Concepto y definicin de materia prima.

Se define como materia prima todos los elementos que se incluyen en la elaboracin de un
producto. La materia prima es todo aquel elemento que se transforma e incorpora en
un producto final. Un producto terminado tiene incluido una serie de elementos y subproductos,
que mediante un proceso de transformacin permitieron la confeccin del producto final.
La materia prima es utilizada principalmente en las empresas industriales
queson las que fabrican un producto. Las empresas comerciales manejanmercancas,
son las encargadas de comercializar los productos que las empresas industriales fabrican. La
materia prima debe ser perfectamente identificable y medible, para poder determinar tanto el
costo final de producto como su composicin.
Tambin se conoce como materia prima a los materiales extrados de la naturaleza que nos sirven
para transformar la misma y construir bienes de consumos. Segn su origen pueden ser vegetal,
animal y mineral.
Producto semi elaborado o en proceso
Un producto semielaborado es un paso intermedio entre una materia prima y un bien de
consumo. Las materias primas se transforman en productos semielaborados, y estos,
posteriormente a bienes de consumo. Por ejemplo, la madera de un rbol (materia prima) se
transforma primero a tablones o listones (productos semielaborados) y, posteriormente, se crea
una mesa o un mueble (bienes de consumo) a partir de estos listones o tablones.
Son productos que no se consumen directamente, sino que sirven como materia primera para otras
industrias.
Producto terminado
Es aquel que ha sufrido o pasado por todas las etapas del proceso productivo desde el estado inicial
(materia prima) o estado intermedio (producto en proceso) hasta alcanzar el estado final y apto para
consumo.








El manejo de los materiales y su importancia.
Es la parte que se encarga de dar un tratamiento especfico a los insumos productivos, incluye la
determinacin de los procedimientos a seguir y medios materiales y humanos a utilizar para el
movimiento de los productos dentro de los almacenes y locales de venta de la propia empresa. El
manejo de materiales puede llegar a ser el problema de la produccin ya que agrega poco valor al
producto, consume una parte del presupuesto de manufactura. Este manejo de materiales incluye
consideraciones de:





El manejo de materiales debe asegurar que las partes, materias primas, material en proceso,
productos terminados y suministros se desplacen peridicamente de un lugar a otro. El manejo de
materiales debe considerar un espacio para el almacenamiento. En una poca de alta eficiencia en
los procesos industriales las tecnologas para el manejo de materiales se han convertido en una
nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse
para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto
importante de la planificacin, control y logstica por cuanto abarca el manejo fsico, el transporte,
el almacenaje y localizacin de los materiales.
Riesgos de un manejo ineficiente de materiales:


movimiento de los materiales por la planta.





El riesgo final un mal manejo de materiales, es su elevado costo.


Beneficios del manejo de materiales.

Reduccin de costos.
Aumento de capacidad.
Mejor distribucin.

Principio de manejo de materiales

Los principios deben de tratarse como una gua o como razonamientos que pueden conducir a una
mayor eficiencia.
1. Eliminar. Si no es posible, se deben hacer las distancias del transporte tan cortas como sea
posible, debido a que los movimientos ms cortos requieren de menos tiempo y dinero que los
movimientos largos.
2. Mantener el movimiento. Si no es posible se debe de reducir el tiempo
de permanencia en las terminales de una ruta tanto como se pueda.
3. Emplear patrones simples. Si no es posible, se deben de reducir los cruces y otros patrones
que conducen a una congestin, tanto como lo permitan las instalaciones.
4. Transportar cargas en ambos sentidos. Si no es posible, se debe de minimizar el tiempo que se
emplea en "transporte vaco". Pueden lograrse sustanciales ahorros si se pueden disear
sistemas para el manejo de materiales que solucionen el problema de ir o regresar sin una carga
til.
5. Transportar cargas completas. Si no es posible, se debe de considerar un aumento en la
magnitud de las cargas unitarias disminuyendo la capacidad de carga, reduciendo la
velocidad o adquiriendo un equipo ms verstil.
6. Emplear la gravedad. Si no es posible tratar de encontrar otra fuente de potencia que sea
igualmente confiable y barata.
7. Evtese el manejo manual. Cuando se disponga de medios mecnicos que puedan nacer el
trabajo en formas ms efectiva.
8. Un ltimo principio es que los materiales debern estar marcados con claridad o
etiquetados. Sin esto es fcil colocar mal o perder los artculos. Adems otros principios del
manejo de materiales son: Orientacin, Planificacin, Sistema, Unidad de carga, Estandarizacin,
normalizacin, Ergonoma, Energa, Ecologa, Flexibilidad, Simplificacin, Gravedad, Seguridad,
Automatizacin, Flujo del sistema, Distribucin de planta, Costo, Mantenimiento, Obsolescencia.
Existen aspectos muy importantes del manejo de materiales, adems de la geometra y
herramientas. Entre estas consideraciones se incluyen el movimiento de hombres, maquinas,
herramientas e informacin. El sistema de flujo debe de apoyar los objetivos de la
recepcin, la seleccin, la inspeccin, el inventario, la contabilidad, el empaque, el ensamble y
otras funciones de la produccin. Se necesita una decisin muy juiciosa acerca del sistema,
seguida por una diplomacia adecuada, para establecer un plan del movimiento de
materiales que se ajuste a las necesidades del servicio sin subordinar la seguridad y la economa.
Manejo interno y externo de materiales
Flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT).

Este flujo implica:
Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes.
Movimiento de los materiales en el interior de nuestra empresa.
Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a
nuestros clientes
Importancia econmica Transporte interno
Es relativamente fcil determinar, en una industria, cual es el costo de la mano de obra empleada
para el transporte y manipulacin interna. En muchas empresas, este factor vara grandemente,
no solamente entre un ramo y otro, sino tambin dentro de las instalaciones del mismo tipo. Si
hacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra absorbida en el transporte
interno y su respectivo costo, el mismo presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto
en virtud de que es muy comn verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de obra
productiva es absorbida en operaciones de transporte interno. Aun as que exista la preocupacin
de determinar y controlar la productividad de la mano de obra directamente utilizada en las
operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de transporte interno es
raramente alcanzada en forma efectiva por los controles internos. Por lo tanto, la organizacin
adecuada del sector de transporte interno representa no solo una de las reas ms promisorias
para la reduccin de costos, sino que posee un elevado potencial para la mejora del flujo general
de los productos dentro de la fbrica, evitando acumulaciones y congestionamiento de materiales,
falta de abastecimiento y dems condiciones que contribuyen a dificultar no solamente la
programacin sino la misma produccin. El rendimiento industrial de maquinas e instalaciones
aumenta generalmente en razn directa con el aumento de la eficiencia de las operaciones de
transporte interno, porque as, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de materiales
significa una mejora global del ritmo de trabajo.
TIPOS DE MOVIMIENTOS:
Existen tres tipos de movimientos discriminados a seguir:
a) Movimientos en secuencia de circulacin.
b) Movimientos secundarios.
c) Movimientos operacionales.

MOVIMIENTOS SECUNDARIOS.
Determinadas operaciones o procesos exigen movimientos del material a travs de la
maquina.
Algunas maquinas disponen de un equipo adicional (rampas por ejemplo) que las
alimenta o transporta el material a la fase siguiente.
Otras veces, como es el caso de las cabinas para pinturas o estufas, el material
circula a travs de ellas, siendo movido por dichos equipos adicionales (rampas,
etc.).

En ciertas fabricas, el material para el abastecimiento de la produccin es llevado por
transportadores continuos de circuito cerrado, hasta los puntos de consumo. Si el
operador no retira la pieza, ella volver a sus manos despus de completar el circuito. Ese
sistema, adems economiza espacio, porque son eliminados los puntos de
estoqueamiento junto a las maquinas, siendo el stock verdaderamente circulante.

MOVIMIENTOS OPERACIONALES.
En la operacin de la lnea de montaje, por ejemplo, existen, adems de la secuencia de
circulacin, los movimientos referidos al trabajo del montaje propiamente dicho.
Esos movimientos relacionan al transporte, conjugando los componentes con los
movimientos manuales del operador, tales como ajustar, soldar, perforar, etc.

Se trata aqu de movimientos que integran los mtodos de trabajo, su estado y anlisis
son competencia de la ingeniera de mtodos, que, con el auxilio de la tcnica del estudio
de tiempos y movimientos, resolvern los problemas racionalizando los mismos.









TCNICAS EMPLEADAS EN EL ANLISIS DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE
INTERNO.
La sistemtica aplicada a la solucin de los problemas de transporte interno de materiales est
constituida por las rutinas de organizacin empleadas en la ingeniera de produccin, tales como:
listas de materiales, anlisis del flujo y de las operaciones, rutas, flujogramas, estudios de lay out,
estudio de mtodos y tiempos, especificaciones de equipamiento y anlisis de costo

1. Definicin del problema.
El primer punto a ser definido se relaciona con las caractersticas de los materiales en
movimiento: cantidades, composicin, tamao, forma y tipo de acondicionamiento. La cantidad
prevista para cada material debe coincidir con la programacin de la produccin. La expectativa
futura al respecto de ese programa de produccin determina las dimensiones y la flexibilidad
del equipamiento a ser instalado o adquirido.

El flujo de materiales en funcin de la secuencia de operaciones, y su anlisis, hecho con el
auxilio de un flujograma puede resultar en su racionalizacin, disminuyendo las distancias a ser
recorridas por los materiales y eliminando, en la medida de lo posible, movimientos que no sean
en el sentido progresivo del proceso manufacturero.

El lay out resultante del estudio del flujo debe representar la solucin adecuada para el
transporte de todos los materiales correspondientes tanto a productos aislados como a lneas
diferentes de produccin, y por eso, representa la mejor solucin global.

El estudio de los mtodos de transporte y, particularmente, el mtodo especifico de su
manipulacin, consistente en el estudio de todos los movimientos aislados, es objeto de anlisis
de las operaciones y del estudio de tiempos.

2. Organizacin.
Cuando existe una gran cantidad de equipamientos mviles (tractores, gras, etc.) Los cuales
deben efectuar el transporte de acuerdo a las necesidades de cada momento y son requeridos por
todos los sectores, conviene pensar en la organizacin de un pool de equipo de transporte.

Dirigir las operaciones a ser realizadas a travs de un servicio centralizado presenta diversas
ventajas, entre las cuales la ms importante la constituye el mejor aprovechamiento de ese
equipamiento de costo elevado, adems de la ventaja de la especializacin de funciones.

Todas las secciones productivas o auxiliares que precisan del servicio de ese equipamiento
hacen la respectiva requisicin o pedido verbal al sector de transporte, el cual dirige el empleo
de los vehculos en conformidad con esos pedidos. De esta manera, disminuye las horas
inactivas o las faltas del equipamiento mvil, el cual ser utilizado por los diversos sectores.
Concentrando tambin la capacidad del transporte disponible en determinados servicios, estos
pueden terminar en tiempo ms corto.

Cuando la flota de vehculos fuere numerosa, se justifica plenamente la funcin de un
despachante de trfico, a cuyo cargo quedara la responsabilidad de la programacin y
supervisin de esos transportes. En instalaciones extensas con flotas numerosas de vehculos, su
comando es hecho por radio. Esta tcnica de comunicacin facilita la organizacin de rutas y el
control de los servicios, evitando por ejemplo, que cada vehiculo tenga que regresar a su base
para recibir una nueva orden de transporte.


3. Variedad de equipamientos.
Hay que conocer las aplicaciones bsicas de los diferentes tipos de equipamientos para el
movimiento de los materiales. En la fase de proyecto de una nueva instalacin, tales problemas
deben haber quedado perfectamente definidos, especificndose los equipos necesarios como
partes integrantes de la futura instalacin.

