Rpe V2

Campus de Ilha Solteira
Faculdade de Engenharia de Ilha Solteira

Cursos: Agronomia, Cincias Biolgicas, Eng. Civil, Eng. Eltrica, Eng. Mecnica, Fsica, Matemtica e Zootecnia.
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CURSO DE ENGENHARIA ELTRICA

RELATRIO PARCIAL DE ESTGIO CURRICULAR

TTULO: Acompanhamento de Atividades no Departamento de Projetos e
Especificao de Sistemas de Energia
ESTAGIRIO: Ricardo Bigeli Agustini
ORIENTADOR/UNESP: Jos Roberto Sanches Mantovani
SUPERVISOR/EMPRESA: Pedro Kenje Sugai
LOCAL DO ESTGIO: CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
DPSE Departamento de Projetos de Energia.
PERODO PROGRAMADO: 03/02/2014 A 31/12/2014
TOTAL DE HORAS PREVISTAS: 1400 hs.

Ilha Solteira, 01 de Setembro de 2014


RESUMO
Este estgio realizado na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM),
na qual o estagirio est inserido no meio profissional do departamento responsvel
pelo projeto de sistemas de energia para trao eltrica de trens. Assim, possvel
acompanhar e desenvolver atividades de contedo tcnico como leitura de
especificaes tcnicas e as atividades administrativas como, por exemplo,
acompanhamento de reunies com as empresas contratadas e reunies de prospeco
de mercado para aquisio de novas tecnologias. Com o decorrer do estgio foram
realizadas visitas s dependncias da CPTM com a finalidade de apresentar as diversas
reas da empresa bem como as atividades por ela desenvolvidas. Alm disso, o
estagirio pode acompanhar palestras e apresentaes relacionadas ao setor e obter
conhecimento das tecnologias implantadas na ferrovia. Com o decorrer do estgio, at o
momento, foi possvel desenvolver diversas habilidades tanto no relacionamento
interpessoal quanto em contedos tcnicos necessrios no dia-a-dia das atividades.

PALAVRAS-CHAVE: Projetos, Energia Eltrica, CPTM.

INTRODUO
O presente trabalho ir apresentar de forma sucinta as atividades que esto
sendo desenvolvidas no estgio obrigatrio, cumprido no Departamento de Projetos de
Energia (DPSE), da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
A CPTM uma empresa brasileira de transportes pblicos, pertencente ao
governo do estado de So Paulo, que atende cidade de So Paulo e sua regio
metropolitana, em um total de 22 municpios. A companhia foi fundada em 1992 e
assumiu os sistemas de trens da Regio Metropolitana de So Paulo, operados pela
Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU - Superintendncia de Trens Urbanos
de So Paulo - STU/SP) e pela Ferrovia Paulista S/A (Fepasa). Com isso, recebeu como
herana um sistema ferrovirio de quase um sculo de existncia e a misso de
promover, de forma contnua, a melhoria dos servios. Em 1994, a CPTM efetivamente

comeou a operar as Linhas 7-Rubi e 10-Turquesa [antigas A e D] e 11-Coral e 12-
Safira [antigas E e F], que pertenciam CBTU. Em 1996, passou a controlar os servios
da Fepasa, com as Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda [antigas B e C].
Atualmente a empresa investe em melhorias nas linhas, seja na troca das
composies, aumento e troca de equipamentos do sistema eltrico ou na ampliao
das linhas.
Durante os estgios so desenvolvidas algumas atividades tcnicas relacionadas
diretamente realizao de projetos na rea de Engenharia Eltrica, desde o
planejamento da expanso das linhas at a realizao de visitas tcnicas e confeco
de relatrios.

OBJETIVOS
O estgio em desenvolvimento visa:
1. Complementar a formao acadmica do aluno, colocando-o em contato com
problemas tcnicos encontrados no setor produtivo, mais especificamente com a anlise
e desenvolvimento de projetos e atividades de empresa ferroviria de transporte
coletivo;
2. Relacionamento interpessoal do estagirio em ambiente de trabalho de
empresa do setor produtivo.

