1- INTRODUO

Este trabalho analisa o desenvolvimento de um projeto para a construo de uma ponte de

macarro, tomando como base o estudo das disciplinas do curso de Engenharia onde so
apresentados subsdios para o planejamento, simulao e construo de um prottipo tendo
como estrutura bsica, trelias.
Trelias ou Sistemas Triangulados so estruturas formadas por elementos indeformveis, aos
quais se d o nome de barras, ligados entre si por articulaes que se consideram perfeitas, os
ns. Nas Trelias as cargas existem somente nos ns, ficando assim as barras apenas sujeitas a
esforos normais de trao ou compresso.
Tal projeto se torna necessrio para a contextualizao entre as disciplinas.

2- OBJETIVO
A finalidade do projeto acadmico foi proporcionar ao aluno de engenharia um primeiro
contato na parte de calculo estrutural de modo simplificado.
Dessa forma, introduzindo ao aluno os primeiros conceitos quanto a execuo de um projeto
nas etapas: clculo, confeco de projeto e teste de carga em ensaio destrutivo. Isso
possibilitou ao aluno a oportunidade de acompanhar os desafios de projetar e executar um
projeto de engenharia em escala reduzida.
Para tanto, o projeto acadmico se baseou em experincias didticas similares bem sucedidas
em vrias instituies de ensino do exterior e numa iniciativa pioneira no Brasil em
competies desta natureza, um evento foi proposto pela primeira vez aos alunos da UFRGS
no semestre 2004/1, como um trabalho prtico de vrias disciplinas do Departamento de
EngenhariaCivil da Universidade.
Assim, o projeto adotado pela Universidade Paulista (UNIP) utilizou a ideia levantada pela
UFRGS, contundo adotando normas prprias.
Logo, o projeto da UNIP utilizou a fase de projeto, construo e ensaio destrutivo de uma
ponte treliada de macarro do tipo espaguete, nmero 7, conforme as especificaes
detalhadas no regulamento da competio da Universidade Paulista.





3- REVISO BIBLIOGRAFICA
3.1. Concepo Bibliogrfica sobre trabalhos acadmicos
As pontes podem ser definidas como obras de arte destinadas transposio de obstculos
naturais ou no, visando locomoo de veculos diversos e pedestres com segurana e
conforto. Nas estradas vicinais, essas obras so de fundamental importncia para integrao
regional e, do ponto de vista do setor do agronegcio, para proporcionar condies para o
trfego de caminhes e mquinas durante a safra, bem como no escoamento final da
produo agrcola.
Grande parte das pontes de estradas vicinais executada em madeira e, embora tais
estruturas representem baixo custo de execuo, podem, conforme MASCIA & SORIANO
(2004), apresentar uma pequena durabilidade e um baixo desempenho estrutural. Dentre os
materiais de uso comum na construo de estruturas rurais, destaca-se a madeira que do
ponto de vista ambiental constitui-se num recurso renovvel e que requer baixo consumo
energtico para a sua produo (STEINBERG et al., 2003; GUTKOWSKI et al., 2004).
A madeira, conjuntamente com o concreto, pode constituir uma seo mista, resultando
emdiversas vantagens relacionadas, por exemplo, resistncia e durabilidade da construo,
conforme descrevem GELFI et al. (2002) e MIOTTO & DIAS (2006).
Em geral, utilizam-se nessas estruturas mistas sistemas de ligao formados por elementos
metlicos dispostos ao longo da superfcie de contato madeira-concreto, que devem
influenciar o comportamento desse tipo de sistema estrutural. Em razo das propriedades
diferentes dos trs materiais envolvidos, h grande dificuldade de se prever o mecanismo de
trabalho exato do sistema de ligao (DIAS et al., 2007a). Em razo das incertezas relacionadas
ao mdulo de deslizamento, pesquisas so realizadas a fim de comparar resultados
experimentais com resultados de simulaes.
A presente reviso bibliogrfica tem por objetivo apresentar aspectos favorveis de
desempenho estrutural e durabilidade, proporcionados pelo mtodo das estruturas mistas em
madeira-concreto para construo de pontes de estradas vicinais.
Horizontes para aplicaes da tcnica de estrutura mista. Um elevado nmero de pontes de
estradas vicinais no Brasil foi construdo com madeira, havendo em grande parte ausncia de
projetos, programas de inspees e medidas preventivas que assegurassem uma longa vida
til dessas obras. O baixo desempenho comprometimento da durabilidade pode estar
associado a tcnicas construtivas inadequadas.
Conforme CLOUSTON et al. (2005), as pontes rodovirias e passarelas construdas somente em
madeira esto sujeitas deteriorao mais acelerada pelas aes de uso e ambiental. MASCIA
&SORIANO (2004) descrevem que algumas pontes recebem uma camada de solo sobre o
tabuleiro de madeira, conforme ilustrado nas figuras 6A e 6B abaixo. Se, por um lado, essa
camada de solo reduz o impacto ou atrito sobre a estrutura, por outro, representa um fator
determinante para as condies da biodeteriorao da madeira.

