ANEXO A Espec - Tecnicas A Desarrollarse 1

Cond.
San Silvestre casa #10

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990
Email: aeroprov@cotas.com.bo
Santa Cruz - Bolivia. (SLET) 1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS
EJECUCIN Y SEGUIMIENTO DE
TAREAS EN EL AERDROMO DE
MARGARITA

Cond. San Silvestre casa #10
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REGISTRO DE REVISIONES
No
REVISION
PAGINA FECHA
APLICACION
INSERTADO
POR
OBS
00 Todas Feb. 13

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CAP.
CONTENIDO

PAG
INTRODUCCION 3
1 RESPONSABILIDADES FUNCIONALES 5
2 INSPECCIONES DE LA SUPERFICIE DEL
AEROPUERTO
7
3 COMPROBACIONES EN TIERRA DE LOS
SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN
9
4 CONDICIONES METEOROLGICAS

14
5 PROCEDIMIENTOS DE OPERACION DEL
AERDROMO
18
6 PROCEDIMIENTOS PARA LA JECUCIN DE
TRABAJOS EN EL REA DE MOVIMIENTO
PRECAUCIONES A OBSERVARSE
23
7
REDUCCIN DE LOS PELIGROS DEBIDO A LAS
AVES (PELIGRO AVIARIO)

25
8 ACCIDENTES / INCIDENTES DE AERONAVES

26
9
SENALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA

29
10
PROGRAMA FOD

34
11
EVALUACION DE RIESGOS

36
FORMULARIOS 48

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INTRODUCCION

Con el objeto de disponer de un procedimiento de seguimiento y ejecucin de tares destinadas a
asegurar la regularidad y seguridad de las operaciones areas en el AERDROMO MARGARITA, este
se halla ubicada en la Provincia OConnor, Cantn Ivoca del Departamento de Tarija de propiedad de la
empresa REPSOL E&P BOLIVIA S.A se implementara un programa que incluya entre otros punto

a) La adopcin y ejecucin de los procedimientos internacionalmente reconocidos en lo que
respecta a la gestin segura de prcticas y operaciones de aeropuerto.

b) Operacin y mantenimiento de equipos e instalaciones en conformidad con las normas y
mtodos recomendados de la Organizacin de Aviacin Civil internacional OACI, y las
Regulaciones Aeronuticas Bolivianas RAB de la Direccin General de Aeronutica Civil
DGAC.

c) Aplicacin de programas que permitan mantener la certificacin de la pista para operaciones
regulares y operaciones de emergencia de forma que se cumplan la norma para operacin
regular (operaciones diurnas) y mnimamente puedan estar habilitada y equipada para
operaciones de salvamento de vidas humanas en operaciones nocturnas.

d) Calibracin y mantenimiento mensual del equipamiento destinado a las operaciones areas.

e) Presentacin de proyectos a fin de implementar mejoras en infraestructura como en
equipamiento.

ASPECTOS

De conformidad con los puntos anteriores se incluyen los siguientes aspectos que sern
aplicados referentes a la responsabilidad en su ejecucin:

a) Operacin de los equipos de comunicaciones y sistemas visuales para la navegacin.

b) Provisin de servicios primarios de salvamento y extincin de incendios.

c) Mantenimiento menor de superficies de rea de movimiento.

d) Mantenimiento de sealizaciones de pista, plataformas, iluminacin y sistemas de guiado a los
puestos de estacionamiento.

e) Evaluacin y medicin de la superficie de la pista para determinar su operatividad.

f) Medidas encaminadas a ahuyentar las aves y otros animales.

g) Eliminacin de obstculos donde ello sea practicable.

h) Provisin de datos meteorolgicos del aerdromo origen y destino

i) Realizar el seguimiento de vuelo y la coordinacin con la empresa prestadora del servicio areo
como tambin con el encargada de planta

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Para conseguir estos objetivos se aplicara un procedimiento que detalla las tareas a realizarse, se
preparar los requerimientos y caractersticas de los sistemas a utilizarse, como tambin el entrenamiento
del personal que paralelamente a sus funciones se ocupara de estas tares.

Seguidamente listamos algunos Captulos o temas que deberan ser implementados en las pista, como
tambin se deber elaborar los respectivos manuales de procedimientos y formularios de registro de cada
actuacin, si bien estas tares no son obligatorias la implementacin de las mismas mantendra
procedimientos que incrementaran la seguridad de las operaciones areas.

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CAPITULO 1

RESPONSABILIDADES FUNCIONALES

Encargado de Aeropuerto.

Es responsable del control y organizacin diarios del movimiento seguro y expeditivo
de aeronaves para lo cual deber proporcionar:

a) Informacin para el aterrizaje
b) Direccin y velocidad del viento
c) Ajuste de presin altimtrica
d) Designacin de la pista en uso
e) Estado de la pista

Tambin es responsable del rea de movimiento, cuyas tareas son las siguientes

a) Inspecciones de la superficie del rea de maniobra
b) Inspecciones de la iluminacin y ayudas visuales
c) Medidas para ahuyentar a las aves.
d) Asignacin de estacionamientos de aeronaves
e) Provisin de guas o sealeros en estacionamientos.
f) Provisin de control de FOD, la limpieza de la plataforma en especial el rea de
estacionamientos de aeronaves.
g) Inspeccin de las franjas de seguridad de acuerdo al plano de superficies.
h) Cuidar las instalaciones, equipos y otros bienes del Aerdromo.
i) Velar por la seguridad operacional del Aerdromo.

j) Dar apoyo tcnico operativo a las aeronaves debidamente autorizadas por la
empresa REPSOL E&P BOLIVIA S.A a operar en la pista de Margarita.
k) Cumplir con las polticas de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de la empresa.
l) Cumplir con el horario de trabajo de 12 horas diarias con su respectiva
indumentaria y equipo de proteccin personal; sin influencia de alcohol o drogas;
no pudiendo abandonar su puesto mientras no se haga presente su relevo.
m) De operar adecuadamente las movilidades, equipos y herramientas de trabajo
asignadas a la estacin.

Funciones:

o Vigilar que no ingresen personas, vehculos y aeronaves no autorizadas,
excepto las pertenecientes a la fuerza pblica y cualquier aeronave en
emergencia. En cuyo caso se dar parte de inmediato al Administrador del
Campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A, Gerencias de AEROPROV srl y
Aasana.
o Comunicar con prontitud a la Gerencia de AEROPROV srl y a el
Administrador del Campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A,, cualquier
ocurrencia observada que contravenga a los fines del Aerdromo.

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o Llenar los registros de eventos y novedades establecidos en el apndice A
o Informar diariamente a horas 06:30 las condiciones de operatividad del
aerdromo al Administrador del Campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A,
asiendo nfasis en las condiciones de estado pista y condiciones
meteorolgicas.
o Enviara diariamente horas 20:00 por correo electrnico los formularios de
novedades y eventos a la central de Aeroprov srl.
o Verificar la limpieza diaria de las dependencias de la edificacin
o Organizar el embarque y desembarque de pasajeros e informar al
Administrador del Campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A, sobre demoras u
otros temas de los vuelos.
o Asegurarse del correcto manipuleo, registro y entrega de equipajes, y/o
carga de la aeronave.
o Elaborar el Manifiesto de Pasajeros, anotando en el formulario oficial de
Repsol E&Pl los datos especficos en las columnas correspondientes y
archivar una copia en su estacin.
o Comunicar al hangar de Aeroeste y al Administrador del Campo de REPSOL
E&P BOLIVIA S.A el movimiento de llegadas y salidas de aeronaves.

Servicio de Salva taje y Extincin de Incendios - SEI.

La aplicacin de los procedimientos de salva taje y extincin de incendio ser una tarea
compartida con la empresa REPSOL E&P BOLIVIA S.A quien proveer personal de apoyo a
las tareas de ayuda en la evacuacin de pasajeros y tripulantes. Proporcionando el vehculo
en el cual se transportara las cajas contenedoras de salva taje y evacuacin

El Servicio de Extincin de Incendios tiene como responsabilidades:

Hacer frente a todos los incendios, emergencias y dems incidentes similares
en la pista con el fin de salvar la vida de los ocupantes,
Desplazamiento a los lugares de la inmediata vecindad del pista
Entrenamiento terico y prctico ejecutado con regularidad
Tareas de entrenamiento de personal no perteneciente al equipo de extincin
de incendios..

NOTA: Las operaciones de extincin de incendios y salva taje solo pueden ser
realizadas por personal calificado y equipado debidamente.

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CAPITULO 2

INSPECCIONES DE LA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO

FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES

Dos inspecciones diarias, como se describe a continuacin:

a) Pistas.-

b) Plataforma.-

o Inspeccin al amanecer (06:00).- Inspeccin minuciosa de la superficie, cubriendo el
ancho total de todas las pistas, dedicando aproximadamente 15 minutos por lado
(dos recorridos).

o Inspeccin por la tarde (18:00).- Igual que la inspeccin del amanecer.

o Inspeccin anterior y posterior a la operacin de las aeronaves.

MTODO DE INSPECCIN

Debido a la extensin de reas que hay que inspeccionar y la extensin del recorrido
se emplea vehculos para algunas inspecciones. No obstante se considera que a
mayor velocidad menor eficacia de inspeccin, en las primeras inspecciones el
recorrido se har a velocidad del caminar humano.

