FRENOS DE MOTOCICLETA

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

TECNOLOGA MECNICA AUTOMOTRIZ
MEDELLN ANTIOQUIA
2009
INTRUDUCCION
Los frenos de la motocicleta en unos de los principales sistemas,
debido a que sin este, la motocicleta no sera acta para su uso. Ya que
si alcanzramos altas velocidades y necesitramos reducir la
velocidad no lo lograramos, si un sistema que nos reduzca la
velocidad de giro de las ruedas. Es por esto que se han creado los
sistemas de frenos y se han logrado mejoras y nuevos sistemas para
hacerlos ms ecientes y conables.
!e describirn los tipos de sistemas de frenos de la motocicleta, que
nos permita tener una idea de su funcionamiento llevndonos a
discutir sobre sus ventajas y desventajas con respeto uno del otro.
OBJETIVOS
"onocer los sistemas de frenos que se han implementado en las
motocicletas, para reducir la fuerza de giro de las ruedas.
#ar cuenta de cada una de las partes de los sistemas de freno y
cada una de las piezas de los diferentes componentes.
#ar a conocer algunos puntos donde se debe hacer
mantenimiento a algunos componentes.
LOS FRENOS
El sistema de frenos de una motocicleta es uno de los ms
importantes. La capacidad de detenci$n del vehculo es
imprescindible, hasta el punto de que una motocicleta jams debe
alcanzar una velocidad superior a la que le permitan sus frenos. La
posibilidad de detenerse frente a un obstculo es imprescindible, no
solo porque se pueden alcanzar altas velocidades, sino que las
caractersticas del trazado lo permiten.
!in embargo, los frenos se han mantenido sin avances signicativos
durante a%os, puesto que se podan ver anteriormente modelos con
graves defectos de frenada en el mercado. &ctualmente se ha venido
tomando conciencia de la importancia de una buena frenada, es
ahora uno de los puntos donde se realiza mayor y ms intensa
investigaci$n.
Los primeros frenos de motocicletas se derivaron de las bicicletas.
!e trataba de frenos de patn con mordaza que rozaban contra la
llanta de la motocicleta, e incluso contra el propio neumtico. Estos se
vieron sustituidos por otro sistema que hacia su acci$n sobre las
poleas de la correas de la transmisi$n, pero aun as las prestaciones
de estos sistemas eran escasas, debido a que su supercie de fricci$n
era muy poca y la deformaci$n de sus componentes, disminua de
forma considerable el rendimiento.
En los a%os '( se comenzaron a sustituir estos frenos, por los de
e)pansi$n interna, conocidos como de *tambor+, que tuvieron una
larga vida, hasta el punto de que han se incorporan en vehculos
econ$micos.
LOS FRENOS DE TAMBOR
En los frenos de tambor la acci$n de frenado se produce por la
fricci$n de unas bandas o zapatas sobre la pista de una campana.
"onsta de la campana o tambor, el portabandas, las bandas o
zapatas, dos resortes ,muelles-, una o dos levas de acci$n, una o dos
palancas de leva, una guaya o varilla de freno, una base con
manigueta o una palanca de frenos, y los tensores.
En la parte interna del cubo esta la pista de frenado con acabado
especial ,glaseado- para permitir el agarre de las bandas al momento
de frenar, los tambores se fabrican en acero o aluminio, con la
supercie de fricci$n encasquillada en fundici$n para evitar
desgastes. Las bandas constan de una base, por lo general de
aluminio, sobre la cual se pega rmemente un forro de asbesto,
asbesto con partculas metlicas ,cobre- o por condiciones de salud
se ha eliminado el asbesto y sustituy.ndolo por resinas, bras y otros
materiales metlico.
El frenado se hace efectivo cuando una leva situada en uno de los
e)tremos de la zapata gira, provocando a su vez el giro de las dos
zapatas alrededor de su punto de anclaje. La leva es accionada
atreves de una eje que a su vez se mueve por la acci$n de la palanca
guiada por un cable desde el manillar o en su efecto por una varilla
que es accionada por un pedal.
Los tambores que accionan las zapatas por medio de una sola leva
reciben el nombre de *tambores de una sola leva+ o *monoleva+. !i
se entiende su modo de actuaci$n se puede observar que las zapatas
atacan el tambor de forma distinta. /uesto que una de las zapatas se
encuentra orientada a la rotaci$n de la rueda provocando que se
ardiera mas contra el tambor por efecto de arrastre, mientras la otra
zapata sufrir el efecto contrario, la rotaci$n tendera a separarla.
