Você está na página 1de 119

CLOVIS FERREIRA - OSM

GESTOR em ESTRATEGIA da ENG de MANUTENO e PRODUO


Sistema de propulso para navios
objetivos

Conhecer os principais sistemas de propulso para navios.

Definir os tipos de motores de propulso eltrica.

Identificar a propulso por PODS (azimutais).

Conhecer o sistema SCHOTTEL.

Identificar a propulso eltrica com retificao e inverso no Brasil.

Conhecer o uso dos THRUSTERS.

Identificar o distribuidor de carga.

Observar o hlice de passo controlvel.

Conhecer o Gerador de Eixo.
Observar Balano Eltrico.
MAQUINA A VAPOR
TURBINA A VAPOR
A grande maioria das unidades mercantes de pequeno, mdio ou
grande porte costuma apresentar o seu sistema de propulso
constitudo por um motor diesel.

a) Irreversvel ou reversvel.
b) uma caixa de reduo, reverso de marcha ou sem caixa.
c) um eixo de transmisso e
d) um hlice de passo fixo ou varivel

A figura abaixo mostra um sistema dessa natureza.
A turbina a gs tambm comeou a compor alguns sistemas de propulso
de navios.

A turbina a gs, que extrai energia do fluxo de gs quente produzida pela
queima de combustvel em seu interior, apesar de seu rendimento inferior
ao motor diesel, ainda utilizada em alguns navios, especialmente navios
de guerra e aqueles que transportam gs natural.
Outro tipo de propulso para navios a propulso eltrica, com
todas as suas variantes, que, na atualidade, vem sendo muito difundida,
principalmente nos navios de off-shore.

A figura abaixo mostra um componente de sistema de propulso
eltrica.
Sistemas de Governo/Propulso
Jato Bomba

velocidade e custo de operao
Nos dias de hoje, a Propulso Eltrica vem se apresentando como uma das
melhores opes para preencher os requisitos deste binmio.
A propulso eltrica de embarcaes j existe h quase um sculo, pois iniciou
seu desenvolvimento no incio do sculo XX, a partir da necessidade militar de
desenvolver-se uma arma que incorporasse caractersticas furtivas sob o ponto
de vista ttico. O nascimento do submarino ocorreu desta necessidade.
Se no meio comercial fosse utilizado o mesmo princpio dos submarinos,
estaria fadado ao fracasso. O peso das baterias, o espao utilizado e os gases
que exalam tornam sua utilizao no campo do comrcio martimo proibitivo.
O fator que vem determinando a necessidade de novos investimentos
no desenvolvimento da propulso eltrica tem sido a indstria de
prospeco de petrleo.

A necessidade deste segmento da indstria de obter embarcaes
geis para fazer manobras de perfurao e abastecimento das
plataformas com segurana e menores custos est impulsionando este
desenvolvimento.
importante que se entenda que a propulso eltrica incorpora
tambm a aplicao de sistemas de emergncia eltricos, que sero
utilizados em situaes crticas.


Como necessidade desta aplicao, temos a SOLAS (CONVENO
INTERNACIONAL PARA A SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO
MAR), a qual determina que os navios mercantes com madres do leme
maiores que 230 mm devero ter um gerador de emergncia e no um
conjunto de baterias para fornecer a energia de emergncia de
acionamento dessa mquina do leme.


O uso de baterias em navios mercantes limitado apenas aos
sistemas transitrios, como sistemas de alarme, sistemas supervisrios,
que operaro apenas o tempo necessrio para o reacendimento do navio
e o pronto restabelecimento da energia.
Inicialmente, como j vimos, a propulso eltrica dos
submarinos necessitava de um conjunto de baterias. Estas
permitiam o armazenamento da energia produzida pelos
geradores, movidos pelos motores Diesel, para posterior
utilizao quando submerso.


Em torno de 1970, sistemas com hlices na proa, BOW
THRUSTER, e na popa, STERN THRUSTER, foram
incorporados, primariamente acionados por motores Diesel,
passando depois para acionamento hidrulico.

Hoje, por razes de velocidade de resposta e por ocupar
menores espaos, so acionados eletricamente. Com isto as
operaes tornaram-se um pouco mais seguras e rpidas.
Atualmente, o uso de corrente contnua para propulso eltrica
restrito. As dragas so exemplos de embarcaes que trabalham com
propulso com instalaes em corrente contnua, muito utilizada devido s
necessidades de manobrar em guas restritas como, por exemplo,
manobras porturias.
A planta eltrica de propulso em corrente contnua, ainda usada em
algumas dragas, constituda por:

quatro geradores eltricos da propulso (GEP), em 220 volts CC,

quatro motores eltricos da propulso (MEP), ARM, dois por eixo,
localizados no eixo propulsor entre o mancal de escora e o hlice.
A evoluo do conceito de propulso eltrica em corrente
alternada deve-se expanso da tecnologia da eletrnica de
potncia com grande utilizao de dispositivos de
microeletrnica.

Os dispositivos da microeletrnica so, na realidade,
semicondutores que permitem ou impedem a passagem de
corrente eltrica, mas tambm so capazes de chavear altas
correntes e altas potncias de modo a controlar e processar a
potncia eltrica.
Nas embarcaes dessa espcie, os MEPs (Motores
Eltricos de Propulso) so motores de induo em corrente
alternada.
Alm disso, comum encontrar hlices de passo controlado
(HPC) nas instalaes ora descritas, o que elimina a
necessidade de variao na carga do MEP.

