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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

ESCOLA POLITCNICA
Curso de Engenharia Civil
Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas



COMPARAO ENTRE O DIMENSIONAMENTO DE UMA ESTRUTURA
OFFSHORE PELO MTODO DAS TENSES ADMISSVEIS E PELO MTODO
DOS ESTADOS LIMITES


PAULA BALI CARNEVALE


Projeto de Final de Curso apresentado ao corpo docente do Departamento de Mecnica
Aplicada e Estruturas da Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
requisito para obteno do ttulo de Engenheiro Civil.


Aprovado por:


_______________________________________
Nelson Szilard Galgoul (orientador)
Prof. Adjunto, D.Sc. COPPE/UFRJ


_______________________________________
Augusto Cludio Paiva e Silva
Prof. Adjunto, M.Sc. DME/EP/UFRJ


_______________________________________
Francisco Jos Costa Reis
Prof. Assistente, M. Sc. DME/EP/UFRJ





































Aos meus pais, que muito se sacrificaram para que eu conquistasse essa vitria.
Agradecimentos

Agradeo principalmente a Deus, por ter colocado em meu caminho oportunidades
para que eu pudesse estudar.
Agradeo aos meus pais, Celso e Lucia, e ao meu irmo, Pedro, por todo sacrifcio,
pacincia, fora e ensinamentos.
Agradeo a todos da minha famlia, por estarem sempre preocupados, procurando o
melhor pra mim e me aconselhando para que eu seguisse pelo melhor caminho na vida
profissional.
Agradeo tambm ao meu namorado, Vitor, pela fora nos momentos mais difceis.
Agradeo ao meu orientador, Nelson, pela simpatia, pacincia e conhecimentos.
Agradeo aos meus colegas de trabalho, Eliane, Marquinhos, Mrcio, Marcello,
Ruperto, Joo, Maria, Alessandra e Gustavo, por sempre estarem disposto a me ajudar com
toda sua experincia.
Agradeo aos professores que foram pacientes e se preocupam com o aprendizado dos
alunos, apesar de nossas e de suas prprias dificuldades.
Agradeo tambm aos meus amigos, por estarem sempre proporcionando momentos
de alegrias e tambm me aconselhando, para que se tornasse menos rdua a caminhada at
chegar aqui.
Agradeo, enfim, a todos que contriburam direta ou indiretamente para que eu
conquistasse essa vitria e espero continuar contando com todos daqui por diante.

Resumo

O estudo desenvolvido neste trabalho tem como objetivo a comparao do
dimensionamento de uma estrutura offshore pelo Mtodo das Tenses Admissveis e pelo
Mtodo dos Estados limites ltimos.
O interesse pelo estudo veio do fato de que a utilizao do Mtodo dos Estados
Limites est cada vez mais difundido nas verificaes de estruturas e recebendo
investimento em pesquisas, enquanto que o Mtodo das Tenses Admissveis, apesar de
ainda ser bastante empregado, devido a sua simplicidade, tende a ficar obsoleto com o
avano nos estudos em estados limites.
Diversas normas especficas para estruturas offshore foram consultadas ao longo
deste projeto, como ser visto.
No captulo Introduo, h um breve resumo da estrutura a ser verificada pelos dois
mtodos.
No captulo Modelo estrutural, feita a apresentao do modelo feito no programa
de clculo SACS [1].
O captulo Carregamentos, mostra os diversos carregamentos aplicados na
estrutura.
No captulo Combinaes de carga constam as combinaes de carregamentos
retiradas de diversas normas especficas, com suas devidas aceleraes de onda.
J no captulo Resultados das anlises encontram-se duas comparaes entre os dois
mtodos de dimensionamento atravs dos unity checks, uma breve concluso entre essas
comparaes, a verificao dos deslocamentos da estrutura e uma viso mais detalhada dos
resultados obtidos do SACS [1].
E finalmente o captulo Concluso, onde so feitas consideraes sobre o que foi
estudado neste projeto.


2
ndice

1 Introduo............................................................................................................. 7
2 Mtodos de dimensionamento ............................................................................. 9
2.1 Consideraes iniciais .......................................................................................................... 9
2.2 Introduo aos mtodos........................................................................................................ 9
2.3 Mtodo das Tenses Admissveis........................................................................................ 10
2.4 Mtodo dos Estados Limites ............................................................................................... 11
3 Modelo estrutural ............................................................................................... 13
3.1 Consideraes sobre o modelo estrutural........................................................................... 13
3.2 Material ............................................................................................................................... 15
3.3 Propriedades dos membros (estrutura primria) ............................................................... 16
3.4 Propriedades das placas (estrutura secundria) ................................................................ 19
3.5 Apoios do mdulo................................................................................................................ 22
3.6 Ns do modelo..................................................................................................................... 23
4 Carregamentos.................................................................................................... 25
4.1 Consideraes iniciais ........................................................................................................ 25
4.2 Carregamento de peso prprio (1, 2 e 3) ............................................................................ 26
4.3 Carregamento de equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10) ........................................................ 29
4.4 Carregamento de tubulao, eltrica, instrumentao e aparelhamento (11, 12 e 13) .... 33
4.5 Carregamento de sobrecarga (14, 15 e 16)......................................................................... 35
4.6 Carregamento de vento (17 e 18)........................................................................................ 38
5 Combinaes de carga........................................................................................ 42
5.1 Introduo........................................................................................................................... 42
5.2 Condies de dimensionamento ......................................................................................... 42
5.3 Combinaes de carga gerais ............................................................................................. 43
5.3.1 Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS.................................... 45
5.3.2 Condio de Dimensionamento Operacional CDO................................................. 45
5.3.3 Condio de Dimensionamento Extremo CDE....................................................... 45
5.3.4 Condio de Dimensionamento com Inclinao de 17 CD17............................... 46
5.3.5 Condio de Dimensionamento com Inclinao de 25.7 CD25............................ 46
5.3.6 Condio de Dimensionamento em Trnsito CDT.................................................. 46
5.4 Aceleraes.......................................................................................................................... 47
5.5 Combinaes de carga segundo os mtodos de dimensionamento.................................... 49
5.5.1 Combinaes segundo o Mtodo das Tenses Admissveis....................................... 49
3
5.5.2 Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites............................................... 55
5.5.3 Resumo das combinaes de carga ............................................................................ 62
6 Resultados das anlises ...................................................................................... 63
6.1 Comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b................................................ 64
6.2 Comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25 .............................................. 68
6.3 Concluso sobre as comparaes ....................................................................................... 72
6.4 Visualizao dos resultados................................................................................................ 73
6.5 Verificao de deslocamento .............................................................................................. 76
7 Concluso ............................................................................................................ 78
8 Referncias .......................................................................................................... 79
9 Anexo ................................................................................................................... 80



4
ndice de figuras

Figura 1 Modelo 3D da plataforma .............................................................................................. 7
Figura 2 Planta chave do mdulo Vista superior da plataforma................................................ 8
Figura 3 Modelo estrutural ......................................................................................................... 13
Figura 4 Detalhe para visualizao do alinhamento das vigas ................................................... 14
Figura 5 Diagonais rotuladas e eixo local do membros no plano y = 0 ..................................... 14
Figura 6 Coeficiente de flambagem das diagonais (Plano x = 0)............................................... 15
Figura 7 Exemplo de definio do grupo e seo de membros.................................................. 16
Figura 8 Grupos dos membros nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m.......................................... 17
Figura 9 - Grupos dos membros nos planos y = 0.0 m e y = 20.0 m............................................. 17
Figura 10 - Grupos dos membros no plano y = 10.0 m................................................................. 18
Figura 11 - Grupos dos membros no plano x = 0.0 m e x = 35.61 m............................................ 18
Figura 12 Seo dos enrijecedores (metade do perfil W 360x39).............................................. 19
Figura 13 Exemplo de definio de grupo de placa ................................................................... 20
Figura 14 - Grupos das placas nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m.............................................. 21
Figura 15 Apoios do mdulo...................................................................................................... 22
Figura 16 Numerao dos ns na elevao 57300 mm.............................................................. 23
Figura 17 - Numerao dos ns na elevao 68300 mm............................................................... 24
Figura 18 N de origem do modelo............................................................................................ 24
Figura 19 Peso prprio da estrutura primria............................................................................. 26
Figura 20 Peso prprio da estrutura secundria.......................................................................... 27
Figura 21 Localizao dos equipamentos................................................................................... 29
Figura 22 Exemplo de carregamento dos equipamentos pelo comando SKID.......................... 30
Figura 23 Peso dos equipamentos em operao......................................................................... 31
Figura 24 Peso dos equipamentos em teste ................................................................................ 31
Figura 25 Peso dos equipamentos vazios ................................................................................... 32
Figura 26 Carregamento de tubulao........................................................................................ 33
Figura 27 - Carregamento de eltrica, instrumentao e aparelhamento ...................................... 34
Figura 28 Carregamento de sobrecarga na elevao 57300 ....................................................... 35
Figura 29 - Carregamento de sobrecarga na elevao 68300........................................................ 36
Figura 30 Carregamento de estocagem...................................................................................... 36
Figura 31 Carregamento de vento na direo x.......................................................................... 41
5
Figura 32 - Carregamento de vento na direo y........................................................................... 41
Figura 33 - Planta chave da plataforma com seus eixos de referncia.......................................... 47
Figura 34 - Fatores de resistncia para o Mtodo dos Estados Limites ........................................ 56
Figura 35 Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo das Tenses Admissveis
............................................................................................................................................... 73
Figura 36 - Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo dos Estados Limites..... 73
Figura 37 Deslocamento do n 53 para combinao de carga 165 ............................................ 77



6
ndice de tabelas

Tabela 1 Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3................................................................................... 28
Tabela 2 Dados dos equipamentos ............................................................................................. 30
Tabela 3 Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10................................................................. 32
Tabela 4 Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13............................................................................. 34
Tabela 5 Tabela de carregamento de sobrecarga........................................................................ 35
Tabela 6 - Carregamentos Bsicos 14, 15 e 16.............................................................................. 37
Tabela 7 - Velocidade do vento para uma durao de 10 minutos e altura de 10 metros ............. 38
Tabela 8 - Taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia ................................... 39
Tabela 9 - Condies de dimensionamento................................................................................... 42
Tabela 10 - Casos de combinaes de carga ................................................................................. 43
Tabela 11 - Combinaes de carga para situaes temporrias .................................................... 44
Tabela 12 - Combinaes de carga para situaes em funcionamento ......................................... 44
Tabela 13 - Aceleraes ................................................................................................................ 47
Tabela 14 - Fatores de majorao da tenso admissvel................................................................ 49
Tabela 15 - Tabela resumo:combinao de carga geral e tenso admissvel ............................. 50
Tabela 16 - Combinao CDS para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 51
Tabela 17 - Combinao CDO para o Mtodo das Tenses Admissveis..................................... 52
Tabela 18 - Combinao CDE para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 52
Tabela 19 - Combinao CD17 para o Mtodo das Tenses Admissveis .................................. 53
Tabela 20 - Combinao CD25 para o Mtodo das Tenses Admissveis .................................. 53
Tabela 21 - Combinao CDT para o Mtodo das Tenses Admissveis ..................................... 54
Tabela 22 Fatores de carga para ELU ........................................................................................ 55
Tabela 23 - Combinaes de carga para situaes temporrias .................................................... 56
Tabela 24 - Combinaes de carga para situaes de operao.................................................... 57
Tabela 25 Combinaes ELU1a,b para o Mtodo dos Estados Limites .................................... 58
Tabela 26 - Combinaes ELU2a,b para o Mtodo dos Estados Limites ..................................... 59
Tabela 27 - Combinaes ELA17 para o Mtodo dos Estados Limites...................................... 60
Tabela 28 - Combinaes ELA25 para o Mtodo dos Estados Limites....................................... 61
Tabela 29 - Combinaes SLS para o Mtodo dos Estados Limites............................................. 62
Tabela 30 Combinaes de carga para MTA e MEL................................................................. 62
Tabela 31 Limites de deslocamentos.......................................................................................... 76
7
1 INTRODUO

Este Projeto de Final de Curso foi elaborado visando tirar concluses no que diz respeito
migrao da utilizao do Mtodo das Tenses Admissveis para o Mtodo dos Estados Limites
em estruturas de ao. Alm disso, tambm objetiva ampliar os conceitos sobre o clculo de
estruturas offshore, muito singulares no que diz respeitos s condies de carregamento
analisadas.
Condizendo com o que foi dito anteriormente, neste projeto ser feita a comparao da
verificao estrutural de um mdulo de uma plataforma de petrleo, analisado primeiramente
pelo Mtodo das Tenses Admissveis e, posteriormente, pelo Mtodo dos Estados Limites.
Sero comparados os resultados encontrados nas duas anlises e tiradas concluses sobre
vantagens e desvantagens entre os dois mtodos de dimensionamento.
O mdulo analisado parte de uma plataforma semi submersvel localizada na Bacia de
Campos. A plataforma tem como finalidade a produo e estocagem de petrleo. Sua capacidade
de aproximadamente 150 mil barris de petrleo por dia. Alm de estocar e transferir o petrleo,
a plataforma tem a funo de processa-lo, retirando do leo encontrado dos reservatrios, a gua
e o gs.
A funo do mdulo em estudo a separao de leo. A figura 1 consiste em um modelo
tridimensional da plataforma analisada. A localizao do mdulo na plataforma pode ser vista na
figura 2.

