QU ES MOTOR DEL VEHCULO?

Concepto: el diccionario define al motor de la siguiente manera:

1. adj. Que produce movimiento: rgano motor.
2. Que consigue que algo funcione bien: el elemento motor de nuestra empresa ha sido la informatizacin
de las tareas.
3. Que impulsa o consigue el funcionamiento de algo. Tambin m.: el viento es el motor de estos molinos.
4. m. Mquina destinada a producir movimiento a expensas de una fuente de energa: motor de un coche.
5. f. Embarcacin pequea provista de motor.

Tomaremos el punto 4 al que har referencia, por lo que podemos decir que un motor es una maquina
destinada a producir movimiento por medio del uso de energa. Existen muchos tipos de motores, con
distintas caractersticas y creados para diferentes finalidades, como es el caso de los motores elctricos, de
combustin externa, de combustin interna, etc.

ESCRIBA LOS TIPOS DE MOTORES DE VEHCULOS
Motor Elctrico:
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por
medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden
transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos
de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar
conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar
en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Funcionamiento: Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio
de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se
encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las
lneas de accin del campo magntico.

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el
mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los
polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems
si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos
campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha
energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.



Motor Conbustin Externa:
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en
energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la mquina, generalmente
para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de
combustin interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el
trabajo.
Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire, H2 y He los
ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.




Motor Conbustin Interna:
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte
principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos, explosin, diesel, turbina
y rotativo y con 2 clasificaciones para los de explosin y diesel, de 2 y 4 tiempos:

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor
convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas
hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los
motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y
la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin
del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.










El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir gasleo. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante.
La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a
una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase
de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se
atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura
del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta
fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.Se emplea
en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses
y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.



El motor rotativo radial con disposicin de cilindros en "estrella", fue uno de los primeros tipos de motores
de combustin interna en el cual el cigeal permanece fijo y gira el motor entero a su alrededor. El diseo
fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra Mundial y durante sta para propulsar aviones, y
tambin en algunos de los primeros autos y motocicletas.
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor rotativo comenz a volverse obsoleto, principalmente
debido a su bajo torque de salida, consecuencia de la forma en que trabaja el motor. Tambin estaba
limitado por su restriccin inherente dada por la forma de aspirar la mezcla de aire/combustible a travs del
cigeal y crter hueco, que afectan directamente a su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo
fue una solucin muy eficiente para los problemas de potencia, peso y confiabilidad.

El motor rotatorio Wankel en el cual es un cilindro central el que rota, es un motor poco comn pero con
gran resultado y rendimiento, es un motor que se caracteriza por brindar un amplio rango de revoluciones,
esto le permite desarrollos competitivos, para citar un ejemplo, el Mazda Rx viene equipado con este motor
y este vehiculo tiene prestaciones fantsticas. En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel
complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de
un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre
una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende
con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo
tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan
importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin
vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su
centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos
prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.



La turbina de combustin, utilizada principalmente para la aeronutica, para la impulsin de aviones,
helicpteros y hasta vehculos sub y sper snicos, estos primeros los Subsnicos son vehiculos que viajan
por debajo de la velocidad del sonido y los supersnicos son vehiculos que pasan la barrera del sonido, La
velocidad del sonido es la velocidad de propagacin de las ondas sonoras. En la atmsfera terrestre es de
343 m/s (a 20 C de temperatura). La velocidad del sonido vara en funcin del medio en el que se trasmite).



Dentro del grupo de los motores a explosin impulsados a gasolina, que son los mas conocidos y los
empleados para los automviles, tanto en los motores nafta o diesel, existen 2 tipos, los de 2 tiempos y los
de 4 tiempos, los primeros conocidos principalmente para el uso de motocicletas, herramientas de
jardinera, maquinaria liviana, etc. Los segundos son el grupo mas "popular" y el grupo que mayor tipo de
motores presenta, dentro de este gran mundo motor podemos citar los convencionales motores en lneas,
que van desde 1 cilindro, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 y hasta 12 cilindros en lnea, o sea que la disposicin de los
cilindros es vertical y perpendicular al cigeal, tambin podemos encontrar a los famosos motores en "V"
quien no ha visto, sentido y hasta suspirado con uno de estos, van desde los 2 cilindros con disposicin en V
respecto de cigeal, utilizados principalmente en motocicletas, hasta los 24 cilindros utilizados en
automovilismo y nutica. Existen innumerables tipos y convinaciones de motores, no solo la cantidad y
disposicin de los cilindros es limitante para la construxccion de un motor, existen en la actualidad motores
diesel de 2T de 3, 4 y hasta 6 cilindros.


Motores de 2 tiempos:



1. tiempo, La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En
consecuencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de
admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E
. Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmara de
explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla
fresca.
2. tiempo, El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la
mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador. El
rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin.
fuente:http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html



Motores de 4 tiempos:



Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible
gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin,
los gases son encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el
movimiento giratorio que conocemos. 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el
pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se
cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de
expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que
ejercen presin sobre el pistn. 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
EN CUNTAS PARTES SE DIVIDE EL MOTOR?

1.- La culata: situada en la parte superior del motor donde aloja a las valvulas y los conductos que canalizan
la admison y escape.Cierra los cilindro.

2.-Las valvulas: que al abir y cerrar se encargan de dar poso a la entrada de los gases (admicion)y dar salida a
los gases quemados de la combustion (escape).

3.-El arbol de levas: que es el encargado de abrir y cerrar las valvulas.Esta situado en la culata y es doble (en
este caso).

4.-Los cilindros: donde suben y bajan los pistones.Pueden ir mecanizados o encamisados.

5.-El boque: es la estructura principal donde estan los cilindros, se ubica la bancada y se asienta el cigueal.

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EN CUANTOS TIEMPOS TIENE LOS MOTORES?

Hay dos clases de motores 2 y 4 y la diferencia es el tiempo que tarda el pistn en completar la trayectoria
completa o sea admisin y escape ,el dos tiempo tarda menos que el cuatro por ende es mas potente aunque los
japoneses sacan cada aparatos !!
las diferencias son muchas como el aceite ,la contaminacin, la vibracin etc.. saludos
TODOS los motores (excepto los de las motos de 50) son de 4 tiempos, ya sean de 4 cilindros, de 8 o los que
sean, da igual. Los cuatro tiempos son: admisin, compresin , explosin y escape. Lo que ocurre es que cuando
tienen ms de 4 cilindros algunos tiempos coinciden. Cada cilindro hace los cuatro tiempos, independientemente
de los que sean.
Espero haberte ayudado.


El nmero de cilindros no tiene nada que ver con los tiempos de un motor. Si el motor es de 4 tiempos en cada
cilindro se produce en cada ciclo una admisin, una compresin, una explosin o combustin si el motor es diesel
(encendido de la mezcla) y un escape. si el motor es de dos tiempos en cada ciclo se produce una admisin-
compresin y explosin-escape

El que sea de 5 cilindros no tiene nada que ver con los tiempos. Lo mas lgico es que sea de 4 tiempos