Calculo Termico y Balance Energetico Del Motor

DR.
BACILIO INGENIERIA AUTOMOTRIZ

CLCULO Y ANLISIS DE LAS PROPIEDADES DINMICO TRACCIONALES
DEL MOTOR

0

I. INTRODUCCION

1.1. REALIDAD PROBLEMTICA

1.1.1. Definicin Ontolgica:

Marca y modelo: Nissan Sentra GA16DNE
Tipo de motor: Motor gasolinero
Nmero de cilindros: 04 cilindros
Disposicin de cilindros: En lnea
Nmero de vlvulas: 16 vlvulas (DOHC)
Tipo de refrigeracin: Enfriado por agua
Dimetro x Carrera (mm): 76.0 X 88.0
Cilindrada (cc): 1597 aprox. 1600
Potencia mx. (Hp/rpm): 105/6000
Torque mx. (Kg.m/rpm): 14.3/4000
Relacin de compresin: 9.5 : 1
Sistema de alimentacin de combustible:
control electrnico de inyeccin, ECCS.
Volumen de sistema de enfriamiento (L):
4.5
Volumen del tanque de combustible (L):
50
Rgimen de Ralent (rpm): 625 50

1.1.2. Definicin Funcional:

Motor gasolinero cuyas prestaciones son
bsicamente en ser un automvil de
transporte y uso personal.

1.1.3. Definicin Gentica:

Potente Motor de 105/6.000 HP/RPM
Doble rbol de Levas. El doble rbol de
levas asegura una mejor eficiencia
volumtrica (mejor llenado de cilindros),
permite la posicin central de la buja
mejorando el quemado de la mezcla y el

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AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
1
crossflow (manera en que se comporta la
mezcla de aire combustible al entrar al
cilindro).
Su potente motor proporciona al Nissan
Sentra GA16DNE el desempeo ptimo
en cualquier condicin de manejo, su
transmisin mecnica o automtica
complementa la respuesta del motor con
su potencia de 105 HP, con lo que se
logra un equilibrio perfecto entre
desempeo, economa de combustible y
conduccin confortable

1.2. ESTADO DEL ARTE:

Estudiantes que llevan el curso de
Motores de Combustin Interna de La
Escuela de Ingeniera Mecnica de La
Universidad Nacional de Trujillo
1.3. OBJETIVOS:

Estudiar de manera adecuada las
propiedades que rigen el funcionamiento y
operacin del motor gasolinero NISSAN
SENTRA GA16DNE, a partir de datos
obtenidos por el fabricante.
Analizar, evaluar y graficar las curvas
caractersticas del motor gasolinero
NISSAN SENTRA GA16DNE y
compararlas con los datos de la casa
motriz.
Analizar los Parmetros de Economa y
Productividad obtenidos para el motor
gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE.

1.4. IMPACTO AMBIENTAL:

Las formas ms importantes de accin del motor sobre
el medio ambiente son:

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2
Agotamiento de materias primas no renovables
consumidas durante el funcionamiento de los MCI.

Consumo en gran proporcin de oxgeno que
contiene el aire atmosfrico.

Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases
txicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna.

Emisin de sustancias que provocan el llamado
efecto invernadero contribuyendo a la elevacin de
la temperatura de nuestro planeta.

Consumo de agua potable.

Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que
disminuye el rendimiento de los trabajadores y
ocasiona molestias en sentido general.

La Toxicidad de los gases de escape de los motores de
combustin interna y formas para reducirla.
Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia
nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente.
Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las
siguientes sustancias txicas principales: xidos de
nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos,
aldehdos, sustancias cancergenas (bencipireno),
compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de
escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son tambin
los gases del crter y la evaporacin del combustible a la
atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de
componentes txicos que se expulsan durante su
funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores:

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3

De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo
principal del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. La
toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador
depende en gran medida de la concentracin del monxido de
carbono y de los xidos de nitrgeno.

1.5. ESPECIFICACIONES TCNICAS Y DETALLES DEL
MOTOR:
Especificaciones dadas por la casa motriz:

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4

II. MARCO TEORICO

2.1. CLCULO TRMICO Y BALANCE ENERGTICO DEL
MOTOR

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5

Realizar el clculo de un motor de carburador de cuatro
tiempos, de aplicacin automotriz, cuyas especificaciones
tcnicas son las siguientes:
- Potencia Efectiva: N
e
= 78.3kW a 6000 RPM
- Motor de cuatro cilindros: i = 4;
- Disposicin de los cilindros: en lnea;
- Sistema de Refrigeracin: lquida, de tipo cerrada;
- Relacin de compresin: = 9.5.