Figura 1 Modelo 3D da plataforma
8
















Figura 2 Planta chave do mdulo Vista superior da plataforma

9
2 MTODOS DE DIMENSIONAMENTO

2.1 Consideraes iniciais

Neste captulo so abordados os mtodos de dimensionamento e verificao da segurana
utilizada no presente projeto. Trata-se de uma conceituao do Mtodo das Tenses Admissveis
e do Mtodo dos Estados Limites, como tambm descreve um breve histrico e uma comparao
entre os mtodos.
importante salientar que este projeto baseado em normas aceitas pelos principais clientes
e certificadoras de estruturas offshore. Apesar de os mtodos serem exatamente os mesmos,
independente na norma consultada, seus valores de coeficientes podem divergir.

2.2 Introduo aos mtodos

Nas obras de engenharia, a principal preocupao manter a integridade estrutural das
construes. Porm, dois aspectos fundamentais devem ser considerados: segurana e economia.
necessrio manter a segurana que proporcione estrutura capacidade de suportar as variadas
aes que possam solicit-la ao longo da vida til, assim como as condies de funcionalidade a
que foi destinada. E no acirrado mercado de trabalho atual, tambm objeto buscar a maior
economia possvel no projeto.
Para que a segurana e a economia das estruturas fossem asseguradas, vrios mtodos
passaram a serem utilizados nos projetos estruturais, cujos estudos tm avanado constantemente,
na busca de melhores resultados.
O primeiro mtodo empregado poderia ser denominado Mtodo Intuitivo, no qual a
segurana das construes era obtida pelas concepes baseadas na intuio dos projetistas e
construtores, que podia ser pura ou, mais comumente, condicionada por sucessos e insucessos de
construes anteriores.
Com o desenvolvimento da mecnica estrutural, foram criadas teorias quantitativas que
progressivamente reproduziam melhor os diversos comportamentos estruturais. Essas melhorias
ocorreram, entre outros motivos, nas definies reolgicas dos materiais, na determinao dos
esforos solicitantes, nas deformaes e deslocamentos provocados por determinado
carregamento ou ainda na definio de critrios de resistncia dos materiais.
Comeam a ser utilizados ento, os mtodos que sero estudados neste projeto: o Mtodo
das Tenses Admissveis e o Mtodo dos Estados Limites. Tambm so feitas pesquisas no
mbito de um mtodo probabilstico, mas que no ser estudado neste projeto.

10
2.3 Mtodo das Tenses Admissveis

O mtodo de clculo estrutural tradicional que dominou a maioria do sculo vinte foi o
mtodo de clculo em Tenses Admissveis, tambm conhecido na literatura americana com
WSD (Working Stress Design) ou ASD (Allowable Stress Desig). Ele teve origem na metade do
sculo anterior quando os princpios de mtodos viveis de anlise linear elstica foram
formulados, o que levou convenientemente ao clculo de tenses.
Este um mtodo determinstico, ou seja, para um mesmo corpo, com as mesmas
vinculaes, a aplicao de uma solicitao, de acordo com determinada lei de variao ao longo
do tempo, se pudesse ser repetida diversas vezes, produziria em todas elas os mesmos esforos
internos, as mesmas deformaes e os mesmos deslocamentos.
No Mtodo das Tenses Admissveis a estrutura investigada sob aes de trabalho
(nominais), impondo-se que uma tenso admissvel no seja excedida. As aes de trabalho so
as mximas aes esperadas para o tempo de vida til da estrutura. As tenses resultantes so
calculadas admitindo comportamento elstico e linear. A tenso admissvel uma frao de
alguma tenso limitante, tal como a tenso de escoamento ou a tenso crtica de flambagem. A
relao da tenso limitante para a tenso admissvel denominada fator de segurana. Este fator
prev a possibilidade de ocorrncia de valores desfavorveis das aes e propriedades dos
materiais, assim como as incertezas do modelo terico. Os valores dos fatores de segurana
representam o juzo e experincia coletiva da atividade do clculo estrutural.
A equao bsica para o Mtodo das Tenses Admissveis mostrada abaixo:

max

y
F
, onde:
F
y
= tenso de escoamento do material
= coeficiente que considera incertezas quanto ao carregamento, resistncia do material,
modelo de clculo utilizado e imperfeies na execuo. Seu valor depende do tipo de
solicitao.

O clculo em tenses admissveis um mtodo de clculo muito atrativo, fcil de usar do
ponto de vista computacional e de fcil compreenso. Basta simplesmente verificar se a
estrutura segura sob aes que so fixadas em valores altos, usando uma tenso admissvel
substancialmente abaixo de um valor limitante. O mtodo assegura que sob condies extremas
de carregamento, que podem ser verificadas facilmente, a estrutura responde elasticamente. No
h problemas com a presena de mltiplas aes, podendo haver a superposio de efeitos.
Apesar dos atrativos citados acima, o mtodo tambm apresenta suas desvantagens.
Inicialmente, o mtodo de clculo em tenses admissveis d pouca informao sobre a
capacidade real da estrutura. Para diferentes tipos de estruturas, a relao da ao limite baseada
em tenses admissveis para a resistncia ltima at certo ponto varivel. Isto especialmente
verdade para estruturas indeterminadas estaticamente. Para muitas estruturas (por exemplo
estruturas de concreto armado), a suposio de linearidade entre tenses e deformaes, esforos
e aes, no muito realista at mesmo sob nveis de ao de trabalho. O mtodo tambm no
11
considera as condies em servio, que poderiam invalidar a estrutura, como por exemplo uma
deformao excessiva. No comeo deste sculo, ficou tambm evidente para muitos engenheiros,
que o mtodo de tenses admissveis no foi uma ferramenta de clculo muito econmica. Isto
levou ao desenvolvimento de mtodos de clculo plstico para estruturas de ao no perodo de
1940 a 1950. Outros pesquisadores comearam a perceber a possibilidade de quantificar os juzos
e incertezas que so a base dos fatores de segurana, usando teoria de probabilidade.
Fora destas vrias razes tais como, teoria de probabilidade, de plasticidade e pesquisa
extensa do comportamento de resistncia ltima de vrios tipos de estruturas e conexes, surgiu a
primeira gerao de normas de clculo baseadas na capacidade ltima e, eventualmente,
conhecidas como normas de clculo em estados limites.

2.4 Mtodo dos Estados Limites
Este um mtodo semi-probabilstico, ou seja, fundamentado em anlise estatstica com
coeficientes ponderadores aplicados tanto s aes quanto s resistncias dos materiais, porm
admitindo o comportamento estrutural como determinstico. Por esse fato chamado semi-
probabilstico.
Um estado limite ocorre sempre que a estrutura deixa de satisfazer um de seus objetivos,
que podem ser divididos em estados limites ltimos e estados limites de utilizao.
Os estados limites ltimos esto associados ocorrncia de cargas excessivas e
conseqente colapso da estrutura devido, por exemplo, a perda de equilbrio como corpo rgido,
ruptura de uma ligao ou seo ou instabilidade em regime elstico ou no.
A equao bsica do mtodo, que garante a segurana da estrutura, mostrada abaixo. Ela
deve ser verificada para cada seo da estrutura.

S
d
= S(
fi
F
i
) < R
d
= R
u
, onde:

S
d
= solicitao de projeto
F
i
= cargas a serem combinadas

fi
= coeficientes de majorao das cargas
R
u
= resistncia nominal do material
R
d
= resistncia de projeto do material
= coeficiente de minorao da resistncia

Os coeficientes refletem as variabilidades dos valores caractersticos dos diversos
carregamentos e das caractersticas mecnicas do material. Para cada tipo de carregamento existe
um coeficiente apropriado. Os valores dos coeficientes iro depender da norma de
dimensionamento adotada, visto que cada norma possui estudos diferentes para se basear.
Trata-se portanto de um mtodo que considera as incertezas de forma mais racional que do
que o mtodo das tenses admissveis, alm de considerar as reservas de resistncia aps o incio
da plastificao.
12
Os estados limites de utilizao incluem a verificao das deformaes e vibraes
excessivas.
O dimensionamento feito com o valor das cargas em servio, a fim de verificar o
funcionamento da estruturas para as cargas que estaro realmente atuando, sem majorao.
desejvel verificar se no haver deslocamento nem vibrao excessiva, pois estes
fenmenos poderiam acarretar sensao de insegurana aos usurios da estruturas, danificar
equipamentos, formao de fissuras em alvenarias, entre muitos outros fatores indesejveis na
vida til da estrutura.
Na literatura consultada para este projeto [2], encontra-se ainda mais dois tipos de estados
limites: estado limite de acidente e o estado limite de fadiga.
possvel concluir que o Mtodo dos Estados Limites proporciona um dimensionamento
mais detalhado e claro da estrutura, alm de propiciar o lanamento de uma estrutura mais
econmica que o Mtodo das Tenses Admissveis.
As concluses podero ser tiradas com mais embasamento no final deste trabalho, aps a
comparao do dimensionamento do mdulo por ambos os mtodos.
Na literatura americana o Mtodo dos Estados Limites conhecido como LFRD (Load and
Resistance Factor Design).

13
3 MODELO ESTRUTURAL

Para anlise do mdulo utilizado o programa de clculo SACS IV [1].
Neste, gerado um modelo tridimensional de barras e chapas, a fim de representar a
estrutura do mdulo.
Algumas consideraes sero feitas para total esclarecimento do modelo.

3.1 Consideraes sobre o modelo estrutural

Neste item so feitas algumas consideraes sobre a estrutura modelada. O modelo
tridimensional pode ser visualizado na Figura 3.


Figura 3 Modelo estrutural

Como dito previamente, o modelo da estrutura primria formado por ns e membros.
Os membros que representam as vigas foram modelados, em ambas as elevaes, alinhados
pelo topo das vigas. Isso foi possvel atravs do comando OFFSET. Ver detalhe na figura 4.

14

Figura 4 Detalhe para visualizao do alinhamento das vigas

As placas so modeladas com a simples funo de representar certa rigidez, dificultando a
distoro das vigas. So modeladas placas enrijecidas, com meio perfil W 360x39, espaados de
uma certa distncia, como mostram os desenhos 106 e 107 no anexo deste trabalho.
Como as chapas de piso no so modeladas para dar travamento para a flambagem lateral
torsional., as vigas so todas modeladas com kz = 0,1, visto que os flanges comprimidos, na
realidade, so totalmente travados pelas chapas de piso e enrijecedores.
As diagonais so rotuladas para o momento fletor em torno do eixo z local das barras, em
funo do seu detalhe de construo. Ver Figura 5









Figura 5 Diagonais rotuladas e eixo local do membros no plano y = 0

J para os momentos em torno do eixo y local, as diagonais so consideradas de certo
modo engastadas. Dessa forma foi considerado um coeficiente ky = 0,8, de acordo com o item
3.3.1.d (Member Slenderness) da norma API RP 2A WSD [7] . Ver figura 6

15








Figura 6 Coeficiente de flambagem das diagonais (Plano x = 0)

3.2 Material

Abaixo esto listadas as propriedades do ao utilizado para formar os perfis soldados e as
chapas de piso.
Tenso de escoamento (Fy): 355MPa
Mdulo de elasticidade (E): 20000 kN/cm
Mdulo de elasticidade transversal (G): 8000 kN/m
Peso especfico: 78,49 kN/m
16
3.3 Propriedades dos membros (estrutura primria)

As informaes sobre a estrutura primria podem ser encontradas nos desenhos 101, 102,
103 104 e 105 (ver anexo).
Todos os membros so formados por perfis I soldados. Os perfis so divididos em grupos,
onde so associados a uma seo e s propriedades do material.
Abaixo encontra-se uma parte da sada do programa, contendo as propriedades de cada
grupo de membros.

