El Horten Ho 229 Flying Wing

La primera ala Horten (un planeador

como eran muchos de sus diseos),
vol en 1934 y su devocin por el
diseo les llev incluso despus de la
guerra. Lo que es realmente
sorprendente acerca de su historia es
que muchas veces su trabajo se hace
en secreto, incluso de la Luftwaffe, que
no quera un nuevo diseo de interferir con otros types.The diseo final que estaban
trabajando durante los ltimos das de la guerra era Ho 229 que sera capaz de llevar
dos bombas atmicas de los EE.UU. y regresar.

Chauncy Verde ha diseado este modelo muy preciso y fcil de construir que,
esperamos, es el comienzo de una lnea de nazis Luftwaffe Secreto X-planes..Perhaps
larga y fascinante que es el inicio de una coleccin de alas de vuelo ..
Qu dice la gente ...
Hola, Slo para mencionar que el diseador del ala volante se menciona en su sitio es
Reimar Horten y no Horton. Hay un Horton. l dise una baja relacin de aspecto
despus de 2 Guerra Mundial. Se llama "avin sin alas" .El error que ha cometido
sucede mucho. Otro error que ocurre demasiado es nombrar el ala del jet volando el
Horten Ho IX. Debe ser Horten H IX Espero que esto le ayudar. Mantener que las
alas de desove cerebral (generalmente al final de la frase), Koen Van de Kerckhove,
Blgica, Europa (2-01)

Acabo de terminar el ala Horten. Qu gran trabajo de hacer un tema difcil fcil de
construir! Me pareci que el relleno de un fajo de tejido en la parte central hace que
sea ms fcil para adjuntar las alas. He construido demasiados de estos ya se
adelgaza, pero no tienen la intencin de detener en el corto plazo. Gracias por todo el
work.Ed dura (23 de abril 01)

Horton se ve muy bien !!! pero veo que algunas personas han tenido problemas para
conseguir las alas a la derecha, aqu est mi punto de vista sobre ella. construir la
seccin central y aadir todas las piezas del motor, pero dejar fuera de las puertas del
carro bajo, corte un agujero de acceso como se sugiere en el que el plato grande se
sentar en la parte posterior dejando un labio octavo de pulgada todo alrededor de la
abertura prefiero la ma sin U / C . Preparar cada ala por puntuacin ligeramente el
borde de ataque y marcar la pestaa grande en la parte inferior del ala y luego cortar
otras todas las pequeas pestaas! confa en m en esto! doblar las mitades de las
alas y la pestaa grande para que estn a 90 grados, pero no ms all. Ahora slo
pegar la pestaa grande en el ala inferior de la aleta superior, en este punto asegurar
la punta del ala / lnea de borde de salida correctamente y si es necesario insertar algo
en el ala para detener los forros de ala de quedar pegado juntos.Cuando este se ha
secado suavemente pop abrir el extremo del ala aplica pegamento y pegar las puntas
juntas. Tome un ala y aplica pegamento en el cuerpo a lo largo de donde la parte
superior del ala tope y en la parte delantera a la vuelta de las lengetas pequeas pero
no ms all, ahora fijar la parte superior del ala concentrarse en conseguir la parte
delantera derecha y el esquema de pintura en fila y seguirlo hasta el borde de
salida. Comience en la parte delantera debajo y hacer lo mismo con la parte inferior
del ala y cuando esto se haya secado poner un poco de pegamento en la brecha
restante (donde las pestaas se cortaron y sellar el ala. Menos mal hecho! Gran
modelo de papel 80gm, papel slo lo suficientemente fuerte) Cmo puede obtener
muy divertido de una sola hoja de papel! Paul Needham

Horten Ho229



El Ho-IX V3 fue una, jet bimotor, aviones sola desarmado. Adems la produccin del
cazabombardero fue asignado a la Gothaer Waggon Fabrik (GWF). Bien conocido por
su Go 241 de carga planeador, Gotha fue considerada la empresa ms adecuada para
la fabricacin de aviones Horten. Se instalaron motores turborreactores de la aeronave
abocinada 15 grados a la izquierda y derecha de la lnea central de la aeronave y 4
grados nariz hacia abajo. La nueva instalacin fue probado en una seccin central
maqueta. La construccin de la Ho-IX V3 era casi completa cuando las obras Gotha en
Friederichsroda fue invadida por las tropas de la VII Cuerpo estadounidense tercio del
Ejrcito el 14 de abril de 1945 El avin fue asignado el nmero T2-490 por los
estadounidenses. Designacin RLM oficial de la aeronave es incierto, ya que se
conoce como el Ho 229, as como el Go 229. Tambin se encuentran en las obras
destruidas y abandonadas eran varios otros prototipos en diversas etapas de
construccin, incluyendo una versin de dos asientos.
El V3 fue enviado a los Estados Unidos por barco, junto con otros aviones capturados,
y finalmente termin en la coleccin HH "Hap" Arnold del Museo de la Tcnica de la
Fuerza Area. El avin ala-volante fue haber sido llevado al estado volando en Park
Ridge, Illinois, pero los recortes presupuestarios en los finales de los aos cuarenta y
principios de los cincuenta trajo estos planes a su fin. El V3 fue entregado a la actual
National Air and Space Museum (NASM) en Washington DC
A pesar del hecho de que slo dos prototipos fueron realmente completados y
enviados, ala-volante, jet de combate impulsado los hermanos Horten ', inicialmente
conocido como el H IX, fue alto en la lista de combatientes sancionado oficialmente
para el desarrollo continuo, la produccin e incluso despliegue operativo de una unidad
especfica de la Luftwaffe. Nada de esto posiblemente hubiera causado, si no hubiera
sido por una serie de acontecimientos fortuitos que finalmente posicionan los
hermanos dentro de los crculos ms altos de la Luftwaffe. El desarrollo H IX comenz
a principios de 1943, cuando los hermanos Horten conocieron Reichsmarschall
Hermann Gring y Oberstleutnant iG (Lt. Col.) Diesing en el Reichsjagerhof (Reich
pabelln de caza) el 28 de septiembre de 1943 Despus de haber mostrado
Reichsmarschall Goering algunas fotografas, 30 -Ao viejo Hauptmann (capitn)
Walter Horten esboz la evolucin del nuevo caza por su equipo, que inclua a los
seores. Kaupa y
Peschke. Indic el
nuevo caza rpida
tambin sera capaz de
llevar una bomba de
2.200 libras a una
velocidad mxima de
aproximadamente 590
mph.
Tal como estaba
previsto, el sin
alimentacin Horten Ho
229 V1 fue remolcado
en el aire en Gttingen
por un El 45 de marzo
de 1,1944, con el
teniente Heinz
Scheidhauer a los
mandos. Ms tarde, un
bimotor ms grande He 111 se hizo cargo de la tarea de remolque desde el pequeo
l 45. Mientras tanto, se ha avanzado en el primer prototipo accionado, el Ho 229 V2,
hasta que se dio cuenta de que el prometido BMW 003 no estara listo. En
consecuencia, se tom la decisin de modificar el diseo para permitir la instalacin de
dos grandes Jumo 004 turborreactores. Cuando se entregaron las primeras unidades
Jumo 004B, los hermanos Horten se sorprendieron al enterarse de que su dimetro
result ser casi 8 centmetros mayor que previsto. El diseo tena que ser modificada
una vez ms. La envergadura se aument de 52,98 ft. A 69,9 ft. Con el fin de mejorar
las cualidades aerodinmicas de la ala volante.
El 26 de junio de 1944, Luftwaffenkommando IX comenz la construccin del
rediseado y mejorado Ho 229 V3, as como aviones de prueba adicional comenz en
una pequea Fliegerhorst (base area) cerca de la ciudad de Gttingen. Los tcnicos
trabajaron largas horas, a menudo poniendo en ms de noventa horas a la semana, en
un esfuerzo para finalizar la instalacin de los turborreactores.
Mientras tanto, el 7 de julio de 1944, el Deutsche Versuchsanstalt piel Luftfahrt (DVL)
en Berln-Adlershof termin de probar el vuelo Ho 229 V1. Las pruebas de vuelo no
era del todo satisfactoria debido al exceso de guiada de la aeronave (movimiento de
lado a lado), pero en general, las superficies de control se considera suficiente.
Dos meses ms tarde, la lista de equipos para la maqueta a tamao real fue
compilado por el Oberleutnant Bruning (Dept. E 2, Rechlin), Brune (Horten),
Huhnerjager (Gotha), y algunos otros expertos. Se supona que la produccin Ho 229
que ha sido equipado con FuG 25a, FuG 16ZY y FuG 125 avinica. Tambin se
plane para encajar dos o cuatro marchas hacia adelante disparando armas fijas, as
como equipos de reconocimiento que comprenden una cmara area Rb 50/30 o
75/30 Rb.
El primer vuelo oficial, con el teniente (segundo teniente) Erwin Ziller en los controles,
se llev a cabo el 18 de diciembre de 1944 Como uno de los hermanos Horten record
ms tarde, este fue el primer vuelo de uno de sus diseos bajo el poder de chorro.

