Informe Pot Vel

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Laboratorio de Ingeniera Mecnica I Medicin de Potencia y velocidad

Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

MEDICION DE POTENCIA Y VELOCIDAD

CURSO : LAB ING MECANICA I MN-412

ALUMNOS:
WILFREDO QUISPE ROJAS 20021011F
LUIS HUARATAZO HUALLPA 20070071I
ALEXANDERHURTADO VELA 20041117D
ALAN GABRIEL ANDA ROMERO 20062048A
ERNESTO AGURTO SANCHEZ 20060090K

SECCION : C

PROFESOR : ING. CESAR UGARTE

LIMA PERU
2009


Pgina 2

OBJETIVOS

- Conocer y aplicar los diferentes metodos de calculo de potencia asi
como la constrastacion delos datos tecnicos obtenbidos en e l
laboratorio, con la teoria.

- Dominar el uso correcto de los instrumentos tales como el
tacometro, indicador de diagrama y el planimetro.

- Entendor los principios basicos que rigen estos metodos antiguos,
dado que la teccnologia actual crea instrumentos que se basan en
los mismos principios.

- Establecer relaciones entre los resultados y los errores analizando la
efecticidad de los distintos metodos de medicin.

- Observar los diferentes tipos de energia durante el experimento
(mecanica, electrica, acustica, termica, quimica,etc)y asi entender
que la energia no se crea ni se destruye, solo se transforma.
Ademas que su medicion por diferentes metodos conllevan a un
mismo resultado teoricamente.


Pgina 3

FUNDAMENTO TERICO

Forma general de un freno dinamomtrico Prony

Descripcin:
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una rueda, que tiene
adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual
se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable, pudindose controlar as el torque
de carga aplicado al motor.
Aplicacin:
Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un
motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la
fuerza del freno, se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicin de este torque
(mediante un dinammetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del
motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje, puede calcularse la potencia de salida del
motor. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero
francs, quien construy y mejor numerosos canales y puertos de Francia, colabor en la
definicin del sistema mtrico decimal y midi con muy buena aproximacin la velocidad del
sonido en el aire.

Freno de Prony

POTENCIA INDICADA (Ni)
La potencia indicada que es la que se le entrega a la sustancia que se comprime en el
compresor.
La potencia se define como:


Pgina 4

Tiempo
Volumen esin
Tiempo
Trabajo
Potencia

= =
Pr

Presin : Usamos la presin media indicada de un ciclo termodinmico obtenida con ayuda
del diagrama indicado proporcionado por el indicador del tipo pistn (pmi.

Volumen : Se toma el volumen de desplazamiento mximo del cilindro.

Tiempo : Es el tiempo para un ciclo termodinmico.

Por lo tanto la potencia indicada ser igual a:

|

=
60
i N L A pmi
Pot
total indicada

|

=
60
i N V pmi
Pot
total indicada

Donde:
pmi : Presin media indicada de un ciclo en N/m2
A : rea del pistn
L : Carrera del pistn
N : RPM ( ciclo/min)
| : Dos (para ciclo de 4 tiempos), Uno (para ciclo de 2 tiempos)
La presin media indicada se obtiene con el indicador de diagrama que es un instrumento
provedo de un soporte que nos registra el ciclo termodinmico que se suscita en escala
reducida y se define como la presin constante que durante una carrera produce un
trabajo igual al trabajo indicado.
.
DIAGRAMA QUE SE OBTIENE:

L
A


Pgina 5

PRESIN MEDIA INDICADA (pmi)
Se define como la presin constante que durante una carrera produce un trabajo igual al
trabajo indicado.
)
lg
(
) (
) (
2
pu
PSI
K
cm L
cm A
Pmi =

Pmi = presin media indicada por ciclo
K = Constante del resorte en nuestro caso
)
lg
( 72
pu
PSI
K =

A = rea del ciclo termodinmico
L = longitud del diagrama
RENDIMIENTO INDICADO

La potencia es el producto del par motor por el rgimen de giro del mismo. Esto implica
que si tenemos dos vehculos con la misma potencia, el que tenga menos par motor
obtendr la potencia mxima a un rgimen ms elevado que el otro. Este hecho influye en
el estilo de conduccin.
La potencia es necesaria para obtener la velocidad mxima.
PRESIN MEDIA EFECTIVA (pme)
Se define como la presin constante que durante una carrera produce un trabajo igual al
trabajo efectivo.

