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Proposta de mobilidade coletiva para a Regio Metropolitana de Florianpolis

pensada a partir de imagens do Satlite GeoEye e banco de dados de software SIG



Anderson Schmitt
1

Yuzi Ana Zanardo Rosenfeldt
1

Mirtz Orige Oliveira
1

Gabriel Phelipe Nacimento Rosolem
1

Carlos Loch
1


1 Universidade Federal de Santa Catarina- UFSC
Laboratrio de Fotogrametria, Sensoriamento Remoto e Geoprocessamento
Caixa Postal 476 - Florianpolis - SC, Brasil
anderson_schmitt, arquitetayuzi@yahoo.com.br
mirtz.orige@posgrad.ufsc.br
gabrielrosolem@grad.ufsc.br
carlos.loch@ufsc.br

Abstract. In Brazil, the lack of urban mobility has been recognized as one of the biggest problems of medium
and large cities, and metropolitan areas. It is mainly due to the uncontrolled growth of cities and the
disconnection between urban and public transportation planning. The objective of this paper is to present a
proposal for the metropolitan region mobility, integrated into four cities, to improve intercity movements with
the use of light rail transit (LRT). As an instrument of intervention, the researchers used spatial information,
remote sensing products, treated with specialized software in Geographic Information System (GIS). Using
photointerpretation of images it was possible: (i) characterize the study area, (ii) build thematic maps of linear
representation on aerial images, (iii) to analyze the linear systemlinking the conurbation cities between mainland
and island and circular system, (iv) propose a complementary system of collective transport. The results
reinforce the feasibility to implement the proposed systemwithout encumbering the demand for expansion of the
existing roadway system, requiring only adaptations. The conclusions recognize the solution to the urban
mobility issues should include studies focus on metropolitan scale, in order to reduce congestion and become
LRT an attractive option of transportation for the population.

Palavras-chave: Remote Sensing, Urban Mobility, Geographic Information System, Sensoriamento Remoto,
Mobilidade Urbana, Sistema De Informaes Geogrficas.

1. Introduo
No Brasil a falta de mobilidade urbana tem se destacado como um dos maiores problemas
das cidades de mdio, grande porte e regies metropolitanas e deve-se principalmente ao
crescimento desordenado dos municpios e desarticulao entre planejamento urbano e o
planejamento do transporte pblico. O crescimento desordenado torna a infraestrutura
inadequada e a baixa qualidade dos servios de transporte pblico permite uma baixa
aderncia ao uso do transporte coletivo e ainda impulsiona a evaso de passageiros, ocorrendo
um crescente uso do transporte individual motorizado. Implementar um procedimento de
coleta e tratamento sistemtico de dados que permita identificar problemas e possveis
solues de mobilidade urbana e metropolitana uma tarefa que via de regra representa um
desafio pela dificuldade de integrao dos planos das regies metropolitanas. O objetivo deste
artigo apresentar uma proposta para mobilidade metropolitana da Grande Florianpolis
utilizando informaes espaciais, para melhorar os deslocamentos interurbanos com a
utilizao de veculos leves sobre trilhos (VLT). A soluo contempla o transporte coletivo
integrado em 4 cidades da regio metropolitana, com o propsito de reduzir os
congestionamentos e tornar o modal uma opo atrativa aos usurios. Para propor uma
possvel soluo de mobilidade urbana e metropolitana, foram definidos os seguintes
objetivos especficos: (i) caracterizar a rea de estudo; ii) construir mapas temticos de
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representao linear sobre imagens areas; (ii) Analisar o sistema linear de ligao entre os
municpios conurbados, entre continente e ilha e o sistema circular; iii) propor um sistema
complementar de transporte coletivo. Como instrumento de interveno, os pesquisadores
utilizaram informaes espaciais em software especializado em Sistema de Informaes
Geogrficas (SIG). Esta pesquisa se justifica primeiro por contribuir com a gesto pblica por
apresentar e ilustrar um mtodo que permite apoiar as atividades de planejamento urbano
articulado ao planejamento de transporte. Segundo por permitir aos pesquisadores explicitar
seu entendimento sobre o tema pesquisado na questo mobilidade urbana e metropolitana na
forma de estudo alternativo e sua anlise tcnica.

