2. En qu se diferencia un motor de cuatro tiempos de un motor de dos tiempos?

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms comn motor de cuatro tiempos del ciclo Otto, en que
este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
La comparacin de los ciclos de trabajos de los motores de cuatro y dos tiempos muestra
que a iguales dimensiones del cilindro y al mismo nmero de revoluciones la potencia del
motor de dos tiempos es considerablemente mayor. Considerado el aumento del nmero
de ciclos de trabajo, debera esperarse un aumento de la potencia en dos veces. En
realidad la potencia de un motor de dos tiempos no aumenta en dos veces sino
aproximadamente entre 1.5 y 1.7 veces debido a la perdida de parte de volumen de
trabajo, al desmejoramiento de la limpieza y del llenado del cilindro, as como un
determinado gasto de potencia para el accionamiento de la bomba de barrido. A las
ventajas de los motores de dos tiempos hay que relacionar tambin la gran uniformidad
del momento torsional, pues el ciclo de trabajo completo se realiza en cada revolucin del
rbol cigeal (en lugar de los motores de cuatro tiempos). Una falla esencial del proceso
de dos tiempos, en comparacin con el de cuatro tiempos, es el poco tiempo asignado al
proceso de intercambio de gases. La limpieza del cilindro de los productos de la
combustin y el llenado del cilindro con carga fresca se realiza mejor el los motores de
cuatro tiempos.
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en
las siguientes caractersticas:
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del
motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras
(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y
cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn
dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre
compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de
depsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el
motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una
proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en
contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Figura 1.Frecuencia de funcionamiento de los cilindros de un motor de cuatro tiempos.
Figura 2. Motor de dos tiempos
5. Por qu no se puede obtener un rendimiento trmico igual a la unidad?
El rendimiento trmico

se utiliza para evaluar cun eficiente (econmico) es el

ciclo terico de un motor particular. ste representa en s la relacin del calor
convertido en trabajo til de los gases

al calor gastado

Donde A = Equivalente trmico del trabajo.

De acuerdo con la segunda ley de la termodinmica en una mquina trmica terica es
imposible la transformacin completa (100%) de la energa trmica en energa
mecnica, pues parte del calor introducido debe ser transmitido a la fuente fra. En el
motor real, debido a una serie de prdidas suplementarias, el porcentaje de calor
convertido en trabajo til es ms bajo que en la maquina terica imaginaria.

Con base a lo anterior podemos concluir que en condiciones de trabajo reales no es
posible obtener un rendimiento trmico igual a la unidad ya que NO toda la cantidad de
calor

, introducida en la unidad de volumen de trabajo del motor se transforma en

trabajo til de los gases.

Adems al utilizar esta expresin para nuestros clculos, queremos decir que
supondremos que el fluido de trabajo es un gas perfecto (aire), que se hace seguir el ciclo
y cuyas propiedades termodinmicas se mantienen constantes a lo largo de l. Esta es
una simplificacin, pues en realidad las propiedades termodinmicas de la mezcla y
gases de combustin son diferentes. Sin embargo la simplificacin permite sistematizar
mejor el estudio del ciclo.
6. De qu tiempos consta el proceso de trabajo en un motor de cuatro tiempos de
combustin interna?

9. Cmo influye el coeficiente de exceso de aire en el desprendimiento de calor de la
mezcla de trabajo?

El coeficiente de exceso de aire representa la relacin de la cantidad de aire que
participa realmente en el proceso de combustin l a la cantidad tericamente necesaria
de aire l0, es decir:
= l/ l0
El coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de la mezcla,
el rgimen de funcionamiento del motor y el tipo del combustible que se usa.

