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1. ALICATE
Alicates foram inventados na Europa cerca de 2000 a.C. para agarrar
objetos quentes, especialmente ferro em fundies. Alicates que possuem
principalmente a funo de manipular com segurana objetos muito quentes
costumam ser chamados de tenazes.

Figura 1 :Alicate
Fonte: Internet
O material mais usado nos diversos tipos de alicate o ao temperado,
por apresentar grande resistncia mecnica a deformaes e a quebra, alm
de ser duro, qualidade importante especialmente na cabea. Podem ser
usados outros materiais, conforme a finalidade.

2. ANCORA
O material e a tcnica usados na confeco tambm influenciam na
qualidade no produto. Destaca se ncoras de inox ou galvanizadas a fogo e a
tcnica de fundio como melhores. As ncoras com soldas no so muito
boas, pois, por exemplo, a maioria das ncoras soldadas tem defeito nas
dobras laterais.
Os valores das ncoras variam de acordo com o tipo, material e peso.
Uma ncora galvanizada de 2 kg, por exemplo, pode sair por a partir de R$
64,90 e uma de inox de 10 kg, pode custar R$ 299,00 ou mais.

3. CABO DE PANELA
Os metais so bons condutores de calor, por isso, as panelas so
geralmente feitas de metal, para garantir um rpido aquecimento
dos alimentos.
Por sua vez, os cabos dessas mesmas panelas so feitos de madeira ou
de materialplstico (baquelite), que so considerados maus condutores de
calor, porque quando a panela est quente, eles sempre se encontram uma
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temperatura bem menor, o que nos permite retirar a panela do fogo segurando-
a pelo cabo, evitando assim, que queimemos a mo.

Figura 2: Cabo de Panela
Fonte: Fsica Nossa

4. CAIXA D GUA
No mercado brasileiro esto disponveis uma diversidade de modelos e
tipos de materiais que compem a estrutura da caixa dgua. Os tipos de
materiais mais utilizados na fabricao de caixas dgua so os seguintes:
Fibra de vidro: muito utilizado na fabricao de piscinas e reservatrios
de grande capacidade, constitudo pela mistura de resina e fibra de vidro. O
produto tem caractersticas como leveza, fcil limpeza, manuseio e
instalao, mas no resistente a impactos e perfuraes.

Figura 3: Caixa de gua
Fonte: Monte seu projeto

Polietileno: um tipo de plstico feito de polmeros a base de petrleo,
as suas principais caractersticas so a leveza, proteo contra raios UV,
resistncia no transporte, fcil manuseio, facilidade de instalao e limpeza,
mas semelhante de fibra de vidro no resistente a impactos e perfuraes.

Figura 4: Caixa de gua Polietileno
Fonte: Monte seu projeto

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Fibrocimento: entre todas as opo a pior escolha, sendo um produto
pouco resistente a impactos, baixa durabilidade e transmite para a gua
substncias que prejudicam a sade dos indivduos que consomem a gua.

Figura 5: Caixa de gua Fibrocimento
Fonte: Monte seu projeto

Ao inoxidvel: um material resistente a corroso da gua, alta
durabilidade, resistente a impactos e no trinca. Mas cuidados na instalao
so necessrios para evitar o contato entre a caixa dgua e metais que
provocam riscos profundos que produzem corroso.

Figura 6: Caixa de gua de Ao inoxidvel
Fonte: Monte seu projeto

Mesmo com a escolha adequada, a grande maioria dos problemas em
caixa dguas decorrem de erros na instalao, que prejudicam as peas e a
eficincia do conjunto, por isso essencial instalar de acordo com o manual do
produto.
Estas dicas e cuidados proporcionam uma segurana na utilizao da
caixa dgua, dando informaes aos proprietrios sobre como verificar a
instalao, tipos de materiais, vantagens e desvantagens.

