en el caso de algunos materiales ligeros,
queda reducido, para el tiro con puntera directa, a un alza calcu-
ladora montada en cada pieza y al telmetro que sirve a las dis-
tintas piezas que forman unidad de tiro.
37. Todo sistema de D. de T. comprende elementos para: la
determinacin de posiciones actuales, el clculo y la transmisin
de datos.
La determinacin de datos de posiciones actuales puede efec-
tuarse :
Toda con radar;
radar para distancia y ptica para direccin y situacin, y
totalmente ptica.
La primera, tiene la ventaja de ser independiente de las con-
diciones de visibilidad, y en los aparatos modernos permite in-
distintamente el seguimiento del objetivo a mano o completa-
mente automtico.
La mixta (radar para distancia y ptica en situacin y direc-
cin) aprovecha la mayor precisin del radar en la determinacin
de distancia y, n general, de la puntera ptica para direccin
y situacin, y tiene mayor aplicacin en las piezas destinadas al
tiro contra objetivos en vuelo rasante y bajo (caones ligeros y
ametralladoras).
El uso de la ltima, ptica para los tres datos de posicin (te-
lmetro estereoscpico para medir distancias), est limitado a los
casos en que no puede emplearse el radar por averas o interfe-
rencias en su funcionamiento.
38. El soporte o plataforma de sustentacin (rgano de gran
importancia en el conjunto) puede ser: comn para radar y te-
lmetro e incluso aparato calculador, destinado slo a los dos pri-
meros, o existir una plataforma para radar, con o sin anteojos,
independientemente del soporte del telmetro, que, a su vez, po-
dr o no estar separado del aparato calculador.
La solucin ms conveniente se adopta en cada caso teniendo
en cuenta el peso y volumen de los distintos elementos, y que el
empleo del radar de tiro (1) exige que su plataforma permita
elevadas velocidades angulares (2) para la operacin de dirigir,
(1) De pequeo sector de expl oraci n.
(2) En la actual i dad, hasta 100 y 120 por segundo (con auxilio de servo-motores).
3 5 .
aproximadamente, la antena del radar al sector donde aparece
el objetivo (1).
La divisin en varias partes favorece la ocultacin e instala-
cin, porque los elementos que soportan las antenas del radar y
los aparatos pticos son los nicos que han de colocarse en posi-
cin tal, que permitan la puntera sobre el objetivo.
39. Los movimientos de un aparato para seguir un objetivo
en direccin, situacin y distancia, pueden efectuarse:
A mano;
por intermedio de motores de velocidad regulable a mano,
es decir, mano-motor;
por medio de servo-motores mandados elctricamente en
forma automtica por el aparato calculador, que, en este
caso, tiene que definir y calcular en forma continua la po-
sicin de los sucesivos puntos actuales;
automticamente por medio de servo-motores mandados por
el propio aparato radar.
El movimiento a mano tiene el inconveniente de no poder rea-
lizarse con suavidad, dando origen a pequeos saltos. Adems, se
necesita mayor esfuerzo de los sirvientes.
En el caso de mano-motor, el seguimiento del objetivo se efec-
ta suavemente, en forma continua. La accin de los sirvientes
se reduce al ajuste constante de las velocidades de variacin de
las tres coordenadas polares del objetivo. Si el objetivo se pierde
momentneamente, la puntera se conserva aproximadamente, di-
rigida al objetivo. Con este procedimiento, aunque se pierda el
objetivo, la direccin, el ngulo de situacin y la distancia con-
tinan cambiando de valor, pero con velocidades constantes; al
volver a aparecer el objetivo, si el intervalo no es excesivo, se en-
cuentra dentro del campo de los aparatos pticos o del sector
de exploracin del R. T. Para pequeos intervalos puede inclu-
so continuarse el tiro, aunque siempre con el error debido a la
imprecisin de los datos de posicin actuales, ya que sus veloci-
dades de variacin se toman constantes en el intervalo conside-
rado, cuando en realidad son variables.
Cuando el aparato calculador proporciona datos actuales (sis-
tema de D. de T. regenerativa), al perderse el objetivo como en
el caso anterior, el radar o aparato ptico contina dirigido a l,
(1) En especi al , el tel metro es el el emento que por su peso y di mensi ones dificulta m:
el movi mi ento del conj unto, ya que las) di stanci as de l ocal i zaci n y de ti ro obl i gan al em-
pl eo de bases tel emtri cas del orden de los cuatro metros.
3 6 .
siempre que no vare su ley de movimiento, y por lo tanto el
uro puede continuar. No obstante, ha de tenerse en cuenta que
los errores inevitables de clculo y transmisin aumentan algo
los errores en la determinacin del punto actual.
Por ltimo, el mando automtico permite el seguimiento cons-
tante del objetivo sin intervencin de sirvientes, aunque pueden
producirse algunas pequeas oscilaciones en las coordenadas por
el procedimiento que ha de emplearse para mandar los motores
de puntera.
40. Los aparatos calculadores pueden considerarse divididos
en dos partes: la destinada a determinar los datos de posicin
futuros, y la parte balstica que tiene los elementos representati-
vos de las tablas de tiro y las de correcciones del material A <u
vez, cada parte est constituida por elementos o clulas calcu-
ladoras correspondientes a los distintos pasos de las operaciones
respectivas (sumadores, multiplicadores, integradores y levas o
bacos balsticos).
Los elementos calculadores estn enlazados convenientemente
por transmisiones adecuadas (mecnicas o elctricas), las cuales,
cuando se desea eliminar la intervencin del hombre, origen en
general de retrasos y errores, utilizan servo-mecanismos
Sin embargo, en ciertos eslabones de la cadena puede ser con-
veniente aquella intervencin para obtener mayor precisin, anu-
lando las oscilaciones debidas a errores accidentales en las diver-
sas magnitudes que intervienen en la preparacin. El procedimien-
to consiste en realidad en romper la cadena as formada de ma-
nera permanente o con intermitencias en el lugar conteniente
o introducir una sola vez a mano la media de varias medida
cuando se trata de una magnitud constante, o mantener una va-
riacin regular en caso de magnitudes variables.
El problema de estabilizar las magnitudes que entran en el
calculo, tiene en realidad relacin con el sistema coordenado ele-
gido para representar el punto actual y determinar la ley de
movimiento, porque conseguirlo es ms sencillo y exacto cuando
se opera con magnitudes que permanecen constantes dentro de
las hiptesis admitidas en el tiro antiareo, de las cu'ales la ms
general es el vuelo rectilneo con velocidad constante. En este
caso, el sistema de coordenadas rectangulares jo presenta a este
fin las mayores facilidades, porque las tres componentes de la
velocidad son, constantes y compensa el inconveniente de nece-
sitar un doble cambio de coordenadas, ya que, despus de definir
3 7 .
el punto futuro en coordenadas rectangulares, ha de pasarse a
polares o mixtas para determinar los datos de tiro (1).
En los dems sistemas ya no intervienen tantos valores fijos,
y en general, en el que existen menos valores constantes es en el
caso de coordenadas polares, quedando reducida su aplicacin
casi exclusivamente a las alzas calculadoras de algunos caones
ligeros.
41. El sistema coordenado es uno de los datos utilizados para
clasificar los aparatos calculadores.
Otro dato que caracteriza a los mismos es la clase de las clu-
las calculadoras, clasificndose en electro-mecnicos, elctricos y
electrnicos, segn tengan, respectivamente, clulas mecnicas,
de elementos elctricos (condensadores, potencimetros, transfor-
madores, etc.) o lmparas y circuitos oscilantes. Todo ello con in-
dependencia de los sistemas de enlace entre los diversos elemen-
tos o clulas calculadoras. En la actualidad est bastante gene-
ralizado el empleo de amplificadores electrnicos para el mando
de los servo-mecanismos que efectan los movimientos de ajuste
en los elementos o clulas calculadoras.
El tiempo de reaccin en los calculadores electrnicos es m-
nimo, mucho mayor en los elctricos y an ms en los mecni-
cos (2).
Los electrnicos puros pueden dar origen a grandes oscilacio-
nes; los elctricos dan rapidez de clculo, tienen poco peso, admi-
ten dispositivos para regular el tiempo de reaccin y necesitan
la regulacin de tensin, frecuencia y temperatura para su per-
fecto funcionamiento. En los mecnicos, la inercia de las diversas
piezas amortigua las fluctuaciones.
42. Los sistemas de transmisin que enlazan entre s los di-
ferentes elementos que intervienen en la preparacin del tiro pue-
den ser elctricos, mecnicos o mixtos.
Los sistemas elctricos empleados para la transmisin de da-
tos del calculador a las piezas pueden accionar directamente los
mecanismos de puntera (telemando). . _
(1) Otros si stemas de coordenadas ti enen la ventaj a de que al obtener di rectamente la
ruta y vel oci dad hori zontal , se pueden materi al i zar en un pl ano l as posi ci ones actual es y
futuras, con lo que se si gue a la vista la marcha del ti ro. Como esto es muy conveni ente,
en los aparatos modernos que utilizan coordenadas rectangul ares fijas, por composi ci n de
las componentes en el pl ano hori zontal o por otro procedi mi ento cual qui era, se consi gue la
mi sma representaci n.
(2) Del orden de mi l l onsi mas de segundo en las vl vul as, sube a la centsi ma de segun-
do en los rel evadores y a vari as centsi mas en los cal cul adores mecni cos.
ooo 6.000
5.000
3.000 3.000
2.000
2.000
90 O
1000
7000
t/cAc/cfa*/s/r/,*/M r/s.
/'/re^t c/e o/o/r
/<x/>. a/r
X d /rr.
19.000
TAti c/e TWO (TfiJf/CA
N5
Ol
O
uooo
0
m
fi 4 e A CAOtf SS//56
/ e
CAPI TULO IV
CAUSAS QUE INFLUYEN EN LA TRAYECTORIA Y
CORRECCIONES PREVIAS
43. Los datos que definen las trayectorias tericas figuran en
las tablas de tiro. Las cuales pueden ser numricas o grficas;
estas ltimas (fig. 16) llevan trazadas diversas trayectorias y cur-
vas de igual duracin de trayecto y de graduacin de espoleta.
Como dato importante deben figurar las condiciones tipo para
que han sido establecidas: velocidad inicial, peso y coeficiente ba-
lstico del proyectil y datos atmosfricos (temperatura, presin y
estado higromtrico).
En las tablas y por separado se incluyen datos sobre correc-
ciones previas y sobre dispersin del tiro.
Causas que influyen en la trayectoria
44. En la realizacin del fuego, las condiciones del momento
difieren generalmente de las tipo de las tablas, dando lugar a
deformaciones en las trayectorias. Para corregir estas deforma-
ciones, es necesario modificar los datos de tiro tericos, de manera
que compensen aquellas diferencias; tales modificaciones se deno-
minan correcciones previas.
45. En el conjunto de causas que deforman la trayectoria hay
que considerar:
A) Las variaciones en las caractersticas balsticas de piezas
y municiones.
B) El movimiento de rotacin del proyectil.
C) Las variaciones de las condiciones meteorolgicas.
D) Las variaciones en duracin debidas a la espoleta. Aunque
4 0 .
estas variaciones se consideran separadas, en realidad tienen su
origen en causas, como desgaste del material y densidad del aire,
incluidas en los apartados anteriores.
A) Causas deformadoras de la trayectoria debidas a las pie-
zas y las municiones.
46. Estas causas son: desgaste, lote, temperatura de la plvora
y peso del proyectil.
El desgaste de la boca de fuego, a medida que se van efec-
tuando disparos, produce avances en el cono de unin de la re-
cmara con el nima, originando un aumento en el volumen de
aqulla, con la consiguiente reduccin en la presin mxima y en
la velocidad inicial con respecto a la tipo (1).
La ley de desgaste media es una caracterstica de cada mo-
delo de pieza. Se deduce experimentalmente, y expresa en forma
numrica o grfica las variaciones de velocidad inicial en funcin
de la longitud de la recmara o del avance del cono de unin; en
la representacin grfica (fig. 17), las abscisas corresponden a
longitudes de recmara, y las ordenadas, a los AV
0
correspondien-
tes. Para encontrar la ley que corresponde a una pieza deter-
(1) Numerosos materi al es A. A., por ej empl o el 88/56, sal en de la fbri ca con una V
0
superi or a aquel l a para la que se han cal cul ado las tabl as. Estos materi al es se desgastan
rpi damente al pri nci pi o, y al ca
:
bo de un corto nmero de di sparos han adqui ri do la
vel oci dad i ndi cada en las tabl as.
4 1 .
minada, medida la velocidad inicial y la longitud de la recmara
en un momento dado, se traza una paralela a la curva media de
desgaste por el punto que tenga por coordenadas los valores de
AV
0
y Z obtenidos, y sta ser la que se utilice hasta que se haga
otro par de mediciones.
Cuando no se disponga de aparatos para medir la velocidad
inicial, se puede determinar el AV
0
correspondiente en la forma
que se indica al tratar de los tiros de ensayo, siempre que se
conozcan exactamente todas las correcciones restantes.
Si no es posible medir la velocidad inicial, pero se dispone de
la tabla o grfico de desgaste del material, se puede utilizar el
AV
0
correspondiente a una medicin de la longitud de recmara.
Cuando no se disponga de tabla o grfico de desgaste, pero en
la tabla de tiro figure el AV
0
aproximado en funcin de un cier-
to nmero de disparos, se puede determinar el AV
0
correspon-
diente a los efectuados por la pieza en cuestin, que han de figu-
rar en su filiacin (1).
Las plvoras estn clasificadas en lotes de iguales caracters-
ticas (por su estado de conservacin y vivacidad), que pueden
variar ligeramente de las tipo y proporcionar una velocidad al
proyectil tambin ligeramente diferente de la tipo de las tablas.
El incremento de velocidad correspondiente a cada lote, a la tem-
peratura normal, se determina primero en las fbricas y despus,
peridicamente, en los Parques, debiendo figurar en los empaques
correspondientes.
Las variaciones en la temperatura de la plvora, con respecto
a la temperatura normal para que las tablas fueron calculadas,
producen tambin variaciones en la velocidad inicial. Estas va-
riaciones se determinan por tablas o por medio de frmulas expe-
rimentales para cada tipo de piezas y plvoras (2).
Las variaciones de peso del proyectil, respecto al considerado
como tipo, influyen en sentido contrario durante el recorrido en
el interior del nima y durante la marcha del proyectil desde el
momento que sale por la boca de la pieza, dando origen a varia-
ciones totales en ms o en menos en el alcance, de diferente im-
portancia segn las caractersticas balsticas de las piezas; por
(1J Este procedi mi ento es mucho menos aproxi mado, ya que el A V
0
correspondi ente
a un nmero de di sparos depende de di ferentes factores (cadenci a, l ote de pl vora, tempe-
ratura de sta, etc.).
(2) Para medi r la temperatura se col oca un termmetro en el i nteri or de la propi a
carga de proyecci n, por lo que es necesari o tener un proyecti l desengarzado que est
en el mi smo medi o ambi ente de aquel l os con los que se real i za el fuego.
ello, en algunos casos, se prescinde de esta correccin. Cuando se
toma en consideracin (1), se emplean tablas o frmulas que
tienen por argumento las variaciones del coeficiente balstico + Ac,
debidas a las diferencias de peso u otras que proporcionan los
incrementos de velocidad, que producen igual efecto.
B) Derivacin.
47. Aunque en realidad el movimiento de giro del proyectil
produce una deformacin de la trayectoria con independencia de
las condiciones del momento, se considera normalmente como una
causa perturbadora ms, que se corrige teniendo en cuenta el
valor de la derivacin que a cada punto corresponde, el cual, ex-
presado en valor angular, gura en las tablas con la denominacin
de deriva tabular (2). Para simplificar los mecanismos calculado-
res, en algunos casos se admite la proporcionalidad de la deriva-
cin con la distancia, y en otros, se considera constante toman-
do la correspondiente a, una distancia media.
C) Causas que deforman la trayectoria debidas a las condi-
ciones meteorolgicas del momento.
48. Viento.Las tablas de tiro estn calculadas suponiendo el
aire en calma. Cuando hay viento, la accin que, a lo largo de
todo el trayecto, ejerce sobre el proyectil modifica su trayectoria,
haciendo que no pase por el punto futuro calculado.
Para contrarrestar esta accin, es necesario introducir correc-
ciones en el ngulo de tiro, en la direccin y en la graduacin de
espoleta en caso de tiro a tiempos, para obtener una trayectoria
terica distinta de la anterior que, al ser modificada por el vien-
to, pase por el punto futuro calculado.
Estas correcciones se determinan teniendo en cuenta las com-
ponentes del viento segn el plano de tiro (componente longitu-
dinal) y normal a l (componente transversal) (3). Estas compo-
(1) Por ej empl o, el materi al 88/56.
(2) En las tabl as de ti ro de al gunos materi al es, la deri va tabul ar ti ene en cuenta, ade-
ms de la deri vaci n produci da por el giro del proyecti l , la desvi aci n l ateral en el pl ano
hori zontal que la pi eza sufre en el momento del di sparo, anl ogamente al efecto en el
pl ano verti cal de la reel evaci n sobre el ngul o de ti ro. Por ello, cuando el desv o
l ateral ci tado es de senti do contrari o al de la deri vaci n, se observa en las tabl as la apa-
rente anomal a de que la deri va tabul ar puede cambi ar de si gno a las di stanci as cortas
ya que la denvaci n propi amente di cha puede resul tar al gunas veces de menor val or ab-
sol uto que la ci tada desvi aci n.
(3) Esta operaci n se real i za en el mecani smo correspondi ente del cal cul ador.
4 3 .
nentes varan con la direccin del plano de tiro, y por lo tanto, lo
harn, generalmente, de una forma continua. En algunos casos
la componente longitudinal se descompone a su vez segn la di-
reccin de la lnea de situacin y de su perpendicular (en el pla-
no de tiro).
Las correspondientes tablas de correcciones, con dos argumen-
tos (como todas las empleadas en el tiro A. A.), proporcionan las
correcciones para intensidades unitarias de viento, que debern,
por tanto, multiplicarse por la magnitud de las componentes.
49. El viento, generalmente, vara de direccin e intensidad
segn la altura que se considere, y para tener en cuenta su in-
fluencia, se ha recurrido al denominado viento balstico, que es
un viento ficticio y uniforme que produce sobre el proyectil el
mismo efecto que el conjunto de vientos reales que reinan en las
diversas capas que atraviesa el proyectil (1).
Segn la altura de vuelo del objetivo, el proyectil tendr que
atravesar ms o menos capas, y por tanto, el viento balstico ser
distinto. En el calculador se introducir el correspondiente a la
altura de vigilancia, que ser cambiado por el que corresponda,
si el ataque no se produce a dicha altura.
Los valores de direccin e intensidad de los diferentes vientos
balsticos, as como los de las dems variaciones meteorolgicas
que se citan a continuacin, figuran en los boletines meteorolgicos
que recibe peridicamente cada Unidad (2).
50. Densidad del aire.El peso del m
3
de aire es funcin de
la presin, la temperatura y el estado higromtrico, y al variar
stos con la altura, tambin lo har aqul. En la tabla de tiro
de cada material figura el peso del m
3
de aire, peso tipo, al nivel
de la pieza, en funcin del cual se pueden determinar los pesos
tipo a las distintas alturas; con estos valores se han calculado las
tablas de tiro.
Una variacin en cualquiera de los tres elementos antes men-
cionados (presin, temperatura y estado higromtrico) hara va-
riar el peso del aire, y con l la resistencia que encuentra el pro-
yectil en su movimiento, y por tanto, modificara la trayectoria.
51. Para tener en cuenta la influencia que la variacin del
peso del aire tiene en la trayectoria, se recurre a utilizar la den-
sidad del aire, o sea la relacin entre el peso del m
3
en las con-
(1) El vi ento bal sti co es funci n del ti empo que tarda el proyecti l en atravesar cada
capa, y en menor proporci n, del ngul o de ti ro.
(2) En el Apndi ce I I se trata de la confecci n del bol et n meteorol gi co.
4 4 .
diciones actuales y el peso en las condiciones tericas o peso
tipo a la altura que se considere. Al no ajustarse, generalmente
las variaciones de presin, temperatura y estado higromtrico a
la ley terica que las liga con la altura, la densidad tendr valo-
res distintos en cada capa, y por tanto, y en analoga con el vien-
to, se denomina densidad balstica una densidad ficticia y cons-
tante que ejerce sobre el proyectil el mismo efecto que el con-
junto de densidades reales de las diversas capas que atraviesa (1)
52. Los valores de la densidad balstica para cada altura
figuran en el boletn meteorolgico antes mencionado, y sern
distintos para materiales cuyas tablas de tiro no estn calculadas
con el mismo peso tipo del m
3
de aire (2).
53. En algunos aparatos calculadores se introduce directa-
mente el valor de la densidad balstica; en otros, se traduce su
valor a variacin de velocidad inicial, y por tanto, habr que te-
nerlo en cuenta para hallar el incremento total de sta.
La densidad del aire ejerce tambin influencia en el movimien-
to de los mecanismos de las espoletas, y algunas tablas de tiro dan
la correccin que, como consecuencia de una variacin de den-
sidad, debe introducirse en la graduacin de espoleta.
54. Temperatura.La variacin de temperatura, a ms de su
influencia en la densidad, ya tenida en cuenta como se ha dicho
anteriormente, modifica la elasticidad del aire, haciendo variar
con ello la funcin resistente, que depende, entre otros factores, de
la relacin _ entre la velocidad del proyectil y la del sonido.
Al variar la temperatura lo hace esta ltima velocidad, y por
tanto, la retardacin del proyectil y con ella la trayectoria.
55. La temperatura del aire va normalmente disminuyendo
con la altura, y las tablas de tiro estn calculadas para unas tem-
peraturas tipo en cada capa. Para determinar su influencia en
el tiro, se utiliza la denominada temperatura balstica, que es
una temperatura ficticia y constante que ejerce sobre el proyec-
til la misma influencia que las temperaturas reales de las di-
versas capas que atraviesa.
56. En el boletn meteorolgico figuran sus valores a las diver-
sas alturas, que sern distintos para los diversos materiales cu-
l i ) En algunas bal sti cas se denomi na densi dad el peso del m
3
de ai re; en otras la
rel aci n entre el peso real y el peso ti po es lo que se conoce como densi dad balstica.
, ' ? ,
e
'
ma t e r i a l d e 8 8 / 5 6 el
'o ^ de 1.227,0 grs., y en el de 90 mm. es
de 1.203,4 grs.
4 5 .
yas tablas de tiro no estn calculadas con la misma temperatura
tipo, y que se introducirn directamente en el aparato calculador
o se transformarn a variacin de velocidad inicial. Algunos ma-
teriales no la tienen en cuenta, por ser su efecto mucho ms pe-
queo que el de la densidad.
D) Diferencias entre el tiempo correspondiente a la gradua-
cin de espoleta y el que realmente tarda el proyectil en hacer
explosin.
57. Las variaciones de velocidad inicial debidas a las causas
anteriormente expuestas repercuten sobre el mecanismo de relo-
jera de la espoleta al aumentar o disminuir su velocidad, prin-
cipalmente por el efecto de la fuerza centrfuga del proyectil al
actuar sobre dichos mecanismos. Es decir, les produce un frenaj e
o aceleracin que da un tiempo mayor o menor del que corres-
ponde a cada graduacin de espoleta.
Lo mismo ocurre por las variaciones de densidad, puesto que al
moverse el proyectil en un medio ms o menos~denso, disminuye
o aumenta su velocidad y se frenan o aceleran los mecanismos
de relojera, por lo que el tiempo tardado en recorrer una deter-
minada graduacin de espoleta vara en sentido contrario.
El valor absoluto de estas variaciones crece al aumentar la gra-
duacin de espoleta y la magnitud de las causas (incremento de
velocidad inicial y de densidad) que las originan, pero normalmen-
te es siempre pequeo, del orden de centsimas de segundo, por
lo que existen algunos materiales, por ejemplo el 88/56, en los
que no se toman en consideracin.
Las variaciones de que se trata se producen nicamente en el
tiro a tiempos, por ser debidas al funcionamiento mecnico de la
espoleta, siendo completamente independientes de la variacin
de los tiempos de prediccin motivados por las otras causas, que
deben tenerse siempre en cuenta.
Desplazamientos totales debidos al conjunto de causas
perturbadoras
58. Consecuencia nal de todas estas deformaciones de la tra-
yectoria, que unas veces se contrarrestan y otras se superponen,
es que la trayectoria real no pasa por el punto futuro calculado
para la trayectoria terica.
59. Las variaciones que se reflejan en la velocidad inicial o en
4 6 .
el coeficiente balstico (1) y las debidas a la componente longitu-
dinal del viento y al funcionamiento de la espoleta, desplazan el
punto futuro dentro del plano de tiro. Las producidas por la com-
ponente transversal del viento y la derivacin, lo hacen en un
sentido perpendicular a aqul.
Sumando algebraicamente todos los incrementos parciales de
velocidad inicial, as como los del coeficiente balstico, se obtienen
los totales en cada uno de estos elementos.
La influencia que, segn las frmulas balsticas correspondien-
tes, tienen sobre X y H cada uno de los incrementos totales de V
y de C (2), agregadas a las que con su signo corresponden a la
componente, longitudinal del viento y al funcionamiento de la
espoleta, dan los desplazamientos totales en el plano de tiro me-
didos en aquellas coordenadas.
Lo mismo se hace con la variacin correspondiente al viento
transversal y a la deriva tabular Lt, y se obtiene la desviacin
total en sentido perpendicular al del plano de tiro.
Determinacin de las correcciones previas
60. Las correcciones previas por causas perturbadoras se de-
terminan (como los datos de tiro) por medio de levas, bacos o
calculadores de cualquier tipo, que corresponden a las distintas
tablas de correcciones. Proporcionan variaciones o correcciones
para incrementos que se toman como unidad, y resuelven, ms
o menos automticamente, el problema, despus de introducir a
mano los incrementos en velocidad, coeficiente balstico, densi-
dad (o presin y temperatura) y la intensidad y direccin del
viento. El signo con que se introducen los incrementos puede
corresponder a variaciones o a correcciones segn estn prepara-
dos los mecanismos calculadores (3).
(1) Entre ellas, se consi deran las correspondi entes a l a. densi dad y temperatura bals-
tica, aunque, general mente, se ti enen en cuenta y se i ntroducen aparte.
(2) En al gunos materi al es, todas las vari aci ones en el pl ano de ti ro, a excepci n de la
del vi ento, se consi deran ni camente como de vel oci dad i ni ci al ; pero en otros se toman en
cuenta las di sti ntas causas, parte en la vel oci dad inicial y parte en el coefi ci ente bal sti co.
(3) L as correcci ones dependen evi dentemente de las di ferenci as entre las condi ci ones
del momento y las ti po y de los datos del punto futuro.
En cuanto a las di ferenci as en las condi ci ones, ya se ha i ndi cado que el vi ento y la
densi dad bal sti cos dependen no sl o de las condi ci ones del momento, si no tambi n de la
al tura de ti ro; adems, las componentes del vi ento var an con la ori entaci n del pl ano de
ti ro. En cambi o, A V
G
y A C sl o dependen de l as condi ci ones del momento.
4 7 .
La correccin por derivacin se deduce como otro cualquiera
de los datos de tiro.
Las correcciones por AV
0
y AC pueden hacerse sobre los datos
topogrficos, sobre los de tiro o sobre uno de cada clase (general-
mente H y i/-). En el ltimo caso, la precisin es menor y se expre-
sa la correccin en un tanto por ciento de H y de \j, valor que,
aproximadamente, puede admitirse es constante para todo el
plano de tiro.
61. Cuando las tablas proporcionan correcciones para incre-
mentos F (factor de correccin), que se toman como unidad, las
correcciones tienen por valor el producto n . F, siendo n el valor
del incremento (en V, C, etc.) expresado en factores de correc-
cin.
La correccin as encontrada es suficientemente aproximada
dentro de lmites de variacin relativamente estrechos.
En el caso de utilizar para H y la correccin en tantos por
ciento, los valores de las correcciones son el producto de dichos
tantos por ciento por el valor de la coordenada, expresado en
centenas (1).
62. En los aparatos calculadores se efectan las diversas ope-
raciones para encontrar las correcciones parciales y totales, debi-
das a las condiciones del momento. Sin embargo, los datos de
tiro as calculados no son completamente exactos, por los errores
Inevitables en la determinacin de las causas perturbadoras.
Correcciones de paralaje y tiempo muerto de maniobra
63. Adems de las correcciones por las causas deformadoras
de la trayectoria, en los aparatos calculadores han de introducirse
las correcciones de paralaje y tiempo muerto de maniobra como
a continuacin se indica.
64. Correccin topogrfica o de paralaje.Esta correccin es
debida a la separacin entre la posicin del aparato de localiza-
cin y las piezas. Para la resolucin del problema general del tiro
Se necesitan los datos de posicin del punto actual referidos a las
piezas, que difieren de los medidos desde el aparato de localiza-
cin.
En general, se efecta una sola correccin por paralaje para
todas las piezas que constituyen unidad de fuego, es decir, que
100 . AH 100 . Ati
(!)
Art.T. V.
4 8 .
reciben datos del mismo aparato calculador; la correccin se de-
termina para un punto llamado centro de datos, situado hacia el
centro de la gura formada por los asentamientos de las piezas.
Sin embargo, algunos calculadores consienten la correccin de
paralaje por piezas (1).
65. La correccin para pasar de los datos determinados desde
el aparato de localizacin L (g. 18) a los del centro de datos C,
comprende dos partes: la de paralaje vertical y la de paralaje
horizontal.
La primera, es sencillamente la diferencia de cotas AZ exis-
tente entre la posicin del localizador L y la del centro de da-
tos C, incremento que es necesario sumar con su signo en todo
momento a los datos de altura H, encontrados en el localizador
para encontrar la altura H
0
buscada: H
0
=H
L
+AZ.
La paralaje horizontal se encuentra a partir de la orientacin
de la direccin localizador-centro de datos y de la distancia ho-
(1) L a preci si n en la preparaci n y el empl eo de espol etas de percusi n para
el ti ro A. A aconsej an las correcci ones i ndi vi dual es.
7
/ ! / ' . "
Fig. 18
4 9 .
rizontal entre estos puntos. Con estos datos y los actuales encon-
trados desde el localizador, se resuelve continuamente el trin-
gulo horizontal Cla
0
, con lo que se obtienen ya los datos actuales
a partir de C.
La resolucin continua de este tringulo Cla
0
en los aparatos
calculadores se puede efectuar por procedimiento geomtrico
(construccin a escala) o mediante mecanismos calculadores que
lo resuelven analticamente; en algunos tipos, la resolucin geo-
mtrica se realiza moviendo todo el plano o mecanismo en que
se construye el tringulo de prediccin, para que su centro, que
representa la proyeccin del centro de datos, se desplace, en la
escala del aparato, la distancia d en sentido opuesto al que real-
mente presenta, con lo cual todos los datos a partir de dicho cen-
tro resultan modificados y son los que se encontraran a partir
de C.
Si el material dispone de mecanismos de correccin de para-
laje por piezas, puede aplicarse a cada pieza lo explicado para
el centro de datos, o bien se corrigen las paralajes para cada pie-
za a partir del centro de datos, y los de este ltimo se corrigen
a su vez con respecto a las del localizador.
66. Para la preparacin, es necesario determinar la situacin
topogrfica relativa entre el aparato de localizacin y el centro
de datos, o entre aqul y las piezas, segn se trate de correccin
nica o de correcciones individuales.
67. Correccin por tiempo muerto de maniobra.En el tiro
a tiempos es preciso considerar esta correccin porque a los re-
ceptores de la pieza llegan continuamente los datos de tiro hasta
el momento del disparo; pero la espoleta ha de graduarse antes,
para tener tiempo de sacar el proyectil del graduador, cargar y
hacer fuego. Por tanto, si no se efecta ninguna correccin, existe
siempre un defasaje en tiempo entre la graduacin del punto
futuro correspondiente al momento del disparo y aquella con la
que se gradu el proyectil, anteriormente enviada por el aparato
calculador.
Los aparatos calculadores generalmente resuelven el problema
de dos formas diferentes: una de ellas consiste en calcular dos
puntos futuros, para el primero de los cuales se toma en cuenta
el tiempo muerto de maniobra (1) por la extrapolacin del vec-
(1) I ntroduci endo en los mecani smos cal cul adores de a graduaci n de espol eta una
medi a del ti empo, que para la carga, y fuego empl ea la Bater a, cuya magni tud depende del
grado de i nstrucci n del personal y del automati smo del materi al , por lo que se fija por el
Capi tn fie cada Bater a.
5 0
tor U ( +T
m
); el punto futuro asi determinado es el que se uti-
liza para determinar la graduacin de espoleta. El segundo punto
futuro calculado, en el que no interviene ms que t, sirve para
encontrar los dems datos de tiro.
En la otra solucin se calcula solamente este ltimo punto,
pero sumando a la graduacin correspondiente al tiempo t el
producto de la velocidad, con que va variando continuamente la
graduacin de espoleta, por el tiempo muerto de maniobra.
Si el material es de carga y graduacin automtica, el tiempo
que en estas operaciones se emplea es sensiblemente constante,
por lo que hay mayor exactitud en la apreciacin del tiempo
muerto que se introduce.
Si adems la graduacin automtica se efecta en el inte-
rior del nima o de la recmara, el tiempo muerto que hay que
tener en cuenta para la determinacin del punto futuro se re-
duce considerablemente.
CAPI TULO V
DI SPERSI ON DEL TI RO A. A.
68. Los errores cometidos en la preparacin y ejecucin del
tiro, asi como los debidos a los aparatos, piezas y municiones dan
lugar al fenmeno de la dispersin del tiro.
Dichas causas de error son independientes entre s; los errores
inherentes a las tres ltimas pueden ser accidentales o sistemti-
cos; los debidos a las dos primeras, slo accidentales.
69. A los errores accidentales tienen aplicacin (como siem-
pre) las leyes del clculo de probabilidades; los elipsoides parcia-
les (de cada causa) tienen por semiejes cuatro errores probables
en la direccin correspondiente y comprenden el 99 por 100 de to-
dos los errores posibles.
La composicin de los distintos elipsoides parciales da lugar
al elipsoide total de dispersin; cuando no existen errores siste-
mticos, el centro de este elipsoide coincide con el punto futuro.
Los errores sistemticos producen desplazamientos de los elip-
soides parciales en la magnitud y sentido de los correspondientes
errores. La composicin de estos errores sistemticos produce una
desviacin del centro del elipsoide total de dispersin, con respec-
to al punto futuro terico, igual en magnitud y sentido al dl
error sistemtico resultante.
70. Por los errores accidentales en la determinacin de las
posiciones actuales se puede determinar un punto actual A'
0
(fi-
gura 19) distinto de la posicin verdadera A
0
del objetivo en el
instante considerado.
/
E1
elipsoide V
(
, centrado en A
OI
que contiene todos los puntos
A'
0
posibles, tiene por ejes: la lnea de situacin PA
0
, la perpen-
5 2 .
5 3 .
dicular a sta en el plano de posicin y la perpendicular al mis-
mo plano de posicin (1).
A cada punto A'
0
corresponde un punto de encuentro teri-
co A' (2), para el cual la duracin de trayecto tiene un valor t',
distinto normalmente del t.
Si no hubiese errores en el clculo de puntos futuros (fig. 20),
el elipsoide V'
t
, que contiene todas las posiciones posibles de estos
puntos A', estara centrado en A y con ejes que aproximadamente
seguiran la lnea de situacin futura, su perpendicular en el pla-
no de posicin futura y la perpendicular a este plano (3).
71. Por los errores en la determinacin de la ley de movimien-
to (consecuencia de los cometidos anteriormente y de los inheren-
tes a los mecanismos que determinan la ley) y por los errores del
aparato calculador en la determinacin del punto futuro y de los
datos de tiro, a cada posicin A'
0
puede corresponder un conjun-
to de puntos calculados comprendidos dentro de un elipsoide V'
p
,
centrado en A', con los ejes sensiblemente dirigidos segn la di-
reccin A'
0
A', la perpendicular a sta en el plano vertical que la
contiene y la normal a las dos anteriores.
A cada punto del elipsoide corresponde un elipsoide V',, y
el conjunto de posibles puntos futuros se encuentra dentro de
otro elipsoide, V
D>
centrado en A, resultante del V', y de todos
los V'
p
.
Los ejes del elipsoide V
p
se obtienen componiendo los de V'
p
,
que siguen la direccin de la ruta, con el de V',, segn la lnea
de situacin futura, los ejes de ambos situados en planos vertica-
les y los dos ejes horizontales.
72. Al efectuar varios disparos sobre un punto del espacio, con
los datos que proporcionan las tablas de tiro para las condicio-
nes balsticas y meteorolgicas del momento, los disparos no se
dirigen exactamente al mismo punto, sino que se encuentran den-
(1) Para un punto fiio, a igualdad de preci si n en los aparatos y sus si rvi entes, las mag-
ni tudes de los errores, segn el ej e perpendi cul ar al pl ano de posi ci n, dependen de la dis-
tanci a reduci da d y las de los errores en di recci n de los otros dos ej es de la distancia! geo-
mtri ca D. Pa-ra un punto mvi l , son funci n de estas mi smas vari abl es y de la l ey de mo-
vi mi ento, que ori gi na errores de punter a muy superi ores a los consi derados para obj eti vo
fi j o. En todos los casos, la magni tud de los errores depende de los medi os de que se dis-
ponga, y es distinta! segn que se empl een aparatos pti cos o radi oel ctri cos.
(2) Por no consi derar an errores en la preparaci n ni en la determi naci n de la ley
de movi mi ento.
(3) Admi ti endo la proporci onal i dad entre ti empos y di stanci as, el ej e que sigue la l nea
de situacin futura se obti ene proyectando, en di recci n paral el a a la ruta,..el ej e segn
la lnea de si tuaci n actual del el i psoi de de posi ci ones actual es V
(
.
5 4 .
tro del elipsoide de dispersin balstica, debido a variaciones in-
evitables, de un disparo a otro, en el ngulo de reelevacin y a
diferencias en peso y forma de los proyectiles, en caractersticas
de las plvoras, en las condiciones de carga, en los datos meteo-
rolgicos, etc., imposibles de prever. A esta dispersin hay que
aadir los errores de puntera.
A cada punto A'
c
, calculado en la preparacin (g. 21), corres-
ponde una serie de posiciones del proyectil situadas dentro de
otro elipsoide, V, centrado en A'
c
, con dos ejes en el plano de
tiro, segn la tangente y la normal a la trayectoria, y el tercer
eje, horizontal y perpendicular a los anteriores.
73. Las dimensiones de los distintos volmenes V
(
, V
D
y V re-
presentan, respectivamente, la precisin de los aparatos de deter-
minacin de posiciones actuales, de clculo y del material de que
se trata y de la puntera para un determinado grado de instruc-
cin de los sirvientes.
La constancia en la posicin y dimensiones de dichos vol-
menes representa, a igualdad de condiciones meteorolgicas, ba-
lsticas y de vuelo, la persistencia de los mismos errores en el ma-
terial, aparatos y sirvientes. Si hay una garanta grande de la
persistencia de los mismos errores en los aparatos y en el mate-
rial, las variaciones de aquellos volmenes dan un ndice de la
instruccin de los sirvientes.
Fg. 21
5 5 .
74. El volumen total de dispersin V
t
(g. 21) se obtiene com-
poniendo el V
p
, antes definido, con las distintas posiciones que
puede ocupar V sobre todos los puntos A'
c
del volumen V
p
. El vo-
lumen V
t
comprende, por tanto, todas las posiciones que pueden
alcanzar las explosiones con los datos calculados a partir del pun-
to actual A
0
.
Si en cada uno de los semiejes del volumen V
t
se toma el va-
lor de los errores probables totales, se obtiene, centrada sobre la
posicin A del objetivo, la regin del espacio donde han de en-
contrarse agrupadas, segn las leyes de dispersin, el 50 por 100
de todas las explosiones que puedan obtenerse con datos actua-
les tomados sobre A
0
, y las secciones producidas por diferentes
planos proporcionan las zonas del 50 por 100 correspondientes
a las direcciones que se consideren.
75. El concepto de dispersin tangencial, aplicado al tiro a
percusin sobre objetivos en movimiento, se refiere a la diferen-
cia de espacios recorridos por el proyectil sobre cada una de las
trayectorias del haz de dispersin durante el tiempo terico de
duracin de trayecto, espacios que son distintos debidos a la va-
riacin de velocidad inicial.
76. En el tiro con espoletas de proximidad ha de tenerse en
cuenta la dispersin en la distancia de funcionamiento de la
espoleta.
77. Cuando los aparatos de preparacin y el material no se
encuentren perfectamente corregidos y ajustados, los errores sis-
temticos correspondientes dan lugar a traslaciones de los dis-
tintos elipsoides de dispersin parciales.
Un error sistemtico en la determinacin del punto actual
(figura 22) desva el elipsoide V, a la posicin V", centrada en, el
punto A"
0
, separado del A
0
en la magnitud y direccin del error
A
0
A"
0
, constante para esa posicin actual.
Sin error sistemtico en la preparacin, el elipsoide V', tiene
su centro en un punto A" de la paralela a la ruta que pasa por
A"
0
(1).
Los errores accidentales en la determinacin y clculo de la
ley de movimiento y los del aparato de preparacin, originan el
elipsoide V'
p
, centrado en A", que compuesto con el V', da lugar
(1) Aun suponi endo cal cul adas exactamente la vel oci dad del obj eti vo y la ori entaci n
de la ruta, el error en la determi naci n de la posi ci n actual da lugar a un punto futu-
ro A ", separado del A "
0
una magni tud di ferente de la A
0
A , por la vari aci n en duraci n
del trayecto.
5 6 .
al V" de preparacin. Si adems se considera (fig. 23) que se
comete en el clculo un error sistemtico A"A'", se traslada V"
p
,
con centro en A", a V
p
, con centro en A'", posicin resultante de
los dos errores considerados.
Por fin, un error sistemtico A"'E (fig. 23) en las piezas, da
\
lugar al traslado al punto E del centro del elipsoide V
b
, en la
magnitud y sentido del error.
El grado de ajuste de los aparatos y de las piezas viene expre-
sado por la magnitud y direccin de cada uno de los valores de
error.
CAPI TULO VI
VOLUMEN Y ZONAS DE ACCION
78. El concepto de volumen de accin se aplica a una pieza
aislada o al conjunto formado por todos los elementos que cons-
tituyen una unidad de fuego.
Volumen de accin de una pieza
79. Es el espacio alcanzado por sus proyectiles al hacer fuego.
Est engendrado por el giro, alrededor de la vertical de la misma,
de la superficie limitada exteriormente (fi-
gura 24) por la curva de seguridad y por
5 8 .
En tiro a tiempos, sobre las lneas anteriores han de tenerse
en cuenta las curvas correspondientes a las graduaciones mxima
y mnima de espoleta.
80. En el tiro antiareo, el arma tiene que apuntar continua-
mente al punto futuro, por lo que cuando la velocidad angular
de ste, en direccin o situacin, con respecto a la pieza, sea su-
perior a la mxima correspondiente a sta, la pieza no podr
seguir los movimientos
del punto futuro, cren-
dose espacios imposi-
bles de batir, llamados
espacios muertos.
Para una direccin
de vuelo determinada,
el espacio muerto en
direccin es un volu-
men de generatriz ver-
tical, cuyas secciones,
por planos horizonta-
les (flg. 25), tienen el
aspecto indicado en la
figura, aunque la for-
ma y dimensiones exac-
tas varan con la ve-
locidad del punto' fu-
turo (funcin de U y
de t) y con la mxima
velocidad angular en direccin
d
de la pieza (1).
El espacio muerto en situacin (flg. 26) es un volumen tangente
al plano horizontal que pasa por la pieza, cuyas secciones por planos
horizontales tienen dimensiones y forma variables con la altura y
dependientes de la velocidad del punto futuro y de la velocidad an-
gular en situacin de la pieza. Como el citado espacio tiene una al-
tura reducida (en general, inferior a 1.000 metros), en la prcti-
ca slo es necesario tenerlo en cuenta al determinar las zonas
muertas para alturas bajas. Su estudio figura en el Apndice ya
citado.
Fig. 25
fl ) E11 el Apndi ce I I I se estudi a el trazado por puntos de di chas secci ones.
5 9 .
Volumen de accin de una Batera
81. En este volumen influyen no solamente las limitaciones de-
bidas a las piezas, estudiadas anteriormente, sino tambin las de-
bidas al aparato localizador (alcance mximo y mnimo y veloci-
dades angulares) y las del aparato calculador (distancias mxi-
ma y mnima de entrada y salida, correspondientes al punto ac-
tual y futuro respectivamente, tiempo necesario para el clculo
de datos y mxima prediccin que calcula).
82. Los alcances del localizador no suelen influir, por ser nor-
malmente mayores y menores respectivamente que las distancias
de clculo mxima y mnima del aparato calculador. Los espacios
muertos de puntera tienen formas diferentes de los originados
por las piezas, porque los localizadores van apuntados siempre a
puntos actuales en vez de ir dirigidos, como aqullas, hacia los
puntos futuros. El espacio muerto en direccin tiene la forma
U
de dos cilindros verticales, de dimetro . 1.000 (U en metros
2
d
y O
a
en milsimas), tangentes en la vertical de la pieza y al pla-
no, que pasando por sta es paralelo a la direccin de vuelo.
Adems, en cuanto el avin entre en el espacio muerto, el lo-
calizador lo pierde y tiene que dar (en el caso ms desfavorable)
media vuelta para volver a localizarlo, en lo que se necesita un
tiempo determinado; por tanto (g. 27), a partir del dimetro
perpendicular a la direccin de vuelo, los cilindros muertos se de-
6 0 .
forman, adquiriendo sus secciones rectas la forma indicada en la
figura por la linea de trazo discontinuo y estando el punto Z a
una distancia de P igual a U por el tiempo empleado en girar
una semicircunferencia.
El espacio muerto en situacin es un volumen de eje vertical
U
de altura tangente en P al plano horizontal y de seccin,
2
e
con distintas dimensiones para las diferentes alturas, de forma
de lemniscata (1). No se tiene en cuenta ms que para alturas in-
feriores a 1.000 metros.
83. Las limitaciones que impone el calculador se refieren al
punto actual y al punto futuro.
Las referentes al primero son: l a'di stanci a mxima de en-
trada, geomtrica o reducida, que producir una semiesfera o un
cilindro de dicho radio, y la mnima, que producir una figura
semejante con radio igual a dicha distancia mnima. Fuera de
las primeras, y en el interior de las segundas, el aparato calcula-
dor no puede calcular. El tiempo necesario para el clculo de da-
tos correctos (2) traslada los lmites de entrada y salida en la
zona de accin en una magnitud, tomada en el sentido de la
marcha, igual a dicho tiempo por la velocidad del avin.
Las distancias de salida del calculador dan figuras anlogas
a las de entrada, pero pertenecientes al punto futuro.
Tambin puede producir limitaciones el aparato calculador por
duracin del trayecto o por prediccin de ruta (3).
Zonas de accin
84. La construccin prctica de la zona de accin,, a una altura
determinada, para un material de piezas, localizador y calculador
dados, y para una velocidad de objetivo, se efecta de la manera
siguiente (fig. 28):
Con centro en un punto, P, representacin de la pieza, y un
radio igual a la distancia reducida que a la altura dada corres-
ponda a la mxima distancia de entrada en el calculador, se traza
(1) El Apndi ce I I I acl ara cuanto conci erne a la forma de los espaci os muertos de lo-
cal i zaci n.
(2, Suma del ti empo taqui mtri co y el de preparaci n.
(3) Si la duraci n del trayecto es i nferi or a la mxi ma dentro del vol umen de acci n
de una pi eza o duraci n, combi nada con vel oci dad de vuel o, rebasan el mxi mo val or de
la predi cci n de ruta.
6 2 .
una circunferencia, C, que marcar las posiciones ms alejadas
del avin actual en que el calculador comienza a funcionar (1).
Sobre la paralela ,a la direccin de vuelo que pasa por la pie-
za, y en el sentido de la marcha, se seala un punto, p', distante
de P una magnitud igual a la suma del tiempo necesario para la
determinacin correcta de datos, ms el tiempo muerto, multipli-
cada por la velocidad del avin. Con centro en este punto, y con
el mismo radio antes citado, se traza una circunferencia, C', que
sealar las posiciones del avin en el instante del primer dis-
paro.
La primera lnea de posiciones futuras se obtiene por puntos,
calculando las predicciones correspondientes a cada punto de la
circunferencia C' (2), lo que dar la lnea C". Con centro en P y
con radio igual a la distancia reducida, correspondiente al alcan-
ce mximo de las piezas a la altura considerada, se traza una cir-
cunferencia C'", que puede cortar o no a la lnea C". En el pri-
mer caso, el lmite de entrada en la zona de accin quedar for-
mado por la resultante de la circunferencia C'" y la lnea C".
Si C'" es envuelta en todo su permetro por C", el lmite de la
zona de accin ser la circunferencia C'".
Para determinar el lmite interior de la zona de accin, se
traza una circunferencia S, con centro en P, con un radio igual
al mnimo alcance horizontal que corresponde a la altura consi-
derada (3), o a la menor distancia reducida de salida del aparato
calculador (el que imponga una mayor limitacin).
Para encontrar las limitaciones que impone la velocidad an-
gular en direccin del localizador (4), se trazan dos circunfe-
rencias tangentes en P con la lnea de centros perpendicular a la
TJ
direccin de vuelo y de dimetro igual a . Se toma un pun-
ida
(1) En el caso poco frecuente de que el al cance mxi mo del l ocal i zador sea i nferi or a la
di stanci a mxi ma de entrada en el cal cul ador, el radi o de la ci rcunferenci a ser a el al cance
mxi mo del l ocal i zador.
(2) Esta construcci n puede real i zarse fci l mente si se di spone de dos regl etas de ti em-
pos construi das en la mi sma escal a de la figura. Una, representati va de los espaci os reco-
rri dos por el avi n a la vel oci dad paira que se haga el ej empl o, que se col oca sobre cada
uno de los puntos de la semi ci rcunferenci a de posi ci ones actual es en la di recci n y senti -
do de la ruta, y otra, de duraci ones de trayecto, sacada de las tabl as, que se apoya en
el punto P y se la hace gi rar hasta que se igualen los ti empos en el punto de corte con
la otra regl eta, con lo que se obti enen los puntos futuros correspondi entes.
(3) Tomado de las tabl as de ti ro.
(4) L as debi das a las pi ezas no se ti enen en cuenta por ser general mente menos res-
tri cti vas que l as debi das al l ocal i zador.
6 3 .
to, Z, sobre la paralela
a
la direccin de vuelo que pasa por la
pieza y situado a una distancia de ella, en el sentido de la mar-
cha, igual al producto de U por el tiempo empleado por el loca-
lizador en girar una semicircunferencia, y desde l se trazan las
tangentes a las circunferencias anteriores. La figura formada por
las dos tangentes y la parte superior de las circunferencias, ser
el limite de la zona, dentro de l
a
cual el avin actual no puede
ser seguido por el localizador.
Es decir, que al llegar el avin a un punto de la lnea MIL el
localizador lo pierde y no vuelve a captarlo hasta que alcance la
lnea MI'L. En este momento, hay que medir de nuevo la distan-
cia, rectificar o al menos comprobar la ley de movimiento introdu-
cida mientras el avin se acercaba y seguir el mismo rgimen per-
manente con datos de tiro correctos y tener en, cuenta el tiempo
muerto de maniobra. Para todo esto se necesita un tiempo (1), y por
ello, la lnea de aviones actuales correspondientes al primer disparo,
despus del paso por la zona muerta, ser el resultado de trasladar
a MI'L, en sentido del vuelo, una magnitud igual a dicho tiempo
por la velocidad del avin, dando la lnea M'Z'L'.
De esta lnea se pasa a la correspondiente de puntos futuros U,
calculando las predicciones o por medio de las regletas antes
citadas.
La circunferencia C'", o la trazada con el mismo centro y ra-
dio igual a la distancia mxima de salida del calculador (en el
caso poco corriente de que sea menor que el alcance mximo del
material), limitar la zona de accin a la salida.
(1) Este ti empo es funci n de las caracter sti cas del aparato l ocal i zador, del cal cul ador
y del grado de i nstrucci n de la Uni dad.
Art.T. V.
5
CAPI TULO VII
GRAFI COS DE EFI CACI A
85. Los llamados grficos de eficacia (G. E. A. A.) son super-
ponales (fig. 34) en los que se representan, convenientemente
acotadas, las lneas que unen puntos de iguales ndices de efica-
cia relativa acumulada, sobre rutas paralelas a una direccin que
se toma como eje del grfico.
Normalmente, en estos grficos figuran:
El ttulo, en el que se especifica la clase de material y con-
diciones para las que puede ser utilizado.
El eje del grfico.
Un punto central, que representa la unidad de fuego.
Una lnea exterior, que limita la zona de accin del material.
Una lnea interior, que limita la zona muerta.
86. Estos grficos de eficacia se emplean, principalmente, para:
El planteamiento de la defensa A. A. de un objetivo, deter-
minando el despliegue ms favorable.
Puede efectuarse partiendo de un nmero fijo de unida-
des de fuego o tomando como base un valor mnimo de n-
dice de eficacia.
El estudio de una defensa A. A. ya establecida, encontrando
las eficacias relativas acumuladas en diferentes rutas y en
distintas partes de las mismas.
Puede referirse a despliegues propios (por ejemplo, cuan-
do cambian las condiciones de ataque) o a despliegues ene-
migos, para deducir las rutas ms favorables a los vuelos
propios (1).
(1) En este caso se pueden utilizar G. E. A. A. correspondi entes a pi ezas si mi l ares a
las del enemi go, o construi dos tomando como base val ores aproxi mados de la duraci n
de trayecto, segn el cal i bre.
6 6 .
87. En tiro a tiempos, se denomina ndice de eficacia relativa
P
en un punto de una ruta al valor K, En tiro a percusin se
i'
3
P
toma por ndice de eficacia relativa el producto K .
t'
2
En ambos valores, t' es la duracin de trayecto correspondien-
te a la distancia D' al punto considerado; t, la correspondiente a
una distancia D, que se toma como trmino de comparacin, y
Kj y Kj, coeficientes experimentales, dependientes del material y
de las caractersticas del o.bjetivo (i).
88. Para partes de rutas rectilneas suficientemente reducidas,
la eficacia relativa, en cada parte de ruta, es igual al producto de
la semisuma de los ndices de eficacia relativa de los puntos ex-
tremos del segmento, por el nmero de disparos que puede recibir
el objetivo.
89. El nmero, n, de disparos que puede recibir el objetivo, en-
tre dos puntos de una ruta, depende: de la cadencia, c, de fuego;
de la distancia, s, entre los puntos extremos, y' de la llamada velo-
cidad media, U
f
, del punto futuro en la parte de ruta correspon-
diente (2). Su valor viene dado por la frmula:
c . s
n = =c . T
f
,
U
(
siendo T
f
el tiempo que tarda el punto futuro en recorrer el seg-
mento considerado.
El valor de este tiempo T, se deduce de la figura 29, en la que
se ve que:
AA' AA' A
n
A' A'A' AA +AA' A'
0
A'
T
f
U
t
U U U
U . t U . t' +AA' A A '
= ( t') +
U U
(1) En los materi al es de 88 y 90 mm. se toma como di stanci a D la correspondi ente a
una duraci n de trayecto de ( = 10 segundos (aproxi madamente un terci o del al cance efi-
caz). K y K ti enen val ores prxi mos a la uni dad, por lo que se consi deran i gual es a 1,
1
" 1.000 100
quedando las frmul as, para estos materi al es, reduci das a o , segn se trate de
3 f ' 2
ti ro a ti empos o a percusi n.
1 1
(2) L a vel oci dad del punto futuro, cuando el obj eti vo si gue una ruta recti l nea con .
vel oci dad constante, aumenta conti nuamente; si endo menor que la U del punto actual
mi entras el obj eti vo se aproxi ma al punto de di stanci a m ni ma en el pl ano de vuel o, se
hace igual a U en di cho punto y es mayor cuando el obj eti vo se va al ej ando.
6 7 .
es decir, que el tiempo T que hay que calcular para hallar la efi-
cacia relativa en un segmento de ruta determinado, es igual a la
suma de la diferencia de duraciones de trayecto a. los puntos ex-
tremos del segmento, ms el tiempo que tarda en recorrer este
segmento el punto actual.
90. Sumando las eficacias relativas correspondientes a las su-
cesivas partes de ruta, a partir del alcance mximo a la altura
considerada, se van obteniendo lo que se denominan eficacias re-
lativas acumulads hasta el punto considerado de la ruta. Los n-
meros que expresan estas eficacias son los llamados ndices de efi-
cacia relativa acumulada.
91. Cada grfico de eficacia se construye para unas condicio-
nes perfectamente determinadas, ya que l
a
eficacia vara en fun-
cin de la velocidad, altura, tamao, nmero y formacin de los
objetivos; sin embargo, en la prctica, los grficos se utilizan, den-
tro de ciertos lmites (1), para condiciones diferentes de aquellas
para las que fueron calculados, trazando la lnea de lanzamiento
exterior correspondiente a las condiciones del ataque, si la efica-
cia relativa ha de determinarse hasta esta lnea.
Los grficos de eficacia calculados para la altura de vuelo, ve-
locidad y tamao del objetivo ms corrientes, se denominan de
condiciones medias y son los que normalmente se emplean para
ut
ut'
p
Fig. 29
(1) Estos l mi tes suel en ser de unos 2.500 metros en altura y 25 m/s. en vel oci dad, en
ms o en menos.
6 8 .
estudiar el despliegue de una defensa con caones pesados. Uni-
camente cuando la informacin que se posea asegure que los ata-
ques se realizarn frecuentemente en condiciones muy diferentes
a las tomadas como medias, se estudiar la defensa empleando
grficos de eficacia especiales, construidos de acuerdo con aque-
llas condiciones particulares.
92. En la aplicacin de los grficos de eficacia se supone a la
unidad normalmente instruida; que el objetivo en su movimiento
sigue la hiptesis de ruta rectilnea, horizontal y con velocidad
constante; que no se cometen errores sistemticos en la ejecucin
del tiro, y que los efectos del proyectil son tales, que produce la
destruccin del objetivo con el impacto directo en el tiro a percu-
sin y con la explosin a distancia igual o inferior al radio eficaz,
en el tiro a tiempos o con espoleta de proximidad.
Construccin de los grficos de eficacia relativa
93. Para facilitar la construccin de los grficos de eficacia
se utilizan, generalmente, estados que se encabezan con los datos
fijados para las condicio-
nes de ataque (1), datos
que se inscriben tambin
en el grfico que se cons-
truye.
Sobre el papel o ma-
terial transparente utili-
g. zado para esta construc-
5 cin, se seala el pun-
ir to P, que representa el
asentamiento de la uni-
dad, y, a la escala que se
quiere construir el grfi-
co, se dibuja (fig. 30) la
zona de accin, sealando
el lmite exterior y la zo-
Fig,
3
o na muerta.
(1) Por ej empl o : Materi al de 88/56.Sistema de D. del T. : Radar y cal cul ador Aren-
co'.Espol eta a ti empos.Cadenci a = 1,33 d. B.a se.U = vel oci dad, para la que se
calcula en m/s.H = al tura, para la que se calcula en metros.d
m
= di stanci a m ni ma del
centro de datos de la B.a a! la ruta, para la que se calcula la efi caci a.
6 9 .
Para la determinacin de las eficacias relativas se consideran
(figura 31) diferentes rutas paralelas y separadas uniformemente,
que atraviesan la zona de accin, y cada una de ellas dividida en
segmentos regulares.
Como equidistancia entre las rutas puede tomarse la distancia
de 1.000 metros para bajas alturas, 500 metros para alturas me-
dias, y reducirla hasta 100 metros en las alturas lmites. La mar-
Fig. 31
cha del clculo indicar, en cada caso, el momento en que deben
reducirse los intervalos, al apreciar excesivas diferencias en las
eficacias relativas calculadas, que dificultaran las interpolaciones
posteriores para el trazado de las curvas. Hay que considerar tam-
bin la ruta tangente a la zona muerta (de puntos en la figura 31),
ya que los valores de la eficacia relativa varan muy sensiblemen-
te en sus proximidades.
Cmo separacin entre los puntos consecutivos que se sealan
en cada ruta, para calcular las eficacias relativas, se toma el va-
lor de 1.000 metros, intervalo que en la prctica se ve que propor-
ciona precisin suficiente.
Estos puntos se sealan a partir de los de distancias mnimas
(figuras 31 y 32), midiendo adems las longitudes de los intervalos
extremos, que normalmente sern diferentes del adoptado de
1.000 metros.
7 0 .
94. Para facilitar y ordenar los clculos preparatorios de un
G. E. se emplean, para cada ruta, estadillos similares al que se
describe a continuacin:
En la columna 1 se anota la numeracin correlativa, a uno y
otro lado del punto de distancia mnima, de los extremos de los
intervalos.
En la columna 2 se anotan las longitudes de los respectivos
intervalos.
En la columna 3 se anota el tiempo que el objetivo tarda en
Fig. 3
2
recorrer cada intervalo, igual al cociente de su longitud por la
velocidad del objetivo. Ha de tenerse en cuenta la diferente longi-
tud de los intervalos extremos.
En la columna 4 se anotan las distancias reducidas entre la
pieza o centro de datos y el punto inicial de cada intervalo, calcu-
ladas en funcin de la distancia mnima a la ruta y la separacin
entre el punto considerado y el de distancia mnima. En cada in-
tervalo se admite que la eficacia relativa vara uniformemente.
En la columna 5 figuran las duraciones de trayecto (deducidas
de la Tabla de Tiro) al punto inicial de cada intervalo.
En la columna 6 se anotan las diferencias, con su signo, en-
tre las duraciones de trayecto para los puntos inicial y final del
intervalo, que corresponden a las de dos puntos consecutivos del
estadillo.
7 1
0X4
<
<


