SSP 312 Sistema Electrico

3
1
2
Reservados todos los
derechos. Sujeto a mo-
dificaciones tcnicas.
AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Telefax (D) 841/89-36367
A03.5S00.03.60
Estado tcnico:
02/03
Printed in Germany
A la vanguardia de la tcnica www.audi.de Service.
Audi A3 2004 Sistema elctrico
Programa autodidctico 312
Slo para el uso interno
El Audi A3 2004 se distingue por numerosos
detalles de equipamiento que hasta ahora
estaban reservados a vehculos de categoras
superiores. Pertenecen a ello por ejemplo una
nueva preinstalacin para telfono mvil-por-
ttil con mando por voz. Ambas manos per-
manecen en el volante.
Mediante compensacin del eco y por medio
del sistema GALA est disponible en esta
categora una nueva calidad vocal para la
telefona.
Desde el Basic-Sound-System ya se implanta
en el centro del tablero de instrumentos un
altavoz central para mejorar la reproduccin
espacial y natural del sonido.
Esta sensacin auditiva se puede incrementar
an ms con el BOSE-Sound-System, dotado
de una excitacin a 6 canales y una potencia
total de salida de 222 W.
El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - ahora tambin en la
categora de los compactos
Tambin la interconexin en red de las unida-
des de control ha sido elevado al alto nivel de
la categora media. En comparacin con el
Audi A3 1997, la cantidad de unidades de con-
trol que estn interconectadas en red es
ahora ms del doble. De este modo se pue-
den implementar numerosas funciones de
alto nivel tambin en la categora de los com-
pactos.
3
ndice
Pgina
Atencin:
Nota:
Nuevo:
Nota:
El Programa autodidctico informa sobre diseos y funciones.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden slo para facilitar la compren-
sin del contenido y estn referidos al estado de software vlido
a la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir
indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.
Unidades de control
Sinptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . . . . . . . . . . .4
Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 . . . . . . . . . . . .24
Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 . . . . . . . . .32
Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 . . . . . . . . . . . . . .34
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285. .36
Reloj radioelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Funciones distribuidas
Intermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Excitacin de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Sistemas de sonido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Preinstalacin de telfono mvil-porttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Navegacin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Proteccin de ocupantes
Sistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores upfront) . .63
Testigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Reposacabezas activos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
4
Unidades de control
Sinptico de lugares de montaje p. unidades de control
5
312_011
1 Unidad de control p. abrepuerta de garaje J530
2 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
acompaante G284
3 Unidad de control p. calefaccin adicional J364
4 Unidad de control para ABS con EDS J104
5 Sensor de colisin para airbag delantero, lado
conductor G283
6 Unidad de control del motor J623
7 Unidad de control para direccin asistida J500
8 Unidad de control para cambio automtico
(slo 02E, Mecatronic) J217
9 Unidad de control de puerta, lado acom-
paante J387
10 Unidad de control para proteccin inclinom-
trica / antirrobo J529
11 Unidad de control para airbag J234
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
13 Unidad de control para regulacin del alcance
luminoso J431
14 Unidad de control para calefaccin adicional
de aire J604
15 Sensor de colisin para airbag lateral, lado
acompaante G180
16 Unidad de control para red de a bordo J519
17 Unidad de sensor ESP G419
18 Unidad de control para cambio automtico
(slo 09G) J217
19 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527
20 Transceptor para telfono R36
21 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado acompaante G257
22 Unidad de control de puerta, lado conductor
J386
23 Zumbador de aviso para aparcamiento asistido
detrs H15
24 Portaunidades de control con
aparcamiento asistido J446,
deteccin de remolque acoplado J345,
unidad de control central para sistema de con-
fort J393
25 Sensor de colisin para airbag lateral, lado con-
ductor G179
26 Amplificador R12
27 Sensor de colisin para airbag lateral posterior,
lado conductor G256
28 Unidad de control para navegacin con unidad
lectora de CD J401
29 Amplificador con altavoz de graves (maletero,
izquierda) R44
30 Receptor para reloj radioelctrico J489
6
Unidades de control
Terminal de diagnosis T16
UCE del motor
J623
Sensor NOX
J583
UCE cambio
automtico J217
Unidad sensores
palanca selectora
J587
ABS con
EDS J104
Airbag
J234
Traccin total
J492
Regulacin alcance
luminoso de faros
J431
Direccin
asistida J500
Sensor de ngulo
de direccin G85
Electrnica columna
de direccin J527
Volante multi-
funcin J453
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
UCE puerta lado
conductor J386
UCE puerta lado
acompaante J387
Aparcamiento
asistido J446
Calefaccin adicio-
nal de aire J604
Climatronic
J255
Red de a bordo
J519
Electrnica de
confort J393
Deteccin de
remolque aco-
plado J345
Topologa de buses
7
Navegacin
J401
Mdulo
radio R
Cambiador CD
R41
Transceptor para
telfono R36
Amplificador con
altavoz de graves
R44
Calefaccin adi-
cional J364
Motor limpiapa-
rabrisas J400
Proteccin
antirrobo en el
habitculo G303
Bocina de
alarma H12
Proteccin
inclinomtrica/
antirrobo J529
Cuadro de instrumentos J285
312_012
CAN Traccin: 500 kbaudios
CAN Cuadro: 500 kbaudios
CAN Diagnosis: 500 kbaudios
CAN Confort: 100 kbaudios
CAN Infotainment: 100 kbaudios
LIN
Cable K
Bus Panasonic
8
Unidades de control
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)
312_072
CAN Diagnosis
Reexcitacin cuadro de
instrumentos (bidireccional)
CAN
Traccin
CAN
Confort
CAN
Cuadro
CAN
Infotainment
312_013
Esquema de funciones
El interfaz de diagnosis para bus de datos
(gateway) equivale esencialmente a la unidad
de control empleada en el Audi A8 2003. Re-
presenta el interfaz central para todos los sis-
temas de CAN-Bus implantados en el vehcu-
lo. Cada vehculo posee un CAN Traccin, CAN
Confort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CAN
Infotainment.
Sin embargo, el gateway no posee terminales
de conexin para el CAN Guardadistancias ni
para el MOST-Bus de datos, como los que
tiene el Audi A8.
Localizacin
El gateway se encuentra bajo el tablero de
instrumentos, al lado del soporte del pedalier,
y est al acceso desde el vano reposapis del
conductor.
9
312_014
312_027
Servicios colectivos
Ir a Imprimir Ayuda
Consultar memoria averas - sistema general
Borrar memoria de averas - sistema general
Activar modo para transporte
Desactivar modo para transporte
Seleccionar
funcin de diagnosis
Autodiagnosis del vehculo
Modo para transporte
En el A3 2004 se ha implementado el modo
para transporte en el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533. El modo para trans-
porte nicamente puede ser activado y des-
activado por medio de un tester para diagno-
sis, cuyo software apoye el modelo A3 2004.
La activacin y desactivacin se lleva a cabo
en vehculos implementados con autodiagno-
sis bajo la funcin Servicios colectivos.
La activacin y asimismo la desactivacin
slo se pueden efectuar durante los primeros
150 km de recorrido. Despus de ello el inter-
faz de diagnosis para bus de datos J533
desactiva de forma automtica el modo para
transporte.
Deja de ser posible activar nuevamente este
modo. Estando activado el modo para trans-
porte se lo visualiza en el cuadro de instru-
mentos por medio de la indicacin TrA en
el cuentakilmetros parcial.
Para mantener lo ms reducido posible el
consumo de corriente del vehculo durante el
transporte hacia los concesionarios, van
desactivados los siguientes sistemas al estar
en vigor el modo para transporte:
Radio
Mando a distancia por radiofrecuencia
Proteccin antirrobo en el habitculo
Receptor para arranque a distancia de la
calefaccin independiente
Sensor inclinomtrico
Save LED en el tablero de instrumentos
Reloj radioelctrico en el cuadro de instru-
mentos J285
Asimismo se desactiva la iluminacin interior
al cabo de 30 s de haberse activado.
10
Unidades de control
312_028
Interfaz de diagnosis para
bus de datos J533
Cuadro de instrumentos J285
Mdulo radio
R
Cambiador CD
R41
Transceptor para
telfono R36
Amplificador con
altavoz de graves R44
Navegacin
J401
Calefaccin adicional
J364
UCE puerta lado
conductor J386
UCE puerta lado
acompaante J387
Aparcamiento
asistido J446
Deteccin de
remolque aco-
plado J345
Electrnica de
la columna de
direccin J527
Calefaccin adicio-
nal de aire J604
Climatronic
J255
Red de a
bordo J519
Electrnica de
confort J393
Paso selectivo al modo desexcitado del CAN
Confort
Anlogamente a como se realiza en el Audi
A8 2003 se procede a reexcitar simultnea-
mente el CAN Confort, el CAN Cuadro y el
CAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posi-
ble desexcitar el CAN Confort independiente-
mente de los otros dos CAN-Buses, para
reducir el consumo de energa.
De esa forma se puede hacer que, estando
desexcitado el CAN Confort, el cuadro de ins-
trumentos J285 y los componentes en el CAN
Infotainment puedan seguir transmitiendo
datos, p. ej. el valor de ajuste de la intensidad
luminosa, indicaciones en el display central,
datos de navegacin, etc.
11
312_029
Prueba de funcionamiento
Codificacin gateway
Audi
Audi A3 2004>
2004 (4)
Berlina, 3 puertas
BKD 2,0 ltr. TDI / 103 kW
Trasera truncada
Trasera escalonada
Variant
Dos volmenes
Coup, deportivo
Cabrio, Roadster, Spider
Todo terreno
CityVan, PickUp
MPV
Varios
Ir a Imprimir Ayuda
Tcnica de
medicin
1. Descrip.
funcionam.
Localizacin de averas asistida
Seleccionar
derivado
Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Traccin
Segn se conoce en el Audi A8 2003, las infor-
maciones que se transmiten sobre el CAN
Traccin contienen una funcin de continua-
cin activa. De esa forma se tiene establecido
que diversas unidades de control puedan
transmitir informacin de relevancia para la
seguridad, incluso estando desconectado el
encendido. Esto resulta necesario si p. ej. un
vehculo rueda sobre una calzada en pen-
diente con el encendido desconectado.
A travs de todas las unidades de control
abonadas al CAN Traccin hay tres diferentes
grupos de abonados al CAN en lo que se
refiere al borne 15 de continuacin activa:
Unidades de control, que pueden mantener
excitado el CAN Traccin:
Unidad de control para ABS con EDS J104
Unidad de control para cambio automtico
J217
Unidad de control para direccin asistida
J500
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
Unidad de control del motor J623
Las unidades de control que se mantienen
excitadas hasta que el interfaz de diagnosis
para bus de datos d aviso acerca de la dis-
posicin a pasar al modo desexcitado, y que
sin embargo no pueden mantener por s mis-
mas excitado el CAN Traccin:
Sensor de ngulo de direccin G85
Unidad de control para sensores de la
palanca selectora J587
Unidades de control sin continuacin activa.