Valores tpicos de PME en bar:
MEP Turismos: 8 - 14

Pgina 6

MEP Deportivos: 8,5 - 25
MEC Automocin: 6 - 16
MEC 4T Industriales: 5,5 - 23 (motores de camin)
MEC 2T Lentos: 10 - 15 (motores de barcos)

Fig I.6.- Diagrama indicado del compresor real,
con igualacin de presiones en los puntos muertos

Fig I.5.- Diagrama real de trabajo de un compresor

Frenos dinamomtricos
a.- De absorcin hidrulica

Freno hidrulico V-700

Freno hidrulico V-2100

Para elevadas potencias y en aplicaciones donde se precise baja inercia en el freno, se
utilizan los dinammetros hidrulicos. Estas mquinas son bsicamente convertidores
hidrulicos de par, muy similares a los utilizados en las transmisiones automticas. De
hecho, en aplicaciones de bajo coste, eventualmente se emplean los ralentizadores
hidrulicos.
Constan de uno o varios rotores en forma de turbina hidrulica, enfrentados a estatores de
similar geometra, inmersos en un fluido hidrulico que es generalmente agua. El rotor,

Pgina 7

solidario al eje del motor (cambio en este caso) acta como bomba hidrulica y desplaza
el agua desde el eje de giro a la periferia guindolo con la forma de sus alabes de manera
que las partculas de agua impulsadas por el movimiento del rotor, salen proyectadas
paralelas al eje de giro y contra la parte superior de los alabes del estator, que las recoge
y devuelve a la parte inferior del siguiente alabe del rotor. Se crea as una corriente de
agua en forma de torbellino toroidal que es la ligazn viscosa entre rotor y estator. Segn
la cantidad de agua que hay en el interior del freno, la "superficie hidrulica", enfrentada
entre los alabes, es mayor o menor y, por lo tanto, esta ligazn entre parte mvil y fija es
proporcional al volumen de agua del interior del freno. Pero como toda la potencia se
transforma en calor, es necesario hacer circular este fluido para disipar el calor generado.
Por esta razn el agua se trasiega con la propia impulsin del rotor y el llenado del freno
en cada momento se controla con una vlvula en la descarga que estrangula la salida en
funcin del par resistente que se desea aplicar. Al igual que en el freno elctrico, el estator
se balancea y se mide el par motor con clula de carga, el rgimen de giro y como
consecuencia la potencia. Los frenos hidrulicos son menos voluminosos, tienen rotores
con mucha menor inercia y su mantenimiento es prcticamente nulo.
Pero este tipo de frenos tiene la peculiaridad de frenar en funcin del cuadrado de la
velocidad, con lo que a bajas vueltas su par de giro es muy pequeo y hay que pasar a
tamao de frenos grandes para frenar potencias pequeas a bajo rgimen.

b.- Los frenos dinamomtricos elctricos.-
Los frenos dinamomtricos elctricos son maquinas concebidas para efectuar ensayos
en carga de motores en los que sea necesaria una regulacin rpida y de alta precisin.
Las excepcionales caractersticas de este tipo de frenos los hacen especialmente
apropiados para trabajos de investigacin, desarrollo, homologaciones, y ensayos
automatizados, debido a la facilidad de control directo por ordenador.
Los frenos dinamomtricos elctricos serie E responden a un diseo muy elaborado,
segn el estado actual de esta tecnologa, e incorporan importantes ventajas constructivas
que proporcionan: las ventajas tpicas de los frenos elctricos combinadas con una
elevada resistencia mecnica y trmica, sencillez de instalacin y mantenimiento, y muy
alta duracin.