5. MARTELO
Na fabricao do martelo moderno, a parte mais importante obter a
quantidade correta de dureza na cabea da ferramenta. Isso significa utilizar
ao de alto carbono em um processo chamado tratamento de calor para atingir
a quantidade certa de dureza. Se a cabea ficar dura demais, ela ir tornar-se
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quebradia, mas ceder se no ficar dura o suficiente, tornando-a ineficaz. A
formao correta da cabea do martelo tambm a chave do equilbrio total da
ferramenta. Quanto melhor o equilbrio, mais fcil ser us-lo.
O cabo

Figura 7: Martelo
Fonte: Ehow

O cabo do martelo tambm muito importante para o processo de
fabricao. Os mais desejveis so aqueles feitos de nogueira, pois esse
material robusto e amortece durante a batida. Os menos procurados so os
modelos feitos de ao slido, pois eles vibram bastante e irritam as mos. Cada
tipo de material utiliza um processo especfico para criar o cabo do martelo. Um
torno mecnico, utilizado para esculpir, transforma a madeira em cabo. Para os
cabos de metais, os fabricantes aquecem o metal at que torne-se malevel e
depois o moldam com o formato desejado.

6. PAQUMETRO
Os paqumetro so feitos de plstico, com haste metlica, ou
inteiramente de ao inoxidvel. Suas graduaes so calibradas a 20 C. Ele
apresenta uma preciso menor do que o micrmetro, sendo sua preciso dada
por p = 1-C/n, onde C comprimento do nnio e n o nmero de divises do
nnio.

Figura 8: Paqumetro
Fonte: Digimes

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O material empregado na construo de paqumetros usualmente o
ao com coeficiente de dilatao linear = 11,5 m/m.K, de forma que o
mesmo tenha comportamento trmico equivalente maioria das peas

7. TRILHOS
Para exceder a sua funo de superfcie de rolamento e suporte das
cargas transportadas pelos veculos, necessrio que o trilho tenha dureza,
tenacidade, elasticidade e resistncia flexo. Ente todos os materiais, o ao
o que oferece as melhores vantagens para o emprego na fabricao dos
trilhos.
Os principais componentes do ao e sua influncia nas caractersticas
fundamentais so:
a. Ferro: aproximadamente 98% da composio do trilho o ferro,
constitudo pois o elemento bsico do ao , dando-lhe suas principais
qualidades.
b. Carbono: o carbono proporciona maior dureza ao ao, mas
medida que aumenta a sua percentagem, este pode se tornar quebradio,
principalmente se no for eduzida a percentagem de fsforo.
c. Mangans: este metal aumenta a dureza do ao , entretanto, uma
elevada percentagem torna o ao difcil de trabalhar e se tambm elevada a
percentagem de carbono, pode produzir fragilidade. O mangans encarece
muito o preo do ao, sendo empregado nos trilhos de ao Liga, conforme
veremos a seguir e sobretudo em peas especiais principalmente nos
"aparelhos de mudana de via".
d. Silcio: este elemento, durante algum tempo, foi considerado
inerte no ao. Atualmente, sabe-se que ele aumenta a resistncia ruptura,
sem sacrificar a ductilidade ou tenacidade, nas percentagens em que entra na
composio do ao.
e. Fsforo: um elemento indesejvel, pois torna o ao quebradio;
entretanto , esta ao diminui de intensidade medida que decresce o teor de
carbono.
f. Enxofre: tambm um elemento indesejvel. Combina-se com o
ferro, tirando suas principais qualidades, formando as chamadas "
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segregaes.

Figura 9: Trilho de Trem
Fonte: Commons

Composio Qumica dos Trilhos
A maioria dos trilhos fabricados em todo o mundo de ao-carbono ,
apesar de serem fabricados em vrios pases.. inclusive no Brasil, trilos
especiais de "ao-liga


8. TAMPA
A tampa fabricada a partir de um material especfico de
polipropileno que proporciona elevada resistncia mecnica ao
impacto e reduzido torque de abertura da tampa.