Se desactivan de inmediato al desconectarse
el encendido:
Unidad de control para airbag J234
Unidad de control para regulacin del
alcance luminoso J431
Unidad de control para traccin total J492
Codificacin
En el interfaz de diagnosis para bus de datos
se efectan por primera vez codificaciones
relativas a:
fabricante
derivado (versin de carrocera)
gua izquierda / gua derecha
nmero de puertas
Estas codificaciones no se traducen en cam-
bios de funciones en el interfaz de diagnosis
para bus de datos. La unidad de control para
Climatronic J255 analiza y evala esta infor-
macin. Por tal motivo es necesario que el
interfaz de diagnosis para bus de datos est
codificado de forma correcta antes de llevar a
cabo un ajuste bsico de la unidad de control
para Climatronic.
12
Unidades de control
312_070
312_071
Borne L Encendido
conectado
J519
J533
J285
Unidad de control para red de a bordo J519
Gestin de alumbrado exterior
Aparte de la gestin completa por software,
en la unidad de control para red de a bordo
J519 estn conectadas todas las luces exte-
riores, tales como los faros, luces de marcha
atrs, unidades de iluminacin de la matr-
cula, intermitentes, etc.
La luz exterior slo est protegida por medio
de un fusible respectivamente para las lm-
paras de la izquierda y para las de la derecha,
entendindose que las lmparas de luz de
poblacin y los intermitentes laterales van
conectados al fusible del lado opuesto. Si se
avera un fusible red de a bordo de la
derecha esto tambin hace que se apague la
luz de poblacin y el intermitente lateral de la
izquierda.
La tensin de salida hacia las lmparas de
alumbrado exterior sigue limitada a 13,2 vol-
tios, de modo que una sobretensin de la red
de a bordo no cause daos en las lmparas.
Como opcin para el Audi A3 2004 est dispo-
nible la funcin de llegada a casa / salida de
casa, segn se conoce en el Audi A8 2003. Lo
que se conecta aqu son las luces de cruce en
lugar de los faros antiniebla. El tiempo activo
de la luz de llegada a casa puede ser modifi-
cado con ayuda del tester de diagnosis.
Excitacin del testigo de corriente de carga
El estado operativo del borne L en el alterna-
dor es analizado por la unidad de control
para red de a bordo J519. La unidad de con-
trol para la red de a bordo transmite esta
informacin al CAN Confort. El interfaz de
diagnosis para bus de datos J533 transmite
esta informacin hacia el cuadro de instru-
mentos J285. Aqu se excita correspondiente-
mente el testigo de corriente de carga.
Funcionamiento
En el Audi A3 2004 se monta una unidad de
control clsica para la red de a bordo - parecida
a la del Audi A4 2001. La unidad de control para
la red de a bordo gestiona:
el alumbrado exterior
el testigo de corriente de carga
el borne 58s
la gestin de desactivacin de consumidores
los bornes 15, 75x, 50 y 30G
el rel p. electrobomba de combustible J17
el limpiaparabrisas
la luneta trmica trasera
la bocina
la luz interior
las unidades de iluminacin para el vano
reposapis (opcin)
13
312_018
E20
J519
J533
J285
La unidad de control para red de a bordo
J519, en combinacin con el cuadro de
instrumentos J285, se encarga de gestionar
la iluminacin con control de intensidad para
el display (borne 58d), as como la ilumina-
cin con control de intensidad luminosa de
los mandos (borne 58s).
Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)
Los bornes 58s y 58d poseen diferentes valo-
res de regulacin para la intensidad lumi-
nosa. Mientras que la iluminacin de los
mandos puede adoptar valores de intensidad
luminosa comprendidos entre 6 y 100 %, la
iluminacin del display slo puede adoptar
valores entre 80 y 100 %. La iluminacin del
display posee una seal bsica bastante
superior.
1 El regulador para iluminacin de los
instrumentos E20 transmite el valor de
potencimetro a travs de un cable
discreto hacia la unidad de control para
red de a bordo.
2 La unidad de control para red de a bordo
transmite la informacin a travs del CAN
Confort, el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y el CAN Cuadro hacia el
cuadro de instrumentos J285.
3 Con ayuda del valor de potencimetro y la
seal del fototransistor interno, el cuadro
de instrumentos genera los valores para
los bornes 58d y 58s.
4 El cuadro de instrumentos transmite la
informacin acerca de los bornes 58d y
58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz de
diagnosis para bus de datos vuelca estos
valores hacia el CAN Confort.
5 El cuadro de instrumentos transmite hacia
un pin de salida el valor correspondiente a
la regulacin de la intensidad luminosa
del borne 58d, en forma de seal
modulada en anchura de los impulsos.
El borne 58d se emplea p. ej. para la
excitacin del display en la unidad de
control para Climatronic J255 o para la
iluminacin del indicador de posiciones
de la palanca selectora en las versiones
con transmisin automtica.
6 Con ayuda de la informacin del CAN-Bus
sobre el estado del borne 58s, la unidad de
control para red de a bordo J519 genera
una seal modulada en anchura de los
impulsos y excita de esa forma diversas
iluminaciones de mandos en el habitculo,
pero no en las puertas.
14
Unidades de control
Unidad de con-
trol para red de
a bordo J519
- Determinar ten-
sin de batera
- Determinar condi-
ciones operativas
de la red
- Gestin de cargas
- Sentencia de
desactivacin a
consumidores
- Elevacin del
ralent
- Valor DF
- Rgimen del motor
- Elevacin del
ralent
- Estado de activa-
cin de los consu-
midores
Tensin de batera
La gran cantidad de consumidores elctricos
puede conducir a que la tensin de la batera
o del alternador caiga por debajo de una
magnitud admisible, poniendo en peligro la
plenitud de funcionamiento de sistemas
necesarios, tales como el ABS o la direccin
electromecnica.
Gestin de desactivacin de consumidores elctricos
La unidad de control para red de a bordo J519
est en condiciones de elevar la tensin de la
red de a bordo a un valor necesario, a base de
subir el rgimen de ralent y desactivar con-
sumidores de amperajes importantes, enten-
dindose que el alternador est diseado
para esos efectos, en virtud de lo cual la
gestin de desactivacin de consumidores
realmente es el caso excepcional.
La determinacin de las condiciones operati-
vas de la red de a bordo se realiza por compa-
racin de la tensin medida en la red de a
bordo con respecto al lmite inferior admisi-
ble de tensin para sta.
Las condiciones operativas de la red de a
bordo se determinan recurriendo a las magni-
tudes tensin de batera, seal DF (ocupacin
del alternador) y a la informacin sobre los
consumidores de alta corriente con breve
duracin de conexin que se encuentran
activos.
Determinacin del estado de las cargas
Al estar el motor en funcionamiento se puede
producir en caso dado una elevacin del rgi-
men de ralent (en 2 escalones), previa solici-
tud por parte de la unidad de control del
motor a travs de CAN-Bus. Si con ello no se
logra establecer el estado operativo ade-
cuado en la red de a bordo se procede a
desactivar consumidores elctricos.
Al estar el encendido conectado con el motor
parado se desactivan consumidores elctri-
cos siguiendo este mismo orden.
Medidas para regulacin de las cargas
Asimismo se determinan en la unidad de con-
trol de la red de a bordo los consumidores
activados por el conductor. A partir de estas
magnitudes se puede calcular entonces el
estado de las cargas.
15
312_015
I
n
t
e
r
f
a
z

d
e

d
i
a
g
n
.

p
.

b
u
s

d
e

d
a
t
o
s
J533
- Elevacin del
ralent
- Valor DF
- Rgimen del
motor
- Elevacin del
ralent
Bujas
Seal DF
Unidad de
control del
motor J623
- Anlisis DF
- Elevacin de ralent
- Gestin de bujas
de precalentamien-
to (diesel)
Estando el encendido conectado (con y sin el
motor en funcionamiento) se desactivan con-
sumidores elctricos por el orden indicado a
continuacin:
1 Calefaccin adicional de aire J604 al 75 %
2 Luneta trmica trasera Z1
4 Asientos calefactables
6 Retrovisores exteriores calefactables
8 Iluminacin del vano reposapis, ilumina-
cin de manillas interiores en las puertas,
lmparas estriberas, iluminacin perifrica
9 Climatronic J255
La desactivacin contina hasta que se
logren establecer unas condiciones operati-
vas de la red de a bordo calificables de
suficientes. Si mejoran las condiciones opera-
tivas en la red de a bordo se procede a reacti-
var los consumidores por el orden inverso.
Desactivacin de consumidores del rea de confort
Asimismo, durante una frenada con interven-
cin del ABS o si la direccin electromecnica
presenta una importante absorcin de co-
rriente se procede a desactivar brevemente:
la luneta trmica trasera Z1
la calefaccin adicional de aire J604
los asientos calefactables.
Al estar desconectado el encendido se desac-
tiva la iluminacin del vano reposapis, ilumi-
nacin de las manillas interiores de puertas,
lmparas estriberas, iluminacin del habit-
culo, as como la funcin de salida de casa.
En caso de una colisin (seal procedente de
la unidad de control p. airbag J234 a travs de
CAN-Bus hacia unidad de control para red de
a bordo), la unidad de control para red de a
bordo desactiva los siguientes consumidores:
luneta trmica trasera Z1
asientos calefactables
retrovisores exteriores calefactables
calefaccin adicional de aire J604
Climatronic J255
16
Unidades de control
312_017
Electrnica co-
lumna direc.
UCE red de a bordo
Caja elctr.
vano motor
Puesto de
conduccin
(versiones
con batera
detrs)
P/N - Interlock
activado por masa
Desen-
granar motor
de arranque
por parte de
la UCE motor
Plausibilizacin
de averas
hacia
motor de
arranque
Memoria
averas
Gestin de bornes
La electrnica de la columna de direccin
J527 vuelca hacia el CAN Confort todas las
seales de bornes procedentes de la cerra-
dura de contacto. La unidad de control de la
red de a bordo J519 recibe adicionalmente
por parte de la electrnica de la columna de
direccin J527 la informacin discreta sobre
borne 15 y borne 50.
Con esta informacin se excitan los rels
para borne 15 vano motor, borne 15 puesto
de conduccin (slo vehculos con batera en
el maletero), borne 75 y borne 50.
17
Para la excitacin del rel de borne 50 J682 en
el vano motor, aparte de las seales proce-
dentes de la cerradura de contacto tambin
se necesita:
la seal P/N del cambio automtico
la seal Interlock (slo versiones USA cam-
bio manual; por lo dems borne 31)
as como una informacin de CAN-Bus
desengranar motor de arranque proce-
dente de la unidad de control del motor
J623.
A travs de esta informacin de CAN-Bus se
ha realizado tambin el bloqueo de repeticin
de arranque y el bloqueo del motor de arran-
que al estar en funcionamiento el motor del
vehculo.
Para la vigilancia de los bornes se procede a
comparar las salidas de rels con las seales
del CAN Confort.