- Si l < l0 o sea < 1; la mezcla carburante contiene menor cantidad de aire que la
requerida para la combustin completa. A tal mezcla carburante que tiene un
exceso de combustible se la llama mezcla rica.
- Si l = l0 o sea = 1; en la mezcla carburante hay tanto aire cuanto es preciso para
la combustin completa. Tal mezcla recibe el nombre de mezcla normal.
- Si l > l0 o sea > 1; la mezcla carburante contiene ms aire que el que se necesita
para la combustin completa. Tal mezcla recibe el nombre de mezcla pobre.
La disminucin de es uno de los medios ms efectivos para el forzamiento del proceso
de trabajo del motor.
Para una potencia dada del motor la disminucin del coeficiente de exceso de aire lleva a
menores medidas del cilindro. Sin embargo, al disminuir la cantidad de se presenta la
combustin incompleta del combustible en el motor, se desmejora la economa y
aumenta la tensin trmica del motor.
En las mezclas desmedidamente ricas o desmedidamente pobres en combustible, luego
de que aparece la chispa y de que se forma un volumen inicial pequeo de flama, el
desprendimiento de calor ser insignificantemente pequeo en comparacin con la
posible termo transferencia, como resultado, la flama se apaga sin abarcar toda la
mezcla recluida en la cmara de combustin, causando por consiguiente que stas no
puedan arder o combustionar.
A un nmero estable de revoluciones del rbol cigeal y una posicin invariable de la
mariposa de estrangulacin, la cantidad de aire que ingresa al motor permanece
constante. La cantidad de calor que debe desprenderse durante la combustin completa
del combustible disminuye tanto en caso de empobrecimiento ( > 1) como en caso de
enriquecimiento ( < 1), considerndose la imperfeccin qumica de la combustin.
Es por ello que concluimos que las mezclas de aire-combustible pueden inflamarse y
arder solo en el caso de que el combustible y el aire se hallen en determinadas
correlaciones; es decir, la combustin completa del combustible en el motor es posible
slo a = 1.
Cabe destacar que stas correlaciones no permanecen constantes por ello es imposible
obtener tal mezcla perfecta de combustible con aire en la cual cada partcula de
combustible tenga asegurada la cantidad necesaria de oxgeno del aire, ya que tal
correlacin pueden variar un poco en dependencia de la temperatura, de la presencia de
gases residuales y por otras causas.

10. De qu componentes se forma la fuerza sumaria que acta en el mecanismo de
biela-manivela?
Durante el funcionamiento del motor las piezas del mecanismo de biela - manivela estn
sometidas a la accin de diferentes fuerzas: Presin de los gases, inercia de las piezas en
movimiento alternativo, inercia de las piezas giratorias no equilibradas, peso y rozamiento. Todas
estas fuerzas, excepto el peso, cambian el valor y el sentido en funcin del ngulo de giro del
cigeal. Al calcular la resistencia mecnica de las piezas del mecanismo de biela - manivela se
suele tomar en cuenta slo las fuerzas de presin de los gases de inercia, puesto que estas fuerzas
son sensiblemente mayores que el peso y el rozamiento. A continuacin se detallarn las
principales fuerzas que actan sobre el mecanismo de biela manivela.

Fuerza de presin de los gases: El valor absoluto de las fuerzas de presin de los gases y el carcter
de la variacin de la misma en funcin del ngulo de giro del cigeal se pueden determinar por el
diagrama de indicador trazado segn las lecturas del motor o construido en base al clculo
trmico.
Figura.3
En ambos casos el diagrama de indicador puede ser representado, en forma
desarrollada en las coordenadas P - (figura anterior); puesto que partiendo de las
coordenadas P V se puede reconstruir, sin cambiar la grfica, en las coordenadas p x
despus de sustituir en el eje de las abscisas los valores de volumen de gas V por los
valores correspondientes de traslacin del pistn x. A su vez, la traslacin del pistn x
est vinculada con el ngulo de giro del cigeal.

La presin de los gases en el cilindro del motor se transmite a todos los lados con fuerza
igual Pg = Fp (px po) donde Fp = rea del pistn.

Fuerza de inercia de las piezas en movimiento alternativo: (pistn con segmentos,
buln del pistn y parte superior de la biela): es igual al producto de la masa de estas
piezas por la aceleracin de las mismas y est dirigido al sentido contrario de la
aceleracin.

P1 = mp jp (kgf)
Dnde: mp = Gp/g = masa de las piezas en movimiento alternativo la cual
convencionalmente se considera concentrada en el eje del buln del pistn
(kgf s / m).
jp = aceleracin de las piezas en movimiento alternativo (m/s
2
)
Gp = peso de las piezas en movimiento alternativo (kgf)

Fuerza de inercia de las piezas giratorias no equilibradas: (manivela del cigeal y
parte inferior de la biela).
Pc = mc w
2
r (kgf)
Dnde: mc = Gc/g = masa de las piezas no giratorias (kgf s / m).
Gc = Peso de las piezas giratorias no equilibradas (kgf).