Debido a la influencia de Reichsmarschall Goering el Ho 229 fue incluido en el Jager-
Notprogramm (programa de emergencia de lucha). El 21 de septiembre de 1944, los
primeros cuarenta produccin Ho recibieron la orden 229 A-1. Estos iban a ser
construido por Gothaer Waggonfabrik74 Inicialmente, la firma de Klemm, situado en
Sindelfingen, cerca de Stuttgart, se supona que iba a construir veinte Ho 229s. Gotha
era construir un avin adicional vigsima. Durante finales de 1944, los intentos
iniciales para establecer una pequea lnea de produccin de cerca de Gotha no lleg
a materializarse. Durante este perodo, Mobel mayo, una pequea empresa de
muebles cerca Tamm en Wurttemberg, fue trado en el programa para la fabricacin
de secciones del ala de madera.
El destino del piloto de pruebas del Ho 229 V2, Erwin Ziller, fue sellado cuando una
llama de salida se produjo el 26 de febrero de 1945, durante la aproximacin para el
aterrizaje de su cuarto vuelo. No se puede recuperar, Ziller se estrell, destruyendo el
prototipo. Cuando los EE.UU. 3er Cuerpo de Ejrcito lleg a la planta de Gotha el 14
de abril de 1945, tres Ho 229 prototipos (V4, V5 y V6) fueron descubiertos en diversas
etapas de construccin. El Ho 229 V1 fue capturado en Leipzig. El Ho 229 V3, que
estaba en construccin al final de la guerra, tambin fue secuestrado, y posteriormente
fue enviado a los EE.UU. para su evaluacin.
El primer vuelo oficial, con Leutnant (segundo teniente) Erwin Ziller en los controles, se
llev a cabo el 18 de diciembre de 1944 Como uno de los hermanos Horten record
ms tarde, este fue el
primer vuelo de uno de
sus diseos bajo el
poder de chorro.
Debido a la influencia
de Reichsmarschall
Goering el Ho 229 fue
incluido en el Jager-
Notprogramm
(programa
fighteiemergency). El 21
de septiembre de 1944,
los primeros cuarenta
produccin Ho
recibieron la orden 229
A-1. Estos iban a ser
construido por Gothaer
Waggonfabrik74 Inicialmente, la firma de Klemm, situado en Sindelfingen, cerca de
Stuttgart, se supona que iba a construir veinte Ho 229s. Gotha era construir un avin
adicional vigsima. Durante finales de 1944, los intentos iniciales para establecer una
pequea lnea de produccin de cerca de Gotha no lleg a materializarse.Durante este
perodo, Mobel mayo, una pequea empresa de muebles cerca Tamm en
Wurttemberg, fue trado en el programa para la fabricacin de secciones del ala de
madera.
El destino del piloto de pruebas del Ho 229 V2, Erwin Ziller, fue sellado cuando una
llama de salida se produjo el 26 de febrero de 1945, durante la aproximacin para el
aterrizaje de su cuarto vuelo. No se puede recuperar, Ziller se estrell, destruyendo el
prototipo. Cuando los EE.UU. 3er Cuerpo de Ejrcito lleg a la planta de Gotha el 14
de abril de 1945, tres Ho 229 prototipos (V4, V5 y V6) fueron descubiertos en diversas
etapas de construccin. El Ho 229 V1 fue capturado en Leipzig. El Ho 229 V3, que
estaba en construccin al final de la guerra, tambin fue secuestrado, y posteriormente
fue enviado a los EE.UU. para su evaluacin.

