Universidad Industrial de Santander Escuela de Ingeniería de Petróleos

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERA DE PETRLEOS

SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
BOMBEO POR CAVIDADES PROGRESIVAS

DIEGO ARMANDO HERNANDEZ DURN 2082307
JUAN SEBASTIAN REY SUAREZ 2082250
LUIS ALBERTO RICO ESPINOZA 2082308
ELIANA YAMILE TORRES MARTINEZ 2083219
DIEGO ARMANDO VARGAS SILVA 2082258

GRUPO B1

FACULTAD DE INGENIERAS FISICOQUMICAS
INGENIERA DE PETRLEOS
COMPLETAMIENTO DE POZOS
BUCARAMANGA
2012

SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL
BOMBEO POR CAVIDADES PROGRESIVAS

DIEGO ARMANDO HERNANDEZ DURN 2082307
JUAN SEBASTIAN REY SUAREZ 2082250
LUIS ALBERTO RICO ESPINOZA 2082308
ELIANA YAMILE TORRES MARTINEZ 2083219
DIEGO ARMANDO VARGAS SILVA 2082258

TRABAJO DE COMPLETAMIENTO

DOCENTE
ING. HERNEY DELGADO

GRUPO B1

FACULTAD DE INGENIERAS FISICOQUMICAS
INGENIERA DE PETRLEOS
COMPLETAMIENTO DE POZOS
BUCARAMANGA
2012

TABLA DE CONTENIDO
PAG
Introduccin
Objetivos 1
Sistema de bombeo PCP 2
Generalidades 2
Principio 3
Descripcin del equipo 3
Equipo de superficie 4
Variador de frecuencia 4
Motor 5
Cabezal 6

Freno de accionamiento por friccin 7

Freno de accionamiento hidrulico 7

Moto-variadores mecnicos 7

Motorreductores 8

Tubing rotator y swivel 8

Sistema de transmisin 9

Equipo de subsuelo 9

Varillas 9

Tipos de varillas 10

Varillas de bombeo API 10

Varillas de bombeo no convecional 10

Ancla 10

Bomba 11

Partes de la bomba 12

Estator 12

Elastmero 12

Rotor 12
Tipos de bombas 13
Clasificacin de las bombas de cavidades progresivas 13
Bombas tubulares 13
Bombas tipo insertable 13

Bombas de geometra simple 13

Bombas multilobulares 13

Bombas de alto caudal 14

Pin de paro 14

Separador de gas 15

Niple intermedio o espaciador 15

Barra pulida 15

Procedimiento y funconamiento 15

Capacidad de desplazamiento 16

Capacidad de levantamiento 16

La interferencia entre el rotor y el estator 16

Caracteristicas del yacimiento, produccin y pozo para pcp 17

Caractersticas de las propiedades de los fluidos producidos para 18
bombeo cavidades progresivas

Caractersticas de las facilidades de superficie para bombeo PCP 18

Ventajas 19

Desventajas 19

Estado mecanico del sistema de levantamiento artificial pcp 20

Comparacion con los otros mtodos 21
Aplicacin segn el tipode fluido 21
Sistemas de PCP instalados en colombia 22
Bibliografa

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Formacin de cavidades en un sistema PCP
Figura 2: Principales componentes de un sistema PCP
Figura 3: Variador de frecuencia.
Figura 4: Motor.
Figura 5: cabezal.
Figura 6: Stuffing box.
Figura 7: Tubig rotator y swivel.
Figura 8: Varillas
Figura 9: Tipos de varillas
Figura 10: Ancla
Figura 11: Bomba
Figura 12: Partes de la bomba.
Figura 13: Geometra de las bombas

Figura 14: Pin de paro.
Figura 15: Separador de gas.
Figura 16: Estado mecnico de un sistema PCP
Figura 17: Comparacion con los otros mtodos
Figura 18: Aplicacin de sistema PCP segn el tipo de crudo.
Figura 19: sistemas de PCP i nstalados.