En esa etapa, es importante el conocer la tcnica empleada al respecto por las empresas del
ramo (nacionales o extranjeras), as como la previsin de los resultados econmicos de cada
tipo de transporte que nos proveer finalmente de elementos para la decisin a tomar.

La literatura especializada constituye una fuente de referencia en relacin a desarrollos recientes
y nuevas aplicaciones tcnicas en el campo del transporte interno de materiales.

Como referencia bsica se presenta una lista de los diversos tipos de equipamientos a ser
considerados en el transporte interno, en funcin de las siguientes caractersticas de
movilizacin.



Tipo de movimiento
1 Ascendente vertical
2 Ascendente inclinado
3 Descendente vertical
4 Descendente inclinado
5 Horizontal

Trayecto
6 Permanente o fijo
7 Porttil
8 Variable

Nivel
9 Plano superior a 2 m.
10 Plano hasta 2 m
11 Nivel del suelo
12 Bajo el suelo

Alcance
13 Punto fijo
14 rea limitada
15 Circulacin limitada
16 Circulacin ilimitada

Rgimen
17 Continuo
18 Intermitente
19 Ocasional






Cuadro.- Caractersticas fundamentales de diversos tipos de equipamientos de
aplicacin frecuente en el transporte interno de materiales.
Naturaleza
del
equipamient
o
Movimiento Trayecto Nivel Alcance Rgimen
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Cinta
transportador
a
X X X X X X X X X
Recipiente X X X X X
Transportador
areo
X X X X X X X
Rodamiento X X X X X X X X X X
Helicoidal o
cerrado
X X X X X X X X X
Montacargas X X X X X X X
Carro manual X X X X X X
Puente
rodante
X X X X X X X
Apiladora tipo
tenedor
X X X X X X X
Gra mvil X X X X X X X
Elevador X X X X X X
Transportador
neumtico
X X X X X X X X X
Tractor y
traileres
X X X X
Vagones
sobre ejes
X X X X X

TIPOS DE EQUIPAMIENTOS MS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE INTERNO.

Para el movimiento de materiales, el equipamiento convencional puede ser, preliminarmente,
desdoblado en dos categoras principales:
Equipamientos de operacin manual
Equipamientos motorizados.
Pese a las caractersticas a veces rudimentarias del equipamiento manual, el aun es el ms comn y
el que mayor cantidad de servicios presta. Adems, los medios de transporte manual representan
recursos de fcil adquisicin, debido a su bajo costo; por ello, pueden significar un gran aumento de
productividad en relacin a los mtodos ms empricos.
Por ejemplo
Un carrito de plataforma de cuatro ruedas puede triplicar la productividad de la operacin de
transporte de materiales dentro de un almacn de una fbrica. Igualmente para obtener las ventajas
consecuentes del transporte sobre plataformas, es perfectamente justificable, en numerosos casos, la
utilizacin de carritos hidrulicos manuales, que levantan la plataforma sobre la cual se encuentra el
material y lo transportan horizontalmente.
Para apilamientos a mayores alturas, si las apiladoras de operacin manual, o movidas por un
pequeo motor elctrico pueden presentar un aumento de productividad muchas veces considerable
en relacin a las practicas anteriormente existentes.
Cintas transportadoras de correas (Fajas).
Las cintas transportadoras de correas constituyen un equipamiento de transporte de gran aplicacin.
Son usadas para el movimiento de materiales a granel o de cargas en unidades entre puntos
predeterminados, en sentido horizontal o por planos inclinados. Pueden ser de instalacin fija o de
tipo porttil, que son secciones mviles con accionamiento individual. La faja transportadora es una
cinta de largo variable. Puede ser de goma vulcanizada sobre lonas de diverso espesor, una tira de
acero inoxidable, telas metlicas o materiales diversos conforme a su aplicacin. As si las fajas
transportadoras mueven materiales como minerales a granel, productos alimenticios, productos
embalados y transportan materiales, inclusive a travs de hornos o baos de productos qumicos.
La correa sin fin se mueve sobre una cinta, que constituye la estructura bsica del transportador. En
una de las extremidades se encuentra la polea accionada por un motor elctrico u otro dispositivo.
En la extremidad opuesta se sita una polea libre para el retorno. En las distancias intermedias hay
rodamientos libres que dan apoyo a la correa. Esos transportadores pueden tener velocidad variable,
segn la operacin que realicen. El transportador sirve tambin para la elevacin de materiales,
puede operar satisfactoriamente con declive de 15 y, en casos excepcionales, existiendo una
superficie spera o apoyos sobre la faja, en rampas superiores a 30. La ms reciente tcnica de
manipulacin de materiales procura incorporar a la propia maquina de produccin a las correas
transportadoras, para su alimentacin, movimientos intermedios o descarga de piezas.Los
transportadores porttiles de correas son de gran utilidad para las operaciones en almacenes. Son
cintas mviles e inclinables, tanto horizontal como verticalmente, adecuadas a las operaciones de
apilamiento y, particularmente, donde no se usan apiladoras mecnicas. Como ejemplo de este
procedimiento se puede citar el trabajo de apilar sacos de cualquier producto a la altura de algunos
metros. Habr entonces un operario en el nivel del suelo para colocar los sacos sobre la cinta
transportadora, mientras que otro trabajador, en el tope de la pila, los retirara y colocara en la
posicin adecuada. Como tambin se permite la inversin del sentido del transporte, tambin puede
ser usada para el despilamiento.
Cintas transportadoras de rodamientos.
Son cintas transportadoras en las cuales el material es movido encima de rollos cilndricos situados
en sentido transversal a la direccin del transporte. El material puede ser movido apenas por un
impulso inicial (algunos incluso poseen accionamiento propio). Los rollos cilndricos usualmente
son fabricado de acero y su costo de mantenimiento es reducido. Este equipo permite relativa
flexibilidad en el trazado, que puede ser recto o curvo, permitiendo tambin, el aprovechamiento de
la fuerza de la gravedad. Su aplicacin ms frecuente es en el transporte entre las diversas fases del
proceso de fabricacin, as como para el movimiento en direccin de los almacenes o puntos de
carga.


Transportadores de cadena
Los transportadores de cadena pueden ser de tipo suspendido o areo o del tipo embutido en el nivel
del suelo. Una cadena sin fin es accionada por un motor, y el trazado de esas instalaciones permite
trayectos de los ms variados, inclusive cambios en el plano vertical. Los transportadores de cadena
accionan a las lneas de montaje de tems de mayor peso y, en ese caso, la cadena y el mecanismo
de traccin se encuentran generalmente embutidos en el piso. Estos transportadores permiten en
muchos casos, el enganche de plataformas sobre las cuales es hecha el montaje o el propio
transporte de materiales. En la produccin industrial, los transportadores areos de cadena (trolley
conveyors) desempean funciones tanto de movimiento de materiales, como de almacenamiento
circulante. En su trayecto permite elevaciones y descensos de las piezas, pasando por encima de
cualquier obstculo. Cuenta con orificios que permiten la colocacin de ganchos en los cuales se
suspenden la carga, en esos ganchos tambin se pueden colocar cajas, plataformas, cestas, etc. Para
llevar piezas menores. Las apelaciones prcticas de ese sistema son las ms variadas, entre las
principales podemos citar el movimiento a travs de cabinas de pintura, estufas, instalaciones de
galvanoplastia, frigorficos, adems de muchas otras.
Monocarril.
Consiste en una viga suspendida a algunos metros del nivel del suelo, sobre el cual corre un tranva
(trolley) con una gua. Esa gua puede ser de operacin manual o elctrica. El trayecto puede
presentar forma variable pero en un mismo plano horizontal. En las instalaciones usuales, las cargas
transportadas por el sistema de monocarril llegan hasta 6 toneladas. En los puntos de carga o
descarga la gua puede alcanzar un rea circunvalada limitada por la proyeccin libre de la viga de
soporte, como si fuese una lanza.Dispositivos mecnicos adicionales posibilitan la transferencia de
la gua con la respectiva carga de un monocarril a un puente rodante o viceversa. El sistema de
monocarril permite el movimiento a diversos ramales.

Puentes rodantes
El puente rodante est constituido por una estructura metlica horizontal que posee movimiento a lo
largo y ancho de las vigas. En el tope de las vigas estn colocados carriles para el rodamiento del
puente. Hay puentes rodantes de diversas capacidades, desde cerca de 3 hasta 300 toneladas, (para
pesos muy pequeos no conviene aplicar este medio de transporte). Su construccin es
generalmente muy robusta. La traccin es elctrica e incluye hasta 3 motores:
Motor para movimiento vertical.
Motor para movimiento longitudinal



Motor de movimiento transversal

Para capacidades reducidas, existen puentes rodantes cuya operacin es enteramente manual. En
otros casos los puentes poseen solamente uno o dos motores, lo que significa que solamente uno o
dos de los movimientos son accionados elctricamente. La velocidad del puente es considerada baja
cuando alcanza 60 m/min., moderada cuando alcanza 90 m/min. y alta cuando llega a 150 m/min.
Las velocidades del carro o tranva transversal varan de 40 a 60 m/min., siendo que el gancho
puede tener especificada su velocidad entre 3 a20 m/min.

Apiladoras
Las apiladoras constituyen uno de los equipamientos ms verstiles en el transporte interno. Se
destinan tanto al movimiento vertical como horizontal de materiales de prcticamente todos los
tipos, sin las limitaciones de un trayecto fijo. El tipo ms simple es la apiladora manual mecnica o
hidrulica, y sus naturales limitaciones son la lenta operacin, reducida capacidad o el esfuerzo
exigido a su operador.
Existen tambin las apiladoras motorizadas, las mismas cuentan con un mecanismo frontal de
elevacin de cargas, normalmente equipados con garfios y se destinan principalmente a transportar
elevadas cargas colocadas sobre plataformas.
La capacidad de los diversos modelos comerciales comunes vara de 1 a 8 toneladas. Son movidas
por motores a combustible o elctricos. Las columnas para elevacin de la carga pueden alcanzar 6
metros de altura, lo que permite un optimo aprovechamiento de los espacios verticales para el
almacenamiento.
Indudablemente uno de los motivos de rpida aceptacin de las apiladoras de garfios fue el hecho
de integrar este equipamiento a la tcnica del transporte llamada paletizacion, sea la utilizacin
de pallets dentro del espritu de racionalizacin de transporte interno, representado por el principio
de las cargas unitarias.
Gras
Consiste en un vehculo de motor a combustible, el cual provee tambin la fuerza necesaria para la
operacin de la gra. La lanza de la gra puede ser fija o mvil, siendo que en el ltimo caso habr
mayor facilidad de maniobra, si bien, en las gras montadas sobre vehculos automotores, la
limitacin de la lanza fija puede ser superada fcilmente, cuando existen dos embragues diferentes:
uno para mover el vehculo y el otro para accionar la gra.
La aplicacin de gras es recomendada en el transporte interno cuando las cargas pesan ms de 5
toneladas. Para cargas menores, y que no pueden ser transportadas sobre plataformas, existe
tambin la posibilidad de adaptar la apiladora convencional con un equipamiento accesorio.