1 REVISO DE LITERATURA
1.1 Especificaes Tcnicas
Como forma de ter o primeiro contato com o departamento no qual realizado o
estgio, fez-se a leitura das Especificaes Tcnicas (ETs), tanto a ET geral quanto as
ETs especficas de algumas localidades. Esses documentos, da rea de energia, tm
como objetivo informar as empresas contratadas pela CPTM sobre os requisitos para o
fornecimento de equipamentos destinados ao sistema de alimentao de trao da
companhia. O sistema composto de Subestaes Eltricas Retificadoras Abaixadoras
nos nveis de tenso de 138/88 kV, 34,5 kV, Linhas prprias de Distribuio de 34,5 kV
e Cabines Seccionadoras e de Paralelismo de 3 kVcc (corrente contnua). A ET

baseada, primeiramente, nas normas citadas para cada equipamento. Na ausncia
dessas normas, devem ser observadas as normas da ABNT em sua verso mais
atualizada. Quando essas normas forem omissas, devem ser seguidas as normas
internacionais. Alm disso, a ET segue algumas normas da CETESB, do Corpo de
Bombeiros e da Polcia Militar do Estado de So Paulo, do Ministrio do Trabalho e
Emprego e algumas Leis Municipais. A seguir, sero descritas de forma breve as
categorias de equipamentos que compe a ET geral, uma vez que esta abrange todos
os equipamentos que podem compor uma Subestao ou Cabine Seccionadora.
Para os equipamentos de: alta e mdia tenso em corrente alternada e trao em
corrente contnua, a ET descreve as caractersticas de cada um desses equipamentos
de maneira detalhada, como, por exemplo, as caractersticas tcnicas eltricas,
construtivas, os invlucros, material de construo, tipos de terminais, normas para
ensaio (rotina, tipo e recebimento), placas de identificao, acessrios, etc.

1.1.1 Equipamentos do Sistema de Alta Tenso 88/138kV
O sistema de alta tenso composto pelos seguintes equipamentos:
Para-raios;
Transformador de potencial;
Chave Seccionadora Tripolar;
Transformador de Corrente;
Disjuntor Tripolar;
Transformador de Potncia;
Transformador Retificador;
Barramentos e Isoladores;
Ramal de Atendimento ao Consumidor.
Seguindo a ET, possvel que a empresa contratada construa os equipamentos
de alta tenso de acordo com os requisitos da CPTM e que esses atendam as
necessidades da forma planejada.


1.1.2 Equipamentos do Sistema de Mdia Tenso
O sistema de mdia tenso composto pelos seguintes equipamentos:
Cubculo com Disjuntor Extravel;
Transformador Retificador;
Transformador de Potncia Trifsico Seco;
Para-raio;
Chave Seccionadora Motorizada Tripolar;
Transformador de Potencial;
Disjuntor Tripolar;
Transformador de Corrente;
Chave Seccionadora Motorizada;
Transformador de Potncia Auxiliar;
De acordo com aquilo que a ET define, a empresa contratada fica apta a entregar
um produto que atenda s necessidades da CPTM.

1.1.3 Equipamentos do Sistema de Trao 3kVcc
O sistema de trao em corrente contnua composto pelos seguintes
equipamentos:
Retificador de Trao;
Cubculo com Disjuntor Extrarrpido;
Cubculo com reatncia de alisamento;
Cubculo com Filtro de Harmnica;
Cubculo com Chave Seccionadora Monopolar;
Cubculo de Equalizao de Potencial;
Chave Seccionadora Motorizada;
Para-raio.
Assim, ficam definidas as formas de construo e todas as caractersticas dos
equipamentos do sistema de trao em corrente contnua dos trens.