A. CLCULO TRMICO:
En la realizacin del clculo trmico para varios regmenes de
velocidad comnmente se eligen de 3 a 4 regmenes bsicos. Para los
motores de carburador estos regmenes son los siguientes:
1. El rgimen de frecuencia mnima de rotacin n
min
= 600:1000 RPM, que
asegura el trabajo estable del motor.
2. El rgimen de mximo torque, para el cual n
M
= (0.4 : 0.6)n
N
.
3. El rgimen (nominal) de mxima potencia a n
N
.
4. El rgimen de mxima velocidad de marcha del automotor, cuando n
max

= (1.05 : 1.20)n
N
.
Con la consideracin de las recomendaciones aducidas y los datos de
entrada del trabajo (n
N
=6000 RPM), el clculo trmico,
secuencialmente se realiza para n = 1000, 4000, 6000 y 6500 RPM.
A.1. Combustible:
Se puede emplear la gasolina de 95 octanos. En correspondencia con
la relacin de compresin dada en el trabajo =9.5.
La composicin gravimtrica elemental y la masa molecular del
combustible de este combustible:
C = 0.855; H = 0.145; M
c
= 115 Kg/Kmol.
El poder calorfico inferior del combustible:
Hu = [33.91C + 125.6H 10.89(O-S) 2.51(9H-W)]x10
3
= 43930
KJ/Kg.
Donde W es la cantidad de vapores de agua contenida en los

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6
productos de la combustin por unidad msica de combustible.
A.2. Parmetros del Fluido Operante:
Cantidad de aire tericamente necesaria para la combustin de 1Kg de
combustible:
L
o
= (C/12+H/4-O/32)/0.208 = 0.516 Kmol aire/Kg comb.
L
o
= (8C/3+8H-O)/0.23 = 14.957 Kg aire/Kg comb.
El coeficiente de exceso de aire se establece en base a los siguientes
criterios:
- En los modernos motores se instalan carburadores de varias cmaras
que permiten obtener composiciones ptimas de mezcla en funcin de
las caractersticas de velocidad del motor.
- La posibilidad de empleo (para el motor calentado) de n carburador de
dos cmaras con sistema de enriquecimiento y sistema de marcha en
vaco permite obtener, dada una regulacin correspondiente, una
composicin de mezcla operante tanto para mxima potencia como
para mxima economa.
- La tendencia a obtener un motor lo suficientemente econmico y con
una mnima toxicidad de los productos de la combustin, lo cual se
logra con =0.95-0.98, permite asumir =0.96 en los regmenes
bsicos y en el rgimen de mnima frecuencia rotacional =0.86.
- La cantidad de mezcla carburante queda definida del siguiente modo:
; En Kmoles
Para n=1000 rpm, se tiene:
M
1
=0.86x0.516+1/115= 0.4525 Kmol mezcla carburante/Kg combustible
Para n=4000, 6000 y 6500 rpm:
M
1
=0.96x0.516+1/115= 0.5041 Kmol mezcla carburante./Kg combustible
- La cantidad de los diversos componentes de los productos de la
combustin para k=0.5 y para los regmenes de velocidad
asumidos:
Para n=1000 rpm:

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7

Para n=4000, 6000 y 6500 rpm:

La cantidad Total de Productos de la Combustin:

Para n=1000 rpm:
M
2
= 0.0512+0.02+0.0625+0.02+0.3515 = 0.4952

Para n=4000, 6000 y 6500 rpm:
M
2
= 0.0655+0.0057+0.0696+0.0029+0.3923 = 0.536

A.3. Parmetros del Medio Ambiente y los Gases de Escape:

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8
La presin y la temperatura del medio ambiente al trabajar el motor sin
sobrealimentacin, como en el presente caso:
P
k
=P
o
=0.1Mpa; T
k
=T
o
=293K
La temperatura de los gases de escape, cuando el valor de la relacin
de compresin se mantiene constante =9.5 prcticamente crece
linealmente al aumentar el rgimen de velocidad y siendo =cte; pero
disminuye con el enriquecimiento de la mezcla.
Considerando que a n=1000 rpm; =0.86 y en los restantes regmenes
=0.96, entonces se asume:
n 1000 4000 6000 6500 rpm
T
r
900 1025 1070 1080 K