A variao de passo ainda permite a reverso sem precisar
parar o MEP e inverter o sentido da sua rotao, como
preciso fazer nos motores eltricos menores, por exemplo, nos
guinchos de atracao e molinetes dos ferros.
A indstria de propulso martima, continuando seu
desenvolvimento, criou esse tipo de propulso. Este sistema
incorpora alta capacidade de realizar movimentaes de at
360, denominado de AZIPOD.


Em virtude dessa grande vantagem, esse sistema vem
sendo utilizado em larga escala para navios de cruzeiro,
embarcaes de apoio s plataformas e at mesmo
plataformas.


Trata-se de um sistema que incorpora o motor eltrico
diretamente conectado ao hlice ou propulsor. Cada POD
possui seu prprio conjunto.
PROPULSO POR PODS
Atualmente, os motores que esto sendo construdos so
de potncia superior a 25 MW, fornecendo energia para toda
a propulso.

Com isto os PODs derrubam a supremacia do sistema
IFEP (propulso eltrica de total integrao), estudados
anteriormente, em que os motores eltricos no esto
ligados diretamente aos hlices.

Voc ver que essa independncia de cada POD ajuda
em muito na economia de combustvel.
No incio da dcada de 90, surgiu o sistema de propulso
eltrica, no qual o MEP fica instalado dentro do POD, portanto,
dentro da gua, e o POD tem movimento azimutal.


Esse sistema recebeu a denominao de AZIPOD. O
nome AZIPOD corresponde a uma marca registrada ou
TRADEMARK.


Um POD pr-fabricado inclui a estrutura e o motor e
instalado e conectado ao sistema eltrico do navio e ao
sistema de governo.
Vantagens da propulso AZIPOD:

Excelentes manobrabilidade e desempenho hidrodinmico, mesmo
em severos ambientes do mar.

Elimina a necessidade de longas linhas de eixo, bem como lemes,
hlices laterais, hlices de passo varivel e engrenagens redutoras.

Combinado com uma planta de energia eltrica, a propulso
AZIPOD proporciona melhor distribuio e aproveitamento dos espaos
de mquinas e carga, e, ainda, nveis reduzidos de rudo e vibrao,
menos tempo de indisponibilidade, maior segurana.
A flexibilidade de operao do sistema de propulso AZIPOD conduz
ao menor consumo de combustvel, custos de manuteno menores,
emisses de gases reduzidas.

A unidade AZIPOD tem um projeto flexvel. Ela pode ser construda
para empurrar ou puxar, em guas livres ou em guas com gelos.
Na propulso AZIPOD, o sistema eltrico do navio emprega vrios
grupos geradores conectados ao quadro que distribui energia aos
utilizadores do navio, inclusive propulso AZIPOD. Como emprega
vrios geradores, possvel efetuar as manutenes mesmo em viagem e
ainda assim manter a embarcao em plena operao.
Este equipamento nada mais que um conjunto de motor e hlice
colocado na proa ou popa das embarcaes. Sua finalidade ajudar na
movimentao nos momentos de atracao/desatracao nos portos e
em manobras laterais em plataformas de petrleo.

