RODOVIAS E FERROVIAS NOS ARRANJOS DE COORDENAO DOS PROGRAMS DE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA NO GOVERNO
Raphael Amorim Machado - UNICAMP
Braslia, DF 04 a 07 de agosto de 2014
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RODOVIAS E FERROVIAS NOS ARRANJOS DE COORDENAO DOS PROGRAMS DE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA NO GOVERNO Raphael Amorim Machado - UNICAMP
Resumo do trabalho:O presente artigo visa analisar a coordenao das polticas pblicas de infraestrutura econmica logstica no interior da Administrao Pblica Federal no Brasil durante o perodo de 2003 a 2010, com base nos programas governamentais de investimento em infraestrutura, notadamente o Projeto Piloto de Investimento e o Programa de Acelerao do Crescimento I. Esses programas tiveram sua coordenao centralizada na Casa Civil da Presidncia da Repblica e nos Ministrios do Planejamento e da Fazenda. Esse arranjo visou diminuir a barganha possvel sobre a estrutura administrativa do Ministrio dos Transportes. Uma das principais variveis explicativas encontradas para esse arranjo o peso institucional do presidencialismo de coalizo.
Palavras-chave:Infraestrutura econmica; Coordenao; Presidencialismo de coalizo.
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Introduo Os investimentos em infraestrutura no Brasil recente tm recebido bastante ateno, seja em seu lado econmico, com diversos investimentos vultuosos feitos no setor, ou em seu aspecto poltico, com obras visando alavancar o desenvolvimento regional e nacional, principalmente em relao integrao nacional. As definies de infraestrutura econmica so variadas, cada uma dando nfase a critrios de seleo de agncias internacionais ou mesmo governamentais. Segundo o Banco Mundial a infraestrutura econmica abrange os principais setores que beneficiam os domiclios e a produo, a saber: transportes, energia, saneamento, por vezes, proviso de habitao e combustveis (STRAUB, 2008). Para o Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social ela engloba setores de energia eltrica, telecomunicaes, saneamento e logstica (rodovias, ferrovias e portos) (BORA JR; QUARESMA, 2010). J para o Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas (IPEA) o conceito foi desagregado em duas linhas de estudo: a infraestrutura social e urbana, cujo foco o suporte aos cidados, tal como saneamento, habitao e transporte urbano; e a infraestrutura econmica, cuja principal funo dar apoio s atividades do setor produtivo, abrangendo setores de rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, energia eltrica, petrleo e gs natural, biocombustveis e telecomunicaes (IPEA, 2010). Por esse breve panorama do conceito percebe-se a complexidade e variedade de itens cobertos pelo termo infraestrutura econmica. O conceito de infraestrutura econmica do IPEA , a nosso ver, o que melhor define o problema, cuja nfase dada repousa sobre as caractersticas de apoio do Estado ao setor produtivo. Alguns estudos afirmam que o investimento em infraestrutura melhora diversos indicadores na regio em questo, sejam econmicos ou sociais 1 . A incidncia de investimentos em bens pblicos 2 feitas pelo Estado tem profunda capacidade de transformar
1 Uma dezena de artigos tem se debruado sobre os efeitos do investimento em infraestrutura no crescimento, produtividade, pobreza e outros resultados, suando uma variedade de dados e metodologias empricas. O trabalho de Caldern e Servn (2010) oferece um balano parcial da literatura sobre os efeitos do crescimento da infraestrutura e reduo das desigualdades. 2 Os projetos de infraestrutura econmica so caracterizados pela literatura como pertencentes categoria de bens pblicos. Aqui fazemos uso da definio clssica de Samuelson (1954) acerca dos bens pblicos puros. Um bem pblico pode ser consumido por diferentes indivduos, o que no leva a subtrao daquele bem para o consumo de nenhum indivduo. Um adendo importante a esse conceito foi colocado por Richard Musgrave (1959), acentuando o carter de no excluso dos bens pblicos, no qual nenhum indivduo pode ser privado do usufruto daquele bem.
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micro e macro regies espaciais, levando insumos s indstrias, ajudando no escoamento da produo nacional e aumentando o nvel dos indicadores sociais. Os ndices de investimentos pblicos em infraestrutura econmica caram drasticamente na Amrica Latina nos anos 1990, sendo que boa parte dos investimentos feitos no perodo foram realizados por atores privados, os quais, fundamentalmente, adquiriram ativos pblicos por meio de leiles de processos de privatizao (SRVEN; CALDERON, 2010). Apenas em meados dos anos 2000 que esses indives de investimento pblico tiveram algum nvel de recuperao. No Brasil isso imputado aos investimentos em infraestrutura econmica, feitos pelo Governo Federal aps a entrada de Luiz Incio Lula da Silva, do Partido dos Trabalhadores (PT). Neste artigo enfocamos a infraestrutura econmica logstica, com nfase nos modais rodovirio e ferrovirio. Procuramos com isso analisar o funcionamento da coordenao das polticas pblicas de infraestrutura econmica logstica no interior da Administrao Pblica Federal no Brasil no governo Lula (2003-2010). Para essa anlise mobilizamos a necessidade de conhecer a estrutura de coordenao no interior do Poder Executivo Federal, os arranjos ministeriais que apoiam a formulao e implementao das polticas de infraestrutura econmica logstica nos modais escolhidos para a discusso. Uma de nossas hipteses relativas a esse objetivo que o padro de coordenao da APF brasileira, para o setor de infraestrutura econmica logstica, est ligado s caractersticas institucionais do presidencialismo de coalizo, baseando-se, fundamentalmente, nos ministrios do Planejamento, Fazenda e Casa Civil. Essa coordenao tripartiteest amarrada por um arranjo de programa. A criao de programas voltados para a rea de infraestrutura econmica, os quais englobam a logstica, facilita os acertos verticais e horizontais das tomadas de deciso, criando uma estrutura complexa para a implementao dos projetos da rea. O artigo aborda a questo do planejamento estatal no setor ferrovirio e rodovirio, ligando os investimentos em infraestrutura econmica logstica a um aumento da capacidade estatal, enfatizando o processo de criao institucional e de preocupaes de longo prazo relativas ao setor logstico nacional. Para a consecuo da pesquisa nos baseamos na reviso da bibliografia sobre o problema do presidencialismo de coalizo na poltica brasileira, assim como a literatura acerca da coordenao de polticas pblicas. Para a anlise dos modais rodovirio e 3
ferrovirio adotamos como referencial a legislao formulada no perodo de 2003 a 2010, sendo que por vezes optamos em estender a anlise para o Governo Dilma (2011-).
