PIP Huando - Huaral

Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil:
"REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E

INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA
CENTRAL DE LA AV. HUANDO”
AGOSTO 2007
Proyecto: " REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL

DE LA AV. HUANDO”
Proyecto: "REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA
BERMA CENTRAL DE LA AV. HUANDO”
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del proyecto
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3 Participación de las entidades involucradas y beneficiarios
1.4 Marco de referencia
II. IDENTIFICACION
2.1 Diagnóstico de la situación actual
2.2 Definición del Problema y sus causas
2.3 Objetivo del Proyecto
2.4 Alternativas de solución
III. FORMULACION
3.1 Horizonte del Proyecto
3.2 Análisis de la Demanda Poblacional
3.3 Análisis de la Oferta
3.4 Balance Oferta-Demanda
3.5 Planteamiento Técnico de las Alternativas (Ingeniería)
3.6 Costos
3.7 Cronograma de actividades y de Inversión
IV. EVALUACION
4.1 Beneficios
4.2 Evaluación Social
4.3 Análisis de Sensibilidad
4.4 Análisis de Sostenibilidad
4.5 Impacto Ambiental
4.6 Organización y Gestión y Financiamiento
4.7 Selección de Alternativas
4.8 Matriz del Marco Lógico del Proyecto
4.9 Línea de Base para la evaluación del impacto
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 1

RESUMEN EJECUTIVO
El Proyecto se denomina “REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E
INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL DE LA AV.
HUANDO”.
El Objetivo del Proyecto es el “Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad

Vial y Calidad Urbana“, de la Carretera Huando - Huaral, este mejoramiento
consiste en el Sembrado e Implementación de Bermas tanto laterales como
centrales, Sensibilización de la población para el cuidado urbano con el fin de que
el proyecto sea sostenible en el tiempo además de la Implementación de Pistas con
Pavimento Flexible con 20 cm. de base mas 2” de carpeta asfáltica e
implementación de veredas con Concreto Fc’ 140 Kg./cm2 de la población.
El monto de la Inversión es del orden de S/. 4´325,139.45 Nuevos Soles (Cuatro

Millones Trescientos Veinticinco Mil Ciento Treinta y Nueve y 45/100 Nuevos Soles)
En cuanto a los resultados de la Evaluación Económica tenemos que el es TIR =
27.2 % y el beneficio Costo es de B/C = 2.20%, en cuanto a la sostenibilidad del
proyecto, esta ha sido considerada dentro del componente de participación vecinal
en la figura de “Sensibilización de la Población” por otro lado el flujo de caja indica
los valores correspondientes a los costos de Operación y Mantenimiento asumidos
por la gestión del Municipio.
En cuanto al estudio del Impacto Ambiental el monto de eliminación de material
excedente se encuentra contenido dentro de los análisis de Costos Unitarios dentro
del Presupuesto de Obra.
La Implementación del proyecto se hará en un periodo de 9 meses, el
financiamiento se hará por parte del Municipio ya que el presente proyecto se
encuentra en el Presupuesto Participativo.
La zona a Intervenir será la zona denominada Carretera Huando Huaral la cual ha
tenido ya varios años sin intervención causando el malestar de los moradores del
lugar así como de la gente que transita por dicho lugar.

PROYECTO: “REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN

ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL DE LA AV. HUANDO”
I ASPECTOS GENERALES
Huando es un pueblo de tradición agrícola que se encuentra a 2.5 Km. de la ciudad
de Huaral, esta Ex - Hacienda de propiedad de la Familia Graña que a raíz de la
Reforma Agraria se convirtió en Cooperativa en 1969, es uno de los lugares
turísticos de la Ciudad de Huaral. Esta población, presenta una serie de fortalezas
referentes al turismo, sociales, culturales, económicos, etc., sin embargo el
desarrollo socio económico no ha sido posible debido entre otras cosas al
abandono que ha sufrido a lo largo del tiempo la carretera Huando – Huaral la cual
se han ido deteriorando con el paso de los años, pues la misma tiene cerca de 40
años de funcionamiento, y actualmente se encuentra con un pavimento deteriorado.
Si enfocamos el desarrollo del pueblo de Huando desde el punto de vista del
desarrollo de su población tal como lo plantea el PNUD, observamos que se
necesitan tres opciones fundamentales para que este desarrollo sea sostenible:
“llevar una vida saludable”, “adquirir conocimientos” y “tener acceso a los recursos
necesarios para mantener un nivel de vida decente”.
El desarrollo entonces genera crecimiento además de distribuir sus beneficios
equitativamente; regenera el medio ambiente en lugar de destruirlo; potencia a las
personas en lugar de marginarlas.
El desarrollo humano requiere, entre otras cosas en lo social; del incremento
equitativo de los ingresos de las personas y de los hogares en función del
crecimiento de la economía, la satisfacción de las necesidades básicas del conjunto
de la población (incluyendo prioritariamente el acceso a la educación y a la salud).
Con este Estudio de Preinversión, aspiramos a que la población de Huando
alcance como fin último la mejora de su calidad de vida para esto demostraremos la
rentabilidad social que tendría una inversión pública para la solución del problema
encontrado por parte del organismo local, además de estimar el impacto reflejado
en el mejoramiento de la calidad de vida de la población.
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
"REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN

ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL DE LA AV. HUANDO”.
1.1.1 Localización Geográfica
Región : Lima
Provincia : Huaral.
Distrito : Huaral
Observar Ubicación en el Gráfico

Proyecto: "REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL DE LA AV. HUANDO”
PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD DE HUARAL
Fuente: Escala gráfica a nivel de croquis – Año 2005.

1.1Unidad Formuladora y Ejecutora
Unidad Formuladora
Nombre : Subgerencia de estudios
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Huaral
Persona Responsable : Paul Welson Valencia
Autor : Ing. Blanca Morales Yzaguirre
Dirección : Plaza Principal S/N
Teléfono : 2462752
Correo Electrónico : MPHUARAL@MUNIHUARAL.GOB.PE
Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Huaral
Sector - Pliego : Gobiernos Locales
Persona Resp. : Jaime Cirilo Uribe Ochoa
Alcalde de la MPHuaral.
Dirección : Plaza Principal S/N
Teléfono : 2462752
Correo Electrónico : MPHUARAL@MUNIHUARAL.GOB.PE
Sector Responsable
Función : Transporte
Programa : Transporte Terrestre
Subprograma : Construcción y Mejoramiento de Carreteras
1.2 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

Las Instituciones participantes involucradas ya sean en la intervención así como en
la sostenibilidad del proyecto son las siguientes:
Autoridades:
- La Municipalidad Provincial de Huaral, como entidad principal e interesada en
solucionar los problemas existentes en el marco de los lineamientos de política
municipal, declara ser una entidad pública que promueve el desarrollo integral de las
personas en la Provincia. Presta eficientemente servicios públicos y administra
recursos en función a los objetivos que estén destinados a elevar la calidad de la
vida de la población huaralina.
En este sentido la municipalidad, conocedora de la normatividad implementada por
el SNIP Ley 28802 está obligada a demostrar que las inversiones municipales deben
estar enmarcadas en un plan y una propuesta de desarrollo.
Las Entidades Públicas:
- El Consejo de Coordinación Local de la Provincia, cuya misión es representar a
la comunidad en la elaboración del presupuesto participativo y que esta conformado
por: Daniel Barboza Amante del Círculo de Periodistas Deportivos, Domilina
Rodríguez de Pajuelo del Comité de Damas, Marcial Vega Lostaunau de la Junta de
Usuarios de Riego, Janeth Arroyo Cuadros de la Asociación de Jóvenes Huaralinos,
Luz Ventocilla Casazola del Comité de Gestión de Comedores Populares, David
Villarreal Zavala de la Asociación de Ganadería caprina, Felicita Pérez Ramírez de
la Asociación de Criadores de Cuy Pachacuy, Claudia Pinazzo Vallejos de la Red de

Jóvenes Emprendedores de Huaral y Julio San Román Zubizarreta de la Comisión

de Regantes de la Provincia de Huaral.
De los Beneficiarios:
La Población de Huando compuesta por aproximadamente 2,000 habitantes los
cuales viven básicamente de la agricultura y el comercio.
1.2Marco de Referencia
Marco de Referencia Geo-económico:
 La Provincia de Huaral pertenece al Departamento de Lima, su ubicación es al
norte de Lima, y los fondos son proporcionados por Recursos Ordinarios y por
Recursos Propios.
Marco de Referencia Institucional:
 Unos de los Lineamientos de Política del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento es “Promover la Mejora del Entorno Habitacional en los Barrios Urbano
Marginales, Ciudades Intermedias y Pequeñas Ciudades del País”, asimismo, los
Objetivos Estratégicos Nº 10 y 12 del Gobierno Regional de Lima publicado en la
Página Wed: http://www.regionlima.gob.pe, indican que se tiene como prioridad
contribuir al “Proceso de Desarrollo Urbano – Rural, así como la Conservación del
Medio Ambiente y la Cultura del Desarrollo Sostenible”.
Marco de Referencia Legal:
 Por otro lado La Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V:
Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º,
indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales promueven una adecuada
prestación de los servicios públicos locales así como el desarrollo integral,
sostenible y armónico de su circunscripción; donde la promoción del desarrollo
integral es uno de los objetivos municipales más importantes a tener en cuenta.
 Por su parte la Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”, promueve la

concertación para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el
Presupuesto del año y que se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo
Provincial.
 Asimismo, la Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley Nº 28802

modificada en Febrero del 2007, tiene como norma principal la economía,
priorización y eficiencia de las inversiones de modo que se optimice el uso de los
recursos públicos, mediante el establecimiento de principios, procesos,
metodologías y normas técnicas relacionadas con las diversas fases de los
proyectos de inversión, los objetivos son:
- Propiciar la aplicación del Ciclo de Proyectos de Inversión Pública

- Fortalecer la capacidad de Planeación del Sector Público y
- Crear condiciones para la elaboración de Planes de Inversión Pública por Periodos
Multianuales.
Los objetivos principales de estos estudios de inversión son obtener un mayor

impacto sobre el crecimiento económico y sobre el bienestar de la población de tal
modo que se justifique dicha inversión planteando alternativas que beneficien a un
mayor número de usuarios teniendo como líneas de base la viabilidad técnica,

ambiental, sociocultural e institucional que deben garantizar la sostenibilidad en el

tiempo de duración del proyecto.
Asimismo, la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, señala que tiene

como competencia promover la adecuada prestación de los servicios públicos
locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción en el
marco de su Plan de Desarrollo Concertado.
Inicialmente los gobiernos locales estaban exonerados del SNIP, sin embargo a raíz
de la Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01 aprobada mediante la Directiva Nº
004-2003-EF/68.01 se incorporaron al sistema teniendo como base legal la:
- Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades,
- Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización,
- Ley Nº 27879, Ley del Presupuesto del Sector Público para el año fiscal 2004,
entre otras normatividades, indicándose la observancia de la obligatoriedad del SNIP
para los Gobiernos locales en las Inversiones Públicas.
Esta resolución indica que es función del gobierno local aprobar con acuerdo del
Consejo Municipal, el programa Multianual de inversión Pública (PMIP) que forma
parte del Plan de Desarrollo Local Concertado, y formular y declarar la viabilidad en
los márgenes en que dicha facultad le ha sido delegada.

II IDENTIFICACION.
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto.- Para el análisis
de la situación actual se está tomando en cuenta diversas fuentes tales como la
Empresa Prestadora de servicios EMAPA Huaral y datos de campo.
a). Planteamiento del Problema.
La carretera Huando Huaral es una vía que tiene 2.7 Km. aproximadamente
actualmente se encuentra afirmada, y el estado de conservación es deteriorado, es
una vía de acceso al pueblo de Huando, transitan por esta vía, transporte público
pequeño como combis y vehículos particulares, el trasporte pesado es escaso, salvo
en las horas de la madrugada, a lo largo de la carretera se encuentran entidades
como EDELNOR, EMAPA, existen grifos, colegios parroquiales, y zonas que limitan
con dicha vía como “ranchería baja y ranchería alta”, en la misma ruta en el Km. dos
se encuentra el ingreso al pueblo donde esta el Museo “Casa Hacienda” y el
“Coliseo de Gallos” así como las Cooperativas “Santas Patricia” entre otras.
El estudio de suelos analizado mediante 03 calicatas nos indica lo siguiente:
- Calicata Nº 1.- Km 0+100 Lado izquierdo de la carretera, a 20 cm de la superficie
del terreno, material afirmado y a 1.30 m material granular de matriz areno –limosa
color rojizo con tamaño máximo de 6” con predominancia de gravas redondeadas
(canto rodado)de tamaño máximo 1”, compacto ligeramente húmedo
- Calicata Nº 2.- Km 0+470 Lado derecho de la carretera, a 20 cm de la superficie
del terreno, material afirmado y a 1.30 m material granular de matriz areno – limosa
color rojizo con tamaño máximo de 6” con predominancia de gravas redondeadas
(canto rodado)de tamaño máximo 1”, compacto ligeramente húmedo
- Calicata Nº 3.- Km 2+380 Lado derecho de la carretera, a 50 cm de la superficie
del terreno, material afirmado color azul plomizo – areno limoso y a 1.30 m material
granular de matriz areno – limosa color rojizo con tamaño máximo de 6” con
predominancia de gravas redondeadas (canto rodado) de tamaño máximo 1”,
compacto ligeramente húmedo.
Se puede observar que el tránsito es ligero y medianamente pesado, la carretera ha
sido afirmada en alguna oportunidad sin embargo actualmente se encuentra con
deterioro
Esta carretera empalma más adelante con la carretera llamada “Fujimori” que es una
carretera de mayor envergadura y de acceso a la zona sierra de la provincia, Puente
Huatalla, Iguarí, etc.
De acuerdo a la clasificación en las vías urbanas la cual es competencia de los
gobiernos locales, son las que según definición, conectan localidades dentro de una
misma ciudad. Estas se clasifican en:
• Vías expresas y semi-expresas: son aquellas que soportan grandes volúmenes
de vehículos con circulación a alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen
zonas de importante generación de tránsito, así como extensas zonas de viviendas,
concentraciones comerciales e industriales.

• Vías arteriales: son aquellas que llevan apreciables volúmenes de todo tipo de
vehículos, a velocidad media de circulación, entre áreas principales de de
generación de tránsito, y tienen el carácter de ejes dentro de la red vial de la ciudad.
• Vías colectoras: son aquellas que tienen por función llevar el tránsito de las vías
locales a las vías arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es
posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Prestan además servicio a las
propiedades adyacentes.
• Calles Locales: son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida.
En este sentido, esta carretera pertenecería a un “Camino Vecinal” y cuyo Índice
Medio Diario (IMD) es mas de 3000 vehículos por día, por lo tanto corresponde a un
Camino vecinal.
La topografía en la zona es ondulada suave, a la cual le corresponden las siguientes
características:
 Velocidad Directriz de: CV-2 de 60 – 80 km/h

 Superficie de rodadura = 6.00 mt.
 Berma = 0.30 a 1.00 mt.
 Cunetas Región semi lluviosa.
Corte Transversal de la Vía para su Descripción
0.30 Berma
6.00 mt., Superficie de Rodadura 0.30 Berma
1.00
6.60 mt., Ancho de Calzada
Fuente: Elaboración propia, de acuerdo a las características propias de la vía.
Las características de ingeniería conceptual de las vías urbanas son las siguientes:

Corte Transversal de la Vía para su Descripción

UNIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE
CARACTERISTICAS
MEDIDA VÍAS URBANAS
Longitud Km 2.7
Topografía Estimado Ondulada suave
Superficie de rodadura m. 3.00 – por carril
Radio mínimo r. 8 – 20
Ancho de calzada m. 6.60
Espesor de Mat. Para m. 0.20 (Sub base y Base)
estabilizarlo (Estimado)
Numero de carriles (por vía) Unidad. 01
Velocidad directriz Km/hora 60 - 80
Pendiente máxima % 10.0
Obras complementarias Estimado Si
Fuente: Datos de acuerdo al Clasificador Urbano de Vías locales, Reglamento Nacional de Construcciones
b).- Razones por lo que es de interés de la comunidad resolver dichos

problemas.
El principal interés que tiene la comunidad para la solución de estos problemas es, el
mejoramiento de las condiciones de calidad de vida en la zona, lo cual tiene varios
componentes que tienen que ver con los problemas urbanísticos y de funcionalidad
vial en la zona.
Los problemas mencionados se han ido acentuando a lo largo de los años hecho
que ha motivado pedidos ante varias instancias acerca de medidas concretas que
ayuden a revertir dichos problemas.
Se enfrenta esta intervención, teniendo como criterio la necesidad de iniciar obras
que se enmarquen y orienten hacia la consolidación urbana de esa vía principal, con
este estudio se lograría una adecuada funcionalidad de la vía local y área urbana y
una apropiada participación vecinal (superando sus limitaciones e involucrando
también a las instituciones existentes en la zona). Es necesario tener en cuenta la
sostenibilidad del proyecto, es decir las obras que se inician tendrán como mira
enfocarse en los problemas de conjunto de tal modo que se justifica la inversión.
Este es un proyecto que se articula plenamente a los lineamientos de políticas
sectoriales y locales del país ya que se enmarca dentro de los objetivos de la gestión
municipal y de todo programa de desarrollo a nivel del estado.
2.2. ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA.
a). Características de la Zona Afectada y estimación de la población.
Según el último Censo del 2005 la población es relativamente joven, se tiene como
edades representativas entre 10 y 35 años, esto se debe a la migración continua
hacia Lima, esta población se dedica a la agricultura y comercio. Huaral como
capital de provincia es una zona de transito de los productos agrícolas que se
comercializan hacia otras ciudades.

Distribución Etarea en la Ciudad de HUARAL
12%
10%
8%
PORCENTAJES
6% Serie1
4%
2%
0%
0-4 5-9 10- 15- 20- 25- 30- 35- 40- 45- 50- 55- 60- 65- 70- 75- 80- 85- 90- 95-
14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 84 89 94 99
GRUPOS ETAREOS
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del INEI – Censo del 2005.
La demanda lo constituye la población ubicada en la zona definida como área de

influencia de la carretera Huando – Huaral, según datos recogidos en campo, la
Lotizadora Aparicio Hermanos (donde existe un Camal, la Desmotadora y la
Cooperativa) cuenta con un total de 434 lotes, la Lotizadora Angel Rio y las
Lotizaciónes María Fernanda con 99 lotes, las Delicias con 116 lotes, Santa María
con 99 lotes y las Flores de Huando con 92 lotes, por ultimo Ranchería Baja con 205
lotes, todas ellas hacen un total de 1,045 lotes con un promedio familiar de 3.8
personas por familia - lote (según encuestas tomadas en campo ver Anexos), hace
un total de Habitantes de:
CUADRO Nº 1
1,045 lotes - familia x 3.8 hab / familia. = 3,971 beneficiados
Fuente: Elaboración propia
Estos habitantes serán los beneficiarios directos de la inversión en viabilidad que se

haría en la zona.
2.2.1 Gravedad de la Situación Negativa que se intenta modificar
Temporalidad.- Los problemas de viabilidad y urbanismo son latentes en la zona
causando malestar entre los habitantes y los visitantes de la ciudad de Huando.
Relevancia.- Este problema viene afectando el desenvolvimiento de las actividades
económicas y sociales, convirtiéndose en un factor negativo para el desarrollo
integral del Pueblo de Huando.
Grado de Avance.- La situación se encuentra en deterioro sobretodo si se tiene en
cuenta la cantidad de población joven que se encuentra expuesta a esta
problemática sobretodo en los últimos años.
2.2.2 Intento de Soluciones Anteriores.
Anteriormente se ha tratado de revertir la situación con mantenimientos periódicos,
sin embargo el estado actual de la vía es calamitoso.

