Você está na página 1de 91

FuelInject - PowerInject software verso 0.

15 1






MANUAL DE I NSTALAO E OPERAO

2 PANDOO PERFORMANCE PARTS
N D I C E
APRESENTAO .......................................................................................................................................... 5
ESPECIFICAES TCNICAS .......................................................................................................................... 5
ATUALIZAES DE SOFTWARE ..................................................................................................................... 5
PASSO A PASSO PARA REALIZAR A ATUALIZAO DA SUA POWER INJECT OU FUEL INJECT ..................................................................... 6
ATUALIZAO DE PRODUTOS VIA REDE CAN ................................................................................................................................ 7
GARANTIA LIMITADA ................................................................................................................................... 7
INSTALAO DE ATUADORES E SENSORES ................................................................................................... 7
BICOS INJETORES ..................................................................................................................................................................... 7
BICOS INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA ....................................................................................................................................... 8
BICOS INJETORES DE BAIXA IMPEDNCIA.................................................................................................................................... 10
BOMBA DE COMBUSTVEL ....................................................................................................................................................... 11
BOBINAS E MDULOS DE IGNIO ............................................................................................................................................ 12
BOBINAS COM IGNIO INTERNA ............................................................................................................................................. 12
TABELA DE BOBINAS COM IGNIO INTERNA .............................................................................................................................. 13
MDULOS DE POTNCIA DE IGNIO ........................................................................................................................................ 14
SADAS DE IGNIO DO MDULO ............................................................................................................................................. 15
VERIFICAR SE A SADA DE IGNIO EST QUEIMADA ..................................................................................................................... 16
SENSOR DE ROTAO ................................................................................................................................ 17
SENSORES DE ROTAO DO TIPO HALL ..................................................................................................................................... 17
SENSORES DE ROTAO DO TIPO INDUTIVO ................................................................................................................................ 18
TABELA DOS SENSORES DE ROTAO INDUTIVOS ......................................................................................................................... 19
DISTRIBUIDOR ...................................................................................................................................................................... 19
CALIBRAGEM DO PONTO E AJUSTE DO DISTRIBUIDOR ................................................................................................................... 19
RODA FNICA ....................................................................................................................................................................... 20
RODA FNICA ORIGINAL DE MOTORES VW/AP TOTALFLEX .......................................................................................................... 21
ALINHAMENTO DA RODA FNICA ORIGINAL ............................................................................................................................... 21
ALINHAMENTO DE RODA FNICA ADAPTADA .............................................................................................................................. 22
RODA FNICA + DISTRIBUIDOR ................................................................................................................................................ 25
SENSOR DE FASE ........................................................................................................................................ 25
SENSOR DE PRESSO.............................................................................................................................................................. 25
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR ADMITIDO .............................................................................................................................. 26
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR ...................................................................................................................................... 26
SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS) ................................................................................................................................ 27
SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP) .................................................................................................................................... 27
SONDA LAMBDA .................................................................................................................................................................... 28
SONDA NARROWBAND (COMUM OU UNIVERSAL 4 FIOS) .......................................................................................................... 28
SONDA WIDEBAND (BANDA LARGA 5 FIOS) ............................................................................................................................ 29
BOTO DE CORTE .................................................................................................................................................................. 30
PARTIDA A FRIO INJEO DE COMBUSTVEL MANUAL............................................................................. 31
SADAS AUXILIARES E SUAS FUNES ........................................................................................................ 31
GUIA DE INSTALAO ................................................................................................................................ 33
INFORMAES IMPORTANTES .................................................................................................................................................. 33
OBSERVAES PARA A INSTALAO .......................................................................................................................................... 33
LIGAO DO CHICOTE ............................................................................................................................................................ 34
CONECTOR DE 20 VIAS ........................................................................................................................................................... 34
ANTES DE DAR A PARTIDA NO MOTOR ....................................................................................................................................... 37
FUNCIONAMENTO DAS TECLAS .................................................................................................................. 37
CONFIGURAES DA INJEO ................................................................................................................... 38
ACESSAR MONITORAMENTO ................................................................................................................................................... 38
ZERAR MNIMOS E MXIMOS E MEMRIA DOS LIMITADORES ...................................................................................................... 40
LIMITADORES PARA PROTEO ................................................................................................................................................ 42
Memria dos Limitadores .............................................................................................................................................................. 42
Configurar Limites .......................................................................................................................................................................... 43
Rotao mxima do motor ............................................................................................................................................................ 43
Presso mxima de turbo .............................................................................................................................................................. 43
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 3
Avano mximo de ignio ............................................................................................................................................................ 44
Temperatura mxima do motor..................................................................................................................................................... 44
Presso mxima de leo ................................................................................................................................................................ 44
Presso mnima de leo ................................................................................................................................................................. 45
Presso mnima de combustvel ..................................................................................................................................................... 45
AJUSTE DOS MAPAS .................................................................................................................................. 46
INJEO DE COMBUSTVEL...................................................................................................................................................... 46
Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................................................. 47
Mapa da Injeo de Combustvel por TPS ...................................................................................................................................... 48
MAPAS DE CORREO ........................................................................................................................................................... 49
Correo por Rotao .................................................................................................................................................................... 49
Correo por MAP ou TPS .............................................................................................................................................................. 49
Correo por Temperatura do Ar Admitido ................................................................................................................................... 50
Correo por Temperatura do Motor ............................................................................................................................................ 50
Correo de Injeo por Sonda Lambda ........................................................................................................................................ 51
Correo da Injeo pela Tenso da Bateria.................................................................................................................................. 52
AUXILIARES DE INJEO ......................................................................................................................................................... 53
Auxiliar Partida .............................................................................................................................................................................. 53
Acelerao Rpida ......................................................................................................................................................................... 54
Corte na desacelerao (CUT-OFF) ................................................................................................................................................ 54
Partida Frio .................................................................................................................................................................................... 55
Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo ............................................................................................................................................. 55
PONTO DE IGNIO ............................................................................................................................................................... 56
Avano por Rotao ....................................................................................................................................................................... 57
MAPAS DE CORREO ........................................................................................................................................................... 57
Correo por TPS ............................................................................................................................................................................ 57
Correo por MAP .......................................................................................................................................................................... 58
Correo por Temperatura do Ar ................................................................................................................................................... 58
Correo por Temperatura do Motor ............................................................................................................................................ 59
Correo Marcha Lenta ................................................................................................................................................................. 60
CARGA DA BOBINA ................................................................................................................................................................ 60
Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio ............................................................................................................................................. 61
FUNES ESPECIAIS ................................................................................................................................... 62
CORTE DE BURNOUT ............................................................................................................................................................. 63
CORTE DE ARRANCADA .......................................................................................................................................................... 63
CONTROLE DE LARGADA ......................................................................................................................................................... 65
SHIFTS POR RPM .................................................................................................................................................................. 65
Shift Light ....................................................................................................................................................................................... 65
Shift Stage ...................................................................................................................................................................................... 66
POWERSHIFT GEAR ............................................................................................................................................................... 66
PRESSURE STAGE .................................................................................................................................................................. 67
CONTROLE SEQUENCIAL DE BOOSTERS ..................................................................................................................................... 67
ANTI-LAG TURBO .................................................................................................................................................................. 68
ANTI-LAG RALLY ................................................................................................................................................................... 69
RETARDO IGNIO NITRO ...................................................................................................................................................... 70
ATUADORES ESPECIAIS ........................................................................................................................................................... 70
Solenoide de Marcha Lenta ............................................................................................................................................................ 70
Ventoinha do Motor ....................................................................................................................................................................... 71
Controle do Ar Condicionado ......................................................................................................................................................... 72
Comando Varivel .......................................................................................................................................................................... 72
CONFIGURAES DO MDULO ................................................................................................................. 73
CONFIGURAO INICIAL ......................................................................................................................................................... 74
Edio dos Mapas .......................................................................................................................................................................... 74
Configurao do Modo de Operao da Injeo ........................................................................................................................... 74
Limites dos Mapas MAP ................................................................................................................................................................. 75
Limites dos Mapas RPM ................................................................................................................................................................. 75
Marcha Lenta ................................................................................................................................................................................. 75
Modo de Injeo ............................................................................................................................................................................ 75
Bancada [B] .................................................................................................................................................................................... 76
Deadtime dos Injetores .................................................................................................................................................................. 76
4 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Nmero de Cilindros ....................................................................................................................................................................... 76
Leitura Rotao .............................................................................................................................................................................. 77
Roda Fnica .................................................................................................................................................................................... 77
Sincronismo Fnica Dente .............................................................................................................................................................. 77
Sensor de Rotao.......................................................................................................................................................................... 78
Tipo de Bobina ............................................................................................................................................................................... 78
Modo de Ignio ............................................................................................................................................................................ 78
Sincronismo Fase ............................................................................................................................................................................ 79
Sensor de Fase................................................................................................................................................................................ 79
Mdulo de Ignio ......................................................................................................................................................................... 79
Temperatura do Motor Frio e Quente ............................................................................................................................................ 80
CONFIGURAR ENTRADAS ........................................................................................................................................................ 80
CONFIGURAR SADAS ............................................................................................................................................................. 80
CONFIGURAR SENSORES ......................................................................................................................................................... 81
CALIBRAR ENTRADAS ............................................................................................................................................................. 82
Calibrao do Sensor (MAP)........................................................................................................................................................... 82
Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao (TPS) ............................................................................................. 82
Calibrao do Sensor de Oxignio (Sonda Lambda) ....................................................................................................................... 82
CALIBRAO DO PONTO DE IGNIO ........................................................................................................................................ 83
CHECK ENTRADAS E SADAS ..................................................................................................................................................... 83
MANIPULAR MAPAS .............................................................................................................................................................. 84
Selecionar Mapa ............................................................................................................................................................................ 84
Alterar Nome do Mapa .................................................................................................................................................................. 84
Gerar Mapa Bsico ........................................................................................................................................................................ 85
Salvar cpia do mapa atual ........................................................................................................................................................... 85
Trocar de mapa por Atalho ............................................................................................................................................................ 85
SENHAS E BLOQUEIOS ............................................................................................................................................................ 86
Senha de Partida do Motor ............................................................................................................................................................ 86
Cdigo Rpido na Partida .............................................................................................................................................................. 86
Bloqueio dos Mapas ....................................................................................................................................................................... 87
MENSAGEM PERSONALIZADA .................................................................................................................................................. 87
BRILHO DO MONITOR ............................................................................................................................................................ 88
SOFTWARE E NMERO DE SRIE .............................................................................................................................................. 88
DATALOGGER INTERNO ............................................................................................................................. 89
CONFIGURAR CANAIS ............................................................................................................................................................. 90
CONFIGURAR START .............................................................................................................................................................. 90
CONFIGURAR STOP ................................................................................................................................................................ 90
FREQUNCIA DE CAPTURA ....................................................................................................................................................... 91
NOME DO DATALOGGER ........................................................................................................................................................ 91
FORMATAR DATALOGGER ....................................................................................................................................................... 91
REDE CAN PANDOO ................................................................................................................................... 91















FuelInject - PowerInject software verso 0.15 5
Apresentao
A Pandoo Performance Parts possui dois mdulos da mesma famlia de injeo eletrnica
programvel: o modelo mais simples (FuelInject), e um modelo mais completo (PowerInject).
Ambos os mdulos utilizam processamento em 32bits, memria para datalogger interno e
compartilham o mesmo chicote de ligao. As diferenas so que o mdulo mais simples, a
FuelInject, aceita apenas 1 sonda lambda (digital via rede CAN), no possui o monitor extra de
informaes (display digital frontal), no aceita ignio sequencial, no faz leitura de sensor de
fase, possui apenas 6 sadas auxiliares/ignio, enquanto na PowerInject so 8 sadas
auxiliares/ignio e apenas o mdulo PowerInject aceita comunicao com mdulos
avanados de controle de trao, Power-shift e booster eletrnico.
Tanto a PowerInject como a FuelInject so completamente programveis, controlam o
combustvel e ponto de ignio, so compatveis com a maioria dos sensores originais e permitem
ajustar os mapas de injeo e ignio sem a necessidade de um notebook, facilitando e agilizando
as configuraes.
Permite a criao de mapa bsico para dar a partida inicial no motor antes da regulagem
final. O sistema de datalogger interno totalmente automatizado e no necessita de configuraes
no programa de visualizao no computador, facilitando ao mximo a utilizao do datalogger
sem precisar ter um grande conhecimento de sensores e principalmente sem a necessidade de
instalar fios extras nos chicotes para a leitura dos dados, pois como o datalogger integrado, as
informaes j esto disponveis no prprio mdulo PANDOO.
Com esta famlia de mdulos de injeo eletrnica programvel possvel ir aos dois
extremos, ou seja, permite tanto um acerto de potncia extrema, atingindo o mximo de
performance disponvel no motor, mas tambm permite um acerto fino visando a mxima
economia. Vai depender apenas do acerto, regulagem e programao dos mapas. Portanto
possvel utilizar estes mdulos programveis em motores originais, modificados, de competio
ou convertidos.
Para proteo dos mdulos existem diversos controles internos, muitos programveis, para
impedir que o mdulos seja danificado por conta de instalaes mal feitas. Evitando assim a
queima prematura de componentes. Mesmo assim ligaes em desacordo com o manual de
instalao, podem ocasionar danos no produto.
Existem tambm diversas funes para proteger o motor contra, por exemplo, falta de
presso de leo, alta temperatura, excesso de rotao, entre outras tantas possibilidades
presentes.
Para o acesso ao Datalogger Interno, deve-se utilizar a sada Mini-USB que est presente
no painel frontal afim de facilitar a conexo. No necessrio a compra de cabos USB-CAN
especiais e caros, basta utilizar um cabo comum do tipo Mini-USB que inclusive fornecido
juntamente com o mdulo.

Especificaes tcnicas
Dimenses: 70 mm altura, 120 mm comprimento e 20 mm largura.
Alimentao: 12V
Chicote: 1 Conector Micro-Fit de 3m de comprimento, 20 fios.
1 Conector Micro-Fit de 3m de comprimento, 8 fios.

Atualizaes de software
O software do mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject pode ser atualizado pela
internet atravs do Mini USB frontal, pelo software encontrado no site www.pandoo.com.br,
sempre que uma nova verso, contendo correes e novas funes, for lanada. Para que a
6 PANDOO PERFORMANCE PARTS
atualizao ocorra o hardware da injeo a ser atualizada deve ser compatvel com a verso do
software lanada. Para verificar a compatibilidade, consulte nosso suporte tcnico.
As despesas de envio e retorno do mdulo de injeo para a Pandoo Performance Parts
sero por conta do cliente interessado.

Passo a passo para realizar a atualizao da sua Power Inject ou Fuel Inject
Conecte a sua Power Inject e aguarde a instalao do driver.



Abra o atualizador e clique em "Iniciar atualizao do software da PowerInject".

Aguarde... No remova o cabo USB, feche o atualizador ou desligue o computador.


Pronto, sua injeo j est atualizada.

Verifique em "Recursos que foram atualizados" para ficar por dentro da nova verso.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 7
Dependendo da atualizao, talvez seja necessrio reconfigurar alguma funo.
Qualquer dvida realize o download do manual do produto em www.pandoo.com.br.
Mais informaes entre em contato com o suporte tcnico PANDOO.

Atualizao de produtos via Rede CAN

1. Conecte o mdulo injeo via RedeCAN.
2. Conecte a injeo a um computador via USB.
3. Baixe o software de atualizao no site www.pandoo.com.br
4. Transmita a nova verso de software para o mdulo via RedeCAN atravs da injeo que est
conectada na USB.
5. Mantenha tudo ligado e aguarde finalizar a atualizao.
6. O PC indicar que o mdulo via RedeCAN foi atualizado com sucesso.

Qualquer dvida entre em contato com o suporte tcnico PANDOO.

Garantia limitada
Este produto est coberto por garantia direto da fbrica pelo perodo de 1 (um) ano a partir
da data da compra, cobrindo todo e qualquer defeito de fabricao. A garantia de fbrica somente
tem validade se o produto for utilizado em conformidade com o manual de instalao, sendo que
danos causados pela incorreta utilizao do produto e instalao ou aplicao em automotores
que no se enquadrem na categoria de automveis ou motocicletas no sero cobertos pela
garantia. As despesas de envio e retorno (frete ou correios) do produto para anlise de garantia
so por conta do cliente interessado.

Instalao de atuadores e sensores
Esse tpico do manual detalha o funcionamento dos tipos de sensores e atuadores
suportados pela injeo Power Inject ou Fuel Inject, bem como a correta instalao no veculo
e suas ligaes com o mdulo de injeo.

Bicos injetores
So os atuadores responsveis pela injeo de combustvel em um veculo. Os bicos
injetores so componentes que funcionam como uma espcie de interruptor, podendo estar
injetando combustvel (agulha aberta) ou no (agulha fechada). A nica forma de controlar o
volume de combustvel injetado por um bico injetor controlando o tempo de abertura da agulha,
chamado de tempo de injeo. Quanto maior o tempo que a agulha permanecer aberta, maior
ser o volume de combustvel injetado.
Os bicos injetores devem ser instalados o mais prximo possvel do cabeote no duto de
admisso, obtendo-se assim um melhor aproveitamento do combustvel injetado e facilitando o
8 PANDOO PERFORMANCE PARTS
acerto da regulagem do motor. Existem casos especiais em que o preparador pode optar por
instalar os bicos antes da borboleta de acelerao, no cano de pressurizao ou na boca da turbina,
visando alimentao auxiliar. Essa instalao gera um melhor desempenho para situaes de
extrema potncia, porm no so funcionais para baixas rotaes.
A injeo Power Inject ou Fuel Inject permite ao usurio controlar duas bancadas de
bicos injetores, chamadas de bancada A (principal) e bancada B (secundria), que podem
funcionar de forma independente uma da outra, ou seja, os tempos e correes so independentes
para cada uma, ou com a bancada B trabalhando de forma simultnea bancada A, ou seja, todos
os tempos e correes calculados para a bancada principal sero aplicados para a bancada
secundria. Dessa forma possvel suprir todos os tipos de configuraes necessrias, como:
controlar vrios bicos de baixa vazo simultaneamente, aumentando o volume mximo injetado;
manter uma bancada para injeo principal e outra bancada para injeo apenas em presses
positivas (veculos turbo-alimentados); manter a bancada principal com bicos de baixa vazo,
para situaes de baixa rotao e velocidade, e bicos injetores de alta vazo na bancada
secundria, para situaes de alta velocidade e rotao; entre outras possibilidades.
Os bicos injetores podem ser divididos em bicos de alta impedncia e baixa impedncia.
Para determinar a impedncia de um bico injetor basta ligar as pontas de prova de um multmetro
(multi-teste) nos terminais do bico e medir sua resistncia interna.

Como medir a impedncia de um bico injetor

Bicos injetores de alta impedncia
So bicos injetores cuja resistncia interna maior que 12 (ohms). O mdulo de injeo
PowerInject ou FuelInject capaz de gerenciar at seis bicos injetores de alta impedncia por
bancada, sem a necessidade de alteraes eletrnicas ou instalao de drivers auxiliares. Dessa
forma possvel controlar at doze bicos injetores diretamente pelo mdulo de injeo, instalando
quantos bicos de alta impedncia forem necessrios, respeitando-se o limite de seis bicos por
bancada.
Os bicos injetores instalados em uma mesma bancada devem ser ligados em paralelo,
sendo que todos os polos positivos dos bicos devero ser ligados diretamente ao 12V ps-chave
e todos os polos negativos ligados sada do mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject
correspondente bancada a ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco
da injeo para a bancada B).
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 9


Doze bicos ligados diretamente injeo

Caso seja necessrio utilizar mais do que seis bicos injetores de alta impedncia em uma
mesma bancada passa a ser obrigatrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo Pandoo
Peak and Hold 4A/1A, que possibilita o uso de at oito bicos injetores de alta impedncia por
mdulo.
Os polos positivos dos bicos injetores controlados pelo Pandoo Peak and Hold 4A/1A
devem ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e o polo negativo de cada bico ligado uma
sada do driver, sendo possvel que at dois bicos sejam ligados em paralelo em uma mesma
sada. A sada do mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject correspondente bancada a
ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B)
deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak
and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um Pandoo Peak and Hold
4A/1A para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at dezesseis bicos
injetores de alta impedncia.
10 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Dezesseis bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo

Obs.: Os bicos ligados em paralelo em uma mesma sada do Pandoo Peak and Hold 4A/1A
devero ser da mesma marca e impedncia, de forma a evitar danos ou mau funcionamento.

Bicos injetores de baixa impedncia
So bicos injetores cuja resistncia interna menor do que 12 (ohms). O mdulo de
injeo PowerInject ou FuelInject no capaz de gerenciar diretamente bicos injetores
de baixa impedncia. Para isso necessrio o uso de drivers peak and hold, como o mdulo
Pandoo Peak and Hold 4A/1A, capaz de gerenciar at quatro bicos de baixa impedncia por
mdulo.
Os polos positivos dos bicos injetores controlados pelo driver Pandoo Peak and Hold
4A/1A devem ser ligados diretamente ao 12V ps-chave e o polo negativo de cada bico ligado
uma sada do driver. A sada do mdulo de injeo Power Inject correspondente bancada a
ser utilizada (fio amarelo da injeo para a bancada A e fio branco da injeo para a bancada B)
deve ser ligada ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A (consulte o manual do mdulo Pandoo Peak
and Hold 4A/1A para maiores informaes). possvel instalar um driver Peak and Hold 4A/1A
para cada sada de bancada da injeo, totalizando o controle de at oito bicos injetores de baixa
impedncia.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 11

Oito bicos ligados ao Pandoo Peak and Hold 4A/1A e injeo

Bomba de combustvel
A bomba de combustvel o atuador responsvel por retirar o combustvel do tanque e
fornecer para os bicos injetores com a presso e o volume necessrios.
Em motores turbo-alimentados necessrio um cuidado maior no dimensionamento da
bomba de combustvel, considerando-se que a presso mxima de trabalho na linha de
combustvel a somatria da presso mxima de turbo utilizada com a presso do regulador de
combustvel. Por exemplo, para um motor aspirado com quatro bicos injetores de 80lb/h e o
regulador configurado para uma presso de combustvel de 3 bar, a bomba de combustvel dever
ser capaz de fornecer 320lb/h de combustvel a 3 bar de presso. Mas caso esse motor seja turbo-
alimentado e o turbo-compressor fornea uma presso de at 2 bar, ser necessrio uma bomba
de combustvel que fornea 320lb/h de combustvel a 5 bar de presso.
A linha de combustvel que interliga a bomba de combustvel aos bicos injetores deve ser
feita com mangueiras que suportem a presso de combustvel utilizada e com dimetro que atenda
ao volume necessrio exigido pelos bicos injetores.
Para regular a presso de combustvel aconselhvel o uso de um dosador de combustvel
de alto volume e especfico para injeo eletrnica como, por exemplo, o regulador do Fiat Tempra
Turbo ou dosadores HPI. prefervel utilizar dosadores que sejam ligados ao vcuo do motor para
que tanto na fase aspirada quanto na fase turbo-alimentada exista a variao da presso de
combustvel relativa variao da presso/depresso do coletor de admisso. Somente em casos
especiais, como em um motor aspirado com vcuo instvel na admisso (ocasionados por
comandos de vlvulas de alta graduao), pode-se utilizar uma presso de combustvel nica e
invarivel, deixando a tomada de vcuo do dosador desconectada.
A bomba de combustvel pode ser controlada pelo mdulo de injeo PowerInject ou
FuelInject, sendo ligada e desligada juntamente com o motor. Para isso necessrio que o sinal
do mdulo de injeo para controle da bomba de combustvel (fio verde por padro, mas pode
ser alterado. Consulte Configurar Sadas para maiores informaes) esteja ligado a um rel,
controlando o chaveamento do rel. Siga o esquema de ligao:
12 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Ligao da bomba de combustvel

Obs.: no exemplo o fio verde do chicote foi utilizado para controlar a bomba de
combustvel, mas outro fio de sada pode ser configurado para executar esse controle.
Para isso acesse a funo Configurar Sadas no menu Configuraes do mdulo.

