Você está na página 1de 29

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN

ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE


DISEO AVANZADO DE PAVIMENTOS
Disear por los mtodos del Instituto del Asfalto, AASHTO, Shell, INVAS, tomando en
cuenta los datos que a continuacin se presentan. Tomar para cada mtodo los datos
que se requieran. Describir el mtodo brevemente, presentar tabla de datos para cada
mtodo, clculos correspondientes, y al final tablas de resultados para cada mtodo,
anlisis de los resultados comparando las metodologas. Para la presentacin del
trabajo deben tomar en cuenta todo lo que debe llevar el cuerpo de un trabajo.
Va bidireccional de 2 carriles en Ccuta
% de Vehculos comerciales = 60%
n (aos) = 14
Tasa de crecimiento = 2%
% por cada 100 VC
C2P C2G C3 C4 C5 BUSES
30 20 10 20 5 15

Trnsito durante la construccin 5 C3 y 7 C4
CBR Subrasante= 3,5%
Se espera que el aguas lluvia sea desalojado de la superficie del pavimento a travs de
sus obras de drenaje en el trmino de 24 horas con un tiempo de exposicin de la
estructura del pavimento < 1%
Po = 4,2 Pt = 2,0
Agregados= 80% Asfalto= 13% Aire = 7%
CBR % BG = 80%
CBR % SBG = 30%
Concreto Asfltico ( E = 300.000 psi)
ASFALTO
T Penetracin
30 15
50 35
Los datos que hacen falta deben ser asumidos para cada mtodo justificndolos de
forma adecuada.
METODO INVIAS

Para el caso a estudiar tomamos la avenida de atalaya, que es de dos carriles
y bidireccional y se presenta trafico tanto de vehculos comerciales como de
buses.
Teniendo en cuenta la informacin suministrada

n (aos)= 14
Tasa de crecimiento= 2%
Composicin del transito
% POR CADA 100 VC
C2P C2G C3 C4 C5 BUSES
30 20 10 20 5 15

Transito durante la construccin 5 C3 Y 7C4
CBR Subrasante= 3,5%
Se espera que las aguas lluvias sern desalojadas de la superficie del
pavimento a travs de sus obras de drenaje en el trmino de 24 horas
con un tiempo de exposicin de la estructura del pavimento <1%.


CALCULO DE TRANSITO

En base a la informacin dada se calcula un trnsito durante el proceso de
construccin que es un y otro para el periodo de diseo que es el predio de
diseo aplicando la siguiente frmula para el ao base



Transito promedio diario

Se asume un TPD de 600 veh/da

Considerando n=2 aos de construccin y para una tasa de crecimiento
durante este periodo de =5% tenemos que



Calculamos

Composicin del transito

El porcentaje de vehculos comerciales es de 60% por ende el porcentaje de
automviles es de 40%.



Factor camin global






















% cantidad % FCD % / FCD
C2P 0,3 270 0,35294118 1,14 0,40235294
C2G 0,2 180 0,23529412 3,44 0,80941176
C3 0,1 90 0,11764706 3,76 0,44235294
C4 0,2 180 0,23529412 6,73 1,58352941
C5 0,05 45 0,05882353 4,4 0,25882353
BUSES 0,15 135 0,17647059 1
= 3,49647059
Calculamos

Para el clculo de estas dos variables se debe asumir un porcentaje de
transito atrado y generado con respecto al .












Calculamos

Este clculo es del trnsito de los vehculos comerciales durante la
construccin de la va





Distribucin direccional Fd= 50 este valor es asumido para la mayora de las
ccarrteras por la caracterstica que es bidireccional, tambin es necesario
asumir Factor de distribucin por carril Fca (De la tabla 5,15 Alfonso Montejo)
que para nuestra condicin del ejercicio es igual a Fca 1 carril en cada
direccin
Vehiculo Cantidad FD Cantidad*FD
C3 5 3,76 18,80
C4 7 6,73 47,11
= 12 = 65,91







Calculamos proyeccin del trnsito periodo de diseo

Para un periodo de diseo de n= 14 aos una tasa de crecimiento del
2% remplazamos en la siguiente ecuacin






Confiabilidad en la estimacin del trnsito Asumimos un nivel de confiabilidad
del 90%
Zr. = 1.282 y So. = 0.05









Con el dato de N ingreso a la tabla 5.14 del libro de Alfonso Montejo para
hallar el Rango de transito acumulado por carril de diseo.