As, el uso de las gras mviles presenta ventajas considerables en la carga de pesos unitarios
grandes, sobre plataformas o no, porque las gras mviles son un medio para mover tanto vertical
como horizontalmente. Las gras exigen espacios adecuados para su operacin, y su adquisicin se
justifica siempre que su empleo fuere de naturaleza permanente en la empresa.
Tractores
El tractor es una unidad motora que arrastra uno o ms traileres enganchados en secuencia. Los
traileres pueden ser simples plataformas con ruedas o carroceras especiales que deben acompaar
sin dificultad al tractor.
Un tractor arrastra una decena o mas de traileres y se moviliza continuamente en el transporte
interno entre todos los puntos en los cuales es solicitado, dejando los traileres parados para las
operaciones de carga o descarga.
Los traileres pueden ser movidos manualmente, cuando son desenganchados, porque sus ruedas no
ofrecen elevado rozamiento, lo que facilita las maniobras en los terminales.
Para el transporte horizontal mas all de la distancia de una centena de metros, el empleo de
tractores y traileres es especialmente indicado en virtud de la elevada productividad de este tipo de
movimientos. El tractor para el transporte interno es un vehiculo de pequeas dimensiones
accionado por motor a explosin o elctrico.
Elevadores y montacargas
Para transportar materiales en el sentido vertical, diversos equipamientos son utilizados: elevadores
de cadena, montacargas y elevadores elctricos de carga.
Los elevadores de cadena son de tipo continuo y presentan perpendicularmente a su corriente
transportadora, diversas bandejas sobre las cuales se colocan los volmenes a ser transportados,
normalmente de peso unitario de algunos kilogramos solamente.
Otro tipo de elevador posee dos cadenas entre las cuales estn montados los estantes en posicin
horizontal. En esta misma clase hay un elevador de especies de baldes, para el transporte de
productos granulados y secos, siendo que a lo largo de la cadena o correa sin fin, estn colocados
dichos baldes, que al alcanzar el tope del transportador descargan el producto en virtud de su
inversin para el retorno.
Los montacargas son en realidad elevadores de plataformas y tienen capacidad limitada hasta 300
kg. Su operacin es manual o elctrica, y su rgimen de funcionamiento es intermitente. Son muy
semejantes a los elevadores elctricos de carga, pero su costo es reducido. Adems de eso no exigen
gastos apreciables de instalacin.
Los elevadores elctricos son movidos por motores elctricos de corriente continua, y la carga es
transportada dentro de una cabina con dimensiones variables. Sus caractersticas son semejantes a
los elevadores de pasajeros, en relacin a la estructura de guisas, comandos, cabos, etc. Su
velocidad es baja pero la capacidad de carga puede alcanzar valores elevados (por ejemplo 10
toneladas)
Prticos rodantes
Funciona apoyado lateralmente en carriles montados sobre vigas que a su vez son parte integrante
de la estructura de construccin civil. El prtico rodante est constituido por una estructura integral,
semejante a un caballete, directamente apoyada en los dos lados. Ah normalmente corre a lo largo
de carriles, lo que limita su radio de accin, dentro y a lo largo del rea demarcada por los carriles.
Por lo tanto, el prtico es semejante a un puente rodante, pero posee apoyos propios, esto es, hasta
los carriles de su camino de rodamiento horizontal.
Su utilizacin es especialmente indicada para servicios externos, sea el movimiento de materiales
en patios de almacenamiento. Usualmente su capacidad de carga podra alcanzar valores elevados
hasta 140 toneladas. Existen tambin prticos adecuados al transporte de cargas menores, de
algunas centenas de kg. Y de operacin manual, que sirven para alimentar una lnea de produccin
con material proveniente de un patio externo.
ANLISIS DE LOS COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO.

El anlisis de los costos del transporte interno se hace de acuerdo con los principios de contabilidad
de costos, constituyendo todas las operaciones de transporte un centro de costo auxiliar. Por ello,
calculando los costos de todas las operaciones de transporte individualmente y colocndolos en ese
centro de costo, se obtendr el costo total del transporte, lo que sera de poca utilidad desde el punto
de vista analtico. Como alternativa, podemos instituir tambin, el tem costo de transporte para
cada departamento o el centro de costo que utiliza ese servicio. Como los equipamientos prestan
frecuentemente servicio a los diversos departamentos, ser necesario debitar esos costos a cada
departamento, de acuerdo con el valor de los servicios prestados.

La obtencin de esos costos debe ser hecha siguiendo los principios econmicos, lo que representa
la ventaja de obtenerse un costo actualizado en el cual son considerados los valores reales de la
depreciacin para el equipamiento; en otras palabras, la tasa anual de depreciacin deber ser
calculada sobre la base del costo de reposicin del equipo. Del mismo modo, en esos costos debern
incluirse los intereses correspondientes al capital invertido. La tcnica de determinacin de los
costos totales de la operacin es muy semejante al anlisis usado para la seleccin del
equipamiento. En el primer caso se utiliza los costos reales de operacin, en el segundo se utiliza
los costos proyectados.

Costos econmicos.

Los costos determinados econmicamente son obtenidos en general sobre la base del costo anual. A
su vez, el costo anual puede ser calculado para una utilizacin del equipo de 8, 16 o 24 horas por
da.
Para el clculo del costo econmico deben determinarse tres tipos de costos con sus respectivos
componentes:
a) Inversiones
b) Costos fijos.
c) Costos variables






Para el clculo de nuevas inversiones se consideran los siguientes factores:
o Precio de compra de acuerdo con la factura.
o Costos de la instalacin.
o Equipamiento necesario al mantenimiento.
o Equipo adicional y esencial al funcionamiento.
o Eventuales adaptaciones que deben ser hechas en otros equipamientos.
o Gastos de transporte
o Intereses pagados por crditos eventuales y otros gastos financieros.

La suma de estos tems listados nos dar el costo total de la inversin que, a su vez, servir como
base para el clculo de la depreciacin y de los intereses. Seria tal vez interesante observar que
constituye costumbre el clculo de las cifras correspondientes a las inversiones, cuando se trata de
examinar la conveniencia de adquirir un nuevo equipamiento (sea para modernizacin o mejora de
las instalaciones).
El razonamiento aqu aplicado es en el sentido de considerar esa inversin adicional como una
alternativa que debe probar su capacidad de pago de los costos de la inversin, porque otra
alternativa seria la de aplicar el capital en otros sectores. Cuando se trata de instalaciones
totalmente nuevas, entonces la rentabilidad del emprendimiento deber absorber esos intereses, esto
es, el lucro porcentual deber ser por lo menos igual a la tasa de inters. Esto representara aun una
desventaja, porque no habra ninguna remuneracin para el riesgo que es inherente a cualquier tipo
de emprendimiento.

Anlisis de costos anuales de operacin

Los clculos del costo anual total y del costo hora se pueden hacer con el modelo que sigue:
o Supongamos la tasa de depreciacin para equipamientos de transporte que trabajan 8 horas
por da en 20%. (Verificar la tasa segn la legislacin vigente).
o Si hubiere el riesgo del equipamiento de volverse obsoleto antes del trmino del plazo para
la depreciacin, deber hacerse la respectiva correccin, aumentndose la tasa en la debida
proporcin.
o Siendo los costos de transporte interno, considerados como gastos generales (repartidos por
la contabilidad industrial), su clculo normalmente no es hecho por los procesos
tradicionales de costeo (Por orden de fabricacin, por proceso o por costeo estndar). Por
eso, su anlisis extracontable es recomendado con el fin de controlar el retorno de las
inversiones en ese sector y observar la evolucin de los costos operacionales.







TRANSPORTE DE MATERIALES EXTERNO

Clasificacin

Los sistemas de transporte ofrecen distintas variantes al planificador de un
canal de distribucin. Se puede seleccionar que el movimiento de
materiales se lleve a cabo:

Usando un nico o una combinacin de medios de transporte.
Usando una combinacin de medios de transporte con un nico
documento de envo, movimiento intermodal.
Usando un intermediario no operativo.

Medios de transporte: es comn clasificar los modos de transporte de la
siguiente manera:

Automotor
Ferrocarril
Areo
Acutico
Tuberas (Ejemplo: oleoducto)


Las formas ms comunes de transporte intermodal son:
Contenedor sobre vagn plano.
Trailer (automotor) sobre vagn plano (ferrocarril).
Trailer y tractor (automotor) sobre vagn plano (ferrocarril).


Los intermediarios no operativos le ofrecen a las empresas usuarias la
gestin del transporte usando uno o varios medios de transporte.





Caractersticas de servicio del transporte


El transporte impacta en forma directa en el nivel de servicio percibido por
el cliente. Las caractersticas ms destacables del servicio de transporte
son las siguientes:

Tiempo en trnsito: tiempo total que la carga est en movimiento.
Consistencia del servicio: variabilidad del tiempo de trnsito.
Confiabilidad: probabilidad de que el servicio no sufra interrupciones o
demoras.
Flexibilidad: variedad de tipos de material que pueden ser
transportados cumpliendo todas las exigencias del usuario.
Prdidas y daos: porcentaje de material daado o perdido durante el
traslado.
Servicios complementarios: capacidad del transportista de ofrecer
algo ms que el mero hecho de trasladar (Ejemplo: informacin en
tiempo real sobre posicin y estado de la carga).


La explotacin econmica de un modo de transporte tiene sus
caractersticas propias, siendo las ms destacadas las que a continuacin se
detallan:


Costo: recursos monetarios que se gasta para mover la carga.
Cobertura del mercado: magnitud del rea geogrfica que puede ser
servida por un modo.
Nivel de competencia: nmero de firmas competidoras dentro del
modo y competencia con otros modos.
Trfico predominante: el tipo de las mercaderas transportadas,
caracterizadas por su costo y densidad.
Recorrido promedio: distancia habitualmente servida por el modo de
transporte
Capacidad de los equipos: magnitud de la carga transportada, en
unidades de peso.
Caractersticas salientes de los medios de transporte

Medio Automotor:

En general este medio de transporte mueve todo tipo de cargas.
Compite con el medio areo en cualquier tamao de cargamento cuando
la distancia es menor a 800 Km, debido a los significativos ahorros de
tiempo que pueden alcanzarse en recoleccin y entrega de la carga.
Compite con el tren para cargamentos correspondientes a camin
completo, cuando el traslado involucra 800 Km o ms.
Cuando el camin opera a carga completa, la tendencia es que las
distancias recorridas sean grandes. Con menos de carga completa, las
distancias recorridas son en general menores. Sin embargo las
distancias recorridas usando este medio transporte son sumamente
variables.
Las mayores fortalezas de este modo de transporte son:

- Capacidad para dar cobertura de mercado, conferida por la extensin
de la red caminera que permite operar puerta a puerta.
- Flexibilidad para transportar una gran variedad de productos.

El servicio ofrecido es rpido, confiable y con poco porcentaje de dao y
prdida. Cuando las distancias son cortas el tiempo total de traslado es
sustancialmente menor que el del medio areo.
Se puede hacer una primera clasificacin de los transportistas en:
- De carga general: transportan todo tipo de productos.
- Especializados: en este caso el contenedor y sistema de soporte a la
carga est especialmente adaptado para llevar cargas especficas
(maquinaria pesada, combustibles lquidos, productos refrigerados,
etc.)
Los vehculos de transporte por carretera los podemos clasificar en
1. Camiones: Son los vehculos motorizados que poseen una caja capaz
de llevar las mercaderas sobre ellas.
2. Tractores: Son los vehculos motorizados que no poseen una caja
sobre el chasis.
3. Remilques:







Medio Ferrocarril:

Este medio tiene una ventaja competitiva cuando se debe trasladar
material con poco valor agregado y de alta densidad, en grandes
cantidades y a distancias grandes.
Uno de sus principales ventajas es su eficiencia energtica.
En general la tarifa de esto medio de transporte es menor que la del
medio automotor y areo.
La red ferroviaria tiene una extensin sustancialmente menor que la
vial, razn por la cual este modo de transporte tiene una cobertura de
mercado menor que el automotor.
Este modo provee un servicio terminal a terminal.
Las prdidas y daos en este modo de transporte son en general
superiores a la del medio automotor y areo.
El tiempo en trnsito y la frecuencia de servicio son otra debilidad de
este medio, cuando se lo compara con el medio automotor y areo.
La disponibilidad de equipamiento es otro punto dbil de este medio.