Bobinas e mdulos de ignio
A bobina de ignio o componente responsvel por gerar a energia necessria para a
ignio. A tenso liberada pela bobina enviada para as velas, onde ocorre a centelha responsvel
pela ignio do combustvel. Quanto maior a tenso gerada pela bobina, mais intensa ser a
centelha da vela e melhor a ignio do combustvel, aumentando o rendimento do motor.
O mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject capaz de controlar bobinas com ignio
interna, presentes na maioria dos veculos originais, e mdulos de potncia de ignio externos,
como mdulos MSD, BOSCH, entre outros.

Bobinas com ignio interna
As bobinas com ignio interna possuem o mdulo de ignio acoplado bobina. Esse
mdulo mantm a bobina desligada at o momento da ignio, quando a liga durante o tempo de
carga ou DWELL. Ao final do tempo de carga, o mdulo desliga a bobina e a tenso que foi
armazenada imediatamente liberada para as velas.
Quando se trabalha com bobinas de ignio interna necessria a configurao do tempo
de carga da bobina, ou tempo DWELL, no mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject. Um
tempo de carga maior do que o necessrio pode causar avarias no circuito de ignio interno ou
a queima imediata da bobina. Para que isso no ocorra, deixe a bobina desconectada enquanto
estiver configurando o tempo de carga e o tipo de bobina. Somente aps ter certeza que os
parmetros esto corretos ligue a bobina injeo eletrnica. aconselhvel um valor de carga
entre 3,00ms e 3,60ms. Configure um tempo baixo e v aumentando gradativamente o seu valor,
monitorando a temperatura da bobina em altas rotaes. Caso detecte um aquecimento excessivo
logo aps a partida, abaixe o tempo de carga imediatamente.
A injeo PowerInject ou FuelInject pode ser ligada diretamente a bobinas com ignio
interna de trs fios como a do Gol Mi (cdigo Bosch F000ZS0104). Para bobinas de apenas dois
fios, sem ignio interna, necessrio o uso de um mdulo de potncia externo como o
PowerSpark, um mdulo gerenciador de bobinas de ignio indutiva de alta energia (consulte o
manual do mdulo PowerSpark para maiores informaes).

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 13
ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso
a opo correta Bobina com Ignio Interna, dentro do menu de Configuraes. Faa
isso antes de conectar a bobina ao mdulo, pois a configurao errada poder causar a
queima imediata da bobina.

Bobinas com Ignio Interna de 3 fios
Fio da Bobina Ligao Funo
Pino 1 Corpo metlico da bobina, fixado no chassi Aterramento da bobina
Pino 2 Fio marrom com listra branca da injeo Sinal de ignio
Pino 3 12V ps-chave Alimentao 12V da bobina


Ligao da bobina com ignio interna

Sempre utilize a bobina devidamente fixada ao chassi do veculo, evitando danos fsicos e
interferncias no funcionamento do mdulo de injeo.


Ligao da bobina com Spark-Doo 1 canal

Tabela de bobinas com ignio interna
Apresentamos uma tabela com diversos modelos de bobinas que podem ser ligadas
diretamente injeo eletrnica PowerInject ou FuelInject, por se tratarem de bobinas com
ignio interna, e seus respectivos pinos de ligao.

14 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Bobinas com ignio interna
Modelo Carro Pino da Bobina e Fio do Chicote Pandoo
Bosch F000ZS0104 VW/Gol Mi
1 Aterrado no chassi
2 - Ignio (fio marrom/ branco)
3 - 12V ps-chave
Delphi DF20013
GM 10450424
M. Marelli BI0013MM
GM/Corsa
MPFI
A - Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul)
B - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco)
C - Aterrado no chassi
D - 12V ps-chave
Delphi BID00001
M. Marelli BI0012MM
GM/Corsa
MPFI
1 - 12V ps-chave
2 - Aterrado no chassi
3 - Ignio Cilindros 1 e 4 (fio marrom/branco)
4 Ignio Cilindros 2 e 3 (fio azul)
Hitachi CM11-202
Fiat/Marea 4
Cilindros
1 - 12V ps-chave
2 - Aterrado no chassi
3 - Ignio (fio marrom/ branco)
Audi/VW 06B905115E
Hitachi CM11-201
Audi S3
1 - 12V ps-chave
2 - Negativo da bateria
3 Ignio (fio marrom/branco)
4 Aterrado no chassi

Mdulos de potncia de ignio
Os mdulos de potncia de ignio como os MSD e compatveis so mdulos externos que
devem ser instalados em conjunto com uma bobina de 2 fios (sem ignio interna), sero os
responsveis por gerar a tenso de carga. A tenso gerada pela bobina atravs dos mdulos MSD
muito maior que nas bobinas com ignio interna.
Quando estiver utilizando mdulos de ignio externos deve-se ligar a sada de ignio da
PowerInject ou FuelInject (fio marrom com listra branca) ao fio de entrada do sinal de rotao
do mdulo de potncia.
A instalao de mdulos externos de ignio deve ser feita de acordo com as instrues de
seu fabricante, bem como a escolha da bobina a ser utilizada. No instale o mdulo de ignio
prximo ao mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject sob risco de causar interferncias. O
ideal que o mdulo de ignio fique o mais prximo possvel da bobina, encurtando dessa forma
os fios que os conectam. Tambm no indicada a instalao do mdulo de ignio dentro do
habitculo do veculo.

ATENO: Lembre-se de configurar corretamente o tipo de ignio em uso. Neste caso
a opo correta MSD, dentro do menu de Configuraes. Faa isso antes de conectar
o mdulo de ignio ao mdulo PowerInject ou FuelInject, pois a configurao errada
poder causar a queima imediata de ambos. O tempo de carga DWELL deve ser
configurado para 2,00ms.


Ligao de mdulo MSD

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 15
Sadas de ignio do mdulo
As sadas de controle de ignio variam de acordo com a configurao do sensor de rotao,
instalado em roda fnica ou distribuidor, e do nmero de cilindros do motor. Cada fio assume a
funo correspondente de forma automtica logo depois de efetuada as configuraes.
ATENO MUITO IMPORTANTE: Lembre-se de que no mdulo FuelInject as sadas
ROSA e MARROM no esto disponveis, pois trata-se de uma limitao do mdulo mais
simples.

Para ignio com Bobina Simples e Distribuidor:
Nmero de Cilindros: Independente
Fio da Injeo Funo
Marrom com listra branca Sada de ignio [A]

Para ignio Bobina Dupla Wasted Spark
FIO 4 CILINDROS 6 CILINDROS 8 CILINDROS
MARR/BCO
IGNIO A IGNIO A IGNIO A
AZUL
IGNIO B IGNIO B IGNIO B
VERDE
LIVRE IGNIO C IGNIO C
CINZA
LIVRE LIVRE IGNIO D
LILS
LIVRE LIVRE LIVRE
LARANJA
LIVRE LIVRE LIVRE
ROSA
LIVRE LIVRE LIVRE
MARROM
LIVRE LIVRE LIVRE

Para ignio Bobina para cada Cilindro
FIO 4 CILINDROS 5 CILINDROS 6 CILINDROS 8 CILINDROS
MARR/BCO
IGNIO A IGNIO A IGNIO A IGNIO A
AZUL
IGNIO B IGNIO B IGNIO B IGNIO B
VERDE
IGNIO C IGNIO C IGNIO C IGNIO C
CINZA
IGNIO D IGNIO D IGNIO D IGNIO D
LILS
LIVRE IGNIO E IGNIO E IGNIO E
LARANJA
LIVRE LIVRE IGNIO F IGNIO F
ROSA
LIVRE LIVRE LIVRE IGNIO G
MARROM
LIVRE LIVRE LIVRE IGNIO H

Quando o sensor de rotao for instalado em uma roda fnica a tenso gerada pela bobina ou
mdulo de potncia distribuda na forma de centelha perdida (wasted spark). Isso significa que
a ignio ocorrer simultaneamente nos pares de cilindros que estiverem no PMS. Para motores
4 cilindros sero geradas duas centelhas por volta do motor, sendo uma para os cilindros 1 e 4,
simultaneamente, e a outra para os cilindros 2 e 3, simultaneamente. O mesmo ocorre para
motores 6 cilindros (trs centelhas por volta do motor) e 8 cilindros (4 centelhas por volta do
motor). Enquanto uma das centelhas gerada no cilindro que est na fase de ignio, a outra
centelha gerada no cilindro que est na fase de exausto. A distribuio por centelha perdida
benfica por vrios motivos:
No necessrio o uso de sensor de fase;
Possibilidade de utilizao de bobinas duplas ou triplas j que no necessria uma bobina por
cilindro;
possvel, caso deseje, utilizar uma bobina por cilindro acionadas ao pares;
16 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Na utilizao de mdulos de potncia de ignio e bobinas duplas o nmero de canais
necessrios do mdulo metade do nmero de cilindros do motor j que cada canal vai acionar
apenas uma bobina dupla, que far a ignio de dois cilindros simultaneamente;
Como a centelha tambm gerada na fase de exausto de um dos cilindros, ocorrer a ignio
do combustvel que ainda no tinha sido completamente queimado nesse cilindro. Esse processo
ajuda na limpeza da vela e da cmara de combusto, diminui o nvel de poluio dos gases do
escapamento e melhora o acionamento da turbina em carros turbo-alimentados.

Verificar se a sada de ignio est queimada
As sadas de ignio, assim como as sadas auxiliares, controlam apenas atuadores de baixa
corrente, como o caso das bobinas com ignio interna. Para verificar se uma sada de ignio
est queimada:
1. Desconecte a bobina;
2. Configure na injeo o tipo de ignio para Bobina com Ignio Interna;
3. Com um multmetro (multi-teste) verifique a tenso entre cada fio de ignio e o terra (a
quantidade de fios de ignio depende da configurao do sensor de rotao e do nmero de
cilindros do motor).
Se o valor medido for maior do que 0,75 Volts a sada est queimada e ser necessrio enviar
o mdulo de injeo para a assistncia tcnica a fim de substituir a sada de ignio. Lembre-se
de voltar a configurao do tipo de ignio para a correta caso no esteja sendo usado Bobina
com Ignio Interna.


Medindo as sadas de ignio
As possveis causas para a queima da sada de ignio so:
Tempo de carga excessivo (DWELL) para a bobina utilizada;
Bobina com defeito, acarretando na queima do circuito interno do mdulo de injeo;
Algum fio de sada auxiliar entrou em curto com 12 Volts. Pode ocorrer mesmo com a injeo
desligada;
Algum rel controlado pela injeo est com resistncia interna menor que 28 (ohms).
Estas so algumas possibilidades que podem ocasionar a queima da sada de ignio do
mdulo de injeo. Caso esteja usando roda fnica e multi-bobinas verifique a ligao de todos
os fios de ignio em uso.
Aps a manuteno tcnica do mdulo de injeo lembre-se de verificar todos os fios de
sada de ignio e sadas auxiliares antes de ligar o mdulo de injeo, garantindo a correta
instalao e evitando que a sada de ignio queime novamente.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 17
Os fios das sadas de ignio so sempre ligados diretamente s bobinas de ignio interna,
nunca passando por rels.

Sensor de rotao
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a velocidade instantnea de rotao do motor e
a posio dos pistes no cilindro, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de
ignio e da quantidade de combustvel injetado em funo da variao dessa rotao.
Pode ser instalado tanto em distribuidores quanto em rodas fnicas e so divididos em dois
tipos, hall ou indutivo:

Sensores de rotao do tipo HALL

Esses sensores so capazes de gerar um sinal de onda quadrada proporcional rotao do
motor. Quando o dente da roda fnica ou a lata do distribuidor passa pelo sensor, o mesmo gera
um nvel de tenso positivo. Quando o espao entre os dentes da roda fnica ou a janela do
distribuidor passa pelo sensor, o nvel de tenso passa a ser zero. Esse sinal, chamado de onda
quadrada ou sinal digital, fornece de forma precisa a velocidade de rotao do motor e o correto
momento do PMS do primeiro cilindro, informaes necessrias para os clculos de injeo e
ignio.
Esses sensores precisam de alimentao externa, por isso possuem obrigatoriamente trs
fios. O sinal de sada pode ser ligado diretamente ao mdulo de injeo sem a necessidade de
nenhum tipo de adaptao.
Sensores de Rotao do Tipo HALL
Modelo Carro Pino do Sensor e Fio do Chicote Pandoo
Distribuidor Hall Qualquer
(+) 12V Ps chave
(S) Fio Branco com listra Vermelha
(-) Negativo da bateria e fio branco com listra preta
VW 045906433a VW TotalFlex 1.0
1 Fio laranja e preto (5V)
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 Negativo da bateria e fio branco com listra preta
VW 041906433 VW TotalFlex 1.6
1 Fio laranja e preto (5V)
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 Negativo da bateria e fio branco com listra preta
VW 030906433k VW 1.0 T e 1.8
1 Fio laranja e preto (5V)
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 Negativo da bateria e fio branco com listra preta
VW 037906433A VW/Gol GTI 16V
1 12V Ps chave
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 Negativo da bateria e fio branco com listra preta
Mitsubishi 1.6 Mitsubishi 1.6 16V
1 Negativo da bateria e fio branco com listra preta
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 12V Ps chave
GM 12596851 GM/S10 4.3 V6
A 12V Ps chave
B Negativo da bateria e fio branco com listra preta
C Fio Branco com listra Vermelha
18 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Exemplo de ligao do sensor Hall 12V


Exemplo de ligao do sensor Hall 5V

Sensores de rotao do tipo indutivo

Os sensores de rotao indutivos so os mais utilizados nos veculos atuais, instalados
principalmente em rodas fnicas padro 60-2 e 36-1. So capazes de gerar um sinal de tenso
senoidal e proporcional rotao do motor. No momento em que o sensor estiver alinhado com
qualquer uma das bordas do dente da roda fnica a tenso induzida pelo sensor zero. Quando
o dente da roda fnica comear a passar pelo sensor, a tenso aumenta positivamente conforme
o centro do dente se aproxima, mxima no alinhamento do sensor com o centro e passa a
diminuir quando o centro se afasta do sensor, chegando a zero na borda final do dente. Quando
o espao entre os dentes da roda fnica comea a passar pelo sensor, a tenso aumenta
negativamente conforme o centro do mesmo se aproxima, mxima no alinhamento do sensor
com o centro, e passa a diminuir quando o centro se afasta do sensor, chegando novamente a
zero na borda do comeo do dente. Essa induo da tenso gera um sinal senoidal na sada do
sensor, com picos de tenses positivos e negativos.
Os sensores indutivos no necessitam de alimentao externa e geralmente possuem dois
fios, ambos de sinal. Existem modelos de sensores indutivos que possuem trs fios, sendo que o
terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica.
Os fios utilizados na ligao dos sensores de rotao indutivos so:
Fio Branco com listra Vermelha: Sinal positivo do sensor;
Fio Branco com listra Preta: Sinal negativo do sensor.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 19
Tabela dos sensores de rotao indutivos
Apresentamos uma tabela de sensores indutivos e a ligao correta dos pinos.

Sensores de Rotao do Tipo Indutivo
Modelo Carro Pino do Sensor e Fio do Chicote
Siemens (2 fios) Clio, Scenic
A Fio Branco com listra Vermelha
B Fio Branco com listra Preta
Bosch (3 fios)
Golf, Passat, Vectra, Kadett MPFI, S10
2.2, Astra, Omega 2.0 (lcool), Omega
2.2, Omega 4.1, Corsa 8V MPFI, Calibra
1 Fio Branco com listra Vermelha
2 Fio Branco com listra Preta
3 - Descartar ou aterrar
Bosch (3 fios)
Citroen ZX 2.0, Xantia 2.0
Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI,
Omega 2.0 (gasolina), Omega 3.0,
Corsa 16V/GSI, Tigra
1 Fio Branco com listra Preta
2 Fio Branco com listra Vermelha
3 - Descartar ou aterrar
Ford (2 fios) Ford Zetec, Ranger V6
1 Fio Branco com listra Vermelha
2 Fio Branco com listra Preta

Distribuidor
O distribuidor o responsvel por distribuir a centelha da bobina para as velas de acordo
com as ignies e correes de ponto programadas pela injeo eletrnica.
Ele gira sincronizado com o virabrequim razo de 1 volta para cada 2 voltas do
virabrequim e possui sensor de rotao fixo ao seu corpo com a finalidade de determinar a
velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes. Internamente ao distribuidor
existe um eixo mvel que gira junto com o virabrequim. Esse eixo um copo de metal com janelas
distribudas espaadamente. Exatamente no ponto em que termina a janela a injeo recebe um
pulso de tenso determinando a passagem do ponto morto superior de qualquer um dos cilindros
(PMS). Assim o distribuidor capaz de definir o momento do PMS e a rotao do motor,
possibilitando ao mdulo de injeo e ignio eletrnica o correto ajuste de avano do ponto de
ignio. Existem dois tipos de distribuidores:
Distribuidor com avano: so distribuidores antigos que alteravam o avano do ponto de
ignio com o movimento do sensor. Esse tipo de distribuidor no compatvel com a injeo
PowerInject ou FuelInject, pois todo o controle do ponto de ignio feito eletronicamente. A
movimentao do sensor causaria um erro na leitura e aplicao do ponto de ignio pela injeo.
No possvel adaptar um distribuidor com avano para que o mesmo seja compatvel com a
injeo, sendo que o mesmo dever ser substitudo;
Distribuidor fixo: so os distribuidores mais comuns e presentes na maioria dos veculos com
distribuidor. Aps o ajuste do ponto de ignio o distribuidor fixado, garantindo a correta leitura
para a injeo PowerInject ou FuelInject.

Quando o mdulo de injeo for instalado em um veculo com distribuidor o mesmo
dever ser ajustado com o auxlio de uma lmpada de ponto para a correta aplicao do
ponto de ignio pela injeo.

Calibragem do ponto e ajuste do distribuidor
As etapas para calibragem do ponto de ignio e ajuste do distribuidor so:
1. Instale e fixe o distribuidor na posio original;
2. D partida no motor;
3. Entre na funo Calibrar Ponto de Ignio;
20 PANDOO PERFORMANCE PARTS

4. Com uma pistola de ponto faa a leitura do ponto de ignio;
5. Se o valor lido for 20 o alinhamento est correto. Pule para a etapa 7;
6. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda na funo Calibrar Ponto de Ignio, v
alterando a posio do distribuidor at que a pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com
a carcaa;
7. Trave o distribuidor;
8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
O ponto de ignio de 20 usado apenas para a sincronizao do distribuidor com a
injeo. Esse ponto ser aplicado enquanto a funo Calibrar Ponto Ignio estiver sendo
executada. Nunca ajuste o distribuidor com outro valor de ponto de ignio para a sincronizao,
pois isso causaria um erro da leitura e aplicao das correes pela injeo. Essa sincronizao
garante que a ignio mecnica esteja em 0, ou seja, o final da janela do distribuidor est
exatamente alinhado com o sensor. Os 20 lidos pela pistola de ponto foram gerados
eletronicamente pela injeo, responsvel pelo clculo da ignio.
Se o valor para sincronismo for diferente de 20 o distribuidor estar com um valor de
ponto de ignio inicial diferente de zero, enquanto que a injeo estar considerando que esse
valor inicial zero. No momento dos clculos de correes a diferena do ponto do distribuidor
ajustado em relao aos 20 ser um erro.
Ex: suponha que o distribuidor foi ajustado com a pistola de ponto para 15 ao invs de
20 e calibrado dessa maneira com a injeo. Aps a calibrao o mapa de ignio foi configurado
para 30 no mdulo de injeo. A injeo aplicar eletronicamente um avano de 30, porm se
a pistola de ponto for utilizada para medio ser observado que o real ponto aplicado de 25.
Isso porque a injeo considerou que o ponto de ignio do distribuidor era zero, enquanto que
na verdade esse valor era -5. Como foi sincronizado com 15, ou seja, 5 a menos que o
obrigatrio, todos os valores de leitura e correo apresentaro esse erro.

Roda fnica
A roda fnica uma polia dentada presa ao virabrequim que, em conjunto com o sensor de
rotao, serve para determinar a velocidade de rotao do motor e a correta posio dos pistes
para que a injeo eletrnica possa efetuar as ignies e as correes do ponto de ignio
corretamente.
Pode ser instalada internamente ao bloco do motor, com o sensor de rotao instalado em
um orifcio feito no bloco, externamente ao bloco do motor, junto s polias dianteiras, ou instalada
junto ao volante do motor.
Os tipos de roda fnica compatveis com a PowerInject e FuelInject so:
Padro 60-2: modelo mais utilizado no mercado, sendo uma polia com 58 dentes e dois
espaos para sincronizao da roda fnica com a injeo eletrnica;
Padro 48-2: polia com 46 dentes e dois espaos para sincronizao.
Padro 36-1: polia com 35 dentes e um espao para sincronizao.
Padro 36-2: polia com 34 dentes e dois espaos para sincronizao.
Padro 24-1: polia com 23 dentes e um espao para sincronizao.
Padro 12-1: polia com 11 dentes e um espao para sincronizao.
Padro 12-3: polia com 9 dentes e trs espaos para sincronizao.
possvel adaptar uma roda fnica com sensor de rotao em um veculo que no a possua
instalada originalmente ou para casos em que a roda fnica instalada no compatvel com a
injeo PowerInject ou FuelInject. Para esses casos recomenda-se a utilizao da roda fnica
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 21
padro 60-2, podendo ser utilizado o modelo original de qualquer veculo. Caso o espao para
adaptao da roda fnica seja pequeno recomenda-se a utilizao da roda fnica padro 36-1,
por possuir dimetro reduzido.
Se no for possvel adaptar uma roda fnica original pode-se fabricar uma sob medida,
tomando-se alguns cuidados:
O dimetro mnimo para roda fnica padro 60-2 de 125mm (5 polegadas);
O dimetro mnimo para roda fnica padro 36-1 de 100mm (4 polegadas);
Os dentes e os espaamentos entre eles devem ter o mesmo tamanho;
Todos os dentes devem ser exatamente iguais;
Deve-se fazer a roda fnica com todos os dentes igualmente distribudos e depois retirar a
quantidade de dentes necessria.
Quando o mdulo de injeo PowerInject ou FuelInject for instalado em um veculo com
roda fnica a mesma dever ser alinhada e a informao do dente de sincronismo configurada no
mdulo.

Roda fnica original de motores VW/AP Totalflex
Especificamente para motores VW/AP pode-se utilizar a roda fnica original do motor VW/AP
Totalflex, que instalada entre o volante e o bloco do motor. Deve-se adquirir o conjunto de
flange e sensor e no ser necessria nenhuma adaptao. O cdigo original VW para a flange
041-103171 e o cdigo do sensor de rotao 041-906433. Esse sensor de rotao do tipo Hall.