Freno elctrico E-135

Freno elctrico E-700

Freno elctrico ATLAS
Se trata de una mquina elctrica, cuyo principio de funcionamiento se basa en las
corrientes parsitas de Foucault o corrientes de Eddy que se producen en las mquinas
elctricas en su funcionamiento. Al contrario que en un motor elctrico donde se desean
reducir al mximo estas corrientes parsitas para elevar su rendimiento, un freno de
corrientes de Foucault potencia y aprovecha las corrientes parsitas, que se producen en
el estator, para oponer resistencia al giro del eje. En efecto, el rotor se construye dentado

Pgina 8

y al girar arrastrado por el motor produce en el estator unas corrientes que se oponen al
movimiento bajo la influencia de un campo magntico generado por una bobina en el
estator y de caractersticas regulables por control electrnico. El par resistente es
proporcional a la intensidad que atraviesa la bobina y la potencia de frenada es el producto
de ese par por la velocidad de giro.
Toda la potencia frenada se transforma en calor, por lo que es necesario refrigerar la
mquina evacundolo por circulacin de agua en unas "camisas" mecanizadas en el
estator. La carcasa o estator del freno est balanceada y sera arrastrada por la influencia
magntica del rotor en su giro si no fuera porque est impedida por la unin a la bancada
a travs de un sensor de esfuerzo o clula de carga extensiomtrica. Este sensor, puede
medir la fuerza o par con que intenta girar el estator, que es el mismo que el que le
transmite el rotor, que se llama par resistente y que es tambin el mismo que el par del
motor. El freno dinamomtrico no slo opone la resistencia al giro, sino que evaca el
calor generado en el proceso y mide el par del motor. Como adems es posible medir la
velocidad de giro en el freno, que es la misma que la del motor, es posible obte ner la
potencia mecnica del motor con slo multiplicar el par por el rgimen de giro en cada
instante.
El control del par resistente del freno se realiza electrnicamente mediante un regulador
P.I.D. (Proporcional, Integral, Derivativo) que aplicado a la etapa de potencia de
transistores adecuadas al tipo de freno, permite estabilizar el conjunto freno-motor en
condiciones de par y rgimen predeterminados, manualmente o de forma automtica
comandado desde el ordenador segn un ciclo de trabajo programado por el usuario. Los
dinammetros elctricos son fcilmente regulables y muy estables, pero sus dimensiones
en funcin de la potencia disipable son muy elevadas, lo que se ve reflejado en su coste.
Para aplicaciones de menos precisin y coste se emplean, eventualmente, frenos
elctricos de Foucault refrigerados por aire, que permiten oponer una potencia razonable
aunque por cortos perodos de tiempo al estar limitados por su ventilacin.


Pgina 9

I. MEDICIN MECNICA DE POTENCIA FRENO PRONY

1.1 EQUIPOS UTILIZADOS

Donde:
1 TURBINA FRANCIS
2 DINAMMETRO
3 RODETE
4 MANOMETRO
5 FAJA PRONY
6 SOPORTE PARA LAS CARGAS
7 TACMETRO DIGITAL

TURBINA FRANCIS con las siguientes caractersticas:

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co.
Ltd. RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM

FRENO DE CINTA PRONY con las siguientes caractersticas:
-Dinammetro con rango de carga de 0 a 20 Kg. con divisiones de
100 gr
-Faja de cuero (la cual ejerce friccin con el volante)
-Cinta reflexiva (para calcular las RPM)
-Pesas metlicas de1Kg y 2Kg.

1
2
3
4
5
6
7

Pgina 10

1.2 PROCEDIMIENTO

1 Verificando que la vlvula de acceso a la turbina Francis este
inicialmente cerrada; ponemos en funcionamiento la bomba
de alimentacin.
2 Se abre la llave del segundo depsito para expulsar el agua,
hasta que el nivel este por debajo del vrtice del vertedero.
3 Abrimos la vlvula que permite el flujo del caudal de agua a
la turbina.
4 Colocamos la correa sobre la volante y echamos agua al
interior de sta, para evitar el sobrecalentamiento de la faja.

5 Procedemos a medir las RPM
6 Aadimos una carga inicial de 1 kg y medimos las RPM, luego
tomamos la lectura del dinammetro.
7 Repetimos el paso 6, variando la carga en forma ascendente;
procurando que no frene.