WI DE FLANGE/ WI DE FLANGE COMPACT, MEMBER PROPERTI ES
J NT ** FLANGE ** WEB FI LET E G AXI AL **** MOMENTS OF I NERTI A **** YI ELD KY KZ FLANGE SECT TPR
GRP M/ S THK THI CK WI DTH THI CK RAD. DEPTH 1000 1000 AREA X- X Y- Y Z- Z STRESS BRACE LEN
M CM CM CM CM CM KN/ CM2KN/ CM2 CM**2 CM**4 CM**4 CM**4 KN/ CM2 M M

CS1 1 0. 0 4. 00 80. 00 1. 600 1. 600 100. 00 20. 0 8. 0 787. 2 3511. 0. 1579E+07 0. 3414E+06 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
CS5 1 0. 0 1. 90 35. 00 1. 200 1. 200 50. 00 20. 0 8. 0 188. 4 193. 0 0. 8683E+05 0. 1358E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
DS1 1 0. 0 2. 50 45. 00 1. 600 1. 600 50. 00 20. 0 8. 0 297. 0 550. 4 0. 1392E+06 0. 3798E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
DS2 1 0. 0 2. 50 55. 00 1. 900 1. 900 60. 00 20. 0 8. 0 379. 5 738. 6 0. 2538E+06 0. 6935E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
DS4 1 0. 0 2. 50 45. 00 1. 900 1. 900 50. 00 20. 0 8. 0 310. 5 611. 6 0. 1415E+06 0. 3799E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS1 1 0. 0 4. 00 50. 00 1. 900 1. 900 150. 00 20. 0 8. 0 669. 8 2468. 0. 2586E+07 0. 8341E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS3 1 0. 0 2. 50 45. 00 1. 600 1. 600 125. 00 20. 0 8. 0 417. 0 652. 8 0. 1075E+07 0. 3801E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS4 1 0. 0 2. 50 40. 00 1. 200 1. 200 125. 00 20. 0 8. 0 344. 0 487. 8 0. 9232E+06 0. 2668E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS5 1 0. 0 1. 90 35. 00 1. 200 1. 200 85. 00 20. 0 8. 0 230. 4 213. 2 0. 2832E+06 0. 1359E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS6 1 0. 0 1. 60 30. 00 1. 000 1. 000 85. 00 20. 0 8. 0 177. 8 112. 2 0. 2126E+06 7207. 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS7 1 0. 0 1. 90 35. 00 1. 000 1. 000 50. 00 20. 0 8. 0 179. 2 177. 6 0. 8519E+05 0. 1358E+05 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00
VS8 1 0. 0 1. 60 25. 00 0. 800 0. 800 50. 00 20. 0 8. 0 117. 4 76. 90 0. 5370E+05 4169. 35. 5 1. 0 1. 0 0. 0 0. 00


Na Figura 7 encontra-se um exemplo da seo e do grupo do perfil VS1.










Figura 7 Exemplo de definio do grupo e seo de membros


17
A seguir encontram-se figuras retiradas do SACS [1} contendo o grupo de cada membro.

















Figura 8 Grupos dos membros nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m

Figura 9 - Grupos dos membros nos planos y = 0.0 m e y = 20.0 m

18
Figura 10 - Grupos dos membros no plano y = 10.0 m









Figura 11 - Grupos dos membros no plano x = 0.0 m e x = 35.61 m

19
3.4 Propriedades das placas (estrutura secundria)

As informaes sobre a estrutura secundria podem ser encontradas nos desenhos 106 e
107 em anexo.
As placas enrijecidas tambm so separadas por grupos. As placas so diferenciadas pelo
espaamento dos enrijecedores. feita uma mdia dos espaamentos, a fim de no obter um
nmero muito grande de grupos de placas.
Abaixo encontra-se uma parte da sada do programa, contendo as propriedades de cada
grupo de placas e dos enrijecedores.


*************** PLATE STI FFENER DESCRI PTI ONS ***************
************** CROSS SECTI ON DETAI LS ************** ******* PROPERTI ES *******
BRKT UNSUPP GI RD
TYPE SECTI ON A B C D E F SPAC LENGTH OPT AREA Z- BAR I
CM CM CM CM CM CM CM CM ( CM**2) ( CM) ( CM**4)
I BM W360 17. 500 0. 650 12. 800 0. 650 0. 100 1. 070 0. 00 0. 00 OFF 24. 3755 13. 1314 700. 96

PLATE GROUP REPORT
PLATE THI CK TYPE ELAST POI S. YI ELD ********** X- STI FFENERS ********** ********** Y- STI FFENERS ********** *** PLATE OFFSETS ***
GROUP MOD RATI O STRESS TX I Y DXU DXL SPAC TY I X DYU DYL SPAC DPY DPX Z- OFF
1000
CM KN/ CM2 KN/ CM2 CM/ CM CM**4/ CM CM CM CM CM/ CM CM**4/ CM CM CM CM CM CM CM
P60 0. 800 STI F 20. 00. 250 35. 50 0. 406 44. 46 7. 17 - 10. 33 60. 00 0. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 7. 57 0. 00 0. 00
P65 0. 800 STI F 20. 00. 250 35. 50 0. 375 41. 04 7. 17 - 10. 33 65. 00 0. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 7. 57 0. 00 0. 00
P70 0. 800 STI F 20. 00. 250 35. 50 0. 348 38. 11 7. 17 - 10. 33 70. 00 0. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 7. 57 0. 00 0. 00
P75 0. 800 STI F 20. 00. 250 35. 50 0. 322 35. 24 7. 17 - 10. 33 75. 70 0. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 7. 57 0. 00 0. 00
P85 0. 800 STI F 20. 00. 250 35. 50 0. 287 31. 38 7. 17 - 10. 33 85. 00 0. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 7. 57 0. 00 0. 00


Na Figura 12, mostrada a tela de definio das propriedades dos enrijecedores.









Figura 12 Seo dos enrijecedores (metade do perfil W 360x39)
20
Finalmente so definidos os grupos das placas. Na Figura 13 mostrado um exemplo para
o grupo P60.











Figura 13 Exemplo de definio de grupo de placa


21
Na Figura 14, retirada do SACS [1], so mostrados os grupos de placas em ambas as
elevaes.



















Figura 14 - Grupos das placas nos planos z = 57.3 m e z = 68.3 m






22
3.5 Apoios do mdulo

Os apoios do mdulo so retirados do desenho 100 em anexo e mostrados na Figura 15.
O nmero 1 significa movimento restrito, enquanto o nmero 0 significa movimento livre.
Os movimentos so designados na seguinte ordem: translaes em x, y e z e rotaes em torno de
x, y e z.


Figura 15 Apoios do mdulo


Exemplo:
Translaes Rotaes
x y z x y z
1 0 1 0 0 0
23
3.6 Ns do modelo

Os nmeros dos ns do modelo so mostrados nas Figuras 16 e 17.Esses dados so
importantes para a sada de resultados do programa. O n de origem do modelo o n 5,
mostrado na figura 18. Os ns tambm so importantes para localizao dos membros, que so
definidos pelo seu n final e n inicial.




















Figura 16 Numerao dos ns na elevao 57300 mm

24














Figura 17 - Numerao dos ns na elevao 68300 mm







Figura 18 N de origem do modelo
Origem: n 5
Coordenadas:
x = 0.000 m
y = 0.000 m
z = 57.300 m
25
4 CARREGAMENTOS

4.1 Consideraes iniciais

Algumas observaes iniciais so feitas sobre o carregamento do mdulo.
Primeiramente necessrio citar que os carregamentos de peso prprio (1, 2 e 3) e de
equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10) so acrescidos de seu valor em 15%, como um fator de
contingncia. O motivo desse fator explicado em cada item de carregamento.
Tambm necessrio observar que os carregamentos nas direes x e y, sejam quais forem
seu tipo (peso prprio, equipamentos,...), possuem o mesmo valor do carregamento na direo z.
Esses carregamentos nas direes x e y so utilizados para representar os carregamentos devidos
as ondas.
Os valores das aceleraes encontram-se em funo do valor da carga. Desse modo, a
acelerao em uma dada direo, multiplicada pelo valor total da carga, representa o
carregamento gerado pela onda nessa direo, para cada carregamento.
Tambm se deve salientar que as cargas distribudas somente carregam as vigas modeladas
na direo y. Isso se deve ao fato de os enrijecedores estarem dispostos da direo x, fazendo
com que o painel de chapas atua como uma laje armada em 1 direo.

26
4.2 Carregamento de peso prprio (1, 2 e 3)

Neste carregamento considerado um fator de contingncia de 1,15, a fim de cobrir o peso
de conexes, soldas e eventuais incertezas. Esse fator considerado nas combinaes de cargas.
O carregamento de peso prprio da estrutura primria (vigas, colunas e diagonais) gerado
automaticamente pelo SACS [1] e peso total mostrado na Figura 19. Este carregamento
denominado PP.


Figura 19 Peso prprio da estrutura primria

O peso prprio das chapas enrijecidas calculado abaixo. Os enrijecedores so formados
por metade de um perfil W 360x39.

Peso dos enrijecedores:
Peso linear dos enrijecedores:
p
enr
19.5
N
m
:=
Nmero total de enrijecedores:
N
enr
47 :=
Comprimento dos enrijecedores:
L
enr
20m :=
rea de chapa de piso:
A 712.2m
2
:=
Peso dos enrijecedores por metro quadrado:
P
enr
N
enr
L
enr
p
enr

A
:= P
enr
0.026
kN
m
2
=
27

A favor da segurana, aplicada uma carga de 1,0 kN/m nas duas elevaes do mdulo
(Figura 20). Esta carga de peso da estrutura secundria denominada PLACA.


Figura 20 Peso prprio da estrutura secundria
P
total
0.642
kN
m
2
= P
total
P
enr
P
chapa
+ :=
Peso total da chapa enrijecida por metro quadrado:
P
chapa
0.616
kN
m
2
= P
chapa
P
A
:=
Peso da chapa por metro quadrado:
P 438.715kN = P V
chapa

a
:=
Peso total de chapa:
V
chapa
5.698m
3
= V
chapa
A t
chapa
:=
Volume total de chapa:
t
chapa
8mm :=
Espessura da chapa:

a
77
kN
m
3
:=
Peso especfico da chapa (ao):
Peso da chapa de piso:
28
A Tabela 1, mostra o resumo das cargas de peso prprio.

Tabela 1 Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3
Estrutura Primria
(PP) 2930,038
Estrutura Secundria
(PLACA) 1424,400
TOTAL = 4354,438
Carregamentos Bsicos 1, 2 e 3
Elevao
57300
e
Elevao
68300
29
4.3 Carregamento de equipamentos (4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10)

Para este carregamento tambm considerada uma contingncia de 1,15, a fim de cobrir
incertezas em relao ao peso dos equipamentos e suas bases.
As cargas dos equipamentos presentes no mdulo so retiradas do Controle de Peso da
Plataforma. Essas cargas so fornecidas pelo fornecedor do equipamento, assim como o centro de
gravidade dos mesmos.
A figura 21 mostra a localizao dos equipamentos no mdulo.
















Figura 21 Localizao dos equipamentos

A seguir encontra-se a Tabela 2, contendo o peso dos equipamento em operao, teste e
vazios. Tambm consta da tabela o centro de gravidade dos skids (base dos equipamentos) e o
centro de gravidade do equipamento em si. Os skids consistem em duas celas, onde os
equipamentos mais pesados so apoiados. As coordenadas dos centros de gravidade so dadas em
relao origem do modelo.