Alinhamento da roda fnica original
As rodas fnicas originais instaladas pelos fabricantes de veculos possuem um dente de
sincronismo previamente alinhado que poder ser usado pela injeo PowerInject ou
FuelInject. Dessa forma a etapa de alinhamento se torna mais simples, no sendo necessrio
soltar a roda fnica do virabrequim. Segue abaixo uma tabela com o dente padro de sincronismo
para alguns fabricantes de veculos:
Fabricante Dente de Sincronismo
Volkswagen 14 ou 15
Chevrolet 4 cilindros 19 ou 20
Chevrolet Omega 4.1 14 ou 15
Ford 4 cilindros 8 ou 9
Fiat Marea 20v 5 cilindros 15
Para sincronizar o mdulo de injeo basta inserir na funo Sincronismo fnica dente
o nmero do dente de sincronismo da tabela.
Tambm possvel identificar manualmente o dente de sincronismo em rodas fnicas
previamente alinhadas. Caso a mesma esteja instalada externamente ao bloco do motor, basta
seguir os seguintes passos:
1. Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS);
2. Contar, no sentido de rotao do motor, quantos dentes existem entre o dente alinhado com o
sensor de rotao e o espao de sincronismo (incluindo o dente alinhado);
22 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Alinhamento do sensor com o dente da roda fnica
3. Insira na funo Sincronismo Fnica Dente o nmero de dentes contados;

4. Entre na funo Calibrar Ponto de Ignio;

5. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da
carcaa;
6. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20 o alinhamento
est correto, pule para a etapa 8;
7. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto Ignio, altere
o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a pistola
de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao;
8. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.
Para rodas fnicas instaladas internamente ao bloco do motor necessrio que seja
desmontado para que o mtodo acima seja executado.
Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o dobro da real,
pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao
com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns
basta dividir o valor medido por 2.
Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para
rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.

Alinhamento de roda fnica adaptada
Sempre que uma roda fnica adaptada for instalada em um veculo necessrio alinh-la. As
etapas para alinhamento de rodas fnicas adaptadas so:

1. Fixar o sensor de rotao no local desejado, a uma distncia de 0,6mm a 1,2mm do dente da
roda fnica e centralizado com o mesmo;
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 23

Alinhamento do sensor com a roda fnica

2. Colocar o cilindro nmero 1 na posio de ponto morto superior (PMS);
3. Com o motor travado, colocar a roda fnica com o espao de sincronismo (espao de onde os
dentes foram retirados) alinhado com o sensor de rotao;



Alinhamento do sensor com o espao de sincronismo

4. Girar a roda fnica no sentido de rotao do motor e contar, a partir do espao de sincronismo,
at o nmero do dente desejado para sincronismo;

Sensor alinhado com o dente desejado
24 PANDOO PERFORMANCE PARTS
5. Quando o sensor de rotao estiver exatamente alinhado com o final do dente desejado, fixe a
roda fnica ao virabrequim;

Alinhamento correto do sensor com o dente desejado
6. Insira na funo Sincronismo Fnica Dente o nmero do dente alinhado com o sensor de
rotao;

7. Entre na funo Calibrar Ponto de Ignio;

8. Ajuste a pistola de ponto de forma que a marcao do OT esteja alinhada com a marcao da
carcaa;
9. Faa a leitura do ponto de ignio na pistola de ponto. Se o valor lido for 20, o alinhamento
est correto, pule para a etapa 11;
10. Se o valor medido for diferente de 20, e ainda dentro da funo Calibrar Ponto de Ignio,
altere o valor do avano ou retardo de APMS utilizando as setas para cima e para baixo at que a
pistola de ponto marque 20 com o OT alinhado com a marcao;
11. Pressione a tecla OK da injeo. A calibragem est concluda.

Obs. 1: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o dobro da real,
pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola de ponto para marcao
com centelha perdida (wasted spark) caso possua essa opo. Para pistolas de ponto comuns,
basta dividir o valor medido por 2.
Obs. 2: o ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para
rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.
O nmero do dente utilizado para sincronismo poder seguir a tabela original do fabricante.
importante observar o nmero de cilindros do motor antes de definir o dente de sincronismo
para que o PMS de todos os cilindros ocorra no intervalo de uma volta da roda fnica.
Segue abaixo uma tabela com o nmero do dente de sincronismo aconselhado para cada
tipo de motor:
Nmero de Cilindros Roda Fnica 60-2 Roda Fnica 36-1
4 15 9
5 15 -
6 14 8
8 10 6

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 25
Roda fnica + distribuidor
Na injeo PowerInject ou FuelInject possvel efetuar a leitura da rotao atravs de
uma roda fnica e distribuir a centelha atravs de um distribuidor. Desta forma teremos maior
preciso de leitura da rotao do motor e maior facilidade de distribuio da centelha de ignio.
Esse sistema encontrado, por exemplo, no GM/Vectra 1996. Pode-se utilizar com este sistema
apenas uma bobina de ignio interna e um distribuidor comum em praticamente qualquer motor.
Basta utilizar uma roda fnica para efetuar a leitura da rotao e configurar no tipo de sensor de
rotao, dentro do menu de Configurao Inicial, opo: Fnica + Distrib. em Leitura Rotao.

SENSOR DE FASE

ATENO MUITO IMPORTANTE: A entrada de FASE no est disponvel no mdulo
FuelInject e portanto est entrada pode ser usada apenas como entrada de boto.

O sensor de FASE possibilita o usurio trabalhar com bobinas individuais por cilindro ou
roda fnicas que no tenham espaos para sincronizao, este sensor informa exatamente em
que momento o cilindro #1 est em PMS na fase de COMBUSTO. O sensor deve emitir um
pulso logo antes do PMS do cilindro #1.

Sensor de Presso

Estes sensores so utilizados na maioria das vezes para fornecer ao mdulo de injeo a
presso de leo e combustvel, possibilitando estabelecer limites de proteo para o seu motor, e
podendo acompanhar em tempo real pelo monitoramento ou monitor.
aconselhvel utilizar sempre sensores de alta preciso (sensores de 3 vias), onde a escala
de voltagem pode variar de 0,5 a 5V. Caso no saiba qual a faixa de leitura do seu sensor, utilize
um manmetro para auxilia-lo.
Na funo "Configurar Sensores", dentro do menu de "Configuraes do mdulo", voc
pode configurar a faixa do sensor utilizado.
Obs.: verifique sempre a instalao do sensor com os seus respectivos fabricantes.
A PANDOO recomenda os sensores de 17bar, que podem ser adquiridos diretamente do site
da loja PANDOO. Segue o esquema de ligao dos fios:

Viso traseira do sensor de presso 0-17bar PANDOO.
26 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Sensor de temperatura do ar admitido

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do ar admitido no
coletor de admisso, possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da
quantidade de combustvel injetada em funo da variao dessa temperatura. Com a variao
da temperatura tem-se a variao da densidade do ar, item importante para o clculo das
correes.
O mdulo PowerInject e FuelInject compatvel com o seguinte sensor de temperatura
do ar:
MTE-5053 (IG901)
Fio do Sensor Ligao Funo
Polo positivo Fio Lils com listra branca da injeo Sinal da temperatura do ar admitido
Polo negativo Polo negativo da bateria Aterramento do sensor
*
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no
coletor de admisso, devendo ser instalado o mais prximo possvel do cabeote no coletor de
admisso. Padro NTC 3,3K a 20C.

Ligao do sensor de temperatura do ar admitido

Sensor de temperatura do motor

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a temperatura instantnea do motor,
possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de
combustvel injetada em funo da variao dessa temperatura. A temperatura do motor
importante para a partida do motor, acelerao rpida, entre outros. Quando o sensor de
temperatura do motor estiver com defeito ou desconectado a injeo considera o motor como
quente.
O mdulo PowerInject e FuelInject compatvel com o seguinte sensor de temperatura
do motor:
MTE-4053 (IG802)
Fio do Sensor Ligao Funo
Polo positivo Fio lils com listra preta da injeo Sinal da temperatura do motor
Polo negativo Polo negativo da bateria Aterramento do sensor
*
Este sensor de fcil adaptao e pode ser fixado atravs de uma porca usinada e soldada no
duto de gua. Esse sensor deve ser instalado o mais prximo possvel do cabeote em motores
refrigerados a gua. Em motores refrigerados a ar pode ser instalado em contato com o leo
pressurizado do motor, nunca no retorno do leo ao crter. Padro NTC 3,3K a 20C.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 27

Ligao do sensor de temperatura do motor

Sensor de posio da borboleta (TPS)

Este sensor fornece ao mdulo de injeo a posio de abertura da borboleta de acelerao,
possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de
combustvel injetada em funo da variao dessa abertura. A posio de abertura da borboleta
importante para o controle de acelerao rpida, corte de desacelerao, marcha lenta, entre
outros. Para veculos aspirados que no possuem sensor MAP o sensor TPS o principal sensor
para controle de injeo e ponto de ignio.
O sensor de posio de abertura da borboleta (TPS) um potencimetro instalado no eixo
da borboleta de modo que sua resistncia varie de acordo com a variao, em graus, de abertura
da mesma. Todos os corpos de borboleta possuem TPS, sendo recomendada a utilizao do sensor
original j que este tem a sua fixao e curso de trabalho adequado ao corpo utilizado. Caso o
corpo de borboleta no possua sensor TPS original pode-se adaptar um sensor TPS qualquer.
Sempre que houver a instalao ou troca deste sensor deve-se executar a calibrao com a injeo
para que funcione corretamente.
Sensor TPS
Fio do Sensor Ligao Funo
Polo positivo Fio laranja com listra preta da injeo Alimentao 5V do sensor
Polo negativo Polo negativo da bateria Aterramento do sensor
Sinal de sada Fio azul com listra preta da injeo
Sinal da posio de abertura da borboleta de
acelerao


Ligao do sensor TPS

Sensor de presso absoluta (MAP)
Este sensor fornece ao mdulo de injeo a presso absoluta do coletor de admisso,
possibilitando estabelecer correes automticas do ponto de ignio e da quantidade de
combustvel injetada em funo da variao dessa presso. Com a leitura desse valor o mdulo
de injeo consegue calcular, com maior preciso, a quantidade de combustvel necessria para
qualquer situao de carga do motor, obtendo-se assim uma mistura ideal de ar/combustvel para
todas as faixas de trabalho.
28 PANDOO PERFORMANCE PARTS
O sensor MAP deve ser ligado atravs de uma tomada de vcuo no coletor de admisso,
sendo essa tomada exclusiva para este sensor. Nunca dividir esta sada com nenhum outro
componente ou sensor
obrigatrio o uso do MAP integrado no mdulo PowerInject ou FuelInject, tanto para
motores aspirados quanto para motores sobre-alimentados. Esse sensor fica localizado na parte
traseira do mdulo.


CALIBRAO DO SENSOR MAP
ANTES DE UTILIZAR A INJEO DEVE-SE EFETUAR A CALIBRAO DO SENSOR
MAP COM O MOTOR DESLIGADO. ESTA OPO SE ENCONTRA NO MENU DE CALIBRAO
DO SISTEMA E FAZ UMA ADEQUAO DO SINAL DE MAP PARA QUE A LEITURA SEJA
CORRETA E REAL.

Sonda lambda
Este sensor fornece ao mdulo de injeo uma tenso instantnea proporcional mistura
ar/combustvel do motor, possibilitando estabelecer correes automticas da quantidade de
combustvel injetada em funo da variao dessa tenso.
A sonda lambda capaz de fazer a leitura da quantidade de oxignio proveniente da queima
do combustvel e, atravs dessa quantidade, determinar se a mistura rica (excesso de
combustvel) ou pobre (falta de combustvel), retornando um valor de tenso proporcional ao
valor do oxignio presente. Por esse motivo a sonda lambda tambm chamada de sensor de
oxignio.
Deve ser instalada no coletor de escapamento, prxima sada do motor, em contato direto
com os gases provenientes da cmara de combusto, podendo ser de dois tipos: sonda de banda
estreita (narrowband) ou de banda larga (wideband).

Sonda Narrowband (Comum ou Universal 4 fios)
Sonda de uso comum instalada na maioria dos veculos originais. Essa sonda capaz de
informar injeo as variaes de tenso para mistura rica e pobre, tomando como base a tenso
de 450mV, tenso essa referente a uma mistura ar/combustvel perfeita, ou seja, lambda igual a
um.
Na faixa de trabalho prxima a 1 (A/F = 14,7 para gasolina) esse tipo de sensor
estvel e preciso. Porm para as faixas de lambda de mistura rica e pobre esse sensor perde
preciso.

Grfico da sonda narrowband
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para
um valor de lambda prximo a um (A/F = 14,7 para gasolina). Porm, conforme o valor de lambda
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 29
tende aos extremos (mistura rica e pobre), os valores de tenso passam a ter uma variao muito
pequena, comprometendo o controle e real leitura para essas faixas de trabalho.
A narrowband funciona apenas quando est aquecida, geralmente com temperatura acima
de 300C. Antes de completamente aquecida a tenso de sada da sonda de aproximadamente
0,45V, a tenso mdia de trabalho. Enquanto essa tenso permanecer estvel a sonda est em
processo de aquecimento. Assim que atingir a temperatura de trabalho a tenso de sada da sonda
comea a variar.
O aquecimento da sonda lambda pode ser feito atravs dos gases de escapamento, que
atingem altas temperaturas. Porm esse mtodo leva alguns minutos j que o aquecimento dos
gases no rpido, principalmente quando o veculo acaba de ser ligado ou o tempo est frio. Por
esse motivo algumas sondas possuem um resistor de aquecimento interno ligado a uma
alimentao externa. Esse tipo de sonda demora em torno de 30 segundos para aquecer
completamente e comear a efetuar sua leitura.
As sondas narrowband podem possuir de um a quatro fios. Apenas a sonda de quatro fios
compatvel com a injeo PowerInject ou FuelInject, pois possui sinal estabilizado e resistor
de aquecimento. Outros tipos de sonda no devero ser utilizados, pois seus sinais de sada no
so precisos para que a injeo efetue as correes.
Sonda Lambda de 4 fios (universal)
Fio do Sensor Ligao Funo
*
Branco 12V ps-chave Alimentao 12V do sensor
*
Branco Chassi do veculo Aterramento do sensor
Cinza Polo negativo da bateria Alimentao negativa do sensor
Preto Fio amarelo com listra preta da injeo Sinal de sada do sensor

Ligao da sonda lambda universal (narrowband)
*
Obs.: no existe polaridade para os fios brancos, qualquer um deles pode ser ligado ao 12V e o
outro ao chassi.

Sonda Wideband (Banda Larga 5 fios)
Essa sonda menos comum sendo originalmente instalada em apenas alguns veculos, na
maioria das vezes em veculos importados.
A sonda de banda larga no pode ser instalada e ligada ao veculo como a sonda de banda
estreita. Por ser uma sonda mais precisa necessrio um condicionador de sinal exclusivo para o
controle de sondas de banda larga. Esse condicionador responsvel por controlar corretamente
o aquecimento da sonda, converter o sinal de tenso lido em um valor de lambda e gerar um sinal
de tenso linear para o valor lambda encontrado, usado como sada para dataloggers e controle
de outros equipamentos.
Diferentemente dos sensores narrowband, os sensores de banda larga so capazes de
efetuar leituras precisas para uma ampla faixa de valores de lambda.
30 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Grfico da sonda wideband
possvel observar atravs do grfico que existem vrios nveis de tenso diferentes para
todos os valores de lambda entre 0,65 (mistura rica A/F = 10 para gasolina) e 1,30 (mistura
pobre A/F = 20 para gasolina). Esses vrios nveis de tenso aumentam a preciso da leitura
do sinal de lambda para todos os tipos de mistura, sendo possvel corrigir a injeo de combustvel
de forma precisa e mantendo o valor de lambda dentro da faixa desejada.
A wideband possui cinco fios, todos ligados ao condicionador de sinal para sonda de banda
larga. A ligao dos fios do condicionador de sinal deve ser consultada no manual do fabricante
do mesmo, assim como maiores informaes sobre o seu funcionamento. O sinal de sada do
condicionador (tenso linear estabilizada) deve ser ligado ao fio amarelo com listra preta da
injeo.
A injeo Power Inject s compatvel com condicionadores de sinal que trabalhem com
a seguinte escala linear de tenso:
Valor de Lambda Tenso de Sada Mistura
0,65 0,20V Rica
1,30 4,80V Pobre
O sinal que a injeo PowerInject ou FuelInject utiliza como referncia para apresentar
no monitoramento o valor de lambda e efetuar as correes fornecido pelo condicionador de
sonda wideband. Sendo assim, caso o condicionador apresente defeito ou fornea uma tenso
incorreta na sua sada analgica (0-5V) em relao a mistura ar/combustvel, a injeo tomar
como base esse valor, pois no possvel verificar se a tenso fornecida pelo condicionador de
sinal est correta ou no. Portanto siga as instrues de instalao do condicionador de acordo
com o fabricante e somente utilize condicionadores que atendam as especificaes apresentadas
aqui. Por exemplo, se o condicionador fornecer uma tenso indicando para a injeo PowerInject
ou FuelInject que a mistura ar/combustvel est pobre, mas na verdade a mistura est rica, a
injeo tomar como base o que o condicionador est informando e apresentar um valor de
lambda de mistura pobre.
A PowerInject pode conectar-se em at 8 sondas wideband quando utilizar os
condicionadores via Rede CAN. A FuelInject permite apenas 1 sonda wideband. Mais informaes
leia sobre "Wideband Digital".

Boto de corte
O boto de corte utilizado para as funes de corte de arrancada, controle de largada e
boosters, devendo ser instalado em local de fcil acesso dentro do habitculo do veculo.
Corte de Arrancada: se o boto de corte for mantido pressionado pelo tempo definido em
Corte de Arrancada Manter pressionado o boto por (menu Funes Especiais) a funo Corte
de Arrancada ativada;
Controle de Largada: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de
corte liberado) a funo de controle de largada ativada;
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 31
Booster Manual: cada vez que o boto de corte pressionado um solenoide de booster
ativado, podendo ativar de um a quatro solenoides;
Booster Automtico: assim que a funo de Corte de Arrancada for desativada (boto de
corte liberado) a funo de booster automtico por tempo ativada.
Injetor de Partida Fria: durante 8 segundos aps ligar o mdulo de injeo, antes mesmo de
dar a partida no motor, cada vez que pressionar o boto de corte ser injetado uma quantidade
pequena de combustvel atravs dos bicos injetores. Essa funo auxilia na partida fria para
motores que tenham dificuldade na primeira partida do dia.
Start Datalogger: Pode ser configurado para iniciar um log.

Um dos pinos do boto deve ser ligado ao fio configurado a boto de corte e o outro ao
polo negativo da bateria. Se houver um terceiro pino o mesmo dever ficar desconectado.

Ligao do boto de corte

Quando o boto pressionado o fio da injeo e o negativo da bateria entram em curto.
Quando o boto estiver liberado, o fio da injeo e o negativo da bateria no se conectam.

(SOLTO) (PRESSIONADO)
importante verificar o tipo de boto utilizado, pois existem botes que trabalham de forma
invertida, sendo que esses no podem ser utilizados na injeo PowerInject e FuelInject.
Lembre-se de entrar no menu de Configurar Entradas a atribuir a funo para o fio
desejado.

Partida a frio Injeo de combustvel manual
Essa funo de Partida Frio pode ser usada de 2 maneiras, atravs do boto de corte se
configurado na funo de Partida Frio em Utilizar Boto de Corte? ou atravs da tela inicial
pressionando a tecla DIREITA toda vez que o mdulo for ligado.
Dentro da funo de Partida Frio configurado o valor em milissegundos da quantidade
injetada para cada pulso no boto e qual bancada de bico ser acionada.

Sadas auxiliares e suas funes
As sadas auxiliares da injeo PowerInject ou FuelInject devem ser ligadas somente a
LEDs ou rels, no podendo acionar de forma direta nenhum tipo de atuador. Estas sadas foram
programadas para controlar o negativo ou o terra do rel, sendo que o positivo do rel dever ser
ligado a um sinal 12V ps-chave.
32 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Ligao para sadas auxiliares
Cada uma das sadas auxiliares da injeo PowerInject ou FuelInject pode controlar
uma funo especifica chamada de Funo Especial. Cada fio pode ser programado com a funo
desejada atravs da funo Configurar Sadas (menu Configuraes do Mdulo). Como existem
diversas funes disponveis possvel optar por qual funo deseja utilizar e qual funo no
ser utilizada.
Existem oito fios de sadas auxiliares disponveis que podem ser programados para executar
as seguintes funes:
Controle da bomba de combustvel;
Controle de acionamento do eletro-
ventilador;
Acionamento de shift-light;
Acionamento de shift-stage;
Acionamento de Comando Varivel;
Controle de Solenoide de Marcha Lenta;
Embreagem do AR-condicionado;
Ventoinha do AR-condicionado;
Acionamento do Pressure Stage;
Controle de solenoide para booster 1;
Controle de solenoide para booster 2;
Controle de solenoide para booster 3;
Controle de solenoide para booster 4;

OBS: nenhuma das sadas auxiliares suporta corrente superior a 0,5A. Sempre utilize
rels para o chaveamento da sada. A resistncia interna do rel ou atuador deve ser
sempre maior que 28 (ohms).

A injeo sai de fbrica com uma escolha padro de qual funo cada fio executar, podendo
essa funo ser alterada facilmente da maneira que desejar. Apenas as funes relativas ignio
no podem ser alteradas. Por exemplo, se a injeo for configurada para roda fnica sem
distribuidor em um motor 4 cilindros o fio azul automaticamente mudar para funo de IGNIO
[B], no podendo ser alterado. Todas as sadas que assumirem uma funo de sada de IGNIO
devido a configurao da injeo sero bloqueadas para que no seja possvel alterar a funo
que este fio desempenhar.
Consulte o tpico do manual Configurar Sadas, no menu Configurao Inicial, para
maiores informaes.
Lembrando que a sada de IGNIO [A] sempre ser o fio marrom com listra branca e a
sada de rotao para conta-giros sempre ser o fio cinza com listra preta.



FuelInject - PowerInject software verso 0.15 33
Guia de instalao
Informaes importantes
Leia todo o manual do produto antes de comear a instalao;
A instalao deste produto deve ser feita por oficinas especializadas e capacitadas em
manuteno ou instalao de injeo eletrnica em motores modificados ou preparados;
O acerto ou regulagem incorreta da injeo pode causar danos irreversveis ao motor;
A utilizao deste produto implica na total concordncia com os termos descritos neste manual
e isenta o fabricante de qualquer responsabilidade sobre sua utilizao;
A m utilizao ou incorreta aplicao do produto, ocasionando ou no a quebra ou queima,
acarretar na perda de garantia;
O mdulo no pode ser instalado em local com incidncia direta da luz do Sol, devendo
ficar protegido no painel de instrumentos;
Este produto no destinado a aeronaves, pois no possui certificados de utilizao para este
fim.