Medio areo:

Debido a su alto costo, el empleo de este medio se restringe a productos
de alto valor econmico.
Se lo considera un medio de transporte premium cuyo uso se justifica:
- En emergencias.
- Para mantener el nivel de servicio al cliente.
- Cuando un producto debe llevarse rpidamente a una localizacin
muy alejada (ste es el medio que ofrece el menor tiempo en
trnsito).
A pesar de ofrecer el menor tiempo en trnsito, los tiempos necesarios
en terminal y para el proceso de recoleccin y entrega de la carga hacen
que este medio est en desventaja, cuando se lo compara sobre la base
del tiempo puerta puerta, en distancias por debajo de los 800 a 1000
Km.
La frecuencia y confiabiliad de este medio son generalmente muy
buenas.


Medio acutico (fluvial o costero):

Este medio de transporte es especialmente til para productos con
escaso valor por unidad, transportados a granel, que pueden ser
eficientemente manipulados por medios mecnicos, en situaciones
donde la velocidad no es una caracterstica crtica.
Compite especialmente con las tuberas en el caso de productos que
pueden transportarse de las dos maneras.
La cobertura de mercado provista por este medio est condicionado por
la existencia de vas navegables.
El uso de contenedores ha ampliado la gama de productos transportados
por este medio.

Medio tuberas:

Este medio es capaz de mover un muy limitado nmero de productos:
gas natural, petrleo crudo, derivados del petrleo, agua, qumicos y
slidos molidos que pueden arrastrarse suspendidos en agua.
Este medio ofrece alta confiabilidad con precio relativamente bajo.
El porcentaje de prdida y daos es muy bajo.
El movimiento se independiza totalmente de las condiciones climticas.
No requieren gran cantidad de mano de obra, por lo que son
relativamente insensibles a los conflictos gremiales.


Ciclo del vehculo


Descripcin conceptual

En la mayora de los sistemas de transporte (excepto aquellos que usa
medios continuos como las tuberas o las cintas transportadoras) el vehculo
juega un papel principal. Por esta razn, entender la anatoma del
movimiento del vehculo, en el espacio y el tiempo, es muy importante al
evaluar la eficiencia operativa y econmica del sistema de transporte.


Base operativa
Los componentes principales del ciclo del vehculo son:

Ciclo operativo: comienza y termina en la base operacional del
vehculo. Al describir este ciclo, el vehculo est ejecutando una
operacin de transporte que incluir uno o ms tramos con carga, uno o
ms tramos sin carga, operaciones de carga y descarga en terminales,
tiempos de procesamiento, etc. La figura que sigue presenta un
ejemplo de ciclo operativo.












Ciclo de servicio: comienza y termina en la base de mantenimiento
donde el vehculo es mantenido (correctiva o preventivamente) o
guardado en reserva (condicin ociosa). Durante el ciclo de servicio el
vehculo est en condiciones de ser utilizado y puede describir uno o
varios ciclos operativos o estar en ocioso. Este ciclo no incluye el tiempo
que el vehculo est fuera de servicio ya sea en mantenimiento
correctivo o preventivo.

Ciclo anual: Incluye el tiempo en el que el vehculo estuvo cumpliendo
su ciclo de servicio ms el tiempo en que estuvo fuera de servicio por
mantenimiento. Los citados tiempos se toma en base anual.



Viaje de
posicionamiento
Carga Viaje cargado Descarga
Viaje hasta la
prxima carga
Carga
Viaje cargado
Viaje de
posicionamiento
Descarga

Esquema Fsico










Base de
Mantenimiento
Base de
Operativa
T. Holgura
T. de
Posicionamiento
T. de
Procesamiento
T. de
Procesamiento
T. de
Carga
Descarga
T. de
Servicio
Viaje Descargado
Viaje Cargado
T. Ocioso
T. de
Posicionamiento
T. Ocioso
Ciclo Operativo
Ciclo de Servicio
Ciclo Anual
F/S E/S
T. de
Mantenimiento
T. de
Posicionamiento
Esquema Conceptual




Componentes del ciclo operativo del vehculo

Durante el ciclo operativo se pueden distinguir varios segmentos de tiempo.
Los que ms abajo se presentan son genricos, pudiendo ocurrir que deban
definirse otros, para el anlisis de un caso particular, o que deban
redefinirse los segmentos aqu presentados para interpretar mejor una
situacin en estudio.
Tiempo de posicionamiento (t
p
): Es el tiempo invertido en mover el
vehculo entre la base de mantenimiento y la base operativa, al principio
y final del ciclo de servicio, o entre la base operativa y el primer sitio de
carga o ltimo de descarga, al principio o final de cada ciclo operativo.
Tiempo de viaje cargado (t
TL
): Es el tiempo invertido en trasladar la
carga que produce los ingresos del transportista (carga paga).
Tiempo de viaje descargado (t
TUL
): Es el tiempo invertido en mover
el vehculo entre un punto de descarga y otro de carga.
Tiempo de carga y descarga (t
LULD
): Es el tiempo invertido en cargar
o descargar el vehculo.
Tiempo de servicio operacional (t
OS
): Es el tiempo necesario para
efectuar operaciones que aseguran la continuidad de la tarea del
Tiempo
Disponible
En
Mantenimiento
En servicio
En servicio
operativo
Tiempo
ocioso
Ciclo
Operativo
En Posicin
En viaje
En la
terminal
Procesa-
miento
En
movimiento
En Posicin
Holgura de
seguridad
Cargado
Descargado
Carg./Descar.
Servicio
operacional
Cargado
Descargado
vehculo (Ejemplo: carga de combustible, descanso o cambio de
tripulaciones, mantenimiento bsico del vehculo, etc.). Frecuentemente,
estas operaciones de servicio se cumplen mientras el vehculo est
siendo cargado o descargado, por lo tanto, slo una fraccin del tiempo
necesario para ejecutarlas afectar al ciclo operativo, cuando el tiempo
de servicio es mayor que el de carga y descarga.
Tiempo detenido en estacin (t
STA
): Tiempo que se invierte en cargar
o descarga y hacer el servicio operacional.
Tiempo de holgura de seguridad (t
SLK
): Es el tiempo que se prev al
comenzar cada ciclo operativo (o entre ciclos operativos) para
compensar variaciones aleatorias de los tiempos de los segmentos
constitutivos del ciclo operativo.
Tiempo de procesamiento en movimiento (t
MP
): Tiempo invertido
en movimiento por cuestiones de proceso de transporte (Ejemplo:
tiempo que un vagn de tren pasa en el parque de clasificacin siendo
movido de un convoy a otro).

Relaciones entre los componentes del ciclo operativo del vehculo

Tiempo total del ciclo operativo (t
VC
): es la suma de los siguientes
segmentos:
t
VC
= t
P
+t
TL
+ t
TUL
+ t
SLK
+ t
STA
+ t
MP

Si el servicio operativo se efecta en paralelo con el proceso de carga y
descarga, entonces:
t
STA
= MAX (t
OS
, t
LULD
)

Si el servicio operativo y el proceso de carga y descarga se llevan a cabo
secuencialmente, entonces:
t
STA
= t
OS
+ t
LULD


Posibilidades de afectar el ciclo operativo del vehculo

Disminucin del tiempo en viaje
Vehculos ms rpidos, con ms aceleracin.
Reduccin de congestin en ruta (sistema de control).
Mejor asignacin de rutas.
Disminucin del tiempo de viaje descargado
Estrategias de marketing que aprovechen la capacidad disponible.
Disminucin del tiempo de procesamiento.
Mejoras en la programacin del equipamiento.
Disminucin del tiempo de servicio operacional
Mejoras de diseo en el vehculo.
Mejoras en los procedimientos y equipamiento de servicio.
Disminucin del tiempo de carga y descarga
Mejoras en el diseo del vehculo.
Mejoras en el equipamiento de las instalaciones.
Disminucin de la holgura de seguridad.
Mejora en la confiabilidad del equipamiento.
Mejora en los procedimientos de mantenimiento.


Como contratar una empresa de transporte

Introduccin

El presente documento es el manual para realizar una evaluacin a cualquier
empresa transportadora con el fin de determinar si la empresa est en
condiciones de prestar el servicio de transporte por carretera de acuerdo a los
requerimientos y polticas definidos y previamente establecidos por la
Empresa.
El presente documento esta dividido en dos secciones as:

1. Descripcin del documento.
2. Descripcin de cada uno de los factores a evaluar.


1) Descripcin del documento

El documento para evaluar la empresa transportadora est conformado por
cinco (5) factores que se describen en el punto siguiente. Cada uno de estos
factores est clasificado en sub-factores y a su vez en niveles que permiten al
usuario en conjunto con la empresa contratada establecer en que nivel de cada
factor se encuentra.
Se hace necesario determinar un nivel de importancia para cada uno de
estos factores, esta ponderacin debe ser establecida por cada Industria de
acuerdo a los productos que necesite transportar, debido a que no todos los
productos requieren por ejemplo el mismo nivel de seguridad al ser
transportados.


2) Descripcin de los factores a evaluar

2.1 Seguridad

La seguridad es factor fundamental para el transporte de los productos por
carretera. Hace necesario adaptarse a las necesidades y situaciones propias de
cada regin, para cumplir con un buen servicio, detectando las amenazas y el
nivel de riesgo para minimizar las prdidas generadas por pirateras, hurtos,
robos, etc.
Se verifica si la empresa cuenta con programas y planes tendientes a
garantizar la seguridad dentro de toda la operacin mediante:
Diseo del sistema con que se cuenta.-
Acciones y estrategias para garantizar la operacin.-
Coordinacin o sinergia del sistema.-
Conocimiento del personal de los planes de seguridad.-
Actitud preventiva.-
Grado de importancia dentro de la organizacin.-
Inteligencia, esto se refiere al grado de comunicacin que se tiene con
las autoridades y entidades del sector.-

2.2 Contratacin

Se analiza la calidad del personal que cuenta la empresa para hacer cumplir
con todas las normas, procedimientos, planes y estrategias relacionadas con
la seguridad. Se tienen en cuenta los siguientes parmetros:
Los procedimientos seleccin deben contar con:
Estudio y verificacin de antecedentes y referencia.-
Verificacin de datos contenidos en la solicitud.-
Antecedentes Judiciales, DAS, DIJIN.-

Se determina la forma de seleccin de personal, es decir si es realizado por
empresas especializadas o la empresa misma, suponiendo de mayor seguridad
la primera.
Examen Psicolgico.-
Examen Fsico.-

2.3 Indicadores

Se verifica que la empresa cuente con indicadores que ayuden a la toma de
decisiones para el mejoramiento de la operacin seguridad.
La empresa posee indicadores de siniestralidad detallados con respecto a
cada uno de los factores que influyen en la operacin, algunos de estos
indicadores pueden ser:
Histricos de Siniestros por:
Monto siniestro.-
Ruta .-
Ubicacin donde sucede el siniestro.-
Tipo de producto afectado.-
Empresa duea de la carga.-
Mes.-
Vehculo.-
Empresa.-

2.4 Capacitacin

Se analiza si la empresa posee vnculos con las diferentes entidades de
seguridad nacional que permiten la capacitacin del personal en lo referente a
seguridad (se evala con respecto al programa de entrenamiento establecido
por la empresa para el perodo).
La capacitacin de las personas involucradas es de forma constante y abarca
temas como lo son:
Cdigo de tica.-
Manejo de equipos de comunicacin.-
Claves y cdigos utilizados por la empresa.-
Puntos crticos de recorrido.-

2.5 Comunicaciones

La empresa deber contar con la infraestructura adecuada para garantizar la
seguridad durante todo el trayecto para ello se tendr en cuenta los sistemas
de comunicaciones que son parte vital de esta labor.