Despus de su captura por parte de los miembros de los EE.UU.. Sptimo Ejrcito a
principios de mayo de 1945, el mariscal del Reich Hermann Gring se le permiti llevar
a cabo una conferencia de prensa para corresponsales de guerra en
Kitzbahel. Champagne se puso a disposicin, y el mariscal del Reich era franco con
sus puntos de vista. "Estoy convencido de que los aviones a reaccin habran ganado
la guerra para nosotros si hubiramos tenido slo cuatro o cinco meses," dijo Goring a
travs de la intrprete estadounidense. (Goring fue, sin embargo, con fluidez en
Ingls.) "Si tuviera que disear la Luftwaffe de nuevo, el primer avin iba a desarrollar
sera el avin de combate, entonces el bombardero jet", continu. Tal vez una de sus
declaraciones ms interesantes se refieren a su preferencia por el diseo de
aeronaves futuro. "Segn mi punto de vista, el avin futuro es una sin fuselaje (ala
volante), equipado con turbina en combinacin con el chorro y la hlice." Despus de
esta entrevista, el aprendizaje del trato cordial que ofrece Goring, el general
Eisenhower tom medidas enrgicas. El Mariscal del Reich fue denegada sin
contemplaciones e irrevocablemente an ms la actividad en nombre de la Luftwaffe.
Durante noviembre 1941 Galland dej la famosa ala de combate, JG 26, para tomar el
relevo de moldeadores como General de los Combatientes. Poco despus de la
consolidacin de su nuevo mando Galland pidi que el oficial tcnico de JG 26,
Obit. Walter Horten, puede transferir a su personal. Horten, con su hermano mayor,
Reimar, haba estado trabajando por cerca de diez aos en el desarrollo de aviones de
ala-volante, la construccin de varios planeadores exitosas para probar sus
teoras. Ahora, teniendo la oportunidad de conversar con algunos de los principales
generales de la Luftwaffe (una oportunidad ms ayudado por el hecho de que l
estaba casado con la secretaria de Udet), Horten logr obtener un acuerdo verbal de
Goring para l y su hermano para crear un grupo especial {Sonderkommando 9) en
Gttingen para construir ms avanzados aviones de ala-volante. De stos, el ms
importante fue el luchador Ho IX de las cuales dos prototipos deban completarse, una
como un planeador, el otro con turborreactores gemelas.
Despus de descubrir la existencia del grupo de construccin a principios de 1944, los
funcionarios de RLM orden a todos los trabajos que hayan dejado ya que no haban
sido consultados. Los
hermanos Horten
inmediatamente
buscaron una nueva
entrevista con Goring,
que rpidamente les dio
autorizacin para
continuar su trabajo.
En marzo de 1944 la
unpowered Ho IX V1
hizo su primer vuelo con
Obit. Heinz Scheithauer
a los mandos, el campo
de aviacin en
Oranienburg est
utilizando para las
pruebas como que en Gotinga era demasiado pequeo. Esto y las pruebas
subsiguientes tuvieron tanto xito que un contrato se coloc el 40 aeronaves
propulsadas con la Gothaer Waggonfabrik AG bajo la denominacin Ir 229. El luchador
ala-volante iba a ser impulsado por dos turborreactores BMW 003 situadas una a cada
lado de la cabina del piloto. De acero tubular se iba a utilizar para la construccin de la
seccin central con paneles exteriores de madera y revestimiento de madera
contrachapada. La cabina se fija bien hacia delante y el piloto contaba con un asiento
eyector resorte. Control lateral y longitudinal fue por medio de alerones que ocupaba la
mayor parte del borde de salida del ala, control direccional se logra con la ayuda de las
aletas anteriores y por debajo de las puntas de las alas.

Para agosto de 1944, el Ho IX V2 estaba casi terminado en Gttingen cuando lleg la
orden de sustituir los motores BMW 003 con un par de los 004s Jumo ms fiables,
pero considerablemente ms grandes,. Esta orden retras la finalizacin de unas siete
semanas y no fue sino hasta algn momento en enero de 1945, que el avin realiz su
primer vuelo desde Oranienburg pilotado por Fw. Erwin Ziller. Incluso en esta etapa,
una considerable inestabilidad lateral se experiment, por lo que la aeronave lejos de
una plataforma ideal pistola.
Otros dos vuelos seguidos, el cuarto que viene el 26 de febrero Tras un pase al cortejo
fnebre de Bisping, el corte motor de babor, lo que lleva Ziller para intentar un
aterrizaje de emergencia en un alargado, con csped ms, parte de la pista. Como las
ruedas principales de tocar el suelo, se rompi a travs de un trozo de hielo, haciendo
el avin bucle de tierra. Ziller fue asesinado. A pesar de que la compaa Gotha haba
recibido los primeros dibujos de la Ho IX en julio de 1944, el tercer avin, el Go 229
V3, todava no estaba completa cuando termin la guerra.La razn principal de esto
fue que Gotha estaba ms interesado en la promocin de su propia P 60 ala delta
diseo del combatiente de la construccin de la Ho IX.
Cinco nuevos prototipos estaban en construccin cuando la guerra termin, el Go 229
V4 a V8. El primero de ellos fue un prototipo de produccin con nuevos tanques del
sistema de retraccin del tren de aterrizaje, armamento, blindaje y auto sellado. Era
virtualmente completo al terminar la guerra, pero, al igual que la seccin central de la
V5, que desapareci misteriosamente antes de la planta Friedrichsroda fue capturado
por las fuerzas estadounidenses!
La construccin de la V6 y V7 tambin comenz, varias combinaciones de armamento
que se proponen. Estos incluyeron cuatro MK 108 o dos MK 103 can o dos 108s MK
y dos Rb 50/18 cmaras. Algunos pensaban que tambin se le dio a la produccin de
una variante de caza nocturno biplaza. Hubo un tiempo en que haba sido planeada
para transferir uno de los Go 229 prototipos a la OKL Versuchsverband en
Oranienburg, pero como se ha explicado, se ha completado ninguno de estos. Una
propuesta tambin se hizo en abril de 1945 para re-equipar 1 / JG 400 con el Go 229.
Hubo un tiempo en que haba sido planeada para transferir uno de los Go 229
prototipos a la OKL Versuchsverband en Oranienburg, pero como se ha explicado, se
ha completado ninguno de estos. Una propuesta tambin se hizo en abril de 1945 para
re-equipar 1 / JG 400 con el Go 229 Cuando las tropas estadounidenses capturaron
planta Friedrichsroda de Gotha el 14 de abril de 1945, el cuasi Go 229 V3 fue
encontrado y transportado a los EE.UU. y es en la actualidad celebrada en el
almacenamiento en la instalacin de Silver Hill de NASM.

En su ltimo correo electrnico que usted ha mencionado un cierto inters en el planeador Horten que fue el prototipo para el Go 229 Usando su modelo como base
Acabo de terminar un modelo de 1/32 escala del planeador Horten Ho 9-V1. El lapso es de 19 7.8. "El ala fue construida estrictamente
de acuerdo con las plantillas FG ampli la nica concesin a la medida fue que utilic cartulina en lugar de papel. La conversin
consiste en dejar fuera de las carcasas de motor y del alojamiento del tren de aterrizaje retrctil. El tren de aterrizaje en el planeador se
fij, el tren principal se encuentra en trapezoidal carenado de la rueda de nariz expuesta. En mi modelo del tren de aterrizaje y los
pilotos dosel son todo plstico dems es tarjeta. Debo felicitar a su diseo, a pesar de su gran tamao y el cambio de los materiales, el
ala celebr su forma sin ningn refuerzo interno .
Por lo que puedo ver en las fotografas en blanco y negro disponibles, el planeador era gris en la parte superior, probablemente de
color azul claro en la parte inferior con Balken cruza en la parte superior e inferior de las alas. Espero que en el futuro para fotografiar
mis 1 / 32a modelos basados Fiddlers Verde y te enviaremos una copia. Saludos, Jim