La presin de los gases residuales P
r
debido a la expansin de las
fases de distribucin de los gases y a la reduccin de las resistencias
en el tipo de configuracin constructiva de la va de escape del motor
analizando se puede obtener en el rgimen nominal de velocidad.
P
rN
= 1.18Po = 1.18*0.1MPa = 0.118 MPa
Entonces:
A
p
= (P
rN
-P
o
*1.035)x10
8
/(n
N
2
xPo) = 0.4028
P
r
= P
o
(1.035+A
p
x10
-8
n
2
) = (0.1035+0.4028x10
-9
n
2.
) MPa
De aqu se obtiene:
n 1000 4000 6000 6500 Rpm
Pr 0.1039 0.1099 0.1180 0.1205 MPa

A.4. Proceso de Admisin:
A.4.1. La Temperatura de Calentamiento de la Carga Fresca:
Con el objeto de obtener un buen llenado del motor en el rgimen
nominal de velocidad, se asume T
N
=8C. Entonces:
A
T
=T
N
/(110-0.0125n
N
)=0.229

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9
T=A
T
(110-0.0125n)=25.19-0.0029n
De donde obtenemos:
n 1000 4000 6000 6500 Rpm
T 22.29 13.59 7.79 6.34 C

A.4.2. La Densidad de la Carga en la Admisin:

o
=P
o
x10
6
/(R
a
.T
o
)=0.1*10^6/(287*293) 1.189Kg/m
3
Donde:
= 287 J/Kg.grado, es la constante gsica especfica para el aire.

A.4.3. Las Prdidas de Presin en la Admisin y la Presin al final
de la Admisin:
De acuerdo con el rgimen de velocidad del motor (n=6000rpm) y
considerando la calidad de la superficie interior del sistema de admisin
se puede asumir lo siguiente:
2
+
adm
=2.8 y
adm
=95m/s
Entonces:
A
n
=
adm
/n
N
=0.01583;
Pa = (
2
+
adm
)A
n
2
.n
2
.
k
.10
-6
/2;
De aqu se obtiene:
n 1000 4000 6000 6500 Rpm
Pa 0.0004 0.0067 0.0150 0.0176 MPa

La presin al final de la Admisin:
P
a
= P
O
- Pa
n 1000 4000 6000 6500 Rpm
Pa 0.0996 0.0933 0.0850 0.0824 MPa

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10
A.4.4. Coeficiente de los Gases Residuales:
Para la determinacin del coeficiente de los gases residuales
r
para el
motor de aspiracin natural se asume un coeficiente de limpieza
1
=1.0
y el coeficiente de recarga en el rgimen nominal de velocidad
rec
=1.10, lo cual completamente es posible obtener mediante una
acertada eleccin del ngulo de retraso del cierre de la vlvula de
admisin en los lmites de 30- 60. Segn esto, en el rgimen de
velocidad mnima (n=1000rpm) es posible el retorno de los gases en
los lmites de un 5%, es decir,
rec
=0.95.
En el resto de regmenes los valores de
rec,
se pueden obtener
asumiendo una dependencia lineal de
rec,
en funcin del rgimen de
velocidad. Entonces:

n 1000 4000 6000 6500 Rpm
rec
0.95 1.05 1.11 1.3875
r
0.0458 0.0401 0.0426 0.0346

A.4.5. Temperatura al Final de la Admisin:

n 1000 4000 6000 6500 Rpm
Ta 340 334.29 332.22 325.45 K

A.4.6. La Eficiencia Volumtrica:

n 1000 4000 6000 6500 rpm
v
0.869 0.923 0.892 0.811

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11
A.5. PROCESO DE COMPRESION

A.5.1. Determinacin del ndice Adiabtico K
1
de Compresin:
El ndice K
1
para una relacin de compresin = 9.5 y para los valores
encontrados de la temperatura al final de la admisin T
a
se determina
con ayuda de nomograma de la fig. 2 y el ndice politrpico medio de
compresin n
1
se asume algo menor que K
1
. Al elegir n
1
se considera
que con la disminucin de la frecuencia rotacional del motor la
transferencia de calor de los gases a las paredes del cilindro aumenta y
n
1
disminuye ms significativamente en comparacin con K
1
:

n 1000 4000 6000 6500
K
1
1.3758 1.3768 1.377 1.378
T
a
340 334.29 332.22 325.45
n
1
1.374 1.375 1.376 1.377

A.5.2. La Presin al Final de la Compresin:

n(r.p.m.)
(M

1000 2.196
4000 2.062
6000 1.883
6500 1.829

A.5.3. La Temperatura al Final de la Compresin:

n(r.p.m.)