<
t
<
h
o
hJ
&
o
>J
<t
o
w
Q
0
1
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a
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s a
ci
o
a
M H t
^ o
M "H M CS
G CO H O
O S "
7 2 .
En la columna 7 se anota la suma algebraica de los tiempos
obtenidos en la columna 3 y las diferencias de duracin de la 6.
En la columna 8 se anota el nmero de proyectiles sobre el in-
tervalo, igual al producto de los tiempos de la columna 7 por el
nmero de disparos que efecta la Batera en un segundo.
En la columna 9 figuran los ndices de eficacia relativa corres-
pondientes al punto inicial de cada intervalo (determinados por

3
t
s
la relacin K, . o K, . , segn sea tiro a tiempos o a per-
t'
3
" '2
cusin), y al lado, la semisuma de los ndices correspondientes a
los puntos inicial y final de cada intervalo (consecutivos en el
estadillo).
En la columna 10 se anotan las eficacias relativas (Ej, E
2
, ...)
de cada intervalo, obtenidas multiplicando los ndices medios de
la columna 9 por el nmero de disparos que figura en la co-
lumna 8.
1
En la columna 11 se anotan los valores de las sumas: E
x
+E,;
Ej +E
2
+E
3
; E
x
+E
2
+E
3
+E,; ..., que son las eficacias relativas
acumuladas a lo largo de 2, 3, 4, ... segmentos. La eficacia rela-
tiva acumulada total para toda la ruta, es la suma de las de todos
los segmentos en que se ha dividido, comprendidos dentro de la
zona de accin.
Los valores numricos obtenidos en la columna 11 son los In-
dices de eficacia relativa acumulada y representan las eficacias
relativas acumuladas obtenidas en puntos de la ruta separados
uniformemente 1.000 metros; pero, siendo muy diferentes estos
valores, no es posible trazar las curvas que han de unir puntos
de igual eficacia.
Para ello, se fija previamente el valor de las curvas que hayan
de trazarse, que generalmente son nmeros enteros y con una
diferencia constante (1).
Estos valores de las curvas se anotan en la columna 12, frente
al valor de la eficacia relativa acumulada superior y ms prximo
a ellos.
Una vez fijados dichos valores, es preciso determinar, sobre la
ruta, el punto que tiene la eficacia de ese valor; para lo cual se
determinan, por interpolacin, los incrementos que hay que to-
mar a partir del punto inicial de cada intervalo.
(1) Uni camente cuando la separaci n de curvas sea muy grande, se l omarn nmeros
i ntermedi os (0,5, 1,5, etc.), o bi en la pri mera curva puede ser 1,5 cuando las curvas
1 y 2 estn muy prxi mas a la 0.
7 3 .
Estos incrementos, sumados a la distancia que separa el punto
inicial del intervalo del punto de distancia mnima, da la longi-
tud que hay que tomar, a partir de este punto de distancia mni-
ma, para obtener el correspondiente punto de la curva, y se anota
en la columna 13.
95. Sobre las rutas equidistantes y paralelas escogidas, dibu-
jadas en el grfico de la zona de accin, se toman, a l
a
escala a
que se construya el grfico y a partir del punto de d
m
, las distan-
cias anotadas en la columna 13. Los puntos as obtenidos repre-
sentan el de corte de cada ruta con la curva de eficacia que se
trata, y uniendo los puntos del mismo ndice de eficacia relativa
as situados, se obtiene la curva correspondiente. .
La eficacia relativa acumulada total, obtenida a lo largo de
toda la ruta, est expresada, como ya se indic, por el ltimo va-
lor numrico de la columna 11, suma de todos los anteriores que
en ella figuran, y representa, por tanto, la eficacia relativa acu-
mulada obtenida en el punto de interseccin de cada ruta con el
lmite exterior de la zona de accin, siempre que se haya tomado
el ltimo tramo en su verdadera magnitud. Pero, para determi-
nar el punto de interseccin de una curva con el lmite de la zona
de accin, es preciso interpolar entre aquellos valores para en-
contrar dicho punto de corte.
Esta interpolacin puede hacerse analtica o mejor grfica-
mente, utilizando el diagrama de la figura 33. El eje de abscisas
se grada, a la escala del grfico, en distancias, y el de ordena-
das, en eficacias relativas acumuladas, a la escala conveniente
para poder sealar con suficiente apreciacin (por ejemplo,
0,01 0,5 mm.) las eficacias relativas acumuladas totales, indi-
cadas al final de la columna 11 de cada hoja de clculo.
Entrando en este diagrama con las eficacias relativas acumu-
ladas totales y distancias mnimas d
m
que figuran en cada esta-
dillo, se obtiene por puntos la linea de la figura 33. Las ordenadas,
de valores iguales a los de las curvas que se trazan en el G. E
dan, en su interseccin con aquella lnea, puntos cuyas abscisas
son las distancias mnimas de las rutas, que tienen, como eficacias
relativas acumuladas totales, valores iguales a los de las curvas
(ordenadas) consideradas. Por consiguiente, pueden trazarse estos
puntos en el G. E. llevando estas distancias mnimas sobre el eje
cero (distancias mnimas en el grfico), y en las intersecciones
de las perpendiculares a dicho eje, trazadas por estos puntos, con
la lnea anterior de la zona de accin, estn los puntos de corte
buscados.
7 5 .
Para las rutas que corten las zonas muertas se hacen los clcu-
los en la misma forma, pero teniendo en cuenta que, al no po-
derse realizar el tiro, hay que descontar en las eficacias relativas
acumuladas (columna 11) las calculadas para los segmentos de
ruta comprendidos en el interior de aqulla.
El grfico de eficacia as construido es simtrico con respec-
to a su eje central (fig. 34), lnea representativa de la ruta de
d
m
=0. En las hojas de clculo para cada ruta (estados) son tam-
bin simtricos, respecto al eje 0 (puntos de distancias mnimas),
los valores que figuran en las columnas 2, 3, 4, 5 y 9, siendo de
signo contrario las diferencias de tiempos de la columna 6 a uno
y otro lado de dicho eje.
Para el empleo de los G. E. A. A. (1), es conveniente prolon-
gar (fig. 34) las lneas de igual eficacia por rectas paralelas al eje
de simetra del grfico, con objeto de facilitar la lectura de efi-
cacias totales.
96. Cuando el tiempo de fuego sobre el objetivo ha de ser
forzosamente muy reducido (caso normal actualmente en los ca-
ones ligeros de pequeo alcance), el fuego se ejecuta siempre du-
rante todo el tiempo que el objetivo permanece dentro de la zona
de accin. Por lo tanto, en estos casos, nicamente interesa co-
nocer para cada ruta el ndice total de eficacia.
Los G. E. A. A. para esta clase de armas, se construyen calcu-
lando los ndices de eficacia acumulada a lo largo de cada una de
las rutas elegidas (2). Por interpolacin entre los ndices de efica-
cia relativa asi obtenidos, se determina la distancia al eje del
grfico de los puntos correspondientes a los ndices de eficacia
prefijados, y por dichos puntos se trazan paralelas al eje del gr-
fico, obtenindose as grficos de eficacia semejantes al de la fi-
gura 35.
Aplicaciones de los grficos de eficacia
97. La determinacin de la eficacia relativa con los G. E. A. A.
se efecta en un plano o croquis en su misma escala, en el que
se sealan la posicii? de la unidad de fuego y la proyeccin de
la ruta sobre la que se quieren encontrar valores de los Is. E. El
(1) Cuando se col ocan con centro en la l nea de l anzami ento.
(2) Para que las efi caci as rel ati vas queden bi en defi ni das, las rutas se el i gen con
tanta menor equi di stanci a cuanto menor es el al cance del materi al (normal mente 100 me-
tros o menos).
76
GRAFICO DE EFICACIA A. A.
Condiciones medias
Can 88/56 Espoleta a tiempos
Acotado en ndi ces de eficacia rel ati va.
Cal cul ador: Di recci n de Ti ro M-40.
Ruta : recti l nea y hori zontal .
Fi g. 34
77
GRAFICO DE EFICACIA A. A.
Can de 40 mm.
Esc.: 1/25.000
2 4 6 8 26 40 14 30 70 50 44 40 26 14 8 6 4 2
l t> 9 8 ti 9 O rt OI O 0 t Ot K TI 8 9 V l
t
Fig:- 35
7 8 .
G. E. A. A. se coloca de forma que las posiciones de la U. F. en el
croquis y en el G. E. A. A. coincidan, el eje paralelo a la ruta (1)
y las cotas de las curvas creciendo en la direccin de vuelo (fig. 36).
Las eficacias relativas que pueden interesar son:
Sobre toda la ruta;
hasta un punto de la misma;
entre dos puntos cualesquiera de ella.
La primera, llamada eficacia relativa acumulada total, se ob-
tiene leyendo la cota correspondiente al punto en que la ruta sale
de la zona de accin (punto P de la figura 36) (2). Si la ruta pene-
(1) Evi dentemente, si se trata de determi nar las di sti ntas efi caci as rel ati vas sobre di-
ferentes rutas, es necesari o vari ar sucesi vamente la di recci n del ej e hasta col ocarl o pa-
ral el o a cada una de el l as.
(2) En todos los casos en que el punto no coi nci da exactamente con alguna de las
curvas del G. E. A. A., ser necesari o hacer una i nterpol aci n para efectuar la l ectura
7 9 .
tra en la zona muerta, el ndice ser la cota del punto de entrada
en esta zona (punto P de la flgura 37).
La segunda, llamada eficacia relativa acumulada parcial has-
ta el punto considerado, se obtiene leyendo la cota correspondien-
te del punto (puntos O y Q de la figura 36). Si el punto est situa-
do antes de la entrada en la zona de accin (punto S de la figu-
ra 36), la eficacia es nula. Cuando el punto est situado despus
de la salida de la zona de accin (punto R de la figura 36), la efi-
cacia es la misma de la del punto P, eficacia total. En el caso de
que el punto estuviese situado en el interior de la zona muerta el
ndice es el correspondiente al punto de entrada en dicha zona.
La tercera, llamada eficacia relativa acumulada parcial entre
los dos puntos considerados, es la diferencia de los ndices de los
dos puntos (la eficacia relativa entre los puntos O y Q de la figu-
ra 36 es: ndice de Q menos ndice de O).
Art.T. V