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN

Con antelacin a la inspeccin de pista se cerciorara la no presencia de vuelos. Al
entrar en pista se llama en la frecuencia aeronutica haciendo una notificacin
positiva de entrada, por ejemplo mediante la frmula Mvil entrando en pista para su
inspeccin, y al abandonar la pista se notifica de nuevo el vehculo haya salido de la
de pista. La mayor parte de las inspecciones se efectan sobre la base EN
PISTA/FUERA DE PISTA.

OBSTCULOS
Se efecta un control de todo obstculo autorizado, para comprobar que su
iluminacin y balizado son correctos.

Cualquier obstculo no autorizado se notificar a la gerencia de AEROPROV srl y el
administrador del Campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A sin prdida de tiempo,

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debiendo recomendarse su inmediata remocin. Cuando esto no es posible, se
considerar de inmediato si las operaciones de aeronaves deben restringirse de
algn modo y si el obstculo requiere sealizarse o dotarse de luces.

INFORMES y REGISTROS
Si en el curso de una inspeccin de pista se descubrieran elementos fuera de
servicio de ndole peligrosa (por ejemplo, tapas de zanjas daadas o luces rotas), el
hecho se notifica de inmediato a la gerencia de AEROPROV srl y el Administrador
del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A con objeto de actuar adecuadamente
indicando el grado de urgencia, la fecha y hora, etc.. Adems, se considera si se
procede al cierre de la pista debido a tales daos.

En caso de hallar durante la inspeccin de pistas piezas de aeronave o trozos de
neumtico, se informa a la gerencia de AEROPROV srl y el Administrador del
campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A, con objeto de que puedan adoptarse
medidas de bsqueda del origen de lo encontrado.

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CAPITULO 3

COMPROBACIONES EN TIERRA DE LOS
SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACIN

INTRODUCCIN

Las comprobaciones en tierra consisten en verificar la integridad y fiabilidad de los equipos
de ayudas a la navegacin instalados en el aerdromo.

El control operacional de las ayudas a la navegacin y de la iluminacin es realizado por el
encargado del aeropuerto. La fiabilidad del sistema depender del programa de
mantenimiento preventivo aplicado y del grado de inspeccin que mantenga el personal
tcnico especializado.

Descripcin Sistema de Iluminacin de Pista

Generalidades

El Sistema previsto para esta instalacin contiene artefactos luminosos de baja intensidad,
cumple con las caractersticas de una iluminacin de pista para aproximaciones visuales, est
concebido para realizar un mantenimiento preventivo y o correctivo de manera fcil y sin
ninguna complicacin, el sistema en su conjunto es alimentado a travs de un transformador de
salida programable que a su vez es energizado por un Grupo Generador de energa elctrica
con un voltaje de corriente alterna 220 Voltios y una potencia mnima de 3KW. El tipo de
conexin es en serie, est compuesto por 19 balizas a cada lado de la pista de aterrizaje
espaciados cada 60mts a lo largo de 1.500mts de pista, en ambas cabeceras de pista se
instalan un total de 12 balizas bicolores (roja/verde) dispuestas en grupos de tres (co lineales) y
transversales al eje de pista a manera de demarcar el inicio y fin de pista, el sistema tambin
comprende la instalacin de dos caones luminosos (una en cada cabecera) que indican la
trayectoria de vuelo durante el aterrizaje

Descripcin del Sistema

El sistema comprende de 50 balizas y 2 Caones emisores de luz unidireccional, un
transformador y un panel de control.
Ver lamina 5

Balizas.- El conjunto de la baliza comprende:

- Una tulipa cristalina de boro silicato o tulipa bicolor con LENTE DE FRESNE, que es un
sistema ptico que consta de una lente central y de varias coronas de seccin prismtica,
cuyo principal objetivo es concentrar la luz en un haz intenso de rayos paralel os
horizontales, evitando el encandilamiento. Este elemento cumple con requerimiento de
ensayos fsicos, mecnicos y fotomtricos para el propsito.

- Un cinturn de caucho que asegura hermticamente la tulipa al cuerpo principal de la
baliza.

- Un zcalo que alberga a la lmpara.

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- Una lmpara de Tungsteno de 12-15 Volt / 25W y un consumo de aproximadamente 2
Amp.

- Cuerpo de la baliza que almacena un transformador de aislamiento de 18Volt / 35W y que
permite que la instalacin en serie siga operando an con algunos elementos luminosos
in operativos.

- Dos clavijas conectores recubiertas con caucho para su aislamiento elctrico.

Sistema de Alimentacin Elctrica

El sistema opera con energa de 220 VAC y requiere de al menos 3 KW de potencia, que ser
proporcionada por un grupo generador. Esta energa es controlada a travs de un tablero de
proteccin y control de acuerdo al detalle grafico del tablero en la lmina adjunta en el detalle
de planos. Para seleccionar los niveles de intensidad luminosa de las balizas se utiliza un
transformador, alimentndose el devanado primario con 220 VAC y el secundario tiene varias
salidas que nos permite ajustar a nuestro requerimiento.

El tablero tiene un control principal que permite energizar y des energizar el sistema y un selector
de tres posiciones para variar la intensidad de las luces

0.- Apagado
1.- Baja intensidad
2.- Alta intensidad

Una luz Roja testigo en el tablero indicara la presencia de energa 220 VAC. Tambin el tablero
de control y proteccin tiene un voltmetro y un ampermetro para tener lectura de los
parmetros con los cuales esta operando el sistema.

Metodologa de Operacin

Por la simplicidad de la operacin del sistema se recomienda que antes de arrancar el grupo
generador:

- se debe verificar en el tablero de control y proteccin que la botonera de control est en
la posicin 0 (Cero) y que la puerta de acceso al tablero este cerrada.

- Una vez arrancado el generador y con energa (luz roja en el tablero) se debe activar el
control principal 1 de color verde.

- Una vez est activado el control principal se puede operar el Switch Selector de
Intensidad a la posicin 1 o 2 dependiendo del requerimiento.

- Para el apagado primero poner a la posicin 0 (Cero) el selector de intensidad, luego
apagar el control principal y apagar el generador.

Descripcin del Sistema de Ayuda Visual de Aproximacin. SAVA

Es un can proyector de un haz luminoso de tres colores MBAR, VERDE, ROJO separadas a
travs de filtros de diferentes longitudes de onda y proyectados por un lente Biconvexo, este haz

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luminoso debe ser ajustado de manera que coincida con la pendiente de aproximacin calculada
exclusivamente para el umbral de pista donde ha sido instalado, ya que este ngulo de descenso
debe cumplir con limitaciones de la superficie limitadora de obstculos en la senda de planeo, la
indicacin que proporciona este haz de luces es como sigue:

- ROJO.- La aeronave est por debajo de la senda o cono de aproximacin.

- VERDE.- La aeronave est en la senda o cono de aproximacin.

- AMBAR.- La aeronave est por encima de la senda o cono de aproximacin.

Los elementos SAVA estn instalados en plataformas de concreto niveladas y con elementos
de sujecin frangibles,.

- Estos elementos SAVA deben ser calibrados peridicamente o cada que son
reinstalados, a los valores preestablecido. Para ello se requiere de un nivel y/o inclin
metro.

El elemento luminoso opera con 12-15 Volts y est integrado al sistema de luces de pista.

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Descripcin Del Sistema Indicador de Direccin de Viento

Generalidades

El indicador de la direccin del viento deber tener forma de cono truncado y estar hecho
de tela, su longitud debera ser por lo menos de 2,6 mts y su dimetro, en la base mayor,
por lo menos de 0,9 mts.
Debera estar construido de modo que indique claramente la direccin del viento en la
superficie y de, idea general de su velocidad.
El color deber permitir que el indicador de direccin de viento pueda verse e
interpretarse claramente desde una altura de por los menos 300 mts. De ser posible se
debe usar un solo color ya sea blanco o naranja. (anexo 14 OACI)

Descripcin del conjunto

El sistema consiste bsicamente de 3 piezas

Trpode montante

Esta construido de tubos de hierro galvanizado de 2,5 pulgadas pintados de color rojo y
blanco, en la parte inferior posee piezas transversales que permiten su enterramiento
sobre una base de concreto, la cual debe ser nivelada tal como se muestra en la figura A.
En la parte superior del mismo existe un componente que permite sujetar con un perno el
mstil basculante.

Mstil basculante

Construido en tubo galvanizado de 2, 5 pulgadas pintado con colores blanco y rojo. En la
parte superior se encuentra sujeto una canastilla,
la cual permite canalizar el flujo de aire hacia el interior del cono de forma que
dependiendo de la intensidad del viento este toma un ngulo de tensin variable.
La direccin del viento es indicada por el cono, dado que la canastilla est sujeta al mstil
por un sistema de rodamientos de bolillas los que aseguran un fcil enfrentamiento del
cono al viento.

En la parte inferior del mstil se encuentra sujeto un contrapeso que da la funcin
basculante para fines de mantenimiento. El contrapeso se encuentra asegurado a una
pieza de anclaje a travs de un perno fusible, tal como se muestra en la figura. El
desplazamiento basculante del mstil deber ser instalado en forma paralela a la
direccin de los aterrizajes (ver orientacin de pista), a fin de asegurar que ante un
posible impacto de las aeronaves con el sistema, el mstil se desplace en la direccin
de vuelo

Cono de viento.