La fuerza de inercia de las piezas giratorias no equilibradas tiene valor constante
para las revoluciones dadas y siempre est dirigida por el radio de la manivela a
partir del eje del cigeal.

Fuerza resultante que acta sobre el eje del cilindro: La fuerza de presin de los
gases Pg que acta sobre el fondo del pistn y la fuerza de inercia de las piezas en
movimiento alternativo Pi estn dirigidas por el eje del cilindro. La suma algebraica de
estas dos fuerzas, es la fuerza resultante Pp que acta por el eje del cilindro y se expresa
por la ecuacin.

11. Defina y determine la fuerza tangencial que acta en la manivela del rbol cigeal?
En el mecanismo biela manivela la fuente de poder es la fuerza vertical hacia abajo que produce
sobre el pistn la presin de la combustin. Por otro lado, sabemos que en una manivela la
componente efectiva de la fuerza aplicada para producir el torque es la componente tangencial a
la curva imaginaria de desplazamiento del extremo de la manivela.
Considerando estos dos hechos, la fuerza efectiva (p
t
) que produce el torque del cigeal
inevitablemente es slo una componente de la fuerza de presin (P
P
) del pistn.


Figura 4. Esquema del mecanismo biela-manivela.
De esta figura podemos deducir la siguiente relacin entre las fuerzas de inters:

13. Enumere y explique las causas de explotacin de la desuniformidad de marcha del
motor.
En los clculos tericos para equilibrio del motor la medida y la masa de las piezas del mecanismo
biela-manivela se asumen constantes. En realidad durante la fabricacin la manivela y las masas
de la piezas se desvan de las magnitudes de clculo, a resultas de lo cual se viola el equilibrio
tericamente posible del motor dado. El funcionamiento no uniforme del motor, que provoca
vibracin y conmocin del fundamento o del marco submotor, puede ocurrir tambin por las
siguientes causas de explotacin o de produccin:
i. A consecuencia de la violacin de las reglas de formacin de los conjuntos de las piezas del
mecanismo biela-manivela, lo que lleva a la formacin de fuerzas de inercias desiguales en
cada cilindro (espacialmente en los motores rpidos). Por eso en la formacin de los
conjuntos lo mbolos y las bielas en diferentes cilindros han de escogerse con las mnimas
desviaciones en cuanto a masa. Por ejemplo, en los motores de automvil y de tractor se
admite una desviacin en cuanto a masa del mbolo y de la biela (en el conjunto) para
diferentes cilindros de 0.5 a 5.0g. Adems, las bielas se escogen no slo en cuanto a
masa total, sino tambin en cuanto a distribucin de la masa entre el pie de biela y la
cabeza de biela.
ii. A resultas de la violacin de la coaxiabilidad del rbol cigeal y de otras piezas del
mecanismo de biela-manivela, situaciones que dan lugar a la variacin desfavorable del
momento de torsin (par motor), que es anloga a la de la fuerza tangencial. Cuanto
menos vara el momento giratorio (torsin) en comparacin con su valor medio, tanto ms
uniforme ser la marcha del motor. El equilibrio de las fuerzas de inercia y de sus
momentos se logra principalmente por dos mtodos: a. la disposicin adecuada del
cilindro y de la manivela del rbol cigeal; b. empleando en el motor contrapesos.
iii. A causa del apriete de no uniforme o del ajuste incorrecto de los cojinetes de bancada
durante la instalacin del rbol cigeal lo cual ocasiona golpeteo en el motor. Para evitar
el desplazamiento axial y el giro, los casquillos de los cojinetes de bancada se fijan por
medio de espigas o de salientes rebordeados en los casquillos y que entran en las
correspondientes ranuras fresadas en el alojamiento de la bancada y en el sombrerete del
cojinete.
iv. A consecuencia del no equilibrio de las masas giratorias, debido a lo cual el rbol cigeal
y el volante del motor rpido antes del ensamblaje se someten a equilibrio dinmica. La
tolerancia del ensamblaje para el no equilibrio se da por medio del valor del momento a
determinado nmero de revoluciones en la unidad de tiempo. Este factor est relacionado
con la formacin de las fuerzas de inercia que provocan esfuerzos (tensiones) de traccin
en los brazos de la manivela.
v. A efectos de la violacin del equilibrio dinmico de las piezas del mecanismo de biela-
manivela durante la reparacin y ensamble de motores rpidos, lo que tiene como
consecuencia la formacin de vibraciones y conmociones en el motor las cuales son
perjudiciales para el funcionamiento equilibrado del motor como para su vida til. Las
vibraciones torsionales son peligrosas no slo para las piezas del mecanismo de biela-
manivela, sino para todas las transmisiones mecnicas unidas elsticamente con el
cigeal.
vi. Por las consecuencias que origina el cese de la inyeccin de combustible por el inyector en
uno o varios cilindros del Diesel o de la falla del funcionamiento de las bujas en el motor
de carburador, factores que influirn tanto en el proceso de combustin (la combustin de
la mezcla de trabajo en los cilindros debe ocurrir consecutivamente una despus de la otra
en iguales ngulos de giro del rbol cigeal) como en el orden de funcionamiento de los
cilindros del motor.