2.2.3 Explicación porque es de competencia del estado revertir dicha

situación.
Los Objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones son los siguientes:
1.- Promover o proporcionar infraestructura vial, adecuada, así como velar por que
los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
2.- Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso
universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y velar por la asignación
racional y el uso eficiente de los recursos.
Por otro lado una de las funciones de la Política de transportes propone “Diseñar,
Normar y Ejecutar la Política de Promoción y Desarrollo en materia de Transportes y
Comunicaciones” asimismo, los Objetivos Estratégicos Nº 10 y 12 del Gobierno
Regional de Lima publicado en la Página Wed: http://www.regionlima.gob.pe, indican
que se tiene como prioridad contribuir al “Proceso de Desarrollo Urbano – Rural, así
como la Conservación del Medio Ambiente y la Cultura del Desarrollo Sostenible”,
además como se mencionó antes uno de los principales objetivos de la gestión
municipal es el “Mejorar la Calidad del Hábitat Urbano y Promover el Adecuado
Ordenamiento y Gestión del Territorio”. En este sentido, este proyecto se articula
con los lineamientos de política del sector y de la región en el mejoramiento y
consolidación del entorno urbano.
Dado que éste este es un proyecto que se enmarca dentro de los objetivos de la
gestión municipal y de todo programa de desarrollo a nivel del estado, podemos
concluir que este es un proyecto que se articula efectivamente a los lineamientos de
políticas sectoriales y locales del país.
A continuación se muestra en el plano adjunto la zona de Huando.

Levantamiento de la Carretera Huando - Huaral
ORA
ZAD
LOTI MARIA
-
STA
820
812
7.0
PI-4
800
186
0
196
10.00
6.6
2.0
128 1.2
1.4
5.0
3.0
7.00 7.0
232.50
242.50
10.00
5.0
100 700 UIR
6.6 CONSTR
ABAJO
1.2 SIN
7.0 1.4
ZONA
286.50
PADO
DESCAM
296.50
7.00
O
R
10.00
TERREN
IÓN SU
AGUAS
2.0
PI-1 200 Vereda
Existente 7.00
0
600
340
724
11.0
9.5
351
GRIFO
CUNVAC
2.0
IO
397
RVOR
3.4
693
1.3
3.0
10.4
5.0
MERCA RESE
3.0
9.0
655
190
4.8
300
DO D 7.0
E FR
AV. CIR
UTAS 500
620
9.5 6.6
612
1.2
2.0 1.4
400
270
6.0
PI-3
C.E. A PI-2
PA
EMA
NDRE
565
S DE
551.50
386
5.0
LOS R
3.0
3.2
EYES
465
446
393
NOR
A
EDEL
S ARRIB
AGUA
LEVANTAMIENTO EXISTENTE
TRAMO 1
COLEGIO
PARROQUIAL
CALLE S/N
1+041
1+012
MARIA REYNA
874
884
LINEA DE FACHADAS
7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 2.0
900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 2.0
6.0
6.6
6.6 6.6 6.6 6.6
1.4
1.2
1.4
1.2
1.4
1.2
1.4
1.2
1.4
1.2
1.4 PI-5 2.0
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
NOGALES
CALLE LOS
2.0 2.0 2.0
1+635
843
860
869
A CAMPO
cerco perimetrico de Alambre con plantas
ENTRADA
1+597
GRANDE
1+012
canal Existente Ancho = 1.50m
1+180
1+189
922
944
987
993
CHACRAS EN ACTIVIDAD
GRIFO
A CAMPO
GRANDE
2+410
2+355
ZONA DE RANCHERIA BAJA VIVIENDAS RANCHERIA BAJA
2.0 2.0 2.0
2.0 2.0 2.0
1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300
6.0 6.0 6.0
1.4 1.4 PI-6 PI-7 1.4

PI-5 2.0 2.0 2.0
ZONA DE RANCHERIA BAJA

1+635
VIVIENDAS RANCHERIA 9.50

BAJA
TRAMO 2

8.0
AL
2+ 720 - FIN
1.5
2+ 617
2+ 700
2+ 694
1.5
1.4
6.6
2.0
2.0
COOPERATIVA
CALL
2+ 618
Psje GALPON
COLISEO DE GALLOS
2+600
FERNANDO
GRAÑA
COOPERATIVA
STA PATRICIA
Psje
PI-9
2+ 576
2.0 4.0 6.6 1.52.0
2+533
CALLE
8 DE DICIEMBRE MUSEO
2+523
2+500
HACIENDA HACIENDA
HUANDO
HUANDO
2.0 4.0 6.6 1.52.0
2+414 PA
PAL
2+410 2+410 E A
ABL
ROZ
CAR TE
CHA TEN
TRO EXIS
2+355
2+400 L
A
CAN
PI-8
2+385
TRAMO 3
Fuente: Levantamiento Topográfico de la zona

2.3. INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES CONFLICTOS INSTRUMENTOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Promover una adecuada Crecimiento urbano Plan de Desarrollo Integral
prestación de los servicios desordenado. Concertado 2005-2015 el
públicos locales así como el cual esta en proceso de
Insuficientes recursos desarrollo integral, sostenible y Priorización de elaboración.
La Municipalidad públicos con que cuenta la armónico de su proyectos para su La Ley Orgánica de
municipalidad cada año. circunscripción, promoviendo ejecución en la Municipalidades Ley N°
Provincial de Huaral el desarrollo cuantitativo y elaboración del 27972.
Deficiente sistema de cualitativo. Presupuesto Ley del Sistema Nacional
mantenimiento de vías Participativo. de Inversión Pública.
Solucionar los problemas CANON
existentes en el marco de los FONCOMUN
planes de desarrollo a debatir.
Reclamos de la
Problemas de viabilidad, comunidad para mejorar
Mejorar el nivel de vida de la Trabajo activo con la
Problemas de desarrollo sus condiciones de vida
ciudad. población
turístico, problemas para a la Municipalidad.
lograr el desarrollo socio
La Población de la Los escasos recursos
económico de la zona.
Ciudad de Huando económicos disponibles
de la comunidad no
permiten conseguir este
desarrollo con la mayor
celeridad posible.
Altos costos de operación Hacer más rentable su actividad No hay. Constantes reclamos ante
Comités de vehicular, económica las autoridades municipales,
transportes regionales y del gobierno
Mayores tiempos de viaje.
central.

Proyecto: "REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE
LA BERMA CENTRAL DE LA AV. HUANDO”
2.4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
“Deficientes Condiciones de Transitabilidad Vial y Calidad Urbana”
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO
FINAL
Limitado Desarrollo Socioeconómico en

la zona
INDIRECTO
Disminución del Bienestar de la Población

EFECTO
DIRECTO
EFECTO
Incomodidad de la Población interna y externa ante Incremento de costos y tiempos de

problemas urbanos circulación entre Huando y Huaral
PROBLEMA
CENTRAL
Deficientes Condiciones de
Transitabilidad Víal y Calidad Urbana
CAUSA DIRECTA
Deficiente estado de las pistas y

Inexistencia de Bermas implementadas
veredas
INDIRECTA
Población desmotivada ante Superficie de rodadura

CAUSA
Inexistencia de Areas
cuidado del ambiente de las pistas y veredas
verdes en Bermas
urbano inadecuadas

ARBOL DE MEDIOS Y FIINES

FIN FINAL
Mejora del Desarrollo Socioeconómico

en la zona
FIN INDIRECTO
Aumento del Bienestar de la Población

FIN DIRECTO
Disminución de los costos y

Comodidad de la Población interna y externa ante las
tiempos de circulación entre
condiciones urbanas actuales
Huando y Huaral
OBJETIVO
CENTRAL
Mejoramiento de las Condiciones de

PRIMER NIVEL
MEDIOS DE
Eficiente estado de las pistas y

Existencia de Bermas implementadas
veredas
FUNDAMENTA
Población motivada ante

Existencia de Areas Superficie de rodadura
MEDIOS
cuidado del ambiente

LES
verdes en Bermas de las pistas y veredas adecuadas

urbano

OBJETIVO ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

CENTRAL
Mejoramiento de las Condiciones de

MEDIOS FUNDAMENTALES
MF1 MF2 MF3
Existencia de Areas verdes Población motivada ante Superficie de rodadura

en Bermas cuidado del ambiente urbano de las pistas y veredas adecuadas
ACCIÓN 1a ACCIÓN 2a ACCIÓN 3a
Sembrado e Implementación Sensibilizacion de la población

Implementación de pistas con 1º Alt.
pavimento flexible e implementacion
de Bermas para el cuidado urbano
de veredas con Concreto
ACCIONES
ACCIÓN 2b
Implementación de pistas con

pavimento rígido e implementacion
de veredas con Concreto 2º Alt.
ALTERNATIVA 1.- Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización

de la población para el cuidado urbano + Implementación de pistas con
pavimento flexible e implementación de veredas con Concreto.
ALTERNATIVA 2.- Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización
de la población para el cuidado urbano + Implementación de pistas con
pavimento rígido e implementación de veredas con Concreto.
Estas dos alternativas serán estudiadas y evaluadas.

Proyecto: "REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA
III FORMULACION.
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de asfaltado el
horizonte del proyecto es de 20 años.
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la vía entre ellos se encuentran: La Lotizadora Aparicio
Hermanos (donde existe un Camal, la Desmotadora y la Cooperativa)con un total de
434 lotes, la Lotizadora Angel Ríos, las Lotizaciónes María Fernanda con 99 lotes, Las
Delicias con 116 lotes, Santa María con 99 lotes y las Flores de Huando con 92 lotes,
por ultimo Ranchería Baja con 205 lotes, además existen locales públicos como
EDELNOR, EMAPA, el C.E. Andrés Reyes y el Mercado de Frutas, etc. Sin embargo,
las redes de agua que están bajo la vía y que deben ser cambiadas dan servicio a toda
la ciudad de Huaral, por lo que su influencia es mucho mayor. A continuación se
presenta el esquema del área de influencia:
Rancheria Baja
Las Flores de (1.5 km)
Hdo y Sta Maria
Lot. Aparicio Hnos (0+900 km)
(0 km)
2.4 km
EDELNOR y EMAPA
(0+600 km)
Mercado de
Frutas (0 km)
3.3 ESTUDIO DE TRAFICO.- Tramificación de la red vial:
2.4 km
Estación
de Conteo
E- 1
Se realizaron los conteos de tráfico el día miércoles 15 de agosto, sábado 18 y

domingo 19 de agosto del 2007 en la estación de conteo E-1 ubicado en la Alameda
en la intersección de la Av Huando con la Calle Derecha (mínimo 3 días las 24 horas).

Los resultados se encuentran en el siguiente cuadro. (Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y cálculo del IMD).
Cuadro Nº 1
R E S UME N D E L E S T UD IO D E C L AS IF IC AC IÓ N VE HIC UL AR
T ramo Huaral - Huando Ubicación Inters eccion C on C alle D erecha
C od E s tación E -1 S entido Huaral - Huando
E s tación Alameda
Auto C mta C mta O mnibus C amion S emitraylers T raylers T otal
Dia Mic ro
movil pic k R ural 2E 3E 2E 3E 4E 2S! / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
miércoles, 15/08/2007 2656 149 399 28 29 0 244 19 4 0 0 0 14 0 0 1 16 3.559
jueves, 16/08/2007 2656 149 399 28 29 0 244 19 4 0 0 0 14 0 0 1 16 3.559
viernes, 17/08/2007 2656 149 399 28 29 0 244 19 4 0 0 0 14 0 0 1 16 3.559
sábado, 18/08/2007 1750 122 508 6 9 0 336 37 11 0 0 0 5 0 0 2 5 2.791
domingo, 19/08/2007 1560 105 422 3 30 0 131 14 6 0 0 0 0 0 0 0 1 2.272
lunes, 20/08/2007 2656 149 399 28 29 0 244 19 4 0 0 0 14 0 0 1 16 3.559
martes, 21/08/2007 2656 149 399 28 29 0 244 19 4 0 0 0 14 0 0 1 16 3.559
IMD 2.370,00 138,86 417,86 21,29 26,29 0 241 20,86 5,29 0 0 0 10,71 0 0 1 12,29 3.265
% 72,59% 4,25% 12,80% 0,65% 0,81% - 7,38% 0,64% 0,16% - - - 0,33% - - 0,03% 0,38% 100,0%
3.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD
(Índice Medio Diario).
Cuadro Nº 2
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo_2007 Carretera Huando – Huaral
COV-mer COV-eco
VEHICULO IMD %
US $ US $
Auto 2370.00 72.59% 0.29 0.21
Camioneta 556.72 17.05% 0.33 0.24
Bus Mediano 21 0.64% 0.63 0.47
Bus Grande 26.29 0.81% 0.72 0.53
Camión 2E 241.00 7.38% 0.78 0.58
Camión 3E 21 0.64% 1.07 0.79
Articulado 29 0.89% 1.39 1.03
Total 3265 100%
Fuente: Estudio de tráfico Consultor, Agosto de 2007

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya

que el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad de la carretera.
Demanda proyectada
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto,
el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 1.963% (tasa de crecimiento
poblacional) para vehículos de pasajero y de 2.9%1 para vehículos de carga (PBI
agropecuario departamental.
Cuadro Nº 3
TRAFICO NORMAL
TASA
VEHICULO
(%)
Auto 1,963
Camioneta 1,963
Bus Mediano 1,963
Bus Grande 1,963
Camión 2E 2,900
Camión 3E 2,900
Articulado 2,900
TASA DE CRECIMIENTO
P as ajeros 1,963
C arga 2,900
En cuanto al tráfico generado, este ha sido considerado tomando en cuenta el tráfico

que generará el turismo, correspondiente a un %
1
Sector agropecuario
De acuerdo al informe del CIE de PERUCÁMARAS, el crecimiento proyectado de este
sector es de 3.3% al cierre de año. Los departamentos más influyentes en la
determinación del Producto Bruto Interno (PBI) agropecuario, son: Junín, Arequipa, La
Libertad, Lambayeque, Piura, Loreto, Cusco, Ica, Cajamarca y Lima.
En ese sentido, se espera que el sector agropecuario crezca 5.5% en Cajamarca;
3.8% en San Martín; 3.5% en Junín; 3.4% en Lambayeque; 3.2% en La Libertad; 3.1%
en Cusco; y, 3.3% en Puno.
Mientras tanto, en Lima y Arequipa este sector alcanzaría un crecimiento de 2.9%; y
del Piura y Huánuco, 2.8%; e Ica, 2.7%.
Hay que precisar que Arequipa es el principal productor a nivel nacional de cebolla,
ajo, kiwicha, y alfalfa; mientras que Junín lo es de naranja, piña, y maíz choclo. Por su
parte, Piura ostenta el primer lugar en la producción de mangos y limones, y Huánuco,
en papaya y té.
En tanto, Cajamarca destaca en la producción de leche, lentejas, arveja, entre otros
productos; mientras que Ica en espárragos, uva, algodón y tomate

Cuadro Nº 3
TRAFICO GENERADO
TASA
VEHICULO
(%)
Auto 10
Camioneta 10
Bus Mediano 10
Bus Grande 10
Camión 2E 10
Camión 3E 10
Articulado 10
En cuanto a la tasa de crecimiento poblacional se ha tomado en cuenta los datos del

INEI correspondientes a los censos nacionales de 1993 y del 2005, con estos datos y
con la formula del cuadro Nº 4 se calculó la Tasa correspondiente a: 1.963%
Cuadro Nº 4
Formula para el Cálculo de la Tasa de Crecimiento
Intercensal
r = ( ( Z / A )1/n - 1 )*100
TC promedio ´= 1,963
Cuadro Nº 5
HUARAL CENSO DEL 1993
Categorías Casos % Acumulado %
0-4 7.812 11% 11%
5-9 7.773 11% 23%
10-14 8.035 12% 34%
15-19 7.814 11% 46%
20-24 7.039 10% 56%
25-29 5.886 9% 65%
30-34 5.024 7% 72%
35-39 4.449 6% 78%
40-44 3.505 5% 83%
45-49 2.735 4% 87%
50-54 2.306 3% 91%
55-59 1.832 3% 93%
60-64 1.612 2% 96%
65-69 1.032 2% 97%
70-74 779 1% 98%
75-79 536 1% 99%
80 y más 602 1% 100%
Total 68.771 100% 100%

Cuadro Nº 6
HUARAL CENSO DEL 2005
Categorías Casos % Acumulado %
0-4 7.773 9% 9%
5-9 8.308 10% 19%
10-14 9.223 11% 29%
15-19 8.824 10% 39%
20-24 8.355 10% 49%
25-29 7.531 9% 58%
30-34 6.798 8% 65%
35-39 6.338 7% 73%
40-44 5.225 6% 79%
45-49 4.397 5% 84%
50-54 3.745 4% 88%
55-59 2.653 3% 91%
60-64 2.220 3% 94%
65-69 1.834 2% 96%
70-74 1.492 2% 98%
75-79 1.011 1% 99%
80-84 612 1% 99%
85-89 339 0% 100%
90-94 120 0% 100%
95-99 46 0% 100%
Total 86.844 100% 100%
La proyección de la población demandante es la que sigue:

Cuadro Nº 7
DEMANDA EFECTIVA DE LOS BENEFICIARIOS EN LA CARRETERA
HUANDO - HUARAL
POB. DEMANDANTE
HORIZONTE AÑOS
DIRECTA
DEMANDA TOTAL
0 2.007 3.971 3.971

1 2.008 4.049 4.049
2 2.009 4.128 4.128
3 2.010 4.209 4.209
4 2.011 4.292 4.292
5 2.012 4.376 4.376
6 2.013 4.462 4.462
7 2.014 4.550 4.550
8 2.015 4.639 4.639
9 2.016 4.730 4.730
10 2.017 4.823 4.823
11 2.018 4.918 4.918
12 2.019 5.014 5.014
13 2.020 5.113 5.113
14 2.021 5.213 5.213
15 2.022 5.315 5.315
16 2.023 5.420 5.420
17 2.024 5.526 5.526
18 2.025 5.635 5.635
19 2.026 5.745 5.745
20 2.027 5.858 5.858
TOTAL 98.017 98.017
PROMEDIO 4.901 4.901

Cuadro Nº 8
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
1 2 3 4 5 6 (en 7miles de8s oles a9precios10s ociales
11) 12 13 14 15 16 17 18 19 20
TIPO DE VEHICULO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL 3265 3332 3400 3470 3541 3613 3687 3763 3840 3919 3999 4082 4165 4251 4338 4428 4519 4612 4707 4804 4903 5004
Auto 2370 2417 2464 2512 2562 2612 2663 2715 2769 2823 2879 2935 2993 3051 3111 3172 3235 3298 3363 3429 3496 3565
Camioneta 557 568 579 590 602 614 626 638 650 663 676 689 703 717 731 745 760 775 790 805 821 837
Bus Mediano 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 31 32
Bus Grande 26 27 27 28 28 29 30 30 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40
Camión 2E 241 248 255 263 270 278 286 294 303 312 321 330 340 349 360 370 381 392 403 415 427 439
Camión 3E 21 22 22 23 24 24 25 26 26 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Articulado 29 30 31 32 33 33 34 35 36 38 39 40 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
Demanda proyectada “con proyecto”

El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado, que es el 10% del IMD en situación sin proyecto; el
crecimiento del tráfico es el mismo es decir, 1.963% para vehículos de pasajeros y 2.9% para vehículos de carga.
Cuadro Nº 9
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
(en miles de s oles a precios s ociales )
TIPO DE VEHICULO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL 3265 3332 3400 3470 3541 3613 3687 3763 3840 3919 3999 4082 4165 4251 4338 4428 4519 4612 4707 4804 4903 5004
Auto 2370 2417 2464 2512 2562 2612 2663 2715 2769 2823 2879 2935 2993 3051 3111 3172 3235 3298 3363 3429 3496 3565
Camioneta 557 568 579 590 602 614 626 638 650 663 676 689 703 717 731 745 760 775 790 805 821 837
Bus Mediano 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 30 30 31 32
Bus Grande 26 27 27 28 28 29 30 30 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40
Camión 2E 241 248 255 263 270 278 286 294 303 312 321 330 340 349 360 370 381 392 403 415 427 439
Camión 3E 21 22 22 23 24 24 25 26 26 27 28 29 30 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Articulado 29 30 31 32 33 33 34 35 36 38 39 40 41 42 43 45 46 47 49 50 51 53
TRAFICO GENERADO 0 333 340 347 354 361 369 376 384 392 400 408 417 425 434 443 452 461 471 480 490 500
Auto 0 242 246 251 256 261 266 272 277 282 288 294 299 305 311 317 323 330 336 343 350 356
Camioneta 0 57 58 59 60 61 63 64 65 66 68 69 70 72 73 75 76 77 79 81 82 84
Bus Mediano 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus Grande 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
Camión 2E 0 25 26 26 27 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 43 44
Camión 3E 0 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Articulado 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
IMD TOTAL 3265 3665 3740 3817 3895 3974 4056 4139 4224 4311 4399 4490 4582 4676 4772 4871 4971 5073 5178 5284 5393 5504
Tasa de crecimiento: Vehículos de pasajero 1.963% y carga 2.9%