Confeccionado en lona liviana de color naranja sobre la base de dimensiones
recomendadas por la OACI en el anexo 14 Aerdromos, es sujetado al canastillo
mediante un hilvanado manual utilizando un cordel de material sinttico, de forma que se

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evita el flujo de aire por los laterales del cono, lo que podra ocasionar indicaciones
errneas. Ver figura

INSPECCIONES RUTINARIAS EN TIERRA

1. Controles diarios
Inspeccin de cajas de conexin y conectores elctricos
Inspeccin visual de los conos de viento
Inspeccin visual de sensores meteorolgicos

2. Controles semanales
Pruebas semanales de continuidad del cableado y estado de balizas y
Savas.
Comprobacin de montantes de conos de viento y funcionalidad sensores
meteorolgicos

3. Controles mensuales

Encendido del sistema y prueba operacional de por lo menos 1 hora y
verificacin de ngulos Sava.
Verificacin de integridad de sensores MET

INFORMES Y REGISTROS

Si en el curso de una inspeccin se descubrieran elementos fuera de servicio de ndole peligrosa
(por ejemplo, tapas de zanjas daadas o luces rotas), el hecho se notifica de inmediato a la
gerencia de AEROPROV srl y el Administrador del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A, con
objeto de actuar adecuadamente indicando el grado de urgencia, la fecha y hora, etc.. Adems,
se considera si se procede al cierre de la pista debido a tales daos.

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CAPITULO 4

CONDICIONES METEOROLGICAS

INTRODUCCIN

Las condiciones meteorolgicas adversas que exigen una actuacin especial por parte del
Encargado del Aeropuerto son la niebla o nubes bajas, vientos intensos y lluvia intensa. Por
lo que ser necesario capacitar al personal afn de que este pueda realizar observaciones y
reportar las mismas lo ms acercadas a la realidad.

GENERALIDADES

MEDIDAS Y CLCULOS DE LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS

En esta seccin se describe las distintas lecturas para cada condicin meteorolgica medida
y calculada por la Vantage Pro. Cada seccin incluye una descripcin de la variable y un
listado de las distintas maneras en que la unidad puede visualizar o almacenar esta variable.
Tenga en cuenta que algunas variables utilizan un sensor opcional
para medir y calcular su valor.

Viento
La Vantage Pro mide la velocidad y la direccin del viento que est soplando. La media del
que ha soplado en los ltimos diez minutos es mostrada.

Temperatura

La Vantage Pro utiliza el sensor de temperatura del ISS para medir la temperatura exterior
del aire. Un segundo sensor de temperatura est en la consola y mide la temperatura del
aire interior.

Temperatura de sensacin

La temperatura de sensacin considera cmo la velocidad del viendo afecta nuestra percepcin de
la temperatura del aire. Nuestro cuerpo calienta las molculas de aire que nos rodean transfiriendo
calor a la piel. Si
no hay movimiento del aire, esta capa permanece al lado del cuerpo y hace de proteccin contra
molculas de aire ms fras. Sin embargo, si el viento sopla se lleva esta capa lejos del cuerpo.
Cuanto ms rpidamente
Sopla el viento ms rpidamente se lleva el calor y siente ms fro. Por encima los 33 C el
movimiento del aire no tiene efecto aparente sobre la temperatura, as que la temperatura de
sensacin es la misma que la exterior.

Humedad

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La humedad por si sola se refiere a la cantidad de vapor de agua que contiene el aire. Sin
embargo, la cantidad de vapor de agua que el aire puede contener varia segn la temperatura y la
presin. La humedad relativa considera estos factores y ofrece una lectura de humedad que refleja
la cantidad de vapor de agua como un porcentaje de la cantidad de vapor de agua que el aire es
capaz de contener. La humedad relativa, adems, no es realmente una medida de la
Cantidad de vapor de agua que contiene el aire, sino una relacin del vapor de agua contenido
segn su capacidad. Cuando nosotros usamos el trmino humedad en el manual y en la pantalla,
queremos decir humedad relativa.

Punto de roco

El punto de roco es la temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para que ocurra la
saturacin, siempre que no haya un cambio en el agua contenida. El punto de roco es una medida
importante utilizada para predecir la formacin de roco, hielo y niebla. Si la temperatura y el punto
de roco estn cercanos en la misma tarde cuando el aire empieza a volverse fro, es probable que
se forme niebla durante la noche. El punto de roco es tambin un buen indicador del vapor de
agua contenido en el momento, al contrario que la humedad relativa que considera la temperatura
del aire. Un punto de roco alto significa que hay mucho vapor de agua contenido. Un valor bajo
significa poco vapor de agua contenido. Adems un alto punto de roco indica probabilidad de lluvia
y tormentas.

Puede usar el punto de roco para predecir la temperatura mnima de la noche. Siempre que
no se esperen nuevos frentes por la noche y la humedad relativa por la tarde sea >o =50%,
el punto de roco por la tarde le dar una
idea de que temperatura mnima debe esperar por la noche, puesto que al aire es probable
que no se enfre ms que el punto de roco en ningn momento de la noche.

Lluvia cada

La Vantage Pro le facilita separar registros para seguir la suma de precipitaciones: tormenta
de lluvia, lluvia diaria, lluvia mensual, lluvia anual. La Vantage Pro adems calcula la
proporcin de lluvia cada midiendo un intervalo de tiempo entre cada incremento de .01 in o
0.254 mm. La Vantage Pro mide incrementos de 0.01 in. Si visualiza en mm, la consola
convierte directamente de pulgadas a mm. Si visualiza en milmetros, podra ver
ocasionalmente un salto
en la lectura debido al redondeo, aunque la precisin utilizando este mtodo es mucho
mayor.

Presin baromtrica

El peso del aire de nuestra atmsfera ejerce una presin sobre la superficie de la tierra. Esta
presin es conocida como presin atmosfrica. Generalmente, cuanto ms aire hay sobre una
zona ms alta es la presin, esto significa que la
Presin atmosfrica cambia con la altitud. Por ejemplo, la presin atmosfrica es mayor a nivel del
mar que en la cima de una montaa. Para compensar esta diferencia y facilitar la comparacin
entre localizaciones con diferentes altitudes,
la presin atmosfrica es normalmente ajustada a la equivalente al nivel del mar. Este ajuste es
conocido como presin baromtrica. En realidad la Vantage Pro mide la presin atmosfrica.
Cuando introduce la altitud de su localizacin en el modo de configuracin, la Vantage Pro busca el
valor adecuado para convertir la presin atmosfrica en presin baromtrica.
La presin baromtrica tambin cambia con las condiciones meteorolgicas locales, haciendo que
la presin baromtrica sea una herramienta extremadamente importante en las previsiones del
tiempo. Zonas con altas presiones son generalmente asociadas con el "buen" tiempo mientras que

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zonas con bajas presiones son asociadas con "mal" tiempo. Para la previsin del tiempo, sin
embargo, el valor absoluto de la presin baromtrica es menos importante que el cambio en la
presin baromtrica.
En general, una subida de la presin indica mejoras en las condiciones del tiempo y una cada
indica un deterioro de las mismas.

Hora

La Vantage Pro tiene un reloj y un calendario para guardar la fecha y la hora. El calendario se
ajusta automticamente a los aos bisiestos, si ha introducido el ao correctamente en el modo
de configuracin.

ALTIMETRO

El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas estticas, mide la
presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra y presenta esta medicin
traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operacin se basa en una propiedad
de la atmsfera, "la presin disminuye con la altura.
Generalmente, el dial est graduado con nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de las agujas
del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera presentar
ninguna dificultad, se debe prestar atencin a la forma en que se muestra la altitud, debido a
que puede hacerse mediante agujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta. Si el
altmetro presenta la altura solo mediante agujas indicadoras, se deben leer estas de menor a
mayor tamao, como un reloj.
Segn hemos visto, el altmetro presenta en unidades de altitud los cambios de presin de la
atmsfera real respecto a la presin segn la con que estn calibradas las cpsulas aneroide.
Con esta premisa, este instrumento solo mostrara la altitud correcta si los valores atmosfricos
coincidieran con los de la atmsfera tipo. Pero como es bastante improbable que las
condiciones reales coincidan con las estandar, adems de que estas condiciones cambian
continuamente y son distintas de un lugar a otro, el altmetro sera poco fiable y el vuelo se
hara arriesgado si no fuera por la posibilidad de ajustarlo y compensarlo para situaciones no
estndar.
La mayora de los aerdromos y todas las estaciones de seguimiento en tierra disponen de
aparatos que miden la presin atmosfrica. Puesto que la altura de la estacin es fija, aplicando
una sencilla regla (la presin decrece 1" por cada 1000 pies o 110 milibares por cada 1000
metros) "deducen" la presin al nivel del mar; cuando un piloto establece contacto, se le
comunica esta presin deducida.

Mientras se den condiciones meteorolgicas adversas, se informar al los operadores
areos, acerca de las condiciones relevantes en superficie.

a) Vientos intensos.

b) Lluvia originando reduccin del rozamiento de la superficie de pista.

c) Niebla, nubes bajas o visibilidad reducida.

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VIENTOS INTENSOS

Se notifica a las aeronaves sobre cambios de direccin e intensidad del viento cuando
estos sean intensos y se observe variacin en los parmetros descritos seguidamente.
En caso de que una aeronave se encuentre en fases de aterrizaje o despegue unas ves
transmitida la informacin normal mente no se esperara un acuse de recibo por parte de
los pilotos.