2. Caracterizao da rea de Estudo
A rea de estudo composta por 4 cidades: Florianpolis, Biguau, Palhoa e So J os.
A delimitao do cordon line teve como referncia a rea conturbada da regio metropolitana
da capital catarinense. Considera a origem dos fluxos que mais contribuem para agravar a
questo da mobilidade na regio, caracterizada por um grande crescimento populacional nas
ultimas dcadas, bem como da frota de veculos, como verificado no Tabela 1.

Tabela 1: Comparativo do crescimento populacional (IBGE, 2012) e de automveis (DENATRAN, 2012).
2002 2012
Cidades Populao (2000) Veculos Automveis Populao (2010) Veculos Automveis
Biguau 48.077 12.021 7.162 58.206 32.746 17.994
Florianpolis 342.315 154.039 117.499 421.240 285.748 195.969
Palhoa 102.742 26.049 16.524 137.334 77.988 45.392
So J os 173.559 57.594 38.335 209.804 127.092 78.244
Total 666.693 249.703 179.520 826.584 523.574 337.599

Localizada na coordenadas 2735'49"S 4832'56" O, Florianpolis a cidade mais
importante desta rea de estudo. O municpio possui uma rea territorial de aproximadamente
672 km, sendo constitudo de duas unidades: a insular, onde de acordo com a Prefeitura
Municipal (2012) residem 80% da populao, e a continental. Os acessos terrestres ilha,
onde est localizada a sede dos governos estaduais e municipais, a Assembleia Legislativa, a
Eletrosul e Universidade Federal, so realizadas pelas pontes Colombo Salles e Pedro Ivo
Campos. Alm do modal individual, automveis, h apenas um nico tipo de modal coletivo,
nibus interurbano do qual no se d de forma integrada. Por ter importncia tanto
administrativa como econmica em destaque, comparado s cidades vizinhas, Florianpolis
ponto de convergncia dos movimentos pendulares dirios entre os municpios da regio
metropolitana. Desta forma, as duas pontes funcionam como um funil virio, uma em cada
sentido, condicionando todos os movimentos a passarem por um nico ponto. Com o aumento
do nmero de automveis a situao dos congestionamentos tem se agravado a cada ano.

3. Transportes individuais motorizados
O grande incentivo indstria automobilstica na dcada de 50 alterou a dinmica dos
modais de transporte do pas, de forma que com o fortalecimento do setor automotivo e
consequente adoo do modal rodovirio, popularizasse o sonho de consumo do automvel
prprio.
De acordo com o DENATRAN (2012), houve um crescimento na frota de automveis no
Brasil de 110% no perodo de 2000 a setembro de 2012 (Tabela 2). A razo deste crescimento
se pode explicar pela baixa atratividade do transporte coletivo por conta de fatores, como
conforto e disponibilidade, que os usurios tentam suprir ao adquirir um transporte prprio.
Consequentemente, verifica-se a incapacidade da malha viria de suportar todo esse
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acrscimo de veculos trafegando, fato ainda mais evidenciado nos horrios de pico, com
cenrios cada vez mais caticos nos deslocamentos urbanos.

Tabela 2: Frota de veculos e automveis no Brasil (DENATRAN, 2012).
Brasil
2000 SETEMBRO/2012
Total Automveis Total Automveis
29.722.950 19.972.690 74.689.706 41.931.596

Nota-se que o governo federal adota uma poltica que evidencia lacunas sobre a situao,
j que ao reduzir recentemente o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos
automveis procura incentivar as vendas do setor, mas em contrapartida tenta, com uma
Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, criar um planejamento para melhorar a questo.
Contudo, as aes efetivamente adotadas priorizam viabilizar e melhorar a mobilidade
individual, por meio de obras de duplicaes de vias, criao de viadutos, entre outras.
Antagnico s aes governamentais e dentre as outras solues possveis, a melhoria do
transporte coletivo a soluo mais recomendada, tanto para melhorias a curto e longo prazo.