3.5 ANÁLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario
vial):
SITUACION ACTUAL
Cuadro Nº 8
Oferta vial en la situación “Sin Proyecto”
LONG. ANCHO PENDIENTE

TRAMO SUPERFICIE ESTADO
KM. ML. %
1.6% en
0+000 al 2+700 2.7 Asfalto 6.0 Malo
promedio
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

De la visita realizada a la zona de estudio, hemos podido comprobar que en una fecha
reciente se ha renovado las redes de desagüe (año 2006), sin embargo, las vías
muestran un estado de deterioro severo sobre todo por el desgaste de la carpeta
asfáltica existente, la cual ya ha comprometido al pavimento en su competencia
estructural en muchas zonas. La topografía es plana en todas las vías involucradas en
el estudio.
El pavimento existente es del tipo flexible conformado por una carpeta asfáltica bajo la
que subyace una capa de base granular compactada, la carpeta asfáltica estaba
demolida en el trazo de ejecución de la red de desagüe y lo restante sumamente
degradada y colapsada.
Como sabemos, el concreto asfáltico es una mezcla completamente controlada de alta
calidad, de cemento asfáltico en caliente y agregados bien graduados de alta calidad,
completamente compactada en una masa densa y uniforme. Para uso como base y en
la capa de superficie, debería cumplir con la Especificación D3515 de la Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales (ASTM), correspondiente a las designaciones de
mezcla y de tamaño máximo nominal del agregado entre 37.5 mm (1 1/2 pulg.) y 9.5
mm (3/8 plg.).
El desgaste del concreto asfáltico afecta directamente al número estructural del
pavimento y en extensas áreas ha comprometido la competencia del pavimento en
toda su profundidad lo que se evidencia con fallas del tipo cocodrilo y en
deformaciones y hundimientos en las vías.
Los buzones en algunos casos están sobre la rasante y en el estudio definitivo debe
considerarse la corrección de estos de manera de mejorar las condiciones de
servicialidad y confort de los usuarios.
Se ha evaluado además el estado de las veredas existentes y podemos en los planos
adjuntos encontrar la correspondiente evaluación.
HUARAL RANCHERIA HUANDO

O---------------------------O------------------------------O
Progresiva (aprox): de 0+00 a 0+500 de 0+500 a 1+600 De 1+600 a 2+700

Ancho de la carretera : 10.00 m 6.60 m 6.0 m
Superficie de rodadura asfalto asfalto asfalto
Estado de superficie: malo malo malo

3.6 BALANCE OFERTA – DEMANDA
La Oferta Actual es la que esta dada por el pavimento actual el cual esta considerado
como nulo ya que actualmente el pavimento se encuentra deteriorado, en el caso de la
Oferta Optimizada se esta considerando según metrado, que solo el 20% de la vía se
encuentra para ser recuperada vía parchado, el resto de la misma esta colapsada.
Cuadro Nº 9
CÁLCULO DEL BALANCE OFERTA ACTUAL Y OPTIMIZADA - DEMANDA PARA LA INFRESTRUCTURA CORRESPONDIENTE A
PISTAS DETERIORADAS Y SIN MANTENIMIENTO
POB. OFERTA INFRAESTRUCTURA DEFICIT DE LA INFRAESTRUCTURA
HORIZON M2 de Pista
AÑOS DEMANDANTE DEMANDA M2
TE ACTUAL M2 OPTIMIZADA M2 ACTUAL M2 OPTIMIZADA M2 /hab. *
EFECTIVA
0 2.007 3.971,00 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,85
1 2.008 4.048,95 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,72
2 2.009 4.128,43 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,59
3 2.010 4.209,47 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,46
4 2.011 4.292,10 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,34
5 2.012 4.376,36 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,22
6 2.013 4.462,27 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 6,10
7 2.014 4.549,86 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 5,98
8 2.015 4.639,17 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 5,87
9 2.016 4.730,24 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 5,75
10 2.017 4.823,10 0,00 5.442,74 27.213,68 27.213,68 21.770,94 5,64
11 2.018 4.917,77 1,00 5.442,74 27.213,68 27.212,68 21.770,94 5,53
12 2.019 5.014,31 2,00 5.442,74 27.213,68 27.211,68 21.770,94 5,43
13 2.020 5.112,74 3,00 5.442,74 27.213,68 27.210,68 21.770,94 5,32
14 2.021 5.213,10 4,00 5.442,74 27.213,68 27.209,68 21.770,94 5,22
15 2.022 5.315,44 5,00 5.442,74 27.213,68 27.208,68 21.770,94 5,12
16 2.023 5.419,78 6,00 5.442,74 27.213,68 27.207,68 21.770,94 5,02
17 2.024 5.526,17 7,00 5.442,74 27.213,68 27.206,68 21.770,94 4,92
18 2.025 5.634,65 8,00 5.442,74 27.213,68 27.205,68 21.770,94 4,83
19 2.026 5.745,26 9,00 5.442,74 27.213,68 27.204,68 21.770,94 4,74
20 2.027 5.858,04 10,00 5.442,74 27.213,68 27.203,68 21.770,94 4,65
3.7 COSTOS ESTIMADOS

3.7.1. Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación actual
optimizada.
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por las actividades desarrolladas
para el mantenimiento y preservar el tráfico vehicular existente. La suma asciende en
S/. 15,718.82 Nuevos Soles, cada año.
Cuadro Nº 10
ME TR ADO PU P R E C IO
C OS TOS DE MANTE NIMIE NTO UN TOTAL
P AR C IAL S /. P AR C IAL
1.01.00 L IMP IE Z A G E NE R AL 5.704,19
1.01.01 L impieza G eneral m 2.700,00 0,50 1.350,00
1.01.02 R iego y compactación de pavimento antiguo m2 21.770,94 0,20 4.354,19
1,02,00 R E P AR AC ION DE P AVIME NTO 10.014,63
1,02,01 Corte de Pavimento deteriorado m2 544,27 6,50 3.537,78
1,02,02 Eliminación de Desmonte y material excedente m3 70,76 30,00 2.122,67
1,02,03 Compactación de Base existente m2 544,27 4,00 2.177,09
1,02,04 Sustitucion de base deteriorada por 10 cm de base nueva m2 544,27 4,00 2.177,09
TOTAL 15.718,82
S /. / km - Año 5.821,79
U$ / K m - Año 1.940,60
3.7.2 Costos en la situación “Con Proyecto”

Para ambas alternativas tenemos las siguientes características técnicas del proyecto:
Alternativa 1: Rehabilitación y Mejoramiento de vía con Pavimento Flexible

Características Técnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehículos/día

Longitud : 2.7 Km.

Velocidad Directriz : 30 Km./HR
Pendiente Máxima : 2.5%
Radio mínimo Normal : 30 m
Radio mínimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 12 m (2 carriles)
Berma : Bermas Laterales y berma central hasta 1+600
Bombeo : 2%
Carpeta de Rodadura : Asfalto
Espesor de Base : 0.20 m.
Alternativa 2: Rehabilitación y Mejoramiento de vía con Pavimento Rígido

Características Técnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehículos/día
Longitud : 2.7 Km.
Velocidad Directriz : 30 Km./HR
Pendiente Máxima : 2.5 %
Radio mínimo Normal : 30 m
Radio mínimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 12 m (2 carriles)
Berma : Bermas Laterales y berma central hasta 1+600
Bombeo : 2%
Carpeta de Rodadura : Concreto
Espesor de Base : 0.20 m.
ALTERNATIVA 1
Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización de la población para el
cuidado urbano + Implementación de pistas con pavimento FLEXIBLE e
implementación de veredas con Concreto.
Este presupuesto tiene un monto de S/. 4´325,139.45 (Cuatro Millones Trescientos
Veinticinco Mil Ciento Treinta y Nueve y 45/100 Nuevos Soles)
Cuadro Nº 11
PRESUPUESTO DE INVERSION 1º ALTERNATIVA
C O S T O DE INVE R S IO N C O S T O (S /.) P AR C IAL (S /.)
INT ANG IB L E S 121.641,28
E X P E D IE NT E T E C NIC O 2,9% 102.425,98
E VAL UAC IO N AMB IE NT AL Y AR Q UE O L O G IC O 7.000,00
S E NS IB IL IZ AC IO N D E L A P O B L AC IÓ N 12.215,30
INVE R S IO N E N AC T IVO S F IJ O S 3.984.993,34
P IS T AS Y VE R E D AS 3.637.273,24
B E R MAS , P AIS AJ IS MO , O T R O S 347.720,10
G AS T O S DE S UP E R VIS IO N 218.504,83
S UP E R VIS IO N D E O B R A 5,5% 195.446,79
S UP E R VIS IO N D E E S T UD IO S 0,7% 23.058,04
T O T AL C O S T O DE INVE R VE R S IO N (S /.) 4.325.139,45
Presupuesto detallado de cada componente:

Cuadro Nº 12
PRESUPUESTO DE PISTAS Y VEREDAS + BERMAS 1º ALTERNATIVA
P R E S UP UE S T O DE P IS T AS , VE R E DAS Y B E R MAS
C O MP O NE NT E UND C ANT IDAD P .U. (S /.) C O S T O (S /.) S UB T O T AL
P IS T AS Y VE R E DAS
T R AB AJ O S P R E L IMINAR E S 30.063,11
Movilizacion y D es movilización de E quipos es t 1,00 1.000,00 1.000,00
Almacenes y G uardiania m2 40,00 150,00 6.000,00
C artel de O bra (7.00 x 3,60) un 1,00 1.800,00 1.800,00
S ervicios Higiénicos P rovis ionales un 1,00 1.500,00 1.500,00
Mantenimiento de T ráns ito glb 1,00 2.200,00 2.200,00
L impieza de O bra glb 1,00 5.000,00 5.000,00
T razo Niveles y R eplanteo m2 50.631,13 0,10 5.063,11
C erco P rovis ional m 500,00 15,00 7.500,00
P AVIME NT O AS F AL T IC O
C AR P E T A AS F AL T IC A NUE VA 1.253.015,60
C orte y R emoción de T erreno Natural m2 27.213,68 6,50 176.888,92
E liminación de material excedente D =15 km m3 3.537,78 30,00 106.133,35
C ompactación de la S ubras ante m2 27.213,68 2,10 57.148,73
B atido perfilado y compactación de bas e exis tente m2 27.213,68 4,00 108.854,72
S us titucion de bas e deteriorada por 10 cm de B as e Nueva
m2 27.213,68 6,00 163.282,08
Imprimacion As fáltica m2 27.213,68 4,50 122.461,56
C olocación de carpeta as faltica de 2" m2 27.213,68 18,00 489.846,24
E s tacionamientos m2 710,00 40,00 28.400,00
S AR DINE L E S 117.387,24
E xcavación de T erreno m 3.468,89 2,00 6.937,78
D emolición de s ardineles colaps ados m 1.734,45 3,00 5.203,34
E liminación de des monte y material excedente m3 270,57 30,00 8.117,20
S ardineles s umergidos y/o peraltados m 3.468,89 28,00 97.128,92
R AMP AS 4.400,00
B as e granular E = 10 cm m2 80,00 17,50 1.400,00
C onformación de s ubras ante m2 80,00 9,50 760,00
R ampas con C oncreto P remezclado F C = 140 kg/cm2 E =m2 10 cm acabado80,00
C :A 1:2 28,00 2.240,00
VE R E DAS 983.650,26
D emolición de veredas colaps adas m2 3.322,81 12,50 41.535,08
B as e granular E = 10 cm m2 16.614,03 17,50 290.745,53
C onformación de s ubras ante m2 16.614,03 9,50 157.833,29
Veredas con concreto P remezclado F C =140 kg/cm2 E =0.10 m2 0 acabad6
16.614,03
C :A 1:2 28,54 474.097,96
S E ÑAL IZ AC IÓ N 68.034,20
S eñalización Horizontal m2 34.017,10 0,50 17.008,55
S eñalización Vertical m2 34.017,10 1,50 51.025,65
T O T AL C O S T O DIR E C T O (S /.) 2.456.550,41
G AS T O S G E NE R AL E S 14,4237% 354.326,68
UT IL ID AD 10% 245.655,04
S UB T O T AL (S /.) 3.056.532,13
IG V 19,00% 580.741,11
C O S T O T O T AL DE L A O B R A (S /.) 3.637.273,24

Cuadro Nº 13
B E R MAS , P AIS AJ IS MO , O T R O S
T R AT AMIE NT O P AIS AJ IS T A
J AR DINE R AS E N B E R MAS 85.334,67
T ierra de chacra E =0.25 cm m3 598,12 22,00 13.158,72
G ras s imple u ornamental m2 4.784,99 15,00 71.774,85
P iedras confitillos 1/4" color m3 13,37 30,00 401,10
AR B O L E S 8.720,00
S auces (incluye ins talación) un 212,00 35,00 7.420,00
T ulipan Africano (incluye ins talación) un 26,00 50,00 1.300,00
MAC E T O NE S 5.365,08
Macetones un 42,00 127,74 5.365,08
INS T AL AC IO NE S E L E C T R IC AS 17.238,00
POS TE S
B as es de concreto para pos tes un 102,00 169,00 17.238,00
C ables E lectricos NY Y 2X 1X 10 cm m 10.800,00 3,00 32.400,00
S uminis tros un 1,00 7.000,00 7.000,00
C ajas de P as e un 60,00 20,60 1.236,00
P os tes y farolas un 60,00 800,00 48.000,00
E xcavación, relleno y compactación de zanjas un 102,00 32,85 3.350,70
T O T AL C O S T O DIR E C T O (S /.) 234.844,04
UT IL ID AD 10% 23.484,40
S UB T O T AL (S /.) 292.201,76
IG V 19,00% 55.518,34
C O S T O T O T AL DE L A O B R A (S /.) 347.720,10

S E NS IB IL IZ AC IO N DE L A P O B L AC IO N
SENSIBILIZACION DE LA POBLACION
Afiches millar 15 250,00 3.750,00
volantes millar 9 100,00 900,00
Avisaje por radio pasada 1.800 2,00 3.600,00
UT IL ID AD 10% 825,00
S UB T O T AL (S /.) 10.264,96
IG V 19,00% 1.950,34
Cuadro Nº 14
Costos de Mantenimiento Alternativa 01
C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O C O N P R O Y E C T O 1 AL T E R NAT IVA
ME T R ADO PU P R E C IO
C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O UN T O T AL
1.01.00 C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O 60.053,08
1.01.01 L impieza G eneral m 2.700,00 17,11 46.197,00
1.01.02 R iego de B ermas s embradas m2 4.784,99 0,10 478,50
1.01.03 Mantenimiento de pavimento flexible m2 34.017,10 0,32 10.885,47
1.01.04 Mantenimiento de veredas (rígido) m2 16.614,03 0,15 2.492,10
T O T AL 60.053,08
S /. / km - Año 22.241,88
U$ / K m - Año 7.413,96

Cuadro Nº 15
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 01
C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O P E R IO DIC O (C ADA 04 AÑO S ) C O N P R O Y E C T O 1 AL T E R NAT IVA
1.02.00 B AC HE O C ADA 4 AÑO S 55.651,98
1.02.01 C orte de P avimento deteriorado m2 1.360,68 6,50 8.844,45
1.02.02 E liminación de D es monte y material excedente m3 176,89 30,00 5.306,67
1.02.03 C ompactación de B as e E xis tente m2 1.360,68 4,00 5.442,74
1.02.04 S us titución de bas e deteriorada por 10 cm de bas e nueva m2 1.360,68 4,00 5.442,74
1.02.05 Imprimación asfáltica m2 1.360,68 4,50 6.123,08
1.02.06 Colocación de carpeta asfáltica de 2" m2 1.360,68 18,00 24.492,31
1,02,00 R E S E MB R ADO DE B E R MAS 34.158,67
1,02,01 R es embrado de bermas m2 4.784,99 1,00 4.784,99
1,02,02 R es embrado de Arboles un 72,00 30,00 2.160,00
1,02,03 S eñalización vertical y horizontal m2 27.213,68 1,00 27.213,68
T O T AL 89.810,65
S /. / km - Año 33.263,20
U$ / K m - Año 11.087,73
ALTERNATIVA 2
Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización de la población para el
cuidado urbano + Implementación de pistas con pavimento RÍGIDO e implementación
de veredas con Concreto.
Este presupuesto tiene un monto de S/. 5´229,808.17 (Cinco Millones Doscientos
Veintinueve Mil Ochocientos Ocho y 17/100 Nuevos Soles)
Cuadro Nº 16
PRESUPUESTO DE INVERSION 2º ALTERNATIVA
C O S T O DE INVE R S IO N C O S T O (S /.) P AR C IAL (S /.)
INT ANG IB L E S 121.641,28
E X P E D IE NT E T E C NIC O 2,9% 102.425,98
E VAL UAC IO N AMB IE NT AL Y AR Q UE O L O G IC O 7.000,00
S E NS IB IL IZ AC IO N D E L A P O B L AC IÓ N 12.215,30
INVE R S IO N E N AC T IVO S F IJ O S 4.889.662,06
P IS T AS Y VE R E D AS 4.541.941,96
B E R MAS , P AIS AJ IS MO , O T R O S 347.720,10
G AS T O S DE S UP E R VIS IO N 218.504,83
S UP E R VIS IO N D E O B R A 5,5% 195.446,79
S UP E R VIS IO N D E E S T UD IO S 0,7% 23.058,04
T O T AL C O S T O DE INVE R VE R S IO N (S /.) 5.229.808,17
Presupuesto detallado de cada componente:

Cuadro Nº 17
PRESUPUESTO DE PISTAS Y VEREDAS + BERMAS 2º ALTERNATIVA
P R E S UP UE S T O DE P IS T AS , VE R E DAS Y B E R MAS
P IS T AS Y VE R E DAS
P AVIME NT O AS F AL T IC O
C AR P E T A R IG IDA NUE VA 1.865.323,40
C orte y R emoción de T erreno Natural m2 27.213,68 6,50 176.888,92
C ompactación de la S ubras ante m2 27.213,68 2,10 57.148,73
B atido perfilado y compactación de bas e exis tente m2 27.213,68 4,00 108.854,72
S us titucion de bas e deteriorada por 10 cm de B as e Nueva
m2 27.213,68 6,00 163.282,08
C olocación de P avimento R ígido Nuevo m3 27.213,68 45,00 1.224.615,60
E s tacionamientos m2 710,00 40,00 28.400,00
S AR DINE L E S 117.387,24
E xcavación de T erreno m 3.468,89 2,00 6.937,78
D emolición de s ardineles colaps ados m 1.734,45 3,00 5.203,34
S ardineles s umergidos y/o peraltados m 3.468,89 28,00 97.128,92
R AMP AS 4.400,00
B as e granular E = 10 cm m2 80,00 17,50 1.400,00
C onformación de s ubras ante m2 80,00 9,50 760,00
R ampas con C oncreto P remezclado F C = 140 kg/cm2 E =m2 10 cm acabado 80,00
C :A 1:2 28,00 2.240,00
VE R E DAS 974.745,14
D emolición de veredas colaps adas m2 3.322,81 12,50 41.535,08
B as e granular E = 10 cm m2 16.614,03 17,50 290.745,53
C onformación de s ubras ante m2 16.614,03 9,50 157.833,29
Veredas con concreto P remezclado F C =140 kg/cm2 E =0.10 m2 0 acabad6
16.614,03
C :A 1:2 28,00 465.192,84
S E ÑAL IZ AC IÓ N 68.034,20
S eñalización Horizontal m2 34.017,10 0,50 17.008,55
S eñalización Vertical m2 34.017,10 1,50 51.025,65
T O T AL C O S T O DIR E C T O (S /.) 3.067.547,76
UT IL ID AD 10% 306.754,78
S UB T O T AL (S /.) 3.816.757,95
IG V 19,00% 725.184,01
C O S T O T O T AL DE L A O B R A (S /.) 4.541.941,96

