Pilotes

Etiquetas: Cimentaciones, Construcciones

1. Definicin
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra,
podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde
queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga
aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que
permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente
para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera
que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.
2. Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe cierto
grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la
investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que
permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El
mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica
de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de
punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es
sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas
frmulas de clculo son vlidas.
3. Clasificacin
3.1. Segn su forma de trabajo
3.1.1. Pilotes rgidos de primer orden.
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo
superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan
en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una
pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual
denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida
mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo.
Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se apoya en
un terreno de gran resistencia.
Pilote rgido de
primer orden
3.1.2. Pilotes rgidos de Segundo Orden.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato
profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente.
En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar
hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte
de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta
al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

Pilote rgido de Segundo Orden
3.1.3. Pilotes flotantes.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro
y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Pilote flotante
3.2. Segn el sistema constructivo:
3.2.1. Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados,
estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con
concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones
metlicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de
golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o
con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el
"rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la
profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie
lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las
proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del
terreno.
Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de realizarse
siempre de dentro hacia fuera.
Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente
caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el
clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir
la hinca o el clavado.
La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30
cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos
especiales.
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una
longitud que oscila en 1 m.
3.2.2. Pilotes de Desplazamiento
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del
terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes.
3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65 cm.
aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en su
extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto.
El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con
la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la
entubacin.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se encaja
hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de concreto igual
a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte
inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto
de vibrado del concreto.
3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u
concreto, introducido antes en la entubacin.
El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapn
que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote.
Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un
desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para
el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la punta de los
pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que deber ser el
doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la
entubacin.
3.2.3. Pilotes con Extraccin de Tierra
Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin
sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes.
La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas del
terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos, barrenas y
otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Fretico,
se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas
se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma funcin de un encofrado;
esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la excavacin. Estas camisas pueden
ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido
tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosin.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de las
paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en terrenos
coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar:
Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de grandes
dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm.
3.2.4. Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre
lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una
perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente se
rellenar con concreto.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento
como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el material
trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el
interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por
ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.
Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentontico" en
el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr por
diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes"
de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones metlicas que se introducen en
la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.
Colocacin de
estructura para el vaciado posterior
3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco.
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del subsuelo con
hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie
que se realiza de abajo a arriba.
3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje comprende
la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno,
colocacin de armaduras y vertido de concreto.
3.2.4.3. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos.
Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a la
perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea "costra" que
impida la cada de las paredes perforadas. As estos lodos se recuperan en un tanque en el
cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este proceso se
coloca la armadura y se vierte el concreto.
3.2.4.4. Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran
profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas
contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a los
stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que, como
anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de aparcamiento
que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja tambin como cimentacin de la
estructura u obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin
especial.
3.3. Segn el dimetro del pilote:
a) Micro pilotes
Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.
b) Pilotes convencionales
De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran dimetro
Dimetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla
De seccin pseudo rectangular.
e) Pilotes de seccin en forma de cruz.
4. Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales estn
constituidas por barras colocadas uniformemente en el permetro de la seccin, y el armado
transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de seccin,
con una separacin de 20 cm.
El dimetro exterior del zuncho ser igual al dimetro de pilote, restndole 8 cm; as se
obtiene un recubrimiento mnimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el dimetro de las mismas, se calcula en funcin de la carga que
deba soportar el pilote.
4.1. Vaciado de Pilotes
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente
(consultar con la norma respectiva de su pas).
Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Vaciado de concreto
4.2. Descabezado y Encepado
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja calidad que
queda en la parte superior.
As quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden
sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mnimo de 40 cm., van
soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8
cm como mnimo, y van soldados o atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las armaduras
formando una jaula que soporte la hormigonada.
Cada pilote se vaca de una vez sin interrumpir la operacin, no se admiten juntas de
hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva; lo que
excede de concreto se demuele cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un rea menor de
3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia mnima de 30 kg/cm2,
de acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir
el empotramiento del concreto de 5 cm mnimo para el encepado.
5. Precauciones constructivas
5.1. Colocacin de concreto in situ
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del concreto debe ser especificada.
Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora
no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco, y un criterio de un pilote abierto entre
las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
concreto y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros de
agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir concreto. El concreto debe ser
vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el
proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto, se
deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el
vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe
ser lavada con una lechada fluida.
5.2. Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter concreto a travs de agua,
cuando la perforacin queda inundada. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en
forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y
desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con
una vlvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. El tremie llega
hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se
debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen
contacto entre en concreto y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
concreto, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido.
6. Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:
6.1. Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres
construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de
pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente
mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen
rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas
ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores
para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.
En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje
se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o
cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
6.2. Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajn.
En tipo cajn pueden rellenarse de concreto despus de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que
se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contencin
de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En
muelles y zonas ribereas tambin suele usarse.
Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo
llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por
soldadura.
Armazn de
acero
6.3. Concreto
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes vaciados in Situ
7. Casos en que se usan Pilotes
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en
una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y
que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos
y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de
suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:
En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los
muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral
puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
http://www.construaprende.com/docs/trabajos/306-pilotaje-cimentaciones-profundas
Pilotes de acero.
Tweetear
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de concreto despus
de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un hincado violento,
longitudes desusadamente grandes, o elevadas cargas de trabajo por pilote.

Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros tipos) en
parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia 1 se usan frecuentemente
para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si el hincado es difcil, y
especialmente si el material superior contiene obstrucciones o gravas gruesas, es probable que los
patines se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse pocos defectos serios si
pueden notarse los sntomas durante el hincado. Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de
estos daos, las puntas de los pilotes deben reforzarse con medidas tales como la mostrada en la
fig. 12.4a. Adems, como los pilotes en 1-1 slo se daan si los esfuerzos de hincado son excesivos,
debe darse atencin especial al anlisis de los esfuerzos dinmicos realizados por medio de la
ecuacin de la onda (art. 12.5). Utilizando estos anlisis puede elegirse el martillo, el
amortiguador, y el pilote, de manera que formen un sistema compatible en el que, y con la
adecuada supervisin de campo, los esfuerzos de hincado puedan mantenerse menores que los
que causen dao.

Figura 12.3 Ejemplos de pilotes precolocados a) Tipo comunmente usado para caballetes de
puente
b) Seccional con conexiones hechas soldando el mango a la tiea de acero despus de insertar la
siguiente seccin c) Pilote seccional preesforzado con conexiones hechas introduciendo un
caquillo apretado de acero en un conector ligeramente cnico.

El dimetro de los pilotes de tubo vara usualmente de 25 a 75 cm. El espesor de las paredes rara
vez es inferior a 2.5 mm, y usualmente, se hincan tubos con espesores hasta de 4.5 mm con
mandril. Si el espesor de las paredes excede de 2.5 a 3.2 mm, puede considerarse que el acero
participa con el concreto en el soporte de las cargas estructurales. Si los pilotes se hincan con el
extremo abierto, deben limpiarse antes de llenarlos de concreto. Ordinariamente, estn cerrados
en el extremo inferior, casi siempre con una placa, como se muestra en la fig. 12.4b. Los cierres
ms elaborados, como las puntas cnicas, rara vez presentan ventajas importantes. En unos
cuantos suelos, como las arcillas plsticas firmes, debe quitarse la parte volada de la placa. Como
los pilotes de tubo pueden revisarse despus de hincados, se identifican los pilotes daados, y, si
no es posible repararlos, pueden rechazarse.

Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante, si todo
el pilote est enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en algunos rellenos
debido al oxgeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno, o ms arriba del
mismo, las zonas inmediatas, arriba y abajo del nivel del suelo son especialmente vulnerables.
Adems, puede esperarse un ataque intenso entre los niveles de las mareas del agua del mar, y
arriba de la alta marea ,donde el pilote queda sujeto al ataque de sales. Posiblemente sea
necesario consultar especialistas para determinar la posibilidad de dao y para elegir mtodos de
defensa apropiados. Los recubrimientos epxicos son efectivos y no se daan con facilidad con el
hincado. Asimismo, una buena proteccion es recubrir las zonas vulnerables con concreto.
Tabla 12.1 Variacin Ordinaria de las Cargas de Trabajo en Pilotes Hincados