TABLAS
Tabla 1: caracteristicas del yacimiento, produccin y pozo para PCP
Tabla 2: Caractersticas de las propiedades de los fluidos producidos para Bombeo Cavidades
Progresivas

Tabla 3: Caractersticas de las facilidades de superficie para Bombeo Cavidades Progresivas

INTRODUCCIN
Cuando un campo petrolero inicia su fase de produccin puede ser capaz de aportar
hidrocarburos por flujo natural. Sin embargo, de no presentarse dicha condicin se requiere
de un sistema de levantamiento artificial que posibilite la extraccin del mismo.
El sistema ms conocido y antiguo es el bombeo mecnico; pero existen otros como el
bombeo hidrulico, gas lift, electro-sumergible y bombeo por cavidades progresivas. Este
ltimo es el objeto de estudio para este trabajo.
Respecto al sistema de Bombeo por Cavidades Progresivas (PCP- Progressing
Cavity Pump) fue conceptuado hace ms de 80 aos por Ren Moineau, pero en los
ltimos 25 aos ha comenzado a ser utilizado como una alternativa vlida como sistema de
levantamiento artificial. Teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de un sistema
que crece da a da en su aplicacin, requiere de conocer distintos aspectos para
poder seleccionar la mejor aplicacin para nuestros pozos y as elegir la mejor combinacin
entre elementos de subsuelo y condiciones de operacin.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Estudiar el principio, funcionamiento y partes de un sistema de bombeo por cavidades
progresivas.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Estudiar el principio en el cual se basa el sistema de bombeo por cavidades
progresivas.
Investigar el funcionamiento y descripcin del sistema (PCP).
Revisar cada una de sus partes y sus respectivas descripciones.
Identificar a que crudos se aplica y observar su estado mecnico.


SISTEMA DE BOMBEO PCP
GENERALIDADES
El sistema de Bombeo por Cavidades Progresivas debe ser la primera opcin a considerar
en la explotacin de pozos productores de petrleo por su relativa baja inversin inicial;
bajos costos de transporte, instalacin, operacin y mantenimiento; bajo impacto visual, muy
bajos niveles de ruido y mnimos requerimientos de espacio fsico tanto en el pozo como en
almacn.
La bomba PCP esta constituida por dos piezas longitudinales en forma de hlice, una que
gira en contacto permanente dentro de la otra que esta fija, formando un engranaje
helicoidal, cuando el rotor helicoidal gira dentro del estator se forma una serie de cavidades
selladas que avanzan desde la succin de la bomba hacia la descarga, generando una
accin de bombeo de cavidades progresivas. Cuando una cavidad se va cerrando otra se
esta abriendo exactamente en la misma medida, resultando de esta manera un flujo
constante y continuo, proporcional a las revoluciones del rotor y totalmente libre de
pulsaciones. Este movimiento permite el bombeo de una variedad de fluidos, incluyendo los
de alta viscosidad, livianos, parafnicos, con altos porcentajes de slidos

Figura 1: Formacin de cavidades en un sistema PCP
Fuente: CURSO: Diseo, diagnostico, optimizacin, instalacin y anlisis de fallas de sistemas PCP

Debido a las primeras ventajas del sistema, como la baja inversin inicial, se extendi su
aplicacin a la extraccin de petrleo, generalizndose su uso despus de la dcada de los
70. Muy pronto, se comenzaron con importantes avances en trminos de capacidad, presin
de trabajo, tipo de elastmeros y distintas geometras. Algunos de los avances logrados y
que en la actualidad juegan un papel importante, han extendido su rango de aplicacin
incluyendo:
Produccin de petrleos pesados y bitmenes (< 10 API) con cortes de arena de
hasta un 50%.
Produccin de crudos medios (18 30 API) con limitaciones en el porcentaje de
H2S.

Petrleos livianos (>30 API) con limitaciones en aromticos.
Produccin de pozos con altos porcentajes de agua y altas producciones de fluidos,
asociadas a proyectos de recuperacin secundaria (por inyeccin de agua).
Produccin de pozos con bajos porcentajes de agua y altos cortes de arena.
PRINCIPIO
Las bombas de cavidades progresivas son de desplazamiento positivo, es decir, el fluido es
arrastrado a travs de los helicoidales (estator y rotor). Este tipo de bombas mantiene un
sello permanente entre la entrada y la salida de la bomba, por la accin y la posicin de los
elementos de la misma, que mantienen un cierre dinmico. Es por estas caractersticas que
pueden bombear fluidos viscosos, abrasivos y multifsicos, con un amplio rango de
caudales y distintas presiones. Adems existen distintos tipos de geometra de PCP.
DESCRIPCIN DEL EQUIPO
Se compone de una parte en superficie y otra en fondo. En superficie esta conformado
principalmente por el variador, motor, cabezal, BOP y tubing Rotator. En fondo se compone
de la sarta de varillas, tubera de produccin, Swivel, ancla y la bomba.