'
1
- - . " '
! :
- ; . .. - ;
CAPI TULO VIII
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE EJECUCION
DEL TIRO
98. En el tiro contra objetivos areos slo hay un procedi-
miento normal de ejecucin, llamado tiro de persecucin (t. p.),
en el cual varan continuamente los datos de tiro, con el fin de
apuntar las piezas a las sucesivas posiciones futuras que ocupar
el objetivo.
Cuando las circunstancias del momento perturbaciones en
el funcionamiento del radar y falta de visibilidad, o averas en
los aparatos impiden la preparacin del t. p., la artillera A. A.
emplea los procedimientos de tiro a la espera (t. e.) o tiro de ba-
rrera (t. b.), que se detallan en la Cuarta Parte de este Regla-
mento.
Tiro de persecucin
99. En este procedimiento, la preparacin del tiro se efecta
en forma continua; los datos de tiro son transmitidos a las pie-
zas, y stas apuntadas a los puntos futuros con igual continuidad.
100. El tiro de persecucin puede realizarse en fuego continuo
o por rfagas. En ambos casos, el fuego se efecta con la caden-
cia mxima que consientan las piezas.
En el fuego continuo, el tiro se realiza sin interrupcin duran-
te odo el tiempo que el objetivo permanece dentro del volumen
de accin o slo en una parte de la ruta, que suele corresponder
a la de acercamiento del objetivo.
En el fuego por rfagas se bate el objetivo en forma intermi-
tente, efectuando una o ms rfagas de varios disparos (dos a seis,
segn el calibre) sobre diferentes partes de la ruta. En el tiro por
8 2 .
rfagas se reduce, naturalmente, el rendimiento de las unidades
de fuego; puede tener aplicacin cuando es necesario reducir el
consumo de municiones.
101. En el tiro de persecucin pueden emplearse las tres clases
de puntera: indirecta, directa y mixta.
102. La puntera indirecta se puede efectuar:
Automticamente, en que los datos transmitidos elctrica-
mente a las piezas son recibidos en motores elctricos-hi-
drulicos, que accionan los mecanismos de puntera (tele-
mando) ;
a mano, en que los sirvientes, actuando sobre los volantes
de puntera, accionan unos ndices con los que se sigue
de manera continua el movimiento de otros que sealan
constantemente los datos de tiro recibidos elctricamente;
a mano, en que los sirvientes accionan los volantes de pun-
tera de acuerdo con los datos recibidos telefnicamente.
El telemando es el nico procedimiento que consiente la pun-
tera sin saltos bruscos en los movimientos.
En la puntera a mano con transmisin elctrica, la continui-
dad de la puntera depende del sistema de ndice y contrandice
empleado y del grado de instruccin de los sirvientes.
En la puntera a mano con transmisin telefnica, la puntera
es forzosamente discontinua.
En los tres procedimientos se produce un defasaje en tiempo
de los datos de puntera, porque sta se logra instantes despus
de haberse recibido los correspondientes datos. Con telemando,
este defasaje puede considerarse despreciable. Con el segundo
procedimiento, y para grandes velocidades del objetivo, los valores
que adquirir el defasaje pueden llegar a hacer prohibitivo el em-
pleo de este procedimiento. El tercero, en cualquier caso, es total-
mente inadecuado y debe ser considerado como un procedimiento
de circunstancias.
Cuando se realiza tiro a tiempos, la graduacin de espoleta se
transmite e introduce en forma similar.
La puntera indirecta, con datos centralizados determinados
en un calculador para varias piezas, proporciona la mayor homo-
geneidad en los datos con toda la precisin obtenida en el aparato
calculador y asegura la puntera de todas las piezas sobre el mis-
mo objetivo. Es la clase de puntera de empleo general con los sis-
temas de Direccin del Tiro.
103. En la puntera directa, las piezas apuntan independien-
8 3 .
temente sobre el objetivo, mediante aparatos de puntera coloca-
dos en el montaje; el eje ptico de los anteojos se desva previa-
mente en sentido conveniente en el valor de las predicciones (late-
ral y vertical) de la lnea ideal, que representa en el montaje la
lnea de situacin futura. La puntera en altura se completa in-
troduciendo el ngulo de elevacin.
El empleo de puntera directa con los caones pesados es com-
pletamente excepcional; tiene los inconvenientes de la transmi-
sin de datos por telfono, y es difcil la designacin de objetivos
y su localizacin por las diferentes piezas.
104. Se conoce con el nombre de puntera mixta, el caso en
que se hace puntera indirecta en altura y directa en direccin.
Actualmente es poco empleada, por tener similares inconvenien-
tes a la puntera directa.
fes-
D E S E V I
i !
T
1 I
A
BI BL I O T E C A J
i &nC!N M.
CAPI TULO I X
i
LOCALIZACION DE OBJETIVOS
Generalidades
105. La localizacin de objetivos (1) es una necesidad funda-
mental para la artillera A. A. La oportunidad en tiempo de dicha
localizacin ha adquirido una importancia decisiva por las ele-
vadas velocidades alcanzadas por los ingenios volantes.
Dentro del concepto de localizacin, cabe sealar dos finalida-
des distintas: descubrimiento y situacin.
Con la primera se trata de conocer, con la antelacin suficien-
te, la presencia de los objetivos en el aire, para iniciar la prepara-
cin del tiro. La segunda conduce a la determinacin en forma
continua de la relacin topogrfica entre piezas y objetivo, que
constituye el primer paso de la preparacin del tiro.
Las funciones que, por tanto, han de desempear los medios
de localizacin son: vigilancia y tiro.
106. El fundamento fsico de los medios de localizacin per-
mite clasificarlos en: pticos y electrnicos (radar).
107. La eficacia de la localizacin ptica depende, evidente-
mente, de las condiciones de visibilidad. Realizada o no con ins-
trumentos pticos, tiene alcances muy limitados (se admite de
20 a 30 kilmetros como mximo).
Cuando se requiere precisin (caso del tiro), se necesitan ins-
trumentos pticos para la medicin de ngulos, y telmetros mo-
nosttlcos estereoscpicos para la medida de distancias.
Aunque el empleo de punteras ayudadas facilita la continuidad
en los movimientos de seguimiento manual, los errores en la medida
(II En el Apndi ce V se tratan las parti cul ari dades de la l ocal i zaci n.
8 6 .
de ngulos sobre objetivos mviles son superiores a los que con
iguales instrumentos se alcanzan sobre objetivos fijos.
La medida de distancias con telmetros estereoscpicos viene
afectada de errores variables con el cuadrado de la distancia (1),
con las caractersticas del aparato y condiciones del telemetrista.
108. Caracterizan la localizacin electrnica con aparatos ra-
dar: su independencia de las condiciones de visibilidad y la posi-
bilidad de conseguir alcances muy superiores a la localizacin
ptica.
La precisin en la medida electrnica de ngulos depende del
ancho del haz de emisin, aumentando con la frecuencia em-
pleada.
En la medida electrnica de distancias se tiene mayor preci-
sin que en las medidas estereoscpicas (10 a 20 metros), y en
todo caso, el error es independiente de la distancia.
La localizacin electrnica permite una continuidad en las me-
diciones que no se consigue con la localizacin ptica (especial-
mente en la medida de distancias), y hay posibilidad de efectuar
el seguimiento automtico de los objetivos utilizando dispositivos
apropiados.
Vigilancia del aire
109. La presencia de objetivos areos puede ser sealada por
la Red de Vigilancia del E. del A., o en ocasiones, por informes
proporcionados por otros organismos fuera de la artillera A. A.
En todo caso, tales informaciones slo tienen efectos de alerta
por la imprecisin de los datos (en tiempo y posicin topogrfica)
o por retrasos en la transmisin.
La artillera A. A. establece la vigilancia del aire con medios
propios, para asegurar su intervencin en momento oportuno.
110. La informacin lejana (vigilancia) exige el empleo de
medios electrnicos. Los aparatos radar utilizados se denominan
Radar de Vigilancia (R. V.).
Las caractersticas generales de los R. V. son:
Exploracin circular con 360 de amplitud;
impulsos amplios;
alcance superior a 150 kilmetros;
localizacin en distancia y en direccin (lbulos de gran
5
(1) dD = d
a
. D
2
; para val ores constantes de l a agudeza estereoscpi ca d
a
10
G
. B. A.
y el mi smo aparato se tendr /D = K . D
2
.
8 7 .
amplitud vertical y relativamente estrechos en sentido ho-
rizontal) ;
precisin reducida.
A la funcin de vigilancia va unida la de identificacin de
aviones propios, realizada mediante antena especial acoplada o
separada a la de vigilancia, con su transmisor-receptor correspon-
diente, que automticamente pone en accin un emisor de sea-
les colocado a bordo de los aviones propios.
111. EH descubrimiento de objetivos en vuelo bajo se asegura
estableciendo puestos de observacin a la vista. Asimismo, los ob-
servatorios a la vista pueden tener aplicacin a la vigilancia de
los espacios cubiertos a los R. V. y sirven
a
la identificacin.
La extensin de la red de vigilancia por la vista, viene fijada
por el nmero de puestos necesarios, y est limitada por las po-
sibilidades de la red de transmisiones y por la situacin tctica
en lo que afecta a la eleccin de los puntos ms convenientes.
Localizacin para el tiro
112. La determinacin de datos de posicin est basada, esen-
cialmente, en el empleo de medios electrnicos.
Los aparatos capaces de efectuar aquella determinacin con
la precisin adecuada se denominan Radar de Tiro (R. T.).
Las caractersticas generales de los R. T. son:
Exploracin cnica alrededor de un eje que puede tomar
inclinaciones variables, entre las proximidades de cero y
de 90 grados y orientarse en cualquier direccin;
impulsos cortos;
alcance de 30 a 40 kilmetros;
determinacin precisa y continua de los tres datos D, O,
e
;
transmisin elctrica y automtica de datos al aparato cal-
culador.
113. Las caractersticas de la exploracin cnica con lbulo
estrecho, que se exigen para obtener gran precisin en los datos
de orientacin y situacin, limitan los espacios explorables por
los R. T. para tener seguridad en la deteccin de cualquier ob-
jetivo.
Ello conduce a la necesidad de efectuar la designacin de obje-
tivos a los R. T. con precisin en D, O y en tiempo (automatismo
suficiente), para que el espacio donde han de explorar sea lo su-
ficientemente reducido.
8 8 .
Esa funcin de designacin se consigue con el empleo de los
llamados Radar de Adquisicin (R. A.), que poseen las caracters-
ticas generales siguientes:
Exploracin circular;
alcance mayor que el R. T. correspondiente (con el margen
necesario para tener tiempo de localizar con el R. T. a su
mximo alcance);
determinacin de los datos D y O;
transmisin automtica de D y o al R. T. correspondiente.
Al marcar en el R. T. los valores enviados desde el R. A.,
aqul efecta la exploracin automtica en situacin, y a uno y
otro lado de dichos datos, en amplitudes que, segn los modelos,
pueden o no regularse a voluntad.
Algunos aparatos radar disponen de dos antenas rgidamente
acopladas entre s en paralelo y que pueden conectarse alternati-
vamente a un nico sistema transmisor receptor; una antena tra-
baja como R. A. y la otra como R. T. Esta disposicin obliga a
interrumpir la adquisicin al pasar a tiro, cosa que no sucede
cuando se emplean dos radar: un R. A. y un R. T. enlazados
entre s.
114. Cuando no est previsto el empleo del R. A., el campo
de exploracin del R. T. tiene que marcarse a mano, con los datos
procedentes del R. V. La imnrecisin de dichos datos y el forzoso
retraso en la transmisin de los mismos, induce al sprovechamien-
to mximo del alcance del R. T para que, en su fase de explora-
cin, las variaciones de O y e sean mnimas y se facilite la apa-
ricin de los ecos procedentes del objetivo que se trata de localizar
y seguir con el R. T.
115. Con piezas ligeras dotadas de sistema de Direccin del
Tiro, se emplean a veces los llamados Radar de Distancia (R. D.),
que slo determinan este dato. En tales casos, para la localizacin
en direccin y situacin se emplean medios pticos acoplados en
paralelo al R. D.
116. Los medios pticos aplicados a la determinacin de datos
de posicin son, en principio, actualmente, medios auxiliares.
Sin embargo, en los casos en que los R. T. utilizados proporcio
nen menor precisin en los datos de direccin y situacin que la
alcanzada con los anteojos, se emplea la localizacin mixta,
siempre que la visibilidad lo consienta (O y
e
, ptica, y D, elec-
trnica).
117. El uso de telmetros estereoscpicos se limita a los casos
de imposibilidad en el empleo del radar para la localizacin.
S E G U N D A P A R T E
Tiro con sistemas de Direccin del Tiro
CAPI TULO I
ELECCION DE ASENTAMIENTOS
Generalidades
118. En la eleccin de asentamientos influyen condiciones tc-
ticas y tcnicas.
Del estudio realizado con arreglo a las normas que figuran en
el Reglamento para el empleo de la artillera A. A., se deducen las
zonas de despliegue de los R. V. y Us. F., que responden al plantea-
miento general de una defensa. Dentro de aquellas zonas, se fijan
las posiciones, buscando las condiciones ms favorables para la
localizacin si se trata de R. V. y para la localizacin y el tiro en
las Us. P.
Si se trata de Us. F., la posicin para el radar suele prevalecer
en la eleccin, por la importancia de la localizacin y las mayores
exigencias en el asentamiento del R. T.
La eleccin de asentamientos se completa fijando los lugares
precisos que han de ocupar los restantes elementos de cada Uni-
dad, como calculadores, grupos electrgenos, cajas de distribucin
y armas de autodefensa y comprobando las posibilidades de loca-
lizacin y de tiro.
119. Como norma general, en las zonas situadas dentro del
campo de observacin terrestre enemiga se elegirn los asenta-
9 0 .
mientas teniendo en cuenta la necesidad de sustraerlos a dicha
accin; es decir, buscando la desenfilada conveniente
El valor de la desenfilada, PD (fig. 38), de un asentamiento P
respecto al observatorio, O, viene dado por la frmula:
PD (m.) =d (km.) x (c e
siendo
C =la cresta de la masa cubridora.
c =el ngulo de posicin de la cresta, expresado en milsimas.
d =la distancia horizontal en kilmetros entre pieza y cresta,
e =el ngulo de situacin, en milsimas, del observatorio ene-
migo, medido desde la cresta.
0
Cuando la mscara cubridora sea inaccesible, el valor de 'e se
determina midiendo el ngulo e" (fig. 39) de situacin del obser-
vatorio enemigo desde el pie de la mscara, y se calcula e por la
frmula:
~ ^ h
e = '
x d '
en la que:
h =altura de la mscara, en metros.
x =distancia horizontal pieza-objetivo, en kilmetros.
d =distancia horizontal pieza-pie de la mscara, en kilmetros.
Fig. 39
9 1 .
Asentamiento de los aparatos radar
120. Las condiciones que ha de cumplir el asentamiento de un
aparato radar son, principalmente:
Campo despejado en todas las direcciones;
horizonte bajo, para poder captar, a las mayores distancias,
objetivos que vuelen a escasa altura;
mnimo de ecos jos y de interferencias con equipos anlo-
gos, si h
a
lugar;
situacin que, dentro del despliegue de la Unidad que lo em-
plea, proporcione las mayores facilidades de localizacin.
Las consideraciones tcticas que influyen en la eleccin de las
posiciones, pueden ser:
Direcciones de entrada ms peligrosas, para las que se de-
sean lograr las mejores condiciones de deteccin;
inters mayor o menor de la deteccin de aviones en vuelo
bajo.
121. El haz de emisin, al chocar con terreno o edificios, se
refleja produciendo deformaciones, y con ello errores en la medida
de los ngulos. El ancho del lbulo, o el ancho del haz, si se trata
de equipos de lbulo giratorio, determina un ngulo de situacin
mnimo de empleo en condiciones de precisin.
En los R. V. o R. A., el ngulo mnimo de empleo, que es igual
al de posicin para cada direccin, viene dado por la frmula (fi-
gura 40):
~ H
tg c =
d '
en la que c es el ngulo de posicin de la cresta, y d, la distancia
mxima de localizacin para la altura de vuelo H.
Fi g. 40
9 2 .
Los casos ms frecuentes de empleo de esta frmula sern: en-
contrar d para valores de H y "c conocidos, o calcular c para de-
terminados valores de H y d.
En los R. T. (lbulo giratorio), la frmula que da el ngulo m-
nimo e para que todo el haz rebase un obstculo es (g. 41):
^ a
e > c +- ,
2
que tiene las mismas aplicaciones que la anterior y en la que a es
la abertura del haz.
Fig. 41
La condicin anterior puede sustituirse por (fig. 42):
~ ~ ~ a
e > c +b -
2 '
siendo b el ancho vertical del lbulo, prescindiendo de la mitad
inferior de ste en. su posicin ms baja. Los ecos Ajos debidos al
9 3 .
terreno, producidos por la parte del lbulo de que se prescinde, se
eliminan con el empleo de pantallas artificiales, segn se indica
ms adelante (prrafo 122).
122. Uno de los principales problemas de la eleccin de asenta-
mientos es conseguirlos libres de ecos fijos (1), tanto por razones
de precisin de las medidas de ngulos y distancias, como por mo-
tivos de comodidad de trabajo de los operadores. A veces ser im-
posible hallar asentamiento limpio totalmente de ecos, y se puede
conseguir la eliminacin de los existentes por medio de pantallas
naturales o artificiales. Como el radar slo mide a partir de una
distancia mnima, variable con el tipo de aparato, las pantallas
situadas a distancia menor que sta no producen seales en. los
indicadores, mientras crean zonas de sombra detrs de ellas, en las
que no se producen ecos.
En ocasiones no ser posible, por falta de tiempo o medios, lo-
grar el apantallado completo de los ecos fijos, debiendo optar por
una solucin intermedia que consiste en admitir los ecos produ-
cidos por obstculos naturales (2), siempre que stos se hallen a
distancias muy diferentes de las normales de localizacin, e inclu-
so utilizar dichos obstculos como pantallas contra ecos del terre-
no ms lejanos y perturbadores. De esta forma, aunque aparezcan
ecos fijos en la pantalla, estarn a distancias lo suficientemente
diferentes de las de trabajo para no confundirse con ellas.
Cuando los obstculos productores de ecos fijos se encuentran
distribuidos por todo el horizonte, el aparato deber instalarse en
una ligera depresin horizontal, natural o conseguida artificial-
mente cavando en el suelo, cuyo borde sea suficientemente alto
para apantallar los obstculos perturbadores. Si los ecos fijos apa-
recen solamente en un reducido sector horizontal, puede bastar
con una pequea elevacin del terreno.
El ngulo de situacin de la mscara no conviene que exceda
(1) En la actual i dad exi sten aparatos que automti camente el i mi nan estos ecos fijos, de-
bi dos a las seal es refl ej adas por los obstcul os prxi mos o el evaci ones del terreno, que
aparecen en la pantal l a baj o la forma de manchas, di entes o pi cos, segn el ti po de indi-
cador, semej antes a los produci dos por los obj eti vos; pero, a di ferenci a de stos, se
presentan estaci onari os y normal mente son ms anchos y numerosos, conoci ndose con el
nombre de ecos fijos. Adems de los ecos fijos terrestres, pueden aparecer, en ci ertos casos,
ecos fijos debi dos a nubes (di entes muy estrechos y abundantes que producen, en al gunas
pantal l as, el efecto de un ni vel de rui do demasi ado al to); lat lluvia, cuando es i ntensa, puede
produci rl os, y tambi n las o as, que dan ecos de aspecto caracter sti co, por el bati do r tmi -
co de sus pi coj .
(2) Las l i ndes de bosques pueden consti tui r pantal l as efi caces si los rbol es ti enen hoj as
abundantes.
9 4 .
de 15 a 40 milsimas, para no perturbar el buen funcionamiento
del aparato.
Las pantallas artificiales que se utilizan, en el caso de faltar las
naturales, estn construidas con tela metlica de malla pequea
en comparacin con la longitud de onda empleada. A estas pan-
tallas las sirve de soporte una armadura de tubo de acero, y sus
planos deben estar inclinados hacia el equipo de 15 a 30 grados
respecto a la vertical. La altura de la pantalla depender de su
colocacin y del ngulo de situacin del obstculo de cuyos ecos
ha de desenfilar. Sin embargo, no es conveniente que su ngulo
de situacin, visto desde el radar, sea mayor de un grado.
La pantalla artificial debe rebasar, en orientacin, 10 grados a
cada lado del sector afectado por los ecos fijos, y estar aproxi-
madamente equidistante del radar en el arco comprendido.
123. El terreno irregular en las proximidades de un radar es
preferible a un terreno llano.
Se evitarn zonas hmedas, proximidad de lneas de transporte
de energa elctrica y lneas telegrficas o telefnicas.
124. La eleccin del asentamiento del radar comenzar por un
estudio sobre el plano, en el que se obtengan los ngulos de situa-
cin de las mscaras que existan dentro de la zona de accin del
radar de tiro. Este estudio sobre el plano abrevia el reconocimiento
del terreno y lo completa en casos de escasa visibilidad, especial-
mente en lo que se refiere a los obstculos lejanos; sin embargo,
es imprescindible un detenido reconocimiento sobre el terreno para
tener en cuenta los obstculos prximos, como pequeas irregu-
laridades del suelo, edificaciones, arbolado, etc.
Grficos de ecos fijos y de zonas muertas de localizacin
125. Para la valoracin de una posicin de radar no es sufi-
ciente su estudio en el plano y la subsiguiente inspeccin del te-
rreno; aunque se satisfagan las condiciones de campo despejado,
apantallado de los ecos fijos y desenfilada mutua entre equipos, la
nica prueba de que la posicin es aceptable consiste en un ensa-
yo real de funcionamiento en la misma. Una vez elegido el asen-
tamiento e instalado el equipo, deben obtenerse grficos de ecos
fijos y de zon.as muertas de localizacin que dan una idea con-
creta sobre el valor del punto elegido. Estos grficos se preparan
de la siguiente manera:
126. Para preparar el grfico de ecos fijos (fig. 43), se pone en
9 5 .
marcha el radar despus de nivelado y orientado, y se da una
vuelta al horizonte con el eje de la antena marcando ngulo de
situacin cero, si se trata de radar de tiro.
En el indicador aparecern los ecos fijos, cuya posicin se si-
ta por coordenadas polares en el grfico (1).
Se repite el proceso, en los R. T., para ngulos de situacin
e =10 0
00
, e =200, y a partir de este ngulo, para incrementos
de e de 50, hasta llegar a un ngulo que no produzca - ecos fijos.
Si desaparecen stos antes de llegar a los 200, se puede obtener
una representacin mejor de los ecos fijos del asentamiento to-
mando para e los valores de cero, poco menor que el de desapari-
cin de los ecos, y la mitad de este ltimo. Las reas en que hay
ecos fijos, para cada valor de e, se rayan o colorean diferentemen-
te, con el fin de identificarlas rpidamente.
127. Los grficos de zonas muertas de localizacin (fig. 43), se
trazan normalmente sobre el mismo impreso del grfico de ecos
fijos.
Despus de orientado el radar, se miden los ngulos de posicin
de las crestas en las diferentes direcciones (normalmente, de 200 en
200 milsimas, o menos si es necesario). A estos ngulos de posi-
cin se les incrementa en el valor de la mitad del ancho del haz
y se determina la distancia reducida correspondiente a cada uno
de dichos ngulos y alturas de 1.000 metros.
Las distancias reducidas as obtenidas, con las orientaciones
correspondientes, permiten situar en el grfico una serie de pun-
tos que, unidos por un trazo continuo, darn una lnea que se aco-
ta con el valor 1.000. Esta lnea representa el lmite de la zona
muerta de localizacin para dicha altura.
Se repite el proceso para alturas escalonadas de 1.000 en 1.000
metros, haciendo el trazado y acotacin de las curvas correspon-
dientes.- Cada uno de estos contornos representa as la distancia
mxima desde el radar, a la que un avin, que vuele a esa altura,
puede ser localizado.
(1) L a escala
1
de estos grfi cos es la mi sma del canevs de i nformaci n correspondi en-
te, para poder l l evar a ellos, por superposi ci n, los lmites de las zonas muertas de locali-
zaci n de los equi pos que i ntervengan. I mpresos en papel transparente, con ngul os de
200 en 200 de ori entaci n y crculos de 5 en 5 ki l metros hasta un mxi mo de 50 kil-
metros.
A r t. - T . V 7
9 6 .
GRAFICO DE ECOS FI J OS Y ZONAS MUERTAS
DE LOCALIZACION
F-iig. 43
Grupo
Batera
Fecha
Posicin
Coordenadas
9 7 .
El abaco de la figura 44 resuelve la formula:
H
d =
a
ABACO DE DISTANCIAS HORIZONTALES
Para la construccin del grfico de zonas muertas de localizacin
Angulo dp situacin dp la cresta +
SO S5 .... (milsimas)
a = ancho del haz del equi po
Fig. 44
Interpretacin de los grficos
128. Los grficos de ecos fijos y de zonas muertas de localiza-
cin no pueden interpretarse independientemente; tanto si se
han trazado por separado o en un mismo calco, deben analizarse
en conjunto para juzgar del valor de la posicin elegida.
9 8 .
En general, la forma y posicin de las zonas afectadas por ecos
Ajos permitirn deducir, desde el primer momento de este anlisis:
La forma aproximada del terreno que rodea al equipo;
si las perturbaciones pueden comprometer el buen funciona-
miento del radar en los sectores de ms probable interven-
cin;
si debe desecharse la posicin porque aquellas zonas sean tan
extensas que obliguen al empleo de pantallas artificiales en
sectores de excesiva amplitud, o permitan el funcionamiento
normal.
Por otra parte, la curvatura y distancia al centro del grfico
de los contornos que representan las zonas muertas de localiza-
cin, indicarn:
Regularidad o irregularidad del horizonte del radar, segn
que las curvas sean, o no de curvatura constante;
ausencia de obstculos prximos, si la curva est alejada del
centro.
Sin embargo, una interpretacin estricta del grfico de zonas
muertas de localizacin puede conducir a conclusiones falsas, des-
de el momento en que un avin que se aproxima al radar, volando
dentro de una de estas zonas muertas, se ver obligado a ganar
altura para salvar el obstculo que la produce, y en consecuencia,
podr ser detectado antes y a mayor distancia.
Los grficos de ecos fijos y de zonas muertas de localizacin, se
completarn con las notas marginales precisas para la correcta
explotacin de la informacin que contienen.
La superposicin, en el canevs de informacin prxima de la
defensa, de los grficos de zonas muertas de los R. V. y R. A., per-
mitir conocer, con suficiente aproximacin, los lmites generales
de la zona de accin de la localizacin y los particulares que han
de tenerse en cuenta para la designacin de objetivos.
Asentamiento de los aparatos pticos
129. Para la posibilidad de localizacin con aparatos pticos, es
suficiente determinar los sectores en direccin que dan lugar a zo-
nas ocultas, y dentro de ellos, los ngulos de posicin correspon-
dientes son tambin los ngulos mnimos de localizacin.
Asentamiento de las piezas
130. La distancia del R. T. al centro de datos de la Batera, no
puede ser mayor que la mxima admitida por el calculador para
9 9 .
la correccin de paralaje, y, por otra parte, el R. T. debe alejarse
de las piezas todo lo posible para que los disparos no perturben su
funcionamiento.
En las Unidades armadas con dos piezas (Secciones de caones
ligeros con sistema de D. del T.), los asentamientos de ambas defi-
nen siempre un segmento de recta cuyo punto medio es el centro
de datos. La direccin de dicho segmento deber ser perpendicular
a la ms probable de ataque, y su longitud, la menor posible, te-
niendo en cuenta el espacio muerto que cada pieza crea en el vo-
lumen de accin de la otra, en los ataques en vuelos bajos y de
paso.
En las Unidades armadas con cuatro piezas (Bateras de cao-
nes pesados), el despliegue ms frecuente de las piezas adopta las
siguientes formas aproximadas, dentro de lo que la configuracin
del terreno consiente:
Un tringulo equiltero formado por tres piezas, y la cuarta,
en el centro de la figura, que es, adems, centro de datos.
Las distancias del centro a los vrtices oscilan de 20 a 40 me-
tros, segn el calibre.
Las cuatro piezas formando un cuadrado de 30 a 60 metros
de diagonal. El centro de datos coincide con el de la figura.
Todas las piezas formando un rombo, en el que la diagonal
mayor tiene de 40 a 80 metros de longitud, y la menor, de
20 a 40 metros. Est indicado cuando se prevean los ataques
ms probables en direccin de la diagonal de mayor longi-
tud. El centro de la figura es tambin el de datos.
Un trapecio formado por las cuatro piezas, cuya base mayor
es de 40 a 80 metros, y la menor, de 30 a 60 metros. Conve-
niente cuando se prevn tiros de superficie en direccin apro-
ximadamente perpendicular a la base mayor. Estn confun-
didos los centros de datos y figura.
Cuanto menor sea la separacin de las piezas al centro de da-
tos, es mayor la precisin del tiro en rgimen paralelo; por ello,
la ms ventajosa figura es la primera indicada; pero puede haber
razones de modalidades de fuego, de seguridad o de configuracin
del terreno, que aconsejen el empleo de algunas de las otras for-
mas expuestas.
En las Bateras armadas con seis piezas, la forma general de
despliegue es la de un pentgono, con una pieza en el centro.
Los asentamientos para las piezas deben ser sensiblemente ho-
rizontales y con pequeas diferencias de nivel entre ellos.
131. Los asentamientos de las piezas han de elegirse de ma-
1 0 0 .
era que satisfagan al mximo la necesidad de poder tirar en
todas direcciones. Normalmente, los obstculos del terreno impon-
drn limitaciones, siendo por ello preciso determinar la zona muer-
ta en cada direccin.
Para ello se dividen los 360 en sectores, en los que pueda con-
siderarse un nico ngulo de posicin con respecto a las crestas
o mscaras prximas. El ngulo de tiro correspondiente al punto
ms elevado del obstculo, incrementada su altura en seis zonas
verticales del 50 por 100 correspondientes a los datos de dicho
punto, es el ngulo mnimo de tiro en el sector considerado. Co-
nocidos as los ngulos mnimos de tiro de los distintos sectores,
se pueden obtener las zonas muertas para las diversas alturas.
Crestas ms lejanas y de mayor cota pueden dar lugar a otras
zonas muertas, que se obtendrn de una manera anloga.
Normalmente, J os obstculos que imponen limitaciones para al-
turas de vuelo no muy bajas son los muy prximos al asentamien-
to, y por ello, su influencia sobre el tiro de cada pieza es varia-
ble, lo que obliga a efectuar la determinacin de las zonas muer-
tas para el asentamiento de cada pieza.
Adems, hay que tener en cuenta que para el tiro en determi-
nadas direcciones, el plano de tiro de una pieza pasa por otra o
por otros elementos de la propia Batera, lo que obligar a deter-
minar, para cada pieza, el ngulo mnimo de tiro en las citadas
direcciones. Este ngulo de tiro se toma igual al de situacin, in-
crementada la altura del obstculo en cinco metros.
132. El asentamiento del calculador en s no exige ms con-
diciones que las medidas de carcter general que tienden a pro-
tegerlo y ocultarlo. Su separacin del localizador y de las piezas
viene limitada por la longitud de los cables.
En el caso de que forme un cuerpo con el localizador, su asen-
tamiento estar supeditado al de ste.
133. La caja de distribucin se coloca, generalmente, hacia el
centro de la figura formada por las piezas.
El grupo o grupos generadores de energa se situarn, a ser
posible, detrs de un obstculo (tapia, cerca, piedra, etc.), con lo
que, adems de atender a su proteccin y ocultacin, se pueden
reducir los ruidos.
CAPI TULO II
PREPARACION DE LAS UNIDADES PARA EL FUEGO
134. La preparacin de las Unidades para el fuego, incluye to-
dos los trabajos que han de realizarse antes de efectuar la pre-
paracin del tiro propiamente dicha. Tales operaciones consis-
ten en:
Ajuste del material;
trabajos topogrficos y establecimiento en direccin;
preparacin de canevs de informacin.
Ajuste del material
135. El tiro con sistemas de Direccin del Tiro exige el fun-
cionamiento perfecto y acorde de los diversos elementos que com-
ponen la unidad de fuego (aparatos de localizacin, calculador,
elementos de transmisin, piezas y grupos electrgenos); por ello,
en todos los escalones del mando, ha de dedicarse atencin pre-
ferente al entretenimiento del material.
La comprobacin del sistema de Direccin del Tiro, comprende
la de cada uno de sus elementos considerado aisladamente y la
del conjunto del sistema.
136. En los aparatos radar se comprueban los diversos circui-
tos y frecuencias y se realiza el ajuste con arreglo a las instruc-
ciones que dicte el correspondiente Reglamento del material.
En los telmetros se comprueban los mecanismos de direccin
y altura y se ajustan en distancia.
En los visores pticos, que van unidos al radar o telmetro,
hay que comprobar los mecanismos de puntera en direccin y en
altura, el paralelismo de los ejes pticos entre s y con el del te-
1 0 2 .
lmetro o el eje del paraboloide del radar, y en su caso, el sistema
de nivelacin.
137. Los calculadores se comprueban estticamente con tablas
de rutas calculadas para diferentes alturas y leyes de movimiento
o dinmicamente con el auxilio de un aparato robot y un re-
gistrador.
138. En las piezas hay que comprobar los mecanismos de pun-
tera en direccin y en altura y el graduador de espoletas, en su
caso. Adems, se debe comprobar el sistema de nivelacin, el fun-
cionamiento de los mecanismos de cierre y disparo, sistema de
retroceso y recuperacin y equilibradores.
139. La comprobacin de los elementos de transmisin con-
siste en cerciorarse de que los elementos receptores reflejan, los mis-
mos datos de los transmisores, correspondientes, o los de stos con
las variaciones debidas a las correcciones particulares de cada
pieza.
Cuando la pieza sea movida automticamente (telemando), se
comprueba si la orientacin, inclinacin y graduacin de espole-
ta son las de salida del calculador.
140. En el grupo electrgeno se comprobar el funcionamien-
to del motor de explosin y corriente generada.
141. Todas las comprobaciones antes citadas se efectuarn en
forma peridica, al recibir elementos nuevos y cuando las circuns-
tancias lo aconsejen.
142. Para la comprobacin del conjunto del sistema es nece-
sario establecer los enlaces entre sus distintos elementos, dar co-
rriente al conjunto y comprobar que los datos reflejados en los
receptores de las piezas, o los de orientacin e inclinacin de los
tubos y graduacin de espoleta, corresponden a los de un punto
actual, cuyos datos se suministran directamente a mano al locali-
zador. Esta comprobacin debe reiterarse para diferentes puntos
actuales.
143. La comprobacin del conjunto del sistema ha de reali-
zarse inmediatamente despus de la entrada en posicin, cuando
la actividad area del enemigo lo permita.
Trabajos topogrficos
144. En artillera A. A. los trabajos topogrficos tienen dos
finalidades: de tiro y de informacin.
145. En la Batera, los trabajos topogrficos necesarios para
el tiro consisten en la determinacin de la situacin relativa del
1 0 3 .
o de los localizadores y del centro de datos, o las piezas y los apa-
ratos de localizacin, y en el establecimiento en direccin del con-
junto.
146. Cuando se prevea la utilizacin de aparatos de localiza-
cin distintos de los propios de la Batera (por ejemplo, en tiros a
la espera), la determinacin de posiciones relativas tiene que am-
pliarse con la situacin de estos aparatos.
147. El conocimiento de la situacin relativa de aquellos ele-
mentos es necesario para tener en cuenta en el tiro la correccin
de paralaje. Para ello, se introducen en el calculador las distan-
cias horizontales que los separan, la diferencia de cotas y el n-
gulo que forma la lnea que los une con la direccin origen.
Si el calculador consintiera la correccin de paralaje por pie-
zas, habra que medir los ngulos, diferencia de cotas y distan-
cias correspondientes a cada una de ellas e introducir estos valo-
res en el calculador.
148. El grado de precisin con que han de efectuarse las me-
diciones antes citadas, deber estar en consonancia con el que ad-
mitan las escalas del mecanismo correspondiente en el aparato
calculador.
149. El establecimiento en direccin de la Batera tiene por
finalidad asegurar el paralelismo entre las piezas y el acuerdo de
estas direcciones con la de los aparatos de localizacin.
Se realiza poniendo en paralelo las direcciones orgenes de las
piezas y aparatos de localizacin, para lo que se utilizan los pro-
cedimientos topogrficos ms adecuados (punteras recprocas so-
bre un gonimetro, punteras sobre un astro o puntos lejanos, et-
ctera), segn los elementos de que se disponga y las posibilida-
des del momento.
Despus se comprueba y se refiere la puntera, procurando que
las referencias estn repartidas en todo el horizonte, para poder
comprobar y rectificar en cualquier momento el acuerdo en di-
reccin.
150. En todas las Unidades, y a fines de informacin, es sufi-
ciente conocer aproximadamente la situacin de los localizadores
y la orientacin de la direccin origen.
Normalmente, la situacin de los puntos y determinacin de
las orientaciones se realiza por procedimientos rpidos.
Siempre que sea posible, se iniciarn estos trabajos topogr-
ficos en el sistema de proyeccin reglamentario, con lo que se po-
dr pasar fcilmente a las coordenadas empleadas por la infor-
macin area.
- 1 0 4
t.
Preparacin de canevas de informacin
151. Los canevas de informacin tienen como finalidad repre-
sentar la actividad area, sealando las incursiones, para facilitar
la accin del Mando.
Se construyen de acuerdo con el sistema de representacin
Geodes, abarcan una zona correspondiente al alcance de la in-
formacin que en ellos tenga que reflejarse y su escala vara se-
gn el uso a que se destinan, que puede ser informacin lejana o
prxima.
Canevs de informacin lejana
152. Se construye en escala 1/1.000.000, con las cuadrculas co-
rrespondientes a la primera y segunda divisin del sistema Geo-
des sealadas con sus letras respectivas, divididos los ejes de es-
tas ltimas en minutos y trazadas y numeradas las cuadrculas
correspondientes a decenas de minutos. Se monta sobre un tablero.
Es el mismo para todas las Unidades A. A. que desplieguen en
zonas de la Pennsula y Marruecos, y abarca toda la Pennsula
Ibrica, con un margen de 250 kilmetros a partir de cualquier
punto de su contorno.
Partiendo de las coordenadas geogrficas de la Unidad que
haya de emplearlo, se sealan en l (1):
Circunferencia de Alerta ;
circunferencia de Alarma;
lmite de la zona abarcada por el canevs de informacin
prxima.
Canevs de informacin prxima
153. Este canevs, en escala 1/100.000, lleva las lneas corres-
pondientes a la primera, segunda y tercera subdivisin del sistema
Geodes sealadas con las letras y nmeros correspondientes y
de forma que la parte central corresponda a la zona de despliegue;
(1) Para evi tar el deteri oro prematuro de este canevs se puede tener preparado un
rozo de materi al transparente de pl exi gl s, de tamao adecuado para que puedan regis-
rarse acf v.dades de la avi aci n que i nteresen, en el que estn previ amente di buj adas las
lineas y puntos que han de figurar en el canevs y superponerl o a ste
1 0 5 .
a la estima pueden apreciarse las cuadrculas correspondientes a
la cuarta divisin (1).
Su tamao y preparacin varan con la Unidad que haya de
emplearlo (Grupo o Unidad superior, o U. F.) (2).
Canevs de informacin prxima para Grupo o Agrupacin
154. Sus dimensiones aproximadas son 2,40 x 2,40 metros.
Sobre el mismo se trazan:
Circunferencia de Alarma, con centro en el aproximado de
la zona defendida;
posiciones de los aparatos radar de vigilancia;
asentamientos de las unidades de fuego;
lneas de mximo alcance de los R. V. y R. T. (o R. A.);
zonas muertas de localizacin;
lmites de las zonas de accin (a la altura a que est plan-
teada la defensa) y sectores preferentes de las unidades de
fuego;
situacin de barreras, si ha lugar.
puntos y accidentes topogrficos importantes que puedan ser-
vir de indicacin para el sealamiento de incursiones;
direccin origen de orientaciones.
Canevs de informacin prxima para unidades de fuego (C. U. F.)
155. Sus dimensiones aproximadas son de 1,50 x 1,50 metros.
En este canevs se sealan:
Asentamiento de la unidad de fuego;
lneas de mximo alcance de los localizadores (R. A. y R. T.1;
zonas muertas de localizacin;
lnea de mximo alcance del material;
(1) Se facilita su construcci n si se di spone de hoj as de un i rado de l ongi tud por un
grado de latitud, graduadas y desi gnadas con l etras y nmeros en lo que respecta a latitud
y sl o graduadas en l ongi tud. Parti endo de las coordenadas geogrfi cas de la zona defen-
di da como centro y uni endo conveni entemente vari as de estas hoj as, se f orma el canevs,
en el que ni camente hay que seal ar las l etras y los nmeros de grados y mi nutos corres-
pondi entes a las l ongi tudes.
(2) De modo si mi l ar al ca-nevs de i nformaci n l ej ana, debe ir cubi erto total mente de
plexigls, sobre el que se pueden di buj ar, con tinta de col ores (que se borran fci l mente
en este materi al ), las l neas y dems detal l es que se i ndi can, uti l i zando un col or para
todas las l neas correspondi entes a la mi sma Uni dad.
1 0 6 .
lnea de cambio de objetivo (1);
lnea para rotura de fuego;
lnea para alto el fuego;
lmites del sector preferente de la unidad;
direccin origen de orientaciones;
.barreras, si ha lugar;
accidentes topogrficos que pueden facilitar el sealamiento
de las incursiones.
El C. U. F. se monta sobre una plancheta, con los bordes gra-
duados de 50 en 50, de 0 a 6.400, provista de una regla graduada
en distancias a la escala 1/100.000, giratoria alrededor del centro
de la plancheta; para la colocacin del canevs se hace coincidir
la posicin de la Batera con el centro de la plancheta, y la direc-
cin origen de orientaciones del canevs con la graduacin
0 - 3.200 de aqulla.
Los R. V. disponen de una plancheta anloga que permite el
paso de coordenadas polares a coordenadas geodes, que son las que
se utilizan en el canevs de informacin prxima de Grupo o Agru-
pacin.
Trazado en los canevs de las diferentes lneas
156. Circunferencia de Alerta.Se traza una circunferencia
tomando por centro el geomtrico de la zona defendida y con
radio de 200 kilmetros, que, para las velocidades de los aviones
modernos, da margen bastante para el paso a la situacin de alar-
ma de toda la defensa.
Circunferencia de Alarma.Se traza otra circunferencia, con
centro en el geomtrico de la zona defendida y con un radio de
100 kilmetros, que proporciona tiempo suficiente para la bsque-
da y para la preparacin del fuego antes que los objetivos entren
dentro del radio de accin de los materiales.
Lmite de la zona abarcada por el canevs de informacin pr-
xima.Se remarca el contorno exterior de las cuadrculas que
comprenda el canevs de informacin prxima.
Lneas de mximo alcance de los localizadores.Para cada apa-
rato de localizacin se trazarn las circunferencias correspondien-
tes a las alturas de vigilancia y mnima probable de vuelo, ambas
referidas a la cota del centro de defensa.
(1) En los canevs para uni dades de caones l i geros no suel e ser necesari o trazar esta
lnea, porque debi do al escaso al cance del materi al y al reduci do ti empo di sponi bl e de
fuego, las uni dades hacen normal mente fuego hasta que el obj eti vo est fuera de al cance.
1 0 7 .
Zonas muertas de localizacin.Los grficos de zonas muertas
de localizacin, construidos para cada uno de los aparatos de loca-
lizacin, se trasladan al canevs de forma que su centro coincida
con el punto que representa el localizador y su direccin origen
quede paralela al origen de orientaciones.
Las lneas correspondientes se trazan con un color para cada
radar, y si se determinan para diferentes alturas, se diferenciarn
en su trazado (lnea llena, puntos, trazos, etc.).
Limite de la zona de accin e las unidades.Se traza, con
arreglo a lo indicado en el Captulo VI de la Primera Parte, la
lnea que limita exteriormente la zona de accin, para la altura
de vigilancia y las condiciones de ataque supuestas.
Cuando los alcances de localizacin se reducen a menos de
25 kilmetros, por existir zonas apantalladas, dan generalmente
lugar a limitaciones en la zona de accin de las unidades, que se
determinan de acuerdo con lo indicado en el citado Captulo.
Linea de rotura de fuego.Es una lnea exterior y paralela a la
de alcance mximo, separada de sta una cantidad igual al pro-
ducto de la velocidad del objetivo por la suma de los tiempos r
m
y t.
Linea de cambio de objetivo.Se traza exterior y paralelamen-
te a la de rotura de fuego, a una distancia de ella igual al produc-
to de la velocidad ms probable del o.bjetivo por l
a
suma de los
tiempos de giro del localizador ms los de bsqueda, localizacin
y estabilizacin de datos.
Linea de alto el fuego.Es paralela y exterior a la de lanza-
miento interior, con separacin equivalente a la duracin del tra-
yecto que corresponde a la citada de lanzamiento, multiplicada
por la velocidad ms probable del objetivo.
Sectores de accin preferente.Son sectores circulares en los
que la direccin de los radios que los limitan est fijada por el
J efe de la defensa.
I
CAPI TULO III
EJECUCION DEL TIRO
157. 1-axa la ejecucin del tiro, toda defensa A. A. dispone de:
medios de vigilancia (R. L. A. A.), que le permiten buscar y locali-
zar cualquier objetivo que penetre en su espacio areo; elementos
para conocer en todo momento la situacin, no slo dentro de su
volumen de accin, sino fuera de l, hasta ciertos lmites
(C. O. A. A. D.), y medios de transmisin de rdenes e informes
de las Us. F. de la defensa.
158. Los distintos equipos que sirven los medios y que intervie-
nen en la ejecucin del tiro trabaj an enlazados y en un orden de-
terminado, de forma que los resultados de cada equipo son utili-
zados por el siguiente, sin la menor prdida de tiempo. El trabajo
peculiar de cada equipo ha de llevar consigo el carcter de rapidez
que preside cuanto al tiro A. A. se refiere, dentro de la exactitud
apropiada a cada operacin.
159. El J efe de una Defensa A. A. (Grupo, Agrupacin o Uni-
dad superior) dicta normas para: el funcionamiento de la
R. L. A. A., la identificacin de objetivos, las acciones de fuego de
las Us. F el combate contra objetivos que se presenten en olea-
das, y seala los sectores de accin preferentes de las Us. F. y la
situacin de las barreras en su caso.
160. El funcionamiento de la R. L. A. A., en la parte que afec-
ta a la red radar, depende del nmero de aparatos disponibles y
puede afectar a los turnos que hayan de establecerse y al nme-
ro de los que han de efectuar cada turno. Cualquier norma que
se dicte debe garantizar la vigilancia permanente del espacio. En
cuanto a l
a
red de Puestos de Observacin (Ps. O.), cuya misin
es sealar la presencia de aviones, en especial los que actan en
vuelo bajo o rasante, deben orientarse a proporcionar a los obser-
vadores elementos de jiU<?}o, para que stos puedan identificar los
1 1 0
objetivos y sealarles en qu zonas deben intensificar su vigilan-
cia, por falta de cobertura radar sobre ellas, as como la forma
de transmitir las noticias.
Antes de la rotura del fuego es necesario saber la cualidad de
amigo o enemigo del objetivo. Esto puede ser conocido por infor-
macin reciMda en la U. F. o por deducirse de las normas gene-
rales dictadas por el J efe de la Defensa; pero en cualquier caso,
la propia U. F. debe proceder a la identificacin, sin que ello haya
de suponer retraso en la rotura del fuego contra aquellos objeti-
vos que se suponen enemigos.
161. La identificacin de los objetivos la llevan a cabo las
Us. F. con los medios de que disponen (I. F. F.), utilizando las
contraseas ordenadas por el J efe de la Defensa A. A. y aplican-
do las normas dictadas para su utilizacin. En ocasiones, la iden-
tidad de los objetivos puede ser conocida con anterioridad a su
designacin a las Us. F.; pero, sin embargo, stas procedern, a la
comprobacin, si se juzga necesario.
162. Las normas para identificacin que, con carcter com-
plementario, deben darse en las Us. F., pueden referirse a: sea-
les radar o radio, maniobras en vuelo, rutas prefijadas de veloci-
dad y altura conocidas, y en general, todas aquellas que se refieran
a aviones propios que hayan de volar dentro del espacio areo
de la defensa.
163. Las acciones de fuego de las Us. F. han de llevarse a
cabo de acuerdo con la actuacin de la aviacin propia; a estos
fines, tanto a sta como a aqullas les pueden ser impuestas de-
terminadas restricciones, que, en lo que afecta a las Us. F. de la
Defensa, se refieren, por ejemplo, a: zonas en las que puede rom-
perse el fuego sobre todo objetivo enemigo o dudoso; zonas en
las que puede tirarse sobre todo objetivo enemigo y prohibicin de
hacerlo sobre los dudosos, y zonas en las que puede tirarse sobre
todo objetivo enemigo, siempre que la aviacin propia se encuentre
a distancia conveniente para que no exista peligro para ella.
164. A cada U. F. se le seala un sector de accin preferente,
que comprende una parte del volumen de accin de la defensa,
en que slo puede actuar dicha Unidad, asolapado con los de las
Unidades laterales, en amplitud dependiente del nmero de Uni-
dades desplegadas y de la forma del despliegue.
165. En los ataques por oleadas sucesivas, debe atenderse a la
conveniencia de que todas ellas sean batidas antes de que lleguen
a la lnea exterior de lanzamiento. La direccin del ataque y la
forma del despliegue propio, determinarn las Us, F, de la deten-
1 1 1 .
sa, que pueden intervenir antes de que las oleadas alcancen la
citada linea, y si el escalonamiento en tiempo de las formacio-
nes atacantes da lugar al cambio de objetivos, las Us. F antes di-
chas podrn batir cada oleada. En otro caso, ser preciso, si se desea
batir todas las oleadas, establecer qu Us. F. han de batir cada una.
166. En los ataques simultneos por formaciones procedentes
de varias direcciones, cada formacin ser batida por la Unidad
o Unidades hacia cuyos sectores preferentes se dirija, y por todas
las dems siempre que el escalonamiento en tiempo de los ata-
ques, d lugar a que stas puedan efectuar un cambio de objetivo.
167. El conocimiento del terreno, el despliegue y las posibili-
dades de localizacin permiten juzgar de la necesidad del esta-
blecimiento de barreras, fijando el nmero, situacin y dimen-
siones de las mismas, as como las Us. F. que han de contribuir
a su formacin, a las que se les envan los datos de posicin de
los centros de las barreras que han de preparar y las contraseas
que las distinguen, a efectos de mando.
La orden de ejecucin de las barreras dimana del J efe de la
Defensa, pero el momento de la rotura y cese del fuego es ini-
ciativa del J efe de la U. F.
168. Los informes procedentes de la red de Vigilancia del
Aire (R. V. A.) son recibidos en el C. O. A. A. D.; sealan la pre-
sencia de objetivos en el aire y permiten conocer con la suficien-
te aproximacin las sucesivas posiciones que stos van ocupan-
do, lo que hace posible ordenar el estado de alerta de la defensa.
Este estado puede tambin ser ordenado como consecuencia de
la informacin facilitada por los elementos de servicio en la
R. L. A. A., si se carece de informacin procedente de la R. V. A.
169. Los elementos de la R. L. A. A. envan sus informes al
C. O. A. A. D donde son centralizados y representados en forma
que el J efe de la Defensa A. A. puede conocer la situacin en el
espacio areo de sta, lo que permite ordenar la situacin de alar-
ma y sealar a las Us. F. los objetivos que se dirigen a sus res-
pectivas zonas de accin preferente.
170. Los objetivos asignados a las Us. F. son batidos por s-
tas con arreglo al siguiente orden de preferencia:
a) Los que penetran en su zona de accin preferente, y si son
varios, el que se estime como ms peligroso, en relacin con la
misin de la defensa.
b) Los que se encuentren fuera de la zona de accin prefe-
rente; si hay ms de uno en estas condiciones, el que est ms
prximo al lmite de dicha zona o se dirija a ella.
Art.T. V. a
1 1 2 .
171. Los J efes de las Us. F. ordenan la rotura del fuego
con la antelacin suficiente para que los objetivos comiencen a
ser batidos desde el momento que penetran en los volmenes de
accin de las Unidades respectivas.
El fuego se realiza sin interrupcin sobre el objetivo asignado
y a la cadencia mxima permitida por las piezas; sin embargo,
si existe orden de limitar el consumo de municiones, se recurri-
r a efectuar el tiro por rfagas en la medida necesaria.
172. Cuando es necesario efectuar un cambio de objetivo, si
la U. F. est dotada de medios que permitan la localizacin, inde-
pendientemente, de dos objetivos diferentes, entonces el tiempo
necesario para el cambio de objetivo es nulo y ste puede efec-
tuarse en el instante que el nuevo penetra en el volumen, de accin
de la Unidad, deducida, claro es, la duracin del trayecto. Si los
medios de la U. F. slo permiten la localizacin de un objetivo
cada vez, entonces el cambio se efectuar cuando el nuevo obje-
tivo llegue a la lnea de cambio de objetivo.
173. Los estados de actividad de toda defensa A. A. que con-
ducen al de fuego son: espera, alerta y alarma. En cada uno de
ellos permanecen en servicio los elementos suficientes para efec-
tuar dichos cometidos y permitir la entrada en accin de los
necesarios para pasar al estado siguiente, hasta llegar a la total
puesta en servicio de la defensa.
174. En situacin de espera, se mantiene en servicio la parte
de la R. L. A. A. y del C. O. A. A. D. de la defensa que garanticen
la vigilancia del espacio areo y l
a
recepcin e interpretacin de
noticias procedentes de la R. L. A. A. o de la R. V. A.
175. Cuando la informacin recibida en el C. O. A. A. D. de
la defensa seala la presencia de objetivos areos, enemigos o du-
dosos, a la distancia de alerta, el Oficial de servicio en aqul da
la seal de alerta correspondiente. A esta seal, entra en servi-
cio toda la R. L. A. A., los C. O. A. A. de todas las Unidades
y los equipos de localizacin de las Us. F.
176. Si la incursin sigue progresando, al llegar a la distan-
cia de alarma, el J efe de la Defensa ordena el estado de alarma,
a cuya orden acude a sus puestos todo el personal de las Uni-
dades que no lo hubiera hecho ya.
177. El J efe de la Defensa asigna, en su caso, objetivos a las
Us. F. Los datos de O. y D. de los objetivos son transmitidos en
forma continua a las Us. F., cesando esta transmisin en cuanto
las Us. F. dan la noticia de que el objetivo ha sido localizado.
T E R C E R A P A R T E
T i ro co n a lza s ca lcu la d o ra s
CAPI TULO I
RESOLUCION DEL PROBLEMA DEL TIRO
Generalidades
178. Las alzas calculadoras son aparatos colocados en el pro-
pio montaje de las piezas, que sirven como aparatos de puntera y
calculan los datos para el tiro con puntera directa. Cuando se
utilizan, el fuego se realiza por piezas.
En el tiro con alzas, la unidad normal de fuego es la Seccin,
constituida por un nmero variable de piezas segn las caracters-
ticas del material.
179. La preparacin se efecta dando preferencia a la senci-
llez; al efecto, algunos datos se aprecian a la estima, se admiten
frmulas simplificadas, que proporcionan valores ms o menos
aproximados segn el calibre de las piezas, y generalmente, no se
tienen en cuenta las correcciones debidas a las variaciones atmos-
fricas y balsticas.
Las anteriores simplificaciones en la preparacin estn justifi-
cadas en parte por las pequeas distancias de tiro, se compensan
por lo elevado de las cadencias y son necesarias por la rapidez con
que han de intervenir las armas ligeras.
Las alzas calculadoras tienen empleo general en armas de tiro
automtico, como nico aparato de preparacin en los caones lige-
ros de pequeo calibre y en las ametralladoras, y como elemento
auxiliar en las Unidades da caones ligeros dotadas de sistema de
1 1 4 .
Direccin del Tiro, para los casos en que la situacin aconseje el
tiro por piezas (1).
Determinacin de la posicin actual
180. El tiro con alzas se efecta siempre con puntera directa,
por lo que la orientacin y el ngulo de situacin actuales se intro-
ducen automticamente al dirigir el aparato de puntera hacia el
objetivo. Por lo tanto, para Ajar la posicin del avin actual, es su-
ficiente el conocimiento de la distancia geomtrica o de la altura
de vuelo; generalmente se determina la primera.
La medida de distancias puede efectuarse:
Con telmetros estereoscpicos. Estos telmetros son general-
mente del tipo de escala Aja, que proporcionan precisin su-
Aciente en la medida de distancias cortas y se adaptan bien
a las rpidas variaciones de stas.
Por comparacin entre la paralaje del objetivo, si se conocen
sus dimensiones, y la de una referencia cualquiera de tama-
o conocido, situada a una distancia Aja.
Aprecindolas a la estima. El grado de aproximacin depen-
de de la instruccin del individuo, de sus aptitudes estereos-
cpicas, de las condiciones atmosfricas y de luz y del cono-
cimiento de las verdaderas dimensiones del objetivo y su
tamao aparente a diferentes distancias y con distintos n-
gulos de ruta.
Los alcances mximos del material inuyen en la eleccin del
procedimiento de medida ms adecuado.
Las distancias se transmiten de acuerdo con las graduaciones
de las alzas y normalmente redondeadas a nmeros exactos de hec-
tmetros.
La obtencin de medidas sucesivas es tanto ms difcil cuanto
menor es el alcance eAcaz del material. Por esta razn, cuando la
distancia slo haya podido apreciarse con gran error y en los casos
de materiales de muy reducido radio de accin, es ms conveniente
elegir una distancia media y conservarla invariablemente.
Las medidas se dan en forma intermitente, por saltos de ampli-
tud ade,cuada a las posibilidades de introducir modiAcaciones en el
aparato (alza calculadora) y transmitiendo siempre distancias co-
rrespondientes a posiciones adelantadas del avin, que se conser-
van Ajas hasta que son rebasadas por el objetivo.
(1) Fases de movi mi ento o necesi dad de ocul taci n en zonas de vanguardi a.
1 1 5 .
Las variaciones de distancia son particularmente rpidas en los
ataques en picado contra los propios asentamientos. Sin embargo,
la influencia de tales variaciones tiene menos importancia que
en otras rutas, ya que las sucesivas posiciones futuras estn sobre
la misma lnea de situacin y las trayectorias empleadas son de
pequea curvatura.
Determinacin de la posicin futura
181. Se efecta en las propias alzas calculadoras, que pueden
resolver el problema de la prediccin por mtodos geomtricos o
analticos.
Los primeros utilizan como variables de movimiento la veloci-
dad del objetivo y el ngulo de ruta, determinan l
a
prediccin an-
gular en el plano de vuelo y pueden ser de tres tipos: parrillas de
puntera, regleta de velocidades y tringulo de mira.
Las que siguen mtodos analticos utilizan, en general, veloci-
dades angulares y calculan las predicciones angulares horizontal
y vertical.
La direccin de vuelo se aprecia en general a la estima. Para
ello es preciso un gran entrenamiento, observando la silueta que
presentan los aparatos para diferentes valores del ngulo de ruta.
La introduccin en los aparatos de puntera de una direccin
de ruta errnea tiene una influencia preponderante en el desajuste
del tiro. Por ello es necesario una instruccin intensa de los apun-
tadores, para que se acostumbren a orientar a la estima la flecha
indicadora de ruta o elegir el radio de la parrilla, que es paralelo
a la direccin de vuelo (1).
La velocidad del objetivo se estima teniendo en cuenta el tipo
de avin y sus condiciones de vuelo.
Al apreciar la velocidad, se tendr en cuenta que en los picados
los aviones alcanzan una velocidad mayor que en el vuelo hori-
zontal, velocidad que aumenta con la pendiente de la ruta y con
la longitud del descenso, sin que pueda rebasar un valor mximo,
debido a los frenos aerodinmicos de que van provistos estos apa-
ratos. La velocidad mxima, despus de alcanzada, permanece ya
constante en el resto del picado. Cuando los aviones suben, su ve-
locidad es menor que la normal y disminuye hasta un cierto lmite
(velocidad peligrosa).
(1* Vase el cuadro de la pgi na 121, en el que fi guran los val ores aproxi mados del n-
gulo de rul a en funci n del tamao aparente del fusel aj e.
1 1 6 .
Parrillas de puntera
182. En general, estn constituidas por varios aros concntri-
cos, enlazados entre s por varillas radiales (1). La separacin de
estos aros al centro de la parrilla corresponde a diferentes valo-
res de U.
La puntera se efecta colocando el aparato de tal manera que
la visual dirigida al objetivo, por la referencia del alza (muesca,
pnula o centro de un retculo), pase por el aro correspondiente a
la velocidad calculada, en el punto de interseccin de ste con el
radio paralelo a la ruta.
Para encontrar el radio paralelo a la ruta, se gira la pieza hasta
que la perspectiva de la prolongacin del eje del fuselaje, que in-
dica aproximadamente la direccin de vuelo del objetivo, pase por
el centro de la parrilla.
En este tipo de alzas se admite que la duracin de trayecto es
funcin solamente de D y que la curva representativa de esta
funcin puede reemplazarse por una recta. Es decir:
D
Diferentes tipos de parrillas
183. a) Parrilla horizontal.Este tipo de alza (g. 45) ha de
acompaar en sus movimientos a la pieza, pero sin que se altere
la horizontalidad de la parrilla. Esto se consigue mediante el em-
pleo de paralelogramos articulados, engranajes de retrogiro o pn-
dulos.
La parrilla est calculada en la hiptesis de vuelo rectilneo con
velocidad y altura constantes. En caso de vuelos inclinados, habr
de introducirse el valor de la proyeccin horizontal de la velocidad
de vuelo, para tener un clculo aproximado de la prediccin.
Los valores de los radios de los diferentes aros de la parrilla se
deducen (g. 46) de la relacin:
Po PA D p
0
. U. t t
= = ao = r = =Po . U
ao AA
0
U. t D D
(1) En la ametral l adora Z. B. de 15 mm los aros se han susti tui do por una seri e de
bol i tas movi bl es a lo largo de guas radi al es.
1 1 8 .
Po, distancia a la parrilla, es una cantidad K' constante para cada
t
aparato, y como se admite =K, r =K'. U . K =K" TJ- dando
D
valores a U, se encuentran los correspondientes a r para los dife-
rentes aros, que representarn distintas velocidades del objetivo.
b) Parrilla elptica.Es una simplificacin de la parrilla hori-
zontal y se utiliza en ciertas armas ligeras, en las que se precisa
gran sencillez en los aparatos, aun a costa de reducir la exactitud.
El fundamento de este tipo de parrilla es el siguiente:
La interseccin de la superficie cnica definida por el punto P
y la circunferencia C (fig. 47), con un plano perpendicular a la
lnea de situacin futura PA, es una elipse, perspectiva del citado
crculo C. El semieje mayor de la elipse es igual al radio del crcu-
lo C', encontrado anteriormente:
r =K" . U.
El semieje menor se deduce del tringulo Omn, que se puede
admitir rectngulo en n:
On = r . sen e
0
=K" . U . sen e
0
.
Los valores del semieje menor son funcin, por tanto, del n-
gulo de situacin, y por ser ste esencialmente variable, para la
construccin de alzas de este tipo, se toma un valor medio cons-
tante, prximo a 45. De esta manera, para cada valor de U se ob-
tendr una elipse diferente, y el conjunto de todas ellas, materia-
lizado en una parrilla o en la imagen, reticular de un anteojo, se
monta en forma fija sobre el tubo del arma.
c) Parrilla circular perpendicular al tubo de la pieza.Cons-
tituida, como la horizontal, por varios aros concntricos, cuyos ra-
dios corresponden a diferentes valores de U, va montada perpen-
dicularmente al eje del nima de la pieza (fig. 48).
La hiptesis admitida es la de ruta rectilnea con velocidad
constante.
Este sistema, en. lugar de la velocidad verdadera, utiliza una
ficticia, cuyo valor se indica ms adelante, pues admite que la pro-
yeccin de la ruta del objetivo sobre un plano perpendicular a la
lnea de situacin futura PA y situado
a
una distancia fija de P
c
Fig 48
1 2 0 .
es a
0
a, es decir, la interseccin de este plano con el de vuelo (figu-
ra 49).
Los valores de los radios de los diferentes aros de la parrilla se
deducen de la relacin:
a
0
a = r =Pa
0
. sen 8;
por otra parte, del tringulo PAA
0
se deduce:
sen 8 AA
0
U . t
sen y
T
PA D
de donde
t
sen S =U . . sen y
T
y
t
r =Pa . U . . sen
y
. ,
D
P
Fig. 49
1 2 1
y admitiendo =K y Pa
0
=Pa =K' (constante para cada apa-
D
rato), se deduce:
r =K' . U . K . sen y
T
=K" . U . sen y
T
=K" . U';
dando valores a U' (velocidad aparente del objetivo), se deducen
los correspondientes a r para los diferentes aros de la parrilla.
La evaluacin de U' se hace a partir de U, que se estima segn
el tipo de avin, modificando su valor de acuerdo con l ngulo de
ruta.
Esta determinacin de U' puede hacerse en funcin del tamao
aparente que ofrezca el fuselaje visto desde la pieza, en la forma
que figura en el cuadro siguiente:
TAMAO APARENTE DEL FUSEL AJ E
YT
U '
El correspondiente a la lon-
gitud total del fuselaje ...
3/4 del anterior
1/2 del anterior
1/4 del anterior
0
90
Unos 60
s> 30
15
0
o
U
Un poco inferior a U
U / 2
U / 4
0
90
Unos 60
s> 30
15
0
o
U
Un poco inferior a U
U / 2
U / 4
0
Regleta de velocidades
184. Las alzas basadas en este sistema materializan en el apa-
rato de puntera un tringulo semejante al de prediccin, por la
interseccin de las lneas de situacin actual y futura, con una
regleta giratoria alrededor de un punto y susceptible de ser orien-
tada, en el plano de vuelo, paralelamente a la ruta del objetivo.
La hiptesis admitida es la de ruta rectilnea con velocidad
constante.
La prediccin angular 8, en la hiptesis t =K . D, depende ni-
camente de la velocidad del objetivo y del ngulo de ruta. Este
ltimo se introduce en el aparato al colocar la regleta paralela
1 2 2 .
a la ruta, bastando, por lo tanto, para realizar la puntera, gra-
duar la regleta en velocidades y dirigir la visual al avin actual
por el punto de la regleta correspondiente a la velocidad del ob-
jetivo.
La graduacin en velocidades de la regleta se deduce (g. 50)
de la relacin:
a
0
a A
0
A U . t
Pa PA D
es decir:

a
0
a =Pa U;
D
t
se considera constante y Pa es tambin una constante de
D
cada aparato, luego
a
0
a =K . U;
dando diferentes valores a U, se obtendrn las longitudes que han
de tomarse so,bre la regleta para cada velocidad del objetivo.
Una variacin de este sistema consiste en dar a la regleta a
0
a
1 2 3 .
(figura 51) una longitud fija y disponerla de forma que pueda des-
lizarse, paralelamente a la ruta, sobre otras dos regletas unidas
por un extremo y susceptibles de girar alrededor de l, de acuerdo
con la prediccin angular requerida.
Fig\ 51
En este caso de la relacin:
aa U . t
P a D
se deduce:
Pa =aa .
D 1
t U
D
se considera constante, y a
0
a lo es por construccin, luego:
Pa =K .
U
frmula que permite graduar en velocidades la regleta Pa.
Tringulo de mira
185. En las alzas basadas en este sistema se reproduce un
tringulo homottico inverso al de prediccin. La hiptesis de vue-
lo es la de ruta rectilnea con velocidad constante.
1 2 4 .
Prolongando las lneas de situacin actual y futura, PA
0
y PA
(figura 52), y trazando por un punto a, situado a una distancia
fija de P, una recta paralela a la ruta, se deduce:
AA
0
PA
aa P a
y como Pa es constante para cada aparato,
P a . AA t
aa
0
= =. K . U . ;
PA D
para pequeos valores de duracin de trayeeto, el valor de t puede
suponerse dependiendo slo de D, es decir:
t
=/ ( D) y aa
0
= K . U . / (D).
D
Fi g. 52
En la prctica, y en los aparatos ms sencillos, se toma un va-
lor constante para U y se grada en distancias una regleta suscep-
tible de orientarse paralelamente a la ruta, o se toma como cons-
tante para cada aparato el factor y se grada dicha regleta
D
en velocidades.
1 2 5 .
En 'algunas alzas ms perfeccionadas se sigue un procedimiento
mixto, geomtrico y analtico, pues se materializa el tringulo ho-
mottico al de prediccin; pero las dimensiones del lado aa
0
se
calculan., con arreglo a la frmula anterior, en un multiplicador
logartmico o trigonomtrico, en el que se introducen los valores
variables de la velocidad y distancia.
186. La posicin futura A se determina a partir de la actual A
0
mediante el clculo de las predicciones siguientes:
La orientacin O, para las sucesivas posiciones del avin, es una
funcin del tiempo O = f (), que toma el valor O
0
en el instan-
te f
0
y el valor O en el instante t. Del tringulo rectngulo MNL
(gura 53) se deduce:
Mtodo analtico de velocidades angulares
NL =8
h
=ML . tg /3 =A . tg p
O
Oo
t
0
t j
Fig. 53
1 2 6 .
En la parte de curva comprendida entre M y N existir un
punto R tal que la tangente geomtrica a la curva en este punto
sea paralela a la recta MN, y por tanto:
fc
S P =0(t.)'
es decir, la derivada de la orientacin con respecto al tiempo, o sea
la velocidad angular en direccin en el instante t
v
y en conse-
cuencia:
S
b
= n
d(ti)
. Ai.
Anlogamente se demostrara que:
S; = . Ai,
siendo }
t(t)
la velocidad angular en situacin en un instante t,
comprendido entre y .
Las frmulas anteriores presentan la dificultad de no ser co-
nocidos los instantes t, y
2
, por lo que, para simplificarlas, se sus-
tituyen en ellas los valores de las velocidades angulares en aque-
llos instantes por los correspondientes al instante
0
, quedando re-
ducidas a:
K =fid(to) Ai;
=fis(t
0
) Ai,
que permiten calcular la orientacin y ngulo de situacin futuros:
O =O
0
+O
d(to)
. Ai;
e =e
0
+O
e(
t
0
) . A,
a partir de elementos que, salvo Ai, corresponden al avin actual
y son, por lo tanto, fciles de determinar.
El valor Ai se puede determinar admitiendo que =K lo
D
que equivale a considerar un proyectil de trayectoria rectilnea y
animado de una velocidad constante ficticia U' = - L ,
K '
Determinacin de la distancia futura
187. El valor de la distancia futura no puede ser conocido exac-
tamente hasta haber resuelto el tringulo de prediccin, para lo
que, a su vez, es necesario el conocimiento de D.
Esta dificultad se salva, en los aparatos ms sencillos, admi-
tiendo un valor constante para la relacin J L ,
0
tomando para
D
1 2 7 .
la distancia futura un valor aproximado a partir de la distancia
actual, modificada a la estima en cantidades que slo pueden de-
ducirse de la experiencia.
La apreciacin a la estima de D es muy imprecisa, pero se pue-
de compensar, en cierto modo, variando de forma discontinua el
valor de la distancia introducida en el alza, para que el error co-
metido lo sea en tal sentido que el propio movimiento del objetivo
tienda a anularlo.
En algunas alzas ms perfeccionadas se sigue, para la determi-
nacin de D, un mtodo de aproximaciones sucesivas. Inicialmente
se toma D =D
0
, con lo cual se encuentra un valor aproximado
aa
0
=K . U . / OD
0
), que permite construir el tringulo de mira,
del que se deduce un valor aproximado para la relacin:
Pa D
Pa
0
~ D
0
'
con el que se puede obtener otro ms aproximado, D
lf
para la dis-
tancia futura. Con este valor Dj se vuelve a calcular aa
0
= K . U. /
(Dj), se construye de nuevo el trineulo de mira y as se obtiene
u
un segundo valor de la relacin , ms aproximado que el pri-
Do
mero, que proporcionar a su vez un nuevo valor D
2
. Prosiguiendo
en anloga forma, se llegar a obtener dos valores sucesivos para
la distancia futura que difieran entre s tan poco, que en la prc-
tica puedan considerarse iguales.
Determinacin del ngulo de elevacin
188. En el tiro con alzas calculadoras, el ngulo de elevacin
se obtiene en funcin de la distancia geomtrica y del ngulo de
situacin, que son, junto con la orientacin, los elementos emplea-
dos para fijar la posicin del objetivo.
El ngulo de situacin vara constantemente al seguir con el
arma la puntera sobre el objetivo, mientras que la distancia se
considera constante desde que se introduce en el alza hasta la
ejecucin de los disparos; por lo que es necesario estudiar la va-
riacin experimentada por el ngulo de elevacin, correspondiente
a una distancia, tomando como variable el de situacin (1).
Segn se demuestra en balstica, el lugar geomtrico de los al-
cances sobre planos inclinados, obtenidos con el mismo ngulo de
(1) En estas armas ligeras, por ser muy tensa la parte de trayectori a utilizada y muy
reduci da la duraci n de trayecto, se admi ten las propi edades del ti ro en el vac o.
A rtT. V.
1 2 8 .
elevacin, est constituido por la trayectoria cuyo ngulo de pro-
yeccin es complementario del anterior.
Si se traza (flg. 54) la parbola complementaria del ngulo
a
el
alcance, sobre un plano cualquiera, PS, de la trayectoria ^= +
e
,
vendr dado, en consecuencia, por el segmento PL.
Por otra parte, el lugar geomtrico de los puntos que distan
de P la magnitud PA, es la circunferencia descrita con este radio,
que cortar a la parbola complementaria en dos puntos, Mj y M
de los cuales el segundo corresponde al segundo arco de una
trayectoria cuyo ngulo de elevacin es a.
Considerando slo los primeros arcos de las trayectorias, los
alcances sobre planos inclinados (para un valor fijo de a) son me-
nores que sobre la horizontal en el espacio comprendido entre
A y Mj y mayores a partir de este punto.
1 2 9 .
Cuando el ngulo a es pequeo (caso de grandes velocidades
iniciales y distancias cortas), el punto Mj se aproxima tanto al A
que puede suponrseles en coincidencia, y en consecuencia, ad-
mitir que al aumentar el ngulo de situacin, crece tambin el l-
cance inclinado para el mismo valor de a. Es decir, que el ngulo
de elevacin necesario para una misma distancia geomtrica dis-
minuye al aumentar el de situacin, llegando a anularse cuando
ste valga 90.
En el tiro con alzas se admite que el tiempo de duracin de
trayecto es funcin solamente de la distancia geomtrica, y por
tanto, para trayectorias obtenidas con la misma velocidad inicial,
los descensos (de valor igual a 1/2 g ,
2
) podrn considerarse
iguales para los mismos alcances inclinados.
Por consiguiente (g. 55), si PA =PA
0
, ser A
0
T
0
=AT.
Trazando desde A las perpendiculares Ara y As a las rectas PT
y PA respectivamente, por ser muy pequeo el valor de a, se po-
dr admitir:
/
A
Fig- 55
As =Ara =AT . eos e
AS AT . COS e
=tg <x . COS e ( I ) ,
tg a,
PA PA
1 3 0 .
y aproximadamente,
a
E
= a
0
. COS e,
io que indica que el valor del alza correspondiente a un alcance
sobre un plano inclinado es igual al producto del alza para el
mismo alcance sobre el plano horizontal, por el coseno del ngulo
de situacin.
Los aparatos de puntera fundados en esta propiedad, llama-
da ley del coseno, pueden ser de alguna de las siguientes caracte-
rsticas, especificadas de mayor a menor precisin:
Clculo, por medio de un mecanismo de multiplicacin,, del
producto a
0
. eos
e
, o lo que es lo mismo, / (D) . eos
e
.
Aquellos que obtienen el valor de a
e
construyendo geomtri-
camente un tringulo rectngulo de hipotenusa proporcio-
nal a a
0
y un ngulo agudo igual a e.
Divisin del sector vertical de tiro en un cierto nmero de
arcos, a cada uno de los cuales se le asigna un valor medio
del ngulo de situacin, determinando las graduaciones co-
rrespondientes del alza por medio de la ley del coseno.
Adoptando para valor medio del ngulo de situacin el de
45 grados, lo que permite el uso de un alza sencilla solidaria
al can y constantemente perpendicular al mismo. La gra-
duacin se obtiene por la frmula:
Algunas alzas estn basadas directamente en el principio de la
igualdad de los descensos de las trayectorias. Si se prolonga la
lnea de situacin futura PA (fig. 56) y se traza por un punto O
de esta recta, situado a una distancia fija K de P, una vertical ON,
por hallarse sta contenida en el plano de tiro, cortar en un
punto N a la prolongacin de la lnea de proyeccin de la trayec-
toria necesaria para batir el punto A.
El descenso tiene por valor: R =D . tg a
0
.
Por otra parte, en los tringulos semejantes PAT y PON se ve-
rifica :
R r
"d K~'
y por tanto,
r
=tg a
0
y r =K . tg a
0
.
1 3 1 .
Como tg a
0
depende slo de la distancia geomtrica, a cada va-
lor de sta corresponde uno jo y determinado para el segmento
ON =r.
Por consiguiente, si se construye a partir del origen O una es-
cala con los valores que toma r y se acota en distancias, dispo-
niendo esta escala sobre el arma de manera que permanezca cons-
tantemente vertical, cualquiera que sea el movimiento dado a sta,
podr introducirse el ngulo de elevacin necesario moviendo la
pieza en altura, de modo que el objetivo quede alineado con la vi-
sual OP, dirigida por la graduacin correspondiente a D.
La frmula (I), teniendo en cuenta que AT = _ _ gp yPA =D
2
puede transformarse en:
fif
2
. COS e
tg a
e
,
2D
1 3 2 .
y como g =9,81
tg a

=4,9 . . eos e,
D
y expresada en milsimas,
4
o
=4,9

D
K ms.
c o s
En esta frmula no se tiene en cuenta la influencia del aire, que
tambin contribuye a aumentar el descenso del proyectil, por lo
que se la puede afectar de un coeficiente, transformndose en la
siguiente expresin:
Para los caones de 40 mm. y 37 mm. y ametralladoras de
12,7 mm. se ha deducido que el valor de este coeficiente es muy
prximo a 0,5, por lo que:
Resuelta esta expresin del ngulo de elevacin para varias al-
turas y distancias, y comparados los valores obtenidos con los que
figuran en las tablas de tiro, se ha comprobado que, para distan-
cias inferiores a los 2.000 metros, el error mximo es de media
milsima.
En general, en las alzas ms sencillas se adopta un ngulo de
elevacin constante; en otras, se admite un valor fijo para el tiro
sobre la horizontal y se le hace variar de acuerdo con el coseno
del ngulo de situacin; esto ocasiona un error que puede despre-
ciarse al lado de los errores de puntera, y finalmente, en las alzas
ms perfeccionadas, se calcula el ngulo de elevacin por alguna
de las frmulas anteriores.
? =( 4, 9- K . D
Kms
_)
,00
= <
4
>
9
- 0.5 . D
Kms
.)