1000 789.13
4000 777.62
6000 774.55
6500 760.48

A.5.4. El Calor Especfico Molar Medio al Final de la Compresin:
a) De la Mezcla Fresca (aire):

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12
[

Donde:
; C
n 1000 4000 6000 6500
t
c
516.13 504.62 501.55 487.48

[
KJ/Kmol.grado
[
KJ/Kmol.grado
[
KJ/Kmol.grado
[
KJ/Kmol.grado

b) De los Gases Residuales:

[
Se determina por el mtodo de extrapolacin de acuerdo a la

Tabla N1.

Para n = 1000 , = 0.86 y t
c
= 516.13

[
= 23.707+(23.867-23.707)*0,01/0.05 = 23.739KJ/Kmol.grado

[
= 24.113+(24.284-24.113)*0,01/0.05 = 24.147KJ/Kmol.grado

[
= 23.805 KJ/Kmol.grado

Para n = 4000 , = 0.96 y t
c
= 504.62

[
= 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.0412KJ/Kmol.

[
= 24.440+(24.586-24.440)*0,01/0.05 = 24.469KJ/Kmol.

[
= 24.061 KJ/Kmol.

Para n = 6000 , = 0.96 y t
c
= 501.55

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[
= 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.0412KJ/Kmol

[
= 24.440+(24.586-24.440)*0,01/0.05 = 24.469KJ/Kmol

[
= 24.048 KJ/Kmol

Para n = 6500 , = 0.96 y t
c
= 487.48

[
= 23.586+(23.712-23.586)*0,01/0.05 = 23.611KJ/Kmol

[
= 24.014+(24.150-24.014)*0,01/0.05 = 24.041KJ/Kmol

[
= 23.987 KJ/Kmol

c) De la Mezcla Operante:

[
[[
]
Los valores obtenidos se muestran en la siguiente tabla:

n
[

1000 22.043
4000 22.013
6000 22.010
6500 21.956

A.6. PROCESOS DE COMBUSTION
A.6.1. El Coeficiente de Variacin Molecular del Combustible
0
y
de la Mezcla Operante:

n
o

1000 1.0944 1.0903
4000 1.0633 1.0609
6000 1.0633 1.0607

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6500 1.0633 1.0612

A.6.2. La Cantidad de Calor Perdido como Consecuencia de la
Combustin Incompleta del Combustible:

n Hu
1000 0.86 8665.188
4000-6000-6500 0.96 2475.768

A.6.3. El Poder Calorfico de la Mezcla Operante:

]

n H
m.o.
1000 74520.3
4000 79063.7
6000 78874.1
6500 79484.0

A.6.4. El Calor Especfico Molar Medio de los Productos de la
Combustin:
[
) ,
-

n
[

1000 24.183 + 0.002015

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4000-6000-6500 24.543 + 0.002136

La magnitud del coeficiente de utilizacin del calor
z
a n =, como
resultado de una significativa combustin residual del combustible en el
proceso de expansin se reduce y a n =1000 rpm,
z
intensamente
disminuye debido al aumento de las prdidas de calor a travs de las
paredes del cilindro y a travs de las partes no hermticas formadas
entre el pistn y el cilindro. Por esto, al variar el rgimen de velocidad
z
se toma con cierto nivel de precisin en los lmites que tiene lugar en
los motores de encendido forzado:
n 1000 4000 6000 6500
z
0.820 0.935 0.890 0.849

A.6.5. La Temperatura al Final de la Combustin Visible:

1000 2306 2579
4000 2653 2929
6000 2553 2826
6500 2472 2745

A.6.6. La Presin Mxima Terica de Combustible:

n 1000 4000 6000 6500
P
z
7.82 8.24 7.29 7.01

A.6.7. La Presin Real Mxima de Combustin:

n 1000 4000 6000 6500
P
z.r
6.647 7.004 6.197 5.959

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16

A.6.8. La Relacin de Aumento de Presin:

n 1000 4000 6000 6500
3.56 3.99 3.87 3.83

A.7. PROCESO DE EXPANSION Y DE ESCAPE:
A.7.1. El ndice Adiabtico Medio de Expansin:
El ndice adiabtico medio de expansin K
2
se determina con ayuda del
monograma de la Fig. 3, conocida la relacin de compresin = para
los respectivos valores de y T
Z
, y el ndice politrpico medio n
2
se
pondera de acuerdo a la magnitud del ndice adiabtico medio:

n 1000 4000 6000 6500
0.86 0.96 0.96 0.96
T
Z
2579 2929 2826 2745
K
2
1.261 1.2514 1.2531 1.2535
n
2
1.260 1.251 1.253 1.253

