RNK 2014 - Site

1
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

CONFEDERAO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO
CONSELHO TCNICO DESPORTIVO NACIONAL
COMISSO NACIONAL DE KART

REGULAMENTO NACIONAL DE KART 2014

NDICE

REGULAMENTO DESPORTIVO ........................................................................................................................ 5
CAPTULO I - DA ORGANIZAO ................................................................................................................ 5
ART.1- NORMAS: ........................................................................................................................................ 5
ART.2- SUPERVISO: ................................................................................................................................ 5
ART.3- REGULAMENTO PARTICULAR: ................................................................................................... 5
ART.4- PARTICIPAO: ............................................................................................................................ 6
CAPTULO II DOS PILOTOS ....................................................................................................................... 7
ART.5 DOS PILOTOS DE KART ............................................................................................................. 7
ART.6 PROMOO DE PILOTOS .......................................................................................................... 7
ART.7- CATEGORIAS OPCIONAIS: SHIFTER KART, SHIFTER SENIOR KART, F-4, SUPER ........... 8
SNIOR E SUDAM: ..................................................................................................................................... 8
ART.8- INDUMENTRIA: ............................................................................................................................ 9
ART.9- DO USO DO BOX: .......................................................................................................................... 9
CAPTULO III - DAS PROVAS ...................................................................................................................... 10
ART.10- TOMADA DE TEMPO: ................................................................................................................ 10
ART.11- FORMAO DO GRID DE LARGADA: ................................................................................. 11
2
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART.12- LARGADA DA PROVA: ............................................................................................................. 12
ART.13- ACESSO PISTA: .................................................................................................................... 13
ART.14- FINAL DE ATIVIDADES DE PISTA: .......................................................................................... 13
ART.15- CLASSIFICAO: ...................................................................................................................... 14
ART.16- PREMIAO:............................................................................................................................. 14
CAPTULO IV - DAS PENALIDADES ........................................................................................................... 14
ART.17- INFRAES: ............................................................................................................................. 14
ART.18- PENALIDADES: ......................................................................................................................... 14
ART.19- EMISSO DE CHEQUE SEM PROVIMENTO DE FUNDOS: ................................................... 15
CAPTULO V - DAS VISTORIAS TCNICAS ............................................................................................... 15
ART. 20- VALIDADE: ................................................................................................................................ 15
ART.21- LACRE / IDENTIFICAO: ........................................................................................................ 15
ART. 22- PROCEDIMENTOS: ................................................................................................................... 16
CAPTULO VI - DAS RECLAMAES ........................................................................................................ 16
ART. 23- DO DIREITO DE RECLAMAO.............................................................................................. 16
ART. 24- DA APRESENTAO E DO ENDEREAMENTO DA RECLAMAO.................................. 17
ART. 25- DOS PRAZOS E DO ATENDIMENTO DA RECLAMAO ..................................................... 17
ART. 26- DAS RECLAMAES DESPORTIVAS E TCNICAS ............................................................. 17
ART. 27- DIREITO DE APELAO: ......................................................................................................... 18
ART.28- RESULTADO: ............................................................................................................................. 18
CAPTULO VII - DAS CONSIDERAES GERAIS ..................................................................................... 19
ART. 29- CIRCUITO DE RUA: .................................................................................................................. 19
3
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

REGULAMENTO TCNICO .............................................................................................................................. 19
CAPTULO VIII- DAS GENERALIDADES VLIDO PARA TODAS AS CATEGORIAS .......................... 19
ART. 30- PROIBIES: ............................................................................................................................ 19
ART.31- EQUIPAMENTO: ......................................................................................................................... 19
ART.32 - MOTOR: ..................................................................................................................................... 20
ART. 33- ESCAPAMENTO: ...................................................................................................................... 21
ART. 34- CARBURADOR: ........................................................................................................................ 23
ART.35- PESO: .......................................................................................................................................... 23
ART.36- CHASSI: ...................................................................................................................................... 24
ART.37- FREIOS: ...................................................................................................................................... 26
ART.38- CARROCERIA: ........................................................................................................................... 27
ART. 39- PROTEO TRASEIRA (PRA-CHOQUE): ............................................................................ 28
ART. 40- COMBUSTVEL: ........................................................................................................................ 28
ART.41- PNEUS: ....................................................................................................................................... 29
ART.42- IDENTIFICAO: ....................................................................................................................... 30
ART. 43- AVARIA TCNICA: .................................................................................................................... 30
ART. 44- MONOMARCAS: ....................................................................................................................... 31
ART. 45- ACESSRIOS PROIBIDOS: ..................................................................................................... 31
CAPTULO IX DAS ESPECIFICAES DE CADA CATEGORIA ............................................................ 31
ART. 46- CATEGORIA PILOTO MIRIM DE KART PMK: ...................................................................... 31
ART. 47- CATEGORIA PILOTO CADETE DE KART PCK: .................................................................. 33
ART. 48- CATEGORIA PILOTO JNIOR MENOR DE KART PJMK: ................................................... 36
4
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART. 49- CATEGORIA PILOTO JNIOR DE KART PJK:.................................................................... 37
ART.50 CATEGORIA PILOTO NOVATO DE KART PK: ................................................................... 39
ART.51- CATEGORIA PILOTO GRADUADO DE KART PGK ............................................................. 40
ART.52- CATEGORIA PILOTO SNIOR DE KART B PSK B: ..................................................... 42
ART. 53 CATEGORIA PILOTO SNIOR DE KART A PSK A: ................................................... 43
ART.54- CATEGORIA SUPER SNIOR SS: ......................................................................................... 45
ART. 55- CATEGORIA SHIFTER KART SK: ........................................................................................ 46
ART. 56- CATEGORIA FRMULA 4 F4: ........................................................................................... 48
ART.57- CATEGORIA SUDAM S: ......................................................................................................... 50
CAPTULO X SORTEIO DE MOTORES .................................................................................................... 52
ART. 58 ESPECIFICAES E PROCEDIMENTOS DE SORTEIO DE MOTORES: ............................ 52
CAPTULO XI DISPOSIES FINAIS ....................................................................................................... 53
ART. 59 CASOS OMISSOS: .................................................................................................................. 53
ART. 60 RESPONSABILIDADES: ......................................................................................................... 53

5
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

REGULAMENTO NACIONAL DE KART 2014

REGULAMENTO DESPORTIVO

CAPTULO I - DA ORGANIZAO

ART.1- NORMAS:
O presente Regulamento obedecer s normas do CODE SPORTIF INTERNATIONAL DE
LA FIA CDI / FIA, do REGLEMENT INTERNATIONAL DE KARTING RIK / CIK e do
CDIGO DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO CDA / CBA, 2014.

ART.2- SUPERVISO:
A superviso dos eventos ser exercida pela COMISSO NACIONAL DE KART - CNK, nos
eventos de mbito internacional e nacional, pela CNK e FAU(s) nos de mbito interestadual,
e pelas FAU(s) (federaes estaduais de automobilismo), nos de mbito estadual,
intermunicipal e municipal.

2.1 A promoo e a realizao de qualquer prova ser atribuio da CBA, da(s) FAU(s) ou
dos clubes filiados, sob a aprovao da CBA e FAU(s) envolvida(s).

ART.3- REGULAMENTO PARTICULAR:
Dever ser divulgado com antecedncia mnima de 30 (trinta) dias para competies em
vias pblicas e de 05 (cinco) dias para circuitos permanentes e dever constar o que segue:

3.1 Citao especfica de que o evento estar submetido ao CDI, ao RIK, ao CDA e ao RNK.
O organizador do evento no poder fazer nenhuma modificao no Regulamento
Particular aps a abertura das inscries. Qualquer alterao somente poder ser
efetuada pelos Comissrios Desportivos, atravs de adendo.

3.2 Designao do campeonato / etapa / prova/ nome do Kartdromo;

3.3 Data / local da realizao;

3.4 Nome do promotor do evento;

3.5 Nome da entidade organizadora do evento;

3.6 Nome(s) da(s) entidade(s) supervisora(s) do evento;

3.7 Nome das Autoridades desportivas: Presidente da CBA, Presidente da FAU, Presidente
do Clube organizador e outras que se fizerem necessrias;

6
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

3.8 Nome dos Oficias de Competio:
3.8.1 Comissrios Desportivos.
3.8.2 Diretor de Corrida
3.8.3 Diretor de Prova
3.8.4 Comissrios Tcnicos.
3.8.5 Juiz de Largada/Chegada
3.8.6 Secretria (o)
3.8.7 Servio Mdico Mdico Responsvel - CRM
3.8.8 Nome da equipe de cronometragem e seu responsvel
3.8.9 E outras que se fizerem necessrios

3.9 Descrio detalhada das competies programadas especificando:
3.9.1 Categorias;
3.9.2 Nmero mnimo/mximo de concorrentes;
3.9.3 Combustvel; leo 2T; Mistura
3.9.4 Outros que se fizerem necessrios.

3.10 Dados do Kartdromo
3.10.1 Nome
3.10.2 Endereo
3.10.3 Pista
3.10.3.1 Largura
3.10.3.2 Comprimento
3.10.3.3 Sentido de Rolamento

3.11 Informaes completas sobre as inscries, tais como: requisitos, valor (es), local (is),
horrio (s) e data de abertura e de encerramento;

3.12 Informaes sobre a segurana;

3.13 Quadro completo com as datas e horrios de treinos, briefing e baterias.

ART.4- PARTICIPAO:
Somente podero participar de competies de kart, pilotos portadores da CDULA
DESPORTIVA NACIONAL emitida pela CBA, dentro de seu prazo de validade, com exceo
de pilotos estrangeiros devidamente autorizados pelas ASN(s) de origem, e somente para
os eventos abertos a concorrente de outros pases.

4.1 Somente podero participar dos treinos livres oficiais, tomadas de tempo, bateria ou
prova, os pilotos devidamente inscritos e com toda a documentao de posse da
secretaria da prova, ficando ainda essas participaes sujeitas aprovao dos
Comissrios Desportivos.

4.2 Para as categorias PMK e PCK o valor da inscrio na prova dever ser sempre de no
mximo um tero do valor determinado para as outras categorias.

7
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

CAPTULO II DOS PILOTOS

ART.5 DOS PILOTOS DE KART
Para participao em provas de kart, ser exigida Licena de Piloto de Kart, observada a
seguinte graduao:

I Piloto Mirim de Kart - PMK
II Piloto Cadete de Kart - PCK
IV Piloto Junior de Kart - PJK
V Piloto de Kart - PK
VI Piloto Graduado de Kart - PGK
VII Piloto Snior de Kart B PSK-B
VIII Piloto Snior de Kart A PSK-A
IX Piloto de Kart Indoor

5.1 Para requerer a Licena de Kart, os pilotos devero se enquadrar nos seguintes
intervalos de anos de nascimento:

I PMK de 2006 2007.
II PCK de 2003 2005.
III PJMK de 2001 2003.
IV PJK de 1999 2001.
V PK de 1984 2000.
VI PGK de 1984 1999.
VII PSK-B ou PSKA antes de 1984. Os pilotos que tiveram filiao anterior PSK-A
ou PSK-B, podem permanecer nestas categorias.
VIII PKI - antes de 2000 e no ter recebido anteriormente licena para participar de
categorias PK, PGK, PSK-B e PSK-A, e exclusiva para competies com karts
tipo indoor.

5.1.1 Condies para emisso de cdulas desportivas de Kart:
O piloto quando da solicitao de sua cdula desportiva, dever optar pela
categoria em que ir participar no ano, sendo proibida a troca de categoria no
decorrer do mesmo ano, bem como a sua participao em qualquer categoria que
no seja de sua cdula desportiva, salvo regulamento especfico do campeonato.

5.1.2 Somente os pilotos com Cdula Desportiva PKI podero substituir sua licena de
kart no mesmo ano.

ART.6 PROMOO DE PILOTOS

6.1 Nas categorias PMK, PCK, PJMK, e PJK a promoo ser exclusivamente por idade.

6.2 PGK: Promovido das categorias PJK e PK observando os limites de idade, desde que
com no mnimo trs anos com cdula desportiva CBA.

8
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

6.2.1 1 (primeiro) ao (3 (terceiro) colocado dos Campeonatos Nacionais nas
categorias anteriores.

6.2.2 1 (primeiro) colocado dos campeonatos Interestaduais e dos promovidos pelas
FAUs nas categorias anteriores.

6.2.3 Os pilotos nascidos entre 1984 e 1999 com diploma de escola de pilotagem
reconhecida pela CBA.

6.2.4 Os pilotos nascidos entre 1984 e 1999 com carteira PGC (Master, PGC-A e PGC-
B).

6.2.5 Pilotos com carteira PSK-A, podem por opo competir na PGK.

6.3 PSK-A: Promovidos das categorias PSK-B ou PGK, observando os limites de idade.

6.3.1 Pilotos PGK automtico.

6.3.2 Pilotos PSK-B classificados do 1 (primeiro) ao 5 (quinto) nos campeonatos
nacionais.

6.3.3 Pilotos PSK-B classificados em 1 (primeiro) e 2 (segundo) lugar nos
campeonatos interestaduais e dos campeonatos estaduais promovidos pelas
FAUS.