2.6 Mecanismos de reaccin

Se determina si la compaa identifica de manera rpida cuando sucede
algn incidente.
Se determina si tienen tambin manuales o guas que le permitan al
conductor saber donde puede conseguir ayuda.

2.7 Puestos de control

Permite identificar si se cuenta con puestos de control que permitan realizar
un seguimiento a la carga hasta que llegue al sitio destino.

2.8 Escoltas

Se determina si la empresa cuenta con el servicio de escoltas.
Se determina y evala el tipo de servicio prestado por la escolta y sus
vehculos de apoyo. Se determina si la ubicacin o servicio de escolta es el ms
adecuado.
Escolta en Vehculo y tambin en Cabina del conductor.-
Escolta en Automviles.-
Escolta en Motos.-
Escolta nicamente en la cabina del conductor.-


ELEMENTOS MECNICOS - ENGRANAJES

Uno de los problemas principales de la Mecnica es la transmisin de
movimiento, entre un conjunto motor y mquinas conducidas. Desde pocas
muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados de madera para
solucionar los problemas de transporte, impulsin, elevacin y movimiento.
El inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo da Vinci, quien
a su muerte en la Francia de 1519, dej para nosotros sus valiosos dibujos y
esquemas de muchas de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente.
La forma ms bsica de un engrane es una pareja de ruedas, una de ellas
provistas de barras cilndricas y la otra formada por dos ruedas unidas por
barras cilndricas
Se puede deducir que la posicin entre los ejes es de gran importancia al
disear la transmisin. Las situaciones son principalmente tres: ejes paralelos,
ejes que se cortan y ejes que se cruzan. Un ejemplo de esta ltima situacin
es una manivela que mueve un elemento que llamaremos tornillo sin fin, el
que a su vez mueve la rueda unida a l. En este caso, el mecanismo se utiliza
la subir un balde. Los ejes se encuentran en una posicin ortogonal, o sea, se
cruzan a 90 grados.
Los engranes son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de ellas
se conecten entre s.
CLASIFICACION
Los engranes se clasifican en tres grupos :
Engranajes Cilndricos (para ejes paralelos y que se cruzan)
Engranajes Cnicos (para ejes que se cortan y que se cruzan)
Tornillo sin fin y rueda helicoidal (para ejes ortogonales)
ENGRANAJES CILINDRICOS
Se fabrican a partir de un disco cilndrico, cortado de una plancha o de un trozo
de barra maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de fresado en donde se
retira parte del metal para formar los dientes. Estos dientes tienen dos
orientaciones: dientes rectos (paralelos al eje) y dientes helicoidales
(inclinados con respecto al eje). Los engranajes de diente recto son ms
simples de producir y por ello ms baratos, la transmisin del movimiento se
realiza por medio de los dientes, quienes se empujan sin resbalar. En el caso
de los dientes helicoidales los dientes se empujan y resbalan entre s, parte de
la energa transmitida se pierde por roce y el desgaste es mayor. La ventaja de
los helicoidales es la falta de juego entre dientes que provoca un
funcionamiento silencioso y preciso. Los engranajes cilndricos se aplican en la
transmisin entre ejes paralelos y que se cruzan.
Los engranajes pueden ser desde muy pequeos hasta muy grandes. Para
facilitar la puesta en marcha y la detencin de un mecanismo es importante
que el engranaje tenga poca masa, esto se logra quitando material a la llanta.
Puede fabricarse una llanta delgada, con perforaciones o simplemente sacar la
llanta y reemplazarla por rayos. El proceso de fabricacin es el maquinado con
fresas u otro mecanismo de corte, dependiendo del tamao del engrane.

ENGRANAJES CONICOS


Se fabrican a partir de un trozo de cono, formndose los dientes por fresado de
su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos.
Esta familia de engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se cortan y
que se cruzan. En las figuras se aprecian un par de engranes cnicos para ejes
que se cortan.





ENGRANAJES HELICOIDAL Y TORNILLO SIN FIN
Este mecanismo se compone de un tornillo cilndrico o hiperblico y de una
rueda (corona) de diente helicoidal cilndrica o acanalada. Es muy eficiente
como reductor de velocidad, dado que una vuelta del tornillo provoca un
pequeo giro de la corona. Es un mecanismo que tiene muchas prdidas por
roce entre dientes, esto obliga a utilizar metales de bajo coeficiente de roce y
una lubricacin abundante, se suele fabricar el tornillo (gusano) de acero y la
corona de bronce. En la figura de la derecha se aprecia un ejemplo de este tipo
de mecanismo.
En la siguiente figura se aprecia un tornillo sin fin que acciona a un mecanismo
a travs de una rueda helicoidal. Este sistema tambin fue creado a partir de
los planos de Leonardo, una manivela manual gira el tornillo que mueve la
rueda helicoidal, la cual tiene un agujero roscado con el cual se conecta al eje
que sube un peso.


CREMALLERAS
Este mecanismo permite transformar movimiento circular en movimiento
lineal para mover puertas, accionar mecanismos y mltiples aplicaciones en
mquinas de produccin en lnea. En la figura se muestra una cremallera
conectada a un engrane cilndrico de diente recto.


CAJAS DE REDUCTORES
El problema bsico en la industria es reducir la alta velocidad de los motores a
una velocidad utilizable por las mquinas. Adems de reducir se deben
contemplar las posiciones de los ejes de entrada y salida y la potencia
mecnica a transmitir.
Para potencias bajas se utilizan moto-reductores que son equipos formados
por un motor elctrico y un conjunto reductor integrado. Las herramientas
manuales en general (taladros, lijadoras, cepillos, esmeriles, etc) poseen un
moto-reductor.
Para potencias mayores se utilizan equipos reductores separados del motor.
Los reductores consisten en pares de engranajes con gran diferencia de
dimetros, de esta forma el engrane de menor dimetro debe dar muchas
vueltas para que el de dimetro mayor de una vuelta, de esta forma se reduce
la velocidad de giro. Para obtener grandes reducciones se repite este proceso
colocando varios pares de engranes conectados uno a continuacin del otro. La
siguiente figura muestra una caja de reductor con engranes cilndricos y
cnicos. Pueden observarse los distintos pares de engranajes cilndricos de
dientes rectos y de dientes helicoidales y adems un par de engranajes cnicos
de diente helicoidal.



En esta caja es importante notar que se abren en dos mitades y la lnea de
unin est en el plano que forman los ejes. Este diseo se basa en la
conveniencia de abrir la caja al nivel de los ejes para extraerlos con facilidad y
permitir el cambio de rodamientos, sellos de aceite, revisar el desgaste de los
dientes y otras mantenciones preventivas.


DISEO DE ENGRANAJES

Un par de engranes que trabajan unidos se disean a partir de sus crculos primitivos o de paso,
estos crculos son siempre tangentes entre si. El dimetro de estos crculos se obtiene de
multiplicar el mdulo por la cantidad de dientes. El mdulo se define como el tamao de los
dientes y para que dos engranes trabajen juntos deben tener igual mdulo. Se tiene entonces :
Dp = M Z
en donde
Dp : dimetro primitivo o de paso
M : mdulo
Z : cantidad total de dientes del engrane
Si se tienen dos engranajes 1 y 2 con velocidades de giro n1[ rpm]y n2
[rpm]se pueden obtener unas relaciones de gran utilidad. Si los dos engranes
van a trabajar juntos, en una unidad de tiempo ambos recorren la misma
cantidad de metros, por ejemplo en un minuto ambos recorren :
n
1
p Dp
1
= n
2
p Dp
2

n
1
/ n
2
= Dp
2
/ Dp
1
Pero Dp = M Z
n
1
/ n
2
= Z
2
/ Z
1

Se define la relacin de transmisin i : 1 como la cantidad de vueltas que debe
dar el engranaje motor para que el engranaje conducido de una vuelta. Por
ejemplo, un reductor que disminuya a un cuarto la velocidad de giro tiene una
relacin 4 : 1.
En general : i = n
1
/ n
2
= Dp
2
/ Dp
1
= Z
2
/ Z
1

De esta forma, un diseo de engranajes parte por definir el mdulo y la
relacin de transmisin que se desea, de esta forma y usando las relaciones
anteriores se obtienen los dimetros de paso. Se entregan a continuacin los
valores tpicos para el mdulo :
Preferidos 2
da
Opcin
1 1.125
1.25 1.375
1.5 1.75
2 2.25
2.5 2.75
3 3.5
4 4.5
5 5.5
6 7
8 9
10 11
12 14
16 18
20 22
Otra forma de indicar el tamao de los dientes es indicando el Paso diametral
[dientes/ pulgada], se tiene que :
Pd = Z / Dp Pd : Paso diametral
Pd = 1 / M
La siguiente parte es el diseo de los dientes, que deben tener un forma tal
que en todo momento exista contacto entre el pin (el engrane de menor
dimetro) y la corona (el engrane de mayor dimetro). El perfil utilizado
generalmente es el de la evolvente de crculo y en otro casos el de la cicloide.
La curva evolvente se genera en base a un crculo de base sobre el cual se
enrolla un hilo inextensible AB. Dejando el extremo A fijo sobre el crculo, se
mueve el extremo B como desenrollando el hilo AB, el extremo B describir
una evolvente que es una curva que cambia de radio punto a punto, comienza
con radio nulo y se separa del crculo con radios crecientes. Siempre la parte
recta del segmento AB es tangente al crculo.
Se disear a modo de ejemplo un par de engranes para una relacin de
transmisin de 2 : 1 con mdulo 5. Se utilizarn 20 dientes en el pin y por o
tanto 40 dientes en la corona. Los dientes de todo engrane se empujan en una
direccin llamada lnea de presin, lnea de accin o generatriz, esta lnea se
encuentra inclinada con respecto a la lnea AB, tangente a ambos crculos de
paso.
Se tiene entonces :
Pion Corona
M = 5 M = 5
Z = 20 Z = 40
Dp = 100 Dp = 200
Los valores mas utilizados para la inclinacin de la lnea de presin son :
20 20.5 25
14.5
(obsoleto)
En nuestro ejemplo se utilizarn 20.
La figura siguiente muestra el inicio del trazado del par de engranes, indicando
los dimetros de paso y la lnea de presin.



Para generar las curvas evolventes en ambos engranajes se traza el crculo de
base, concntrico con el crculo de paso y tangente a la lnea de presin. En la
figura se muestran los crculos de base para nuestro ejemplo


Finalmente se limita el tamao de los dientes entre dos crculos, por encima y
por debajo del crculo de paso. El lmite inferior, que determina el comienzo de
los dientes se obtiene restando al radio de paso una cantidad denominada
dedendo. El dedendo vale :
d = 1.25 / Pd
d = 1.25 M
En nuestro ejemplo : d = 6.25, determinando un crculo de radio 43.75 para el
pin y de 93.75 para la corona.
El lmite superior de los dientes se obtiene sumando al radio de paso una
cantidad denominada adendo. El adendo vale :
a = 1 / Pd
a = M
En nuestro ejemplo : a = 5, determinando un crculo de radio 55 para el pin
y de 105 para la corona. En la figura siguiente se aprecian estos crculos que
determinan el largo de los dientes. Es importante notar que en el caso dl pin
los tres crculos quedan bien separados y en el caso de la corona el crculo de
base es muy parecido al crculo interior
Se limita la curva entre el crculo exterior y el crculo de base. La curva
evolvente no puede trazarse debajo del crculo de base, por ello, el diente debe
continuarse con un lnea en direccin radial hasta cortar el crculo interior.