A.7.2. La Presin y la Temperatura al Final del Proceso de
Expansin:

n P
b
T
b

1000 0.458 1436.29
4000 0.493 1664.60
6000 0.434 1598.85
6500 0.417 1553.02

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A.7.3. Comprobacin de la Temperatura de los Gases Residuales
Asumida Anteriormente:

n T
r

1000 875.98 -2.67
4000 1009.32 -1.53
6000 1035.79 -3.20
6500 1026.74 -4.93

Donde, - es el porcentaje de error en los clculos.
En todos los regmenes de velocidad, la temperatura de los gases
residuales asumida inicialmente fue acertada ya que el error no excede
el 4.93%.

A.8. PARAMETROS INDICADOS DEL CICLO OPERATIVO DEL
MOTOR:
A.8.1. La Presin Media Indicada Terica:

)]

n 1000 4000 6000 6500

1.174 1.296 1.135 1.088

A.8.2. La Presin Media Indicada:

Donde:
d
= 0.96; es el coeficiente de plenitud del diagrama o factor

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diagramtico:
n 1000 4000 6000 6500
P
i
1.127 1.244 1.090 1.044

A.8.3. El Rendimiento Indicado y el Consumo Especfico Indicado
de Combustible:

n
i
g
i

1000 0.319 257
4000 0.371 221
6000 0.336 244
6500 0.259 316

A.9. PARAMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR:
A.9.1. La Presin Media de las Perdidas Mecnicas para el Motor
de Carburador y con Encendido Forzado con un Numero de
Cilindros hasta seis y con una Relacin (S/D)< 1:

Dnde: v
m.p
= velocidad media del pistn en m/s
Previamente, si asumimos la carrera del pistn S=88 mm obtenemos:

Entonces:

n 1000 4000 6000 6500
V
m.p
2.9 11.6 17.4 18.85
P
m
0.067 0.165 0.231 0.247

AUTOMOTRIZ

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19

A.9.2. La Presin Media Efectiva y el Rendimiento Mecnico:

n 1000 4000 6000 6500
P
i
1.127 1.244 1.090 1.044
P
e
1.06 1.079 0.859 0.797
m
0.941 0.867 0.788 0.763

A.9.3. El Rendimiento Efectivo y el Consumo Especfico Efectivo
de Combustible:

n 1000 4000 6000 6500
i
0.319 0.371 0.336 0.259
e
0.295 0.322 0.265 0.251
g
e
278 254 309 326

A.9.4. Principales Parmetros de Diseo del Cilindro y del Motor:
La cilindrada del motor:

El desplazamiento volumtrico efectivo de un cilindro:

El dimetro del cilindro:
Teniendo en cuenta que la carrera del pistn fue asumido inicialmente S= 88
mm, entonces:

Finalmente asumimos:

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
20
D = 76mm ; S =88mm
Los principales parmetros y ndices del motor se determinan tomando
en cuenta los valores de D y S asumidos finalmente, es decir:

El rea del pistn:

A.9.5. La Potencia Efectiva, el Torque Efectivo y el Consumo
Horario de Combustible:

N 1000 4000 6000 6500
P
e
1.06 1.079 0.859 0.797
N
e
14.098 57.401 78.548 68.901
M
e
134.694 137.104 109.153 101.275
G
e
3.919 14.580 21.181 22.461

A.9.6. La Potencia por Unidad de Cilindrada del Motor:

A.10. CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA INDICADO:

A.10.1. El Diagrama Indicado se construye para el Rgimen Nominal
de Operacin, es decir, para
= 78.548 Kw y n = 6000 r.p.m.

Las escalas del diagrama:

La escala de carrera del pistn:
= 1mm por mm.

La escala de las presiones:
= 0.05 MPa por mm.