Cuadro Nº 18
B E R MAS , P AIS AJ IS MO , O T R O S
Movilizacion y Des movilización de E quipos es t 1,00 1.000,00 1.000,00
T R AT AMIE NT O P AIS AJ IS T A
J AR DINE R AS E N B E R MAS 85.334,67
T ierra de chacra E =0.25 cm m3 598,12 22,00 13.158,72
G ras s imple u ornamental m2 4.784,99 15,00 71.774,85
P iedras confitillos 1/4" color m3 13,37 30,00 401,10
AR B O L E S 8.720,00
S auces (incluye ins talación) un 212,00 35,00 7.420,00
T ulipan Africano (incluye ins talación) un 26,00 50,00 1.300,00
MAC E T O NE S 5.365,08
Macetones un 42,00 127,74 5.365,08
POS TE S
B as es de concreto para pos tes un 102,00 169,00 17.238,00
C ables E lectricos NY Y 2X 1X 10 cm m 10.800,00 3,00 32.400,00
S uminis tros un 1,00 7.000,00 7.000,00
C ajas de P as e un 60,00 20,60 1.236,00
P os tes y farolas un 60,00 800,00 48.000,00
E xcavación, relleno y compactación de zanjas un 102,00 32,85 3.350,70
UT IL IDAD 10% 23.484,40
S UB T O T AL (S /.) 292.201,76
IG V 19,00% 55.518,34

S E NS IB IL IZ AC IO N DE L A P O B L AC IO N
SENSIBILIZACION DE LA POBLACION
Afiches millar 15 250,00 3.750,00
volantes millar 9 100,00 900,00
Avisaje por radio pasada 1.800 2,00 3.600,00
UT IL IDAD 10% 825,00
S UB T O T AL (S /.) 10.264,96
IG V 19,00% 1.950,34
El costo de mantenimiento para la segunda alternativa, es diferente que para la

primera alternativa. En el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los costos:

Cuadro Nº 19
Costos de Mantenimiento Alternativa 02
C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O C O N P R O Y E C T O 2 AL T E R NAT IVA
1.01.00 C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O 54.270,17
1.01.01 L impiez a G eneral km 2.700,00 17,11 46.197,00
1.01.02 R ieg o de B ermas s embradas m2 4.784,99 0,10 478,50
1.01.03 Mantenimiento de pavimento ríg ido m2 34.017,10 0,15 5.102,57
1.01.04 Mantenimiento de veredas (ríg ido) m2 16.614,03 0,15 2.492,10
T O T AL 54.270,17
S /. / km - Año 20.100,06
U$ / K m - Año 6.700,02
Cuadro Nº 20
Costos de Mantenimiento Periódico Alternativa 02
C O S T O S DE MANT E NIMIE NT O P E R IO DIC O (C ADA 04 AÑO S ) C O N P R O Y E C T O 2 AL T E R NAT IVA
1.02.00 B AC HE O C ADA 4 AÑO S 80.824,63
1.02.01 C orte de P avimento deteriorado m2 1.360,68 6,50 8.844,45
1.02.02 E liminación de D es monte y material excedente m3 176,89 30,00 5.306,67
1.02.03 C ompactación de B as e E xis tente m2 1.360,68 4,00 5.442,74
1.02.04 S us titución de bas e deteriorada por 10 cm de bas e nueva m2 1.360,68 4,00 5.442,74
1.02.06 Colocación de carpeta rígida de 4" m2 1.360,68 41,00 55.788,04
1,02,00 R E S E MB R ADO DE B E R MAS 34.158,67
1,02,01 R es embrado de bermas m2 4.784,99 1,00 4.784,99
1,02,02 R es embrado de Arboles un 72,00 30,00 2.160,00
1,02,03 S eñalización vertical y horizontal m2 27.213,68 1,00 27.213,68
T O T AL 114.983,30
S /. / km - Año 42.586,41
U$ / K m - Año 14.195,47
Los Costos correspondientes a Gastos Generales, Costos de Expediente Técnico,

Gastos de Supervisión de Obra y Gastos de Supervisión de Estudios, se han calculado
teniendo en cuenta los Recursos Humanos, y los Recursos Físicos, a continuación se
muestran los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 21
ANALISIS DE GASTOS GENERALES PARA EJECUCION DE OBRA
ITEM DESCRIPCIÓN
GASTOS GENERALES VARIABLES (Relacionados con el UND CANT TIEMPO P.UNIT. PARCIAL
I tiempo de ejecucion de la obra)
A HONORARIOS, SUELDOS Y SALARIOS
A.1 PERSONAL PROFESIONAL
PARA EJECUCION DE LA OBRA
1.-RESIDENTE DE OBRA MES 1.00 6.00 5,000.00 30,000.00
2.-ING SANITARIO/CIVIL (ESP. EN EJECU, Y DE OBRA DE
SANEAMIENTO) MES 1.00 6.00 4,000.00 24,000.00
3.- ING. CIVIL ( ESP. EN SUELOS) MES 1.00 6.00 4,000.00 24,000.00
4.- ING. SANITARIO/AMBIENTAL/CIVIL/SEGURIDAD ( ESP.
IMPACTO AMBIENTAL, VULNERABILIDADY SEGURIDAD) MES 1.00 6.00 4,000.00 24,000.00
A.2 PERSONAL TECNICO
1.- TOPOGRAFO MES 1.00 6.00 3,000.00 18,000.00
2.- CONTROLADOR DE OBRAS SANITARIAS MES 1.00 6.00 2,600.00 15,600.00
A.3 PERSONAL AUXILIAR Y DE SERVICIOS
1.- AYUDANTE DE CAMPO / TOPOGRAFIA MES 2.00 6.00 1,800.00 21,600.00
2.- CHOFER MES 1.00 6.00 1,800.00 10,800.00
3.- SECRETARIA MES 1.00 6.00 1,500.00 9,000.00
4.- GUARDIANIA MES 1.00 6.00 1,200.00 7,200.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS
ALQUILER OFICINA EN CAMPO MES 1.00 6.00 800.00 4,800.00
ALQUILER EQUIPO DE TOPOG., SUELOS Y PAVIM. MES 1.00 6.00 2,500.00 15,000.00
ALQUILER DE VEHICULOS MES 1.50 6.00 3,500.00 31,500.00
ALQUILER DE ALMACEN MES 1.00 6.00 800.00 4,800.00
C MOVILIZACIÓN Y APOYO LOGÍSTICO
PASAJES MES 1.00 6.00 400.00 2,400.00
VIÁTICOS DEL PERSONAL MES 1.00 6.00 4,500.00 27,000.00
MOVILIZ. Y DESMOVIL. MOBILIARIO Y EQUIPOS DE
OFICINA GLB 1.00 1.00 5,000.00 5,000.00
D MATERIALES Y ÚTILES DE OFICINA
UTILES DE OFICINA EST 1.00 6.00 1,000.00 6,000.00
MATERIALES FUNGIBLES TOPOGRAFIA Y SUELOS EST 1.00 6.00 1,500.00 9,000.00
COPIAS, REPRODUCCIONES E IMPRESIONES EST 1.00 6.00 450.00 2,700.00
MATERIALES FOTOGRAFIACOS Y FILMICOS EST 1.00 6.00 400.00 2,400.00
COMBUSTIBLE PARA CAMIONETA ( 10 GAL X DIA) EST 1.00 6.00 3,600.00 21,600.00
E SEGUROS EST 1.00 6.00 1,500.00 9,000.00
GASTOS GENERALES FIJOS ( No Relacionados con el
II tiempo de ejecucion de la obra)
A GASTOS DE LICITACION Y CONTRATACION
ELABORACION DE PROPUESTA EST 1.00 1,500.00 1,500.00
VISITA A ZONA DE EJECUCION DE OBRA
NO T AR IAL E S P AR A L A F IR MA D E C O NT R AT O EST 1.00 2,000.00 2,000.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E F IE L C UMP L IMIE NT O EST 1.00 3,500.00 3,500.00
O B L IG AC IO NE S R E NUME R AT IV AS D E P E R S O NAL D E
O F IC INA C E NT R AL EST 1.00 5,800.00 5,800.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E AD E L ANT O E N EST 1.00 5,800.00 5,800.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E AD E L ANT O D E
MAT E R IAL E S EST 1.00 5,800.00 5,800.00
P O L IZ A D E S E G UR O S C O NT R A T O D O R IE S G O (
C AR ) EST 1.00 5,800.00 5,800.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E B E NE F IC IO S S O C IAL E S
D E T R AB AJ AD O R E S EST 1.00 5,800.00 5,800.00
O B L IG AC IO NE S F IS C AL E S Y T R IB UT AR IAS V AR IO S
D E O F IC INA C E NT R AL ( R E NT A, T R IB UT O S
MUNIC IP AL E S E T C ) EST 1.00 4,000.00 4,000.00
G AS T O S D E INS C R IP C IO N E N E L R E G IS T R O
NAC IO NAL D E P R O O V E D O R E S EST 1.00 3,500.00 3,500.00
B GASTOS INDIRECTOS VARIOS:
E Q UIP O S D E P R O T E C C IO N D E P E R S O NAL
P R O F E S IO NAL Y T E C NIC O EST 1.00 5,500.00 5,500.00
F O L L E T O S S O B R E R E G L AME NT O D E S E G UR ID AD E
HIG IE NE D E C O NS T R UC C IO N EST 1.00 2,500.00 2,500.00
S E R V IC IO S P R O V IS IO NAL E S (B AÑO S P O R T AT IL E S ) EST 1.00 2,800.00 2,800.00
S E R V IC IO S P R O V IS IO NAL E S (E L E C T R IC ID AD Y
T E L E F O NIA) EST 1.00 2,500.00 2,500.00
F O L L E T O S D E S E NS IB IL IZ AC IO N D IR IG ID O A L A
P O B L AC IO N EST 1.00 5,000.00 5,000.00
C O MUNIC AD O S D E INIC IO ,C O R T E Y /O V AR IO S
D IR IG ID O A L A P O B L AC IO N EST 1.00 2,500.00 2,500.00
III GASTOS GENERALES VARIABLES 325,400.00
IV GASTOS GENERALES FIJOS 62,800.00
TOTAL GASTOS GENERALES 388,200.00
UTILIDAD 10 % 38,820.00
SUB TOTAL 2 427,020.00
IGV 19% 81,133.80
TOTAL S/. 815,220.00
Costo Directo de Ejec de Obra 2,691,401.99
Porcentaje de Gastos generales 14.4237%

Cuadro Nº 22
ANALISIS DE COSTOS PARA EJECUCION DE ESTUDIOS

ITEM DESCRIPCIÓN
UND CANT TIEMPO P.UNIT. PARCIAL
I COSTOS VARIABLES
PARA EJECUCION DEL ESTUDIO
1.-JEFE DE ESTUDIOS - ING CIVIL Y/O SANITARIO MES 1.00 1.50 4,000.00 6,000.00
2.-ING SANITARIO (DISEÑO DE ESTUDIOS) MES 1.00 1.50 3,500.00 5,250.00
4.- ING. SANITARIO/AMBIENTAL/CIVIL/SEGURIDAD(
ESP.IMPACTO AMBIENTAL, VULNERABILIDADY
SEGURIDAD) MES 1.00 1.50 3,000.00 4,500.00
5.-ING. CIVIL/SANITARIO ( COSTOS Y PRESUPUESTOS) MES 1.00 1.50 3,000.00 4,500.00
A.2 PERSONAL TECNICO
1.- TOPOGRAFO MES 1.00 1.50 1,800.00 2,700.00
2.- CONTROLADOR DE OBRAS SANITARIAS MES 1.00 1.50 1,800.00 2,700.00
1.- AYUDANTE DE CAMPO / TOPOGRAFIA MES 1.00 1.50 1,800.00 2,700.00
2.- CHOFER MES 1.00 1.50 1,800.00 2,700.00
3.- SECRETARIA MES 1.00 1.50 1,200.00 1,800.00
4.- GUARDIANIA MES 1.00 1.50 1,200.00 1,800.00
ALQUILER OFICINA EN CAMPO MES 1.00 1.50 400.00 600.00
ALQUILER EQUIPO DE TOPOG., SUELOS Y PAVIM. MES 1.00 1.50 2,500.00 3,750.00
PASAJES MES 1.00 1.50 2,500.00 3,750.00
VIÁTICOS DEL PERSONAL MES 1.00 1.50 4,500.00 6,750.00
MOVILIZ. Y DESMOVIL. MOBILIARIO Y EQUIPOS DE
OFICINA MES 1.00 1.00 3,500.00 3,500.00
UTILES DE OFICINA EST 1.00 1.00 700.00 700.00
MATERIALES FUNGIBLES TOPOGRAFIA Y SUELOS EST 1.00 1.00 1,250.00 1,250.00
COPIAS, REPRODUCCIONES E IMPRESIONES EST 1.00 1.00 750.00 750.00
MATERIALES FOTOGRAFIACOS Y FILMICOS EST 1.00 1.00 750.00 750.00
E SEGUROS EST 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
II COSTOS FIJOS
ELABORACION DE PROPUESTA EST 1.00 560.00 560.00
VISITA A ZONA DE EJECUCION DE OBRA EST 1.00 125.00 125.00
NO T AR IAL E S P AR A L A F IR MA D E C O NT R AT O EST 1.00 750.00 750.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E F IE L C UMP L IMIE NT O EST 1.00 450.00 450.00
O B L IG AC IO NE S R E NUME R AT IVAS D E P E R S O NAL D E
O F IC INA C E NT R AL EST 1.00 850.00 850.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E AD E L ANT O E N
E F E C T IVO EST 1.00 1,125.00 1,125.00
O B L IG AC IO NE S F IS C AL E S Y T R IB UT AR IAS VAR IO S
D E O F IC INA C E NT R AL ( R E NT A, T R IB UT O S
MUNIC IP AL E S E T C ) EST 1.00 875.00 875.00
NAC IO NAL D E P R O O VE D O R E S EST 1.00 850.00 850.00
E Q UIP O S D E P R O T E C C IO N Y ID E NT IF IC AC IO N D E
P E R S O NAL P R O F E S IO NAL Y T E C NIC O EST 1.00 1,125.00 1,125.00
S E R VIC IO S P R O VIS IO NAL E S (E L E C T R IC ID AD Y
T E L E F O NIA) EST 1.00 362.50 362.50
F O L L E T O S D E S E NS IB IL IZ AC IO N D IR IG ID O A L A
P O B L AC IO N EST 1.00 625.00 625.00
SUB TOTAL 1 78,247.50
UTILIDAD 10 % 7,824.75
SUB TOTAL 2 86,072.25
IGV 19% 16,353.73
TOTAL S/. 102,425.98
Costo Directo de Ejec de Obra 2,691,401.99

Porcentaje de Gastos generales 2.9073%

Cuadro Nº 23
ANALISIS DE COSTOS PARA SUPERVISION EJECUCION DE OBRA

ITEM DESCRIPCIÓN
I VARIABLES
PARA EJECUCION DE LA OBRA
1.-JEFE DE SUPERVISION MES 1.00 5.00 5,000.00 25,000.00
2.-ING SANITARIO/CIVIL (ESP. EN SUPERVISION
Y EJECU, DE OBRA DE SANEAMIENTO) MES 1.00 5.00 4,500.00 22,500.00
4.- ING.
SANITARIO/AMBIENTAL/CIVIL/SEGURIDAD(
ESP.EN SUPERVISION DE EST. DE IMPACTO
AMBIENTAL, VULNERABILIDAD Y SEGURIDAD) MES 1.00 5.00 4,500.00 22,500.00
2.- CHOFER MES 1.00 5.00 2,000.00 10,000.00
3.- SECRETARIA MES 1.00 5.00 2,000.00 10,000.00
ALQUILER EQUIPO DE TOPOG., SUELOS Y
PAVIM. MES 1.00 5.00 450.00 2,250.00
VIÁTICOS DEL PERSONAL MES 1.00 5.00 720.00 3,600.00
UTILES DE OFICINA EST 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
MATERIALES FUNGIBLES TOPOGRAFIA Y
SUELOS EST 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
COPIAS, REPRODUCCIONES E IMPRESIONES EST 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
MATERIALES FOTOGRAFICOS Y FILMICOS EST 1.00 1.00 1,000.00 1,000.00
II FIJOS
VISITA A ZONA DE EJECUCION DE OBRA EST 1.00 1,000.00 1,000.00
NO T AR IAL E S P AR A L A F IR MA D E C O NT R AT O
EST 1.00 700.00 700.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E F IE L
C UMP L IMIE NT O EST 1.00 600.00 600.00
O B L IG AC IO NE S R E NUME R AT IVAS D E
P E R S O NAL D E O F IC INA C E NT R AL EST 1.00 650.00 650.00
E F E C T IVO EST 1.00 600.00 600.00
O B L IG AC IO NE S F IS C AL E S Y T R IB UT AR IAS
VAR IO S D E O F IC INA C E NT R AL ( R E NT A,
T R IB UT O S MUNIC IP AL E S E T C ) EST 1.00 860.00 860.00
E Q UIP O S D E E D E NT IF IC AC IO N Y
P R O T E C C IO N D E P E R S O NAL P R O F E S IO NAL
EST 1.00 850.00 850.00
Y T E C NIC O
S E R VIC IO S P R O VIS IO NAL E S (E L E C T R IC ID AD
Y T E L E F O NIA) EST 1.00 350.00 350.00
SUB TOTAL 1 149,310.00
UTILIDAD 10 % 14,931.00
SUB TOTAL 2 164,241.00
IGV 19 % 31,205.79
TOTAL S /. 195,446.79
C os to D irecto de E jecucion de O bra S /. 2,691,401.99

Porcentaje de Costos de Supervision 5.5477%

Cuadro Nº 24
ANALISIS DE COSTOS PARA SUPERVISION DE ESTUDIOS

ITEM DESCRIPCIÓN
I COSTOS VARIABLES
PARA EJECUCION DEL ESTUDIO
1.-JEFE DE SUPERVISION DE ESTUDIOS - ING
CIVIL Y/O SANITARIO MES 1.00 2.00 2,500.00 5,000.00
2.-ING SANITARIO (SUP. DE DISEÑO DE
ESTUDIOS) MES 1.00 1.50 2,300.00 3,450.00
4.- ING.
SANITARIO/AMBIENTAL/CIVIL/SEGURIDAD(
ESP.IMPACTO AMBIENTAL, VULNERABILIDADY
SEGURIDAD) MES 1.00 1.00 2,300.00 2,300.00
3.- SECRETARIA MES 1.00 1.00 800.00 800.00

VIÁTICOS DEL PERSONAL MES 1.00 1.00 450.00 450.00
UTILES DE OFICINA EST 1.00 1.00 50.00 50.00
MATERIALES FUNGIBLES TOPOGRAFIA Y
SUELOS EST 1.00 1.00 50.00 50.00
COPIAS, REPRODUCCIONES E IMPRESIONES EST 1.00 1.00 150.00 150.00
MATERIALES FOTOGRAFIACOS Y FILMICOS EST 1.00 1.00 150.00 150.00
II COSTOS FIJOS
VISITA A ZONA DE EJECUCION DE OBRA EST 1.00 25.00 25.00
NO T AR IAL E S P AR A L A F IR MA D E C O NT R AT O
EST 1.00 150.00 150.00
F IANZ A P O R G AR ANT IA D E F IE L
C UMP L IMIE NT O EST 1.00 250.00 250.00
O B L IG AC IO NE S R E NUME R AT IVAS D E
P E R S O NAL D E O F IC INA C E NT R AL EST 1.00 350.00 350.00
E F E C T IVO EST 1.00 250.00 250.00
O B L IG AC IO NE S F IS C AL E S Y T R IB UT AR IAS
VAR IO S D E O F IC INA C E NT R AL ( R E NT A,
T R IB UT O S MUNIC IP AL E S E T C ) EST 1.00 150.00 150.00
E Q UIP O S D E P R O T E C C IO N Y
ID E NT IF IC AC IO N D E P E R S O NAL
P R O F E S IO NAL Y T E C NIC O EST 1.00 350.00 350.00
S E R VIC IO S P R O VIS IO NAL E S (E L E C T R IC ID AD
Y T E L E F O NIA) EST 1.00 150.00 150.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS 17,615.00

UTILIDAD 10 % 1,761.50
SUB TOTAL 2 19,376.50
IGV 19 % 3,681.54
TOTAL S /. 23,058.04
C os to D irecto de E jecucion de O bra S /. 2,691,401.99

Porcentaje de Costos de Supervision 0.6545%

3.7.3 Precios Sociales

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversión, de 0.79
para la inversión, 0.75 para los costos de mantenimiento.
Cuadro Nº 25
C O S T O S DE INVE R S IÓ N Y MANT E NIMIE NT O S E G ÚN AL T E R NAT IVA
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
AÑO Alternativa Base
Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
2008 3,416.86 4,132

2009 11.79 45.04 40.70
2010 11.79 45.04 40.70
2011 11.79 45.04 40.70
2012 11.79 45.04 40.70
2013 11.79 112.40 126.94
2014 11.79 45.04 40.70
2015 11.79 45.04 40.70
2016 11.79 45.04 40.70
2017 11.79 45.04 40.70
2018 11.79 112.40 126.94
2019 11.79 45.04 40.70
2020 11.79 45.04 40.70
2021 11.79 45.04 40.70
2022 11.79 45.04 40.70
2023 11.79 112.40 126.94
2024 11.79 45.04 40.70
2025 11.79 45.04 40.70
2026 11.79 45.04 40.70
2027 11.79 45.04 40.70
2028 11.79 112.40 126.94
Nota, en el último año se esta considerando un valor residual de 5%
3.7.4 Costos incrementales

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación sin proyecto
menos la situación con proyecto.