EQUIP.2 EQUIP. 1
EQUIP. 3
EQUIP.4
EQUIP.5
EQUIP.6
EQUIP.7
30
Tabela 2 Dados dos equipamentos

As informaes sobre os centros de gravidade dos equipamentos so importantes para
carregar o modelo com o peso dos equipamentos de carga elevada, e sujeitos ao do vento,
como ser visto mais adiante.
Os equipamentos considerados mais pesados (Equipamentos 1, 2 4 e 5) so carregados no
modelo atravs do comando SKID. Esse comando permite que o peso dos equipamentos seja
aplicado em seu centro de gravidade, algumas vezes deslocado do centro de gravidade dos
skids. O comando calcula as reaes de apoio geradas por essa carga no centro de gravidade
como vigas biapoiadas.
Para facilitar o entendimento do comando, mostrado a seguir um exemplo do
carregamento do Equipamento 1, para o Carregamento Bsico 4.

Figura 22 Exemplo de carregamento dos equipamentos pelo comando SKID
Operao Teste Vazio X Y Z X Y Z
Equip. 1 1150 1930 365 4,750 15,480 57,300 4,750 14,880 60,000
Equip. 2 4500 4500 2000 15,250 17,805 57,300 15,250 19,500 60,000
Equip. 3 5 x 30 5 x 30 5 x 25
Equip. 4 3930 4240 810 15,195 23,019 68,300 15,195 21,610 71,300
Equip. 5 137 137 115 5,000 33,455 68,300 4,700 33,455 70,000
Equip. 6 4 x 80 4 x 80 4 x 40
Equip. 7 182,6 182,6 145,2
Notas:
1) Para estes equipamentos no so considerados os centros de gravidade no modelo
Centro de Gravidade
dos Equipamentos (m)
1) 1)
1)
1)
1)
1)
Centro de Gravidade
dos Skids (m)
Carga (kN)
Equipamento
31
Os demais equipamentos (3, 6 e 7) so carregados como cargas pontuais (Equipamentos 3
e 6) e cargas distribudas (Equipamento 7).
Nas figuras 23, 24 e 25 possvel visualizar os Carregamentos Bsicos 4, 7 e 8.


Figura 23 Peso dos equipamentos em operao


Figura 24 Peso dos equipamentos em teste
32

Figura 25 Peso dos equipamentos vazios

Abaixo encontra-se a Tabela 3, com o resumo dos carregamentos dos equipamentos.

Tabela 3 Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10


Operao Teste Vazio
Equip. 1 1150 1930 365
Equip. 2 4500 4500 2000
Equip. 3 150 150 125
Equip. 4 3930 4240 810
Equip. 5 137 137 115
Equip. 6 320 320 160
Equip. 7 182,6 182,6 145,2
TOTAL = 10369,600 11459,600 3720,200
Carregamentos Bsicos 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10
Elevao
68300
Elevao
57300
33
4.4 Carregamento de tubulao, eltrica, instrumentao e aparelhamento (11, 12 e 13)

O carregamento total de tubulao no mdulo de 600 kN, distribudo em reas mostradas
nos desenhos de arranjo. Essas reas de tubulao so indicadas nos desenhos 102 e 103 em
anexo.
A carga igualmente distribuda na rea de atuao. aplicada no modelo uma carga de
2,3 kN/m. A Figura 26, retirada do SACS [1], mostra a carga distribuda aplicada. Essa carga
denominada como TUBULAC.


Figura 26 Carregamento de tubulao

Os carregamentos de eltrica, instrumentao e aparelhamento so distribudos por toda a
rea do mdulo, com uma carga distribuda de 0,5 kN/m. Esse carregamento denominado
como EL+INS+APA. Ver abaixo Figura 27.

34

Figura 27 - Carregamento de eltrica, instrumentao e aparelhamento

Abaixo encontra-se a Tabela 4, com o resumo dos Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13.

Tabela 4 Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13

Tubulao (TUBULAC) 467,253
Eltrica, Aparelhamento e
Tubulao Leve (EL+INS+APA) 356,100
TOTAL 823,353
Tubulao (TUBULAC) 135,765
Eltrica, Aparelhamento e
Tubulao Leve (EL+INS+APA) 356,100
TOTAL 491,865
TOTAL = 1315,218
Elevao
57300
Elevao
68300
Carregamentos Bsicos 11, 12 e 13
35
4.5 Carregamento de sobrecarga (14, 15 e 16)

O carregamento de sobrecarga retirado da seo 3 (Loads and Load Effects) da norma
DNV OS C201 [3]. Segundo a Tabela 5, devemos aplicar uma carga distribuda de 4 kN/m
em toda a rea livre do mdulo, exceto na rea entre equipamentos, onde a carga de 5 kN/m.
Tabela 5 Tabela de carregamento de sobrecarga

Nas Figuras 28 e 29 so mostrados os carregamentos aplicados nas duas elevaes do
mdulo. A carga de 4 kN/m denominada SOBRECAR, enquanto que a carga de 5 kN/m
denominada SOBREEQU.










Figura 28 Carregamento de sobrecarga na elevao 57300
36













Figura 29 - Carregamento de sobrecarga na elevao 68300

Alm dessas cargas distribudas, h tambm uma carga de 1000 kN, associada a uma rea
de estocagem na elevao 68300. A carga ESTOQUE mostrada na Figura 30.


Figura 30 Carregamento de estocagem




37
Abaixo encontra-se um resumo do carregamento de sobrecarga (Tabela 6).

Tabela 6 - Carregamentos Bsicos 14, 15 e 16




Sobrecarga livre
(SOBRECAR) 1404,265
Sobrecarga entre
equipamentos
(SOBREEQU) 766,238
TOTAL 2170,503
Sobrecarga livre
(SOBRECAR) 526,200
Sobrecarga entre
equipamentos
(SOBREEQU) 1055,455
Estocagem (ESTOQUE) 999,916
TOTAL 2581,571
TOTAL = 4752,074
Elevao
68300
Carregamentos Bsicos 14, 15 e 16
Elevao
57300
38
4.6 Carregamento de vento (17 e 18)

O carregamento de vento para a estrutura em questo calculado baseando-se nas normas
NBR 6123 [9]e CN 30.5 [4].
A presso dinmica do vento em condies normais de temperatura e presso retirada do
tem 2.2 (Letras romanas minsculas) da NBR 6123 [9] e possui expresso similar na CN 30.5
[4], levando ao mesmo resultado:

q = 0,613 V
k
(q em N/m e V
k
em m/s), onde:
V
k
= velocidade caracterstica do vento

O vento ser analisado atuando globalmente na plataforma, que uma estrutura fechada.
Segundo o tem 5.1.2 da CN 30.5 [4], qualquer face de uma estrutura fechada, que no estiver
suficientemente protegida, deve ser checada usando a seguinte equao:

p = C
p
q , onde:
p = presso do vento
q = presso dinmica
C
p
= coeficiente de presso, que segundo o item 5.1.3 da CN 30.5 [4], deve ter o valor Cp = 1,0.

Como a velocidade do vento varia com a altura e o tempo, necessrio calcular a
velocidade com que o vento atua no mdulo calculado. Segundo o item 2 (Wind Conditions) da
CN 30.5 [4], a velocidade caracterstica do vento calculada atravs de uma velocidade de
referncia do vento na rea em que a estrutura est localizada. Atravs de um estudo
meteorolgico especfico, no campo onde a plataforma ser localizada, foram encontradas as
velocidades de referncia, para trs diferentes perodos de retorno, que sero utilizados na anlise
da estrutura (Tabela 7 ). A referncia comumente feita para uma durao de 10 minutos e uma
altura de 10 metros, mostrada abaixo.

Tabela 7 - Velocidade do vento para uma durao de 10 minutos e altura de 10 metros

Atravs das velocidades de referncia, a velocidade caracterstica para uma certa altura e
durao retirada das relaes dadas pela tabela 2.1(Wind speed ratios) da CN 30.5 [4], que
mostra a taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia. A Tabela 8 encontra-se
abaixo.
1 ano de
retorno
10 anos de
retorno
100 anos de
retorno
18,64 24,50 31,88
Velocidade do Vento por Perodo de Retorno (m/s)
39
Tabela 8 - Taxa entre a velocidade desejada e a velocidade de referncia

O carregamento de vento adotado para o projeto ter durao de 1 minuto, em funo dos
registros meteorolgicos da bacia.
Outro fator a ser considerado neste carregamento a variao de calado da plataforma,
que de 34 metros para a plataforma em condies de operao e sobrevivncia, e de 16 metros
para a condio de trnsito. Dessa forma teremos duas diferentes reas de exposio ao vento.
Tendo o mecanismo de clculo sido exposto acima, sero efetuados os clculos
propriamente ditos.

vref
100anos
31.88
m
s
:=
Perdo de retorno de 100 anos:
vref
10anos
24.50
m
s
:=
Perdo de retorno de 10 anos:
vref
1ano
18.64
m
s
:=
Perdo de retorno de 1 ano:
- Velocidades de referncia do vento para uma durao de 10 minutos:
O clculo da velocidade do vento feito para uma durao de 1 minuto e para os diferentes
perdodos de retorno.
Clculo da velocidade caracterstica do vento

z
t
52.3m = z
t
z c
t
:=
Para condio de trnsito:
z
o
34.3m = z
o
z c
o
:=
Para condio de operao / sobrevivncia:
z 68.3m :=
Elevao do topo do mdulo:
c
t
16m :=
Calado de trnsito:
c
o
34m :=
Calado de operao / sobrevivncia:
calculada a seguir a elevao do topo do mdulo, em relao ao nvel do mar, para as suas
diferentes condies de trabalho.
Clculo da altura da estrutura exposta ao vento

40
Os coeficientes que multiplicam as velocidades de referncia so retirados de uma
interpolao com os dados da Tabela 8:








- Velocidades caractersticas do vento para uma durao de 1 minuto:
Perodo de retorno de 1 ano (calado de operao/sobrevivncia):
v
1ano
1.276 vref
1ano
:=
v
1ano
23.78
m
s
=
Perodo de retorno de 10 anos (calado de trnsito):
v
10anos
1.333 vref
10anos
:=
v
10anos
32.66
m
s
=
Perodo de retorno de 100 anos (calado de operao):
v
100anos
1.276 vref
100anos
:=
v
100anos
40.68
m
s
=
z (metros) Durao de 1 minuto
30,0 1,259
34,3 1,276
40,0 1,298
50,0 1,329
52,3 1,333
100,0 1,424
Taxa de Velocidade do Vento
Clculo da presso de vento

Coeficiente de presso:
C
p
1.0 :=
Perodo de retorno de 1 ano (calado de operao/sobrevivncia):
p
1ano
0.613 v
1ano
2
C
p
:=
Perodo de retorno de 10 anos (calado de trnsito):
p
10anos
0.613 v
10anos
2
C
p
:=
Perodo de retorno de 100 anos (calado de operao):
p
100anos
0.613 v
100anos
2
C
p
:=
Presses de vento:
p
1ano
0.347
kN
m
2
=
p
10anos
0.654
kN
m
2
=
p
100anos
1.014
kN
m
2
=
41
A carga de vento aplicada no modelo nas direes x e y, com valor de 1,0 kN/m. O
valor real da presso de vento, calculado acima, corrigido com fatores nas combinaes de
carga.
A carga de 1 kN/m aplicada no modelo nas faces x e y. A aplicada pontualmente, nos
ns dessas faces, onde h vigas que efetivamente vo suportar essa carga. Ver Figuras


Figura 31 Carregamento de vento na direo x



Figura 32 - Carregamento de vento na direo y

42
5 COMBINAES DE CARGA

5.1 Introduo

Neste captulo sero descritas as combinaes de carga para dimensionamento do mdulo.
Trataremos inicialmente das condies de dimensionamento para o tipo de estrutura em estudo e
suas combinaes de carga. Estas sero retiradas da DNV OS C201 [3], DNV OS C101
]2] e Norwegian Maritime Directorate.
Posteriormente sero descritas as aceleraes devidas ao efeito das ondas, que influenciaro
as cargas que o mdulo dever resistir.