Estes motores acionadores de Thrusters, no incio, eram motores
Diesel. Hoje, por razes j expostas, so motores eltricos.
A desvantagem desses Thrusters que seu uso espordico.
Assim, ele fica parado por muitos dias ou semanas, sem uso, em local
muito exposto umidade. Isso pode acarretar necessidade de maior
manuteno.
Este sistema incorpora uma tecnologia de resposta rpida com nvel de
rudos e vibraes perto do limite de zero. O propulsor SCHOTTEL de
passo controlvel (SCP) um produto da SCHOTTEL Schiffsmaschinen
GmbH. Trata-se de um propulsor que pode ser utilizado em qualquer tipo
de embarcao.
Opera na faixa de potncia entre 600 kW
30.000 kW, com hlices de 1,5 a 8,0 m de dimetro. A simplicidade da
estrutura dos propulsores SCP tem a seu favor o fato de serem
extremamente robustos e preparados para operarem em condies
adversas de mar com um baixo custo de manuteno, o que lhe confere
um alto ndice de vida til.
O SCHOTTEL Pump-Jet (SPJ) funciona no mesmo princpio de
operao de uma bomba centrfuga.
Um rotor aspira a gua da parte de baixo da embarcao e a
impulsiona para uma voluta.
Por possurem as aberturas de sada de gua na parte inferior bem na
tangncia da linha do casco, ele se torna ideal para operaes em guas
rasas.
compacto como uma bomba, por isso tem baixa perda de
sustentao e baixo efeito de suco.
Esse sistema tambm se distingue por conferir alta manobrabilidade
s embarcaes de navegao interior e costeira que o utilizam como
propulso principal, ou de emergncia, como nos mostra a figura 1.9.2.
Este equipamento nada mais do que um Alternador acoplado ao
eixo propulsor e conectado por engrenagens. Opera em apenas um
sentido de rotao e funciona em apenas uma nica faixa de velocidade.
Fora destas condies o mesmo fica desacoplado do eixo propulsor.
Sua operao demanda um aumento do consumo de combustvel de
aproximadamente 8% com conseqente reduo da potncia do motor.
OSM - Clovis Ferreira
Partes moveis e aquecidas protegidas para evitar
acidentes.
Elementos essenciais a propulso do navio devem
ser duplicados.
A operao normal da mquina propulsora deve ser
mantida ou restabelecida quando uma das auxiliares
essenciais tornar-se inoperante.
O navio deve poder, sem ajuda externa, colocar as
mquinas em funcionamento a partir da condio de
navio apagado.
Os navios novos (1/7/98 em diante) devem ter
duplicados os tanques de servio de leo e seus
suspiros.
OSM - Clovis Ferreira
As mquinas principais e auxiliares devem ter proteo
contra:
excesso de velocidade,
alta presso
e vlvulas de segurana.
O motor de combusto interna parado, em qualquer
caso, cortando combustvel.
OSM - Clovis Ferreira
Deve estar provado e registrado (prova de mar =
sea trial) a capacidade do navio inverter a
propulso, e o tempo que o navio leva para parar
nas varias situaes possveis.
Como navega e manobra com um eixo parado.
Os resultados da prova de mar devem estar
disponveis a bordo para uso do Comandante ou de
pessoal indicado.
ORIGEM SOBRE OS MOTORES
O nome devido a Rudolf Diesel, engenheiro francs nascido em
Paris, que desenvolveu o primeiro motor em Augsburg - Alemanha,
no perodo de 1893 a 1898. Oficialmente, o primeiro teste bem
sucedido foi realizado no dia 17 de fevereiro de 1897, na
Maschinenfabrik Augsburg.
Motores do ciclo Otto e Motores do ciclo Diesel
So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna,
destinadas ao suprimento de energia mecnica ou fora motriz de
acionamento.
MCI 34
A palavra ciclo pode ser definida como o conjunto de
transformaes que se sucedem na mesma ordem e se repete
com lei peridica.
No caso do motor trmico, pode ser melhor entendido como a
evoluo da massa gasosa no interior do cilindro, com variao
de presso, volume e temperatura.
Tanto o motor Otto, quanto o Diesel, funcionam segundo os
ciclos de 2 tempos e de 4 tempos.
Ciclo
MCI 35
1-Sistema de alimentao (combustivel).
2-Sistema de admisso de ar e de descarga dos gases
3-Sistema de partida.
4-Sistema de lubrificao.
5-Sistema de arrefecimento.
MOTORES E SEUS SISTEMAS
Motores Diesel Martimo
Maquinas de combusto interna:
Maquinas de combusto externa:
Mquinas de combusto
As mquinas de combusto so classificadas em duas categorias:
as de combusto externa e as de combusto interna
aquela em que a queima do combustvel ocorre fora dela ou,
mais precisamente, numa caldeira
aquela em que a queima do combustvel se processa no interior
da prpria mquina. Como exemplo podemos citar a turbina a gs,
o motor a exploso e o motor Diesel.
MCI 37
Mquinas de combusto externa

H um fluido em evoluo que utilizado para Transferir uma
parcela do calor da combusto parte Da mquina em que este
calor transformado em Energia mecnica.
EX: instalao de vapor
No pratico para pequenas embarcaes
MCI 38
MCI
Mquina de combusto interna
Aspira o ar da atmosfera e permite que a queima da
mistura A/C ocorra na parte interna da mquina que
converte o calor em energia mecnica
Vantagens:
No h necessidade de aparelhos intermedirios de troca calor e nem
h fluido intermedirio em evoluo.

Rendimentos trmicos razoavelmente elevados fatores que justificam
o amplo emprego das MCI em instalaes mveis.
Ex: Motor e TG
MCI
Fsica
qumica
Acstica
Eletricidade
Qumica
Desenho
tcnico
Matemtica
Mec.
bsicos
Resist.
mat
Mec
Metalurgia
Termo
dinmica
Mec
fluidos
Mov. de artic.
e engrenagens
Mat. de const.
Balanc. fora
Calc. Fora
balanceam.
Parmetros
de calc. diversos
Prob. de esc.
fluidos
Metais
Combusto Silenciosos
Sist. Ignio
gerador,arranque
iluminao
Comb. e
lub.
Ciclos de
funcion.
Trans.de
calor nos
motores
Mont.de maq.
engrenagens
MCI 39
=> uma aparelhagem complexa. MCI
=> variedade de assuntos tm que ser considerados no projeto
de uma dessas mquinas.
MCI 40
MCI

Podem ser divididas em dois tipos bsicos:

-De inflamao por centelha (IE) e

-Inflamao por compresso (IC).

MCI 41
MCI

Inflamao por centelha (IE)

uma mistura de ar combustvel, por ex. ar e gasolina; ar e lcool; ar e GLP, etc.
admitida em um cilindro, comprimida por um mbolo e inflamada pela deflagrao de
uma centelha eltrica.
MCI 42
Inflamao por compresso (IC)

- Inicialmente no cilindro admitida apenas uma carga de ar, que comprimida de modo
que sua temperatura prximo ao fim do perodo de compresso seja suficientemente
elevado, para que o OC liquido finamente pulverizado, seja vaporizado e queimado em
presena de oxignio do ar
Elementos estticos
Base
Crter/poceto
Colunas
Bloco de cilindros
Cilindros
Camisas
Cabeas/cabeote
Mancais
Elementos Cinemticos
mbolos
Conectoras
Eixo de Manivelas
Volante
Eixo de Cames
VV de adm. e desc.
Tucho
Balancim
MCI 43
MCI 44
MOTORES
Nomenclatura do motor bsico
Partes fixas
CILINDROS- um recipiente em forma cilndrica, no interior do qual
o mbolo se desloca em movimento retilneo alternativo.