Figura 2: Principales componentes de un sistema PCP
Fuente: Manual de bombeo de cavidades progresivas

EQUIPO DE SUPERFICIE
Variador de frecuencia
Son dispositivos basados en el principio de limitador de torque, capaces de proveer una
proteccin efectiva debido a que es posible determinar el rango de operacin del torque, la
velocidad de operacin, la produccin y el consumo de corriente.
Es posible realizar un arranque suave del sistema debido a su capacidad de controlar la
frecuencia de rotacin del motor y el tiempo de aceleracin. Los datos suministrados por
este equipo son los que muestran el comportamiento del pozo, por ejemplo, si el torque est
muy elevado puede significar que se esta manejando mucha arena.
Funciones
Ajuste de velocidad:
Este equipos permite variar la velocidad en un rango ms amplio que los dems
sistemas y en un tiempo relativamente muy corto.
Ajuste de arranque y parada:
Permiten el ajuste de las rampas de arranque y parada reduciendo los picos de
corriente y controlando el torque en el sistema.
Ajuste de torque:
Se puede ajustar el torque de arranque para permitir arranque seguros, as mismo
pueden mantener el torque a bajas velocidades.
Entradas / Salidas analgicas y digitales:
Estos equipos poseen puertos para seales analgicas y/o digitales de manera de
captar alguna variable medida en el pozo o en el cabezal y sobre las cuales se
tomar decisiones y acciones a nivel del programa interno del variador de frecuencia
o generar una seal de salida.
Facilita la optimizacin:
La mayora de las acciones de campo (supervisin y control) se pueden ejecutar de
manera remota.
Se reduce la cantidad de equipos montados sobre el cabezal del pozo.

Estos equipos continan mejorndose para las exigentes aplicaciones en campo
(intemperie, altas temperaturas, humedad, polvo, corrosin, etc.), por lo tanto algunas de las
fallas presentadas por los mismos pueden estar asociadas a estos factores ambientales.


Figura 3: Variador de frecuencia.

Motor
Los sistemas PCP pueden ser adaptados tanto a motores elctricos como a motores de
combustin interna. De ellos el primero, es el mas usado debido a su mayor eficiencia de
operacin y capacidad de automatizacin. Por el contrario, el uso de los motores de
combustin interna (operados con gas natural, diesel o gasolina) esta reservado a aquellas
aplicaciones donde no se dispone de facilidades elctricas o resulta muy costoso instalarlas.
Por medio de un sistema de correas y poleas el motor le proporciona potencial al cabezal, el
cual a su vez transmite el movimiento a la sarta de varillas por medio de la barra lisa.

Figura 4: Motor.
Cabezal.


Figura 5: cabezal.
Fuente: Tesis de pregrado

El cabezal es un equipo de accionamiento mecnico instalado en la superficie directamente
sobre el cabezal del pozo. Consiste principalmente en un sistema de rodamientos o
cojinetes que soporta la carga axial del sistema, un sistema de freno, un sistema de correas
y poleas, y un stuffing box o prensaestopa que sirve para evitar la filtracin de fluidos a
travs de las conexiones de superficie.

Figura 6: Stuffing box.

Estos son diseados para soportar cargas mximas generadas por las sartas de varillas y
las exigencias de potencia asociadas a las PCP de gran capacidad y de gran altura de
descarga. El sistema de rodamientos tiene esta funcin de carga a la vez que permite el
movimiento rotacional de la barra pulida con un efecto de friccin mnima.
La segunda funcin importante del cabezal, es la accin de frenado que requiere el sistema
una vez que se detiene y marcha en inversa, proceso que se le conoce como Back-Spin.

