INGENIERA DEL MANTENIMIENTO

Ciclo V
Implementacin del Anlisis Causa Raz (ACR) para
el sistema de combustible del camin articulado
Caterpillar 740B
Integrantes:
Romero Redondez Carlos
Soto Barreda Alexander Hugo
Tello Mendoza Diego Armando
Tineo Cabrera Breyner Rodrigo
Seccin:
C12 5
Fecha de entrega: 01 de septiembre

-2014 II-



1. INTRODUCCIN

En el presente informe se presentan los detalles de todo lo que fue la implementacin del
mtodo ACR para la solucin del problema denominado Consumo excesivo de
combustible siendo esto la mitad ms de lo que un funcionamiento normal requiere. En el
podemos encontrar detalles como la razn por la cual se decide realizar el mtodo, la
descripcin de la metodologa ACR y los pasos que se siguieron, el anlisis de los modos
de falla que fueron detallados minuciosamente para lograr dar con las causas del
problema. En la ltima parte del informe se encuentra las conclusiones que se obtuvieron
despus de realizar el anlisis de cada uno de los modos de fallos. As mismo podemos
apreciar tambin las recomendaciones que se proporcionan como alternativa al consumo
en exceso de combustible.














2. SISTEMA DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL CAMIN ARTICULADO
CATERPILLAR 740B

Es el sistema que se encarga de alimentar de combustible a los cilindros de combustin.
Su funcionamiento es de suma criticidad para la mquina; Este sistema provee de
combustible a las cmaras bajo ciertos parmetros de presin, tiempo, limpieza y
esparcimiento de las molculas. Esto se logra gracias a la accin de todos los
componentes que forman parte. Entre los principales tenemos a los inyectores que se
encargan de atomizar e inyectar el combustible en el momento preciso de la compresin
durante ciclo de combustin este mecanismo es controlado electrnicamente bajo ciertos
parmetros que son dictados por el ECM (mdulo de control electrnico); otro de los
componentes esenciales son la bomba de transferencia que se encarga de desplazar el
combustible del tanque hacia los inyectores y generar la presin, y los filtros que se
encargan de mantener limpio el carburante.

3. RAZONES PARA EFECTUAR EL ANLISIS DE CAUSA RAIZ

Desde que se adquirieron los nuevos camiones articulados 740B se ha logra obtener una
alta tasa de disponibilidad de los equipos ya que estos no sufren de muchas averas. A
primera impresin se podra decir que los camiones se acomodan bien al terreno en el
que trabajan y debido a ello se produce un funcionamiento ptimo. Pero en los ltimos
meses en una reunin en la minera Tellotax se dio a conocer que los gastos operativos de
los camiones no cumplen con los establecidos por el fabricante siendo estos la mitad ms
de lo normal.
Tras un riguroso anlisis, de los dos ltimos meses, de costos de produccin generados
por los camiones articulados se logr determinar que ese aumento de costos se est
generando porque el consumo de combustible se excede en grandes cantidades de lo
presupuestado. En conclusin podemos decir que ese es el motivo por el cual se decide
realizar un anlisis de causa raz para el problema denominado excesivo consumo de
combustible en la flota de camiones 740B Caterpillar.


Por lo tanto podemos decir que con este proceso de ACR se busca obtener resultados
como los siguientes:
a. Evitar fallas futuras en el motor causados por esta anomala.
b. Determinar las causas que generan el excesivo consumo de combustible.
c. Prevenir prdidas futuras por paros inesperados en el trabajo de los camiones.
d. Brindar recomendaciones que ayuden a disminuir los costos operativos actuales
delos equipos.