vii. Debido al suministro de diferentes cantidades de combustible a los cilindros del rbol
cigeal, lo cual va afectar directamente el rendimiento mecnico y la eficiencia
(economa) del motor.
viii. A causa de la incorrecta regulacin de la distribucin de gas o de holguras excesivamente
grandes en las articulaciones mviles del mecanismo de manivela.
ix. Como consecuencia de la violacin del orden de funcionamiento de los cilindros.
x. Por efecto de la regulacin incorrecta del adelanto del encendido en los motores de
carburador o del adelanto de la inyeccin de combustible en los Diesel.

14. Cmo y para que se establece la secuencia (el orden) de funcionamiento de los
cilindros del motor?
El orden de funcionamiento de los cilindros se establece para conseguir los siguientes objetivos:
La mayor separacin posible entre cilindros que trabajan sucesivamente para distribuir
los esfuerzos de compresin que sufren los cojinetes del cigeal.
Distribuir en forma equitativa de intervalos de tiempo iguales las explosiones.
Conseguir uniformidad en la entrada de la mezcla desde el mltiple de admisin.
Disminuir las vibraciones en el rbol cigeal y en general de todo el motor para
evitar prdidas energticas y regularizar las cargas torsionales de signo cambiante que
sufre dicho rbol.
El orden de funcionamiento de los cilindros del motor se establece cambiando la colocacin de las
levas en el rbol de distribucin y la disposicin mutua de los codos del cigeal.
Para obtener la mayor uniformidad del momento torsional sobre el cigeal del motor es
necesario que los procesos (tiempo) del mismo nombre se produzcan en los cilindros al cabo de
ngulos iguales de giro del cigeal. En un motor que tenga i cilindros, los procesos (tiempos) del
mismo nombre, si es de cuatro tiempos debe producirse cada 4/i rad del ngulo de giro del
cigeal, y si es de dos tiempos, cada 2/i.
Al establecerse el orden de funcionamiento del motor se consigue:
i. Que las explosiones se sucedan a intervalos de tiempo iguales, lo que hace que el
funcionamiento del motor sea ms regular
ii. Que la distribucin de la mezcla (o del aire) por los cilindros sea uniforme.
iii. Que el equilibrado del motor sea lo mejor posible, con lo que se disminuyen las
vibraciones.
iv. Que los cilindros que al trabajar se suceden entre s estn lo ms lejos posible uno
del otro, para que de esta forma disminuyan las cargas sobre los cojinetes del
cigeal.
Que la amplitud de las vibraciones torsionales del cigeal sea lo menor posible, para aminorar las
tensiones de torsin adicionales (de signo variable) en sus elementos.
17. En qu se diferencia la potencia efectiva del motor de la potencia indicada?
Durante el funcionamiento del motor, parte de su potencia indicada N
i
se gasta en superar el
rozamiento y en accionar mecanismos auxiliares. Esta parte de la potencia se denomina potencia
de prdidas mecnicas N
mec
.