5.2 Condies de dimensionamento

Diferentes modos de operao e fases durante a vida da plataforma devem governar o seu
dimensionamento. As condies a serem analisadas dependem do tipo de plataforma analisada. O
tipo de plataforma analisada neste projeto uma semi-submersvel. uma estrutura flutuante
relocvel, apoiada em colunas, que por sua vez se apiam um uma estrutura flutuantec. Essa
estrutura classificada segundo a DNV OS C201 [3] como Column Stabilised Unit.
Segundo a DNV OS C201 [3], em sua tabela C1 (Design conditions), constam as
principais condies de carregamento que normalmente devem ser considerados para o
dimensionamento de uma plataforma semi-submersvel, entre outros tipos de estruturas. Ver
Tabela 9.


Tabela 9 - Condies de dimensionamento

Neste projeto sero analisadas as condies de Operao, Sobrevivncia, Trnsito e Dano.
As condies de Instalao e Acidente no sero estudadas.

43
5.3 Combinaes de carga gerais

Neste item so tratadas as combinaes de carga que a estrutura dever resistir. Estas
combinaes independem dos mtodos de dimensionamento utilizados (Estados Limites ou
Tenses Admissveis). Somente os fatores de combinao que sero diferentes em cada mtodo,
o que ser analisado mais adinte.
Ainda segundo a seo 2 (Design Principles) da DNV OS C201 [3], cada membro
estrutural deve ser dimensionado pelo caso de combinao de carga mais desfavorvel presente
em sua tabela D1. Ainda devero ser consideradas as posies e direes das foras mais
desfavorveis para cada combinao. Ver abaixo Tabela 10.


Tabela 10 - Casos de combinaes de carga

As combinaes de carregamentos contidas na Tabela 10 so descritas a seguir:

Caso a: Cargas funcionais. constituda pelas cargas que atuam normalmente na
plataforma, sem considerao das cargas ambientais, acidentes ou inclinao da estrutura.
Caso b: Combinao das cargas funcionais com as cargas ambientais especificadas por
um certo valor.
Caso c: So as cargas acidentais combinadas com as cargas funcionais.
Caso d: o valor anual mais provvel das cargas ambientais, associado s cargas
funcionais aps um acidente na plataforma.
Caso e: o valor anual mais provvel das cargas ambientais, associado s cargas
funcionais, aps uma condio de inclinao da estrutura, correspondendo a um condio
acidental de afundamento.

Mais adiante, neste mesmo item, ser possvel observar que somente os casos a, b e e
sero considerados para a anlise do mdulo. Os casos c e d tratam de cargas acidentais, que
como observado no item 4.2, no fazem parte do dimensionamento desse projeto.
44
A seo 3 (Loads and Load Effects) da DNV OS C201 [3] define e especifica mais
detalhadamente as cargas e combinaes a serem consideradas para as vrias situaes a que
a plataforma ser submetida em sua vida til. As combinaes esto separadas em duas
tabelas. A Tabela B1 trata do caso de dimensionamento de uma situao temporria, como o
trnsito e instalao da plataforma (ver Tabela 11). Este ltimo, como dito anteriormente, no
ser estudado. J a Tabela B2 trata das cargas para a plataforma em funcionamento, como por
exemplo as condies de operao e sobrevivncia (ver Tabela12).

Tabela 11 - Combinaes de carga para situaes temporrias

Tabela 12 - Combinaes de carga para situaes em funcionamento

Desse modo, a partir das Tabelas 11 e 12, montamos as combinaes de carga que sero
utilizadas no projeto, que so descritas nos subitens a seguir. importante salientar que nenhum
carregamento de deformao, como propem as Tabelas 11 e 12, ser utilizado.

45
5.3.1 Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS

uma combinao de cargas referente ao caso a da Tabela 10. Combina cargas
permanentes e cargas variveis, sem considerao das foras ambientais (vento) e aceleraes
devidas s ondas. A estrutura encontra-se em sua posio normal, no havendo qualquer tipo de
inclinao. Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 12, que trata
de resistncia.
5.3.2 Condio de Dimensionamento Operacional CDO

uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas
permanentes, cargas variveis e cargas ambientais.
As cargas ambientais so constitudas do maior valor anual do carregamento de vento e das
aceleraes de onda.
Este carregamento, com perodo de retorno de 1 ano, retirado do item 2 (Design Criteria
and Procedures) da API RP 2A WDS [7]. Este carregamento considerado para condies
normais de operao, e o perodo de 1 ano de retorno comumente usado nas plataformas do
Golfo do Mxico.
Para o carregamento de vento utilizado o calado de operao da plataforma. A estrutura
no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a segunda combinao do item 2.2.2 (Design Loading
conditions) da API RP 2A WDS [7].

5.3.3 Condio de Dimensionamento Extremo CDE

tambm uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas
permanentes, cargas variveis e cargas ambientais.
As cargas ambientais so constitudas do carregamento de vento e das aceleraes de onda
com perodo de retorno de 100 anos. O carregamento de vento calculado para o calado de
sobrevivncia da plataforma. A estrutura no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 12, que trata da
resistncia.

46
5.3.4 Condio de Dimensionamento com Inclinao de 17 CD17

uma combinao de cargas referente ao caso e da Tabela 10. Combina cargas
permanentes, cargas variveis e cargas ambientais.
As cargas ambientais sero constitudas do maior valor anual do carregamento de vento e
das aceleraes de onda. (perodo de retorno de 1 ano). Para o carregamento de vento utilizado
o calado de operao da plataforma. A estrutura encontra-se inclinada de 17, em relao ao eixo
horizontal.
A condio de carregamento com a plataforma inclinada a 17 retirada da seo 11 (Special
Considerations for Column Stabilised Units) da DNV OS C201 [3].
Esta combinao est de acordo com a quarta combinao da Tabela 12, que trata de uma
situao de dano da estrutura.

5.3.5 Condio de Dimensionamento com Inclinao de 25.7 CD25

Esta combinao de cargas retirada da Norwegian Maritime Directorate. Combina cargas
permanentes e cargas variveis, considerando a plataforma com uma inclinao de 25,7 em
relao ao eixo horizontal.
No h considerao de nenhuma carga ambiental.
Esta combinao pode ser encaixada no caso e da tabela 10, sem a considerao das cargas
ambientais
Esta combinao est de acordo com a quarta combinao da Tabela 12.

5.3.6 Condio de Dimensionamento em Trnsito CDT

tambm uma combinao de cargas referente ao caso b da Tabela 10. Combina cargas
permanentes, cargas variveis e cargas ambientais.
As cargas ambientais so constitudas do carregamento de vento e das aceleraes de onda
com perodo de retorno de 10 anos. O carregamento de vento calculado para o calado de
trnsito da plataforma. A estrutura no se encontra inclinada.
Esta combinao est de acordo com a primeira combinao da Tabela 11, que trata da
resistncia para uma situao temporria.

importante salientar que as normas seguidas do referncias de alguns valores de cargas
ambientais que os engenheiros estruturais podem seguir, mas a considerao final dessas cargas
feita por um estudo meteorolgico no campo onde a plataforma ser instalada e tambm pelo
critrio definido pela cliente, dono da plataforma.

47
5.4 Aceleraes

As aceleraes utilizadas para o dimensionamento das estruturas que constituem a
plataforma em questo so retiradas de um estudo meteorolgico no campo da Bacia de Campos
(RJ), onde a estrutura ser instalada. Para questo de conhecimentos gerais, nesse estudo
utilizado o software ESCUTE /2/, mas no faz parte do escopo desse projeto.
O sentido das aceleraes segue a orientao dos eixos mostrada abaixo na Figura 33:















Figura 33 - Planta chave da plataforma com seus eixos de referncia

As aceleraes bsicas usadas no dimensionamento dos mdulos encontram-se na Tabela 13






Tabela 13 - Aceleraes

Eixo de referncia para as aceleraes
ax ax45 ay45 ay az
CDO 0,057 0,048 0,048 0,067 0,056
CDE 0,074 0,057 0,058 0,092 0,067
CD17 0,336 0,318 0,317 0,339 0,012
CD25 0,434 0,307 0,307 0,434 0,901
CDT - 0,155 0,160 - 0,151
48
De acordo com o item 4.3.5, na combinao CD25 (plataforma inclinada a 25,7), no so
utilizadas cargas ambientais. Portanto torna-se necessrio esclarecer que os fatores para essa
combinao na Tabela 13 so somente os senos e co-senos do ngulo de 25,7.
Esses fatores so necessrios devido ao mdulo ser analisado no programa de clculo
SACS sem a inclinao da plataforma. O clculo mostrado abaixo.

ax = seno (25,7) = 0,434
ay = seno (25,7) = 0,434
ax
45
= seno (25,7) x co-seno (45) = 0,307
ax
45
= seno (25,7) x co-seno (45) = 0,307
az = co-seno (25,7) = 0,901


49
5.5 Combinaes de carga segundo os mtodos de dimensionamento

Neste item so tratadas as combinaes de carga segundo cada mtodo de
dimensionamento utilizado no projeto.

5.5.1 Combinaes segundo o Mtodo das Tenses Admissveis

O Mtodo das Tenses Admissveis consiste basicamente na comparao entre as cargas
atuantes com seu valor nominal e a resistncia do material minorada por um certo fator. Se a
carga atuante for menor ou igual tenso admissvel no material, concludo que a estrutura
resiste ao tal carregamento.
O fator utilizado para minorao da resistncia do material depende do tipo de solicitao a
que a estrutura est sendo solicitada (flexo, cisalhamento,...).
Vamos tratar primeiramente das tenses admissveis. Nos casos de estruturas offshore, as
combinaes de cargas que solicitaro o mdulo so situaes de certo modo extremas, com
exceo da combinao Condio de Dimensionamento Operacional Esttica CDS. Por esse
motivo, segundo a DNV OS C201 [3] e a API RP 2A WDS [7], a tenso bsica admissvel,
tomada como 60% do valor nominal da tenso de escoamento do material do ao, pode ser
incrementada, dependendo do tipo de combinao de cargas.
Esses fatores levam em considerao os seguintes itens: a probabilidade reduzida de que
vrias cargas iro agir simultaneamente, incertezas no modelo e na anlise da estrutura, possveis
redues na resistncia do material fabricado, e possveis desvios desfavorveis do valor das
cargas.
Para as combinaes de cargas retiradas na DNV OS C201 [3] (CDS, CDE, CD17,
CDS25 e CDT), a tenso admissvel bsica pode ser majorada segundo sua Tabela E1, como
mostra abaixo a Tabela 14:


Tabela 14 - Fatores de majorao da tenso admissvel

As combinaes so classificadas segundo a Tabela 10. Cada tipo de combinao tem um
fator de majorao.
50
J para a combinao retirada da API RP 2A WDS [7] (CDO), segundo o item 3.1.2
(Increased Allowable Stresses), quando as tenses so devidas em parte a foras laterais e
verticais provenientes de cargas ambientais, a tenso admissvel bsica pode ser incrementada de
1
/
3
.
Foi montada ento uma tabela-resumo (Tabela 15), na qual consta a combinao de cargas
geral e a majorao da tenso de escoamento (Fy) do material.
Esse fator de majorao denominado como AMOD (Allowable Modifier Factor) pelo
programa de clculo SACS [1], utilizado para anlise do mdulo.

Tabela 15 - Tabela resumo:combinao de carga geral e tenso admissvel

Tendo tratado das tenses admissveis do material, sero vistos os carregamentos
atuantes. Como foi citado anteriormente no comeo desse item, as cargas atuantes so
consideradas com seu valor nominal, no havendo fatores de majorao nesse mtodo de
dimensionamento.
Entretanto, nas combinaes que sero mostradas a seguir, existem alguns fatores
multiplicando as cargas bsicas. Esses fatores so devidos a trs razes:

Fator de contingncia: O fator de contingncia de 1,15 aplicado para as cargas
bsicas de peso prprio e de equipamentos, devido a uma incerteza de seus pesos
no incio do projeto. Ao longo do projeto da plataforma esses fatores vo
diminuindo.
Aceleraes
Fatores do vento

Combinao de Carga Geral Tenso Admissvel
CDS (caso a)
1)
0,6Fy
CDO (combinao 2)
2)
1,333x0,6 Fy
CDE (caso b)
1)
1,333x0,6 Fy
CD17 (caso e)
1)
1,667x0,6 Fy
CD25 (caso e)
1) 3)
1,250x0,6 Fy
CDT (caso b)
1)
1,333x0,6 Fy
Notas:
1) Classificao da Tabela 4
2) Classificao do item 2.2.2 da API RP 2A - WSD
3) A combinao classificada no caso e, mas como no tem cargas ambientais
entra na nota 2) na Tabela 14, sendo utilizado um fator de 0,75
51
So mostradas a seguir as tabelas de combinao de cargas para o Mtodo das Tenses
Admissveis. Para coluna que designa o tipo dos carregamentos bsicos, segue a seguinte
legenda:
G: carga permanente
E: carga ambiental (devida ao vento e aceleraes)
Q: carga varivel

As orientaes das combinaes seguem o eixo de referncia da Figura 33.