1.1.4 Equipamentos do Sistema de Proteo, Controle e Medio
O sistema de proteo, controle e medio composto pelos seguintes
equipamentos:
Painel com Sistema Digital de Comando, Controle e Proteo Geral com
IHM e UTR para Telecontrole;
Painel de Comando, Controle e Proteo;
Medidor Eletrnico de Energia;
Cubculo de Medio da Concessionria;
Sistema de Transmisso ptico.
Assim, na ET, ficam definidos requisitos tcnicos, arquitetura de rede, filosofia de
proteo, ensaios, dispositivos auxiliares para este sistema, etc.

1.1.5 Equipamentos do Sistema Auxiliar, Materiais e Servios
O sistema auxiliar, os materiais e servios so compostos pelos seguintes itens:
Painel de Distribuio de Corrente Alternada;
Painel de Distribuio de Corrente Contnua;
Carregador de Baterias;
Banco de Baterias;
Cabos de Energia de Mdia e Baixa Tenso e Trao;
Cabos de Energia de Alta Tenso;
Cabos de Controle e Fibra ptica;
Conduto em Geral, Leito, Eletroduto, Perfilado, Eletrocalha e Acessrios;
Obras Civis e Eliminao de Interferncia;
Projeto do Sistema Eltrico de Potncia.
Pode-se inferir desse item que so determinados os requisitos para todo e
qualquer sistema auxiliar aos sistemas especificados anteriormente, como, por exemplo,
os cabos que fazem a interligao dos equipamentos das subestaes. Tambm, so
definidos o sistema de energia auxiliar (baterias) e os painis de distribuio tanto em
corrente alternada quanto em corrente contnua.


1.1.6 Requisitos Gerais de Fornecimento
Os requisitos gerais de fornecimento so compostos pelos seguintes itens:
Condies do Local de Instalao;
Unidades;
Materiais;
Projeto e Documentao Tcnica;
Fabricao;
Acompanhamento da Fabricao;
Relatrios e Anlise dos Resultados dos Ensaios;
Documentao de Treinamento;
Ensaios e Peas Sobressalentes;
Equipamentos para Manuteno;
Montagem e Instalao;
Colocao em Servio;
Testes de Aceitao em Campo;
Operao Assistida;
Aceitao Operacional;
Garantia;
Treinamento;
Sobressalentes.
Dessa forma, ficam definidos todos os itens que devem compor o fornecimento,
desde os tipos de solda e acabamentos dos equipamentos at documentao de
projetos, equipamentos de manuteno, peas sobressalentes e garantia dos
equipamentos. Esse item complementar aos outros j citados e permite que todos os
detalhes da compra de um novo equipamento por parte da CPTM seja feita com rigor.

2 MATERIAL E MTODOS
Durante o desenvolvimento do estgio so abordados temas baseado em
algumas normas regulamentadoras e leis, como, por exemplo:

NR 06 Equipamento de Proteo Individual;


NR 08 Edificaes;
NR 09 - Programas de Preveno de Riscos Ambientais;

NR 10 - Segurana em Instalaes e Servios em Eletricidade;

NR 18 - Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da Construo;

NR 26 - Sinalizao de Segurana;

Decreto lei N 11804 de 19 de Junho de 1995, que dispe sobre avaliao da
aceitabilidade de rudos na cidade de So Paulo, visando o conforto da
comunidade;

L11.033: Determinao do Clculo do nvel de rudo equivalente contnuo;

L11.034: Determinao de critrios de nvel de rudo para recintos internos de
edificaes;

3 RESULTADOS E DISCUSSO
3.1 Participao e Desenvolvimento de Projetos.
De acordo com o cronograma de atividades presente na Tabela 1, item 6 deste
relatrio, fez-se o acompanhamento de reunies tcnicas com a Supervisora e a
empresa contratada pela CPTM referentes ao contrato de modernizao de
subestaes e cabines seccionadoras de energia j existentes e tambm de
implantao de novas cabines e subestaes. Nessas reunies fez-se o
acompanhamento de atividades relativas definio e atualizao de cronograma,
acompanhamento do processo de evoluo dos projetos, discusses sobre
equipamentos, acompanhamento das atividades da empresa contratada, etc. Com essa
participao, pode-se ter noo de como o processo de gerenciamento e
acompanhamento de um projeto e das suas diversas fases. Foi possvel perceber que,
muitas vezes, surgem problemas no processo para que a obra seja concluda e
entregue.