O legado de infraestrutura da dcada de 1990 A comparao entre os setores de infraestrutura econmica no final da dcada de 1990 no Brasil bastante reveladora do carter fiscalista que prevaleceu sobre o setor logstico, principalmente em relao ao modal ferrovirio. Os governos de Fernando Henrique Cardoso (FHC) promoveu uma srie de privatizaes, principalmente no setor produtivo estatal, atingindo tambm a rea de infraestrutura logstica. Ferrovias e rodovias sofreram reestruturaes importantes em seu modo de funcionamento no interior da APF. A regulao do setor de transportes no Brasil no se deu em conjunto com o processo de privatizao. O governo optou, primeiramente, em privatizar os diversos modais (aquavirio e terrestre) para depois elaborar um marco regulatrio para o setor e sua consequente agncia reguladora. A Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ) foram criadas apenas em 2001, por meio da Lei N 10.233/2001, quando a maior parte das privatizaes j tinha ocorrido. Esse desenho, primeiro se privatiza, depois regulamenta, permite afirmar que a preocupao do governo FHC no era com a reestruturao do setor de transportes brasileiro, mas sim a reduo do dficit pblico e a atrao de capital estrangeiro para amenizar os constantes dficits no balano de pagamentos, criados pela abertura comercial, assim como pela estabilidade da taxa de cmbio. Esses processo que culminou nas privatizao de boa parte do setor de transportes brasileiro se deu de forma independente das questes de redesenho institucional (GOMIDE, 2001, p. 26). A sequncia das mudanas institucionais na reestruturao do setor federal de transportes teve influncia fundamental nos desenvolvimentos posteriores de investimentos e regulao, segundo Gomide (2011). Desse modo, a sequncia da reforma no tempo explicam a atual configurao institucional do setor federal de transportes, pois a reforma seguiu trajetrias histricas de constituio dos subsetores, pouco preocupando-se com a complementariedade entre os diversos modais. Interesses privados cristalizados nos diversos subsetores foram encrustados nas instituies recm criadas pelas reformas. A desestatizao nesse setor foi iniciada sem a elaborao de um marco regulatrio, tampouco houve uma reestruturao das estruturas institucionais do poder Executivo para a consecuo das 4
reformas no sistema de transporte levadas a cabo pelas polticas neoliberais da dcada de 1990. A proviso de infraestrutura econmica funo fundamental do Estado, devido a suas caractersticas de bem pblico, custos e externalidades. Quando o Estado se afasta da proviso de infraestrutura e a iniciativa privada assume esse papel existe o risco de uma alocao desigual de recursos, priorizando investimentos e obras que gerem receitas imediatas, perdendo o foco do planejamento e da integrao entre os diversos modais para a escoao da produo. Isso cria uma srie de problemas de coordenao de investimentos regionais e de necessidade pblica. As alternativas frente a isso so as recorrentes Parcerias Pblico Privadas (PPP) 3 , as quais so montadas tentando mitigar os riscos tanto do lado do investidor quanto pelo lado do consumidor final daquele servio de infraestrutura 4 . O histrico de investimentos pblicos em infraestrutura na Amrica Latina tem sido bastante desfavorvel nos ltimos trinta anos, com constantes cortes e polticas de reduo de gastos fiscais. O caso brasileiro, em especfico, no destoa em relao aos investimentos em infraestrutura latino-americanos. Desde a dcada de 1980 a reduo de gastos em infraestrutura uma constante, sendo que passamos pela dcada de 1990 liquidando ativos pblicos na rea de infraestrutura, transferindo-os para a gesto da iniciativa privada sem estudos detalhados, tampouco com marcos regulatrios bem formulados. As consequncias dessa falta de planejamento das aes estatais so vistas, na maioria das vezes, em polticas mal ajustadas para os diversos setores de infraestrutura. Em nosso caso particular, a ateno foi voltada para os modais de transporte terrestre, a saber, rodovias e ferrovias. Esses modais foram diretamente atingidos por tais polticas, sendo que foram concedidos quase mil quilmetros de rodovias para a iniciativa privada e cerca de 28.000 quilmetros de ferrovias para operadores privados. O caso das ferrovias, a nosso ver, o mais emblemtico, pois foi feito as pressas, no claro intuito de reduzir as despesas estatais para adequar o pas a metas fiscais e assim fechar contas que as prprias polticas governamentais no eram capazes de
3 O termo PPP est sendo tomado neste trabalho em sua acepo ampla, no qual h uma interao entre o Estado e a iniciativa privada para a proviso de um bem ou servio pblico. Na legislao brasileira as PPPs encontram respaldo jurdico, porm, pouco executadas em mbito federal, sendo uma utilizao mais frequente nas administraes estaduais. 4 Embora a fronteira entre o investimento pblico e privado no seja ntida ela vem se movendo, seja por mudanas tecnolgicas, econmicas e institucionais, as quais possibilitam uma expanso do investimento privado em infraestrutura, reforando a complementariedade entre o pblico e o privado. Porm, o papel do Estado no desenvolvimento da infraestrutura econmica de fundamental importncia, pois no existe outra instituio capaz de prover financiamento e planejamento de longo prazo para a consecuo dos investimentos. 5
sanar sem a entrega de ativos pblicos iniciativa privada. A falta de marcos regulatrios no setor ferrovirio transformou as ferrovias em entidades particulares de determinados conglomerados econmicos, fechando sua capacidade e operacionalidade para outros clientes e produtos. A falta de planejamento e regulao na transferncia dos ativos ferrovirios para os operadores privados foi a marca do processo de privatizao deixados pelo governo FHC, esse foi seu legado para as ferrovias brasileiras. A partir de 2003, com a entrada de Luiz Incio Lula da Silva, do Partido dos Trabalhadores (PT), na Presidncia da Repblica uma nova forma de encarar os investimentos estatais em infraestrutura foi gestada. disso que nos ocuparemos no restante do artigo.