Cuadro Nº 26
C O S T O S INC R E ME NT AL E S
AÑO
Inversion Mantenimiento* Inversion Mantenimiento*
2008 3,416.86 4,132

2009 37.75 32.98
2010 37.75 32.98
2011 37.75 32.98
2012 37.75 32.98
2013 105.11 119.22
2014 37.75 32.98
2015 37.75 32.98
2016 37.75 32.98
2017 37.75 32.98
2018 105.11 119.22
2019 37.75 32.98
2020 37.75 32.98
2021 37.75 32.98
2022 37.75 32.98
2023 105.11 119.22
2024 37.75 32.98
2025 37.75 32.98
2026 37.75 32.98
2027 37.75 32.98
2028 105.11 119.22
3.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Cuadro Nº 27
Tiempo de duración de la obra
Actividades Duración
FASE II: INVERSIÓN 9 meses
Expediente técnico 1.5 mes
Aprobación de bases y proceso de adjudicación de
la obra 1.5 mes
Proceso de Selección y Adjudicación de Obra 60 días
Obras provisionales y preliminares 20 días
Movimiento de tierras 20 días
Pavimentación 45 días
Bermas y Paisajismo 45 días
Supervisión de obra 270 días
FASE III: POST INVERSIÓN 20 años
Operación y mantenimiento de la pistas 20 años

3.9 BENEFICIOS
Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de operación vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del
proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de
viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto
3.9.1 Beneficio por ahorro en costo de operación vehicular
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.
Cuadro Nº 28
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$ - Veh - K m (a precios s ociales )
SIN CON PROYECTO

TIPO DE VEHICULO
PROYECTO ALTER 1 ALTER 2
Auto 0,27 0,21 0,21
Camioneta 0,27 0,24 0,24
Bus Mediano 0,59 0,47 0,47
Bus Grande 0,61 0,53 0,53
Camión 2E 0,94 0,58 0,58
Camión 3E 1,15 0,79 0,79
Articulado 1,33 1,03 1,03
Fuente Costos Modulares de Operación Vehicular - VOC
Cuadro Nº 29
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Auto 1918 1956 1995 2034 2074 2114 2156 2198 2241 2285 2330 2376 2423 2470 2519 2568 2618 2670 2722 2776 2830 2886
Camioneta 451 460 469 478 487 497 506 516 526 537 547 558 569 580 592 603 615 627 639 652 665 678
Bus Mediano 37 37 38 39 39 40 41 42 43 44 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
Bus Grande 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 60 61 62 63 64 66 67 68 70 71
Camión 2E 670 689 709 730 751 773 795 818 842 866 891 917 944 971 999 1028 1058 1089 1120 1153 1186 1221
Camión 3E 71 73 75 78 80 82 85 87 90 92 95 98 100 103 106 109 113 116 119 123 126 130
Articulado 114 118 121 124 128 132 136 140 144 148 152 156 161 166 170 175 180 186 191 197 202 208
TOTAL 3308 3381 3455 3532 3610 3690 3771 3855 3940 4028 4117 4209 4302 4398 4496 4596 4699 4804 4911 5021 5133 5248

Cuadro Nº 30
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
TIPO DE VEHICULO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TRAFICO NORMAL 0 2579 2635 2692 2751 2811 2872 2934 2998 3063 3130 3198 3268 3340 3413 3487 3564 3642 3722 3803 3887 3972
Auto 1533 1563 1594 1625 1657 1690 1723 1757 1791 1826 1862 1899 1936 1974 2013 2052 2093 2134 2176 2218 2262
Camioneta 410 418 426 434 443 452 461 470 479 488 498 508 518 528 538 549 559 570 582 593 605
Bus Mediano 30 30 31 31 32 33 33 34 34 35 36 37 37 38 39 40 40 41 42 43 44
Bus Grande 42 43 44 45 46 47 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57 58 59 60 61 62
Camión 2E 423 435 448 461 474 488 502 517 532 547 563 580 596 614 631 650 669 688 708 728 750
Camión 3E 51 52 54 55 57 58 60 62 64 65 67 69 71 73 75 78 80 82 85 87 90
Articulado 91 93 96 99 102 105 108 111 114 117 121 124 128 132 135 139 143 148 152 156 161
Auto 153 156 159 163 166 169 172 176 179 183 186 190 194 197 201 205 209 213 218 222 226
Camioneta 41 42 43 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Bus Mediano 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Bus Grande 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
Camión 2E 42 44 45 46 47 49 50 52 53 55 56 58 60 61 63 65 67 69 71 73 75
Camión 3E 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9
Articulado 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
TOTAL 0 2837 2899 2961 3026 3092 3159 3227 3298 3369 3443 3518 3595 3674 3754 3836 3920 4006 4094 4183 4276 4369

Cuadro Nº 31
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
$ - Veh - K m (a precios s ociales )
SIN CON PROYECTO

TIPO DE VEHICULO
PROYECTO ALTER 1 ALTER 2
Auto 0,06 0,06
Camioneta 0,03 0,03
Bus Mediano 0,12 0,12
Bus Grande 0,07 0,07
Camión 2E 0,36 0,36
Camión 3E 0,36 0,36
Articulado 0,30 0,30
Cuadro Nº 32
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y ALTERNATIVA 2
TIPO DE VEHICULO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Auto 42 43 44 45 46 47 48 48 49 50 51 52 53 54 56 57 58 59 60 61 62
Camioneta 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
Bus Mediano 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 27 27 28 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 39 40 41 42 43 44 46 47
Camión 3E 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Articulado 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

Cuadro Nº 33
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
TOTAL
CON PROYECTO
AÑO
ALTER 1 ALTER 2
2008 80 80
2009 82 82
2010 84 84
2011 86 86
2012 88 88
2013 90 90
2014 92 92
2015 94 94
2016 96 96
2017 99 99
2018 101 101
2019 103 103
2020 106 106
2021 108 108
2022 111 111
2023 113 113
2024 116 116
2025 119 119
2026 122 122
2027 125 125
2028 128 128
3.9.2 Beneficios incrementales

Los beneficios incrementales son la diferencia entre los beneficios con proyecto menos
los beneficios sin proyecto.
Cuadro Nº 34
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR TOTAL
(en miles de soles a precios sociales)
SIN
AÑO TRAFICO TRAFICO TRAFICO
PROYECTO
TRAFICO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
2008 3381 2579 258 2579 258
2009 3455 2635 264 2635 264
2010 3532 2692 269 2692 269
2011 3610 2751 275 2751 275
2012 3690 2811 281 2811 281
2013 3771 2872 287 2872 287
2014 3855 2934 293 2934 293
2015 3940 2998 300 2998 300
2016 4028 3063 306 3063 306
2017 4117 3130 313 3130 313
2018 4209 3198 320 3198 320
2019 4302 3268 327 3268 327
2020 4398 3340 334 3340 334
2021 4496 3413 341 3413 341
2022 4596 3487 349 3487 349
2023 4699 3564 356 3564 356
2024 4804 3642 364 3642 364
2025 4911 3722 372 3722 372
2026 5021 3803 380 3803 380
2027 5133 3887 389 3887 389
2028 5248 3972 397 3972 397

Cuadro Nº 35
BENEFICIOS INCREMENTALES
CON PROYECTO
AÑO
ALTER 1 ALTER 2
2008 882 882
2009 902 902
2010 924 924
2011 945 945
2012 967 967
2013 989 989
2014 1013 1013
2015 1036 1036
2016 1061 1061
2017 1086 1086
2018 1112 1112
2019 1137 1137
2020 1164 1164
2021 1191 1191
2022 1220 1220
2023 1248 1248
2024 1278 1278
2025 1308 1308
2026 1340 1340
2027 1371 1371
2028 1404 1404
3.10 IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental calculado para cada alternativa es como sigue:
Para la primera y segunda alternativa el presupuesto de impacto ambiental es de S/.
133,688.97 nuevos soles.
Alternativa 01 y Alternativa 2:
Cuadro Nº 36
P AR T IDA
P IS T AS Y VE R E DAS 133.688,97
3.11 EVALUACIÓN ECONÓMICA

Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de descuento
de 11%.

Alternativa 01:
Cuadro Nº 37
E VAL UAC IO N E C O NO MIC A - AL T E R NAT IVA 1
E n Miles de S oles
C OS T O DE IMP AC T O C OS T O DE B E NE F IC IO
AÑO INVE R S ION F L UJ O NE T O
AMB IE NT AL MANT E NIMIE NT O AHOR R O C OV
2008 3,416.86 Incluido dentro de los -3,416.86

cos tos de invers ión
2009 37.75 902.4 864.68
2010 37.75 923.7 885.99
2011 37.75 944.8 907.05
2012 37.75 966.6 928.89
2013 105.11 989.3 884.21
2014 37.75 1012.9 975.11
2015 37.75 1036.3 998.56
2016 37.75 1060.7 1,022.98
2017 37.75 1086.2 1,048.41
2018 105.11 1111.6 1,006.53
2019 37.75 1137.2 1,099.48
2020 37.75 1164.0 1,126.22
2021 37.75 1190.9 1,153.17
2022 37.75 1220.1 1,182.38
2023 105.11 1247.7 1,142.55
2024 37.75 1277.6 1,239.80
2025 37.75 1307.9 1,270.12
2026 37.75 1339.7 1,301.92
2027 37.75 1371.0 1,333.27
2028 105.11 1404.0 1,298.86
T AS A DE DE S C UE NT O: 11% VAN 4,564.96

T IR 27.2%
B /C 2.20
Alternativa 02:
Cuadro Nº 38
E VAL UAC IO N E C O NO MIC A - AL T E R NAT IVA 2
E n Miles de S oles
C OS T O DE IMP AC T O C OS T O DE B E NE F IC IO
AÑO INVE R S ION F L UJ O NE T O
AMB IE NT AL MANT E NIMIE NT O AHOR R O C OV
2008 4,131.55 Incluido dentro de los -4,131.55

2009 cos tos de invers ión 32.98 902.4 869.45
2010 32.98 923.7 890.76
2011 32.98 944.8 911.82
2012 32.98 966.6 933.66
2013 119.22 989.3 870.10
2014 32.98 1012.9 979.88
2015 32.98 1036.3 1,003.33
2016 32.98 1060.7 1,027.75
2017 32.98 1086.2 1,053.18
2018 119.22 1111.6 992.43
2019 32.98 1137.2 1,104.25
2020 32.98 1164.0 1,130.99
2021 32.98 1190.9 1,157.94
2022 32.98 1220.1 1,187.15
2023 119.22 1247.7 1,128.44
2024 32.98 1277.6 1,244.57
2025 32.98 1307.9 1,274.89
2026 32.98 1339.7 1,306.69
2027 32.98 1371.0 1,338.04
2028 119.22 1404.0 1,284.76
T AS A DE DE S C UE NT O: 11% VAN 3,864.12

T IR 22.7%
B /C 1.86
3.12 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad muestra el grado de rentabilidad de las dos alternativas y su

comportamiento frente a diferentes escenarios que puedan generar un cambio
significativo en alguna variable que afecte ya sea los beneficios o costos del proyecto

Cuadro Nº 39
INVE R S ION B E NE F IC IOS C OS T OS (+ 10%) C OS T OS (+ 20%)
( + 20%) ( - 10%) B E NE F IC IOS (-10%) B E NE F IC IOS (-20%)

AL T E R NAT IVA 1 VAN 3,881.59 3,543.67 3,689.42 2,813.88
T IR 22.8% 23.7% 24.3% 21.3%
B /C 1.87 1.95 1.96 1.73
AL T E R NAT IVA 2 VAN 3,037.82 3,027.26 2,989.97 2,115.82

T IR 18.9% 20.3% 20.2% 17.6%
B /C 1.57 1.67 1.66 1.46
3.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable resulta
la Alternativa 1, Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización de la
población para el cuidado urbano + Implementación de pistas con pavimento
FLEXIBLE e implementación de veredas con Concreto de la Carretera Huaral –
Huando, con una Tasa Interna de Retorno de 27.2 %, Valor Actual Neto de S/.
4´564.96 en Miles de Nuevos Soles y Beneficio / Costo de 2,2
3.14 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Huaral asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo de la carretera Huando - Huaral, mediante un compromiso
implícito, ya que es de su jurisdicción.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la
operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en
la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la
Municipalidad Provincial de Huaral. En la etapa de Operación y Mantenimiento la
Municipalidad Provincial, será también la encargada de prever los recursos necesarios
para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos
asumidos por la entidad.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del
proyecto
En la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia
no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto
en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución
encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó
anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del
estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la Municipalidad Provincial
de Huaral.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programación de mantenimiento vial.

3.15 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
1.- Cumplimiento de los
 Ingreso Per Cápita
Mejoramiento de las Condiciones Objetivos de la Municipalidad
 Disminución de las necesidades  PBI
FIN de Transitabilidad vial y Calidad 2.- Obras a ejecutarse en
básicas insatisfechas.  Encuesta a Hogares.
Urbana este marco, programadas
para el año
 Empresa de Transportes de  Encuesta a
Mejoramiento de las Condiciones
carga y pasajeros. Transportistas.  No Catástrofes.
PROPOSITO de Transitabilidad Vial y Calidad
 Ahorro COV  Estudio de Tráfico
Urbana
 Verificación de IRI. Vehicular
 Cambio de Redes de
 Existencia de Áreas Verdes en  4,784.99 m2 de de Berma
saneamiento antiguas
Bermas sembrada + 238 árboles.
 Inventario Vial. (propuesto para la
 Población Motivada ante  3,971 personas sensibilizadas.
COMPONENTES  Informes de elaboración en otro proyecto)
cuidado del ambiente urbano  27,213.68 m2 de pavimento y
Mantenimiento.
 Superficie de rodadura de las 16,614.03 m2 de veredas
 Recurso presupuestal
pistas y veredas adecuadas.
oportuno
1.- Contrato con
 Sembrado e Implementación proveedores y Contratist.
de Berma 2.- Inventario de Bienes  Financiamiento la
 Sensibilización de la población  Intangibles…..…….….121,641.28 patrimoniales. Municipalidad Provincial de
para el cuidado urbano  Inver. Act. Fijos…….3`984,993.34 3.-Informe de la Unidad Huaral.
ACCIONES
 Implementación de pistas con  Gastos Supervisión.…218,504.83 Participación Vecinal  Participación de la
pavimento flexible e TOTAL…………...........4´325,139.45 encargada de la Sociedad Civil.
Implementación de veredas con capacitación.
Concreto 4.- Informes técnicos
contables y financieros

IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones y Recomendaciones
Las Alternativas Analizadas en el presente proyecto fueron las siguientes:

ALTERNATIVA 1.- Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización de la
población para el cuidado urbano + Implementación de pistas con pavimento flexible e
ALTERNATIVA 2.- Sembrado e Implementación de Bermas + Sensibilización de la
población para el cuidado urbano + Implementación de pistas con pavimento rígido e
El Objetivo Central del estudio es el “Mejoramiento de las Condiciones de

Transitabilidad Vial y Calidad Urbana.
La priorización de la Alternativa de Solución 1 se realizó teniendo en cuenta el

siguiente cuadro:
Alternativa 1 VAN 4,564.96
T IR 27.2%
B /C 2.20
Alternativa 2 VAN 3,864.12
T IR 22.7%
B /C 1.86
Donde se puede observar que para la Alternativa 1 el VAN, el TIR y el B/C son mucho
mas ventajosos que para la Alternativa 2.
En cuanto al Análisis de Sensibilidad, el proyecto muestra que la alternativa 1 es más

consistente cuando se varían las diferentes variables, que la Alternativa 2

ANEXOS

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Tramo Huaral - Huando Ubicación Interseccion Con Calle Derecha

Cod Estación E-1 Sentido Huaral - Huando
Estación Alameda
Auto Cmta Cmta Omnibus Camion Semitraylers Traylers

Dia Micro Total
movil pick up Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2S! / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Miércoles, 15/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Jueves, 16/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Viernes, 17/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Sábado, 18/08/2007 1,750 122 508 6 9 - 336 37 11 - - - 5 - - 2 5 2,791
Domingo, 19/08/2007 1,560 105 422 3 30 - 131 14 6 - - - - - - - 1 2,272
Lunes, 20/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Martes, 21/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
IMD 2,370.00 138.86 417.86 21.29 26.29 - 241.00 20.86 5.29 - - - 10.71 - - 1.00 12.29 3265
% 72.59% 4.25% 12.80% 0.65% 0.81% - 7.38% 0.64% 0.16% - - - 0.33% - - 0.03% 0.38% 100%
100% 3000.00
COV-mer COV-eco 90%

VEHICULO IMD %
US $ US $ 2500.00
Auto 2370.00 72.59% 0.29 0.21 80% 2370
Camioneta 556.72 17.05% 0.33 0.24 70%

Bus Mediano 21 0.64% 0.63 0.47 2000.00
PORCENTAJE (%)
Bus Grande 26.29 0.81% 0.72 0.53 60%
IMD
Camión 2E 241.00 7.38% 0.78 0.58 50% 1500.00
Camión 3E 21 0.64% 1.07 0.79
Articulado 29 0.89% 1.39 1.03 40%
Total 3265 100% 30%

1000.00
Región Topografía Superficie Estado % Veh Pes % Veh Lig 20% 557
500.00
Costa L ASF B 9.72% 90.28%
10%
241
0% 21 26 21 29 0.00
Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Camión 2E Camión 3E Articulado
TIPO DE VEHICULO

ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Estación Alameda

Dia Micro Total
Miércoles, 15/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Jueves, 16/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Viernes, 17/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Sábado, 18/08/2007 1,750 122 508 6 9 - 336 37 11 - - - 5 - - 2 5 2,791
Domingo, 19/08/2007 1,560 105 422 3 30 - 131 14 6 - - - - - - - 1 2,272
Lunes, 20/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
Martes, 21/08/2007 2,656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3,559
IMD 2,370.00 138.86 417.86 21.29 26.29 - 241.00 20.86 5.29 - - - 10.71 - - 1.00 12.29 3265
% 72.59% 4.25% 12.80% 0.65% 0.81% - 7.38% 0.64% 0.16% - - - 0.33% - - 0.03% 0.38% 100%
100% 3000.00
COV-mer COV-eco 90%

VEHICULO IMD %
US $ US $ 2500.00
80% 2370
Auto 2370.00 72.59% 0.37 0.27
Camioneta 556.72 17.05% 0.37 0.27 70%
Bus Mediano 21 0.64% 0.80 0.59 2000.00
PORCENTAJE (%)
Bus Grande 26.29 0.81% 0.82 0.61 60%
IMD
Camión 2E 241.00 7.38% 1.27 0.94 50% 1500.00
Camión 3E 21 0.64% 1.55 1.15
Articulado 29 0.89% 1.80 1.33 40%
Total 3265 100% 30%