3.2 Conhecimento das reas Operacionais e de Manuteno da Empresa e
Visitas Tcnicas.
Durante o ms de Maio foi realizada uma srie de visitas tcnicas para
conhecimento das reas operacionais e de manuteno da CPTM. As visitas foram
acompanhadas por engenheiros de dois departamentos (Departamento de Projetos de
Energia - DPSE e Departamento de Projetos de Sinalizao, Telecomunicaes e
Equipamentos - DPST) e pode-se ter uma viso ampla do funcionamento da empresa. A
seguir sero descritas de maneira sucinta cada uma das visitas realizadas.

3.2.1. Ptio Presidente Altino.
No ptio de Presidente Altino (rea da CPTM prxima estao Presidente Altino
da linha 09 Esmeralda) feita a manuteno preventiva e corretiva nos trens das
linhas 08 (Diamante) e 09 (Esmeralda). Assim, a frota de trens submetida
manuteno peridica onde so efetuadas: inspees, lubrificaes, substituies de
itens desgastados, substituies de equipamentos pesados do trem para sua reviso em
oficinas e reparos no interior do salo de passageiros (piso de borracha, pintura dos
bancos etc.).
Alm disso, o ptio existente na estao Presidente Altino abriga a Administrao
Geral da Manuteno e neles so desenvolvidas atividades substanciais, como o reparo
de equipamentos em oficinas mecnicas, eltricas e eletrnicas, armazenamento e
distribuio de materiais com qualidade assegurada necessria a manuteno, limpeza
externa e interna de todos dos trens e como anteriormente citado a manuteno.
H tambm um almoxarifado no Ptio de Presidente Altino onde so
armazenados os materiais que so utilizados na manuteno, esse departamento
funciona em horrio comercial, com isso houve a necessidade da equipe de
manuteno criar um departamento de estoque um pouco menor onde so colocados
materiais para situaes emergenciais quando no possvel acionar o almoxarifado
principal. A figura 1 mostra a vista externa do Ptio.


Figura 1: Vista Externa Ptio de Manuteno Presidente Altino.

Fonte: Relatrio Geral Ambientao CPTM.

3.2.2. Ptio Lapa.
No ptio da Lapa pode-se verificar onde so armazenados os equipamentos e
materiais que no so mais utilizados pela empresa e aqueles que j se tornaram
sucata.
Dentro do almoxarifado ficam armazenados materiais que no tem mais utilidade
para a empresa como computadores, botas (EPI) e monitores antigos, enfim, todo
material sem utilidade e que no foi sucateado. No barraco externo ficam os materiais
que j foram sucateados, como transformadores, restos de cabos eltricos do sistema
de trao, materiais de alumnio, cobre, vidro, etc. A figura 2 mostra algumas dessas
sucatas.


Figura 2: Armazenamentos dos materiais.

Fonte: Relatrio Geral Ambientao Cptm

Os materiais chegam ao depsito atravs de caminhes. Assim que o caminho
chega ao ptio submetido a pesagem, feita em uma balana que tem capacidade para
suportar um peso entre 10 kg e 80 toneladas. A pesagem feita para contabilizar o peso
do material recebido para controle interno, para isso o caminho submetido balana
duas vezes, primeiro carregado e depois descarregado, dessa forma possvel saber o
peso exato dos materiais recebidos.