Las magnitudes referidas ( Ver fig. 4), correspondientes al

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
21
desplazamiento volumtrico efectivo y al volumen de la cmara
de combustin:

AB =

OA =

La mxima altura del diagrama (punto z):

OD =

Las coordenadas de los puntos caractersticos:

Para el punto a :

Para el punto b :

Para el punto c :

Para el punto r :

Para la lnea de presin atmosfrica :

A.10.2. Construccin de las Curvas Politrpicas de Compresin y
Expansin por el Mtodo Analtico:

a. La Curva Politrpica de Compresin:
/(

Donde:
OB = OA + AB = 10.35 + 88 = 98.35 mm

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
22

b. La Curva Politrpica de Expansin:
/(

Los resultados del clculo de los puntos de las curvas Politrpica
se muestran en la TABLA N 2.
TABLA N 02
N DE
PUNTOS
OX
m.m.
OB/O
X
CURVA POLITRPICA
DE COMPRESIN
CURVA POLITRPICA
DE EXPANSIN
(
),
mm

,
M
),
mm
,
M

1 10.35 9.50 22.15 37.67 1.88 16.79 145.8 7.29

(punto c) (punto z)
2 11.0 8.94 20.37 34.64 1.73 15.56 135.08 6.75
3 12.6 7.81 16.92 28.73 1.44 13.14 113.95 5.70
4 17.7 5.56 10.60 18.00 0.9 8.58 74.43 3.72
5 22.1 4.45 7.80 13.26 0.66 6.49 56.36 2.82
6 29.5 3.33 5.23 8.91 0.45 4.51 39.24 1.96
7 44.2 2.23 3.01 5.11 0.26 2.73 23.65 1.18
8 58.9 1.67 2.03 3.44 0.17 1.90 16.50 0.83
9 98.35 1.00 1.00 1.7 0.099 1.00 8.68 0.43

(punto a) (punto b)

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
23

DIAGRAMA INDICADO DEL MOTOR CONSTRUIDO CON MTODO
ANALTICO

FIGURA 04
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 20 40 60 80 100 120
P,
V,
b
b
b
'
'

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
24

A.10.3. La Presin Media Indicada Terica:

= 1,108 M

Donde:

= 1950.08
, es la superficie del diagrama aczba en la fig.4.

La magnitud
= 1,108 M
, obtenida por medicin planimtrica

del diagrama indicado, es muy cercana a la magnitud
= 1,112
M
obtenida en el clculo trmico.

El redondeamiento del diagrama indicado se realiza en base a los
siguientes criterios y clculos:
Dado que el motor en estudio es lo suficientemente rpido
(n=6000 r.p.m), entonces las fases de distribucin de los gases es
necesario establecerlos considerando la obtencin de una buena
limpieza de los gases de escape del cilindro y del aseguramiento
de una recarga en el marco de los lmites asumidos en el clculo.
En relacin con esto, el inicio de la apertura de la vlvula de
admisin (punto
) se estable con un avance de 18 antes de que

el pistn llegue al punto muerto superior, y el cierre (punto
) con
un retardo de 60 despus que el pistn pasa por el punto muerto
inferior; el inicio de la apertura de la vlvula de escape (punto
)
se asume con avance de 55 antes de que el pistn llegue al
punto muerto inferior, y el cierre (punto
) con el retardo de 25
despus que el pistn pasa por el punto muerto superior.
Considerando la rapidez del motor, el ngulo de avance de
encendido se asume igual a 35 es decir, , y la duracin
de la primera fase de la combustin o fase de formacin del frente
de la llama
= 5.

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
25
En correspondencia con las fases de distribucin de los gases
asumidos y con el ngulo de avance del encendido se determina
la posicin de los puntos
, f y
de acuerdo a la
expresin definida para el desplazamiento del pistn:
AX =
+;

+;

= *
+;

R =
; =
;
L: Longitud de la biela
R: radio de la manivela
= 0,285
Los clculos de las ordenadas de los puntos
, f y
se
muestran en la tabla N03.
Donde:
A.P.M.S. : antes del punto muerto superior;
A.P.M.I. : antes del punto muerto inferior;
D.P.M.S. : despus del punto muerto superior;
D.P.M.I.: despus del punto muerto inferior.
La posicin del punto
se determina a partir de la siguiente expresin:
= (1,15 1,25)
= 1,25 * 1,883 = 2,354 M
= 47,08 mm
La presin real de la combustin:

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
26

El crecimiento de la presin desde el punto
hasta
constituye:
6.20 2,354 = 3,846
;
3,846 / 12 = 0.32
/ G. G. C.
Donde:
G. G. C.: grado de giro del cigeal;
12: es la posicin del punto
(para la simplificacin de los clculos

posteriores se puede asumir que la presin mxima real
se alcanza
10despues del punto muerto superior, cuando el cigeal gira a 370).
Uniendo con curvas continuas, los puntos r con
con
y con

con la curva de expansin,
con
(el punto
se ubica comnmente
entre los puntos b y a) y con la lnea de escape
r, se obtiene el
diagrama indicado real redondeada r
r.