1000.00
Región Topografía Superficie Estado % Veh Pes % Veh Lig 20% 557
500.00
Costa L ASF M 9.72% 90.28%
10%
241
0% 21 26 21 29 0.00
Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Camión 2E Camión 3E Articulado
TIPO DE VEHICULO

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

Estación Alameda Fecha miércoles, 15/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
01-02 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
02-03 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
04-05 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,41
05-06 12 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0,88
06-07 12 1 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 16 0,94
07-08 64 5 3 - - - 4 - - - - - - - - - 2 78 4,57
08-09 78 12 9 1 2 - 9 2 - - - - 2 - - - 1 116 6,80
09-10 93 8 15 2 3 - 7 2 - - - - 2 - - - - 132 7,74
10-11 86 15 12 - 2 - 7 1 - - - - - - - - - 123 7,21
11-12 100 6 10 2 2 - 6 1 - - - - 1 - - - - 128 7,50
12-13 107 4 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 134 7,85
13-14 85 2 11 - 3 - 10 - 1 - - - - - - - 1 113 6,62
14-15 119 - 12 2 2 - 7 3 - - - - - - - - 2 147 8,62
15-16 86 3 10 3 1 - 11 1 2 - - - 2 - - - 4 123 7,21
16-17 86 4 11 1 2 - 8 2 1 - - - 1 - - - - 116 6,80
17-18 87 2 15 1 3 - 6 1 - - - - 1 - - - - 116 6,80
18-19 95 1 15 3 1 - 8 - - - - - - - - - - 123 7,21
19-20 74 5 6 - - - 15 - - - - - - - - - - 100 5,86
20-21 64 5 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 84 4,92
21-22 12 1 - - - - 5 - - - - - - - - - - 18 1,06
22-23 5 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - 7 0,41
23-24 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
TOTAL 1.275 82 150 17 21 - 125 13 4 - - - 9 - - - 10 1.706
% 74,74 4,81 8,79 1,00 1,23 - 7,33 0,76 0,23 - - - 0,53 - - - 0,59 100,00
ELABORACION Ing Blanca Morales Yzaguirre


Cod Estación E-1 Sentido Huando - Huaral

Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
01-02 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0,27
03-04 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,38
04-05 18 2 3 - - - - - - - - - - - - 1 - 24 1,30
05-06 15 1 6 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
06-07 17 4 21 - - - 4 - - - - - - - - - - 46 2,48
07-08 70 5 15 2 2 - 7 - - - - - - - - - - 101 5,45
08-09 73 5 34 1 1 - 3 - - - - - - - - - 1 118 6,37
09-10 67 4 18 1 1 - 12 - - - - - 5 - - - 1 109 5,88
10-11 90 4 16 - - - 12 - - - - - - - - - 1 123 6,64
11-12 94 3 19 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 123 6,64
12-13 96 2 10 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 115 6,21
13-14 72 4 19 - - - 11 1 - - - - - - - - 2 109 5,88
14-15 78 5 12 - - - 11 1 - - - - - - - - - 107 5,77
15-16 95 1 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 119 6,42
16-17 91 4 13 2 - - 6 2 - - - - - - - - 1 119 6,42
17-18 93 5 15 1 1 - 9 2 - - - - - - - - - 126 6,80
18-19 103 4 12 - - - 9 - - - - - - - - - - 128 6,91
19-20 105 5 11 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 127 6,85
20-21 90 5 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 105 5,67
21-22 50 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 61 3,29
22-23 30 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 33 1,78
23-24 20 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
TOTAL 1.381 67 249 11 8 - 119 6 - - - - 5 - - 1 6 1.853
% 74,53 3,62 13,44 0,59 0,43 - 6,42 0,32 - - - - 0,27 - - 0,05 0,32 100,00


Cod Estación E-1 Sentido Ambos

Hora Micro Total %
00-01 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
01-02 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
02-03 6 1 - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,20
03-04 8 1 - - - - - - - - - - - - - - - 9 0,25
04-05 23 3 4 - - - - - - - - - - - - 1 - 31 0,87
05-06 27 2 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 38 1,07
06-07 29 5 22 - - - 6 - - - - - - - - - - 62 1,74
07-08 134 10 18 2 2 - 11 - - - - - - - - - 2 179 5,03
08-09 151 17 43 2 3 - 12 2 - - - - 2 - - - 2 234 6,57
09-10 160 12 33 3 4 - 19 2 - - - - 7 - - - 1 241 6,77
10-11 176 19 28 - 2 - 19 1 - - - - - - - - 1 246 6,91
11-12 194 9 29 3 3 - 11 1 - - - - 1 - - - - 251 7,05
12-13 203 6 23 3 1 - 13 - - - - - - - - - - 249 7,00
13-14 157 6 30 - 3 - 21 1 1 - - - - - - - 3 222 6,24
14-15 197 5 24 2 2 - 18 4 - - - - - - - - 2 254 7,14
15-16 181 4 23 5 1 - 19 1 2 - - - 2 - - - 4 242 6,80
16-17 177 8 24 3 2 - 14 4 1 - - - 1 - - - 1 235 6,60
17-18 180 7 30 2 4 - 15 3 - - - - 1 - - - - 242 6,80
18-19 198 5 27 3 1 - 17 - - - - - - - - - - 251 7,05
19-20 179 10 17 - 1 - 20 - - - - - - - - - - 227 6,38
20-21 154 10 10 - - - 15 - - - - - - - - - - 189 5,31
21-22 62 3 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 79 2,22
22-23 35 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1,12
23-24 21 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 25 0,70
TOTAL 2.656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3.559
% 74,63 4,19 11,21 0,79 0,81 - 6,86 0,53 0,11 - - - 0,39 - - 0,03 0,45 100,00


Estación Alameda Fecha jueves, 16/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
01-02 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
02-03 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
04-05 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,41
05-06 12 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0,88
06-07 12 1 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 16 0,94
07-08 64 5 3 - - - 4 - - - - - - - - - 2 78 4,57
08-09 78 12 9 1 2 - 9 2 - - - - 2 - - - 1 116 6,80
09-10 93 8 15 2 3 - 7 2 - - - - 2 - - - - 132 7,74
10-11 86 15 12 - 2 - 7 1 - - - - - - - - - 123 7,21
11-12 100 6 10 2 2 - 6 1 - - - - 1 - - - - 128 7,50
12-13 107 4 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 134 7,85
13-14 85 2 11 - 3 - 10 - 1 - - - - - - - 1 113 6,62
14-15 119 - 12 2 2 - 7 3 - - - - - - - - 2 147 8,62
15-16 86 3 10 3 1 - 11 1 2 - - - 2 - - - 4 123 7,21
16-17 86 4 11 1 2 - 8 2 1 - - - 1 - - - - 116 6,80
17-18 87 2 15 1 3 - 6 1 - - - - 1 - - - - 116 6,80
18-19 95 1 15 3 1 - 8 - - - - - - - - - - 123 7,21
19-20 74 5 6 - - - 15 - - - - - - - - - - 100 5,86
20-21 64 5 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 84 4,92
21-22 12 1 - - - - 5 - - - - - - - - - - 18 1,06
22-23 5 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - 7 0,41
23-24 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
TOTAL 1.275 82 150 17 21 - 125 13 4 - - - 9 - - - 10 1.706
% 74,74 4,81 8,79 1,00 1,23 - 7,33 0,76 0,23 - - - 0,53 - - - 0,59 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
01-02 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0,27
03-04 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,38
04-05 18 2 3 - - - - - - - - - - - - 1 - 24 1,30
05-06 15 1 6 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
06-07 17 4 21 - - - 4 - - - - - - - - - - 46 2,48
07-08 70 5 15 2 2 - 7 - - - - - - - - - - 101 5,45
08-09 73 5 34 1 1 - 3 - - - - - - - - - 1 118 6,37
09-10 67 4 18 1 1 - 12 - - - - - 5 - - - 1 109 5,88
10-11 90 4 16 - - - 12 - - - - - - - - - 1 123 6,64
11-12 94 3 19 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 123 6,64
12-13 96 2 10 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 115 6,21
13-14 72 4 19 - - - 11 1 - - - - - - - - 2 109 5,88
14-15 78 5 12 - - - 11 1 - - - - - - - - - 107 5,77
15-16 95 1 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 119 6,42
16-17 91 4 13 2 - - 6 2 - - - - - - - - 1 119 6,42
17-18 93 5 15 1 1 - 9 2 - - - - - - - - - 126 6,80
18-19 103 4 12 - - - 9 - - - - - - - - - - 128 6,91
19-20 105 5 11 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 127 6,85
20-21 90 5 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 105 5,67
21-22 50 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 61 3,29
22-23 30 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 33 1,78
23-24 20 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
TOTAL 1.381 67 249 11 8 - 119 6 - - - - 5 - - 1 6 1.853
% 74,53 3,62 13,44 0,59 0,43 - 6,42 0,32 - - - - 0,27 - - 0,05 0,32 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
01-02 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
02-03 6 1 - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,20
03-04 8 1 - - - - - - - - - - - - - - - 9 0,25
04-05 23 3 4 - - - - - - - - - - - - 1 - 31 0,87
05-06 27 2 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 38 1,07
06-07 29 5 22 - - - 6 - - - - - - - - - - 62 1,74
07-08 134 10 18 2 2 - 11 - - - - - - - - - 2 179 5,03
08-09 151 17 43 2 3 - 12 2 - - - - 2 - - - 2 234 6,57
09-10 160 12 33 3 4 - 19 2 - - - - 7 - - - 1 241 6,77
10-11 176 19 28 - 2 - 19 1 - - - - - - - - 1 246 6,91
11-12 194 9 29 3 3 - 11 1 - - - - 1 - - - - 251 7,05
12-13 203 6 23 3 1 - 13 - - - - - - - - - - 249 7,00
13-14 157 6 30 - 3 - 21 1 1 - - - - - - - 3 222 6,24
14-15 197 5 24 2 2 - 18 4 - - - - - - - - 2 254 7,14
15-16 181 4 23 5 1 - 19 1 2 - - - 2 - - - 4 242 6,80
16-17 177 8 24 3 2 - 14 4 1 - - - 1 - - - 1 235 6,60
17-18 180 7 30 2 4 - 15 3 - - - - 1 - - - - 242 6,80
18-19 198 5 27 3 1 - 17 - - - - - - - - - - 251 7,05
19-20 179 10 17 - 1 - 20 - - - - - - - - - - 227 6,38
20-21 154 10 10 - - - 15 - - - - - - - - - - 189 5,31
21-22 62 3 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 79 2,22
22-23 35 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1,12
23-24 21 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 25 0,70
TOTAL 2.656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3.559
% 74,63 4,19 11,21 0,79 0,81 - 6,86 0,53 0,11 - - - 0,39 - - 0,03 0,45 100,00


Estación Alameda Fecha viernes, 17/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
01-02 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
02-03 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
04-05 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,41
05-06 12 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0,88
06-07 12 1 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 16 0,94
07-08 64 5 3 - - - 4 - - - - - - - - - 2 78 4,57
08-09 78 12 9 1 2 - 9 2 - - - - 2 - - - 1 116 6,80
09-10 93 8 15 2 3 - 7 2 - - - - 2 - - - - 132 7,74
10-11 86 15 12 - 2 - 7 1 - - - - - - - - - 123 7,21
11-12 100 6 10 2 2 - 6 1 - - - - 1 - - - - 128 7,50
12-13 107 4 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 134 7,85
13-14 85 2 11 - 3 - 10 - 1 - - - - - - - 1 113 6,62
14-15 119 - 12 2 2 - 7 3 - - - - - - - - 2 147 8,62
15-16 86 3 10 3 1 - 11 1 2 - - - 2 - - - 4 123 7,21
16-17 86 4 11 1 2 - 8 2 1 - - - 1 - - - - 116 6,80
17-18 87 2 15 1 3 - 6 1 - - - - 1 - - - - 116 6,80
18-19 95 1 15 3 1 - 8 - - - - - - - - - - 123 7,21
19-20 74 5 6 - - - 15 - - - - - - - - - - 100 5,86
20-21 64 5 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 84 4,92
21-22 12 1 - - - - 5 - - - - - - - - - - 18 1,06
22-23 5 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - 7 0,41
23-24 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
TOTAL 1.275 82 150 17 21 - 125 13 4 - - - 9 - - - 10 1.706
% 74,74 4,81 8,79 1,00 1,23 - 7,33 0,76 0,23 - - - 0,53 - - - 0,59 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
01-02 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0,27
03-04 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,38
04-05 18 2 3 - - - - - - - - - - - - 1 - 24 1,30
05-06 15 1 6 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
06-07 17 4 21 - - - 4 - - - - - - - - - - 46 2,48
07-08 70 5 15 2 2 - 7 - - - - - - - - - - 101 5,45
08-09 73 5 34 1 1 - 3 - - - - - - - - - 1 118 6,37
09-10 67 4 18 1 1 - 12 - - - - - 5 - - - 1 109 5,88
10-11 90 4 16 - - - 12 - - - - - - - - - 1 123 6,64
11-12 94 3 19 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 123 6,64
12-13 96 2 10 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 115 6,21
13-14 72 4 19 - - - 11 1 - - - - - - - - 2 109 5,88
14-15 78 5 12 - - - 11 1 - - - - - - - - - 107 5,77
15-16 95 1 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 119 6,42
16-17 91 4 13 2 - - 6 2 - - - - - - - - 1 119 6,42
17-18 93 5 15 1 1 - 9 2 - - - - - - - - - 126 6,80
18-19 103 4 12 - - - 9 - - - - - - - - - - 128 6,91
19-20 105 5 11 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 127 6,85
20-21 90 5 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 105 5,67
21-22 50 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 61 3,29
22-23 30 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 33 1,78
23-24 20 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
TOTAL 1.381 67 249 11 8 - 119 6 - - - - 5 - - 1 6 1.853
% 74,53 3,62 13,44 0,59 0,43 - 6,42 0,32 - - - - 0,27 - - 0,05 0,32 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
01-02 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
02-03 6 1 - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,20
03-04 8 1 - - - - - - - - - - - - - - - 9 0,25
04-05 23 3 4 - - - - - - - - - - - - 1 - 31 0,87
05-06 27 2 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 38 1,07
06-07 29 5 22 - - - 6 - - - - - - - - - - 62 1,74
07-08 134 10 18 2 2 - 11 - - - - - - - - - 2 179 5,03
08-09 151 17 43 2 3 - 12 2 - - - - 2 - - - 2 234 6,57
09-10 160 12 33 3 4 - 19 2 - - - - 7 - - - 1 241 6,77
10-11 176 19 28 - 2 - 19 1 - - - - - - - - 1 246 6,91
11-12 194 9 29 3 3 - 11 1 - - - - 1 - - - - 251 7,05
12-13 203 6 23 3 1 - 13 - - - - - - - - - - 249 7,00
13-14 157 6 30 - 3 - 21 1 1 - - - - - - - 3 222 6,24
14-15 197 5 24 2 2 - 18 4 - - - - - - - - 2 254 7,14
15-16 181 4 23 5 1 - 19 1 2 - - - 2 - - - 4 242 6,80
16-17 177 8 24 3 2 - 14 4 1 - - - 1 - - - 1 235 6,60
17-18 180 7 30 2 4 - 15 3 - - - - 1 - - - - 242 6,80
18-19 198 5 27 3 1 - 17 - - - - - - - - - - 251 7,05
19-20 179 10 17 - 1 - 20 - - - - - - - - - - 227 6,38
20-21 154 10 10 - - - 15 - - - - - - - - - - 189 5,31
21-22 62 3 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 79 2,22
22-23 35 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1,12
23-24 21 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 25 0,70
TOTAL 2.656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3.559
% 74,63 4,19 11,21 0,79 0,81 - 6,86 0,53 0,11 - - - 0,39 - - 0,03 0,45 100,00


Estación Alameda Fecha sábado, 18/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,07
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 5 - 1 - - - 2 1 - - - - - - - - - 9 0,67
05-06 13 - 2 - - - 3 - - - - - - - - - - 18 1,35
06-07 42 3 6 - - - 5 1 - - - - - - - - 1 58 4,33
07-08 36 1 12 - - - 7 2 1 - - - - - - - - 59 4,41
08-09 57 3 13 - - - 15 - - - - - 1 - - - 1 90 6,73
09-10 64 5 20 - 3 - 12 2 - - - - - - - - 1 107 8,00
10-11 58 5 17 1 - - 8 2 - - - - 1 - - - - 92 6,88
11-12 46 6 21 - - - 11 2 - - - - - - - - - 86 6,43
12-13 42 6 12 - - - 7 - - - - - - - - - - 67 5,01
13-14 50 6 14 - - - 8 - 1 - - - - - - - - 79 5,90
14-15 50 3 14 - - - 16 1 - - - - - - - - - 84 6,28
15-16 43 4 12 - - - 15 - 1 - - - - - - - - 75 5,61
16-17 47 2 19 1 - - 11 1 2 - - - - - - - - 83 6,20
17-18 57 3 16 - - - 10 - 2 - - - - - - - - 88 6,58
18-19 83 1 14 - - - 10 1 - - - - - - - - - 109 8,15
19-20 69 3 16 - - - 8 2 - - - - - - - - - 98 7,32
20-21 42 3 10 - - - 8 - - - - - - - - - - 63 4,71
21-22 35 2 6 - - - 5 - - - - - - - - - - 48 3,59
22-23 10 1 2 - - - 3 - - - - - - - - - - 16 1,20
23-24 5 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 8 0,60
TOTAL 855 58 228 2 3 - 165 15 7 - - - 2 - - - 3 1.338
% 63,90 4,33 17,04 0,15 0,22 - 12,33 1,12 0,52 - - - 0,15 - - - 0,22 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,07
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 6 - 1 - - - 2 1 - - - - - - - - - 10 0,69
05-06 16 - 3 - - - - - - - - - - - - - - 19 1,31
06-07 38 2 10 - - - 1 3 - - - - - - - - - 54 3,72
07-08 40 3 22 1 1 - 4 - - - - - - - - - - 71 4,89
08-09 75 5 19 - 2 - 10 1 - - - - - - - - 1 113 7,78
09-10 57 6 22 1 1 - 9 - - - - - - - - - - 96 6,61
10-11 67 3 21 - 1 - 14 - 1 - - - 2 - - - - 109 7,50
11-12 53 6 21 - - - 9 1 - - - - - - - - - 90 6,19
12-13 46 7 13 - - - 10 2 - - - - - - - - 1 79 5,44
13-14 51 8 10 - - - 7 2 - - - - - - - - - 78 5,37
14-15 57 3 13 - - - 12 - 1 - - - - - - - - 86 5,92
15-16 56 2 24 1 1 - 16 - - - - - - - - 1 - 101 6,95
16-17 57 5 20 1 - - 13 2 2 - - - - - - 1 - 101 6,95
17-18 64 2 23 - - - 15 5 - - - - 1 - - - - 110 7,57
18-19 77 4 24 - - - 18 2 - - - - - - - - - 125 8,60
19-20 74 3 16 - - - 13 3 - - - - - - - - - 109 7,50
20-21 37 2 10 - - - 10 - - - - - - - - - - 59 4,06
21-22 15 1 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 26 1,79
22-23 5 1 2 - - - 2 - - - - - - - - - - 10 0,69
23-24 3 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 6 0,41
TOTAL 895 64 280 4 6 - 171 22 4 - - - 3 - - 2 2 1.453
% 61,60 4,40 19,27 0,28 0,41 - 11,77 1,51 0,28 - - - 0,21 - - 0,14 0,14 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,07
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 11 - 2 - - - 4 2 - - - - - - - - - 19 0,68
05-06 29 - 5 - - - 3 - - - - - - - - - - 37 1,33
06-07 80 5 16 - - - 6 4 - - - - - - - - 1 112 4,01
07-08 76 4 34 1 1 - 11 2 1 - - - - - - - - 130 4,66
08-09 132 8 32 - 2 - 25 1 - - - - 1 - - - 2 203 7,27
09-10 121 11 42 1 4 - 21 2 - - - - - - - - 1 203 7,27
10-11 125 8 38 1 1 - 22 2 1 - - - 3 - - - - 201 7,20
11-12 99 12 42 - - - 20 3 - - - - - - - - - 176 6,31
12-13 88 13 25 - - - 17 2 - - - - - - - - 1 146 5,23
13-14 101 14 24 - - - 15 2 1 - - - - - - - - 157 5,63
14-15 107 6 27 - - - 28 1 1 - - - - - - - - 170 6,09
15-16 99 6 36 1 1 - 31 - 1 - - - - - - 1 - 176 6,31
16-17 104 7 39 2 - - 24 3 4 - - - - - - 1 - 184 6,59
17-18 121 5 39 - - - 25 5 2 - - - 1 - - - - 198 7,09
18-19 160 5 38 - - - 28 3 - - - - - - - - - 234 8,38
19-20 143 6 32 - - - 21 5 - - - - - - - - - 207 7,42
20-21 79 5 20 - - - 18 - - - - - - - - - - 122 4,37
21-22 50 3 11 - - - 10 - - - - - - - - - - 74 2,65
22-23 15 2 4 - - - 5 - - - - - - - - - - 26 0,93
23-24 8 2 2 - - - 2 - - - - - - - - - - 14 0,50
TOTAL 1.750 122 508 6 9 - 336 37 11 - - - 5 - - 2 5 2.791
% 62,70 4,37 18,20 0,21 0,32 - 12,04 1,33 0,39 - - - 0,18 - - 0,07 0,18 100,00