3.2.3. Base da Rede Area.
Durante a visita base da rede area que atende as linhas 8 e 9, foi explicado
pelo supervisor e o encarregado da manuteno todo o planejamento e o procedimento
de manuteno da rede area. Pode-se conhecer o almoxarifado onde so guardadas
as peas, a oficina de mecnica onde so feitas algumas peas utilizadas na rede area
(por exemplo, o suspensrio), o carro ferrovirio que usado para transporte dos
funcionrios e peas aos locais onde sero realizadas as manutenes. A manuteno

preventiva ocorre durante a noite, no perodo de 0h a 4h, em que os trens esto fora de
circulao, sendo seu planejamento feito durante o dia. A manuteno corretiva ocorre
no momento em que uma falha apontada e tem urgncia na soluo, e pode ser
realizada a qualquer momento. A figura 3 ilustra o esquema da rede area de trao.

Figura 3: Esquema de montagem da rede area de trao.

Fonte: Site CPTM.

A figura 4 mostra o carro ferrovirio utilizado na manuteno da rede area.



Figura 4: Carro ferrovirio de manuteno da rede area.


3.2.4. Sala Tcnica de Sinalizao CBTC e STO Linha 8.
Na Sala Tcnica de Sinalizao da linha 8 fica abrigado o Sistema de Sinalizao
e Controle de Trens. Nessa linha est implantado o sistema ATP (Automatic Train
Protection), em que o trem recebe cdigos de velocidade vindos da via e o operador
realiza a interveno para controlar o trem. Caso o operador passe um sinal de parada
ou no respeite a velocidade determinada, o sistema aciona os freios.
Neste local ficam abrigados os armrios que contm os rels TR e os rels
CTPR. Os rels TR detectam a presena do trem no circuito de via (CV) atravs de um
curto circuito gerado pelas suas rodas e eixo. Este curto-circuito chamado de
ocupao da via. Os rels CTPR fazem a codificao e liberao dos sinais de
velocidade, sendo 180 ppm (pulsos por minuto), que determina velocidade mxima de
90km/h, 75 ppm que determina velocidade de 50km/h, ou sem codificao, que
determina que o trem deve parar, pois h ocupao ou irregularidade no CV a frente. A
figura 5 mostra uma parte dos rels codificadores.


Figura 5: Rels codificadores da Sala Tcnica.


3.2.5. Centro de Controle Operacional.
O Centro de Controle Operacional (CCO) da CPTM fica localizado na estao
Brs. A construo do CCO permitiu incorporar o controle de todas as linhas em uma
nica unidade, visto que at pouco tempo atrs as linhas eram comandadas por locais
distintos.
O antigo CCO do Brs controlava apenas as linhas 11 Coral e 12 Safira. O
controle das linhas 7 Rubi e 10 Turquesa eram feitos no CTC (Centro de Trfego e
Controle), na estao da Luz. As linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda eram controladas
diretamente do Ptio de Presidente Altino, em Osasco. Atualmente todas as linhas so
controladas pelo CCO do Brs.
O CCO opera 24 horas por dia fazendo a superviso e controle dos trens,
estaes, acessos, plataformas, sistema de sinalizao e alimentao eltrica, que
monitora as seis linhas da CPTM. No Centro de Controle Operacional, existe um painel
que conta com visores multimdia onde possvel visualizar e controlar todo o fluxo de
material rodante (trens) trafegando na malha da CPTM, alm das cmeras instaladas

nas estaes. Atravs do CCO tambm so controladas as ocorrncias e programao
de rotinas de manuteno, e a comunicao com os maquinistas. A figura 6 mostra a
sala principal do CCO.

Figura 6: Sala do Centro de Controle Operacional.