Trazado el perfil del diente, se calcula el paso circular, que es la distancia
medida sobre el crculo de paso que indica la separacin entre dientes
sucesivos. Se obtiene dividiendo la longitud del crculo de paso en la cantidad
de dientes.
Paso circular = Pc = p Dp / Z como Dp = M Z
Pc = p M
En este espacio Pc debe caber un diente propio y un diente del otro engrane.
Se copia un perfil igual al trazado y uno rotado para generar la forma final. En
nuestro ejercicio el pin tiene 20 dientes, esto indica que cada 18 hay un
diente. En la figura siguiente se muestra el trazado final del diente del pin.

Este perfil se copia 20 veces y se tiene el dibujo final del pin. Con la corona
se realiza un proceso semejante.

En la animacin siguiente se muestran los dientes del pin y de la corona en
su forma final, es importante apreciar que el contacto entre los dientes se lleva
acabo a lo largo de la lnea de presin indicada. Los dientes se empujan y
rotan sin resbalar y cuando un diente deja de tener contacto otro inicia el
contacto, manteniendo el movimiento constante.
En el diseo de los engranajes se busca la forma y el ancho del diente para
soportar las cargas que se ejercen sobre ellos. Esta carga vara principalmente,
dependiendo de la potencia transmitida y de la velocidad de giro. Dependiendo
de los esfuerzos que se producen en los dientes, se pueden fabricar
engranajes de diversos materiales y en una gran cantidad de formas.









SELECCIN Y CLCULO DE RODAMIENTOS
Introduccin
A diferencia de otros clculos de elementos de mquinas, los cojinetes de
rodamiento se seleccionan considerando la vida til que se desea que tengan.
Esto significa que la vida infinita no es posible de alcanzar y debemos pensar
que los rodamientos son elementos de desgaste que deben ser reemplazados
peridicamente para evitar daos al mecanismo en el cual estn montados.
Este reemplazo se realiza bajo el concepto de manutencin preventiva, en
donde el rodamiento es reemplazado justo antes de que falle. La falla debe
entenderse como un grado de desgaste tal que provoca vibraciones en el eje,
apreciables auditivamente por un zumbido caracterstico.
Son muchos los factores que afectan la vida til, los ms importantes son la
magnitud de las cargas, la direccin de las cargas, la velocidad de giro, las
deformaciones del eje, la desalineacin, la calidad de la lubricacin, la
temperatura de operacin y la limpieza. Se utilizaran en este captulo tres
frmulas para estimar la vida del rodamiento, las cuales varan en complejidad
al considerar ms variables en el clculo.
Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y
molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos y
obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la seleccin de
los materiales, deben tomarse en consideracin las temperaturas de operacin
y una adecuada resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente
se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Otra caracterstica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada
parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento
del conjunto.
Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas
aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la
decisin en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida til,
dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y
tipo de lubricacin.
Bsicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:
I. Segn la direccin de la carga que mejor soportan:
Rodamientos Radiales: son aquellos que estn diseados para resistir cargas
en direccin perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un
aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo
o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la
carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo
carga radial.
Rodamientos Axiales: son aquellos que estn diseados para resistir cargas
en la misma direccin del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro
superior, un aro inferior y un elemento rodante con algn tipo de canastillo.
Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total de esta mquina acta
verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical al suelo, en
esta aplicacin debe utilizarse un rodamiento axial de gran dimetro, cuyo aro
superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo.
Rodamientos de contacto angular: son una mezcla de los casos anteriores,
se basan en un rodamiento similar al radial con un diseo especial de los aros
exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento
radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre
puede desarrollar cargas eventuales en una direccin inesperada y debido al
ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de
dos

II. Segn la rigidez del rodamiento:

Rodamientos rgidos: son aquellos que no aceptan desalineamientos del eje.
Ante un desalineamiento se generan cargas que pueden daar definitivamente
el rodamiento.

Rodamientos rotulados: Son aquellos que por un diseo especial de los aros
permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar el rodamiento. Esta
caracterstica se logra con una pista de rodadura esfrica que permite a las
bolas o barriletes desplazarse para acomodarse al desalineamiento del eje. Son
muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir daos
frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por dilataciones
trmicas y cargas dinmicas.

III. Segn el tipo de elemento rodante:

Existen diversos elementos rodantes que varan segn las aplicaciones.

Rodamientos a bolas: Es el ms comn de los rodamientos, muy tiles para
cargas livianas y medianas.

Rodamientos a rodillos: Se utilizan para cargas mayores. Para cargas
radiales se usan rodillos cilndricos. En cargas axiales se utilizan conos.

Rodamientos a agujas: Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido
se usan agujas, que son cilindros largos con dimetros pequeos.
Al catalogar un rodamiento es til entregar una informacin completa,
indicando los tres conceptos anteriores, por ejemplo: Rodamiento radial rgido
de bolas, rodamiento radial rotulado de rodillos, rodamiento axial rgido de
conos. Afortunadamente los fabricantes de rodamientos han mantenido una
numeracin estndar en todas las marcas, permitiendo una identificacin
sencilla de los rodamientos en base a un numero y en ocasiones acompaado
de unas letras.
Ante la necesidad de trabajar con estos elementos, es recomendable que se
adquiera un catlogo de rodamientos de la marca que prefiera para conocer la
numeracin y dimensiones del rodamiento que desea indicar. En ese catlogo
aparecen adems, valores de resistencia mecnica que son la base para los
clculos de vida til. Estos valores ha sido obtenidos en bancos de prueba
realizando numerosos ensayos y son los siguientes:
Capacidad de carga esttica: C
0
(fuerza)
Capacidad de carga dinmica: C (fuerza)
Velocidad nominal: V (r.p.m.)
Carga lmite de fatiga: P
u
(fuerza)

La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de
rodadura y en los elementos rodantes. Esta falla se basa en las frmulas de
esfuerzo de contacto ( Hertz ).
Se han desarrollado clculos avanzados para estimar la magnitud de estas
fuerzas y por otra parte se han desarrollado materiales que soporten estas
cargas logrando prolongar la vida til.
La falla por fatiga superficial en la pista de rodadura provoca la aparicin de
escamas que se separan daando la zona de rodadura. La razn para este tipo
de falla se explica evaluando las frmulas de esfuerzo de contacto, que
entregan valores altos bajo la superficie de rodadura provocando la aparicin y
propagacin de fisuras que terminan por cortar la capa superficial de la pista.
El clculo de la vida til es dependiente del rodamiento en particular, esto lo
convierte en un clculo interactivo en el cual se escoge un rodamiento y se
comprueba su vida til, si el resultado es satisfactorio, la seleccin ha
terminado, pero si la vida es menor o muy mayor de lo recomendado debe
escogerse otro rodamiento y recalcular la vida.
Las tablas siguientes entregan recomendaciones para la vida til que debera
tener un rodamiento para las aplicaciones que se detallan, este es el punto de
partida.
Gua de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes
clases de mquinas
Clases de mquinas y horas de servicio (L10h)
Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos, aparatos para uso
mdico. 300 a 3000
Mquinas usadas intermitente o por cortos perodos :
Mquinas-herramienta porttiles, aparatos elevadores para talleres, mquinas
para la construccin. 3000 a 8000
Mquinas para trabajar con alta fiabilidad de funcionamiento por cortos
perodos o intermitentemente :
Ascensores, gras para mercancas embaladas. 8000 a 12000
Mquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente utilizadas :
Transmisiones por engranajes para uso general, motores elctricos para uso
industrial, machacadoras giratorias. 10000 a 25000
Mquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente utilizadas :
Mquinas-herramientas, mquinas para trabajar la madera, mquinas para la
industria mecnica general, gras para materiales a granel, ventiladores,
cintas transportadoras, equipo de imprenta, separadores y centrfugas. 20000
a 30000
Mquinas para trabajo continuo, 24 horas al da :
Cajas de engranajes para laminadores, maquinaria elctrica de tamao medio,
compresores, tornos de extraccin para minas, bombas, maquinaria textil.
40000 a 50000
Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos giratorios, mquinas
cableadoras, maquinaria de propulsin para trasatlnticos. 60000 a 100000
Maquinaria elctrica de gran tamao, centrales elctricas, ventiladores y
bombas para minas, rodamientos para la lnea de eje de transatlnticos.
>100000

Una vez ubicada la vida sugerida, se procede a escoger un rodamiento del
catlogo considerando el tipo de carga a soportar y las limitaciones
dimensionales del problema. Una vez ubicados algunos candidatos se extraen
los valores de C, P
u
, D y d. De las condiciones del problema se obtienen el tipo
de aceite utilizado, la temperatura de operacin, la velocidad del eje, la
fiabilidad requerida y el grado de contaminacin. Con estos valores se procede
a realizar los clculos que a continuacin se detallan.
En particular, la carga equivalente sobre el rodamiento se obtiene de frmulas
como la siguiente:
P = X F
r
+ Y F
a

Donde:
F
r
es la carga radial que se aplica sobre el rodamiento
F
a
es la carga axial que se aplica sobre el rodamiento
X e Y son valores adimensionales que varan para cada tipo de
rodamiento.
Por ejemplo, en la tabla siguiente se muestran los valores de estas variables
para el caso de rodamientos radiales de bolas con juego normal. Para el clculo
de otro tipo de rodamiento debe consultarse el catlogo de rodamientos en el
captulo respectivo, para obtener los valores de: e, Y, X.
Factores de clculo para rodamientos rgidos de una hilera de bolas
Juego Normal
F
a
/C
0
e X Y
0,025 0,22 0,56 2
0,04 0,24 0,56 1,8
0,07 0,27 0,56 1,6
0,13 0,31 0,56 1,4
0,25 0,37 0,56 1,2
0,5 0,44 0,56 1

Se desarrollaran dos frmulas para la vida til: Vida Nominal [L
10
] y Vida
Nominal Ajustada SKF [L
naa
].
1. Vida Nominal:
L
10
= ( C / P )
p

Donde:
L
10
es la vida estimada en millones de revoluciones
C es la capacidad de carga dinmica
P es la carga equivalente sobre el rodamiento, se calcula en
funcin de las cargas radiales y axiales que afectan al rodamiento
su frmula depende del tipo de rodamiento a utilizar
p es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos
de rodillos
La vida nominal puede expresarse en otras unidades mas adecuadas al
problema que se analiza, de esta forma se tiene:
L
10h
= ( 1000000 / 60 n ) L
10

Donde:
L
10h
es la vida estimada en horas de funcionamiento
n es la velocidad del eje en r.p.m.