Direccion : +-30 Grados
Velocidad: +- 10 nudos de frente
+- 5 nudos de cola.

LLUVIA
Se determinara la metodologa de reportar la cantidad de precipitacin y el grado de riesgo
que signifique esta para la operacin area.

FENOMENO REDUCTOR DE VISIBILIDAD
Se deber fijar mtodos para determinar el alcance visual en la pista y sus inmediaciones
y la forma de reportar al operador areo.

REGISTRO Y SEGUIMIENTO DE LOS METARS

Se dispondr de formularios especficos para los reportes meteorolgicos los cuales en forma
rutinaria se realizaran tres veces por da o es us defecto en forma horaria para atender los
vuelos y con antelacin de una hora a la hora prevista de las operaciones areas, esta
informacin ser transmitida a la empresa que presta el servicio areo y una copia mensual se
entregara a la Administrador del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A.

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CAPITULO 5

PROCEDIMIENTOS DE OPERACION DEL AERDROMO

INTRODUCCIN

Este procedimiento establece los pasos que se deben seguir para inspeccionar las pistas de
aterrizaje antes de la realizacin de un vuelo con aeronaves de ala fija y helicopteros, los
procedimientos de comunicacin y las medidas de seguridad que se deben observar durante
el aterrizaje y despegue de las aeronaves.

GENERALIDADES

La comunicacin aire tierra que esta prevista satisfacer el intercambio de informacin
previsto por la autoridad aeronutica entre aeronave y estacin aeronutica debiendo
suministrarse los siguientes datos a las aeronaves:

Informacin de aerdromo y meteorolgica

Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificarn a la aeronave los siguientes
datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha
recibido:

a) la pista a utilizarse;
b) la direccin y velocidad del viento en la Superficie, incluyendo variaciones
importantes;
c) el reglaje QNH de altmetro o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de
altmetro;
d) La temperatura del aire ambiente en la pista a de utilizarse en el caso de
aeronaves con motor de turbina.
e) La visibilidad existente, representativa del sentido de despegue y ascenso
inicial, si es Inferior a 5 km.
f) La hora exacta.

VIENTOS INTENSOS Y LLUVIA

Antes del despegue, se notificar a las aeronaves:

a) Todo cambio importante de la direccin y velocidad del viento en la superficie, de la
temperatura del aire ambiente, y del valor de la visibilidad.

b) las condiciones meteorolgicas significativas en el rea de despegue y de ascenso
inicial, a menos que se sepa que la informacin ya ha sido recibida por la aeronave.

Nota.-En este contexto son condiciones meteorolgicas significativas la existencia, o el
pronstico, de:

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cumulonimbos o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, o
fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin, tempestad de arena, tempestad de polvo,
ventisca alta, en el rea de despegue y de ascenso inicial.

Antes de que la aeronave entre en el circuito de trnsito se le facilitarn los siguientes datos,
en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

La pista a utilizarse;
La direccin y la velocidad del viento medio en la superficie, con las variaciones
importantes;
El reglaje QNH de altmetro o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de altmetro.
Informacin sobre trnsito esencial local
Se dar oportunamente informacin sobre el trnsito esencial local,
Cualquier obstculo en la pista pondra probablemente en peligro la seguridad de un
despegue o de un aterrizaje de aeronave, por ejemplo por una incursin inadvertida en la
pista de una aeronave o de un vehculo, animales o bandadas de aves en la pista,

ACTIVIDADES PREVIAS A LA OPERACIN DE UNA AERONAVE.

1) Observacin de las condiciones meteorolgicas (METAR)
Debe ser realizada y transmitida a la tripulacin por lo menos media hora antes del
estimado de salida desde el origen del vuelo, con el fin de evitar una salida en falso, y
debe contener los siguientes datos:

Lugar y hora del dato
Direccin e intensidad del viento
Visibilidad horizontal en kilmetros o metros.
Fenmeno significativo si corresponde.
Techo de nubes y su altura aproximada en metros.
Temperatura en grados centgrados.
Ajuste altimtrico. (QNH) en milibares o pulgadas.
Notas importantes (aves, tormentas o lluvia especificando su direccin).

2) Inspeccin de pista previa al vuelo.

La inspeccin de la pista de aterrizaje debe ser realizada por lo menos 30 minutos antes
de la hora prevista de salida del origen del vuelo.
Esta inspeccin de seguridad debe ser realizada en toda la longitud de la pista tal como
esta descrito en el CAPITULO 2.
El encargado de la inspeccin debe tomar su derecha e inspeccionar la presencia de
animales, obstrucciones, terreno erosionado, agujeros o cualquier objeto extrao que
pueda ocasionar daos a la aeronave (FOD) piedras grandes etc. Piedras de un
dimetro mayor a 2 cm deben ser retiradas de pista.
Este procedimiento debe ser cumplido por ambos lados de la pista.
Se debe prestar particular atencin a las reas de aterrizaje, aproximadamente 200 mts
de las cabeceras o umbrales de pista. (CONOS DE APROXIMACION)

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Si existen serios defectos que pueda representar un peligro durante el aterrizaje la pista
debe considerarse inoperable. Por ejemplo piso erosionado, agujeros de topos,
hormigueros, charcos de agua, piso blando o resbaloso por humedad.

La sealizacin lateral debe ser verificada para ver si esta correctamente posicionada. En
caso de existir paneles daados se debe retirar los mismos y sustituir por conos
temporales.

3) Inspeccin de pista despus de la lluvia.

Estas deben ser inspeccionadas despus de las lluvias, antes de ser declaradas
operables.
Esta inspeccin debe ser ejecutada por una persona debidamente entrenada y se deben
aplicar los siguientes criterios, para autorizar la operacin en dicha pista:
No debe existir agua visible en la franja de aterrizaje ni en las reas de parqueo.
Arena o barro no debe quedar adheridos a las llantas del vehculo y no deben ser
lanzados a las partes inferiores del vehculo.
Si las condiciones anteriores se presentan coordine con el piloto de la aeronave sus
observaciones y realice las pruebas que el solicite.
Se debe verificar los mrgenes de la pista para comprobar que no existan lugares
erosionados por la lluvia o huellas profundas.

4) OPERACIN DE LA PISTA.
La operacin de la pista debe iniciarse A HORAS 06;00 de la maana y cerrarse a horas 18:00 o
en horario HJ en casos nocturnos la pista deber abrirse 30 minutos antes de la hora estimada de
arribo de la aeronave y debe continuar en operacin 30 minutos despus de la partida del avin o
hasta que ste haya alcanzado el punto de no retomo, el tiempo que sea menor.
Contacto con la nave y reportes de tiempo.
En cuanto se tenga contacto radial con la aeronave (aproximadamente 15 minutos antes de
su arribo) el operador de tierra debe proporcionar al piloto fa siguiente informacin:
a. CP ... esta es la pista de ..... La pista ha sido inspeccionada y est despejada. (No
decir autorizado para aterrizar).
b. El viento en superficie tiene una direccin de ... grados y una velocidad de... nudos.
c. Visibilidad es de .... Kilmetros, o es "mas de 10 Km."
d. Si la visibilidad es menor de 10 kilmetros, se debe indicar el motivo por ejemplo:
niebla, lluvia, polvo, humo, etc.). Si est por encima a 10 debe decir: ms de 10
kilmetros,
e. La temperatura es de ... grados Celsius.
f. El QNH es de ........milibares o pulgadas.

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Un reporte especial de tiempo (SPECI) debe ser enviada a la aeronave o a su base en forma
inmediata, si es que las condiciones meteorolgicas se deterioran considerablemente
despus del reporte rutinario y se exceden los siguientes parmetros:
a.- Visibilidad menor a 5 kilmetros.
b.- Techo o plafn menor de 300 metros (cielo quebrado o cubierto).
c.- Viento de ms de 25 nudos. Estos imponen lmites cruzados a la
aeronave, consecuentemente la direccin y velocidad son importantes.
d.- Fenmeno significativo: niebla, humo, llovizna, lluvia y chubascos con o
sin tormentas elctricas.
e.- Condiciones de la pista si ha sido afectada por precipitacin.
4.-Despus Del Aterrizaje.

La persona responsable de la operacin de la pista o encargado de vuelo debe
mantener alejada de la aeronave a cualquier persona hasta que las hlices del
avin se hayan detenido completamente. Ninguna persona debe acercarse a la
aeronave, hasta que el piloto indique que es seguro hacerlo. Esto es vital por
razones de seguridad.
Las puertas del avin sern abiertas por la tripulacin del avin o el sealero a
indicacin del piloto. Otras personas deben mantenerse alejadas mientras se
realiza esta operacin. Ninguna movilidad debe acercarse a la aeronave; si lo
hace, debe ser guiado por otra persona con seas convencionales.