Tabela 16 - Combinao CDS para o Mtodo das Tenses Admissveis

N Carregamento Tipo
1 Peso Prprio Z G / E
2 Peso Prprio X E
3 Peso Prprio Y E
4 Eq. Operao Z G / E
5 Eq. Operao X E
6 Eq. Operao Y E
7 Eq. Teste Z G / E
8 Eq. Vazio Z G / E
9 Eq. Vazio X E
10 Eq. Vazio Y E
11 El+Ins+Apa Z G / E
12 El+Ins+Apa X E
13 El+Ins+Apa Y E
14 Sobrecarga Z Q / E
15 Sobrecarga X E
16 Sobrecarga Y E
17 Vento X E
18 Vento Y E
C
D
S

-

C
o
m
b
i
n
a

o

E
s
t

t
i
c
a
CARREGAMENTOS BSICOS
52
Tabela 17 - Combinao CDO para o Mtodo das Tenses Admissveis

Tabela 18 - Combinao CDE para o Mtodo das Tenses Admissveis


0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 101 102 103 104 105 106 107 108
1 Peso Prprio Z G / E 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227
2 Peso Prprio X E 0,085 0,066 - -0,066 -0,085 -0,066 - 0,066
3 Peso Prprio Y E - 0,067 0,105 0,067 - -0,067 -0,105 -0,067
4 Eq. Operao Z G / E 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227 1,227
5 Eq. Operao X E 0,085 0,066 - -0,066 -0,085 -0,066 - 0,066
6 Eq. Operao Y E - 0,067 0,105 0,067 - -0,067 -0,105 -0,067
7 Eq. Teste Z G / E 1,15 - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067
12 El+Ins+Apa X E 0,074 0,057 - -0,057 -0,074 -0,057 - 0,057
13 El+Ins+Apa Y E - 0,058 0,092 0,058 - -0,058 -0,092 -0,058
14 Sobrecarga Z Q / E 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067 1,067
15 Sobrecarga X E 0,074 0,057 - -0,057 -0,074 -0,057 - 0,057
16 Sobrecarga Y E - 0,058 0,092 0,058 - -0,058 -0,092 -0,058
17 Vento X E 1,014 1,014 - -1,014 -1,014 -1,014 - 1,014
18 Vento Y E - 1,014 1,014 1,014 - -1,014 -1,014 -1,014
COMBINAES
CARREGAMENTOS BSICOS Fator de
Contigncia
1,15
1,00
1,00
1,15
C
D
E

-

C
a
l
a
d
o

d
e

S
o
b
r
e
v
i
v

n
c
i
a

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1
0
0

a
n
o
s
1,15
1,00
0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 111 112 113 114 115 116 117 118
1 Peso Prprio Z G / E 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214
2 Peso Prprio X E 0,065 0,055 - -0,055 -0,065 -0,055 - 0,055
3 Peso Prprio Y E - 0,056 0,077 0,056 - -0,056 -0,077 -0,056
4 Eq. Operao Z G / E 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214 1,214
5 Eq. Operao X E 0,065 0,055 - -0,055 -0,065 -0,055 - 0,055
6 Eq. Operao Y E - 0,056 0,077 0,056 - -0,056 -0,077 -0,056
7 Eq. Teste Z G / E 1,15 - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056
12 El+Ins+Apa X E 0,057 0,048 - -0,048 -0,057 -0,048 - 0,048
13 El+Ins+Apa Y E - 0,048 0,067 0,048 - -0,048 -0,067 -0,048
14 Sobrecarga Z Q / E 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056 1,056
15 Sobrecarga X E 0,057 0,048 - -0,048 -0,057 -0,048 - 0,048
16 Sobrecarga Y E - 0,048 0,067 0,048 - -0,048 -0,067 -0,048
17 Vento X E 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347 - 0,347
18 Vento Y E - 0,347 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347
CARREGAMENTOS BSICOS Fator de
Contigncia
COMBINAES
C
D
O

-

C
a
l
a
d
o

d
e

O
p
e
r
a

o

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1

a
n
o
1,00
1,00
1,15
1,15
1,15
1,00
53
Tabela 19 - Combinao CD17 para o Mtodo das Tenses Admissveis


Tabela 20 - Combinao CD25 para o Mtodo das Tenses Admissveis

0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 131 132 133 134 135 136 137 138
1 Peso Prprio Z G / E 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164
2 Peso Prprio X E 0,387 0,366 - -0,366 -0,387 -0,366 - 0,366
3 Peso Prprio Y E - 0,365 0,390 0,365 - -0,365 -0,390 -0,365
4 Eq. Operao Z G / E 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164 1,164
5 Eq. Operao X E 0,387 0,366 - -0,366 -0,387 -0,366 - 0,366
6 Eq. Operao Y E - 0,365 0,390 0,365 - -0,365 -0,390 -0,365
7 Eq. Teste Z G / E 1,15 - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012
12 El+Ins+Apa X E 0,336 0,318 - -0,318 -0,336 -0,318 - 0,318
13 El+Ins+Apa Y E - 0,317 0,339 0,317 - -0,317 -0,339 -0,317
14 Sobrecarga Z Q / E 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012 1,012
15 Sobrecarga X E 0,336 0,318 - -0,318 -0,336 -0,318 - 0,318
16 Sobrecarga Y E - 0,317 0,339 0,317 - -0,317 -0,339 -0,317
17 Vento X E 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347 - 0,347
18 Vento Y E - 0,347 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347
Fator de
Contigncia
COMBINAES
CARREGAMENTOS BSICOS
1,15
1,00
1,00
1,00
C
D
1
7


-

C
a
l
a
d
o

d
e

O
p
e
r
a

o

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1

a
n
o
1,15
1,15
0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 141 142 143 144 145 146 147 148
1 Peso Prprio Z G / E 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036
2 Peso Prprio X E 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353 - 0,353
3 Peso Prprio Y E - 0,353 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353
4 Eq. Operao Z G / E 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036 1,036
5 Eq. Operao X E 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353 - 0,353
6 Eq. Operao Y E - 0,353 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353
7 Eq. Teste Z G / E 1,15 - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901
12 El+Ins+Apa X E 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307 - 0,307
13 El+Ins+Apa Y E - 0,307 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307
14 Sobrecarga Z Q / E 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901 0,901
15 Sobrecarga X E 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307 - 0,307
16 Sobrecarga Y E - 0,307 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307
17 Vento X E - - - - - - - -
18 Vento Y E - - - - - - - -
Fator de
Contigncia
COMBINAES
CARREGAMENTOS BSICOS
C
D
S
2
5


1,00
1,00
1,15
1,15
1,15
1,00
54
Tabela 21 - Combinao CDT para o Mtodo das Tenses Admissveis

0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 121 122 123 124 125 126 127 128
1 Peso Prprio Z G / E 1,323 1,323 1,323 1,323
2 Peso Prprio X E 0,178 -0,178 -0,178 0,178
3 Peso Prprio Y E 0,184 0,184 -0,184 -0,184
4 Eq. Operao Z G / E - - - -
5 Eq. Operao X E - - - -
6 Eq. Operao Y E - - - -
7 Eq. Teste Z G / E 1,15 - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E 1,323 1,323 1,323 1,323
9 Eq. Vazio X E 0,178 -0,178 -0,178 0,178
10 Eq. Vazio Y E 0,184 0,184 -0,184 -0,184
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,151 1,151 1,151 1,151
12 El+Ins+Apa X E 0,155 -0,155 -0,155 0,155
13 El+Ins+Apa Y E 0,160 0,160 -0,160 -0,160
14 Sobrecarga Z Q / E 1,151 1,151 1,151 1,151
15 Sobrecarga X E 0,155 -0,155 -0,155 0,155
16 Sobrecarga Y E 0,160 0,160 -0,160 -0,160
17 Vento X E 0,654 -0,654 -0,654 0,654
18 Vento Y E 0,654 0,654 -0,654 -0,654
COMBINAES
1,15
1,15
1,00
CARREGAMENTOS BSICOS Fator de
Contigncia
1,00
1,15
C
D
T

-

C
a
l
a
d
o

d
e

T
r

n
s
i
t
o

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1
0

a
n
o
s
1,00
55
5.5.2 Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites

O dimensionamento de uma estrutura pelo Mtodo dos Estados Limites consiste em um
mtodo em que a segurana obtida aplicando-se fatores de cargas e resistncia aos valores
caractersticos das variveis bsicas. Essas variveis bsicas so as cargas atuando na estrutura e
a resistncia do material.
Para os fatores de majorao das cargas, temos os seguintes valores, segundo a DNV
OS C101 [2]:

ELU: Estado Limite ltimo. Os valores so retirados da Tabela D1 (Load factors

f
for ULS), como mostrado abaixo (Tabela 22). Ambas as combinaes (a e b)
devem ser utilizadas tanto para condies de operao como para condies
temporrias.


Tabela 22 Fatores de carga para ELU
Como foi dito no item de combinaes de cargas gerais, cargas de deformao no sero
aplicadas no modelo desse projeto.

ELS: Estado Limite de Servio. O fator retirado do item D 600 (Load Factor for
SLS) e tem o valor de 1,0 para todas as condies de carregamento.

ELA: Estado Limite de Acidente. O fator retirado do item D 700 (Load Factor
for ALS) e tem o valor de 1,0 para todas as condies de carregamento.

importante salientar que a DNV OS C101 [2] ainda cobre o estado limite de fadiga,
mas no escopo desse trabalho.

56
Quanto aos fatores de minorao da resistncia do material (
M
), os valores so dados
abaixo, na Figura .
Para o dimensionamento no estado limite ltimo, os fatores de minorao so dados de
acordo com a API RP 2A LRFD [8] e AISC LRFD [6]. O fatores iro depender do tipo de
solicitao que est atuando no membro.
Para o dimensionamento no estado limite de acidente, os fatores so tomados unitrios.
Isso se deve ao fato de que os carregamentos de acidente para plataforma so muito especficos e
esto cobertos pela DNV OS C101 [2], que permite que o seja tomado o valor total da tenso
de escoamento para o dimensionamento.
O estado limite de utilizao utilizado somente para verificao de deformaes e
vibraes, e no para dimensionamento em si da estrutura. A DNV OS C101 [2] tambm
permite que no seja minorada a tenso de escoamento do material










Figura 34 - Fatores de resistncia para o Mtodo dos Estados Limites

As combinaes de cargas gerais (CDS, CDO, CDE, CD17, CD25 e CDT) devem ser
encaixas nas combinaes mostradas nas Tabelas 23 e24, retiradas da DNV OS C101 [2].

