Prdimensionnement du tablier :

Choix de la section transversale :

Suivant les instructions du guide de conception des ponts dalles, la dalle rectangulaire est plus
conomique pour des longueurs modres de traves.

Hauteur :

Les abaques du guide (page 66) donnent, pour le cas d'une dalle pleine trois traves de 15m,
15m et 15m un lancement conomique de 0.60m.

Soit: hp =0.6m.





































Pont de la 1
re
classe : L
R
>= 7m ou exceptions.
2
me
classe : 5,5< L
R
<7m
3
me
classe : L
R
<= 5,5m

Calcul des sollicitations longitudinales :


Les charges permanentes

On considre le tablier comme une poutre continue trois traves de largeur 1m et de
longueur de 45m

Poids propre de la poutre :

PP = 2.5 x 1 x 0.6 = 1.5 T/m (15 KN/m).

Poids des superstructures :

PS : 1 x 1 = 1 T/m (6 KN/m).

Les charges routires :

Selon la fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre ouvrage
sont les systmes A(l), B
c
et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procder ltude de ces chargements, on dfinit tout dabord certaines notions qui
seront utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcment charger par les charges de chausse. Il
faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les dfinitions correspondantes.

- La largeur roulable, L
R
:
Cest la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, sil y en a, ou bordures. Elle
comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles telles que les
bandes darrt durgence, bandes drases, etc.
L
R
= (Plate-forme) - (2 Largeur dun trottoir).
La largeur rouable calcule est donc : L
R
= 8.4- (2 1.2) = 6m

- Classe des ponts :
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, L
R
, et leur destination :




Puisque les donnes du projet insistent quon travaille en classe 1, notre pont sera de 1re
classe

- La largeur chargeable :
Elle est dfinie par la formule suivante :
L
ch
= L
R
n 0,5.
Avec,
L
ch
: largeur chargeable en m.
n : nombre de dispositifs de retenue ; n<=2.

L
ch



L
R
= L
ch
0,5m
L
R






Figure 3.1 : Largeur roulable, Largeur chargeable.

Dans notre ouvrage, on prvoit pas des dispositifs de retenue, donc : n = 0 L
R
= L
ch
= 6 m

- Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que :
Nv = E(L
ch
/3) = E(6/3) = 2
- La largeur dune voie :
Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par :
V= L
ch
/ Nv .
La largeur dune voie est donc : V= 6/2 = 3 m.
- Les coefficients a
1
, a
2
, b
c
et b
t
:
Les coefficients a
1
et a
2
dpendent de la classe du pont et du nombre de voies charges.
Les valeurs de a
1
sont regroupes dans le tableau suivant :
Valeurs de a
1
Nombre de voies charges 1 2 3 4 >4

Classe du pont
1
re
1 1 0,9 0,75 0,7
2
me
1 0,9 - - -
3
me
0,9 0,8 - - -


Les valeurs de a
2
sont dfinies par la formule suivante :
a
2
= v
o
/ v
Avec v : largeur dune voie.
Et les valeurs de v
o
sont donnes dans le tableau ci-dessous :

Classe du pont
1
re
3,5
2
me
3
3
me
2,75


Les valeurs donnes aux coefficients a
1
et a
2
tiennent compte des majorations pour effets
dynamiques.
Les coefficients b
c
dpendent de la classe du pont et du nombre de files considres.
Valeurs de b
c
Nombre de files considres 1 2 3 4 >4

Classe du pont
1
re
1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
2
me
1 1 - - -
3
me
1 0,8 - - -


Daprs ce qui prcde on trouve les caractristiques suivantes :






- Les coefficients de majoration dynamiques :
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est dtermin partir de
la formule :
o = 1+ 0,4 / (1+0,2L) +0,6 / (1+G/S)
L : reprsente la longueur de llment exprime en (mtres)
G : sa charge permanente en (tonnes)
S : sa charge B maximale, c'est la valeur du moment aprs multiplication par bc en (Tm).



Le pont est de classe 1
- a
1
= 1
- v
o
= 3,5 do, a
2
= 3,5/3 = 1.17.
- b
c
= 1,2 : une file.

Systme A(l) :
Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable suivant la
longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules larrt sur le
pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot de vhicules compos de
voitures lgres et de poids lourds. A(l) est donne par la formule suivante :
A(l) = Max [0,23+36/(L+12) ; 0,4-0,2L/1000] en t/m avec L = 15 m
La valeur obtenue sera par la suite multiplie par les coefficients a
1
et a
2
puis par la largeur de
1m afin dobtenir une force/ml.
Nous obtenons donc les valeurs suivantes de A(l) :

on a : a
1
= 1 ; a2 =1.17 ; Largeur = 1 m, do :

L = 15 : A(l) = 1.83 t/m (18.3 KN/m)
Systme B
c
:
Le convoi B
c
se compose dun ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les caractristiques
du convoi B
c
sont prsentes dans la figure ci-aprs.
















Ligne d'influence:

Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre continue:

Notre tablier peut tre considr comme une poutre continue de trois traves gales.
Les abscisses sont comptes par rapport lappui de gauche positivement vers la droite.
Soit une charge ponctuelle unit situe labscisseo , cette charge produit la section
dabscisse x le moment M(o , x)et leffort tranchant T(o , x) .


Lignes dinfluence du moment flchissant :

Le moment M(alpha , x) a pour quation










Pour x > L

Les expressions du moment et se dduisent des prcdentes.

La forme gnrale d'une ligne d'influence du moment pour une section d'abscisse x est de la
Forme suivante :




Pour avoir l'effet le plus dfavorable on place l'essieu de 12t par dfaut l o on a un moment
max

On propose ces quatres cas possibles :

Sens de circulation de gauche vers droite :

1r cas :



2
me
cas :


3
me
cas :



4
me
cas :



Sens de circulation de droite vers gauche :




1
er
cas :




2
me
cas :



3
me
cas :










4
me
cas :





Les charges qui sont l'extrieur des deux traves ne sont pas prises en compte.

On calcul d'abord l'effet d'une file de roues, et ensuite on divise le moment rsultant par 2


Rcapitulation :

Section Moment b
0,05 L
valeur 14,17 Tm
abscisse 0,75 m
0,10 L
valeur 26,49 Tm
abscisse 1,50 m
0,20 L
valeur 43,56 Tm
abscisse 3,00 m
0,30 L
valeur 52,54 Tm
abscisse 4,50 m
0,40 L
valeur 58,95 Tm
abscisse 6,00 m
0,50 L
valeur 57,77 Tm
abscisse 7,50 m
0,60 L
valeur 51,16 Tm
abscisse 9,00 m
0,70 L
valeur 30,04 Tm
abscisse 10,50 Tm
0,80 L
valeur 23,12 Tm
abscisse 12,00 m
0,90 L
valeur 1,69 Tm
abscisse 13,50 m
0,95 L
valeur -10,02 Tm
abscisse 14,25 m



Donc le moment maximal pour la charge Bc est 57.77 Tm.

Remarque : pour plus de dtails, voir le fichier de calcul.