D
K ms . '
C 0 S
e-
CAPI TULO II
ELECCION DE ASENTAMIENTOS
189. Los caones ligeros, particularmente aptos para el tiro
contra los aviones que atacan en vuelo bajo o en picado, desplie-
gan teniendo en cuenta principalmente dichas modalidades de
ataque, con arreglo a las normas que para cada situacin tctica
figuran en el Reglamento de empleo. Dentro de las zonas designa-
das, los asentamientos deben elegirse, a ser posible, en terrenos
ms elevados que el objetivo que protegen, para evitar espacios
muertos a pequeas alturas y con campo de tiro despejado en to-
das direcciones.
En determinados casos, la posibilidad de empleo contra objeti-
vos de superficie, como misin secundaria, exige que tambin se
tenga en cuenta esta circunstancia en la eleccin de los asenta-
mientos. Tambin debe tenerse en cuenta la posibilidad de oculta-
cin a la observacin enemiga.
190. Las condiciones que ha de reunir un buen asentamiento
son:
Terreno firme y nivelado;
campo de tiro despejado en todas direcciones;
permitir el fuego con pequeos ngulos de tiro (1);
posibilidad de ocultacin a la observacin terrestre y area
enemiga;
posibilidad de una fcil entrada y salida de posicin.
Dentro de la zona que la situacin tctica aconseja para los
asentamientos de los caones ligeros, se eligen aquellos que ms
satisfagan a las condiciones anteriores. Tambin deben evitarse, en
(II Los ngul os de posi ci n de las masas cubri doras, si tuadas a unos 1.000 y 2.500 me-
tros, no deben exceder de dos y ci nco grados, respecti vamente.
1 3 4
lo posible, los asentamientos muy prximos a cruces de caminos u
otros puntos que puedan constituir objetivos muy apropiados y
probables para los tiros de prohibicin y hostigamiento de la ar-
tillera enemiga.
La disposicin de las piezas de cada unidad de fuego, dentro
del asentamiento elegido, guarda relacin, con la direccin ms
probable de ataque y con el nmero de piezas.
Los caones ligeros dotados de alzas y con un, solo telmetro
para cada Seccin, pueden adoptar un dispositivo irregular dentro
del asentamiento, de acuerdo con las condiciones del terreno pero
con la limitacin impuesta por la necesidad de utilizar los 'datos
proporcionados por el telmetro.
191. En la defensa de algunos objetivos (zonas urbanas, etc.),
en que no es fcil encontrar asentamientos con campos de tiro
despejados, pueden situarse los caones ligeros de pequeo peso en
las azoteas de algunos edificios o en torretas construidas al efecto.
En estos casos, deben colocarse sobre plataformas para absorber las
vibraciones.
Las torretas han de tener la altura suficiente para salvar los
obstculos y tienen el inconveniente de su inmovilidad.
192. La zona de accin de cada pieza de toda unidad de fuego,
queda limitada por los sectores muertos originados por las piezas
prximas y por las masas cubridoras.
Los sectores muertos de las piezas se cubren situando dentro de
ellos las ametralladoras A. A., a una distancia conveniente para
no perturbar el normal funcionamiento de la pieza.
Los ngulos mnimos de tiro son distintos en las diferentes di-
recciones, y para evitar que en el transcurso del fuego se originen
descrestes, conviene colocar alrededor de las piezas obstculos arti-
ficiales en los que tropiece el tubo al tomar la inclinacin corres-
pondiente al ngulo mnimo en, la respectiva direccin.
CAPI TULO III
OBSERVACION Y CORRECCION DEL TIRO
Generalidades
193. Los proyectiles trazadores (p. t.) se emplean en los ca-
ones ligeros y tienen aplicacin cuando la preparacin del tiro
carece de exactitud (tiro con alzas calculadoras).
La observacin de las trazas luminosas de los p. t. proporciona
indicaciones sobre el ajuste del tiro y hace posible, en determina-
das circunstancias, la introduccin de algunas correcciones duran-
te el tiro, si el alcance ecaz y la velocidad de fuego del material
permiten ejecutar suficiente nmero de disparos en el tiempo de
permanencia del objetivo dentro de la zona de accin (1).
La observacin de los p. t. se facilita con el empleo de cristales
de color rojo (2).
194. En la observacin directa, es decir, sin referencia alguna
de la trayectoria descrita por un proyectil aislado, slo se aprecia
un punto luminoso mvil. Si la observacin se efecta en direccin
normal al plano de tiro, al punto luminoso se le ver describir el
correspondiente arco de parbola, y si se lleva a cabo desde la pie-
za, el punto luminoso parecer moverse segn una recta, ascen-
diendo primero para descender despus.
Cuando la observacin se efecta desde la pieza o sus inmedia-
ciones y se refiere constantemente al eje de visin del observador,
si este eje se mueve aproximndose al plano de tiro, la traza lumi-
nosa del proyectil, que queda en el campo visual del observador,
se ve, por ilusin ptica, movindose en sentido contrario al
(1) Las trazas l umi nosas de los p. t. producen tambi n un efecto moral nada despre-
ci abl e sobre la tri pul aci n, cuando pasan prxi mos al obj eti vo.
(21 Gafas con cri stal es de este col or, si la observaci n se hace a Bimple vi sta.
1 3 6
de dicho eje.. Si se toma como referencia un. avin en vueio de
paso, la ilusin ptipa nos hace ver la trayectoria del proyectil pa-
ralela y en sentido Contrario a la ruta del avin, en forma anloga
a como ocurre en el caso de la trayectoria aparente de que ms
adelante se habla.
195. En fuego continuo o por rfagas a cadencia rpida y con
los mismos datos (pieza fija), en cada instante aparecen en el es-
pacio una serie de puntos luminosos mviles pertenecientes a las
diferentes trayectorias. La linea imaginaria correspondiente a las
posiciones intermedias de dichos puntos sera la trayectoria media
de la rfaga.
196. Cuando el fuego continuo o por rfagas a cadencia rpi-
da se efecta variando sin interrupcin la orientacin de la pieza,
las trayectorias T
v
T,, T
3
, ... de los distintos proyectiles (flg. 57) se
encuentran en planos diferentes y cada proyectil est retrasado,
respecto al anterior, en un tiempo igual al intervalo entre dispa-
1 3 7 .
ro y disparo. Los puntos luminosos P^P
2
, P
3
, ... de los p. t que en
un instante se encuentran en el espacio, jalonan la denominada
trayectoria aparente, curva que, observada desde la pieza, tiene su
concavidad en direccin contraria a la de movimiento del tubo (1).
197. En el tiro con p. t. sobre objetivos mviles, se observa la
trayectoria aparente debido al movimiento de la pieza. Esta trayec-
toria, en las proximidades del objetivo, es sensiblemente paralela
a la ruta; tomando como referencia el objetivo, se tiene la sen-
sacin de que los p. t. se mueven en sentido contrario al real del
objetivo y que ste permanece fijo.
198. La trayectoria aparente vara con la velocidad angular de
la pieza y sufre deformaciones por la dispersin del tiro.
La curvatura de la trayectoria aparente disminuye al aumentar
la velocidad angular de la pieza (2).
199. La dispersin debida a los mecanismos se reduce: extre-
mando la regulacin de frenos y recuperadores (disminuye las vi-
braciones del tubo en el funcionamiento automtico); empleando
los mismos tubos en cada montaje; con el ajuste de los aparatos
de puntera, y con la instruccin de sirvientes, para que efecten
las punteras sin cambios ni movimientos bruscos.
200. La observacin de la trayectoria aparente puede dificul-
tarse por:
El rebufo y polvo durante el fuego;
la observacin de cara al sol;
el fuego simultneo de varias piezas prximas sobre el mismo
objetivo (es difcil distinguir los disparos de cada pieza);
la disminucin del brillo del trazador al aumentar la distan-
cia, y
la influencia del descenso del proyectil a las duraciones m-
ximas del trazador.
Observacin y calificacin de disparos
201. A los fines de correccin, la nica parte de la trayectoria
aparente que interesa es la que se encuentra prxima al objetivo.
La eficiencia de la observacin depende estrechamente de las ap-
(1) En la observaci n se ti ene anl oga i mpresi n que si los proyecti l es hubi esen si do
desvi ados por un fuerte vi ento transversal .
(2) Para evi tar cambi os bruscos de curvatura, las vari aci ones de vel oci dad deben efec-
tuarse con suavi dad.
1 3 8 .
^
1
i \ L
\
\
\ i
\ i
\ i
t
titudes del observador. La instruccin tiene que orientarse en el
sentido de que los observadores concentren su atencin en el ob-
jetivo.
202. El pr oced -
\ I miento seguido en la
\ j j observacin debe per-
mitir calificar los dis-
paros en direccin y en
alcance, y en conse-
cuencia, juzgar si la
prediccin utilizada fu
correcta, o conocer el
sentido del error.
Dos son los procedi-
mientos que pueden
emplearse para la ca-
| J lificacin de los dispa-
ros: conocer en cada
momento 1 a posicin
que ocupa el punto de
la trayectoria aparen-
te a igual distancia de
la pieza que el objeti-
vo, o llevar la trayec-
toria aparente a cortar
la lnea de situacin
, | del objetivo, quedando
\ ||J entonces reducida la
\ jij operacin a calificarlos
\il en cortos y largos.
203. La aplicacin
del pr i mer procedi-
miento lleva consigo la
gran dificultad de apre-
ciar cul es el punto de
la trayectoria aparen-
te que ha de elegirse para comparar su posicin respecto a la del
objetivo, ya que se trata de un punto, mvil en el espacio, cuya
distancia al observador vara continuamente y sera necesario co-
nocerla con exactitud.
A simple vista, el lmite de percepcin estereoscpica es de
unos 500 metros, cuando, como ocurre en este caso, no hay cau-
\
\
\
li
I
Fi g. 58
1 3 9 .
Fig. 6o
Fig. 59
sas complementarias que faciliten la apreciacin del relieve (con-
trastes de luz y sombras, superposicin de siluetas, etc.).
Con auxilio de telmetros estereoscpicos, el lmite de percep-
cin aumenta, aunque continan las dems dificultades en la
apreciacin.
204. La calificacin de disparos se efecta con mucha ms fa-
cilidad si la trayectoria aparente corta a la lnea de situacin.
En estas circunstancias, si el observador aprecia los trazos lu-
minosos proyectados sobre el avin (figs. 58 y 59), es decir, cor-
tos, la prediccin introducida en los datos es menor de la verda-
dera.
Al contrario, cuando el avin oculta una parte de la trayecto-
ria aparente (figs. 58 y 60) y el observador aprecia los disparos
largos, la prediccin es mayor que la verdadera.
Correccin del tiro
205. La correccin continua del tiro, basada en la posicin que
ocupa el punto de la trayectoria aparente que est a igual dis-
tancia que el avin, se efecta apreciando el sentido de los des-
vos de dicho punto en direccin de los ejes mayores del fuselaje
y de la envergadura.
1 4 0 .
Los desvos en direccin del fuselaje (aproximadamente en di-
reccin de la ruta) se corrigen modificando el valor tomado para
velocidad de vuelo en sentido conveniente.
Los desvos en sentido de la envergadura se corrigen por mo-
dificaciones en el valor del ngulo de ruta.
206. El procedimiento que se acaba de indicar es poco prctico,
por las dificultades para apreciar el punto de referencia y porque
el nmero de correcciones que pueden introducirse es muy pe-
queo, debido al reducido tiempo que el objetivo est bajo el fue-
go y a que entre dos correcciones sucesivas tiene que pasar un
tiempo algo superior a la duracin del trayecto correspondiente.
207. Tiene ms aplicacin el procedimiento llamado de correc-
cin discontinua, basado en que la trayectoria aparente corte en
cada momento a la lnea de situacin del objetivo.
Este procedimiento consta de dos partes o perodos:
El primero comprende las correcciones necesarias para lle-
var la trayectoria aparente a cortar la lnea de situacin;
el segundo comprende las correcciones que, en el transcurso
del tiro, han de hacerse en la prediccin de la ruta introduci-
da, para que la real tienda a igualarse con ella por el pro-
pio movimiento del objetivo.
En el primer perodo se inicia el tiro con una prediccin de
ruta a la estima, pero procurando que el error sea en el sentido
conveniente (menor que la verdadera si el avin se acerca y ma-
yor si se aleja). Se observan los primeros disparos, que, con rela-
cin al objetivo, el observador colocado en la pieza los apreciar
altos o bajos en. las rutas de paso y a la derecha o izquierda en
las de aproximacin.
A continuacin se acta sobre el ngulo de elevacin (rutas
de paso) o sobre la orientacin (rutas de aproximacin), para
llevar la trayectoria aparente a cortar la linea de situacin. Esto
se habr logrado cuando las trazas luminosas se proyecten sobre
el objetivo o sean en parte eclipsadas por l.
En el segundo perodo se comprueba continuamente por la ob-
servacin, si la prediccin real es susceptible de igualarse a la
introducida al cabo de un corto espacio de tiempo. Al apreciarse
lo contrario, se acta sobre la duracin de trayecto o sobre la
prediccin angular, segn el tipo de aparato.
208. Si se ha de actuar sobre la duracin de trayecto, como
sta disminuye con la distancia al objetivo, el tiro sobre avin
1 4 1 .
que se acerca (1) se inicia con una duracin de trayecto inferior
a la verdadera y se mantiene constante, con lo que se obtendr,
una vez llevada la trayectoria aparente a cortar la lnea de si-
tuacin, primeramente disparos cortos, luego alguno ajustado y
finalmente largos (2).
En este momento se disminuye la duracin del trayecto, a fin
de volver a obtener disparos cortos, continuando en anloga for-
ma en tanto siga acercndose el avin.
Cuando el objetivo rebasa el punto de distancia mnima y em-
pieza a alejarse (o si, excepcionalmente, se inicia el tiro sobre
avin que se aleja), se introduce una duracin de trayecto exce-
siva para obtener primero disparos largos, a continuacin alguno
ajustado y por ltimo cortos. En este instante se aumenta la du-
racin de trayecto para volver a conseguir disparos largos y repe-
tir el ciclo en tanto el objetivo permanezca dentro del alcance
eficaz.
209. Si se ha de actuar sobre la prediccin angular, como sta
aumenta a medida que se acerca el objetivo (3), el tiro sobre
avin que se acerca se inicia con una prediccin angular excesi-
va, lo que se consigue introduciendo una velocidad U superior a
la real del objetivo, para obtener (despus de llevar la trayectoria
(1) El fueo debe i ni ci arse cuando el avi n se acerca y a la mxi ma di stanci a eficaz,
por Ber mayor la efi caci a en la parte de aproxi maci n de la ruta. El ti ro en la ruta de
al ej ami ento normal mente sl o se efecta despus de haber ti rado en la de aproxi maci n.
(2) L a predi cci n de ruta es igual al producto U . . AI acercarse el avi n, di smi nuye ,
y por tafnto, llega un momento en que el val or U . t se iguala al verdadero (si empre que
para se haya tomado un val or i nferi or al
que le corresponde, pero superi or al m ni mo
que pueda al canzar en la ruta consi derada).
(3) El va'.or de la predi cci n angul ar en el
pl ano de vuel o ae deduce de la figura 61, en la
sen sen y
T
que se ti ene - de donde
sen S =
U . t
U . sen -y
T
= U :
D
sen
y
para
. pequeos val ores de t (caones ligeroB), se pue-
t
de admi ti r: = K, y por tanto, sen =
D
= U . K sen y
v
; es deci r, que la predi cci n
angul ar aumenta con la vel oci dad del obj eti vo
y con el seno del ngul o de ruta. En conse-
cuenci a, aumenta al di smi nui r la di stanci a a!
obj eti vo.
Fig. 6l
1 4 2 .
aparente a cortar la linea de situacin) primero disparos largos,
despus alguno ajustado y finalmente - cortos (1). En este mo-
mento, se aumenta la velocidad U para volver a obtener disparos
largos, continuando en anloga forma mientras el objetivo siga
acercndose.
Cuando el avin rebasa el punto de distancia mnima (o si,
excepcionalmente, el .tiro se inicia sobre avin que se aleja), se
introduce una prediccin angular inferior a la verdadera, dismi-
nuyendo U, con lo que se observarn primero disparos cortos, al-
guno ajustado y por ltimo largos. Se disminuye entonces el va-
lor de la velocidad U para conseguir nuevamente disparos cortos
y repetir el ciclo en tanto el objetivo permanezca dentro del al-
cance eficaz. Con este mtodo de correccin discontinua, slo se
obtiene un cierto nmero de disparos ajustados, pero se salva la
gran dificultad de apreciar el punto de la trayectoria aparente
a igual distancia que el objetivo; no necesita telmetros para la
observacin, y se presta bien para el tiro contra objetivos muy r-
pidos, en el que no e aplicable la correccin continua por la ra-
pidez con que varia la prediccin de ruta.
(1) Si empre que ei val or tomado para la predi cci n angular no sea superi or al mxi mo
que pueda al canzar en la ruta consi derada.
C U A R T A P A R T E
T i r o s e s p e c i a l e s
CAPI TULO I
TIROS DE CIRCUNSTANCIAS
210. Como se ha indicado en Captulos anteriores, el proce-
dimiento normal de ejecucin del tiro, con toda clase de caones
antiareos, es el de persecucin. Cuando este procedimiento no
sea factible, puede recurrirse a procedimientos de circunstancias,
como son el tiro a la espera y el tiro de barrera, con los que el
rendimiento que se obtiene es muchsimo menor.
Tiro a la espera (t. e.)
211. El tiro a la espera est .basado en la determinacin de
varias posiciones actuales del objetivo que permitan deducir su
ruta y velocidad, con lo que se podr extrapolar en aqulla y ob-
tener un punto por el que pasar el objetivo en un instante de-
terminado. Obtenidos los datos de tiro correspondientes y trans-
mitidos a las piezas, stas rompern el fuego con la antelacin
suficiente para que los proyectiles coincidan en tiempo con el ob-
jetivo.
212. Si se utilizan materiales con sistemas de D. del T., este
procedimiento tiene aplicacin contra objetivos seguidos por un
aparato de localizacin separado de la Batera una distancia su-
perior a la mxima correccin de paralaje permitida por el calcu-
lador, o cuando ste est averiado.
213. Para preparar el tiro a la espera se determinan, con el
aparato de localizacin, los datos de posicin para varios puntos
actuales generalmente cuatro igualmente espaciados en tiem-
1 4 4 .
po. Con los datos de orientacin y distancia reducida, se sitan
estos puntos en el canevs de informacin prxima por coorde-
nadas polares a partir de su centro, que en el canevs representa
la posicin del centro de datos y en esta construccin la del locali-
zador (a. 1.) (g. 62). La recta que sensiblemente los una, fijar
la ruta del objetivo, cuya velocidad se podr determinar dividien-
do la distancia que separa a los dos extremos por la diferencia
de tiempos en que se hizo la localizacin. Sobre cada punto se
pondr su altura, para permitir hallar la pendiente de la ruta, y
por tanto, la altura de cualquier punto de ella.
Se fija el punto de espera (p. e.) en la prolongacin, de la ruta
(se admite la hiptesis de ruta rectilnea y velocidad constante),
dentro del radio de accin de la Batera y suficientemente alejado
de los puntos actuales determinados, para dar tiempo a las di-
versas operaciones de clculo, transmisin y puntera.
La determinacin de los datos de orientacin, distancia redu-
cida y altura, con respecto al centro de datos, se realiza utilizando
un grfico, G, dibujado en papel transparente y en el que se traza
un segmento de orientacin, y magnitud (en la escala del cane-
vs) igual a la separacin entre el centro de datos y aparato locali-
zador que est previsto para auxiliar a la Batera en la ejecucin
de este procedimiento de tiro. I gualmente estn trazadas en el
grfico una serie de rectas paralelas al N. L con objeto de facili-
tar su orientacin. Colocado este grfico sobre el canevs de tal
modo que las rectas mencionadas queden en la direccin del N. L.
y que el punto que en l representa el centro de datos coincida
con el punto de espera, la orientacin y distancia que con la re-
gleta (giratoria alrededor del centro del canevs) se lean, para el
punto que sobre el citado grfico representa el localizador, sern
las buscadas. La altura ser la correspondiente al punto de es-
pera, incrementada en la diferencia de cotas entre localizador y
centro de datos, que figurar tambin en el grfico. A partir de
estos datos se determinan los de tiro correspondientes al punto de
espera.
214. Conocidos los datos de tiro, se comunicarn a las piezas,
que realizarn la puntera y graduarn las espoletas en. su caso.
El Capitn ordenar la rotura del fuego en el momento opor-
tuno, teniendo en cuenta la duracin de trayecto, para que los
primeros proyectiles lleguen al punto de espera momentos antes
del terico en que ha de pasar el objetivo.
Se efecta fuego continuado, con la cadencia mxima, duran-
te un tiempo de diez a quince segundos.
1 4 6 .
215. Cuando se emplean materiales dotados de alzas calcula-
doras, este procedimiento puede ser de aplicacin, si se dispone
de un aparato radar, sobre objetivos no visibles y en aquellos ca-
sos en que la gran velocidad angular del objetivo haga muy difcil
mantener la puntera sobre l.
216. Los datos de orientacin, distancia y ngulo de situacin
determinados desde el radar, se transmiten a las Us. de F., con lo
que stas situarn las posiciones actuales del objetivo, que les per-
mitir deducir la velocidad, altura y direccin de la ruta.
217. Cada U. de F. elige el punto de espera a su alcance eficaz
para la altura de vuelo, calculando la orientacin y ngulo de
tiro de sus piezas. De esta forma se crea una serie de puntos peli-
grosos escalonados en profundidad a lo largo de la ruta, por la
disposicin de los asentamientos de las diferentes unidades.
La ejecucin del fuego se realiza de una manera anloga, con
duracin algo inferior.
Tiro de barrera
218. Consiste en batir, en momento oportuno, una zona del
espacio por cuyo centro se espera ha de pasar el objetivo.
El tiro de barrera es un procedimiento da circunstancias que
slo debe ser empleado en los casos que no es posible efectuar el
tiro de persecucin ni tampoco el tiro a la espera, o cuando se
trate de objetivos localizados con poca precisin, por no poder em-
plear el R. T. ni haber visibilidad.
219. Generalmente las barreras se establecen con el concurso
de varias Us. de F. para aumentar el volumen de la barrera o la
densidad de fuego, buscando en todo caso mayor probabilidad de
derribos.
Se realiza fuego continuado, a cadencia mxima, durante un
tiempo que comprenda el momento de paso probable del objetivo,
con margen suficiente en los dos sentidos, el cual ha de ser mayor
que en el t. e. y se efecta con puntera indirecta con los datos de
tiro calculados en la U. de F.
220. El J efe de la defensa, teniendo en cuenta las posibilida-
des de la red de localizacin, la tctica del adversario, la orogra-
fa del terreno y el despliegue de las Us. de F., determina la nece-
sidad o no de establecer barreras y su situacin en caso afirma-
tivo, asignndole a cada una una letra, nmero o smbolo, que
sirve para su designacin.
221. En caones pesados, el J efe de la defensa ordena qu Ba-
teras han de intervenir en el establecimiento de cada una de las
1 4 7
barreras, teniendo en cuenta que la zona asignada a cada una de
las Bateras ha de ser de 200 por 200 metros. Los datos de orien-
tacin, altura y distancia reducida del centro de cada barrera, as
como la direccin de sta, son transmitidos a cada U. de F. en-
cargada de prepararlas y efectuarlas.
222. En la Batera, conocidos los datos del centro de la ba-
rrera, se procede de la manera siguiente:
La zona de 200 metros asignada a la Batera se divide en
cuatro partes iguales y se asigna a cada pieza, como piano
de tiro, el correspondiente al centro de una de dichas par-
tes, cuando la direccin de la barrera es perpendicular al
plano de tiro (barrera frontal). Dentro de dichos planos,
cada pieza tira con tres ngulos de tiro, que son: el corres-
pondiente a la distancia reducida y altura del centro de la
barrera y los de esta altura aumentada y disminuida en
100 metros y la misma distancia reducida. Si se ha de em-
plear espoleta a tiempos, se toma, para graduacin de es-
poleta de todos los disparos, la correspondiente al centro de
la barrera;
si la direccin de la barrera es paralela al plano de tiro
(barrera lateral), las orientaciones de las piezas son iguales
a la del centro de la barrera;'el ngulo de tiro de cada pie-
za es el correspondiente al centro de una de las cuatro par-
tes iguales en que pueden considerarse divididos los 200 me-
tros de altura de la barrera.
Si se ha de emplear espoleta a tiempos, las graduaciones
de espoleta en cada pieza son: la correspondiente al centro
de la .barrera y las de los puntos de la misma altura y dis-
tancia reducida aumentada y disminuida en 100 metros.
En ambos casos, los datos de tiro se determinan valindo-
se de las tablas numricas o grficas.
Los datos de tiro para cada pieza y cada barrera son enviados
al Oficial de la lnea de piezas, y ste, a su vez, los transmite a los
J efes de pieza.
223. Cuando haya de efectuarse alguna de las barreras pre-
paradas, los J efes de pieza, a l orden dada por el Oficial, comu-
nican a los sirvientes los oportunos datos de tiro, y stos los in-
troducen en los mecanismos correspondientes, con lo que cada
pieza queda apuntada.
El momento de rotura de fuego lo deduce el Capitn, en fun-
cin de la duracin de trayecto correspondiente al centro de la
1 4 8 .
barrera, de la duracin de sta y de la velocidad del objetivo, en
forma anloga a lo dicho en el tiro a la espera.
224. En caones ligeros, la preparacin y ejecucin de las ba-
rreras puede afectar una de las formas siguientes:
Barreras preparadas;
barreras en sombrilla;
barreras contra el sol.
225. Las barreras preparadas son aquellas que se tienen calcu-
ladas de antemano para poderlas ejecutar rpidamente en el mo-
mento y lugar oportunos.
Para la preparacin de este tipo de barreras pueden seguirse
dos procedimientos:
Primer procedimiento.Dentro del sector que ha de defender-
se, se eligen los puntos ms vulnerables y de mayor inters, y so-
bre un plano del sector se sitan estos puntos y los asentamien-
tos de las diferentes unidades.
Con centro en cada uno de los puntos sensibles elegidos, se des-
cribe (g. 63) un crculo de radio ligeramente superior a la dis-
tancia de lanzamiento que se considera como ms probable, te-
niendo en cuenta las caractersticas de los aparatos y tctica ge-
neralmente empleada por el enemigo en los ataques a objetivos
anlogos al que se defiende.
Fi g. 63
1 4 9 .
En cada uno de los crculos as trazados se inscribe un octgo-
no regular, cada uno de cuyos lados representa el frente de la
barrera en esa direccin.
Sobre el plano, y teniendo en cuenta los alcances de los ma-
teriales, se determinan las unidades que han de intervenir en cada
barrera y la zona de sta que a cada una corresponde batir, para
una distribucin uniforme del fuego en todo el frente de la ba-
rrera.
A cada Batera se en.va un superponible de dicho plano, con
la indicacin de las .barreras en que ha de intervenir, sector de
las mismas que le corresponde batir y altura o alturas para las
que ha de prepararlas.
En cada Batera se calculan los datos de tiro para sus piezas
en cada una de las barreras, procurando que los tiros queden re-
gularmente distribuidos sobre los sectores que les corresponden.
Estos datos se vierten en chas que se entregan a los J efes de
pieza.
Estas barreras, fciles de preparar, son apropiadas en el caso
de estar los asentamientos distribuidos alrededor del punto sen-
sible y cierta distancia de l. En el momento del fuego, crean
una zona peligrosa en las proximidades de la lnea de lanzamien-
to de las bombas.
Pueden designarse estas barreras asignando una letra a cada
uno de Jos lados del octgono y aadiendo a esta letra la altura
de la barrera.
Segundo procedimiento.Lo mismo que en el procedimiento
anterior, se determinan los puntos ms interesantes de la defensa,
que se sitan sobre un plano, junto con los asentamientos de las
diferentes unidades.
Sobre cada punto sensible elegido se trazan (g. 64) ocho rec-
tas, segn, las direcciones ms probables de ataque; si no hay ra-
zones especiales para la eleccin de estas direcciones, puede ha-
crselas coincidir con las de los puntos de la rosa de los vientos.
Se seala la altura o alturas a las que se desea tener prepa-
radas las barreras, y de acuerdo con ellas y con la duracin del
autodestructor, se j a en cada caso la distancia horizontal de
tiro, comn para todas las piezas del mismo calibre.
Con los anteriores datos, y sobre el plano, se pueden determi-
nar las unidades que han de intervenir en cada barrera, para que
sta se produzca antes de la lnea de lanzamiento ms probable.
Un superponible del plano citado se enva a cada Batera, en
cuyo escaln se calculan los datos de tiro de sus piezas trazando,
1 5 0 .
para cada una y con centro en su asentamiento, un crculo de ra-
dio igual al alcance Ajado.
Estas circunferencias cortarn a las ocho direcciones de las
barreras en diferentes puntos. La barrera en cada direccin se
prepara determinando los datos de tiro de cada pieza que ha de
N
intervenir en ella, para el punto en que corta su circunferencia a
la direccin correspondiente y para la altura j ada para la ba-
rrera.
En las barreras as preparadas las piezas tiran, por tanto,
sobre puntos escalonados en profundidad en la direccin corres-
pondiente.
Estas barreras, como las anteriores, fciles de preparar, slo pue-
den estar constituidas por un nmero suficiente de piezas cuando
1 5 1 .
los asentamientos estn concentrados en los alrededores del pun-
to sensible. Presentan la ventaja de su profundidad.
Pueden designarse estas barreras con una letra correspondiente
a la direccin y a continuacin la altura de la barrera.
226. Las barreras en sombrilla son de aplicacin para batir
aviones que realizan ataques en picado o en vuelo rasante. Para
su ejecucin, todas las piezas apuntan en direccin al centro de la
zona vulnerable, con un ngulo de tiro alto en el primer caso y
bajo en el segundo, pero de acuerdo con la altura de iniciacin
del picado o la del vuelo rasante y la distancia del asentamiento
al centro de la zona vulnerable.
227. Las barreras contra el sol son de utilidad para el caso
frecuente en que los aviones, para dificultar el ser vistos, realizan
el ataque desde la direccin en que se encuentra el sol. Para su
ejecucin, todas las piezas apuntan en la direccin y altura a que
se encuentra el sol.
228. En los tiros de barrera, los proyectiles trazadores producen
gran efecto moral sobre los pilotos. La espoleta a percusin da
profundidad a las barreras y puede aumentarse el volumen peli-
groso moviendo ligeramente las piezas en direccin y altura du-
rante la ejecucin del fuego.
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CAPI TULO II
T I R O D E A J U S T E
229. Los tiros de ajuste, en una unidad de fuego, tienen por
objeto determinar las correcciones particulares correspondientes a
cada una de las piezas, con respecto a una de ellas que se toma
como tipo, para compensar las diferencias en las caractersticas ba-
lsticas de los tubos (por tolerancias en la fabricacin y por las
variaciones de desgaste producidas en el transcurso de los diferen-
tes tiros), aun cuando las condiciones en que se realice el fuego
sean aparentemente iguales para todas las piezas.
230. Las correcciones deducidas de estos tiros de ajuste, slo
corresponden exactamente a los datos de tiro con que han sido eje-
cutados. Sin embargo, si las diferencias de desgaste entre las pie-
zas de una misma unidad son pequeas, tambin lo sern las co-
rrecciones correspondientes y podrn tomarse como constantes,
cualquiera que sean los datos de tiro.
La conveniencia de que las piezas de cada unidad de fuego ten-
gan aproximadamente el mismo desgaste, exige que se tenga en
cuenta esta condicin al distribuir las piezas a cada Batera, y
dentro de stas, procurar que todas hagan el mismo nmero de
disparos.
231. Los tiros de ajuste deben realizarse: al recibir el material,
al cambiar alguna pieza de la Batera y cuando se observen des-
ajustes en el tiro. Sus resultados se tienen en cuenta para los tiros
posteriores, hasta que, por alguna de las causas anteriores, sea ne-
cesario realizarlos de nuevo.
232. Para la realizacin de estos tiros, deben elegirse zonas de
terreno que permitan montar una buena observacin y ejecutarlos
en das sin viento y claros, si se utiliza observacin ptica.
233. Como pieza de referencia se toma aquella para la que se
verifique que la mayor correccin de espoleta de las dems, con
1 5 4 .
respecto a ella, tenga el valor ms pequeo (1). En el caso de
que sean dos las piezas que cumplan esta condicin, se elige como
pieza de referencia la que necesite menor correccin en ngulo de
tiro, para que la trayectoria correspondiente a su centro de ex-
plosiones pase por el punto terico.
234. En el tiro a tiempos (2), la observacin puede efectuarse
por medios pticos o electrnicos.
En el caso de medios pticos, se efecta una observacin doble,
con un observatorio en las proximidades de las piezas, desde el
que se miden desvos angulares, verticales y laterales, y otro la-
teral desde el que slo se miden desvos laterales.
Cuando se emplean medios de observacin electrnicos, el radar
se sita lo ms prximo a las piezas que consientan las caracte-
rsticas del aparato y la configuracin del terreno, para disminuir
la correccin de paralaje.
235. El procedimiento de observacin ptica requiere una labo-
riosa y cuidada preparacin; pero, en general, es ms exacto que
el de observacin radar y se utiliza siempre que las disponibilidades
de tiempo lo permitan.
La observacin con radar es ms rpida, pero exige un gran en-
trenamiento del personal que mide los desvos.
236. El tiro se efecta con los datos correspondientes a un blan-
co ficticio, al cual se apuntan los ejes pticos de los anteojos o el
del paraboloide del radar. Tanto la situacin del punto ficticio
como la eleccin de la base de observacin, deben hacerse con
vistas a obtener una buena localizacin.
237. A fin de que las correcciones deducidas puedan admitirse
constantes para todo el sector de tiro, el blanco ficticio se elige a
la altura ms probable de empleo y
a
una distancia media.
238. Antes de iniciar el tiro de ajuste se efectan, con los datos
de tiro elegidos, dos disparos por pieza, que tienen por finalidad fi-
jar el material, calentar los tubos y comprobar que las explosiones
quedan dentro del campo de los anteojos o del de localizacin del
radar, segn el caso.
239. L
a
realizacin del fuego se ajustar a las siguientes
normas:
Los proyectiles y cargas de proyeccin sern de los mismos
lotes;
(1) En el prrafo 247 se acl ara el procedi mi ento prcti co de determi nar la pi eza de refe-
renci a.
(2) No se i ndi ca en el presente Regl amento el procedi mi ento para la real i zaci n del
ti ro de aj uste con proyecti l es a percusi n, por no contar, actual mente, las Uni dades A. A.
con l os medi os necesari os para la observaci n del tiro en este caso.
1 5 5 .
las espoletas se gradan con una llave de mano previamen-
te comprobada;
antes de cada disparo, se comprueban y corrigen la nivelacin
de la pieza y su orientacin y ngulo de tiro;
no debe efectuarse ningn disparo hasta que el anterior haya
sido observado y anotados sus desvos;
si algn disparo resulta anormal, se desecha, repitindolo;
dentro de las anteriores normas, el tiro se realiza a la ma-
yor velocidad posible y alternando todas las piezas;
el nmero de disparos ser de cuatro por pieza para calibres
de 105 mm. o superiores, y de seis para calibres inferiores.
240. La observacin por medios pticos se realiza midiendo,
para cada disparo, el desvo de la explosin respecto al centro del
retculo; en direccin y altura, desde un observatorio, y solamente
en direccin desde el otro. En la observacin con radar se hallan
las diferencias entre la orientacin, elevacin y distancias medidas
por el aparato y las correspondientes al punto elegido.
241. La media de los desvos de las explosiones, respecto ai
punto al que corresponden los datos de tiro, da los del centro de
explosiones de la pieza.
242. Con los datos de posicin del punto terico y los de situa-
cin de los observatorios, o del radar, se construye una plancheta
de observacin, en la que se sitan los centros de explosiones co-
rrespondientes a cada pieza; utilizando para ello la media de los
desvos en direccin medidos desde cada uno de los observatorios,
o las medias de las orientaciones y distancias (reducidas al ho-
rizonte), a las explosiones de cada pieza, medidas por el radar.
De esta plancheta se deduce el incremento, en distancia redu-
cida, de cada centro de explosiones con respecto al punto terico.
Las medias de los desvos verticales, sumadas al ngulo de si-
tuacin del punto terico con respecto al observatorio que los
mide, darn los ngulos de situacin de cada centro de explosio-
nes. En funcin de estos ngulos de situacin y la distancia re-
ducida de cada centro de explosiones al observatorio, se calculan
las cotas respectivas de los centros de explosiones.
La media de los desvos en direccin de las explosiones, medi-
dos desde el observatorio prximo a las piezas, da directamente el
desvo lateral de cada pieza.
243. En cualquier caso, hay que tener en cuenta, para encon-
trar los datos de posicin de los centros de explosiones, la sepa-
racin existente entre los aparatos de observacin o medida y las
1 5 6 .
distintas piezas, asi como las respectivas diferencias de cotas,
para que los resultados de la observacin queden referidos a las
piezas. Adems, hay que considerar las diferencias de altura entre
la boca de la pieza y el origen de las visuales o ejes de emisin.
244. Las duraciones de trayecto, tanto en el caso de observa-
cin ptica como radar, se miden con cronmetros. La medicin
del tiempo con cronmetros debe realizarse con un mnimo de dos
o tres cronometradores, para encontrar la duracin de trayecto
por la media de las medidas.
245. La interpretacin grfica del tiro y la determinacin de
las correcciones para el ajuste de la Batera se efectan en la forma
que a continuacin se explica.
246. En un grfico (fig. 65) de escala relativamente grande
(1/2.000), con dos ejes cartesianos graduados de 100 en 100 me-
tros en distancias reducidas y alturas, respectivamente, se sita el
Fig. 65
punto A, cuyas coordenadas son las correspondientes al blanco fic-
ticio elegido, de tal manera que quede hacia el centro del grfico.
Por el punto A, de ngulo de situacin conocido, se traza la
lnea de situacin L. S., encontrando el Ad de otro punto de esta
lnea en funcin de un AH y el valor de tg
e
. Se dibuja la l-
nea LA-,//, perpendicular en A a la lnea de situacin, y se grada
1 5 7 .
a ambos lados, en milsimas o dieciseisavos de grado, para una
distancia igual a la geomtrica del punto A. Sobre esta lnea >e
desplazaran las explosiones para pequeas variaciones del ngu-
lo de tiro, permaneciendo constantes los dems datos de tiro.
Se traza la lnea LAG, que representa la trayectoria terica y
que puede admitirse recta en las proximidades del punto A. Para
ello se deduce de las tablas de tiro el valor de d, que corresponde al
mismo ngulo de tiro para una altura H prxima (unas centenas
de metros) a la del punto A. Situando este punto por sus coordena-
das d y H y unindolo con A, se tiene la lnea LAG. Sobre esta
lnea se desplazaran las explosiones al variar la graduacin de
espoleta o duracin de trayecto, permaneciendo constantes los de-
ms datos de tiro.
Para graduar esta lnea a uno y otro lado del punto A, se co-
nocen por la tabla de tiro los valores de duracin de trayecto o
graduacin de espoleta a dos de sus puntos, el A y el que ha ser-
vido para trazar la lnea, y por tanto, la diferencia de estos valo-
res proporciona, en dcimas de segundo o en unidades de gra-
duacin de espoleta, la medida del segmento limitado por los
dos puntos citados, con lo que puede procederse a la graduacin
de la lnea LAG.
Sobre el grfico as preparado se sitan por sus coordenadas
los centros de explosiones de cada pieza.
De los datos tomados por los cronometradores se conocer ia
duracin media de trayecto de cada pieza y, a fin de eliminar las
diferencias debidas al funcionamiento de las espoletas, habr que
desplazar los centros de explosiones correspondientes a tres pie-
zas, paralelamente a la linea LAG y en sentido conveniente, una
magnitud igual a la diferencia de duracin con respecto a la de
la cuarta pieza, utilizando para ello la graduacin de la linea LAG.
247. Para elegir la pieza de referencia se trazan por los cen-
tros de explosiones extremos, paralelas a la lnea auxiliar de in-
crementos de ip hasta que corten a la trayectoria (LAG), deter-
minndose el punto equidistante de ambos cortes. La pieza co-
rrespondiente al centro de explosiones que est ms cercano a
dicho punto medio, se toma como pieza de referencia.
Si existen dos centros de explosiones que estn a la misma dis-
tancia de ese punto, se toma aquel al que corresponde menor in-
cremento de ip, es decir, menor segmento de paralela a la li-
nea LA - p .
Una vez elegida la pieza de referencia, los centros de explosio-
nes correspondientes a las dems piezas, se desplazan sobre el
grfico, en el sentido conveniente y en la direccin del eje de abs-
1 5 8 .
cisas, la diferencia que existe entre las distancias reducidas de la
pieza de referencia y la considerada, al blanco elegido; anloga-
mente se hara por la diferencia de cotas, desplazndolos parale-
lamente al eje de ordenadas, si tiene valor apreciable (1).
Por los centros de explosiones, corregidos como se acaba de in-
dicar, se trazan paralelas a la lnea LA^hasta encontrar a LAG.
La diferencia (o suma, si los centros de explosiones de la pieza
considerada y de la de referencia se encuentran a distinto lado de
la linea LAG) entre la longitud de la paralela correspondiente a
cada pieza y a la de referencia, medida con las graduaciones
de LA^;, dar la correccin en ngulo de tiro. La diferencia o
suma (segn que el centro de explosin de la pieza considerada y
el de la de referencia se encuentren al mismo o a distinto lado
de la lnea L A ent r e la graduacin que marque sobre LAG la
paralela de cada pieza y la que marque la de referencia dar la
correccin de G o t. En cuanto al sentido de las correcciones ser,
en cada caso, el conveniente para llevar a coincidir los centros
de explosiones de cada pieza con el de la de referencia (2).
248. La correccin en orientacin se determina teniendo en
cuenta los desvos observados y las distancias, en direccin per-
pendicular al plano de tiro, que separan la pieza de referencia de
cada una de las dems, expresadas en milsimas al alcance del
tiro, reducido todo ello al plano horizontal.
249. Un procedimiento grfico, rpido y sencillo para determi-
nar la correccin de orientacin es el siguiente:
En un papel milimetrado (flg. 66), y hacia el centro del dibujo,
se seala, en sentido de las ordenadas, una direccin que represen-
ta la orientacin con que se realiza el tiro. Las otras ordenadas re-
presentan en una escala convencional (por ejemplo, 5 mm. =1)
separaciones de milsima en milsima de diferentes lneas de tiro
paralelas a la primeramente trazada. A partir de esta lnea cen-
(1) Estos despl azami entos sobre el grfi co, de los centros de expl osi ones, ti enen por
obj eto si tuarl os en la posi ci n rel ati va que habr an ocupado, si todas las pi ezas hubi esen
efectuado el ti ro exactamente desde el mi smo asentami ento que la pieza de referenci a. Esta
finalidad i ndi car, en cada caso, el senti do del despl azami ento.
(2) Con estas correcci ones el ti ro de las cuatro pi ezas no resul ta, sin embargo, total-
mente aj ustado; ya que, al i ntroduci r correcci ones en las graduaci ones de espol eta, se va-
r an los ti empos de duraci n de trayecto que resul tarn di sti ntos para cada pieza-. Es deci r,
que las expl osi ones tendrn lugar en el mi smo punto del espaci o, pero al cabo de di sti nto
ti empo. Sin embargo, si, como es natural , las di ferenci as de desgaste de las pi ezas son pe-
quenas, tambi n l o sern las correcci ones de espol eta necesari as, y, en consecuenci a, las
vari aci ones i ntroduci das en las duraci ones de trayecto, que podrn despreci arse al l ado de los
dems errores cometi dos en la preparaci n y ej ecuci n del ti ro.
1 5 9 .
tral se toman los desvos observados, reducidos al plano horizontal,
de las cuatro piezas. En, el ejemplo de la figura:
AjO (1.
a
pieza =4 derecha), A
a
O (2.
a
pieza = izquierda),
A
3
0 (3.
a
pieza =2 derecha), A
4
0 (4.
a
pieza =3 izquierda).
Conocida la pieza de referencia en la ordenada correspondiente
a su centro de explosiones (C
3
en la figura, por lo que se supone
que P
3
es la pieza de referencia elegida), se sita un punto P
3
que la
*
/
'PM
Fig. 66
representa. En el terreno, se miden topogrficamente los valores
horizontales en metros de las perpendiculares trazadas desde cada
pieza a la lnea de tiro que pasa por la pieza de referencia, que, di-
vididos por la distancia horizontal de tiro d en kilmetros, dan los
valores de dichas perpendiculares en milsimas. En el ejemplo de
la figura se han supuesto, respectivamente: d
1
=5
00
derecha;
d
2
= 6
00
izquierda, y d
t
=2
00
izquierda.
A partir del punto P
3
, que representa la posicin de la pieza de
referencia, y con los valores en milsimas encontrados para las
perpendiculares, se sitan en el grfico las restantes piezas. Lo
A r t. - T . v.
11
1 6 0
que hay que trasladar al centro de explosiones de cada una, an-
teriormente situado, para que quede sobre la ordenada de la
pieza que lo ha producido, es la correccin en orientacin que hay
que considerar en cada pieza. En la figura, la correccin en orien-
tacin para la primera pieza es CO
l
=+3; para la segunda,
C0
2
=+2, y para la cuarta, C0
4
=+3.
250. Las correcciones, as determinadas, para la graduacin de
espoleta, el ngulo de tiro y la orientacin de cada pieza, se intro-
ducen defasando continuamente los datos de tiro en sus valores
correspondientes, lo que suele realizarse al ajustar los receptores
de cada pieza, haciendo que marquen estos valores cuando los del
calculador estn en cero.
En, estos tiros, no se consideran las correcciones determinadas
por otros anlogos, y las que resultan anulan cualquier otra correc-
cin anterior del mismo tipo.
CAPI TULO III
T I R O S D E E N S A Y O
251. Los tiros de ensayo tienen por objeto, encontrar experi-
mentalmente unas correcciones del momento que permitan mejo-
rar los datos de la preparacin.
Con estas correcciones se trata de compensar los errores inevi-
tables debidos a la inexactitud con que se conocen las condiciones
del momento y con que estn calculadas las tablas de correcciones
previas.
252. El fuego se realiza con una sola pieza sobre un punto del
espacio cuya posicin ha sido calculada previamente, y se deben
alternar todas las piezas de cada unidad de fuego para que su
desgaste sea aproximadamente el mismo.
253. Dada la finalidad que con estos tiros se persigue, antes de
realizarlos es preciso proceder a una cuidadosa comprobacin del
ajuste y perfecto funcionamiento de todos los elementos que in-
tervienen en su preparacin y ejecucin.
254. El punto del espacio sobre el que se prepara cada tiro
debe elegirse a la altura ms normal de empleo y a una distancia
media, ya que sus resultados han de aplicarse a tiros sobre cual-
quier punto de la zona de accin.
255. La observacin del tiro se efecta en la misma forma que
se ha indicado en el Captulo anterior para el tiro de ajuste. La
posicin del punto elegido queda definida en el espacio por la
interseccin de los ejes pticos de dos anteojos de observacin,
cuyos ngulos de orientacin y situacin se calculan previamente,
o por la de un punto, situado en el eje del paraboloide del radar
de tiro de la Batera, cuyos ngulos de orientacin y situacin ha-
yan sido tambin previamente calculados y tomado a una distan-
cia geomtrica fijada de antemano.
256. El tiro se comienza efectuando dos disparos, que, adems
1 6 2 .
de fijar la pieza en su asentamiento, sirven para comprobar que
las explosiones (1) se producen dentro del campo de los anteojos
de observacin o del haz del radar de tiro, segn se empleen unos
u otro para la observacin.
257. El fuego se realiza en la misma forma y con arreglo a las
mismas normas que se expresan en el prrafo 239, con la nica di-
ferencia de que se ejecuta, como se ha dicho, con una sola pieza,
y el nmero de disparos es de seis o diez, segn que el calibre sea
igual o superior a 105 mm., o inferior a ste. Es preciso tambin
medir las duraciones de trayecto.
258. En los datos de tiro que se utilicen se introducirn las co-
rrecciones previas correspondientes a todas las causas conocidas
de variacin. Si, a pesar de ello, la observacin de los disparos acu-
sa desvos superiores a cinco milsimas en orientacin o mayores
de dos errores probables en alcance, debe desecharse la serle y
comprobar el ajuste del material y las operaciones de la prepara-
cin, y realizar otra nueva serie con datos en los que se hayan sub-
sanado los errores o faltas observadas en la preparacin.
259. La determinacin del centro de explosiones se realiza idn-
ticamente a lo expresado en el Captulo anterior para el tiro de
ajuste.
260. La determinacin grfica de las correcciones deducidas de
un tiro de ensayo se efecta utilizando un grfico anlogo
a
l em-
pleado en el tiro de ajuste, en el que se tiene situado el punto de
ensayo elegido y trazadas por l todas las lneas auxiliares all di-
chas, ms la de AV
0
(LAV, fig. 67), que es sobre la que se despla-
zaran las explosiones del proyectil si, conservando constantes los
datos de tiro, se hiciese variar nicamente la velocidad inicial de
la pieza. Para dibujar esta lnea, se utilizan las tablas de correc-
ciones, viendo y trasladndolos al grfico, en su escala, los incre-
mentos de H y d que corresponden a un determinado AV, para la
distancia reducida y altura del punto de ensayo. En los materiales
cuyas tablas de correccin (88/56) dan los A^y AG correspon-
dientes a un determinado nmero de factores o unidades de co-
rreccin, la lnea AV se obtiene llevando sobre la lnea LAG,
a partir del punto E, el incremento de G que corresponde, en la
tabla de correccin, a un determinado nmero de factores (por
ejemplo, 10), y por el punto as encontrado se traza la paralela a
la lnea de incrementos de \ p (LA- Jj ). Sobre esta paralela se toma
el Aip , que en las tablas corresponde al mismo nmero de factores
(1) Para, real i zar el ti ro de ensayo con espol etas a percusi n ser a necesari o di sponer
de medi os especi al es de observaci n, con los que, actual mente, no cuentan l as uni dades A. A.
1 6 3 .
considerado, y el punto resultante se une con el punto de ensa-
yo (1). El segmento as trazado se divide proporcionalmente al
nmero de factores considerado, y se prolonga esta lnea y se
Fi g. 67
contina su graduacin a uno y otro lado del punto E, con lo
que resulta directamente graduada en factores de correccin.
Dibujadas en el grfico todas las lneas auxiliares (fig. 67) y
(1) El senti do en que hay que tomar los i ncrementos de G y ^ depende del que se
adopte para el nmero de [actores consi derado.
1 6 4 .
situado por sus coordenadas el centro de explosiones C
B
, para
calcular las correcciones se traslada por paralelas a aquellas l-
neas hasta que coincida con el punto de ensayo. Para ello se de-
termina la duracin, de trayecto correspondiente a C
e
por la me-
dia de las duraciones medidas por los cronometradores. A esta du-
racin le corresponde en las tablas de tiro, interpolando a la al-
tura de C
e
, una graduacin de espoleta equivalente al tiempo que
verdaderamente tardara el proyectil en trasladarse al punto C
e
en las condiciones reales existentes.
Restando esta ltima de la graduacin de espoleta con que se
han realizado los disparos, se obtiene el error en espoleta del cen-
tro de explosiones de la serie.
Al trasladar en el grfico el punto C
e
, paralelamente a la
lnea LAG y en sentido conveniente, el valor del error en espo-
leta antes determinado, se obtiene el punto C'
e
, que sera la po-
sicin que hubiese ocupado el centro de explosiones de la' serie
de no haberse cometido ningn error en espoleta.
Si por el punto C'
e
se traza una paralela a la lnea LA,/. hasta
que corte a LAV
0
, en la magnitud y sentido del segmento nC\
ledo en la escala de LA,p, se encuentra el error en ngulo de tiro,
y en los de En, ledos en la escala de LAV
0
, el error en velocidad
inicial.
Como error en orientacin se toma la media de los AO de cada
disparo, medidos desde el observatorio prximo a la pieza.
Los incrementos de V
0
, de de G y de O, tomados con signos
contrarios a como resultan en el grfico, son las correcciones
experimentales deducidas del tiro de ensayo.
261. Las correcciones experimentales obtenidas como resul-
tado de un tiro de ensayo, slo seran vlidas exactamente para
tiros ejecutados sobre el mismo punto, con el mismo material y
municin, en las mismas condiciones balsticas y meteorolgicas
e introduciendo las mismas correcciones previas.
Sin embargo, aquellas correcciones experimentales se admiten
como constantes y se toman en cuenta para los tiros sucesivos
que se ejecuten, aun cuando hayan variado algunas de las ante-
riores condiciones.
262. Las correcciones experimentales deducidas de un tiro de
ensayo para V
0
, ^y O se toman en su verdadero valor y la de G
se reduce a tanto por ciento.
263. Los resultados de varios tiros de ensayo, en cuya prepa-
racin se hayan tenido en cuenta las correcciones previas corres-
pondientes a las mismas causas de variacin conocidas, pueden
1 6 5
aplicarse a los tiros posteriores a fin de lograr una mayor exacti-
tud. Para ello, en todos los tiros que se ejecuten en lo sucesivo se
introducirn, adems de todas las correcciones previas que pue-
dan tenerse en cuenta, las medias de las correcciones experimen-
tales deducidas en los tiros de ensayo efectuados con anterio-
ridad.
DE VI L L A
BI BL I O T E C A
(I o
CAPI TULO IV
TI ROS DE I NSTRUCCI ON
264 La realizacin de ejercicios de fuego real con unidades
de A A A exige determinadas condiciones y medidas que afectan
al mateiia, campo de tiro, consumo de municiones, Procedimientos
p a r a simular los blancos y seguridad y comprobaciones del fuego,
conforme se seala a continuacin. __
ofP(
.tnnrA
265 El ajuste de piezas y aparatos de preparacin se efectuara
rigurosamente, siguiendo las instrucciones P - ^a r e s de cad
a
el -
ment (pieza y aparatos), para asegurarse de que los errores en
tiro slo sern debidos a la ejecucin. .
266. El campo de tiro conviene sea de longitud superior al m-
ximo alcance horizontal de las piezas de la unidad ^e hace uego
Cuando esto no sea posible, la longitud del campo limtala lo,
ngulos de tiro que pueden emplearse, a fln de asegurar que no
se producen impactos fuera del campo, caso de fallos en espoletas
de tiempos o en los dispositivos de autodestruccion.
La anchura del campo ha de ser grande, para permitir varia-
ciones amplias en la direccin de las piezas, de acuerdo con. las
realidades del tiro A. A. Sin embargo, en muchos casos habra que
emplear campos de sector reducido, con las consiguientes limita-
ciones en el "fuego sobre rutas de paso (1).
267 La comprobacin completa del rendimiento y estado de
instruccin de las unidades A. A., exige la realizacin de fuego con-
tinuo con la cadencia mxima de las piezas.
268. Sin embargo, en tiros de instruccin, el fuego continuo
(1) L as l i mi taci ones corresponden a di recci ones sobre puntos f uturos. El ti ro puede rom-
perse a,l