Tabela 23 - Combinaes de carga para situaes temporrias
Fatores de resistncia para ELU
Fatores de resistncia para ELA e ELS
57

Tabela 24 - Combinaes de carga para situaes de operao

As seguintes combinaes sero feitas para os estados limites:
ELU1a,b: Corresponde a combinao geral de CDE. Est de acordo com primeira
combinao da Tabela 24.
ELU2a,b: Corresponde a combinao geral de CDT. Est de acordo com primeira
combinao da Tabela 23.
ELA17: Corresponde a combinao geral de CD17. Est de acordo com quarta
combinao da Tabela 24.
ELA25: Corresponde a combinao geral de CD25. Est de acordo com quarta
combinao da Tabela 23.
ELS: Corresponde a combinao geral de CDO. Est de acordo com quinta combinao
da Tabela 24.
A combinao CDS, esttica, no se torna necessria no mtodo dos estados limites.
A seguir encontram-se as tabelas de combinaes de carregamentos. Para cada
combinao de estado limite so montadas primeiramente as combinaes bsicas, utilizando
valores de contingncia, aceleraes e vento. Posteriormente so feitas as combinaes com os
fatores de carga do mtodo de dimensionamento.
58










Tabela 25 Combinaes ELU1a,b para o Mtodo dos Estados Limites

101 102 103 104 105 106 107 108 111 112 113 114 115 116 117 118
50 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 50 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
51 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 51 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3
52 0.7 52 1.3
53 0.7 53 1.3
54 0.7 54 1.3
55 0.7 55 1.3
56 0.7 56 1.3
57 0.7 57 1.3
58 0.7 58 1.3
59 0.7 59 1.3
COMBINAES - ELU1
a
COMBINAES - ELU1
b
G+Q
-Z -Z 0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
1 Peso Prprio Z G / E 1,15 0,077 - - - - - - - -
2 Peso Prprio X E - 0,085 0,066 - -0,066 -0,085 -0,066 - 0,066
3 Peso Prprio Y E - - 0,067 0,105 0,067 - -0,067 -0,105 -0,067
4 Eq. Operao Z G / E 1,15 0,077 - - - - - - - -
5 Eq. Operao X E - 0,085 0,066 - -0,066 -0,085 -0,066 - 0,066
6 Eq. Operao Y E - - 0,067 0,105 0,067 - -0,067 -0,105 -0,067
7 Eq. Teste Z G / E - - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,00 0,067 - - - - - - - -
12 El+Ins+Apa X E - 0,074 0,057 - -0,057 -0,074 -0,057 - 0,057
13 El+Ins+Apa Y E - - 0,058 0,092 0,058 - -0,058 -0,092 -0,058
14 Sobrecarga Z Q / E 1,00 0,067 - - - - - - - -
15 Sobrecarga X E - 0,074 0,057 - -0,057 -0,074 -0,057 - 0,057
16 Sobrecarga Y E - - 0,058 0,092 0,058 - -0,058 -0,092 -0,058
17 Vento X E - 1,014 1,014 - -1,014 -1,014 -1,014 - 1,014
18 Vento Y E - - 1,014 1,014 1,014 - -1,014 -1,014 -1,014
CARREGAMENTOS BSICOS
COMBINAES BSICAS
E (Aceleraes e Vento)
E
L
U
1
a
,
b

-

C
a
l
a
d
o

d
e

S
o
b
r
e
v
i
v

n
c
i
a

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1
0
0

a
n
o
s
59

Tabela 26 - Combinaes ELU2a,b para o Mtodo dos Estados Limites

G+Q
-Z -Z 0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
1 Peso Prprio Z G / E 1,15 0,173 - - - -
2 Peso Prprio X E - 0,178 -0,178 -0,178 0,178
3 Peso Prprio Y E - 0,184 0,184 -0,184 -0,184
4 Eq. Operao Z G / E - - - - -
5 Eq. Operao X E - - - - -
6 Eq. Operao Y E - - - - -
7 Eq. Teste Z G / E - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E 1,15 0,173 - - - -
9 Eq. Vazio X E - 0,178 -0,178 -0,178 0,178
10 Eq. Vazio Y E - 0,184 0,184 -0,184 -0,184
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,00 0,151 - - - -
12 El+Ins+Apa X E - 0,155 -0,155 -0,155 0,155
13 El+Ins+Apa Y E - 0,160 0,160 -0,160 -0,160
14 Sobrecarga Z Q / E 1,00 0,151 - - - -
15 Sobrecarga X E - 0,155 -0,155 -0,155 0,155
16 Sobrecarga Y E - 0,160 0,160 -0,160 -0,160
17 Vento X E - 0,654 -0,654 -0,654 0,654
18 Vento Y E - 0,654 0,654 -0,654 -0,654
E
L
U
2
a
,
b

-

C
a
l
a
d
o

d
e

T
r

n
s
i
t
o

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1
0

a
n
o
s
COMBINAES BSICAS
E (Aceleraes e Vento) CARREGAMENTOS BSICOS
121 122 123 124 125 126 127 128 131 132 133 134 135 136 137 138
60 1.3 1.3 1.3 1.3 60 1.0 1.0 1.0 1.0
61 0.7 0.7 0.7 0.7 61 1.3 1.3 1.3 1.3
62 62
63 0.7 63 1.3
64 64
65 0.7 65 1.3
66 66
67 0.7 67 1.3
68 68
69 0.7 69 1.3
COMBINAES - ELU2
a
COMBINAES - ELU2
b
60

Tabela 27 - Combinaes ELA17 para o Mtodo dos Estados Limites


141 142 143 144 145 146 147 148
70 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
71 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
72 1.0
73 1.0
74 1.0
75 1.0
76 1.0
77 1.0
78 1.0
79 1.0
COMBINAES - ELA17
G+Q
-Z -Z 0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
1 Peso Prprio Z G / E 1,15 0,014 - - - - - - - -
2 Peso Prprio X E - 0,387 0,366 - -0,366 -0,387 -0,366 - 0,366
3 Peso Prprio Y E - - 0,365 0,390 0,365 - -0,365 -0,390 -0,365
4 Eq. Operao Z G / E 1,15 0,014 - - - - - - - -
5 Eq. Operao X E - 0,387 0,366 - -0,366 -0,387 -0,366 - 0,366
6 Eq. Operao Y E - - 0,365 0,390 0,365 - -0,365 -0,390 -0,365
7 Eq. Teste Z G / E - - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,00 0,012 - - - - - - - -
12 El+Ins+Apa X E - 0,336 0,318 - -0,318 -0,336 -0,318 - 0,318
13 El+Ins+Apa Y E - - 0,317 0,339 0,317 - -0,317 -0,339 -0,317
14 Sobrecarga Z Q / E 1,00 0,012 - - - - - - - -
15 Sobrecarga X E - 0,336 0,318 - -0,318 -0,336 -0,318 - 0,318
16 Sobrecarga Y E - - 0,317 0,339 0,317 - -0,317 -0,339 -0,317
17 Vento X E - 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347 - 0,347
18 Vento Y E - - 0,347 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347
E
L
A
1
7


C
a
l
a
d
o

d
e

O
p
e
r
a

o

e

P
e
r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1

a
n
o
E (Aceleraes e Vento)
CARREGAMENTOS BSICOS
COMBINAES BSICAS
61


Tabela 28 - Combinaes ELA25 para o Mtodo dos Estados Limites

151 152 153 154 155 156 157 158
80
81 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
82 1.0
83 1.0
84 1.0
85 1.0
86 1.0
87 1.0
88 1.0
89 1.0
COMBINAES - ELA25
G+Q
-Z -Z 0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
1 Peso Prprio Z G / E 1,15 1,036 - - - - - - - -
2 Peso Prprio X E - 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353 - 0,353
3 Peso Prprio Y E - - 0,353 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353
4 Eq. Operao Z G / E 1,15 1,036 - - - - - - - -
5 Eq. Operao X E - 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353 - 0,353
6 Eq. Operao Y E - - 0,353 0,499 0,353 - -0,353 -0,499 -0,353
7 Eq. Teste Z G / E - - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,00 0,901 - - - - - - - -
12 El+Ins+Apa X E - 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307 - 0,307
13 El+Ins+Apa Y E - - 0,307 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307
14 Sobrecarga Z Q / E 1,00 0,901 - - - - - - - -
15 Sobrecarga X E - 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307 - 0,307
16 Sobrecarga Y E - - 0,307 0,434 0,307 - -0,307 -0,434 -0,307
17 Vento X E - - - - - - - - -
18 Vento Y E - - - - - - - - -
E
L
A
2
5

CARREGAMENTOS BSICOS
COMBINAES BSICAS
E (Aceleraes e Vento)
62

Tabela 29 - Combinaes SLS para o Mtodo dos Estados Limites
5.5.3 Resumo das combinaes de carga
A seguir mostrada a Tabela 30, com um resumo das combinaes para o Mtodo das
Tenses Admissveis (MTA) e para o Mtodo dos Estados Limites (MEL) que foram feitas ao
longo desse captulo, para facilitar o entendimento do leitor.

Tabela 30 Combinaes de carga para MTA e MEL
161 162 163 164 165 166 167 168
90 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
91 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
92 1.0
93 1.0
94 1.0
95 1.0
96 1.0
97 1.0
98 1.0
99 1.0
COMBINAES - ELS
Combinaes de
Cargas Gerais
Combinaes
para MTA
Combinaes
para MEL
Calado
Perodo
de
Retorno
CDS CDS - - -
CDO CDO ELS Operao 1 ano
CDE CDE ELU1a,b Sobrevivncia 100 anos
CD17 CD17 ELA17 Operao 1 ano
CD25 CD25 ELA25 - -
CDT CDT ELU2a,b Trnsito 10 anos
G+Q
-Z -Z 0 45 90 135 180 225 270 315
N Carregamento Tipo 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
1 Peso Prprio Z G / E 1,15 0,064 - - - - - - - -
2 Peso Prprio X E - 0,065 0,055 - -0,055 -0,065 -0,055 - 0,055
3 Peso Prprio Y E - - 0,056 0,077 0,056 - -0,056 -0,077 -0,056
4 Eq. Operao Z G / E 1,15 0,064 - - - - - - - -
5 Eq. Operao X E - 0,065 0,055 - -0,055 -0,065 -0,055 - 0,055
6 Eq. Operao Y E - - 0,056 0,077 0,056 - -0,056 -0,077 -0,056
7 Eq. Teste Z G / E - - - - - - - - -
8 Eq. Vazio Z G / E - - - - - - - - -
9 Eq. Vazio X E - - - - - - - - -
10 Eq. Vazio Y E - - - - - - - - -
11 El+Ins+Apa Z G / E 1,00 0,056 - - - - - - - -
12 El+Ins+Apa X E - 0,057 0,048 - -0,048 -0,057 -0,048 - 0,048
13 El+Ins+Apa Y E - - 0,048 0,067 0,048 - -0,048 -0,067 -0,048
14 Sobrecarga Z Q / E 1,00 0,056 - - - - - - - -
15 Sobrecarga X E - 0,057 0,048 - -0,048 -0,057 -0,048 - 0,048
16 Sobrecarga Y E - - 0,048 0,067 0,048 - -0,048 -0,067 -0,048
17 Vento X E - 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347 - 0,347
18 Vento Y E - - 0,347 0,347 0,347 - -0,347 -0,347 -0,347
E
L
S

-

C
a
l
a
d
o

d
e

O
p
e
r
a

o

e

P
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r

o
d
o

d
e

R
e
t
o
r
n
o

d
e

1

a
n
o
CARREGAMENTOS BSICOS
COMBINAES BSICAS
E (Aceleraes e Vento)
63
6 RESULTADOS DAS ANLISES

Neste item so mostrados os resultados obtidos pelos dois mtodos de dimensionamento. A
comparao feita atravs das figuras coladas abaixo. Nelas contm os resultados nomeados pelo
SACS [1] de unity check. Os unity check so calculados atravs das normas utilizadas para
cada tipo de dimensionamento, e seu valor mximo deve ser 1.0 para que a verificao esteja
satisfatria.
Os resultados foram obtidos para cada combinao de carregamento atuante no modelo.
Porm, para simplificar os resultados, a comparao ser feita somente entre os seguintes casos:

Comparao dos mximos unity check obtidos para as combinaes de CDE e
CDT (Mtodo das Tenses Admissveis) com os obtidos para ELU1a,b e ELU2a,b
(Mtodo dos Estados Limites ltimos). Como foi visto anteriormente, no item
Combinaes segundo o Mtodo dos Estados Limites, esses carregamentos so
equivalentes para os dois mtodos de dimensionamento.
Comparao dos mximos unity check obtidos para as combinaes de CD17 e
CD25 (Mtodo das Tenses Admissveis) com os obtidos para ELA17 e ELA25
(Mtodo dos Estados Limites ltimos). Tambm descrita no item Combinaes
segundo o Mtodo dos Estados Limites, a equivalncia entre esses carregamentos
para os dois mtodos de dimensionamento.

Admitiu-se que essas duas comparaes de resultados so satisfatrias para concluso deste
trabalho. O caso de carregamento que faltaria ser comparado para o Mtodo dos Estados Limites
a combinao em servio, que ser utilizada para verificar deslocamentos.
A seguir encontram-se os resultados das duas combinaes. Os resultados esto montados
da seguinte forma: para cada plano do modelo mostrado primeiramente o resultado para o
Mtodo das Tenses Admissveis (MTA), e posteriormente o resultado para o Mtodo dos
Estados Limites (MEL).