El canal National Geographic describe como uno de los secretos mejor guardados de la de
Adolf Hitler del Tercer Reich.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, una misteriosa aeronave, de aspecto futurista
fue descubierto por las tropas estadounidenses en un centro alemn de alto secreto. El
avin prototipo, que se pareca a un ala de murcilago masiva, y otros aviones alemanes
avanzado fueron trados a los Estados Unidos en el proyecto militar "Operacin
Seahorse." A principios de 1960, el avin prototipo fue trasladado a un centro Smithsonian
en Maryland que est fuera -Lmites al pblico. Se queda all hoy. "No ha habido
documentos publicados en l, y el pblico no tiene acceso a ella", dijo Michael Jorgensen,
un director de documentales que asegur National Geographic Channel respaldo para
montar un equipo de ingenieros aeronuticos Northrop Grumman para estudiar la disear y
construir una rplica de tamao natural de los planes originales. El modelo completo, que
tiene una envergadura de 55 pies, estaba tranquilamente en camin a San Diego para
unirse a la coleccin permanente del Aire y el Espacio del Museo de San Diego. El gran
misterio: Fue este un avin furtivo creado ms de tres dcadas antes de que la tecnologa
stealth moderna debut? Podra el chorro en forma de cua - casi completamente
formado de la madera - de hecho evadir la deteccin por radar? Si es as, los analistas
militares se preguntan si el resultado de la guerra podra haber sido diferente si los
alemanes tuvieron tiempo para implementar la tecnologa. La nave prototipo fue probado
con xito por los alemanes a finales de 1944. El proceso de reconstruccin fue filmado ms
de tres meses el pasado otoo por Flying Wing Films productora de Jorgensen. Los
equipos de filmacin siguieron el modelo al sitio de Northrop Grumman restringido de
prueba en el desierto de Mojave, en enero, cuando la embarcacin se mont cinco pisos de
altura en un poste giratorio.Radar estaba dirigido a l desde todas las direcciones y se
simularon ataques areos. "Fue una oportunidad de participar en la solucin de un misterio
que ha desconcertado a los historiadores de la aviacin durante mucho tiempo", dijo Jim Hart, portavoz de Northrop Grumman, que cre el B-2
Stealth Bomber.











Horten
IX
planeador Soaring Wing '
El avin era de construccin mixta (tubo de acero soldado y madera) y estaba cubierto con varias capas de madera contrachapada de varias calidades,
siendo la capa exterior de la mejor calidad. Este mtodo de construccin hizo la deteccin por radar de la aeronave extremadamente difcil. El piloto fue
acomodado en una posicin sentada normal. El primer vuelo de la V1 se llev a cabo el 1 de marzo de 1944, en Gottingen con Heinz Scheidhauer a los
mandos. Tras varios despegues remolcadas, el avin fue enviado a Oranienburg, cerca de Berln para las pruebas de vuelo, con Scheidhauer como
piloto. Un breve informe presentado por el DVL el 7 de abril de 1944, indic que el avin proporcion una plataforma de arma
excelente.
Con el fin de simular el efecto estabilizador de los motores, que eran ausentes de
la V1, patas principales del tren de aterrizaje de la aeronave se carenada desde
el principio;slo la rueda de nariz de la aeronave era retrctil. El 5 de marzo el
tren de aterrizaje delantero fall despus de que desarroll un bamboleo en la
pista de concreto de Oranienburg. Un traje de presin especial fue haber
reemplazado la presurizacin de cabina ausente, pero nunca fue utilizado en la
prctica.
La mquina fue enviada a Brandis, donde iba a ser probado por los militares y se utiliza para fines de capacitacin. Se encontr all
por los soldados de la divisin armada de EE.UU. noveno al final de la guerra y ms tarde fue quemado en una "accin de
compensacin.

Consejos de Construccin del diseador

Un constructor beta ha comentado sobre el hecho de que l podra conseguir un ala al fuselaje con acceso por el lado opuesto. Sin embargo, al poner
la otra ala en el que no haba lugar para conseguir un dedo ndice dentro del modelo para ayudar a fijar y alinear el ala.
Durante maquetas me pareci ms fcil de sujetar la segunda ala deslizando el ass'y mariposa en las pestaas ya pegados y luego aplicar una ligera
presin justo dentro de la articulacin en el borde anterior y posterior del fuselaje. Este "hincha" del fuselaje, por lo que es agarrarse de las fichas de
las alas. Mira la alineacin de cerca! Pegajoso de Alene, Weldbond u otro pegamento de fraguado rpido funciona bien.
FWIW, si usted no se siente cmodo con esto, usted puede cortar un agujero en la zona gris, donde las principales tapas del alojamiento del tren de
aterrizaje y obtener un dedo ah. Esta zona est completamente cubierto de todos modos.
Si hay suficiente de un problema en este caso incluso puedo dibujar un rea de corte a la derecha en el modelo para este propsito. Chauncy Verde



Tejido de peluche en el fuselaje ayud mantener la forma. (arriba)
Un nuevo modelador podra perder tiempo tratando de localizar a una
ingesta para que coincida con las instrucciones ilustradas donde se muestra
ninguna ficha. (Izquierda)


Con todo el inters renovado en el HO-229 como la cobertura televisiva de
la rplica acumulacin Northrop provocando la discusin entre los veteranos
de la Segunda Guerra Mundial que decid poner un Fiddlersgreen juntos
para una posible presentacin corta antes de la prxima reunin de
combate Tripulantes organizacin B-17. Bob Penikas

BB ... Pregunta: Entonces, cmo ests poniendo las dos mitades? El pix parece a una junta a tope. Es ese
el caso ??
Chauncy: ... no he decidido con certeza todava, pero estoy inclinando hacia una tira doble conexin. He
tratado de pestaas en la mitad, pero no creo que cortar la mostaza. Vamos a ver, las cosas tienen una
forma de cambiar.
Primer intento fue un calco como RM describi. Con una superficie de sustentacin / cuerda gruesa esta el
problema para m era conseguir una verdadera articulacin recta / en la raz del ala. Que en este caso es
el centro de toda la shabang.Adems de que la seccin central tiene un perfil diferente a los exteriores
secciones. La unin entre ellos tambin tena que ser directamente a mirar a la derecha. Despus de
estirar y meter estas articulaciones durante un par de semanas por fin estoy consiguiendo "lo
suficientemente cerca para el trabajo del gobierno".;-)
Un da estoy obligado a estar en la ducha y la fuerza del agua en la cabeza puede meter algo de sentido en m y voy a conseguir otra lluvia de
ideas. Esta es la forma en la curva del ala Flea y el collar de rotacin Trieb vinieron a m. ... No, en serio. ;-)