5.- Antes del despegue.
Una vez que todos los pasajeros aborden la nave y habiendo sido inspeccionada y
asegurada la carga, la tripulacin del avin se encargar de verificar el cierre de las puertas
de la aeronave. Las personas en tierra deben retirarse de la nave; se debe tener una
persona asignada para el manejo del extintor de fuego. Esta persona estar situada en la
lnea de visibilidad del piloto.
El piloto requerir que toda el rea est despejada antes -de poner en marcha los motores.
El encargado del extintor de fuego confirmar que el rea est despejada, dando "libre" con
el brazo izquierdo levantado y el dedo ndice o medio indicando motor # 1 / 2 segn el motor
que el piloto indique y el otro brazo con el pulgar hacia arriba o girando el dedo ndice.
Cuando ambos motores estn en funcionamiento el piloto ser avisado que el avin est sin
cuas en las ruedas, accionando los pulgares de ambas manos hacia los lados. Luego se
debe retirar el extintor y finalmente se anunciar al piloto que todo est bien y puede iniciar
el rodaje, ya sea por radio 0 mediante seas de OK y el de avanzar, moviendo ambas
manos. Si se dispone de radio, se proporcionar al piloto los datos de viento y ajuste
altimtrico.
La persona encargada del extintor de fuego debe estar entrenada para saber como y donde
utilizarlo. ( la mayora de los fuegos se producen en el momento de la puesta en marcha de
los motores).

El personal encargado de las operaciones en plataforma debe utilizar protectores de odos
cuando los motores estn en funcionamiento; se recomienda los del tipo auricular.

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Cuando el avin haya despegado, se debe mantener comunicacin radial, proteccin contra
incendios y equipo de rescate en la pista durante 30 minutos o hasta que el avin haya
alcanzado el punto de no retorno, el tiempo que sea menor.

Nota: Durante las operaciones de aeronaves no se debe fumar.

6,- Operaciones nocturnas

MEDEVAC.

Para casos de evacuacin mdica solamente, algunas pistas estn autorizadas por la DGAC
para operaciones nocturnas de emergencia.
Para dichas e eventualidades se proceder con los siguientes pasos:
a.- Ejecutar los procedimientos enunciados para vuelos normales.
b.- 30 minutos antes de la hora estimada de arribo de la aeronave, colocar las
luminarias encendidas en los puntos predeterminados del borde de pista, cada 60
metros.
c.- Concluido el punto anterior, proceder al encendido del sistema SAVA (Sistema de
Pendiente de Aproximacin Visual).
d.- Notificar por radio VHF a la aeronave los datos estndares requeridos, y si hay
alguna anormalidad en la iluminacin de pista.
e.- Despus que la aeronave haya aterrizado y apagado sus motores, se colocaran 4
luminarias alrededor de la misma como permetro de seguridad. (Nariz, cola y puntas
de alas).
f.- Antes del encendido de motores y despegue de la aeronave, se retiraran las 4
luminarias y se comprobar que las dems luces de borde de pista y SAVA estn
operativas al menos 80%.
g.- Se retirarn las luces de pista y SAVA 30 minutos despus del despegue o en el
punto de no retorno de la aeronave; lo que sea menor.

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CAPITULO 6

PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCIN DE TRABAJOS EN EL REA DE MOVIMIENTO
PRECAUCIONES A OBSERVARSE

CONTROL

La Gerencia de operaciones de AEROPROV srl tiene la responsabilidad de coordinar
con la Administrador del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A y el encargado de
aerdromo sobre los trabajos que se ejecutarn en el rea de la pista para emitir los
requisitos de seguridad

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Personal de operaciones estar encargado del mantenimiento rutinario de las pistas de
aterrizaje. Este mantenimiento consistir en mantener el pasto bien cortado y los
extremos de las pistas libres de maleza y/ o plantas que puedan obstaculizar la
visibilidad y aproximacin del avin; reparar pequeos huecos y canaletas de erosin.
Este mantenimiento se realizar de acuerdo a la frecuencia requerida, dependiendo de
la estacin del ao.

Las personas o secciones especialmente autorizadas por escrito por La Gerencia de
operaciones, pueden acceder a las partes activas del rea de movimiento, previo
obtencin permiso del control por parte del encargado del aerdromo segn sea
oportuno y estas contaran con equipos de comunicacin entre las cuadrillas de
mantenimiento y el operador de la estacin de radio, tambin este se encargara de
verificar que este personal se encuentre dotado del equipo de proteccin personal
requerido.
Para tareas de rutina tales como mantenimiento ligero, corte de csped, etc. Las
personas que ejecuten tales tareas deben satisfacer las normas relativas al control de
vehculos, comunicacin y otras apropiadas al caso en el rea de maniobras.

TRABAJOS MENORES DE CONSTRUCCION / MANTENIMIENTO

Todo trabajo que se realice dentro del rea de la pista deber contar con la autorizacin
de la Gerencia de Operaciones de AEROPROV srl y el Administrador del campo de
REPSOL E&P BOLIVIA S.A, mediante los formularios que se coordinen oportunamente.

Los objetivos del permiso de trabajo consisten en garantizar que:

a) Ningn trabajo se ejecute en el rea activa de movimiento sin el conocimiento
del encargado de Aeropuerto.

b) Los horarios de trabajo permitidos sean estrictamente observados.

c) Todas las personas que participen en el trabajo sean informadas acerca de lo
siguiente:

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reas exactas donde deba tener lugar la ejecucin del trabajo.

Ruta a seguir al dirigirse al trabajo y retornar de l.

Procedimientos radio-telefnicos a utilizar.

Precauciones de seguridad que hay que observar, manteniendo escucha a las
frecuencias establecidas y vigilancia visual.

TRABAJOS MPORTANTES DE CONSTRUCCIN /MANTENIMIENTO

Antes de proceder a iniciar un trabajo importante en el rea de movimiento, se
establecer la oportuna coordinacin que comprenda a representantes de la Gerencia
de Operaciones de AEROPROV srl, Administrador del campo de REPSOL E&P
BOLIVIA S.A o la autoridad que designe esta, y agentes contratistas. El grupo se
reunir con tanta frecuencia como se estime necesario para supervisar el avance y
estimar las necesidades de modificacin de prcticas del trabajo para amoldarse a las
necesidades operacionales

REGISTROS

Se implementaran registros de mantenimiento tanto para trabajos rutinarios,
mantenimiento menor y trabajos mayores y estos sern entregados en forma
quincenal con las observaciones pertinentes a la jefatura de la planta de Carrasco.

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CAPITULO 7

REDUCCIN DE LOS PELIGROS DEBIDOS A LAS AVES
PELIGRO AVIARIO

INTRODUCCIN

La presencia de aves en un aeropuerto representa un peligro para la operacin de aeronaves
debido a la posibilidad del impacto de las mismas con componentes primordiales, otra
posibilidad esta referida a la ingestin de la misma por parte de los motores. El encargado del
Aeropuerto tomara las acciones para reducir el peligro que representan las mismas.

ACCIONES

Observacin de la presencia de aves en el aeropuerto.
Evaluacin del peligro que representan
Aviso a las tripulaciones de aeronaves (NOTAM)
Definicin del medio de disuasin a ser utilizado

REGISTROS

Las disposiciones tomadas para la dispersin de aves cubrirn el horario completo de
operacin del aeropuerto, incluidas las horas de funcionamiento nocturno. Se llevara un
registro detallado de los procedimientos empleados.

RECOMENDACIONES

El esfuerzo dedicado al control de aves estar en proporcin a los recursos disponibles en
el aeropuerto y tomar en consideracin el grado del peligro identificado.

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CAPITULO 8

ACCIDENTES / INCIDENTES DE AERONAVES

INTRODUCCIN

Un accidente, es un acaecimiento asociado a la operacin de una aeronave y producido
en el intervalo; que, media desde el momento de embarque de cualquier persona en una
aeronave con intencin de realizar un vuelo, hasta el momento en que la totalidad de
stas personas hayan desembarcado, en el cual:

o Una persona resulte mortal o gravemente lesionada.

o La aeronave haya sustentado daos o fallo estructural.

La aeronave se haya perdido o se encuentre en situacin totalmente inaccesible.

Un incidente, es un acaecimiento distinto del accidente y asociado a la operacin de una
aeronave que afecte o pudiera afectar a la seguridad de la operacin.

RESPUESTA

Con el objeto de prever auxilio inmediato en casos de accidentes o incidente de la aeronave
en pista, y mientras dure la operacin de aterrizaje y despegue, se mantendr una persona
atenta en la radio VHF en un vehculo equipado con el siguiente equipa de rescate:
a. Uno o dos extintores porttiles de gas carbnico.
b. Un hacha de leador.
c. Un corta fierro tipo tenaza.
d. Dos pares de guantes de cuero o asbesto.
e. Una soga de camo o maque de 10 metros con gancho metlico, en un extremo.
f. Una camilla tipo tabla con inmovilizador

Procedi mi ento en casos de accidentes o incidentes.
Si la aeronave sufre un accidente sobrepasando los lmites de la pista, se ejecutarn
los siguientes pasos:
1. Observar a distancia prudente si hay vestigios de fuego.
2. Evaluar la gravedad del accidente verificando si los ocupantes estn evacuando la
nave.

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3. Atacar el fuego si es practicable.
4. Incursionar la nave abriendo las salidas de emergencia o puerta principal; si no es
posible.........
5. Romper las reas demarcadas usando el equipo de rescate.
6. Evacuar los ocupantes en orden de posicin respecto de la salida.
7. Aislar y asegurar el rea.
8. Inspeccionar minuciosamente la pista verificando evidencias.
9. Comunicar el caso al Administrador del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A
supervisor de planta y a Aeroprov srl
10. Ejecutar el plan de contingencia de su compaa y del operador areo.