o antes de estar el avi n actual en el sector de ti ro, y ..ene que suspenderse

antes de que l l egue al otro extremo.
1 6 8 .
debe reducirse todo lo posible para conservacin de las piezas y
para limitar consumos de municiones.
Al efecto, se emplear normalmente el fuego por descargas y el
fuego por rfagas (de dos a seis disparos, segn el calibre).
269. Los procedimientos ms corrientemente empleados para
simular los o.bjetivos areos son:
Mangas remolcadas;
aviones dirigidos desde tierra;
imagen sobre espejo;
tiro con distancias reducidas.
270. En el tiro sobre manga Remolcada se utilizan como objeti-
vos mangas remolcadas a distancia por un avin.
Las mangas son de tela (de color apropiado, segn la lumino-
sidad y direccin del sol) cuando se efecta la localizacin ptica,
y metalizadas si se emplea el radar.
El cable para remolcar las mangas debe tener una longitud
superior a unos 800 metros.
Las rutas se eligen de manera que la paralaje de la separacin
manga-avin, desde la posicin de la Batera, tenga en cualquier
punto un valor conveniente segn el calibre del material y la dis-
tancia de tiro. Por ello conviene emplear rutas con. distancias m-
nimas a la Batera reducidas (del orden de los 2.000 metros), y
alturas tambin pequeas (inferiores a 3.000 metros) (1).
Con el empleo de mangas remolcadas se reduce bastante la ve-
locidad y maniobrabilidad del avin empleado para remolque.
271. El empleo de aviones sin piloto dirigidos desde tierra,
permite gran libertad de evoluciones al blanco, con el inconve-
niente del elevado coste de los mismos y de los elementos emplea-
dos en su direccin.
272. En el tiro sobre imagen de un avin, los aparatos de loca-
lizacin se dirigen constantemente a un avin normal (con piloto),
mientras las piezas apuntan a puntos simtricos de los futuros
verdaderos, con respecto a un plano vertical (fig. 68). Para ello, es
necesario cambiar la transmisin del dato orientacin desde el
calculador a las piezas, para que stas reciban los suplementos a
6.400 milsimas de las orientaciones futuras.
Para la observacin del tiro se'utilizan espejos especiales, que
permiten ver por transparencia, al mismo tiempo que reflejan las
imgenes.
(1) Ci rcunstanci as que favorecen la vi si bi l i dad de las mangas, en caso de l ocal i zaci n
pti ca.
1 6 9
Los espejos E se colocan verticalmente en el plano de simetra
elegido (de traza XY, en la figura 68), que pasa por el punto P, que
Fig. 68
representa el centro de la Batera. La Batera se orienta en la
direccin PE, y el aparato de localizacin con su origen, en una di-
reccin paralela.
I ntroducida la correccin por paralaje e invertido el sentido
de transmisin de la orientacin, las piezas reciben los datos
correspondientes al punto A", simtrico del futuro A; es decir,
apuntan en la direccin PA", simtrica de la PA, y con el mismo
ngulo de tiro e igual graduacin de espoleta, calculados para el
mencionado punto futuro A.
Al observar el avin directamente a travs del espejo, se recibe
por reflexin la imagen de la explosin, que debe coincidir con la
silueta del avin, con el solo error de la dispersin del tiro.
Ha de tenerse la precaucin de invertir el sentido de la correc-
cin por derivacin, as como tomar el valor simtrico del viento,
respecto al plano general de simetra adoptado, para obtener la
correccin correspondiente a esta causa de variacin.
El procedimiento permite utilizar cualquier clase de rutas, sin
ms limitacin, por razones de seguridad del avin, que no ejecutar
el fuego en los trozos de ellas cuyas distancias al plano de sime-
tra sean inferiores a un cierto valor dependiente del calibre del
material (1.000 metros par.a los caones pesados). Los aviones con-
1 7 0 .
servan la libertad de maniobra y su velocidad mxima. La marcha
del tiro slo puede seguirse a travs de espejos.
273. En el tiro con distancia reducida, los aparatos de localiza-
cin apuntan directamente al avin, calculndose los datos de tiro
para puntos situados en las lneas de situacin futuras, pero a dis-
tancias inferiores a las futuras verdaderas.
Si la ruta es a altura constante, introduciendo en el calculador
una altura reducida, automticamente se consigue la reduccin de
distancias. La escala de reduccin ms empleada es de un medio;
en todo caso, las explosiones deben producirse por lo menos a unos
2.000 metros del avin, siendo tambin necesario comprobar que las
trayectorias pasan por debajo del avin con una separacin con-
veniente (considerando la dispersin vertical) para asegurar que,
en caso de fallos de espoletas, no pueden producirse impactos.
El ngulo de ruta (por razones de seguridad) debe estar com-
prendido entre 45 y 135.
274. La seguridad durante el tiro comprende la referente al
campo de tiro, al personal y al avin remolcador, en caso de tiro
con manga.
La seguridad del campo de tiro se establece:
Sealando de manera visible los lmites laterales del campo,
con objeto de que ninguna pieza haga fuego fuera de dicho
sector;
fijando las limitaciones en ngulo de tiro, para que ninguna
trayectoria tenga el punto de caida fuera del campo, cuan-
do la profundidad de ste es menor que el alcance mximo
horizontal del material;
montando un servicio de vigilancia que advierta de la entra-
da de cualquier avin que no sea el utilizado para el tiro.
La seguridad del personal se consigue utilizando un asentamien-
to y efectuando el despliegue de tal manera, que ninguna pieza
tenga que tirar por encima de las dems ni de los aparatos de lo-
calizacin y clculo.
Para la seguridad del avin, en el caso de tiro sobre manga re-
molcada, es necesario que:
Ninguna pieza, en ningn momento, est apuntada por de-
lante del avin;
el avin vuele en lnea recta con velocidad constante, sin
efectuar giros dentro del campo de tiro;
1 7 1 .
las distancias de las explosiones al avin no sean inferiores
a un determinado lmite, que depende del calibre del material
(unos 300 metros para los caones pesados) (1);
el ngulo de ruta est comprendido entre 45 y 135.
275. En el tiro defasado simtrico, puede tenerse una idea
aproximada de la precisin del tiro utilizando un anteojo y ob-
servando con l a travs del espejo, con lo que se apreciarn los
desvos de las explosiones respecto al avin; por su parte, un ob-
servador a bordo de ste podr indicar si las explosiones tienen
lugar a su altura o no.
En caso de tiro sobre manga, la utilizacin adecuada de dos an-
teojos, colocados uno en las proximidades de las piezas y otro en el
costado del campo, permitirn conocer con suficiente aproximacin
los desvos de las explosiones.
276. En los tiros con caones ligeros sobre manga remolcada,
las rutas que se elijan deben cumplir las siguientes condiciones:
Altura y distancia mnimas, tales que el fuego se realice siem-
pre a distancias inferiores al alcance eficaz del material;
-duracin del fuego del orden de diez a veinte segundos;
que las rutas elegidas se asemejen lo ms posible a los casos
reales y que las dificultades que presenten ,a la ejecucin de
los tiros sean crecientes;
por razones de seguridad, el avin remolque no debe evolu-
cionar dentro del campo de tiro ni volar sobre la posicin
de las piezas.
(1) En el caso de que la pi eza no apunte nunca por del ante del avi n, esta condi ci n
se cumpl e si el producto de la di stanci a al avi n en ki l metros por la paral aj e en milsi-
mas de la di stanci a manga-avi n es superi or al ci tado l mi te de separaci n de las expl o-
si ones.
Para los caones pesados habr de veri fi carse, por tanto, que D . p 300, y en conse-
cuenci a, bastar que > 60 para di stanci as superi ores a ci nco ki l metros y >> 100
para di stanci as de tres a ci nco ki l metros.
Q U I N T A P A R T E
CAPI TULO I
PROYECTILES AUTOPROPULSADOS
277. Los proyectiles autopropulsados (P. A.) que pueden utili-
zarse en tiro antiareo son de tres clases: predirigidos, o de tra-
yectoria fijada antes de su lanzamiento; teledirigidos, cuya trayec-
toria se modifica por procedimientos de teleguiado, y autodirigidos,
en que el propio proyectil se autodirige. Este ltimo sistema no
tiene aplicacin en la actualidad ms que para distancias muy
cortas entre proyectil y objetivo, y puede utilizarse tanto con los
predirigidos como con los teledirigidos, si bien es general la orien-
tacin a usarlo con estos ltimos.
Los predirigidos esencialmente disponen de: espoleta y carga
explosiva, motor con depsitos para la carga de propulsin y sis-
tema estabilizador.
Los teledirigidos llevan adems un sistema de direccin para el
mando a distancia.
278. El movimiento de los proyectiles autopropulsados resulta
del empuje que les proporcionan los gases producto de la combus-
tin de la carga de propulsin, los que salen al exterior a travs de
una tobera que forma parte del motor.
.279. Las trayectorias de los P. A. predirigidos, obedecen a las
leyes generales de la balstica y pueden calcularse. Sin embargo,
en el clculo de dichas trayectorias hay que considerar dos partes:
una, en que el proyectil est sometido a la accin de la fuerza pro-
pulsora, y otra, en que su movimiento es el resultado de la ve-
locidad remanente al trmino de la carga de propulsin.
En los teledirigidos, las trayectoria? son deformables a voluntad
1 7 4 .
dentro de ciertos limites, impuestos por la velocidad del proyectil
y la resistencia de los elementos de estabilizacin, y direccin.
280. Las fuerzas que actan sobre el proyectil cohete en un
punto cualquiera de su trayectoria son:
La gravedad, que se aplica al centro de gravedad, cuya posi-
cin vara constantemente desde el instante en que empieza
a consumirse la carga de propulsin, y permanece fijo desde
el momento en que sta se ha consumido;
la resistencia del aire, cuya resultante ejerce su accin en
el centro de empuje, el que permanece fijo y siempre en el
plano vertical del eje del proyectil, por lo que no existe deri-
vacin;
la fuerza de propulsin, que es aplicada en un punto jo de
la cara anterior de la cmara de combustin y est dirigida
segn el eje del proyectil. Por ello, una desviacin acciden-
tal de ste, en un punto cualquiera de la primera parte de la
trayectoria, origina un cambio de direccin en la marcha del
proyectil.
281. El empuje, proporcionado por la carga de propulsin, es
prcticamente constante desde que se inicia la combustin hasta
su terminacin. Por ello, la velocidad de los proyectiles cohetes
parte del valor cero, p'royectil en reposo, y aumenta a medida que
el empuje vence la inercia del proyectil y va contrarrestando la
accin de la gravedad y resistencia del aire, hasta llegar a un va-
lor mximo y constante, cuando la accin de estas ltimas fuer-
zas es equilibrada, que dura mientras hay empuje.
282. La dispersin del tiro con proyectiles cohetes es debida a
las causas siguientes:
Procedimiento de lanzamiento;
sistema de propulsin;
condiciones aerolgicas.
283. El fenmeno de la dispersin presenta iguales caracters-
ticas, ya sea considerado sobre una horizontal normal a la trayec-
toria media en un punto, que sobre otra normal cualquiera a di-
cha trayectoria en el mismo punto, o sea, que la dispersin, en un
instante cualquiera, est representada sobre un plano normal a
la trayectoria media en el punto correspondiente a aquel instante
y afecta forma circular.
284. Para el lanzamiento de los proyectiles cohetes antiareos
de pequeo, y aun para los de mediano alcance, se utilizan catapul-
tas, rieles, y en algunos tipos, se les suspende o apoya, disponin-
1 7 5 .
dolos en forma que la direccin inicial del proyectil se encuentra
contenida en el plano vertical que contiene el punto de lanza-
miento y la posicin futura del objetivo. Estos procedimientos son
poco precisos, con lo que la dispersin de estos proyectiles aumen-
ta si no poseen otros medios de direccin.
285. La estabilizacin de los proyectiles cohetes se consigue
parcialmente por las aletas de cola; pero la estabilidad obtenida
por este procedimiento no slo no se opone a los cambios de di-
reccin originados por el empuje del viento, sino que los favorece,
y a medida que el proyectil ha de atravesar mayor nmero de ca-
pas atmosfricas, ms importantes son las perturbaciones que su-
fre en su trayectoria.
286. El efecto del viento sobre las aletas de la parte posterior
del proyectil es muy grande durante los primeros segundos de re-
corrido de trayectoria, en que su velocidad es muy pequea, y, si
no est provisto de algn dispositivo compensador, el proyectil
tiende a volverse en el aire.
Este efecto del viento es tanto mayor cuanto menor es la ve-
locidad del proyectil, y es mximo en los instantes que siguen in-
mediatamente al lanzamiento, modicando la orientacin y el
ngulo de tiro del proyectil. Estas modificaciones son funcin de
la direccin y velocidad del viento y tambin del ngulo de tiro,
y para cada tipo de proyectil pueden reflejarse en tablas ade-
cuadas.
287. Los sistemas que se suelen emplear para evitar o reducir
al mnimo aquellas perturbaciones consisten en:
Proveer a las aletas de cola de unos alerones, colocados en
planos perpendiculares, que se utilizan como timones, uno de
profundidad y otro de direccin, cuyos ejes de rotacin per-
manecen en direcciones convenientes durante el vuelo;
dotar al proyectil de tobera o cmara de combustin osci-
lante.
288. La permanencia en direccin se consigue con el empleo
de girscopos, aparatos que poseen la propiedad de conservar su
eje en una direccin determinada cuando estn convenientemente
suspendidos.
Los ejes de estos girscopos reciben una direccin determina-
da antes del lanzamiento, para lo cual van acoplados a un sistema
de dos anillos montados en cardan, conservando as su direccin
inicial cualquiera que sean los movimientos del proyectil, y permi-
ten determinar la cuanta de los movimientos del proyectil en
inclinacin, direccin y de balanceo. Estas variaciones son amplia-
ArtT. V
12
1 7 6 .
das y transmitidas por medio de potencimetros a unos servo-
motores que accionan los timones, imprimindoles los movimien-
tos necesarios para que el proyectil cohete se mantenga en la direc-
cin deseada.
289. El funcionamiento esquemtico del conjunto es el siguien-
te: el sistema cardan va sujeto al cuerpo del proyectil cohete por
dos tornillos que soportan su eje, EE' Cflg. 69), mantenindolo
T
Fi g. 69
perpendicular al plano vertical que contiene al eje del proyectil (1).
El eje EE' lleva un contacto, C, que puede desplazarse, de manera
que no ejerza reaccin apreciable sobre el eje del girscopo, de-
lante de un potencimetro que est unido al servomotor que ac-
ciona el timn.
Si el proyectil bascula un ngulo alrededor del eje EE', el con-
tacto C del potencimetro gira el mismo ngulo, y el servomotor
recibe la tensin elctrica necesaria para imprimir al timn un
movimiento en sentido contrario, que hace que l proyectil vuelva
a su posicin inicial, con lo que el contacto C vuelve a la posicin
cero del potencimetro.
290. Cuando el sistema estabilizador utiliza la direccin del
chorro de gases que salen por la tobera, para contrarrestar los
cambios de direccin del proyectil debidos a otras causas, el sis-
tema de girscopos acta sobre la tobera o la cmara de combus-
tin, haciendo que su eje tome, con respecto al del proyectil, un
(1) QJSO del timn de profundidad.
1 7 7 .
ngulo igual, pero de sentido opuesto al introducido en la direc-
cin del proyectil por aquellas causas.
291. El sistema estabilizador comprende:
Un girscopo de direccin;
un girscopo de profundidad, y
un girscopo de balanceo, que, por medio de su servomo-
tor, debe poder comunicar a cada dos alerones movimien-
tos de igual amplitud, pero en sentido opuesto.
292. La aplicacin a los proyectiles cohetes de un sistema de
tres girscopos, tal como el antes dicho, tiene como consecuencia
que sus trayectorias son del tipo de las de los proyectiles normales,
pero el eje del proyectil permanece paralelo a una direccin fija
(figura 70), y si se quiere que el eje del proyectil permanezca tan-
/
Fi g. 70
gente a la trayectoria, es necesario que aqul lleve un mecanismo
capaz de acostarlo sobre su trayectoria; este efecto puede con-
seguirse con el empleo de una leva, deducida de la forma cono-
cida de la trayectoria, que accionada por un motor, va modifican-
do la posicin del cero del potencimetro que regula los movi-
mientos de los alerones de profundidad. Sin embargo, en tiro A. A.,
este sistema no suele utilizarse debido a que slo se emplean los
primeros arcos de las trayectorias, y stas, en general, son muy
tensas.
293. Los proyectiles cohetes A. A. provistos de los sistemas de
estabilizacin explicados, se denominan predirigidos o de trayec-
toria predeterminada.
294. El tiro A. A. con esta clase de proyectiles se efecta si-
178 .
guiendo los mismos procedimientos y empleando los mismos apa-
ratos (telmetro o radar y calculador) que en el tiro con los pro-
yectiles clsicos, por lo que resulta inadecuado cuando se quiere
tirar a grandes distancias, ya que por la dispersin que se obten-
dra resultara impracticable. Es necesario, en caso de grandes
distancias, recurrir al empleo de proyectiles cohetes A. A. deno-
minados teledirigidos o de trayectoria ajustable.
295. El sistema de teledireccin consiste en poder actuar a dis-
tancia, por medios radioelctricos, sobre los rganos de direccin
del proyectil. Para ello, ha de disponerse de:
-Un sistema de observacin;
un sistema transmisor de seales;
un sistema de direccin.
296. La observacin del proyectil puede hacerse a la vista, por
radar o por televisin. Todos ellos permiten conocer en cada ins-
tante la posicin del proyectil.
297. La observacin a la vista consiste en seguir constante-
mente el proyectil, determinando sus datos de posicin a la vista,
y mejor an, con auxilio de aparatos pticos. Para facilitar esta
observacin se provee al proyectil de un dispositivo fumgeno o lu-
minoso que facilita su visin. Las distancias de observacin, como
se ha indicado anteriormente, para el caso de la vista no sobre-
pasan los 20 kilmetros, y con empleo de aparatos auxiliares, de-
pende de las caractersticas de stos.
298. I gualmente la observacin electromagntica, segn se ha
dicho, consiste en el empleo del radar, consiguindose distancias
muy superiores a las anteriores y an en condiciones de mala vi-
sibilidad.
299. La observacin por televisin consiste, en montar en el
proyectil un emisor de televisin y en el punto de lanzamiento un
receptor, en, cuya pantalla se ve en todo instante la posicin del
proyectil y la del objetivo, permitiendo la observacin de la posi-
cin relativa de los dos mviles. Este sistema, por su elevado coste,
no suele usarse ms que en casos muy justificados.
300. El sistema de transmisin consiste en un emisor coloca-
do en el punto de lanzamiento, que enva al proyectil las indica-
ciones deducidas de la observacin, y un radar receptor colocado
en el proyectil, que recibe aquellas indicaciones.
301. Si se trata de proyectiles con tobera o cmara de combus-
1 7 9 .
tin giratoriaj los elementos que intervienen en la teledireccin
son:
Un aparato de localizacin (R. T.);
un emisor radioelctrico;
ambos se mueven en paralelo; el R. T. sigue constantemente al
objetivo, y el emisor, que proporciona un haz ancho y otro estre-
cho, es el que conduce los proyectiles una vez que stos se encuen-
tran dentro del haz ancho.
302. El sistema de direccin del proyectil, que consiste en un
receptor radioelctrico, acta de acuerdo con las rdenes recibi-
das. Generalmente estas indicaciones consisten en una modifica-
cin de la direccin e inclinacin del proyectil.
303. Las indicaciones recibidas en el receptor, una vez ampli-
ficadas, son enviadas a los ndices de los potencimetros del sis-
tema estabilizador, modificando la posicin de aqullos en>el valor
de las indicaciones, con lo que al actuar el sistema estabilizador,
como consecuencia del movimiento de los ndices antes dichos, el
proyectil sufre una variacin en su trayectoria que responde a las
indicaciones que se le han transmitido.
304. El sistema de autodireccin consiste en dotar al proyectil
de un mecanismo que recoge las ondas que puede emitir el obje-
tivo, ya sean sonoras, luminosas, calorficas o electromagnticas,
y las transforma en energa, que utiliza para, actuando sobre el
sistema de direccin, conducir el proyectil hacia el foco emisor.
En la actualidad, este sistema no puede funcionar ms que
cuando proyectil y objetivo se encuentran a distancia inferior a
unos 500 metros. No excluye la necesidad del predirigido o del te-
ledirigido.
305. En el tiro A. A. con proyectiles autopropulsados, el pro-
yectil necesita un cierto tiempo, t (duracin de trayecto), para re-
correr la distancia que separa el punto de lanzamiento de aquel
en que ha de verificarse el encuentro. El problema del tiro puede
resolverse t segundos antes del encuentro (proyectil predirigido)
o en forma continua durante los t segundos de duracin del tra-
yecto (proyectil teledirigido). En cualquier caso, es necesario:
Conocer la ruta y la ley de movimiento del objetivo;
proporcionar al proyectil cohete una direccin y un movi-
miento determinados.
306. En caso de proyectiles cohetes A. A. predirigidos, el tiro
se efecta en igual forma que con caones A. A. pesados y es ne-
cesario el empleo de aparatos de localizacin y clculo anlogos.
1 8 0 .
Puede ser indicado su uso para la ejecucin de algunos tiros poco
interesantes de realizar con caones pesados, tales como los tiros
de barrera y a la espera, por el gran volumen de fuego que puede
conseguirse en pocos segundos con esta clase de proyectiles.
307. En los teledirigidos, la preparacin y ejecucin del tiro
son distintas segn sea el procedimiento empleado para su teledi-
reccin.
Cuando se emplea sistema de teledireccin a base de observa-
cin, la preparacin consiste en:
Determinar posiciones actuales del objetivo;
deducir su ley de movimiento, y
determinar posiciones futuras.
Conocido esto, si se parte de una posicin del proyectil en la
que ste se presenta con su eje en direccin (orientacin y situa-
cin) conocida y con velocidad tambin conocida, a la que co-
rresponde una posicin futura del objetivo determinada, la solu-
cin del problema de encuentro estriba en hallar las variaciones
de orientacin y situacin que es necesario introducir en la di-
reccin del proyectil para que ste se dirija al punto de encuentro.
La ejecucin obligadamente es disparo a disparo, no pudindose
efectuar uno si el anterior no ha terminado de conducirse.
308. Por otra parte, la trayectoria del proyectil slo es defor-
mable a voluntad dentro de ciertos lmites, y una trayectoria no
puede ser descrita por un proyectil cohete ms que cuando respon-
de a las siguientes condiciones:
a) El proyectil cohete no puede efectuar ms que un trayec-
to, que est limitado por el volumen y caractersticas de su carga
de propulsin; es decir, que su volumen de accin est limitado
por su propio alcance o por el del aparato de teledireccin que se
emplee. Por tanto, es obligado que la trayectoria que se elija para
el proyectil cohete ha de conducir a un punto de encuentro situa-
do siempre dentro del volumen de accin.
b) La maniobrabilidad del proyectil est en razn inversa de
su velocidad (1), por lo que cualquier modificacin de su trayecto-
ria disminuye el volumen de accin. Adems, la presin de la
atmsfera no debe rebasar el coeficiente de resistencia del ma-
terial de que est construido el proyectil; todo lo cual hace que
(1) Y a que a mayor vel oci dad, menores han de ser los ngul os que los al erones de
di recci n pueden f ormar con el proyecti l , si se qui ere evi tar el efecto de f renaj e que el
ai re proporci ona al proyecti l al actuar sobre la superfi ci e de los al erones, y a la i nversa,
pequeas vel oci dades permi ten el uso de grandes ngul os en los al erones de di recci n.
1 8 1 .
la curvatura de la trayectoria y la aceleracin del proyectil no
pueden ser muy grandes.
c) El proyectil cohete alcanza una velocidad mxima conoci-
da en cada tipo, que en general es anloga a la del objetivo; por
ello, y teniendo en cuenta el trayecto limitado del proyectil y su
poca maniobrabildad, no ser posible tratar de obtener un se-
gundo punto de encuentro en el caso de fallar el primero.
309. Las condiciones antes citadas ponen de manifiesto que el
punto de encuentro del proyectil y el qbjetivo no puede determi-
narse exactamente a priori, sino que en el momento del lanza-
miento debe darse al proyectil una direccin aproximada y diri-
girlo posteriormente al punto de encuentro por medio de la tele-
direccin.
310. Los aparatos de localizacin, que se emplean en los pro-
yectiles autopropulsados A. A. de gran alcance, proporcionan los
datos de posicin de proyectil y objetivo con errores comprendi-
dos dentro de lmites estrechos, tomndose valores medios para
evitar las oscilaciones, lo que supone que en realidad se parte de
posiciones actuales aproximadas, pero no exactas, siendo preciso
reducir al mnimo el tiempo de elaboracin de datos y la duracin
de trayecto del proyectil. Como, por otra parte, una vez conocidos
los datos para la posicin futura del objetivo, es necesario enviar
al proyectil las indicaciones necesarias para procurar el encuen-
tro, y esta operacin requiere un cierto tiempo, es evidente que el
proyectil no puede ser teledirigido hasta el instante mismo del
encuentro, y es necesario recurrir a una extrapolacin, idntica
a la que se efecta en el tiro A. A. con caones pesados, en los
ltimos instantes de la trayectoria.
El problema es doble; por una parte, se trata de conducir, en
una trayectoria posible y convenientemente escogida, el proyectil
hasta la proximidad del objetivo, a un punto y con velocidad re-
manente tal, que a partir de l el problema del encuentro sea po-
sible; adems, es necesario efectuar, a partir de aquel punto, una
extrapolacin de tipo clsico que conduzca al encuentro.
311. En resumen, se teledirige el proyectil a lo largo de su tra-
yectoria, y las ltimas indicaciones que se le envan debern con-
ducirle a una posicin en la que, si contina su movimiento, es
llevado al encuentro.
312. En el caso de efectuarse la teledireccin por medio de un
radar director (proyectiles con tobera o cmara de combustin
oscilante), el proyectil es conducido hasta el mismo objetivo.
313. La precisin del tiro con proyectiles autopropulsados A. A.
teledirigidos es mayor que con los de tipo normal, pues la constan-
1 8 2 .
cia de la ley de movimiento del objetivo, en este caso, slo es ne-
cesario que se verifique durante un tiempo muy corto (dos o tres
segundos). Por otra parte, la distancia entre el punto de lanza-
miento y aquel en que se comienza la extrapolacin no depende
ms que del alcance del proyectil y no influye en la precisin; pero
si este ltimo punto est mal escogido, el proyectil no puede des-
cribir el resto de la trayectoria que le conduce al objetivo, y el
problema es entonces insoluble.
314. La ejecucin del tiro, excepto en el caso del tiro con ra-
dar director, comprende, como se ha indicado, dos partes: eleccin
de la trayectoria y extrapolacin.
315. La eleccin de la trayectoria, que conduce el proyectil a
la proximidad del objetivo, viene determinada por:
La posibilidad del proyectil para recorrerla;
la condicin de que el proyectil se presente en una postura
y con una velocidad convenientes en el momento en que
cesa la teledireccin;
la facilidad de localizar el proyectil en la trayectoria ele-
gida;
la complejidad de clculo de datos que han de transmitirse
al proyectil, impuesta por la trayectoria elegida.
316. Las trayectorias que pueden utilizarse son tres, denomi-
nadas, respectivamente: curva del perro, curva de tres puntos y
curva de encuentro.
317. La curva del perro es la trayectoria que describe el pro-
yectil cuando se le dirige permanentemente hacia el objetivo (fi-
gura 71); cada una de las tangentes a la trayectoria corresponde
1 8 3 .
con una posicin del objetivo. Esta curva permite colocar el pro-
yectil en la posicin ms favorable en el momento en que cesa el
teleguiado, ya que tiende siempre a confundirse con la ruta del
objetivo. Exige en el proyectil una velocidad considerablemente
mayor que la del objetivo y un gran alcance, y, por la forma que
en todos casos adopta este tipo de curva, proporciona un reducido
volumen de accin si se compara con el alcance. Por estas razo-
nes, las trayectorias de este tipo se utilizan muy raramente.
318. La curva de tres puntos es la trayectoria que describe el
proyectil cuando se le teledirige de manera que permanezca cons-
tantemente sobre la recta que une el aparato de teledireccin con
el objetivo (fig. 72). Esta curva es de aplicacin cmoda, ya que
todo estriba en enviar al proyectil las indicaciones necesarias para
mantenerlo en la alineacin dicha; exige menos alcance que la
anterior y una mayor maniobrabilidad del proyectil, la cual au-
menta rpidamente con la altura, con lo que su utilizacin se hace
difcil en>estos casos.
319. La curva de encuentro, es la trayectoria que describe el
proyectil cuando se le teledirige de manera que la recta determi-
nada por ste y el objetivo permanece en todo instante (g. 73)
paralela a una direccin fija.
Esta curva permite el empleo de proyectiles con velocidades
inferiores a las necesarias en los otros dos tipos y aun inferiores
tambin a la del objetivo. El volumen de accin es tambin mayor.
Fi g. 72
1 8 4 .
320. Los aparatos necesarios para el tiro con proyectiles co-
hetes A. A. teledirigidos han de ser:
Aparatos para determinar en forma continua la posicin y
movimiento del objetivo;
aparatos para determinar en forma continua la posicin
del proyectil respecto al objetivo y conocer la velocidad de
aqul;
aparato de clculo, que ha de recibir continuamente los da-
tos de los anteriores y calcular las indicaciones (direccin
e inclinacin) que han de enviarse al proyectil (1);
aparato de radio para transmitir al proyectil las indicacio-
nes calculadas por el anterior.
321. Una vez conducido el proyectil cohete a la proximidad
inmediata del objetivo, es necesario proceder a efectuar una extra-
polacin en su trayectoria para llevarlo al encuentro. Esta extra-
polacin se realiza antes de cesar la teledireccin.
322. El problema de encuentro es el mismo que el de la A. A. A.,
slo que considerado a partir del instante en que ha de cesar la
teledireccin; para su resolucin se emplean aparatos que, en fun-
(1) En caso de curva de encuentro, un aparato anl ogo en su pri nci pi o al utilizado
en A. A. A.
1 8 5 .
cin de los datos de posiciones actuales de proyectil y objetivo,
determinan los datos que hay que transmitir al proyectil para
asegurar el encuentro.
Este procedimiento de resolucin del problema de encuentro,
es la razn de que se prefiera para la teledireccin la curva de
encuentro.
323. En el caso de emplear sistema de teledireccini a base de
radar director, la preparacin consiste en mantener el radar de
tiro o director constantemente dirigido al objetivo, y es el propio
proyectil, situado dentro del haz conductor, el que mueve su tobe-
ra o cmara de combustin en forma conveniente para trasladarse
siguiendo en todo momento la direccin del eje del haz conduc-
tor. Las indicaciones necesarias para el movimiento citado se las
proporciona el propio haz conductor.
En teora, la ejecucin del tiro en este caso puede efectuarse
en forma continuada, ya que la conduccin de cada proyectil es
independiente de la de los dems.
324. En caso de utilizarse 'proyectiles autopropulsados de to-
bera o cmara de combustin oscilante, los aparatos necesarios
para el tiro son: ,
Radar de puntera;
radar director.
A P E N D I C E I
CALCULO DE PREDICCIONES
1. Los calculadores que siguen una solucin algebraica en-
cuentran las predicciones utilizando diferentes expresiones, aun
dentro del mismo sistema de deriva y de igual hiptesis de vuelo.
Aunque el conocimiento del desarrollo de los clculos hasta lle-
gar al resultado final no es imprescindible para el estudio del pro-
blema del tiro, puede ser interesante conocer cmo estn relacio-
nadas las distintas expresiones. Por ello, se han reunido diferen-
tes frmulas que proporcionan los valores de las predicciones en
los sistemas de deriva en el plano horizontal y en el plano de si-
tuacin, en la hiptesis de ruta rectilnea y velocidad constante,
con o sin altura constante.
A) Ruta rectilnea, altura y velocidad constantes. Variables de
movimiento U y y
2. Sistema de deriva en el plano horizontal.
Prediccin lateral S
h
(g- 74).
Tringulo AA
0
C.
U . t AC d
sen S
h
sen y sen y
sen S
h
U . t . sen y U . t . sen y
d D . eos e,
1 8 8 .
Prediccin vertical S

.
Tringulo AA
0
C.
u

1
D eos
e
U . . sen
y

=
COS e =
sen b
h
sen y D . sen 8
h
= e
0
e
Fig. 74
Prediccin en distancia S
D
.
S
D
=D - D
0
3. Sistema de deriva en el plano de situacin (fig. 75).
Prediccin inclinada 8,.
A
0
E <
sen 8, =
0
i
TT
.
A P I
s m S
U . . s en ( y + S
h
)
A
0
E =u . t . sen ( y + 8
h
)
AC =d ) d
AC =d j sen ( y + 8
h
) sen y
sen
d =D . eos e ) eos e sen (y +8,)
} D =D
0 =
D
o eos e
0
0
' eos g sen
v
sen 8, =
D .
1 8 9 .
U . t . sen (y +8
h
)
cos e sen (y +8
h
)
U. t cos e
0
. sen y .
D ' C O S e
COS e sen
y
-pa*.
a. k-
Prediccin vertical 8
r
.
Tringulo PAE.
AE PE
sen 8, =
sen S
v
sen
e
AE . sen e
sen 8
V
=
PE
AE =U . t . cos (y + 8
h
)
PE =D
0
. cos 8
U . t . cos (y + 8
h
) . sen
e
U . t . H . COS (y + S
h
)
D . cos Si
Prediccin en distancia S
D
.
D . D
0
. cos 8
S
D
= D
D
1 9 0
4. B) Ruta rectilnea, altura y velocidad constantes. Variables de
movimiento fi
d
y O
g
(flg. 76)
A
0
S =U . sen y
A
0
M =U. eos y
MN =U . eos y . sen e
0
U.sen -
d
n sen y
^ _ U. eos y . sen e
0
U. H. eos y
u=
H. eos -
p
Fig. 76
5. Sistema de deriva en el plano horizontal (fig. 77).
Prediccin lateral S
b
.
U . t . sen y
sen S
h
=
D . eos e
r
U =
sen
D . eos
e
. sen v
191
Prediccin vertical S
e
.
Tringulo PAA'
0
:
D AA'
sen 8=
A A .sen
e
sen e sen 8=
Tringulo A
0
A'
0
A:
D
U . t
eos
AA'
eos y +
U . . eos
AAA =
K )
cos
Tringulo PAa:
U. .eos
sen S
E
sen e
I'-*)
Fig. 77
Aa H
=
D
sen e
D . eos
U. i . H
D D
eos
eos
A rtT. V 13
192
h S
eos y . eos sen y . sen
U . . H ' 2 2
D
' o S
h
eos
U . t . H / g
eos y sen y . tg
D . D
0
\
2
O, . D;
sen 8
:
=
=
H . eos y j
Q,D
2
. t . H /
eos y sen y . tg
h
D . D
0
. H . eos y \ ' 2
= fi
s
. . 11 _ tg y . tg
6. Sistema de deriva en el plano de situacin (g. 75).
Prediccin inclinada 8j.
A E
sen S

=
D
A
0
E =A
0
C . sen S
b
u . t . sen y . eos
e
\ sen S = '
A
0
C =D
0
. eos e
0
U . t . sen y
sen S
h
=
d
U =
d
0
sen -y
d
0
sen Si = O
d
. t . - . eos
e
193 .
Prediccin vertical 8
V
.
sen 8
7
=
U . t . H . eos ( y + 8)
D . D
0
. eos 8
D; ,
u =
H . eos
y
sen S
T
=
2

. D
2
n
. t . H eos ( y + S
h
)
H". eos y . D . D eos 8
D
0
COS ( y + S
u
)
=a . t .
sen S
v
= fie t .
D COS y . COS Sj
D
0
. COS ( y + 8
h
)
D . COS cos 8
Ruta rectilnea, inclinada, con velocidad constante. Variables
de movimiento U
h
, U
v
, y
7. Sistema de deriva en el plano horizontal (flg. 78).
A
U
A' =U
h
. t
AA' =U
t
. t
Prediccin lateral S
h
.
. sen
Fig. 78
194
Frediccin vertical S-.
sen e =
AR
H
0
U
T
t
D
eos e =
AR
D
0
AA' U, . t
sen (y +8
h
) sen S
h
sen 8
h
A R
U
h
. t . sen (y +S
h
)
sen 8
h
eos e =
U
h
. t sen (y +S
h
)
D
sen 8,.
sen e =
_H_o
D.
A'R
COS e =
A'R
sen
D
U
h
t
sen
eos e =
U
h
t
D
sen
y
sen \
A'R =
U
h
. t . sen y
sen Su
sen 8
S
=sen (
e

e
) =sen
eos e sen e . eos e
0
=
H
0
D
U
h
.t sen
D
sen S
h
H
y_ _ H
0
+U
T
. t U
h
. t sen (y +8
h
>
D
U
h
.t sen
D
y .
sen Su
D,
D
sen 8,
U
h
. t sen (y +S
h
) _ U
v
. t
D.
sen S
D
Vf*
D
sen (y +8
h
)
sen S
h
HQ rseny sen (y +8
h
)i U, . t U
h
. t sen (y +S)
D
D
sen S,,
D D
sen Su
U
h
-t
D.D
H
sen y sen (y +8
h
) _ sen (y +S
h
)
.+ U. . '
b
sen S
h
sen 8
h
1 9 5 .
y como
sen
y
sen ( y + 8
h
) sen
y
(sen
y
. eos8 +senS
h
. eos y )
sen 8
h
sen 8
h
sen
7
(1 eos 8
h
) sen S
h
. eos y sen y (1 eos 8
h
) _
cog
^
=
sen S sen 8
h
sen y _ jcos
2
| - sen* A j j
8
h "
Q
8
h
8
eos y
8
h
2 . sen . eos
2 2
/ ,
s
h
sen y 1 - eos
2
+sen
V " eos y
8
h
2 . sen . eos
2
8
h
sen y . 2 . sen-
' 2 8
h
eos y =sen y . tg eos y
" ' 8, S
h
2
2 . sen _ . eos
2 2
U t r I 8 \
s en
(y +
sen 8= = H
0
sen y . tg eos y U , . t.
D
0
. D [ \ 2 I sen 8
h
Prediccin en distancia S
D
_
S
d
=D - D
0
8. Sistema de deriva en el plano de situacin (g. 79).
Prediccin inclinada 8.
sen
8i
= - M = ) sen 8
A
"
P D
7enX =
C

S e

sen 8
h
=
A

B
=
A

B
- \ sen S =sen 8
h
. eos e
0
A..N D . eos
e

1 9 6 .
sen 8 =
Uh t
D . COS e
. sen y . cos e
D
Fi g. 79
Prediccin vertical g
T
.
PA =D
PB =D
0
. eos S

BA
2
=
7
!' +
,J
= u;, . V . eos
2
(y +V +u-;. v
cos S
v
=
2 PA . PB
COS S = P ' + D ' . - ^ A , - t
2
U ; . COS
2
( y + V + U M
1 9 7 .
D) Ruta inclinada y con velocidad constante. Variables de mo-
vimiento -Qd, fe y S
D
(flg. 80)
9. Sistema de deriva en el plano horizontal.
A
0
r =a D
0
br =A
0
r . eos e
0
= l

D
0
. eos e
0
rn =A
0
r . sen e
0
= Q
e
D
0
. sen e
Q
rt = rm . sen (e
0
L">=U
D
. sen (
e
Q
E
)
mt = rm . eos (e
0
f)

) =U
D
. eos (
e

U
T
= br rt = 2=. D
0
. eos e
0
+ U
u
. sen (e
0
+Cl-J
U
h
=mt 4- rn =U
D
. eos Ce
0
+Q-J 0

. D
0
. sen e
Q
U
n
= fi
d
. d
n
= 2a . D
0
. eos e
0
Prediccin lateral 8
h
.
'
U
" '
t
_ -
n
-u
p
., eos e
u
. t
tg 8,1 =
d
0
U
r
. t
=
D
0
. eos e
0
U
r
. t
1 9 8 .
Prediccin vertical 8-.
t
g e =

=

d
]/U
2
J* + (D .COS e U,,)
2
SE =e
0
e
E) Ruta inclinada. Constantes U y d
m
. Variables de movimiento
O
d>
Cl- y S
D
(flgs. 81, 82, 83 y 84)
10. Sistema de deriva en el plano horizontal.
Tringulo a
0
Pa'
n
(fig. 81).
U
h
. sen
y
=d
0
. O,
d
0
. U
h
. sen y =di . O
d
j
d
m
= d
0
. sen y
di . O
d
= U
h
. d
m
= K
K
U
h
-
= d
l
U
n
=U
h
. sen y =d
0
.
U
r
=U,, . eos y
U
n
=d
0
. Q
d
=variacin eje y.
U
r
= x
U
v
= > Z
U
_
d
o - Ai _
d
. sen y n
d
. d
u
sen y sen y sen
2
y sen
2
y
sen
2
y
U
T
=U
D
. sen
e
D
n
. n, cos
eo
=U
D
. sen
e
d . fi

u
r
=U
h
. eos y = "
" 7
, . COS y
sen
2
- '
- 1 9 9
Fi g. 82
2 0 0 .
i - 2 0 1
Prediccin lateral S
h
.
U
n
t d
0
. \ . t _ D
0
COS e
Q
2 t
t S 8b =
d
0
"
r

=
" d
0
~TJ
t
t D
0
eos
So
+U
r

Prediccin vertical S

.
U
r
U
D
. sen e
0
U
T
=U
0
. sen e
0
d
a
\ Q
e
= -
(U
v
U
D
.sen e
0
) t
8==
d
0
H. +U
T

S
D
=D - D
0
= -
T
-
D

sen (e +

)
r <- ^
" -r
i: \
D E S E V I L L A
! b i b l i o t e c a
, -fi -
:
H
A P E N D I C E I I
CORRECCIONES METEOROLOGICAS
11 En el Captulo IV del presente Reglamento, se seala la ne-
cesidad de tener en cuenta las variaciones de las condiciones at-
mosfricas del momento con las tipo para las que estn calcula-
das las tablas de tiro y construidos los aparatos calculadores.
Estas condiciones (viento, densidad y temperatura del aire)
son distintas a cada altura, y por tanto, para poder tener en
cuenta su influencia en el recorrido del proyectil, se recurre a con-
siderar la atmsfera dividida en un cierto nmero de capas, en
las cuales se suponen uniformes las condiciones meteorologas,
y hallar una media ponderada del valor en cada una de ellas
12. En Artillera A. A. las capas en que se considera dividida
la atmsfera son las siguientes:
Nmero
de la capa
Al taras
que comprende
(en metros)
a 200
Nmero
de la capa
200 a 500
5C0 a 1.000
1.000 a 1.500
1.500 a 2.000
2.000 a 3.000
3.000 a 4.000
5.COO a 7.000
10
12
11
13
7.000 a 9.000
9.000 a 11.000
11.000 a 13.000
13.000 a 15.000
204 .
VIENTO BALISTICO
13. Se denomina viento balstico un viento ficticio de magni-
tud y direccin constantes, que produce sobre el proyectil el mis-
mo efecto que el conjunto de vientos reales que actan sobre l
durante el tiempo que tarda en trasladarse desde la pieza al ob-
jetivo.
Para determinarlo, es preciso previamente encontrar la direc-
cin y magnitud del viento real en cada una de las capas que
ha de atravesar, el proyectil.
Determinacin de los vientos reales
14. Es necesario disponer de un globo libre, de velocidad as-
censional previamente conocida, y de un teodolito acodado o un
radar de los utilizados en el tiro A. A.
Se comienza por orientar el teodolito o el radar e inflar el glo-
bo hasta darle la fuerza ascensional requerida (1).
A continuacin se procede a soltar el globo, poniendo en mar-
cha en ese mismo instante un contador de segundos.
Los sirvientes del aparato utilizado efectan la puntera, so-
bre el globo y mantienen sta de una manera continuada.
15. Por las tablas de velocidad ascensional del globo se co-
nocen los tiempos que, a partir del momento de su lanzamiento,
han de transcurrir hasta que alcance los lmites de las distintas
capas en que se ha considerado dividida la atmsfera, y en cuyos
momentos se efectan las lecturas de orientacin y ngulo de
situacin o distancia geomtrica.
Con uno de estos dos ltimos datos y el valor de la altura se
obtiene la distancia reducida; con este dato y la orientacin se
sitan en un grfico, a escala conveniente, las proyecciones ho-
rizontales de las sucesivas posiciones del globo al entrar en cada
una de las capas y se numeran correlativamente, siendo el 0 el
punto de lanzamiento.
(1) L os gl obos corri entemente empl eados son: de 30 gramos, con una vel oci dad ascen-
si onal de unos 200 metros por mi nuto; de 100 gramos, cuya vel oci dad es de unos 300 me-
tros por mi nuto, y de 350 gramos, con vel oci dad que puede vari ar desde 300 a 450 metros
por mi nuto. Estos l ti mos se empl ean para el evar el radi o sonda.
2 0 5 .
Uniendo los puntos 0-1, 1-2, ..., la orientacin de cada uno de
estos vectores ser la del viento real en la capa 1, 2, ..., y su
magnitud, el desplazamiento horizontal del globo en la respectiva
capa.
16. Para obtener la velocidad, se divide el nmero de metros
que en la escala del grfico corresponde a cada vector, por el
tiempo en segundos que el globo ha invertido en atravesar la
capa correspondiente.
Determinacin del viento balstico
17. Para la altura de 200 metros, el viento balstico es el real
obtenido para la primera capa.
Para obtener el correspondiente a 500 metros, se componen
en su verdadera magnitud los vientos reales de las dos primeras
capas.
Los correspondientes a las restantes alturas, se obtienen com-
poniendo vectores de orientaciones iguales a las de los vientos
reales y de magnitudes iguales a los productos de sus velocidades
por el factor ponderal correspondiente. En la Tabla I figuran los
valores de los factores ponderales. Debe tenerse en cuenta que el
primer vector corresponde al viento de las dos primeras capas, es
decir, al obtenido para la altura de 500 metros.
18. Con objeto de facilitar esta construccin y poder realizar-
la al mismo tiempo que se efectan las observaciones sobre el
globo, se puede proceder de la manera siguiente:
Sobre un papel cuadriculado se eligen una serie de puntos
(convenientemente espaciados) que se numeran con las alturas
1.000, 1.500, 2.000, 3.000, ... Por cada uno de ellos se traza una
recta de orientacin igual a la del viento para la altura de
500 metros, y sobre cada una de estas rectas se toma una magni-
tud igual al producto de la velocidad por el factor ponderal co-
rrespordiente. La Tabla I I da los valores de los productos de la
velocidad del viento por el factor ponderal que corresponde a
cada capa, segn la altura que se considere. Una vez determinado
el viento real en la zona comprendida entre 500 y 1.000 metros,
se trazan, a partir del extremo del vector anterior, rectas de orien-
tacin igual a la del viento real que se acaba de determinar y
de magnitudes iguales a las velocidades por su factor ponderal.
El viento balstico para la altura de 1.000 metros se obtendr
2 0 6 .
uniendo el origen numerado con este valor, con el punto ltima-
mente obtenido. Para las dems alturas se proceder de modo
anlogo.
DENSIDAD BALISTICA
19. Definiciones.
Peso del aire: el de un metro cbico en las condiciones del
momento.
Peso tipo del aire: el que se ha tomado para calcular las ta-
blas de tiro. El que gura en ellas corresponde a la horizontal de
la pieza. En funcin de l se puede determinar el peso tipo a las
distintas alturas.
Densidad del aire a una altura determinada: relacin entre
el peso en las condiciones del momento y el tipo, ambos a esa
altura.
Densidad balstica para una altura determinada: densidad
ficticia y constante que producira sobre el proyectil el mismo
efecto que las distintas densidades reales de las capas que atra-
viesa.
20. El peso del metro cbico de aire tomado como tipo y con
arreglo al cual estn calculadas las tablas de tiro es distinto
en cada pas, y por tanto, si se cuenta con materiales de distintas
procedencias, habr que calcular diversas densidades balsticas.
21. En, el presente Apndice se indica la manera de calcular-
las para el material de 88/56 y para el de 90 milmetros M-l.
En el primero, el peso tipo del metro cbico de aire al nivel
de la pieza es de 1.227 gramos. La Tabla I I I da los valores de los
pesos tipo que corresponden a los puntos medios de las capas en
que se ha considerado dividida la atmsfera.
La Tabla IV da, anlogamente, los valores tipo del peso del me-
tro cbico de aire correspondiente a las mismas alturas, cuando
el peso tipo en superficie es de 1.203,4 gramos, que es con el qye
estn calculadas las Tablas del material de 90 milmetros M-l.
Clculo de la densidad balstica
22. La forma de calcularla depende:
a) De que se conozcan los datos actuales de presin, tempe-
ratura y estado higromtrico en cada uno de los puntos medios
de las capas.
2 0 7 .
b) De que nicamente se conozcan estos mismos datos al ni-
vel del puesto meteorolgico.
23. En el caso a), con los valores de la presin y temperatura
de los puntos medios de cada capa, y utilizando la Tabla V, se
obtienen los pesos actuales del metro cbico de aire a las diversas
alturas.
Obtenido con el auxilio de la Tabla VI el valor del estado higro-
mtrico, se corregir el peso del aire, si el estado higromtrico
actual es distinto de 0,7, lo que se consigue utilizando la Tabla VII,
que da el valor de la correccin en funcin de la temperatura y
de la diferencia entre el estado higromtrico actual y el tipo.
Con el valor del peso real del aire en cada capa se obtiene el
de la densidad utilizando las Tablas VIII y IX (segn el material).
Una vez que se tienen los valores de las densidades reales en
cada ura de las capas, se multiplican por los factores pondera-
les que figuran en la Tabla X y se suman los productos corres-
pondientes a las capas comprendidas dentro de cada altura. La
Tabla XI da directamente los productos. Por ejemplo, la densidad
balstica para una altura de 7.000 metros sera la suma die los
productos de las densidades reales en las nueve primeras capas
por los factores ponderales.
24. Cuando solamente se dispone de observaciones en super-
ficie (caso b), la densidad balstica se calcula valindose de tablas
basadas en los valores medios de la densidad, deducidas de las es-
tadsticas.
25. La figura 85 muestra las zonas en que se ha dividido el
Hemisferio Norte y en cada una de las cuales se admite que pue-
den considerarse las mismas variaciones meteorolgicas. El te-
rritorio de la Pennsula, Islas y Marruecos est comprendido en
las zonas 4 y 7. Segn la situacin del puesto meteorolgico, se
utilizarn los datos de una u otra.
26. Con los datos de presin y temperatura en la superficie,
y valindose de la Tabla V, se obtendr el peso del metro cbico
de aire. Este valor habr de corregirse, en, el caso de que el es-
tado higromtrico sea distinto de 0,7, utilizando para ello la Ta-
bla VII. Mediante la Tabla VIII o IX (segn el material), se tendr
la densidad real.
27. La diferencia entre la densidad as obtenida y la que fi-
gura en las Tablas XI I y XI I I (segn el material) para la altura
del puesto meteorolgico, da uno de los argumentos de entrada
para las Tablas XIV, XV, XVI y XVII.
2 0 8 .
28. Estas Tablas, dos para cada zona de las antes menciona-
das, son para ser utilizadas segn la hora de la observacin. Las
encabezadas con la palabra da, de>ben usarse desde cinco horas
MAPA DEL HEMISFERIO NORTE PARA LAS TABLAS DE DENSI-
DADES BALISTICAS
F i g . 85
despus de la salida del sol hasta una hora antes de su puesta.
Las encabezadas con la palabra noche, se utilizarn desde dos
horas despus de la puesta del sol hasta dos horas despus de la
salida. Para los Intervalos no incluidos en ellas, es decir, desde
209 .
dos horas despus de la salida hasta cinco horas despus de la
misma, y desde una hora antes de la puesta hasta dos horas des-
pus, se utilizar el valor medio de los que figuran en cada Tabla;
lo mismo se har, independientemente de la hora, si el cielo est
cubierto de nubes.
Eiitrando en ellas con la diferencia entre la densidad real ob-
tenida y la tipo correspondiente a la altura del observatorio y
con la altura, se obtendr el incremento que hay que sumar a la
densidad tipo del observatorio para tener la densidad balstica
a eada altura.
TEMPERATURA BALISTICA
29. Se calcula partiendo del conocimiento de las temperatu-
ras reales en los puntos medios de las diversas capas (lo que pue-
de lograrse con un radio sonda). El ltimo valor que interesa es-
el correspondiente al punto medio de la capa nm. 10, es decir,-
a los 8.000 metros. Para el primero, es decir, para la capa com--
prendida entre 0 y 200 metros, se toma el medido en superficie.
Estas temperaturas hay que expresarlas en por ciento de las
tipo correspondientes a la misma altura, lo que se consigue con las
Tablas XVIII y XIX.
Multiplicando estos tantos por ciento por los correspondientes
factores ponderales, Tabla XX, o utilizando la Tabla XXI, que da
los productos, y sumndolos de una manera anloga a como se
hace para la densidad, se obtiene la temperatura balstica expre-
sada en % de la tipo en superficie, de la que se pasa a grados
centgrados con el auxilio de las Tablas XXI I y XXIII.
BOLETI N METEOROLOGI CO
30. El conjunto de los datos de viento, densidad y tempera-
tura balsticos que puedan interesar a las Unidades para su ex-
plotacin, constituye el boletn meteorolgico. En l debe figurar
adems el nombre y situacin de la estacin meteorolgica, su al-
titud, fecha y la hora de comienzo de las observaciones. Otro
dato imprescindible es para qu clase de material (88/56 90 mi-
lmetros) estn calculados los datos.
31. Para mayor seguridad y facilidad en la transmisin de
2 1 0 .
los datos a las Unidades, el boletn meteorolgico se dispone en
la forma siguiente:
(A)
<B)
(C)
(D)
(Z)
Fila (.4).En las col umnas (1), (2) y (3) fi guran tres l etras i ndi cati vas de la estaci n me-
teorol gi ca; en (4) y (5), la altitud de la mi sma en centenas de metros; en (6), (7), (8) y
(9), la hora de la ltima observaci n, y en (10), un nmero (8 9), segn el bol et n est
cal cul ado para el materi al de 88 o 90 mi l metros.
Filas (B) y siguientes.En la col umna (1) fi gura el nmero de la capa 0, 1, 2, ... (para
las superi ores a 10 se presci nde de la pri mera ci fra); en las (2) y (3) figura la ori entaci n
del vi ento bal sti co (de donde sopla) en centenas de mi l si mas; en el caso de ser i nferi or
a 1.000, la pri mera ci fra ser 0; en las (4) y (5), la vel oci dad del vi ento en ki l metros-
hora; en las (6), (7) y (8), la densi dad balstica en por ci ento, apreci ando hasta la dci ma;
para las mayores de 100 se supri me la pri mera ci fra, y cuando el procedi mi ento segui do para
determi narl a haya si do el basado en el conoci mi ento de la densi dad en superfi ci e sola-
mente, la ci fra deci mal es 0; en las col umnas (9) y (10), la temperatura bal sti ca en grado
cent grados; en el caso de ser negati va, se le suma- al val or absol uto 50.
32. La validez del mensaje meteorolgico depende de la es-
tabilidad de la atmsfera, pero como mnimo deber determinarse
cada cuatro horas.
BOL ET I N M E T E OROL OGI CO NUM
Nombre de la
! estaci n meteorol gi ca
|
Si tuaci n : Fecha :
Hora de comi enzo
de las observaci ones
Si tuaci n : Fecha :
|
! I I I I
i | | j
| i
il
| _
1
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
A P E N D I C E I I I
ZONAS MUERTAS DE PUNTERI A
33. Se conocen con el nombre de zonas muertas de puntera
los espacios donde no es posible efectuar la puntera del locali-
zador o de las piezas, porque las velocidades angulares en direc-
cin y en situacin del avin actual o futuro con respecto a uno
u otras, son superiores a las consentidas por los mecanismos de
direccin y de situacin.
En lo que sigue, se supone que el avin vuela en ruta rectilnea
y horizontal con velocidad constante U.
A) Zonas muertas debidas a la velocidad del punto actual.
34. El localizador ha de estar constantemente apuntado al
avin actual; por tanto, para encontrar las superficies que limi-
tan las zonas muertas, es necesario comparar las velocidades an-
gulares por l consentidas con las que, con respecto a l, corres-
ponden al avin actual.
35. La velocidad angular en direccin QJ del avin actual
viene expresada (fig. 86) por:
U . sen v (m.)
L, (mils.) =
d (Km.)
Si O
d
es la mxima velocidad en direccin del localizador,
siempre que fl
dA
sea menor que H
d
, ser posible la puntera en
direccin; el lmite exterior de la zona muerta corresponde a la
igualdad:
U . sen y
Q
" = '
d
2 1 2
de la cual se deduce:
U
d
0
= sen y =K, . sen y,
O
d
ecuacin en coordenadas polares de una circunferencia (polo el
Uco^senL
localizador y eje polar perpendicular a la direccin de vuelo) ya
U
que es constante (fig. 87) (1):
Como la construccin se puede hacer a los dos lados del polo,
(1) y
2
x (2R x), ecuaci n de una ci rcunferenci a en coordenadas rectangul ares, con
e! ori gen en un punto de la mi sma y el ej e de absci sas en di recci n de un di metro.
y = r . sen
P\
sen
2
3 = r . eos 3 (2R r . eos /}) = r . eos f j . 2R r- . eos
2