4. DESCRIPCCIN DE LA METODOLOGA

Para efectuar el anlisis del excesivo consumo de combustible en los camiones
articulados 740B CAT se utiliz la metodologa de ACR. Dicha herramienta de anlisis
ser implementada y llevada a cabo por un grupo de cuatro personas (Carlos Romero,
Diego Tello, Alexander Soto y Rodrigo Tineo). Esta herramienta es de gran efectividad en
la solucin de problemas ya que se logra determinar con precisin las causas que llevan
al problema en s. Para la aplicacin en el problema especfico de consumo excesivo de
combustible no se tuvo que aplicar tcnicas como Pareto o un anlisis de criticidad ya
que no fue necesario. El mtodo fue elegido por que por decisin unnime se determin
que era la mejor manera para llegar a dar con las causas y poder brindarle solucin.
Una vez establecido el ACR se conform el equipo con el que se iba a trabajar y
enseguida se establecieron los procesos y pasos que se tenan que seguir basados en el
problema en especfico y para ello se tom en cuenta el mtodo de las cinco P del cual
solo se desarrollan en el presente informe tres de ellas. En primer lugar se realiz una
bsqueda de evidencias entre ellas se tuvieron en cuenta las evidencias testimoniales,
fsicas y documentacin como el historial de los camiones; en segundo lugar, se busc
determinar el verdadero problema y para ello el equipo construy una lnea de tiempo con
el historial de la mquinas y con toda la informacin que rescat, as mismo se construy
un diagrama de Ishikawa para apoyarse en la determinacin de las posibles causas. En
tercer lugar, Una vez determinada las causas se determinaron tambin los modos de


fallos y con ellos se realizaron grupos de fallos posibles y estos fueron detallados
minuciosamente; es decir se aplic el mtodo AMEF (anlisis de modo y efecto de falla).
Por ltimo tambin podemos decir que para la implementacin del mtodo ACR en el
problema se realiz un proceso asemejado al realizado por otra empresa este mtodo fue
denominado PROACT que es una abreviacin de las palabras en ingls Preserve,
Order, Analyze, Communicate y Tracking , las cuales describen los 5 pasos
de la metodologa que se describen brevemente a continuacin. 5 pasos de la
metodologa que se describen brevemente a continuacin.
Preserve: Preservar la informacin de la falla, relacionndola las denominadas 5
Reglas de Oro, que no son ms que las fuentes donde se obtendr dicha
informacin, Cabe resaltar que en este caso especial solo se tomaran tres de las 5
Ps: partes asociadas a la falla, posicin o ubicacin del evento fsico, papeles o
documentos de inters relacionados con el evento, paradigmas del personal
relacionado con el equipo o componente, e informacin proveniente de testigos
presenciales y protagonistas.
Order: conformar el ENT (equipo natural de trabajo) y ordenar el anlisis fijando
estrategias y responsabilidades para la captura y anlisis de los datos.
Analyze: realizar el anlisis de falla describiendo y definiendo el evento y los
modos de fallas, planteando y verificando hiptesis, y determinando las races
fsicas, humanas y latentes de la falla.
Communicate: comunicar resultados y recomendaciones del anlisis.
Tracking: control y seguimiento a la implantacin y ejecucin de
recomendaciones.

Diagrama del proceso seguido durante el desarrollo del ACR
Equipo
Definicin del
problema
Regla de Oro
de 5P's y
AMEF
Anlisis
comunicacin
de los
resultados


Para que el desarrollo del anlisis sea ms ordenado se emple un rbol lgico de fallos
que tuvo la siguiente estructura:
DESCRIPCIN DEL
EVENTO DE FALLA
Identificar Falla Modos de
Formulacin De hiptesis
Comprobar Hiptesis
Races
Humanas
Latentes Fsicas
las

Diagrama del rbol lgico de fallas
5. CONFORMACIN DEL EQUIPO NATURAL DE TRABAJO (ENT)
El anlisis fue desarrollado por un equipo de estudiantes del instituto TECSUP. Para un
desarrollo eficaz del problema se distribuyeron tareas. La determinacin de los eventos de
fallo se realiz en grupo, el detalle de las formas de falla fue dividida en partes iguales de
8 de ellos se encarg Carlos Romero y Diego Tello y de los restantes se encarg
Alexander soto para el anlisis de los modos de fallo se reuni el grupo lo mismo para la
conclusin. Por ltimo, de organizar la informacin y redactar el presente informe se
encarg Rodrigo Tineo.
6. PREMISAS PARA LA REALIZACIN DEL ANLISIS
En la primera reunin realizado por el equipo encargado de desarrollar el ACR se defini
bien el problema y el alcance de la investigacin. Enseguida se establecieron las
premisas para tener en cuenta todo lo acordado en la reunin.