Figura 6: Seo transversal de painel misto em madeira-concreto com sistema de ligao
discreta (A) e detalhe de conectores metlicos instalados verticalmente na viga de madeira (B).
(Fonte SORIANO, 2001).

Observa-se ainda que essa camada de solo aumente a ao permanente sobre a construo.
No sistema de estradas paulistas, estima-se um total de 1100 km de pontes vicinais, conforme
CALIL JNIOR et al. (2006), das quais muitas necessitam de procedimentos imediatos de
recuperao ou adequao.
Ressalta-se ainda a necessidade de construo de novas pontes, que so de extrema
importncia para a infra-estrutura de transporte.
A madeira desempenhou valor histrico no desenvolvimento da humanidade e, graas
proximidade das fontes desse material natural e a sua fcil trabalhabilidade ainda
amplamente utilizada nas construes rurais. A produo e o processamento de madeira de
reflorestamento, tais como pinus e eucalipto, so atrativos para o setor do agronegcio. No
mbito das grandes construes, o eucalipto, mais recentemente, tem sido empregado em
pontes e passarelas, como ilustrado por CALIL JNIOR et al. (2006).
Com elevada sensibilidade s variveis ambientais, tais como temperatura e umidade
relativado ar, a madeira um material suscetvel s alteraes dos seus estados de
deformao e tenso (FRAGIACOMO, 2006). O emprego de peas de madeira muitas vezes
limitado pelas dimenses das sees comercias, bem como pelo seu baixo mdulo de
elasticidade. No entanto, do ponto de vista tecnolgico, a Madeira Laminada Colada (MLC)
proporciona sees transversais maiores que aquelas comumente encontradas na madeira
serrada, bem como as sees em forma de arco com efeitos favorveis s pontes (STOJIC &
KAJGANOVIC, 2007).
Alm disso as lminas selecionadas so previamente secas em estufas e submetidas ao
processo de tratamento preservativo, assegurando qualidade e durabilidade construo.
Quanto s tcnicas de uso estrutural da madeira, um sistema de placa formado por peas
protendidas transversalmente proposto como uma soluo vivel para as pontes de estradas
rurais (FONTE & CALIL JNIOR, 2007). Do ponto de vista de durabilidade, h necessidade de
capeamento dessa placa com pavimentao asfltica ou com concreto, por exemplo.
O concreto armado oferece uma grande versatilidade para se moldar as diversas formas
arquitetnicas, conforme CARVALHO & FIGUEIREDO FILHO (2004); porm, apresenta um
elevado peso especfico e uma alta condutividade trmica, principalmente, se comparado s
espcies de madeira de baixa densidade.
Quando no pr-fabricado, em geral, ele requer um grande consumo de frmas e escoras.
um pseudo-slido sujeito s diversas aes patolgicas extrnsecas e intrnsecas (SOUZA &
RIPPER, 2004). Por isso, parase assegurar a durabilidade da estrutura de concreto armado, em
razo da classe de agressividade ambiental, a ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS
ABNT (6118:2003) prescreve valores mnimos para a resistncia caracterstica compresso
e ao cobrimento nominal da armadura, bem como estabelece valores mximos para relao
gua/cimento.
A preocupao do emprego racional dos materiais: madeira, concreto e ao so um tanto
remota, porm tem se firmado mais recentemente devido escassez dos materiais, da
necessidade de reduo dos desperdcios na construo e da preservao ambiental, dentre
outras razes. Por esses aspectos, a seo mista em madeira-concreto apresentada como
soluo vivel.
A seo mista consiste basicamente de uma placa em concreto conectada a peas de madeira
(Figura 7), por meio de ligaes discretas, como, por exemplo: entalhes na madeira, parafusos,
pregos, tarugos de ao ou, ainda, conectores metlicos especiais (CECCOTTI, 1995;
GUTKOWSKI et al., 2004; FRAGIACOMO et al., 2007).