Borne 30G (afirmado)
El borne 30G alimenta tensin para las unidades de iluminacin del habitculo. Para evitar
que se descargue la batera por el uso continuo de las luces del habitculo se procede a
desactivar el borne 30G unos 30 minutos despus de la desconexin del borne 15:
si est encendida una luz interior o bien
si est abierta una puerta o bien
si est abierto el portn o bien
si est abierto el cap del motor.
CAN Confort
Borne 30
Borne 31
Cable discreto
Lgica Y: La seal de salida es HIGH (U
bat
) si todas las seales de entrada
son HIGH. En cuanto una seal de entrada es LOW (masa) la salida
se pone LOW.
Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la seal LOW en HIGH.
D Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)
J59 Rel de alivio para contacto X
J329 Rel para alimentacin de corriente borne 15
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control electrnica columna de direccin
J681 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 15
J682 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 50
18
Unidades de control
312_019
Puerta del con-
ductor abierta
Aparte del rel 2 para electrobomba de com-
bustible J49, el cual es excitado por la unidad
de control del motor, para los vehculos con
motores de inyeccin indirecta existe tam-
bin el rel de bomba de combustible J17, el
cual es excitado por la unidad de control de
la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo
anticipado de la bomba de combustible.
Excitacin de la bomba de combustible
La excitacin por parte de la unidad de con-
trol de la red de a bordo se lleva a cabo:
si se abre la puerta del conductor (infor-
macin de CAN-Bus de la unidad de con-
trol de puerta J386).
para un tiempo de intervalo fijo.
para un mximo de 3 intervalos, si se man-
tiene abierta la puerta del conductor. Si se
cierra y abre nuevamente la puerta del
conductor, el rel slo es excitado
despus de una pausa de duracin fija
(proteccin contra jugueteo).
como mximo el tiempo que tarda hasta
que sea conectado el encendido o hasta
que entre una seal de colisin a travs
del CAN Confort.
19
312_020
Puerta del conductor
abierta
cerrada
On
Off
Ciclo anticipado bomba de combustible
On Off On Off On
312_021
Puerta del conductor
abierta
cerrada
On
Off
Ciclo anticipado bomba de combustible
On Pausa On
Estando abierta la puerta del conductor se excita el rel J17 por 3 intervalos.
Si se abre la puerta del conductor varias veces, el rel J17 slo se vuelve a excitar despus de
una pausa definida.
20
Unidades de control
312_051
Unidad de control central
para sistema de confort J393
Portaunidades de
control en la parte
derecha del maletero
Unidad de control central para sistema de confort J393
El sistema de confort del Audi A3 2004 es
parecido al de los Audi A2 y Audi A4.
Asume la funcin maestra a travs del cierre
centralizado y gestiona el ciclo completo de
la alarma antirrobo y de la proteccin antirro-
bo en el habitculo.
En este Programa autodidctico se describen
las innovaciones implantadas en la unidad de
control central para sistema de confort J393
en el Audi A3 2004.
La informacin ms detallada sobre la unidad
de control central para sistema de confort
J393 tambin ha sido recogida en el Pro-
grama autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y
en el Programa autodidctico 254, Audi A4
2001 Tcnica.
Innovaciones en las funciones
Diagnosis a travs de CAN-Bus
Pulsadores en las puertas para desactivar
el sensor inclinomtrico y la proteccin
antirrobo en el habitculo
El LIN-Bus se utiliza para la comunicacin
con los siguientes componentes:
- bocina de alarma H12,
- unidad de control para proteccin
inclinomtrica / antirrobo J529 y
- proteccin antirrobo en el habitculo.
Para ms informacin sobre el tema del
LIN-Bus consulte el Programa autodi-
dctico 286 Sistemas buses de datos
LIN, MOST, BLUETOOTH
TM
21
312_064
312_056
La proteccin antirrobo en el habitculo est
conectada a la unidad de control central para
sistema de confort J393 a travs del LIN-Bus.
La unidad de control para proteccin antirro-
bo en el habitculo G303 est dotada de tres
sensores, dos de ellos alojados en la unidad
de control.
El tercer sensor est instalado, con un cable
de prolongacin, de modo que pueda detec-
tar la zona anterior del habitculo.
El rebloqueo automtico no altera el
estado de la desactivacin durante este
ciclo.
Conmutador para desactivacin de la protec-
cin antirrobo en el habitculo E267
Proteccin antirrobo en el habitculo (IR)
La proteccin antirrobo en el habitculo
puede ser desactivada en las siguientes con-
diciones antes de aplicar el cierre centrali-
zado en el vehculo:
Extraccin de la llave
Apertura de la puerta del conductor
Accionamiento del conmutador para
desactivacin de la proteccin antirrobo
en el habitculo E267
El LED testigo de funcionamiento en el con-
mutador E267 se enciende si fue desactivada
la proteccin antirrobo en el habitculo y se
mantiene encendido hasta que se active la
alarma antirrobo o bien, como mximo du-
rante 60 segundos.
El conmutador para desactivar la proteccin
antirrobo en el habitculo E267 slo funciona
estando abierta la puerta.
Las sentencias de conmutacin son ledas
por la unidad de control de puerta, y sta las
vuelca hacia la unidad de control central para
sistema de confort J393 en forma de un data-
grama va CAN-Bus.
Accionando nuevamente el conmutador E267
es posible anular otra vez la desactivacin.
22
Unidades de control
312_065
312_066
Alarma antirrobo activa, protec-
cin antirrobo en el habitculo o
sensor inclinomtrico activos
Alarma antirrobo, proteccin
antirrobo en el habitculo o sen-
sor inclinomtrico averiados
Sin seal
Seal continua
3,3 Hz 0,5 Hz
0,5 Hz
2
30
Alarma antirrobo activa, protec-
cin antirrobo en el habitculo o
sensor inclinomtrico inactivos
1 Hz
3,3 Hz
3,3 Hz 0,5 Hz
Al aplicar el cierre centralizado siempre se
sensibiliza la alarma antirrobo (DWA).
Las condiciones para ello son que:
el encendido est desconectado y
el contacto S est Off, as como
el inmovilizador electrnico no haya
anunciado una llave no autorizada.
El diodo luminoso correspondiente va
instalado en el centro del tablero de instru-
mentos, al lado del fotosensor para el climati-
zador.
El diodo luminoso informa al cliente sobre el
estado operativo de la alarma antirrobo, pro-
duciendo un impulso de intermitencia defi-
nido.
Alarma antirrobo (DWA)
Si a travs del bombn de cierre en la puerta
del conductor se aplica con la llave el cierre
centralizado 2 veces consecutivas, la unidad
de control central para sistema de confort
J393 recibe con ello la informacin:
Bloquear pero no poner Safe.
Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibi-
liza en todos los casos.
A travs del
conmutador para desactivacin de la pro-
teccin antirrobo en el habitculo E267 y
el
pulsador para desactivacin del sensor
inclinomtrico del vehculo E360
es posible descartar el sensor correspon-
diente en el siguiente ciclo de sensibilizacin
de la alarma antirrobo.
23
312_055
La bocina de alarma H12 es excitada y
vigilada por la unidad de control central para
sistema de confort J393.
Bocina de alarma H12
La bocina de alarma tambin la hay sin
el interfaz para LIN-Bus. Los recambios
nicamente se pueden pedir proporcio-
nando el nmero de recambio original
exacto de Audi.
Funcionamiento
En estado sensibilizado se transmite cclica-
mente cada 800 milisegundos un datagrama
de vigilancia del cableado, que es confirmado
por la bocina de alarma H12.
Si se ausenta la confirmacin por parte de la
bocina de alarma o si la bocina de alarma H12
deja de recibir datos se desencadena un ciclo
de alarma en la bocina de alarma y en la uni-
dad de control central para sistema de con-
fort J393.
La emisin de alarma a travs de la bocina
H12 est supeditada a un cdigo de pases.
Este cdigo de pases se ajusta por medio de
la codificacin larga en la unidad de control
central para sistema de confort J393.
Estructura
La bocina de alarma H12 est dotada de una
batera recargable propia.
Est sometida continuamente a carga por
parte de la unidad de control para la red de a
bordo J519.
Su misin consiste en asegurar la emisin de
la seal acstica de alarma prevista.
Tambin en caso de haber manipulaciones en
el cableado se excita un ciclo de alarma.
Por motivos tcnicos de homologacin
no se admite para el mercado alemn el
beep de confirmacin al aplicar el
cierre centralizado del vehculo.
Va alojada en el paso de rueda delantero
derecho y comunicada a travs de LIN-Bus
con la unidad de control central para sistema
de confort J393.
24
Unidades de control
312_054
312_063
La unidad de control para proteccin inclino-
mtrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 es
una unidad autnoma. Contiene un sensor
semiconductor, con el que se registra la incli-
nacin del vehculo.
La estructura y el principio de funciona-
miento estn descritos en el Programa auto-
didctico 287 Componentes elctricos en el
Audi A8 2003.
Por cuanto a la estructura interior, la unidad
de control es idntica.
Para establecer un funcionamiento seguro ha
sido necesario modificar la carcasa en virtud
de la posicin de montaje ahora diferente.
La excitacin para la unidad de control de
proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 es
llevada a cabo por la unidad de control cen-
tral para sistema de confort J393 a travs del
LIN-Bus.
Unidad de control p. protec. inclinomtr./antirrobo J529
Va situada en la parte derecha bajo el tablero
de instrumentos.
La unidad de control para proteccin inclino-
mtrica/antirrobo J529 puede ser desactivada
antes de aplicar el cierre centralizado, igual
como se procede para la proteccin antirrobo
en el habitculo.
Pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E360
25
312_067
Autodiagnosis
A travs del cdigo de direccin 46 tambin
se aborda a los abonados del LIN-Bus que se
encuentran conectados a la unidad de con-
trol central para sistema de confort J393.
Responden con su identificacin de unidad
de control.
La autodiagnosis se lleva a cabo a travs del
CAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 y a travs del CAN
Confort hacia la unidad de control central
para sistema de confort J393.
La sensibilidad de la unidad de control para
proteccin inclinomtrica/antirrobo J529
puede ser adaptada a las necesidades.
El sensor viene calibrado de origen a 1 de
exactitud = 100 %.
Se puede reducir en cinco pasos de sensibili-
dad, de 1 a 1,5 = 50 %.
La reduccin de la sensibilidad slo est
prevista para atender eventuales casos
de reclamacin en el Servicio Postventa.
26
Unidades de control
312_057
Unidades de control de puerta J386 y J387
En el Servicio Postventa nicamente se
deben sustituir las unidades de control
conjuntamente con los motores elevalunas.
La unidad de control para la puerta en el lado
del acompaante, sin embargo, slo es utili-
zable con restricciones para el lado del con-
ductor. Por motivos de software no est en
condiciones de analizar todas las seales de
entrada.
Debido a ello se reduce la cantidad de versio-
nes variantes en el Servicio Postventa y existe
tambin la posibilidad de efectuar un inter-
cambio transversal para efectos de pruebas
de funcionamiento.