I. Premisas generales
A. Se utilizar la metodologa de Anlisis Causa Raz (ACR) porque el caso as lo
requiere. Se lleg a dicha conclusin por decisin unnime.
B. El equipo est integrado por estudiante que buscan afianzar sus conocimientos en
el desarrollo de un anlisis con el mtodo de causa raz (ACR).
C. El desarrollo de cada uno de los grupos de modos de fallos ser repartido entre los
integrantes y todos los miembros debern leerlo para el posterior anlisis.
D. Las hiptesis, conclusiones y recomendaciones se redactarn en grupo para que
estas queden bien claras para todos los miembros.
E. Si es que se detectan causas que hayan sido provocados por fallos humanos no
se tomaran medidas de correccin con ninguno de estos.
II. Definicin del problema generado por la mala calidad
de combustible.
Debido a que la calidad de combustible disel nacional no es buena se tomar en cuenta
esta como un posible modo de fallo que tendr que ser analizado como un modo de fallo
que podra ser causante del problema.
III. Problema generado por falla del sistema de f renado
de la mquina.
Este es uno de los modos de fallos indirectos que podran genera
IV. El problema se genera dentro del grupo funcional
motor especficamente en el sistema de combustible
7. ARBOL LGICO DE FALLAS, HIPTESIS Y CAUSAS RAICES

1. Fallas en la bomba de cebado (A)
1. A.1. Las fallas que pudiesen estar suscitando en la bomba de cebado de combustible
no pudiesen contribuir directa o indirectamente al problema principal que es el Excesivo
consumo de combustible, debido que este componente sea de accionamiento mecnico
o elctrico sirven para alimentar antes del arranque de fluido incompresible a la bomba de
inyeccin.
1. A.2. Fugas de combustible por parte de la bomba de cebado.


1. A.2.1 Retenes u orines resecos o deteriorados.
1. A.2.1.1 Debido a un tiempo muy prolongado sin lubricacin.
1. A.2.1.2 Mal montaje de este componente, es decir sin utilizar el tipo de engrasante
recomendado.
1. A.2.1.3 Molerlo al momento del armado producto de una mala colocacin.
El desgaste masivo de los componentes internos pueden ser tambin causados por el
tiempo de vida de los mismo ya no estn vigentes.
Fallas en la bomba de inyeccin (B)
1. B.1. La bomba inyecta demasiado caudal (B1)
Los componentes internos de la bomba o la misma suciedad por parte de la calidad de
combustible, son las muy posibles causas del excesivo caudal que es enviada por la
bomba.
1. B.1.1. Regulacin de caudal de la bomba no cumple con las especificaciones tcnicas.
1. B.1.2. El caudal en cada una de las salidas de la bomba hacia los inyectores no es del
mismo nivel, y no cumple con los datos tcnicos.
1. B.1.3. Excntrica con partculas no deseadas que provocan al exceso de caudal.
1. B.1.B.4. Cabe zal desgastado
Fallas en la vlvula de retencin (C)
1. C.1. Fugas de combustible por parte de la bomba de cebado.
1. C.2.1 Retenes u orines resecos o deteriorados.
1. C.2.1.1 Debido a un tiempo muy prolongado sin lubricacin.
1. C.2.1.2 Mal montaje de este componente, es decir sin utilizar el tipo de engrasante
recomendado.
1. C.2.1.3 Molerlo al momento del armado producto de una mala colocacin.
El desgaste masivo de los componentes internos pueden ser tambin causados por el
tiempo de vida de los mismo ya no estn vigentes.



Fallas en el separador de agua (D)

1. D.1. Fugas de combustible por parte de la bomba de cebado.
1. D.2.1 Retenes u orines resecos o deteriorados.
1. D.2.1.1 Debido a un tiempo muy prolongado sin lubricacin.
1. D.2.1.2 Mal montaje de este componente, es decir sin utilizar el tipo de engrasante
recomendado.
1. D.2.1.3 Molerlo al momento del armado producto de una mala colocacin.
El gran problema radica en que cuando el combustible posee agua es que el motor en
michos casos no va a funcionar, es decir no enciende, por lo que provoca un cebado y un
purgado que provoca un derrame de combustible, esto cada vez que la mquina deje de
funcionar un periodo de tiempo.
Falla en la bomba de transferencia de combustible (E1)
Grupo de fallas por componente N 4 del sistema de combustible. La inadecuada
lubricacin de los rodamientos o la falta de control e inspeccin de estos , tambin por el
degaste prematuro de elementos internos de la bomba , el mal ajuste de los pernos de
sujecin o el deterioro prematuro o fugas por los conductos de combustible . Disminuyen
el tiempo de vida de la bomba de transferencia as como la eficiencia del motor
provocando consumo de combustible por encima de lo establecido. A este grupo de fallas
se asociaron los siguientes modos de fallas e hiptesis que se desarrollaron en el rbol de
falla:

E.1.A Falla en los rodamientos
Modo de Falla N1. La Prdida de la grasa de lubricacin genera una falla del rodamiento.
Generalmente se detecta por los ruidos emitidos por el rodamiento. Puede producir la rotacin
inadecuada de los engranajes de la bomba de transferencia.
A1A1. Prdida de lubricacin (Raz Fsica)


El rodamiento pierde funcionalidad y pasa a una condicin subestandar de operacin al
alcanzar el final de su vida til recomendada por el fabricante o por falta de lubricacin.
A1A1A. Rodamiento alcanz vida til (Raz Fsica)
El rodamiento alcanzo su vida til en las condiciones actuales de operacin, el mecnico
debe evaluar si es necesario incluir dentro del plan de manteniendo el cambio de este
componente o esperar que este se deteriore por completo, siempre y cuando el sistema
tenga o se implemente un sistema de parada para no deteriorar otros componentes o
subsistemas.

A1A1A1. No hubo monitoreo de condicin (Raz Humana)
No se cumpli con el plan de monitoreo o no existe uno especfico para los rodamientos.
A1A1A2. No existe toma de datos o historial de fallas (Raz Humana)
No existen estadsticas o verificacin del estado cuando se reemplaza los rodamientos
que ayuden a tener un panorama de tendencias cuando aproximadamente debe fallar el
componente bajo determinadas condiciones.

A1A1B. Aplicacin inadecuada del lubricante (Raz Humana)
Falta de conocimiento del tipo de lubricante a emplear o no existe un procediendo para el
mismo.
A1A1B1. Se desconoce el tipo de rodamiento (Raz Latente)
El mecnico desconoce o carece de informacin en la seleccin del tipo de rodamiento
para las funciones que se dan en la bomba, ya que existen los que distribuyen cargas o
los que son efectivos en la rotacin.
A1A1B2. No existe procedimiento de mantenimiento de rodamientos (Raz Latente)
No existe el procedimiento escrito o digital de las tareas de manteamiento de los
rodamientos donde se especifique el tiempo y la forma de ejecutar el reemplazo.
E1B Falla en los tornillos de sujecin


Modo de falla N2. La seleccin y apriete adecuado con su respectiva arandela, de los
tornillos garantiza una idnea fijacin de la bomba de transferencia de combustible con las
estructuras adyacente evitando que esta se desfije cuando se produzcan vibraciones en el
sistema.
E1B1 Apriete inadecuado de los tornillos (Raz humana)
Se desconoce cunto torque emplear al momento de ajustar los tornillos.
E1B1A1 Oxidacin prematura de los tornillos (Raz fsica)
Las condiciones del ambiente como la humedad o el lugar de procedencia sin control de
los tornillos hacen que estos de oxiden o presenten grietas en su estructura.

E1B1A2 Inadecuada seleccin o adaptacin de los tornillos (Raz latente)
Se desconoce el tipo de tornillo a emplear de acuerdo a las tareas que va a realizar la
mquina ya que los tornillos estn normalizados como SAE Y ANSI, de tal forma que no
todos los tornillos por ms que puedan aprisionarse para un dimetro, cumplan con las
condiciones de fatiga o carga.

E1B1A3 Falta de especificaciones o manual de fabricante (Raz latente)
No se cuenta con un manual de manteniendo o de especificaciones del ajuste o
desajuste, desmontaje, despiece y verificacin de la bomba, ya que el equipo no se
compr directamente a un representante oficial o ya tena varias horas en el hodmetro
(segunda) al momento de su adquisicin y el antiguo dueo no contaba o perdi la
documentacin, los mecnicos encargados carecen de conocimientos de manejo del
computador o navegacin y bsqueda en el SIS CAT.
E1C Falla en los engranajes de la bomba
Modo de falla N3. El desgaste prematuro o excesivo de los engranajes de la bomba
hace que el volumen de combustible que se impulsa no sea el adecuado, los fragmentos
de metal pueden obstruir o averiar otros conductos pudiendo ocasionar la perforacin y
fuga de combustible
E1C1 No existe toma de datos o historial de fallas (Raz Humana)


No existen estadsticas o verificacin del estado cuando se reemplaza los engranajes que
ayuden a tener un panorama de tendencias cuando aproximadamente debe fallar el
componente bajo determinadas condiciones.
E1C1A Desgaste prematuro de los engranajes



E1C1A1 No existe procedimiento de mantenimiento o inspeccin de los
engranajes (Raz Latente)
No existe el procedimiento escrito o digital de las tareas de manteamiento de los
engranajes donde se especifique el tiempo, la forma de ejecutar el reemplazo y la
inspeccin del estado de los mismos.