Coordenao de polticas de infraestrutura econmica e presidencialismo de coalizo no Brasil recente. O modo de funcionamento do presidencialismo de coalizo 5 exige que a ocupao dos ministrios seja delegada aos apoiadores do governo, para que deem sustentao s polticas formuladas pela Presidncia, assim, o presidente o construtor de seu gabinete ministerial, configurando um spoil system (LOUREIRO; ABRUCIO, 1999). O problema relacionado a isso que o presidente leva uma gama variada de atores para o gabinete ministerial, os quais representam seus partidos e interesses, limitando o exerccio do poder presidencial no governo. Essa caracterstica institucional exige que o presidente faa grandes coalizes que permitam a aprovao de seus programas e polticas (MAINWARING, 1997). O Gabinete ministerial expressa, em regra, a composio do parlamento estabelecendo uma correspondncia entre o tamanho das bancadas e o nmero de pastas destinadas a cada partido da coalizo de governo (MENEGUELLO, 1998). Tal como afirma Palermo (2000, p. 545), a Presidncia deve ser entendida como um ator coletivo, o que coloca o problema da coeso do governo. Levar essa tese ao extremo significa que o Executivo pode sofrer um processo de paralisia decisria se no obter a cooperao dos ministros nomeados pelo prprio presidente. Nosso objeto neste trabalho, a
5 Vrios trabalhos analisam o funcionamento do presidencialismo aps a promulgao da Constituio de 1988, dentre eles destacam-se Abranches (1998), Figueiredo e Limongi (1998), Meneguello (1998), entre outros. Para esta literatura, os instrumentos institucionais que caracterizam o presidencialismo de coalizo brasileiro so: os poderes legislativos constitucionalmente assegurados ao presidente, que constituem na capacidade de iniciar legislao oramentria, tributria e relativas organizao administrativa; de forar a apreciao das matrias que introduz no Legislativo e de editar medidas provisrias; nomeao e direo da composio do governo, fornecendo respaldo parlamentar necessrio ao Executivo; controle do fluxo de trabalhos parlamentares por acesso aos lderes partidrios. 6
coordenao de polticas de infraestrutura econmica logstica, requer um alto grau de controle por parte da Presidncia acerca da elaborao e implementao de tais polticas, necessitando de um aparato bem paramentado para a coordenao dessas polticas, que abranja diferentes nveis da administrao pblica. aqui que se insere a discusso sobre a coordenao no interior da APF. Nosso entendimento de coordenao nesta pesquisa leva em conta o arranjo interinstitucional no interior da administrao pblica, considerando-se os instrumentos e mecanismos que visam melhorar o alinhamento voluntrio ou forado de tarefas e esforos das organizaes no interior do setor pblico. Estes mecanismos so usados no sentido de criar um alto grau de coerncia, reduzindo a redundncia, lacunas e contradies dentro e entre as polticas, implementaes e gerenciamento (PETERS, 1998; ALEXANDER, 1993). A administrao pblica moderna repleta de instituies, que ocupam diferentes posies hierrquicas e atuam em diferentes campos sociais e institucionais. A coordenao dessas diferentes atividades central para o bom desempenho das polticas de qualquer governo, requerendo mecanismos para se obter a implementao e gerenciamento de determinadas polticas. A coordenao no interior da administrao pblica um processo inerentemente poltico (PETERS, 1998). As polticas de coordenao so um exerccio poltico intenso, envolvendo diversas capacidades dos atores e instituies envolvidos no processo, no sendo, portanto, uma questo de racionalidade tcnica apenas. Em vista disso, o funcionamento da administrao est apoiado em princpios bsicos, tais como: autoridade, informao, barganha, cooptao e normas. Frente a essa diversidade de princpios podemos dividir a coordenao da administrao pblica em dois grandes nveis, um vertical, baseado na diferena hierrquica entre instituies, e outro em nvel horizontal, que considera a coordenao entre instituies do mesmo nvel hierrquico (ALEXANDER, 1993; PETERS, 1998). Essa diviso da coordenao em dois nveis permite esclarecer melhor os mecanismos por trs dos processos de tomada de deciso e implementao de polticas. O tipo mais difundido de coordenao na administrao pblica o vertical, baseado na hierarquia que leva em conta o alto grau de autoridade e poder de instituies centrais, as quais tem um posicionamento estrutural de mudar e reorganizar a diviso do trabalho dentro do setor pblico, fundindo ou separando organizaes (GULICK, 1937). Essas instituies centrais so, no geral, baseadas no poder do presidente e instituies prximas a ele. O aparato da coordenao vertical passa ainda pelo estabelecimento de linhas de controle, na qual as 7
instituies superiores hierarquicamente no Poder Executivo podem dar ordens especficas para subordinar outras instituies a respeito de seus objetivos, tarefas e operaes. No caso brasileiro o estabelecimento de linhas de controle entre instituies do Executivo Federal marcada pelo fracionamento da burocracia pblica, que deve ser controlada a fim de atingir os objetivos polticos propostos pelo presidente, principalmente as caractersticas relacionadas ao spoil system. A burocracia um ator de elevada importncia dentro do arranjo de coordenao do executivo federal, pois , em grande parte, responsvel pela implementao das polticas pblicas. Na rea de infraestrutura econmica logstica a burocracia ocupa uma importante posio de coordenao de polticas, pois atua desde a modelagem econmica das aes at sua implementao. Afinal, uma maquinaria burocrtica efetiva central para a capacidade de interveno estatal. A burocracia no atua de maneira estritamente tecnocrtica, existe a necessidade de disciplin-la politicamente (WOOD; WATERMAN, 1991). O trabalho de Olivieri (2011) analisa os controles internos do Governo Federal brasileiro sobre a burocracia, principalmente a posio institucional da Secretaria Federal de Controle Interno 6 (SFC), alocada no interior da Controladoria Geral da Unio (CGU). Os controles internos (pesos e contrapesos) adquirem um significado poltico na medida em que eles so instrumentos que permitem aos polticos monitorarem os burocratas, alm de serem um meio eficaz de promover o alinhamento da burocracia aos propsitos presidenciais. Ou seja, permitem ao presidente fazer um uso poltico da burocracia na medida em que exerce o controle poltico via instrumentos burocrticos, no apenas sobre a prpria burocracia, mas tambm sobre sua coalizo de governo. A coordenao horizontal outro tipo de mecanismo que pode ser encontrado no interior da administrao pblica. Sua caracterstica fundamental o estabelecimento de relaes entre instituies num patamar de proximidade hierrquica. Isso possibilita um processo de negociao mais detalhado e uma tomada de decises mais coletiva. Dado o contexto interinstitucional da administrao pblica a coordenao horizontal deve ser pensada em termos de redes, as quais tm como caractersticas a pluralidade de formas institucionais, variados graus de interdependncia e o uso de instrumentos para se
6 A SFC atualmente integra a estrutura da Controladoria-geral da Unio (CGU), que est ligada diretamente Presidncia da Repblica. Tal secretaria, quando criada em 1994, foi alocada no Ministrio da Fazenda, sendo posteriormente integrada Casa Civil por um curto perodo de tempo em 2002. 8
obter a coordenao na rede (PETERS, 1998). A hiptese de funcionamento das redes interinstitucionais no interior da administrao pblica que elas operam melhor onde ministrios e agncias atuam em reas diferentes da mesma poltica, ou seja, em lugares com relativa diviso de tarefas entre instituies, evitando-se assim a competio e a perda de eficincia da rede (BOUCKAERT; PETERS; VERHOEST, 2010). O relacionamento entre agncias reguladoras, ou mesmo decises conjuntas de ministrios em torno de polticas pblicas em comum, pode ser elencada como um tipo de coordenao horizontal em rede. Um dos principais mecanismos de conjugao entre coordenao vertical e horizontal o programa, o qual funciona como uma espcie de unidade estrutural de coordenao, assentando sobre bases comuns uma ampla gama de atores institucionais hierarquicamente diferentes, fornecendo a eles as diretrizes bsicas para a sua ao. A existncia de um programa especfico no interior da administrao pblica no significa a perda de hierarquia daquelas instituies que ocupam posies superiores de coordenao, apenas facilita o processo de tomada de deciso e implementao de uma determinada poltica (BOUCKAERT; PETERS; VERHOEST, 2010).
