Reviso nov 10

SISTEMAS DE ANCORAGEM
As foras ambientais importantes que atuam sobre a unidade so vento, onda e
corrente.
Conveno de sentido
Onda e Vento de onde VEM.
Corrente para onde VA.
A!tura si"nificativa de onda # definida como a m#dia do tero de ondas mais
a!tas
$um sistema ativo de ancora"em %& correspond'ncia de um "uinc%o para cada
!in%a de ancora"em e # poss(ve! a qua!quer instante a!terar o comprimento de
cada !in%a de ancora"em.
)& v&rias !in%as para cada "uinc%o em um sistema passivo, "era!mente neste caso
%& um "uinc%o por c*rner da unidade ou mesmo um +nico "uinc%o para todas as
!in%as, a!ternativa usua! em ,-.Os com turret.
$o sistema de ancora"em convenciona! ou em caten&ria a restaurao da posio
inicia! # dada pe!a diferena na confi"urao das caten&rias. A fora %ori/onta!
de restaurao tende a i"ua!ar o 0n"u!o das caten&rias opostas.
O comprimento da !in%a de ancora"em # bem maior que a dist0ncia entre a
0ncora e a p!ataforma, deste modo, uma parte da !in%a fica pousada no so!o e
outra forma uma curva que depende do peso por metro da !in%a. Esta curva #
c%amada de caten&ria.
$o sistema de ancora"em em taut !e", a restaurao # devida 1s caracter(sticas
e!&sticas do cabo de po!i#ster. $o pode ser uti!i/ado em &"uas rasas.
$o sistema taut !e" temos a !in%a de ancora"em permanentemente esticada,
percorrendo uma tra2et*ria em !in%a reta entre a p!ataforma e a ancora
O raio de ancora"em no sistema taut leg # de duas a tr's ve/es menor que o raio
de ancora"em do sistema caten&ria e o passeio 3offset4 # da ordem de 56 da
profundidade d7&"ua, sendo cerca de tr's ve/es menor do que no sistema em
caten&ria.
8uanto 1 distribuio das !in%as, os sistemas podem ser em ponto +nico, com
todas as !in%as conver"indo para o mesmo ponto, ou distribu(do, com as !in%as se
concentrando nos pontos e9tremos da :nidade 3"era!mente ; pontos4.
O movimento no p!ano %ori/onta! da :nidade, a partir da posio te*rica at# a
nova posio de equi!(brio quando %& foras ambientais atuando sobre e!a, #
c%amado de passeio ou offset. O acompan%amento deste passeio # uma das
formas de monitorar a inte"ridade dos sistemas de ancora"em.
O sistema de ancora"em para unidade de perfurao atende a crit#rios menos
ri"orosos que o sistema de uma :E-, no # acompan%ado pe!a .ociedade
C!assificadora e pode ser desconectado, 2unto com o riser de perfurao, em
emer"'ncias.
As unidades permanentes de produo ancoradas so pro2etadas para uma
condio ambienta! cinco ve/es maior do que o tempo de rea! uti!i/ao
3condio ambienta! centen&ria para vinte anos de operao4. -recisam resistir a
qua!quer condio ambienta! mantendo um des!ocamento inferior ao !imite dos
risers conectados.
Equipamentos a bordo da Unidade
<uinc%o = equipamento que permite reco!%er ou pa"ar um determinado
comprimento de amarra ou cabo da !in%a de ancora"em, determinando assim a
trao ap!icada na !in%a.
C%ain 2ac> = Macaco %idr&u!ico que fa/ a mesma funo do "uinc%o. Manuteno
mais f&ci!, ocupa menos espao e mais !ento durante a operao.
,air!ead ou fair!eader = Coroa com a conformao interna adequada para receber
uma amarra ou cabo de ao. -osicionada pr*9imo 1 qui!%a da :nidade. -onto
onde so ap!icados os esforos %ori/ontais da !in%a de ancora"em.
C%ainstopper = ponto onde a amarra de topo # aprisionada e onde so ap!icados
os esforos verticais da !in%a de ancora"em.
1 PONTOS I!OS
" #n$oras de Arraste Con%en$iona& 'DEA Drag Embedment Anchor (
? o mode!o tradiciona!, usado durante anos na industria offs%ore. ?
cravada atrav#s do arraste no so!o marin%o, sem penetrao profunda
3!o"o abai9o da superf(cie do so!o4.
Em princ(pio, as car"as que c%e"am na 0ncora devem ser %ori/ontais,
imp!icando numa "rande dist0ncia entre o ponto em que a !in%a de
ancora"em toca o fundo 3touc% do@n point A BC-4 e a 0ncora. As
Certificadoras esto aceitando pro2etos que ten%am um 0n"u!o de at# D
o
de uplift 3componente vertica! da car"a4, na situao !imite, para a!"uns
mode!os de 0ncora mais modernos.
.o de f&ci! remoo quando pu9adas na vertica! ou no sentido contr&rio
ao de cravao.
$ecessita de comprovao da car"a de cravao atrav#s de teste.