6.3.4 Pilotos nascidos antes de 1984 com licena Master, PGC-A, PGC-B, PGVT e
PGR.

6.4 PSKB: Os pilotos portadores de licena PK nascidos antes de 1984 sero enquadrados
na categoria PSK-B.

ART.7- CATEGORIAS OPCIONAIS: SHIFTER KART, SHIFTER SENIOR KART, F-4, SUPER
SNIOR E SUDAM:

7.1 Shifter kart SK: Aberta a pilotos nascidos antes de 1998, ou portadores de cdula
desportiva GRADUADOS;

7.2 Shifter Senior kart SSK: Para pilotos nascidos antes de 1979.

7.3 FRMULA 4 F-4: Aberta a pilotos nascidos antes de 2000.

7.4 Super Snior SS: Aberta a pilotos nascidos antes de 1975.

7.5 Sudam S: aberta para pilotos com cdula desportiva PGK ou PSK-A.

9
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART.8- INDUMENTRIA:
Ser obrigatrio o uso de capacete de proteo com viseira, homologado pelo INMETRO ou
qualquer rgo internacional competente e / ou reconhecido pela FIA. Ser obrigatrio
tambm o uso de macaco homologado pela CIK, alm de luvas e sapatilhas de
competio. Os pilotos das categorias PMK, PCK, e PJMK devero usar obrigatoriamente o
protetor de pescoo, nas demais categorias recomendado o seu uso. Pilotos com barba
e/ou cabelos compridos devero obrigatoriamente usar balaclava. A indumentria completa
dever ser usada pelo piloto em quaisquer situaes nas quais ele esteja utilizando uma
pista de kart, mesmo em treinos no oficiais ou de amaciamento de motores. Em caso de
chuva poder usar sobreviseira giratria, mantendo a viseira original.

8.1 No macaco dever constar de forma legvel, o nome do piloto, seu tipo sanguneo e
fator RH, no podendo em nenhuma hiptese, apresentar furos ou rasgos, e nem deixar
expostas partes do corpo;

8.2 As luvas devero ser totalmente fechadas, e no podero em nenhuma hiptese,
apresentar furos que venham a deixar expostos punhos, palmas e dedos das mos;

8.3 A indumentria completa dever ser apresentada para vistoria durante o briefing, ou no
momento em que for solicitada.

8.4 Se o Comissrio ao examinar qualquer um dos itens acima, julgar que o equipamento
no oferea segurana ao piloto, este poder, a seu critrio, reter o equipamento e
devolv-lo ao final da competio. Assim, o piloto dever apresentar ao Comissrio, outro
equipamento em substituio ao previamente reprovado, para que seja usado na
competio.

ART.9- DO USO DO BOX:
A entrada no box, quando autorizada, somente poder ser feita atravs da zona de
desacelerao, devendo o piloto levantar o brao, sinalizando a sua inteno, e
assegurando-se de que poder faz-lo sem risco para si e para os outros concorrentes.

9.1 Todo o percurso compreendido entre a entrada e a sada da pista de rolamento dos
boxes dever ser percorrido obrigatoriamente em velocidade moderada, a fim de
preservar a segurana de todos.

9.2 Em nenhuma hiptese, a pista de rolamento dos boxes poder ser utilizada no seu
sentido contrrio.

9.3 Ser proibido fazer funcionar o motor dentro da rea do kartdromo, a no ser
exclusivamente para colocar o kart em movimento, ou quando autorizado.

9.4 Mecnicos, auxiliares, chefes de time, etc., somente podero se fazer presentes na rea
de box, usando calado fechado.

9.5 As equipes devidamente constitudas e completamente uniformizadas podero requisitar
credenciamento especfico CBA.
10
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

9.6 Nos Campeonatos/Torneios Nacionais, os karts devero ser conduzidos aos boxes com
seus motores desligados, conforme regulamentao especfica de cada uma dessas
competies. Esse procedimento poder ser adotado em outras competies regionais,
desde que devidamente regulamentado.

CAPTULO III - DAS PROVAS

ART.10- TOMADA DE TEMPO:
Todos os pilotos inscritos devero se apresentar com seu equipamento no Parque Fechado
para abastecimento, acompanhados por apenas um mecnico devidamente identificado, nos
horrios determinados pelo Regulamento Particular. A ordem de sada para a tomada de
tempo ser determinada por sorteio, seja ela cronometrada manualmente, por clula
fotoeltrica ou por sensores.

10.1 Se a cronometragem for realizada por sensores, estes devero ser fixados na face
externa do lado interno da carenagem lateral esquerda, na posio vertical, no mnimo a
10 cm da extremidade frontal da mesma. Caso o desenho da carenagem impossibilite
esta fixao, a mesma ficar a critrio do comissrio tcnico. A utilizao dos sensores
nesta posio ser obrigatria, especialmente na(s) tomada(s) de tempo, bateria(s) e
prova(s).

10.2 Se a cronometragem for realizada manualmente ou por clula fotoeltrica, cada kart
efetuar no mnimo duas voltas completas pelo circuito, devidamente cronometradas.
Ser considerada para a classificao, a melhor volta (menor tempo).
A tomada de tempo ser feita individualmente ou por grupos de dois, trs, ou quatro
karts de cada vez, nos termos do Regulamento Particular da prova ou a critrio dos

10.3 Se a cronometragem for realizada com a utilizao de sensores, os pilotos inscritos
sero divididos em grupos definidos atravs de sorteio. O nmero de karts por grupo
ser determinado pelos Comissrios Desportivos. Esses grupos tomaro tempo em
sesses de treinos com no mximo 15 minutos de durao.

10.4 O piloto que no se apresentar para a tomada de tempo no momento determinado
pelos Comissrios Desportivos, ou se durante a mesma, por avaria mecnica no puder
conclu-la, perder o direito de fazer nova tentativa, devendo largar no final do grid.

10.5 O conjunto piloto / kart somente poder ser empurrado para o funcionamento do motor,
at a sinalizao (cones, faixa, etc..) por volta dos 50 metros, medida a partir da sada
do Parque Fechado, onde se entender como iniciada a tomada de tempo.

10.6 Caso o concorrente no consiga colocar em funcionamento o motor de seu kart at a
faixa de sinalizao, dos 50 metros, da sada dos boxes na primeira tentativa, ele ter o
direito a mais uma tentativa, imediatamente aps a tomada de tempo dos trs karts
sorteados em seguida ao seu, caso a tomada de tempo seja cronometrada
11
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

manualmente ou por clula fotoeltrica. Se o piloto no conseguir fazer funcionar o
motor de seu kart at a sinalizao, por volta dos 50 metros, na segunda tentativa, ele
perder o direito tomada de tempo.
Caso a tomada de tempo seja cronometrada por sensores, ele ter uma tolerncia
mxima de metade do tempo previsto, a partir do incio do treino para que consiga fazer
seu kart funcionar, no sendo permitida a compensao do tempo perdido. Aps essa
tolerncia, o piloto perder o direito de participar dos treinos classificatrios.

10.7 Depois de iniciada a tomada de tempo, todas as categorias podero, se necessrio, ter
o conjunto piloto / kart empurrado, sendo proibida qualquer manuteno mecnica para
qualquer categoria. Quando a manuteno for autorizada pelo Regulamento Particular
da competio, dever ser criado um Parque de Manuteno para esse fim, que dever
contar com a presena obrigatria de um membro da Comisso Tcnica.

10.8 Em caso de empate no melhor tempo ser considerado o segundo melhor tempo e
assim sucessivamente. Se ainda assim persistir o empate, largar na frente o piloto que
primeiro tiver feito a sua melhor volta.

ART.11- FORMAO DO GRID DE LARGADA:
O grid de largada ser determinado pelo resultado da tomada de tempo de todos os
concorrentes. O alinhamento ser de dois karts para cada fila, posicionados lado a lado.

11.1 O grid ser determinado pelo regulamento particular de cada competio, podendo
ser baseado no resultado da tomada de tempo ou por sorteio. Somente o pole
position poder escolher o lado (esquerdo ou direito) da pista, caso queira mudar a
posio sugerida pela Direo de Prova. Se assim o desejar, ter que avisar a
Direo de Prova 30 minutos antes da formao do Grid.

11.2 Quando alguma categoria for dividida em dois grupos na tomada de tempo, o 1
colocado do grupo mais rpido largar na posio 1. Os demais integrantes deste
grupo largaro nas posies mpares, e os concorrentes do outro grupo nas posies
pares, pela ordem do menor tempo obtido.

11.3 Se numa categoria no houver o nmero suficiente de karts para a formao do grid,
ficar a critrio dos Comissrios Desportivos o agrupamento dessa categoria com
outra. A classificao e a pontuao no campeonato sero em separado. Da deciso
tomada pelos Comissrios Desportivos na escolha das categorias a serem
agrupadas, no caber recurso.

11.4 Se forem agrupadas duas ou mais categorias, a formao do grid de largada ser de
acordo com a tomada de tempo, misturando-se as mesmas e fazendo-se prevalecer
os melhores tempos.

11.5 Para o Campeonato Brasileiro e Copa Brasil ser exigido um nmero mnimo de seis
karts para a largada da primeira bateria e de quatro karts para as demais. Se no
houver nmero suficiente de karts para a continuao das baterias, valero somente
12
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

aquelas j realizadas. Nesse caso, sero desconsiderados os possveis descartes
previstos no Regulamento Particular, ou a critrio dos Comissrios Desportivos.

11.6 O kart levado ao Parque Fechado para abastecimento no poder mais sofrer
qualquer tipo de manuteno, salvo quando autorizada pelo Comissrio Tcnico.

11.7 Do Parque Fechado de abastecimento at a largada, os karts devero se manter em
Regime de Parque Fechado (ou seja, ser proibida qualquer manuteno).

11.8 Ser proibida qualquer manuteno no grid de largada. Qualquer manuteno, sem
a troca de equipamento (chassi e motor), se autorizada pelo diretor de prova ou
Comissrios Desportivos, dever ser feita no Parque de Manuteno.
O kart somente poder retornar pista, aps a largada, no final do peloto, e no
mximo at completados 25% do nmero de voltas previstas para a bateria ou prova.

ART.12- LARGADA DA PROVA:
Na largada, os karts sero dispostos dois a dois, para a sada lanada.
Na volta de apresentao, proibido ultrapassar outro concorrente, salvo nas situaes
abaixo descritas.
O piloto que por qualquer motivo, no puder largar em sua posio, ou, ainda, se atrasar,
dever levantar o brao, deixando todo o peloto ultrapass-lo, permanecendo no fim do
mesmo at a largada, ou dirigir-se ao Parque de Manuteno para sanar o problema, e de
l largar quando o diretor de prova autorizar, sempre aps o ltimo kart do peloto.
O concorrente poder voltar a sua posio original do grid at a linha vermelha dos 110
metros, medida no sentido contrrio ao sentido da pista, a partir da linha de largada. O
concorrente que estiver fora de sua posio, a partir da linha vermelha de 110 metros,
ultrapassando seus concorrentes imediatos, ser punido pelos Comissrios Desportivos,
com a penalidade de no mnimo dez segundos, se a cronometragem for feita por sensores,
e com a perda de no mnimo duas posies na ordem de chegada, se a cronometragem for
manual ou por clula foto-eltrica. Se o diretor de prova suspender a largada e determinar
novo alinhamento, ele poder, a seu critrio, determinar que o infrator perca a sua posio
no grid, e largue cinco posies atrs daquela em que teria o direito de largar.
Sero pintadas quatro linhas paralelas brancas, formando dois corredores de dois metros
de largura cada, ao longo do grid de largada. Os concorrentes devero se dirigir para a
largada em duas filas indianas, cada uma dentro de um corredor. O concorrente que cruzar
com duas rodas uma das faixas do seu respectivo corredor, dever ser penalizado por
queima de largada de 3 (trs) 5 (cinco) segundos, e se cruzar as referidas linhas com as
quatro rodas, dever ser penalizado de 5 (cinco) 10 (dez) segundos, a critrio dos
A partir do momento em que a largada for autorizada pelo Diretor de Prova, as
ultrapassagens estaro permitidas.
A velocidade regulamentar para a largada ser entre 30 e 50 Km/h.

12.1 Ser exigido para a largada, que todo o peloto, liderado pelo pole-position, faa o
percurso completo da volta de apresentao at o instante da largada, em marcha
reduzida e devidamente alinhado. A responsabilidade pela velocidade de conduo
do peloto ser do pole-position. O piloto que estiver largando na segunda posio
13
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ser o responsvel pela formao do grid, e no poder estar frente do pole-
position em nenhum momento.

12.2 Uma linha amarela dever estar pintada 25 metros antes da linha de largada, sendo
proibido acelerar antes que ela tiver sido cruzada.

12.3 No caso da ocorrncia de queima de largada, ser apresentada ao piloto infrator uma
placa Time Penalty acompanhada do nmero do kart, Indicando de quantos
segundos ter sido a penalidade. A queima de largada poder ser constatada por um
sistema de controle de velocidade, pela cronometragem, ou outro similar, na linha de
25 metros.