Figura 7: Carga versus deslocamento vertical de painis em madeira-concreto, ligaes
efetivadas por conectores metlicos: pregos (A) e parafusos (B). (SORIANO, 2001).

O sistema ligao contnuo pode ser obtido, por exemplo, com aplicaes de adesivo epxi
(STOJIC & CVETKOVIC, 2001; BRUNNER et al., 2007). A escolha dentre os diversos dispositivos
est atrelada s condies de projeto, tais como: carregamento, rigidez desejada para a
estrutura, custos e exequibilidade da ligao.
O sistema de ligao deve garantir atransferncia dos esforos de cisalhamento horizontal,
influenciando diretamente a distribuio de foras internas e as deformaes da estrutura,
bem como o afastamento vertical entre o concreto e a madeira, conforme GIRHAMMAR &
GOPU (1993) e FRAGIACOMO & CECCOTTI (2006).
A ligao deve ser concebida de maneira que os materiais sejam aproveitados com suas
melhores propriedades mecnicas, isto , o concreto solicitado compresso e a madeira
solicitada trao (AHMADI & SAKA, 1993; KAVALIAUSKAS et al., 2005; BRUNNER et al., 2007).
Tal premissa fundamenta o princpio bsico da otimizao, ou seja, uma construo mais leve,
porm com elevado desempenho estrutural.
A viabilidade de utilizao da tcnica de estruturas mistas pode ser vista por diversos aspectos
em relao aos sistemas das estruturas convencionais constitudas somente em madeira ou
concreto armado.
Em relao s construes somente em madeira, CLOUSTON et al. (2005) e MIOTTO & DIAS
(2006) destacam que as estruturas mistas apresentam comportamento mais adequado de
resistncia propagao do fogo, com melhores propriedades acsticas e de vibraes. Nessa
comparao, STOJIC & CVETKOVIC (2001) e STOJIC & KAJGANOVIC (2007) destacam tambm
uma maior rigidez da seo transversal, bem como a maior resistncia e estabilidade aos
efeitos ssmicos. Pode-se concluir que essas caractersticas positivas resultam da incorporao
da massa do concreto seo da estrutura, sendo imprescindvel o sistema de ligao.
J, quando comparadas s estruturas em concreto armado, asestruturas mistas representam
uma reduo de custo direto por rea, um menor consumo de material para frmas e, em
geral, dispensam o uso de escoras para concretagem (CECCOTTI, 1995; GUTKOWSKI et al.,
2004).
A reduo da ao permanente resulta tambm em elementos de fundaes mais simples
(STOJIC & CVETKOVIC, 2001).
Adicionalmente, como parte da estrutura em madeira, haver uma reduo do tempo de
execuo da construo e ser ainda menor em situaes que se utilizem painis pr-
fabricados. Pesquisas para aplicaes de estruturas mistas em madeira-concreto em pontes
foram iniciadas nos Estados Unidos da Amrica, na dcada de 1930.
Na Europa, por exemplo, essa tcnica passou a ser explorada efetivamente a partir da dcada
de 1980 (JUTILA et al., 1997). Atualmente, atenta-se para a necessidade de difuso da tcnica,
justamente pelas limitaes dos recursos naturais e, tambm, pela busca de maior
durabilidade das construes.
Alm das aplicaes em pontes, as estruturas mistas em madeira-concreto so adequadas s
outras modalidades de construo, por exemplo: residncias, escolas e comrcios, sendo
destacadas para restauraes de pisos e forros de construes antigas (CECCOTTI, 1995; GELFI
et al., 2002). Alm dos benefcios de desempenhos estruturais, MIOTTO & DIAS (2006)
enfatizam a importncia dessas aplicaes na preservao de pisos de prdios histricos,
sendo mantidas as caractersticas arquitetnicas da construo.
Sistema de ligao O sistema de ligao que deve ser empregado na interface de contato
madeira-concreto,dependendo de suas caractersticas, pode elevar a capacidade de
carregamento da estrutura da ordem de duas vezes, se comparado a uma seo com os
materiais que trabalham independentemente, conforme descrevem AHMADI & SAKA (1993).