Os programas governamentais da rea de infraestrutura econmica logstica nos governos Lula (2003-2010) O Projeto Piloto de Investimento (PPI) foi criado pelo Governo Federal em 2005, tendo como principal objetivo recuperar o setor de infraestrutura logstica do pas 7 (BRASIL, 2006). A elaborao inicial do PPI ficou a cargo da Secretaria de Planejamento e Investimento (SPI), ligada ao MPOG. Porm, aseleo do conjunto inicial de projetos foi feita com base nos ministrios setoriais. A partir disso foi identificada uma relao de projetos passveis de enquadramento, tendo sido realizados estudos aprofundados, com a participao da Casa Civil e dos Ministrios da Fazenda e do Planejamento, com o intuito de selecionar os que integrariam essa experincia. A maioria dos projetos estava ligada recuperao e ampliao da malha rodoviria federal (BRASIL, 2006). O PPI foi criado a partir de um debate sobre espao fiscal entre o governo e Fundo Monetrio Internacional (FMI) em 2004, no qual um arranjo especial foi feito para implementar uma srie de projetos prioritrios, excluindo-os da
7 Dentre os principais objetivos do PPI so elencados i) Manuteno de ativos estratgicos em infraestrutura; ii) Finalizao de projetos; iii) Reduo dos gargalos em infraestrutura e de logstica; iv) Alavancagem da competitividade do Pas; e v) Ampliao direta da arrecadao ou reduo das despesas pblicas. 9
meta de ajuste fiscal. Investimentos potencialmente rentveis no entrariam na conta das despesas pblicas e, portanto, no afetariam a meta do supervit primrio em negociao com o Fundo. Esse acordo possibilitou a deduo dos recursos para o financiamento do PPI das metas de Supervit Primrio, algo em torno de 0,5% do supervit (BRASIL, 2006). A carteira do PPI teve R$11.6 bilhes (cerca de 0,15% do PIB) de 2005 a 2007, tendo sido selecionados, inicialmente, 97 projetos estratgicos, dos quais 90 eram do setor de transporte 49 para a reforma de rodovias, 10 para construo de rodovias, uma hidrovia e 30 para portos. O Ministrio da Fazenda para alm da modelagem econmica do projeto tambm ficou responsvel pela superviso da implementao da carteira. Para a finalidade de gerir o PPI, no curto prazo, foi criada uma unidade dentro da Secretaria do Tesouro (STN). Com o desenvolvimento do projeto outros ministrios foram agregados e a responsabilidade desta unidade foi redirecionada a desempenhar somente estudos de pr-viabilidade de projetos de infraestrutura selecionados e o monitoramento de sua implementao e avaliao dos impactos econmicos e fiscais. Ao final do PPI, em 2007, tinham sido executados 249 projetos, sendo que 158 pertenciam apenas ao Ministrio dos Transportes (BRASIL, 2007). O PPI foi concebido com base na necessidade de expanso do investimento pblico, especialmente na rea de infraestrutura econmica, priorizando projetos de logstica, melhorando a capacidade e qualidade dos diversos modais de transporte no pas. A preocupao do PPI tambm foi voltada para o modelo de gesto dos projetos, a fim de melhorar a qualidade do gasto pblico, mediante o fortalecimento da capacidade de seleo, implementao, monitoramento e avaliao dos projetos. A montagem do programa teve em vista cinco objetivos principais na seleo dos projetos que comporiam a carteira de investimentos. Foram eles: i) manuteno de ativos estratgicos em infraestrutura; ii) finalizao de projetos; iii) reduo de gargalos em infraestrutura e logstica; iv) alavancagem da competitividade do pas; e v) ampliao direta da arrecadao ou reduo das despesas pblicas. O Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), lanado em 2007 pelo Governo Federal, tinha o intuito de aumentar a execuo de gastos de investimento, tendo como foco o setor de infraestrutura, com o qual o programa mostrou sua face mais objetiva. O PAC foi um programa de ampliao do investimento pblico, que incorporou a estrutura financeira do PPI, utilizando cerca de 0,5% do supervit primrio em conjunto com os projetos de investimentos anunciados pelas empresas estatais, assim como medidas facilitadoras da execuo 10
oramentria do PPI, tal como o remanejamento de 30% das receitas entre os subttulos internos do programa. Enquanto o PPI previa para o setor de infraestrutura econmica logstica um gasto de trs bilhes de reais anuais (BRASIL, 2006), o primeiro PAC previa, inicialmente, algo em torno de 58 bilhes para um perodo de quatro anos (BRASIL, 2007). A inteno do governo com o PAC era de que o programa atrasse o capital estrangeiro para investimentos no pas, promovendo uma melhoria na taxa de formao de capital fixo. A execuo das obras no programa foram simplificadas, sendo criados mecanismos de prestao de contas mais simples, dispensando a comprovao de regularidade de estados e municpios para com a Unio. O PAC flexibilizou os Estudos de Viabilidade Econmico- Financeira, cuja apreciao era feita pelo Ministrio do Planejamento no PPI. A nfase no PAC, na gesto financeira, foi a criao de mecanismos flexibilizadores, tanto no aspecto oramentrio quanto nas transferncias de recursos para entes subnacionais. Um indicativo disso o oramento realizado do PAC nos modais rodovirio e ferrovirio.