12.4 A linha vermelha ser pintada na transversal do sentido da pista, em torno de 110
metros antes da linha de largada.

12.5 Durao das Provas: Ser determinado no regulamento particular da prova.

ART.13- ACESSO PISTA:
Para as categorias cujos conjuntos piloto / kart puderem ser empurrados na pista, a
organizao dever fornecer jalecos identificados com cores e / ou nmeros diferentes
para cada categoria e somente um por kart. Nesse caso, o(s) empurrador(es)
identificado(s) ter(o) a obrigao de empurrar qualquer kart que necessite ser
empurrado, e que esteja mais prximo dele(s) do que de outro empurrador, sob pena de
punio para o(s) piloto(s) que esse(s) empurrador(es) representar(em).

13.1 No momento do lanamento dos karts para a volta de apresentao, ser permitida a
presena no grid de largada, de mais um empurrador para cada kart. Assim que os
pilotos iniciarem a volta de apresentao, somente podero permanecer na pista os
empurradores que estiverem trajando os jalecos fornecidos pela organizao. Estes
empurradores devero estar em local determinado pelo Diretor de Prova,
identificados e protegidos.

13.2 Ser proibida a permanncia na pista, de qualquer pessoa que no estiver
credenciada para tal. Devero permanecer nos boxes, desde que credenciados, ou
em local determinado pela organizao da prova, todos os demais, inclusive
familiares, auxiliares, mecnicos, chefes de times, membros do clube organizador e
as demais autoridades.

13.3 Em todos os kartdromos, somente tero acesso pista as ambulncias e os veculos
de servio. Esses veculos somente podero adentrar pista aps autorizao
expressa do Diretor de Prova.

ART.14- FINAL DE ATIVIDADES DE PISTA:
Aps o encerramento de treinos, tomada de tempo, baterias ou provas, sero aplicadas
penalidades nos pilotos que derem uma ou mais voltas, a critrio dos Comissrios
Desportivos.
14
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART.15- CLASSIFICAO:
Para fazer jus classificao, o concorrente dever ter completado pelo menos 75% das
voltas realizadas pelo vencedor.

15.1 Sempre que 75% do nmero total de voltas resultarem em nmero com decimais (no
inteiro), o arredondamento ser para o nmero inteiro anterior.

15.2 A bandeira quadriculada branca e preta, apresentada agitada, significar para os
karts, o trmino da bateria ou prova. Entretanto, ser vlida como classificao
oficial, nica e exclusivamente aquela registrada e declarada pela cronometragem.

ART.16- PREMIAO:
Devero ser premiados os pilotos classificados do 1 ao 3 lugares de todas as categorias
em disputa numa prova, com trofus ou taas condizentes. Quaisquer premiaes
suplementares ficaro a critrio da organizao do evento.

CAPTULO IV - DAS PENALIDADES

ART.17- INFRAES:
Sero consideradas infraes ao presente regulamento, alm daquelas previstas no CDA,
as seguintes:

17.1 Toda interferncia de qualquer elemento no vinculado CBA, FAU ou s
autoridades da prova.

17.2 Todos os procedimentos indevidos, palavras e atos do piloto ou do chefe de time,
mecnicos, ajudantes, empurradores, convidados do piloto concorrente, implicaro
em penalidade ao piloto responsvel e/ou infrator.

ART.18- PENALIDADES:
Todas as infraes contra o CDA, este Regulamento, aos Regulamentos Tcnicos e
Desportivos dos Campeonatos de Kart, cometidas por Concorrentes, Pilotos, e/ou pessoas
vinculadas a eles podero ser objeto das seguintes penalidades ao piloto:
18.1 Advertncia:
18.1.1 Sinalizada.
18.1.2 Verbal.
18.1.3 Escrita.

18.2 Perda de posio no grid.

18.3 Acrscimo no tempo total.

18.4 Perda de volta.
15
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

18.5 Perda de posio na ordem de chegada.

18.6 Impedimento de participao em treino oficial ou parte dele.

18.7 Multa (independentemente de outras sanes).

18.8 Excluso da Tomada de tempo / bateria / prova.

18.9 Proibio de acesso rea tcnica e/ou desportiva.

18.10 Desclassificao da Tomada de tempo / bateria / prova.

ART.19- EMISSO DE CHEQUE SEM PROVIMENTO DE FUNDOS:
O concorrente que efetuar pagamentos CBA, FAU, ao CLUBE ou a FORNECEDORES
da organizao ligados diretamente ao evento, com cheque sem proviso de fundos, de
sua emisso ou de terceiros, ou sustar o pagamento do mesmo, ter a sua cdula
desportiva suspensa pela CBA, at a quitao de seu dbito, e sem prejuzo de outras
sanes.

CAPTULO V - DAS VISTORIAS TCNICAS

ART. 20- VALIDADE:
Um kart poder ser vistoriado a qualquer momento do evento, antes, durante e depois de
treinos livres e da tomada de tempo e/ou da prova, por quem de direito, podendo ser
impedido de participar no primeiro caso, excludo no segundo e desclassificado no terceiro.
Os pilotos cujos karts estiverem em desacordo com as especificaes tcnicas de suas
categorias sofrero as penalidades pertinentes, previstas no Artigo 18 deste regulamento.

20.1 Qualquer exame procedido num kart no tornar vlida qualquer irregularidade
existente no mesmo, e que porventura vier a ser constatada at o final da
competio.

ART.21- LACRE / IDENTIFICAO:
Os Comissrios Tcnicos, conforme seus prprios critrios podero lacrar e / ou identificar
os equipamentos, devendo esses ficar disposio da Comisso Tcnica at o trmino do
evento.

21.1 A violao, a quebra ou a adulterao dos lacres de identificao resultar na
desclassificao sumria do concorrente da tomada de tempo, da bateria ou da
prova.

21.2 No sero aceitas reclamaes tcnicas contra componentes sorteados ou fornecidos
pela organizao de prova.
16
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART. 22- PROCEDIMENTOS:
A Comisso Tcnica da prova proceder verificao dos karts em local previamente
determinado. A desmontagem das partes exigidas ser procedida por apenas um
mecnico devidamente identificado, indicado pelo piloto, e sem nenhum nus para o
organizador, FAU ou CBA, e na presena do Comissrio Tcnico. As peas devero ser
apresentadas em condies de serem conferidas e medidas.

22.1 Todas as peas que porventura forem encontradas em desacordo com o regulamento
podero ser retidas e somente devolvidas depois de esgotados todos os prazos de
recursos.

22.2 O Comissrio Tcnico poder se valer de quaisquer mtodos para exame de peas
ou partes, podendo at mesmo inutiliz-las se isso se fizer necessrio. Em nenhum
caso o kart ser devolvido nas condies em que se encontrar ao trmino da prova,
mas sim nas condies em que se encontrar ao final da vistoria.

22.3 Se porventura as irregularidades encontradas envolverem itens que vierem a exigir
exames especializados de alta preciso ou desmonte de partes, o kart ou suas peas
ficaro disposio da CBA ou FAU, conforme o caso, at que sejam conhecidos os
resultados de tais verificaes. Se esses exames forem necessrios em razo de
uma reclamao tcnica, todas as despesas com os mesmos correro por conta do
reclamante, que dever efetuar o depsito prvio pertinente.

22.4 Todos os Equipamentos e ou instrumentos utilizados nas vistorias tcnicas sero
considerados como oficiais, estando os mesmos a disposio dos pilotos e
concorrentes para aferio de seus equipamentos.

22.5 Em qualquer campeonato de kart, podero ser sorteados componentes padro para
os concorrentes, sendo o custo destes a cargo dos concorrentes, com o objetivo de
equalizar o desempenho.

CAPTULO VI - DAS RECLAMAES

ART. 23- DO DIREITO DE RECLAMAO

23.1 As reclamaes tcnicas e desportivas sero impetradas por piloto, ou concorrente,
desde que conste na ficha de inscrio, contra participantes da mesma prova e
categoria.

23.2 As reclamaes devero ser apresentadas por escrito e acompanhadas da respectiva
cauo.

23.3 A reclamao dever indicar o piloto, ou concorrente, contra a qual est sendo
impetrada a reclamao.

17
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

23.4 Reclamao Desportiva somente ser aceita reclamao por pilotos ou concorrentes,
envolvidos diretamente no incidente ou acidente que der causa reclamao.

23.5 Um piloto ou concorrente que desejar reclamar contra mais de um competidor da
mesma categoria que a sua, ter que apresentar tantas reclamaes quanto forem
os competidores implicados na ao.

ART. 24- DA APRESENTAO E DO ENDEREAMENTO DA RECLAMAO

24.1 Toda reclamao dever ser feita por escrito, preferencialmente em formulrio
apropriado obtido junto secretaria da prova, e acompanhada de uma cauo,
conforme determinado neste captulo.

24.2 A cauo depositada ser devolvida caso a reclamao seja considerada procedente
pelos comissrios desportivos ou, ainda, por deciso da CBA ou FAU.

24.3 A reclamao relacionada a uma competio dever ser dirigida ao diretor de prova
ou ao seu adjunto, que a encaminhar aos comissrios desportivos, acompanhada
das informaes que forem julgadas necessrias.

24.4 Na ausncia do diretor de prova ou do adjunto, a reclamao poder ser entregue
diretamente aos comissrios desportivos ou secretaria de prova.

ART. 25- DOS PRAZOS E DO ATENDIMENTO DA RECLAMAO

25.1 As reclamaes obedecero aos seguintes prazos:
I - Contra a inscrio de piloto ou equipe dever ser apresentada at 30 (trinta)
minutos antes do incio da primeira atividade de pista.
II - Reclamaes tcnicas e desportivas devero ser apresentadas at 30 (trinta)
minutos aps o trmino do treino, tomada de tempo, warm-up ou prova, conforme
o caso.

25.2 Toda reclamao ser obrigatoriamente recepcionada pelos comissrios desportivos,
como sendo urgente, de maneira que o reclamante obtenha a deciso no menor
tempo possvel.

ART. 26- DAS RECLAMAES DESPORTIVAS E TCNICAS

26.1 As reclamaes desportivas e tcnicas devero ser acompanhadas de uma cauo,
conforme valores e destinao abaixo:

I - RECLAMAES DESPORTIVAS
a) Cauo de 2,5 (duas e meia) UPs para cada reclamao apresentada;
b) Quando julgada procedente, o valor caucionado ser devolvido ao reclamante;
18
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

c) Quando julgada improcedente, o valor caucionado ficar definitivamente em
poder da CBA ou FAU, conforme o tipo de evento, se nacional ou estadual.

II RECLAMAES TCNICAS
a) Cauo de 5 (cinco) UPs por reclamao apresentada;
b) Cauo de 2,5 (duas e meia) UPs por item reclamado;
c) Quando julgada procedente, os valores caucionado acima, sero devolvidos ao
reclamante, sendo o reclamado multado em 5 (cinco) UPs independentemente
de outras sanes previstas neste Cdigo, inclusive novas multas;
d) Quando julgada improcedente, o valor caucionado conforme previsto no item a
acima, ficar definitivamente com a CBA ou FAU, conforme o tipo de evento, se
nacional ou estadual, e o previsto no item b acima, ser entregue ao
reclamado.
26.2 As condies para anlise e julgamento das reclamaes correspondero:
I - Em se tratando de uma reclamao tcnica, o veculo do reclamante dever ser
vistoriado nos mesmos itens solicitados em sua reclamao;
II - No caso de necessidade de exames tcnicos especializados, o reclamante
dever pagar pela realizao dos mesmos;
III - O comissrio tcnico poder se valer de quaisquer mtodos para exame de
peas ou partes, podendo at mesmo inutiliz-las se isso se fizer necessrio.
IV - A CBA ou FAU devolver o equipamento vistoriado no estado em que se
encontrar aps sofrer a vistoria, sem ressarcimento de eventuais danos causados
aos mesmos.

ART. 27- DIREITO DE APELAO:
Todo concorrente ter o direito de apelar contra as decises impostas pelos Comissrios
Desportivos de uma prova, perante a CBA ou FAU. Ele dever, sob pena de perda de
direito, notificar os Comissrios Desportivos da prova, por escrito, dentro do prazo de uma
hora a partir do momento do recebimento da notificao ou publicao oficial da
penalidade, da sua inteno de apelar da deciso. Essa notificao e recurso dever ser
de acordo com o CDA 2014.

ART.28- RESULTADO:
Todo e qualquer resultado da tomada de tempo, bateria ou prova somente ser
considerado oficial depois de aprovado pelos Comissrios Desportivos.

28.1 Em qualquer prova onde houver reclamao impetrada por algum piloto contra o
resultado oficial, e indeferida pelos Comissrios Desportivos, a premiao ser
entregue aos vencedores, mesmo havendo recursos a instncias superiores. Nesse
caso, a pontuao e a classificao ficaro sub-jdice. Se o recurso interposto pelo
piloto tiver deciso a ele favorvel nas instncias superiores, os organizadores da
prova devero lhe entregar a premiao a que tiver direito, e a sua pontuao e
classificao sero retificadas nos relatrios oficiais da prova.

19
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

28.2 Se uma prova for realizada sob efeito de liminar judicial, o resultado ficar sub-
jdice. O pdio e a premiao sero suspensos at o transitado e julgado do
processo.