J a rigidez pode ser elevada de trs a quatro vezes em relao a uma estrutura fabricada
exclusivamente em madeira (CECCOTTI, 1995). Esta ltima caracterstica implica
deslocamentos menores, uma vez que as flechas so inversamente proporcionais rigidez da
estrutura.
No entanto, o sistema de ligao caracteriza o comportamento da estrutura mista, podendo
ser classificado como rgido ou flexvel, sendo a primeira forma a de maior eficincia, desde
que o deslizamento de interface seja desprezvel ou inexistente, representando uma
composio total. Na segunda forma, a eficincia da ligao relativa ao tipo de conector
empregado.
A anlise experimental de um modelo de estrutura para ponte em placa de concreto e toras de
eucalipto, cujo sistema de ligao era formado por barras com 12,5 mm de dimetro, de ao
CA50, fixadas verticalmente na madeira, revelou eficincia do sistema de aproximadamente
80% (SEGUNDINHO & MATTHIESEN, 2004).
Num conjunto de resultados de ensaios de painis mistos em madeira e concreto, com 80 cm
de largura e 300 cm de vo, com seo transversal representada na figura 7A, SORIANO (2001)
comprovou o desempenho estrutural graas s ligaes por pregos (dimetro de 6,58 mm)
espaados a cada 5 cm e parafusos (dimetro de 12,70 mm) espaados a cada 7,5 cm.
As nervuras de cadapainel foram constitudas por trs vigas de madeira da espcie Cupiba
(Goupia glabra), com sees transversais de 5 cm x 15 cm (Resistncia mdia compresso na
direo paralela s fibras igual 60,57 MPa e Mdulo de elasticidade na direo paralela s
fibras igual 14700 MPa, valores esses referentes ao teor de umidade 11,46%).
Na mesa de cada painel, utilizou-se concreto usinado (resistncia mdia compresso igual
22,05 MPa e mdulo de elasticidade igual 19297 MPa), contendo uma malha de ao CA50,
formada por barras de 5mm de dimetro. Observaram-se os respectivos valores experimentais
e tericos, sendo para estes ltimos supostas as situaes de inexistncia de ligao e a
existncia de ligao perfeitamente rgida (composio total).
Para o nvel de deslocamento de 15 mm, que representa o Estado Limite de Servio, as
ligaes proporcionaram acrscimos de cargas de aproximadamente 50% e 100%, para as
ligaes com pregos e parafusos, respectivamente. Nota-se que a eficincia do segundo
sistema, cuja rigidez flexo de cada elemento de conexo maior, mostrou-se mais
condizente com as informaes apresentadas por outros autores.
No sentido de se obterem sistemas de ligaes mais eficientes e de baixo custo, diversas
pesquisas tm sido realizadas. Pode-se quantificar a eficincia de uma ligao por meio do
mdulo de deslizamento (razo entre Fora versus Deslizamento), obtido experimentalmente
em corpos-de-prova representativos da ligao.
STOJIC & CVETKOVIC (2006) e DIAS et al. (2007a) ressaltam a importncia dessesensaios, cujos
resultados so dependentes de diversas variveis, tais como: mdulos de elasticidade e
resistncias da madeira e do concreto, da umidade da madeira, da temperatura, do tipo e das
propriedades do elemento de ligao e das propriedades geomtricas dos elementos
acoplados.
Em razo das propriedades da madeira, STOJIC & CVETKOVIC (2006) advertem que as ligaes
por pinos no devem ser consideradas rgidas. Ressalta-se, nesta reviso, que a falta de
normas especficas para tais ensaios tem dificultado o confronto de diversos valores de
mdulos de deslizamentos apresentados na literatura.
Como a rigidez da ligao tambm dependente das direes dos conectores, o uso de
elementos metlicos inclinados em determinadas situaes melhora o comportamento da
ligao, uma vez que cada conector passa a ser solicitado trao, enquanto que, nos
conectores dispostos verticalmente (Figura 8), predominam as solicitaes por flexo (JUTILA
et al., 1997; KAVALIAUSKAS et al., 2007).

