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ACSTICA RODOVIRIA
Fundamentos e Medidas de Controle
(1,2)


EDUARDO MURGEL


A poluio sonora nas imediaes de rodovias constitui, sem dvida, um aspecto ambiental
de grande importncia, mas s recentemente vem surgindo uma preocupao das autoridades gover-
namentais e instituies ambientalistas com relao a este problema.
Neste sentido, esto se tornando comuns as exigncias para se garantir um adequado nvel
sonoro resultante da operao destas vias, mas ainda no contamos com procedimentos de rotina e
adequada normalizao tcnica.

O RUDO EM RODOVIAS

As fontes de rudo de trfego em rodovias podem ser divididas em duas categorias princi-
pais: rudo de motor e escapamento; atrito entre pneus e pavimento.
O rudo de motor e escapamento determinado basicamente pelo nvel tecnolgico e modo
de operao dos veculos. As recentes leis de controle de emisso tm obrigado os fabricantes a de-
senvolverem veculos menos ruidosos, principalmente nas condies de acelerao com carga do
motor, visto ser esta a condio de ensaio. A influncia da rodovia, neste aspecto, est relacionada
com as condies gerais de trfego e topografia, sendo emitido maior nvel sonoro nos trechos de
maior movimento, sinuosos e em aclive.
O rudo gerado pelo atrito entre pneus e pavimento est diretamente relacionado com a velo-
cidade desenvolvida, com a rugosidade do pavimento e com o tipo de pneus utilizado. Como o en-
saio de homologao de rudo veicular feito em acelerao, a 50km/h, o rudo dos pneus tem pou-
ca interferncia no mesmo, no sendo o foco de preocupao prioritria dos fabricantes. Logo, neste
caso, a influncia das caractersticas da rodovia no rudo resultante bastante relevante, sendo de-
terminado pelo tipo e condies do pavimento utilizado, e tanto mais intenso quanto maior a veloci-
dade de trfego.
Medies realizadas indicam que uma rodovia com trfego intenso, com grande nmero de
veculos pesados, pode chegar a gerar nveis sonoros de cerca de 80 dB(A) margem das mesmas, a
cerca de 30 metros do eixo da pista.
A legislao brasileira determina que o mximo nvel sonoro, no perodo noturno, seja de 60
dB(A), mas tambm nunca ultrapassando em mais de 10 dB(A) o rudo de fundo. Assumindo-se um
rudo de fundo de 40 dB(A) para uma rea residencial, noite, o mximo permissvel seria de 50
dB(A). A Organizao Mundial da Sade, por sua vez, recomenda que em reas residenciais o nvel
de rudo no ultrapasse os 55 dB(A). Logo, no caso de existirem residncias s margens de rodovi-
as de trfego intenso, faz-se necessrio uma reduo do nvel sonoro da ordem de 20 a 30 dB(A).
O controle do nvel de rudo pode ser obtido por trs vias distintas: reduzindo o rudo da
fonte; limitando a transmisso do som; ou isolando o receptor.



1
Resumo de: Murgel, E. - Medidas de Controle de Rudo em Rodovias, painel apresentado no I Congresso Iberoame-
ricano de Acstica / 18
o
Encontro da SOBRAC, FIA (Federao Iberoamericana de Acstica) e SOBRAC, Florian-
polis, Abril/98
2
Publicado na Revista Infra-Estrutura, n
o
2, SINICESP, 1999
2
REDUO DA FONTE DE RUDO