Figura 10: Tampa Refrigerante
Fonte: Faa Diferente

A tampa dotada de selo de vedao (liner) interno flutuante, fabricado
com material atxico (EVA), que assegura o contato perfeito entre a tampa e a
superfcie do gargalo da garrafa e assim a melhor vedao. Com estas
caractersticas, a tampa especialmente adequada para embalagens utilizadas
nos mercados de refrigerantes, gua mineral, sucos e chs.




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9. TALHERES
A maioria dos talheres (garfos, facas e colheres) so feitos de ao
inoxidvel. O brilho e durabilidade do material o torna atrativo para o uso
mesa e para o uso repetitivo, com menos manutenes que os materiais
luxuosos, como prata esterlina. Um nmero indicando a classificao do ao
est normalmente impresso em algum lugar em cada pea de talher. A
classificao do ao determina o quo bom ele para ser usado como talher.

Figura 11: Talheres
Fonte: Animanews

Uma pea de ao inoxidvel carrega uma nota escrita em quatro dgitos,
como por exemplo "18/10". O nmero da esquerda da barra indica a
porcentagem de crmio no ao, enquanto o nmero da direita indica a
porcentagem de nquel. Os talheres normalmente se enquadram em duas
categorias. Primeiro so os de elevado teor de nquel, como 18/10 e 18/8. que
so feitos de ao inoxidvel com uma classificao de fbrica de 304 (18 a 20
porcento de crmio, 8 a 10 porcento de nquel). Na realidade, no h diferena
entre os dois, 18/10 apenas uma opo mais otimista em relao a quanto
nquel presente. Os talheres sem nquel vm de fbrica com um ao de
classificao 400, que no tem nquel algum. Diferente da classificao 304,
esse tipo de ao magntico. Tem tambm um terceiro tipo, 13/0, que possui
um baixo teor de crmio e livre de nquel.
Os benefcios do crmio no ao inoxidvel
A presena do crmio o que d ao ao inoxidvel a sua resistncia a
ferrugem. Mais crmio melhor para talheres, j que eles esto sempre em
contato com a gua e locais midos. A maioria dos talheres possui 18 porcento
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de crmio, como indicado pelo primeiro nmero na classificao. Apenas os
13/0 possuem menos, sendo assim, menos resistentes a ferrugem.
Os benefcios do nquel no ao inoxidvel
a adio de nquel ao ao inoxidvel que o permite brilhar, assim como
uma proteo a mais contra o ferrugem. Ao inoxidvel sem nquel pode brilhar
logo aps ser comprado, mas no manter o brilho conforme o ao envelhea.
Altos nmeros na direita do nmero de classificao indicam mais nquel,
indicando maior durabilidade do talher.
A melhor classificao de talheres de ao inoxidvel

Figura 12: Talheres Inoxidavel
Fonte: Ehow

Ambas 18/10 ou 18/8 so as melhores. Ambas so feitas do mesmo
material base, ao classificao 304; 18/10 mais um truque de marketing e
no deve custar mais que 18/8. Classificaes como 18/0 e 13/0 possuem um
brilho menos durvel e so menos resistentes a ferrugem.

10. PARACHOQUE
O para-choques ou para-choque pode ser caracterizado como um
dispositivo instalado em veculos para a absoro de choques. Normalmente
possui a forma de uma barra ou lmina, de ao (antigamente) e de
compostos plsticos que revestem uma estrutura metlica, fixada
horizontalmente frente e na traseira dos automveis para proteger
a carroceria contra choques.
Antigamente o para choque era feito de ferro. Ento, em caso de uma
batida frontal, o carro ficava inteiro, mas as pessoas dentro dele sofriam
grandes impactos, visto que a resistncia do para choques fazia com que o
carro parasse instantaneamente. Com um para choques mais flexvel, os
ocupantes no sentem tanto o impacto de uma batida frontal. Logo, do ponto
de vista se segurana a forma como o para choques est sendo feito a
correta.
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Figura 13: Parachoque
Fonte: Poisoncar