3.3 Participao Na Pesquisa De Novas Tecnologias De Sistemas.
Na primeira etapa do estgio, participou-se de diversas reunies para a
prospeco de mercado no tocante a aquisio de novas tecnologias do setor
ferrovirio. Assim, muitas empresas apresentaram seus portflios com os mais diversos
tipos de produtos como, por exemplo, terminaes para cabos eltricos, rels digitais,
sistemas de telecomunicaes, segurana em operao na via, balanas para trens, etc.
Tambm, participou-se de encontros e palestras no setor ferrovirio. Abaixo,
segue uma breve apresentao dos assuntos discutidos em alguns desses encontros.

3.3.1. V Caminhos da Engenharia Brasileira: Modos de Transporte Coletivo
Esse ciclo de palestras, que contou com a presena de representantes de
diversas empresas do setor de transportes (empresas como SPTrans, Metr, etc),
discutiram-se temas relacionados aos modos de transporte coletivo.
O primeiro painel apresentado no evento tratou do tema Uso do Solo e
Transporte. Foi discutido o Plano Diretor para a cidade de So Paulo, destacando a
relao entre a oferta de empregos e o transporte apresentando-se o cenrio atual e
futuro das obras do Metr e da CPTM e suas relaes. Discutiu-se sobre as Diretrizes
da Poltica de Transporte Coletivo, destacando que a maior parte das viagens realizadas
no municpio de So Paulo feita de nibus.
O segundo painel tratou de Tecnologia Metroferroviria. Foi feita uma
apresentao sobre o monotrilho na cidade de So Paulo, dando destaque para as
obras de implantao das linhas 15 e 17 do Metr e suas integraes com as outras
linhas do Metr e da CPTM. Alm disso, foi feita outra palestra sobre o planejamento de
Trens Regionais e implementao do Trem de Alta Velocidade (TAV), em que foi
afirmado que os trens regionais, muito utilizados na dcada de 60, devem ser
resgatados, pois uma soluo mais eficiente e menos poluente que a rodovia quando
se trata de transporte de passageiro em longas distncias. Tambm, afirmou-se a
importncia do TAV para o desenvolvimento da nao.
O ltimo painel teve como tema os Sistemas de Mdia Capacidade. Tratou-se de
melhorias no servio de nibus da cidade, propondo-se a aplicao de trs pontos
importantes: espao exclusivo, servio em rede e operao controlada. Assim, foram
discutidas solues como faixa exclusiva e corredor operacional; servio em rede para
flexibilidade de trajetos e racionalidade de caminhos; controlar a movimentao dos
nibus, coordenar os servios e controlar e gerenciar as contingncias operacionais.

3.3.2. Apresentao da Empresa Railweight.
Foi realizada uma reunio na empresa Toledo do Brasil, fabricante nacional de
balanas em geral.

Na CPTM existe, atualmente, um problema com trens de carga que circulam de
forma compartilhada nos trilhos da companhia: o excesso de carga danifica a via frrea
e pode, em caso extremo, comprometer a circulao dos trens da CPTM.
Uma parceria feita pela Toledo do Brasil e pela Railweight/Avery Weight-Tronix
estuda uma soluo em pesagem de trens utilizando trilhos instrumentados para medir a
massa do trem de forma dinmica, ou seja, com o trem em movimento. O sistema de
trilhos instrumentados baseia-se na aplicao de strain-gauges (extensmetros) em
trechos especficos de trilho, nos locais onde se deseja medir a massa dos trens.
Quando o trem passa pelos sensores, um sinal analgico enviado para um
computador que faz a tratativa dos dados e, ento, determina o peso do trem. A partir
disso, possvel realizar tomadas de deciso, liberando ou no a circulao desse
veculo pela via. A figura 7 apresenta um esquema de trilhos instrumentados.

Figura 7: Esquema de Trilhos Instrumentados

Fonte: Toledo Trainweight.


Na reunio foram discutidas as necessidades da CPTM e a possibilidade de
fornecimento por parte da Toledo/Railweight.