Observaes para a instalao
Antes da instalao do mdulo de injeo toda a parte mecnica deve estar pronta, inclusive a
instalao dos bicos injetores, sensores e bobinas;
Antes de iniciar a instalao tenha certeza de que a bateria est desligada e o chicote da injeo
desconectado do mdulo;
O mdulo deve ser fixado em um local com ventilao, protegido de contato com lquidos e
calor excessivo;
Defina o local onde ser fixado o mdulo e simule a colocao do chicote eltrico do mdulo
at o motor de modo que fique o mais curto possvel;
Lembre-se de nunca enrolar os fios e cortar as sobras e fios no utilizados, pois estes podem
captar rudos e interferncias eletromagnticas, causando problemas no funcionamento do
produto;
Cuidado ao passar os fios do chicote para o cofre do motor. No use furos que possam cortar
ou desencapar os fios e proteja-os colocando borrachas ou protees para evitar curtos-circuitos;
No deixe o chicote da injeo prximo ao da ignio ou cabos de vela e bobinas, pois podem
causar interferncia no funcionamento da injeo;
Distribua os fios dos sensores e atuadores de forma que no fiquem expostos ao calor excessivo
proveniente do escapamento;
aconselhvel o uso de fios da cor preta para o aterramento dos sensores, atuadores e do
mdulo, bem com fios da cor vermelha para a alimentao de 12V, mantendo assim o padro da
instalao eltrica;
As emendas que se fizerem necessrias no chicote devem ser soldadas ou estanhadas;
Encape o chicote da injeo com capas plsticas ou espaguetes;
O aterramento do mdulo de injeo e dos sensores deve ser ligado diretamente ao polo
negativo da bateria;
Utilize um rel controlado pelo 12V ps-chave para alimentar o mdulo de injeo, evitando
assim a captao de rudos;
No ligue o conta-giros na sada da ignio. Utilize a sada prpria para este fim (fio cinza com
listra preta);
Para prevenir problemas com curto-circuito utilize fusveis na sada de todos os rels que forem
instalados, podendo ser de 20A ou maior, dependendo da carga a ser acionada;


34 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Ligao do chicote
Conector de 20 vias
Pino Cor do fio Ligao Observaes
2
Verde com listra
amarela
Rede CAN (L)
Comunicao entre mdulos PANDOO.

NO conecte junto a rede CAN original do
veculo.
1
Azul com listra
amarela
Rede CAN (H)
3
Azul com listra
preta
Sinal do sensor de posio de
borboleta (TPS)
Lembre-se de calibrar o sensor no menu de
"Calibrao do Sistema".
7
Lils com listra
preta
Sinal do sensor de temperatura do
motor
MTE-4053
5
Lils com listra
branca
Entrada auxiliar configurvel
Padro: Temperatura do Ar
Entrada pode acumular funes
(Temp.Ar+ Boto)
(apenas como Temperatura do Ar na FuelInject)
9
Amarelo com
listra preta
Entrada auxiliar configurvel Padro: Sonda Narrowband
11
Verde com listra
branca
Entrada auxiliar configurvel Padro: no configurado
13
Azul com listra
branca
Entrada auxiliar configurvel Padro: no configurado
20
Verde com listra
vermelha
Sinal positivo do sensor de fase ou
Entrada auxiliar configurvel
Padro: no configurado
Pode ser configurado como boto se sensor de
fase no for utilizado.
(no funciona com fase na FuelInject)
19
Verde com listra
preta
Sinal negativo do sensor de fase
Se utilizando entrada de fase como boto,
obrigatrio aterrar este fio ao negativo da
bateria.
15
Branco com listra
Vermelha
Sinal positivo do sensor de rotao
Hall: conecte no sinal positivo do sensor.
Indutivo: conecte no sinal positivo do sensor.
17
Branco com listra
preta
Sinal negativo do sensor de rotao
Hall: conecte junto com o aterramento do
sensor hall.
Indutivo: conecte no sinal negativo do sensor.
18 Marrom
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio H
Padro: Booster 1 (no disponvel na FuelInject)
16 Rosa
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio G
Padro:Shift stage (no disponvel na FuelInject)
14 Laranja
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio F
Padro: Shift light
12 Lils
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio E
Padro: Booster 2
10 Cinza
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio D
Padro: Ventoinha motor
8 Verde
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio C
Padro: Bomba de combustvel
6 Azul
Sada auxiliar configurvel ou
Ignio B
Padro: Solenoide marcha lenta
4
Marrom com listra
branca
Sada de Ignio A
Sada de ignio fixa, sempre ser usada, no
tem como configurar para outra funo.







FuelInject - PowerInject software verso 0.15 35
Conector de 8 vias
Pino Cor do fio Ligao Observaes
2 Preto com listra branca
Aterramento chassis
Deve ser ligado no chassis do veculo ou
no bloco do motor
1 Preto com listra branca
4 Cinza com listra preta Sada de sinal de rotao
Para ligar em conta-giros ou mdulos
auxiliares que necessitem de sinal de
RPM.
3 Preto Negativo da bateria Deve ser ligado direto na bateria.
6 Amarelo Negativo dos bicos da bancada (A) Sinal negativo dos bicos.
5 Laranja com listra preta Sada 5V para sensores
Alimentao 5V para sensores tipo TPS,
rotao, fase.
8 Branco Negativo dos bicos da bancada (B) Sinal negativo dos bicos.
7 Vermelho 12V Ps chave
Alimentao ps chave, aconselha-se a
utilizao de rel com fusvel de 10A.

36 PANDOO PERFORMANCE PARTS

Viso traseira do conector.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 37
Antes de dar a partida no motor
Ao ligar o mdulo pela primeira vez a mensagem "Mapa no configurado" aparecer,
alertando o usurio que, antes de qualquer tentativa de partida, deve-se configurar o mdulo.
Se os aterramentos de potncia no estiverem conectados o mdulo emite um alerta sonoro
e exibe a mensagem "Aterramento desconectado".
Inicialmente necessrio efetuar a completa configurao da injeo programando os
dados do motor e os sensores utilizados. Isso necessrio para que o mdulo de injeo possa
reconhecer os valores corretos que sero lidos atravs desses sensores, aplicando assim os
ajustes necessrios para o funcionamento do motor.
Alm disso, necessrio criar mapas de injeo e ignio bsicos que devem ser
configurados para executar a primeira partida. Posteriormente esses mapas devero ser ajustados
conforme a necessidade.
Lembre-se de manter totalmente desconectada a bobina de ignio at terminar a
configurao da injeo.
Siga os seguintes passos:
1. Finalize toda a instalao eltrica do mdulo de injeo e chicotes;
2. Desconecte a bobina de ignio;
3. Ligue o chicote da injeo e o veculo (no d partida no motor);
4. Execute todas as funes do menu de Configurao Inicial;
5. Execute todas as funes do menu de Configurar Entradas;
6. Execute todas as funes do menu de Configurar Sadas;
7. Execute o processo de Calibrao do Sistema;
8. Faa o Check entradas e sadas;
9. Se desejar, utilize a opo Gerar Mapa Bsico no menu de Manipular Mapas;
10. Desligue a chave;
11. Conecte novamente a bobina de ignio;
12. D partida no motor;
13. Entre no menu Configuraes do Mdulo e execute a calibrao do ponto de ignio atravs
da funo Calibrar Ponto de Ignio.

Aps a execuo desses passos faltar apenas o acerto das configuraes com o motor
ligado. Devero ser ajustados os tempos de injeo e ponto de ignio conforme a necessidade.

Funcionamento das teclas

As operaes da injeo so realizadas atravs das cinco teclas disponveis no mdulo, que
so quatro setas (DIREITA, ESQUERDA, CIMA E BAIXO) e mais a tecla CENTRAL. Algumas funes
podem ser acessadas atravs de atalhos pressionando-se duas teclas simultaneamente. Consulte
a seo Guia de Atalhos de Teclas para ver os atalhos disponveis.
Todas as funes da injeo so organizadas em vrios nveis de menus, divididas por
utilizao. As teclas CIMA, BAIXO, DIREITA e ESQUERDA navegam entre os menus e funes.
38 PANDOO PERFORMANCE PARTS
A tecla CENTRAL utilizada para acessar o menu, as funes e para salvar ou cancelar as
alteraes efetuadas. As setas possuem funo de auto repetio, ou seja, basta mant-las
pressionadas para que continuem executando sua funo, alterando parmetros de forma rpida.

Configuraes da Injeo

Acessar Monitoramento

O modo de monitoramento, ou computador de bordo, tem a funo de mostrar em tempo
real os valores coletados pelos sensores e atuadores ligados a injeo. Assim possvel monitorar
os tempos de injeo, porcentagem de abertura dos bicos, rotao do motor, entre outros. Para
alguns sensores mostrado o valor atual e os valores mximos e mnimos atingidos.
A funo de monitoramento ativada automaticamente aps 30 segundos sem que
nenhuma tecla seja pressionada no menu ou pode ser acessada em Acessar Monitoramento no
menu principal. Aps entrar no modo de monitoramento, se nenhuma tecla for pressionada, todas
as telas disponveis sero mostradas sequencialmente, permanecendo 3 segundos em cada uma.
Para observar uma determinada tela do monitoramento basta selecionar a tela desejada atravs
das setas do teclado. Para voltar amostragem sequencial de telas necessrio sair e entrar
novamente no modo de monitoramento. Para sair deste modo basta pressionar a tecla OK.
Em algumas telas sero mostrados os valores mnimos e mximos atingidos de diversos
parmetros. Esses parmetros de mnimos e mximos podem ser zerados mantendo-se a tecla
ESQUERDA pressionada por 3 segundos.
Dependendo de como estiver configurada a injeo as telas de monitoramento podem
mostrar diferentes informaes. Todos os dados so coletados e mostrados em tempo real, com
exceo dos mximos e mnimos atingidos, que so gravados na memria.

TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem;
MAP presso no coletor de admisso, em bar;
APMS avano do ponto morto superior, em graus.
RPM rotao do motor, em RPM;

TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem;
MAP presso no coletor de admisso, em bar;
LAMBDA valor lambda lido pela entrada de sonda.
RPM rotao do motor, em RPM;

[A] porcentagem de abertura dos bicos da bancada A em tempo
real, abaixo o valor em milissegundos em tempo real;
[B] porcentagem de abertura dos bicos da bancada B em tempo
real, abaixo o valor em milissegundos em tempo real.
Obs.: essa tela aparece somente quando Bicos Bancada [B] estiver configurado como INDEPENDENTE.

[A] porcentagem de abertura dos bicos da bancada A em tempo
real, abaixo o valor em milissegundos em tempo real;
mx porcentagem mxima de abertura dos bicos da bancada A
e o tempo em milissegundos mximo injetado.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 39
[B] porcentagem de abertura dos bicos da bancada B em tempo
real, abaixo o valor em milissegundos em tempo real;
mx porcentagem mxima de abertura dos bicos da bancada A
e o tempo em milissegundos mximo injetado

Temp. Motor temperatura do motor, em graus Celsius;
Min. menor temperatura atingida pelo motor, em graus Celsius;
Max. maior temperatura atingida pelo motor, em graus Celsius.


Temp. Ar temperatura do ar admitido, em graus Celsius;
Mn. menor temperatura atingida pelo ar admitido, em graus
Celsius;
Mx. maior temperatura atingida pelo ar admitido, em graus
Celsius.

Pres. Comb presso de combustvel na linha, em bar;
Mnimo mnima presso atingida na linha de combustvel, em
bar;
Mximo maior presso atingida na linha de combustvel, em bar.

Pres. leo presso de leo do motor, em bar;
Mnimo mnima presso atingida no motor, em bar;
Mximo maior presso atingida no motor, em bar.


MAP vcuo (nmero negativo) ou presso (nmero positivo) no
coletor de admisso, em bar;
Mximo maior presso atingida no coletor de admisso, em bar.


TPS abertura da borboleta de acelerao, em porcentagem;
Mximo maior abertura da borboleta de acelerao atingida, em
porcentagem.


Avano avano/atraso da ignio em relao ao ponto morto
superior (PMS), em graus;
Mximo maior avano da ignio atingido em relao ao PMS,
em graus.


Rotao rotao do motor, em RPM;
Mximo maior rotao atingida pelo motor, em RPM.


Bateria tenso da bateria, em volts;
Min. menor tenso atingida pela bateria, em volts;
Max. maior tenso atingida pela bateria, em volts.


Lambda Para narrowband: valor de tenso da sonda lambda, em
milivolts.
Correo visualizao da porcentagem aplicada pela funo de
Correo por Sonda para chegar no objetivo aplicado.
40 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Obs.: essa tela aparece somente quando houver alguma sonda configurada.

Lambda - Para wideband: valor em (lambda). (quando esse
valor for superior a 1,30 aparecer High e quando esse valor
for inferior a 0,65 (analgica) ou 0,59 (digital) aparecer
Low);
Correo visualizao da porcentagem aplicada pela funo de Correo por Sonda para chegar no
objetivo aplicado.
Obs.: essa tela aparece somente quando houver alguma sonda configurada.

Zerar Mnimos e Mximos e Memria dos Limitadores

Essa funo utilizada para zerar os mnimos e mximos (Monitoramento) e limpar o
relatrio de limites excedidos (Memria de Limitadores). O nico modo de executar esta funo
pressionando a tecla ESQUERDA dentro do monitoramento por 3 segundos. possvel limpar tais
memrias mesmo com o bloqueio de mapas ativo.

ATENO MUITO IMPORTANTE: O monitor digital de informaes no est disponvel
no mdulo FuelInject.

CONFIGURAO DO MONITOR
MONITOR O monitor frontal foi implementado para auxiliar, a visualizao do parmetro
configurado, em situaes de acertos e/ou anlise de funcionamento. Disponvel as seguintes
opes:

No configurado o display fica desligado;



Narrowband (mV) Aparece o valor da sonda em milivolts.



Wideband (Lambda) Aparece o valor da sonda em
Lambda.


Temp.AR (C) Aparece o valor da temperatura atingida
pelo ar admitido, em graus Celsius;


Temp.Motor (C) Aparece o valor da temperatura
atingida pelo motor, em graus Celsius;




FuelInject - PowerInject software verso 0.15 41

MAP (bar) vcuo (nmero negativo) ou presso (nmero
positivo) no coletor de admisso, em bar;


Avano (APMS) avano/atraso da ignio em relao ao
ponto morto superior (PMS), em graus;


TPS (%) abertura da borboleta de acelerao, em
porcentagem;


Rotao (RPM) rotao do motor, em RPM;



Presso de leo (bar) presso de leo do motor, em bar;



Presso de Combustvel (bar) presso de combustvel
na linha, em bar;


Bateria (volts) tenso da bateria, em volts;



Wideband Digital 1 - valor de lambda informado pelo
condicionador de sonda via Rede CAN.

42 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Limitadores para proteo


Essa tela fornece informaes importantes sobre os parmetros excedidos pelo motor em
relao aos limites programados no mdulo. Como os alertas ficam salvos na memria possvel
consultar em qualquer momento se algum limite foi excedido durante a utilizao do veculo.
Obs: Se os limitadores ou os alertas forem ligados e o seu respectivo sensor estiver
desconectado ou com algum problema, a injeo mostrar na tela um alerta sonoro e visual de
Sensor Desconectado.

Memria dos Limitadores

Essa funo mostra todos os limites que ocorreram. Se caso nenhum limite foi atingido
aparecer a mensagem Nenhum Limitador Ocorrido!. Somente so gravadas na memria
quando o motor estiver em funcionamento.

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 43
Configurar Limites

Neste Menu so configurados os limites que seu motor pode suportar.

Rotao mxima do motor

A funo limitador de rotao um item de segurana para evitar que o motor trabalhe em
rotaes excessivas. Esse limite imposto para toda a utilizao do veculo, diferente do corte de
rotao das funes de Corte de Arrancada e Burnout, que funcionam apenas quando tais
funes estiverem habilitadas. aconselhvel manter o limitador de rotao sempre ativo para a
proteo do motor.
Assim que a rotao do motor atingir o valor programado em Corte de Giro em a injeo
aplicar o corte programado em Corte de Giro por para evitar que a rotao ultrapasse o valor
limite. As configuraes possveis so:
Limitador de Rotao liga ou desliga a funo;
Alerta alerta o excesso de rotao atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s desaparecer
se for pressionado o boto OK.
Corte de Giro em rotao limite para o motor;
Corte de Giro por seleciona o tipo de corte de rotao que ser utilizado
- Corte por ignio: corta apenas a ignio.
- Corte de ignio + Combustvel: corta a ignio e logo aps corta o combustvel.

Presso mxima de turbo

A funo limitador de presso de turbo um item de segurana para evitar que o motor
trabalhe em presses acima da desejada. Muito til para prevenir excessos de presso quando
uma vlvula de alivio trava fechada, por exemplo.
A presso limite para o turbo-compressor programada em Presso Mxima de Turbo
Corte em. Assim que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando a queda da
presso do turbo-compressor. As configuraes possveis so:
Limitador de Turbo ativa ou desativa o limitador de presso de turbo;
Alerta tela alerta o excesso de presso atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s
desaparecer se for pressionado o boto OK.
Corte em define a presso de turbo limite para que a injeo realize o corte de ignio;
Liberar em - define a presso de turbo que o corte ser desligado depois de ser ativado
automaticamente. Assim possvel fazer baixar a presso para depois liberar o funcionamento do
motor.

44 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Avano mximo de ignio

Com essa funo possvel ajustar o mximo avano, em graus, que a injeo aplicar no
ponto de ignio. Se aps a interpolao de todos os mapas o avano calculado for superior ao
valor aqui estipulado, o mesmo ser limitado a esse valor. Essa uma medida de segurana para
o motor em caso de descuidos na etapa de configurao do mapa de ignio. As configuraes
possveis so:
Avano Mximo de Ignio funo para limite mximo do ponto de ignio em que seu
motor possa chegar.
Limitador de Avano: Ligado ou Desligado;
Alerta: Ligado ou Desligado;
Avano Mximo: qual o ponto mximo que o seu motor suportaria em APMS.

Temperatura mxima do motor

A funo limitador de temperatura do motor um item de segurana para evitar que o
mesmo trabalhe em temperaturas excessivas. Utilize esta funo apenas para casos especficos e
utilize apenas sensores de temperatura novos para evitar erros de leitura de temperatura. Em
carros de corrida de circuito essa funo evita que o motor superaquecido continue a correr e
danifique de forma irreversvel.
A temperatura limite para trabalho do motor programada em Temperatura Mxima do
Motor - Corte em:. Assim que essa temperatura for atingida a injeo limitar a rotao do motor,
atravs do corte de ignio, rotao programada em Limitar Rotao em. Dessa forma
possvel continuar utilizando o veculo com o motor superaquecido, porm com rotao limitada.
Isso evita que o motor continue aquecendo ainda mais. As configuraes possveis so:
Limitador de Temp. do Motor ativa ou desativa o limitador de temperatura do motor;
Alerta tela alerta o excesso de temperatura atravs de uma tela de alerta. Esse alerta s
desaparecer se for pressionado o boto OK.
Corte em define a temperatura limite para que a injeo realize o corte de ignio;
Limitar a Rotao em rotao mxima que o motor poder trabalhar caso esteja acima da
temperatura limite;

Presso mxima de leo

A funo limitador de presso mxima de leo um item de segurana para evitar que o
mesmo trabalhe em presses acima da desejada. Muito til para prevenir danos prejudiciais ao
motor.
A presso limite para o leo programada em Presso Mxima de leo Corte em. Assim
que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando a queda da presso de leo.
As configuraes possveis so:
Presso Mxima de leo funo para limite mximo aceitvel de presso de leo.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 45
Limitador leo Alta: Ligado ou Desligado;
Alerta: Ligado ou Desligado;
Corte em: com quantos bar deseja que essa funo corte o motor.
Medio acima de: acima de quantos RPM aceitvel essa funo.

Presso mnima de leo

A funo limitador de presso mnima de leo um item de segurana para evitar que o
mesmo trabalhe em presses abaixo da desejada. Muito til para prevenir danos prejudiciais ao
motor.
A presso limite para o leo programada em Presso Mnima de leo Corte em. Assim
que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando o desligamento do motor para
averiguaes. As configuraes possveis so:
Presso Mnima de leo funo para limite mnimo aceitvel de presso de leo.
Limitador leo baixa - Ligado ou Desligado;
Alerta - Ligado ou Desligado;
Corte em - com quantos BAR deseja que essa funo corte o motor;
Medio acima de - acima de quantos RPM aceitvel essa funo.
Apagar o motor? desliga o motor e s libera a partida se desligar a alimentao e ligar
novamente.

Presso mnima de combustvel

A funo limitador de presso mnima de Combustvel um item de segurana para evitar
que o mesmo trabalhe em presses abaixo da desejada. Muito til para prevenir danos prejudiciais
ao motor, uma possvel falta de combustvel em alta rotao, devido um problema que venha a
ocorrer na bomba de combustvel.
A presso mnima para o combustvel programada em Presso Mnima de Combustvel
Corte em. Assim que essa presso for atingida a injeo cortar a ignio, forando o
desligamento do motor para averiguaes. As configuraes possveis so:
Presso Mnima de Combustvel funo para limite mnimo aceitvel de presso de
combustvel.
Limitador comb. Baixa: Ligado ou Desligado.
Alerta: Ligado ou Desligado;
Corte em: com quantos BAR deseja que essa funo corte o motor;
Medio acima de: acima de quantos RPM aceitvel essa funo.








46 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Ajuste dos Mapas
Dentro do Ajuste de mapas, possvel programar os mapas de injeo e os mapas de
ignio e suas respectivas correes e funes auxiliares.

Injeo de Combustvel

Nesse menu o usurio acessa todas a todas funes referente a mapas de injeo de
combustvel. Os mapas de injeo oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o tempo de
injeo dos bicos injetores de combustvel em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores
do veculo. Dessa forma possvel regular a injeo de combustvel para todas as faixas de
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 47
trabalho do veculo, mantendo a mistura ar/combustvel equilibrada, para se obter conforto e
economia, ou manter uma mistura rica em combustvel, para se obter maior potncia, sempre
respeitando os limites do veculo.
Os tempos de injeo, ou simplesmente TI, so medidos em milissegundos e representam
o tempo em que o bico injetor permanece aberto injetando combustvel. Como no possvel
controlar diretamente a vazo de um bico injetor controla-se o tempo de injeo de forma a
controlar o volume final injetado. O tempo de injeo dos bicos injetores tambm pode ser medido
em porcentagem, onde representa o tempo em que o bico est injetando comparado com o tempo
total que ele poderia injetar, baseado na rotao do motor. Uma porcentagem de 50% indica que
o bico injetor est injetando combustvel em metade do tempo possvel, ficando a outra metade
fechado. Uma porcentagem acima de 100% indica que o bico no est mais pulsando, que est
completamente aberto, o que pode provocar o mau funcionamento.
Todos os tempos alterados nos menus da injeo so atualizados e interpolados para formar
o mapa completo de correo e aplicados imediatamente s bancadas de bicos injetores. Dessa
forma as alteraes no tempo de injeo so aplicadas em tempo real aos bicos injetores,
facilitando o acerto das configuraes do veculo.
Os mapas de configuraes variam de acordo com as configuraes de funcionamento da
injeo.