Por questes de segurana os automoveis atuais so fabricados sob o
conceito de deformao progressiva, ou seja, em caso de batida, o para-
choques se deforma totalmente e absorve parte da energia que se dissipa com
o impacto, se a batida for mais violenta, a lataria dos para lamas e prxima aos
cantos externos do veiculo tambm e mais "branda" que o normal, para a
continuao do processo de absoro, finalmente o habitaculo do veiculo
construido obedecendo a um padro que lembra uma "gaiola" ou um nucleo de
sobrevivencia, sendo adotado ainda barras de ferro transversais reforando as
portas, e lembre-se automovel foi feito para andar e no para bater, caso isso
ocorra o principal aintegridade fisica de seus ocupantes, e no se o para
choques ou o para lamas amassou ou no, antigamente uma batida a 40 km/h
em um muro praticamente no amassava o carro , mas em 95% dos casos
matava todos seus ocupantes, como no havia dissipao da energia adquirida
no choque, a mesma era transmitida na sua totalidade para os ocupantes do
interior do veiculo

11.HLICE

Alumnio: Deforma, mas isto pode ser bom
Hlices de alumnio so leves, mais baratos e equipam, de srie,
praticamente todos os motores de popa entre 4 e 115 hp. Mas como esse um
material relativamente macio, os hlices feitos com ele perdem um pouco de
rendimento em alta rotao, por causa da deformao natural que esse metal
sofre quando sujeito a muito esforo.
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Figura 14: Heilce
Fonte: Naommotores

Por outro lado, justamente por no ser to duro, amortece melhor
eventuais batidas em pedras submersas, por exemplo, protegendo a
transmisso do motor. J nos motores de popa acima de 115 hp, o hlice de
alumnio , via de regra, usado apenas como estepe, para substituir o hlice
principal em caso de acidente.

Ao inox: Rende melhor mais exige do motor
No se compara a nenhum outro material em performance. Por ser
muito resistente, o que menos se deforma quando solicitado ao extremo
proporcionando mais velocidade. Por outro lado, o mais pesado, o que exige
mais da transmisso e acarreta maior esforo na rabeta. Alm disso, em caso
de batida, transmite o impacto com intensidade para o motor, apesar das
buchas de borracha nos cubos dos modelos para motores de mdia e de alta
potncias. o material padro na grande maioria dos motores acima de 115
hp. Entre 75 e 115 hp, alguns usurios costumam substituir o hlice de
alumnio pelo de ao, para ganhar um pouco mais de velocidade mxima. E
funciona.

Plstico: So modernos, mas ainda caros
Ainda so bem pouco comuns no Brasil e, por isso, custam mais caro
que os de alumnio. Mas hlices feitos com plstico reforado com fibras j tm
rendimento prximo ao dos fundidos com ao. Uma de suas vantagens a
possibilidade de substituir algumas ps sem precisar trocar o hlice inteiro, o
que sempre bom para o bolso. Alguns modelos, como os da marca sueca
Propulse, tambm j permitem regular o passo em cinco posies. Qual a
vantagem? Altera-se o rendimento da lancha de acordo com o tipo de uso
momentneo: mais velocidade para os passeios ou mais fora para puxar
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esquiadores. Hlices de plstico so, tambm, mais leves e, portanto, foram
pouco as rabetas. Mas igualmente deformam, em altas velocidades.

Ao ou alumnio:
Comparando-se um hlice de alumnio com um de ao inox numa Real
de 23 ps, com um motor de popa Mercury, 2T, de 225 hp, teremos:
Preo: O de alumnio custa quatro vezes menos.
Velocidade mxima: O de ao inox 25% mais rpido.
Acelerao: O de ao inox apenas 3% mais veloz.
Economia: O de ao inox 8% mais econmico, a 3 000 rpm
Em motores de menor potncia, a diferena no desempenho e na
economia no justifica o custo a mais do ao. Mas quanto mais potente for o
motor, maior ser a vantagem dele.