Colocando la faja a nivel Luego de colocar agua en la
volante
Cargas colacadas Midiendo las RPM

Pgina 11

1.3 DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

Radio de la volante: m cm r 154 . 0 4 . 15 = =

1.4 CALCULOS Y RESULTADOS

Utilizando la formula e t. = P calculamos la potencia en cada caso mediante el
siguiente artificio para dar utilidad a los datos obtenidos en el laboratorio:

( ) | |
|
.
|
\
|
=
|
.
|
\
|
= =
60
. 2 .
154 . 0 81 . 9
60
. 2 .
. . .
t t
e t
N
BL W
N
r f P
( ) N BL W P
(
|
.
|
\
|
= =
60
. 2
154 . 0 81 . 9 .
t
e t

Utilizando esta formula en cada caso obtenemos el valor de la potencia para cada
caso:

II.- Medicin de potencia usando un sistema
elctrico
2.1 EQUIPOS UTILIZADOS:
- Tacmetro digital
Marca: TESTO 465

- Dinammetro hidrulico:
Componentes:
Bomba:
NEW MAN ELECTRIC MOTORS INC
NEW JERSEY
TRAME: 215DD1881BB HP:7.5
RPM:3600 CICLE:60 PHASE: 3
RATING: CONT VOLTS:220V AMP: 19
FACTOR DE SERVICIO: 1.15 TIEMPO DE
RISEC:40
N: P42 4.7 01 SA

Encendedor de bomba:
BROOK MOTORS LTD
Made in Huddesfierld England
TYPE: ZTB VOLTS: 220 HP: 7.5
AMP`:20 A

Pgina 12

PM. RJS 5671957

Turbina hidrulica:
ARMFIELD N O PELTON
HIDRAULIC ENGINERING CO LTDA
RINGWOOD, HANTS, ENGLAND
TYPE:N PELTON MK 2 HEAD: 1.75FT SERIAL: 2061-
61
SPEED:1160 RPM OUTPUT: 5-0 BHP

Conmutador electrico:
DELIXI DZ47 RJ

Balanza mecnica:
MARCA SALTER SMITHS MADE IN ENGLAND TO
WEIGH
20 Kg 1OO g N @ 235 RPMx100 Graduado en
lb/in
2
ESCALA 0-25 Kg

- Regla graduada
En cm.x STANLES STEEL.

2.2 PROCEDIMIENTOS:

1 Primero fijarnos si que el tanque de agua este lleno a una
altura prudente.
2 Encendemos la turbina, hasta una cierta cantidad de r p m.
3 Encendemos foco a foco para variar la potencia.
4 Se anota, por foco encendido, el peso y las rpm (este ltimo con
ayuda del tacmetro).

5 Para calcular el torque exacto, se deba de tener cuidado con que la
aguja coincida con la lnea de referencia del parante, esto lo
regulamos mediante un tornillo en la parte superior del dinammetro.
6 Por ltimo se procede a medir el brazo de torque.
Encendiendo los focos Llenando el tanque

Pgina 13

III.-MEDICIN POTENCIA USANDO INDICADOR DE
DIAGRAMA

3.1 EQUIPOS UTILIZADOS
- Cronometro digital
- Indicador de diagrama
- Planmetro
- Regla graduada
- Dinammetro
- Tablero de Control de los motores elctricos

Midiendo las RPM con el
tacmetro
Ajustando la aguja para la correcta
medicin

Pgina 14

- Compresor de aire de 2 etapas:
-primera etapa: dimetro interior mm 6 . 101 = |
-segunda etapa: dimetro interior mm 2 . 76 = |

Nota: estos datos fueron obtenidos del Manual de Ing. Mecnica III

PROCEDIMIENTO

1 Encendemos la fuente de energa (motor elctrico).
2 Regulamos las vlvulas hasta alcanzar presiones
especificadas tanto a la entrada como a la salida del
compresor de alta.
3 Instalamos el indicador de tipo pistn sobre el compresor,
previamente hemos colocado un pedazo de papel el cual debe
estar bien sujeto al indicador para obtener un diagrama
correcto.
4 En el tablero de control vamos a regular el amperaje y voltaje
para el motor elctrico que alimenta al compresor de baja
presion con la finalidad de tener una presin de salida
constante para usar el tanque de almacenamiento.