Elaborar informes de testigos

PROCEDIMIENTOS DE NOTIFICACIN
Al erta por aeronave extravi ada.
Si la aeronave se retrasa mas de 15 minutos del tiempo estimado de vuelo o de arribo a cualquier
estacin, se proceder de la siguiente forma:
1. Llamar por radio VHF tratando de establecer contacto con la aeronave.
2. Llamar a la base del transportador areo para recabar informacin.
3. Contactarse con el supervisor de planta y alertar a las otras estaciones
de la red.
4. El operador areo ejecutar su propio procedimiento de contingencia. Si,
al cabo de (tiempo de autonoma especificado en el plan de vuela la
aeronave no establece contacto, esta activar el plan de emergencia
SAR ( Search And Resque).
Falla de comuni caciones.

Si el aerdromo no cuenta con equipo de radio o fallase el sistema de comunicacin
con la aeronave, se proceder de la siguiente forma:

1. Cuando la pista se considere inoperable, se colocar un vehculo en media
pista con las puertas de ambos lados abiertas, o una seal en forma de "X" de
color contrastan con el terreno en el mismo lugar.
2. Cuando la pista est operable, se colocar un vehculo a un costado de una
de las cabeceras de pista, con las puertas abiertas, orientado hacia el sentido
en que est soplando el viento, o una seal en forma de "V" apuntando hacia
el sentido del aterrizaje. Este procedimiento se aplicar cuando no exista o no
funcione la manga de viento.
3. La aeronave sobrevolar el campo para observar la sealizacin visual y
transmitir por la frecuencia de radio asignada, en mensaje ciego, su posicin
e intenciones para alertar a cualquier otro trfico en las inmediaciones de la
pista antes de aterrizar.

PROCEDIMIENTOS POSTERIORES A LA EMERGENCIA

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Cuando exista la probabilidad de que un accidente o incidente interfiera con las operaciones
de las aeronaves en el Aeropuerto, se despliega de inmediato la accin de notificar a la
compaa transportadora, Administrador del campo de REPSOL E&P BOLIVIA S.A y
Aeroprov srl

Si la franja de pista, zona de parada o zona libre de obstculos estn obstruidas, se
notificar la suspensin de operaciones en la pista afectada, mientras se procede a examinar
la situacin.

La localizacin y altura real de cualquier aeronave siniestrada o inutilizada, se determinar
con la mxima rapidez y precisin posibles. Cuando el resultado indique que ninguna de las
superficies y reas de proteccin se vean afectadas, se notificar que la pista se encuentra
disponible para operacin, agregando los consejos precautorios que se estimen necesarios.

En los casos en que las superficies y reas de proteccin se vean afectadas por aeronaves
siniestradas o inutilizadas, se considerar la posibilidad de operar con la pista, reduciendo su
distancia. Las distancias que se puedan ofrecer; sern en la prctica, determinadas por la
necesidad de conseguir umbrales y extremos de pista, satisfactoriamente sealizados e
iluminados.

Puede darse la necesidad de restringir el uso de una pista, tan slo a despegues o a
aterrizajes.

Se dispone de, una lista actualizada de todas las personas o empresas de transporte areo
y otras agencias a las que pueda ser necesario contactar en caso de accidente/incidente.

REGISTROS

Se utilizara el formulario de accidentes e incidentes en los espacios correspondientes

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CAPITULO 9

SENALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA

INTRODUCCIN

Las siguientes seales deben ser usadas para maniobrar en tierra, del sealero a la aeronave

Nota 1: Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos iluminadas
si es necesario para facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave
desde un punto:

1. Para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista
del piloto; y para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto.
2. El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes
iluminados y linternas.
3. Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la
aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor externo de
babor).
4. Las seales que llevan un asterisco estn previstas para utilizarlas cuando se trate de
helicpteros en vuelo estacionario.
5. Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar que el rea a la cual
ha de guiarse una aeronave est libre de objetos que sta ltima, de no ser as, podra
golpear.
6. La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente
desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras
extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.

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MODELO DE SEALES:

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Seales del piloto de una aeronave al sealero

(1) El PIC o SIC debe usar las siguientes seales para comunicarse con un sealero:

Nota 1: Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos
bien visibles para el sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la observacin por el

Nota 2: Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que est mirando
a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor
externo de babor).

Nota 3: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica,
respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno.

(2) Frenos accionados: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, hori zontalmente
delante del rostro, luego cerrar la mano.

(3) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo cerrado horizontalmente delante del rostro,
luego extender los dedos.

(4) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia dentro
cruzndose por delante del rostro.
(5) Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos
hacia fuera.

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(6) Preparado para poner en marcha los motores. Levantar el nmero apropiado de dedos en
una mano indicando el nmero del motor que ha de arrancar.

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CAPITULO 10

PROGRAMA FOD

INTRODUCCIN

FOREING OBJECT DAMAGE (FOD)
(DAOS CAUSADOS POR OBJ ETOS EXTRAOS)

FOD.- Es el dao fsico en un componente o sistema de una aeronave causado por un objeto
extrao.
La intensidad de este dao puede venir desde la pequea perdida de un material hasta un
accidente catastrfico.
El objeto extrao, cuya denominacin en Ingles es " FOREIGN OBJ ECT DAMAGE FOD, en
este capitulo ser designado por "FOD".
El "F0D", virtualmente es cualquier objeta o fragmento fsico que no pertenece a una aeronave o
que es desprendido durante la operacin de la misma, el que representa un peligro potencial de
dao.
EJ EMPLOS DE FOD"s SON: Tormillos, tuercas, pernos, remaches, herramientas, linternas,
fragmentos de piso, plsticos, embalajes, latas, arandelas, trapos, y otros.

Estos objetos pueden causar daos directos tales como: Ingestin seguida por daos en los
motores, corte de paos, trabamientos de cables de control, corto circuito, bloqueos de lneas
hidrulicas o combustible corte de llantas. Por otra parte los "FOD's" pueden causar dao:
indirectos al ser expulsados hacia atrs por los gases de escape de los motores a otras
aeronaves, vehculos, personal de rampa y pasajeros.

GENERACIN DE LOS OBJETOS EXTRAOS.

La mayor parte de los "FOD"s" son consecuencia de las actividades normales de fabricacin,
mantenimiento y las operaciones de las aeronaves en los aeropuertos.

Durante estas actividades de fabricacin y mantenimiento de las aeronaves, son generadoras,
en potencia, de: "FOD s"
son, arrojados diversos materiales, tales como: remaches, pedazos de chapa, pernos
arandelas, sellantes papeles, seguros de linterna, pedazos de cables, terminales de cables,
alambre, trapos, etc.
En caso de no inspeccionar adecuadamente la remocin o recoleccin de estos despus del
trabajo realizado, estamos generando los objetos extraos.
Las actividades de mantenimiento en El aeropuerto, requieren de una variedad de objetos
pequeos como Herramientas de mano, alambres de frenar, pernos, tuercas, arandelas,
remaches trapos, latas de aceite y otros, que se transforman en FOD s cuando caen
inadvertidamente al suelo.

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CONTROL DE OBJETOS EXTRAOS

De quien es la responsabilidad de controlar los FOD s ?.

Todos los involucrados con las aeronaves tienen el mismo nivel de responsabilidad y por tanto,
todos deben cooperar en la eliminacin de los FOD s
Respecto a las actividades de fabricacin y mantenimiento de las aeronaves una norma MIL-
STD-980, establece un programa para el control y eliminacin de FOD's.

Para la operacin de las aeronaves, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (l.C.A.0), por
medio del anexo 14, establece que el personal de aeropuerto deber remover los fragmentos
resultante de sus actividades inmediatamente despus de terminar su trabajo y luego efectuar
una inspeccin y limpieza lo mas extensa posible. Los ejecutantes tienen la responsabilidad da
levantar los fragmentos generados por ellos mismos y otros que fueran encontrados.

PROGRAMA DE ELIMINACION DE LOS
OBJETOS ESTRAOS

Todo el personal involucrado en !a atencin de las aeronaves (Mecnicos, Tripulantes, Personal
de Rampa, y otros), tienen la obligacin de participar activamente en la eliminacin de FODs.
la eliminacin de FOD's depende mucho del grado da concientizacin de los involucrados en
las actividades ejecutadas en !as aeronaves.
El habito de la eliminacin de FOD's despus de cada trabajo efectuado, resulta efectivamente
en una aeronave exenta de FOD"s.
Para eliminar los FOD's, algunas empresas promueven encuentros de discusin, muestran
pelculas, hacen programas de recoleccin diarias da FODs, como es indicado abajo:
Conducir programas educacionales para alentar al personal con relacin a las reas
peligrosas de FOD's
Identificar las causas de los incidentes de FOD pera poder tomar medidas
preventivas
Mantener limpieza y orden en las reas de mantenimiento, calles de rodaje,
plataforma, pista de rodaje, y pista de despegue y aterrizaje.
Mantener esas reas libres de materiales FOD's y reparar
,
las que sean
necesarias.
Colocar depsitos para FOD's en las reas de mantenimiento y rampa y vaciarlas
peridicamente
Mantener las reas de las tomas de aire de los motores libres de FOD's.
Mantener el control de herramientas de trabajo.
Observar que el personal que efecta trabajos especiales utilice ropa adecuada, sin
bolsillos sobresalidos, botones u otros prendedores.
Verificar los vehculos en cuanto al asegurado correcto de la carga y equipajes y que
estn libre de piedras entre las llantas, antes que estas entren a las reas de
estacionamiento de las aeronaves.
Alertar a los tripulantes en cuanto al peligro de tems sueltos en la cabina.