Fonte: Ministrio dos Transportes
Todo esse volume financeiro e de obras em execuo no pas colocou em pauta uma estrutura de coordenao desses investimentos, que possibilitasse o monitoramento da execuo dos investimentos nos programas. Quando falamos em infraestrutura econmica logstica uma das primeiras instituies responsveis pela rea o Ministrio dos Transportes, responsvel pelo planejamento e execuo da poltica dos modais de transporte no Brasil, assim como os principais eixos logsticos. No governo Lula o Ministrio dos Transportes no pertencia ao PT, mas foi delegado inicialmente ao Partido Liberal (PL), com o ento ministro Anderson Adauto, e a 0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 Srie Histria de Investimentos Realizados do PAC. R$ Mil Rodovirio Ferrovirio 11
partir de 2004, at o final da gesto Lula, em 2010, esteve sob o mando do Partido da Repblica (PR). Colocar um ministrio to central para as polticas de governo nas mos de aliados polticos cria alguns problemas de gesto, principalmente quando se fala de projetos de longo prazo, os quais exigem uma burocracia altamente especializada e um compromisso programtico alinhado com as metas governamentais. O quadro administrativo do Ministrio dos Transportes em 2004 estava bastante deteriorado, com grandes atrasos na execuo e concluso de obras herdadas do Governo FHC e iniciadas no Governo Lula, alm de uma clara defasagem de seu quadro tcnico. Um dos rgos subordinados ao Ministrio, tal como o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), estava com uma grande carteira de obras paralisada, alm do fato de que o investimento no setor era bastante exguo. Para alm desses problemas no havia um controle seletivo dos investimento prioritrios dentro dos rgos do Ministrio, colocando todos os projetos e obras num patamar de igualdade frente escassez de recursos. Com vistas a esse cenrio no interior do Ministrio dos Transportes o governo lana o PPI, cuja base para a sua aprovao foi a adoo de um critrio rigoroso, de cariz econmico, para a seleo dos projetos. Os projetos componentes do PPI seriam apenas aqueles cuja rentabilidade estivesse avaliada de acordo com um estudo de viabilidade, que deveria ser superior ao rendimento da taxa SELIC, a qual remunera os credores do Governo. A estrutura de coordenao dos investimentos do PPI passou a contar com inovaes lanadas em 2005 pela SPI, rgo ligado ao MPOG. A anlise da viabilidade de projetos de grande vulto teria de passar pela Comisso de Monitoramento e Avaliao do Plano Plurianual (PPA), a qual utilizaria critrios tcnicos de avaliao dos estudos. Esse arranjo institucional de coordenao tomou forma numa Portaria Interministerial 8 , a qual estabelecia a Comisso de Monitoramento e Avaliao do Plano Plurianual (CMA). Nessa portaria, a funo de coordenao foi delegada SPI, a qual funcionou como Secretaria-Executiva da comisso 9 . Porm, a modelagem econmica do projeto ficou a cargo do Ministrio da Fazenda. Junto a isso uma regra adicional integrou a Lei Oramentria Anual (LOA) tambm em 2005, beneficiando a alocao de recursos para o PPI. O Executivo contava com um remanejamento de 30% dos empreendimentos do programa, a regra se aplicaria a todo o
8 Portaria Interministerial n 10/MP/MF/CC, de 11 de janeiro de 2005. 9 Vrios outros representantes ministeriais foram incorporados Comisso, porm, de maneira subordinada coordenao da Casa Civil, Ministrio da Fazenda e Ministrio do Planejamento. A participao do Ministrio do Ministrio dos Transportes nessa comisso foi pautada em termos de execuo de gastos, tendo suas funes coordenao reduzidas e pouco poder discricionrio sobre a alocao dos recursos. 12
remanejamento entre os subttulos do PPI, conferindo maior flexibilidade para a alocao de recursos no interior do programa, sendo dessa maneira dispensvel o uso de medidas provisrias para remanejamentos, o que conferiu maior celeridade ao processo oramentrio do programa (CORREIA, 2011).
