Volkswagen Beetle

Parte 1

Antecedentes
En 1994, la regin Norteamericana de Volkswagen (NAR), enfrentaba una
situacin compleja. La participacin de mercado de VW en los Estados Unidos
haba descendido de manera dramtica, desde casi un 6 % en su momento
cumbre a finales de los setenta, hasta un ndice apenas superior al 0.5%.

Era claro que Volkswagen difcilmente podra ser un competidor de talla global si
no se converta en un protagonista importante en el mercado norteamericano. En
aquel momento. En aquel momento, la nica posicin relevante dentro del rea
era Mxico, donde la produccin ascenda a 250 000 autos al ao; de los cules
el 60% se colocaba en el mercado domstico y el resto se destinaba a la
exportacin. Aunque el mercado mexicano reportaba buenas utilidades, en
Estados Unidos y Canad se estaba lejos de satisfacer las exigencias de los
clientes. Haba que adecuarse aceleradamente.

En 1995 la situacin se hizo an ms apremiante. La crisis mexicana redujo en un
70 % al mercado interno, con el consecuente efecto para Volkswagen de Mxico;
la empresa quedo a merced del mercado de exportacin, pues la precaria
situacin de la economa mexicana en ese momento, no proporcionaba ninguna
seguridad.



Volkswagen AG y Volkswagen de Mxico
El 17 de enero de 1934, el gobierno alemn recibi de Ferdinand Porsche una
propuesta de diseo, del "coche del pueblo", en alemn el "Volkswagen".
Poco antes haba sido firmado un contrato entre la "Asociacin Alemana de la
Industria Automotriz" y Porsche, que estableca un presupuesto de desarrollo de
20,000 marcos mensuales, pactndose que Porsche tena 10 meses para
producir el primer prototipo.
Porsche pronto descubri que trabajar con la asociacin, tena diversas aristas.
La realidad era que los fabricantes alemanes en aquel momento producan
automviles para clientes ricos y que la asociacin auspiciaba el proyecto
nicamente por las presiones polticas del gobierno alemn.
Porsche recibi muy poco apoyo, ya que toda la industria deseaba que el
proyecto fracasara.
A pesar de la actitud de la industria y de las dificultades tcnicas que se
presentaban, Porsche consigui un plazo adicional de 12 meses, durante los
cuales exigi a su equipo desarrollar un auto que deba ser confiable, econmico
y, aun ms importante, quera un coche "hecho y derecho" que no desmereciera
ante cualquier competidor.
Para tal efecto se desarrollaron innovaciones tecnolgicas a pesar del costo, lo
anterior llev a que en el vehculo se incorporarn caractersticas como la
elaboracin de todo el piso del coche en lmina de acero, en lugar de la
construccin ms barata en acero y madera; para justificarlo se argumentaron
razones de estabilidad. Asimismo se le dot de una suspensin de barra de
torsin que provea al vehculo de un gran agarre y de un manejo confortable.
Adems la "amabilidad" para el usuario del coche no tena paralelo en esa poca.
Para rematar, el auto contaba con calefaccin como equipo estndar; un lujo que
incluso muchos vehculos ms caros no ofrecan en ese tiempo.
En octubre de 1935 fue terminado el primer prototipo, el pblico an no conoca el
auto que ms tarde se convertira en uno de los emblemas ms conocidos de la
calidad alemana.
A mediados de 1936 ya existan planes para construir una fbrica para producir el
"Volkswagen". Ferdinand Porsche viaj a los Estados Unidos a observar y
aprender las tcnicas de manufactura americanas, ya que stas podran
beneficiar la produccin masiva del "Volkswagen".
El objetivo era producir 1 000 000 de coches al ao, lo cual resultaba en aquella
poca inimaginable, tan as que al consorcio VW le tom hasta 1961 para
alcanzar ese volumen.
La Segunda Guerra Mundial interrumpi los planes. La nueva fbrica, localizada
en un rea rural a 150 km al oeste de Berln, ya no pudo comenzar la produccin
del escarabajo.
Despus de la guerra, en 1945, los ingleses colocaron un pedido de 20,000
unidades, del cual se fabricaron de manera manual 1,785 automviles ese ao.
Sin embargo, la empresa no se consolida sino hasta 1948 cuando es nombrado
director general el Dr. Heinrich Nordhoff, quin acept ese nombramiento con
entusiasmo y como un gran compromiso.
Una de sus filosofas bsicas era mantener un estrecho contacto con la fuerza
laboral, a quienes consideraba socios en busca de un objetivo comn; filosofa
que prevalece hasta nuestros das.
Volkswagen logr en 1949 una participacin de mercado del 49.3% en Alemania,
fabricando el 50% de todos los automviles hechos all y exportando a 7 pases.
En marzo de 1954, llegan los primeros vehculos Volkswagen a Mxico, en
septiembre de ese mismo ao se firma un convenio para ensamblar los primeros
sedanes en el pas, pero sera hasta 1962 cuando inician las operaciones de
Promotora Mexicana de Automviles (PROMEXA) en Xalostoc, Estado de Mxico.
Dos aos ms tarde, cambiara su nombre por el de Volkswagen de Mxico,
subsidiaria de Volkswagen AG.