12. GRAMPO

O material mais utilizado na produo de grampos o arame de ao, com diversos
tipos de tratamento superficial, alm de outros abaixo relacionados, cuja aplicao e
utilizao bastante restrita.

Figura 15: Grampo
Fonte: Ncesolues

"A" - Ao carbono galvanizado (de cor prateada);
"B" Lato
"C" - Ao carbono cobreado (de cor amarelada)
"D" - Ao inoxidvel;
"E" - Alumnio;
FABRICAO
A produo realizada a partir de arame trefilado redondo, que atenda as
caractersticas fsico-quimicas e dimensionais para cada tipo de grampo a ser
produzido, especialmente dimetro, resistncia a trao e tratamento superficial
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com suas devidas tolerncias.
Trefilao: processo industrial no qual se reduz o dimetro do produto inicial
(fio mquina) que produzido na siderrgica, com dimetro aproximado de 1/2",
at o dimetro do arame utilizvel na produo do grampo desejado, no qual vrias
etapas devem ser observadas, reduzindo-se gradativamente este dimetro e
realizado recozimento do material quando necessrio, a fim de obter as
caractersticas metalogrficas adequadas ao seu uso .
Laminao: processo de achatamento dimetral da seo transversal do
arame, pela presso de dois rolos, que transformam a seo circular em seo
composta retangular com dois lados arredondados. A laminao pode conferir
caractersticas completamente distintas entre dois grampos produzidos com o
mesmo arame, alterando-se a largura e espessura do grampo.
Dureza: caracteristicas do arame, representada pelo teor de carbono existente
no ao de qual fabricado o arame, conferindo-lhe maior ou menor dutilidade do
seu manuseio .
Resistncia a trao: consequncia direta da dureza, reflete a resitncia a
trao por mm de seo transversal de arame, a partir da qual ocorre o ponto de
escoamento do material.
Processos de produo: existem basicamente dois processos de produo de
grampos utilizados modernamente, os quais possuem variaes devidas ao
desenvolvimento individual dos fabricantes, que so:
a) Processo monofio: seu nome ja define que realizado com um nico arame por
vez, ocorre a formao de um grampo por pancada na mquina. Atualmente parte
das mquinas em operao ja passou a produzir com dois, trs e at cinco fios,
produzindo at cinco grampos por pancada, mas o processo continua a ser
chamado de monofio .
b) Processo multifio: os equipamentos muito mais sofisticados produzem um
pente inteiro de grampos por pancada, o que significa uma produo muito maior
num mesmo perodo de tempo, geralmente com um padro de qualidade muito
melhor que o sistema anterior.




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13. CLIPS

Figura 16: Clips
Fonte: Belgo

Com o Arame Trefilado Claro para Clips voc pode fazer o acabamento
do seu produto da melhor maneira que preferir, podendo utilizar pintura,
cromagem ou niquelagem. Alm disso, o Arame Trefilado Claro para Clips
feito com ao homogneo, com a mesma espessura em todo seu comprimento,
o que facilita a produo de clips com qualidade superior.

14. CHAVE DE BOCA
Processo de Fabricao
Todo produto Gedore tem seu projeto fundamentado nas normas
tcnicas internacionais, aliado a uma tecnologia de anos de experincia no
segmento de ferramentas profissionais.
Corte
O processo parte de chapas de cromo-vandio especial, que so
cisalhadas em prensa excntrica. Aps, formam as geratrizes, com uma
distribuio de volume adequada s dimenses da chave.

Figura 17: Chave de boca - Corte
Fonte: Gedore

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A pea sofre uma conformao a quente em vrias fases de deformao
utilizando-se de matrizes abertas, at atingir a forma ideal da pea, obtendo-se
as melhores caractersticas mecnicas para o produto.