3.3.3. Palestra Tecnolgica.
No ms de Junho, participou-se de uma palestra realizada pela Associao
Brasileira da Indstria Ferroviria, cujo tema foi A indstria ferroviria no Brasil e seus
desafios tecnolgicos.
No seminrio destacaram-se os avanos da indstria ferroviria brasileira, como a
melhora na qualidade da tecnologia utilizada nos trens, possibilitando a diminuio do
uso de combustveis pelas locomotivas e a reduo do consumo de energia pelos carros
de passageiros. Foram, ainda, apresentados os investimentos que esto sendo feitos no
setor para promover a expanso da malha ferroviria no pas, enfatizando a
necessidade da acelerao dos investimentos para diminuir o custo logstico no Brasil e
os projetos das vrias linhas que faro a interligao dos centros produtores do pas.

3.3.4. Organizao de Documentao Tcnica
Com o incio do acompanhamento das reunies tcnicas juntamente com a
Supervisora e a empresa Contratada pela CPTM, o estagirio desenvolveu atividades
relativas a organizao da documentao tcnica. Essa atividade inclui atualizao de
planilhas de documentos, conferncia de Atas de reunio, busca por informaes
contidas em atas antigas, confeco de planilhas de documentos faltantes e
organizao de documentos para ser enviados ao Centro de Documentao.

4 CONCLUSES
At o presente momento, foi possvel realizar diversas atividades relacionadas
engenharia em uma empresa pblica e, em especial, rea de projetos. O cronograma
proposto at o momento foi cumprido e todas as atividades realizadas foram
consideradas muito proveitosas e de grande valia para a formao do estagirio.
A insero do estagirio na equipe foi plena, sendo que com o desenvolvimento
das atividades foi possvel aprimorar os conhecimentos obtidos na graduao, em

especial aqueles relativos a mquinas eltricas e a redes de distribuio, dando
destaque para seu planejamento. Alm disso, com as participaes em palestras, visitas
tcnicas e congressos foi possvel ter um panorama da tecnologia aplicada no setor
ferrovirio e do estado da arte da ferrovia no Brasil e no Mundo.

5 BIBLIOGRAFIA
1. NBR 5356 Transformador de Potncia;

2. NBR 9112 Conversor a Semicondutor;

3. NBR 5052 Mquina Sncrona Ensaios;

4. NBR 6821 Transformador de Corrente;

5. NBR 6855 Transformador de Potencial Indutivo;

6. NBR 7271 Cabos de Alumnio para Linhas Areas;

7. NBR 7571 Seccionadores Caractersticas Tcnicas e Dimensionais;

8. FITZGERALD, A.E, Arthur Eugene. Mquinas eltricas, 6.ed. Porto Alegre.
Bookman, 2006.
9. KOSOW, Irving L. Mquinas Eltricas e Transformadores, 2012.
10. CPTM. Relatrio de Ambientao de Estgio GPS., So Paulo, 2014.

6 CRONOGRAMA
O desenvolvimento dos trabalhos, no perodo de estgio, seguir aos seguintes
planos:
1. Participao e desenvolvimento de projetos, desde a sua concepo at a
implantao e entrega e operao/manuteno de sistemas de energia de
trao/linhas de distribuio;
2. Acompanhamento no comissionamento de sistemas;
3. Organizao de documentao tcnica;
4. Elaborao de relatrios tcnicos;
5. Participao na pesquisa de novas tecnologias de sistemas;
6. Realizao de visitas tcnicas supervisionadas aos locais de instalao;
7. Conhecimento das reas operacionais e de manuteno da empresa.

Tabela 1: Cronograma das atividades
Atividade
Ms
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Participao e
desenvolvimento de
projetos
x x x x x x
Acompanhamento no
comissionamento de
sistemas
x
Organizao de
documentao tcnica
x x x x x x x
Elaborao de
relatrios tcnicos
x x x x x x x x x
Participao na
pesquisa de novas
tecnologias de
sistemas
x x x x x x x
Realizao de visitas
tcnicas
x x
Conhecimento das
reas operacionais e
de manuteno da
empresa
x x



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