En Xalostoc se ensamblaron ms de 50 000 sedanes hasta 1966, pero ya se
preparaba la construccin de una nueva fbrica. El lugar elegido fue Puebla,
donde el 23 de octubre de 1967 sale de las lneas de produccin el primer sedn
ensamblado en las nuevas instalaciones, inaugurando una etapa definitiva de la
historia de Volkswagen de Mxico.
La primera incursin exportadora de Volkswagen de Mxico se da en 1971
cuando empieza a enviar a Centroamrica el modelo conocido como "Safari. El
resto de la dcada de los setenta marca hechos importantes: en 1971 inicia la
produccin del primer vehculo de transporte de carga y pasajero de VW, la
Combi/Panel; en 1974 se introduce al mercado la Brasilia, un nuevo y verstil
modelo que se sumaba a la gama que VW ofreca en el pas. En 1975 se fabrica
el sedn 500,000 hecho en Mxico. Un ao ms tarde se presenta la Hormiga, y
en 1977 se introduce al mercado nacional el Caribe (Golf generacin 1).

En 1980 se inaugura en Mxico la planta ms moderna de motores en
Latinoamrica, con capacidad de 1,600 motores al da y en 1981 se produce en
Mxico el sedn 20'000,000 fabricado en el mundo. Ese mismo ao, VW lanza al
mercado la primera generacin de uno de sus automviles ms exitosos, el
Atlantic, que ms tarde evolucionara para convertirse en Jetta.
En 1984 se introduce en Mxico el modelo Corsar, que marca la entrada de VW
de Mxico en un nuevo segmento del mercado, ampliando la variedad de
productos. Al ao siguiente la planta de motores celebra la exportacin del motor
nmero un milln.
En 1987 se introduce a Mxico el Golf y el Jetta (generacin 2), iniciando en 1989
la exportacin de estos modelos a Estados Unidos y Canad.

En 1992 inicia la produccin de la nueva generacin del Golf (generacin 3),
seguido unos meses despus por el Jetta.

La planta de VW en Puebla obtiene la certificacin lSO 9000 en 1994, y ese
mismo ao inicia la produccin de un nuevo modelo, el Derby. En 1995 se
exportan a Brasil el Golf y Jetta (generacin 3).

En 1996 se inicia la produccin del Golf Cabrio para el mercado de Norteamrica
(NAR), adems la planta se prepara para la produccin de dos nuevos modelos:
el Beetle y el Jetta, ambos sobre la nueva plataforma A4.
Para 1997 se inicia la produccin en serie del Beetle, logrndose hacia finales del
ao volmenes satisfactorios de produccin.
En enero de 1998, se presenta finalmente el New Beetle durante el International
Motor Show en Detroit, un mes ms tarde se introduce en el mercado mexicano.


















































Cronologa de Diseo
Safari 1971 Combi Panel 1974
Hormiga 1976 Caribe 1977
Atlantic Jetta 1980 Corsar 1984










































Golf 1987
Jetta 1987
Golf 1992 Jetta 1992
Derby 1994 Golf Cabrio 1996
New Beetle 1998