Figura 18: Chave de boca - Conformao
Fonte: Gedore


Fase onde a pea passa por transformaes dimensionais em mquinas
operatrizes. So elas:
Rebarbao: Onde retirado em prensa o excesso de material
proveniente do forjamento.
Brochamento: Operao que utiliza ferramentas multi-cortantes
(brocha), onde a pea adquire as dimenses finais, conforme especificaes.
As chaves Gedore recebem esmerilhamento, lixamento, tamboreamento,
jateamento e polimento nesta fase, conforme as especificaes do projeto,
visando remover arestas e tornando a superfcie adequada ao manuseio.
Tmpera e revenimento: processo onde as peas passam por
transformaes micro-estruturais, conferindo uma resistncia trao, flexo,
dobramento e abraso, com dureza adequada, conforme o projeto.
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Figura 19: Chave de boca - Tempera
Fonte: Gedore

Elimina as arestas vivas e remove todas as cascas e carepas
provenientes do tratamento trmico, preparando a superfcie para a
eletrodeposio.
Processo em mquina especial que, por eletrodeposio, adiciona uma
camada de nquel e sobre esta uma de cromo, conferindo ao produto dupla
proteo e acabamento visual compativel com sua funo.

Figura 20: Chave de boca
Fonte: Gedore

As ferramentas, depois de prontas, so acondicionadas em embalagens
adequadas, garantindo a sua proteo e identificao at o consumidor final.





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15. GUARDA CHUVA
Guarda Chuva de recepo, 1,40 de dimetro, armao em ao 1045
com tratamento em galvanizao cobertura em nylon resinado duas vezes,
costura hermtica, haste em alumnio 19 mm e cabo reto anatmico.

Figura 21: Guarda Chuva
Fonte: Casa Freitas

16. RODA LIGA LEVE
As rodas de liga leve podem levar diversos materiais, dependendo do
resultado que se deseja a liga pode ser feita com vrios materiais e no apenas
um, alm de sua composio de liga, a forma como fabricada tambm muda
sua resistncia e espessura, por exemplo, as rodas forja das que
atingem menor peso, pois quando so forjadas tem uma menor espessura e
maior resistncia, mas isso vai variar conforme o seu desejo e estilo de roda.
Os materiais mais usados em rodas de liga leve so o alumnio,
o magnsio, o silcio, o titnio e o estrncio, cada um desses materiais trazem
um efeito especifico para cada roda em que se encontram por isso
a pesquisa do material da roda que ir se por em seu carro deve ser muito bem
feito antes de tudo para que no se tenha arrependimentos futuros.

Figura 22: Roda de Liga Leve
Fonte: Rodas Esportivas
Para quem busca leveza a liga perfeita que deve ser buscada a de
alumnio, j para aqueles que buscam a maior resistncia possvel o material
da roda de seu carro deve ser o titnio, ainda outro material que tambm tem
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seu diferencial e bastante usado o estrncio que traz maleabilidadepara a
roda, e outros materiais que trazem um efeito parecido aos demais e tambm
so muito utilizados para compor liga com os demais so o magnsio e o
silcio. Voc tambm poder querer que sua roda tenha alguns benefcios
compostos, como resistncia e leveza, com estas dicas voc saber
exatamente quais materiais devero compor suas rodas.

17. BLOCO MOTOR
Os blocos so, na sua maioria, de ferro fundido, material resistente,
econmico e fcil de trabalhar na produo em srie. A resistncia do bloco
pode ser aumentada, se for utilizada na sua fabricao uma liga de ferro
fundido com outros metais.

Figura 23: Bloco de motor
Fonte: Mecanica Industrial
Alguns blocos de motor so fabricados com ligas de metais leves, o que
diminui o peso e aumenta a dissipao calorfica; so, contudo, de preo mais
elevado. Como so tambm mais macios, para resistir aos atritos dos pistes,
os cilindros desses blocos tm de ser revestidos com camisas de ferro fundido.
18. CABEOTE MOTOR
Liga a base de aluminio para a produo de cabeotes de motor sem
tratamento trmico que contm como elementos de liga: silcio, em teores entre
5,0 e 10,0% em peso, cobre em teores entre 4,0 e 6,0% em peso, magnsio
em teores entre 0,6 e 1,0% em peso, ferro em um teor inferior a 0,7% em peso,
mangans em um teor inferior a 0,3% em peso, nquel em um teor inferior a
0,1% em peso, zinco em um teor inferior a 1,0% em peso, titnio em um teor
inferior a 0,2% em peso, estrncio em um teor inferior a 0,02% em peso e
estanho em um teor inferior a 0,20% em peso, o saldo para 100% em peso
sendo constitudo de alumnio.
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Figura 24: Cabeote
Fonte: Fabrica dos Comandos