Cuando un sistema con bomba de cavidad progresiva esta en operacin, una cantidad
significativa de energa se acumula en forma de esfuerzos torsionales sobre la sarta de
varillas. Si el sistema se para repentinamente la sarta de varillas disipa su energa girando
en forma inversa para liberar esa torsin. Adicionalmente esta rotacin inversa se produce
como consecuencia de la igualacin de niveles de fluidos en la tubera de produccin y el
espacio anular al momento de la parada. Durante este proceso de Back-Spin, se pueden
alcanzar velocidades de rotacin muy altas, sobre todo el rotor que atrapado como
consecuencia de un eventual hinchamiento del elastmero o por deposicin excesiva de
slidos. Al perder el control del back-spin las altas velocidades inversas pueden causar
severos daos a los equipos de superficie, as como un desenroscamiento o ruptura de la
tubera de produccin y/o la sarta de varillas
De los frenos utilizados se pueden destacar los siguientes:

Freno de accionamiento por friccin:
Compuesto tradicionalmente de un sistema de disco y pastillas de friccin, accionadas
hidrulicamente o mecnicamente cuando se ejecuta el giro a la inversa. La mayora de
estos sistemas son instalados externamente al cuerpo del cabezal, con el disco acoplado al
eje rotatorio que se ajusta al eje del cabezal. Este tipo de freno es utilizado generalmente
para potencias transmitidas menores a 75 HP

Freno de accionamiento Hidrulico:
Es muy utilizado debido a su mayor eficiencia de accin. Es un sistema integrado al cuerpo
del cabezal que consiste en un plato rotatorio adaptado al eje del cabezal que gira
libremente en el sentido de las agujas del reloj (operacin de la PCP). Al ocurrir el Back-
Spin, el plato acciona un mecanismo hidrulico que genera resistencia al movimiento
inverso, lo que permite que se reduzca considerablemente la velocidad inversa y se disipe la
energa acumulada. Dependiendo del diseo del cabezal, este mecanismo hidrulico puede
accionarse con juegos de vlvula de drenaje, embragues mecnicos, etc.

Por ultimo, la tercera funcin importante de un cabezal es evitar la filtracin de fluidos a la
superficie, para lo cual es necesaria la presencia del sello de labio que tiene el stuffing box.
En el extremo inferior este contiene un anillo de bronce que ayuda a estabilizar la barra
pulida y aumentar la vida de las empaquetaduras.
Adems de las funciones anteriores, este debe soportar el accionamiento electro-mecnico
el cual consiste en instalar sobre el cabezal de rotacin el motovariador o el motor reductor,
segn el caso.
Moto-variadores Mecnicos.
En este sistema el acople entre motor y caja reductora no es directo; en este caso se realiza
a travs de un conjunto variador de velocidad formado por correas y poleas de dimetro
variable, el cual cumple con la funcin de permitir el cambio de velocidad de rotacin sin
requerir la parada del equipo ni el cambio de componentes. Esta operacin se realiza
girando el volante que gobierna la polea motriz, al mover el volante se vara el dimetro de
la polea separando los discos cnicos que la componen cambiando de esta forma la
relacin de transmisin.

Motorreductores.