Nacimiento y crisis de VW en Norteamrica
Desde su origen VW se caracteriz por ser una empresa de un solo producto. El
"Escarabajo", que logr un prestigio venerable entre los consumidores
norteamericanos en los aos sesenta, fue seguido por el "Rabbit", un automvil
de bajo consumo de combustible y que alcanz popularidad en los aos setenta.
En ese entonces, todos los vehculos vendidos en EUA y Canad, eran
importados de Alemania.
La apreciacin del marco alemn contra el dlar americano en los aos setenta,
oblig a un incremento de precios, que pona a los productos VW fuera de
mercado. En 1975, VW estaba perdiendo dinero en todos los automviles
vendidos en el mercado norteamericano.
Esta situacin oblig a un cambio de estrategia que los llev a establecer la
primera planta extranjera de fabricacin de automviles en los EUA, en
Westmoreland, Pennsylvania.
En 1978, se estaban produciendo los primeros Rabbits norteamericanos.
El xito inicial los llev a duplicar la capacidad en el primer ao de produccin. Sin
embargo, la buena' marcha del Rabbit tuvo una vida corta.
En 1982 la recesin, la cada de los precios del petrleo, y la baja de la
popularidad de los autos de dos volmenes, condujeron a la trayectoria del Rabbit
hacia un precipicio.
Para 1987, la planta de Westmoreland estaba siendo utilizada a un tercio de su
capacidad. Simultneamente las ventas en el mercado mexicano que haban
alcanzado un rcord histrico en 1981, se haban cado un 40% durante 1982 y
1983, situacin que prevaleci durante los aos subsecuentes. En 1987 la planta
de Puebla trabajaba a un 50% de su capacidad.
Operando ambas plantas ubicadas en Norteamrica, una con baja utilizacin de
su capacidad y participacin de mercado decreciente, y la otra con bajos costos y
lder en ventas en el mercado mexicano, VW decide el cierre de una de ellas.
Finalmente en 1988 se haban cerrado las plantas de ensamble y estampado de
los Estados Unidos mandando las lneas de produccin a la planta de Puebla,
Mxico.

Estrategia de VW para Norteamrica
Del sedn al New Beetle; Dos generaciones con el mismo espritu.
La historia se volvi futuro. De la leyenda a una idea innovadora

Hacia fines de los ochenta y durante casi todo el primer lustro de los noventa, se
mantena una situacin difcil para VW en el mercado de los Estados Unidos: las
ventas no repuntaban y su participacin de mercado era realmente baja.
Uno de los problemas era que la marca ya no contaba con un "entry level car", un
coche econmico como el sedn, que durante dcadas haba perfilado la
identidad de la marca.

Se haba trabajado en mltiples alternativas, siendo algunas de ellas el rediseo
del sedn, o un subcompacto de 3 volmenes fabricado en Mxico.
En enero de 1991, en Simi Valley, California, VW abre un centro de diseo, la
finalidad era mejorar el posicionamiento de la marca en el mercado
estadounidense.

Lo sustancial era que desde el punto de vista de los estadounidenses la marca
careca de diferenciacin. Una extensa investigacin de mercado encontr que
cuando se mencionaba la palabra VW, la reaccin instantnea era "Beetle". El
legendario escarabajo permaneca entraablemente en la memoria de los
norteamericanos, para ellos significaba "primer automvil" y "compaero de
aventuras". El Beetle era el sinnimo de VW en todo Norteamrica.

La gente albergaba un buen sentimiento por el Beetle y la idea original en Simi
Valley de desarrollar un vehculo "cero emisiones", se transform para dar paso al
desarrollo de un concepto ms emocional: sintetizar en un automvil la tradicin
de la marca y su visin del futuro.

El resultado se present un fri da de enero de 1994. Una silueta
extremadamente familiar estaba causando conmocin entre la prensa
especializada que se haba dado cita en el International Motor Show de Detroit.

Una lnea curva perfilaba la silueta, subiendo por el frente, para descender desde
el techo hasta la parte posterior del auto, las luces traseras redondas indicaban la
fuerte herencia del Beetle original y el frente pareca sonrer ante el asombro de
los primeros espectadores de esta versin totalmente nueva y refrescante.
Innovacin y tradicin eran palabras que nunca antes haban sido mejor
conjugadas en un nuevo concepto. La gente se arremolinaba alrededor, para
conocer a la leyenda revivida: El "Concept 1"

Aunque un "concept car" no se considera generalmente como el primer paso
hacia un auto para produccin en serie, mucha gente se preguntaba si el auto
estara pronto en las salas de exhibicin de los distribuidores.

Una seora norteamericana al ver el prototipo coloc el primer pedido para un
New Beetle, entregando como anticipo un cheque por 500 dlares, sin que
siquiera estuviera decidida su produccin.

La respuesta del pblico a la presentacin del Concept 1 llev a la organizacin a
hacer algo totalmente inusual: decidir la produccin de un nuevo auto dejndose
contagiar por el entusiasmo que su diseo haba generado en los medios y los
concesionarios, aun antes de conocer realmente a los posibles compradores.