3.1 Transportes Coletivos em veculos leves sobre trilhos (VLT)
O Veiculo Leve de Transporte (VLT), conhecido popularmente como bonde moderno,
um modal ferrovirio urbano predominantemente de superfcie com mdia a alta
capacidade. Atualmente um sistema de transporte em constante crescimento no mundo, por
conta da segurana, rapidez, conforto e principalmente a facilidade de integra-lo a outros
modais. Bonis (2008) cita que o VLT tem a vantagem de se ajustar aos traados urbanos,
subir rampas e realizar curvas relativamente fechadas, mas tambm, poder ser implantado
tanto em uma via segregada quanto compartilhada com outros veculos.
O veiculo composto por uma unidade motriz, que pode ser movida tanto a diesel ou a
eletricidade, e por um ou mais carros. Esta capacidade modular permite que o VLT seja
ampliado, se adaptando a demanda. Suas dimenses laterais e altura tambm so variveis,
mas comumente entre as faixas de 2,5 a 3,0m e 3,5 a 4,0m. A Figura 1 traz um exemplo de
VLT.


Figura 1- VLT de Montpellier, na Frana (TRANSDEV, 2012)

4. Metodologia de Trabalho
A metodologia de trabalho foi organizada em duas etapas. Apresenta o conjunto de
etapas intelectuais e tcnicas, dispostas sistematicamente visando alcanar os objetivos
especficos deste trabalho. Os mtodos de pesquisa que utilizam tecnologias do sensoriamento
remoto e do SIG potencializam a produo de mapas em formato de temas, ampliando os
horizontes de aplicao para o planejamento urbano. O Quadro 1 descreve mtodos, materiais
e software utilizado para o cumprimento dos objetivos especficos desta pesquisa.

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Quadro 1: Roteiro metodolgico de pesquisa para cumprimento do objetivo de pesquisa.
Material Mtodo Software
Imagens disponveis do ano de
2009 e 2011, de satlite
disponibilizado pelo Google Earth.
Obteno de imagens - Estabelecimento de quadrcula
para composio do mosaico.
Google
Earth
Imagens disponveis do ano de
2009 e 2011, de satlite
disponibilizado pelo Google Earth.
Montagem do Mosaico - georreferenciamento com o
auxilio do basemap.
ArcGis 10
Mosaico georreferenciado.
Fotointerpretao de mosaico georreferenciado para
construo de mapas temticos de representao linear.
ArcGis 10

4.1 Obtenes de Imagens
As imagens da rea de estudos foram obtidas utilizando-se as imagens de satlite
disponibilizadas pelo Google Earth (acesso em: 20 Setembro de 2012). Trata-se de um
software desenvolvido e distribudo pela Google. Permite visualizar e ter acesso a
informaes geoespaciais atravs da internet. A cobertura das regies do planeta constituda
de mosaicos, construdos com imagens de diferentes satlites e por consequncia, com
diferentes resolues espaciais. As imagens disponveis no Google Earth so frequentemente
atualizadas, porm no so disponveis em tempo real. Para o caso da Regio Metropolitana
de Florianpolis as imagens disponveis so do ano de 2009 e 2011, do Satlite GeoEye.
Para evitar distores, no ato da captura da imagem, foi adotado uma altura padro de
1km e ajustado utilizando-se do comando Redefinir Inclinao e Bssola. Para auxiliar e
organizar a captura das imagens foram desenhados retngulos ajustando conforme descrito a
tela acima de cada retngulo e salvando a imagem. A Figura 22 apresenta a quadrcula de
composio do mosaico.


Figura 2: Imagens salvas do Google Earth

Reconhecendo as limitaes do Google Earth, na qual as imagens so produtos de
diferentes satlites com diferentes resolues espaciais e reconhecendo que algumas das
cidades estudadas no dispem informaes cartografias, importante destacar que o mtodo
proposto se presta com eficincia para anlises prvias, como a proposta deste estudo de
caso constitudo de, uma anlise da malha viria para alternativas de transporte coletivo na
Regio Metropolitana de Florianpolis.