Controle dos Veculos.
A atual resoluo CONAMA de controle de emisso veicular limita o nvel sonoro de auto-
mveis a 77 dB(A) e de veculos pesados entre 78 e 84 dB(A), dependendo de suas caractersticas,
conforme mtodo de ensaio em acelerao, segundo NBR-8433.
Estudos realizados pela CETESB
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concluram que, na prtica, aps a completa substituio
da frota circulante por veculos projetados segundo a legislao atual, o rudo resultante nas vias de
trfego dever diminuir entre 3 e 5 dB(A).
Tipo de Pavimento
O tipo de pavimento da rodovia tem grande influncia no rudo resultante, especialmente em
trechos de mais alta velocidade.
O pavimento de concreto gera um nvel sonoro cerca de 2 dB(A) maior que o asfalto con-
vencional, sendo por isto no recomendvel em trechos urbanizados ou prximos a residncias.
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Por outro lado, o uso de pavimento asfltico de baixa rugosidade acarreta em uma reduo
do nvel sonoro resultante de at 3 dB(A), em relao ao asfalto convencional.
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Estudos recentes
demonstraram que redues desta ordem podem ser obtidas com uso de pavimento asfltico poroso
com polmero, que apresenta a vantagem de garantir as condies de aderncia dos pneus.
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Velocidade de Trfego
Com o aumento da velocidade de trfego, os motores passam a operar em maiores rotaes
e, principalmente, o rudo do atrito entre pneus e pavimento aumenta proporcionalmente.
Limitar a velocidade mxima em 80 km/h, para os automveis, e em 60 km/h, para os cami-
nhes e nibus, traz o efeito de diminuir o rudo resultante em cerca de 2 dB(A), em relao a um
limite de 100 km/h.
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Logo, a simples medida de impor um limite de velocidade mxima mais rigoroso no perodo
noturno, com a instalao de lombadas eletrnicas, conjugado com o uso de pavimento asfltico
de baixa emisso de rudo, pode reduzir o rudo nas reas urbanizadas prximas a rodovias em cerca
de 5 dB(A).
Considerando-se tambm o efeito a longo prazo da Resoluo CONAMA, de controle dos
veculos, conclui-se que a rodovia, como fonte sonora, poder reduzir o nvel de emisso de rudo,
no mximo de 8 a 10 dB(A), portanto muito aqum das necessidades ambientais. Assim sendo, para
se atingir o objetivo de reduo de rudo, no receptor, de 20 a 30 dB(A), torna-se indispensvel que
se parta para a limitao da transmisso sonora e/ou o isolamento do receptor, sempre que estes
estiverem localizados muito prximos rodovia.

ISOLAMENTO DO RECEPTOR

Medida amplamente utilizada no Japo, o isolamento do receptor, mediante a instalao de
janelas de vidro duplo, entre outros artifcios arquitetnicos, tem o potencial de garantir, no interior
das residncias, baixssimos nveis sonoros, independente do que se passa no exterior.
No entanto, trata-se de ao de grande interferncia na propriedade privada, sendo recomen-
dvel apenas nos casos em que todos os demais recursos no foram suficientes.
Para o caso do Brasil, onde o tratamento acstico das rodovias no est sequer comeando,
no faz sentido dirigir maiores atenes para este procedimento, enquanto os demais mtodos de
controle no forem amplamente aplicados.