La diferencia entre la potencia indicada y la potencia de prdidas mecnicas es la potencia que se
transmite a la transmisin del automvil o tractor y ella se denomina potencia efectiva del motor
N
e
. La potencia efectiva del motor es menor que la indicada porque se le descuentan las prdidas
mecnicas.
18. Qu perdidas en el motor toma en cuenta el rendimiento mecnico?
El rendimiento mecnico toma en cuenta dos clases de prdidas: las prdidas ligadas con el
rozamiento y las prdidas ligadas con el accionamiento de los mecanismos auxiliares.
Las prdidas por rozamiento en el motor, estas prdidas se relacionan con el
rozamiento del mbolo y de los anillos que se desplazan por la pared del cilindro. El
rozamiento que aparece durante el movimiento se convierte en calor, el cual se
transmite al sistema de enfriamiento a travs de la pared del cilindro y parcialmente al
sistema de lubricacin. El rozamiento de los mbolos en los diesel es
aproximadamente 50% mayor que en los motores de carburador, ya que las
superficies de rozamiento son mayores. El rozamiento en los cojinetes de biela y de
bancada depende de la fuerza de presin de los gases sobre el mbolo, y de la fuerza
de inercia del mbolo y de la biela.
Las prdidas en el accionamiento de los mecanismos auxiliares, se componen de los
gastos de energa para la rotacin del mecanismo de distribucin de gases, de las
bombas de agua, de aceite y de combustible, as como del ventilador, del generador
elctrico y del distribuidor. Estos gastos no dependen de la fuerza de presin de los
gases en el cilindro y crecen a medida que aumenta el nmero de revoluciones del
rbol. En los diesel esta prdida es un poco mayor que en los motores de carburador
ya que hay un mayor gasto de energa para la rotacin de la bomba de combustible.

20. Qu mtodos existen para elevar la potencia del motor?
Para aumentar la potencia de un motor existen varias posibilidades:

- Aumentar la cilindrada o lo que es lo mismo la capacidad de absorcin del motor. sta
solucin tiene como consecuencia un incremento del peso, de las dimensiones exteriores,
de los rozamientos del motor y el consumo ms elevado.
- Aumentar el rgimen, incrementando el nmero de operaciones de bombeo en un tiempo
determinado. Esta solucin requiere un refuerzo del motor y aumenta los rozamientos.
- Aumentar el llenado, favoreciendo el efecto de aspiracin del pistn durante su descenso.
Esta solucin implica mayores esfuerzos en el funcionamiento.
- Aumentar la relacin de transmisin, implica la aparicin de adelanto del encendido o
combustin detonante adems de elevar los esfuerzos en el motor.
- Utilizar tanto en los motores diesel como en los de gasolina un dispositivo conocido como
turbocargador (sobrealimetador) ya que de esta manera no se recurre al rectificado
convencional del motor con el cual se corre el riesgo de disminuir el volumen de las
cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin,
modificndose as las condiciones de diseo del respectivo motor. Cabe destacar que hay
que tener cuidado de la posicin en la cual se coloca este dispositivo en funcin de los
parmetros y condiciones de trabajo del motor.