Las funciones implementadas y el funciona-
miento de las unidades de control de puerta
J386 y J387 son idnticas con las de los Audi
A2 y A4. La informacin al respecto figura en
el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tc-
nica y en el Programa autodidctico 254,
Audi A4 2001 Tcnica.
Las unidades de control de puerta J386 y
J387 son idnticas para las puertas del con-
ductor y del acompaante.
Una unidad de control para la puerta del con-
ductor puede ser implantada tambin en el
lado del acompaante previa codificacin
correspondiente.
27
Las seales procedentes del bombn de
cierre en la puerta del conductor, as como
las del pulsador Lock/Unlock se transfor-
man en seales de sentencias. El bombn
de cierre tiene prioridad para el manejo
ante el pulsador.
Los puntos de mando en las dems puer-
tas se ponen fuera de servicio.
Si los datagramas del CAN-Bus ya no son
recibidos en las unidades de control de las
puertas (por ejemplo si se avera la unidad de
Funcin de emergencia 1
Despus de ausentarse cinco datagramas,
todas las unidades de control de puerta reco-
nocen que la unidad de control central para
sistema de confort J393 ya no est enviando
mensajes.
Se inscribe una avera:
Unidad de control sin comunicacin.
La unidad de control de puerta en el lado
del conductor asume el control del cierre
centralizado.
Todas las dems unidades de control de
puerta reaccionan ante los datagramas de
la unidad de control de la puerta del con-
ductor.
Funcin de emergencia 2
Si est interrumpida la comunicacin del
CAN-Bus hacia la puerta del conductor ya
slo es posible aplicar el cierre centralizado
con ayuda del bombn de la cerradura.
El pulsador Lock/Unlock queda fuera de ser-
vicio.
control central para sistema de confort J393)
se implementan las siguientes funciones de
emergencia:
Interconexin en red de CAN-Bus
La conexin a la red de a bordo se lleva a
cabo a travs del CAN Confort. De esta forma
se han podido reducir an ms las conexio-
nes cableadas entre la puerta y el vehculo.
Funcin nueva
Ahora tambin est disponible en el Audi A3
2004 la funcin de ceir los espejos retroviso-
res a la carrocera.
28
Unidades de control
312_069
Autodiagnosis
La autodiagnosis de las unidades de control
de puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travs
de los cdigos de direccin
42, electrnica de puerta del conductor
52, electrnica de puerta del acompaante
La autodiagnosis se realiza a travs del CAN
Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis para
bus de datos J533.
Desde all se vuelca a travs del CAN Confort
hacia la unidad de control de puerta que co-
rresponde.
29
312_068
312_094
Unidad de control para ESP J104
Velocidad
Unidad de control para cambio
automtico J217
Posicin palanca selectora
Unidad de control para red de a
bordo J519
Luz de marcha atrs On
Unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345
Remolque detectado
Zumbador de aviso para aparcamiento
asistido, detrs H15
Seal de aviso
Unidad de control para
aparcamiento asistido J446
La funcin del aparcamiento asistido acstico
APS es idntica a la del modelo predecesor.
En el Audi A3 2004 tambin se implanta un
sistema de cuatro canales. Eso significa, que
tambin en el Audi A3 2004 slo est disponi-
ble la funcin de aparcamiento asistido en el
paragolpes trasero.
Se montan los sensores de IV generacin.
Han sido adaptados en su aspecto exterior y
son idnticos a los sensores en el Audi A8
2003.
Debido a su posicin de montaje, los senso-
res se diferencian por los terminales de
conexin y por el nmero de recambio origi-
nal Audi.
Los conectores son idnticos en lo que
respecta a su estructura interior. De ah resul-
tan unas posibilidades de adaptacin an
ms extensas.
Unidad de control para aparcamiento asistido J446
Seales de entrada y salida
La siguiente informacin va CAN-Bus se necesita en la unidad de control para aparcamiento
asistido J446:
La informacin fundamental a este respecto se detalla en el Programa autodidctico 194
Audi A6, as como en el Programa autodidctico 213 Nuevas tecnologas 1999.
30
Unidades de control
312_095
Ventajas de los nuevos sensores
Son menos sensibles a efectos de suciedad
y agua.
El ngulo de deteccin horizontal es
mayor.
La posicin de montaje va codificada de
forma mecnica.
Funcin nueva
La emisin de seales acsticas de aviso se
realiza a partir de 160 cm.
La zona de tono continuo se halla a los 30 cm.
En vehculos con enganche para remolque
esta zona es de 35 cm, en consideracin del
cabezal del enganche.
En la zona lateral se producen los avisos a
partir de los 60 cm.
Si la distancia de un obstculo deja de variar
en un lapso de cuatro segundos se reduce el
volumen de los avisos acsticos.
En ambos sensores de los extremos se desac-
tiva en este caso el aviso de distancia al cabo
de slo tres segundos. De esa forma se sea-
liza que se est realizando una marcha atrs a
lo largo de una pared y que no se trata de un
acercamiento a un obstculo.
La emisin de seales acsticas de aviso
enmudece si la unidad de control para detec-
cin de remolque acoplado J345 sealiza que
est acoplado un remolque.
El transmisor de seales acsticas se encuen-
tra en la zona posterior derecha por encima
del paso de rueda.
31
312_093
Autodiagnosis del vehculo 76 Aparcamiento asistido
8P0919283
Aparcamiento asistido 4 can. H06 0010
Cdigo 1003
Nmero de Concesin 131071
Consultar memoria de averas
Condiciones medioambientales
00532002
Tensin de alimentacin
Lmite inferior por debajo del mnimo
Valores standard 11100010 8 1 40 0002446 0 16.01.03 03:37:47
Ir a Imprimir Ayuda
Autodiagnosis
A travs del cdigo de direccin 76 se puede
seleccionar la autodiagnosis de la unidad de
control para aparcamiento asistido J446.
La diagnosis de la unidad de control para
aparcamiento asistido J446 se realiza a travs
del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis para
bus de datos J533. Ya no existe el cable K.
Adaptacin
A travs de la funcin de adaptacin es posi-
ble modificar:
el volumen
la frecuencia o bien
la seal acstica de confirmacin
Asimismo se puede volver a poner en vigor el
ajuste de fbrica.
La adaptacin de volumen y frecuencia se
puede llevar a cabo ahora en nueve en vez de
cinco escalones.
Condiciones medioambientales
Al inscribirse averas en la unidad de control
para aparcamiento asistido J446 tambin se
visualizan ahora las condiciones medioam-
bientales en cuestin.
Estas condiciones medioambientales brindan
apoyo para la localizacin de las averas.
Se guardan en la memoria las condiciones
medioambientales standard con kilometraje,
fecha y hora.
Codificacin de la unidad de control
Se tiene que llevar a cabo una codificacin de
20 bits de longitud a travs del tester para
diagnosis.
Una modificacin del cdigo es adoptada de
inmediato, sin que sea necesario un ciclo de
conexin/desconexin del encendido.
Para entrar en las condiciones medio-
ambientales hay que oprimir la tecla de
la flecha en la parte inferior derecha del
tester para diagnosis al tener visualiza-
dos los contenidos de la memoria de
averas.
32
Unidades de control
312_092
Para la implantacin en el Audi A3 2004 se ha
modificado el diseo de la unidad de control
para electrnica de la columna de direccin
J527.
Abarca los siguientes componentes:
Cerradura de contacto mecnica con bobina
de exploracin D2 para inmovilizador
Electrnica de la columna de direccin J527
para la puesta en prctica y el proceso de
las seales de CAN Traccin y CAN Confort
Elementos de mando en funcin del equipa-
miento
Muelle bobinado con sensor de ngulo de
direccin G85
Bloqueo antiextraccin elctrico de la llave
de contacto (en vehculos con cambio
automtico)
Funcin LIN para la comunicacin con el
mdulo electrnico del volante J453 y el
panel de mandos E221 en el volante multi-
funcin
Unidad d. control p. electrnica columna direccin J527
Todos los mdulos de la unidad de control
para electrnica de la columna de direccin
J527 estn dispuestos unos sobre otros.
Para sustituir mdulos especficos es preciso
desarmar la unidad de control para electr-
nica de la columna de direccin J527, lo cual
requiere un mximo nivel de esmero.
En vehculos con cambio automtico va
integrado adicionalmente el bloqueo
antiextraccin elctrico de la llave de
contacto N376.
33
312_061
electrnica de la columna
de direccin J527
Muelle bobinado para air-
bag con anillo retractor y
anillo colector F138
Mando para
limpiaparabrisas E
Cuerpo portante
Sensor de ngulo
de direccin G85
Cerradura de direc-
cin con cerradura de
contacto D
Mando para
programador de
velocidad E45
Mando de
intermitentes E2
Funcionamiento
La electrnica de la columna de direccin
asume la funcin de transmitir en forma de
datagrama sobre el CAN-Bus la informacin
de los elementos de mando, tales como inter-
mitentes, limpiaparabrisas, etc., y consiste
asimismo en leer en caso dado la informa-
cin recibida.
Autodiagnosis
La comunicacin con la electrnica de la
columna de direccin se realiza a travs del
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y el CAN Confort. Bajo el cdigo de direccin
16 se localizan las funciones de diagnosis
para la unidad de control electrnica de la
columna de direccin J527, bajo la identifica-
cin Electrnica del volante.
34
Unidades de control
La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 es idntica a la del
Audi A8 2003 en lo que respecta a su estruc-
tura y a las funciones implementadas. Se
encarga de la conmutacin y vigilancia de las
luces del remolque.
Principio de funcionamiento
remolque acoplado J345 decodifica la infor-
macin del CAN-Bus (p. ej. intermitencia a
derecha ...) que se transite a bordo del CAN
Confort.
En virtud de que el remolque no posee
ningn interfaz de CAN-Bus, la unidad de
control para deteccin de remolque acoplado
J345 abarca el mdulo electrnico para
transformar las seales del remolque en
datagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, la
unidad de control para deteccin de remol-
que acoplado posee etapas finales que inten-
sifican las seales elctricas para los pilotos
traseros del remolque.
Asimismo se encarga de suprimir determina-
das funciones al tener el remolque acoplado.
Si est acoplado el conector del remolque se
desactiva el aparcamiento asistido posterior
y se desactiva asimismo el piloto antiniebla
en el vehculo.
Unidad control p. deteccin de remolque acoplado J345
Estas funciones slo son posibles si el
aparcamiento asistido tambin est codi-
ficado para la conduccin con remolque.
Deteccin del remolque
Estando desconectado el encendido, la uni-
dad de control para deteccin de remolque
acoplado J345 detecta si est conectado el
remolque, a base de medir la resistencia en
los filamentos de las bombillas en las luces
intermitentes.
De esa forma tambin es posible realizar la
funcin de intermitencia de aviso de emer-
gencia en el remolque, sin tener que conectar
antes el encendido.
Estando conectado el encendido se consulta
el estado operativo de las bombillas en los
pilotos traseros a travs de otra medicin de
resistencia.