Estación Alameda Fecha domingo, 19/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,10
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 11 - - - - - - - - - - - - - - - - 11 1,14
05-06 15 3 8 - - - 3 - - - - - - - - - - 29 3,01
06-07 34 1 10 - - - 4 1 - - - - - - - - - 50 5,19
07-08 29 2 12 - - - 2 - 1 - - - - - - - - 46 4,77
08-09 24 2 11 - - - 5 1 - - - - - - - - - 43 4,46
09-10 49 3 8 - - - 3 - - - - - - - - - - 63 6,54
10-11 44 - 12 1 - - 4 1 - - - - - - - - - 62 6,43
11-12 49 7 14 - 1 - 6 - - - - - - - - - - 77 7,99
12-13 42 8 9 - - - 5 - - - - - - - - - - 64 6,64
13-14 48 3 11 - - - 5 - - - - - - - - - - 67 6,95
14-15 59 6 14 - - - 6 - - - - - - - - - - 85 8,82
15-16 58 3 13 - - - - - - - - - - - - - - 74 7,68
16-17 49 3 18 - - - 3 - - - - - - - - - - 73 7,57
17-18 24 4 9 - 2 - - - - - - - - - - - - 39 4,05
18-19 44 3 11 - - - 5 - - - - - - - - - - 63 6,54
19-20 47 2 14 - - - 2 - - - - - - - - - 1 66 6,85
20-21 20 1 3 - - - - - - - - - - - - - - 24 2,49
21-22 15 - 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 17 1,76
22-23 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,73
23-24 3 - - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,31
TOTAL 670 52 179 1 3 - 54 3 1 - - - - - - - 1 964
% 69,50 5,39 18,57 0,10 0,31 - 5,60 0,31 0,10 - - - - - - - 0,10 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,08
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 19 1 3 - 3 - 1 - - - - - - - - - - 27 2,06
05-06 16 3 9 - 5 - 4 4 1 - - - - - - - - 42 3,21
06-07 14 - 8 - 6 - 6 3 1 - - - - - - - - 38 2,91
07-08 45 1 15 - 2 - 5 1 - - - - - - - - - 69 5,28
08-09 75 3 18 - 1 - 1 - - - - - - - - - - 98 7,49
09-10 52 5 11 - 4 - 4 - - - - - - - - - - 76 5,81
10-11 41 4 15 - 3 - 3 - - - - - - - - - - 66 5,05
11-12 54 6 15 - 2 - 2 - 1 - - - - - - - - 80 6,12
12-13 62 3 13 - - - 4 2 - - - - - - - - - 84 6,42
13-14 51 3 16 - - - 4 1 - - - - - - - - - 75 5,73
14-15 64 3 14 - - - 2 - 1 - - - - - - - - 84 6,42
15-16 73 4 22 1 1 - 10 - - - - - - - - - - 111 8,49
16-17 73 3 20 - - - 10 - - - - - - - - - - 106 8,10
17-18 66 4 19 - - - 6 - - - - - - - - - - 95 7,26
18-19 59 8 14 1 - - 8 - - - - - - - - - - 90 6,88
19-20 65 1 13 - - - 4 - 1 - - - - - - - - 84 6,42
20-21 30 - 10 - - - 1 - - - - - - - - - - 41 3,13
21-22 15 1 5 - - - 2 - - - - - - - - - - 23 1,76
22-23 10 - 2 - - - - - - - - - - - - - - 12 0,92
23-24 5 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 6 0,46
TOTAL 890 53 243 2 27 - 77 11 5 - - - - - - - - 1.308
% 68,04 4,05 18,58 0,15 2,06 - 5,89 0,84 0,38 - - - - - - - - 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,09
01-02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
04-05 30 1 3 - 3 - 1 - - - - - - - - - - 38 1,67
05-06 31 6 17 - 5 - 7 4 1 - - - - - - - - 71 3,13
06-07 48 1 18 - 6 - 10 4 1 - - - - - - - - 88 3,87
07-08 74 3 27 - 2 - 7 1 1 - - - - - - - - 115 5,06
08-09 99 5 29 - 1 - 6 1 - - - - - - - - - 141 6,21
09-10 101 8 19 - 4 - 7 - - - - - - - - - - 139 6,12
10-11 85 4 27 1 3 - 7 1 - - - - - - - - - 128 5,63
11-12 103 13 29 - 3 - 8 - 1 - - - - - - - - 157 6,91
12-13 104 11 22 - - - 9 2 - - - - - - - - - 148 6,51
13-14 99 6 27 - - - 9 1 - - - - - - - - - 142 6,25
14-15 123 9 28 - - - 8 - 1 - - - - - - - - 169 7,44
15-16 131 7 35 1 1 - 10 - - - - - - - - - - 185 8,14
16-17 122 6 38 - - - 13 - - - - - - - - - - 179 7,88
17-18 90 8 28 - 2 - 6 - - - - - - - - - - 134 5,90
18-19 103 11 25 1 - - 13 - - - - - - - - - - 153 6,73
19-20 112 3 27 - - - 6 - 1 - - - - - - - 1 150 6,60
20-21 50 1 13 - - - 1 - - - - - - - - - - 65 2,86
21-22 30 1 6 - - - 3 - - - - - - - - - - 40 1,76
22-23 15 1 3 - - - - - - - - - - - - - - 19 0,84
23-24 8 - 1 - - - - - - - - - - - - - - 9 0,40
TOTAL 1.560 105 422 3 30 - 131 14 6 - - - - - - - 1 2.272
% 68,66 4,62 18,57 0,13 1,32 - 5,77 0,62 0,26 - - - - - - - 0,04 100,00


Estación Alameda Fecha lunes, 20/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
01-02 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
02-03 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
04-05 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,41
05-06 12 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0,88
06-07 12 1 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 16 0,94
07-08 64 5 3 - - - 4 - - - - - - - - - 2 78 4,57
08-09 78 12 9 1 2 - 9 2 - - - - 2 - - - 1 116 6,80
09-10 93 8 15 2 3 - 7 2 - - - - 2 - - - - 132 7,74
10-11 86 15 12 - 2 - 7 1 - - - - - - - - - 123 7,21
11-12 100 6 10 2 2 - 6 1 - - - - 1 - - - - 128 7,50
12-13 107 4 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 134 7,85
13-14 85 2 11 - 3 - 10 - 1 - - - - - - - 1 113 6,62
14-15 119 - 12 2 2 - 7 3 - - - - - - - - 2 147 8,62
15-16 86 3 10 3 1 - 11 1 2 - - - 2 - - - 4 123 7,21
16-17 86 4 11 1 2 - 8 2 1 - - - 1 - - - - 116 6,80
17-18 87 2 15 1 3 - 6 1 - - - - 1 - - - - 116 6,80
18-19 95 1 15 3 1 - 8 - - - - - - - - - - 123 7,21
19-20 74 5 6 - - - 15 - - - - - - - - - - 100 5,86
20-21 64 5 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 84 4,92
21-22 12 1 - - - - 5 - - - - - - - - - - 18 1,06
22-23 5 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - 7 0,41
23-24 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
TOTAL 1.275 82 150 17 21 - 125 13 4 - - - 9 - - - 10 1.706
% 74,74 4,81 8,79 1,00 1,23 - 7,33 0,76 0,23 - - - 0,53 - - - 0,59 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
01-02 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0,27
03-04 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,38
04-05 18 2 3 - - - - - - - - - - - - 1 - 24 1,30
05-06 15 1 6 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
06-07 17 4 21 - - - 4 - - - - - - - - - - 46 2,48
07-08 70 5 15 2 2 - 7 - - - - - - - - - - 101 5,45
08-09 73 5 34 1 1 - 3 - - - - - - - - - 1 118 6,37
09-10 67 4 18 1 1 - 12 - - - - - 5 - - - 1 109 5,88
10-11 90 4 16 - - - 12 - - - - - - - - - 1 123 6,64
11-12 94 3 19 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 123 6,64
12-13 96 2 10 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 115 6,21
13-14 72 4 19 - - - 11 1 - - - - - - - - 2 109 5,88
14-15 78 5 12 - - - 11 1 - - - - - - - - - 107 5,77
15-16 95 1 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 119 6,42
16-17 91 4 13 2 - - 6 2 - - - - - - - - 1 119 6,42
17-18 93 5 15 1 1 - 9 2 - - - - - - - - - 126 6,80
18-19 103 4 12 - - - 9 - - - - - - - - - - 128 6,91
19-20 105 5 11 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 127 6,85
20-21 90 5 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 105 5,67
21-22 50 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 61 3,29
22-23 30 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 33 1,78
23-24 20 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
TOTAL 1.381 67 249 11 8 - 119 6 - - - - 5 - - 1 6 1.853
% 74,53 3,62 13,44 0,59 0,43 - 6,42 0,32 - - - - 0,27 - - 0,05 0,32 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
01-02 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
02-03 6 1 - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,20
03-04 8 1 - - - - - - - - - - - - - - - 9 0,25
04-05 23 3 4 - - - - - - - - - - - - 1 - 31 0,87
05-06 27 2 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 38 1,07
06-07 29 5 22 - - - 6 - - - - - - - - - - 62 1,74
07-08 134 10 18 2 2 - 11 - - - - - - - - - 2 179 5,03
08-09 151 17 43 2 3 - 12 2 - - - - 2 - - - 2 234 6,57
09-10 160 12 33 3 4 - 19 2 - - - - 7 - - - 1 241 6,77
10-11 176 19 28 - 2 - 19 1 - - - - - - - - 1 246 6,91
11-12 194 9 29 3 3 - 11 1 - - - - 1 - - - - 251 7,05
12-13 203 6 23 3 1 - 13 - - - - - - - - - - 249 7,00
13-14 157 6 30 - 3 - 21 1 1 - - - - - - - 3 222 6,24
14-15 197 5 24 2 2 - 18 4 - - - - - - - - 2 254 7,14
15-16 181 4 23 5 1 - 19 1 2 - - - 2 - - - 4 242 6,80
16-17 177 8 24 3 2 - 14 4 1 - - - 1 - - - 1 235 6,60
17-18 180 7 30 2 4 - 15 3 - - - - 1 - - - - 242 6,80
18-19 198 5 27 3 1 - 17 - - - - - - - - - - 251 7,05
19-20 179 10 17 - 1 - 20 - - - - - - - - - - 227 6,38
20-21 154 10 10 - - - 15 - - - - - - - - - - 189 5,31
21-22 62 3 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 79 2,22
22-23 35 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1,12
23-24 21 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 25 0,70
TOTAL 2.656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3.559
% 74,63 4,19 11,21 0,79 0,81 - 6,86 0,53 0,11 - - - 0,39 - - 0,03 0,45 100,00


Estación Alameda Fecha martes, 21/08/2007

Hora Micro Total %
00-01 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
01-02 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
02-03 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
03-04 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
04-05 5 1 1 - - - - - - - - - - - - - - 7 0,41
05-06 12 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 15 0,88
06-07 12 1 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 16 0,94
07-08 64 5 3 - - - 4 - - - - - - - - - 2 78 4,57
08-09 78 12 9 1 2 - 9 2 - - - - 2 - - - 1 116 6,80
09-10 93 8 15 2 3 - 7 2 - - - - 2 - - - - 132 7,74
10-11 86 15 12 - 2 - 7 1 - - - - - - - - - 123 7,21
11-12 100 6 10 2 2 - 6 1 - - - - 1 - - - - 128 7,50
12-13 107 4 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 134 7,85
13-14 85 2 11 - 3 - 10 - 1 - - - - - - - 1 113 6,62
14-15 119 - 12 2 2 - 7 3 - - - - - - - - 2 147 8,62
15-16 86 3 10 3 1 - 11 1 2 - - - 2 - - - 4 123 7,21
16-17 86 4 11 1 2 - 8 2 1 - - - 1 - - - - 116 6,80
17-18 87 2 15 1 3 - 6 1 - - - - 1 - - - - 116 6,80
18-19 95 1 15 3 1 - 8 - - - - - - - - - - 123 7,21
19-20 74 5 6 - - - 15 - - - - - - - - - - 100 5,86
20-21 64 5 5 - - - 10 - - - - - - - - - - 84 4,92
21-22 12 1 - - - - 5 - - - - - - - - - - 18 1,06
22-23 5 1 - - - - 1 - - - - - - - - - - 7 0,41
23-24 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - 2 0,12
TOTAL 1.275 82 150 17 21 - 125 13 4 - - - 9 - - - 10 1.706
% 74,74 4,81 8,79 1,00 1,23 - 7,33 0,76 0,23 - - - 0,53 - - - 0,59 100,00



Hora Micro Total %
00-01 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
01-02 1 - - - - - - - - - - - - - - - - 1 0,05
02-03 5 - - - - - - - - - - - - - - - - 5 0,27
03-04 7 - - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,38
04-05 18 2 3 - - - - - - - - - - - - 1 - 24 1,30
05-06 15 1 6 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
06-07 17 4 21 - - - 4 - - - - - - - - - - 46 2,48
07-08 70 5 15 2 2 - 7 - - - - - - - - - - 101 5,45
08-09 73 5 34 1 1 - 3 - - - - - - - - - 1 118 6,37
09-10 67 4 18 1 1 - 12 - - - - - 5 - - - 1 109 5,88
10-11 90 4 16 - - - 12 - - - - - - - - - 1 123 6,64
11-12 94 3 19 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 123 6,64
12-13 96 2 10 1 1 - 5 - - - - - - - - - - 115 6,21
13-14 72 4 19 - - - 11 1 - - - - - - - - 2 109 5,88
14-15 78 5 12 - - - 11 1 - - - - - - - - - 107 5,77
15-16 95 1 13 2 - - 8 - - - - - - - - - - 119 6,42
16-17 91 4 13 2 - - 6 2 - - - - - - - - 1 119 6,42
17-18 93 5 15 1 1 - 9 2 - - - - - - - - - 126 6,80
18-19 103 4 12 - - - 9 - - - - - - - - - - 128 6,91
19-20 105 5 11 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 127 6,85
20-21 90 5 5 - - - 5 - - - - - - - - - - 105 5,67
21-22 50 2 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 61 3,29
22-23 30 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 33 1,78
23-24 20 1 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 23 1,24
TOTAL 1.381 67 249 11 8 - 119 6 - - - - 5 - - 1 6 1.853
% 74,53 3,62 13,44 0,59 0,43 - 6,42 0,32 - - - - 0,27 - - 0,05 0,32 100,00



Hora Micro Total %
00-01 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
01-02 2 1 - - - - - - - - - - - - - - - 3 0,08
02-03 6 1 - - - - - - - - - - - - - - - 7 0,20
03-04 8 1 - - - - - - - - - - - - - - - 9 0,25
04-05 23 3 4 - - - - - - - - - - - - 1 - 31 0,87
05-06 27 2 7 - - - 2 - - - - - - - - - - 38 1,07
06-07 29 5 22 - - - 6 - - - - - - - - - - 62 1,74
07-08 134 10 18 2 2 - 11 - - - - - - - - - 2 179 5,03
08-09 151 17 43 2 3 - 12 2 - - - - 2 - - - 2 234 6,57
09-10 160 12 33 3 4 - 19 2 - - - - 7 - - - 1 241 6,77
10-11 176 19 28 - 2 - 19 1 - - - - - - - - 1 246 6,91
11-12 194 9 29 3 3 - 11 1 - - - - 1 - - - - 251 7,05
12-13 203 6 23 3 1 - 13 - - - - - - - - - - 249 7,00
13-14 157 6 30 - 3 - 21 1 1 - - - - - - - 3 222 6,24
14-15 197 5 24 2 2 - 18 4 - - - - - - - - 2 254 7,14
15-16 181 4 23 5 1 - 19 1 2 - - - 2 - - - 4 242 6,80
16-17 177 8 24 3 2 - 14 4 1 - - - 1 - - - 1 235 6,60
17-18 180 7 30 2 4 - 15 3 - - - - 1 - - - - 242 6,80
18-19 198 5 27 3 1 - 17 - - - - - - - - - - 251 7,05
19-20 179 10 17 - 1 - 20 - - - - - - - - - - 227 6,38
20-21 154 10 10 - - - 15 - - - - - - - - - - 189 5,31
21-22 62 3 5 - - - 9 - - - - - - - - - - 79 2,22
22-23 35 2 1 - - - 2 - - - - - - - - - - 40 1,12
23-24 21 2 1 - - - 1 - - - - - - - - - - 25 0,70
TOTAL 2.656 149 399 28 29 - 244 19 4 - - - 14 - - 1 16 3.559
% 74,63 4,19 11,21 0,79 0,81 - 6,86 0,53 0,11 - - - 0,39 - - 0,03 0,45 100,00

ANEXOS FOTOS

Final de la calle derecha – inicia Av. Circunvalación Sur. Inicia Km: 0 + 000

Km: 0 + 000. Inicio caretera HUARAL – HUANDO. Final de la calle.
Km: 0 + 300 – Lado derecho. Colegio Andrés de los Reyes.

Km: 0 + 400 – cruza canal de regadío. Ancho: 3m
Km: 0 + 420 – véase pavimento totalmente destrozado por la instalación de tuberías de

desagüe.

Km: 0 + 620 – Lado derecho. Instalaciones de EMAPA – HUARAL.

Km: 1 + 500 – Lado derecho. Chacras existentes.
Km: 1 + 600 – Lado derecho. Inicio de viviendas. Zona de Ranchería Baja.

Km: 2 + 100 – pistas y bermas a ambos lados y veredas totalmente en mal estado.
Km: 2 + 600. Av. HUANDO, pistas y veredas en mal estado.

Km: 2 + 500 – Véase pista en mal estado.
Km: 2 + 720 – Punto final de carretera HUARAL – HUANDO.

Punto final en el eje de calle s/n. Lado derecho del Km: 2 + 720
Lado izquierdo Km: 2 + 720 – Instalaciones del Instituto Superior Tecnológico -

HUANDO

Km: 2 + 700 – Lado izquierdo. Instalaciones visibles de caja de luz.
Km: 2 + 700 – Lado izquierdo. Véase la instalación del cableado a la caja de luz.

Km: 2 + 694 – Lado izquierdo – Entrada al Instituto Tecnológico, HUANDO.
Lado izquierdo. Km: 2 + 720 – continua trocha carrozable hacia las chacras.

Km: 2 + 800 – Véase postes de alumbrado público, teléfono y media tensión
Km: 0 + 230 – Lado izquierdo. Calle s/n, véase vereda y pista en mal estado así como
la vía auxiliar al lado izquierdo.

Km: 0 + 230 – Lado izquierdo. Véase vía auxiliar en terreno natural y veredas en mal
estado.