r
z
= r . eos /3 . 2R
r = 2R eos /3
r
= d
0

U
2R =
a
= 90
U
d
Q
= . sen
a
2 1 3 .
resultan dos circunferencias tangentes en este punto, y para
cualquier altura, dos cilindros tangentes segn la generatriz ver-
tical que pasa por el localizador.
Lo anteriormente expuesto es un estudio terico, matemtica-
mente exacto, realizado por comparacin de las velocidades an-
gulares del objetivo y del aparato localizador. Pero como en la
prctica, una vez que se haya perdido el objetivo por entrar en la
zona muerta, hay que girar horizontalmente (1) el aparato para
volver a cogerlo a la salida, las semicircunferencias que limiten
exteriormente la salida de las zonas muertas estudiadas se de-
forman, en funcin del tiempo que tarda el localizador en reali-
zar el giro y del camino recorrido por el objetivo durante ese
tiempo.
La construccin grfica por puntos de la curva de salida de la
zona muerta en direccin puede realizarse fcilmente por el si-
guiente procedimiento:
En un papel transparente (fig. 88) se dibuja una semicircun-
ferencia graduada en tiempos, que tarda el localizador en girar
los correspondientes ngulos a su velocidad mxima de rotacin
k
V
\ >
\
Fi g. 87
(1) Excepto en los aparatos de l ocal i zaci n que permi tan la vuel ta de campana.
2 1 4 .
l
d
, que se centra en P (punto de tangencia de las dos semicircun-
ferencias de entrada en la zona muerta). Se tiene preparada una
regla graduada en los mismos tiempos del reloj anterior para
una velocidad, U, determinada. Se eligen varias rutas paralelas
y equidistantes (a intervalos de 100 a 200 metros por ejemplo,
Fig. 88
segn la escala del dibujo) y se coloca sobre ellas la regleta de
tiempos de ruta, anteriormente mencionada, con su origen en la
semicircunferencia de entrada en la zona muerta (fig. 89). Se
gira el reloj de velocidades angulares hasta que el radio cero que-
de sobre el punto de entrada en la zona muerta de la ruta que
se considera, y haciendo girar una regla o hilo alrededor del
punto P hasta que su borde marque el mismo nmero en la es-
cala de tiempos de ruta y en el reloj de velocidades angulares,
el punto en que corta a esa ruta pertenece a la curva de salida
de la zona muerta. Si se hace lo mismo para las otras rutas y se
unen los puntos obtenidos, se tiene dibujada la citada curva.
Para obtener la correspondiente a otra velocidad, U, hay que
cambiar la escala de tiempos de ruta utilizada.
En realidad, lo que se hace es igualar en cada ruta los tiem-
pos de vuelo del objetivo, desde que entra en la zona muerta, con
los que tarda el localizador en girar hacia el punto simtrico del
de entrada en la zona muerta.
36. Para la zona muerta en situacin hay que comparar las
velocidades angulares correspondientes.
2 1 5
La velocidad angular 2 en situacin del avin actual, a la
altura H, tiene por valor (fig. 86):
AB U . cos y sen e
0
U . eos y . H
a
A
(mils.) = =
Dq
= ~ D;
La puntera es posible siempre que Q
a
sea menor que Q, (ve-
locidad mxima en situacin del localizador).
a
Fi g. 89
2 1 6 .
La curva lmite del espacio muerto a la altura H (fig. 90) tie-
ne por ecuacin en coordenadas polares:
N
U
TI
U

H
i 2

= . H . COS y _ COS -y,

D; H
2
+d\ '
de donde
d
2
=H eos
y
H j =H (K
3
eos y H),
en la que d
a
y H estn expresadas en kilmetros, U en metros y
O
e
en milsimas.
Para que los valores de d
0
sean reales, se ha de verificar que
K, eos y H > 0,
A cada altura, el mayor va-
lor de d
0
corresponde al ngu-
lo de ruta cero, pues entonces
eos y = 1 y di = H (K
s
H).
La distancia d
0
se anula
cuando y tiene por coseno el
valor deducido de:
Por otra parte, H no puede
ser mayor de:
" fi,
pues cuando
U
H =
fL
o sea,
eos y >
d'
B
=H (H COS y H) =
=H
2
(eos y 1)
Fi g. 90
igual o menor que cero, segn
los valores de y.
2 1 7
La seccin de la zona muerta en situacin por un plano hori-
zontal, es cero para H =o y para H = y toma un valor m-
,O
e
ximo para d
0
cuando
U
y = 0 y H =
20
;
U
A la altura (mitad de la mxima), el ngulo y, para el
20=
r
cual d
0
se anula, es igual a 60 grados, pues:
U
U
W n H 2L
para H = .. d
0
=0 si eos
y
=
=
: =1/2, o sea:
7
=60.
20= K, U
o
La seccin, segn el plano vertical que pasa por el origen y es
paralelo a la direccin de vuelo, tiene por expresin:
d
2
, =H (K
3
H) di +H
2
=K, . H (1),
que es la ecuacin de una circunferencia vertical tangente al
plano horizontal en el origen.
Cuando vara la direccin de vuelo, la superficie que limita,
la zona muerta en situacin gira alrededor de la vertical que pasa
U
por el origen y tiene por envolvente una esfera de dimetro
0

"
Generalmente, la zona muerta en situacin queda interior a la
(1) L a ecuaci n en coordenadas rectangul ares (fi-
gura 91) de la
1
ci rcunferenci a si tuada en el pl ano ver-
tical paral el o a la di recci n de vuel o y tangente al
pl ano hori zontal en el l ocal i zador es :
R- = di + (H R)== 1 + H- + R
2
2RH
d

2 -- H
2
= 2RH; como se ha vi sto que el val or
mxi mo que puede tener la al tura de la superfi ci e
que se estudi a, o sea, el di metro vertica'l de la
U
ci rcunferenci a, es = K,,, queda reduci da la ecua-
e
ci n anteri or a : ~+ H
2
= K . H, frmul a encon-
trada para el val or de la secci n.
/
/ i i ^r-rr
/
g
|
| / i ii
* ! ! J'
Fi g. o
2 1 8 .
de direccin (1). Adems, las alturas de tiro normales de los ca-
l
ones pesados son superiores a . , lmite de la zona muerta en
situacin. Por estas razones, slo se toman en cuenta para la cons-
truccin prctica de los grficos de zona de accin, las zonas muer-
tas en direccin.
B) Zonas muertas debidas a la velocidad del punto futuro
37. Las piezas han de seguir en direccin y tomar los ngulos
de tiro correspondientes a las posiciones de los aviones futuros, de
manera que para encontrar los espacios muertos hay que compa-
rar las velocidades angulares de las piezas con las del avin futuro.
Por consiguiente, si en las frmulas y construcciones que en
los prrafos anteriores se han deducido, se sustituyen los valores
de U por los de U
f
, los de 0
(1
y l
z
del localizador por las co-
rrespondientes velocidades angulares de las piezas, se obtienen
las zonas muertas que se estudian. Dado que U
f
es variable, las
dimensiones de estas zonas muertas, adems de variar con la al-
tura de vuelo, el material de que se trate y la velocidad U del
punto actual, varan tambin con la posicin del blanco a lo largo
de la ruta.
En la prctica, para la construccin de las zonas de accin, no
es necesario considerar estas zonas muertas, por encontrarse las
lneas de puntos futuros en funcin de las predicciones correspon-
dientes y por quedar normalmente, con los actuales materiales y
aparatos, las zonas muertas debidas a las piezas en el interior de
la construccin grfica que se realiza.
(1) Por ej empl o, para un vuel o de aproxi maci n (y = 0) a una al tura H , que
es cuando resul ta mayor la zona muerta en si tuaci n, la condi ci n que ha de cumpl i rse es que
T . = 3.200, si endo T el ti empo que tarda el avi n en recorrer sobre su ruta el espaci o
comprendi do en el i nteri or de la zona muerta en si tuaci n, que en este caso es el di me-
U
1.000
u E n 1.000
t r o
p
o r
tanto T = = . expresando en metros el val or de
a
e
' u u a.
U 3.200 " , , , ,
y = 3,2 Q . condi ci n que en la actual i dad cumpl en sobradamente la ma-
0
E
T

yor a de los aparatos uti l i zados.
A P E N D I C E I V
PROBABI LI DAD ABSOLUTA DEL DI SPARO AI SLADO
38. La probabilidad de derribo del disparo aislado depende de
las caractersticas de la pieza, proyectil, clase de espoleta, carac-
tersticas (1) del objetivo, su posicin en el espacio y direccin de
la ruta respecto a la batera.
Para simplificar los clculos, se sustituyen los elipsoides de dis-
persin por los paraleleppedos circunscritos y el objetivo por otro
paraleleppedo que tiene por dimensiones F, E y A, iguales respec-
tivamente al fuselaje, envergadura y altura del aparato multipli-
cados por un coeficiente de reduccin tal, que el volumen obtenido
sea sensiblemente igual al del objetivo.
Otra simplificacin consiste en encontrar nicamente la pro-
babilidad para dos rutas (
7
=0 y y =90) y tomar la media de
ambas como la probabilidad para cualquier ngulo de ruta (2).
39. En la preparacin y ejecucin del tiro antiareo se come-
ten los siguientes errores probables: en localizacin, Ae
0
, A0
o
,
AD
0
, cometidos en la determinacin del ngulo de situacin, orien-
tacin y distancia geomtrica (3); en preparacin, e
e
, e
E
, e
A
, to-
mados segn los tres ejes del paraleleppedo objetivo (4), y para
los de ejecucin del fuego, Z
tg
, Z
t
, Z
a
(zonas tangencial, transver-
sal y normal de dispersin balstica determinadas en las Tablas
de tiro) y el e
t
(5), de duracin del trayecto debido a la dispersin
(I I Vel oci dad, di mensi ones, materi al de construcci n, condi ci ones de vuel o, etc.
(2) De esta manera se di smi nuye su verdadero val or, segn se deduce del estudi o de
los mxi mos y m ni mos de las frmul as, al hacer i nterveni r en ellas los di ferentes val o-
res de *y.
(3) Segn el ti po y model o de aparatos empl eados en la l ocal i zaci n.
(4) Pueden tomarse prcti camente: 2e
F
= 0,1 U . t 2e
E
= 0,01 U . t, y para e
A
el va-
l or de la tol eranci a de los mecani smos en que i ntervi ene la al tura.
(5) En el materi al 88/56 se l oma como val ore prcti cos de e
t
los
6
. 0,083 seg.
220 .
en el funcionamiento de la espoleta, cuando se realiza el tiro a
tiempos.
40. Tiro a tiempos, y = 0 Vuelo de aproximacin.
Por la posicin que ocupa el objetivo respecto a la pieza (fi-
gura 92), los factores de probabilidad correspondientes a cada di-
mensin del blanco ficticio vienen determinados por las rela-
ciones:
F +2R
e
Ti
V
/ =
E + 2 R

Z
T
z
v
en las que Z
L
, Z
T
y Z
v
son, respectivamente, las zonas totales de
dispersin del 50 por 100 longitudinal, transversal y vertical, y R
c
,
el radio de accin eficaz del proyectil.
\
Fi g. 92
2 2 1 .
Para encontrar los valores de Z
L
, Z
T
y Z
v
, se proyectan sobre
las direcciones indicadas todos los errores probables debidos a lo-
calizacin, preparacin y ejecucin del fuego y se componen estas
proyecciones.
Las frmulas que dan los valores de las zonas totales son las
siguientes:
2 Ae
0

D
o
s e n
6o +
2
A D
0
. eos
eo
+ 2 . e
F
+ Z
t g
. eos $ + Z
n
. sen $ + 2 . e
t
. V
r
. eos $
~e, (figT 93) e
p
(fig. 94) (fig. 95)
En estas frmulas se toman todos los errores probables lineal-
mente sobre las direcciones respectivas, por lo que los errores an-
gulares aparecen multiplicados por el radio correspondiente
(D
0
para Ae
0
y d
0
para A0).
Si las Tablas de tiro diesen directamente los valores de las zo-
nas longitudinal Z,, vertical Z
v
y transversal Z
t
, en vez de las
tangencial Z
tg
, normal Z
n
y transversal Z
t>
se simplificaran las
frmulas poniendo en la que da el valor de Z
L
, en vez de Z
tg
eos 6 +
+Z
n
sen0 , su valor Z|, y en la que da el valor de Z
v
, en vez de
2 2
Z
le
sen 9 +Z
n
eos Q , el suyo, Z;.
En los valores que se encuentren para las proyecciones de e
t
se
admite la trayectoria confundida con su tangente en el espacio
correspondiente al tiempo e
t
. La velocidad remanente V
r
se en-
cuentra en las correspondientes Tablas o se deduce de las de tiro
por la diferencia de duraciones de trayecto entre dos distancias
223 .
consecutivas, equidistantes de la que se estudia. Admitiendo rec-
tilnea la trayectoria en ese tramo, por la relacin entre espacio
recorrido y tiempo, se encuentra el valor de V
r
correspondiente.
41. y =90 Vuelo de paso.
Los factores de probabilidad, segn las tres direcciones consi-
deradas, son:
E +2R F +2R
e
. _ A +2R
e
que se diferencian de las del caso anterior nicamente en la sus-
titucin de F por E y reciprocamente, debido a la posicin relativa
(figura 96) de objetivo y pieza.
A n. T-V ... 15
224
Las zonas totales del 50 por 100 sern las siguientes:
= 1/ Z
L
= I ' 2 . AGO
D
o
s e n
eo + 2 . A D
0

c o s
e
0
+ 2 . e
E
+ Z
t g
. eos 0 + Z
n
. sen $ + 2 . e
t
. V
r
. eos 0
e, (fi- 93) e
p
(fig. 94) (fi

. 95)
e
b
Z j = ^2 . A 0
o
. d
0
~ +2 . e
F
2
+ Z
t
2
1/ 2 2 2 " 2 2 2
v I'
2
A e
0
D
0
. cos e
0
+2. A D
0
. sen
6o
+2. e
A
+ Z
t g
. sen 0 + Z
n
. cos 0 + 2 . e
t
. V
r
. sen (9
e, (fifi- 93) e
p
(fi. 94) (6g. 95)
42. En uno y otro caso, con cada factor de probabilidad se en-
cuentra en las Tablas (XXXI de las Tablas de logaritmos y topo-
grficas de la E. A. T. Artillera) la probabilidad correspondien-
te, P, y la compuesta, producto de las tres halladas, es la probabi-
lidad del disparo. La media de ambos casos (y =0 y y =90) se
toma como probabilidad del disparo para cualquier ruta en vuelo
horizontal a una velocidad y altura determinadas y para el ma-
terial y tipo de avin que se considere.
43. Tiro a percusin.
Se proyectan las dimensiones del avin y todos los errores pro-
bables debidos a las diferentes causas, sobre un solo plano, nor-
mal a la trayectoria en el punto de encuentro, y se consideran las
proyecciones de los errores probables y los factores de probabili-
dad correspondientes, solamente en las dos dimensiones de dicho
plano, que van dirigidas segn 1a. horizontal y su perpendicular,
que es al mismo tiempo la normal a la trayectoria contenida en
el plano de posicin.
Al proyectar sobre el plano antes citado, se tienen en cuenta
todas las trayectorias, independientemente del momento en que
atraviesan dicho plano, es decir, se asimila el problema al caso de
tiro sobre objetivo fijo.
Llamando At = al error en tiempo al atravesar dicho pla-
V
r
2 2 5 .
no, el avin recorre durante l el espacio U . At, o lo que es lo
U
mismo, Z
t
. (a). Es decir, que desde que el primer proyectil
V
r
ha atravesado el plano de referencia, hasta que lo hace el ms
U
retrasado, el avin se ha trasladado la magnitud Z,, . . Este
v
r
efecto es idntico a considerar el avin jo y admitir que el valor
de la zona normal o transversal (Z
N
en el caso de y =0
o
y Z
T
en
el de y =90) viene incrementado en la proyeccin sobre ella de la
magnitud antes citada, tomada sobre la direccin de la ruta.
44. y = 0 Vuelo de aproximacin.
Los factores de probabilidad correspondientes tienen por valo-
A . eos 0, +F . sen 8 E
res los de /j = _ _ _ _ _ y /
2
= . El numerador de
]/Z
2
n
+AZ
n
Z
T
la primera fraccin (fig. 97) es la proyeccin de las dimensiones
del paraleleppedo blanco sobre la normal a la trayectoria situa-
Fig- 97
da en el plano de tiro, y el denominador, la resultante de las dos
zonas, Z
N
y AZ
N
, del 50 por 100 de la dispersin normal anterior-
mente considerada. En la segunda fraccin, los valores de las pro-
yecciones vienen en su verdadera magnitud por ser y =0.
2 2 6 .
Los valores de las zonas totales del 50 por 100 estn determi-
nados por las siguientes frmulas:
/
2
2 2 2 >
= \ 2 . Aeo
D
o eos (eo ~ 6> +2 . AD
0
sen (
6o
0) +2 . e
F
. sen 0 +2 . =
A
. eos 0 +Z
n
e Cfifi- 98) e
p
<fi- 99) b
El valor de la frmula (a), proyectado sobre la normal situa-
da en el plano de tiro, da:
u
AZ
N
=Z
tg
. . sen ff
e, (fi. 98)
Z
T
=]/ 2 . A0
o
<1* +
2

e
E +
z
t
p!,ra
y
= 0 se adraite
A0 =0
45. y =90" Vuelo de paso.
Los valores de los factores de probabilidad Cfig. 97, en la que
hay que sustituir F por E, debido a la posicin que ocupa el avin
respecto a la pieza") son:
A . eos 0 +E . sen 6 . F
= h = r
Z..
Z
2
r
+ AZ
Las zonas vienen expresadas (gs. 98 y 99, sustituyendo en esta
ltima e
F
por e
P
y viceversa, a causa de la posicin relativa del ob-
jetivo y pieza) por:
I /
2
2
2 2
'
2
;
N
=I' 2Afio
D
o
c

s (
eo 0) +2AD sen (e
0
0) +2e
E
sen0 +2e
A
eos 0 +Z
e, (fig. 98)
e
p (fi. 99) e
b
Z
T
= ' 2A0

o
+2e
F
+Z
t
y A
Z
T
=Z
tB
.
y
- 2 2 2
:
2 2
2Ae
0
D
0
sen (
o
0) +2AD
0
COS i
e
0) +2e
n
eos 0 +2e
A
sen 0 +Z
tE
e, (fi. 98) 99)
e
b
Fi g. 98
2 2 8 .
46. En los dos casos, con el valor de cada factor se pasa a las
probabilidades P correspondientes (Tabla XXXI de las Tablas de
logaritmos y topogrficas de la E. A. T. Artillera), y la compues-
ta, producto de las dos encontradas, es la probabilidad del dis-
paro para cada caso.
La media de ambos se toma como probabilidad para cualquier
posicin, en vuelo horizontal, a una velocidad y altura determina-
das y para el material y tipo de avin que se considere.
47. Tanto en el tiro a tiempos como en el tiro a percusin se
determinan, en la forma expresada, las probabilidades a diferentes
distancias (por ejemplo, de 1.000 en 1.000 metros), y tomando como
abscisas estas ltimas y por ordenadas los valores encontrados
para aqullas, se traza por puntos la curva de probabilidad para
las condiciones de vuelo (altura y velocidad) y para el objetivo y
material considerados (fig. 100).
48. Cuando el objetivo no es un avin aislado, sino una forma-
cin de aviones, la probabilidad del disparo aumenta, ya que exis-
te la nueva probabilidad de que algn otro de los aviones de la
formacin se encuentre dentro del volumen de dispersin corres-
pondiente. Estas probabilidades suplementarias dependen del vo-
lumen de dispersin, y por tanto, del error total que se cometa y
de la separacin de cada avin al punto sobre el que se tira.
Su valor, deducido en funcin de la probabilidad de cometer un
desvo entre determinados lmites, se obtiene aproximadamente
por la frmula siguiente:
P
a
=P . e
siendo:
P =Probabilidad para un avin.
d =Distancia de un avin cualquiera al que se tom como ob-
jetivo.
e = Base del sistema de logaritmos neperianos.
E =Error a la distancia D, igual a su vez a la raz cuadrada de
la suma de los cuadrados de los valores de la dispersin
en los tres sentidos (longitudinal, lateral y vertical).
La frmula anterior se resuelve prcticamente mediante bacos.
229 .
Fig. iioo
230 .
A cada distancia, D, se encuentran los diversos valores de P
d
,
que se suman al de P, para tener el P, total. Por ejemplo: si la
formacin consta de nueve aviones, de los cuales hay cuatro a la
distancia d del central y otros cuatro a la distancia d', ser:
-
P
t
=P +4 . P . e
2t2
+ 4 . P . e
2
"
;2
A P E N D I C E V
PARTI CULARI DADES DE L A LOCALI ZACI ON RADAR
A) La cobertura
49. Se entiende, en general, por cobertura de un instrumento
de localizacin, la parte del espacio que le rodea en que puede
detectar objetivos. La cobertura depende principalmente de las
propiedades direccionales de la antena empleada y de factores te
construccin, tales como la potencia del emisor y la sensibilidad
del receptor. Las propiedades direccionales de la antena limitan
la cobertura angular, medida por la amplitud de los ngulos de si-
tuacin y orientacin en que pueden detectarse objetivos, mien-
tras que los factores de construccin limitan el alcance dentro de
dichos lmites angulares. La cobertura puede variar, sin embargo,
por otras causas muy diversas, como por condiciones del asenta-
miento, estado de la atmsfera, conservacin y manejo del equi-
po y tipos de avin.
50. En principio, la cobertura ser tanto mayor cuanto mayor
sea el alcance del equipo y cuanto ms amplio sea el haz de emi-
sin del mismo. Sin embargo, la precisin de la localizacin re-
quiere el empleo de antenas altamente direccionales que irradien
en haces lo ms estrechos posible; en consecuencia, la cobertura
angular est condicionada por la posibilidad y rapidez de explora-
cin del espacio con dichos haces en busca del objetivo. Por su
parte, la velocidad angular de la exploracin tiene lmites impues-
tos principalmente por la necesidad de obtener varios ecos en
cada iluminacin del objetivo y porque para recibir un eco del ob-
. jetivo la antena debe seguir estando apuntada a l con una preci-
sin del orden del ancho del haz
v
51. Otro de los factores que modifican la cobertura es la al-
232 .
tura del equipo sobre el terreno, por su influencia sobre la posi-
cin del horizonte del radar. Cuanto ms alto se site el equipo,
mayor ser la distancia a que puedan detectarse aviones en vue-
lo bajo.
52. En resumen, los factores principales que intervienen en la
cobertura son de dos categoras:
tcnicos, y
forma del terreno.
Entre los factores tcnicos figura en primer lugar el alcance
del equipo, determinando el radio de la superficie esfrica, con
centro en el emisor, a que puede llegar su intervencin eficaz; al-
cance que depende, entre otras cosas, de la potencia del emisor,
clase de avin y sensibilidad del receptor.
La clase y velocidad de exploracin afecta tambin a la cober-
tura, restringindola no en espacio, sino en tiempo. Una cober-
tura extensa que no puede ser explorada, en seguimiento de un
avin o cambio de objetivo, en tiempo suficientemente corto, ca-
rece de utilidad desde el punto de vista del tiro antiareo.
La clase de exploracin puede ser simple o compuesta, segn
sean los movimientos que se impriman al haz para hacerle reco-
rrer el espacio en busca o seguimiento del objetivo.
En la exploracin simple, el haz explora repetidamente el es-
pacio con un solo grado de libertad en su movimiento. Son ejem-
plos de exploracin simple: la circular, la de sector y la cnica.
En la exploracin compuesta, el haz explora repetidamente el
espacio con dos grados de libertad en su movimiento. Son explo-
raciones compuestas: la helicoidal, la en espiral y la cicloidal.
Otra exploracin compuesta consiste en la composicin de dos
movimientos circulares de sector, de distinta velocidad (1).
Las altas velocidades angulares requieren, por su parte, gran-
des frecuencias de impulsos que garanticen la obtencin de un
nmero mnimo eficaz de ecos sobre un objetivo que se busca, y
I I ) En expl oraci n si mpl e, la vel oci dad de expl oraci n para reci bi r n i mpul sos est
fi . b
datte en radi anes por la frmul a Q, = , si endo f la frecuenci a de i mpul sos y b el
ancho del haz.
11
En la expl oraci n compuesta, la rel aci n de vel oci dades angul ares Q y Q' para cum-
b . [I
plir la condi ci n de que el haz pase por un punto en dos vuel tas sucesi vas es =
4?r
233 .
la coincidencia aproximada de la puntera entre la seal y su
eco, sobre un objetivo que se sigue.
El terreno reduce la cobertura por la interseccin de su hori-
zonte con la superficie esfrica, que tericamente limitara aqu-
lla en el espacio libre.
B) Rendimiento y limitaciones
53. Generalidades.Para el mejor empleo del radar es indis-
pensable el conocimiento de los factores que determinan o modi-
fican la eficacia del equipo. Algunos de estos factores, tales como
la finalidad para que ha sido proyectado el equipo, clase de ob-
jetivo contra el que interviene, las condiciones atmosfricas y las
interferencias y perturbaciones, imponen limitaciones que los
usuarios no pueden sino aceptar. Otros, como las condiciones del
asentamiento, el manejo y la conservacin, pueden, por el contra-
rio, ser regulados por stos; correctamente entendidos y aplica-
dos con habilidad, permiten aumentar considerablemente el ren-
dimiento.
54. Finalidad.Cada tipo de radar est proyectado para cum-
plir una misin determinada, y los requisitos de esta misin
influirn en gran medida sobre la precisin y rendimiento del
equipo.
En general, son condiciones que el radar de vigilancia debe sa-
tisfacer:
Gran alcance;
pequeo ngulo mnimo de situacin;
determinacin, slo aproximada, de orientacin, distancia y
altura o ngulo de situacin;
presentacin simultnea en su indicador de todos los obje-
tivos que estn dentro de su alcance.
Las condiciones generales de un radar de adquisicin son an-
logas a las del R. V., con menor alcance y con transmisin auto-
mtica e instantnea de datos al R. T.
Las condiciones generales que debe cumplir un radar de tiro
son:
Alcance suficiente para que el calculador estabilice sus da-
tos antes de que el objetivo llegue al alcance de las piezas;
posibilidad de intervencin a cualquier ngulo de situacin,
de 0 a 90 grados;
234 .
determinacin precisa y continua de distancias, orientacio-
nes y ngulos de situacin;
seguir solamente un objetivo cada vez.
La precisin del equipo se da siempre en forma de cifras de
tolerancias. Algunos equipos, construidos para desempear misio-
nes de tiro y de vigilancia, tienen diferentes especificaciones de
precisin para las distancias inferiores y superiores a su alcance
en tiro. Debe tenerse en cuenta, adems, que en ocasiones el ren-
dimiento de un equipo vara con el ngulo de situacin, en par-
ticular las medidas angulares, siendo menos la precisin para n-
gulos de situacin grandes.
55. Clase del objetivo.La. amplitud de las seales de eco tie-
nen una doble influencia en la precisin y rendimiento del equi-
po: en primer lugar, la seal debe ser de intensidad suficiente
para que sobresalga del nivel medio de ruido en la base de tiem-
pos del tubo de rayos catdicos, sin lo cual no podra ser obser-
vada; en segundo lugar, las seales muy dbiles hacen imprecisa
la persecucin, porque las variaciones en la amplitud de los picos
son muy difciles de apreciar en el tubo de rayos catdicos, o pue-
den ser insuficientes para accionar los sistemas de persecucin au-
tomtica.
Entre los factores que afectan a la amplitud de la seal de
eco, se encuentran:
El tamao del avin;
su perspectiva, visto desde el radar;
el material de que est construido.
56. En trminos generales, cuanto mayor es el avin, ms fuer-
tes sern los ecos, por ser mayor la superficie receptora eficaz del
mismo (superficie de eco o seccin recta en radar del avin). El
resultado es que los bombarderos pueden ser detectados, normal-
mente, a mayores distancias que los cazas.
El otro factor que afecta la intensidad de la seal de eco es la
perspectiva del avin visto desde el radar. En general, cuanto ma-
yor es el rea de las superficies normales ,
a
la radiacin, mayor
ser la intensidad del eco. As, un avin, visto de frente presenta
un rea ms pequea y su eco ser ms dbil, mientras que un
avin en vuelo de paso presenta un rea extensa y da un eco ma-
yor. El rea presentada vara tambin directamente con el ngu-
lo de situacin, al hacerse mayor la participacin del ala en la re-
flexin de las seales, y por ello tiende a aumentar el alcance del
radar para aviones que vuelan altos. Finalmente, un avin que se
2 3 5 .
aproxima, si es de propulsin a hlice, da un eco ms fuerte que
uno que se aleja, por el efecto denominado modulacin por la h-
lice, fenmeno que consiste en una vibracin peridica de la seal
en los indicadores ms corrientes de distancia, que aumenta nota-
blemente su amplitud, haciendo las seales mucho ms percepti-
bles.
57. La energa de la seal de eco depende, adems del tama-
o del avin, de los materiales de que estn hechas sus superfi-
cies reflectoras. Los materiales buenos conductores producen sea-
les reflejadas ms intensas que los malos conductores, siendo de-
tectables a mayores distancias.
58. Condiciones atmosfricas.Pueden influir de dos maneras
en el rendimiento del radar:
Alterando el valor de los componentes del equipo;
modificando los diagramas de radiacin de las antenas.
En el radar antiareo, la primera de ellas es la ms importante.
Un exceso de humedad puede hacer cambiar, por ejemplo, el
valor de un condensador, corrientemente disminuyendo su capaci-
dad. En determinadas bases de tiempos, que dependen de la cons-
tante de tiempo de un circuito con condensador, este efecto pue-
de disminuir la precisin de la medida de distancias. La humedad
excesiva puede tambin ser causa de corrientes de fuga y arcos
entre distintos puntos del equipo. Esta es la razn de que la ma-
yora de las instalaciones estn provistas de circulacin de aire
seco entre sus componentes (ventiladores y parrillas de caldeo,
sustancias higroscpicas, etc.).
En determinadas condiciones, las variaciones del tiempo pue-
den tener un efecto considerable sobre la cobertura del radar,
desviando hacia la tierra la propagacin (propagacin guiada)
con aumento grande del alcance en pequeos ngulos de situa-
cin, fenmeno asociado normalmente con:
Un gradiente positivo temperatura/altura grande:
un gradiente negativo humedad/altura grande;
una combinacin de los dos.
Los efectos de la propagacin guiada suelen quedar limitados a
ngulos de situacin menores de un grado, y por tanto, no es pro-
bable que se manifiesten ms que en equipos de vigilancia a gran-
des distancias.
2 3 6 .
C) I nterferencias y perturbaciones
59. El rendimiento del radar puede tambin disminuir por l a
recepcin y presentacin en las unidades indicadoras de seales
innecesarias procedentes de equipos de radar vecinos, transmiso-
res de radio, maquinaria elctrica o emitidas con este n por el
enemigo, recibiendo en todas sus clases el nombre genrico de
interferencias, aunque es corriente denominar ver turbaciones a
las que el adversario causa deliberadamente.
60. Interferencias.Cuando las interferencias, cualquiera que
sea su origen, alcanzan cierta intensidad, pueden producir tal con-
fusin en las seales del indicador, que resulte prcticamente im-
posible trabaj ar con alguna precisin. Es, por tanto, esencial que
los operadores de radar y los Oficiales responsables del empleo de
los equipos, conozcan el posible origen de dichas interferencias y la
manera de identificarlas, tanto si son casuales como si son produci
das por el enemigo, as como el remedio que ha de aplicarse a cada
caso. Un detallado reconocimiento del origen y anlisis de las in-
terferencias requiere, sin embargo, personal especializado, por
existir sntomas comunes para interferencias exteriores y para
anormalidades de funcionamiento del propio equipo.
En una defensa A. A. coordinada, con numerosos equipos de ra-
dar en posiciones no muy distantes entre s, pueden fcilmente-
resultar interferencias, que se aminoran alejando en lo posible
los radar que trabajen en la misma frecuencia; sin embargo
puede ser necesario colocarlos de tal modo que el terreno les pro-
porcione alguna pantalla contra dichas perturbaciones mutuas.
61. Las interferencias que ms corrientemente afectan al fun-
cionamiento del radar tienen alguno de los orgenes siguientes:
Radiotelefona;
radiotelegrafa;
otros equipos de radar;
maquinaria elctrica.
funcionamiento defectuoso de los receptores-transmisores
automticos de identificacin.
62. Perturbaciones.El enemigo se defiende contra el radar
aprovechando los inconvenientes de este sistema de localizacin,
que pueden resumirse en:
Las enormes distancias a que llegan sus seales, muy supe-
riores a aquellas en que puede localizar;
2 3 7 .
los medios utilizados, que adems de descubrir su presencia
permiten que el radar sea a su vez localizado y conocidas
sus caractersticas de trabajo;
la debilidad de los ecos que normalmente recibe, que pue-
den ser superados por seales de pequea potencia emitidas
desde avin o por instalaciones en tierra;
su dificultad para distinguir entre objetivos reales y simu-
lados.
63. En correspondencia con estas limitaciones, la defensa con-
tra el radar puede tomar formas que consisten en:
-Eludir su accin;
confundir las seales en los indicadores;
suprimir los ecos reales;
producir ecos falsos, y
utilizar revestimientos de materiales absorbentes.
64. La defensa contra el radar puede tender a dos fines prin-
cipales:
Impedirle la obtencin de informacin til o precisa sobre
las fuerzas propias;
'Adquirir, a travs del mismo, informacin sobre las fuerzas
enemigas.
Aunque la consecucin del segundo de dichos fines puede ser
estorbada por un acertado empleo de los radar de vigilancia,
normalmente ser el primero de ellos el entorpecimiento de ma-
yor importancia para el tiro de la Artillera A. A., sobre cuya efi-
cacia influye directamente.
Por otra parte, el enemigo hallar las mayores ventajas en di-
ficultar el funcionamiento del radar que colabora en el tiro anti-
areo, principalmente el radar de tiro.
65. Las perturbaciones ms corrientes del radar de tiro po-
drn ser electrnicas o mecnicas. Las perturbaciones electrnicas
proceden de la transmisin de seales de radio moduladas; las
mecnicas, de la dispersin en el espacio de multitud de elemen-
tos reflectores, lanzados desde el avin, cuyas dimensiones los ha-
cen resonantes a la frecuencia utilizada por el radar.
66. Las perturbaciones electrnicas son puestas en marcha
por receptores especiales instalados en los aviones, que, al recibir
la seal del radar, accionan un emisor en la misma frecuencia que
ste, o en una banda de frecuencias en la que la del radar est
comprendida.
Por realizarse su transmisin directamente, y la de las seales
2 3 8 .
del radar en caminos de ida y vuelta, las perturbaciones electr-
nicas sern normalmente mucho ms intensas que los ecos, con la
posibilidad de saturar los receptores de radar, que proyectados
para que tengan una gran sensibilidad, son muy susceptibles a las
sobrecargas.
67. Las perturbaciones mecnicas suelen tomar las formas si-
guientes: cintas de papel metalizado cortadas aproximadamente
en medias longitudes de onda del radar que se perturba; cintas
de estao continuas de mucha longitud, suspendidas de pequeos
paracadas de papel; triedros reflectores de aluminio o cobre, tam-
bin colgados de paracadas o remolcados. Todos estos elementos
perturbadores pueden ser dejados caer desde los aviones o dis-
parados por cohetes desde superficie. Los dos primeros se lanzan
en paquetes equivalentes en ecos, cada uno,
a
un bombardero pe-
sado. Un mismo paquete puede contener tiras reflectoras de tama-
os distintos, resonantes a varias frecuencias.
Como las perturbaciones mecnicas ocupan un lugar limitado
en el espacio, sus efectos sobre el radar son muy diferentes de los
efectos de las perturbaciones electrnicas. Estas llenan los indi-
cadores con figuras caractersticas y anormales, o anulan por
completo el funcionamiento del indicador, mientras que las mec-
nicas producen picos semejantes a los que daran aviones, ocu-
pando solamente una porcin de la pantalla; se mueven con el
viento aproximadamente a 2/3 de la velocidad del mismo, y caen
a tierra a unos 100 metros por minuto, lo que muchas veces
permite distinguir sus seales de las del avin real, por la dife-
rencia de estas velocidades con las del avin. Por otra parte, el
uso creciente de los sistemas indicadores de objetivos mviles, dis-
minuir cada vez ms la eficacia de este ltimo tipo de perturba-
ciones.
68. Remedios contra las perturbaciones.Las medidas que
pueden adoptarse en el radar para contrarrestar la accin per-
turbadora enemiga, son consecuencia, en cada momento, de las
mltiples formas que vaya tomando sta, cuya caracterstica prin-
cipal ser su variabilidad a lo largo de la campaa, en busca de
la mxima eficacia. Corresponden, pues, en su mayora al proyecto
tcnico de los equipos de radar, que deben contar con los elemen-
tos precisos para hacer frente a las perturbaciones conocidas en
el momento de su fabricacin.
La imposibilidad de comprenderlas dentro de un cuadro de
normas generales, obligar al empleo de las normas particulares
aplicables a cada tipo de radar que se utilice.
239
Los sistemas disponibles actualmente,, hacen uso, con mayor
o menor eficacia, de:
Indicador de gran persistencia, con los que se trata de dis-
tinguir la seal del eco, de carcter reiterativo, de la per-
turbacin, normalmente modulada como ruido irregular;
filtros de color, que colocados sobre la pantalla del indicador,
aumentan el contraste reduciendo el brillo de las seales
perturbadoras;
circuitos especiales incorporados al receptor para limitar a
voluntad la banda de frecuencia recibida;
filtros elctricos de diversas clases y circuitos analizadores,
que ejercen una accin selectiva contra las perturbaciones
en forma de impulsos o de ruidos.
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13 14.000
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254
T ABL A I V
Valores tipo del peso del m
3
de aire y de la temperatura en los
puntos medios de las capas atmosfricas. (Utilizatale para el ma-
terial de 90 mm.)
Nmero de la capa
Altura del punto medi o
de la capa (m.)
Peso ti po del ai re
Ur./m3)
Temperatura (g)
0 0 1.203,4 +15,0
1 100 1.191,0 +14,4
2 350 1.160,7 +13,0
3 750
1.113,5 +10,7
4
1.250 1.057,5 + 8,0
5 1.750 1.004,4 + 5,3
6 2.500 929,6 + 1,3
7 3.500 838,3 4,0
8 4.500 759,7 8,3
9 6.000 647,6
15,9
10 8.000 526,4
25,6
11 10.000 427,2 34,4
12 12.000 347,5 42,8
13
i
14.000 282,7 50,7
T A B L A V
Valores del peso del m=de aire en funcin de la presin y temperatura para un valor de 0,7 del estado higromtrico
-60 58 5( 54 52 -50 -48 -4G 44 -42 -40 - 38 - 36 - 34 - 32 - 30 - 28 - 2G -24 22 .20 18 1G 14 12 10 8 G 4 2 -2. +4 + + 10 12 -1-14 +1G + 18 +20 +22 +24 +2G +28 +30 +32 +34 + 36 +38 +40
90
100
110
120
130
140
ISO
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
710
720
730
740
750
760
770
780
196.0
217.8
239.6
261.4
283.2
305.1
326.9
348.7
370.5
392.3
414,1
436.0
457.8
479.6
501.4
523.3
545.1
566.9
588.6
610.4
632.2
653,9
675.7
697.5
719.3
741.1
763,0
784.8
806.6
828.4
850.2
872,0
893,8
915,6
937,4
959,2
981,0
194.2
215,8
237,4
259.1
280.7
302.3
324.0
345.6
368.2
388.8
410.4
432.1
453.7
475.3
496.9
517,6
540,1
561.6
583.1
604.7
626.5
648.0
669.6
691.2
712.8
734.4
756.1
777.7
799.3
821,0
812,6
864.2
885.8
907.4
929,0
950,6
972,2
993.5
1015,1
192,4
213,9
235.3
256.7
278,1
299.6
321.0
342.4
364.8
385.3
406.7
428.1
449,6
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512.8
535.2
556.3
577,6
599,0
620,8
642.2
663.6
685.0
706.3
727.8
749.3
770.7
792.1
813,6
834.9
856.4
877.8
899.2
920,6
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963,4
984,6
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1027,4
1048,8
1070,2
190.7
211,9
233,1
254.4
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1087,7 1079,7 1071,9
1104,0 1095, 9 1088,0
1120, 2 1112, 0 1104, 1
1136,5 1128, 2 1120,1
1152,8 1144, 4 1136, 1
1169, 1 1160,5 1152, 1
1185, 4 1176,7 1168, 1
1201,7 1192, 9 1184, 1
1217,9 1209, 0 1200, 1
1234,2 1225, 2 1216, 1
1250, 5 1241, 3 1232, 1
1266,8 1257,5 1248, 2
776,2
792,2
808,1
824,1
840,0
856,0
871,9
887,9
903,8
919,8
935,7
951,7
967,6
983,6
999,5
1015,5
1031,4
1047,4
1063,3
1079,3
1095,2
1111, 2
1127,1
1143,1
1159,0
1175,0
1190,9
1206,9
1222,8
1238,8
817, 1 -
832, 9
848, 7 839,8 -
864, 6 857, 2 -
880, 4 873, 0 -
896,3 888, 7 881, 7