Mapa Principal de Injeo

"Aspirado por MAP" ou "Turbo por MAP":

Obs.: Bancada [B] s estar disponvel quando estiver configurado como INDEPENDENTE.
Com esses mapas possvel configurar o tempo de injeo das bancadas A e B de bicos
injetores em funo do vcuo/presso lido no coletor de admisso.
O mapa de injeo por presso o mapa principal de injeo de combustvel para carros
turbo-alimentados ou aspirados que possuem sensor de presso MAP. As configuraes efetuadas
nesse mapa so a base da injeo de combustvel, que poder sofrer correes de acordo com a
configurao dos outros mapas de injeo.
Quando Bancada [B] modo: (menu Configurao) estiver configurado como
SIMULTANEO, todos os valores de injeo de combustvel configurados no mapa Mapa Injeo
Bancada [A] sero aplicados igualmente s bancadas A e B. Se Bancada [B] modo: (menu
Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE, cada bancada ter sua prpria
configurao de tempo de injeo de combustvel, sendo que a bancada A configurada no mapa
Mapa Injeo Bancada [A] e a bancada B no mapa Mapa Injeo Bancada [B]. Dentro dos
mapas de injeo por presso existem duas colunas de informaes:

A primeira coluna apresenta o valor do vcuo/presso lido pelo sensor MAP em tempo real.
A segunda coluna apresenta os valores a serem alterados de presso e injeo de
combustvel. Na primeira linha possvel navegar entre os valores de vcuo/presso disponveis.
Na segunda linha possvel configurar o tempo de injeo de combustvel a ser aplicado quando
aquele valor de vcuo/presso for atingido.
48 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Dessa forma possvel ajustar o volume de combustvel injetado para todas as faixas de
vcuo/presso. Ao lado do tempo de injeo em milissegundos aparece a porcentagem de
abertura do bico referente ao tempo de injeo configurado x a rotao mxima programada.
O valor mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado
em Limite dos Mapas MAP (menu Configurao).
Obs.: Se no menu "Configurao Inicial" for selecionado Marcha Lenta por TPS
a primeira posio do mapa ser adotada ajuste "Lenta", representam o TI a ser
injetado se lenta por TPS entrar em funcionamento.
Os mapas de injeo de combustvel por MAP podem ser alterados atravs do menu de
ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa.
Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Mapa da Injeo de Combustvel por TPS

"Aspirado por TPS":

Obs.: Bancada [B] s estar disponvel quando estiver configurado como INDEPENDENTE.
Com esses mapas possvel configurar o tempo de injeo das bancadas A e B de bicos
injetores em funo da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, o sensor TPS.
O mapa de injeo por TPS o mapa principal de injeo de combustvel para carros
aspirados que no possuem sensor de presso MAP. As configuraes efetuadas nesse mapa so
a base da injeo de combustvel, que poder sofrer correes de acordo com a configurao dos
outros mapas de injeo.
Quando Bancada [B] modo: (menu Configurao) estiver configurado como
SIMULTANEO, todos os valores de injeo de combustvel configurados no mapa Injeo x TPS
(A) sero aplicados igualmente s bancadas A e B. Se Bancada [B] modo: (menu
Configurao) estiver configurado como INDEPENDENTE, cada bancada ter sua prpria
configurao de tempo de injeo de combustvel, sendo que a bancada A configurada no mapa
Mapa Injeo Bancada [A] e a bancada B no mapa Mapa Injeo Bancada [B]. Dentro dos
mapas de injeo por TPS existem duas colunas de informaes:

A primeira coluna apresenta a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao em
tempo real.
A segunda coluna apresenta os valores a serem alterados de porcentagem de abertura e
injeo de combustvel. Na primeira linha possvel navegar entre as porcentagens de abertura
da borboleta. Na segunda linha possvel configurar o tempo de injeo de combustvel a ser
aplicado quando aquela porcentagem de abertura for atingida. Dessa forma possvel ajustar o
volume de combustvel injetado para todas as faixas de abertura da borboleta de acelerao. Ao
lado do tempo de injeo em milissegundos aparece a porcentagem de abertura do bico referente
ao tempo de injeo configurado x a rotao mxima programada.
As porcentagens a serem aplicadas as correes vo de 0% a 100% de abertura da
borboleta.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 49
Os mapas de injeo de combustvel por TPS podem ser alterados atravs do menu de
ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa.
Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Mapas de Correo
Dentro dos Mapas de Correo, possvel programar todos os mapas de correes
referente a injeo de combustvel.

Correo por Rotao


Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel
das bancadas A e B de bicos injetores em funo da rotao do motor.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de
injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em
ambas as bancadas de injetores simultaneamente.
Dentro do mapa de injeo por RPM existem duas colunas de informaes:


A primeira coluna apresenta a rotao em tempo real.
A segunda coluna possvel navegar entre os valores de rotao. O valor mnimo de rotao
apresentado no mapa sempre de 0 RPM, enquanto que o valor mximo apresentado no mapa
ser estipulado pelo valor configurado em Limite dos Mapas RPM (menu Configurao). Abaixo
apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de combustvel quando a rotao
da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, o tempo total de injeo ser incrementando
em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser decrementado em x%.
O mapa de correo de combustvel por RPM pode ser alterado atravs do menu de ajuste
rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte
a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo por MAP ou TPS

Esta correo auxilia no ajuste fino do combustvel de forma que quanto o mdulo estiver
configurado para operar com os mapas principais por presso/vcuo (MAP), estar disponvel aqui
uma correo por TPS e quanto os mapas principais forem por TPS, estar disponvel aqui uma
correo por MAP.
Desta forma possvel corrigir ao mximo o mapa de combustvel do mdulo e deixar o
motor funcionando com um acerto excelente.
O mapa de correo de MAP ou TPS pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo
Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.
50 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Correo por Temperatura do Ar Admitido

Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel
das bancadas A e B de bicos injetores em funo da temperatura do ar admitido.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de
injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em
ambas as bancadas de injetores simultaneamente.
Dentro do mapa de injeo por temperatura do ar existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do ar qual ser aplicada a correo de
combustvel. possvel navegar entre os valores de temperatura. As temperaturas a serem
aplicadas as correes vo de -10C a 180C.
A segunda linha apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de
combustvel quando a temperatura da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, o tempo
total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser
decrementado em x%.
A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do ar, a coluna da direita
apresenta a temperatura do ar a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de
correo.
O mapa de correo de combustvel por temperatura do ar pode ser alterado atravs do
menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do
mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo por Temperatura do Motor

Com esse mapa possvel configurar a porcentagem de correo de injeo de combustvel
das bancadas A e B de bicos injetores em funo da temperatura do motor.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de
injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em
ambas as bancadas de injetores simultaneamente.
Dentro do mapa de injeo por temperatura do motor existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do motor qual ser aplicada a correo de
combustvel. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -10C a 180C.
A segunda linha apresenta a porcentagem de correo a ser aplicada na injeo de
combustvel quando a temperatura da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, o tempo
total de injeo ser incrementando em x%. Se o valor for negativo, o tempo total de injeo ser
decrementado em x%.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 51
A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do motor, a coluna da direita
apresenta a temperatura do motor a ser aplicada a correo e sua respectiva porcentagem de
correo.
O mapa de correo de combustvel por temperatura do motor pode ser alterado atravs
do menu de ajuste rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro
do mapa. Consulte a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo para maiores informaes.

Correo de Injeo por Sonda Lambda

Funo implementada em conjunto com o condicionador de sonda digital via RedeCAN.

Com essa funo possvel corrigir o tempo de injeo de combustvel atravs da leitura
de sonda lambda, incrementando ou decrementando o tempo total de injeo em porcentagem.
Tambm possvel apenas monitorar a tenso de sonda lambda de forma digital (hallmeter
digital) atravs do monitor frontal.
Quando se utiliza uma sonda lambda para corrigir o tempo de injeo possvel obter
melhor economia de combustvel ou maior desempenho do veculo. No utilize uma sonda lambda
comum (narrowband) para tentar conseguir um melhor desempenho, pois as sondas comuns so
lentas e no permitem esse tipo de aplicao com segurana, sendo utilizadas, geralmente, para
se obter uma maior economia de combustvel. D preferncia para as sondas do tipo banda larga
(wideband) que so extremamente rpidas na leitura e oferecem maior preciso nos dados
apresentados.
Para o uso de sonda de banda larga (wideband) necessrio utilizar um condicionador de
sinal especfico, pois este tipo de sonda necessita de um controle diferenciado para funcionar. a
sada analgica (0-5V) do condicionador de sonda que ser ligada entrada da injeo
PowerInject ou FuelInject, nunca a sonda wideband ligada diretamente.
A correo do tempo de injeo ser aplicada com as seguintes condies: Habilitar
Correo? como SIM, a rotao do motor deve estar entre o valor programado em Rotao
mnima e Rotao mxima, a presso deve estar abaixo do programado em MAP abaixo de,
a abertura da borboleta de acelerao deve estar abaixo do programado em TPS abaixo de e a
temperatura do motor acima do programado em Temp. Motor mnima.
As configuraes possveis so:
Habilitar Correo? define se a injeo far a correo da injeo de combustvel atravs
da leitura da sonda lambda ou no. A sonda pode ser instalada na injeo apenas para
monitoramento, sem atuar na injeo de combustvel. Para isso basta desabilitar essa opo;
Sonda Referncia - quando estiver utilizando sonda wideband digital via rede CAN, esta opo
aparecer para escolha de qual ser a sonda referncia para correo. Para todas as outras
funes a sonda verificada a sonda referencial configurada nesta funo.
Objetivo neste parmetro temos duas possibilidades dependendo do tipo de sonda
instalada:
o Narrowband (sonda comum): tenso de sonda lambda desejada, sendo que acima de
450mV a mistura rica, abaixo de 450mV a mistura pobre e 450mV a mistura ideal ( 1 ).
A injeo far as correes de combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor
alvo. Se o valor da sonda estiver acima da tenso alvo, a injeo diminuir o tempo de injeo.
Se o valor da sonda estiver abaixo da tenso alvo, a injeo aumentar o tempo de injeo. Essa
configurao s estar disponvel caso a sonda instalada seja narrowband;
52 PANDOO PERFORMANCE PARTS
o Wideband: valor de lambda desejado, sendo que acima de 1.00 a mistura pobre, abaixo
de 1.00 a mistura rica e em 1.00 a mistura ideal. A injeo far as correes de
combustvel visando aproximar o valor de leitura da sonda do valor alvo. Se o valor de lambda
estiver acima do lambda alvo, a injeo aumentar o tempo de injeo. Se o valor de lambda
estiver abaixo do lambda alvo, a injeo diminuir o tempo de injeo. Essa configurao s estar
disponvel caso a sonda instalada seja do tipo wideband;
Intervalo IGN nmero de ignies ocorridas para que ocorra uma nova amostragem da
sonda lambda. A injeo efetua a correo, aguardar o nmero de ignies programado e ento
faz uma nova leitura de sonda, comparando com a tenso/lambda alvo e ento atualiza seu fator
de correo;
Max. Corr. (-) mxima variao porcentual negativa que a correo de sonda lambda pode
efetuar. Ou seja, a sonda pode diminuir em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a
correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
Max. Corr. (+) mxima variao porcentual positiva que a correo de sonda lambda pode
efetuar. Ou seja, a sonda pode aumentar em at x% o tempo total de injeo. Mesmo que a
correo calculada seja maior, a correo ficar limitada at o valor aqui estipulado;
Aquecimento tempo necessrio para o aquecimento da sonda lambda. Durante esse perodo
a correo por sonda no ser habilitada, pois a tenso da sonda permanece em um valor mdio
at que a mesma atinja a temperatura mnima para funcionamento. Aps o tempo estipulado de
aquecimento a injeo comear a fazer a leitura e correes pela tenso da sonda lambda;
Rotao mnima rotao mnima para efetuar as correes por sonda;
Rotao mxima - rotao mxima para efetuar as correes por sonda;
MAP abaixo de presso mxima para efetuar as correes por sonda;
TPS abaixo de abertura da borboleta de acelerao mxima para efetuar as correes por
sonda;
Temp. Motor mnima temperatura do motor mnima para efetuar as correes por sonda.

Recomenda-se muita cautela na programao da correo por sonda para altas rotaes
e principalmente com presso positiva de turbo, onde se deseja um maior desempenho.
Se a sonda lambda ou o condicionador de sonda falhar poder ocorrer danos ao motor.
Inicie os testes e calibragens com valores mais conservadores at ter certeza do bom
funcionamento da sonda lambda.
No habilite a correo por sonda lambda at que o motor esteja completamente
acertado. A correo por sonda interfere no ajuste dos mapas, fazendo parecer que as
alteraes em outros mapas no produzem efeito. Somente depois do motor acertado
que se deve configurar a correo por sonda e habilit-la.

Correo da Injeo pela Tenso da Bateria

Com esse mapa possvel configurar o tempo de correo de injeo de combustvel das
bancadas A e B de bicos injetores em funo da tenso da bateria.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de
injeo, resultando no tempo final de injeo de combustvel. Essa correo ser aplicada em
ambas as bancadas de injetores simultaneamente.
Dentro do mapa de injeo por tenso de bateria existem duas linhas de informaes:
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 53

A primeira linha apresenta a tenso qual ser aplicada a correo de combustvel. As
tenses a serem aplicadas as correes vo de 8V a 15V.
A segunda linha apresenta o tempo de correo a ser aplicado na injeo de combustvel
quando a tenso da primeira linha for atingida. O tempo total de injeo ser incrementando com
o valor programado.
A coluna da esquerda mostra o valor atual da tenso da bateria, a coluna da direita
apresenta a tenso da bateria a ser aplicada a correo e seu respectivo valor em milissegundos
que ser corrigido abaixo.

Auxiliares de Injeo

Auxiliar Partida

Funo implementada em conjunto com o mdulo controlador de borboleta eletrnica.

Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser
adicionado ao mapa de injeo principal para facilitar a partida do motor.
O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de
injeo sempre que a rotao do motor estiver abaixo do programado em Abaixo de. As
configuraes possveis so:
Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando a
temperatura do mesmo estiver abaixo da temperatura configurada em Temp. Motor Frio (menu
Configurao Inicial). O tempo programado em milissegundos;
Motor quente tempo de correo da injeo de combustvel para partida do motor quando
a temperatura do mesmo estiver acima da temperatura configurada em Temp. Motor Quente:
(menu Configurao Inicial). O tempo programado em milissegundos;
Abaixo de rotao mxima considerada como partida do motor. A rotao programada em
RPM;
Bancada desliga a funo partida do motor ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado
para essa funo.
Corrigir E-TPS correo da abertura mnima que ser aplicada a borboleta eletrnica;
Manter correo E-TPS por correo da abertura da borboleta eletrnica permanecer pelo
tempo configurado.
Cuidado ao configurar os tempos de injeo para a partida do motor, pois valores muito
acima do necessrio podero afogar o motor. Para a partida de um motor frio a quantidade de
combustvel necessria maior do que a de um motor quente.
Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como
motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados
para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.

54 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Acelerao Rpida

Com essa funo possvel configurar o tempo de injeo de combustvel que ser
adicionado ao mapa de injeo principal durante uma acelerao rpida.
O tempo de injeo programado nessa funo ser somado ao tempo total de injeo
sempre que a variao do valor do TPS/MAP for acima do programado em Qdo Variar e a rotao
do motor estiver entre os valores programados em Acima de e Abaixo de. As configuraes
possveis so:
Motor Frio tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida quando a
temperatura do motor estiver abaixo da temperatura configurada em Temp. Motor Frio: (menu
Configurao Inicial). O tempo programado em milissegundos;
Motor Quente tempo de correo da injeo de combustvel para acelerao rpida quando
a temperatura do motor estiver acima da temperatura configurada em Temp. Motor Quente:
(menu Configurao Inicial). O tempo programado em milissegundos;
Aceler. Rpida por tem duas opes de sensores para fazer a referncia de acelerao
rpida, por MAP ou por TPS;
Qdo Variar variao da abertura da borboleta de acelerao ou do sensor MAP para que seja
considerada acelerao rpida. Para borboletas de acelerao grandes aconselhvel o uso de
valores baixos, como entre 20% e 25%. Para borboletas de acelerao menores ou originais
aconselhvel utilizar valores maiores, como entre 40% e 60%. Para sensor MAP aconselhvel
utilizar valores mdio, como 30% e 35%;
Abaixo de mxima rotao do motor para que seja considerada acelerao rpida. Para
valores altos de rotao a acelerao rpida no faz efeito, portanto esse parmetro no deve ser
muito alto;
Bancada: desliga a funo acelerao rpida ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado
para essa funo;
Quando o motor estiver em uma temperatura intermediria entre o valor definido como
motor frio e motor quente o mdulo de injeo criar uma interpolao dos valores programados
para definir o tempo de injeo proporcional quela temperatura.

Corte na desacelerao (CUT-OFF)

Funo implementada em conjunto com o mdulo controlador de borboleta eletrnica.

A funo CUT-OFF, ou corte na desacelerao, uma opo de economia de combustvel e
tambm opera como freio-motor. Ela executa o corte de combustvel quando o pedal do acelerador
estiver em posio de marcha lenta e o motor em altas rotaes, proporcionando tambm uma
melhor retomada da acelerao. Muito til para a utilizao no dia a dia ou mesmo em corridas
de circuito para se conseguir uma retomada limpa e rpida.
O corte da injeo de combustvel ocorrer sempre o pedal do acelerador estiver em posio
de marcha lenta (TPS = 0%), a rotao estiver acima do valor programado em Rotao Acima
e essas duas condies acontecerem por um tempo maior do que o programado em TPS em 0%
por. As configuraes possveis so:
CUT-OFF liga ou desliga a funo;
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 55
Rotao Acima rotao mnima para o cut-off. aconselhvel utilizar valores altos, como
acima de 1.600 RPM;
TPS em 0% por tempo que o pedal do acelerador deve permanecer em posio de marcha
lenta e o motor com a rotao acima da programada em Rotao Acima. Esse tempo necessrio
para evitar oscilaes na alimentao de combustvel, como quando ocorre uma desacelerao e
acelerao logo em seguida. aconselhvel utilizar valores em torno de 1 segundo.
ETPS deve fechar totalmente? fecha completamente a borboleta eletrnica, melhorando o
freio motor de veculo. (Indicado para carros de rua ou circuito)

Partida Frio

A funo de Partida frio, tem como principal objetivo facilitara partida do motor em dias
mais frios. Podendo ser configurvel o valor em milissegundos que deseja injetar. Tendo duas
opes para o uso da Partida Frio, a utilizao do boto do corte, toda vez que virar a chave
durante 8 segundos o boto do corte fica com a funo de injetor de partida, ou pela tela inicial
da injeo Power Inject, sempre que virar a chave vai aparecer uma mensagem:


Partida Frio: liga ou desliga a funo;
Acione Injetores por: a quantidade de milissegundos necessrios para injetar a cada toque
no boto ou na tecla;
Utilizar Boto de corte?: liga ou desliga a utilizao do boto do corte como auxiliar de
partida;
Bancada: desliga a funo acelerao rpida ou seleciona o banco de injetores a ser utilizado
para essa funo;

Ajuste Rpido dos Mapas de Injeo
As correes dos mapas de injeo de combustvel podem ser alteradas de forma uniforme
atravs do atalho de teclas. As opes de ajuste rpido so acessadas pressionando-se as teclas
DIREITA e ESQUERDA, simultaneamente, dentro da funo desejada. As funes que permitem o
ajuste rpido dos mapas so: Mapa de Injeo Bancada [A], Mapa de Injeo Bancada [B] por
TPS ou por MAP, Correo por Rotao, Correo por MAP ou TPS, Correo por Temp. Ar e
Correo por Temp. Motor. Cada funo pode apresentar at trs opes de ajuste rpido dentre
as quatro possveis.


Ajuste Rpido em % todos os valores de correo do
mapa sero incrementados ou decrementados com a
porcentagem definida;


Corrigir mapa em % todos os valores de correo do
mapa sero iguais porcentagem definida, para todas as
faixas;
56 PANDOO PERFORMANCE PARTS


Ajuste Rpido em (ms)% todos os valores de correo
do mapa sero incrementados ou decrementados com o valor
definido;

Corrigir Mapa em ms todos os valores de correo do
mapa sero incrementados ou decrementados com o valor
definido;

Ponto de Ignio

Os mapas de ignio oferecem ao usurio a possibilidade de configurar o avano do ponto
de ignio em funo de vrios parmetros lidos pelos sensores do veculo. Dessa forma possvel
regular o ponto de ignio para qualquer faixa de trabalho do motor.
O avano do ponto de ignio medido em graus e expresso nos mapas da injeo como
APMS (avano do ponto morto superior). Ou seja, o APMS indica em quantos graus a ignio est
atrasada ou adiantada em relao ao ponto morto superior (PMS) do pisto. Assim possvel
configurar e monitorar o exato momento da ignio, melhorando o desempenho do veculo.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 57
Aps a instalao da injeo ou manuteno da roda fnica ou distribuidor o ponto de
ignio tem que ser calibrado, sempre na primeira partida do motor. Essa calibrao necessria
para a correta leitura do APMS.
As configuraes do ponto de ignio nos menus da injeo so atualizadas e interpoladas
para formar o mapa completo de correo e aplicadas imediatamente s bobinas de ignio. A
aplicao em tempo real das correes facilita o acerto das configuraes no motor.

Avano por Rotao

Com esse mapa possvel configurar o avano do ponto de ignio em funo da rotao
do motor.
O mapa de ignio por RPM o mapa principal do ponto de ignio. As configuraes
efetuadas nesse mapa so a base do ponto, que poder sofrer correes de acordo com a
configurao dos outros mapas de ignio.
Dentro do mapa de avano por RPM existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a rotao qual ser aplicado o avano do ponto de ignio. O
valor mnimo de rotao apresentado no mapa sempre de 0 RPM, enquanto que o valor mximo
apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Limite dos Mapas RPM (menu
Configurao Inicial).
A segunda linha apresenta o avano a ser aplicado no ponto de ignio quando a rotao
da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, o ponto de ignio ser avanado. Se o valor
for negativo, o ponto de ignio ser atrasado.
A coluna da esquerda mostra o valor da rotao do atual do motor, a coluna da direita
apresenta a rotao a ser aplicado o avano e seu respectivo valor de avano.
O mapa de ignio por RPM pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo
Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Mapas de Correo
Dentro dos Mapas de Correo, possvel programar todos os mapas de correes
referentes ao mapa de ignio.

Correo por TPS

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo
da porcentagem de abertura da borboleta de acelerao, o sensor TPS.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio,
resultando no ponto final de ignio.
Dentro do mapa de correo por TPS existem duas linhas de informaes:
58 PANDOO PERFORMANCE PARTS

A primeira linha apresenta a abertura da borboleta de acelerao qual ser aplicada a
correo do ponto de ignio. As porcentagens a serem aplicadas as correes vo de 0% a 100%
de abertura da borboleta.
A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando
a abertura da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de ignio
final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final.
A coluna da esquerda mostra o valor do TPS atual, a coluna da direita apresenta a abertura
a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo.
O mapa de correo por TPS pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo
Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo por MAP

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo
do vcuo/presso lido pelo sensor MAP.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio,
resultando no ponto final de ignio.
Dentro do mapa de correo por MAP existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta o vcuo/presso qual ser aplicada a correo do ponto de
ignio. O valor mnimo de vcuo/presso apresentado no mapa sempre de -1 bar. O valor
mximo de presso apresentado no mapa ser estipulado pelo valor configurado em Limite Mapa
MAP (menu Configurao Inicial).
A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando
o vcuo/presso da primeira linha for atingido. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de
ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final.
A coluna da esquerda mostra o valor de vcuo/presso atual, a coluna da direita apresenta
o vcuo/presso a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo.
O mapa de correo por MAP pode ser alterado atravs do menu de ajuste rpido,
pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte a seo
Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo por Temperatura do Ar

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo
da temperatura do ar admitido.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 59
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio,
resultando no ponto final de ignio.
Dentro do mapa de correo por temperatura do ar existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do ar qual ser aplicada a correo do ponto de
ignio. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -10C a 180C.
A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando
a temperatura da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de
ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final.
A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do ar, a coluna da direita
apresenta a temperatura a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo.
O mapa de correo por temperatura do ar pode ser alterado atravs do menu de ajuste
rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte
a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.