CAPTULO VII - DAS CONSIDERAES GERAIS

ART. 29- CIRCUITO DE RUA:
Em se tratando de circuito de rua, ser necessrio que tenham sido afastadas todas as
possibilidades de invaso de pista, que sejam fechadas todas as entradas e sadas, e que
seja feita uma verificao completa do esquema de segurana, tanto para o pblico quanto
para os pilotos e membros de seus times, alm do pessoal envolvido com a organizao e
a superviso do evento. Ser ainda obrigatria a existncia de autorizao do poder
pblico competente e da CBA ou FAU envolvida, acompanhadas de laudo emitido pelo
Corpo de Bombeiros e/ou Defesa Civil, alm da contratao de uma aplice de seguro
contra terceiros, de acordo com o CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO, artigo 67 da Lei
n 9503 de 23/09/1997.

REGULAMENTO TCNICO

CAPTULO VIII- DAS GENERALIDADES VLIDO PARA TODAS AS CATEGORIAS

ART. 30- PROIBIES:
Todas as permisses que no estiverem explcitas neste Regulamento sero
terminantemente proibidas.

30.1 No ser permitido o uso de arame em eventuais fixaes de partes do kart.

ART.31- EQUIPAMENTO:
Somente podero ser utilizados os equipamentos homologados ou autorizados pela CBA,
dentro de seus prazos de validade, salvo disposio autorizada na categoria, quais sejam:
chassi, barra estabilizadora, carenagem, pra-choque traseiro, motor, flange, carburador,
intake silencer, curva de escapamento, escapamento, ignio e pneus, alm daqueles
mencionados especificamente em algumas categorias, como por exemplo, embreagem,
manga de eixo, roda, cubo de roda, etc.

31.1 Somente poder ser utilizada ignio homologada CIK ou CBA.

20
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

31.2 Somente podero ser utilizados eixos normatizados neste regulamento.

ART.32 - MOTOR:
32.1 Motores Permitidos: Somente ser permitida a utilizao de motores homologados ou
autorizados pela CBA, como segue abaixo:
32.1.1 Para as categorias PMK e PCK: Mnimo de 160cc e mximo de 168cc, sem
caixa de marcha, refrigerado a ar, da marca Honda, modelo GX 160, com
embreagem, para as categorias PMK e PCK, autorizado pela CBA.
32.1.2 Para a categoria Shifter: Mnimo de 120cc e mximo de 125cc, com caixa de
marchas e refrigerado a gua, homologado CIK.
32.1.3 Para as categorias F4: Mnimo de 389cc e mximo de 396cc, sem caixa de
marchas e refrigerado a ar, da marca Honda, modelo GX 390 com
embreagem, para a categoria F-4, autorizado pela CBA.
32.1.4 Motores para outras categorias: Mnimo de 120cc e mximo de 125cc, sem
caixa de marchas e refrigerado a gua, homologado pela CBA.

32.2 PREPARAO No sero aceitas qualquer alterao no motor homologado. Para
efeito de vistoria ser tomado como base o motor homologado e lacrado em poder
da CBA. Permitido o intercmbio de peas internas entre os motores homologados.

32.3 TRANSMISSO - O acoplamento do motor somente poder ser efetuado nas rodas
traseiras, por intermdio de coroa, pinho e corrente, sendo proibido o uso de
embreagem e caixa de transmisso, exceto para as categorias PMK, PCK, SK, e F-4.
32.3.1 O pinho dever ter as medidas homologadas pelo fabricante do motor
utilizado.

32.4 MEDIO DO VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO Para todas categorias
ser adotado o seguinte critrio de medio da cmara de combusto:
O volume mnimo obrigatrio no interior da cmara de combusto, ser de acordo
com a categoria, medidos a partir do pisto, no seu ponto morto superior, at a face
superior externa do cabeote, no podendo haver descarbonizao.
32.4.1 Para a medio do volume da cmara de combusto, dever ser utilizado o
seguinte mtodo:
32.4.1.1 A medio dever ser feita com o motor temperatura ambiente;
32.4.1.2 A vela dever ser removida, e poder ser inserida em seu habitculo
a pea (plug) denominado inserto conforme desenho CIK/FIA.

32.5 As seguintes peas sero de livre procedncia: palheta, corrente, rolamentos
(proibido rolamentos de cermica), gaiolas e coroa.

32.6 Velas Somente podero ser utilizadas as velas permitidas para as categorias,
conforme regulamentao especfica de cada uma delas.

32.7 Todo sistema de avano e retrocesso progressivo e todo sistema de circuito eletro /
eletrnico, que puderem variar quando o kart estiver em movimento, ou que
provocarem o aumento da intensidade da centelha, ser proibido.

21
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

32.8 Para as categorias que houver sorteio de motores, o fornecedor dever disponibilizar
os motores suficientes para a prova aos Comissrios Tcnicos. Estes faro o sorteio
na presena das equipes/pilotos e no mnimo, de um Comissrio Desportivo. Os
motores podero ser resorteados a qualquer momento, a critrio dos Comissrios
Tcnicos/Desportivos e ao visual dos chefes de equipes.

32.9 REFRIGERAO os radiadores tero tamanho e especificao de forma
compatvel a cada uma das categorias de motor, construidos em alumnio e
refrigerados a gua. Permitido o gerenciamento do fluxo de ar visando obter o
mximo de eficincia no processo de refrigerao do motor, desde que o
acionamento seja exclusivamente manual, operado pelo piloto, atravs de fitas
adesivas, cortinas ou persianas de material plstico. Somente gua poder ser
utilizada no sistema de arrefecimento, sendo permitido o uso de aditivo comercial.

ART. 33- ESCAPAMENTO:
33.1 Somente podero ser utilizados escapamentos homologados pela CBA, sem
retrabalho ou qualquer artifcio que venha provocar sada falsa de gases, salvo
disposio especfica na categoria.

33.2 O sistema de descarga e escapamento dever ser localizado atrs do banco, ou na
lateral, no caso da categorias PMK, e o piloto no dever ter contato com o mesmo,
quando sentado na posio normal de pilotagem. O escapamento no poder
superar a altura mxima de 450 mm, medidos do solo at a sua extremidade superior
e nem exceder o permetro da parte mais externa do para-choque.

33.3 Ser limitada a intensidade sonora do escapamento em 103,0 db (decibis), conforme
a regulamentao CIK / FIA.

33.4 Dever ser utilizado o escapamento com coletor (curva) homologado do motor
utilizado, sem retrabalho, mantendo suas medidas, caractersticas e aparncia,
exceto para as categorias SK.

33.5 Se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, o escapamento soltar-se,
cair, ou modificar o som emitido, a Direo de Prova sinalizar ao piloto para que o
mesmo se dirija ao Parque de Manuteno, durante as provas, e ao box ou parque
de manuteno, conforme o caso, durante os treinos livres ou de aquecimento, para
reparo. A no obedincia a essa determinao implicar na excluso do piloto.
Independentemente do diretor de prova apresentar ou no a bandeira preta com
disco laranja ao piloto que tiver o som do escapamento de seu kart modificado, ou de
cujo kart o mesmo soltar-se ou cair, seu time dever providenciar imediatamente a
correo do problema no Parque de Manuteno, sob pena de desclassificao por
ocasio da vistoria tcnica na chegada. Na tomada de tempo, o piloto ser sinalizado
para dirigir-se ao Parque Fechado e prevalecer somente o percurso realizado antes
do equipamento se soltar. Se o fato ocorrer durante a ltima volta de uma bateria ou
prova, o piloto poder conclu-la sem que seja feita a correo.

22
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

33.6 Mesmo que o escapamento no estiver completamente solto, que no tiver cado ou
que no tiver o som emitido modificado, se ficar constatado durante o transcorrer de
qualquer atividade, que ele esteja parcialmente solto, ser aplicado integralmente o
disposto no artigo 33.5 deste artigo, por motivo de segurana.

33.7 Power-valve ser proibido, ou seja, todo sistema que de forma manual, eltrica,
hidrulica ou por qualquer outro meio, puder modificar o ciclo normal da descarga, ou
o ciclo normal dos seus gases, em qualquer ponto entre o pisto e a sada do
escapamento ao ar livre, quando o motor estiver em funcionamento.

33.8 Para as categorias PMK, e SK, somente poder ser utilizado o escapamento original
do motor, sem retrabalho.

33.9 Para as categorias PJMK e PJK as medies de escape devero ser como abaixo:

Obs. Ser utilizada a trena como ferramenta de medio.

No ato da medio, as referncias discriminadas pelas linhas de exemplo: a e b
devero estar paralelas;
A linha pontilhada demarca o caminho a ser percorrido pela trena no ato da medio.

33.9.1 Categoria: Junior Menor e Junior.
O comprimento total do escapamento ser de 810,0mm, com tolerncia de
5,0mm para mais, e de 10,0mm para menos. Ser medido o conjunto
completo e montado, da seguinte forma: O escapamento dever ser acoplado
ao motor, com flexvel, e fixado atravs de molas. Ser considerado para a
medio, o paralelismo estabelecido a partir da flange de fixao das molas
na curva, at a flange de fixao das molas do escape. Essa medio ser
efetuada da face externa da flange de fixao da curva do motor, at a face
final do escape, sem considerar a ponteira

33.10 Para a categoria Cadete dever ser utilizado abafador homologado como
escapamento, utilizando acoplamento padro RBC.

23
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

33.11 Abafador: Ser obrigatrio em todas as categorias o uso de abafador homologado
CBA.

ART. 34- CARBURADOR:
34.1 Somente podero ser usados carburadores de borboleta, exceto para as categorias
Shifter.

34.2 PREPARAO No sero aceitas qualquer alterao nos carburadores
homologados, com exceo da categoria graduados, entretanto, devero ser
respeitadas as medidas limites. Externamente devero ser mantidas as
caractersticas do fabricante.

34.3 Somente podero ser utilizados carburadores homologados pela CBA (exceto para
as categorias, PMK, PCK, SK, e F-4).

34.4 Ser obrigatrio o uso de silencioso de carburador intake silencer homologado
CBA, exceto para as categorias PMK e F4, que devero utilizar o filtro original do
motor. Se durante o transcorrer das atividades de pista, o silencioso do carburador
intake silencer ou filtro soltar-se, cair, ou modificar o som emitido,
independentemente da Direo de Prova ter ou no sinalizado ao piloto com
bandeira preta com disco laranja, a equipe do kart dever providenciar
imediatamente a correo do problema no parque de manuteno quando na prova e
parque fechado se nos treinos oficiais ou warm-up, sob pena de desclassificao por
ocasio da vistoria tcnica na chegada. Na tomada de tempo, o piloto dever dirigir-
se ao Parque Fechado prevalecendo somente o percurso realizado antes do
equipamento se soltar. Se o fato ocorrer durante a ultima volta de uma bateria ou
prova, o piloto poder conclu-la sem que seja feita a correo.

34.5 Em caso de chuva, poder ser retirado o elemento filtrante do filtro e poder ser
colocado anteparo na frente das cornetas para evitar a entrada de gua, ou alterar a
montagem da tampa de modo que fique com a entrada para traz.

34.6 Nas categorias PMK, PCK e F-4, somente poder ser usado carburador Kei-Hin
original do motor, sem retrabalho.

ART.35- PESO:

35.1 O peso de cada categoria ser mnimo e absoluto, podendo ser vistoriado pela
Comisso Tcnica a qualquer momento de um evento.

35.2 Na pesagem ser considerado o conjunto piloto/kart, sendo que o piloto dever estar
trajando indumentria completa (macaco, capacete, sapatilhas, luvas e acessrios)
e o kart com todas as peas, acessrios, lquidos e lastros, no estado em que se
encontrar ao entrar no Parque Fechado, salvo disposio em contrrio.
No sero considerados para a pesagem: peas, acessrios, equipamentos e lastros
soltos, que durante a prova ou tomada de tempo tiverem se desprendido do kart, ou
24
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

eventualmente materiais como pedras, argila expandida e terra. Os karts que no
receberem a bandeirada de chegada, por quebra ou outro fato qualquer, devero ser
levados ao Parque Fechado para vistoria. Esses karts podero ser pesados ou no,
a critrio da comisso tcnica.

35.3 O lastro, quando de sua utilizao, dever estar fixado solidamente no chassi,
assoalho ou banco, por meio de parafuso com arruela, porca e contra-porca, ou outro
travamento. Para a categoria F-4, em provas de longa durao, que poder utilizar
sistema de travamento de lastro, do tipo engate rpido. Todo lastro ser passvel de
vistoria e aprovao da Comisso Tcnica, e dever ser lacrado.

35.4 A falta de peso ser considerada infrao. O concorrente cujo conjunto piloto/kart no
atingir o peso mnimo na tomada de tempo, perder a sua posio, devendo largar
em ltimo lugar. Nas baterias ou provas, perder a sua posio na ordem de
chegada, sem direito a pontuao. Ele poder porm, desprezar esse resultado, na
hiptese do regulamento da competio prever o descarte.

35.5 Toda e qualquer manobra fraudulenta, visando o aumento ou a reduo de peso do
conjunto kart/piloto ser considerada infrao grave e resultar na desclassificao
sumria, independentemente de outras sanes.