O conjunto dos cilindros do motor constitui o BLOCO DE CILINDROS,
ao qual se fixa o CARTER que protege o EIXO DE MANIVELAS e serve
de reservatrio do leo lubrificante (poceto em motores de grande
porte).
BERO OU JAZANTE- Suporta o motor e o seu eixo de manivelas,
por seus mancais fixos.
CABEAS- so as tampas dos cilindros. Em motores pequenos, so
grupadas num conjunto denominado CABEOTE.
MCI 45
PARTE MVEIS

MBOLO - Selam o extremo inferior dos cilindros e
transmitem para o meio exterior a potncia desenvolvida.
Possuem canaletas (escartel), para os anis (molas de
segmento) e um pino no qual fixada a conectora.

CONECTORAS ou biela ligam os mbolo ao eixo de manivelas.

EIXO DE MANIVELAS pea importante e cara que transforma
com as conectoras o movimento retilneo alternativo dos
mbolos em movimento rotativo

VOLANTE- fixado ao eixo de manivelas, impede as flutuaes de velocidade.

EIXO DE CAMES regula os movimentos das vlvulas de admisso,
descarga, injeo, etc... comandado atravs de engrenagens pelo eixo de
manivelas
MCI 46
MOTORES
No motor de IE, a mistura de ar e combustvel, vinda do
(carburador), penetra no cilindro atravs do coletor de
admisso e do canal de admisso.

Uma vlvula de acelerao no carburador controla a
quantidade de mistura que entra na cmara de
combusto.

Na juno do canal de admisso com o cilindro est
colocada uma vlvula de admisso.
MCI 47
( d )
( c )
( b )
( a )
MCI 48
MOTORES
O conduto atravs do qual os gases da combusto deixam o cilindro consiste no canal
de descarga e coletor de descarga.

Na juno do canal de descarga com o cilindro est situada uma vlvula de descarga
MOTORES

As cames lobuladas atuam sobre as HASTES dos TUCHOS e BALANCINS contra a tenso
das MOLAS das VVULAS. Estas mantm as vlvulas fechadas, exceto quando o
movimento regulado pelas cames comanda a sua abertura.
MCI 49
MOTORES
MCI
50
MOTORES
No motor de IC, o combustvel injetado diretamente na cmara de combusto por meio de
uma vlvula de injeo.

A quantidade de combustvel que entra controlada por uma HASTE REGULADORA.

O suprimento de ar ao cilindro feito por meio de um conduto e de um canal de admisso
situado lateralmente ao cilindro.

MCI 51
MOTORES
MCI 52
ELEMENTOS DO MOTOR
Filtro
de ar Turbo-alimentador
Balancim de vlvula
Bico injetor
Cmara de cilindros
mbolo
Conectora
Volante com
cremalheira
Motor de
partida
Regulador centrfugo
(Dbito de combustvel)
Eixo de
manivelas
Bomba injetora
Bomba
alimentadora
Filtro de leo
lubrificante
Resfriador
de leo
Bomba de leo
Alternador
Amortecedor de vibraes do
eixo de manivela
Eixo de
cames
Engrenagens
de distribuio
Limitador
de fumaa
Compressor de ar
Filtro de combustvel
Vlvula
termosttica
C
I
A
W
-

E
D
I
T
O
R
A

O
E
L
E
T
R

N
I
C
A
(
8
3
1
)

0
7
/
2
0
0
1
Fig.52
MCI 53
MOTORES
DEFINIES BSICAS:
DIMETRO DO CILINDRO- ( D) - o dimetro interno do cilindro ,
medido em centmetros.
CURSO - ( L )- Durante o passeio do mbolo no seu movimento
retilneo alternativo , h uma posio limite superior e outra
inferior, nas quais se inverte o movimento de mbolo (Ponto
Morto). A distncia linear , medida paralelamente ao eixo do
cilindro, entre as posies extremas do mbolo, chamada curso
do mbolo , e medida em centmetros.
MCI 54
MOTORES
PONTO MORTO SUPERIOR- ( PMS ) - a posio do mbolo em que
, no seu movimento alternativo, se acha mais prxima da tampa
do cilindro . ( TDC- Top dead center).
PONTO MORTO INFERIOR - ( PMI ) - a posio do mbolo em
que, no seu movimento alternativo, se acha mais afastada da
tampa do cilindro . ( LDC- Low dead center) ( BDC- Botton ... )
MCI 55
MOTORES
ESPAO MORTO- ( V
2
) - o volume limitado no cilindro, acima da
face superior do mbolo, quando este est no PMS ( CMARA DE
COMBUSTO).
CILINDRADA-( V
1
- V
2
= C ) - O volume gerado pelo mbolo ao se
mover entre os pontos mortos, ou a diferena entre o volume do
cilindro com o mbolo no PMI ( V
1
) e o volume do espao morto
( V
2
).



MCI 56
MOTORES











MCI 57
---------------------------------------------
D
C
PMI
----------------
-------------------------------------
L
V1
V2
Conectora
VV Admisso
VV Descarga
Cilindro
mbolo
PMS
Fig.46
MOTORES
Ponto Morto (PM)
Curso do mbolo (L)
Espao Morto (V
2
)
Cilindrada (C)
C = ( D
2
.L)/4 L - curso do mbolo
D - dimetro do cilindro


MCI 58
MCI 59
Volume Total do Cilindro (V1)
V
1
= V
2
+ C
Razo de Compresso
Rc = V1
Motor a gasolina --> 5/1 a 8/1

V
2
lcool --> 12/1 a 14/1
diesel --> 14/1 a 22/1
MTU --> MCP - MCA --> 13/1
I - Quanto a disposio dos cilindros