Las especificaciones incluyen usualmente tolerancias sobre la verticalidad y lo recto de los pilotes
hincados, pero como cosa prctica, la inspeccin para juzgar si se ha cumplido con ellas, slo es
posible si los pilotes son huecos. Por lo tanto, los pilotes de tubo y los de acero hincados con
mandril pueden inspeccionarse, pero los pilotes de madera, los de seccin en H, y la mayor parte
de los pilotes de concreto precolados no pueden. No existen evidencias de que una desviacin de
la verticalidad de 5 o 10 por ciento de La longitud del pilote sea daina, ni de que una considerable
curvatura libre de dobleces bruscos sea perjudicial, aun en suelo blando, si la punta del pilote
queda dentro de los limites establecidos para la verticalidad. Como muchos pilotes que no pueden
inspeccionarse, indudablemente se han desviado mucho de su posicin terica y sin embargo se
han aceptado, es irrazonable imponer penas por restricciones demasiado severas para los pilotes
que es posible examinar.

Figura 12.4 a) Refuerzo para la punta de pilote H. b) Placa para cerrar la punta de un pilote de
tubo.


1-Segn el tipo de material que estn
hechos:

1. PILOTES DE ACERO:
Pueden ser de tubos de acero o perfiles de acero. Los tubos pueden hincarse en el
terreno con sus terminales cerradas o abiertas.

Ventajas:
-Se pueden manipular fcilmente con respecto al corte y la extensin a la longitud
deseada.
-Resiste altos esfuerzos de hincado.
-Penetra a estratos duros como gravas densas y rocas blandas
-Tienen una alta capacidad de carga.

Desventajas:
-El material es relativamente caro.
-Alto nivel de ruido durante el hincado.
-Son susceptibles a la corrosin.
-Los pilotes de perfil H se daan o reflexionan respecto a la vertical durante el hincado
a travs de estratos duros u obstrucciones mayores.

Longitudes Usuales del pilote: 15-60m
Capacidad de carga: 300-1200 Kn.

2. PILOTES DE MADERA:
Generalmente son construidos de rboles que tienen seccin transversal constante a
lo largo de su longitud. Las longitudes van de 10-15 m, llegando hasta mximo de 30
m. La capacidad de carga anda entre 100-200 Kn logrndose mximos de 270 Kn.

Ventajas:
-Son econmicos
-Son fciles de manipular
-Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro.

Desventajas:
-Si se encuentran arriba de NF (Nivel Fretico) o en zonas donde hay cambios de
marea fcilmente se pueden deteriorar.
-Se pueden daar durante un proceso de hincado fuerte.
-Tiene baja capacidad de carga.
-Tienen baja resistencia a carga de tensin al estar empalmados.
-Pueden ser atacados por organismos.

3. PILOTES DE CONCRETO:
Se pueden clasificar en dos grandes grupos:

-Colados en sitio
-Pre fabricados

A.- COLADOS EN SITIO:
Se usa concreto ordinario, la seccin puede variar y los podemos clasificar en:

*Pilotes encamisados: los cuales pueden alcanzar longitudes mximas de 30-40 m.
Las cargas que pueden soportar son entre 200-500 Kn alcanzando mximas de 800
Kn.

Ventajas:
-Son relativamente baratos
-Hay la posibilidad de inspeccionar antes de verter el concreto.
-Son fciles de alargar.

Desventajas:
-Difcil de empalmar despus del colado y fraguado.
-Si tenemos camisas o tubos delgados estos pueden daarse durante el hincado.

* Colados en Sitio sin camisa: pueden tener longitudes usuales de 15-20 m, mximas
de 30-40 m, La capacidad de carga esta entre 300-500 con mximas de 700 KN.

Ventajas
-Inicialmente son econmicos
-Pueden terminarse a cualquier elevacin

Desventajas:
-Pueden generarse vacos si el proceso de colado de concreto se hace rpidamente.
-Son difciles de empalmar despus del fraguado.
-En suelos blandos los lados del agujero pueden desplomarse y pueden comprimir o
mezclarse con el concreto

B.-PRE FABRICADOS: pueden ser de concreto reforzado o pueden ser de concreto
preforzado.

* Reforzado: Pueden alcanzar long de 10-15 m y como mximas 30 m. La capacidad
de carga anda de 300-3000 KN.

* Preforzado: Andan de 10-35 m alcanzando mximas de 60 m. Las cargas pueden
llegar hasta 8500 KN.