" #n$oras de Car)a *erti$a& '*+A Vertical Load Anchor (
.o cravadas atrav#s de arraste no so!o marin%o, como a anterior.
Estas 0ncoras podem ter uma forma parecida com a de uma arraia
2amanta ou de uma en9ada, devido ao formato penetram em torno de 1D
metros no so!o marin%o, aumentando si"nificativamente a resist'ncia 1
car"a vertica!.
.o mais caras do que as convencionais, por %aver menos concorr'ncia no
mercado. Bem sido dif(ci! a sua remoo depois de insta!ada, o que a
contraAindica para uso em MOC:s, ou pro2etos de curta durao, onde %&
previso de reuti!i/ao.
$ecessita de comprovao da car"a de cravao atrav#s de teste.
" Esta$as de Su$,-o ' Suction Pile (
? uma estaca com forma de um ci!indro oco, medindo 1E a 1D m de a!tura,
por cerca de D m de di0metro, com uma e9tremidade fec%ada e outra
aberta.
? cravada no so!o marin%o atrav#s do v&cuo que uma bomba insta!ada no
topo produ/. O v&cuo fa/ que a estaca penetre tota!mente no so!o.
-ermite car"a vertica! e pode ser usado em sistemas convencionais ou
taut leg. $o necessita de teste de car"a de pro2eto.
A e9peri'ncia na Facia de Campos no foi satisfat*ria, %& cerca de cinco
anos, pe!a "rande quantidade de %oras a"uardando condiGes favor&veis
de mar para e9ecuo das operaGes. )& informaGes de que esta t#cnica,
se usados os recursos adequados de suporte na superf(cie, # uma
a!ternativa competitiva.
" Esta$as Per.uradas e Cimentadas ' Grouted Pile (
Estaca que simu!a a primeira fase de perfurao de um poo, tendo um
trec%o de amarras !i"ado ao meio da seo do revestimento. Bem uma
tecno!o"ia bem conso!idada e confi&ve!, mas, "era!mente no # uti!i/ada
pe!o a!to custo da unidade de perfurao 3sonda4.

" Esta$as Torpedo ' Torpedo Pile (
Estaca ci!(ndrica s*!ida 3;D a H0t de peso4 com ponta que # cravada no so!o
por "ravidade ap*s !anamento de a!tura ca!cu!ada.
Admite car"a vertica!, redu/indo o raio de ancora"em da :E-. A tecno!o"ia
foi desenvo!vida pe!a -EBROFRA., e encontraAse em fase fina! de
aprovao pe!as certificadoras para uso em ancora"em de :E-s = 1.000 tf
a ;D
o
.
Bem sido usada para ancora"em de !in%as f!e9(veis e sondas MOC:.
" Compara,-o dos pontos .i/os
As principais vanta"ens dos m#todos de insta!ao na vertica! 3estacas4
quando comparados contra os m#todos de arraste 30ncoras4 soI
Mais f&ceis de insta!ar por necessitar de menos recursos 3e9ceto a estaca
cimentada4.
$o necessitam de teste de car"a para que a insta!ao se2a aprovada.
Maior preciso na posio fina!.
Menos sens(veis a obst&cu!os no fundo e na superf(cie por no necessitar
de arraste.
Como vanta"em para as 0ncoras restam apenas os se"uintesI
A maior faci!idade de retirada das 0ncoras de arraste convenciona!,
caracter(stica muito importante para ancora"em de unidades por curto
per(odo em caten&ria 3no va!e para a VJA4.
As estacas de suco e torpedo necessitam de um tempo de assentamento
do so!o 3set up4, que %o2e tem um va!or conservador de uma semana.
-assamos a considerar estacas em sistemas provis*rios apenas nos casos
em que a possibi!idade de permitir car"as verticais no ponto fi9o ou
insta!ao sem necessidade de arraste # uma "rande vanta"em.
:ma outra vanta"em das 0ncoras # de serem necess&rios menos dados
referentes 1s caracter(sticas do so!o onde vai ser feita a cravao. sto, no
entanto # !ar"amente superado pe!a desvanta"em de necessitarmos de um
teste de car"a, envo!vendo uma comp!icada !o"(stica de v&rios barcos
conectados entre si.
-ortanto, deveAse esperar que as pr*9imas unidades com ancora"em
permanente ten%am estacas como pontos fi9os e que a maioria dos pontos
fi9os para unidades MOC: se2am 0ncoras de arraste.
0 E+EMENTOS +INEARES
" Amarras
.o de ao carbono, podendo ser de bai9a !i"a.
A -etrobr&s %o2e adota apenas os "raus R5, R5. e R; da AC. KAEE.
O di0metro de referencia # o da barra ci!(ndrica conformada para a formao
do e!o. As e9tremidades so so!dadas usando resist'ncia e!#trica.
As principais caracter(sticas so de e!evada vida +ti! e "rande resist'ncia 1
abraso, o que as torna ideais para uso nos trec%os de entrada da !in%a de
ancora"em na unidade 3superf(cie4 e em contato com o so!o marin%o.