Un ao ms tarde, en el Auto Show de Tokio, se present un modelo con calidad
de serie, que fue recibido con el mismo gran entusiasmo que en Detroit. Veinte mil
personas mostraron su intencin de compra apuntando su nombre en una lista.
En ese momento el Dr. Piech anuncia al mundo que el auto estara listo antes de
comenzar el nuevo milenio.
Definir un auto desde la idea original, hasta lograr un producto de alta tecnologa
para la produccin en serie toma tiempo, y se necesita un gran esfuerzo de
ingeniera.

El New Beetle tena que ser un coche adecuado a las exigencias tecnolgicas de
su poca y del mercado, conservando la silueta de su hermano mayor. El
concepto presentaba una ventaja indiscutible: "el New BeetIe" era algo que solo
Volkswagen poda hacer.

Y tena que hacerse en Mxico, los directivos de VW estaban decididos a luchar
para que el NB se fabricara en la planta de Puebla.

Con el fin de demostrar la voluntad de la gente y los trabajadores para la
fabricacin y venta del nuevo auto en Mxico, el rea de Relaciones Laborales
inici una campaa para recabar 1 milln de firmas en Mxico, la respuesta y el
entusiasmo de colaboradores, proveedores, concesionarios y pblico en general
no se hizo esperar logrando en slo tres meses, reunir las firmas.

El milln de firmas fue certificado por la compaa auditora Price Waterhouse ante
notario pblico y ms tarde, las firmas fueron presentadas al Comit de Direccin
en Wolfsburg a finales de 1995 para apoyar la decisin de fabricar el New BeetIe
en Mxico.
El exitoso arranque de la produccin del Golf convertible, as como la
estabilizacin de los volmenes de produccin y los estndares de calidad del
Golf y el Jetta, fueron argumentos contundentes para otorgar a Mxico el voto de
confianza para la realizacin de este proyecto.


















Estrategia global de operaciones
A inicios de los noventa el Grupo VW estaba en el 5 lugar en ventas y
presentaba un bajo nivel de utilidades en comparacin con sus rivales a nivel
mundial. Era un ente muy poderoso, pero a su vez sumamente frgil. La nueva
estrategia delineada para VW por su nuevo presidente, el Dr. Ferdinand Piech,
enfatiza la calidad en el desafi y en la produccin del producto y su desarrollo
tecnolgico, a diferencia de la filosofa japonesa centrada en el concepto de los
costos de la no-calidad y la norteamericana, la cual estaba basada en no darle al
cliente ms de lo que pide.

Un importante elemento para asegurar una calidad uniforme en todas las marcas
que conforman al grupo, y al mismo tiempo facilitar el desarrollo de nuevos
modelos a un costo de produccin adecuado, ha sido el concepto de "plataforma
comn" para los vehculos que produce el consorcio para cada segmento.

As por ejemplo, la plataforma del Golf, del Jetta, de los Seat Lean y Toledo, del
modelo Octavia de Skoda, del Audi A3, adems del New Beetle (NB), es la misma
con carroceras totalmente diferentes. Este concepto, permite ofrecer una gran
variedad de modelos a costos razonables.

Originalmente el NB se haba diseado sin pensar en la plataforma, por lo que al
decidir montarlo sobre la plataforma A4 se tuvo que alargar la carrocera original
cuidando siempre que no se perdiera lo sustancial del diseo.

En adicin a la ingeniera de detalle se inicia el desarrollo de proveedores a nivel
global, enfatizando el trabajo conjunto desde las fases iniciales de diseo del
producto. Tres aos antes del arranque de la produccin en serie, proveedores
especializados son elegidos y empiezan a construir herramientas y partes
prototipo. En interiores y exteriores, VW exige a los proveedores piezas de
altsima precisin dentro de una tolerancia de dcimos de milmetro. Para verificar
esto, se aplica la tecnologa de "Cubing" y "Meisterbock", mtodos que usan
patrones maestros basados en el modelo original para comprobar que cada pieza
cumple con sus dimensiones y funcin.

El objetivo de estas mediciones es identificar los problemas de ensamble antes de
llegar a la lnea. "Prueba y error bajo control".

No solamente hay que resolver los aspectos tcnicos que faciliten el ensamble y
garanticen la calidad, sino que adems es importante alcanzar el costo objetivo
que permita asegurar una rentabilidad adecuada a precio de mercado. A este
mecanismo se le conoce internamente como "target costing", donde la meta de
costo de cada parte es derivada del costo total del coche, que a su vez se deriva
del precio de venta del coche en el mercado.