TABLA N 03
PUNTOS
DEL
DIAGRAMA
INDICADO
POSICION
DE LOS
PUNTOS

DISTANCIA
DE LOS
PUNTOS,
DESDE EL
P.M.S. (Ax),
m.m

18
A.P.M.S.
18 0.0655 2.6

25
D.P.M.S.
25 0.1223 4.8

60
D.P.M.I.
120 1.6069 62.5

35
A.P.M.S.
35 0.2313 9.0
f
30
A.P.M.S.
30 0.1697 6.6

55
A.P.M.I.
125 1.6667 65.0

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
27
A.11. BALANCE TERMOENERGTICO DEL MOTOR:
A.11.1. La cantidad total de calor introducida al motor con el
combustible:
= 12203

n 1000 4000 6000 6500 r.p.m
3.919 14.580 21.181 22.461Kg/h
47823.56 177919.74 258471.74 274091.58 J/s

A.11.2. El Calor Equivalente al Trabajo Efectivo por Segundo:
= 1000

n 1000 4000 6000 6500 r.p.m.
14098 57401 78548 68901 J/s

A.11.3. El Calor Transferido al Medio Refrigerante:

Donde:
C = 0,45 0,53 coeficiente de proporcionalidad para los motores de
cuatro tiempos. En el clculo se ha asumido c = 0,5.
i: es el nmero de cilindros del motor.
D: dimetro del cilindro, en cm.
n: frecuencia rotacional del cigeal, en r.p.m.
m= 0,6 0,7 ndice exponencial para los motores de cuatro tiempos.
En el clculo se ha asumido n = 1000 r.p.m.; m = 0,6 y en todos los
dems regmenes de velocidad m = 0,65
Para n = 1000 r.p.m.:

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
28

Para n = 4000 r.p.m.:

Para n = 6000 r.p.m.:

Para n = 6500 r.p.m.:

A.11.4. El Calor Llevado por los Gases de Escape:

) ,
*(
] -

Donde:
(
= 24,1472
, constituye el calor especfico de los

gases residuales (determinados de acuerdo a la tabla N4 por
el mtodo de interpolacin para:

C)
(

= 20,775
, es el calor especifico de la carga fresca

(determinado de acuerdo a la TABLA N 5 para el aire, por el
mtodo de interpolacin siendo:

Para n = 1000 r.p.m.

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
29
) { [ ] [ ]
}

) { [ ] [ ]
}

Donde:
(
= 25,065
, es el calor especfico de los gases residuales

(determinadacon ayuda de la tabla N4 por el mtodo de
interpolacin para:

) { [ ] [ ]
}

Donde:
(
= 25,274

(determinada con ayuda de la tabla N4 por el mtodo de
interpolacin para:

.
) { [ ] [ ]
}

Donde:
(
= 25,293

(determinada con ayuda de la tabla N4 por el mtodo de

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
30
interpolacin para:

.

A.11.5. El Calor Perdido Debido a la Combustin Incompleta de
Combustible:

Para n = 1000 r.p.m.:

Para n = 4000 r.p.m.:

Para n = 6000 r.p.m.:

Para n = 6500 r.p.m.:

A.11.6. Prdidas de Calor no Consideradas en los Casos Anteriores o
Prdidas de Calor Residual:

Para n = 1000 r.p.m.:
=4461.54J/s
Para n = 4000 r.p.m.:

=26270.88J/s
Para n = 6000 r.p.m.:

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
31
=34698.28J/s
Para n = 6500 r.p.m.:

=52026.85J/s
Todos los compuestos del balance termoenergtico se muestran
en la Fig. N05.
Dependencia de los componentes del Balance Termoenergtico del
Motor en Funcin de la Frecuencia Rotacional del Cigeal del
Motor

FIGURA 05

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
32

DEPENDENCIA DE LOS COMPONENTES DEL BALANCE
TERMOENERGTICO DEL MOTOR EN FUNCIN DE LA
FRECUENCIA ROTACIONAL DEL CIGEAL DEL MOTOR

III. MATERIAL Y MTODO

MATERIALES:
Libros especializados, PC (software: Excel, Word, etc.)
MTODO:

El Mtodo empleado en el Proyecto de Investigacin fue el
Analtico, debido a que es el que se hizo en el desarrollo del curso
y es uno de los mejores Mtodos para analizar el comportamiento
Termoenergtico de un motor de combustin interna, en nuestro
caso un motor gasolinero.