/or este motivo, buscando que las dos zapatas ataquen la pista de la
manera ms efectiva, se doto el sistema de dos levas y dos ejes de
giro, un grupo para cada zapata, para que estas al accionarse se
encuentren con el giro de la pista las dos zapatas.
La frena de los tambores depende de varios factores.
!upercie de fricci$n que est dimetro de la pista del tambor y
el ancho de las zapatas.
"oeciente de fricci$n entre las zapatas y el metal del tambor.
/resi$n sometida de las dos.
La supercie de fricci$n esta limitada por razones de peso y
temperatura, ya que si se alcanzan elevadas temperatura, el tambor
va perder un considerable porcentaje de fricci$n. Las elevadas
temperaturas son posibles, debido a que le sistema se encuentra en
una carcasa, lo que no permite que le calor no se evacue fcilmente.
&unque algunos tambores est.n equipados con aletas para permitir el
0ujo de aire entre ellas y as refrigerar el tambor estas no son
ecaces. La temperatura no es lo 1nico factor, que puede afectar el
rendimiento de un freno de tambor, sino tambi.n el agua que se ltra
en el sistema depositndose en medio de las zapatas y la pista,
disminuyendo el coeciente de fricci$n.
Estos problemas fueron los que llevaron a desarrollar un sistema de
frenos como el de disco, buscando reducir los factores de p.rdida de
frenado que se presentaban en los frenos de tambor.
Los frenos de tambor requieren de un mantenimiento para garantizar
un perfecto funcionamiento y frenado. En este mantenimiento se
debe realizar2
3evisar las bandas. !e debe vericar el grosor del forro, que no
est.n cristalizadas ni rotas.
Limpiar las bandas y la campana.
3evisar los rodamientos y los resortes.
3evisar pista. !e debe vericar que no tenga un desgaste
e)cesivo y que su glaseado no se haya perdido.
Lubricar y ajustar con las mediadas recomendadas el cable, la
varilla y la leva.
FRENO DE DISCO
Los frenos de disco, al contrario que los de tambor, tienen un
accionamiento totalmente e)terno, lo que mejora uno de los
principales problemas de los sistemas anteriores, el
sobrecalentamiento y la p.rdida de rendimiento.
El freno de disco funciona con un sistema hidrulico en el cual el
lquido del freno hace presi$n en el cuerpo de una mordaza ,caliper-,
en este se encuentra alojado uno o varios pistones que al estar bajo
la presi$n mandada por la bomba, son accionados desplazndose
dentro del cilindro as afuera del caliper, generando la fricci$n de las
pastas sobre un disco que gira solidariamente con la rueda.
Los componentes principales de este tipo de freno son2 la bomba
,comando-, las pastas, el disco, la manzana o cubo portadisco,
mordaza o caliper, manguera conductora del lquido y su vlvula.
La bomba tiene un pist$n de funcionamiento lineal, accionado desde
el e)terior por una maneta o un pedal que est en contacto con una
barra de empuje unida al pist$n, que se encuentra alojado en un
cilindro lleno de liquido hidrulico, de modo que este se comprime,
trasmitiendo el empuje por el latiguillo y los racores hasta el cilindro
de accionamiento. La bomba dispone de un dep$sito suplementario
de lquido que impide que por cualquier causa el circuito se quede
con menos 0uido del necesario. &l retornar a su posici$n original, la
bomba abre una cone)i$n con el dep$sito, mientras al ser accionada,
lo cierra, impidiendo que el lquido vaya al dep$sito en vez de
presionar el circuito. /or esta raz$n e)isten varios tipos de bombas,
seg1n si su funcionamiento es lineal o progresivo, con deposito
integrado o no. El cilindro maestro de la boba se desmonta para
hacerle un mantenimiento de cambiarlo si esta en mal estado o para
cambiar su orrn.

Los discos estn fabricados en acero y con tratamiento de temple
especial para soportar altas temperaturas y cambios bruscos de la
misma y estn anclados a la rueda. Los discos se pueden encontrase
lisos aunque no son tan comunes como los perforados los cuales
cuentas con mecanizados para mejorar su comportamiento en
mojado, ya que las partculas de agua pueden introducirse en ellos,
dejando que la pastilla roce contra una supercie h1meda, pero sin
grandes cantidades de liquido. 4n tipo especial de disco es llamado
*autoventilado+, en el cual su supercie de rozamiento est formada
por dos placas muy pr$)imas con un tabicado radial e)terior,
permitiendo que al girar el disco, el aire se introduzca en los canales y
circule por efecto de la fuerza centrifuga, refrigerando de esta forma
el disco.