Todo lo anterior se alcanza a travs de una red global de aprovisionamiento
compartida, comn a todas las plantas del consorcio que permiten a los
departamentos de compras comparar las condiciones de calidad y precio
ofrecidas por un proveedor especfico contra el resto de las alternativas a nivel
mundial -"Global Sourcing"-, lo cual permite seleccionar a los proveedores ms
competitivos

"Disear calidad, producir calidad, vender calidad", es un proceso para jugadores
de talla mundial.














Desde Puebla para el mundo
Puebla, cuna de autos con tecnologa de punta
A medida que avanzaba el desarrollo del New Beetle se haca necesario decidir el
lugar de fabricacin. Debido al hecho de que los Estados Unidos era el mercado
objetivo principal del auto, Puebla pareca la opcin natural. Sin embargo deba de
demostrar que poda producir con calidad y costo de clase mundial, adems de
acreditar su capacidad para lanzar, para todo el mundo, un vehculo nuevo, desde
un pas diferente a Alemania por primera vez en la historia del consorcio. Esto
resultaba an ms complicado debido a que, simultneamente, la planta de
Puebla iniciaba la produccin del Jetta generacin 4.
Hacia 1995, con la fabricacin de la tercera generacin del Golf y Jetta en Puebla
y su exportacin a los Estados Unidos, se alcanzaron niveles de calidad de escala
mundial. Asimismo, se empezaron a producir en Mxico los Golf convertibles que
haban sido fabricados durante dcadas solamente por Karman en Alemania,
logrando desde el primer momento estndares similares a los de la empresa
alemana. Del mismo modo, la modernizacin de los sistemas informticos y un
nuevo planteamiento logstico fueron otros de los rubros abordados. En esa poca
VW inici procesos de outsourcing y adopt el concepto de global sourcing; en
conjunto, estas medidas permitieron mejorar considerablemente la productividad
de la empresa.
La planta laboral tambin se reorganiz en grupos de trabajo, un concepto basado
en clulas autorregulables con metas asignadas de calidad, costo y volumen, en
un ambiente flexible que contribuye a la satisfaccin personal del trabajador. Esta
nueva organizacin del trabajo fue reforzada con la introduccin de los crculos
reguladores de calidad QRK (por sus siglas en alemn).

La diversidad de las medidas indica claramente que no se trat de una
transformacin superficial, los nuevos tiempos demandaban un esfuerzo grande,
Volkswagen de Mxico se estaba preparando para entrar en el crculo virtuoso
que le permiti estandarizar la calidad con volmenes de produccin crecientes.

Con una planta productiva habilitada para "las grandes ligas" la decisin sobre el
lugar de fabricacin favoreci a Mxico; el objetivo estaba claro, el New Beetle era
el ariete de entrada para devolver a Volkswagen el "magnetismo de la marca" en
los Estados Unidos y recuperar con ello el protagonismo como "jugador global" en
la industria.

La plataforma tcnica y el diseo esttico estaban definidos, ahora el reto era
pasar de la idea y los prototipos a la produccin en serie del auto. La novedosa
forma del New Beetle construida a base de perfiles curvos complic seriamente el
armado del vehculo, muy particularmente el ajuste entre las partes; se requera
de una gran precisin para lograr un ensamble con enrases perfectos.

El exterior de la carrocera, present por primera vez el reto de ensamblar
grandes piezas plsticas como las defensas y facia frontal con sus contrapartes
metlicas, la igualacin de colores entre ambos materiales requiri de un esfuerzo
inusitado.
El peculiar diseo impona limitaciones de espacio para ensamblar algunos
componentes. Particularmente retador fue el montaje de las partes en el
compartimiento del motor.

De esta manera dio inicio la fase conceptual del proyecto, en la que se estableci
un catlogo de metas que fijaba los estndares de producto, de fabricacin,
comerciales y financieros, relacionados con volmenes de rendimiento y costo. De
la sinergia de competencias emerga una estructura matricial para llevar adelante
el proyecto formndose entonces 5 grupos de ingeniera simultnea (SETS) cada
uno de los cuales era responsable de un grupo de construccin del vehculo: 1)
Motor, 2) Chasis 3) Carrocera 4) Sistemas Elctricos y 5) Interiores. Cada grupo
est conformado por especialistas de las reas de forward sourcing (compras),
finanzas, planeacin de la produccin, manufactura, logstica, desarrollo tcnico y
calidad. Estos SETS aseguraban que la organizacin se moviera en una sola
direccin es decir, por procesos.
Integrando as las exigencias tcnicas y del mercado para lograr los objetivos de
costos y plazos. Esta estructura adquiere en la actualidad un carcter formal para
el desarrollo de nuevos proyectos en todo el consorcio Volkswagen.