De ese modo se tiene asegurado que incluso
al averiarse las luces intermitentes en el
remolque se siga detectando el remolque
acoplado.
remolque acoplado J345 transmite la infor-
macin de remolque detectado a travs del
CAN Confort.
35
312_050
deteccin de remolque
acoplado J345
Portaunidades de control
en la parte derecha del
maletero
Localizacin
La unidad de control para deteccin del
remolque acoplado J345 se encuentra en la
parte posterior derecha del maletero, en el
portaunidades de control.
Funcin de emergencia
Si se avera el procesador en la unidad de
control:
las seales para luces de freno se condu-
cen evadiendo el procesador, con lo cual
se mantienen dispuestas para el funciona-
miento.
Si ocurre un fallo en el circuito de corriente
del remolque, debido a una sobrecarga elc-
trica de la conexin hacia la unidad de con-
trol para deteccin de remolque acoplado o
debido a un cortocircuito:
los excitadores en la unidad de control
desactivan y activan las etapas finales,
para que las luces del remolque produzcan
una intermitencia autnoma.
La funcin de luz de emergencia se activa si
la unidad de control tiene aplicada la seal de
encendido conectado y sin embargo no est
dada la comunicacin va CAN-Bus.
Estando activada la funcin de luz de emer-
gencia se encienden los pilotos traseros al
ser conectado el encendido.
Autodiagnosis
La diagnosis de la unidad de control para
deteccin de remolque acoplado J345 se rea-
liza a travs del cdigo de direccin 69.
A esto se ha aadido ahora la nueva funcin
del test selectivo de actuadores. Con esta
prueba es posible excitar de forma especfica
ciertos actuadores.
36
Unidades de control
312_058
Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-
racin de cuadro de instrumentos J285.
Por primera vez se estructura esta unidad de
control con dos diferentes placas de circui-
tos.
Una placa de circuitos para funciones, que va
fijada con el conector terminal a la parte
posterior. Todos los componentes supedita-
dos a funciones van alojados en esta placa
de circuitos.
La placa de circuitos para indicadores abarca
todos los LEDs de iluminacin, los motores
paso a paso y los displays con sus etapas
finales.
La comunicacin con el vehculo la establece
el CAN Cuadro entre el cuadro de instrumen-
tos J285 y el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533, que se encuentra aparte.
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro
de instrumentos J285
Las conexiones cableadas en el cuadro de
instrumentos J285 han podido ser reducidas
en cantidad.
Numerosas informaciones de entrada se
transmiten en forma de informacin va CAN-
Bus, de modo que slo existe un terminal de
conexin en la parte dorsal.
Las siguientes seales de entrada de senso-
res externos se conducen a travs de cables
propios hacia el cuadro de instrumentos
J285:
Sensor de temperatura exterior en el para-
golpes
Conmutador presin de aceite
Depsito de lquido lavacristales
(en funcin del equipamiento)
Nivel en depsito de lquido refrigerante
Pastilla de freno
Depsito de lquido de frenos
Sistema de depsito de combustible
Conmutador multifuncin para navegacin
y men guiado (en funcin del equipa-
miento)
37
312_091
312_083
Son posibles las siguientes versiones
variantes:
Versin variante Lowline
Es la versin base sin el display central.
En lugar del display central van dispuestos
all ciertos testigos luminosos.
Las funciones que en el cuadro Highline se
representan en el display central van imple-
mentadas a travs de estas lmparas en la
versin Lowline.
En el display lateral izquierdo se visualizan:
la hora (sin reloj radioelctrico) y
la temperatura exterior
(en funcin del equipamiento).
En el display de la derecha se visualizan los
kilmetros parciales y el kilometraje total.
Asimismo se puede visualizar aqu la infor-
macin para intervenciones del Servicio Post-
venta.
38
Unidades de control
312_059
312_084
Versin variante Midline
Esta versin est prevista especialmente
para vehculos con cambio automtico des-
provistos de sistema de informacin para el
conductor.
Aqu se utiliza el display central nicamente
para visualizar las posiciones de la palanca
selectora, lo cual se realiza por medio de una
codificacin correspondiente.
La indicacin de temperatura exterior est
supeditada al equipamiento y se representa
solamente en el display central si se ha efec-
tuado la codificacin correspondiente.
Control de avera de lmparas (delante y
detrs, as como del remolque)
Men guiado para calefaccin indepen-
diente
Reloj radioelctrico con modo de test
Indicador de las marchas
Versin variante Highline
Esta versin de cuadro de instrumentos de la
unidad de control J285 posee un display cen-
tral en tamao 64 x 88 pixel (igual que en el
Audi A3 1997).
Adicionalmente a la versin Midline se imple-
mentan las siguientes funciones:
Ordenador de a bordo
Indicacin de radio y telfono
Indicacin del navegador
Aviso de batera
Aviso de velocidad 1+2
Aviso de agua lavacristales
39
312_086
312_087
Inmovilizador IV
Funcionamiento
En el cuadro de instrumentos J285 est inte-
grada la funcin del inmovilizador (WFS).
Los datos se guardan en el banco de datos
FAZIT de Audi AG.
Los datos reutilizables nicamente se pue-
den consultar a travs de este banco de
datos.
La adaptacin del inmovilizador IV se lleva a
cabo con la funcin Localizacin de averas
asistida en el tester de diagnosis conectado
online.
El testigo luminoso para el inmovilizador ha
quedado suprimido.
En el display del velocmetro est integrada
la indicacin de averas del inmovilizador.
Slo a travs del interfaz de diagnosis para
bus de datos J533 existe la comunicacin
hacia los dems abonados al CAN-Bus.
El inmovilizador electrnico posee un cdigo
de direccin propio para efectos de diagno-
sis.
El cuadro de instrumentos J285 se excita a
travs del cdigo de direccin 17; el inmovili-
zador a travs del cdigo de direccin 25. De
esa forma se tratan por separado los bloques
de valores de medicin, los canales de adap-
tacin y las memorias de averas.
Al adaptar las llaves se representa en el dis-
play la cantidad de llaves.
40
Unidades de control
312_085
Cable de reexcitacin
Cuadro de instrumentos
J285
312_089
Esta reexcitacin resulta necesaria si por
ejemplo el conductor desea pasar a la memo-
ria un aviso de velocidad 2 al estar
desconectado el encendido y desexcitado el
CAN Cuadro. A esos efectos se memoriza
permanentemente el umbral de aviso en el
cuadro de instrumentos J285.
Para poder efectuar esta configuracin el
cuadro de instrumentos J285 aplica tensin
de a bordo al cable de reexcitacin.
En vehculos equipados con el sistema de
informacin para el conductor se procede a
analizar en el cuadro de instrumentos J285 la
tensin de a bordo aplicada a travs del borne
30.
Si la tensin de a bordo desciende por debajo
de 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos se
visualiza el aviso de batera baja. Este aviso
desaparece de nuevo si el cuadro de instru-
mentos J285 ha medido una tensin de a
bordo superior a los 10,8 voltios durante ms
de ocho segundos.
Al ser accionado el botn de ajuste en el cua-
dro de instrumentos J285 el interfaz de diag-
nosis para bus de datos J533 se encarga de
activar el CAN Confort.
La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 analiza las seales
del pulsador basculante en el mando del lim-
piaparabrisas.
La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 vuelca las seales
del pulsador basculante sobre el CAN Con-
fort hacia el interfaz de diagnosis para bus
de datos J533 y de ah se transmiten a travs
del CAN Cuadro hacia el cuadro de instru-
mentos J285.
Comunicacin del cuadro de instrumentos
J285 con el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533
El cuadro de instrumentos J285 y el interfaz
de diagnosis para bus de datos J533 se pue-
den reexcitar mutuamente a travs de un
cable de reexcitacin (wake-up).
En contraste con el Lowspeed CAN Confort,
el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reex-
citado a travs del cable del CAN-Bus. Por
ese motivo se necesita aqu un cable de reex-
citacin aparte.
En este cable se aplica tensin de a bordo al
estar conectado el encendido.
41
312_014
Autodiagnosis
La diagnosis se lleva a cabo por medio del
tester para diagnosis a travs del CAN-Bus. El
cable K ya slo se emplea para la diagnosis
de unidades de control que tienen relevancia
para la composicin de los gases de escape.
Para el montaje de un nuevo cuadro de
instrumentos J285 en el Servicio Postventa se
adopta el kilometraje del cuadro anterior.
Para esos efectos se inscribe en el nuevo cua-
dro de instrumentos J285 el valor del kilome-
traje que ha recorrido el vehculo hasta esas
fechas.
La resolucin del kilometraje se inscribe por
pasos de 10 kilmetros.
Si se introduce un dato equivocado se tiene
ms intentos, hasta que por primera vez se
hayan recorrido cinco kilmetros despus de
la primera modificacin.
Un dato de kilometraje incorrecto conduce al
cabo de cinco kilmetros de recorrido de
prueba a que ya no se pueda modificar el
kilometraje.
Tras la introduccin de un kilometraje
superior a 150 km deja de ser posible
modificar la codificacin.
Si el cuadro de instrumentos J285 est
codificado para millas (GB y USA) se
deber introducir el dato en millas.
Modo para transporte
El modo para transporte activado en el inter-
faz de diagnosis para bus de datos J533 es
visualizado por el cuadro de instrumentos
J285 en el display de la derecha tras la
conexin del encendido.
El modo para transporte ha sido implemen-
tado en el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533. La descripcin al respecto figura
en la parte delantera de este Programa auto-
didctico.
Si aqu se visualiza en el display el mensaje
def y lucen al mismo tiempos los testigos
luminosos para
ABS
control de frenos
airbag y
direccin asistida
significa que existe un defecto en el cuadro
de instrumentos J285 y que se lo tiene que
sustituir.
Si la indicacin luce sin los testigos lumino-
sos, significa que la causa se debe a un error
cometido al adaptar las llaves. Con el encen-
dido conectado se tiene que esperar enton-
ces hasta el momento en que sea posible
hacer una nueva introduccin de datos.
42
Unidades de control
312_088
312_090
I y II dgitos Funcin
00 No lleva reloj radioelctrico
01..50 Duracin de sincroniz. [min]
Reloj radioelctrico
Los vehculos equipados con sistema de
informacin para el conductor llevan tam-
bin instalado un reloj radioelctrico.
Para la sincronizacin del reloj se analiza la
seal DCF 77 o bien una seal equivalente
para GB, USA o Japn.
El mdulo receptor est alojado en el para-
golpes trasero para contar con una mayor
calidad de la recepcin.
Para saber si est activado el reloj radioelc-
trico aparece en el display del reloj el sm-
bolo de la torre de transmisin.
Si la funcin no est activada a travs
de la adaptacin se suprime la opcin
Reloj radioelctrico activo en la selec-
cin del cuadro de instrumentos J285.
El reloj funciona en ese caso en el modo
de reloj normal.
La informacin procedente del reloj radio-
elctrico, la fecha y la hora, se transmiten
hacia el CAN Cuadro.