21. En qu se diferencia la sobrealimentacin mecnica de la sobrealimentacin de
turbina de gas?
Para entender cul es la diferencia entre sobrealimentacin mecnica y de gas se debe relacionar
el concepto de cada una de ellas.
SOBREALIMENTACIN DE GAS O TURBOALIMENTACIN: Se lleva a cabo por medio de un
turbocompresor es bsicamente un compresor accionado por los gases de escape. La misin
fundamental de la turboalimentacin es presionar el aire de admisin para, de este modo
incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor, en la carrera de admisin,
permitiendo que se queme eficazmente ms cantidad de combustible.
Figura 5. Motor turbocargado.
Sobrealimentacin mecnica: Esta se lleva a cabo por medio de un turbocompresor, que utiliza
energa mecnica del motor para su funcionamiento y tiene la misma misin que el
turbocompresor (Figura. 6).
Figura 6. Motor con sobrealimentacin mecnica.
Segn estos conceptos se puede deducir que aunque el compresor y el turbocompresor tienen la
misma funcin, el primero utiliza energa del motor para su accionamiento, y el segundo utiliza la
energa de los gases de escape para este mismo fin.
22. Describa el funcionamiento y la construccin del mecanismo de biela-manivela
El mecanismo de biela-manivela es el mecanismo de trabajo principal del motor de pistn. Este
mecanismo (ingenio), es capaz de transformar un movimiento rotacional en un movimiento
alternativo y viceversa el cual es el caso dado en los motores de combustin interna que trabajan
con este mecanismo; como todo sistema real, esta transformacin viene acompaada de su
respectiva prdida de energa.
Concretamente, en el motor de combustin interna, el mecanismo biela-manivela funciona de la
siguiente manera:
Debido a la fuerza originada por la presin de los gases de la combustin en la cmara de
combustin sobre la superficie frontal del mbolo, se produce en este un movimiento lineal (que a
la postre, ser alternativo), el cual se transforma en rotacional gracias a las articulaciones entre el
mbolo, la biela y la manivela en el rbol cigeal. La grfica siguiente permite un mejor
entendimiento del funcionamiento del mecanismo.
Figura 7.
1. mecanismo de trinquete; 2. Polea de accionamiento del ventilador; 3. Pin conductor de la distribucin de gas; 4 y 5.
Arandelas de acero - babbit; 6. Casquillo del cojinete de la biela; 7. Biela; 8. Arandela del perno de biela con pasador
hendido; 9. Perno de biela: 10. Buje del pie de biela; 11. Anillo de resorte de reten; 12. Pasador de mbolo; 13. mbolo;
14. Anillo rascador de aceite; 15 y 16. Anillos de compresin; 17. rbol cigeal; 18. Volante; 19. Casquillo del cojinete;
20. Sombrerete del cojinete de bancada; 21. Sombrerete de cabeza de biela.
25. Describa los posibles desgastes y otros daos de la superficie de trabajo del cilindro
Uno de los desgastes que puede producirse en las paredes del cilindro es debido a los
anillos de compresin del embolo, los cuales se instalan para prevenir la irrupcin de los
gases en el crter en los procesos de compresin y expansin, trabajan en condiciones en
extremo pesadas, realizando movimientos de avance y retroceso con gran velocidad y
elevada temperatura debido al contacto con los gases calientes y tambin por el
rozamiento con las paredes del cilindro, durante el funcionamiento la presin del anillo
sobre las paredes del cilindro aumenta, pues los gases que se penetran a travs de las
holguras entre el embolo y el anillo lo aprietan contra las paredes del cilindro, adems la
presencia de presin del gas en las cavidades de la ranura que aprieta los anillos contra el
cilindro, ejerce presin considerable sobre las paredes del cilindro, esta provoca elevado
rozamiento y gran desgaste tanto de los anillos como de las paredes del cilindro.
Las elevadas temperaturas de funcionamiento del cilindro debido a la accin de los gases
calientes y tambin a consecuencia del rozamiento del embolo y de los anillos del embolo
con las paredes provocan la dilatacin no uniforme del cilindro lo que puede provocar los
esfuerzos suplementarios y llevar a cabo la formacin de fisuras y/o la torcedura o alabeo.
26. Describa el objeto y las condiciones de funcionamiento de los anillos de embolo
El objetivo de los anillos es el sellado hermtico entre el pistn y el cilindro durante el ciclo de
trabajo. Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de
funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite. Los anillos de mbolo, de acuerdo
con su destinacin, se dividen en de compresin (sellamiento, de empaquetadura o junta) y
rascadores de aceite (colectores de aceite y salpicadores de aceite). Los de compresin se instalan
para prevenir el paso de los gases de combustin al crter y los rascadores se encargar de limpiar
el sobrante de aceite de la superficie de trabajo y as evitar el paso del aceite a la cmara de
combustin.
29. Por qu se emplean pasadores de embolo de tipo flotante y como se evita su
desplazamiento axial?
El grupo embolo (conjunto de embolo) consta del embolo del anillo el embolo, el pasador del
embolo (buln), las piezas para la fijacin del pasador. El pasador sirve para la unin articulada del
embolo con la biela del motor con mecanismo de biela manivela. Los pasadores pueden ser
slidos o huecos con superficies internas cilndricas rectas o cnicas.
En los motores de viejos diseos para la fijacin respecto al desplazamiento axial del pasador se
empotraba en alojamientos y se retena por medio de un perno; para que no girara el pasador se
fijaba con una clavija. Una falla importante de tal instalacin del pasador consista en que el
calentamiento del pasador provocaba deformacin de la falda, y esto era causa del
agarrotamiento del mbolo. Por eso en los motores se utilizan ampliamente los pasadores
flotantes, los cuales pueden girar libremente tanto en pie de la biela como en los resaltes de
mbolo. Para evitar el desplazamiento axial el pasador se fija por medio de anillos de resorte de
retn o por medio de limitadores especiales de metal blando.
31. Qu requerimiento se presentan al apriete o tensado de los pernos o esprragos de
los cojinetes de biela y bancada?
Las tuercas y pernos de los cojinetes principales y de la biela, de bancada y las piezas de sujecin
de la culata de los cilindros es necesario apretar, observando una sujecin determinada como la
de la figura 5 con una llave dinamomtrica o especial. El aseguramiento de los pernos y tuercas
mediante los pasadores hendidos se debe efectuar en correspondencia estricta con las
instrucciones de la fbrica productora del automvil. Si la penetracin del agua no se puede
eliminar apretando las tuercas de los esprragos que fijan la culata, la junta debe ser
reemplazada.
Para que los pernos no giren al apretar las tuercas, sus cabezas tienen un rebajo plano.
La sujecin de los diferentes elementos de la armazn entre s (de la bancada de fundamento, del
crter, de los cilindros, y a veces de las culatas) se realiza en la mayora de los casos por medio de
esprragos de fuerza. La fuerza del apriete previo de los pernos debe asegurar un empalme
estrecho y superar considerablemente la magnitud de la fuerza que trata de debilitar el empalme,
la unin.