912, 1 904, 5 897, 4

928, 0 920,3 913, 1 905,0 - '
943, 8 936, 0 928,7 921, 1 -
959,7 951, 8 944, 4 936,7 -
975, 5 967, 6 960, 0 952,2 944,5
991, 4 983, 5 975,7 967,8 960,6
1007, 2 999, 1 991, 4 983,4 975,5 '
1023, 1 1014, 9 1007, 0 998, 9 990,9 982, 9
1038,9 1030,7 1022,7 1014,5 1006,4 998, 3
1054, 8 1046,4 1038, 3 1030,0 1021,8 1013, 6 1004,6
1070, 6 1062, 2 1054, 0 1045,6 1037,3 1029, 0 1019,9
1086, 5 1078, 0 1069,7 1061,2 1052,8 1044,4 1035, 2
1102, 3 1093,7 1085,3 1076,7 1068,2 1059,7 1050,4 1041, 2
1118, 2 1109,5 1101,0 1092,3 1083,7 1075, 1 1065,7 1056,4
1134, 0 1125, 3 1116, 6 1107,8 1099,1 1090,4 1080, 9 1071,5
1149, 9 1141,0 1132,6 1123,4 1114,6 1105, 8 1096, 2 1086,7 1078,4
1165,7 1156, 8 1148,0 1139,0 1130,1 1121, 2 1111, 5 1101,9 1093,5
1181, 6 1172,6 1163, 6 1154,5 1145,5 1136, 5 1126,7 1117,0 1108,5 1099,9
1197,4 1188, 4 1179,3 1170,1 1161,0 1151, 9 1142, 0 1132, 2 1123,5 1114,9
1213, 3 1204,1 1194, 9 1185,6 1176,4 1167, 2 1157, 2 1147,3 1138,6 1129,8
1229, 2 1219,9 1210,6 1201,2 1191,9 1182, 6 1172,5 1162,5 1153,7 1144,8 1136,0
T A B L A VI
Valores del estado hlgromtrlco de la atmsfera en funcin de la temperatura del termmetro hmedo y de la diferencia de temperatura entre los dos termmetros del psicrmetro
T
; t- t'
20 19 18 17 l (i 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 + 1 + 2 + 3 - +4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 + 13 + 14 + 15 + 10 + 17 + 18 + 19 + 20 + 21 + 22 + 23 + 24 + 25 + 2<) + 27 + 2S
'
0,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 17o"o 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1.0
0,2 0,87 0,88 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,94 0,91 0,95 0,95 0,95 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98
0,4 0,75 0,77 0,78 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,92 0,92 0,93 0,93 0,93 0,93 0,94 0,94 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97
0,6 0,63 0,66 0,68 0,70 0,72 0,74 ,76 0,77 0,78 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,87 0,88 0,89 0,89 0,89 0,89 0,90 0,90 0,91 0,91 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,9S
0,8 0,51 0,55 0,58 0,61 0,63 0,66 0,68 0,70 0,71 0,73 0,75 0,76 0,78 0,79 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,85 0,85 0,86 0,87 0,87 0,88 0,88 0,89 0,89 0,89 0,90 0,90 0,90 0,91 0,91 0,91 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93
1,0 0,40 0,45 0,48 0,52 0,55 0,58 0,61 0,63 0,65 0,67 0,69 0,71 0,73 0,74 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 0,81 0,81 0,62 0,83 0,83 0,84 0,85 0,85 0,86 0,86 0,86 0,87 0,88 0,88 0,89 0,89 0,89 0,90 0,90 0,90 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92
1,2 0,30 0,34 0,39 0,43 0,47 o,so 0,53 0,56 0,59 0,61 0,63 0,66 0,68 0,69 0,71 0,73 0,74 0,75 0,77 0,78 0,7 0,79 0,80 0,80 0,81 0,82 0,83 0,83 0,84 0,84 0,85 0,86 0,88 0,86 0,87 0,87 0,88 0,88 0,88 0,89 0,89 0,89 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,91 0,91
1.4 0,18 0,25 0,30 0,35 0,39 0,43 0,46 0,5 0,53 0,55 0,58 0,61 0,63 0,65 0,67 0,69 0,70 0,72 0,73 0,75 0,75 0,75 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 0,81 0,81 0,82 0,83 0,83 0,84 0,84 0,85 0,85 0,86 0,86 0,87 0,87 0,87 . 0,88 0,88 0,88 ,88 0,89 0,89 0,89 0,89
1,6 0,09 0,15 0,21 0,26 0,31 0,36 0,40 0,43 0,47 0,50 0,52 0,56 0,58 0,61 0,63 0,65 0,67 0,68 0,70 0,71 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,77 0,77 0,78 0,79 0,80 0,80 0,81 0,82 0,82 0,83 0,83 0,84 0,84 0,85 0,85 0,86 0,86 0,86 0,87 0,87 0,87 0,87 0,88 0.83
1,8 0,06 0,13 0,18 0,24 0,28 0,33 0,37 0,41 0,44 0,47 0,51 0,54 0,56 0,59 0,61 0,63 0,65 0,66 0,68 0,68 0,69 0,70 0,71 0,73 0,74 0,75 0,76 0,76 0,77 0,78 0,79 0,80 0,80 0,81 0,81 0,82 0,83 0,83 0,83 0,84 0,84 0,85 0,85 0,85 8,8 0,86 0,86 0,87
2,0 0,04 0,11 0,16 0,22 0,27 0,31 0,35 0,39 0,42 0,46 0,49 0,52 0,55 0,57 0,59 0,61 0,63 0,65 0,65 0,66 0,67 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,77 0,78 0,78 0,79 0,80 0,80 0,81 0,81 0,82 0,82 0,83 0,83 0,83 ,84 0,84 0,85 0,85 0.85
2,2 0,03 ,09 0,15 0,21 0,25 0,30 0,34 0,38 0,41 0,45 0,48 0,51 0,53 0,55 0,58 0,60 0,62 0,62 0,63 0,65 0,66 0,67 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,76 0,76 0,77 0,78 0,78 0,79 0,80 0,80 0,81 0,81 0,82 0,82 0,82 0,83 0,83 ,83 0,84
2,4 0,09 0,15 0,20 ,25 0,29 0,33 0,37 0,40 0,44 0,47 0,50 0,52 0,55 0,57 0,59 0,59 0,60 0,62 0,63 0,65 0,66 0,67 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,74 0,75 0,75 0,76 0,77 0,77 0,78 0,78 0,79 0,80 0,80 0,80 0,81 0,81 0,82 ,82 0,83
2,6 0,03 0,09 0,14 0,19 0,24 0,28 0,33 0,36 0,40 0,43 0,46 0,49 0,52 0,54 0,56 0,56 0,57 0,59 0,61 0,62 0,64 0,65 0,66 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,73 0,74 0,75 0,76 0,76 0,77 0,77 0,78 0,79 0,79 0,79 0,80 8,88 ,81 0,81
2,8 ,04 ,9 0,14 0,19 0,24 0,28 0,32 0,36 0,40 0,43 0,46 0,48 0,51 0,54 0,54 0,54 0,56 0,58 0,60 0,61 0,63 0,64 0,65 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,72 0,73 0,74 0,75 0,75 0,76 0,77 0,77 0,78 0,78 0,79 0,79 0,79 0,8
3,0 - 1 0,04 0,10 0,15 0,20 0,24 0,28 0,32 0,36 0,40 0,43 0,45 0,48 0,51 0,52 0,52 0,54 0,56 0,57 0,59 0,61 0,62 0,63 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,72 ,73 0,74 0,74 0,75 0,76 0,76 0,77 8,77 ,78 0,78 6,79
3,2 0,05 0,10 0,16 0,20 0,25 0,29 0,33 0,36 0,40 0,43 0,46 0,48 0,49 0,49 0,51 0,53 0,55 0,57 0,58 0,60 0,61 0,63 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,72 0,73 0,74 0,74 0,75 0,75 0,76 ,77 0,77 0,77
3,4 0,06 0,12 0,17 0,21 0,26 0,30 0,33 0,37 0,40 0,43 0,46 0,47 0,47 0,49 0,51 0,53 0,55 0,56 0,58 0,59 0,61 0,62 0,63 0,64 0,66 0,67 0,67 0,68 0,69 0,70 0,71 0,72 0,73 0,73 0,74 0,75 0,75 0,76 0,76 c
3,6 - 0,02 0,08 0,13 0,18 0,22 0,26 0,30 0,34 0,37 0,40 0,43 0,44 0,44 0,46 0,49 0,51 0,52 0,54 0,56 0,57 0,59 0,60 0,61 0,62 0,64 0,65 0,66 0,67 0,68 0,69 0,69 0,70 0,71 0,71 0,72 0,73 0,73 ,74 0,74 0,35
3,8 ' - 0,04 0,09 0,14 0,19 0,23 0,27 0,31 0,34 0,37 0,40 0,41 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,52 0,54 0,56 0,57 0,58 0,60 0,61 0,63 0,63 0,64 0,65 0,67 0,67 0,68 0,69 6,69 0,70 0,71 0,71 0,72 0,73 0,73 0,i 4
4,0 - ' 0,06 0,11 0,16 0,20 0,24 0,28 0,32 0,35 0,38 0,39 0,39 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,52 0,54 0,55 0,57 0,58 0,59 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 0,66 0,67 0,68 0,69 0,69 0,7 0,71 0,72 0,72 0,72
4,2 - _ 0,03 0,08 0,13 0,17 0,22 0,26 0,29 0,33 0,36 0,37 0,37 0,39 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,52 0,53 0,55 0,56 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 0,66 8,67 0,67 8,68 0,69 0,7 0,70 0,71 0,71
4,4 + 0,05 0,10 0,15 0,19 0,23 0,27 0,30 0,34 0,35 0,35 0,37 0,40 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,52 0,53 0,55 0,56 0,57 0,59 0,60 0,61 0,62 0,63 0,64 0,65 8,65 0,66 0,67 0,68 0,68 0,69 0,70 C.9
4,6 - - - 0,02 0,07 0,12 0,16 0,20 0,24 0,28 0,31 0,31 0,32 0,35 0,38 0,40 0,42 0,44 0,46 0,48 0,50 0,51 0,53 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,61 0,62 0,62 0,63 8,64 8,65 0,6 8,66 0,67 0,68 0,68 8,C9
J 4,8 - ' 0,27 0,30 0,33 0,36 0,38 0,40 0,43 0,45 0,47 0,48 0,50 0,52 0,53 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62 8,63 0,64 0,65 0,65 0,66 ,67 0,67 0,68
5,0 - 0,25 0,28 0,31 0,34 0,36 0,39 0,41 0,43 0,45 0,47 0,48 0,50 0,52 0,53 0,54 0,55 0,57 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62 0,63 0,63 0,64 0,65 0,65 0,66 C,67
5,2 . 0,23 0,26 0,29 0,32 0,34 0,37 0,39 0,41 0,43 0,45 0,47 0,49 0,50 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,58 0,59 0,60 0,60 0,61 0,62 8,63 0,64 0,64 0,65 0,66
5,4 - - - - - , 0,21 0,24 0,27 0,30 0,33 0,35 0,37 0,40 0,42 0,44 0,45 0,47 0,49 0,50 .0,51 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 0,61 0,62 0,63 0,63 ,64 ,fS
5,6 - 0,19 0,22 0,25 0,28 0,31 0,33 0,36 0,38 0,40 0,42 0,44 0,46 0,47 0,49 0,50 0,51 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 ,61 0,62 0,62 ,63
5,8 . - . - 0,17 0,20 0,23 0,26 0,29 0,32 0,34 0,36 0,39 0,41 0,42 0,44 . 0,46 0,47 0,49 0,50 0,51 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,60 0,60 0,61 0,62 (!,H
6,0 - - 0,15 0,18 0,22 0,25 0,28 0,30 0,33 0,35 0,37 8,39 0,41 0,43 0,44 0,46 0,47 0,49 0,50 0,52 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,59 0,60 0,61 0,l2
6,2 ' - 0,13 0,16 0,20 0,23 0,26 0,28 0,31 0,33 0,35 0,38 0,40 0,41 0,43 0,45 0,40 0,48 0,49 0,50 0,51 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,58 0,59 0,60 P.SI
6,4 - - 0,11 0,15 0,18 0,21 0,24 0,27 0,29 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,42 0,43 0,45 0,46 0,48 0,49 0,50 0,51 0,53 0,54 0,55 0,56 0,56 0,57 0,58 0,59 W69
6,6 - - 0,09 0,13 0,16 0,19 0,23 0,25 0,28 0,30 0,33 0,35 0,37 0,39 0,41 0,42 0,44 0,45 0,47 0,48 0,49 0,50 0,52 0,53 0,54 0,55 0,55 8,56 0,57 0,58 0,1,9
6,8 , - ' 0,08 0,11 0,15 0,18 0,21 0,24 0,26 0,29 0,31 0,33 0,35 0,37 0,39 0,41 0,43 0,44 0,45 0,47 0,48 0,49 0,50 0,52 0,53 0,54 0,54 8,55 ,56 0,57 r,8
7,0 _ - - - 0,06 0,10 0,13 0,16 0,19 0,22 0,25 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,41 0,43 0,44 0,46 0,47 0,48 0,49 0,51 0,52 0,53 0,53 0,54 0,55 0,56 0,57
7,2 . - - 0,04 0,08 0,12 0,15 0,18 0,21 0,24 0,26 0,29 0,31 0,33 0,35 0,37 0,39 0,40 0,42 0,43 0,45 0,46 0,47 0,48 0,50 0,51 8,52 0,52 ,53 0,54 0,55 0,5
7,4 - 0,03 0,07 0,10 0,13 0,16 0,19 0,23 0,25 0,27 0,30 0,32 0,34 0,36 0,37 0,39 0,41 0,42 0,44 0,45 0,46 0,47 0,49 0,50 0,51 8,52 0,52 ,53 0,54 t,M
7,6 - , -. . 0,01 0,05 0,09 0,12 0,15 0,18 0,21 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,41 0,43 0,44 0,45 0,46 8,48 0,49 0,50 8,51 8,52 0,52 0,53 ,53
7,8 . . . - 0,04 0,07 0,11 0,14 0,17 0,20 0,22 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 0,35 0,37 0,39 0,40 0,42 0,43 0,44 0,45 0,47 0,48 0,49 8,58 0,51 0,51 0,52 ,53
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8,2 ? 0,01 0,01 0,08 0,11 0,14 0,17 0,20 0,22 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 ,35 0,36 0,38 0,39 0,41 0,42 0,43 0,45 8,46 0,47 0,48 0,49 0,50 0,51 0,51
8,4 - 1 0,03 0,07 0,10 0,13 0,16 0,19 0,21 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,35 0,37 0,39 0,40 0,41 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 0,50 8,51
8,6 0,02 0,05 0,09 0,12 0,15 0,17 0,20 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 0,34 0,36 0,38 0,39 0,40 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 0,48 0,49 11,3*
8,8 - 0,01 0,04 0,08 0,11 0,14 0,16 0,19 0,21 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,33 0,35 0,37 0,38 0,39 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 ,48 8,
9,0 ' 0,03 0,06 0,10 0,13 0,15 0,18 0,20 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 0,34 0,36 0,37 0,39 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46 0,47 8,18
9,2 0,02 0,05 0,08 0,12 0,14 0,17 0,19 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,33 0,35 0,36 0,38 0,39 0,40 0,41 0,42 0,44 0,i5 0,46 0,47 0,47
9,4 0,01 0,04 0,07 0,10 0,13 0,16 0,18 0,21 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31 0,32 0,34 0,35 0,37 0,38 0,40 0,41 0,42 8,43 0,44 0,45 0,46 1,47
0,6 . ~ 0,03 0,06 0,09 0,12 0,15 0,17 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,31 0,33 0,35 0,36 0,37 0,39 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46
9,8 0,02 0,05 0,08 0,11 0,14 0,16 0,19 0,21 0,23 0,25 0,27 0,29 0,31 0,32 0,34 0,35 0,36 0,38 8,39 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,15
10,0



- 0,01 0,04 0,07 0,10 0,13 0,16 0,18 0,20 0,22 0,25 0,26 0,28 0,30 0,31 0,33 0,34 0,36 0,37 0,38 0,39 0,40 8,42 0,42 0,43 0,44
10,2

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. 0,03 0,06 0,09 0,12 0,15 0,17 0,19 0,22 0,24 0,25 0,27 0,29 0,31 0,32 0,33 0,35 0,36 0,37 0,39 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44
10,4


~ 0,02 0,05 0,08 0,11 0,14 0,16 0,18 0,21 0,23 0,25 0,26 0,28 0,30 0,31 0,33 0,34 0,35 8,37 0,38 0,39 0,48 0,41 0,42 , 1
10,6 0,01 0,05 0,07 0,10 0,13 0,15 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,27 0,29 0,30 0,32 0,33 0,35 0,36 0,37 0,38 8,39 0,40 0,41 0,42
10,8 *
' 0,04 0,07 0,09 0,12 0,14 0,17 0,19 0,21 0,23 0,25 0,27 0,28 0,29 0,31 0,33 0,34 0,35 ,36 0,38 0,39 0,39 0,40 0,41
11,0
f:- 0,03 0,06 ,09 0,11 0,14 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,27 0,29 0,30 0,32 8,33 0,34 8,36 0,37 0,38 0,39 6,40 0,41
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0, 893
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(Para materi al de 90 mm. )
Val ores ti po de l a densi dad correspondi entes a l a al tura del
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Al tura sobre el ni vel del mar (Hm.)
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0,959
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0,949
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0,940
10
0,930
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0,920
12
0,911
13
0,901
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0,891
15
0,882
16
0,872
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0,863
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0,854
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294
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T A B L A
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295
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XVI I
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296
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102,6 22,5
102,8
23,1
103,0 23.6
103,2
24,2
103,4
24,8
103.6
25,4
103,8
25,9
104.0 26.5
104,2
27.1
104,4 27,7
104,6 28,2
104,8 28,8
105,0 29,4
105,2
30,0
105,4 30,6
105,6 31,1
105,8 31,7
106,0 32,3
106,2
32,9
%
C
106,4 33,4
106,6 34,0
106,8
34,6
107,0
35,2
107,2
35,7
107.4 36,3
107,6
36,9
107.8
37,5
108,0
38,0
108,2
38,6
108.4
39,2
108.6
39,8
108,8
40,3
109,0
40,9
109,2
41,5
109,4 42,1
109,6 42,6
109,8 43,2
110,0 43,8
110,2 44,4
110,4 45,0
110,6 45,5
110,8 46,1
111,0 46,7
111,2 47,3
111,4 47,8
111,6 48,4
111,8 49,0
112,0 49,6
112,2 50,1
112,4 50,7
112,6 51,3
112,8 51,9
113,0 52,4
113,2 53,0
113,4 53,6
113,6 54,2
113,8 54,7
114,0 55,3
114,2 55,9
114,4 56,5
114,6 57,0
114,8 57,6
115,0
58,2
115,2 58,8
115,4 59,4
115,6 59,9
R e g la m e n to s e I n stru cci o n e s vi g e n te s
publicados en los Talleres del Servicio Geogrfi co del Ejr-
cito desde el ao 1924
RE GL A ME NT OS GE NE RA L E S Preci os
Doctri na para el empl eo tcti co de las Armas y los Servi ci os. 1924. (*)
Regl amento para el empl eo tcti co de las Grandes Uni dades. 1925. (*)
Regl amento para el servi ci o de i nformaci n en campaa. (1935.
R. 1940.) ... 1,30
Regl amento de los servi ci os de retaguardi a (texto y lm.). (1925.) 2,30
Regl amento provi si onal para la ej ecuci n de las marchas, transportes
y el reposo de las tropas. (O. G. 17-I V-53, D. O. nm. 147.) 4,45
Regl amento provi si onal para el enl ace y servi ci o de Transmi si ones.
(Orden ci rcul ar 13-I V-46, D. O. nm. 91.) (
#
)
Regl amento de organi zaci n y preparaci n del terreno para el com-
bate. Tomo I , 1927 ... (*)
Regl amento de organi zaci n y preparaci n del terreno para el com-
bate. Tomo I I , 1928 ... (*)
Regl amento de organi zaci n y preparaci n del terreno para el com-
bate. Tomo I I I , 1928 ... ... (*)
Regl amento para la i nstrucci n de ti ro con armas portti l es. Tomo I :
susti tui do por Normas provi si onal es para la i nstrucci n de ti ro con
armas portti l es.
Regl amento para la i nstrucci n de ti ro con armas portti l es. Tomo I I
(texto y l mi nas), 1927 (
#
)
Anexo I .I nstrucci n de ti ro con ametral l adora de I nfanter a y Ca-
bal l er a, 1928 > (*)
Anexo I I I .Descri pci n del fusil, mosquetn y carabi na Muser, 1928. (
#
)
Anexo V.Nomencl atura, descri pci n sumari a y entreteni mi ento de
la ametral l adora y de sus muni ci ones, 1927 (*)
Anexo VI I I .Nomencl atura, descri pci n sumari a y entreteni mi ento
de las granadas de mano y fusi l , 1927 (*)
Regl amento del servi ci o de Remonta en campaa, 1925 0,35
Regl amento del servi ci o de Correos en campaa, 1928 (*)
Regl amento para la i nstrucci n teri ca y prcti ca del mecni co auto-
movi l i sta. L i bro pri mero (i nstrucci n teri ca), 1929 (*)
Regl amento para la i nstrucci n teri ca y prcti ca del mecni co auto-
movi l i sta. L i bro segundo (i nstrucci n prcti ca), 1929 ...
#
(*)
I nstrucci ones para los conductores mi l i tares del J eep (Y ip).3.
a
edi -
ci n, 1955 1,70
Regl amento de Campos de Mi nas. (O. C. 3-I X-54, D. O. nm. 203.) 6,25
Regl amento para el uso de los Expl osi vos por las Uni dades de I n-
fanter a, Cabal l er a y
#
Arti l l er a. (O. C. 31-V-55, D. O. nm. 137.) 2,65
Regl amento de Equi taci n mi l i tar.Segunda edi ci n, corregi da. (Or-
den ci rcul ar 13-XI I -48, D. O. nm. 284.) 4,95
Regl amento de Cartograf a mi l i tar, 1934 ... (*)
Anexo I J .Tabl as para la construcci n y empl eo de la Cartograf a
militar de la Pen nsul a y Bal eares en la proyecci n L ambert re-
gl amentari a (O. C. 1935Segunda edi ci n, 1942.) 9,45
Cartograf a Mi l i tr.Caracter sti cas y Tabl as de la Proyecci n L am-
ben de Canari as, 1945. (O. C. 4-I I -48, D. O. nm. 32.) ... 17,75
Regl amento provi si onal para los ej erci ci os de cuadros. (Orden circu-
lar 14-111-47, D. O. nm. 64.) ... _ - ."*;
Regl amento Provi si onal para los Servi ci os de Arbi traj e y Si mul aci n
de Fuegos, 1934 (*)
Regl amento provi si onal para las operaci ones aeroterrestres. (Orden
ci rcul ar 21-I X-54, D. O. nm. 217.) 8,35
Pl an general de I nstrucci n. (O. C. 28-11-46, D. O. nm. 51.) 2,30
Normas provi si onal es sobre la- organi zaci n defensi va del terre-
Precio
Normas provi si onal es para el empl eo de la Cabal l er a. Tomo I I .
Pri mera parte. (O. C. 28-VI I -53, D. O. nm. 167.) 6,75
Regl amento tcti co de Cabal l er a. Tomo I I . 2." parte. Normas para
el combate de las Uni dades. (O. C. 27-I V-54, D. O. nm. 96.) ... 4,30
Regl amento de Marchas de las Uni dades Mecani zadas de Cabal l er a.
(O. C. 9-X-54, D. O. nm. 237.) ... 4,30
A RT I L L E RI A
Regl amento tcti co de Arti l l er a. Tomo J LI nstruccin a pi e. (Orden
ci rcul ar 24-XI -49, D. O. nm. 263.) 4,85
Regl amento tcti co de Arti l l er a. Tomo I -A.I nstrucci n de la Ar-
tillera de Montaa y a L omo. (O. C. 30-J I I -50, D. O. nm. 77.) 3,50
Regl amento tcti co de Arti l l er a Tomo I -C.I nstrucci n de la Arti -
llera motori zada. (O. C. 31-X-51, D. O. nm. 250.) 3,25
Regl amento tcti co de Arti l l er a. Tomo I -D.I nstrucci n de la Arti -
llera A. A. (O. C. 7-1-55, D. O. nm. 9.) 4,45
Regl amento para la i nstrucci n de carreteo de las tropas de Arti -
llera, 1927 ... ... 0,65
Regl amento tcti co para la Arti l l er a. Servi ci os de las Pl anas Ma-
yores, 1929 ... (*)
Regl amento de Arti l l er a. Tomo I I I .Ti ro contra obj eti vos terres-
tres. (O. C. 2-VI 11-55, D. O. nm. 174.) ... ... 11,40
Regl amento de Arti l l er a. Tomo V.Ti ro contra obj eti vos areos.
(O. C. 20-I X-56, D. O. nm. 214.) 9,80
Anexo I I .Regl amento para el servi ci o topogrfi co arti l l ero. Tomo I ,
1928 ... ... ... (*)
Anexo I I .Regl amento para el servi ci o topogrfi co arti l l ero. Tomo I I ,
1928 ... (*)
Anexo I I I .Descri pci n y manej o del materi al empl eado en mani-
obras de fuerza y transporte, 1929 (*)
Anexo I V.Descri pci n y empl eo tcti co y tcni co de los proyec-
tores, 1929 ... ... (*)
Anexo V.Nomencl atura, servi ci o en fuego y conservaci n de los
materi al es de Arti l l er a de montaa y l i gera, 1929 (*)
Anexo VI .Nomencl atura, servi ci o en fuego y conservaci n de los
materi al es de Arti l l er a pesada, 1930 (*)
Regl amento para el empl eo de la aeronuti ca en la observaci n del
ti ro de la Arti l l er a y reconoci mi ento de obj eti vos, 1926 1,30
Regl amento provi si onal para el ti ro contra- avi ones (texto y lmi-
nas)Segunda edi ci n. (O. C. 25-1-49, D. O. nm. 23.) ... (*)
Di recci n de ti ro model o 36 para materi al anti areo (texto y lmi-
nas). (O. C. 7-I I -47, D. O. nm. 34.) ... ... (*)
Di recci n de ti ro model o 40 para materi al anti areo. Fundamento,
funci onami ento y servi ci o (texto y l mi nas). (O. C. 18-J V-52, Diario
Oficial nm. 91.) Segunda edi ci n, 1956 16,80
Radi otel metro para bater as anti areas ti po Wurzburg, model o D
(texto y l mi nas). (O. C. 21-111-47, D. O. nm. 69.) (*)
Materi al anti areo de 75/36. Descri pci n, funci onami ento y entrete-
ni mi ento (texto y l mi nas). (O. C. 7-X-46, D. O. nm. 256.) 5,30
Regl amento para el servi ci o del materi al anti areo de 75/36. (Order
ci rcul ar 17-11-50, D. O. nm. 43.) ... ... 1,90
Regl amento provi si onal para el proyector anti areo de 60 cent me-
tros, model o A. E. G. Descri pci n, funci onami ento y servi ci o (tex-
to y l mi nas). (O. C. 23-I V-53, D. O. nm. 95.) ... (*)
Materi al anti areo de 88/56. Descri pci n, funci onami ento y entrete-
ni mi ento (texto y l mi nas). (O. C. 17-VI -53, D. O. nm. 148.) ... 14,25
Regl amento para el servi ci o del materi al de 88/56, model os 18 y 36,
y de las di recci ones de ti ro, model os 36 y 40 (2/ edi ci n). (Orden
ci rcul ar 4-I I -48, D. O. nm. 32.) ... ... ... ... 2,30
Mesa aMalsi para bater as anti areas. Descri pci n, funci onami ento
y servi ci o.Segunda edi ci n, modi fi cada. (O. C. 31-XI I -49, Diario
Oficial nm. 2.) , ... 3,90
Normas para el empl eo tcti co de la Arti l l er a Anti area. (Orden
ci rcul ar 14-XI I -54, D. O. nm. 284.) 12,15
Regl amento para el servi ci o del can de costa de 152,4/50 V.
Model o 1923 (texto y l mi nas).(O. C. 10-X-49, D. O. nm. 228.)... 22,70
Preci o
Normas para el empl eo tcti co de la Arti l l er a de Campaa. (Orden
ci rcul ar 9-VI I -54, D. O. nm. 155.) ... 12,95
Normas provi si onal es para la i nstrucci n y servi ci o en fuego del
Obs 105/26, mod. 1943, Rei nosa. (O. C. 3-VI -52, D. O. nm. 127.) 5,11
I NGENI EROS
Regl amento tcti co de I ngeni eros. Tomo J . (O. C. 11-111-52, D. O. n-
mero 63.) * 6,70
Regl amento tcti co de I ngeni eros. Tomo I -A.I nstrucci n a l omo y
de carreteo. (O. C. 8-I X-53, D. O. nm. 206.) ... .. ... ... 7,60
Regl amento tcti co de I ngeni eros. Tomo I -B. I nstrucci n de las Uni -
dades de I ngeni eros motori zadas. (O. C. 17-X-53, D. O. nm. 240.). 4,68
Regl amento tcti co de las tropas de I ngeni eros. Segunda parte, 1932. (*)
Regl amento para la i nstrucci n y trabaj o de las tropas de Zapado-
res-Mi nadores (Puentes). L i bro pri mero : Manual de i nstrucci n
de los sol dados y cabos, 1933 ... 1,95
Regl amento para la i nstrucci n y trabaj os de las tropas de Zapadores-
Mi nadores (Puentes). L i bro segundo: Manual de i nstrucci n de
las cl ases de segunda categor a, 1933 1,95
Normas para la construcci n de puentes de ci rcunstanci as. (Orden
ci rcul ar 6-VI -53, D. O. nm. 131.) 16,00
Regl amento para la i nstrucci n tcni ca de las tropas de Pontoneros.
Pri mera parte: I nstrucci n para los cabos y sol dados, 1928 ... (*)
Regl amento para la i nstrucci n tcni ca de l as tropas de Pontoneros.
Segunda parte : I nstrucci n para las cl ases de segunda categor a, 1928. (*)
Carti l l a de Navegaci n.Anexo a los Regl amentos para la i nstruc-
ci n y trabaj os de las tropas de Zapadores-Mi nadores (Puentes).
Manual de i nstrucci n de sol dados y cabos y para la i nstrucci n
tcni ca de las tropas de Pontoneros. (O. C. 9-I I -52, D. O. nm. 37.). 2,00
Regl amento para el empl eo de la radi otel egraf a en campaa (*)
Regl amento para la expl otaci n de las Transmi si ones, 1942 1,30
Regl amento para el Servi ci o de Redes Permanentes Mi l i tares. (Orden
ci rcul ar 22-VI I -52, D. O. nm. 166.) ... 7,45
Regl amento para la i nstrucci n tcni ca del personal de tracci n
a vapor (texto y l mi nas), 1932 (*)
Regl amento para el personal de movi mi ento de trenes, 1926 ... (*)
Regl amento de seal es y ci rcul aci n, 1926 ... (*)
Regl amento del capataz y obrero de v a, 1926 (*)
I NT E NDE NCI A
Regl amento tcti co para las tropas de I ntendenci a. Tomo J . (I nstruc-
ci n a pie.) (O. C. l l -I V-52, D. O. nm. 90.) 7,35
Regl amento para la i nstrucci n tcti ca de las tropas de I ntenden-
cia. Tomo J I , 1926 ... 1,95
Regl amento de los servi ci os de I ntendenci a en campaa, 1929 1,60
Regl amento para la i nstrucci n tcni ca de las panader as de campa-
a, 1929 (*)
I nstrucci ones para el sumi ni stro de carne por los Parques de ganado
de Ej rci to, 1928 ... (*)
I nstrucci ones para el empl eo y servi ci o del materi al de Campamento.
Segunda edi ci n, modi fi cada (texto y anexos). (O. C. 30-XI I -50,
Diario Oficial nm. 5.) 7,45
SA NI DA D
Regl amento para la i nstrucci n de cami l l eros, 1926 (*)
Normas para la ej ecuci n del Servi ci o de Veteri nari a en Campaa.
(O. C. 13-I V-55, D. O. nm. 108.) ... ... 3,0
I nstrucci ones para el empl eo del materi al de hi gi ene regl amentari o
en los hospi tal es de ganado y Secci ones mvi l es de Veteri nari a.
(Orden ci rcul ar 25-XI -48, D. O. nm. 269.) (*)
I NST RUCCI ONES
E- l Educaci n de la tropa. (O. C. 22-XI -39.) 0,21
Preci o
E-7.Servi ci o de I nf ormaci n de Arti l l er a (O. C. 10-J 1I -41.) (*)
E-9.Sobre organi zaci n de la def ensa qu mi ca en las Armas y Cuer-
pos del Ej rci to. (O. C. 15-11-41.) ... 0,15
E-10.Sobre normas para la i nstrucci n de protecci n qu mi ca del
sol dado. (O. C. 2-VJ I I -44, D. O. nm. 73.) ... 0,40
E- l l .Sobre observaci n y expl oraci n qu mi ca. Normas para la
i nstrucci n de observadores y expl oradores. (O. C. 20-VI I -44, Dia-
rio Oficial nm. 163.) * ... 0,55
E-12.Sobre normas general es para la desi mpreguaci n. (Orden
ci rcul ar 21-11-41.) (*)
E- 13Sobre ni ebl as arti fi ci al es y humos. (O. C. 8-X-48, D. O. n-
mero 232.) 1.80
E-21.Sobre l os di sti ntos medi os de enl ace. (O. C. 27-111-43. Diario
Oficial nm. 69.) ... ... 0,45
E-22.Sobre la protecci n y vi gi l anci a de l as transmi si ones. (Orden
ci rcul ar 28-VI I -43, D. O. nm. 170.) 2A edi ci n, 1955 0,95
E-23.Para el empl eo de pi stol as, cartuchos y cohetes de seal es.
Tercera edi ci n. (O. C. 7-J I -55, D. O. nm. 34.) .., 0.90
E-31.Servi ci o de arbi traj e y si mul aci n de f uegos. (O. C. 31-VI I -43,
Diario Oficial nm. 173.) ... ... ... 1,10
E-41.Normas provi si onal es para la def ensa contracarro. (Orden ci rcu-
l ar 6-X-48, D. O. nm. 231.) (*)
E-42.Normas provi si onal es para el desarrol l o de la i nstrucci n de l os
equi pos de cazadores de carros. (O. C. l l -XI -48, D. O. nm. 259.). 1,05
E-51.Sobre Cortes a mi l i tar, manej o del sabl e, honores a banderas
y estandartes, revi stas, paradas y desfi l es en ceremoni as mi l i tares.
(O. C. 26-11-54, D. O. nm. 50.) 2,95
E-70.Marchas y reposo en montaa. (O. C. 24-VJ I I -44, D. O. n-
mero 192.) (*)
E-71.Esqui adores-escal adores de l as Uni dades de montaa.Terce-
ra edi ci n modi fi cada. (O. C. 12-111-53, D. O. nm. 61.) 1,00
E-72.El combate en montaa.Tercera edi ci n. (O. C. 13-X-52,
Diario Oficial nm. 236.) .. ... ... (*)
E-76.Enseanza de la tcni ca de la escal ada y del esqu .Tercera
edi ci n modi fi cada. (O. G. 8-X-55, D. O. nm. 229.) 11,80
E-77.Tcni ca de la vi da y el movi mi ento en montaa. (Orden
ci rcul ar 9-V-52, D. O. nm. 110.)
v
5,05
E-78.Descri pci n y normas de empl eo de l os tri neos regl amenta-
ri os. (O. C. 8-XI -50, D. O. nm. 256.) (*)
E-80.I nstrucci ones provi si onal es para el empl eo del can de 65/17
como arma pesada de I nf anter a. (O. C. 5-I I -45, D. O. nm. 55.) (*)
E-81.I nstrucci ones provi si onal es para el empl eo del can de 70/16
como arma pesada de I nf anter a. (O. C. 6-X-48, D. O. nm. 231.) 2,60
NOTA.Los seal ados con asteri sco se encuentran agotados.
L os pedi dos de los restantes pueden di ri gi rse al Depsi to de Venta de
Obras del Servi ci o Geogrfi co del Ej rci to: Pri m, 21, Madri d.