E1C1A2 Falta de la adaptacin del periodo de cambio filtros de acuerdo a las
condiciones de trabajo. (Raz latente)
No se realiza la inspeccin del estado de los filtros cuando se realiza su cambio peridico
estipulado por el fabricante, pero no todas las condiciones de trabajo son iguales, por tal
motivo hace falta el estudio o el anlisis para adaptar el cambio de filtros al plan de
manteniendo en el tiempo adecuado.


E1D Falla en los conductos de las mangueras
Modo de Falla N4. Las mangueras se encargan de permitir el adecuado transporte y flujo
de combustible de la bomba hacia otra etapas, si estas presentan deterioro prematuro en
su superficie o un inadecuado acople puede repercutir en fugas de combustible o la
contaminacin en del mismo.
E1D1 Inadecuada seleccin de las tuberas de combustible (Raz humana)


Se carece de pericia y conocimientos para seleccionar los dimetros adecuados y el
acople de las mangueras, para esto se tiene que tener presente las condiciones a las que
ellas estn expuestas, presin, tipo de fluido a transportar y efectos de dilatacin.
E1D1A1 Falta de inspeccin del estado de las tuberas (Raz latente)
No se toma nfasis o detalles en el estado de las tuberas al realizar el manteamiento de
la bomba de transferencia de combustible
E1D2 Conexiones de tuberas aplastadas o deterioradas (Raz fsica)
La falta de documentacin de las tareas de un procediendo en la instalacin o inspeccin,
hace que no se tenga cuidado con la instalacin o manipulacin de las conexiones de las
tuberas, la falta de herramientas para llevar a cabo la tarea es de crucial importancia, ya
que muchas veces se tiende a deteriorar componente es u instalacin cuando se adaptan
herramientas o no se utilizan las especificadas por el fabricante.
E1D2A Tuberas con presencia grietas (Raz fsica)
La falta de inspeccin o cambio de tuberas en el tiempo o periodo adecuado ocasiona
que estas se desgasten ms de lo que pueden soportar, si las condiciones de trabajo son
muy severas.


E1D2A1 No se incluye la inspeccin del estado de las tuberas dentro del plan de
manteniendo (Raz latente)
El no incluir la inspeccin de las tuberas o darle el peso debido ocasiona que los
mecnicos obvien esa tarea ya que no est documentada o incluida dentro de las tareas
del plan de manteniendo.

E1E Falla en la empaquetadura
Modo de falla N5. Las empaquetaduras y sellos no permiten la fuga de combustible, su
adecuada seleccin y cuidado influyen en el funcionamiento de la bomba.
E1E1 Presencia de grietas en la empaquetadura (Raz fsica)


El tipo de material del que estn fabricado las empaquetaduras y las condiciones de
operacin del medio son factores que influencian en el deterioro de las empaquetaduras.
E1E1A Falta de conocimiento sobre sellos y empaquetaduras (Raz humana)
La falta de pericia o conocimiento de los diferentes sellos y empaquetaduras en funcin
de su aplicacin influye en una inadecuada seleccin por ende el deterioro o mal
funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible.
E1E1A1 Falta de inspeccin al cambiar las empaquetaduras (Raz latente)
El no incluir la inspeccin de las empaquetaduras y tomar un control del estado de las
mismas y documentarlo no permite realizar un historial para poder adaptar el plan de
manteniendo.