Figura 8: Teste de trao em conectores dispostos verticalmente (SORIANO, 2001).

Segundo relatam STEINBERG et al. (2003), no caso de parafusos inclinados, a rigidez da ligao
pode at ser duplicada, em relao aos conectores instalados verticalmente.
Tais resultados despertam a ateno para o efeito de embutimento da madeira, cuja
resistncia relativa compresso paralela s fibras, sendo o esmagamento das fibras mais
crtico nas madeiras de baixa densidade.
O mecanismo de transferncia de esforos por meio de conectores metlicos
requercomprimentos de ancoragem na madeira e no concreto, sugeridos por GELFI et al.
(2002), iguais a cinco e trs vezes o dimetro do conector, respectivamente.
Frente s diversas situaes expostas, conveniente que tal informao seja verificada em
laboratrio para as condies de cada projeto, obtendo-se para cada material um valor ideal
de comprimento de ancoragem. Por um lado, valores aqum do ideal no asseguram a
ancoragem, por outro, valores maiores no aumentam a eficincia da ligao.
Diversos aspectos podem interferir na qualidade da ancoragem de barras de ao fixadas na
madeira com adesivo epxi, dentre os quais: preenchimento completo do vazio entre a barra e
a parede do furo; a presena de extrativos oleosos na madeira; formao de bolhas de ar na
resina, conforme adverte PIGOZZO (2004).
O sistema de ligao rgida pode ser estabelecido por meio de adesivo epxi aplicado em toda
interface de contato entre concreto e madeira (GIRHAMMAR & GOPU, 1993).
No entanto, BRUNNER et al. (2007) advertem que muitos cuidados so necessrios, dentre os
quais, destacam-se: observncia do pot-life (tempo decorrido entre mistura do adesivo,
aplicao e contato dos materiais), retrao do concreto, deslocamento do adesivo durante a
aplicao do concreto e temperatura.
Adverte-se para esse sistema a possibilidade de ruptura frgil da estrutura, conforme
verificado em ensaios realizados por SORIANO (2001). Alm disso, a necessidade do controle
rigoroso pode dificultar a aplicao do adesivo em campo.
O sistema de ligao formado porchapas metlicas coladas em fendas construdas na direo
longitudinal das vigas de madeira foi pesquisado por CLOUSTON et al. (2005).
Conforme relatado, o sistema apresentou rigidez efetiva flexo 3% menor que em uma viga
com composio total. Frente s ligaes discutidas anteriormente, tem-se para esta ltima a
ligao de maior eficincia, cabendo, portanto, verificaes para o uso em estruturas de
pontes.
Modelagem das estruturas mistas em madeira-concreto Os mtodos de clculo para
estruturas mistas devem atender s condies dos Estados Limites, por exemplo, conforme
procedimentos analticos apresentados por CECCOTTI (1995).
Conforme FRAGIACOMO & CECCOTTI (2006), para as vigas de vos mdios a grandes ou em
condies ambientais mais rigorosas, como no caso das pontes, o Estado Limite de Servio de
deslocamentos deve ser visto com grande ateno na elaborao de projetos, incluindo-se os
efeitos de carregamento de longa durao.
A modelagem computacional por elementos finitos, conforme apresentada por FRAGIACOMO
& CECCOTTI (2006), FRAGIACOMO (2006) e DIAS et al. (2007b), tem auxiliado no sentido de se
realizar simulaes para as estruturas mistas.
Mesmo com tal ferramenta, levando-se em conta as variveis envolvidas nesse sistema
estrutural, a modelagem da ligao ainda representa um grande desafio na engenharia
estrutural.
Apesar das vrias incertezas de propriedades dos materiais e das condies ambientais, um
bom ajuste entre os resultados da modelagem e o resultado experimental foi obtido por