19. CARROCERIA CARRO
Carroceria a estrutura que envolve um determinado veculo e que,
geralmente, define a sua forma. Por regra, constituda pelo cofre do motor,
habitculo dos passageiros e porta-malas. Com a popularizao do automvel,
vrias especializaes e nichos de mercado foram criados, um mesmo modelo
de carro pode estar disponvel em um ou mais tipos de carroceria, mas
baseada na mesma plataforma. Existem vrios tipos de carrocerias: algumas
so montadas separadas do chassis do automvel, outras j fazem parte da
estrutura do carro (estilo de construo conhecido como monobloco).

Figura 25: Carroceria
Fonte: Motor Show
A maior parte do peso de um veculo vem do ao. Em mdia, um carro
pode ter at 1.350 kg de ao, enquanto a mdia em uma caminhonete pode
chegar aos 1800 kg. O ao usado para criar o chassi subjacente e a clula de
proteo. O ao tambm compe portas, teto e painis da carroceria, algumas
partes para acomodar o motor e tambm o escapamento, muitas vezes, feito
de ao inoxidvel. Hoje em dia, os fabricantes tm a possibilidade de criar
diferentes tipos de ao, de acordo com a rea do veculo onde ele ser usado.
Desde um tipo mais rgido at um tipo que possa amassar para absorver
impctos.



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20. CHAVE PHILIPS
Ao vanadium. Cabo ergonmico. Chave com lmina redonda utilizada
em apertos de parafusos que possuem uma fenda cruzada (Philips) na cabea,
possibilitando o uso na linha eltrica e eletrnica. Chave isolada at 1000v,
conforme a norma nbr 9699 (atendendo nr10)

Figura 26: Chave Philips
Fonte: Ferragens e bazar

usinado a ponta da chave no formato de uma cruz e depois
temperado.

21. CHAVE DE FECHADURA
Chave um objeto que aciona uma fechadura ou cadeado. Geralmente,
a chave feita de forma a se casar de forma nica com uma determinada
fechadura, liberando os mecanismos que mantm a trava bloqueada, e
permitindo o seu acionamento. O jurisconsulto Papiniano usava a expresso
clavem tradere com o sentido de entregar a administrao dos bens, e
Ccero usou claves adimere como tirar as chaves mulher, repudi-la. Em
sentido figurado, usou-se clavis scientiae como chave da cincia. Chave
serve para abrir uma porta

Figura 27: Chaves
Fonte: Papaiz
O formato da chave o primeiro segredo: somente uma chave com perfil
equivalente e na posio correta poder ser usada. O segundo segredo est
ligado altura dos dentes da chave, que formam uma base de apoio para
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pequenos pinos ou tambores metlicos, colocados aos pares e alinhados no
interior do cadeado ou fechadura. Os pinos so sustentados por mola. Quando
a chave correta colocada, os pinos so alinhados dum modo que se permite
girar o cilindro da fechadura, liberando a trava principal. No caso de cofres, o
mecanismo envolve discos perfurados e engrenagens que ao serem alinhados
abrem caminho para afastar a trava de ao que impede a abertura.

22. MESA DESENPENADEIRA
A mesa de desempeno feita de ferro fundindo , sendo feita atravs de
sistema de fundio e aps sendo fresada e depois raspada para que seu
paralelismo e rugosidade seja o mais perfeito possvel. feito em ferro fundido
pois um material resistente e barato.