4.2 Montagem do Mosaico
Mosaico uma montagem de fotografias areas ajustadas sistematicamente umas s
outras para formar uma vista composta de toda a rea coberta por essas fotografias.
conhecido como mosaico no controlado aquele que usa as fotos originais, eventualmente
alterando apenas a escala, sem a preocupao de retific-la ou posicion-la em relao ao
terreno. H o mosaico controlado que necessita de fotografias retificadas e devidamente
posicionadas em relao ao datum provido do nmero suficientes de pontos de controle. Por
outro lado, verifica-se o mosaico semicontrolado, que expressa a coletnea de fotos no
retificadas, mas de escala homognea ou vice-versa, conforme Paredes (1963).
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Neste sentido o mosaico construdo neste trabalho apresenta caractersticas de
semicontrole, uma vez que as imagens apresentam escalas homogneas e foram devidamente
georreferenciadas utilizando-se do Basemap, disponibilizado no sistema geodsico SIRGAS
2000, utilizando a ferramenta Georeferencing, disponibilizado pelo software ArcGis. Esse
procedimento visa compatibilizar estas imagens ao sistema de coordenadas compatvel com a
base cartogrfica (Figura 33).


Figura 3: Imagemextrada da ambiente de trabalho do ArcGis. Mosaico da rea de estudos.

4.3 Mapas Temticos de Representao Linear
Utilizando-se do mtodo de fotointerpretao, foi desenvolvido, a partir do mosaico
anterior, um Mapa Temtico de Representao Linear. Segundo Archela e Thry (2008), os
mapas de smbolos lineares nominais so indicados para representar feies que se
desenvolvem linearmente no espao como a rede viria, hidrografia e, por isso, pode ser
reduzida a forma de uma linha. Para o estudo foi construdo o mapa de representao linear de
traado das principais vias de deslocamentos intermunicipais (Figura 44).


Figura 4: Imagem extrada da ambiente de trabalho do ArcGis. Vias principais da regio Metropolitana,
identificadas no mosaico georreferenciado.

5. Anlise
Conforme os dados obtidos, anlises feitas sobre as imagens e a mobilidade da regio,
apresentam-se as propostas de implantao das linhas do VLT as quais foram divididas em
3 etapas de implantao.
Etapa 1 Sistema linear de ligao dos municpios de Palhoa, So Jos e Biguau.
Esta etapa se d em sentido norte e sul e vice-versa utilizando as marginais da BR 101, de
um trecho que liga o municpio de Biguau, passando pelo municpio de So J os at o
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municpio de Palhoa. O ponto de transbordo est ilustrado na figura 5, coordenada 273507
25S 48365020 O.
Etapa 2- Ligao Continente Ilha (Centro)
Esta etapa do sistema far o trajeto do continente para a poro insular de Florianpolis.
Utilizar do canteiro central existente da BR 282 e necessitar da ampliao do Terminal
Integrado do Centro (TICEN) coordenadas 2735`54 41S 483313 75 O e de uma estrutura
entre as pontes Colombo Salles e Pedro Ivo Campos para comportar os trilhos do VLT. O
Terminal Continente ficar ao lado do Shopping Itaguau, coordenadas 273507 25S
48365020O, na rua Gerncio Thives e receber os passageiros vindos do municpio de
Palhoa, So J os e Biguau. A linha ter 7.3km de extenso. Neste trecho ter caractersticas
de um sistema expresso sem paradas e far o mesmo trajeto da BR 282 passando pelo centro
das duas pontes at chegar ao TICEN.

Figura 5: Linha 2 (Amarelo). Terminais (Laranja)

Etapa 3 - Linha Circular Via Beiramar
A linha circular via Beiramar partir do TICEN seguindo pela Av. Beiramar Norte.
Esta linha ter os pontos de paradas nas seguintes coordenadas: P1 coordenada 273532 56
S 483345 89 O, P2 coordenada 273517 60 S 483329 22 O, P3 coordenada 273510
40 S 483306 32 O, P4 coordenada 273459 57 S 483242 75 O, P5 coordenada
273432 48 S 483233 04 O, P6 coordenada 273423 52S 483220 05 O, P7
coordenada 273532 54 S 483059 78 O, P8 coordenada 273530 02 S 483054 90 O,
P9 coordenada 273600 30 S 483059 86 O, P10 coordenada 273530 02 S 483054
90 O, P11 coordenada 273628 89 S 483113 40 O e P12 coordenada 273648 51 S
483137 29 O. Sero construdos pelos atuais canteiros centrais existentes entre os dois
sentidos da avenida. Uma das principais paradas ser o Terminal da Trindade (TITRI)
coordenada 273502 21S 483122 21O. Ao chegar ao final da Av. Beiramar, cruzamento
entre o campus universitrio e o Bairro Crrego Grande, coordenada 273600 30S 483059
86 O, passar a circular pela Rua Deputado Antonio Edu Vieira, Bairro Pantanal utilizando-
se uma das faixas. Nesta ocasio uma adaptao do atual sistema virio ser necessria, como
complemento proposta do VLT. No cruzamento da Rua Deputado Antonio Edu Vieira com
a Av. Gov. J orge Lacerda, coordenada 273648 51S 483137 29 O, Bairro Costeira o
VLT acessar a Via Expressa Sul, Rodovia Governador Aderbal Ramos da Silva finalizando
seu trajeto no TICEN.
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Figura 6: Linha 2 (Verde). Circular - Via Beiramar