Pgina 15

5 Hacemos la conexin entre el cilindro y el indicador; el cual
dispone de un resorte calibrado; simultneamente se hacen
las lecturas de las RPM del eje usando el cronometro con el
contador de vueltas del equipo y el taqumetro (digital), el
voltaje, la intensidad de corriente y el par motor.
6 Obtenemos entonces el diagrama indicado, los valores de las
RPM medidas de las dos maneras (dichos valores deberan
ser iguales pero por imprecisiones en las mediciones de los
equipos variara un pequeo porcentaje) y voltaje e intensidad
(valores claves para saber la potencia de ingreso).
7 Una vez apagado el equipo medimos el brazo de torque par
poder hallar el par motor.
8 Luego usando el planmetro de brazo trazador medimos el
rea del diagrama indicado obtenido (el rea lo obtenemos en
cm
2
).

Motor de alta presin

Pgina 16

Hallando el rea con el
planimetro
Manteniendo presin
constante

Pgina 17

1.5 DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

Volt (V) I (Am) BL (Kg) N (RPM) N (RPM)
cronometro

210 10.5 3.55 1451 1437

K=72 psi/pulg R=0.31 m

- rea del diagrama P-V mediante planmetro: A
planimetro
= 4.75 cm
2

1.6 CALCULOS Y RESULTADOS

Utilizando el planmetro calculamos el rea del diagrama indicado (P vs V)


Pgina 18

2
cm

206.3k

- Del manual de Laboratorio de Ing. Mecnica III:

2
762 . 0

2
m

Calculando la potencia indicada:


Pgina 19

CONCLUSIONES

- En la practica se trabaja con valores promedio de la velocidad
angular ya que el valor que entrega el tacometro es un valor
promedio ya que este mismo instrumento tambien arroja los valores
maximos y minimos.

- En el experimento de freno prony la capacidad de refrigeracuion del
agua tiene un limite (la evaporacion) por lo que este metodo se
restringe al vcaslculo de potencia bajas.

- El uso de elemntos elevctricos reduce el error que se produce al
utilizar elementos mecvanicos para el calculo de la potencia.

- Sea cual fuese el metodo no existe es imposible obtener valortes
exactos de potencia util debido a las diferentes perdias en calor,
sonido, rozamiento, etc. Por lo tanto el ingeniero se debe ser
conciente del error de calculo para asi minimizarlo en todo lo
posible.

- Teoricamente la energia, por su principio de consrvacion debe ser la
misma sea cual fuese el metodo para medirla.

- El instrumento mas eficiente durante la experiencia fue el tacometro
(pequea geometria y alta precision) debido a que utiliza
componentes electronicos los cuales minimizan el error durante el
calculo delas RPM.


Pgina 20

RECOMENDACIONRS

- Cuando el dinammetro con la faja Prony "zapatean" se recomienda
presionar ligeramente el eje de la aguja del dinammetro con el dedo,
con el fin de estabilizar la aguja y asi obtener un valor adecuado.

- Las pesas deben de ser colocadas aumentando el peso gradual, para
evitar el incremento brusco de la fuerza de friccin lo cual conllevaria
al freno de la volante, que se detendra por la saturacin.

- Por ultimo se recominedo fijar firmemente el papel en el indicador de
diagrama para obtener un grafico confiable (diagrama indicado) y as
al realizar los calculos correrspondientes se minimizarian los errores.


Pgina 21

BIBLIOGRAFA

- OBRA: Mecnica de Fluidos y mquinas hidrulicas
AUTOR: Ing. Claudio Mataix

- OBRA: El laboratorio del ingeniero mecnico
AUTOR : Jesse Seymour Doolittle

- OBRA: Manual de Laboratorio de Ingeniera Mecnica I
AUTOR: Profesores de Dpto. de Energa - FIM.

- Apuntes de internet

Informe Pot Vel

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe Pot Vel

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Você também pode gostar