Falla en el control regulador (F1)
Modo de Falla N6.
F1A Falla en el sensor de posicin
Grupo de fallas por componente N 6 del sistema de combustible.
A este grupo de fallas se asociaron los siguientes modos de fallas e hiptesis que se
desarrollaron en el rbol de falla

F1A1 El sensor alcanz su tiempo de vida til
F1A1A No hubo monitoreo adecuado (Raz Humana)
F1A1A1 Los mecnicos carecen de conocimientos en electrnica y mediciones
elctricas de sensores (Raz latente)

F1B Falla en resorte del pedal acelerador
Modo de Falla N7
F1B1 Perdida de las propiedades elsticas (Raz Fsica)


F1B1B No hubo inspeccin (Raz Humana)
F1B1B1 No se cambi el resorte cuando este lo requera (Raz latente)

Falla en la vlvula solenoide (G1)
Grupo de fallas por componente N 5 del sistema de combustible.

G1A Falla en el circuito solenoide
Modo de Falla N8.

F1A1 El solenoide alcanz su tiempo de vida til
F1A1A No hubo monitoreo adecuado (Raz Humana)
F1A1A1 Los mecnicos carecen de conocimientos en electrnica y mediciones
elctricas de bobinas (Raz latente)
G1B Falla en el cuerpo de la vlvula

G1B1 La vlvula presenta fisuras superficiales (Raz fsica)
G1B1A No se inspecciona el estado de la vlvula cuando seda manteniendo a la
bomba (Raz humana)
G1B1A1 No se incluye dentro del plan de manteniendo la inspeccin y pruebas de
la vlvula (Raz latente)
FALLAS EN LA TUBERIAS DE INYECCION: (I1)
Grupo de fallas por el componente N 8 del sistema del motor. Disminucin de la potencia
del motor. A este grupo se le asociaron los siguientes modos de fallas e hiptesis que se
desarrollaron en el siguiente rbol de fallas:
I1A. TUBERIA DEL INYECTOR TAPADO:


Puede generar el defectuoso paso del combustible por lo que no llegara a los inyectores,
lo que hara perder potencia al motor, y esto se debera a la falta de mantenimiento en el
sistema de inyeccin, como tambin llenar el tanque con disel contaminado con
residuos.
I1AA. FALTA DE MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA DE INYECCION:
La falta de mantenimiento puede generar problemas severos al sistema de inyeccin ya
que si las mangueras no se limpian puede generar que entre disel con algn
contaminante al motor o como tambin una sobrepresin en el sistema de inyeccin.
I1AB. DIESEL CONTAMINADO CON RESIDUOS:
Este disel contaminado pudo haber estado guardado en bidones y no han tapado bien el
envase y ha logrado entrar residuos slidos o polvo.

I1B. FUGA EN UNA TUBERIA DE INYECCION:
Si existe una fuga en alguna tubera de inyeccin esto puede generar una prdida de
presin, con lo que generara una prdida de potencia, lo que jalara ms combustible y
esto se puede deber a una tubera rajada por elevada presin de combustible, no hacen la
respectiva inspeccin correctamente.
I1B1. Tubera Rajada:
La tubera rajada se debe a que ha habido una elevada presin de combustible y la
tubera all sufri un exceso de presin por lo que rajo.

FALLAS EN EL FILTRO DE COMBUSTIBLE: (J1)
Grupo de fallas por el componente N 10 del sistema del motor. Disminucin de la
potencia del motor, cascabeleo en el motor y jalones. A este grupo se le asociaron los
siguientes modos de fallas e hiptesis que se desarrollaron el siguiente rbol de fallas:
J1A. FILTRO DE COMBUSTIBLE SATURADO:
El filtro de combustible se pude saturar debido a la presencia de partculas slidas, tanto
en el disel como en la gasolina debido a esto se obstruye el sistema de inyeccin y el


combustible no circula adecuadamente, haciendo que los inyectores y la bomba de
presin no acte bien lo que generara averas en el sistema.
J1A1. PARTICULAS SOLIDAS EN EL DIESEL:
Al momento de llenar el depsito de tanque de combustible pueden haber cado partculas
slidas que se estn almacenando el filtro lo que genera que se sature.
J1A1A. TANQUE DE COMBUSTIBLE SUCIO:
Esto se debe a que la tapa del tanque esta floja y no hacen el mantenimiento de limpiar el
tanque por lo que se puede meter restos de polvo u otro elemento y se queda dentro del
tanque.
J1A1A1. TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FLOJA:
Mayormente se da cuando se llena el tanque de combustible y no cierran bien la tapa del
tanque.
J1A1A2. NO HACEN EL DEBIDO LIMPIADO DEL TANQUE:
No se hace el debido seguimiento del limpiado del tanque, por lo que no monitorean si el
tanque esta siempre limpio.
J1B. FILTRO DE COMBUSTIBLE NO ESTA BIEN PUESTO:
El filtro de combustible al momento de hacer el mantenimiento de la maquina se cambia el
filtro de combustible2, y el filtro tiene que estar bien ajustado, esta falla es porque el
mecnico que est haciendo el mantenimiento no lo coloca bien.
J1B1. MANTENIMIENTO MAL EJECUTADO:
El mantenimiento mal ejecutado realizado a una maquina se debe a que el mecnico le
falta capacitacin para ejecutar correctamente los mantenimientos, o tal vez no tiene la
suficiente experiencia para ejecutarlos.
J1B1A. PERSONAL MAL CAPACITADO:
El personal mal capacitado al momento de que ejecuten un mantenimiento o reparacin
puede causar ms problemas a la mquina que beneficios.
FALLAS EN EL REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE: (K1)