T4








Con el dato de mdulo resiliente ingresamos a la tabla 5.21 Entornos de la
resistencia

S1



Para la escogencia de la cartilla de INVIAS para la estructura de pavimento nos
payamos en la estacin meteorolgica del aeropuerto Camilo Daza de Ccuta.
Tomamos los datos promedio mximos de la temperatura y precipitacin que
se presentan en el ao en la ciudad






Para hallar la precipitacin nos dirigimos a la tabla 5.20 del libro de Alfonso
Montejo
|



Carta No 3 Regin No 3
MTODO EL INSTITUTO DEL
ASFALTO

CALCULO DE TRANSITO

En base a la informacin dada se calcula el nmero de ejes equivalentes un
periodo de diseo que es el predio de diseo aplicando la siguiente frmula
para un ao futuro
<<

(




Transito promedio diario

Se asume un TPD de 600 veh/da

Considerando n=14 aos de diseo y para una tasa de crecimiento durante
este periodo de =2% tenemos que podemos a calcular el nmero de ejes
equivalentes acumulados sobre el carril para el periodo de diseo, para
ello utilizaremos la siguiente formula

TPD: Trnsito promedio diario inicial. El que hemos asumido
inicialmente para el mtodo anterior
A: porcentaje de vehculos comerciales.
B: % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
n: nmero de aos para los cuales se encuentra proyectado el
diseo.
r: Rata anual de crecimiento del trnsito vehculos comerciales.
F.C: factor dao o factor camin global para el ao inicial del
proyecto ya lo hemos calculado anterior mente en el mtodo
de INVIAS

(



La resistencia de los suelos tpicos de Subrasante. Sabemos que el CBR: 3.5%






Se calculan los espesores de diseo en funcin de los parmetros
calculados anteriormente N Y MR.

Se escoge la alternativa de pavimentos con capas granulares debido a
que es la metodologa que ms comn y fcil de aplicar en cualquier
terreno. usamos la figura 5.27 del libro INGENIERA DE PAVIMENTOS
del Ing. Alfonso Montejo Fonseca, el diagrama de base nos indica un
espesor de 45cm y buscamos el valor del espesor de la carpeta de
rodadura (pavimento flexible) usando los valores de N y MR, indicando
un espesor de 24cm


Diagrama de Diseo para base Granular de 45cm de espesor



Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo Fonseca pg. 262

36 cm
350Kg/cm
2
1.1 EE
3.0 E.E

24 cm

Mtodo de la Shell
Para la realizacin de este diseo nos basamos en el libro de Ingeniera de
Pavimento de Alfonso Montejo Fonseca.
Aplicando este mtodo requerimos de informacin ya realizada en mtodos
anteriores tambin ya explicados, como el nmero acumulado de ejes y el
mdulo de resiliencia. Tambin aremos uso de informacin asumida a los largo
de este proyecto como lo son el TPD y la temperatura promedio en la ciudad
de Ccuta



Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 de asfalto.

Por datos generales del ejercicio tenemos que el asfalto a utilizar a diferentes
temperaturas estas penetraciones:


Con estos datos nos ubicamos en la figura 7,40 del libro Nomograma para
calcular el ndice de Penetracin y la temperatura T800




T Penetracion
30 15
50 35
Asfalto

IP=6
T
800
=126
Ubicando los valores como se muestra en la figura se obtiene: T
800
=
126C y Ip = 6

STIFFNESS DEL ASFALTO A LA TEMPERATURA DE TRABAJO EN OBRA

Se emplea la grfica de Nomograma de Van Deer Poel para determinar
el modulo dinmico (Stiffness del asfalto) Figura 7.41.

La Shell recomienda emplear un tiempo de 0.02 segundos que
corresponden a una velocidad de 50-60 Km / hora.

Se calcula entonces la diferencia de temperatura as:

T= T800 T mezcla

La T800 la calculamos anteriormente y la Tmezcla es la temperatura
ambiente




Con los datos obtenidos de IP, T y el tiempo recomendado de 0.02
segundos, nos vamos a la figura 7.41

Nos da un valor de 3 * 10^7 N/m

Stiffness asfalto= 3*10
7
STIFFNESS DE A MEZCLA ASFLTICA.