5.1 O binrio como sistema complementar
Para dar suporte proposta de implantao do VLT, identificou-se a necessidade de uma
adaptao do atual sistema virio. Trata-se de um sistema em binrio nas imediaes do
campus da UFSC. Partindo do centro da cidade quem pretende acessar o campus tem duas
possibilidades de deslocamento. A primeira delas se d pelo Bairro Carvoeira, Rua Cap.
Romualdo de Barros e a segunda pelo Bairro Pantanal, Rua Deputado Antonio Edu Vieira.
Ambas as vias so constitudas de duas faixas em dois sentidos (i) Bairro Saco dos Limes
Campus e vice-versa, passando pelo Bairro Carvoeira e; (ii) Bairro Costeira Campus e vice-
versa, passando pelo Bairro Pantanal. A implantao do VLT exigir a utilizao de uma das
faixas da Av. Deputado Antonio Edu Vieira que circunda o Bairro Pantanal. O fluxo de
veculos proveniente da Av. Gov. Irineu Bornhausen e Av. Prof. Henrique da Silva Fontes,
conhecidas como Av. Beira Mar Norte, desembocar na Av. Deputado Antonio Edu Vieira
em apenas uma das faixas em sentido nico at chegar ao Bairro Costeira. Neste ponto o
usurio poder acessar as demais localidades da cidade sendo esquerda o sul da ilha, em
frente o centro da cidade e direita o Bairro Saco dos Limes. Para os usurios que acessarem
o Bairro Saco dos Limes tero novamente a possibilidade de chegar ao campus utilizando-se
a Av. J oo Motta Espezim e Rua Cap. Romualdo de Barros que ter seu fluxo em sentido
nico at o Bairro Trindade pela Rua Ds Vitor Lima e seu fluxo em duas pistas da rotatria
do Bairro Carvoeira pela Av. Cesar Seara at a rotatria do Bairro Pantanal (Figura 7).

Figura 7: Sistema binrio complementar
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6. Concluses
Atualmente no Brasil, as aes efetivamente adotadas pelo poder pblico priorizam
viabilizar e melhorar a mobilidade individual, por meio de obras de duplicaes de vias,
criao de viadutos, entre outras. Antagonicamente s aes do poder pblico federal, a
melhoria do transporte coletivo a soluo mais recomendada. Contudo, o tema mobilidade
urbana cresce em relevncia e complexidade, sua ausncia prejudica significativamente a
qualidade de vida da populao e a economia das cidades, merecendo foco especial da gesto
pblica. O objetivo deste artigo foi apresentar uma proposta para mobilidade metropolitana da
Regio Metropolitana de Florianpolis para melhorar os deslocamentos interurbanos com a
utilizao de VLT. Utilizando informaes espaciais esta pesquisa permitiu aos pesquisadores
validar o mtodo utilizado, explicitar seu entendimento sobre o tema pesquisado na questo
mobilidade urbana e metropolitana na forma de estudo alternativo e sua anlise tcnica.
Permitiu ainda contribuir com a gesto pblica ao apresentar e ilustrar um mtodo eficaz de
apoio s atividades de planejamento urbano articulado ao planejamento de transporte. Os
resultados reconhecem a viabilidade para implantao do sistema proposto, sem ampliao do
sistema virio existente, mesmo prevendo as devidas adaptaes do mesmo. As concluses
reconhecem que a soluo para as questes de mobilidade urbana devem contemplar os
estudos voltados escala metropolitana, com o propsito de reduzir os congestionamentos e
tornar o modal uma opo atrativa aos usurios.

Referncias Bibliogrficas

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