Estrutura de Monitoramento, Execuo e Coordenao para o Projeto Piloto de Investimento UNIDADE PARTICIPANTES Comit Coordenador Casa Civil Ministrio da Fazenda Ministrio do Planejamento Unidade Tcnica (no Tesouro Nacional) Gerente Executivo Monitores Especialistas
Estruturas Componentes Ministrio da Fazenda STN Secretaria do Tesouro Nacional Ministrio do Planejamento SPI Secretaria de Planejamento e Investimento SOF Secretaria de Oramento Federal Casa Civil SAG Secretaria de Administrao Geral Ministrios Setoriais Secretrio Executivo Gerentes do PPA Coordenadores de Ao
Como principal objetivo do PPI era o setor de transportes este contou com uma gesto diferenciada nos investimentos. O Ministrio dos Transportes no foi alijado de qualquer participao na modelagem do programa, foram criadas equipes formadas por tcnicos do ministrio e do DNIT, cuja funo seria verificar os avanos fsicos, financeiros e os resultados alcanados. Ao Ministrio coube o aporte tcnico para a viabilizao do programa, fornecendo quadros de expertise e dados sobre as condies das vias de transporte no pas. Quando analisamos a fatia principal da coordenao do PPI percebemos um claro trao da centralidade de trs ministrios: Casa Civil, MPOG e Ministrio da Fazenda. A este grupo cabia garantir a seletividade dos empreendimentos, o estabelecimento de diretrizes e condicionalidades, alm um processo especfico para empenho e pagamento, sem contingenciamento de recursos. O Ministrio da Fazenda foi o principal coordenador do PPI, pelo fato da origem do programa em seu interior e pela proeminncia da STN na elaborao de comits tcnicos para a execuo dos investimentos programticos. 13
No segundo mandato do Presidente Lula (2007-2010) o governo expandiu sua base de apoio, incorporando o PMDB como um todo em sua coalizao presidencial, conferindo estabilidade para aprovao de medidas e leis no Legislativo. Isso foi um ajuste feito para evitar apertos junto a aliados e oposio em votaes. Ao PMDB e aos partidos aliados foi delegada uma srie de ministrios, aumentando a influncia da coalizao sobre as polticas de governo 10 . Junto a essa ampliao da coalizao de governo a Casa Civil ganhou maior centralidade no arranjo de coordenao dos programas de governo, sendo alada condio de rbitro das relaes entre governo e partidos aliados, assim como gestor de grandes obras. A grande novidade do perodo, no setor de infraestrutura econmica logstica, foi o lanamento do PAC em 2007, cujos eixos principais de investimento foram logstica, energia e social-urbano. Quanto ao eixo logstico do PAC foram definidos quatro objetivos: 1) aumento da eficincia produtiva de reas consolidadas; 2) induo ao desenvolvimento em reas de expanso de fronteira agrcola e mineral; 3) reduo de desigualdades regionais em reas deprimidas e; 4) integrao regional sul-americana (BRASIL, 2007). A estrutura tripartite de coordenao do PPI, composta pela Casa Civil, MPOG e Ministrio da Fazenda, foi levada para o PAC, porm, algumas alteraes puderam ser vistas na montagem da estrutura de governana do programa. Foi criado um Comit Gestor do PAC CGPAC. No interior deste foi criado o Grupo Executivo do PAC GEPAC, cuja Secretaria Executiva foi ocupada pela Subchefe de Articulao e Monitoramento da Casa Civil, Miriam Belchior, contando com a participao da Secretaria do Tesouro Nacional e de Poltica Econmica, ambas ligadas ao Ministrio da Fazenda, e das Secretarias de Oramento Federal e do Planejamento do Investimento, estas vinculadas ao MPOG. A institucionalizao desse arranjo foi instituda pelo Decreto n. 6.025/2007, o qual instituiu o PAC. Interessante notar que o arranjo institucional de coordenao veio no bojo do decreto que regulamentou o programa, mostrando, claramente, a influncia do PPI sobre a modelagem do PAC. O acompanhamento da execuo do programa foi feito pelas Salas de Situao, institudas para se ter um controle mais prximo das diversas reas de investimento, delas participando os membros do GEPAC e rgos setoriais, coordenados pela Casa Civil. A proeminncia da Casa Civil nesse arranjo era evidente. A vinculao desses projetos Casa Civil, devido a sua importncia no organograma do Executivo Federal, deu a ela maior peso
10 No primeiro governo Lula a ocupao de cargos de Ministro do Estado por parte do partido do presidente foi de mais 60%,33 em 53. No segundo mandato essa proporo cai, sendo o PT responsvel por 18 pastas ministeriais (DARAUJO; LAMEIRO, 2009, p. 122-123). 14
no arranjo de coordenao tripartite realizado, principalmente no segundo governo Lula (LAMEIRO, 2010). Ao mesmo tempo em que a Casa Civil ganha proeminncia no arranjo de coordenao dos investimentos em infraestrutura logstica no pas os outros ministrios, componentes dos programas governamentais no perdem sua importncia. O caso do MPOG e do Ministrio da Fazenda bastante interessante nesse sentido. O papel do Ministrio da Fazenda no Governo Lula , tambm, de forte coordenador do gabinete ministerial, responsvel, principalmente, pela modelagem econmica dos programas governamentais. A iniciativa em modelar o PPI juntamente ao FMI foi do Ministrio da Fazenda, que trouxe em seu bojo a disputa pela desonerao fiscal dos investimentos em infraestrutura, que beneficiou, em grande medida, o setor logstico nacional. O perfil do Ministrio tcnico, sendo composto por diversas secretarias bastante especializadas, as quais contriburam para a formulao e implementao dos programas. A gesto do fluxo de recursos e dos projetos no poderia ser feita sem a participao ativa do MPOG nos principais programas do governo, no caso o PPI e o PAC. O MPOG outro ministrio com grande capacidade tcnica, e que a conjuga com sua ampla participao no interior do gabinete ministerial, tendo interfaces com diversos ministrios setoriais na montagem de projetos e execuo de investimentos e despesas.
Estrutura de Monitoramento, Execuo e Coordenao para o Programa de Acelerao do Crescimento I UNIDADE PARTICIPANTES
Comit Gestor de Ministros Ministrio do Planejamento Ministrio da Fazenda Casa Civil Coordenao: Casa Civil
Grupo Executivo: GEPAC Ministrio do Planejamento SOF Secretaria do Oramento Federal SPI Secretaria de Planejamento e Investimento
Ministrio da Fazenda STN Secretaria do Tesouro Nacional SPE Secretaria de Poltica Econmica
Casa Civil SAM - Subchefia de Articulao e Monitoramento
Coordenao: SAM
Salas de Situao Ministrio do Planejamento Ministrio da Fazenda 15
Casa Civil rgo Setorial
Tal como mostrado no quadro II o papel do Ministrio dos Transportes no arranjo de coordenao do PAC est inserido apenas nas salas de situao, com a participao dos tcnicos do ministrio no monitoramento e avaliao dos projetos. Em 2008 foi institudo no interior do ministrio, por meio do Decreto n. 143/2008, a criao do Grupo Gestor do Programa de Acelerao do Crescimento. Dentre os objetivos do grupo esto o acompanhamento da execuo das aes integrantes do PAC; a proposio de diretrizes para a execuo das aes visando o cumprimento das metas previstas; o acompanhamento da execuo oramentria das aes; a identificao e o relato ao Ministrio dos Transportes de eventuais restries ao andamento das aes, inclusive com proposies e soluo. A organizao responsvel pela coordenao do PAC na rea logstica no interior do Ministrio dos Transportes foi a Secretaria de Gesto de Transportes (SEGES). A SEGES teve a funo de coordenar e orientar a implantao das aes do PAC na rea logstica, assessorando o Comit Gestor do PAC, responsvel pela coordenao executiva e pelas decises estratgicas do Programa. Essa complexa estrutura de coordenao dos programas de investimento em infraestrutura no Brasil responde a desafios de ordem tcnica e poltica. Os de ordem tcnica so relacionados capacidade de execuo do investimento por parte da burocracia federal, a disponibilizao e o gasto adequado dessa grande quantia financeira. J os desafios de ordem poltica esto vinculados montagem do gabinete ministerial pelo presidente e a tentativa de blindar determinados setores de investimento, dificultando prticas de barganha, tpicas de grandes coalizes governamentais.