Figura 8. Sucesin del apriete de las tuercas de la culata de cilindros de un motor.
En los cojinetes de bancada para evitar el desplazamiento axial y el giro, los casquillos se fijan por
medio de espigas o de salientes rebordeadas en los casquillos y que entran en los
correspondientes ranuras fresadas en el alojamiento de la bancada y en el sombrerete del
cojinete.
Los esprragos deben distribuirse de manera que el esfuerzo de apriete se distribuya por igual
sobre la superficie de la junta. Para que los pernos no giren al apretar las tuercas, sus cabezas
tienen un rebajo plano. Los casquillos de cojinete se colocan en el lecho con un apriete tal que
asegura una adherencia estrecha de los mismos al lecho al apretar las tuercas puestas en los
esprragos de los cojinetes, por toda la circunferencia.
34. Qu consecuencias puede tener la rotura del vstago del perno o esparrago de la
biela?
La rotura del perno de biela suele provocar en el motor en funcionamiento grandes daos
especialmente a las piezas del mecanismo de biela-manivela y de la armazn.
Tomando como ejemplo el motor de una aeronave que fall por la rotura por fatiga de
uno de los tornillos que une el sombrerete al cuerpo de la biela y desencadeno una serie
de roturas en otros elementos internos como el crter y el cilindro del motor.
35. Cul puede ser la causa del calentamiento de los cojinetes de bancada?
Los cojinetes de bancada del cigeal son del tipo de manguito dividido. Cada cojinete consta de
dos mitades, las que juntas forman un manguito para el mun. La mitad superior cuenta con un
orificio de lubricacin y va montada en su alojamiento en el bloque. La otra mitad va en la tapa de
bancada. Algunas veces ambas mitades son intercambiables. Las superficies de desgaste de los
cojinetes estn hechas de un material ms blando que el cigeal, de manera que de existir
desgaste, se puede reemplazar un econmico cojinete en lugar de un costoso cigeal.

El material blando reduce la friccin y se amolda a las pequeas irregularidades que el eje pudiera
tener, permitiendo tambin, que las partculas metlicas pequeas se incrusten en la superficie del
cojinete sin que lleguen a rayar el cigeal. Cuando se instalan el cigeal, los cojinetes y las tapas,
existe un pequeo claro entre los cojinetes y los muones, de manera que el aceite que viene del
orificio en el cojinete superior de bancada circule por el claro de lubricacin para aceite; luego, el
aceite es expulsado hacia el crter.