ANEXOS.- ESTUDIO DE SUELOS

Consultora:
SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD REG-ESTRAT-01
Ing. Blanca REHABILITACION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y/0 ALCANTARILLADO PISTAS Y VEREDAS E Revisión: 0
INTERVENCION ARQUITECTONICA DE LA BERMA CENTRAL DE LA AV HUANDO 30/07/07
Morales Fecha:
Yzaguirre REGISTRO DE ESTRATIGRAFIA DEL SUELO Pagina: 1 de 1
UBICACIÓN : PLATAFORMA KM. 0+100 REGISTRO N° : C-1
LADO : IZQUIERDO FECHA DE EXCAVACION : 02/08/2007
PROFUNDIDAD : 1.30 MT. HECHO POR V. L. M. V°B°: C.A.A.

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S
G DESCRIPCION DEL SUELO GRANULOMETRIA
R
SUCS Clasificación técnica; grado de compasidad / consistencia; índice 0,075 4,750
A
PROF. de plasticidad / compresibilidad; contenido de humedad y color. MUESTRAS < mm mm L.L. L.P. I.P PROCTOR CBR
F
(m) Otros: forma del material granular, presencia de oxidaciones y OBTENIDAS a
I 0,075 a
C AASHTO material orgánico, porcentaje estimado de boleos / cantos, etc. mm 4,750 75 (%) (%) (%) (gr/cm3) (%)
O mm mm
Material granular de matriz areno-arcillosa de

GW tamaño máximo 3/4" con gravas redondeadas M-01
escasas, húmedo, color marrón oscuro, compacto
0,20
Material granular de matriz areno-limosa de tamaño

máximo 6" a 4" con predominancia de gravas de 1",
GP gravas redondeadas (cantos rodados), ligeramente
M-02
húmedo, color marrón rojizo, compacto
1,30
2,30
OBSERVACIONES: Existe material de préstamo poco consolidado en el trazo de la tubería de desagüe existente, que esta
ubicada aproximadamente al centro de la vía
LABORATORIO CONTROL DE CALIDAD ING RESIDENTE
NOMBRE: Tec. Victor Leonardo Macedo NOMBRE: Ing. César Acuña NOMBRE:
FIRMA: FIRMA: FIRMA:

Consultora:
Morales Fecha:
LADO : Derecho FECHA DE EXCAVACION : 02/08/2007

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I 0,075 a
O mm mm
Material granular de matriz areno-arcillosa de

GW tamaño máximo 3/4" con gravas redondeadas M-01
escasas, húmedo, color marrón oscuro, compacto
0,20

M-02
húmedo, color rojizo, compacto
1,30
2,30

Consultora:
Morales Fecha:
LADO : Derecho FECHA DE EXCAVACION : 02/08/2007

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T
O
S
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A
F
I 0,075 a
O mm mm

máximo 1" con gravas angulosas y
SP
subredondeadas escasas, húmedo, color marron
M-01
amarillento, compacto
0,50

M-02
húmedo, color rojizo, compacto
1,30
2,30

INFORME DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

(a nivel de estudio de Preinversión)
INFORMACION RELATIVA AL TERRENO
Ubicación:
El proyecto se desarrollará a lo largo de la carretera entre Huaral y Huando desde la
intersección con la Calle Derecha hasta Huando
Topografía:
La topografía es plana en todas las vías involucradas en el estudio
Información entregada por la MPH:
La Municipalidad nos ha proporcionado el plano de calles en archivo digital que
corresponde a una actualización del año 2007, hemos solicitado de manera formal un
plano con las calles y con secciones oficiales para identificar si hubiera algún uso
indebido de los espacios públicos (ocupación de los retiros por ejemplo)
Historia y Antecedentes:
De la visita realizada a la zona de estudio, hemos podido comprobar que en una fecha
reciente se ha renovado las redes de desagüe (año 2006), sin embargo, las vías
muestran un estado de deterioro severo sobre todo por el desgaste de la carpeta
asfáltica existente, la cual ya ha comprometido al pavimento en su competencia
estructural en muchas zonas
El pavimento existente es del tipo flexible conformado por una carpeta asfáltica bajo la
que subyace una capa de base granular compactada.
Como se pudo observar en el reconocimiento efectuado, hay un problema de
coordinación entre entidades de servicios, la carpeta asfáltica estaba demolida en el
trazo de ejecución de la red de desagüe y lo restante sumamente degradada y
colapsada.
Como sabemos, el concreto asfáltico es una mezcla completamente controlada de alta
calidad, de cemento asfáltico en caliente y agregados bien graduados de alta calidad,
completamente compactada en una masa densa y uniforme. Para uso como base y en
la capa de superficie, debería cumplir con la Especificación D3515 de la Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales (ASTM), correspondiente a las designaciones de
mezcla y de tamaño máximo nominal del agregado entre 37.5 mm (1 1/2 pulg.) y 9.5
mm (3/8 plg.).
El desgaste del concreto asfáltico afecta directamente al número estructural del
pavimento y en extensas áreas ha comprometido la competencia del pavimento en
toda su profundidad lo que se evidencia con fallas del tipo cocodrilo y en
deformaciones y hundimientos en las vías.
Los buzones en algunos casos están sobre la rasante y en el estudio definitivo debe
considerarse la corrección de estos de manera de mejorar las condiciones de
servicialidad y confort de los usuarios.
Se ha evaluado además el estado de las veredas existentes y podemos en los planos
adjuntos encontrar la correspondiente evaluación.
Caracterización de las vías:
La vía podría caracterizarse como:
Vía Arterial

Por tanto la intervención dará lugar a la mejora del tránsito de la vía y generará una
serie de impactos positivos y se pueden resumir en tres grandes áreas:
Mejorar el acceso: entre áreas rurales (centros poblados menores), con centros
poblados de mayor jerarquía, de las áreas rurales a los mercados y a los servicios
tanto para la agricultura como para las actividades no-agrícolas (mejoras en el acceso
a servicios públicos y actividades productivas, por ejemplo: mayor acceso a colegios y
centros de salud, mayor dinamismo de los mercados.
Reducir costos de transporte e integrar zonas con baja accesibilidad a centros

económicos regionales, mejorando las condiciones de transporte en los pueblos
rurales (p.e. reducción de tiempos de traslado, incremento de tránsito, reducción en el
precio de los fletes y pasajes, etc.);
Generar empleo temporal y permanente en el área rural ya sea a través de la

rehabilitación y mantenimiento de caminos rurales, o a través de pequeños proyectos
productivos desarrollados las microempresas de mantenimiento vial rural.
En el reconocimiento de campo no hemos identificado zonas rellenadas con

desmontes, presencia de estructuras enterradas, cursos de agua antiguos ni tierras de
cultivo, pues la zona ya esta consolidada como zona urbana desde hace décadas.
CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRATIGRAFÍA
Los perfiles estratigráficos (se adjuntan al presente informe) que se obtuvieron de las
calicatas muestran que al nivel del terreno de fundación tenemos un conglomerado
denso de excelente competencia de soporte y sobre el se ha colocado una capa de
material gravoso compacto de matriz areno-limosa con gravas de ¾” que trabaja
estructuralmente como capa de base.
Este último material lo hemos caracterizado como una Grava bien graduada y según la
tabla adjunta que interrelaciona las clasificaciones con el valor de soporte tendría un
CBR de 80% (debe ser corroborado en la etapa de estudio) y el material de subrasante
con esta misma referencia lo hemos caracterizado con un valor de soporte de 30%. (se
adjunta la tabla mencionada y se citan las referencias bibliográficas correspondientes)




CRITERIOS DE PROYECTO
La propuesta que podemos hacer no puede ser inferior a la anteriormente planteada
con el pavimento flexible y en ese sentido sería nuestra primera alternativa, sin
embargo en uno u otro caso, la propuesta debe considerar que la selección y el
control de calidad de los materiales y de los procesos constructivos marquen una
diferencia respecto a lo ejecutado anteriormente. Las otras posibles alternativas
serían apelar al empleo de pavimentos rígidos que aunque mas caros en la etapa de
ejecución, presentan una mayor vida útil y consecuentemente un menor costo de
operación y mantenimiento.
Como sabemos una de las bondades del pavimento asfáltico es la posibilidad de ser
reforzado con intervenciones de recapado que recuperen o incluso incrementen su
capacidad de soporte a las cargas de tránsito. Una de las ventajas del pavimento
asfáltico es la facilidad con la que puede reforzarse para soportar cargas más
pesadas o un mayor volumen de tráfico. Una sobre capa de concreto asfáltico
colocada con un espesor diseñado para las condiciones del tráfico, agregará muchos
años de servicio a las vías, playa de estacionamiento o accesos existentes. Una
bonificación extraordinaria de una sobre capa de refuerzo es una nueva superficie
lisa, resistente al patinaje y al agua.
El periodo de diseño según los TDR será de 20 años y en el desarrollo de la
propuesta no se prevé el uso de subbase pues en los sondajes realizados hemos
observado que el terreno de fundación es un conglomerado de rio con excelente
competencia estructural. Dicho esto sin embargo, en la etapa de estudio debe
corroborarse y procederse a un ensayo del material natural e incluso en la posibilidad
de solo recomendarse un cambio de la carpeta asfáltica, debe evaluarse mediante

los ensayos correspondientes que al nivel de base granular tanto el material como el
nivel de compactación son los adecuados y están de acuerdo a la norma.
DISEÑO
Se podrá utilizar cualquier método racional sancionado por la experiencia, siempre
que este se encuentre debidamente sustentado en teorías y experiencias a largo
plazo y siempre que se utilice la última edición vigente en su país de origen. La
metodología empleada deberá formar parte de los Anexos a la Memoria Descriptiva.
Diseño Estructural
En cualquier caso se efectuará considerando los siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante
b) Características del tránsito durante el período de servicio
c) Vida útil del pavimento
d) Condiciones climáticas
e) Diseño geométrico de la vía
f) Tipo de pavimento a usarse
Especificaciones mínimas de Diseño
Las especificaciones mínimas de diseño a considerar en el desarrollo de las
alternativas de este informe son las siguientes:
Para pavimentos flexibles:
a) Sub-rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad Seca
Proctor Modificado (suelos granulares), o de su Máxima Densidad Seca Proctor
Estándar (suelos cohesivos), en un espesor mínimo de 25 cm para vías locales y
colectoras y de 30 cm para vías arteriales y expresas.
b) Sub-base granular con CBR ≥ 30% y Base granular con CBR ≥ 80%
c) Capa de Imprimación Asfáltica con penetración mínima de 5 mm
d) Carpeta asfáltica de mezcla asfáltica en caliente, con espesor mínimo de 1 ½”
para vías locales y colectoras y de 2 ½” para vías arteriales y expresas.
Para pavimentos rígidos
a) Sub-rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad Seca
Proctor Modificado (suelos granulares), o de su Máxima Densidad Seca Proctor
Estándar (suelos cohesivos), en un espesor mínimo de 25 cm para vías locales y
colectoras y de 30 cm para vías arteriales y expresas.
b) Sub-base granular con CBR ≥ 30%
c) Losa de concreto simple o reforzado con malla de acero o fibras metálicas, con o
sin elementos de transferencia de cargas.
Especificaciones Técnicas
Para cada partida debe considerarse el desarrollo de los siguientes ítems:
Descripción
Materiales
Equipos
Procedimientos Constructivos

Controles
Método de Medición
Bases de Pago
RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS
Las empresas de servicios públicos, así como cualquier otra persona natural o
jurídica que realicen obras en aceras y pavimentos, tienen la obligación de presentar
en las respectivas municipalidades hasta el 31 de diciembre de cada año, la
Programación Anual de Ejecución de Obras en Áreas de Dominio Público,
correspondientes al año siguiente. Esta Programación será actualizada
trimestralmente y comprenderá las obras de mantenimiento, ampliación o
construcción de obras nuevas, incluyendo sus estudios básicos, planos y
especificaciones técnicas, señalando la fecha prevista de ejecución y los plazos
previstos para las intervenciones programadas.
Las empresas de servicios públicos, así como cualquier otra persona natural o
jurídica que realicen obras en aceras y pavimentos, tienen la obligación de presentar
en las respectivas municipalidades los expedientes técnicos de las obras por ejecutar
conteniendo: Memoria Descriptiva conteniendo el Estudio de Suelos y el Diseño de
Pavimentos, Especificaciones Técnicas, Planos, Metrados y Presupuestos, Análisis
de Precios Unitarios, Relación de Equipo, Cronograma de Ejecución de Obra y
Anexos conteniendo: plano o croquis de ubicación de las obras, distribución de
calicatas y sondeos exploratorios, perfiles estratigráficos y hojas de cálculo del
diseño de pavimentos.
Las respectivas autoridades municipales son las encargadas de revisar, aprobar los
expedientes técnicos, autorizar la ejecución de las obras, velar por el cumplimiento
de la presente norma y de otorgar los Certificados de Conformidad de Obra.
Rotura de aceras y pavimentos
La rotura de aceras y pavimentos debe hacerse adoptando formas geométricas
regulares con ángulos rectos y bordes perpendiculares a la superficie.
Para el corte se debe emplear disco diamantado. Solamente se usará equipo rompe-
pavimento en labores de demolición.
Los desmontes provenientes de la rotura de pavimentos deberán eliminarse de la
zona de trabajo antes de proceder con las excavaciones con el objeto de evitar la
contaminación de suelos con desmontes.
Excavación
Como regla general, no debe abrirse la zanja con demasiada anticipación al trabajo
de colocación de tuberías o ductos.
La excavación debe efectuarse a mano o con equipo mecánico, con el ancho y la
profundidad indicados en el Estudio de Suelos, necesarios para efectuar la
instalación que corresponda.
Para profundidades mayores de 1.50 m, deberá entibarse las paredes de la zanja
con el objeto de evitar que colapsen.
El trabajo de excavación deberá hacerse de tal manera que el material proveniente
de la excavación no invada la parte del pavimento o acera que deberá seguir siendo
usada para el tránsito vehicular o peatonal, respectivamente.
El material excedente deberá eliminarse fuera de la obra en un plazo máximo de 24
horas.

Relleno y compactación
Los fines esenciales de un buen relleno son:
a) Proporcionar un lecho apropiado para el apoyo y confinamiento de ductos y
tuberías; y
b) Proporcionar por encima de ductos y tuberías, un material que sirva de
amortiguador al efecto de las cargas vehiculares, sin provocar hundimientos en el
pavimento.
El relleno debe seguir a la instalación de la tubería tan cerca como sea posible. En
todos los casos deben programarse los trabajos de tal manera que los procesos de
excavación, colocación de tuberías y relleno, queden limitados a distancias cortas,
permitiendo colocar las tuberías con la misma velocidad con que se abren las zanjas.
Los rellenos se clasifican en tres grupos:
a) Cama de Apoyo: es aquél que soporta las tuberías y generalmente es un suelo
generalmente granular, uniforme, libre de gravas, piedras y materiales vegetales. Se
requiere que en operación tenga una densidad de por lo menos el 90% de su
Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado.
b) Relleno de confinamiento: es el que va alrededor de ductos y tuberías y hasta una
altura variable por encima de ellos. Generalmente es de material seleccionado
similar al de la Cama de Apoyo, el que se coloca por capas para permitir su
apisonado. Se requiere que en operación tenga una densidad de por lo menos el
90% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado.
c) Relleno masivo: podrá ser hecho con material propio, es decir con el extraído de la
excavación, con o sin selección previa, o con material de préstamo. Se coloca por
capas de espesor compactado a humedad óptima comprendido entre 15 cm y 20 cm,
dependiendo del equipo empleado en la compactación. Se requiere que en
operación tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima Densidad Seca
Teórica Proctor Modificado para suelos cohesivos y del 95% de su Máxima Densidad
Seca Teórica Proctor Modificado para los suelos granulares. Estos rellenos se deben
llevar hasta una profundidad por debajo del pavimento (sub-base o base), que no
exceda de 30 cm (vías expresas, colectoras y arteriales).
Toda compactación se controlará por cada capa compactada, a razón de un control
por cada 50 metros lineales. Si la obra tiene menos de 50 m.l., los controles se harán
a razón de dos por cada capa compactada.
Reposición de aceras y pavimentos
La reposición debe efectuarse con materiales de las mismas características de la
acera o pavimento original, excepto en el caso de los pavimentos de concreto
hidráulico rehabilitados con una sobre capa asfáltica de superficie, en que
alternativamente se podrá hacer la reposición con un pavimento de concreto asfáltico
con el mismo número estructural que el pavimento mixto existente, a fin de lograr el
mismo acabado que el pavimento circundante.
Todas las mezclas asfálticas para reposiciones, serán en caliente.
En cualquier caso, la superficie de la reposición deberá quedar enrasada con la del
pavimento existente, sin depresiones ni sobre elevaciones.
En los casos en que existan diferentes tipos de pavimentos deberá hacerse la
reposición con el de mejor calidad (ver I.6), siempre que este cubra más del 30% del
área afectada.

Control de calidad
Se tomarán las pruebas y se ejecutarán los mismos tipos de ensayos y con las
mismas frecuencias indicados para el caso de los pavimentos nuevos.
La inspección de la Obra es la responsable por la ejecución de las pruebas y por el
cumplimiento de las exigencias de esta norma
INFORMACION COMPLEMENTARIA
Clima: Templado y seco
Geología: En la zona del proyecta encontrado un material aluvial proveniente del

arrastre de río al que denominamos Conglomerado que esta compacto y en estado
seco. No se advirtió presencia de la napa freática en los sondajes efectuados hasta
1.30 m de profundidad
Geomorfología: Como sabemos Huaral se encuentra en un valle y originalmente
sobre el terreno aluvial se encuentra una capa de tierra limo arcillosa que constituye
la tierra de cultivo del valle, ello accedido paso al proceso de urbanización de las
ultimas décadas.

ANEXOS.- ENCUESTAS

ANEXOS.- PLANOS

PIP Huando - Huaral

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Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil:

"REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E

Proyecto: " REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN ARQUITECTÓNICA DE LA BERMA CENTRAL

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 1

El Objetivo del Proyecto es el “Mejoramiento de las Condiciones de Transitabilidad

El monto de la Inversión es del orden de S/. 4´325,139.45 Nuevos Soles (Cuatro

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 2

PROYECTO: “REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

"REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS E INTERVENCIÓN

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 3

PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LA CIUDAD DE HUARAL

Fuente: Escala gráfica a nivel de croquis – Año 2005.

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 4

1.1Unidad Formuladora y Ejecutora

1.2 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 5

Jóvenes Emprendedores de Huaral y Julio San Román Zubizarreta de la Comisión

 Por su parte la Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”, promueve la

 Asimismo, la Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley Nº 28802

- Propiciar la aplicación del Ciclo de Proyectos de Inversión Pública

Los objetivos principales de estos estudios de inversión son obtener un mayor

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 6

ambiental, sociocultural e institucional que deben garantizar la sostenibilidad en el

Asimismo, la Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, señala que tiene

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 7

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 8

 Velocidad Directriz de: CV-2 de 60 – 80 km/h

Corte Transversal de la Vía para su Descripción

Fuente: Elaboración propia, de acuerdo a las características propias de la vía.

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 9

Corte Transversal de la Vía para su Descripción

b).- Razones por lo que es de interés de la comunidad resolver dichos

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 10

Distribución Etarea en la Ciudad de HUARAL

La demanda lo constituye la población ubicada en la zona definida como área de

1,045 lotes - familia x 3.8 hab / familia. = 3,971 beneficiados

Fuente: Elaboración propia

Estos habitantes serán los beneficiarios directos de la inversión en viabilidad que se

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 11

2.2.3 Explicación porque es de competencia del estado revertir dicha

A continuación se muestra en el plano adjunto la zona de Huando.

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 12

Levantamiento de la Carretera Huando - Huaral

900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 2.0

2.0 2.0 2.0

canal Existente Ancho = 1.50m

1.4 1.4 PI-6 PI-7 1.4

ZONA DE RANCHERIA BAJA

VIVIENDAS RANCHERIA 9.50

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 13

2.0 4.0 6.6 1.52.0

2.0 4.0 6.6 1.52.0

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 14

2.3. INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS

Consultora: Ing. Blanca E. Morales Yzaguirre 15

2.4 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Limitado Desarrollo Socioeconómico en

Disminución del Bienestar de la Población

Incomodidad de la Población interna y externa ante Incremento de costos y tiempos de

Deficiente estado de las pistas y

Población desmotivada ante Superficie de rodadura