Em linha
Em V
Cilindros opostos
Radial
mbolos opostos

MCI 60
Motores em linha so aqueles em que os cilindros so dispostos
verticalmente numa mesma linha
Quanto disposio dos cilindros:
Motores em V so constitudos por dois blocos de
cilindros em linha dispostos entre si segundo um
determinado ngulo ( 45, 60 ou 90
o
).
MCI 63

Motores Radiais so motores de combusto interna de simetria radial, com
pistes dispostos em torno de um ponto central na rvore de manivelas.
Esta configurao foi muito utilizada para mover as hlices de aeronaves.
Estes motores tm sido de utilizao principalmente aeronutica, sendo raros noutros tipos de
veculos. Um exemplo de aplicao de um motor de 9 cilindros em estrela num veculo
terrestre foi o carro de combate (tanque) M4 Sherman. Um motor deste tipo foi utilizado na
pouco convencional motocicleta Megola.
Dentro de um motor radial
A idia por trs do motor radial bem simples: ele pega os pistes e os posiciona em um crculo ao
redor do virabrequim. Veja na figura abaixo:
D para ver na ilustrao que esse um motor de cinco cilindros (os motores radiais costumam ter de
trs a nove cilindros). E os pistes, vlvulas e velas de ignio so iguais aos que voc encontra em
qualquer motor 4 tempos. E se voc est se perguntando onde est a diferena, a resposta : no
virabrequim.
No lugar da longa rvore usada em um motor de carro com vrios cilindros, h apenas um nico
cubo, ao qual todas bielas dos pistes so conectadas. Uma dessas bielas fixa, sendo geralmente
chamada de biela mestra. As outras, por sua vez, so chamadas de bielas articuladas e se prendem
em pinos que as permitem girar medida que o virabrequim e os pistes se movimentam.

Motores radiais so aqueles em que os cilindros so dispostos
radialmente a intervalos angulares iguais, em torno de um
mesmo eixo de manivelas.
Motores de cilindros opostos so constitudos por dois ou
mais cilindros dispostos em lados opostos a um mesmo eixo de
manivelas sob um ngulo de 180
o
.
Motores de mbolos opostos caracterizam-se por possuir
um s cilindro para cada dois mbolos em oposio, sendo a
cmara de combusto formada pelas faces dos dois mbolos
no final da compresso.
Quanto ao mtodo de injeo de combustvel:
de injeo direta (o combustvel injetado diretamente na
cmara de combusto do motor)
de injeo indireta. (o combustvel injetado numa pr-cmara ou
ante-cmara de combusto e depois a combusto se propaga para
a cmara principal)
MCI 66
Quanto ao combustvel utilizado:
Quanto ao mtodo de alimentao de ar:
E superalimentados.
gasolina;
lcool;
leo Diesel;
leo pesado;
E gs.
de aspirao natural;
II - Quanto a ao dos
gases
Simples efeito
Duplo efeito

Simples efeito - ao dos
gases atua em uma
das faces do mbolo.
Duplo efeito - ao dos
gases atua nas duas
faces do mbolo.
MCI 67
III - Quanto velocidade
Baixa velocidade
< 350 rpm
Mdia velocidade
entre 350 e 1000 rpm
Alta velocidade
acima de 1000 rpm

IV- Quanto ao ciclo
utilizado
Motor a quatro tempos
Motor a dois tempos
MCI 68
VI- Quanto ao sentido de rotao
Motor no reversvel - aquele projetado
para funcionar num s sentido.
Rotao direita(horria)
Rotao esquerda(anti-horria)

MCI 69
Motor reversvel - projetado para funcionar nos dois
sentidos.
Ciclos de funcionamento de um motor so as
seqncias de eventos
Ciclo OTTO (Comb. V cte)
Ciclo DIESEL (Comb. P cte)
Ciclo SABATH (V cte, no incio da
combusto, P cte no final da combusto).
MCI 70
Ciclo Otto AB comp. BC comb. CD expan.
DA rejeio de calor
MCI 71
P
V
A
D
C
B
T
S
A
B
C
D
Ciclo Otto ( ciclo real ) 0A- ADM
AB- COMP
BC- COMB
CD- EXP
D0- DESC
Atm
MCI 72
P
V
A
D
C
B
0
PMS
PMI
Ciclo Diesel
MCI 73
P
V
A
D
C
B
0
PMS
PMI
T
S
A
B
C
D
Ciclo Diesel (4T) (2 T)
MCI 74
P P
V V
PMS
PMI
Atm
super
super
1
2
4 5
3
4
1
5
3
2
PMS PMI
Atm
super
super
Diesel 4T Diesel 2T


1- Incio da abertura VV ADM (AV) 1- Incio da injeo de OC
2- Fechamento VV DESC (AT) 2- Incio da abertura das
janelas ou VV DESC
1-2- Cruzamento de VV 3- Incio da abertura das
de ADM
3- Fechamento da VV ADM (AT) 4- Fechamento das janelas de
ADM
4- Incio da injeo OC (AV) 3-4 - Perodo de lavagem
5- Incio da abertura da VV DESC (AV) 5- Fechamento das janelas
ou VV de DESC
MCI 75
Ciclo Sabathe
MCI 76
P
V
A
B
B
C
D
Ciclo SABATH (Volume cte, no incio da
combusto, Presso cte no final da
combusto)
alto rendimento com economia de combustvel
Desvantagem - funcionamento barulhento
MCI 77
Ciclo OTTO (Comb.a volume cte)
Elevado rendimento trmico. Em igualdade de calor
recebido, o calor rejeitado pelo ciclo Diesel maior
Ciclo DIESEL (Comb. a presso cte)
Economia de combustvel.
MCI 78
Motores 2 T
1 Ciclo de trabalho a cada 360
Motores 4 T
1 Ciclo de trabalho a cada 720
Os motores de 4 tempos necessitam de duas voltas completas
do eixo de manivelas (720
o
) para a realizao de um ciclo; isso
eqivale a 4 cursos do mbolo
Os motores de 2 tempos necessitam de uma volta completa do
eixo de manivela (360) para a realizao de um ciclo; isso
eqivale a 4 cursos do mbolo