Correo por Temperatura do Motor

Com esse mapa possvel configurar a correo do avano do ponto de ignio em funo
da temperatura do motor.
As configuraes efetuadas nesse mapa sero interpoladas com o mapa principal de ignio,
resultando no ponto final de ignio.
Dentro do mapa de correo por temperatura do motor existem duas linhas de informaes:

A primeira linha apresenta a temperatura do motor qual ser aplicada a correo do ponto
de ignio. As temperaturas a serem aplicadas as correes vo de -10C a 180C.
A segunda linha apresenta a correo do avano a ser aplicado no ponto de ignio quando
a temperatura da primeira linha for atingida. Se o valor for positivo, ser somado ao ponto de
ignio final. Se o valor for negativo, ser subtrado do ponto de ignio final.
A coluna da esquerda mostra o valor da temperatura atual do motor, a coluna da direita
apresenta a temperatura a ser aplicada a correo e seu respectivo valor de correo.
O mapa de correo por temperatura do motor pode ser alterado atravs do menu de ajuste
rpido, pressionando as teclas DIREITA e ESQUERDA simultaneamente dentro do mapa. Consulte
a seo Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio para maiores informaes.





60 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Correo Marcha Lenta

Funo implementada em conjunto com controle do ar condicionado.

Esta funo ativa a correo do ponto de ignio durante a marcha lenta, a fim de manter
o mais estvel possvel a rotao.
Atua na variao automtica do ponto de ignio respeitando os limites mnimos e mximos
estabelecidos aqui nesta funo e somente quando o TPS estiver em 0%. Desta forma consegue
atingir um nvel excelente de estabilidade da rotao na marcha lenta.
Os parmetros disponveis para configurao so os seguintes:
Ponto na Lenta: liga ou desliga a funo;
Faixa Operao acima: determina a rotao que ativa o sistema de controle do ponto de
ignio para estabilidade da marcha lenta. Se colocar 700RPM significa que acima desta rotao
o sistema entra em funcionamento se o TPS estiver em 0%;
Faixa Operao abaixo: determina a rotao que ativa o sistema de controle do ponto de
ignio para estabilidade da marcha lenta. Se colocar 1400RPM significa que abaixo desta rotao
o sistema entra em funcionamento se o TPS estiver em 0%;
Objetivo Frio: rotao que o mdulo deve tentar atingir quando o motor estiver frio;
Objetivo Quente: rotao que o mdulo deve tentar atingir quando o motor estiver quente;
Ar condicionado ligado: enquanto o ar condicionado estiver ligado, o objetivo de rotao ser
incremento pelo valor configurado;
Avano mnimo: determina o ponto de ignio mnimo permitido na marcha lenta;
Avano mximo: determina o ponto de ignio mximo permitido na marcha lenta;
Velocidade de atuao: informe qual a velocidade de atuao do sistema, sendo que 10 o
mais rpido possvel.

Carga da Bobina

Com essa funo possvel ajustar o tempo de carga DWELL da bobina de ignio, em
milissegundos. As bobinas de ignio interna normalmente trabalham com um tempo DWELL
de, no mximo 3,60ms, variando de acordo com o fabricante e modelo da bobina. Portanto,
quando for ajustar esse parmetro, comece com valores mais baixos, prximos a 3,00ms, e v
aumentando gradativamente, monitorando a temperatura da bobina sempre com testes em altas
rotaes e por um perodo prolongado. Um valor muito alto de tempo de carga poder danificar a
bobina ou queim-la imediatamente. aconselhvel programar esse tempo antes de conectar a
bobina ao chicote da injeo.
Quando estiver utilizando mdulos de ignio capacitivos, como MSD, este tempo de carga
deve ser configurado para 2,00ms, pois a carga da bobina ser controlada pelo mdulo MSD.
Para uma melhor carga de bobina na partida e em baixas rotaes existem onze parmetros
a serem configurados dentro dessa funo:
DWELL 0RPM informe o tempo de carga da bobina que ser aplicado na partida do motor.
Configure aqui um tempo de carga maior do que o normal de trabalho, assim consegue-se uma
partida mais rpida;
DWELL 250RPM entre 250RPM e 500RPM;
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 61
DWELL 500RPM entre 500RPM e 750RPM;
DWELL 750RPM entre 750RPM e 1.000RPM;
DWELL 1.000RPM entre 1.000RPM e 1.500RPM;
DWELL 1.500RPM entre 1.500RPM e 2.000RPM;
DWELL 2.000RPM entre 2.000RPM e 4.000RPM;
DWELL 4.000RPM entre 4.000RPM e 6.000RPM;
DWELL 6.000RPM entre 6.000RPM e 9.000RPM. Utilize um tempo de carga compatvel com
a bobina que estiver sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a bobina
ser danificada.
DWELL 9.000RPM entre 9.000RPM e 12.000RPM. Utilize um tempo de carga compatvel
com a bobina que estiver sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a
bobina ser danificada;
DWELL 12.000RPM acima de 12.000RPM. Utilize um tempo de carga compatvel com a
bobina que estiver sendo utilizada. Se for configurado um tempo de carga muito alto a bobina
ser danificada.

Ajuste Rpido dos Mapas de Ignio
As correes dos mapas de ignio podem ser alteradas de forma uniforme atravs do
atalho de teclas. As opes de ajuste rpido so acessadas pressionando-se as teclas DIREITA e
ESQUERDA, simultaneamente, dentro da funo desejada. As funes que permitem o ajuste
rpido dos mapas so: Avano por Rotao, Correo por TPS, Correo por MAP, Correo por
Temp. Ar e Correo por Temp. Motor. Cada funo apresenta duas opes de ajuste rpido:

Ajuste Rpido em () - todos os valores de correo do
mapa sero incrementados ou decrementados com o valor
definido;


Ajuste Rpido Aplicar () todos os valores de correo
do mapa sero iguais ao valor definido, para todas as faixas.




















62 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Funes Especiais

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 63
O mdulo de injeo Power Inject oferece, alm dos mapas de configurao de injeo e
ignio, diversas funes especiais com o objetivo de oferecer segurana e facilidade ao usurio,
como limitadores de parmetros e acionadores de equipamentos externos.

Corte de Burnout

O controle de burnout usado para o aquecimento dos pneus de forma controlada, com a
acelerao sendo feita sem o carro entrar em movimento. A rotao do motor limitada atravs
do corte de ignio em um valor programado e a presso de turbo utilizada pode ser tanto a
original da vlvula do turbo-compressor quanto as presses configuradas por boosters, desde que
estes sejam controladas pela injeo. Dessa forma a injeo libera a presso desejada para o
burnout sem a necessidade da utilizao do boto de booster.
O burnout pode ser acessado de trs maneiras: aterrando o "Boto de Burnout", atalho
teclas esquerda e direita no monitoramento ou atravs do menu em "Funes Especiais".
Assim que o menu de burnout for acessado a funo automaticamente ativada. Para
encerrar a funo basta sair da tela pressionando OK. As configuraes possveis so:
Corte define a rotao do motor que causar o corte de ignio. Essa rotao ser mantida
quando a funo estiver ativada e o pedal de acelerao totalmente pressionado;

Acionamento do Burnout por Boto configurvel ou chave liga/desliga.
possvel acionar o corte de Burnout utilizando um boto ou uma chave do tipo liga/desliga.
Determine uma entrada em Configurar Entradas como "Boto de Burnout". Acionado quando
chaveado para terra. Verifique a correta instalao acessando o menu "Check entradas e sadas"
navegando at a tela do referente boto e testando seu funcionamento.

Desta forma quando acionar a o boto ou chave de burnout o mdulo vai manter o limitar
de giro do motor na rotao configurada para Burnout e a tela ficar piscando como aviso que a
funo burnout est acionada.

Corte de Arrancada

A funo de controle de corte de arrancada permite a configurao da injeo para
arrancadas mais fortes. possvel selecionar a rotao de arranque e os ajustes necessrios de
ignio e injeo de combustvel fazendo com que o turbo-compressor gere presso mxima com
o carro acelerado, porm desengatado. Quando o carro for entrar em movimento j estar com a
presso e o enriquecimento de combustvel necessrio para uma boa arrancada.
O ponto de ignio definido nessa funo fixo. Todos os outros mapas de ignio sero
desconsiderados e o nico ponto adotado ser o configurado nessa funo durante todo o tempo
de durao da mesma. Assim que o boto for solto os outros mapas voltam a ser a base do ponto
de ignio.
A instalao do boto de corte est detalhada no tpico Boto de Corte. Quando o boto
for solto a injeo pode voltar ao seu funcionamento normal ou executar as funes de Controle
de Largada e/ou Boosters.
64 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Para diminuir os efeitos nocivos do corte de arrancada, existe a opo de deixar mais suave
o retorno da ignio aps o corte. Utilizando a opo Liberar corte em:, possvel programar
um RPM mais baixo para que a ignio volte a operar normalmente. Desta maneira o mdulo vai
aguardar a rotao do motor cair at o ponto de liberao do corte para acender novamente o
motor.
E ainda temos a opo de escolher se o corte de arrancada deve ser instantneo, ou seja,
assim que pressionar o boto j entra o corte ou se o mdulo deve aguardar o tempo programado
para o boto de corte pressionado, afim de iniciar o corte. Se for utilizar algum sistema externo
de controle de trao que utilize o boto de corte como ordem de corte de ignio, deve-se optar
por deixar em modo de Corte Instantneo.
necessrio cautela ao utilizar a funo de corte de arrancada, pois dependendo das
configuraes utilizadas e do tempo de durao do uso pode-se danificar permanentemente as
peas internas do motor e do turbo-compressor. Quando esse recurso utilizado geralmente
produz um forte barulho no escapamento.
Quando o boto de corte mantido pressionado pelo tempo programado em Manter boto
pressionado a injeo limita a rotao do motor, atravs do corte de ignio, rotao
programada em Corte Arrancada em. O valor de rotao programado em Aplicar Ajustes define
com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a correo de combustvel,
programada em Ajuste Injeo em, e o ponto de ignio fixo, programado em Ponto de Ignio
Fixo em. Esse ponto de ignio e correo de combustvel s sero aplicados durante o uso da
funo Corte de Arrancada. As configuraes possveis so:
Corte Arrancada em limite de rotao do motor durante o uso da funo. a rotao de
arrancada do veculo;
Liberar corte em rotao de retorno do funcionamento da ignio aps o corte ter sido
ativado por atingir a rotao programada.
Ponto de Ignio Fixo em define o ponto de ignio a ser aplicado durante o corte de
arrancada. aconselhvel o uso do valor zero ou negativo, conseguindo dessa forma um
aquecimento maior dos gases do escapamento e fazendo com que o turbo-compressor atinja a
presso mxima rapidamente mesmo com o carro parado;
Ajuste Injeo em define a correo do tempo de injeo de combustvel a ser aplicada
durante o corte de arrancada. O tempo total de injeo de combustvel ser incrementado ou
decrementado em x% durante o uso dessa funo;
Aplicar Ajustes define com quantos RPM antes da rotao de corte sero aplicados a
correo de combustvel e o ponto de ignio fixo. aconselhvel que os ajustes sejam aplicados
pouco antes do limite de corte, evitando assim que o motor trabalhe em condies extremas antes
do necessrio;
Manter boto pressionado tempo que o boto de corte de arrancada deve permanecer
pressionado para que a injeo entre no modo de corte de arrancada. Essa configurao
necessria para que esse mesmo boto possa ser usado para o acionamento dos boosters.
Utilizar Corte instantneo? determina se o corte ser habilitado imediatamente aps o
boto ser pressionado ou se o mdulo dever aguardar o tempo pr-programado para habilitar o
corte.
Manter correes por configure o tempo que permanecer aplicando o avano fixo de
ignio e a porcentagem de correo de combustvel aps soltar o boto de corte;
Liberao suave por aps soltar o boto de corte e passar pelo tempo Manter correes
por, para no liberar instantaneamente o motor, pode-se suavemente liberar as correes
buscando um aumento gradativo da potncia.

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 65
Controle de Largada

A funo de controle de largada utilizada como um complemento da funo Corte
de Arrancada. Sua funo aumentar a trao dos pneus com a pista, liberando de forma
progressiva a potncia do motor. Assim possvel desenvolver a maior potncia possvel
mantendo-se a trao com o solo, item fundamental para uma boa largada.

CONTROLE POR RAMPA DE CORTE DE GIRO
Neste modo de operao, assim que o boto de corte for solto, o mdulo iniciar uma rampa
de corte de giro do motor seguindo o que ficou programado nos estgios baseado em tempo. Esse
tempo comea a ser cronometrado assim que o boto de corte solto. Por exemplo: se programar
apenas 2 estgios e no segundo estiver configurado para iniciar em 2 segundos e cortar em
4000RPM, significa que ao atingir 2 segundos no cronmetro, o corte de giro estar operando em
4000RPM. Possibilidade de configurar at 8 pontos na Rampa.

Shifts por RPM

A funo de Shifts por RPM se compe por duas opes Shift Light e Shift Stage.

Shift Light


A funo de controle de shift-light permite ao usurio definir algumas configuraes para o
acionamento de uma das sadas auxiliares em funo de rotao. Esse sinal de sada pode ser
utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento, como canho de shift-light, acionamento de
V-Tech, acionamento de solenoides para variao de comandos de vlvula, solenoide de troca de
marcha para cmbios powerglide, bomba de combustvel auxiliar, etc. O uso mais comum para
o acionamento de shift-light, por isso tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram
referidos ao mesmo.
Quando a rotao estiver entre acima da programada em Ligar com a sada acionada.
A sada auxiliar configurada como shift-light fornece constantemente uma tenso de 12V.
Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Sada Sinal Invertido possvel
inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V quando a
sada for acionada. As configuraes possveis so:
Shift Light Liga ou Desliga a funo;
Comea a piscar antes aviso prvio da rotao de shift.
Ligar rotao mnima para o acionamento da sada;
Acionamento Invertido? Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea
ativada at atingir a rotao programada;

66 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Shift Stage

A funo de controle de shift stage permite ao usurio definir algumas configuraes para
o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo de rotao. Esse sinal de sada pode ser
utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento que necessite ligar em um certo RPM e
desligar depois de certo RPM programados. Podendo ser configurado como modo de trabalho
Faixa ou Gatilho.
Faixa a sada permanecer ativada enquanto o RPM estiver dentro da faixa.
Gatilho se o GATILHO for menor que o DESLIGAMENTO, ento sempre que o RPM estiver
abaixo do GATILHO, a sada estar desativada. A sada ativa assim que o RPM for maior do que
o GATILHO e ser desativada quando o RPM for maior que o DESLIGAMENTO. A sada somente
ser reativada depois que o RPM cair abaixo do GATILHO.
Se o GATILHO for maior que o DESLIGAMENTO, ento sempre que o RPM estiver abaixo do
DESLIGAMENTO, a sada estar desativada. A sada ativa assim que o RPM for maior que o
GATILHO e ser desativada quando o RPM for menor que o DESLIGAMENTO.
REGRA GERAL A distncia entre o GATILHO e o DESLIGAMENTO deve ser de no mnimo
200RPM.
A sada auxiliar configurada como Shift Stage fornece constantemente uma tenso de 12V.
Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Sada Sinal Invertido possvel
inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V quando a
sada for acionada. As configuraes possveis so:
Shift Stage Liga ou Desliga a funo;
Modo Faixa ou Gatilho;
Ligar rotao que deseja para o acionamento da sada;
Desligar rotao que deseja desligar o acionamento da sada;
Sada Sinal Invertido Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea ativada
at atingir a rotao programada;

PowerShift Gear

ATENO: Disponvel apenas para a PowerInject.

Em conjunto com o Boto Powershift, esta funo executa o corte de giro temporizado
durante as trocas de marchas com adicional de correes de avano de ignio e injeo
combustvel aps o corte.
Instale o boto no pedal da embreagem ou na alavanca de cmbio, assim que for
pressionado inicia o corte de giro removendo o torque do cmbio, facilitando o desacoplamento
da marcha atual para engate da prxima marcha.
O tempo do corte deve ser suficiente para realizar a troca de marcha.
Aps o trmino do corte de ignio, para no liberar total potncia instantaneamente, pode-
se aplicar correes de avano de ignio e/ou combustvel que sero executados em processo de
decaimento, liberando gradativamente a potncia logo aps a troca de marcha. Isto ajuda muito
a retomada e diminui o estresse causado ao sistema de transmisso.
Configuraes disponveis:
Ligado ou desligado - habilita ou no o corte e as correes.
TPS mnimo - abaixo deste valor a funo no opera.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 67
RPM mnimo - abaixo deste valor a funo no opera.
Tempo corte ignio - tempo que permanecer o corte de ignio se pressionado o boto
do Powershift com TPS e rotao acima do mnimo.
Avano Ignio - correo aplicada a ignio assim que terminar o corte.
Combustvel - correo aplicada a injeo de combustvel assim que terminar o corte.
Tempo decaimento - Tempo que permanece diminuindo gradativamente as correes.
Rearme boto solto - tempo mnimo que o boto deve permanecer solto para liberar novo
procedimento de corte, correes e decaimento.
Sinal do boto invertido? - Boto atuando de maneira invertida. Utilize a funo de
Check Entradas e Sadas para verificar a correo instalao e reconhecimento de
pressionado/solto.

Pressure Stage

A funo de controle de Pressure Stage permite ao usurio definir algumas configuraes
para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo de presso. Esse sinal de sada pode
ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento que necessite ligar em uma certa faixa
de vcuo/presso programadas. Podendo ser configurado como modo de trabalho Faixa ou
Gatilho.
Faixa a sada permanecer ativada enquanto a presso estiver dentro da faixa.
Gatilho se o GATILHO for menor que o DESLIGAMENTO, ento sempre que a presso
estiver abaixo do GATILHO, a sada estar desativada. A sada ativa assim que a presso for
maior do que o GATILHO e ser desativada quando a presso for maior que o DESLIGAMENTO. A
sada somente ser reativada depois que a presso cair abaixo do GATILHO.
Se o GATILHO for maior que o DESLIGAMENTO, ento sempre que a presso estiver abaixo
do DESLIGAMENTO, a sada estar desativada. A sada ativa assim que a presso for maior que
o GATILHO e ser desativada quando a presso for menor que o DESLIGAMENTO.
REGRA GERAL A distncia entre o GATILHO e o DESLIGAMENTO deve ser de no mnimo
0,2bar.
A sada auxiliar configurada como Pressure Stage fornece constantemente uma tenso de
12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Sada Sinal Invertido possvel
inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V quando a
sada for acionada. As configuraes possveis so:
Pressure Stage Liga ou Desliga a funo;
Modo Faixa ou Gatilho;
Ligar vcuo/presso que deseja para o acionamento da sada;
Desligar vcuo/presso que deseja desligar o acionamento da sada;
Sada Sinal Invertido Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea ativada
at atingir a rotao programada;

Controle Sequencial de Boosters

A funo de controle de boosters serve para configurar e acionar at quatro solenoides para
boosters de presso atravs de um boto ligado injeo (mesmo boto do corte de arrancada,
68 PANDOO PERFORMANCE PARTS
consultar tpico Boto de Corte para maiores informaes). Assim possvel alterar entre at
cinco presses de turbo: presso inicial, presso de booster 1, presso de booster 2, presso de
booster 3 e presso de booster 4. O acionamento realizado de forma sequencial, ou seja, cada
vez que o boto for pressionado a injeo aciona o prximo booster. Os solenoides que foram
acionados podem ser desligados quando o prximo for acionado ou permanecerem acionados
atravs da funo Manter anterior acionado?. Para retornar presso inicial e desligar os
solenoides de boosters deve-se manter o boto pressionado pelo tempo configurado em Corte
de Arrancada Manter boto pressionado (menu Funes Especiais).
Para o uso do acionamento sequencial automtico de booster o boto de corte deve ser
mantido pressionado pelo tempo programado em Corte de Arrancada Manter boto
pressionado (menu Funes Especiais). Assim que o boto for solto a contagem para o
acionamento do primeiro booster iniciada Booster #1 em. Os prximos solenoides so
acionados em sequncia assim que cada um atingir seu tempo.
As sadas auxiliares configuradas como booster fornecem constantemente uma tenso de
12V. Quando um booster acionado, seja manualmente ou automaticamente, o sinal fornecido
na sua sada passa a ser terra, a menos que a opo Manter Anterior Acionado. As configuraes
possveis so:
Nmero de Boosters: seleciona a quantidade de solenoides instalada que a injeo
controlar atravs do boto e/ou sequencialmente;
Booster usado no Burnout enquanto o burnout estiver ativado apenas a solenoide
configurada aqui permanece ativada, todas as outras so desativadas.
Booster Acionado por liga ou desliga o acionamento dos boosters atravs do boto ou por
tempo;
Manter anterior acionado atravs dessa funo possvel manter o booster anterior
acionado quando o prximo booster for acionado, mantendo assim todas os solenoides acionados
simultaneamente. Se essa opo estiver desligada, quando o prximo booster for acionado o
booster anterior desligado automaticamente;
Booster # em (segundos): define, a partir do momento em que o boto de corte solto (saindo
da funo de corte de arrancada), daqui a quantos segundos a injeo acionar o respectivo
booster.

Obs. Importante: Uma particularidade em relao a configurao de booster sequencial por
tempo que, mesmo se no atingido o tempo para acionar o prximo booster, se o piloto
pressionar o boto de corte, entende-se que o carro est pronto para receber uma nova presso
de turbo proveniente da prxima solenoide de booster, logo, acionado imediatamente o prximo
booster.

Anti-Lag Turbo

A funo de controle de anti-lag para enchimento do turbo-compressor usada para
diminuir o tempo de enchimento da turbina quando o veculo est em baixa rotao e com carga.
Essa demora pode ocorrer por causa de turbo-compressores de grandes dimenses que
necessitam de mais tempo para atingirem a presso mxima. Com o controle de anti-lag possvel
ajustar o ponto de ignio e a injeo de combustvel durante o enchimento da turbina, fazendo
com que o fluxo de gases no escapamento e a temperatura desses gases sejam maiores,
acelerando o enchimento.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 69
O enriquecimento de combustvel e o atraso do ponto de ignio devem ser modificados de
forma moderada, aumentando seus valores gradativamente at chegar ao ponto ideal. A m
configurao desses parmetros pode ocasionar no efeito contrrio ao esperado, causando queda
acentuada de potncia. O aquecimento excessivo do motor tambm pode vir a danificar o turbo-
compressor e o prprio motor. Portanto use essa funo com cautela.
A funo de anti-lag acionada quando a presso de admisso estiver entre os valores
programados em Inicia e Termina e a abertura da borboleta de acelerao estiver acima do
programado em TPS mnimo. Durante o acionamento dessa funo as correes de ponto de
ignio, programada em Corrigir Ponto em, e de injeo de combustvel, programada em
Enriquecer, sero aplicadas aos seus respectivos mapas. As configuraes possveis so:
Anti-Lag Turbo liga ou desliga a funo de anti-lag de enchimento;
Iniciar presso de admisso mnima para acionar a funo anti-lag;
Termina presso de admisso mxima para acionar a funo anti-lag;
Corrigir Ponto correo do ponto de ignio a ser aplicada quando a funo de anti-lag for
acionada;
Enriquecer correo da injeo de combustvel a ser aplicada quando a funo de anti-lag
for acionada;
TPS mnimo porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mnima para que a funo
de anti-lag seja acionada.

Anti-lag Rally

ATENO: Disponvel apenas para a PowerInject.
Funo implementada em conjunto com o mdulo controlador de borboleta eletrnica.