Al girar los motores elctricos a una velocidad nominal y fija de aproximadamente 1800
R.P.M. (motores de 4 polos), es necesario contar con una caja reductora de una relacin de
transmisin adecuada para llevar la velocidad angular del motor a velocidades mas
cercanas a la requerida por la bomba, adems de ser el elemento que suministrar el torque
exigido por el sistema.
En cuanto al cambio de velocidad de operacin de la bomba (R.P.M.), la optimizacin de la
produccin y la declinacin en la vida productiva de un pozo, hacen que se requiera de
ajustes de esta variable; por lo tanto, al ofrecer el motorreductor una velocidad constante, es
necesario contar con un sistema que permita variar las R.P.M. de la bomba, para realizar
esta tarea se utilizan los variadores de frecuencia.
Tubing rotator y swivel.
Debido al movimiento rotativo de la sarta de varillas y el constante contacto de esta con la
tubera de produccin, existe una accin de desgaste progresivo de ambos equipos sobre
todo en los tramos donde se presenta un dog leg elevado. En la mayora de los casos la
rotacin se produce sobre un punto determinado sobre la pared interna de la tubera
haciendo que, eventualmente, se forme una reduccin de la pared de la misma que, al cabo
de un tiempo especifico determinado por la velocidad de rotacin y las cargas de contacto
termina por convertirse en una ruptura.
Para poder girar la tubera y evitar un desgaste tan rpido sin causar problemas, es
necesario instalar un tubing rotator en superficie y una swivel en fondo. Estos equipos
funcionan de la siguiente manera: por medio de la palanca que tiene el tubing rotator se
transmite movimiento a la tubera. Ubicada encima del estator y el ancle se encuentra
instalada la swivel con el fin de no transmitir el movimiento a los equipos ubicados debajo de
la misma para no hacerlos girar y para evitar que el segundo de estos se desasiente.
Resumiendo, la funcin de estos equipos es hacer que el desgaste en el cuerpo interno de
la tubera con la varilla sea uniforme y que la swivel haga rotar la tubera sin rotar la PCP.

Figura 7: Tubig rotator y swivel.
Sistema de transmisin

Como sistema de transmisin se conoce como el dispositivo utilizado para transferir la
energa desde la fuente de energa primaria (motor elctrico o de combustin interna) hasta
el cabezal de rotacin. Existen tres tipos de sistema de transmisin tradicionalmente
utilizados:
- Sistema con poleas y correas
- Sistema de transmisin a engranajes
- Sistema de transmisin hidrulica

EQUIPO DE SUBSUELO
Varillas
En un sistema PCP, la sarta de varillas seleccionada debe estar en capacidad de soportar
una cierta carga axial (peso aparente de la sarta y peso de la altura hidraulica), y de
transmitir un torque determinado desde la superficie hasta el fondo del sistema, compuesto
por la fueza para levantar el liquido y los esfuerzos de friccion por el moviemiento giratorio
de las varillas. La varilla convecional tiene cuerpo y pin del mismo diametro y concentra los
esfuerzos de contacto en las uniones, mientra que la continua los tiene uniformemente
distribuidos.
Las drive rod son varillas con cuerpo de un diametro diferente al del pin, con el fin de
disminuir los efectos de esfuerzos en las conexiones.

Figura 8: Varillas


Varillas de bombeo API.
Son varillas de acero, enroscadas unas contra otras por medio de coupling, formando la
mencionada sarta, que va desde la bomba hasta la superficie. Los diametros maximos
utilizados estan limitados por el diametro interior de los tubings.
Varillas de bombeo no convecional.
Podemos mencionar las barras huecas ( hollow rods) las cuales sumadas a una conexin
premium ofrece entre otras ventajas, una mayor capacidad de transmisin de torque que
una varilla API. Tambien podemos mencionar las varillas continuas las cuales ofrecen entre
otras ventajas, su maniobrabilidad, posibilidad de usar mayor diametro de varillas tubig Slim-
Hole ( no tienen couplings) y por este motivo, un menor desgaste entre varillas y tubings.

Varilla API. Varilla no convencional.
Figura 9: Tipos de varillas

Ancla.
Al girar la sarta de varillas hacia la derecha (vista desde arriba) la friccin entre el rotor y el
estator hace que la tubera tambin tienda a girar hacia la derecha, en el sentido de su
desenrosque. Este efecto puede originar la desconexin de la tubera sobre todo en
aquellas aplicaciones donde eventualmente se producen incrementos de torque. Este riesgo
se maximiza cuando hay presencia de arenas, fluidos viscosos, parafinas, asfaltenos, y
cualquier otro elemento que eventualmente pueda aumentar la friccion entre el rotor y
estator. Para estos casos, se acostumbra instalar el ancla anti-torque inmendiatamente por
debajo de la bomba, el cual es un dispositivo mecanico que evita la rotacion de la tuberia
en sentido de las agujas del reloj. Este equipo se conecta debajo del niple de paro, se fija al
Casing por medio de cuas verticales. Al arrancar la bomba el torque generado hace que
las cuas se aferren al Casing impidiendo el giro del Estator.

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