FRAGIACOMO &CECCOTTI (2006), os quais empregaram o modelo viscoelstico para o
concreto, com deformaes inelsticas devidas retrao e variao trmica.
A simulao do comportamento mecnico das ligaes com modelos no-lineares para os trs
materiais foi utilizada por DIAS et al. (2007 b), considerando, para tanto, o concreto e o ao
isotrpicos e a madeira ortotrpica. As interaes entre madeira-concreto, madeira-ao e
concreto-ao foram simuladas por elementos de contato com atrito.
Os resultados com valores superestimados foram, em parte, atribudos ao modelo adotado
para simular o comportamento da madeira, que deve ser melhorado para uma modelagem
mais precisa, de acordo com DIAS et al. (2007b).
No atual estado da arte das estruturas mistas em madeira-concreto, evidenciam-se as
preocupaes mais recentes voltadas interpretao do colapso em associao com os efeitos
reolgicos e as variaes de temperatura, os quais devem ser associados situao de
carregamento mantido por longo tempo (KAVALIAUSKAS et al., 2005; CECCOTTI et al., 2007).
Deve-se lembrar de que o comportamento global da estrutura est condicionado ao
comportamento de cada parte (madeira, concreto e ligao) submetida aos efeitos descritos,
resultando em respostas diferenciadas e que associadas ao tempo ampliam o deslizamento da
ligao e os deslocamentos na estrutura. Com isso, so alterados os esforos da estrutura.
O modo de falha de uma ligao influenciado pelo mdulo de elasticidade e resistncia do
concreto. Portanto, a escolha do concreto paraformar a estrutura mista deve ser
fundamentada, dentre outras razes, na natureza da estrutura.
Segundo STEINBERG et al. (2003), o concreto de baixa densidade tem importncia para as
pequenas construes, principalmente nas reformas, graas aos menores acrscimos nas
aes permanentes.
Por outro lado, um concreto de alta resistncia proporciona uma ligao com melhor
desempenho e uma placa de menor espessura, conforme observaram DIAS et al. (2007a), ao
ensaiarem ligaes com concretos com agregados do tipo leve e normal e concreto de alta
resistncia (com resistncia compresso da ordem de 27, 46 e 84 MPa, respectivamente).
Assim, pode-se concluir que os concretos de resistncias mais elevadas so mais adequados
para as construes de pontes que so expostas s condies mais agressivas, valendo-se,
inclusive, do concreto de alta resistncia, o qual deve proporcionar em sua seo uma
ancoragem mais adequada para o conector metlico, alm de assegurar maior durabilidade.
3.2. Fundamentao Terica
Aps levantamento das bibliografias existentes a respeito do tema deste trabalho,
informaes relevantes foram pesquisadas e agregadas experincia adquirida pelo grupo de
graduandos do curso bsico de engenharia da UNIP, entre eles de MELO JNIOR (2012).
Como so muitas as literaturas a respeito, buscou-se focar nas informaes que realmente
iriam fazer a diferena na execuo do projeto. Para este trabalho, o regulamento da
competio imps que fosse utilizado como material aderente cola quente ou branca.
Contudo, com ostestes iniciais de aderncia pode-se verificar que outros materiais aderentes
tambm teriam uma eficincia boa na juno das peas de macarro. Entre essas colas as
mais recomendadas so do tipo resina epxi por darem maior resistncia ponte.
importante que durante a fase de projeto de construo das pontes de macarro, devem-se
evitar situaes em que a geometria no favorea a resistncia a carga. As figuras 9A e 9B
retratam as geometrias cuja resistncia mnima.