1 - Aspirao/ Admisso da mistura (ar/comb).
2 - Compresso mistura
3 - ignio e combusto da mistura
4 - Expanso dos gases
5 - Descarga dos gases
MCI 79
MCI 80
MCI 81
MCI 82
ciclo Otto - Princpios bsicos dos motores 2-tempos
Um motor 2-tempos assim:

MCI 83
Soltando centelha
D para entender um motor 2-tempos ao observar cada parte do
ciclo. Comece pelo momento em que a vela dispara a centelha.

O combustvel e o ar do cilindro foram comprimidos, o que os faz
entrar em ignio quando a vela solta a centelha.

A exploso resultante empurra o pisto para baixo. Conforme ele se
move vai comprimindo a mistura ar/combustvel no crter do motor.

Quando o pisto se aproxima do fim do seu curso, a janela de
escapamento se abre. A presso que ainda existe no cilindro leva a
maioria dos gases queimados para fora dele, como mostramos
abaixo:
MCI 84
Descarga /
lavagem
descarga dos
gases
compresso e
injeo
Expanso e
descarga
Vamos observar agora a figura abaixo e compreender o
funcionamento do motor Diesel de 2 tempos com janelas de
admisso e de descarga.

1 - Aspirao ou Admisso do ar
2 - Compresso do ar
3 - Injeo do OC
4 - Inflamao e combusto da carga
5 - Expanso dos gases
6 - Descarga


MCI 86

O rendimento aumenta com o aumento de
Rc
A limitao de Rc devido a pr-ignio .
MCI 87
Para uma mesma Rc :
ciclo Diesel > ciclo OTTO
Como o motor diesel comprime somente
ar, no h o problema da pr ignio.
Assim ele pode trabalhar com Rc
maiores, apresentando um maior
rendimento.
MCI 88
a) avano na abertura da VV de admisso
b) atraso do fechamento da VV de
admisso
c) avano da injeo do combustvel
d) avano da abertura da VV de descarga
e) atraso no fechamento da VV de
descarga

MCI 89
Correes p/ o ciclo real
MCI 90
Correes p/ o ciclo real
a) avano na abertura da VV de admisso.
- Permite que esta VV esteja totalmente aberta numa
posio tal, que seja aproveitada ao mximo a depresso
provocada pela descida do mbolo dentro do cilindro.
-A carga de ar fresco que penetra inicialmente dentro do
cilindro utilizada para ajudar a expulsar os gases queimados.
b) atraso do fechamento da VV de
admisso.

- Aproveita o efeito da inrcia da
massa gasosa de modo a melhorar o
carregamento do cilindro de ar.(Aumenta
a carga de ar)



MCI 91
Correes p/ o ciclo real
c) avano da injeo do combustvel.
- Permite que os gases provenientes
da combusto ao atingirem seu valor
mximo de presso encontrem o
mbolo prximo ao PMS no seu curso
descendente, aproveitando o mximo a
fora de expanso dos gases.


MCI 92
Correes p/ o ciclo real
d) avano da abertura da VV de descarga.
Reduz a presso dos gases da
combusto sobre o mbolo, acelera a
sada dos gases da combusto e
proporciona presso mais baixa possvel no
interior do cilindro no momento da
abertura da VV de ADM
MCI 93
Correes p/ o ciclo real
e) atraso no fechamento da VV de
descarga.

- Assegura uma melhor expulso dos
gases da combusto.

MCI 94
Correes p/ o ciclo real
MCI 95
1
3 4
6
5
2
720
Admisso
Compresso
Expanso
Descarga
Injeo
cruzamento de vlvula
PMS
PMI
Turbina a Vapor uma mquina trmica de combusto externa, ou
seja, os gases resultantes da queima do combustvel no entram em
contato com o fluido de trabalho gua/ vapor. um equipamento que
aproveita a energia calorfica do vapor. Na fornalha, a gua aquecida
at sua temperatura de ebulio, se transformando em vapor. A energia
calorfica do combustvel transformada em presso.
O vapor sob presso direcionado para a turbina. Ao chegar
turbina, a energia calorfica do vapor transformada em energia cintica
e, finalmente, em energia mecnica. Por ser uma mquina de combusto
externa, h uma maior flexibilidade no tipo de combustvel a ser utilizado
na fornalha, podendo o mesmo ser: leo pesado, diesel, borra , borra
orgnica, etc.
Cofre de vapor (ver figura 3.4.1) local onde admitido o vapor
para a turbina e em seguida distribudo para os expansores. o local
que recebe o maior impacto dinmico do conjunto turbina, sendo
por isso fabricado com uma liga reforada.