Para este paso se emplea la grfica de Heukelom ( Fig 7.43), Para esto
tomamos los datos dados de la dosificacin de la mezcla
Agregados: 80% asfalto: 13%
Para un Stiffness calculado de 3 *10^7 N/m y la dosificacin de la
mezcla nos vamos a la figura 7.43 Nomograma para el clculo del
mdulo dinmico (Stiffness de la mezcla del asfalto)

Asfalto= 13%

S
t
i
f
f
n
e
s
s

a
s
f
a
l
t
o
=

3
*
1
0
7

Agregados= 80%

S
t
i
f
f
n
e
s
s

M
e
z
c
l
a
=

2
.
9
*
1
0
9

Nos da un valor de 2.9 * 10^9 N/m Stiffness de la mezcla
CDIGO DE RGIDEZ DE LA MEZCLA (TIPO S1 O S2) (GRFICO M-I).

Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto la cual se
ubica el punto de confluencia del Stiffness del asfalto y de la mezcla.
Con el Stiffness del asfalto de 3*10^7 N/m y el Stiffness de la mezcla
de 2.9*10^9 N/m se observa en la figura que el punto donde se
interceptan est ms cerca a la curva S1, por tanto se toma el cdigo
de la rigidez de la mezcla como S1.



S
t
i
f
f
n
e
s
s

a
s
f
a
l
t
o
=

3
*
1
0
7

Stiffness Mezcla= 2.9*10
9
DEFORMACIN MXIMA ADMISIBLE ESPECFICA DE TRACCIN EN LA
FIBRA INFERIOR DE LAS CAPAS ASFLTICAS.

Se emplea para su determinacin el Nomograma de fatiga para
determinacin FAT de la mezcla en funcin de Sm y Vb
Con el mdulo dinmico (stiffness) de la mezcla el 13% del asfalto en la
mezcla y el N= 4.7*10^6, nos ubicamos en la grfica





















Stiffness Mezcla= 2.9*10
9
Asfalto= 13%

N = 3.04*10
6
2.7*10
-4

Se obtiene que T = 2.7 *10^-4.
CDIGO DE FATIGA DE LA MEZCLA.

Se emplean para este paso las figuras 7.46 Caractersticas de fatiga F1
y 7.47 caractersticas de fatiga F2. En ambas grficas se busca el punto
de confluencia entre el Stiffness de la mezcla 2,9 *10^9 N/m y la
deformacin por traccin T = 2.7 *10^-4.

Con estos datos nos ubicamos en las figuras con el N = 3.0 *10^6

Se observa que para la figura 7.46 (F1) nos da un valor aproximado al N
calculado inicialmente de N = 3.0*10^6 y para la figura 7.47 (F2) nos da
un valor de 1*10^5, por tanto se concluye que en este caso el cdigo de
fatiga de la mezcla es F1. Ver grafica


|
Se escoge F1 por que se acerca mas al N equivalente calculado 3.0 *10
6

CDIGO TOTAL DE LA MEZCLA

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los pasos anteriores, se
concluye que la mezcla es del tipo S1 F1, adicionalmente conociendo el
tipo de asfalto empleado con base en la penetracin obtenida y que
Ccuta es clima clido corresponde a 50 ( Slo existe para clima clido
50 y para clima fro 100).
As las cosas el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente cdigo
S1 F1 50
Con este cdigo corresponde la Tabla HN 49 y hallamos los espesores de las
capas.



3.0*10
6
30
De la imagen anterior observamos que se tienen cuatro alternativas que se
analizan a continuacin:

Alternativa No1.

Se considera un espesor pleno en concreto asfaltico, nada en capas granulares,
el cual da un espesor de 350 mm.

Alternativa No. 2

Se considera dos capas, una capa asfltica y una capa granular que tiene un
CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la curva N = 3.0*10^6 y se
obtiene un espesor para la capa asfltica de 230 mm y capa granular con CBR
=320 mm.

Alternativa No. 3

Se considera tres capas, Una capa asfltica, una granular con CBR = 20%, una
capa granular con CBR = 40%. Se parte del punto 3 sobre la curva de N =
3.0*10^6 y se obtiene espesor de la capa asfltica de 130 mm y las capas
granulares un total de 550 mm que deben dividirse entre los materiales
disponibles para el CBR= 20% se tiene un espesor de 280 mm, del total de
material se resta y se tiene que 550-280= 270 mm para el material con
CBR=40%.