5tra variedad en los discos es el anclaje 0otante, que se observa.
6ormalmente los discos se sujetan de una manera ja a la rueda,
pero esto puede ocasionar algunos problemas. !i el disco est un
poco doblado, con el giro producir un roce en las pastillas, que
tendera a separarlas del disco, al tiempo que provoca un cierto
esfuerzo de frenada y recalentamiento del disco. !i el disco tiene
cierta libertad de desplazamiento en sentido de su eje, podr
moverse eliminando el problema. Esto se logra instalando una serie
de bujes o pasadores que conectan el disco con la manzana de la
rueda, logrando un anclaje independiente.
Las mordazas o caliper es el soporte de las pastillas y los pistones
de freno. Los pistones estn generalmente fabricados en aceros
aluminizado o cromado. 7ay dos tipos de mordazas2 0otantes o jas.
Las jas no se mueven, en relaci$n al disco de freno, y utilizan uno o
ms pares de pistones, siendo los pistones del lado ms peque%os
que los otros, debido a que estos atacan primero el disco por medio
de las pastillas. #e este modo, al accionarse, presionan las pastillas a
ambos lados del disco. En general son ms complejas y caras que las
mordazas 0otantes. Las mordazas 0otantes tambi.n denominadas
*mordazas deslizantes+, se mueven en relaci$n al disco8 un pintona
uno de los dos lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto
con la supercie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la
pastilla del freno interior se desplacen. #e este modo la presi$n es
aplicada a ambos lados del disco y se logra la acci$n de frenado.

Las mordazas 0otantes pueden fallar debido al enclavamiento de la
mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosi$n, cuando la
motocicleta no es utilizada por tiempos prolongados. !i esto sucede la
pastilla del freno de la mordaza har fricci$n con el disco aun cuando
el freno no este siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado
de la pastilla y una reducci$n en el rendimiento del combustible, junto
con una p.rdida de la capacidad del frenado debido al
recalentamiento del conjunto de frenado.
La pinza est compuesta por2
La !"#a $ %$&'a#a( generalmente situada en el e)terior del disco
,en el interior si es un disco perimetral-.
L$) !)*$"+)( ubicados en el interior de la pinza, son los que
empujan a las pastillas contra el disco.
L$) )+,,$) - ." /.a&'a$,0$( el sello cumple con la funci$n de
hacer retornar a su posici$n original el pist$n cuando la presi$n cesa
en el circuito.
Las pastillas empujadas por los pistones hacia las pistas del disco ,'
pistas, por lo tanto ' pastillas como mnimo por pinza-.
El latiguillo2 son los conductos hidrulicos del freno, debe ser
completamente herm.tico8 no debe e)istir ninguna burbuja de aire en
su interior, de lo contrario se anulara la ecacia del sistema.
El latiguillo une la bomba con la pinza. Los racores huecos permiten la
uni$n entre el latiguillo y la bomba y las pinzas que permiten el paso
del 0uido. El material de estos es por lo general goma reforzada con
hilos de tejido, pero pueden estar elaborados con plsticos de lata
resistencia con una envoltura e)terior de hilos de acero trenzado.
Liquido para frenos: si se usara agua en lugar de lquido hidrulico,
el calor generado en cada frenada la evaporara. /ues el punto de
ebullici$n del agua est cerca de los 9((:", y el de los lquidos de
freno est comprendido entre '(;:" y '<(:". &l igual que todos los
lquidos, el de los frenos es incomprensible, es decir no se deja
comprimir.
La pinza y sus componentes se le deben hacer un mantenimiento que
debe ser2
Limpiara cuidadosamente las supercies internas y e)ternas de
la mordaza.
"hequear el estado de las pasta.
"ambiar el embolo o el orrin o sello, si es necesario.
=>=L>5?3&@A&
B5C5 BE"&6>"&D Elbum de mecnica para motosD &ntonio
3ojas &yalaD /roducciones plus Ltda. D /g. 9FG9H
/L4=L> B5C5!D &lejandro 3ubio !abogalD /ublicar editoresD
Edici$n I JJ. /g. F(, F9, F'.
B&64&L #E L& B5C5">"LEC&D &rias /azD /g. JK<GJKL