18 de febrero adems ....
Una de las primeras cosas que he estado haciendo al comenzar un diseo se curricn la web para obtener informacin,
imgenes, 3-puntos de vista, etc Es como tener un "sin marca" enciclopedia derecho a mi alcance . Todava necesita los
libros aunque.
En cuanto a los avances en la 229 va, me he unido a las dos mitades de la
seccin central (fusible) juntos en la parte inferior-posterior y utilizar pestaas
hasta un lado de la articulacin central para hacer que se unen como una
cremallera. ;-) Hice una compilacin de prueba con dos secciones separadas y
una conexin de
banda y que era un poco las cosas consiguen difciles alineados y unidos entre s
con fuerza.
Estoy trabajando en las gndolas de motor ahora. Un poco difcil debido al ngulo
extrao que los motores fueron montados en. (Abajo y A). Est basado en el V3
que a diferencia del modelo Fly Nachtjger, que se basa en la V7, tiene gndolas
de larga duracin en vez de slo chepas en el ala superior. Vendr, cuanto tenga
algo de tiempo para hacer alguna prueba / ajuste. ;-)
En cuanto a los esquemas de color ir, me estoy inclinando hacia el representado en la 3-vista en la pgina 250
del libro "Aviones de guerra del Tercer Reich", de William Green.Doc (o cualquier otro) si usted tiene ste, puede usted ser cualquier ayuda con los
colores como el que est impreso en B & W. RLM 74, 75, 76 otra vez? Duro para m decir si se trata de los tonos grises RLM o verde.

He adjuntado un grfico que es simplemente nada ms que
"miedo" a m. Saqu esto de Usenet hace algn tiempo y me
gustara saber quin la haca (para que yo pudiera dar crdito)
porque est muy bien hecho. Compuesta Bastante fresca de un
B2 verdadera siendo acosada por un par de ho-229s prestados.
Cada diseo que he hecho hasta ahora para Fiddlers Green ha
sido de un tema que tengo poco conocimiento real de pero he
aprendido a amar a travs del aprendizaje y cuanto ms aprendo
sobre estos hermanos Horten y son el trabajo, el ms
sorprendido soy . Piensa en ello ... es un avin de mil millones de
dlares siendo acosada por algo que vol de los tableros de
dibujo cincuenta aos antes! S, esos 229s con su construccin
de madera eran bastante "sigiloso" demasiado y tan rpido como
un B-2. Chauncy



La Experimental Horten H-IX Planeador
... El muy avanzado antes de la guerra 'ala alza' Horten
Planeador

El avin era de construccin mixta (tubo de acero soldado y madera)
y estaba cubierto con varias capas de madera contrachapada de
varias calidades, siendo la capa exterior de la mejor calidad. Este
mtodo de construccin hizo la deteccin por radar de la aeronave
extremadamente difcil. El piloto fue acomodado en una posicin
sentada normal. El primer vuelo de la V1 se llev a cabo el 1 de
marzo de 1944, en Gottingen con Heinz Scheidhauer a los
mandos. Tras varios despegues remolcadas, el avin fue enviado a
Oranienburg, cerca de Berln para las pruebas de vuelo, con
Scheidhauer como piloto. Un breve informe presentado por el DVL el
7 de abril de 1944, indic que el avin proporcion una plataforma de arma excelente.
Con el fin de simular el efecto estabilizador de los motores, que eran ausentes de la V1, patas principales del tren de aterrizaje de la
aeronave se carenada desde el principio; slo la rueda de nariz de la aeronave era retrctil. El 5 de marzo el tren de aterrizaje
delantero fall despus de que desarroll un bamboleo en la pista de concreto de Oranienburg. Un traje de presin especial fue
haber reemplazado la presurizacin de cabina ausente, pero nunca fue
utilizado en la prctica.
La mquina fue enviada a Brandis, donde iba a ser probado por los militares
y se utiliza para fines de capacitacin. Se encontr all por los soldados de la
divisin armada de EE.UU. noveno al final de la guerra y ms tarde fue
quemado en una "accin de compensacin."
Echa un vistazo a la cardmodel Fiddlersgreen Ho-IX

Northrop N9M-B Flying Wing
El N9MB fue construido en 1944 como el ltimo de los cuatro prototipos a escala 1/3 de los Bombarderos B35 / YB49 Flying Wing. Fue construido
para probar el sistema de control de vuelo hidrulicos irreversible de todo el poder
utilizado en el bombardero B35 y de revisar los pilotos antes de volar las alas
grandes. Esta es la nica N9M 60 pies sabe que existen. Ed Maloney obtuvo en la
dcada de 1950 cuando estaba siendo desguazado en Edwards Air Force Base. El N9M
era prueba volado por tanto Bob Hoover y Chuck Yeagar durante los vuelos de prueba
de la Fuerza Area. Un modelo anterior ala N1M 30 pies se encuentra en exhibicin en
el Museo Smithsonian, pero todos los terroristas a escala real fueron desguazados.
El N9MB tom 13 aos y ms de 20.000 horas de trabajo para la reconstruccin por un
grupo de voluntarios en Planes of Fame, y fue apoyado por los fabricantes de
componentes de aeronaves.Dos de los voluntarios eran "Norcrafters" originales que
trabajaron en el ala durante la construccin original.
Las alas exteriores son la construccin de madera y los motores estn montados en un
cuerpo central marco de acero. Los motores son los ocho cilindros originales de
Franklin, que estn sobrealimentados para obtener 325 caballos de fuerza. (Menos de
20 de estos motores fueron construidos por Franklin en la dcada de 1940.) El N9MB
vol por primera vez 11 de noviembre 1994, pilotado por Don Lykins. Este plano se basa en el Museo de aviones de combate en Chino.



El Horten Ho 229:


(A menudo llamado errneamente Gotha Go 229, debido a la identidad del fabricante
elegido de la aeronave) fue un avin de combate ala finales de la Segunda Guerra
volar, diseado por los hermanos Horten y construido por Gothaer Waggonfabrik. Era
uno de los favoritos del jefe de la Luftwaffe alemana del Reich Hermann Gring, y fue
el nico avin para poder cumplir con sus requisitos de rendimiento infames. En la
dcada de 1930 los hermanos Horten se haba interesado en el diseo de ala-volante
como un mtodo para mejorar el rendimiento de los planeadores. El diseo todo-ala
elimina cualquier superficie "innecesarios" y la teora -in en cables de mnimos a la
menor resistencia posible. Para un planeador esto es importante, con un diseo ms
convencional que tiene que ir a los extremos para reducir la resistencia y terminar con
largas alas. Si usted puede conseguir el mismo efecto con un diseo diferente, usted
termina con un planeador similar rendimiento que es ms resistente. Aos ms tarde,
en 1943 Reichsmarschall Gring decidi que todos los futuros aviones adquiridos por
la Luftwaffe estaban obligados a volar una carga de 1.000 kg ms de 1000 km a 1000
km / h - la llamada regla de 1000/1000/1000. En el momento simplemente no haba
manera de alcanzar esos objetivos; motores a reaccin podra dar el rendimiento
requerido, pero el combustible se traga a un ritmo tal que nunca sera capaz de igualar
el requisito de rango. Los Hortens sintieron que la baja resistencia ala-volante de
diseo podra cumplir con todos los objetivos - al reducir la friccin potencia de crucero
podra reducirse hasta el punto que podra cumplirse el requisito de
rango. Presentaron su proyecto privado (y celosamente vigilado) actual, el Ho IX,
como base para un luchador. Reichsmarschall Gring cree en el diseo y orden a la
aeronave en produccin en Gotha como la designacin RLM GL / Lista C de Ho 229
antes de que se haba llevado al aire bajo el poder de chorro. Las pruebas de vuelo de
los Ho IX / Ho 229 prototipos comenz en bien en diciembre de 1944 o enero de 1945,
y el avin result ser incluso mejor de lo esperado. Hubo una serie de problemas de
manejo de menores, pero de lo contrario el rendimiento fue excepcional. Gotha
pareca ser un poco molesto por haber ordenado la construccin de un diseo de dos
"don nadie" e hizo una serie de cambios en el diseo, adems de ofrecer una serie de
versiones para diferentes roles. Varios ms prototipos, incluyendo los de dos caza
nocturno -Asiento, estaban en construccin cuando la planta de Gotha fue invadida por
las tropas estadounidenses en abril. Los Ho 229 A-0 combatientes pre-produccin
fueron para ser accionado por dos turborreactores Junkers Jumo 004B con 1.962 lbf
de empuje cada uno. La velocidad mxima se estima en un excelente 590 mph a nivel
del mar y 607 mph en 39.370 pies. Techo mximo era ser 52.500 pies, aunque es
poco probable que esto podra cumplirse. El rango mximo se estima en 1.180 millas,
y la tasa de ascenso inicial iba a ser 4330 ft / min. Era estar armado con dos 30 mm
MK 108 caones, y tambin podra llevar a cualquiera de dos bombas de 500 kg, o
veinticuatro cohetes R4M. Era el nico diseo para cumplir con la regla
1000/1000/1000, y que habra sido cierto incluso para un nmero de aos despus de
la guerra. Pero al igual que muchos de los finales de los diseos alemanes de guerra,
la produccin se inici demasiado tarde para que el avin tiene ningn efecto. En este
caso ninguno vio combate.




Horten V
El HV fue diseado desde el principio como un avin a motor utilizando dos motores
60 R Hirth HM conduccin hlices que giran en sentido opuesto. Tiene un lapso de
52,5 pies, relacin de aspecto de 6: 1, y un sweepback trimestre de cuerda de 32
grados. Motores estaban completamente enterrados y hlices en los ejes de extensin
condujeron elevada respecto al cigeal del motor y conducido a travs de un
engranaje de reduccin. El tren de aterrizaje era de tipo triciclo fijo con castoring rueda
de morro y las ruedas principales con pantalones. La rueda de morro en realidad
demasiado 55% del peso esttico cuando el nivel del suelo. fueron construidos tres
ejemplos. El primero, construido a Ostheim en 1936 fue construido de material plstico
con cubierta de plstico hoja de remachado. Piloto y pasajero estaban contenidas en
su totalidad en el contorno del guardabarros y la rueda de nariz era retrctil. Este avin
se estrell en su primer vuelo, principalmente debido a su poco ortodoxo control de la
abeja-tip. La segunda versin utiliza los mtodos de control y construccin
convencional ms normal, que se inici en 1937 y vol con xito.En 1941 fue
completamente reconstruido como un monoplaza, pero conserv el mismo sistema de
control. Controles : En su forma original, la HV fue equipado con control de la punta de
la abeja en el que la proa y popa barrido de las puntas de las alas se orient al palo,
producir cambios incidencia por un dispositivo de bisagra oblicua. El avin se estrell
en l primer vuelo debido al control de la responsabilidad despus de un rebote
durante el aterrizaje. La razn del accidente fue oscurecido por un fallo de un motor,
pero el sistema de control no fue considerado satisfactorio por los Hortens que ms
tarde desarroll la idea ms adelante una H III. Consideraron que la amortiguacin es
necesario para evitar la oscilacin consejos al acelerar repentinamente aplicado (como
ocurre durante el despegue y el aterrizaje). La segunda aeronave en sus dos formas
tenido un control elevon dos etapas bastante similar a la H III. Las solapas exteriores
de control tenan una nariz Frise 20% y el tubo orientada asimtricamente para
compensar las caractersticas no lineales de momento el equilibrio nariz. El par aleta
interior tena narices redondas. Dividir las aletas del borde posterior se ajustaron a la
seccin central, la aleta entre los motores de descenso a 60 y la parte exterior a 45
. Las solapas elevon internas cayeron a 30 , cuando la seccin de solapas centro se
bajaron y todava funcionan como alerones sobre esta nueva posicin cero. La idea de
utilizar deflexiones graduadas origin a partir de una corazonada de los Hortens que la
discontinuidad repentina y un mayor flujo de envergadura con solapas sin clasificar
podran causar problemas de estabilidad y control. Ms tarde descubrieron que este
temor era infundado y renunciaron el principio de desviacin gradual. El control del
timn en el segundo dos aviones fue por aletas de la nariz de divisin en el patrn H
III.