A reinveno do planejamento estatal e o processo de criao institucional para a rea de rodovias e ferrovias no Brasil recente.
O processo de criao institucional nos programas de investimento em logstica do Governo Federal foi uma constante, variando desde a inovao em mecanismos na seleo de projetos para compor a carteira de obras at mesmo a criao ou reformulao de empresas estatais para levar adiante os investimentos. Em vista disso, a partir do PPI, em 2005, podemos observar uma srie de transformaes na estrutura institucional do Estado para a implementao das polticas relativas logstica nacional. Dada a complexidade dos 16
investimentos na rea, que requer diversos nveis de planejamento, passando pelas reas econmicas at as mais tcnicas, nos setores de engenharia, ambiental e social, premente ter uma estrutura burocrtica minimamente alinhada para a realizao desses projetos. Principalmente quando se verifica a necessidade de execuo desses investimentos num perodo relativamente curto de tempo, vide as caractersticas fsicas e financeiras de projetos de infraestrutura econmica logstica. Tendo em vista esses desafios que o Governo, por meio do Ministrio dos Transportes e do Ministrio da Defesa, elaborou o Plano Nacional de Logstica e Transportes (PNLT), lanado em 2007. O PNLT marca a retomada do processo de planejamento estatal no setor de transportes, superando um gargalo de mais de 20 anos de falta de estudos para o setor logstico nacional. A histria de elaborao do PNLT remonta ao j extinto Grupo Executivo de Integrao da Poltica de Transportes (GEIPOT), criado em 1965 pelo Decreto N57.003/65. O GEIPOT foi institudo enquanto um rgo interministerial, vinculado ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas. A preocupao dos militares, no poder aps o Golpe Militar de 1964, era promover a integrao nacional, para isso seria necessrio conhecer e planejar a estrutura viria nacional, a fim de dotar a burocracia de capacidade tcnica para o planejamento. Em 1969 o GEIPOT passa a ser subordinado ao Ministrio dos Transportes, sendo transformado em 1973 na Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes, por meio da Lei N 5.908/73. Nesse perodo a empresa cumpria papel central na montagem do I Plano Nacional de Desenvolvimento, o qual tinha como um dos objetivos principais a melhoria da infraestrutura nacional para alavancar o processo de desenvolvimento. O GEIPOT realizou uma srie de estudos de viabilidade tcnica para a implantao de rodovias, ferrovias e hidrovias cortando o pas, fornecendo uma rede bsica de levantamento e divulgao de dados necessrios ao planejamento do setor. A estrutura institucional do GEIPOT ajudou a formao de um corpo de tcnicos especializados no planejamento de transportes, assim como a incorporao de aspectos intermodais ao planejamento logstico, tal como os estudos de corredores integrados de transportes, alguns dos quais voltados para a exportao. Aps a dcada de 1980 a empresa pouco contribui para os estudos logsticos brasileiros, sendo boa parte de seus estudos esquecidos nas gavetas do planeamento brasileiro. Em 2001, por meio da Lei N 10.233/2001, a mesma que criou a ANTT e a ANTAQ, o Governo criou o Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transportes (CONIT), com o intuito de substituir o GEIPOT na misso de integrar os diversos modais de transportes no 17
Brasil 11 .O CONIT foi criado como um rgo de assessoramento vinculado Presidncia da Repblica, com a atribuio de propor polticas nacionais de integrao dos diferentes modos de transporte, assim como harmonizar as polticas de transporte nacionais com as polticas dos estados e municpios. O conselho traz uma proposta de integrao federativa, o que, teoricamente, melhoraria a capacidade de coordenao entre os entes da federao e suas respectivas polticas na rea logstica. Pelo Decreto n. 6.550/2008, as atribuies do CONIT esto atreladas necessidade de coordenar as atividades pertinentes ao planejamento dos diversos modais de transportes, atribudas pela legislao vigente Casa Civil; aos Ministrios dos Transportes; Fazenda; Planejamento; Desenvolvimento, Indstria e Comrcio exterior; Agricultura, Pecuria e Abastecimento e s Secretarias de Portos e de Aviao Civil da Presidncia da Repblica. A presidncia do conselho reside no Ministro dos Transportes, o qual encarregado de coordenar os trabalhos do rgo. A Lei N 10.233/2001 promoveu uma reestruturao profunda no Ministrio dos Transportes, instituindo tambm o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Ao DNIT foi atribuda a tarefa de operar, manter e construir a infraestrutura viria federal (hidrovias, ferrovias e rodovias). Porm, tal como afirma Gomide (2011, p. 144), apesar da extino do DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem), o DNIT continuou a ser essencialmente um rgo de construo e manuteno da infraestrutura rodoviria. Isso se verifica tambm com base nos recursos investidos em ferrovias e hidrovias pelo departamento, os quais esto muito aqum do modal rodovirio. Um indicador acerca da importncia adquirida pelo DNIT na montagem do Sistema Nacional de Viao so seus valores oramentrios, os quais mostram um crescimento da despesa, embora ainda com dificuldades no nmero de pessoal capacitado para a realizao dos projetos.