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CAPITULO 11

EVALUACION DE RIESGOS

La evaluacin del riesgo implica comparar el nivel del riesgo encontrado durante el proceso de
anlisis contra el criterio de riesgo previamente establecido.

El anlisis del riesgo y el criterio contra el cual los riesgos son comparados en la evaluacin del
riesgo deben ser considerados sobre las mismas bases. Por lo tanto la evaluacin cualitativa implica
la comparacin de un nivel cualitativo de riesgo contra el criterio cualitativo, y una evaluacin
cuantitativa implica una comparacin de niveles numricos de riesgos contra los criterios los cuales
pueden ser expresados como un nmero especfico, tal como fatalidad, frecuencia o valor monetario.

El resultado de una evaluacin del riesgo es una lista priorizada de riesgos.

Se debe considerar que los objetivos de la organizacin y la extensin de la oportunidad podran
resultar de correr el riesgo.

Las decisiones debern ser tomadas dentro del ms amplio contexto del riesgo considerando la
tolerancia a los riesgos transferidos a terceras partes y el beneficio que la organizacin percibe de
esto.

Si los riesgos resultantes caen dentro de la categora baja o aceptable, pueden ser aceptados con un
mnimo tratamiento. Los riesgos bajos y aceptados deben ser monitoreados y peridicamente
revisados para asegurar su continua aceptabilidad.

Si los riesgos no caen dentro de la categora de riesgo baja o aceptable, ellos deben ser tratados
usando una o ms de las opciones consideradas en la clusula

Opciones de identificacin para el tratamiento del riesgo

Las opciones no son necesariamente mutuamente exclusivas o apropiadas en todas las
circunstancias, incluyen lo siguiente:

a) Evitar el riesgo decidiendo no proceder con la actividad generadora del riesgo (donde esto es
la prctica).

Una actitud de aversin al riesgo, la cual es una tendencia de muchas personas
(frecuentemente influenciadas por el sistema interno de la organizacin) puede ser
inapropiada porque puede aumentar la significancia de los otros riesgos.

La aversin al riesgo genera:

i) Decisiones para evitar o ignorar los riesgos a pesar de la informacin disponible y los costos en
que se ha incurrido para tratar esos riesgos.
ii) Fracaso para tratar el riesgo;
iii) Que no se realicen selecciones crticas y/o decisiones importantes;
iv) Decisiones diferidas que la organizacin no puede evitar; o
v) Seleccionar una opcin porque representa un bajo riesgo potencial sin considerar los beneficios.

b) Reducir la probabilidad de la ocurrencia.

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

c) Reducir las consecuencias.

d) Transferir el riesgo

Involucra a terceros para que corran con el riesgo o compartan alguna parte del mismo. Entre los
mecanismos se incluyen el uso de contratos, arreglos del seguro y estructuras organizacionales
como sociedades y contratos de asociaciones.

La transferencia de un riesgo a terceros, o la transferencia fsica a otros lugares, reducirn el riesgo
para la organizacin original, pero no puede disminuir todo el nivel del riesgo de la sociedad.
Donde los riesgos son transferidos en un todo o en una parte, la organizacin que transfiere el
riesgo ha adquirido un nuevo riesgo, ya que la organizacin a la cual el riesgo ha sido transferido,
podra no manejar el riesgo efectivamente.

Tipos de anlisis

El anlisis de riesgos podra ser aplicado en varios grados de refinamiento dependiendo de la
informacin del riesgo y la disponibilidad de los datos. El anlisis puede ser cualitativo, semi -
cuantitativo o cuantitativo o una combinacin dependiendo de las circunstancias. El orden de
complejidad y costos de esos anlisis en orden ascendente, es cualitativo, semi -cuantitativo y
cuantitativo. En la prctica, el anlisis cualitativo es frecuentemente usado primero para obtener
una indicacin general del nivel de riesgo. Mas tarde podra ser necesario realizar anlisis
cuantitativos especficos. En detalle, los tipos de anlisis son como los siguientes:

a. Anlisis Cualitativo

El anlisis cuantitativo usa frases o escalas descriptivas para describir la magnitud de la consecuencia
potencial y la probabilidad de que estas consecuencias ocurran. Las escalas pueden ser adaptadas o
ajustadas para ceirse a las circunstancias y se pueden usar diferentes descripciones para diferentes
riesgos.

El anlisis cualitativo es usado:

i. Como una actividad inicial para identificar riesgos los cuales requieren mas anlisis detallado.
ii. Donde el nivel de riesgo no justifica el tiempo y esfuerzo requerido para un anlisis completo o
iii. Donde los datos numricos son inadecuados para el anlisis cuantitativo.

b. Anlisis semi-cuantitativo.

En el anlisis semi-cuantitativo, a las escalas cualitativas como las descritas anteriormente se les da un
valor. El nmero asignado para cada descripcin no tiene que soportar una relacin exacta con la actual
magnitud de la consecuencia y de la probabilidad. Los nmeros pueden ser combinados con cualquier
otro nmero dentro de un rango de frmula dado por el sistema que se usa para priorizar. El objetivo es
producir una priorizacin detallada que se logra usualmente en el anlisis cualitativo, a diferencia del
anlisis cuantitativo que sirve para sugerir valores realistas a los riesgos.

Debe tomarse con el debido cuidado el uso del anlisis semi-cuantitativo porque los nmeros escogidos
pueden no reflejar las relaciones adecuadamente y por consiguiente llevar a resultados inconsistentes.
El anlisis cuantitativo podra no diferenciar apropiadamente entre riesgos, particularmente cuando las
consecuencias o la probabilidad son extremas.

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c. Anlisis Cuantitativo

El anlisis cuantitativo usa valores numricos (mejor que descripciones en escala usada en el
anlisis semi-cuantitativo y cualitativo). Tanto la consecuencia como la posibilidad usan datos de
variadas fuentes (como se referencia en los numerales a y b de la seccin 4.3.3) La calidad de los
anlisis depende de la exactitud y completitud de los valores numricos usados.

Las consecuencias pueden estimarse modelando las salidas de un evento o conjunto de eventos, o
por extrapolacin de estudios experimentales o datos histricos. Las consecuencias podran ser
expresadas en trminos monetarios, tcnicos o criterio humano, o cualquiera de los otros criterios
referidos en la seccin 4.1.5. En algunos casos, se necesita mas de un valor numrico para
especificar las consecuencias para diferentes tiempos, lugares, grupos o situaciones.

La posibilidad est usualmente expresada como una probabilidad, una frecuencia o una
combinacin de exposicin y probabilidad.

La forma en la cual la verosimilitud y consecuencias son expresadas y las formas en las cuales son
combinadas para proveer un nivel de riesgo variarn de acuerdo al tipo de riesgo y al contexto en
el cual el nivel de riesgo esta para ser usado

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Matrices de evaluacin del riesgo

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CUADRO IDENTIFICACIN DEL PELIGRO Y GESTIN DEL RIESGO
Tipo de
operacin o
actividad
Peligro genrico
Componente
especfico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
ndice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e ndice
de riesgo resultante
Persona
responsable
Operaciones
de vuelo

Operacin de
los equipos de
comunicaciones
y sistemas
visuales para la
navegacin
Inadecuada
manipulacin

en operacin
de los equipos

Dao al sistema

Informacin
errnea a las
tripulaciones
1. Capacitacin de uso de
los sistemas VHF,
telefona
2. Capacitacin en el
mantenimiento
primario del
sistema.
3. Procedimientos de
la compaa aerea
ndice riesgo: 4E
Tolerabilidad del riesgo:
Aceptable con mitigacin
1. Capacitacin
peridica y
pruebas de
suficiencia

ndice riesgo:3E
Tolerabilidad del riesgo:
Aceptable
Gerencia
Operaciones

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
para controlar el riesgo
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
para reducir el riesgo
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e
Operacion
es de
vuelo

Operacin
de los
equipos de
comunicacio
nes y
sistemas
visuales para
la
navegacin
Inadecuada
manipulaci
n

en
operacin
de los
equipos

Dao al
sistema

Informacin
errnea a
las
tripulacione
s
4. Capacitacin de uso
de los sistemas
VHF, telefona
5. Capacitacin en el
mantenimiento
primario del
sistema.
6. Procedimientos de
la compaa aerea
ndice riesgo: 4E
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable con
mitigacin
2. Capacitacin
peridica y
pruebas de
suficiencia

ndice riesgo:3E
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Gerencia
Operacione
s

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e
Seguridad
Provisin de
servicios
primarios de
salvamento
y extincin
de incendios
Falta de
ayuda
oportuna a
la aeronave
Dao en
vidas
humas
Daos
materiales
1. Capacitacin en
seal tica tierra
aeronave

2. Capacitacin en
manejo de
extintores

3. capacitacin en
auxilio de
Evacuacin de
aeronave

4. Capacitacin en
plan de
emergencia

ndice riesgo:3C
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable con
mitigacin
1. Procedimiento
s propios de la
compaa
transportadora
en operacin
en pista
rurales
2. Curso de
manejo de
extintores.
3. Curso de
entrada
forzosa a las
aeronaves.

ndice riesgo: 3E
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Gerencia
de
operacione
s

Transporta
dor Areo
MANTENI
MIENTO
Mantenimie
nto menor
de
superficies
de rea de
movimiento
Obstruccin
operacione
s areas