ART.36- CHASSI:
36.1 Somente podero ser utilizados chassis homologados CBA para todas as categorias.

36.2 No ser permitida nenhuma alterao que modifique as caractersticas, medidas e
formas, mesmo pelo fabricante, assim como a eliminao ou acrscimo de peas ou
partes do chassi, exceto nas categorias PMK, PCK, F4, e SK, e que podero
deslocar o suporte do banco, exclusivamente para a adaptao do motor. A
constatao de tal atitude ou prtica implicar, na sua excluso / desclassificao da
tomada de tempo, bateria ou prova;

36.3 Ser obrigatrio o uso de assoalho de material metlico rgido, do assento do piloto
at a parte frontal do kart. Ele dever ser delimitado por um tubo ou dobra, evitando
que os ps do piloto escorreguem para fora do assoalho. Se o assoalho tiver algum
furo alm do original, esse no poder medir mais de 10 mm de dimetro.

36.4 Ser proibido o uso de qualquer dispositivo de suspenso elstica ou articulada.

36.5 As rodas devero ser homologadas, devidamente identificadas com a marca do
fabricante do chassi homologado, com ou sem parafusos. Para as categorias PMK e
PCK, somente podero ser utilizadas rodas homologadas para essas categorias.

36.6 No ser permitida qualquer salincia que exceda o permetro das rodas, como por
exemplo, a ponta dos eixos dianteiro e traseiro.

36.7 A direo dever ser comandada por um volante inteiramente fechado devendo ser
obedecidas as normas CIK / FIA, que prevem um volante circular, totalmente
25
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

fechado, sem a apresentao de ngulos. Todos os elementos da direo devero
comportar um sistema de fixao que oferea completa segurana, no podendo ser
utilizados materiais que no sejam metlicos.

36.8 O uso de protetores de corrente ser obrigatrio e esses devero abranger o pinho e
a coroa, em posio tal que o piloto fique protegido. O protetor do pinho dever ser
de material rgido, e o da corrente e da coroa, poder ser de couro, borracha, correia
industrial, ou plstico rgido, sendo fixados em dois ou mais pontos. Ser proibido o
uso de almotolia ou reservatrio para lubrificao da corrente, sendo permitido
somente uma esponja embebida em leo, fixada no protetor de corrente, sem o uso
de arame.

36.9 Os pedais quando acionados, no devero ultrapassar os elementos fixos do chassi.
O acelerador dever ser comandado por um s pedal, que obrigatoriamente ter
mola de retorno, sendo proibido o uso de qualquer artifcio para o seu travamento.

36.10 O tanque de combustvel dever ser de material plstico, translcido e com
capacidade mxima de trs litros para as categorias PMK e PCK, e de dez litros para
as demais, construdo de forma a no apresentar qualquer perigo de vazamento, no
podendo de maneira alguma, ser parte integrante do chassi ou carenagem, no
sendo ainda admitido qualquer artifcio que modifique sua caracterstica de
translucidez. O tanque no poder estar revestido, totalmente com nenhum tipo de
material, desde o momento do abastecimento at o final da vistoria tcnica. Ele
dever enviar o combustvel somente por gravidade, atravs de tubos flexveis e
transparentes. Permitido colocar adesivos no tanque. O tanque dever possuir
obrigatoriamente um respiro com condutor flexvel, dirigido para um reservatrio
recuperador de fluidos, em material plstico e transparente, fixado no chassi ou na
carenagem.

36.11 Ser permitido o uso de no mximo quatro tensores rgidos ou regulveis, fixados
por parafusos, somente do chassi ao banco, exceto para as categorias PMK e PCK,
cujos tensores no podero ser regulveis.

36.12 Ser permitida a utilizao de somente uma bucha de cada lado afixada
externamente no eixo traseiro, entre o cubo da roda e o mancal do chassi, exceto
nas categorias PMK, PCK, PJMK, PJK e PK.

36.13 A largura mxima do kart no poder ultrapassar 120 cm para as categorias PMK e
PCK e 140 cm, para as demais categorias, medidos de uma extremidade outra do
lado externo das rodas traseiras.

36.14 Ser proibido o uso de rolamento de cermica ou com partes revestidas com
cermica.

36.15 Permitido o intercmbio de componentes entre os chassis homologados CBA.

26
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

36.16 O eixo dever ser em material ferroso e imantvel, com a marca do fabricante de
chassi homologado, devendo ainda obedecer tabela abaixo e observadas as
limitaes de cada categoria:

Dimetro do eixo (mm) Espessura mnima da parede (mm)

30 4,9
31 4,7
32 4,4
33 4,2
34 4,0
35 3,8
36 3,6
37 3,4
38 3,2
39 3,1
40 2,9
41 2,8
42 2,6
43 2,5
44 2,4
45 2,3
46 2,2
47 2,1
48 2,0
49 2,0
50 1,9

ART.37- FREIOS:
37.1 Os freios hidrulicos devero ser homologados CBA.

37.2 Os freios mecnicos devero ser autorizados pela CBA, e conter a marca do
fabricante.

37.3 Os freios devero ser comandados por um s pedal e devero atuar somente nas
rodas traseiras, devendo ser acionados por um sistema hidrulico ou mecnico,
sendo obrigatrio ainda, o uso de um cabo de segurana, ligando o pedal ao cilindro.

37.4 O disco de freio dever ser ferroso e imantvel, com tolerncia por desgaste de
1,5mm na espessura e dimetro externo, em relao ao valor especificado na ficha
de homologao.

37.5 Nas categorias PMK e PCK ser obrigatrio o uso de freio mecnico. O disco de freio
dever ser ferroso e imantvel, em forma totalmente circular, com dimetro externo
mnimo de 160mm e espessura mnima de 4mm. O disco poder possuir furos ou
rasgos para a dissipao trmica.

27
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

37.6 Na categoria SK, os freios devero atuar tambm nas rodas dianteiras.

37.7 Os freios das demais categorias devero ser hidrulicos.

ART.38- CARROCERIA:

38.1 A carroceria dever ser composta por duas carenagens laterais, uma dianteira e um
painel frontal, conforme homologao CBA.

38.2 A carenagem lateral no poder ultrapassar a altura de 400 mm medida a partir do
piso, e dever manter o lado externo dentro do permetro delimitado pelo plano
traado entre as faces externas do pneu traseiro e dianteiro (alinhados), e o plano
traado entre as linhas limite das bandas de rodagem dos dois pneus (alinhados), de
conformidade com o desenho abaixo:

38.3 O painel frontal no poder estar acima de um plano horizontal, passando pelo topo
do volante de direo. Dever possuir folga mnima de 50mm entre o painel e o
volante e no poder ainda impedir o movimento normal dos pedais, nem cobrir
nenhuma parte dos ps do piloto, na posio normal de pilotagem.

38.4 Se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, qualquer uma das partes da
carenagem soltar-se ou cair, a Direo de Prova sinalizar ao piloto, a fim de que ele
se dirija ao Parque de Manuteno, durante as provas, e ao box ou ao parque de
manuteno, conforme o caso, durante os treinos livres ou de aquecimento, para
reparo. A no obedincia a essa determinao implicar na excluso do mesmo. No
caso especfico do bico frontal, mesmo que apenas um pedao dessa pea tenha se
soltado ou cado, o piloto estar sujeito ao procedimento acima descrito.
disco laranja ao piloto de cujo kart soltar-se ou cair, quaisquer partes da carenagem,
sua equipe dever providenciar imediatamente a correo do problema no Parque de
Manuteno, sob pena de desclassificao por ocasio da vistoria tcnica na
chegada.
Na tomada de tempo o piloto ser sinalizado para se dirigir ao Parque Fechado e
prevalecer somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar. Neste
caso a equipe poder repor o bico ou a carenagem que caiu, para pesagem. Se o
fato ocorrer durante a ltima volta de uma bateria ou prova, o piloto poder conclu-la
sem que seja feita a correo, porm o conjunto ser pesado conforme chegou ao
parque fechado, sem o devido acessrio.

38.5 Para as categorias PMK, PCK e Frmula 4 ser permitido o corte de parte da
carenagem lateral direita, para a adaptao do motor.

28
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

38.6 Para a categoria Formula 4, poder ser utilizada em corridas de longa durao, outros
modelos de carenagens, desde que devidamente homologadas pela CBA.

38.7 Ser proibido qualquer artifcio que venha provocar o travamento das presilhas nas
garras de fixao da carenagem dianteira. Permitido o uso de abraadeira plstica
com a finalidade exclusiva de impedir a queda da presilha, desde que mantida a sua
funo.

38.8 Ser permitido o intercmbio das travas plsticas, dos engates rpidos e das
ferragens homologadas.

38.9 Ser permitido o intercmbio das carenagens entre os fabricantes homologados CBA.

ART. 39- PROTEO TRASEIRA (PRA-CHOQUE):

39.1 Ser obrigatria a utilizao da proteo traseira homologada CBA, para todas as
categorias, conforme especificaes das respectivas fichas de homologao.
39.1.1 Ser flexibilizado o uso dos tensores metlicos bem como o intercmbio
destes elementos homologados.

39.2 Para a categoria F4, ser permitido o uso de pra-choque metlico dos fabricantes
dos chassis homologados, com a marca do fabricante.

39.3 Se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, a proteo traseira soltar-se
ou cair, a Direo de Prova sinalizar ao piloto para que o mesmo se dirija ao Parque
de Manuteno, durante as provas, e ao box ou parque de manuteno, conforme o
caso, durante os treinos livres ou de aquecimento, para reparo. A no obedincia a
essa determinao implicar na excluso do piloto.
disco laranja ao piloto que de cujo kart a proteo traseira soltar-se ou cair, seu time
dever providenciar imediatamente a correo do problema no Parque de
Manuteno, sob pena de desclassificao por ocasio da vistoria tcnica na
chegada. Na tomada de tempo, o piloto ser sinalizado para dirigir-se ao Parque
Fechado e prevalecer somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar
ou cair. Se o fato ocorrer durante a ltima volta de uma bateria ou prova, o piloto
poder conclu-la sem que seja feita a correo.

39.4 Mesmo que apenas um pedao dessa pea tenha se soltado ou cado, o piloto estar
sujeito ao procedimento descrito no inciso 39.3 deste artigo.

ART. 40- COMBUSTVEL:

40.1 Para as categorias PJMK, PJK, SK, PK, PGK, PSK A, PSK-B e SS dever ser
utilizada como combustvel, uma mistura de gasolina e leo dois tempos reconhecido
pela CBA, na proporo de 20:1 a 25:1.

29
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

40.2 Para as categorias PMK, PCK, e F-4 ser utilizado como combustvel somente
gasolina.

40.3 O combustvel dever ser fornecido pelo organizador da prova, devendo a proporo
ser indicada no Regulamento Particular.

40.4 Caber Comisso Tcnica o controle e a fiscalizao do combustvel e do
abastecimento durante a prova.

ART.41- PNEUS:

41.1 Somente podero ser utilizados pneus homologados pela CBA, podendo os mesmos
serem fornecidos e sorteados pela organizao.

41.2 No sero permitidos quaisquer mtodos de aquecimento ou resfriamento artificial
dos pneus, ou o uso de aditivos. Ser proibida ainda a utilizao de qualquer produto
que altere a caracterstica original dos pneus, ou seja, eles no podero receber
qualquer tipo de tratamento, como aplicao de lquidos ou de produtos pastosos, ou
ainda de qualquer outro aditivo especial.

41.3 Os pneus somente podero ser inflados com ar comprimido.

41.4 Somente a Direo de Prova poder determinar a utilizao de pneus para chuva
(WET), ou a manuteno de pneus slicks. Dessa determinao no caber nenhum
tipo de reclamao, e a mesma ser para todos os pilotos, sem exceo.
41.4.1 Caso o diretor de prova determine prova sob condies de chuva, nenhuma
alterao poder ser feita no kart, nem mesmo inverter as rodas.

41.5 Para competies com at duas baterias, tomada de tempo e repescagem, dever ser
utilizado somente um jogo de pneus, podendo ser trocado por defeito, at um pneu
dianteiro ou traseiro.

41.6 Para competies com trs ou quatro baterias alm da tomada de tempo e eventual
repescagem, devero ser utilizados no mximo dois jogos de pneus. Nas categorias
PMK e PCK dever ser utilizado somente um jogo de pneus para competies com
at cinco baterias tomada de tempo e repescagem, podendo ser trocado por defeito,
at um pneu dianteiro ou traseiro.

41.7 Ser proibido o uso de pneus recauchutados.

41.8 A CBA, FAUS e clubes organizadores no tero qualquer responsabilidade, civil ou
criminal em funo da qualidade dos pneus fornecidos pelos fabricantes para
quaisquer competies. Essa responsabilidade ser nica e exclusiva do(s)
fabricante(s) dos pneus.

41.9 Os pneus devero ser montados em local pr-determinado e acompanhado por um
membro da Comisso Tcnica.
30
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART.42- IDENTIFICAO:

42.1 A numerao dos karts dever ser colocada na parte superior do painel frontal, sobre
um quadrado medindo no mnimo 200x200mm, e na proteo traseira, sobre um
quadrado com as mesmas dimenses daquele do nmero frontal.