L
10s
= ( p D / 1000 )
Donde:
L
10s
es la vida estimada en millones kilmetros recorridos
D es el dimetro de las ruedas en metros
2. Vida Nominal Ajustada
L
na
= a
1
a
skf
L
10

Donde:
a
1
es el factor correspondiente a la fiabilidad del rodamiento, este
factor se obtiene de la tabla siguiente, se puede observar que la
fiabilidad mnima es de 90% y que es imposible asegurar un
100%
Valor del factor a1
Fiabilidad % a1 Fiabilidad % a1
90 1 97 0,44
95 0,62 98 0,33
96 0,53 99 0,21

a
SKF
es un nuevo factor introducido por la fabrica SKF. Para conocer su valor se
debe primeramente evaluar el valor
c
que varia en funcin al grado de
contaminacin, este valor se puede obtener de la tabla siguiente:
Valores del factor de ajuste
c
para diferentes grados de contaminacin
Condicin
1)

c

Muy limpio
Tamao de partculas del orden del espesor de la pelcula de lubricante. = 1
Limpio
Condiciones tpicas de rodamientos con obturaciones engrasados por uso =0,8
Normal
Condiciones tpicas de rodamientos con protecciones engrasados por uso. =0,5
Contaminado
Condiciones tpicas de rodamientos sin obturaciones integradas; filtros de paso
grueso paras lubricante y/o entrada de partculas desde el entorno. =0,5 a 0,1
Fuertemente contaminado
2)
= 0
1. La escala para
c
se refiere slo a contaminantes slidos tpicos. La
disminucin de la vida del rodamiento por contaminacin por agua u
otros fluidos no est incluida.
2. Para fuerte contaminacin, los valores
c
pueden estar fuera de la escala
resultando una ms severa reduccin de la vida que la predicha por la
ecuacin L
naa

Ahora se requiere el valor de P
u
obtenido del catalogo para el rodamiento en
cuestin y el valor de la carga equivalente P obtenido de las condiciones del
problema.
Con todo esto de evala (
c,
P
u
/ P) y se ingresa por el eje horizontal en uno de los cuatro grficos
que siguen a continuacin.
Se sube hasta cortar con la curva correspondiente al valor de
c
obtenido en el
clculo anterior. Una vez cortado, se lee en el eje vertical el valor de a
SKF





Obtenido el valor a
SKF
se procede a evaluar L
naa
. De esta forma se han obtenido 3
resultados para la vida til del rodamiento.
Para el caso de cargas fluctuantes que afecten al rodamiento es recomendable que se
consulte el catalogo de rodamiento para frmulas mas complejas. En la confeccin de este
apunte se ha utilizado el "Catlogo General de Rodamientos SKF" que contiene adems
mucha informacin relevante
Distribucin de planta
Objetivo de la distribucin en planta.
La misin del diseador es encontrar la mejor ordenacin de las reas de trabajo y del equipo en
aras a conseguir la mxima economa en el trabajo al mismo tiempo que la mayor seguridad y
satisfaccin de los trabajadores. La distribucin en planta implica la ordenacin de espacios
necesarios para movimiento de material, almacenamiento, equipos o lneas de produccin, equipos
industriales, administracin, servicios para el personal, etc.
Los objetivos de la distribucin en planta son:
1. Integracin de todos los factores que afecten la distribucin.
2. Movimiento de material segn distancias mnimas.
3. Circulacin del trabajo a travs de la planta.
4. Utilizacin efectiva de todo el espacio.
5. Mnimo esfuerzo y seguridad en los trabajadores.
6. Flexibilidad en la ordenacin para facilitar reajustes o ampliaciones.

Tipo de informacin requerida (P, Q, R, S, T)
Producto (P). Lista de materiales y partes, diagrama de operaciones, dibujos, etc.
Volumen a producir (Q).
Ruta de Proceso (R). Diagrama de flujo de operaciones y lista de equipo requerido.
Servicios requeridos (S). Necesidades de mantenimiento, almacenes, oficinas, vestidores y
otros.
Programa de Produccin (T). Definicin de cunto y cuando producir.



Principios bsicos de la distribucin en planta.
1. Principio de la satisfaccin y de la seguridad. A igualdad de condiciones, ser siempre ms
efectiva la distribucin que haga el trabajo ms satisfactorio y seguro para los trabajadores.
2. Principio de la integracin de conjunto. La mejor distribucin es la que integra a los hombres,
materiales, maquinaria, actividades auxiliares y cualquier otro factor, de modo que resulte el
compromiso mejor entre todas estas partes.
3. Principio de la mnima distancia recorrida. A igualdad de condiciones, es siempre mejor la
distribucin que permite que la distancia a recorrer por el material sea la menor posible.
4. Principio de la circulacin o flujo de materiales. En igualdad de condiciones, es mejor aquella
distribucin que ordene las reas de trabajo de modo que cada operacin o proceso est en el mismo
orden o secuencia en que se transformen, tratan o montan los materiales.
5. Principio del espacio cbico. La economa se obtiene utilizando de un modo efectivo todo el
espacio disponible, tanto en horizontal como en vertical.
6. Principio de la flexibilidad. A igualdad de condiciones ser siempre ms efectiva la distribucin
que pueda ser ajustada o reordenada con menos costo o inconvenientes
NATURALEZA DE LOS PROBLEMAS DE DISTRIBUCION EN PLANTA
Los problemas que se pueden tener al realizar una distribucin en planta son cuatro, estos son:
Proyecto de una planta totalmente nueva. Aqu se trata de ordenar todos los medios de
produccin e instalacin para que trabajen como conjunto integrado.
Expansin o traslado de una planta ya existente. En este caso los edificios ya estn all,
limitando la accin del ingeniero de distribucin.
Reordenacin de una planta ya existente. La forma y particularidad del edificio limitan la
accin del ingeniero.
Ajustes en distribucin ya existente. Se presenta principalmente, cuando varan las
condiciones de operacin.






TIPOS DE MOVIMIENTOS
Fundamentalmente existen siete tipos de movimientos dentro de las plantas, estos se dan
a conocer a continuacin:
1. Movimiento de material. En esta el material se mueve de un lugar de trabajo a
otro, de una operacin a la siguiente.
2. Movimiento del Hombre. Los operarios se mueven de un lugar de trabajo al
siguiente, llevando a cabo las operaciones necesarias sobre cada pieza de
material.
3. Movimiento de Maquinaria. El trabajador mueve diversas herramientas o mquinas
dentro de un rea de trabajo para actuar sobre una pieza grande.
4. Movimiento de Material y Hombres. Los materiales y los hombres se van moviendo
a travs de los distintos procesos o mquinas.
5. Movimientos de Hombres y Maquinaria. Los trabajadores se mueven con las
herramientas y equipo generalmente alrededor de una gran pieza fija.
6. Movimiento de Materiales y Mquinas. Los materiales y las herramientas y equipos
se desplazan a travs de puestos fijos.
7. Movimiento de Materiales, Hombres y Maquinaria. Generalmente es demasiado
caro e innecesario el moverlos a los tres.

TIPOS DE DISTRIBUCIN EN PLANTA.
Distribucin por Posicin fija o Proyecto
Se trata de una distribucin en la que el material o el componente permanece en lugar fijo.
Todas las herramientas, maquinaria, hombres y otras piezas del material concurren a ella.
Distribucin por Proceso o Funcin
En ella todas las operaciones del mismo proceso estn agrupadas.
Distribucin por Producto o Lnea
En esta el material est en movimiento a travs de diferentes puestos de trabajo fijos.

Los tres tipos de distribucin mencionados anteriormente muestran las siguientes
ventajas:
Ventajas de distribucin por posicin fija

Se logra una mejor utilizacin de la maquinaria
Se adapta a gran variedad de productos
Se adapta fcilmente a una demanda intermitente
Presenta un mejor incentivo al trabajador
Se mantiene ms fcil la continuidad en la produccin

Ventajas de distribucin por proceso

Reduce el manejo del material
Disminuye la cantidad del material en proceso
Se da un uso ms efectivo de la mano de obra
Existe mayor facilidad de control
Reduce la congestin y el rea de suelo ocupado.

Ventajas de la distribucin por producto

Reduce el manejo de la pieza mayor
Permite operarios altamente capacitados
Permite cambios frecuentes en el producto
Se adapta a una gran variedad de productos
Es ms flexible









Factores que afectan a la distribucin en planta.
De lo citado hasta ahora puede deducirse fcilmente que al realizar una buena distribucin, es
necesario conocer la totalidad de los factores implicados en la misma, as como sus
interrelaciones. La influencia e importancia relativa de los mismos puede variar con cada
organizacin y situacin concreta; en cualquier caso, la solucin adoptada para la distribucin en
planta debe conseguir un equilibrio entre las caractersticas y consideraciones de todos los
factores, de forma que se obtengan las mximas ventajas. De manera agregada, los factores que
tienen influencia sobre cualquier distribucin pueden encuadrarse en ocho grupos que
comentamos a continuacin.

Los materiales
Dado que el objetivo fundamental del Subsistema de Operaciones es la obtencin de los bienes y
servicios que requiere el mercado, la distribucin de los factores productivos depender
necesariamente de las caractersticas de aqullos y de los materiales sobre los que haya que
trabajar. A este respecto, son factores fundamentales a considerar el tamao, forma, volumen,
peso y caractersticas fsicas y qumicas de los mismos, que influyen decisivamente en los mtodos
de produccin y en las formas de manipulacin y almacenamiento. La bondad de una distribucin
en planta depender en gran medida de la facilidad que aporta en el manejo de los distintos
productos y materiales con los que se trabaja. Por ltimo, habrn de tenerse en cuenta la
secuencia y orden en el que se han de efectuar las operaciones, puesto que esto dictar la
ordenacin de las reas de trabajo y de los equipos, as como la disposicin relativa de unos
departamentos con otros, debindose prestar tambin especial atencin, como ya se ha
apuntado, a la variedad y cantidad de los tems a producir.

La maquinaria
Para lograr una distribucin adecuada es indispensable tener informacin de los procesos a
emplear, de la maquinaria, utillaje y equipos necesarios, as como de la utilizacin y
requerimientos de los mismos. La importancia de los procesos radica en que stos determinan
directamente los equipos y mquinas a utilizar y ordenar. El estudio y mejora de mtodos queda
tan estrechamente ligado a la distribucin en planta que, en ocasiones, es difcil discernir cules de
las mejoras conseguidas en una redistribucin se deben a sta y cules a la mejora del mtodo de
trabajo ligada a la misma (incluso hay veces en que la mejora en el mtodo se limitar a una
reordenacin o redistribucin de los elementos implicados). En lo que se refiere a la maquinaria,
se habr de considerar su tipologa y el nmero existente de cada clase, as como el tipo y cantidad
de equipos y utillaje. El conocimiento de factores relativos a la maquinaria en general, tales como
espacio requerido, forma, altura y peso, cantidad y clase de operarios requeridos, riesgos para el
personal, necesidad de servicios auxiliares, etc., se muestra indispensable para poder afrontar un
correcto y completo estudio de distribucin en planta
La mano de obra
Tambin la mano de obra ha de ser ordenada en el proceso de distribucin, englobando tanto la
directa como la de supervisin y dems servicios auxiliares. Al hacerlo, debe considerarse la
seguridad de los empleados, junto con otros factores, tales como luminosidad, ventilacin,
temperatura, ruidos, etc. De igual forma habr de estudiarse la cualificacin y flexibilidad del
personal requerido, as como el nmero de trabajadores necesarios en cada momento y el trabajo
que habrn de realizar. De nuevo surge aqu la estrecha relacin del tema que nos ocupa con el
diseo del trabajo, pues es clara la importancia del estudio de movimientos para una buena
distribucin de los puestos de trabajo
El movimiento
En relacin con este factor, hay que tener presente que las manutenciones no son operaciones
productivas, pues no aaden ningn valor al producto. Debido a ello, hay que intentar que sean
mnimas y que su realizacin se combine en lo posible con otras operaciones, sin perder de vista
que se persigue la eliminacin de manejos innecesarios y antieconmicos.
Las esperas

Uno de los objetivos que se persiguen al estudiar la distribucin en planta es conseguir que la
circulacin de los materiales sea fluida a lo largo de la misma, evitando as el coste que suponen
las esperas y demoras que tienen lugar cuando dicha circulacin se detiene. Ahora bien, el
material en espera no siempre supone un coste a evitar, pues, en ocasiones, puede proveer una
economa superior (por ejemplo: protegiendo la produccin frente a demoras de entregas
programadas, mejorando el servicio a clientes, permitiendo lotes de produccin de tamao ms
Econmico, etc.), lo cual hace necesario que sean considerados los espacios necesarios para los
materiales en espera.