FOD en
pista
Descalibrac
ion de
SAVAS
In
operabilida
d de conos
de viento
Reataque
de
aeronaves
Demoras en
el vuelo
Colisin de
aeronave
con objetos
extraos
1. Comunicacin aire
tierra con las
aeronaves
2. Informacin a los
transportadores
areos del
mantenimiento
3. Comunicacin con las
cuadrillas de
mantenimiento
4. Inspeccin del rea
de aterrizaje
5. Aplicacin de
programa FOD
6. Programas de
mantenimiento
peridico

ndice riesgo:3C
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable con
mitigacin
1. Procedimientos
en pista rural
2. Capacitacin de
informacin ATS
3. Capacitacin de
movimientos en
tierra
4. Capacitacin en
verificacin de
equipos en tierra
5. Capacitacin en
radio telefona
6. Control y registro
de tareas de
mantenimiento
7. Control y registro
de inspeccin de
pistas.
ndice riesgo: 3E
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Transporta
dor Areo
Gerencia
de
operacione
s

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e
Operacion
es de
vuelo

Evaluacin y
medicin de
la superficie
de la pista
para
determinar
su
operabilidad

Pista
mojada o
resbaladiza

Aeronave
salga de
pista
Daos a la
aeronave
Cancelacin
de vuelos

1. Inspeccin de pista
para determinar la
cantidad de
contaminante de
pista.
2. Reporte de cantidad
de precipitacin
en pista.
3. Retrasmisin de
estado de pista al
transportador
areo

ndice riesgo:3C
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable

1. Valoracin de
la
operabilidad
de pista.
2. Procedimient
o de
operacin en
pista
contaminada.
3. Capacitacin
peridica en
confeccin de
registro de
inspeccin de
pista y datos
MET
ndice riesgo:2D
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Transporta
dor Areo
Gerencia
de
operacione
s

Seguridad
Medidas
encaminad
as a
ahuyentar
las aves y
otros
animales.
Colisin de
la aeronave
con aves y
otros
animales en
las fases
criticas de
despegue y
aterrizaje.
Dao en los
motores
como en la
estructura
de la
aeronave
1. Programa de
ahuyenta
miento de aves
y otros
animales

ndice riesgo:3C
Tolerabilidad del riesgo
Aceptable
1. Verificacin
de los
registros de
aplicacin de
programas y
usos de los
medios
disponibles

ndice riesgo:2D
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Gerencia
de
operacione
s

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e
Seguridad

Eliminacin
de
obstculos
donde ello
sea
practicable

Proliferaci
n de
Obstculos
naturales y
artificiales
en las
superficies
limitadoras
de
obstculos
segn
norma
DGAC
Elevacin
de los
minimitos
de techo y
visibilidad
para las
operaciones
.

In
operabilidad
del
aerdromo
en
condiciones
IMC y
operaciones
nocturnas

1. Diseo y
evaluacin de
las superficies
de
aproximacin
de la pista.
2. Identificacin
de obstculos y
publicacin de
cartografa
incluyendo a
los mismos.
ndice riesgo:2C
Aceptable
1. Eliminacin
de los
obstculos
cuando se
posible.
2. Notificacin
formal a los
operadores
de la
presencia de
estos.

ndice riesgo:2D
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Gerencia
de
operacione
s

Operacion
es de
vuelo

Provisin de
datos
meteorolgic
os del
aerdromo
origen y
destino
Determina
la
operabilida
d del
aerdromo.

Cancelacin
de y
demoras en
los vuelos
1. Observaciones
meteorolgicas
.
2. Retransmisin
de las
condiciones
Met. a los
interesados
3. Recomendaci
n de factibilidad
del vuelo

ndice riesgo:2D
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
1. Capacitacin
y calificacin
peridica
sobre obs.
Met.

ndice riesgo:2D
Tolerabilidad del
riesgo:
Aceptable
Gerencia
de
operacione
s

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e
Operacion
es de
vuelo

Realizar el
seguimiento
de vuelo y la
coordinacin
con la
empresa
prestadora
del servicio
areo como
tambin con
el encargada
de planta

Declaracin
de fase de
alerta inicial

Determinaci
n tarda de
ayuda
1. Procedimiento
de seguimiento
de vuelos.

ndice riesgo:2D
Aceptable
1. Verificacin
de los
registros de
vuelo.

ndice riesgo:
Tolerabilidad del
riesgo
Gerencia
de
operacione
s

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

Tipo de
operacin
o
actividad
Peligro
genrico
Componen
te
especfico
del peligro
Consecuen
cia
relacionada
al peligro
Defensas actuales
e ndice de riesgo
Acciones ulteriores
e ndice de riesgo
resultante
Persona
responsabl
e

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

APENDICE A

FORMULARIOS

1. INSPECCION DE PISTA
2. COMPROBACION EN TIERRA SISTEMAS DE AYUDAS VISUALES.
3. REGISTROS METEOROLOGICOS
4. MOVIMIENTO DE AERONAVES
5. REGISTROS DE MANTENIMIENTO
6. REDUCCION DEL PELIGRO AVIARIO
7. ACCIDENTES E INCIDENTES
8. PLANOS REFERENCIALES.

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

FORMULARIO DE INSPECCION DE PISTA Form.001
FECHA HORA OPERADOR
PISTA
B R M OBSERVACIONES
SUPERFICIE DE PISTA

SEALIZACION LATERAL
CAJAS DE CONEXIN
ELECTRICAS #

VEGETACION EN PISTA
CONOS DE PROXIMACION
TERRENO EROSIONADO
AGUJEROS DE TOPOS

HORMIGUEROS
CHARCOS DE AGUA

OTROS OBJET. EXTRAOS
FRANJAS
B R M OBSERVACIONES
DESAGUES Y CUNETAS

VEGETACION
ALTURA DE OBSTACULOS

CERCO PERIMETRAL
CAMINO DE ACCESO

MANGAS DE VIENTO

Descripcin complementaria:
.
...

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

COMPROBACION EN TIERRA SISTEMAS DE
AYUDAS VISUALES.
Form.002
FECHA HORA OPERADOR
SISTEMA DE ILUMINACION
B R M OBSERVACIONES
CAJAS DE CONEXION

CONECTORES AISLANTE
LIMPIEZA INTERIOR

VEGETACION CIRCUNDANTE
TULIPAS

CUERPO DE BALIZA
CONECTORES

SAVAS
TABLERO

GENERADOR ELECTR.

PRUEBAS FUNCIONALES

AYUDAS COMPLEMENTARIAS
B R M OBSERVACIONES
CONOS DE VIENTO

BORDE DE PISTA
SENSORES METEOROL.

PRUEBAS FUNCIONALES

Descripcin complementaria:
.
...

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

F
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3

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Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

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L
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F
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C
H
A

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

REGISTRO DES MANTENIMIENTO
Form.005
FECHA HORA OPERADOR

Descripcin de la tarea Num. Orden de Trabajo

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

AEROPUERTO CARRASCO
FORM 006

FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE CHOQUE U OBSERVACION DE
AVES
PELIGRO AVIARIO
Complete el presente formulario si tuvo informacin o reportes de colisin o cuasicolisin de
aves en el aerdromo, esta informacin, nos permitir efectuar una evaluacin sobre la
posible existencia de riesgos significativos que representen las aves a las operaciones
areas en sus distintas fases de vuelo.
1 EXPLOTADOR: 2 ZONA

3 TIPO DE AERONAVE 4 PISTA UTILIZADA:

5 MATRCULA DE LA
AERONAVE:
6 FECHA:
7 POSICIN SI FUE EN RUTA: 8 HORA LOCAL:

9 ACONTECIDO EN EL:
ALBA
DA
CREPSCULO
NOCHE
10 PARTE DE LA AERONAVE:
GOLPEADA
DAADA
CUASICOLISIN
11 FASE DE VUELO:
ESTACIONAMIENTO
RODAJE
DESPEGUE
ASCENSO
DESCENSO
ATERRIZAJE
12 CONSECUENCIAS PARA EL VUELO:
NINGUNA
DESPEGUE INTERRUMPIDO
ATERRIZAJE POR PRECAUCIN
SE APAG EL MOTOR
OTROS (ESPECIFIQUE):
13 ESPECIE DE AVE: (describir) 14 SE ADVIRTI AL PILOTO DEL PELIGRO?
SI
NO

15 NMERO DE ESPECIES
OBSERVADAS O
GOLPEADAS
01
02-05
06-20
MAS ..
16 TAMAO DE LAS AVES:
PEQUEAS
MEDIANAS
GRANDES
MEDIDAS PARA ESPANTAR UTILIZADAS:
............................................................................................................................. ......
............................................................................................................................. ......
....................................................................................................................

LLENADO POR:
FECHA :
DA ............... MES ............... AO ..............

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

NOTIFICACION DE DATOS DE ACCIDENTE/INCIDENTE FORM 007

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

FLUJO GRAMA DE COMUNICACIONES EN CASO DE

ACCIDENTE DE AERONAVE EN PISTA CARRASCO

Encargado del Campo
Margarita
Tel
Radio

AEROESTE SA
TEL 33537443
CEL 72169577
AEROPROV SRL
Gte.Gral. 75666990
Gte Ops 70852369
AASANA
SLVR NOCHE 38524307
SLET DIA 33526600
BASE F.A.B SLVM
Tel.
Radio
ENCARGADO DE PISTA
MARGARITA
CEL ..

Tel. 591 3 428003 Cel. 75666990

PLANOS REFERENCIALES

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San Silvestre casa #10

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