0
20
40
60
80
100
120
0 2000 4000 6000 8000

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
33
IV. CALCULOS, RESULTADOS Y DISCUSIN

Se determin que el motor presenta una eficiencia
volumtrica es decir una calidad de llenado con carga
fresca a los cilindros del motor, que es mxima a 4000
RPM (
=0.923), esto se debe a que en este rgimen el

movimiento de apertura de las vlvulas de admisin es
el ptimo para este tipo de motor gasolinero, lo que
quiere decir adicionalmente que en este rgimen el
motor aprovecha al mximo la energa calorfica en la
cmara de combustin para convertirla en trabajo
mecnico toda vez que tambin en este rgimen (4000
RPM) el motor tambin alcanza su mximo rendimiento
indicado (
=0.371) y su mximo torque (
=137.104).

El menor rendimiento volumtrico o calidad de llenado
con carga fresca (
) al motor disminuye
considerablemente en los regmenes de baja y alta
velocidad:
869 a 1000 RPM y
a 6500
RPM respectivamente.

El calor desprendido en la cmara de combustin del
motor adquiere un valor mximo a
a
6000 RPM, esto se debe a que en este rgimen el motor
est operando con una composicin de la mezcla
cercanas a la estequiomtrica, ( y a medida
que las mezclas se van enriqueciendo ms, el calor
disponible
apara ser transformado en trabajo efectivo

va disminuyendo gradualmente. Sin embargo se puede
observar que esta disminucin es ms expresiva a bajas
velocidades que a altas velocidades, ya que a bajas
velocidades el motor trabaja con mezclas mejor
enriquecidas que a gran velocidad.

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
34

V. ANEXOS:

V.I. GRFICOS DE PARMETROS

PARMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR:

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
POTENCIA EFECTIVA

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
35

0
50
100
150
200
250
300
350
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CONSUMO ESPECFICO DE
COMBUSTIBLE
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
TORQUE EFECTIVO

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
36

0.84
0.86
0.88
0.9
0.92
0.94
0.96
0.98
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
COMPOSICIN DE LA MEZCLA
0.86
0.87
0.88
0.89
0.9
0.91
0.92
0.93
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
EFICIENCIA VOLUMTRICA

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
37

PARMETROS INDICADOS DEL MOTOR:

0
5
10
15
20
25
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
1.3
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
PRESIN MEDIA INDICADA

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
38

0
50
100
150
200
250
300
350
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CONSUMO ESPECFICO INDICADO
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
RENDIMIENTO INDICADO

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
39

PARAMETROS DE BALANCE ENERGTICO DEL MOTOR:

0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CANTIDAD TOTAL DE CALOR (Qo)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CALOR EQUIVALENTE(Qe)

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
40

0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CALOR TRANSFERIDO AL MEDIO
REFRIGERANTE(Qref)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CALOR LLEVADO POR LOS GASES DE
ESCAPE(Qg.e)

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
41

MATERIAL FOTOGRFICO:

Motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
CALOR CEDIDO DEBIDO A COMB.
INCOMPLETA(Qc.i)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
PERDIDAS DE CALOR RESIDUAL(Qres)

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
42

Motor gasolinero NISSAN SENTRA GA16DNE

AUTOMOTRIZ

DEL MOTOR
43

TABLAS

Calculo Termico y Balance Energetico Del Motor

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DR.

BACILIO INGENIERIA AUTOMOTRIZ

= 287 J/Kg.grado, es la constante gsica especfica para el aire.

Se determina por el mtodo de extrapolacin de acuerdo a la

= 78.548 Kw y n = 6000 r.p.m.

= 1mm por mm.

= 0.05 MPa por mm.

, es la superficie del diagrama aczba en la fig.4.

, obtenida por medicin planimtrica

obtenida en el clculo trmico.

) se estable con un avance de 18 antes de que

se determina a partir de la siguiente expresin:

= 1,25 * 1,883 = 2,354 M

(para la simplificacin de los clculos

3.919 14.580 21.181 22.461Kg/h

47823.56 177919.74 258471.74 274091.58 J/s

14098 57401 78548 68901 J/s

, constituye el calor especfico de los

, es el calor especifico de la carga fresca

, es el calor especfico de los gases residuales

, es el calor especfico de los gases residuales

, es el calor especfico de los gases residuales

=0.923), esto se debe a que en este rgimen el

=0.371) y su mximo torque (

869 a 1000 RPM y

apara ser transformado en trabajo efectivo

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