11 A Empresa de Planejamento e Logstica S.A (EPL) foi criada em moldes muito semelhantes aos do GEIPOT, tendo por atributos planejar a logstica nacional em longo prazo. A empresa foi criada em dezembro de 2012, no Governo Dilma, pela Lei N 12.743/12, com vistas a dotar o Estado de capacidade de planejamento logstico em longo prazo, integrando os diversos modais. 18
Fonte: SIGA BRASIL, 2014.
nesse processo histrico que o PNLT deve ser intercalado, trazendo o planejamento estatal de mdio e longo prazo de volta pauta do Estado. Num esforo conjunto Ministrio dos Transportes e Ministrio da Defesa elaboraram o plano, tendo como base vrios estudos setoriais isolados, seja com base no GEIPOT, RFFSA, DNER, entre outros rgos extintos. O volume de informao contido no plano grande, de modo que demonstra a profundidade dos recursos e esforos necessrios para se pensar o planejamento estatal no setor de logstica. O PNLT guiado por cinco objetivos: i) tal como j afirmamos, trata-se da retomada do processo de planejamento no setor dos transportes; ii) melhoria da eficincia e competitividade da economia nacional frente a realidade do mercado domstico e internacional, por meio de um considerao dos custos de toda a cadeia logstica que permeia o processo que se estabelece entre as origens e destinos dos fluxos de transporte; iii) melhor equilbrio da matriz de transporte de carga no pas; iv) preservao ambiental, buscando-se respeitar as reas de restrio e controle de uso do solo, seja na questo de produo de bens, seja na implantao da infraestrutura; v) enquadramento dos projetos estruturantes do desenvolvimento scio-econmico do pas por categorias, so elas: aumento da eficincia produtiva em reas consolidadas, reduo de desigualdades regionais em reas deprimidas, integrao regional sul-americana e induo ao desenvolvimento de reas de expanso de fronteira agrcola e mineral. Quando visto em seus desdobramentos os objetivos do PNLT no so exguos, pois atingem diretamente um projeto de desenvolvimento nacional, com todas as externalidades que isso possa gerar. A construo de infraestrutura viria em regies de fronteira agrcola um exemplo disso, aumentando a produo nessas regies, e, consequentemente a ocupao territorial desses espaos. Isso altera de maneira importante a economia regional, assim como 0,00 2.000.000.000,00 4.000.000.000,00 6.000.000.000,00 8.000.000.000,00 10.000.000.000,00 12.000.000.000,00 14.000.000.000,00 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Oramento Realizado DNIT 2003-2013 19
eleva os riscos ambientais caso no tenha sido feito um planejamento bem estruturado sobre a matriz de produtos a serem produzidos e o impacto da estrutura viria a ser implantada. Todos esses fatores tm de ser elencados no PNLT. Desse modo, uma de suas caractersticas a constante atualizao das variveis econmicas, sociais e ambientais, de modo a compatibilizar as necessidades com os recursos disponveis para a implementao dos diversos projetos inseridos no interior do plano. Outro movimento importante do Governo Federal referente ao planejamento no setor logstico foi a reestruturao da empresa estatal VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias S.A. nos termos previstos da Lei n. 11.772/2008. Foi atribuda VALEC a funo de construir e explorar a infraestrutura ferroviria, assim como coordenar, executar, controlar, revisar, fiscalizar e administrar obras de infraestrutura ferroviria, que lhes forem outorgadas. A VALEC uma empresa estatal vinculada ao Ministrio dos Transportes, mas suas atribuies esto legisladas no mbito da Presidncia da Repblica, deixando suas aes descoladas do Ministrio. A importncia da VALEC no quadro de planejamento e implementao da estrutura ferroviria brasileira cresceu em importncia, seja pela dimenso das obras, tal como a Ferrovia Norte-Sul, ou mesmo pela evoluo de sua execuo oramentria.
Fonte: SIGA BRASIL, 2014.
Todos os esforos de criao institucional para a rea de infraestrutura econmica logstica se deram no sentido de dotar o Estado de capacidade de planejamento de mdio e longo prazo para o setor. Desde a vinculao de um plano estratgico para alavancar o desenvolvimento logstico do Brasil (PNLT), passando pela criao de instituies de 0,00 500.000.000,00 1.000.000.000,00 1.500.000.000,00 2.000.000.000,00 2.500.000.000,00 3.000.000.000,00 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 Oramento Realizado VALEC 2003-2013 20
planejamento e implementao dessas polticas. Esse empenho em capacitar a burocracia estatal para o planejamento de mdio e longo prazo no setor logstico um passo importante para se sobrepor lgica de planejamento do PPA, abarcando projetos para alm dos quatro anos cobertos pelo plano. O PNLT, nesse sentido, rompe, em parte, as amarras contingenciais de programas partidrios e de governo, no sentido de estabelecer um planejamento de Estado para o setor de infraestrutura.
Apontamentos finais O arranjo de coordenao dos programas de investimento em infraestrutura no Brasil recente trouxeram novidades para o setor, de modo a fornecer uma melhor estrutura de monitoramento da execuo das obras, assim como um ganho de densidade das instituies estatais responsveis pelo planejamento. O PPI foi o balo de ensaio para os programas subsequentes, do qual o PAC seu grande herdeiro. Por mais que alguns analistas insistam em classificar esses programas como investimentos cercados de rigor e ateno fiscal sua estrutura traz novidades importantes para a implementao de projetos e polticas no setor logstico nacional. A estrutura tripartite de coordenao do PPI e do PAC trouxe mais robustez institucional a investimentos de grande porte, favorecendo analises mais detidas sobre o planejamento e a execuo dos projetos. O presidencialismo de coalizo, a nosso ver, ajuda a entender esse arranjo de coordenao. Com uma estrutura tripartite se minimiza o peso da barganha em torno de obras de grande vulto, cuja importncia para o pas no se calcula em urnas, primeiro pelo seu perodo de maturao, geralmente inverses de longo prazo, e em segundo que seus benefcios so de bem pblico. Grande parte da legislao analisada por ns teve origem diretamente na Presidncia da Repblica, mostrando, em parte, o alto grau de centralizao da coordenao desses investimentos num arranjo prximo aos controles da Presidncia. A carteira de obras desses programas extensa, porm, nem sempre nova, diversos projetos agora executados datam de mais de quatro dcadas no papel. Em relao capacidade estatal esses programas foram interessantes, pois evidenciaram a carncia de certos ncleos especializados da burocracia federal, exigindo uma reestruturao dos quadros e at mesmo criao de novas carreiras. Em parte isso pde ser acompanhado tendo em vista a execuo oramentria de alguns rgos ligados logstica, principalmente DNIT e VALEC. O vis rodoviarista do investimento prevalece, demonstrando a carncia de uma melhor 21
equalizao entre os diversos modais no pas. Os esforos em torno do PNLT ainda so muito incipientes, restando ainda muito a ser feito em torno dessa disparidade. Em linhas gerais, o investimento pblico em logstica melhorou nos ltimos dez anos, a capacidade estatal aos poucos vem sendo reestruturada e o planejamento passa a fazer parte do vocabulrio das polticas pblicas brasileiras novamente.
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