3
Schmidt, D.E.et alli - Impacto do Programa de Controle de Rudo Veicular - Cetesb, Anais do Seminrio de Emis-
ses Veiculares, AEA, 1992.
4
CEDAR - Central European Environmental Data Request Facility - National Environmental Plan, Austrian,1997.
5
European Commission Green Paper - Future Noise Policy, Brussels, 1996.
6
Murgel, E. Influncia do Uso de Pavimento Asfltico Poroso com Polmero na Emisso de Rudo de Trfego,
apresentado no V SIBRAV (Seminrio de Acstica Veicular), SP Agosto/99
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LIMITAO DA TRANSMISSO SONORA
A transmisso sonora pode ser limitada por meios naturais ou artificiais. Os meios naturais
so as condies topogrficas e presena de vegetao.
A existncia de taludes tem um grande efeito redutor da transmisso sonora sendo, portanto,
recomendvel que, ao cruzar trechos urbanos, as rodovias sejam construdas em linhas de corte ou
aterro, sempre que possvel.
A vegetao natural existente deve ser mantida o mximo possvel, pois tem o efeito de ab-
sorver as ondas sonoras, dificultando a transmisso. No entanto, plantar beira de rodovias no
constitui um mtodo muito eficaz de controle sonoro, visto que para ter efeito perceptvel necess-
ria uma alta densidade de vegetao, de pequeno mdio e grande porte, e por uma faixa de no m-
nimo 50 metros de largura, o que nem sempre possvel.
Logo, sempre que houverem residncias ou outros receptores sensveis prximos a rodovias,
e as condies naturais do local no limitarem a transmisso sonora em nveis desejveis torna-se
recomendvel a instalao de barreiras acsticas.
As Barreiras Acsticas.
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A instalao de barreiras acsticas possui a finalidade de impedir a livre propagao do som,
levando a um decaimento bem mais intenso do que ocorreria em condies naturais.
Ao se deparar com um obstculo, as ondas sonoras podem ser refletidas, absorvidas ou des-
viadas (refratadas). Na prtica, dependendo do material do obstculo, sua forma e posio relativa
fonte sonora, parte da onda sofrer cada um destes trs efeitos. A parcela refletida seguir na direo
oposta; a parte absorvida dissipada, havendo uma pequena parcela, transmitida, que atravessa o
obstculo e segue na mesma direo; e a parcela refratada contorna o obstculo e atua como uma
nova fonte, de menor intensidade, localizada no ponto de contorno do obstculo.
O grau de eficincia, na prtica, de uma barreira instalada, vai derivar da composio destes
efeitos (transmisso sonora, desvio e reflexo). O adequado dimensionamento de uma barreira con-
sidera estes efeitos separadamente, sendo que ter uma atenuao por transmisso direta muito mais
elevada do que a que ser obtida pelo desvio da onda sonora significa um superdimensionamento do
material utilizado, sem acarretar uma melhoria da eficincia global da barreira.
Naturalmente, o grau de reduo sonora de uma barreira vai depender de inmeros fatores de
localizao, geometria e material empregado. A grosso modo, pode-se afirmar que uma barreira de
pequena altura, com 2m, instalada margem da via, pode reduzir cerca de 10 dB(A), enquanto que
dispositivos mais altos, com cerca de 4m, podem atenuar at 15 a 20 dB(A). Dependendo das con-
dies locais e da geometria da barreira, possvel lograr nveis de atenuao ainda maiores.
As barreiras acsticas so construdas nos mais diversos materiais, desde placas de madeira
ou metlicas, paredes de alvenaria convencional, concreto armado ou leve e chapas transparentes
em acrlico, entre outras alternativas.

CONCLUSO

Para tornar o nvel de rudo gerado em uma rodovia aceitvel em zonas residenciais lindei-
ras, necessria uma atenuao do rudo de 20 a 30 dB(A).
A atual legislao de controle de rudo veicular trar, a mdio prazo, uma reduo global de
3 a 5 dB(A).
Com o uso de pavimento asfltico de baixa rugosidade e a limitao da velocidade mxima
em 80 km/h para automveis e 60 km/h para caminhes, possvel uma reduo adicional de at 5
dB(A). Mesmo assim, ainda falta uma atenuao sonora de 10 a 22 dB(A) nos casos mais crticos.
Este nvel de atenuao sonora s pode ser obtido com o uso de barreiras acsticas, cuidado-
samente projetadas. Dado o seu potencial de atenuao de rudo, na maior parte dos casos, a instala-
o da barreira por si s j suficiente, dispensando cuidados adicionais.

7
Murgel, E. Barreiras Acsticas Rodovirias: Um novo parmetro de especificao de vias de trfego, Revista En-
genharia, Instituto de Engenharia SP, n
o
532, 1999
4
Em outras ocasies, quando o nvel de atenuao necessria for baixo, basta a correta especi-
ficao do pavimento e a limitao da velocidade. tudo uma questo de incorporar a anlise acs-
tica ao projeto de qualquer rodovia, buscando-se a soluo ideal para cada trecho.

Rudo da Rodo-
via
85 dB(A)
Padro Diur-
no
O.M.S.
55
Necessidade
de
Reduo
20 a 30 dB(A)
Controle dos Veculos
3 a 5 dB(A)
Mtodos de Contro-
le
Tipo de Pavimen-
to
Velocidade de Trfe-
go
2 dB(A)
Barreiras Acsti-
cas
Rodovirias
10 a 20 dB(A)