42.2 Os nmeros devero medir no mnimo, 150mm de altura por 20mm de trao.

42.3 Se no transcorrer de qualquer atividade de pista vier a cair uma das identificaes,
ficar a cargo do piloto a sua reposio. Todavia, ficaro a cronometragem e a
organizao, isentas da responsabilidade da anotao da passagem do kart. No
caso de perda das duas identificaes obrigatrias, o piloto ser comunicado pela
Direo de Prova, atravs de sinalizao por bandeira, para se dirigir imediatamente
ao Parque Fechado ou ao box, e colocar nova(s) identificao(es).

42.4 Ficar obrigatoriamente reservado para uso do organizador, o espao de 200X40mm
na extremidade superior das identificaes dos karts, e dez espaos de 1,50x1,0m.

ART. 43- AVARIA TCNICA:
Na constatao de avaria tcnica durante as atividades de pista, a direo de prova poder
sinalizar ao piloto atravs da bandeira preta com crculo laranja. Independentemente da
apresentao da bandeira, o piloto dever proceder conforme descrito abaixo:

43.1 Treinos livres ou de aquecimento O piloto dever conduzir seu kart aos boxes ou
a rea de manuteno, conforme o caso, para que seu time efetue o devido reparo.
Caso no consiga faz-lo por seus prprios meios, e se for do interesse do time, o
responsvel dever solicitar direo de prova, autorizao para a retirada do kart,
sem a utilizao de carrinho de transporte. A autorizao ser concedida apenas se
a direo de prova julgar seguro o procedimento.

43.2 Tomada de tempo Ser proibido qualquer tipo de manuteno, e o piloto dever
conduzir seu kart ao parque fechado para a pesagem. Caso no consiga faz-lo,
dever retir-lo da pista, para que seu time o conduza ao parque fechado ao final da
atividade.

43.3 Baterias ou prova o piloto dever conduzir seu kart ao parque de manuteno, por
seus prprios meios, e sem nenhum tipo de ajuda externa, onde seu time efetuar o
reparo, que no poder incluir a troca do chassi e/ou motor. Caso ele consiga sanar
a avaria na pista, com a devida segurana, e sem se valer de qualquer forma de
auxlio externo, ele poder continuar na prova. Se o problema no for sanado, o kart
dever ser colocado em local seguro, e somente retirado ao final das atividades,
aps a autorizao da direo de prova.

43.4 A desobedincia ao disposto no item 43.1 deste artigo implicar na aplicao de
penalidades ao piloto infrator, conforme artigo 18 deste regulamento e o CDA, a
critrio dos comissrios desportivos.
31
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

43.5 A desobedincia ao disposto no item 42.2 e 42.3 deste artigo poder implicar na
excluso ou desclassificao do piloto infrator.

ART. 44- MONOMARCAS:
Para as competies, a critrio da CBA / FAU(s) poder ser determinada uma marca
especfica de qualquer equipamento homologado ou autorizado CBA ou homologado CIK,
inclusive atravs do sistema de sorteio, para uma ou mais categorias.

ART. 45- ACESSRIOS PROIBIDOS:
Ser terminantemente proibido nos treinos livres, classificatrios e provas, o uso de
quaisquer equipamentos eletrnicos, tais como: telemetria ou qualquer tipo de ligao
eletro / eletrnica ou induo ao sistema anlogo do motor. Ser tambm proibido o uso de
quaisquer equipamentos de transmisso ou recepo de rdio-comunicao e ainda
cmera de filmagem fixada no capacete. Fica permitida a utilizao de conta-giros, desde
que ligado somente ao cabo da vela, de registro de tempo por volta, e de temperatura da
gua, atravs de sensor.

CAPTULO IX DAS ESPECIFICAES DE CADA CATEGORIA

ART. 46- CATEGORIA PILOTO MIRIM DE KART PMK:

46.1 MOTOR O motor ser o Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, autorizado CBA,
monocilndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as
seguintes caractersticas:
46.1.1 O volume mnimo obrigatrio no interior da cmara de combusto, acrescido
do habitculo da vela, ser de 20cc, medidos a partir do pisto, no seu ponto
morto superior, at a face superior externa do cabeote, no podendo haver
descarbonizao.
46.1.2 No cabeote ser permitido apenas o faceamento para a equalizao do
volume.
46.1.3 Ser proibido o retrabalho das vlvulas, de suas travas, dos tuchos, das
varetas e dos balancins.
46.1.4 Ser permitida a utilizao do rotor e da trava da vlvula de escapamento na
vlvula de admisso.
46.1.5 Ser permitida a utilizao de molas do motor Honda GX 120 ou ainda das
originais do motor GX 160, com calo de no mximo 3mm.
46.1.6 Ser permitida a retirada do suporte do tanque.
46.1.7 Ser proibido o retrabalho do pisto, do pino munho e dos anis de
segmento, devendo estar montados em suas posies originais e podendo
atingir at a sobremedida de 0,75mm.
46.1.8 Ser permitida a retirada do limitador de giro.
46.1.9 Ser proibido o retrabalho do comando de vlvulas.
46.1.10 Ser proibido o retrabalho do volante.
32
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

46.1.11 Ser proibido o retrabalho do virabrequim, devendo ser mantidos originais o
seu curso e a posio da engrenagem de distribuio, assim como a
engrenagem do limitador de giro.
46.1.12 Ser permitido fazer um furo na admisso do cabeote, somente para a
ligao da bomba de combustvel, sendo proibida qualquer entrada de ar
falsa no conjunto de mangueiras de vcuo e na bomba de combustvel.
46.1.13 Ser proibido o jateamento de qualquer componente do motor.
46.1.14 Ser permitida a substituio dos parafusos de fixao do cabeote por
prisioneiros.
46.1.15 Ser obrigatria a fixao da bobina de ignio em sua posio original e
com os seus respectivos parafusos tambm originais.
46.1.16 Ser obrigatrio o uso de rolamentos e retentores originais e completos.
46.1.17 Dever ser utilizada a junta da tampa lateral, podendo ser uma ou mais
unidades, desde que a somatria das espessuras no ultrapasse 0,5mm.

46.2 EMBREAGEM Dever ser centrfuga, homologada CBA.

46.3 CARBURADOR Ser permitida somente a calibragem do furo do gigl principal e a
adaptao da agulha de regulagem de combustvel. A caneta dever ser original do
motor, no podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeo e/ou
pulverizao de outros produtos alm do combustvel, sero proibidos.

46.4 FLANGE Dever ser em alumnio anodizado, autorizada CBA, sem retrabalho, ou
qualquer artifcio que provoque entrada de ar. A espessura mnima ser de 4mm e o
dimetro mximo do furo ser de 12mm, devendo ainda apresentar a marca do
fabricante.

46.5 FILTRO Ser obrigatrio o uso de filtro de ar original, sem retrabalho e completo.

46.6 JUNTAS Sero livres, devendo porm manter suas funes. As juntas de vedao
no p do carburador / flange, flange / baquelite e baquelite / bloco devero manter
obrigatoriamente sua funo de vedao, e no podero ocasionar entradas de ar. A
funo de vedao dever ser cumprida por somente uma unidade de no mximo
1mm, medida na sua maior espessura.

46.7 VELA - No poder apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedao ser
obrigatrio. Ser obrigatrio ainda o uso de uma das seguintes velas:
46.7.1 NGK BP5ES.
46.7.2 NGK BP6ES.
46.7.3 NGK BPR6ES.
46.7.4 NGK BPR7ES.
46.7.5 DENSO W20EP-U.
46.7.6 DENSO W20EPR-U.
46.7.7 DENSO W22EPR-U

46.8 PNEUS Devero ser homologados CBA para a categoria PCK.

33
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

46.9 CHASSI Dever ser homologado CBA. Os tubos devem ser enquadrados na norma
ABNT NBR 8476.
46.9.1 Eixo traseiro: Ser obrigatrio o uso de eixo de material ferroso e imantvel,
com a marca CBA, ou do fabricante do chassi, com dimetro de 35mm, com
parede de espessura mnima de 3,8mm, comprimento de 960 2mm e peso
mnimo de 2.700 gramas. A partir de 30 de Junho s sero aceitos eixos com
a marca CBA.
46.9.2 Mangas de eixo:
46.9.2.1 Homologada ou autorizada CBA, com a marca do fabricante.
46.9.2.2 Ser proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar
eqidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte U.
46.9.2.3 Ser proibido o uso de anis de encosto no lado interno das rodas.
46.9.3 Rodas: Homologadas CBA para a categoria, com a marca do fabricante, de
magnsio ou de alumnio homologada da marca Douglas. A partir de 30 de Junho s
sero aceitas rodas de alumnio homologadas.
46.9.4 Cubo de roda: Homologado CBA para a categoria, com a marca do fabricante.
46.9.5 Mancal do rolamento do eixo traseiro: Homologado CBA para a categoria,
com a marca do fabricante.
46.9.6 Rolamento do eixo traseiro: Somente poder ser utilizado o rolamento esfrico
UC 20735 x 72.
46.9.7 S sero permitidos cubos de roda, suporte do disco de freio, suporte da
coroa e mancal de rolamento de alumnio, do fabricante de chassi.
46.9.8 Fica proibido o intercmbio de peas entre os chassis homologados.

46.10 Para o motor, o carburador, a flange e o escapamento, sero tomadas como padro
de referncia para as vistorias tcnicas, as peas reconhecidas e homologadas,
lacradas a disposio da CBA.

46.11 PESO - O peso do conjunto piloto / kart dever ser de no mnimo 100 kg. Em todas
as atividades de pista poder ser verificada essa condio, passvel de punio.

46.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor amarela com nmero na cor verde.

ART. 47- CATEGORIA PILOTO CADETE DE KART PCK:

47.1 MOTOR O motor ser o Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, autorizado CBA,
monocilndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as
seguintes condies:
descarbonizao.
volume.
34
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

47.1.4 Ser permitida a utilizao do rotor e da trava da vlvula de escapamento na
vlvula de admisso.
47.1.5 Ser permitida a utilizao de molas do motor Honda GX 120 ou ainda das
originais do motor GX 160, com calo de no mximo 3mm.
47.1.11 Ser proibido o retrabalho do virabrequim, devendo ser mantidos originais o
seu curso e a posio da engrenagem de distribuio, devendo ser mantida a
engrenagem do limitador de giro.
47.1.12 Ser permitido fazer um furo na admisso do cabeote, somente para a
ligao da bomba de combustvel, sendo proibida qualquer entrada de ar
falsa no conjunto de mangueiras de vcuo e na bomba de combustvel.
47.1.14Ser permitida a substituio dos parafusos de fixao do cabeote por
prisioneiros.
47.1.17 Dever ser utilizada a junta da tampa lateral, podendo ser uma ou mais
unidades, desde que a somatria das espessuras no ultrapasse 0,5mm.

47.2 EMBREAGEM Dever ser centrfuga, homologada CBA.


47.4 FILTRO Ser obrigatrio o uso de filtro padro RBC.

47.5 JUNTAS Sero livres, devendo, porm manter suas funes. As juntas de vedao
no p do carburador/flange, flange / baquelite e baquelite / bloco devero manter
obrigatoriamente sua funo de vedao, e no podero ocasionar entradas de ar. A
funo de vedao dever ser cumprida por somente uma unidade de no mximo
1mm, medida na sua maior espessura.

47.6.1 NGK BP5ES
47.6.2 NGK BP6ES
47.6.3 NGK BPR6ES
47.6.4 NGK BPR7ES
47.6.5 DENSO W20EP-U
35
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


47.7 PNEUS Devero ser homologados CBA para a categoria PCK.

47.8 CHASSI Dever ser homologado CBA. Os tubos devem ser enquadrados na norma
ABNT NBR 8476.

47.8.1 Eixo traseiro: Ser obrigatrio o uso de eixo de material ferroso e imantvel,
com a marca CBA ou do fabricante do chassi, com dimetro de 35mm, com
parede de espessura mnima de 3,8mm, comprimento de 960 2mm e peso
mnimo de 2.700 gramas. A partir de 30 de Junho s sero aceitos eixos com
a marca CBA.
47.8.2 Mangas de eixo:
47.8.2.1 Homologada ou autorizada CBA, com a marca do fabricante.
47.8.2.2 Ser proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar
equidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte U.
47.8.2.3 Ser proibido o uso de anis de encosto no lado interno das rodas.
47.8.3 Rodas: Homologadas CBA para a categoria, com a marca do Fabricante, de
magnsio ou de alumnio homologada da marca Douglas. A partir de 30 de
Junho s sero aceitas rodas de alumnio homologadas.
47.8.4 Cubo de roda: Homologado CBA para a categoria, com a marca do
Fabricante.
47.8.5 Mancal do rolamento do eixo traseiro: Homologado CBA para a categoria,
com a marca do fabricante.
47.8.6 Rolamento do eixo traseiro: Somente poder ser utilizado o rolamento esfrico
UC 207 35 x 72.
47.8.7 S sero permitidos cubos de roda, suporte do disco de freio, suporte da
coroa e mancal de rolamento de alumnio, do fabricante do chassi.
47.8.9. Fica proibido o intercmbio de peas entre os chassis homologados.