1 Mquina rotativa, ou seja, sem movimentos alternativos, portanto, sem
grandes impactos.
2 Permite variaes de velocidade de forma suave.
3 Por possuir pouca rea interna para lubrificao, proporciona grande
economia de custo em leos lubrificantes.
4 Fceis controle e operao.
5 No produz fagulhas.
6 Suporta longas jornadas de operao por no necessitar de grandes
manutenes.
7 Manuteno simples e econmica.
8 Vida til bem longa (mais de 25 anos).
9 Menor peso da instalao em comparao com o motor diesel. 10
No necessita abertura da turbina para classificao.
Vlvulas parcializadoras ficam no interior do cofre de vapor e
possuem a funo de direcionar o fluxo de vapor de forma homognea para a
turbina.

Expansores o vapor, aps passar pelas vlvulas parcializadoras,
prossegue para os expansores, onde sofrero uma queda de presso e
conseqente aumento de velocidade. No caso dos expansores que so
instalados no diafragma, estes so constitudos de palhetas de sees
variveis. Como o volume de vapor aumenta, medida que ele se expande
ao atravessar um estgio, ento as reas fsicas necessrias para o
escoamento do vapor crescem de estgio para estgio. Com isso, o
comprimento das palhetas ser maior no ltimo estgio.

Diafragma tem, entre outras, a funo de evitar vazamento de vapor
entre os vrios estgios da turbina. Os diafragmas so bipartidos para facilitar
sua montagem/desmontagem.
Vedao possui a funo principal de impedir a entrada de ar para
o interior da turbina no caso de turbina condensante, o que provocaria
uma queda do vcuo e conseqente travamento do sistema.
A vedao impede tambm o vazamento de vapor para fora da
turbina, no caso de contrapresso no interior do estator.
A vedao pode ser de anis de labirinto ou anis de carvo (ver
figura 3.4.2).
Essa vedao contribui tambm para impedir vazamentos pelo
diafragma em funo dos diferentes nveis de presso que ocorre no
diafragma durante a operao da turbina.
a) Labirintos so peas anelares internamente confeccionadas
com uma srie de alhetas circulares e, externamente, de um dispositivo
de encaixe. Podem ser confeccionados em duas ou mais partes. Os
labirintos devem ser ajustados de tal maneira que a folga entre o eixo e
as bordas das alhetas seja mnima, permitindo apenas que o seu
coeficiente de dilatao preencha o espao em torno do eixo.
b) Anis de Carvo so segmentos de carvo, formando um anel,
e mantidos juntos ao redor do eixo, pressionados pela ao de uma
mola helicoidal de trao. Em geral, os anis so tripartidos em
segmentos iguais, deixando apenas uma pequena folga entre o anel e o
eixo, reduzindo ao mnimo a passagem de vapor. Para evitar que os
anis de carvo girem com o eixo, instalam-se dispositivos de trava.
Palhetas o vapor, ao passar pelas palhetas aciona o rotor, no
caso das palhetas fixas; ou direciona o fluxo do vapor para o prximo
estgio, no caso das palhetas mveis.
Acoplamento flexvel flexvel, pois absorve os esforos entre o
rotor da turbina e a engrenagem redutora. Ajuda a diminuir pequenas
diferenas no alinhamento, causadas por vibraes ou dilataes
trmicas ou pequenos desalinhamentos provocados pelo uso continuo
do equipamento.
Estator a parte de r ou descarga da turbina onde a temperatura estar mais baixa,
tendo em vista que parte da energia calorfica do vapor j foi perdida na movimentao da
turbina. A parte de vante livre para se deslocar longitudinalmente.

Normalmente, os estatores so bipartidos, a fim de permitir maior praticidade na
desmontagem. A simples remoo da metade superior do estator permite pleno acesso a seu
interior para inspeo e reparo. (Ver figuras 3.4.3 e 3.4.4)

As faces justapostas das duas metades das carcaas so usinadas para formarem um
conjunto estanque, ao final da montagem. Para reduzir a perda de calor para o exterior, os
estatores possuem um Isolamento trmico.
Rotor A funo principal do rotor nas turbinas transmitir o torque e o
movimento de rotao para o eixo propulsor. constitudo de uma pea
inteiria e balanceado para evitar vibraes durante o seu movimento de
rotao. (Ver figura 3.4.5)

Nas turbinas de reao, suporta: as fileiras de palhetas, o eixo e o
tambor, formando o conjunto rotor.

Nas turbinas de ao, a principal parte so os discos com suas
palhetas montados sobre o rotor.

As turbinas de alta rotao, devido ao aumento da fora centrfuga,
devem ter o rotor fabricado a partir de uma pea nica, forjada e usinada.
Em baixa rotao, o excesso de vibraes pode fazer com que a
turbina entre na faixa crtica, que o momento em que todo o conjunto da
turbina entrar em ressonncia com o costado do navio, provocando
grande vibrao, podendo danificar os mancais de sustentao e de
escora.
Vlvula de guarda durante o funcionamento da turbina em regime de
viagem, sua funo a de impedir a entrada de vapor acidental na turbina
de marcha r. Essa vlvula s ser aberta por ocasio de o navio entrar
em regime de manobra. Sistemas automticos atuais controlam o
funcionamento dessa vlvula por ocasio do regime de manobra.