Alternativa
No.
Espesor de las capas granulares
Espesor de
las capas
asflticas
mm
CBR 20%
Mm
CBR 40%
Mm
CBR 80%
Mm
1 350
2 230 230
3 270 280 130

Para todos los diseos se garantiza que las deformaciones estn dentro de los
lmites admisibles para el perodo de diseo.





















MTODO AASTHO


la variable transito: ya la variable N se haba calculado En el mtodo del
instituto del asfalto donde obtuvimos un valor de N=4,96 EE a 8,2
Toneladas

2. determinacin del mdulo resiliente para la subrasante mediante la
expresin Segn
Heukelom y Klomp:

MR [Psi]

: 1500CBR
MR [Psi]

: 1500(3.5)
MR: 5250 Psi

Determinacin de los mdulos resilientes de las capas granulares.
Entonces para un CBR de 80% para la Base y un CBR de 30% para la
Subbase se tiene:

VARIACIN DEL COEFICIENTE A CON DIFERENTES
PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUBBASE


a=0.11

ESB=15.000
Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo Fonseca pg. 273

Para un CBR de 30% obtenemos un coeficiente estructural a=0.11 y un
mdulo resiliente ESB= 15.000 Psi
VARIACIN DEL COEFICIENTE A CON DIFERENTES
PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE.

Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo Fonseca pg. 273

Para un CBR de 80% obtenemos un coeficiente estructural a=0.133 y
un mdulo resiliente EB= 28.300 Psi

SN VOLUMEN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO A PARTIR DEL
MDULO RESILIENTE.

De la Grafica de diseo para pavimentos flexibles basada en los valores
promedio de los diferentes datos de entrada.

Para determinar la confiabilidad con la que ingreso en el nomograma de
la figura 5.33 ingreso en la tabla 5.44 niveles de confiabilidad sugeridos
para diferentes carreteras.

Para una carretera local urbana tomo el mayor valor de confiabilidad
80%. De acuerdo a la AASHTO Para los pavimentos flexibles ,
corresponde una desviacion estandar total de 0,45.

EB=28.300
a=0.133
Modulo resiliente de la subrasante MR= 5250 Psi

Con los anteriores paramtros obtenemos un SN= 4.5



5.44 niveles de confiabilidad sugerida para diferentes carreteras



5. Determinar el espesor necesario del concreto asfaltico a partir del
mdulo resiliente de la base granular y mediante el uso de la figura
5.33. Procediendo lo mismo que el ya calculado, pero entrando n la
grfica con el mdulo resiliente de la base granular EB= 28300 Psi

SN=2.6

Teniendo en cuenta que SN=a*D, a se obtiene de la figura 5.28
a=0,36

Figura 5.28 Grafica para hallar a en funcin del mdulo resiliente del
concreto asfaltico.




D Espesor de concreto asfaltico, la AASHTO recomienda redondear el
valor obtenido, por lo tanto D es igual a 8 pulgadas.

Ahora SN=a*Dcorregido SN=0.36*8 Pulg SN= 2.88

6. Determinar el espesor que debe tener la base granular a partir del
mdulo resiliente de la subbase ESB 15.000 PSI, mediante el empleo de
la figura 5.33 y obtenemos un SN.

SN=3.4




a=0.36
Figura 5.33 Grafica de diseo para pavimentos flexibles basada en los valores promedio de los diferentes
datos de entrada.

Calculo de SN con los parmetros de la subrasante SN=4.5

Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo Fonseca pagina 276
SN=4.7
Figura 5.33 Grafica de diseo para pavimentos flexibles basada en los valores promedio de los diferentes
datos de entrada.

Calculo de SN con los parmetros de la base SN=4.5

Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo Fonseca pagina 276
SN=2.6
Figura 5.33 Grafica de diseo para pavimentos flexibles basada en los valores promedio de los diferentes
datos de entrada.

Calculo de SN con los parmetros de la subbase SN=4.5

Fuente: INGENIERA DE PAVIMENTOS del Ing. Alfonso Montejo
SN=3.4