64
6.1 Comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b

Plano z = 57.3 m



















MTA
MEL
65
Plano z = 68.3 m


Plano y = 0.0 m








MTA
MEL
MTA
MEL
66
Plano y = 35.61 m



Plano x = 0.0 m





MTA
MEL
MTA
MEL
67
Plano x = 10.0 m





Plano x = 20.0 m




MTA
MEL
MTA
MEL
68
6.2 Comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25

Plano z = 57.3 m




MTA
MEL
69
Plano z = 68.3 m



















Plano y = 0.0 m



MTA
MEL
MTA
MEL
70
Plano y = 35.61 m



Plano x = 0.0 m






MTA
MEL
MTA
MEL
71
Plano x = 10.0 m





Plano x = 20.0 m




MTA
MEL
MTA
MEL
72
6.3 Concluso sobre as comparaes

A partir dos resultados mostrados acima, possvel tirar algumas concluses no que diz
respeito ao dimensionamento nos dois mtodos.
Primeiramente, em relao comparao entre CDE e CDT com ELU1a,b e ELU2a,b, os
valores de unity check encontrados para o estado limite ltimo so, na maioria, menores que os
encontrados para o Mtodo de Tenses Admissveis. So menores porm no muito distantes.
J para a comparao entre CD17 e CD25 com ELA17 e ELA25, os valores de unity
check encontrados para o estado limite ltimo so bem inferiores do que os encontrados para o
Mtodo de Tenses Admissveis. Isso se deve ao fato dos valores de AMOD (Allowable Stress
Modifier) serem muito conservadores para as condies de acidente no Mtodo das Tenses
Admissveis.
Ou seja, necessrio que se tome ateno ao fato de que os resultados no se devem
somente aos mtodos de dimensionamento em si, mas tambm a forma com que cada norma
especializada, nesse caso, em plataformas, lida com a segurana global da estrutura, para cada
caso de carregamento.
Mesmo assim possvel concluir da primeira comparao que o Mtodo dos Estados
Limites se mostra mais econmico que o seu antecessor. E a tendncia que cada vez mais seus
resultados se distanciem, em virtude do investimento em estudos de probabilidades.

73
6.4 Visualizao dos resultados

No ps processamento do SACS [1], chamado de Postvue, possvel obter, alm dos
unity checks mostrados acima, um resultado mais detalhado da verificao de cada membro.
Selecionando o comando REVIEW MEMBER, uma janela aberta contendo todos os itens
mostrados nas figuras a seguir, tais como: tenses atuantes, tenses permitidas, propriedades do
membro, entre outras informaes importantes.
Um exemplo do que foi dito acima mostrado nas Figuras 35 e 36.Nestas constam os
resultados das anlises atravs do Mtodo das Tenses Admissveis e Mtodo dos Estados limites
para o membro 73-166, solicitado pela combinao de carga 101.










Figura 35 Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo das Tenses
Admissveis









Figura 36 - Exemplo do comando REVIEW MEMBER para o Mtodo dos Estados Limites


74
Um dos dados mais importantes fornecido por este comando o unity check. Por este
motivo considerou-se importante que o clculo desse parmetro fosse demonstrado no trabalho.
So feitos dois exemplos: para o mesmo membro (73-166) e mesma combinao de carga (101),
foram calculados os unity checks para os dois mtodos de dimensionamento comparados neste
trabalho. Abaixo so mostrados os dois clculos. As frmulas foram retiradas do AISC 9th [5] e
AISC LRFD 1st [6].


F
e
492MPa := f
e
33.65MPa :=
(tenso de flambagem de Euler)
F
vz
174.25MPa := f
vz
60.87MPa :=
(tenso de cisalhamentono eixoz)
F
vy
189.29MPa := f
vy
0.94MPa :=
(tenso de cisalhamentono eixo y)
F
bz
283.93MPa := f
bz
33.12MPa :=
(tenso de flexo em torno de z)
F
by
283.93MPa := f
by
158.37MPa :=
(tenso de flexo em torno de y)
F
a
225.07MPa := f
a
33.65MPa :=
(tenso axial)
Tenses Permitidas Tenses atuantes:
Dados de Entrada:
Clculo de Unity Check para o Mtodo das Tenses Admissveis
(verificao para cisalhamento no eixo z)
UC
6
0.35 = UC
6
f
vz
F
vz
:=
(verificao para cisalhamentono eixo y)
UC
5
0 = UC
5
f
vy
F
vy
:=
(verificao para flambagem de Euler)
UC
4
0.07 = UC
4
f
a
F
e
:=
(verificao para flexo simples em torno do eixo z)
UC
3
0.12 = UC
3
f
bz
F
bz
:=
(verificao para flexo simples em torno do eixo y)
UC
2
0.56 = UC
2
f
by
F
by
:=
(verificao para compresso)
UC
1
0.82 = UC
1
f
a
F
a
f
by
F
by
+
f
bz
F
bz
+ :=
Verificaes:
75



F
e
707.42MPa :=
Coeficientes:

c
0.85 :=
b
0.95 :=
v
0.95 := C
my
0.85 := C
mz
0.85 :=
Verificaes:
UC
1
f
a
2
c
F
a

C
my
f
by

1
f
a
F
e

b
F
by

C
mz
f
bz

1
f
a
F
e

b
F
bz

+ :=
UC
1
0.72 =
(verificao para compresso + flex
UC
2
f
a
F
e
:= UC
2
0.06 =
(verificao para flambagem de Euler)
UC
3
f
vy

v
F
vy

:= UC
3
0 =
(verificao para cisalhamentono eixo y)
UC
4
f
vz

v
F
vz

:= UC
4
0.36 =
(verificao para cisalhamento no eixo z)
Clculo de Unity Check para o Mtodo dos Estados Limites
Dados de Entrada:
Tenses atuantes: Tenses Permitidas:
(tenso axial)
f
a
41.97MPa := F
a
244.58MPa :=
(tenso de flexo em torno de y)
f
by
195.66MPa := F
by
348.39MPa :=
(tenso de flexo em torno de z)
f
bz
41.97MPa := F
bz
495.12MPa :=
(tenso de cisalhamentono eixo y)
f
vy
0.89MPa := F
vy
202.35MPa :=
(tenso de cisalhamentono eixo z)
f
vz
69.14MPa := F
vz
202.35MPa :=
(tenso de flambagem de Euler)
f
e
41.97MPa :=
76
6.5 Verificao de deslocamento

A verificao dos deslocamentos ser feita para o estado limite de servio. Ser verificado
se o mximo deslocamento da estrutura atende ao deslocamento limite, definido pela DNV OS
C101 [2].
Os limites de deslocamentos so dados pela Tabela 31, mostrada abaixo.


Tabela 31 Limites de deslocamentos
Onde:

max
=
1
+
2
-
0

1
= deslocamento devido s cargas permanentes

2
= deslocamento devido s cargas variveis

0
= pr deformao

As deformaes mximas encontradas para o estado limite de servio so retiradas de um
relatrio do SACS [1] e mostradas abaixo.

MAXI MUM J OI NT DI SPLACEMENTS
LOAD DEFL( X) DEFL( Y) DEFL( Z) DEFL( T)
COND J OI NT ( CM) J OI NT ( CM) J OI NT ( CM) J OI NT ( CM)
161 143 0. 388 57 - 0. 159 53 - 4. 827 53 4. 827
162 143 0. 302 173 0. 179 53 - 4. 836 53 4. 837
163 150 - 0. 297 173 0. 227 53 - 4. 864 53 4. 864
164 150 - 0. 538 136 0. 204 53 - 4. 891 53 4. 891
165 150 - 0. 579 57 - 0. 193 53 - 4. 894 53 4. 895
166 150 - 0. 543 57 - 0. 216 53 - 4. 887 53 4. 888
167 150 - 0. 303 57 - 0. 206 53 - 4. 856 53 4. 857
168 143 0. 352 57 - 0. 187 53 - 4. 830 53 4. 831
77
O mximo deslocamento encontrado foi para o n 53, na combinao de carregamento
165. Na Figura , mostrado o plano y = 10.0 m, contendo o nmero dos ns, o deslocamento
mximo e sua deformada.





Figura 37 Deslocamento do n 53 para combinao de carga 165


Verificao:
Deslocamento mximo:
max(joint53)
= 4.894 cm
Comprimento da viga = L = 2000 cm
max

L
.
=
894 . 4
2000
=409 >200
Desse modo conclui-se que a verificao est satisfatria.
78
7 CONCLUSO

A concluso deste trabalho consta de uma comparao do dimensionamento de um mdulo
de plataforma (estrutura offshore) pelo Mtodo das Tenses Admissveis e pelo Mtodo dos
Estados Limites.
Primeiramente, importante salientar que existem diversas normas que podem ser
consultadas para ambos os mtodos. Sua adoo depender do cliente em questo. Neste trabalho
foram adotadas duas normas para a verificao do dimensionamento em si: a AISC ASD [5] e
AISC LRFD [6]. As demais normas consultadas foram base para as condies de carregamento,
que so muito especficas para tal tipo de estrutura analisada. Ou seja, optou-se por levar em
considerao diversas normas bem conceituadas, procurando garantir a mxima segurana da
estrutura.
Em relao aos mtodos em si, possvel concluir que o Mtodo das Tenses Admissveis se
apresenta bastante atrativo, por ser um mtodo bastante simples de verificao e pr-
dimensionamento. Suas principais desvantagens encontradas neste trabalho foram que o mtodo
no considera as condies de servio com uma carga determinada e os resultados do trabalho
provam que um mtodo menos econmico que o Mtodo dos Estados Limites. Alm disso o
Mtodo no d informaes claras sobre as condies de flambagem da estrutura global.
O Mtodo dos Estados Limites, apesar de ser mais trabalhoso, pois cada carregamento tem
um valor prprio para seu coeficiente de segurana, um mtodo mais racional. baseado em
estudo probabilsticos, que tendem a avanar a cada dia, tornando a estrutura ainda mais
econmica.
Alm disso, o mtodo possui condies de anlise bem definidas, como por exemplo o
estado limite de servio, que serve exclusivamente para verificar a deformao e vibrao da
estrutura para cargas de uso. Como dito anteriormente, no caso de tenses admissveis este
recurso no encontrado.
A tendncia em clculo estrutural que o Mtodo dos Estados Limites seja cada vez mais
difundido, visto que sua desvantagem de ser mais trabalhoso prontamente deixada de lado como
uso do computador, que facilita enormemente a vida dos engenheiros estruturais.
O avano em programas de clculo estrutural tambm promete maior facilidade e menos
tempo gasto na anlise de estruturas. Este trabalho tambm teve por objetivo difundir o programa
de clculo SACS [1], que um programa que se encaixa muito bem na anlise se estruturas de
ao offshore, possuindo diversos comandos para facilitar a vida do engenheiro, como foi visto ao
longo do trabalho.

79
8 REFERNCIAS

1. SACS IV Structural Analysis Computer System Enginnering Dynamics, Inc
Kenner, Louisiana, USA
2. Offshore Standard DNV OS C101. Design of Offshore Steel Structures, General
(LRFD Method). April 2004.
3. Offshore Standard DNV OS C201. Structural Design of Offshore Units (WSD
Method). April 2002.
4. DNV Classification Notes No. 30.5. Environmental Conditions and Environmental
Loads. March 2000.
5. AISC Manual os Steel Construction Allowable Stress Design. Ninth Edition.
6. AISC Load and Resistance Factor Design Specification for Structural Steel
Buildings. December 27, 1999
7. API Recommended Practice 2A-WSD (RP 2A-WSD). Recommended Practice for
Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms - Working Stress Design. 21
Edition, December 2000.
8. API Recommended Practice 2A-LRFD (RP 2A-LRFD). Recommended Practice for
Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Load and Resistance Factor
Desingn. 1 Edition, December 1993.
9. ABNT, NBR 6123 Foras devida ao vento em edificaes procedimento,1988.
10. Norwegian Maritime Directorate

80
9 ANEXO
















ANEXO 1
DESENHOS DE ESTRUTURA

81
















ANEXO 2
ENTRADA DO PROGRAMA SACS [1]