Ventajas de ambas:
-Pueden someterse a un fuerte hincado.
-Son resistentes a la corrosin.
-Se pueden combinar fcilmente con la sper estructura de concreto.

Desventajas:

-Son difciles de transportar
-Son difciles de lograr un corte apropiado.

PILOTES COMBINADOS

Son aquellos que la parte superior e inferior son dediferente material. Se fabrican de
acero-concreto y madera-concreto.

ACERO-CONCRETO:
Consisten en una porcin inferior de acero y una porcin de concreto colado en el
sitio. Es usado cuando las longitudes del pilote requerida excede la capacidad de los
pilotes de concreto colado en el sitio.

MADERA-CONCRETO:
Consisten en una porcin inferior de madera la cual estar permanentemente bajo el
N.F. y una porcin superior de concreto.
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El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Mquina perforando para pilotaje

Operarios realizando hinca de armadura
Contenido
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1 Casos en que se usan Pilotes
2 Cmo Trabaja el Pilotaje?
3 Materiales Utilizados
o 3.1 Madera
o 3.2 Acero
o 3.3 Hormign
4 Tipos de Pilotes
o 4.1 Artculos Relacionados
o 4.2 Enlaces Externos
Casos en que se usan Pilotes
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en
una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y
que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos
y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de
suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:

o En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
o En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los
muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
Cmo Trabaja el Pilotaje?
Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:


Cimentacin Rgida de 1er Orden
Cimentacin Rgida de Primer Orden.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en
ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la
punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.
Cimentacin Rgida de Segundo Orden.


Cimentacin Rgida de 2 Orden
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.


Cimentacin Flotante
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:


Viviendas lacustres sobre palafitos en Chilo (Chile)
Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres
construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos
troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de
pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente
mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen
rpidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de
mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas
ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores
para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco.
En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje
se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o
cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.
Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajn.
En tipo cajn pueden rellenarse de hormign despus de haberse colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se
consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contencin de
tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En
muelles y zonas ribereas tambin suele usarse.
Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo
llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.
Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por
soldadura.
Hormign
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
Pilotes Prefabricados
Pilotes Hormigonados In Situ

Casos en que se usan Pilotes
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir
adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del
suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del
nivel de suelo.
Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin.
Aqu tenemos varios casos:

o En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
o En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin,
como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de
los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje
el suelo superior.
3. La combinacin de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el
rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos
importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
Cmo Trabaja el Pilotaje?
Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:


Cimentacin Rgida de 1er Orden
Cimentacin Rgida de Primer Orden.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en
ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar
estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la
punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del
pilote.
Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.
Cimentacin Rgida de Segundo Orden.


Cimentacin Rgida de 2 Orden
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros
inferiores menos firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote
transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos
de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote
perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en
los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por
rozamiento con las caras laterales del mismo.
Cimentacin Flotante.


Cimentacin Flotante
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los
pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno
firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos
que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.
Tipos de Pilotes y su capacidad de Resistencia.
Tweetear

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como miembro estructural,
depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de solicitacin Impuesta y las dimensiones
de su secci6n transversal. Como criterio general, la siguiente tabla da los valores promedio de las
cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.



En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con el suelo. La f
igura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante de los diferentes tipos de
pilotes.


Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

-Trabajando por punta
-Resistiendo por friccin lateral
-Por punta y friccin simu1tneas

Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para resistir cargas,
pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es similar al de una
columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por compresin, al suelo
firme. Ver la figura siguiente.




Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote debe
flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo que lascar as
transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por friccin lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste. (Esquema b).

En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del pilote resulta la
suma de la resistencia por punta y por fricci6n.
Segn la seccj6n transversal, los pilotes pueden ser:
Cuadrados
*Huecos o macizos: Circulares
Poligonales
*En I o H

Algunas secciones tpicas se muestran la siguiente figura.


Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

-De seccin uniforme
-Troncos cnicos
-Escalonados
-De bulbo

Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los troncocnicos permiten un fcil hincado pero
tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cua. Son pilotes que
trabajan por friccin. Los pilotes escalonados, llamados tambin telescpicos, pueden construirse
por tramos, para una ms fci1 ejecucin. Por ultimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un
ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta. Ver la figura
siguiente.



Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en general no pandean
salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que los circunda es excesivamente blando, por
ejemplo las arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha demostrado que el
soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo momento mantienen
su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas de servicio, por lo cual se disean como
columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la esbeltez ejerce sobre su capacidad
resistente.


El PROCESO FRANKI

La ejecucin de los pilotes Franki realizado con nuestros equipos adecuados
es muy verstil y permite una gran variedad de posibilidades que lo torna
atractivo para realizar pilotajes en todo tipo de obras.
Las particularidades del proceso son:
Gran energa en el hincado
El proceso
FRANKI
se inicia con el hincado del tubo FRANKI, dentro del cual se desliza un pesado
piln que permite el posterior hincado en los distintos tipos de suelos. La
elevada potencia de hincado es obtenida por la gran altura de cada del piln,
la cual puede ser variable dependiendo de la resistencia de los suelos a hincar.
Suelos de piedra de gran dimensin y otros obstculos difciles que a menudo
se encuentran en el suelo pueden ser atravesados o apartados fcilmente con
este sistema.
La base ensanchada
Esta es la parte fundamental del sistema ya que al final del hincado se
ensancha la base creando un elemento que por su mayor dimensin aumenta
considerablemente la capacidad de carga del pilote obteniendo una misma
capacidad de carga con profundidades menores que en otros sistemas. Este
crecimiento de la capacidad de carga no resulta simplemente de un aumento
de seccin de la base sino sobretodo, de una mejora de las propiedades
mecnicas del suelo que ha sido fuertemente compactado
en torno a la base ensanchada.
Hormigonado en seco
El hormigonado del fuste del pilote se ejecuta sin que el agua o el suelo
puedan mezclarse con el hormign. Su dosificacin vara de 300 kg. a 450 kg.
de cemento por metro cbico, pero su compactacin por un apilonamiento
enrgico, da como resultado un hormign compacto y homogneo de elevada
resistencia a la compresin. La resistencia del hormign a 28 das est por
encima de los 200 kg/cm2


VENTAJAS DEL PROCESO FRANKI
Versatilidad
Este proceso permite distintas combinaciones en el tipo de fuste de los pilotes.
Los mismos pueden
ejecutarse an con inclinaciones hasta 25.
Facilidad y rapidez de ejecucin
Estos factores, que pueden ser decisivos en un emprendimiento constructivo,
son posibles por la gran
experiencia adquirida por los Tcnicos de la empresa, as tambin por un gran
nmero de equipos dis-
ponibles que permiten atender rpidamente las necesidades.
Adems, los materiales usados son simples y universales: piedra partida, canto
rodado, arena, ce-
mento y barras de acero que se hallan fcilmente en todo mercado de
materiales de construccin.
Economa
Los problemas del pilotaje se resuelven con opciones ms econmicas. P.ej.:
Al usar diversos dimetros, se obtiene un coeficiente de uso (relacin entre la
carga efectiva y la
carga admisible) muy elevado.
La accin del piln es ejecutada con la compresin estrictamente necesaria.
El llenado del fuste se interrumpe solamente al alcanzar la cota superior, de
modo que no existan
cortes o enmiendas dentro del fuste del pilote.
Por su base ensanchada el pilote requiere una compresin menor
La armadura empleada es muy reducida y slo se usa la imprescindible para el
trabajo estructural
del pilote.
SEGURIDAD
Los pilotes del sistema FRANKI ofrecen un elevado coeficiente de seguridad
porque:
Usan al mximo la capacidad mejorada del terreno por el proceso.
La carga de trabajo del hormign es baja e inferior a la que permite su
dosificacin y su ejecucin.
En el hincado, el pilote no puede quebrarse como algunos pilotes remoldeados,
porque el esfuerzo lo resiste el tubo FRANKI.
La base ensanchada trabaja como una zapata que se asienta en la
profundidad y en un suelo fuertemente compactado.
BASE ENSANCHADA
El ensanche de la base es la caracterstica principal del Proceso FRANKI
porque aumenta la capacidad de carga del pilote o permite una misma
capacidad de carga con una profundidad menor, debido al aumento de la
seccin del pilote, y una mejora de las caractersticas mecnicas del suelo
fuertemente compactado en torno a la base