De esta forma est disponible la informacin
para todos los abonados al CAN-Bus, p. ej.
para las condiciones medioambientales en
las inscripciones de averas.
La funcin del reloj radioelctrico se puede
activar a travs de la adaptacin en el canal
19.
Aparte de ello, la duracin de los intentos de
sincronizacin depende del valor de adapta-
cin dado en el canal 19. Este valor puede ser
modificado entre 0 y 50 minutos. En fbrica
viene ajustado este valor a 10 minutos.
La funcin del reloj radioelctrico se desac-
tiva:
si en el canal 19 se ajusta la duracin de la
sincronizacin a 0
si despus del tercer intento de sincroni-
zar el reloj radioelctrico (reduccin de la
corriente de reposo) o bien
si el propio cliente desactiva el reloj radio-
elctrico en el cuadro de instrumentos
J285.
A raz de ello desaparece el smbolo del reloj
radioelctrico.
Reacciones en el cuadro de instrumentos J285
43
Si tambin despus del tercer intento no se
ha producido la sincronizacin el sistema ini-
cia un intento ms despus de cada recorrido
(seal de recorrido detectada).
En cuanto se logra una sincronizacin de la
hora se desactiva la alimentacin para el
receptor del reloj radioelctrico y no se lleva a
cabo ningn intento ms de sincronizacin
hasta las 3:00 horas del da siguiente.
Diagnosis, modo operativo de verificacin
Una novedad es el modo operativo de verifica-
cin, con el que se puede probar la comunica-
cin del reloj radioelctrico hacia el mdulo
receptor.
Desarrollo de las secuencias en el modo de
verificacin
La lgica normal del reloj radioelctrico no
queda sometida a influencia por parte del
modo operativo de verificacin (el cual es un
ciclo de tiempo limitado).
El modo operativo de verificacin se inicia
cuando en el canal de adaptacin 19 el valor
se pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10
minutos.
Acto seguido se cuentan los flancos de la
seal de tiempo recibida (saltos de amplitud
de la portadora).
Para el comienzo de la serie todava no
est implementado este modo opera-
tivo de verificacin, como tampoco lo
est la codificacin de radio de confort.
Desarrollo del ciclo de sincronizacin
Despus de embornar a la alimentacin de
tensin se inicia un intento de sincroniza-
cin. Al receptor se le aplica corriente a tra-
vs de la alimentacin de tensin interna y se
analiza el cable de seales.
El objetivo consiste en efectuar una vez al da
una sincronizacin con xito.
El primer intento de sincronizacin comienza
a las 3:00 horas; uno ms a las 4:00 horas y el
ltimo a las 5:00 horas.
Despus de cuatro flancos detectados se rea-
liza la inscripcin correspondiente para sea-
lizar el xito de la recepcin.
El test tiene una duracin de 10 segundos y
se puede consultar a continuacin con el blo-
que de valores de medicin.
All figura la indicacin
Test OK
Test no OK o bien
Test Off.
Ajuste del huso horario
El huso horario se ajusta de acuerdo con el
ajuste normal de la hora (tecla para el ajuste
de la hora o bien men), tenindose en
cuenta que la diferencia de la hora ajustada
con respecto a la informacin DCF sobre la
hora se interpreta como la diferencia de los
husos horarios.
Si se ha efectuado una modificacin del huso
horario, esta modificacin ser considerada
en cada nueva sincronizacin, incluso si
interinamente se abandon el modo opera-
tivo de reloj radioelctrico.
Slo una reiniciacin del borne 30 conduce a
que se pierda la informacin del huso hora-
rio.
44
Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004
se proponen aportar una nocin general
sobre la interconexin en red de las lneas de
transmisin de datos del vehculo y facilitar
el manejo de la topologa.
La representacin de las funciones distribui-
das ha sido descrita detalladamente en el
Programa autodidctico 288, Audi A8 2003
Funciones distribuidas.
Leyenda
Para el Audi A3 2004 se ha adaptado mnima-
mente la representacin de las vas de infor-
macin (cables).
LIN-Bus
Cable bidireccional
Cable discreto
Funcin derivada
Condicin previa
CAN Traccin
CAN Cuadro
CAN Diagnosis
CAN Confort
CAN Infotainment
Componentes y smbolos
Un nmero identifica la secuencia de informacin que se describe en el
texto correspondiente.
El crculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de informacin.
La flecha verde indica que se trata de una informacin de entrada.
La flecha azul indica que se trata de una informacin de salida.
Los componentes especficos, tales como unidades de control, conmutado-
res o elementos actuadores se representan en los cuadros sinpticos en la
forma en que se hallan en el vehculo. La designacin de los componentes
se explica con ayuda del smbolo abreviado en el texto correspondiente.
Los componentes tintados en rojo identifican a la unidad maestra de la
funcin en una secuencia.
Cables
45
312_023
E3
J519
J533
J345
J285
1 El conductor acciona el conmutador de
luces intermitentes simultneas de emer-
gencia E3. Este conmutador transmite la
informacin discreta intermitencia de
luces de emergencia hacia la unidad de
control para la red de a bordo J519.
2 La unidad de control para la red de a bordo
determina el tipo de intermitencia y vuelca
hacia el CAN Confort la informacin modo
de intermitencia luces de emergencia.
J519 excita las luces intermitentes delan-
teras M5 y M7, laterales M18 y M19, as
Intermitencia de luces de emergencia
como las luces intermitentes traseras M6 y
M8 y excita asimismo el testigo luminoso
en el conmutador de luces intermitentes
simultneas de emergencia E3.
4 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 transmite la informacin a travs del
CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumen-
tos J285. Este ltimo excita los testigos
luminosos de las luces intermitentes.
5 La unidad de control para deteccin de
remolque acoplado J345 excita las lmpa-
ras del remolque.
46
312_024
J519
J527
J533
J345
J285
Encendido On
Intermitencia direccional a izquierda
47
Condicin previa
La cerradura elctrica de contacto ha sido
accionada, de modo que la unidad de control
para la red de a bordo J519 conecta el encen-
dido.
Funcionamiento
1 El conductor acciona el mando de luces
intermitentes E2 a la izquierda. Este ltimo
transmite una seal codificada en resisten-
cia hacia la unidad de control para electr-
nica de la columna de direccin J527.
2 La unidad de control para electrnica de la
columna de direccin vuelca sobre el CAN
Confort la informacin de intermitencia
direccional a izquierda hacia la unidad de
3 Basndose en la informacin recibida, la
unidad de control de la red de a bordo de-
fine las prioridades y el tipo de intermiten-
cia. A raz de ello la unidad de control para
la red de a bordo transmite la informacin
de intermitencia direccional a izquierda
sobre el CAN Confort.
excita la lmpara de la luz intermitente
delantera izquierda M5, la luz intermitente
lateral izquierda M18, as como la lmpara
de la luz intermitente trasera izquierda M6.
5 El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 vuelca hacia el CAN Cuadro la infor-
macin CAN intermitencia direccional a
izquierda. El testigo luminoso en el cua-
dro de instrumentos parpadea a raz de
ello.
6 La luz intermitente en el remolque es exci-
tada por la unidad de control para detec-
cin de remolque acoplado J345, la cual ha
recibido la informacin de intermitencia
direccional a izquierda.
48
312_025
J519
J386
J387
J393
F206
J529
H12
G304
G303
F266
F2
F3
Intermitencia luminosa de alarma
Proteccin antirremolque activa
Proteccin antirrobo en el habi-
tculo activa
Cierre centralizado aplicado
Excitacin de la alarma antirrobo
49
Condicin previa
El cierre centralizado ha sido aplicado desde
fuera. La proteccin antirremolque y la pro-
teccin antirrobo en el habitculo estn acti-
vas, es decir, que los diodos luminosos de
control en los pulsadores estn apagados.
Funcionamiento
1a El conmutador de contacto para el cap
del motor F266 detecta la apertura del
cap y transmite la informacin a travs
de un cable discreto hacia la unidad de
2a La unidad de control para la red de a
bordo vuelca la informacin de cap del
motor abierto al CAN Confort hacia la
unidad de control central para sistema de
confort J393.
1b Un conmutador de contacto de puerta F2
o F3 detecta una puerta abierta y trans-
mite la informacin a travs de un cable
discreto hacia la correspondiente unidad
de control de puerta.
2b La unidad de control de puerta vuelca al
CAN Confort la informacin de puerta
abierta hacia la unidad de control cen-
tral para el rea de confort.
1c El conmutador para portn cerrado F206
detecta que el portn est abierto y
transmite la informacin a travs de un
cable discreto hacia la unidad de control
central para el rea de confort.
1d El sensor de fractura del cristal en la
luneta trasera G304 detecta que est
destruida la luneta trasera y transmite la
informacin a travs de un cable discreto
hacia la unidad de control central para el
rea de confort.
1e La unidad de control para proteccin
inclinomtrica/antirrobo J529 detecta el
basculamiento del vehculos y transmite
la informacin a travs del LIN-Bus hacia
la unidad de control central para el
sistema de confort J393.
1f El mdulo transceptor para la proteccin
antirrobo en el habitculo G303 detecta
objetos que se mueven en el habitculo y
transmite la informacin a travs del LIN-
Bus hacia la unidad de control central
para el rea de confort.
3 La unidad de control central para el
sistema de confort analiza la excitacin
de la alarma y excita a travs del LIN-Bus
la bocina de sealizacin para la alarma
antirrobo H8.
4 La unidad de control central para sistema
de confort transmite la informacin de
intermitencia luminosa de alarma a
bordo del CAN Confort.
5 La unidad de control para la red de a
bordo J519 analiza la informacin de
intermitencia luminosa de alarma y eje-
cuta la funcin de intermitencia lumi-
nosa de alarma.
50
Infotainment
312_001
Sinptico del sistema Infotainment
El Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datos
propio para Infotainment. Est comunicado
con el interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.
Todos los componentes del rea de Infotain-
ment son susceptibles de diagnosis a travs
de este CAN-Bus, excepto la unidad de con-
trol para navegacin con reproductor CD J401
(la diagnosis se sigue llevando a cabo a tra-
vs del cable K) y del amplificador BOSE R12.
1 Cuadro de instrumentos J285
2 Selector de funciones II E272
3 Calefaccin adicional J364
4 Conector para diagnsticos T16
5 Electrnica columna de direccin J527
6 Volante multifuncin E221 (opcin)
8 Sujecin para telfono R126
9 Radio R y cambiador CD R41, comunica-
dos a travs de un bus de datos propio
10 Amplificador con altavoz de graves R44
11 Unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401
12 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533
51
El intercambio de datos con el volante multi-
funcin E221 se realiza a travs del interfaz
central de diagnosis para bus de datos J533 y
el CAN Confort. La electrnica de la columna
de direccin J527 transforma para ello las
seales del LIN-Bus procedentes del volante
multifuncin en datagramas de CAN-Bus.
A travs del CAN Confort y el interfaz de dia-
gnosis para bus de datos J533 se vuelcan los
datagramas hacia las correspondientes uni-
dades de control en el CAN Infotainment y
CAN Cuadro.