Deflector de leo evita a contaminao do leo lubrificante pela fuga
de vapor ou contaminao de vapor pelo vazamento de leo.
Observe na figura 3.7 que, pelo sentido da seta, o vapor produzido
pela caldeira segue diretamente para acionar a turbina. Aps produzir
esse trabalho, o mesmo vapor, j sem parte de sua temperatura,
perdida pela produo de trabalho para acionamento do eixo da
turbina, segue seu circuito dirigindo-se ao condensador, onde, ao
trocar calor com a gua do mar, liquefaz-se, armazenando-se na forma
lquida em um reservatrio chamado de cisterna.
Sua eficincia mxima obtida atravs
da eficincia do ciclo de Carnot.
Descreve a operao de turbinas a
vapor. O trabalho gerado ao se
vaporizar e condensar-se
alternadamente um fluido de trabalho.
A Conveno SOLAS, no captulo II-1 regra 27, item 1, determina a
necessidade de mecanismo capaz de proteger o equipamento e o
operador de um sbito aumento de velocidade em uma turbina.
Quando houver risco de excesso de velocidade nas mquinas,
dever haver meios que garantam que a velocidade de segurana
no seja excedida.
Ao ser acionado o limitador, uma vlvula ir fechar, cortando o vapor
de acionamento da turbina. A rotao de corte geralmente cerca de
10% acima da rotao de trabalho, mas a rotao correta varia de acordo
com o fabricante.
O estudo bsico de turbinas a gs, de que passaremos a tratar nesta
unidade, demonstrar a grande capacidade e versatilidade que este
equipamento possui tanto na propulso martima quanto na gerao de
energia em navios. Hoje em dia, a turbina a gs largamente utilizada
como meio propulsivo ou como meio gerador de energia eltrica, nos
campos industrial e martimo. Trataremos inicialmente do processo da
combusto indispensvel para o seu bom entendimento. Abordaremos
tambm nesta unidade, os conceitos fundamentais, as partes principais,
a operao, a manuteno, e as dicas de funcionamento da turbina a
gs.
1 segurana na instalao;
2 manuteno mais simples;
3 operao mais suave;
4 peso e espao bem menores;
5 custo inicial mais barato;
6 vibrao e nvel de rudos bem menores;
7 quantidade de equipamentos auxiliares menores;
8 confiabilidade a longo prazo;
9 tima disponibilidade para grandes raios de ao; e
10 relao peso x potncia 4 vezes menor.
Como voc pode ver, diante do exposto acima, as possibilidades na
aplicao da turbina a gs como propulsor martimo muito grande.
A turbina a gs tipicamente um motor de combusto interna, do tipo
rotativo. Este tipo de mquina queima uma mistura de combustvel e ar.
Erroneamente, a falta de informaes tcnicas faz com que a maioria das
pessoas pense que o combustvel utilizado na combusto seja apenas um
gs.
Os gases provenientes da queima do combustvel, ao fugirem para a
atmosfera, produzem trabalho. Da, a denominao de turbina a gs. O
ar, aps ser comprimido por um equipamento chamado de compressor,
recebe o combustvel injetado na cmara de combusto, o que .resulta
em uma queima que produz um gs com alta temperatura e alta presso.
Este gs, que o produto da combusto de qualquer combustvel, vai
sofrer um processo de expanso atravs das palhetas rotativas da
turbina, que, por sua vez, acionam o eixo da turbina, produzindo potncia.
Esta potncia vai ser usada por um propulsor de navio, ou mesmo, por
um gerador de energia eltrica.
Voc pode observar, na figura 4.1, que a turbina a gs composta,
basicamente, por:

compressor;

cmara de combusto ou Combustor; e

turbina.
O ar admitido no compressor submetido a uma alta compresso,
sendo a seguir direcionado para a cmara de combusto ou combustor. O
combustvel , ento, injetado na cmara de combusto, atravs dos bicos
injetores, formando uma mistura com o ar anteriormente comprimido.
Assim, ocorre a queima do combustvel. Inicialmente, esse processo
ocorre com a ajuda de uma centelha eltrica. Posteriormente, como voc
vai verificar, a combusto se auto-sustenta no havendo mais a
necessidade da centelha eltrica.
Essa combusto produz um gs de alta energia (com alta temperatura).
As temperaturas atuais j esto maiores que 1800C.
Os gases a alta temperatura se expandem atravs da turbina, que
transforma a energia trmica, da qual esto possudos, em energia
cintica e, finalmente, em energia mecnica, promovendo um movimento
rotativo da turbina; esta, por sua vez, vai acionar o compressor, que vai
comprimir o ar que participa l do incio do processo.
Todas as turbinas a gs funcionam com base neste mesmo princpio.
Existem variaes quanto construo, mas, independentemente do
modelo de qualquer fabricante, contar sempre com COMPRESSOR,
CMARA DE COMBUSTO e TURBINA.

1 A compresso inicial ocorre entre a admisso e a descarga do
compressor (Linha A-B). Em funo desta compresso, a presso e a
temperatura do ar aumentam consideravelmente.

2 A combusto ocorre na cmara de combusto, onde o combustvel e
o ar so misturados em propores corretas, para que haja uma total
combusto e menor resduo de cinzas. O aumento de temperatura
provoca, ento, um grande aumento de volume (Linha B-C).

3 A expanso ocorre medida que o gs gerado na fase anterior
acelerado, ao sair da cmara de combusto. Os gases em alta
temperatura permanecem com a presso constante at entrarem na
turbina, onde se expandem nos seus estgios. (Linha C-D).

4 A descarga ocorre atravs do duto de descarga, com queda de
volume, permanecendo a presso constante (Linha D-A).

CLOVIS FERREIRA MENDES

OSM- PS GRADUADO EM GESTO ESTRATGICA DA
ENGENHARIA DE PRODUO E MANUTENO.
PROFESSOR DE MAQUINAS DE COMBUSTO INTERNA E
TCNICA DE MANUTENO DO CIAGA.
ESTUDANTE DO 6 PERODO DE ENG. MECNICA.