23. LAMINA DE SERRA
Lmina bimetlica em que os dentes so construdos numa mesma
aresta de ao rpido de alta liga ao Molibdnio e Tungstnio, soldada
eletronicamente ao corpo de ao liga de alta tenacidade e flexibilidade.
Combinando alta resistncia ao desgaste e tenacidade das lminas
rgidas com mxima flexibilidade, esta lmina pode ser utilizada nas mais
exigentes condies de trabalho, onde fica sujeita a esforos de toro.

24. TAMPA DE BUEIRO
Os bueiros, tambm chamados de valetas, sarjetas, sumidouros boca de
lobo, so as valas, geralmente localizadas ao longo das vias pavimentadas,
para onde escoam as guas da chuva drenadas pelo a galeria pluvial.

Figura 28: Tampa de bueiro
Fonte: Sabesp

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comum certa confuso no uso do termo. No portugus europeu, a
tampa redonda de metal que se v em geral no meio da rua , na verdade, a
tampa de um poo ou caixa de visita, erradamente chamada, s vezes, de
bueiro. No Brasil o termo "bueiro" para se referir tambm ao poo de sendo
utilizado inclusive em noticirios.
Tampa de esgoto fundida em ferro fundido por ser um material mais
barato e tem boa resistencia alem de ser pesado a suficiente para tampar e
no se levantar facilmente.

25. FECHADURA
A Fechadura um dispositivo mecnico que tem um buraco no meio de
uma tampa feita de metal, tampa esta que fica logo abaixo da maaneta no
canto direito da porta,fechadura tem como princpio de funcionamento o
travamento da porta atravs de um pino de ao que distender e impedir a
abertura.

Figura 29: Fechadura
Fonte: Madeira Madeira
A vantagem o travamento da porta impedindo invasores do tipo ladro,
sogra chata e poltico pido na poca de eleio, ela composta por uma caixa
metlica que possui pinos com segredos dificultando o desbloqueio,com
microprocessado e mecanismos eletromecnicos que iro distender o pino
atravs de senha de 15 dgitos meia polegada
A Fechadura serve pra fechar a porta quando solicitado e abre tambm
quando e solicitado,quando o pino estiver estendido,para direta ele fecha
quando gira para esquerda ela vai abri.

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26. FUSELAGEM
O avio composto de 5 partes: asa; empenagem; grupo motor-
propulsor; fuselagem e trem de pouso. Alm de possuir trs movimentos
(bagagem, arfagem e guinada) em torno dos seus eixos imaginrios. Esses
eixos imaginrios tem a funo de facilitar os estudos visando uma melhor
performance do avio. Tanto os eixos quanto as partes atuam em conjunto no
funcionamento do avio.

A fuselagem do avio a rea destinada a alojar tripulantes,
passageiros e cargas. Alm de conter os sistemas do avio, a fixao da asa e
empenagem. A fuselagem classificada de acordo com a sua estrutura.

Figura 30: Fuselagem
Fonte: Avies e Musicas
A) TUBULAR: Formada por tubos de aos soldados. Externamente
recoberto com telas, que funcionam apenas como revestimento e no
resistindo a esforos.

B) MONOCOQUE: Possui um formato aerodinmico que produz um amior
reforo na estrutura. O revestimento feito de ligas metlicas (chapas) ou
contraplacado de madeira.

C) SEMI-MONOCOQUE: a estrutura mais utilizada, nos avies atuais.
formado por cavernas, revestimento e longarinas.
Na fuselagem do tipo casco o casco que suporta todo ou parte do
esforo no aeroplano. O casco usualmente construdo de alumnio. H duas
variantes: Monocoque e semimonocoque. Na fuselagem monocoque o casco
essencialmente uma fina parede tubular que suporta todos os esforos.
Monocoque uma palavra francesa que significa "single shell." Mais comum
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a semimonocoque. Este casco reforado por longarinas. Aneis, crceas e
tabiques do forma ao casco.



















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REFERENCIAS

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