Dr. Jorge E.

Alva Hurtado
Ing. Nilton Guilln Chvez
DISEO Y VERIFICACIN DE
CARGA AXIAL EN PILOTES
DISE
DISE

O Y VERIFICACI
O Y VERIFICACI

N DE
N DE
CARGA AXIAL EN PILOTES
CARGA AXIAL EN PILOTES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER A A
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SECCIN DE POST GRADO
DISE
DISE

O Y VERIFICACI
O Y VERIFICACI

N DE CARGA AXIAL
N DE CARGA AXIAL
EN PILOTES
EN PILOTES
INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
ESTUDIO GEOTCNICO DE CIMENTACIN
PREDICCIN DE LA CARGA LTIMA
ENSAYO DE CARGA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INTRODUCCI
INTRODUCCI

N
N
- Se presenta los clculos de verificacin de la carga axial en los
pilotes de los estribos este y oeste y pilar central de la
cimentacin del puente Killman en Cochabamba, Bolivia.
- Se utilizaron los mtodos de prediccin de carga axial basados
en frmulas empricas, que emplean resultados de ensayos de
penetracin estndar.
- Se ejecutaron ensayos de carga en pilotes para determinar la
capacidad de carga y el asentamiento de los pilotes.
- Tambin se calcul la eficiencia del grupo de pilotes y se evalu
el asentamiento individual y del grupo de pilotes.
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
- En la cimentacin del puente Killman existan en los estribos
pilotes de concreto tipo Franki, con un dimetro de 0.45 m en el
fuste, longitud de 10.70 m y dimetro no precisado. Son 19
pilotes, 5 verticales y el resto inclinados.
- En la cimentacin de la pila central existan pilotes de concreto
armado hincados, con una seccin cuadrada de 0.30 m y
longitud de 8.60 m. Son 39 pilotes en el cauce del ro.
- Las superestructura del puente no haba sido construida. Se
decidi evaluar las caractersticas del terreno y verificar la carga
de los pilotes existentes.
- En base a lo anterior, se redise el puente con una estructura
ms ligera, compatible con las cargas y asentamientos de los
pilotes y grupos de pilotes existentes.
FIG. 1: ESTRUCTURAS ORIGINALES DEL PUENTE KILLMAN Y PERFIL FIG. 1: ESTRUCTURAS ORIGINALES DEL PUENTE KILLMAN Y PERFIL
ESTRATIGR ESTRATIGR FICO INTEGRADO (COCHABAMBA, BOLIVIA) FICO INTEGRADO (COCHABAMBA, BOLIVIA)
ESTUDIO GEOT
ESTUDIO GEOT

CNICO DE CIMENTACI
CNICO DE CIMENTACI

N
N
- Se ejecutaron 3 sondajes con ensayos de penetracin estndar
cada 1.50 m hasta 20 m de profundidad.
- Se recuperaron muestras alteradas e inalteradas para realizar
ensayos estndar de clasificacin de suelos y ensayos
especiales de resistencia cortante y compresibilidad.
- Los sondajes se ejecutaron por el mtodo de lavado utilizando
lodo bentontico, prctica comn en Cochabamba. El nivel
fretico era superficial.
- La estratigrafa est formada por suelos finos. En el estribo este
existen capas alternadas de suelos limosos y arcillas, mientras
que en la pila central y el estribo oeste el suelo es ms uniforme,
limoso de baja plasticidad. Los valores de N aumentan con la
profundidad hasta 20-25 golpes / pie a los 20 metros.
FIG. 2: PERFILES ESTRATIGR FIG. 2: PERFILES ESTRATIGR FICOS Y VALORES DE N (GOLPES/PIE) EN LOS FICOS Y VALORES DE N (GOLPES/PIE) EN LOS
ESTRIBOS Y LA PILA CENTRAL DE PUENTE KILLMAN ESTRIBOS Y LA PILA CENTRAL DE PUENTE KILLMAN- -COCHABAMBA COCHABAMBA
FIG N FIG N 3: UBICACI 3: UBICACI N N IN SITU IN SITU DE LOS PILOTES TIPO FRANKI (ESTRIBO ESTE DE LOS PILOTES TIPO FRANKI (ESTRIBO ESTE
PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA, BOLIVIA) PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA, BOLIVIA)
PREDICCI
PREDICCI