Est funo foi desenvolvida para carros de rally, onde ao soltar o pedal do acelerador
para entrar na curva, a borboleta permanece aberta no freando a turbina, consequentemente
no deixando cair a presso de turbo, melhorando a retomada de potncia.
Injetando mais combustvel e aplicando um avano de ignio negativo faz com que a
expanso dos gases ocorra no coletor e cano de escape, mantendo a turbina em alta rotao
mesmo com a borboleta no totalmente aberta.
Esta uma situao extrema e no deve permanecer por muito tempo, podendo danificar
o sistema devido ao superaquecimento.
O controle feito atravs de 3 nveis de intensidade mais o nvel de lenta.
O nvel de lenta para situao em que o veculo est parado, que o pedal do acelerador
permaneceu solto por um tempo maior que o de permanncia em ALS.
O nvel de intensidade determina como o sistema atuar nas correes de avano de
ignio e injeo de combustvel na tentativa de manter a presso positivo de turbo.
Configure o Boto ALS para visualizar qual nvel est selecionado e para mudar de nvel
basta manter pressionado o boto. Um alerta aparecer na tela e no monitor.
As configuraes so:
Ligado/Desligado: controle geral da funo ALS.
Considera TPS solto: abaixo deste TPS o ALS aplica as correes e executa cortes.
Permanecer em ALS por: tempo em que o ALS permanece atuando no nvel
configurado antes de passar para o nvel lenta.
ALS lenta corte: limita a rotao atravs de cortes de ignio.
ALS lenta correo ignio: corrige o ponto de ignio.
ALS lenta correo injeo: corrige a injeo de combustvel.
ALS #1 Corte: rotao de corte de ignio.
70 PANDOO PERFORMANCE PARTS
ALS #1 Avano fixo: avano de ignio do mapa geral ignorado e este avano
aplicado.
ALS #1 injeo corrigir: corrige em porcentagem o TI atual.
Funcionamento:
Ao ligar o veculo o ALS estar operando no nvel Lenta, com o ALS #1 selecionado.
Atinja 100% do TPS para preparar o ALS.
Quando o TPS se tornar menor ou igual ao configurado em TPS solto o ALS selecionado
(#1, #2 ou #3) entra em ao e permanece pelo tempo Permanece em ALS por.
Se o piloto voltar a pisar no pedal antes de expirar o tempo Permanece em ALS por o
ALS para e retorna o funcionando normal do motor.
Se o piloto no pisar mais no pedal e o tempo Permanece em ALS por expirar, o ALS
retorna para o nvel lenta.
Para ambos os casos, o ALS volta a operar atingindo 100% do TPS novamente.

Retardo Ignio Nitro

A funo de Retardo de Ignio para Nitro usada para retardar o ponto de ignio de
acordo com a necessidade do motor, usando as seguintes configuraes:
Retardo por Nitro Liga ou Desliga a funo de retardo de ignio por Nitro;
Rotao mnima rotao mnima para executar o retardo no ponto de ignio;
TPS Mnimo - porcentagem de abertura da borboleta de acelerao mnima para que a
funo de retardo de ignio por Nitro seja executada;
Em 2.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 3.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 4.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 5.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 6.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 7.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;
Em 8.000RPM corrigir quantos graus corrigir nessa rotao;

Atuadores especiais

Configurao de acionamentos dos atuadores. Lembre-se de configurar uma sada auxiliar
com a funo desejada em "Configurar Sadas" no menu de configurao do mdulo.

Solenoide de Marcha Lenta

A funo de controle de atuador de marcha lenta permite ao usurio definir algumas
configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo da temperatura,
rotao e partida do motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de
equipamento, desde que as adaptaes eletrnicas sejam feitas de acordo com o necessrio. O
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 71
uso mais comum para o acionamento de um solenoide capaz de gerenciar uma entrada de ar
extra para o motor, evitando que afogue em situaes de baixa rotao ou de motor frio. Por isso
tanto o menu da injeo quanto o tpico do manual foram referidos ao atuador de marcha lenta.
Durante a partida do motor a sada configurada como atuador de lenta acionada
automaticamente durante o tempo configurado em Permanecer na Partida por, desligando-se
aps esse tempo.
Quando o motor j estiver em funcionamento a sada mantida acionada enquanto a
temperatura do motor estiver abaixo da programada em Manter Acionado Abaixo de,
independente da rotao do motor. Se a temperatura do motor estiver acima da programada em
Manter Acionado Abaixo de e a rotao estiver abaixo da programada em Acionar Abaixo de,
a sada acionada e permanece acionada enquanto a rotao do motor estiver abaixo do
programado. Aps a rotao ultrapassar o valor programado a injeo aguarda o tempo
configurado em Permanecer Acionado por e desliga a sada aps esse tempo. Sempre que essa
sada for acionada o tempo de injeo de combustvel ser corrigido de acordo com o programado
em Corrigir Injeo:. Essa correo ocorre somente durante o acionamento da sada de atuador
de lenta.
A sada auxiliar configurada como atuador de lenta fornece constantemente uma tenso de
12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. As configuraes possveis so:
Solenoide de Lenta liga ou desliga a funo de solenoide de lenta;
Manter Acionado Abaixo de temperatura do motor abaixo da qual a sada auxiliar
permanecer acionada;
Acionar Abaixo de rotao do motor abaixo da qual a sada auxiliar ser acionada;
Permanecer Acionado por tempo que a sada auxiliar permanecer acionada aps a rotao
do motor voltar ao valor acima do programado;
Permanecer na Partida por tempo que a sada auxiliar permanecer acionada quando for
dada partida no motor. Esse parmetro ajuda na estabilizao da marcha lenta;
Corrigir Injeo correo da injeo de combustvel que ser aplicada quando essa sada
auxiliar for acionada.

Ventoinha do Motor

Funo implementada em conjunto com o mdulo controlador de borboleta eletrnica.

A funo de controle de ventoinha do motor permite ao usurio definir algumas
configuraes para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo da temperatura do
motor. Esse sinal de sada pode ser utilizado para acionar qualquer tipo de equipamento. O uso
mais comum para o acionamento de eletro-ventilador, por isso tanto o menu da injeo quanto
o tpico do manual foram referidos ao mesmo.
Quando a temperatura estiver acima da programada em Ligar com a sada acionada.
Quando a temperatura for menor que a programada em Desligar com a sada desligada.
A sada auxiliar configurada como eletro-ventilador fornece constantemente uma tenso de
12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. As configuraes possveis so:
Ligar com temperatura do motor acima da qual a sada auxiliar ser acionada;
Desligar com temperatura do motor abaixo da qual a sada auxiliar ser desligada;
Corrigir E-TPS corrige abertura mnima para compensar a carga do motor;
Manter correo E-TPS por pode ser executada por segundos ou enquanto a ventoinha do
motor permanecer ligar.
72 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Controle do Ar Condicionado

Funo implementada em conjunto com o mdulo controlador de borboleta eletrnica.

Esta funo permite controlar o compressor e a ventoinha do ar condicionado. Lembre-se
que para informar ao mdulo que o ar condicionado est ligado ou desligado, deve-se utilizar um
dos fios de entradas auxiliares e configura-lo como "Boto Ar. Cond.".
Quando o mdulo detecta que o boto do ar condicionado foi ligado, inicia-se o processo
de controle do ar condicionado de acordo com os parmetros abaixo:
Habilitar Controle? liga ou desliga a funo de controle do ar condicionado;
Rotao mnima abaixo desta rotao desliga a embreagem, ventoinha e correes do ar
condicionado;
Atraso para ligar embreagem - determina quantos segundos dever atrasar para ligar a
sada que controla a eletro-embreagem do compressor do ar condicionado. Lembre-se que dever
configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar um rel para ativar;
Atraso para ligar ventoinha AR - determina quantos segundos dever atrasar para ligar a
sada que controla a segunda ventoinha de arrefecimento do sistema de ar condicionado. Lembre-
se que dever configurar um fio auxiliar de sada para operar com essa funo e utilizar um rel;
Corrigir Injeo - informe a correo de combustvel que dever ser aplicada enquanto o ar
condicionado permanecer ligado.
Corrigir ignio - informe a correo do ponto de ignio que dever ser aplicada enquanto o
ar condicionado permanecer ligado.
Corrigir E-TPS corrige a abertura mnima da borboleta eletrnica, para compensar a carga
que o ar condicionado proporciona para o motor;
Ativar solenoide de lenta? - caso necessite de uma entrada extra de ar para o motor se
manter na lenta quando o ar condicionado estiver ligado, utilize esta opo.
Auto desligar, TPS acima - desliga embreagem, ventoinha e para as correes do ar
condicionado se a borboleta do acelerador se tornar maior que a configurada.

Comando Varivel

A funo de controle de Comando Varivel permite ao usurio definir algumas configuraes
para o acionamento de uma das sadas auxiliares em funo de rotao. Esse sinal de sada
usado para acionamento de V-Tech ou outros tipos de variadores de comandos.
Quando a rotao estiver acima da programada em Acionar Comando Acima a sada
acionada.
A sada auxiliar configurada como Comando Varivel fornece constantemente uma tenso
de 12V. Quando acionada, passa a fornecer terra. Atravs da funo Acionamento Invertido
possvel inverter o sinal de sada, ou seja, manter constantemente sinal de terra e fornecer 12V
quando a sada for acionada. As configuraes possveis so:
Comando Varivel Liga ou Desliga a funo de comando varivel;
Acionar comando acima rotao mnima para o acionamento da sada;
Acionamento Invertido? Inverte o sinal de sada fazendo com que a sada permanea
ativada at atingir a rotao programada;
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 73
Configuraes do Mdulo

74 PANDOO PERFORMANCE PARTS
O menu de configuraes do mdulo possui informaes cruciais para o bom funcionamento
da injeo. Antes de fazer qualquer alterao nos outros menus necessrio fazer a configurao
da injeo para que esta trabalhe corretamente com os sensores e atuadores instalados no motor.
Qualquer dvida em relao a essas configuraes deve ser tirada com o nosso suporte tcnico
antes da primeira partida do motor, evitando assim danos ao motor, sensores e atuadores.
Na PowerInject ou FuelInject foi desenvolvido um sistema de proteo para informar ao
preparador ou piloto se qualquer um dos principais sensores ou atuadores estiverem
desconectados.

Configurao Inicial

O menu de configurao Inicial deve ser o primeiro passo antes de dar partida no motor,
aqui que se executa toda a configurao do mdulo, passo a passo, podendo sair do menu apenas
na ltima tela, para que tenha certeza que todas as configuraes do mdulo foram realizadas.

Edio dos Mapas

No menu de Edio dos mapas, tem duas opes. Modo Completo, que deixa mais detalhado todos
os mapas, e o Modo Simples simplifica ao usurio o preenchimento de todos os campos, nesse
modo mesmo tendo menos faixas a preciso continua a mesma.
Obs: O incremento/decremento nos mapas de tempo de injeo passa de 0,01ms para
0,04ms.

Configurao do Modo de Operao da Injeo

Essa funo utilizada para se escolher o modo de operao da injeo baseada no tipo de
veculo utilizado. As opes so:
Aspirado por MAP opo para motores aspirados, conseguindo assim um acerto mais
preciso da injeo de combustvel. Para veculos com vcuo instvel em baixas rotaes, como no
caso de motores equipados com comando de vlvulas de alta graduao. prefervel o uso da
opo Aspirado por MAP ao invs da opo Aspirado por TPS, pois o sensor MAP representa
de forma mais precisa a carga do motor;
Aspirado por TPS opo para motores aspirados que possuem apenas o sensor de posio
da borboleta de acelerao (TPS). utilizada em motores que no possuem vcuo estvel, seja
por causa da utilizao de comandos de competio ou corpos de borboleta de dimetro muito
elevado. Indicado apenas para motores de competio;
Turbo por MAP opo para motores turbo-alimentados que possuem o sensor de presso
absoluta (MAP) instalados no coletor de admisso. a nica opo para carros turbo-alimentados,
j que necessrio informar corretamente injeo a carga do motor em situaes de presso
positiva no coletor de admisso.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 75
Limites dos Mapas MAP

Essa funo tem como objetivo limitar a presso mxima apresentada nos mapas de injeo
de combustvel e ponto de ignio.
aconselhvel configurar a presso mxima dos mapas para aproximadamente 0,5 bar
acima da presso de turbo utilizada. Dessa forma as presses que no sero utilizadas no
aparecero nos mapas, facilitando as configuraes, e ainda sobrar uma pequena folga de
presso a ser configurada.
Se a presso de turbo ultrapassar o valor mximo programado as correes de ponto de
ignio e combustvel sero feitas usando-se o ltimo valor de presso disponvel no mapa.

Limites dos Mapas RPM

Essa funo tem como objetivo limitar a rotao mxima apresentada nos mapas de
correo de injeo de combustvel e ponto de ignio, facilitando sua programao.
Essa rotao tambm serve como parmetro para o clculo da porcentagem de abertura
dos bicos injetores nos mapas de injeo. Portanto importante configurar corretamente esse
valor para que a injeo possa apresentar o valor correto da porcentagem de abertura do bico
durante a programao dos mapas de injeo.

Marcha Lenta

Essa funo define o modo de ajuste de marcha lenta. Quando o mdulo estiver configurado
para Aspirado TPS obrigatoriamente a marcha lenta ser ajustada por TPS. O tempo de injeo
da marcha lenta, ajustado dentro do mapa principal de injeo.

Modo de Injeo

Essa funo utilizada para escolher o tipo de injeo de combustvel a ser gerenciado pela
injeo PowerInject ou FuelInject, ou seja, de que maneira os bicos injetores trabalharo. As
opes disponveis so:
Injeo Normal os bicos injetores injetam juntamente com os pulsos de ignio, ou seja,
uma injeo de combustvel para cada ignio ocorrida;
Injeo Alternada os bicos injetores injetam alternadamente com os pulsos de ignio, ou
seja, uma injeo de combustvel para cada duas ignies ocorridas.
76 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Bancada [B]

Essa funo tem como objetivo configurar o modo de operao da segunda bancada de
bicos injetores de combustvel.
possvel configurar a bancada B de bicos injetores para trabalhar de forma simultnea
bancada A, compartilhando os mesmos tempos de injeo, ou independente da bancada A,
utilizando configuraes exclusivas para a bancada B. As opes de configurao so:
o INDEPENDENTE o funcionamento da bancada B totalmente independente da bancada A.
fornecido um mapa de configurao para cada bancada, com tempos de injeo independentes;
o SIMULTNEO a bancada B funciona de modo simultneo bancada A. Ou seja, todos os
tempos e correes configurados para a bancada A sero utilizados na bancada B, sem nenhuma
diferena.

Deadtime dos Injetores

Atravs dessa funo possvel estabelecer o tempo morto, ou deadtime, dos bicos
injetores. O tempo morto o tempo que o bico injetor leva para vencer a inrcia de seus
componentes mecnicos e comear a injetar combustvel. Ou seja, um tempo de injeo perdido
apenas para a abertura da agulha de injeo.
Essa configurao permite que a injeo PowerInject ou FuelInject some ao tempo total
de injeo o valor do tempo morto dos bicos, evitando assim a perda do tempo de injeo causado
pelo mesmo. Por exemplo, se um tempo de 5,00ms foi calculado e o tempo morto dos bicos for
de 1,00ms, tem-se apenas 4ms de injeo de combustvel, uma reduo de 20% do tempo total
necessrio. Quando configurado corretamente o tempo morto atravs dessa funo e sendo o
tempo calculado pela injeo de 5,00ms, a mesma acrescentar mais 1,00ms referente ao tempo
morto, totalizando 6,00ms de injeo. Como o bico demora 1,00ms para comear a injetar, o
tempo real de injeo de combustvel ser de 5,00ms, ou seja, no h perdas. Por esse motivo
essa configurao fundamental para o clculo correto do tempo de injeo e da porcentagem
de abertura do bico injetor.
O tempo morto para a maioria dos bicos injetores disponveis no mercado de
aproximadamente 0,60ms. Para bicos de alta vazo esse tempo de aproximadamente 1,00ms.
Esses valores no so padres e variam conforme a marca, vazo, impedncia e estado de
conservao do bico injetor. Sempre que possvel, faa uma anlise do bico a ser utilizado para
uma correta configurao de seu deadtime.

Nmero de Cilindros

Essa funo utilizada para escolher o nmero de cilindros do motor que a injeo
PowerInject ou FuelInject controlar. A escolha errada do nmero de cilindros causar o
controle errado do motor pela injeo.
As opes disponveis so: um, quatro, cinco, seis e oito cilindros.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 77
Leitura Rotao

Essa funo utilizada para escolher o tipo de leitura de rotao utilizado no motor. As
opes disponveis so:
Distribuidor para sensor de rotao recebendo sinal de um distribuidor instalado no motor,
gerando assim apenas 1 sada de ignio;
Roda Fnica para sensor de rotao instalado em uma roda fnica e utilizao de multi-
bobinas;
Fnica + Distrib para sensor de rotao instalado em uma roda fnica para leitura da
rotao e utilizao de apenas uma bobina, com a fasca sendo distribuda por um distribuidor
comum sem sensor interno.

Roda Fnica


Essa funo utilizada para escolher o tipo de roda fnica utilizada no motor. As opes
disponveis so:
Roda Fnica 60-2
Roda Fnica 48-2
Roda Fnica 36-1
Roda Fnica 36-2
Roda Fnica 24-1
Roda Fnica 12-1
Roda Fnica 12-3

Sincronismo Fnica Dente

Atravs dessa funo possvel definir em qual dente da roda fnica ocorre o PMS referente
ao primeiro cilindro. Assim possvel sincronizar a injeo corretamente de acordo com o tipo de
roda fnica utilizada e sua instalao.
Por exemplo, se esse valor for definido em 15 significa que no dcimo quinto dente da roda
fnica, a partir do espao de sincronismo (espao onde faltam os dentes na roda fnica), o
primeiro pisto estar no ponto morto superior ou PMS, informao crucial para o correto clculo
do ponto de ignio.
78 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Sensor de Rotao


Essa funo utilizada para escolher o tipo de sensor de rotao utilizado no motor. As
opes disponveis so:
Hall para sensor de rotao do tipo hall instalado, com o sincronismo ocorrendo na borda de
subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor;
Indutivo - para sensor de rotao do tipo indutivo instalado, com o sincronismo ocorrendo na
borda de subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor;
Hall-Descida para sensor de rotao do tipo hall, porm com sinal de sada do sensor
invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata para a
janela do distribuidor;
Indutivo-Descida - para sensor de rotao do tipo indutivo, porm com sinal de sada do
sensor invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata
para a janela do distribuidor.

Tipo de Bobina

REGRAS GERAIS:

Leitura de rotao por "Distribuidor" ou "Roda fnica + Distribuidor":
obrigatoriamente bobina simples com distribuidor e modo de ignio por distribuidor,
apenas sada de ignio A ser dedicada.
Bobina dupla: Modo de ignio obrigatoriamente centelha perdida, o nmero de sada
dedicadas para ignio ser igual ao nmero de cilindros dividido por 2.
Bobina para cada cilindro: Modo de ignio centelha perdida (se diferente de 5
cilindros) ou sequencial, o nmero de sadas dedicadas para ignio ser igual ao nmero
de cilindros configurado.

Obs.: Ao selecionar "bobina para cada cilindro" aberto dentro do modo de ignio a opo de
centelha perdida, porm, o nmero de sadas de ignio dedicadas para controle de bobinas
ser igual ao nmero de cilindros configurados, a diferena que as sadas de ignio sero
acionadas aos pares.

Modo de Ignio

Distribuidor Travado se bobina simples.
Centelha Perdida Travado se bobina dupla, liberado se "Bobina para cada cilindro".
Sequencial liberado se "Bobina para cada cilindro". Obrigatrio sensor de fase.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 79
Sincronismo Fase

ATENO MUITO IMPORTANTE: A entrada de FASE no est disponvel no mdulo
FuelInject.


Indica que o pulso do sensor de fase ocorre antes do PMS do primeiro cilindro na ordem de
Exploso.

Sensor de Fase


Essa funo utilizada para escolher o tipo de sensor de fase utilizado no motor. As opes
disponveis so:
Hall para sensor de fase do tipo hall instalado, com o sincronismo ocorrendo na borda de
subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor;
Indutivo - para sensor de fase do tipo indutivo instalado, com o sincronismo ocorrendo na
borda de subida do sinal, ou seja, na transio da janela para a lata do distribuidor;
Hall-Descida para sensor de fase do tipo hall, porm com sinal de sada do sensor invertido.
O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata para a janela do
distribuidor;
Indutivo-Descida - para sensor de fase do tipo indutivo, porm com sinal de sada do sensor
invertido. O sincronismo ocorre na borda de descida do sinal, ou seja, na transio da lata para a
janela do distribuidor;

Mdulo de Ignio

Essa funo utilizada para escolher o tipo de bobina de ignio utilizada no veculo. A
escolha errada dessa configurao acarreta na queima imediata da bobina de ignio.
aconselhvel desconectar a bobina at finalizar a correta configurao. As opes disponveis so:
Bob. Ign Interna use essa opo quando utilizar bobina com ignio interna de trs fios
como a do Gol 1.0 8V (marca BOSCH, modelo F 000 ZS0 104) ou ainda quando se utiliza bobinas
duplas com ignio interna, como a bobina do Corsa de quatro fios
PowerSpark use essa opo quando estiver utilizando algum mdulo de ignio indutiva;
MSD use essa opo quando utilizar mdulos de amplificao de fasca como MSD e similares.
Esses mdulos so usados com bobinas de 2 fios (sem ignio interna). Cuidado ao selecionar
essa opo, pois se uma bobina de ignio interna estiver ligada injeo, a mesma poder
queimar imediatamente.
80 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Temperatura do Motor Frio e Quente

Atravs dessas funes possvel estabelecer a temperatura que a injeo considerar o
motor como frio e quente. Quando a temperatura do motor estiver entre os valores configurados
como frio e quente a injeo considerar o motor em aquecimento. Essa configurao
importante, pois influncia nas funes de partida do motor e acelerao rpida. As opes so:
Temp. Motor Frio temperatura abaixo da qual o motor considerado frio. Para determinar
a melhor temperatura deste parmetro verifique qual a temperatura que se encontra o motor
antes de dar a primeira partida do dia. Use essa temperatura como referncia;
Temp. Motor Quente temperatura acima da qual o motor considerado quente. Configure
inicialmente uma temperatura de 50C e modifique de acordo com a necessidade;

Configurar Entradas

Atravs desse menu possvel configurar a funo desejada para cada fio de entrada. As
funes disponveis so:
Presso de leo;
Presso de combustvel;
Contrapresso;
Presso auxiliar;
Boto de Corte;
Boto de Burnout;
Boto de Nitro;
Boto Ar Cond.

Boto ALS;
Boto Powershift;
Sonda Narrowband;
Sonda Wideband analgica;
Temperatura do ar;
Temp.Ar+ Burnout*;
Temp.Ar+ Nitro*;
Temp.Ar+ ALS*.

OBS: bloqueado selecionar a mesma funo para dois fios diferentes.
O fio verde com listra vermelha, quando no estiver dedicado ao sensor de fase, pode
ser configurado como boto. Quando configurado como boto, obrigatoriamente o fio
verde com listra preta deve ser aterrado.
*Quando a entrada compartilhar a funo de Temp.Ar+ Boto, sempre que for aterrada
o valor de temperatura do ar congela (permanece o mesmo) e o boto conjugado agora
declarado apertado. Ao soltar o boto, a funo da entrada retorna para temperatura
do ar e o boto declarado solto.
FUELINJECT: No mdulo Fuel Inject a entrada do fio Lils/Branco no configurvel,
exercendo apenas a funo de entrada do sinal de Temperatura do Ar.