Los servicios auxiliares

Los servicios auxiliares permiten y facilitan la actividad principal que se desarrolla en una planta.
Entre ellos, podemos citar los relativos al personal (por ejemplo: vas de acceso, proteccin contra
incendios, primeros auxilios, supervisin, seguridad, etc.), los relativos al material (por ejemplo:
inspeccin y control de calidad) y los relativos a la maquinaria (por ejemplo: mantenimiento y
distribucin de lneas de servicios auxiliares). Estos servicios aparecen ligados a todos los factores
que toman parte en la distribucin estimndose que aproximadamente un tercio de cada planta o
departamento suele estar dedicado a los mismos. Con gran frecuencia, el espacio dedicado a
labores no productivas es considerado un gasto innecesario, aunque los servicios de apoyo sean
esenciales para la buena ejecucin de la actividad principal. Por ello, es especialmente importante
que el espacio ocupado por dichos servicios asegure su eficiencia y que los costes
Indirectos que suponen queden minimizados.





El edificio

La consideracin del edificio es siempre un factor fundamental en el diseo de la distribucin,
pero la influencia del mismo ser determinante si ste ya existe en el momento de proyectarla. En
este caso, su disposicin espacial y dems caractersticas (por ejemplo: nmero de pisos, forma de
la planta, localizacin de ventanas y puertas, resistencia de suelos, altura de techos,
emplazamiento de columnas, escaleras, montacargas, desages, tomas de corriente, etc.) se
presenta como una limitacin a la propia distribucin del resto de los factores, lo que no ocurre
cuando el edificio es de nueva construccin.

Los cambios

Como ya comentamos anteriormente, uno de los objetivos que se persiguen con la distribucin en
planta es su flexibilidad. Es, por tanto, ineludible la necesidad de prever las variaciones futuras
para evitar que los posibles cambios en los restantes factores que hemos enumerado lleguen a
transformar una distribucin en planta eficiente en otra anticuada que merme beneficios
potenciales. Para ello, habr que comenzar por la identificacin de los posibles cambios y su
magnitud, buscando una distribucin capaz de adaptarse dentro de unos lmites razonables y
realistas. La flexibilidad se alcanzar, en general, manteniendo la distribucin original tan libre
como sea posible de caractersticas fijas, permanentes o especiales, permitiendo la adaptacin a
las emergencias y variaciones inesperadas de las actividades normales del proceso. Asimismo, es
fundamental tener en cuenta las posibles ampliaciones futuras de la distribucin y sus distintos
elementos, considerando, adems, los cambios externos que pudieran afectarla y la necesidad de
conseguir que durante la redistribucin, sea posible seguir realizando el proceso productivo. Se ha
expuesto hasta aqu un resumen de las principales consideraciones a tener en cuenta respecto de
los factores que entran en juego en un estudio de distribucin en planta. Son notorias las
conexiones que existen entre materiales, almacenamiento movimiento y esperas, servicios y
material, mano de obra maquinaria y edificio, existiendo otros muchos ejemplos que muestran
que en muchas ocasiones, debern tenerse presentes a la vez ms de uno de los estudiados. Lo
importante es que no se obvie ninguno, dndole a cada uno su importancia relativa dentro del
conjunto y buscando que en la solucin final se consigan las mximas ventajas del conjunto.

















Metodologa de la distribucin en planta.
La distribucin en planta supone un proceso iterativo como el de la siguiente
Figura:


1. Planear el todo y despus los detalles.
Se comienza determinando las necesidades generales de cada una de las
reas en relacin con las dems y se hace un distribucin general de conjunto.
Una vez aprobada esta distribucin general se proceder al ordenamiento
detallado de cada rea.

2. Plantear primero la disposicin lineal y luego la disposicin prctica.
En primer lugar se realizar una distribucin terica ideal sin tener en cuenta
ningn condicionante. Despus se realizan ajustes de adaptacin a las limitaciones que tenemos:
espacios, costes, construcciones existentes, etc.

3. Planear el proceso y la maquinaria a partir de las necesidades de la
Produccin.
El diseo del producto y las especificaciones de fabricacin determinan el tipo
de proceso a emplear. Hemos de determinar las cantidades o ritmo de produccin
de los diversos productos antes de que podamos calcular qu procesos
necesitamos. Despus de dimensionar estos procesos elegiremos la maquinaria
adecuada.

4. Planear la distribucin basndose en el proceso y la maquinaria.
Antes de comenzar con la distribucin debemos conocer con detalle el
proceso y la maquinaria a emplear, as como sus condicionantes (dimensiones,
pesos, necesidades de espacio en los alrededores, etc).

5. Proyectar el edificio a partir de la distribucin.
La distribucin se realiza sin tener en cuenta el factor edificio. Una vez
conseguida una distribucin ptima le encajaremos el edificio necesario. No deben
hacerse ms concesiones al factor edificio que la estrictamente necesarias.
Pero debemos tener en cuenta que el edificio debe ser flexible, y poder
albergar distintas distribuciones de maquinaria. Hay ocasiones en que el edificio es ms duradero
que las distribuciones de lneas que puede albergar.

6. Planear con la ayuda de una clara visualizacin.
Los planos, grficos, esquemas, etc, son fundamentales para poder realizar una buena distribucin.

7. Planear con la ayuda de otros.
La distribucin es un trabajo de cooperacin, entre los miembros del equipo, y
tambin con los interesados (cliente, gerente, encargados, jefe taller, etc).
Es ms sencillo conseguir la aceptacin de un diseo cuando se ha contado
con todos los interesados en la generacin del mismo.

8. Comprobacin de la distribucin.
Todos los implicados deber revisar la distribucin y aceptarla. Despus
pueden seguirse definiendo otros detalles.






9. Vender la distribucin.
Debemos conseguir que los dems acepten nuestro plan. Pueden seguirse
estrategias comerciales como las siguientes:




Diseo de distribucin de planta
DETERMINACION DEL MANEJO DE MATERIALES CRITERIOS DE EVALUACION Y
SU FUNDAMENTO
La distribucin en planta y el manejo de materiales se relacionan directamente, ya que un
breve diseo de la distribucin reduce al mnimo la distancia de transporte de materia
prima.
Desde la perspectiva de la ingeniera, el manejo de materiales se define como el arte y la
ciencia que se aplican al traslado, embalajes y almacenamiento de sustancias en
cualesquier de sus formas, tales como: lquidos, slidos a granel, piezas, paquetes,
unidades de carga, contenedores, vehculos y naves.
En una empresa en general, el criterio fundamental para evaluar el manejo de materiales
es la reduccin de los costos de produccin.
Almacenamiento
Cada compaa debe hacer provisiones para acumular sus productos en distintos lugares,
mientras espera que ellos se vendan. Se necesita realizar una funcin de almacenamiento
puesto que los ciclos de produccin y consumo difcilmente coinciden. La funcin de
almacenamiento supera la discrepancia en cuanto se refiere al tiempo y las cantidades
deseadas.
La compaa debe determinar el nmero suficiente de locales de almacenamiento que
debe mantener, con el fin de que la entrega de los bienes a los consumidores se realice
rpidamente.
Algunos de los inventarios de la compaa estarn alejados o cercanos a la planta de
produccin y el resto podran estar ubicados en las principales bodegas a travs del pas,
la compaa puede poseer algunas bodegas en alquiler, aunque estas tienen mayor
control sobre sus propias bodegas.
La bodega de almacenamiento est diseada para almacenar productos durante largos
periodos de tiempo.

Transporte
La seleccin del transportador de la compaa afectara el costo de la produccin. Para
transportar los productos desde las plantas a sus bodegas o desde las bodegas a los
distribuidores, la compaa puede seleccionar entre cinco principales formas de
transporte: ferrocarril, agua, camiones, tubera y aire. Las caractersticas de cada forma
de transporte son variables.
PROYECCION DE ESPACIO TOTAL
PLANEAMIENTO DE ESPACIO A CONSIDERAR EN EL PLAN LAYOUT
Para planear el espacio necesario de la planta, se deben tomar en cuenta los valores
obtenidos en los clculos de actividades o reas consideradas para la planta.
Para la planeacin de espacios se deben considerar dos factores, siendo el primero la
circulacin para los que se establece un 20% y el segundo factor que es la flexibilidad.
Considerndose para este un 50% .

CARTA DE ACTIVIDADES RELACIONADAS
Es una tcnica ideal para planear la relacin entre cualquier grupo de actividades
mencionadas. Es til como en los siguientes casos:

Localizacin relativa de centros de trabajo o departamentos en una oficina
Localizacin de actividades en una empresa de servicios
Localizacin de mantenimiento u operaciones de reparacin en un centro de
trabajo
Muestra cada actividad relacionada con otra


DIAGRAMA DE ACTIVIDADES RELACIONADAS

La carta de actividades relacionadas es usada para planear actividades, la informacin
resultante es usada al trasladar un diagrama.
El objetivo de este diagrama es fundamentalmente el de planificar las relaciones entre el
flujo de material y la localizacin de las actividades de servicio relacionadas a la actividad
de produccin. Este es en realidad un diagrama en forma de bloques que indica las
relaciones de actividad. Observando cada actividad como una sola.

DIAGRAMA DE ASIGNACION DE AREAS

Con la asignacin de reas, se tiene la manera definitiva de cmo quedar distribuida la
planta; con la que se desarrollar al plano arquitectnico.

Anlisis de Interrelacin entre Actividades

En los casos en que el flujo de los materiales se considera el factor ms importante para
el diseo de distribucin de la planta, las dems actividades o reas se distribuyen
alrededor del flujo.
Esta no es la mejor manera de disear una distribucin de planta, como regla general, por
las siguientes razones:
Los servicios soporte deben integrarse con el flujo de manera organizada.
En varias industrias el flujo de materiales es casi irrelevante.
Para desarrollar una buena distribucin se requiere de una manera sistemtica de
interrelacionar actividades de servicio o integrar servicios de soporte con el flujo de
materiales.


Razones de Cercana de los Servicios Soportes
1.-Flujo de materiales. 7.-Frecuencia de contacto
2.-Contacto personal. 8.-Urgencia de servicio.
3.-Utilizar mismo equipo. 9.-Costo de distribucin de servicios.
4.-Usar informacin comn. 10.-Utilizar mismos servicios.
5.-Compartir personal. 11.-Grado de intercomunicacin.
6.-Supervisin o control. 12.-Otros.

Procedimiento de Anlisis de Flujo e Interrelaciones
Determinar las intensidades de flujo de las operaciones o actividades.
Clasificar las intensidades entre las actividades de la siguiente manera:

A.-Intensidad alta.
I. -Intensidad importante.
O.-Intensidad ordinaria.
U.-Intensidad subnormal.

Desarrollar un diagrama de relaciones para todos los servicios o actividades no
relacionadas con el flujo de materiales.



LOCALIZACION DE LA PLANTA

Cuando se lleva a cabo un estudio de este tipo es importante planearlo cuidadosamente,
ya que si posteriormente se quiere llevar a cabo un cambio, este genera un costo elevado
y desfavorable.
Los criterios a evaluar se determinan tomando en cuenta los factores tomados como los
ms importantes sobre una base general, para llevar a cabo una micro localizacin son:
Acceso a servicios bsicos
Tipo de zona
Servicios de transporte
Disponibilidad de mano de obra
Proximidad de mercado
Seguridad de la zona
Servicios externos a la planta

ANALISIS DE LOCALIZACIN

Este trata de la ubicacin geogrfica de la planta, tomando como base los criterios
anteriores. Este anlisis se fundamenta en una base terica comparativa que permite
crear una asignacin de categoras de evaluacin asignndoles una puntuacin
respectiva. Esta asignacin se hace en base a una tabla de valoracin previamente
establecida, o sea que los puntos se distribuyen entre los criterios, de acuerdo a la
importancia que cada uno tiene.