Flying Caractersticas:
Una gran cantidad de
vuelo se realiz en el
segundo y tercer H V
de, incluyendo cerca de
veinte vuelos en esta
ltima en 1943 por el
Prof. Stuper de AVA
Gttingen. Lo
interrogamos
extensamente acerca
de sus impresiones de
la aeronave (21 de
septiembre 1945), porque era el producto ms reciente Horten haba volado. El
Hortens s haba perdido el inters en el HV porque los diseos posteriores
incorporaron muchas mejoras. Stuper tambin ha volado el H IIId con motor Walter
Mikron. Se llevaron a cabo pruebas en AVA, a peticin de DVL que quera informacin
sobre las caractersticas de un solo motor y una comparacin objetiva entre las
cualidades de manejo convencionales sin cola y. Los comentarios de Stuper fueron
como sigue: Estabilidad : estabilidad dinmica longitudinal era bueno y no es
diferente fundamental de un avin convencional podra ser notado. En el aire spero
que l pensaba que tena una respuesta de tono ms brusco de lo normal, que era
slo una desventaja si se necesitaba estabilidad plataforma de tiro. (Walter Horten
pens este efecto podra ser debido a la baja carga alar (6 lb / pie cuadrado.) En el AT
y Stuper de acuerdo en que esto podra ser as). La estabilidad lateral apareci
satisfactoria. Sin tendencia a la inestabilidad "rollo holands" se encontr y no hay
cambios arratic de la partida debido a la baja Nv y Yv eran perceptibles. Stuper era, de
hecho, esperando problemas de esta fuente, pero fracas por completo con mucha
informacin. Agreg que sus impresiones eran puramente cualitativa, ya que no
tuvieron tiempo de instrumentos del avin. Controles: Los controles fueron luz y
efectiva, con la excepcin del timn, que era pesado y no lo suficientemente
eficaz. Aileron era ms pesado que el ascensor "en la relacin de 4: 3". Con el stick
hacia atrs, el movimiento de los alerones se restringi, que Stuper pens un mal
momento ya que muchos de los alerones era til en un enfoque en tiempo
borrascoso. El avin estaba en ajuste prcticamente en todo el rango de velocidad y
sin movimiento del condensador de ajuste del ascensor. Cuando las aletas se
redujeron haba una nariz tendencia pesado ligero que fcilmente podra ser
celebrada. Resumiendo: Stuper dijo que los alerones y el control de los ascensores
eran bastante normal, pero el control del timn necesitan
mejorar. Stall : Comportamiento en la parada (flaps abajo) fue muy satisfactoria, dej
caer suavemente la nariz y la aeronave ha subido velocidad. Ala cada podra ser
inducida si el avin se estanc en una actitud gui pero normalmente las alas y los
alerones se mantuvo el nivel sigue siendo eficaz, el pensamiento restringido en
movimiento. El puesto se alcanz con el palo no del todo completamente hacia
atrs; slo una posicin del CG se puso a prueba. Velocidad de prdida era de unos
70 kilmetros por hora. solo motor de vuelo : Vuelo en un motor fue posible, sin
timn, a 120 kilmetros por hora en su vuelo con 10 grados de inclinacin y el 80% de
los alerones. Timones no se utilizaron mucho porque eran muy pesados, aunque
Walter Horten afirm que a 130 kilmetros por hora de vuelo monomotor podra
mantenerse en el timn slo (motor casi a plena potencia) si el piloto era lo
suficientemente fuerte. Aterrizaje y Despegue maniobras de tierra fue fcilmente
utilizando los aceleradores y frenos de las ruedas. Durante el despegue de la
aeronave podra ser fcilmente mantenido recto hasta los timones de arrastre entraron
en vigor, y volaron en s fuera de la tierra sin la ayuda del piloto - de hecho, hace muy
poca diferencia lo que hizo el piloto con los controles durante el despegue. No hubo
tendencia a rebotar durante el recorrido en tierra. RLM requiere que, para vehculos de
tres ruedas normales, debera ser posible a la izquierda la rueda de morro antes de
alcanzar la velocidad de despegue; Walter Horten pensaba que esto era innecesario si
el avin volara solo. Landing era bastante sencillo y, normalmente, la aeronave se
estableci en todas las ruedas a la vez. Stuper pens que no era posible aterrizar
sobre las ruedas principales en primer lugar porque la incidencia del suelo era
demasiado alto. resistimos Landing Stuper haba hecho algunas pruebas de
rendimiento de despegue con los flaps abajo, lo que dio lugar a su vuelo en una
percha y se concluye el programa AVAtest . Al parecer aterriz e inmediatamente
(Walter Horten no dijo de inmediato) se abri al nuevo despegue - despus de 530
metros que tena 8 metros de altura y en ese momento entr en la percha. La distancia
en el aire era de unos 150 metros. Aunque las aletas divididas en frente de las hlices
causados pobres empuje, haba al parecer no hay problemas de
vibracin. Resumiendo sus impresiones sobre la HV, Stuper dijeron que era muy justo
compararlo con los aviones convencionales con muchos aos ms de desarrollo
detrs de ellos, pero que era sin embargo, un buen ejemplo de diseo sin cola y un
avin perfectamente prctico - si alguien quera aviones sin cola. Su principal
sugerencia de mejora era en el control del timn.























Horten VI
En general, el diseo de
este avin era muy
similar a la H IV. El
lapso se increment a
78.7ft acompaado por
una disminucin del 5%
en el rea del ala,
dando una relacin de
aspecto de 32,4.
El objeto en la
construccin de la H VI
era lograr el planeador
de alto rendimiento ms
eficiente sin importar el
costo. Dos de ellos
fueron construidos y la
primera fue probado a
finales de 1944 Fue el rendimiento probado por el mtodo de la velocidad de
hundimiento relativo describi anteriormente, utilizando un H IV calibrado para el
segundo planeador. Los Hortens estaban muy contentos porque era mejor que la D 30
(el mismo lapso y la carga alar) en todo el rango de velocidad. aerodinmicamente no
hubo nuevas caractersticas de especial inters en comparacin con el H
IV. Secciones del ala y sistemas de control sigue siendo el mismo. El diseo
estructural tuvo que ser refinado con el fin de conseguir suficiente resistencia a la
flexin en el voladizo muy delgada. El larguero principal se compone de lminas de
madera lisa y "bignefel" (una madera impregnada comprimido) para dar fuerza
adicional en la raz, y una raz especial ala montaje utilizando cuatro pasadores
cnicos en lugar de los dos normales fue ideado para distribuir el cargas concentradas
en la raz. El diseo de la caja de torsin se modific tambin para aumentar la rigidez
a la torsin del ala, ya que a alta velocidad que haba sido encontrado que un corto
perodo de oscilacin longitudinal inestable, con la participacin giro del ala, podra
desarrollarse. La velocidad a la que la amortiguacin de esta oscilacin se convirti en
cero en el H VI se encontr que era de 112 mph. La H VI es de inters slo como un
planeador de alto rendimiento para fines de registro rompiendo. Es demasiado costoso
y difcil de manejar para uso general. El segundo avin de este tipo que construy fue
encontrado intacto, por el escritor, cerca Horsfeld; el primer avin fue encontrado
destruido aseado Gttingen, donde haba estado volando.