N DE LA CARGA
N DE LA CARGA

LTIMA
LTIMA
La prediccin de la carga ltima y de la carga admisible de los
pilotes individuales se realiz mediante el programa de cmputo
FEPC (Guilln, 1994), que incorpora los mtodos de Aoki-
Velloso (1975), Decourt-Quaresma (1978), P.P. Velloso (1982) y
Meyerhof (1976).
El programa requiere el conocimiento del perfil estratigrfico,
los valores de N (golpes/pie) del ensayo SPT con profundidad,
los parmetros de los distintos mtodos involucrados, el tipo de
pilote y sus dimensiones
RESULTADO DEL PROGRAMA DE C RESULTADO DEL PROGRAMA DE C MPUTO FEPC MPUTO FEPC Hoja 1 Hoja 1
RESULTADO DEL PROGRAMA DE C RESULTADO DEL PROGRAMA DE C MPUTO FEPC MPUTO FEPC Hoja 2 Hoja 2
20.3
98.6
Meyerhof (CC)*
109.1
Meyerhof (SC)*
84.8
Decourt-Quaresma
121.3 50.7 Estribo Este
P.P. Velloso Aoki-Velloso Mtodo
Sondaje
Carga tima (Toneladas)
39.5 43.7 48.5 33.9 Carga Diseo (Ton)
FS = 2.5
TABLA N TABLA N 1 RESULTADOS DE PREDICCI 1 RESULTADOS DE PREDICCI N DE LA CARGA N DE LA CARGA LTIMA DE PILOTES PUENTE LTIMA DE PILOTES PUENTE
KILLMAN (FRANKI ARTESANAL KILLMAN (FRANKI ARTESANAL = 0.45 m = 0.45 m
B B
= 0.60 m L = 10.7 m) = 0.60 m L = 10.7 m)
(SC) Sin correccin
(CC) Con correcin
ENSAYO DE CARGA
ENSAYO DE CARGA
Con el propsito de verificar la carga ltima de los pilotes
individuales del estribo este del puente Kilman, los cuales
arrojaron un valor menor de carga de diseo que los del estribo
oeste, se ejecut un ensayo de carga siguiendo la norma ASTM
D-1143.
FIG N FIG N 4 4
RESULTADO DEL ENSAYO DE CARGA RESULTADO DEL ENSAYO DE CARGA
(PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO (PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO- -
PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA- -
BOLIVIA) BOLIVIA)
Carga (Tm)
FIG N FIG N 5 5
RESULTADO DEL ENSAYO DE CARGA RESULTADO DEL ENSAYO DE CARGA
(PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO (PILOTE TIPO FRANKI ESTRIBO- -
PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA PUENTE KILLMAN, COCHABAMBA- -
BOLIVIA) BOLIVIA)
78 75.5 60.9 60 Estribo Este
Vesic ( = 1 ) Fuller y Hoy Butler y Hoy Davisson Mtodo
Pilote
Carga ltima (Toneladas)
39 37.8 30.5 30
Carga Diseo (Tons)
FS = 2.0
TABLA N TABLA N 2 RESULTADOS DE INTERPRETACI 2 RESULTADOS DE INTERPRETACI N DE ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES N DE ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES
PUENTE KILLMAN (FRANKI ARTESANAL PUENTE KILLMAN (FRANKI ARTESANAL = 0.45 m = 0.45 m
B B
= 0.60 m L =10.7 m) = 0.60 m L =10.7 m)
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
1) Se ejecut un ensayo SPT al costado del grupo de pilotes
del estribo este.
2) El mtodo Aoki-Velloso predijo la carga ltima mas baja. El pilote
se diseo con una carga de 30 Ton.
3) Se orden la ejecucin de un ensayo de carga en el estribo este
para verificar la carga ltima.
4) La carga de diseo en base al ensayo de carga (FS = 2.0) fue
superior a 30 Ton.
5) El mtodo de Davisson es similar al de Butler y Hoy, producen
resultados inferiores a los mtodos de Fuller y Hoy y Vesic.
6) El factor de eficiencia de grupo es de 1.0.
7) El asentamiento del grupo es inferior a 1 pulgada.