La circulacin de aceite tambin enfra el cojinete y expulsa la suciedad y partculas extraas que
pudieran haber alcanzado ese lugar; por lo que debe haber suficiente luz para mantener la
circulacin de aceite, de otra manera ocurrir rpidamente un desgaste excesivo. Sin embargo, la
luz de aceite debe ser cuidadosamente controlada ya que, an un pequeo incremento puede
causar un gran aumento en la cantidad de aceite que puede circular a travs de los cojinetes.
Si la luz de aceite se torna excesiva, la bomba de aceite no abastecer el volumen suficiente y por
consiguiente la presin de aceite del motor decaer, tal vez alguno de los cojinetes no reciba
lubricacin en forma continua, o algunas partes del motor resulten privadas de aceite para su
lubricacin. Tanto los cojinetes de bancada como los de biela vienen en una variedad de tamaos
que pueden ser seleccionados, cuando se arma el motor, para obtener la luz de aceite ms
cercana a la ideal. Este claro permite el desgaste normal del cojinete sin una prdida de presin de
aceite.
Figura 9. Cojinete de bancada
En la mayora de los motores uno de los cojinetes de bancada es un cojinete de empuje
con pestaas que limitan el movimiento hacia atrs y adelante del cigeal o juego libre
axial. Sin embargo, en algunos motores se utilizan arandelas de empuje separadas para
cumplir la misma funcin
37. Cules son los mtodos de regulacin de las fases de distribucin de gas?
La renovacin de la carga en el cilindro de trabajo del motor es decir la limpieza de los productos
de la combustin y su llenado por la porcin fresca de mezcla carburante o de aire se asegura por
medio de los rganos de distribucin de gas. En los motores de combustin interna se emplea
distribucin de gas la cual mejora la calidad de la limpieza y el llenado del cilindro depende
principalmente de la magnitud de la seccin de paso de los rganos distribuidores de gas y de la
duracin de la apertura. Los mecanismos de los procesos de distribucin de gases son los
siguientes:
Distribucin de gas de vlvula: Es el mtodo de mayor difusin, esto se debe a la estructura
relativamente sencilla y al funcionamiento fiable. Las vlvulas se emplean en calidad de rganos
de admisin y escape en los motores de cuatro tiempos y en calidad de escape en los motores de
dos tiempos. Las vlvulas se disponen o por encima o por debajo del cilindro y son accionadas por
el rbol cigeal a travs del rbol de levas.
Figura 10. Esquema de instalacin de vlvula y sus
mecanismos de accionamiento: a), b), c), d). Vlvulas
superiores con accionamiento de rboles de
distribucin superiores. e) Vlvulas superiores con
accionamiento de rbol de distribucin inferior
f) Vlvula inferior: 1. Balancn; 2. Palanca; 3. Traviesa;
4. Varilla; 5 Seguidor


Distribucin de gas de distribuidor: Este puede realizarse por medio de distribuidores con
movimiento de avance o de rotacin o tambin por medio de distribuidores que realizan
simultneamente desplazamientos de avance y angular.

Figura 11. Esquemas de intercambio de gases de
distribuidor:
a) con distribuidores con movimiento de avance.
b) Transversal de ranura
c) De vlvula ranura de corriente directa
d) De ranura de corriente directa.
e) Con distribuidor plano giratorio.
f) Con distribuidor cilndrico giratorio.

1. Distribuidor con movimiento de avance
2. Distribuidor plano
3. Distribuidor cilndrico.


38. Para qu se emplea el volante y los contrapesos?
El volante est situado en un extremo del rbol cigeal y busca disminuir la inversin mecnica
en el movimiento de los pistones bajo el principio de aumentar la inercia del rbol cigeal, es
decir se aprovecha esta inercia una vez puesto en movimiento el rbol con el fin de desperdiciar
en menor medida la potencia de la carrera que en este caso se aprovecha casi totalmente como
movimiento rotacional del mismo eje no como impulso para el movimiento alternativo.

Los contrapesos tienen por objeto balancear o equilibrar la fuerza centrfuga siempre dirigida
desde el eje del rbol por el radio de la manivela que carga los cojinetes del rbol cigeal lo que
genera vibracin. Es decir el objeto de los contrapesos es mantener un trabajo sin vibraciones y
evitar daos por sobretensiones de los componentes del mismo.