Horten VII
El H VII se proyect en 1938 y el primero del tipo fue construido por Peschke en
Minden en 1943 que tiene un parecido general a la HV modificado en el diseo y
control de diseo y utiliz los mismos paneles del ala externa: el lapso fue la misma (
16m) el sweepback ligeramente mayores (34 grados) y la relacin de aspecto de 5,8
en lugar de 6,1. Su funcin parece haber sido la de una alta velocidad de dos plazas
ications comunin avin y entrenador de pilotos sin cola. Los motores eran Argus AS
10 C de 240 CV.
En total, dos fueron terminados y volados y un tercero estaba casi terminado en
Minden cuando el distrito fue ocupada por los aliados. Dos aviones sufrieron daos
irreparables y el tercero cay en manos rusas en Eilenburg. Controles nica de control
elevon etapa se utiliz en el H VII con un 25% de la nariz Frise y ficha
engranaje. Dentro del casco de los alerones era un colgajo simple y en el centro del
borde de salida aletas divididas que se extienden por todo el ancho de la seccin
central. Inicialmente se utiliz el principio ngulo de la aleta graduada, la parte entre
los motores de apertura de 60 grados, entre el motor y los paneles exteriores de ala a
45 grados, y la solapa liso en el ala bajar a 20 grados. Cuando RLM orden el diseo
en cantidad sin embargo, pidieron que se simplifique y para la velocidad de aterrizaje
que se elev a dar a los pilotos una formacin ms realista para aviones de alta
velocidad. El colgajo llanura fue consecuencia encerrado en el segundo avin y omite
por completo en el modelo de produccin en serie. Enchufe timones arrastre alern del
tipo H IV se utilizaron en el primer avin. Estos tienden a chupar abierta y tuvo que ser
mantiene cerrada por medio de resortes. Ellos no fueron muy satisfactorios desde el
punto de vista de las fuerzas de control y sensacin, y despus de unos 10 vuelos que
fueron desechados y reemplazados por un nuevo diseo "trafficator". Esto era
simplemente una barra que proyecta 15,75 pulgadas en una direccin de la
envergadura de la punta del ala cuando se aplic timn y retrado a ras con la
superficie del ala cuando no est en uso. Fig 17 (ed -. No reproducible) muestra el
timn en posicin abierta como cerrada, pero sin los agujeros de ventilacin, que se
cortaron para ajustar el balance aerodinmico. Los orificios de ventilacin permiten el
flujo a travs de la barra y desvan el flujo hacia los lados para generar un Aerodyn
autocierre vigor amic. Esto se complement con una carga de resorte y los dos
componentes ajustada para dar la sensacin satisfactoria de la barra timn. Este tipo
de timn se afirma que es barato y fcil de hacer y por lo general ms satisfactorias
diseos continuacin anteriores. Estructura : Esto sigui la prctica habitual Horten, la
seccin central bienestar de construccin de tubos soldados y las alas de la nica
construccin de madera con cubierta de capas de prtiga. El tren de aterrizaje era un
diseo de cuatro ruedas completamente retrctil, el par de la rueda delantera teniendo
aproximadamente el 50% del peso total cuando se reclina sobre el nivel del suelo. Las
hlices de velocidad constante fueron conducidos a travs de ejes de extensin con
una bola de cojinete de empuje y acoplamiento flexible de goma en el extremo del
motor y una bola de auto apoyo pivotante al final hlice montada sobre un voladizo
forman la estructura principal. Diseo aerodinmico : paneles de las alas exteriores
eran de la misma forma aerodinmica que los de la H V. En la lnea de centro de la
seccin fue de 16% de espesor con un 1,8% de cada (cero para las OCM) graduado a
8% secciones de punta simtricas. Giro del ala era 5 grados; 2 grados linealmente y 3
grados distribuidos parablica. El avin adornado con alerones neutrales a 162 mph.









Rendimiento
Los siguientes datos de rendimiento fueron citados por Reimar
Horten de la memoria:
Flying peso (mnimo) 6393 libras
Flying peso con equipo completo 7055 libras
Motores 2 x 240 CV Argus AS 10 C (normalmente aspirado)
El nivel del mar (crusing velocidad (180-200
hp por motor)
193 mph
El nivel del mar (velocidad mxima) 211 mph
Velocidad normal de despegue 68 mph
Recorrido en tierra 820 pies
Tasa del nivel del mar de ascenso en 112
mph (mxima potencia)
23 pies / seg
Techo 21.325 pies

Manejo Caractersticas
Reimar Horten nos dijo que antes de los primeros vuelos b Scheidhauer en el H VII, su
hermano Walter haba supervisado la CG'ing del anuncio aviones por error poner
lastre en la nariz porque las mediciones se realizaron con una cinta de acero con 10
cm falta en el final. Los comentarios de Scheidhauer a nosotros eran que el avin tena
que ser trado a una velocidad mnima de 120 kilmetros por hora, con el palo casi de
vuelta, si la nariz iba a ser levantado por la bodega fuera; la aeronave luego flot (palo
completamente hacia atrs) hasta 90 kilmetros por hora antes de tocar tierra. Normal
procedimiento de despegue fue acelerar a 120 kilmetros por hora y luego tire de la
palanca hacia atrs cuando el avin despeg de inmediato y subi de distancia. Al
parecer podra ser despegarse a 90 kilmetros por hora, tirando hacia atrs con
fuerza, pero no subira hasta que se alcanz 120 kph. Era imposible detener la
aeronave con el CG en esta posicin; el comportamiento general se dice que es "buen
carcter". Walter vol la H VII (con el centro de gravedad en su posicin correcta) de
30 a 40 ocasiones, un tiempo de vuelo total de aproximadamente 18 horas. (Tiempo
de Scheidhauer era tambin cerca de 18 horas). Al parecer, el cambio en CG trajo la
velocidad de aproximacin a alrededor de 100 kilmetros por hora y el avin podra ser
tocado abajo en las ruedas traseras. No estaba seguro de que un puesto completo
podra ser producido en vuelo estacionario. Con el stick completamente hacia atrs el
avin se hundi en equilibrio con el control lateral justo. . Control lateral era agradable,
el equilibrio Frise 25% eliminado de guiada adversa y prcticamente habilitado volar
en dos controles de pruebas con el "trafficator" arrastrar timn demostr que el vuelo
monomotor se poda mantener con la mitad del timn y un poco de deslizamiento
lateral; turnos podrn hacerse en el nivel de vuelo contra el motor muerto. En una
prueba de que el piloto era llevar a cabo un enfoque nico motor cuando se dio cuenta
de que haba dejado el motor suministra el sistema hidrulico del tren de aterrizaje y
no poda bajar las ruedas. l fue capaz de subir de distancia, encender el motor
muerto e hizo un aterrizaje normal.





Gracias a Wayne Cutrell para este diorama

Tim Allen enva en este ampliada Horten Ho229. Gracias Tim!
















La carlinga del Horten Ho 229.

Especificaciones para el Horten Ho229

Longitud: 24 ft 6 in
Envergadura: 55 pies
de altura: 9 pies 2 pulg
Superficie alar: 540,35 m
Peso en vaco: 10.141 libras
peso cargado: 15238 libras
de peso mximo al despegue:
17857 libras
Planta motriz: 2 Junkers
Jumo 004B turborreactores, 1956
lbf cada Performance Velocidad
mxima: 607 mph en 39.370
piesRadio de combate: 620
km Ferry rango: 1.180 km Techo
de servicio: 52.000
pies Velocidad de ascenso: 4.330
ft / min Carga alar: 28.2 lb /
mEmpuje / peso:
0,26 Armamento 2 x 30 mm MK
108 can cohetes R4M 2 x 500
kg (1100 libras) de bombas














La seccin central Horten Ho III en exhibicin en el NASM.


Cuando las tropas estadounidenses capturaron planta
Friedrichsroda de Gotha el 14 de abril de 1945, el cuasi Ho 229
V3 fue encontrado y transportado a los EE.UU. y, como se
muestra aqu, se tuvo lugar / en el almacenamiento en la
instalacin de Silver Hill de NASM.