Configurar Sadas

ATENO MUITO IMPORTANTE: Lembre-se de que no mdulo FuelInject as sadas
ROSA e MARROM no esto disponveis, pois trata-se de uma limitao do mdulo mais
simples.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 81
Atravs dessa funo possvel escolher em qual fio de sada a funo desejada ser
acionada, entre todas as disponveis. Qualquer uma dessas funes pode ser atribuda a um dos
oito fios, com cores diferentes:
Bomba de combustvel;
Ventoinha do Motor;
Shift-light;
Shift stage;
Comando Varivel;
Solenoide de Lenta;
Embreagem do Ar Condicionado;
Ventoinha do Ar Condicionado;
Pressure Stage;
Solenoide booster 1;
Solenoide booster 2;
Solenoide booster 3;
Solenoide booster 4;

TABELA BOBINA DUPLA WASTED SPARK
FIO 4 CILINDROS 6 CILINDROS 8 CILINDROS
MARR/BCO
IGNIO A IGNIO A IGNIO A
AZUL
IGNIO B IGNIO B IGNIO B
VERDE
LIVRE IGNIO C IGNIO C
CINZA
LIVRE LIVRE IGNIO D
LILS
LIVRE LIVRE LIVRE
LARANJA
LIVRE LIVRE LIVRE
ROSA
LIVRE LIVRE LIVRE
MARROM
LIVRE LIVRE LIVRE

TABELA BOBINA: PARA CADA CILINDRO
FIO 4 CILINDROS 5 CILINDROS 6 CILINDROS 8 CILINDROS
MARR/BCO
IGNIO A IGNIO A IGNIO A IGNIO A
AZUL
IGNIO B IGNIO B IGNIO B IGNIO B
VERDE
IGNIO C IGNIO C IGNIO C IGNIO C
CINZA
IGNIO D IGNIO D IGNIO D IGNIO D
LILS
LIVRE IGNIO E IGNIO E IGNIO E
LARANJA
LIVRE LIVRE IGNIO F IGNIO F
ROSA
LIVRE LIVRE LIVRE IGNIO G
MARROM
LIVRE LIVRE LIVRE IGNIO H

Configurar Sensores

Nesta funo voc configura qual o sensor instalado, isto , a especificao conforme o
fabricante da faixa de operao.
No caso dos sensores de presso de lquidos voc configura qual o limite de presso e a
faixa de tenso da sada analgica, onde 0.0bar representa o primeiro valor de tenso e a presso
mxima representa o segundo valor de tenso.
Sensores j homologados:
10bar (0,5 - 4,5V)
10bar ( 1 - 5V )
12bar ( 1 - 4V )
17bar (0,5 - 4,5V)
Qualquer dvida entre em contato com o suporte tcnico da PANDOO para verificar se a
faixa do seu sensor est homologada dentro do mdulo de injeo.
82 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Calibrar Entradas

Essa funo utilizada para efetuar a calibrao de todo o sistema da injeo, fazendo a
calibrao de todos os sensores que estiverem ligados ao sistema.
O valor de tenso apresentado na tela de calibrao auxilia a checagem de possveis
defeitos no sensor ou na instalao.

Calibrao do Sensor (MAP)

Para um perfeito funcionamento da leitura de presso positiva e negativa (vcuo) que o
sensor MAP faz, necessrio que esteja devidamente calibrado. Este procedimento faz com que
o mdulo de injeo reconhea o ponto ZERO de presso do sensor em uso. Por isso a calibrao
deve ser executada com o motor desligado.
Se algum erro ocorrer durante a calibrao, uma mensagem ser mostrada na tela do
mdulo. Para executar a calibrao entre nesta funo e aperte a SETA para baixo para confirmar.

Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao (TPS)

Essa funo utilizada para sincronizar a borboleta de acelerao com a injeo eletrnica.
Na primeira tela possvel fazer o teste de calibrao. Basta pressionar o pedal de
acelerao e acompanhar a porcentagem de abertura no canto superior direito da tela. Se o
sincronismo no estiver correto, pressione a seta para baixo para entrar no modo de calibrao.
Basta seguir as instrues apresentadas na tela:

1-Pise at o fim do Acelerador nessa etapa a injeo
memoriza a posio da borboleta completamente aberta, ou
seja, 100%;

2-Tire o p do Acelerador nessa etapa a injeo
memoriza a posio da borboleta completamente fechada, ou
seja, 0%.

Aps estas etapas surgir uma tela confirmando a calibrao do sensor TPS. Caso surja
uma tela de erro de calibrao, verifique se os fios no foram ligados invertidos ou se o sensor
TPS no est com defeito.

Calibrao do Sensor de Oxignio (Sonda Lambda)

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 83
Essa funo utilizada somente em sondas Wideband Analgicas com o intuito de ajustar
o sinal analgico fornecido pelo condicionador de sonda. A escala de medio de 0,65 a
1.30Lambda.

Calibrao do Ponto de Ignio

Esta funo utilizada para sincronizar o distribuidor ou roda fnica com o mdulo de
injeo. Isso necessrio para que mdulo de injeo aplique corretamente o avano/atraso do
ponto de ignio programado nos diversos mapas de ignio existentes. Durante a funo de
calibrao o mdulo de injeo aplicar um ponto fixo de 20 APMS eletronicamente. Dessa forma
deve-se ajustar a roda fnica ou distribuidor com o auxlio de uma pistola de ponto, devendo-se
obter uma leitura de 20. Assim a leitura mecnica do ponto de ignio, efetuada com a pistola
de ponto, ser exatamente igual a leitura de ponto da injeo eletrnica. D preferncia por
utilizar uma pistola de ponto digital para obter maior preciso na leitura do ponto de ignio. Para
maiores informaes sobre alinhamento e regulagem do ponto de ignio consulte os tpicos
Roda Fnica e Distribuidores.
Quando o sensor de rotao estiver configurado como roda fnica ou sensor PMS+FASE,
sem distribuidor, uma opo de ajuste de APMS surgir nessa tela. Atravs dessa opo possvel
fazer o ajuste fino do ponto de ignio eletronicamente. Aps a leitura do ponto de ignio com a
pistola de ponto aplique nesta opo o ajuste necessrio at que marque exatamente 20.
Ao final aperte a tecla OK para aceitar a calibrao executada. O bom funcionamento do
ponto de ignio depende diretamente da correta calibragem executada nesta funo.
O ajuste fino no dever ultrapassar 10 para rodas fnicas padro 36-1 e 6 para
rodas fnicas 60-2. Caso isso ocorra, altere o nmero do dente de sincronismo.

Ateno: para ignio com centelha perdida a marcao da pistola de ponto ser o
dobro da real, pois so efetuadas duas ignies por rotao do motor. Ajuste a pistola
de ponto para marcao com centelha perdida (wasted spark), caso possua essa
opo. Para pistolas de ponto comuns, basta dividir o valor medido por 2.

Check entradas e sadas

Essa funo utilizada para realizar os testes dos sensores e atuadores instalados,
verificando se esto corretamente ligados injeo.
A funo verifica:
Entrada de rotao;
Entrada do sensor de fase;
Botes configurados (Pressionado/Solto);
Entradas de presso (Tenso/Valor convertido);
Entradas de temperatura (Tenso/Valor convertido/Conectado ou desconectado);
Tenso dos fios de entrada (Cor do fio/Tenso);
Acionamento forado das sadas auxiliares (no aciona as sadas que estiverem
configuradas para ignio);
Bicos injetores, bancada A e B, separadamente;
84 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Manipular Mapas

At cinco mapas diferentes podem ser salvos, facilitando a troca de todas as configuraes
realizadas de forma rpida e prtica. Assim possvel armazenar em uma mesma injeo
configuraes para andar no dia-a-dia, para arrancadas e para circuitos, por exemplo. Ou
configuraes para passar o carro na inspeo de gases e mais agressivas para o uso em rodovias.
Tudo depende da necessidade e criatividade do usurio. Neste menu da possibilidade de alterar
os mapas, tendo 5 opes possveis para gravao com nomes e configuraes diferentes um dos
outros, a opo de mudar o nome de cada mapa, tem o assistente de criao de Mapa Bsico,
consegue salvar uma cpia do seu mapa em outro mapa diferente, e consegue habilitar a troca
de mapas por atalho.

Selecionar Mapa

Por essa funo possvel alterar rapidamente entre os cinco mapas salvos na memria,
buscando pela posio na memria. Essa tela tambm mostra o nome de cada mapa salvo,
facilitando a escolha.
Quando entrar na funo, o mapa que aparecer na tela o mapa atual em uso.
Pode-se acessar o menu de troca de mapas pressionando as teclas CIMA e BAIXO
simultaneamente nos menus principais da injeo. Esse atalho permite o acesso a esta funo
mesmo com o bloqueio dos mapas ativo, se dentro da configurao de Trocar de mapa por Atalho
estiver ativa. Quando utilizado o atalho para troca de mapas, se o motor estiver em funcionamento
apenas os mapas que j foram configurados pelo menos uma vez sero acessados, os mapas que
nunca foram configurados s aparecem diretamente na funo com o motor desligado. Apenas
possvel alterar para um mapa desconfigurado com o motor desligado, quando mudar para um
mapa que no estiver configurado, a injeo enviar um Alerta visual e sonoro Mapa x no
configurado. Avisando que o mapa escolhido est desconfigurado, quando entrar no mapa
desconfigurado a injeo bloqueia o acionamento das sadas auxiliares e de ignio, para evitar
danos maiores, podendo s ser ligado o motor aps a configurao no (Menu Configurao
Inicial).

Alterar Nome do Mapa

Por essa funo possvel alterar o nome do mapa que est sendo usado no momento.
Para alterar o nome de outro mapa necessrio primeiro escolher o mapa desejado atravs da
funo Selecionar Mapa e ento acessar essa funo para a troca do nome.
mais fcil encontrar um mapa pelo nome dado que apenas pela numerao, por isso a
importncia de nomear os mapas de forma intuitiva. Exemplo: Mapa 1 RUA: para configuraes
utilizadas no dia-a-dia. Mapa 2 ARRANCADA: para configuraes utilizadas em provas de
arrancada.
Utilize as setas para movimentar e escolher as letras de cada posio.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 85
Gerar Mapa Bsico

Essa funo tem como objetivo ajudar na criao de um mapa bsico de correo de injeo
e ignio a partir de alguns dados que devero ser informados pelo usurio. Ao final da
configurao o mapa ser salvo na atual posio de memria. Com esse mapa bsico mais fcil
dar a primeira partida no motor.
muito importante realizar todas as configuraes do (Menu Configurao Inicial) antes de
executar a criao automtica de mapas, pois essas configuraes so necessrias para a criao
do mapa bsico. Se qualquer uma dessas configuraes estiver errada, o mapa poder no
funcionar. No possvel gerar um Mapa Bsico sem efetuar a Configurao Inicial. A injeo
mostrar uma mensagem na tela Execute Configurao Inicial. Os parmetros a serem
informados so:
Taxa de Compresso selecione a taxa de compresso do seu motor;
Comando com selecione o tipo de comando de vlvulas utilizado;
Bancada A selecione a vazo dos bicos injetores instalados na bancada A;
Combustvel Usado selecione o tipo de combustvel que est utilizando;
Bicos da Bancada B iniciar em selecione a presso inicial para o acionamento dos bicos
injetores instalados na bancada B. Esta opo est disponvel apenas se o Modo de Operao
(menu Configurao Inicial) estiver configurado como Turbo por MAP e Bancada [B] modo:
estiver configurado como INDEPENDENTE;
Sobrepor MAPA? confirma se o mapa bsico criado ser salvo na posio atual da memria.
Neste momento as correes de injeo de combustvel e ponto de ignio sero
automaticamente alteradas para um valor definido de fbrica. Cabe ao usurio realizar o restante
das configuraes e o ajuste fino das correes.

Salvar cpia do mapa atual

Essa funo permite ao usurio salvar o mapa que est sendo usado no momento em outra
posio de memria. Se houver outro mapa salvo na posio de memria escolhida, o mesmo
ser sobreposto. Cuidado ao utilizar essa funo para no salvar um mapa por cima de outro
previamente salvo, pois essa operao impossvel de ser desfeita.
A posio de memria a ser escolhida nunca poder ser a mesma que est sendo usada,
dever sempre ser outra posio diferente da atual, por isso a injeo somente apresentar as
posies de memria diferentes da que estiver em uso.

Trocar de mapa por Atalho

Essa funo permite ao usurio liberar a troca de mapas por atalho, se a funo ficar
bloqueada, o usurio apenas conseguir efetuar a troca acessando a funo Selecionar Mapa.
Obs.: a Troca de mapa por atalho funciona no menu e dentro da funo de Monitoramento
pressionando as teclas para CIMA e para BAIXO simultaneamente.
86 PANDOO PERFORMANCE PARTS
Senhas e Bloqueios

Nessa funo possvel criar senhas de proteo para os mapas configurados, para
a partida do veculo e a criao de um cdigo rpido para bloqueio de partida, oferecendo total
proteo as configuraes individuais de cada usurio.

Senha de Partida do Motor

Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio da partida do motor.
Enquanto a senha no for digitada o mdulo no permite a injeo de combustvel e nem a ignio
das velas, impedindo que o veculo seja ligado.
Caso seja feita ligao direta do veculo a injeo continua a bloquear a alimentao de
combustvel e a ignio, impossibilitando que o mesmo funcione. A utilizao dessa senha fornece
proteo contra o furto do veculo.
Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de partida, digitar e confirmar
a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de partida foi habilitada. A
partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser
necessrio digitar a senha de desbloqueio, sem a qual o veculo no dar partida.
Para liberar a partida do motor basta digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada
esteja errada uma mensagem indicar o erro e a injeo ser ligada, porm bloqueando a injeo
de combustvel, a ignio e o acesso aos mapas. Neste caso desligue e ligue novamente a injeo
para redigitar a senha.
Para desativar a funo de bloqueio de partida basta entrar na funo Senha de Partida
e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi desabilitada.
Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando
o mdulo de injeo junto com a nota fiscal para os laboratrios da Pandoo Performance Parts
para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.

Cdigo Rpido na Partida

A funo permite ao usurio criar um cdigo rpido para bloqueio de partida atravs das
Setas DIREITA, ESQUERTA, CIMA e para BAIXO.

Ex.: CIMA, CIMA, BAIXO, BAIXO e ESQUERDA, toda vez que virar a chave, ao invs de
inserir uma senha de 4 dgitos numrica, basta voc inserir a sequncia. Facilitando e evitando
que algum veja sua senha. Dessa maneira acaba ficando mais seguro seu cdigo de desbloqueio.
No possvel utilizar os cinco cdigos todos iguais.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 87
Para habilitar esta funo basta entrar na funo de Cdigo Rpido na partida, digitar e
confirmar o cdigo desejado. Uma mensagem indicar que a funo de cdigo habilitado. A partir
desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser necessrio
digitar o cdigo para desbloqueio, sem a qual o veculo no dar partida.
Para liberar a partida do motor basta digitar o cdigo corretamente. Caso o cdigo digitado
esteja errado uma mensagem indicar o erro e a injeo ser ligada, porm bloqueando a injeo
de combustvel, a ignio e o acesso aos mapas. Neste caso desligue e ligue novamente a injeo
para redigitar o cdigo.
Para desativar a funo de bloqueio de partida basta entrar na funo Cdigo Rpido na
Partida e digitar o cdigo correto. Uma tela surgir confirmando que a funo foi desabilitada.
Anote o cdigo adotado, se for esquecido a nica forma de desabilitar a funo enviando
o mdulo de injeo junto com a nota fiscal para os laboratrios da Pandoo Performance Parts
para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.

Bloqueio dos Mapas

Essa funo permite ao usurio criar uma senha para o bloqueio dos mapas de
configuraes da injeo. Enquanto a senha no for digitada, a injeo no permite que os
parmetros de configuraes sejam alterados ou visualizados. Esse bloqueio oferece proteo aos
mapas configurados, impedindo que pessoas no autorizadas acessem ou alterem essas
configuraes.
Para habilitar esta funo basta entrar na funo de bloqueio de mapas, digitar e confirmar
a senha desejada. Uma mensagem indicar que a funo de bloqueio de mapas foi habilitada. A
partir desse momento todas as vezes que a injeo for desligada e ligada novamente ser
necessrio digitar a senha de desbloqueio para acessar qualquer menu da injeo. Apenas as
funes do Monitoramento e as funes acessadas atravs do atalho de teclas podem ser
acessadas durante o bloqueio dos mapas, se a funo de Trocar de mapas por Atalho estiver
desligada, o usurio no consegue mudar de mapa por atalho.
Para ter acesso aos mapas bloqueados basta entrar em uma funo qualquer (exceto
funes do Monitoramento e digitar a senha corretamente. Caso a senha digitada esteja errada
uma mensagem indicar o erro e a injeo continuar bloqueando as funes.
Para desativar definitivamente a funo de bloqueio de mapas basta entrar na funo
Bloqueio dos Mapas e digitar a senha correta. Uma tela surgir confirmando que a funo foi
desabilitada.
Anote a senha adotada, se for esquecida a nica forma de desabilitar a funo enviando
o mdulo de injeo junto com a Nota Fiscal para os laboratrios da Pandoo Performance Parts
para a reprogramao completa da injeo, apagando assim a sua memria.

Mensagem Personalizada

A funo de mensagem personalizada permite ao usurio escrever uma mensagem que
aparecer na tela por alguns segundos sempre que a injeo for ligada.
Para editar a mensagem use as teclas CIMA e para BAIXO para escolher uma letra,
nmero ou smbolo para cada posio da mensagem, alterando entre as posies com as teclas
88 PANDOO PERFORMANCE PARTS
DIREITA e ESQUERDA. Utilize a tecla CENTRAL para gravar a mensagem ou para anular as
alteraes.

Brilho do Monitor

Atravs dessa funo possvel ajustar a intensidade do brilho do monitor no MODO DIA
ou no MODO NOITE. O nvel de iluminao de cada modo pode ser configurada pressionando as
teclas CIMA ou BAIXO em cada um dos modos.
Tambm possvel alterar entre os modos pressionando a tecla DIREITA dentro do
monitoramento. Atravs desse atalho de teclas possvel alterar entre o MODO DIA e o MODO
NOITE mesmo com o bloqueio de mapas ativo.

Software e Nmero de Srie

Atravs dessa tela possvel visualizar o nmero de srie da injeo e a verso do software
instalada. Esses dados so necessrios quando for solicitar assistncia tcnica ou atualizaes do
software Pandoo Performance Parts.
FuelInject - PowerInject software verso 0.15 89
Datalogger Interno

O Datalogger utilizado para armazenar a situao de sensores e atuadores durante um
intervalo de tempo, com intuito de analisar mais detalhadamente, em forma de grfico, toda a
operao do motor, sendo vital para tomada de decises e melhorias no acerto.
Um exemplo prtico de utilizao do datalogger em uma "puxada", onde o piloto deve
prestar ateno no trajeto e confiar a injeo todo o funcionamento do motor conforme o
configurado. Neste momento o datalogger entra para auxiliar, coletando todos os valores dos
sensores configurados e os armazenando na memria.
Para visualizar um log gravado na memria da Power Inject, utilize o software
disponibilizado pela Pandoo Performance Parts no site "www.pandoo.com.br".
90 PANDOO PERFORMANCE PARTS
A captura e transferncia do log da Power Inject para o computador feita atravs da USB.
Simplesmente conecte a Power Inject no computador, aguarde a instalao do driver, abra o
software do datalogger e realize o download do log desejado.
A Power Inject contm um sistema excepcional de recuperao de log, isto , quando um
log est em gravao e a alimentao do mdulo cortada, ela capaz de recuperar quase
totalmente o log que estava em gravao, finalizando-o assim que ligada novamente. Uma
mensagem de finalizao do log apresentada no caso da auto recuperao ocorrer com sucesso.
Acabando com as perdas de log, algo que acontece frequentemente com os concorrentes.
Vrias maneiras de Start e Stop auxiliam para que o log seja inicializado e finalizado de
maneira automtica e correta, visando facilidade ao piloto e menor utilizao da memria.

Configurar Canais
Configure os canais que sero coletados e armazenados no
log. Cada canal ser mostrado no software do computador
tendo uma linha de cor predominante traada no grfico.


Configurar Start
Maneiras para inicializar um log.
Obs.: Sempre estar disponvel a inicializao de um log via
atalho no teclado, mantendo a tecla para CIMA pressionada
dentro do monitoramento.


Ao atingir a rotao configurada o log inicia
automaticamente.


Ao apertar o boto de corte, acima de 500rpm, inicia-se um
log.


Ao apertar o boto de burnout, inicia o log. Recomendado
para veculos de arrancada.



Configurar Stop
Maneiras para finalizar um log.
Obs.: Sempre estar disponvel a finalizao de um log via
atalho no teclado, mantendo a tecla para CIMA pressionada
dentro do monitoramento.

Quando apertar o boto de corte por um tempo maior ou
igual ao configurado em "Corte de Arrancada - Manter boto
pressionado", a Power Inject ento aguarda soltar o boto
para iniciar um temporizador que finaliza automaticamente o
log aps o tempo configurado. Se ocorrer outra situao de pre-stage antes que finalize o log, o
temporizador zerado e inicia-se a contagem novamente.

FuelInject - PowerInject software verso 0.15 91
Se uma gravao de log est em andamento e a rotao
permanecer abaixo da configurada durante o tempo
estipulado, o log finalizado automaticamente.


Frequncia de captura
Configura quantas amostras por segundo sero capturadas e
armazenadas no log. Quanto maior a quantidade de amostras
coletadas por segundo, melhor ser a resoluo do grfico.
Quanto menor a quantidade de amostra por segundo, mais
quadrado o grfico. Configuraes disponveis: 5, 10, 20, 25 amostras por segundo.

Nome do Datalogger
Nome utilizado para auxiliar na organizao dos logs quando
transferi-los para o computador.



Formatar Datalogger
Esta funo auxilia no caso da memria encher e no existir
um computador prximo para descarregar os logs e liberar
espao na memria. ATENO: Esta funo exclui todos os
logs liberando espao na memria. O nmero sequencial do
log no alterado. Esta alterao no pode ser revertida.

Rede CAN PANDOO
Os novos produtos PANDOO se comunicam via Rede CAN. As informaes trafegam pela
rede em altssima velocidade e total segurana. Os fios CAN_H e CAN_L so os responsveis por
levar toda a informao entre dispositivos conectados rede.
Os rudos gerados pelo motor, ignio, bicos injetores, entre outros so imperceptveis ao
bus de comunicao. A indstria automotiva adotou a CAN como meio de comunicao padro
devido a velocidade e segurana do protocolo.
A PANDOO desenvolveu seu prprio protocolo de comunicao atravs da Rede CAN, por
isso, no conecte a Rede CAN PANDOO junto a Rede CAN original do veculo.
Os produtos conectados Rede CAN se comunicam entre eles e todas as informaes
chegam ao mdulo de injeo principal (PowerInject ou FuelInject), tendo acesso a todas as
informaes da rede possvel manipula-las e armazena-las em conjunto com o datalogger.
Atravs da Rede CAN ser possvel conectar inmeros produtos para auxiliar o mdulo de
injeo principal executando leituras de sensores e acionando atuadores de forma remota, cada
produto prximo do seu setor, mas todos interligados atravs da rede.

Os produtos via Rede CAN tem seus manuais especficos.
Os manuais esto disponveis no site
www.pandoo.com.br

Qualquer dvida entre em contato com o suporte
PANDOO.