Grupo de fallas por el componente N 11 del sistema del motor. El excesivo consumo de
combustible, falta de potencia del motor, vibraciones, exceso humo negro, motor no
enciende o tarda en encender. A este grupo se le asociaron los siguientes modos de fallas
e hiptesis que se desarrollaron el siguiente rbol de fallas:
K1A. BOMBA DE COMBUSTIBLE DAADA:
Cuando existe una falla en la bomba la maquina no arranca o lo hace espordicamente,
tirones en la aceleracin, fallos en el motor y ruidos intermitentes y frecuentemente fallan
por el tiempo que tienen estas bombas.
K1A1. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ALCANZO SU VIDA UTIL:
La bomba de combustible alcanzo su vida actual en el contexto actual y no fue
reemplazada.
En este punto el custodio debe evaluar si es pertinente incluir esta actividad en el alcance
de las tareas especificadas en el programa de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
(MCC) o simplemente dejar que falle y reemplazar.
K1A1A. No hub O MONITOREO DE CONDICION:
No se cumplieron actividades de monitoreo de condicin propuesto en el MCC.
K1A1B. NO EXISTE TRAZABILIDAD:
No hay estadsticas de fallas ni trazabilidad de cuando se instalan las bombas de
combustibles, tiempos de operacin (TPEF).
FALLAS EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE: (L1)
Grupo de fallas por el componente N 12 del sistema del motor. El excesivo consumo de
combustible como disminucin de potencia de motor. A este grupo se le asociaron los
siguientes modos de fallas e hiptesis que se desarrollaron el siguiente rbol de fallas:
L1A. TANQUE DE COMBUSTIBLE CON ALGUNA FUGA:
Raramente un tanque de combustible puede tener fuga, pero a veces sucede cuando una
piedra o algn objeto choquen con tanta fuerza que pueda hacer crear una grieta en el
tanque por lo que existe una fuga.
L1B. TANQUE DE COMBUSTIBLE SUCIO:


Si el tanque de combustible se encuentra sucio debido a que han cado restos solidos de
algn agente externo esto puede ocasionar diversos problemas en el filtro, por lo que se
debe inspeccionar siempre el tanque para ver si hay algn resto solido que pueda
malograr al equipo.


8. RESUMEN DE CAUSAS RASES
9. CONCLUSIONES<
10. RECOMENDACIONES
11. REFERENCIAS


12. ANEXOS


EXCECIVO CONSUMODE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE FRENADO GRUPOFUNCIONA MOTOR
MALA CALIDAD DEL
COMBUSTIBLE
Bomba de
cebado de
combustible
Bomba de
inyeccin
Bomba de
transferencia de
combustible
Filtro de
combustible
Separador de
agua
Control
regulador
Regulador de
presin de
combustible
Tanque de
combustible
Tuberas de
inyeccin
Vlvula de
retencin
Vlvula
solenoide
Enfriador Bomba
Tubera de
freno
Vlvulas conmutador
Control de
frenos
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PARTEMECNICA PARTE ELECTRICA
Sensor de
velocidad
Sensor de
presin
Batera
Sensor de
temperatura
Conector de
calibracin de la
sincronizacin
Sensor de posicin
del acelerador
Sensor de
nivel
Enlace de
Datos SAE
Jl939
ECM
Salidas
proglamables
Interruptor de
CONECTADO/
DESCONECTADO de la
toma de fuerza
Interruptor de
llave
Interruptor de
ajustar/reanudar
toma de fuerza