Los datos de radio y telfono, as como los
mensajes del sistema de navegacin, se
representan en el display central del cuadro
de instrumentos J285. A esos efectos las uni-
dades de control transmiten los conjuntos de
datos a travs del CAN Infotainment hacia el
interfaz de diagnosis para bus de datos J533
y de ah se reenvan a travs del CAN Cuadro.
La regulacin del volumen en funcin de la
velocidad GALA emplea la interconexin en
red.
La seal correspondiente del CAN Traccin la
pasa el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 hacia el CAN Infotainment. De esa
forma est disponible para las unidades de
control que utilizan la seal GALA.
El manejo del sistema de navegacin se rea-
liza con ayuda del selector de funciones II
E272 en la consola central, ya conocido en el
Audi A4 2001. Se encuentra conectado direc-
tamente al cuadro de instrumentos J285. Las
seales del selector de funciones se transfor-
man en el cuadro de instrumentos en data-
gramas para CAN-Bus. A travs del CAN
Cuadro, el interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 y el CAN Infotainment pasan a la
unidad de control para navegacin J401.
Las funciones de la calefaccin adicional J364
estn integradas colateralmente en el CAN
Infotainment.
Para la informacin sobre la calefaccin
adicional J364 consulte por favor el Pro-
grama autodidctico 290, Audi A3 2004
Tcnica.
52
Infotainment
312_002
En el Audi A3 2004 estn disponibles dos
diferentes sistemas de sonido. En ambos
sistemas van montados los altavoces delan-
teros de tonos medios en ambos guarnecidos
de las puertas y los altavoces delanteros de
agudos van en los pilares A. Los altavoces
traseros en ambos guarnecidos laterales van
instalados tienen configuracin coaxial y
cubren las gamas de tonos agudos y medios.
En el centro del tablero de instrumentos se
monta un altavoz adicional de tonos medios-
altos, que se encarga de establecer un timbre
sonoro tridimensional equilibrado.
Detrs de la caja del paso de rueda trasero
izquierdo va montado siempre un baffle de
graves.
En el caso del sistema de sonido BOSE-
Soundsystem se monta un amplificador pro-
pio adicional para todos los canales en el
portaunidades de control tras la caja del paso
de rueda trasero derecho.
Sistemas de sonido
1 Altavoz de agudos delantero izquierdo R20
2 Altavoz de agudos delantero derecho R22
3 Altavoz de medios delantero izq. R103
4 Altavoz de medios delantero derecho R104
5 Altavoz de medios y agudos central R158
6 Altavoz trasero izquierdo R4
7 Altavoz trasero derecho R5
8 Amplificador con altavoz de graves R44;
versin BOSE: altavoz de graves R100
9 Amplificador R12
53
Soundsystem Basic
El Soundsystem Basic se propone establecer
una calidad sonora natural y de la misma
categora en todas las plazas del vehculo, uti-
lizando tecnologa analgica.
Los canales delanteros se amplifican directa-
mente por medio del equipo de radio. A tra-
vs de un paso de frecuencia, estos canales
abastecen al altavoz central de tonos medios-
altos R158 que se encuentra en la parte supe-
rior del tablero de instrumentos.
Los canales traseros se amplifican por sepa-
rado. Dos salidas de preamplificacin de la
radio estn conectadas a esos efectos con el
amplificador con altavoz de graves R44. Con-
tiene las etapas finales de amplificacin para
los dos altavoces coaxiales de los canales en
la trasera y para el subwoofer. El Soundsys-
tem Basic es susceptible de diagnosis a tra-
vs de CAN-Bus.
BOSE Soundsystem
En el caso del BOSE-Soundsystem todos los
canales de los altavoces son optimizados
para las aplicaciones en el habitculo y ampli-
ficados por medio del amplificador adicional
BOSE R12. La radio suministra solamente las
salidas de preamplificacin y la lnea de con-
trol. El BOSE-Soundsystem no es susceptible
de diagnosis.
Las seales analgicas de la radio se some-
ten a digitalizacin por medio de seis conver-
tidores de analgico a digital. Acto seguido
se acondicionan acsticamente con ayuda
del especial procesador digital de seales
BOSE. Tras la reconversin de las seales
digitales en analgicas, seis etapas finales se
hacen cargo de la amplificacin.
Los canales cinco y seis se utilizan para ali-
mentar al subwoofer R148. La sptima salida
para el altavoz central de tonos medios-altos
R158 se deriva del sexto canal a travs de un
filtro de paso alto.
54
Infotainment
Tensin de 12 V -> cambiador CD en funcionamiento,
conmutacin: 0 V -> cambiador CD Off
312_008
6 12V Back-up
PIN Funcin Descripcin
1 CD Data Comunicacin intercambio datos entre cambiador CD y radio
2 CLK (Clock) Seal de sincronizacin del cambiador CD hacia la radio
3 Data Ground
4 R-Data Comunicacin intercambio datos entre radio y cambiador CD
7 Right channel +
8 ACC 12V
9 Signal Ground
10 Left channel +
La codificacin de confort de la radio, en la
que se consulta el cdigo de cuatro dgitos a
partir del cuadro de instrumentos, no est
implementada en el Audi A3 2004.
La conexin al cambiador CD R41 en la guan-
tera se establece de forma directa con el bus
Panasonic hacia la radio en cuestin. Este bus
transmite las sentencias de la radio haciendo
las veces de unidad de mando del cambiador
CD. Aparte de ello se transmiten a travs de
este bus los datos del cambiador hacia la
radio y los datos de sincronizacin entre
ambos aparatos.
Radios y cambiador CD
Ocupacin de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic-Bus
Para informacin ms detallada sobre la diagnosis
de las radios consulte por favor la localizacin de
averas asistida en el tester de diagnosis.
Para el cliente no existe ninguna diferencia de
funcionamiento con respecto a los aparatos
que ya se encuentran aplicados a otras series
de modelos. Tambin en el Programa autodi-
dctico 254, Audi A4 2001 Tcnica se pro-
porciona un cuadro sinptico de las
caractersticas principales de estos aparatos.
Sin embargo, lo que s ha cambiado es la
funcin de diagnosis de las radios. Las tres
radios poseen un interfaz directo de CAN-Bus
para la diagnosis. En el tester para diagnsti-
cos existe ahora el test selectivo de actuado-
res para la diagnosis de las radios. De esa
forma se puede decidir si se han de llevar a
cabo todas las pruebas de los actuadores,
una tras otra, o si slo se han de llevar a cabo
ciertas pruebas especficas.
55
312_009
Antena para
cierre centralizado y
alarma antirrobo, R47
Amplificador
de antena R24
incorporado
en las versio-
nes con ante-
nas Diversity
P
o
sici
n
d
e
re
p
o
so
d
e
la
e
sco
b
illa
Mdulo de ante-
nas izquierdo,
R108, a partir de
radio Chorus II
Sistema de antenas
componente no est conectado de forma co-
rrecta puede suceder que se restrinja de
forma importante el alcance del cierre centra-
lizado por radiofrecuencia o el funciona-
miento del sistema de antenas Diversity.
Aparte de ello se debe observar que en el
mdulo de antenas exista un buen contacto
con masa. En caso contrario no se pueden
descartar daos debidos a tensiones exce-
sivas en el sistema de radio.
El mdulo de antenas no es susceptible de
autodiagnosis. Si se produce una interrup-
cin en el cableado hacia el amplificador de
antena R24 se encarga de manipular la
conexin de AF hacia la radio R, a raz de lo
cual la radio R genera la inscripcin de la
avera. El mensaje Salida de control antena
AF interrupcin puede significar tambin,
por tanto, que se debe buscar la avera en el
amplificador de antena R24.
La antena para telfono / navegacin / cale-
faccin independiente R66 en la zona
posterior del techo existe en tres versiones.
1. Slo para recepcin de telfono
2. Recepcin de seales de telfono y GPS
de navegacin
3. Recepcin de seales de telfono, seales
GPS de navegacin y seales de radiofre-
cuencia para la calefaccin adicional J364
El sistema de antenas en los filamentos de
calefaccin de la luneta trasera del Audi A3
2004 ha sido modificado. Se distinguen tres
versiones variantes:
1. Sin radio slo se monta la antena para el
cierre centralizado por radiofrecuencia y
alarma antirrobo R47, en la parte superior
del portn.
2. A partir del equipamiento con radio
Chorus II va montado el mdulo de antena
izquierdo R108 en el portn. La gestin del
cierre centralizado por radiofrecuencia
est integrada en ste.
3. A partir del equipamiento con radio
Concert / Symphony II se integra en el
circuito de corriente adicionalmente al
mdulo de antena izquierdo R108 el
amplificador de antena R24, a manera de
mdulo de conmutacin para el sistema
de antenas Diversity.
Con el sistema de antenas Diversity existe un
total de cuatro posibles calibraciones de
antena. El mdulo de antena izquierdo R108
se encarga de optimizar esta calibracin de
antenas a base de analizar la seal de FI de la
radio R. Si el mdulo de antena detecta que la
seal de la radio es muy dbil conmuta res-
pectivamente a la siguiente antena variante
con ayuda del amplificador R24.
Para la sustitucin del mdulo de antenas o
del amplificador de antena R24 se tiene que
tener en cuenta la polaridad exacta. Si un
56
Infotainment
En el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-
racin de preinstalacin para telfono mvil-
porttil con una mayor extensin de funcio-
nes. Se basa en la integracin directa en el
CAN Infotainment.
La regulacin del volumen se puede llevar a
cabo a travs de la radio R o bien a travs del
volante multifuncin opcional E221. Las ano-
taciones en el listn telefnico se representan
en el cuadro de instrumentos J285. En el dis-
play central se pueden visualizar dos renglo-
nes con 8 caracteres cada uno. Si despus de
conectar el encendido se abre por primera
vez el listn telefnico aparece la primera
anotacin del orden alfabtico. Con cada
nueva activacin se visualiza luego a su vez la
anotacin que fue puesta en pantalla por
ltimo.
Est integrado un sistema de dilogo por voz
para el mando del telfono. El correspon-
diente pulsador para hablar se encuentra en
el adaptador especfico para el telfono
mvil-porttil. De esa forma tambin se
puede utilizar el mando por voz sin el volante
multifuncin.
Las versiones de idiomas variantes se codifi-
can en el transceptor para telfono R 36.
Puede ser un idioma el que se visualiza en el
display central con los datos del telfono y un
idioma diferente para el sistema de mando
por voz.
Preinstalacin de telfono mvil-porttil
1 Sujecin para telfono R126
3 Antena para Bluetooth R152
4 Micrfono R140
J533
7 Radio R
8 Amplificador para telfono mvil-porttil
(compensador) R86
9 Antena para telfono R65
10 Electrnica de la columna de direccin J527
11 Volante multifuncin E221
La preinstalacin de telfono mvil-porttil
participa en la gestin energtica. Se mantie-
ne en funcionamiento hasta el intervalo de
reposo del bus. El tiempo de continuacin
activa con el telfono mvil-porttil colocado
despus de la desconexin del encendido
puede ser adaptado entre 30 segundos y 20
horas con ayuda del tester de diagnosis. Si
durante el ciclo de continuacin activa entra
una llamada telefnica se reexcita el CAN
Infotainment completo. El ciclo de reexcita-
cin puede conducir a que no se emita la pri-
mera seal acstica de llamada a travs del
altavoz de la radio.