47.9 Para o motor, o carburador e o escapamento, sero tomadas como padro de
referncia para as vistorias tcnicas, as peas reconhecidas e homologadas e
lacradas disposio da CBA.

47.9.1 Para acoplar o carburador ao motor dever ser utilizada flange de
acoplamento padro RBC.

47.10 Escapamento: Como escapamento dever ser utilizado abafador homologado com
curva de acoplamento padro RBC.

47.11 PESO - O peso do conjunto piloto / kart dever ser de no mnimo 106 kg. Em todas
as atividades de pista poder ser verificada essa condio, passvel de punio.

47.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor verde com nmero na cor amarela.

36
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

ART. 48- CATEGORIA PILOTO JNIOR MENOR DE KART PJMK:

48.1 MOTOR Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado
CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem, Maxter e Iame MY13)
refrigerado a gua, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologao,
proibido preparao, e ainda proibidos quaisquer artifcios que venham impedir,
dificultar, ou mascarar a medio da cmara de combusto, no podendo ainda fazer
a criao de quaisquer outras cmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
quaisquer tratamento trmico ou qumico. O retrabalho da rosca de assentamento da
vela de dimetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invaso do espao da cmara
de combusto pela vela, sero tambm proibidos. O volume mnimo obrigatrio no
interior da cmara de combusto, ser de 18cm, conforme Ficha de Homologao.
Ser permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequao
na diagramao do motor, respeitando as medidas da ficha de homologao, sendo
permitido ainda rasquetear o canto vivo das janelas de transferncia, na parte
inferior. Para vistoria ser tomado como base o motor do fabricante homologado e
lacrado em poder da CBA.

48.2 VELA No poder apresentar retrabalho. A rosca dever ter dimetro de 14mm,
comprimento 19mm e passo de 1,25mm. O anel de vedao no poder ser retirado, e
a rosca da vela dever estar faceando com a superfcie interna do cabeote, podendo
ser utilizada somente uma das velas abaixo:
48.2.1 NGK B9 EGV
48.2.2 NGK B10 EGV
48.2.3 NGK BR10EG
48.2.4 DENSO IW27
48.2.5 DENSO IW31
48.2.6 BOSCH W07 CS
48.2.7 BOSCH W08 CS
48.2.8 NGK B105 EGV

48.3 CARBURADOR Ser permitido o uso de somente um carburador homologado, sem
retrabalho, conforme ficha de homologao CBA 2013.

48.4 FLANGE Dever ser homologada CBA, sem retrabalho, com espessura mnima de
15mm e dimetro mximo do furo de 17mm.

48.5 COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA): Dever ser homologado CBA, da mesma
marca do fabricante do motor utilizado.

48.6 ESCAPAMENTO Dever ser homologado CBA, conforme Art. 33 item 33.9.2.
Bocal de sada: 21mm medido no anel.

48.7 ABAFADOR: Dever ser utilizado abafador homologado CBA.

48.8 JUNTAS As juntas de vedao no p do carburador / flange, flange / pirmide e
pirmide / bloco devero manter obrigatoriamente sua funo de vedao, e no
37
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

podero ocasionar entradas de ar. A funo de vedao dever ser cumprida por
somente uma unidade de no mximo 2mm, medida na sua maior espessura.

48.9 PIRMIDE Dever apresentar a marca do fabricante, sem retrabalho, e no poder
ocasionar entradas de ar.

48.10 ENTRADA DE AR No conjunto motor / carburador no poder haver entrada de ar
falsa, em hiptese nenhuma.

48.11 PINHO 10 dentes, original do motor Homologado CBA. O dimetro mnimo ser
definido no Regulamento Particular da Prova.

48.12 COROA O dimetro mnimo e o n de dentes sero definidos no regulamento
particular de prova.

48.13 CHASSI Dever ser homologado CBA.
48.13.1 Eixo traseiro: Obrigatrio o uso de eixo de material ferroso imantvel, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com dimetro de 40 ou
50mm com 1060mm no mximo, e em conformidade com o artigo 36, inciso
36.16.
48.13.2 Cubo de roda: o cubo de roda dianteiro dever ter o comprimento de 75mm ou
90mm 1mm, e o cubo traseiro dever ter o comprimento de 75mm ou 90mm
1mm, com a marca de um dos fabricantes de chassi homologados. Permitido
usar bucha para regulagem de caster e camber.

48.14 FILTRO: (Inlet silencer) Dever ser homologado CBA.

48.15 PESO O peso do conjunto piloto / kart dever ser de no mnimo 135 Kg.

48.16 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor branca, com nmero na cor vermelha.

ART. 49- CATEGORIA PILOTO JNIOR DE KART PJK:

CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem, Maxter e Iame MY 13),
38
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


comprimento 19mm e passo de 1,25mm. O anel de vedao no poder ser retirado, e
a rosca da vela dever estar faceando com a superfcie interna do cabeote, podendo
ser utilizada somente uma das velas abaixo:
49.2.1 NGK B9 EGV
49.2.2 NGK B10 EGV
49.2.3 NGK BR10 EG
49.2.4 DENSO IW27
49.2.5 DENSO IW31
49.2.6 BOSCH W07 CS
49.2.7 BOSCH W08 CS
49.2.8 NGK B105 EGV

nenhum retrabalho, conforme ficha de homologao CBA 2013.


49.5 COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA) Dever ser homologado CBA, da marca
do fabricante do motor utilizado.

49.6 ESCAPAMENTO Homologado CBA para a categoria, conforme Art. 33, item 33.9.2.
Bocal de sada: 21 ou 25mm medido no anel.




49.10 ENTRADA DE AR No conjunto motor/carburador no poder haver entrada de ar

49.11 RELAO Pinho de 10 dentes, original do motor homologado CBA. Seu dimetro
mnimo ser definido no Regulamento Particular da Prova assim como o nmero de
dentes da coroa.

39
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

49.12.1 Eixo traseiro: Obrigatrio o uso de eixo em material ferroso imantvel, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com dimetro 40 ou 50
mm, e em conformidade com o artigo 36, item 36.16.
49.12.2 Cubo de roda: Os cubos de roda, dianteiro e traseiro devero ter o
comprimento de 75 ou 90 mm ( 1,0mm), com a marca de um dos fabricantes
de chassi homologado.


49.14 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor vermelha, com nmero na cor branca.


ART.50 CATEGORIA PILOTO NOVATO DE KART PK:

CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter), refrigerado a
gua, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologao, proibido
preparao, e ainda proibidos quaisquer artifcios que venham impedir, dificultar, ou
mascarar a medio da cmara de combusto, no podendo ainda fazer a criao de
quaisquer outras cmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer
tratamento trmico ou qumico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de
dimetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invaso do espao da cmara de
combusto pela vela, sero tambm proibidos. O volume mnimo obrigatrio no interior
da cmara de combusto, ser de 11cm, conforme Ficha de Homologao. Ser
permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequao na
diagramao do motor, respeitando as medidas da ficha de homologao, sendo

comprimento 19mm e passo de 1,25mm.
O anel de vedao no poder ser retirado, e a rosca da vela dever estar faceando
com a superfcie interna do cabeote, podendo ser utilizada somente uma das velas
abaixo:
50.2.1 NGK B9 EGV
50.2.2 NGK B10 EGV
50.2.3 NGK BR10EG
50.2.4 DENSO IW27
50.2.5 DENSO IW31
50.2.6 BOSCH W07 CS
50.2.7 BOSCH W08 CS
50.2.8 NGK B105 EGV

40
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


50.5 COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA) Dever ser homologado CBA, da marca do
fabricante do motor utilizado.

50.6 ESCAPAMENTO Homologado CBA para a categoria.




50.10 ENTRADA DE AR No conjunto motor/carburador no poder haver entrada de ar

50.11 RELAO Pinho de 10 dentes, original do motor homologado CBA. Seu dimetro
dentes da coroa.

50.12 CHASSI Homologado CBA.
50.12.1 eixo traseiro: Obrigatrio o uso de eixo de material ferroso imantvel, com a
36.16.


50.14 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor preta, com nmero na cor branca.

50.15 IGNIO Digital com corte ou analgica (sem variao);


ART.51- CATEGORIA PILOTO GRADUADO DE KART PGK
41
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


51.2 VELA Somente poder ser utilizada uma das velas abaixo:
51.2.1 NGK B9 EGV
51.2.2 NGK B10 EGV
51.2.3 NGK BR10EG
51.2.4 DENSO IW27
51.2.5 DENSO IW31
51.2.6 BOSCH W07 CS
51.2.7 BOSCH W08 CS
51.2.8 NGK B105 EGV

51.3 CARBURADOR Permitido o uso de somente 1 (hum) carburador homologado CBA,
com dimetro mximo na altura do difusor livre e a medida do corpo na altura da
borboleta de acelerao, com dimetro mximo de 28mm, sem qualquer artifcio que
mascare sua medio, com preparao livre.

51.4 FLANGE Original do motor homologada CBA, sem retrabalho, dimetro mximo do
furo de 28mm.

51.5 COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA): Dever ser homologado CBA, da marca



51.8 JUNTAS Livres, espessura mxima 2mm.

51.9 PIRMIDE Dever apresentar a marca do fabricante, e a preparao ser livre.

51.10.1 Eixo traseiro: Dever ser de conformidade com o artigo 36, item 36.16, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado.
51.10.2 Cubo de roda: livres
42
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


51.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor amarela, com nmero na cor preta.

51.13 RELAO Pinho de 10 dentes, original do motor homologado CBA. O dimetro
dentes da coroa.

51.14 IGNIO Ser opcional, digital com corte ou analgica (sem variao).


ART.52- CATEGORIA PILOTO SNIOR DE KART B PSK B:


52.2 VELAS Somente poder ser utilizada uma das velas abaixo:
52.2.1 NGK B9 EGV
52.2.2 NGK B10 EGV
52.2.3 NGK BR10EG
52.2.4 DENSO IW27
52.2.5 DENSO IW31
52.2.6 BOSCH W07 CS
52.2.7 BOSCH W08 CS
52.2.8 NGK B105 EGV

52.3 CARBURADOR Ser permitido o uso de somente um carburador homologado sem

furo de 28mm.

43
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO






36.16.


52.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor azul, com nmero na cor amarelo.

52.13 RELAO Pinho de 10 dentes, original do motor homologado CBA. Seu
dimetro mnimo ser definido no Regulamento Particular da Prova assim como o
nmero de dentes da coroa.

52.14 IGNIO: Ser opcional digital com corte ou analgica (sem variao.)


ART. 53 CATEGORIA PILOTO SNIOR DE KART A PSK A:
CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem, Maxter e Iame MY13),
Ser permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para
adequao na diagramao do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologao, sendo permitido ainda rasquetear o canto vivo das janelas de
44
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

transferncia, na parte inferior. Para vistoria ser tomado como base o motor do
fabricante homologado e lacrado em poder da CBA.

53.2.1 NGK B9 EGV
53.2.2 NGK B10 EGV
53.2.3 NGK BR10EG
53.2.4 DENSO IW27
53.2.5 DENSO IW31
53.2.6 BOSCH W07 CS
53.2.7 BOSCH W08 CS
53.2.8 KGK B105 EGV


furo de 28mm.





36.16.


53.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor amarela, com nmero na cor azul.

dentes da coroa.

45
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

53.14 IGNIO Ser opcional, ignio digital com corte ou analgica (sem variao).


ART.54- CATEGORIA SUPER SNIOR SS:
combusto pela vela, sero tambm proibidos. O volume mnimo obrigatrio no
Ser permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para
adequao na diagramao do motor, respeitando as medidas da ficha de
homologao, sendo permitido ainda rasquetear o canto vivo das janelas de
transferncia, na parte inferior. Para vistoria ser tomado como base o motor do
fabricante homologado e lacrado em poder da CBA.

54.2.1 NGK B9 EGV
54.2.2 NGK B10 EGV
54.2.3 NGK BR10EG
54.2.4 DENSO IW27
54.2.5 DENSO IW31
54.2.6 BOSCH W07 CS
54.2.7 BOSCH W08 CS
54.2.8 NGK B105 EGV


furo de 28mm.





46
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO


54.10.1 eixo traseiro: Obrigatrio o uso de eixo de material ferroso imantvel, com a
36.16.


54.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor vermelha, com nmero na cor amarela.

dentes da coroa.

54.14 IGNIO Ser opcional ignio digital com corte ou analgica (sem variao).


ART. 55- CATEGORIA SHIFTER KART SK:
55.1 MOTOR - Permitidos os seguintes modelos homologados CIK-FIA:
- TM: modelos K7, K9(339/M/09), K9B(42/M/09), K9C(39/M/15) e KZ10(49/M/18);
- MAXTER: modelo MXV 125-07(45/M/15);
- OTK VORTEX: modelo RVXX(40/M/18);
- BMB: modelo RAZ(27/M/18)
- IAME: modelo PARILLA SHIFTER(21/M/18)
Motores da nova homologao (dezembro de 2012) identificados pelo cdigo de
homologao CIK-FIA (XX/M/21) no sero permitidos no ano de 2013.