-odem ter ma!%ete ou no. O formato do e!o # diferente. :m e!o que perdeu
o ma!%ete # um e!o danificado e deve ser removido.
As e9tremidades de uma amarra podem ter e!os de dimensGes especiais,
c%amados de e!os finais, sempre sem ma!%ete, que permitem a cone9o
atrav#s de mani!%as de unio.
O peso !inear e!evado # propriedade muito importante para o trec%o apoiado
no so!o quando o sistema de ancora"em # em caten&ria. Em compensao, as
amarras, pe!o seu a!to peso !inear e custo mais e!evado, no so indicadas
para o trec%o intermedi&rio. .o usadas no fundo do mar, at# a!"umas
de/enas de metros acima do BC- e na superf(cie, entre o "uinc%o e 100 m de
profundidade, em virtude da boa resist'ncia 1 abraso.
" Cabos de A,o
Os cabos de ao so mais resistentes ao manuseio do que os cabos de
po!i#ster. B'm di0metro menor para a mesma car"a m&9ima quando
comparados com cabos de po!i#ster. .o menos sens(veis a danos por
abraso, podendo tocar no so!o marin%o durante a insta!ao.
A uti!i/ao de cabos de seis pernas 3no ba!anceados4 em con2unto com
cabos de po!i#ster no # recomendada para ap!icaGes de !on"o pra/o, pois o
po!i#ster atua como um s@ive!, permitindo a toro c(c!ica do cabo de ao,
"erada pe!a variao de tenso na !in%a de ancora"em.
sto fa/ com a vida do cabo se2a abreviada em at# de/ ve/es devido a
prob!emas de fadi"a.
E9istem os cabos ba!anceados = como os Lspira! strandM A que so bem mais
caros e sens(veis ao manuseio, mas no indu/em torGes residuais
na !in%a de ancora"em e no esto su2eitos ao prob!ema de fadi"a acima
mencionado, por no terem movimento de rotao. Estes cabos, se
insta!ados adequadamente, tem uma vida esperada maior que os cabos de N
pernas no ambiente mar(timo.
-e!a sua me!%or capacidade de cortar o so!o, em re!ao & amarra, este tipo
de cabo # atua!mente empre"ado principa!mente como cabo forerunner 31D0
m se"uintes ao cabresto4 de 0ncoras VJA. A!"umas insta!adoras o uti!i/am
como cabo intermedi&rio 3,-.O -A5O = Campo de Mar!im4
" Cabos de Po&i1ster
8uando comparados com cabos de ao os cabos de po!i#ster so mais !eves,
por#m com um di0metro maior, para mesma car"a m(nima de ruptura 3MFJ A
Minimum Breaking Load4 e possuem caracter(sticas e!&sticas que viabi!i/am a
insta!ao de sistemas de ancora"em taut leg 3menor raio de ancora"em4.
.o mais caros que os cabos de ao e mais baratos que as amarras. .o muito
sens(veis 1 abraso e a contaminao por toque no fundo do mar 3in"resso de
"ros de areia4. -ossuem e9ce!ente resist'ncia a fadi"a e f!u'ncia.
Outras fibras sint#ticas tem sido investi"adas para ap!icao em ancora"em.
Centre estas se destacam a aramida, o )M-E e o p!&stico reforado com
fibras de carbono 3C,R-4.
E!as possuem resist'ncia seme!%ante 1 do cabo de ao, por#m tem custo
e!evado.
O )M-E A )i"% Modu!us -o!PEt%P!ene 3CPneema ou .pectra4 apresenta
f!u'ncia 1 temperatura ambiente.
O prob!ema principa! da Aramida 3Qev!ar4 # a bai9a resist'ncia 1 compresso.
Ocorreu uma fa!%a catastr*fica na insta!ao da Jena <uPed Bo@er.
O C,R- 3Carbon ,ibre Reinforced -!astic4 # composto por varetas de po!(mero
reforado com fibra de carbono. Bem a!ta ri"ide/, dificu!tando o
enro!amento em tambor para transporte e dificu!dade na terminao
3soqueta"em4.
2 3 A$ess4rios de +i)a,-o
Os principais acess*rios de !i"ao uti!i/ados soI
para unir dois e!ementos I
E!os >enter 3 formato de um e!o desmont&ve! em 5 partes, com um pino
cRnico para fi9ao4 = -ro2etados para !i"ar e!os comuns de amarra.
Mani!%as 3uma barra dobrada em formato de :, com o!%ais nas e9tremidades,
por onde passa um pino. Este pino # mantido na posio com o uso de uma
porca contrapinada4. -ro2etadas para !i"ar e!os finais entre si ou e!os finais a
0ncoras.
para unir tr's e!ementos I
-!aca trian"u!ar ou de!ta p!ate.
E9istem acess*rios que permitem cone9oSdescone9o de tramos da !in%a de
ancora"em no fundo do mar, como "anc%o Q. e mani!%a pino mo!a.