57
312_ 005
En la nueva preinstalacin para telfono m-
vil-porttil se regula el volumen en funcin de
la velocidad con ayuda de la seal GALA dis-
ponible en el CAN Infotainment. La seal del
sistema dinmico de sonido (DSP) se encarga
de mejorar las condiciones del sistema de
manos libres con compensacin de eco.
El micrfono para el sistema de manos libres
va situado debajo de la cubierta para el panel
de mandos de la luz interior en la parte delan-
tera del techo. Va conectado directamente al
transceptor para telfono R36.
Los telfonos mviles-porttiles equipados
correspondientemente se pueden emplear en
el vehculo a travs de la comunicacin por
radiofrecuencia con la antena Bluetooth ha-
cia la preinstalacin de telfono. Para stos
telfonos se ofrecen en el rea de accesorios
los adaptadores especiales que sirven nica-
mente para la recarga de la batera y para la
captacin de la seal de antena en el telfono
mvil. Si p. ej. se inserta un Nokia 6210 sin
tecnologa Bluetooth en el adaptador previsto
para un Nokia 6310 con Bluetooth no estar
disponible la funcin de manos libres, por fal-
tar la ocupacin de los pines en el adaptador.
58
Infotainment
312_006
Seal de recorrido
procedente de la
UCE ESP J104
Seal del
conmutador de luces
de marcha atrs
Navegacin 4
En el Audi A3 2004 se monta primeramente el
sistema de navegacin IV, conocido en los
vehculos precedentes, pero con un software
modificado.
La unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401 se instala en la caja del
paso de rueda trasero izquierdo; el selector
de funciones II E272 se encuentra en la con-
sola central.
La tecla Men en el selector de funciones
no es utilizada por el sistema de navegacin.
Al no estar activo el guiado al destino es posi-
ble abandonar el men bsico del navegador
en el cuadro de instrumentos J285, tambin
accionando la tecla RETURN.
1 Unidad de control para navegacin con
reproductor CD J401
2 Selector de funciones II E272
J533
5 Antena para navegacin R50
6 Conector para diagnsticos (cable K)
7 Radio R
59
La informacin sobre las funciones
implementadas en el sistema de
navegacin IV se consultarn en el Pro-
grama autodidctico 254, Audi A4 2001
Tcnica o en el correspondiente
manual de instrucciones.
Para las seales del conmutador de luces de
marcha atrs, as como para la seal de reco-
rrido de la unidad de control ESP, se emplean
cables por separado. Estas seales no pue-
den ser procesadas por el sistema de navega-
cin a travs del CAN-Bus. El valor
correspondiente a velocidad se determina
como valor matemtico en consideracin de
la circunferencia programada para los
neumticos, entendindose que no se efec-
ta ninguna separacin entre las ruedas
izquierda/derecha. Por ese motivo existe un
solo valor.
La diagnosis del sistema de navegacin se
sigue llevando a cabo a travs del cable K. En
la diagnosis de actuadores se puede verificar
el altavoz para el sistema de navegacin y
pueden comprobar asimismo las funciones
en el cuadro de instrumentos J285.
En la funcin de adaptacin ha crecido ahora
en el canal 2 la gama de valores para los
impulsos de las ruedas, de 0 a 49.
El canal 10 se adapta con el valor 1 para el
cuadro de instrumentos del Audi A3 2004. Los
navegadores de otros modelos tienen el valor
0 en este canal.
Si el canal 10 no est codificado a 1 deja de
aparecer la indicacin del navegador en el
display central del cuadro de instrumentos
J285.
60
Sistemas de seguridad
Para cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vehculo en lo que
respecta a la proteccin de los ocupantes se ha procedido a revisar y adaptar correspondien-
temente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004.
El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad de control airbag, air-
bags del conductor y acompaante, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones
delanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la deteccin de una colisin
lateral.
A esto se han aadido ahora los sensores de colisin instalados fuera del sistema para el air-
bag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccin de una colisin fron-
tal; asimismo se ha implantado la desconexin de la batera en caso de colisin para las
versiones que montan la batera del vehculo en el maletero.
Como opcin est dada la posibilidad de equipar el vehculo con un conmutador de llave para
desactivar el airbag delantero en el lado del acompaante con el testigo luminoso correspon-
diente.
El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en los reposacabezas
activos de los asientos delanteros.
En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los mdulos airbag que ya no van sujetos a
intervalos de sustitucin.
E224 Conmutador de llave para desactivar
el airbag, lado acompaante
G179 Sensor de colisin para airbag lateral,
lado conductor (pilar B)
G180 Sensor de colisin para airbag lateral,
lado acompaante (pilar B)
G256 Sensor de colisin para airbag lateral
posterior, lado conductor
G257 Sensor de colisin para airbag lateral
posterior, lado acompaante
G283 Sensor de colisin para airbag
delantero, lado conductor
G284 Sensor de colisin para airbag
delantero, lado acompaante
J234 Unidad de control para airbag
J285 Cuadro de instrumentos J285
J393 Unidad de control central para
sistema de confort
J533 Interfaz de diagnosis para bus de
datos (gateway)
Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en cuenta el reglamento de
seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.
J623 Unidad de control del motor
J655 Rel para desconexin de la batera
K75 Testigo luminoso para airbag
K145 Testigo luminoso para airbag OFF, lado
acompaante
N95 Detonador para airbag, lado conductor
N131 Detonador 1 para lado acompaante
N153 Detonador para pretensor de cinturn,
lado conductor
N154 Detonador para pretensor de cinturn,
lado acompaante
N199 Detonador para airbag lateral, lado
conductor
N200 Detonador para airbag lateral, lado
acompaante
N251 Detonador para airbag de cabeza, lado
conductor
N252 Detonador para airbag de cabeza, lado
acompaante
T16 Conector, 16 polos, terminal de
diagnosis
61
312_031
62
312_033
La electrnica para airbag asume, en esencia, las siguientes funciones principales:
Deteccin de colisin
Disparo oportuno de los airbags y pretensores de cinturones
Deteccin oportuna de la informacin de entrada disponible
Vigilancia permanente del sistema airbag en su conjunto
Alimentacin de energa independiente durante un tiempo definido, respaldada por con-
densador (aprox. 150 ms)
Indicacin de averas a travs del testigo de aviso de avera
Memorizacin de informaciones sobre averas y colisin
Informacin sobre el suceso de la colisin a otros componentes del sistema a travs del
CAN Traccin o bien a travs de la salida discreta de colisin (cableado convencional)
Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos
en la unidad de control se implantan tambin los sensores de colisin externos.
Unidad de control airbag J234
La misin de la electrnica para airbag consiste en detectar la retencin (deceleracin) del
vehculo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable una colisin del vehculo.
Segn la gravedad del impacto se activan en el vehculo los correspondientes sistemas de re-
tencin (airbag / pretensores de cinturones), as como la salida de colisin, en funcin de las
diferentes condiciones marginales del caso.
63
312_035
Faro
Sensor de coli-
sin para air-
bag delantero
Al sobrepasar las seales un umbral definido en el sensor de colisin para airbag delantero se
adelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag.
Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer una proteccin
ptima de los ocupantes.
Sensores de colisin para airbags delanteros G283,
G284 (sensores upfront)
La excitacin del testigo luminoso para airbag, situado en el cuadro de instrumentos, se rea-
liza a travs de CAN-Bus.
Testigo luminoso para airbag K75
Los dos sensores de colisin van instalados a izquierda y derecha del faro.
64
312_032
Sern implantados los probados enrollado-
res automticos con pretensores de los cintu-
rones.
Los pretensores con excitacin elctrica tra-
bajan segn el principio de bola y diente.
Las unidades pretensoras de cinturones se
disparan antes de los airbags delanteros. En
caso de una colisin lateral con disparo del
airbag lateral tambin se activa el pretensor
del cinturn correspondiente.
Cinturones de seguridad
Para evitar que sean demasiado intensas las
cargas a que son sometidos los ocupantes
por parte de los cinturones de seguridad se
han equipado los enrolladores automticos
con un limitador de la fuerza del cinturn.
65
312_038
Unidad funcional
reposacabezas
activo
Apoyo elstico
312_041
Posicin activada
312_039
Posicin de reposo
Unidad funcional
reposacabezas
activo
Mecanismo de
palanca
Apoyo elstico
Reposacabezas activos
En el Audi A3 2004 se implantan reposacabe-
zas activos en los asientos delanteros.
Con ayuda de este sistema se desplazan los
reposacabezas hacia delante en caso de una
colisin por alcance, para reducir la distancia
entre la cabeza del ocupante y el reposacabe-
zas.
Con la reduccin de la aceleracin relativa
entre los hombros y la cabeza de la persona
se reduce de forma importante el riesgo de
sufrir traumatismos cervicales.
66
312_034
Rel para desconexin
de la batera J655
Caja de fusibles princi-
pales en el maletero
El rel para desconexin de la batera asume
la funcin de separar, en caso de una coli-
sin, los cables del motor de arranque y alter-
nador con respecto a la batera del vehculo.
De esta forma se evitan cortocircuitos que
pudieran causar el incendio del vehculo.
Tras el disparo excitado por la unidad de con-
trol para airbag se aprecia un campo blanco
en la mirilla del elemento, en lugar de la
bobina de cobre que se ve normalmente.
Rel para desconexin de la batera J655
La unidad de control airbag se encarga de la
excitacin, as como de la vigilancia para
efectos de diagnosis y almacena las averas
ocurridas.
El rel para desconexin de la batera sola-
mente se monta en vehculos que llevan la
batera instalada en el maletero.
67
312_036
Borne
312_042
Pin Entrada / salida Descripcin
30
87
15
31
Seal de
colisin
Diagnosis
A
B
1
2
4
3
Entrada
(terminal roscado)
Entrada (termi-
nal de enchufe)
Salida
(terminal roscado)
Entrada (termi-
nal de enchufe)
Entrada y salida
(terminal de
enchufe)
Entrada (termi-
nal de enchufe)
Batera +
Salida hacia
motor de arranque
Positivo con
circuito S/No
Masa del
vehculo
Cable de diagnosis
de la unidad de control
para airbag J234
Excitacin de la
unidad de control
para airbag J234
3
1
2
Reservados todos los
derechos. Sujeto a mo-
dificaciones tcnicas.
AUDI AG
I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Telefax (D) 841/89-36367
A03.5S00.03.60
Estado tcnico:
02/03
Printed in Germany
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Audi A3 2004 Sistema elctrico
Programa autodidctico 312
Slo para el uso interno

SSP 312 Sistema Electrico

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