Proibido qualquer tipo de preparao ou modificao no motor, a no ser:
CABEOTE (bolha) Com o volume mnimo de 13 cc at o ltimo fio da rosca,
somente podero ser retrabalhados para adequao da taxa do motor;
PISTO Permitido usar qualquer pisto sem retrabalho, desde que mantida a
cilindrada em 125 cc, nas medidas 53.93 at 53.98mm (junta do cilindro
liberado).
CILINDRO - Liberado o encamisamento e o retrabalho do cilindro de ferro fundido em
liga de nickel cromo, ou banho de nicacil.

55.1.1 Cabeote (bolha) Volume mnimo de 13cc at o ltimo fio de rosca, atravs de
bureta graduada e mistura de 50% de gasolina e 50% de leo 2 tempos.
Somente podero ser retrabalhados para adequao da taxa do motor. As
roscas de vela devero ser mantidas originais, tanto no fio de rosca (M14 e
47
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

passo de 1,25) e comprimento (18,5mm), quanto no dimetro. proibido que a
rosca de vela ultrapasse para a cmera do cabeote.
55.1.2 Pisto Permitido utilizar qualquer pisto original de fabricantes homologados
de motor sem retrabalho, desde que mantida a cilindrada em 125cc. (junta do
cilindro liberada).
55.1.3 Cilindro Liberado o encamisamento e o retrabalho do cilindro de ferro fundido
em liga de nickel cromo, ou banho de nicasil. ngulo de abertura da janela de
escape mximo de 199 independentemente do valor constante da ficha de
homologao do motor.
55.1.4 Biela Original TM ou nacional das marcas Iame, KTT, PPK, MR, observados
dimetro do furo superior e inferior, mantendo a mesma distncia entre eixos,
no podendo ser diferentes das medidas estabelecidas pelo fabricante original,
assim tambm como os pinos superior e inferior e respectivas gaiolas.
55.1.5 Crter Preparao Livre
55.1.6 Ignio analgica Original do Motor. permitido adicionar massa ao rotor
de ignio, desde que presa ao mesmo atravs de dois parafusos, sem modificar
as caractersticas originais do rotor.
55.1.7 Freios Homologado CIK/CBA e CBA. permitido o uso de chassi e sistema
de freio de homologaes diferentes, desde que inspecionados previamente
pelos Comissrios Tcnicos.

55.2 Escapamento - curva original homologada em ao de espessura mnima de 0,75mm e
marmita abafadora original sem retrabalho. Liberado o uso da marmita ELTO e
Marmita em fibra de carbono desde que mantidas as caractersticas originais dos
componentes. A emisso de rudos ser controlada atravs de decibelmetro,
conforme padro CIK-FIA, e poder ser realizada a qualquer momento a pedido da
organizao.

55.3 Carburador Delorto VHSH 30mm de guilhotina. Permitido as trocas internas de
peas, desde que sejam peas originais Delorto. O filtro interno de combustvel e sua
placa podem ser removidos, mas se mantidos devero ser originais sem retrabalho.
Cmbio - Todas as engrenagens devero ser originais, conforme ficha de
homologao.

55.4 Flange LIVRE.

55.5 Velas Livre, desde que de produo em massa e originais sem retrabalho. A
qualquer momento poder ser solicitado ao preparador comprovar a procedncia da
vela atravs da embalagem ou especificao do fabricante.

55.6 Pirmide: Pirmide - original sem retrabalho, respeitando os valores constantes da
Ficha de Homologao e a especificao do motor.

55.7 Filtro de ar - Obrigatrio o uso do filtro de ar homologado CBA, sem retrabalho e
completo.

55.8 Relao: Livre.

48
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

55.9 Chassi: Homologao CBA ou CIK/CBA, dotados apenas de freios traseiros e
dianteiros acionados pelo p esquerdo, estes tambm com homologao CBA
(sistemas completos, isto , cilindro-mestre, cliper(s), disco(s), pastilha(s) e
mangueira (s)). permitido o uso de chassi e sistema de freio de homologaes
diferentes, desde que inspecionados previamente pelos Comissrios Tcnicos.
Nenhuma pea do chassi poder sofrer alterao que mude a sua caracterstica
original constante da Ficha de Homologao. Liberado apenas o retrabalho no chassi
para fixao da alavanca de cmbio. Somente um chassi poder ser usado por prova,
que poder ser lacrado. O eixo dever ser construdo em material ferroso e imantvel;
dever ainda obedecer tabela a seguir:

Dimetro do eixo (mm) Espessura mnima da parede (mm)
40 2,9
50 1,9

Para-choque - Ser obrigatria a utilizao de para-choques traseiro de plstico,
homologao CIK/CBA ou CBA.

55.10 Peso: 180 Kg.

55.11 Identificao: Dever ter fundo na cor branca, com nmero na cor vermelha.

55.12 Os itens no relacionados devero estar de acordo com homologao CIK/FIA.

ART. 56- CATEGORIA FRMULA 4 F4:

56.1 MOTOR O motor ser o Honda GX 390, autorizado CBA, modelo T1, T2, ou H1, 4
tempos,13 HP, monocilndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por
corda e com as seguintes condies:
descarbonizao.
volume.
56.1.4 As molas das vlvulas podero ser de livre procedncia, sendo permitido o
uso de calo nessas mesmas molas.
56.1.7 Ser permitida a colocao de bronzinas. Porm, a eqidistncia dos furos
dever ser mantida.
49
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

56.1.8 Sero permitidas a adaptao da embreagem e a retfica do virabrequim em
at 0,75mm, devendo ser mantidos originais o seu curso e a posio da
engrenagem de distribuio.
56.1.12 Ser obrigatrio o uso do balanceador harmnico.
56.1.13 Ser permitido fazer um furo no coletor de admisso somente para a ligao
da bomba de combustvel.
56.1.14 O coletor de escapamento ser de livre procedncia, com comprimento de
200 20mm, sendo proibido qualquer artifcio que venha provocar entrada ou
sada de gases antes do escapamento.
56.1.16 Ser permitida a substituio dos parafusos de fixao do cabeote por
prisioneiros.
56.1.19 O motor dever possuir obrigatoriamente no respiro, um condutor flexvel,
dirigido para um reservatrio recuperador de fluidos, em material plstico e
transparente, fixado no chassi.

56.2 EMBREAGEM Ser homologada CBA para a categoria, com pinho de 13 (treze)
dentes de passo 428 (moto).


do fabricante do motor utilizado, sem retrabalho, ou qualquer artifcio que venha
provocar entrada ou sada de ar falso.

56.5 ESCAPAMENTO O sistema de escapamento dever ser homologado CBA para a
categoria, sem retrabalho ou qualquer artifcio que venha provocar sada falsa de
gases.


56.7 FILTRO Ser permitido o uso de filtro fornecido com o motor, ou do tipo turbo.

56.8 JUNTAS Sero livres, devendo manter suas funes.

57.9.1 NGK BP6ES
57.9.2 NGK BPR6ES
50
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

57.9.3 NGK BPR7ES
57.9.4 DENSO W20EP-U

56.10 BOBINA Original e obrigatria sua fixao no ponto original sem retrabalho.

56.11 BOMBA DE COMBUSTVEL: Livre

36.16.

56.13 COROA Ser definida em Regulamento Particular da Prova;

56.14 PRA-CHOQUE: Ser obrigatria a utilizao da proteo traseira de ferro, do
fabricante do chassi, que cubra as rodas traseiras ou pra-choque traseiro de
plstico homologado CBA.

56.15 PESO - O peso do conjunto piloto / kart dever ser de no mnimo 183 kg.

56.16 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor branca com nmero na cor vermelha.

56.17 TANQUE DE COMBUSTVEL: Dever ser central, original do Chassi.

ART.57- CATEGORIA SUDAM S:
CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem, Maxter e Iame MY13),

51
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

57.2 VELA Somente poder ser utilizada uma das velas abaixo:
57.2.1 NGK B9 EGV
57.2.2 NGK B10 EGV
57.2.3 NGK BR10EG
57.2.4 DENSO IW27
57.2.5 DENSO IW31
57.2.6 BOSCH W07 CS
57.2.7 BOSCH W08 CS
57.2.8 NGK B105 EGV

57.3 CARBURADOR Permitido o uso de somente 1 (hum) carburador homologado CBA,
com dimetro mximo na altura do difusor livre e a medida do corpo na altura da
borboleta de acelerao, com dimetro mximo de 28mm, sem qualquer artifcio que
mascare sua medio, com preparao livre.

furo de 28mm.

57.5 COLETOR DE ESCAPAMENTO (CURVA): Dever ser homologado CBA, da marca




57.10.1 Eixo traseiro: Dever ser de conformidade com o artigo 36, item 36.16, com a
marca de um dos fabricantes de chassi homologado.
57.10.2 Cubo de roda: livres


57.12 IDENTIFICAO Dever ter fundo na cor amarela, com nmero na cor preta.

dentes da coroa.

57.14 IGNIO Ser opcional, digital com corte ou analgica (sem variao).


52
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

CAPTULO X SORTEIO DE MOTORES

ART. 58 ESPECIFICAES E PROCEDIMENTOS DE SORTEIO DE MOTORES:
Os motores quando sorteados obedecero os seguintes critrios:

58.1. O piloto ficara responsvel pelo motor a partir do momento em que receb-lo da
organizao, at o momento de sua devoluo.

58.2 Se o motor for danificado durante testes realizados sobre cavalete, o piloto ser
responsvel pelo reparo do mesmo e devera indenizar integralmente a
organizao do evento.

58.3 Quaisquer danos externos no motor ou escapamento, tambm sero de
responsabilidade do piloto.

58.4 Os motores sero sorteados pelo Comissrio Tcnico, no parque fechado e em
horrio determinado pelo regulamento particular, na presena de no mnimo dois
Comissrios Desportivos, sendo permitida a presena de um representante do
piloto concorrente.

58.5 Entre qualquer atividade de pista, os comissrios podero ressortear os motores.

58.6 Condies para eventuais trocas de motores: A organizao disponibilizar
um nmero de 20% (vinte por cento) de motores extras por categoria, para uma
eventual troca. A prioridade para troca ser para o motor cujo reparo no puder
ser executado no local. As demais trocas somente podero ser efetuadas se
houver disponibilidade do motor, e desde que autorizada pelo Comissrio
Tcnico, que dever comunicar imediatamente os comissrios desportivos.

58.7 Se a troca for procedida aps o aquecimento, ou entre a tomada de tempo e a
corrida, e desde que o lacre no tenha sido adulterado ou rompido, o piloto ter
sua posio de largada na corrida, devidamente preservada, exclusivamente em
razo de uma das seguintes situaes:

58.7.1 Se houver quebra do pisto;
58.7.2 Se houver quebra da biela;
58.7.3 Se houver a fuso da biela;
58.7.4 Se houver a quebra do virabrequim;
58.7.5 Se a rosca da porca da curva espanar;
58.7.6 Se a rosca do cabeote espanar.

58.8 Se a troca for solicitada por qualquer outro motivo que no os descritos nos itens
58.7.1 58.7.6 acima, o piloto devera perder posies no grid de largada,
conforme descrito nos itens abaixo, alm de responder pelo disposto nos itens
58.2 e 58.3 deste regulamento.
58.8.1 Duas posies na primeira troca;
58.8.2 Cinco posies na segunda troca;
53
CONFEDERAO
BRASILEIRA DE
AUTOMOBILISMO

58.8.3 Sete posies na terceira troca, ou troca subseqente.
58.8.4 Essas penalizaes tem efeito acumulativo.

58.9 A penalizao ser aplicada na prxima atividade classificatria do evento.

CAPTULO XI DISPOSIES FINAIS

ART. 59 CASOS OMISSOS:
Os casos omissos sero julgados pelos comissrios Desportivos. O presente
regulamento foi elaborado pela COMISSO NACIONAL DE KART da
CONFEDERAO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO. Fica terminantemente proibida
a utilizao total ou parcial das normas tcnicas e desportivas e / ou nomenclaturas e
referncias nele contidas, em competies que no tenham a superviso da
CONFEDERAO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO ou de suas filiadas.

ART. 60 RESPONSABILIDADES:
A CONFEDERACAO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO, as Federaes, os Clubes e
os Patrocinadores envolvidos nos eventos, eximem-se de toda e qualquer
responsabilidade civil ou penal, por infraes cometidas ou acidentes causados durante
os treinos e as provas. Essa responsabilidade ser exclusivamente daquele(s) que a(s)
tiver (em) cometido ou daquele(s) que tiver (em) se envolvido em acidente(s) ou ainda
de seu(s) representante(s) legal (is).

Rio de Janeiro, 14 de Janeiro de 2014.

CONFEDERAO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO - CBA
PRESIDENTE: CLEYTON TADEU CORREIA PINTEIRO

CONSELHO TCNICO DESPORTIVO NACIONAL - CTDN
PRESIDENTE: NESTOR VALDUGA

COMISSO NACIONAL DE KART - CNK
PRESIDENTE: RUBENS MAURILIO GATTI

RNK 2014 - Site

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

RNK 2014 - Site

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

1

Você também pode gostar