Posteriormente y con el fin de conseguir el objetivo, el Team de Arranque para la
produccin del NB se integr con personas de todas las reas de la empresa.
Desde un principio el "Team de Arranque" viaj a Alemania. Cien mexicanos
trabajando para ajustar el diseo a los procesos de manufactura locales. Hasta
que Volkswagen de Mxico lograra piezas perfectamente ajustadas para crear un
nuevo modelo, haba que recorrer un largo camino. El Team de Arranque ayud
considerablemente a que se hiciera mucho ms corto el camino. Unidos en este
equipo trabajaban gente de diversas especialidades: compras, desarrollo tcnico,
logstica, aseguramiento de calidad, planeacin y produccin, finanzas, para
formar una "unidad especial" que tom parte creativa en el desarrollo del nuevo
producto. Por medio del trabajo en equipo, justo al lado del auto y con caminos
cortos de comunicacin entre las diferentes reas, es que se logr tomar
decisiones de manera rpida y poco burocrtica; respetar plazos, reducir costos
de manera dramtica y, por encima de todo, garantizar una calidad excelente.

En ese momento el reto era dar el visto bueno a los componentes originales,
paralelamente a la liberacin de las nuevas instalaciones, herramentales y
equipos de precisin instalados en las lneas de produccin para el inicio de la
fabricacin en serie de este modelo.

Esto no fue una tarea sencilla, pues adems de asegurar el funcionamiento de
una nueva lnea de produccin, con equipos y personal nuevos, tambin era
necesario poner a punto los sistemas logsticos, la capacidad de la lnea, los
sistemas de distribucin y servicio. En resumen, haba que preparar el escenario
para el debut del nuevo modelo y todo esto en un tiempo rcord para la
organizacin.
Para tener una idea de todo lo ocurrido basta mencionar algunas de las nuevas
instalaciones y procesos que fueron introducidos en las lneas de produccin de
Volkswagen de Mxico.
En el rea de estampado se instalaron nuevos sistemas de mecanizacin para un
transporte ms eficiente y productivo de las piezas de lmina, las cuales estaban
hechas en su totalidad en material cincado.

En el rea de hojalatera se realiz un incremento muy significativo en la
automatizacin de las instalaciones, principalmente el rea se prepar para una
produccin robotizada, pero tambin fue necesario redistribuir los centros de
trabajo para hacer ms eficiente el flujo de los procesos.

El proceso de pintura tambin se moderniz con el objetivo de cumplir con las
altas expectativas de los clientes a nivel mundial, en relacin a la apariencia
superficial de los vehculos. Adems fue necesario construir una nave de pintura
destinada exclusivamente para partes plsticas.

Nuevos conceptos de manufactura fueron implantados en el rea de montaje,
stos permitieron optimizar los tiempos de fabricacin y el flujo de los procesos.

Sin embargo, el factor ms importante para poder responder a estos retos fueron
los colaboradores, quienes con su esfuerzo, responsabilidad y compromiso
sacaron adelante el proyecto. Mantener una mentalidad positiva a pesar de las
dificultades que se presentaron a lo largo de la vida del proyecto, fue posible
gracias al ambiente de confianza establecido desde el inicio y al proceso de
entrenamiento en el que participaron todos los involucrados en esta empresa.

"En sntesis, producto nuevo, instalaciones nuevas, gente nueva, mercado nuevo,
cliente nuevo". En el mundo actual de Volkswagen, "todo se puede hacer".

El hecho de que el producto estuviera diseado en California para el mercado
norteamericano, la ingeniera se desarrollara en Alemania y la manufactura en
Mxico, es un ejemplo nico de sinergia de competencias a nivel mundial. No es
esto acaso la globalizacin de las competencias?

El proyecto New Beetle era sin lugar a duda una oportunidad de las que se
presentan una sola vez en la vida, sin embargo la contraparte de la oportunidad
es siempre el riesgo y en este caso se pona en juego el futuro de VW como
competidor global.

Riesgo y Oportunidad, binomio que para VW representaba su consolidacin
mundial al conquistar un mercado hostil y altamente competido como el
norteamericano o quedarse relegado como un lder local europeo.