Figura 9: Exemplos de geometrias com pouca resistncia a trao (A) e trao/compresso (B).

Existem inmeras possibilidades de tipos de trelia adotados. Dentre os mais utilizados e
possveis de escolha temos:
Viga Pratt com Tabuleiro Superior (figura 10);
Viga Pratt treliado (figura 11) e;
Arco misto (figura 12).

Figura 10: Estrutura conhecida por Viga Pratt com Tabuleiro Superior.




Figura 11: Estrutura Viga Pratt treliado.



Figura 11: Estrutura Arco misto.

Na escolha da geometria da ponte, levam-se em conta os conceitos abordados na figura 9
(trao e compresso).
A escolha final do tipo do tipo de perfil adotado se finaliza com a parte de determinao por
clculos e pela economia e quais as reais necessidades para uso. Isso fica claro, quando se
pensa no destino da ponte, se for uma ponte de pouco movimento e pouca exigncia de carga
ou uma estrutura de maior esforo.
Um exemplo abordado possvel o utilizado por MELO JNIOR (2012) em que com a adoo
de um perfil tipo viga de Pratt com tabuleiro superior foiutilizado para testes preliminares
quanto ponte de macarro de espaguete nmero 7. A figura 12 mostra o projeto e execuo
da ponte por MELO JNIOR.
Na figura 12A observa-se o desenho do perfil em escala 1:1, a extenso da ponte de MELO
JNIOR (2012) foi de 55 cm x 15 cm e o peso ficou prximo de 260 g (0,26 kg)

Figura 12: Projeto em escala 1:1 de uma face da trelia da ponte (A) em perfil Viga Pratt com
Tabuleiro Superior e a fase de confeco da trelia em macarro (B).

A figura 11B mostra os ns preenchidos pela adio de um material resistente abraso, trata-
se de uma resina epxi de secagem rpida e uso multifuncional conhecida comercialmente por
durepox. Os fios de macarro foram grudados com cola quente.
Contudo percebeu-se que a utilizao de silicone proporcionaria alm de resistncia a
estrutura uma maior maleabilidade ao material final.
Tal maleabilidade se torna interessante, uma vez que a teste de compresso exigi que a
estrutura no s suporte o esforo como tambm possa retornar a situao inicial de repouso,
desde que no se atinja o ponto de fadiga do material que se caracteriza pela deformao
irreversvel da pea.
3.2.1 Trelias
Trelia uma estrutura de vigas cruzadas, utilizada para sustentao de pontes. Normalmente
so feitas duas trelias e em seguida so interligadas umas s outras atravs de pequenas
barras.
Pode-se fazer tambm uma ponte com trs ou mais trelias, mas, se teoricamente podemos
ter um ganho no fator de desempenho da ponte, por outro lado, na prtica talvez
noconsigamos que a carga, seja distribuda igualmente entre as trs trelias, o que
prejudicaria o fator de desempenho. Outro ponto importante a amarrao das trelias.
Devemos ter barras que garantam que a ponte no v torcer quando da aplicao da carga.
Esse conceito de torcer chamou-se na engenharia de momento toro (MELO JNIOR, 2012).
3.2.2 Resistncia de barras
Quando se coloca um peso sobre uma ponte, esse peso se distribuir sobre toda a estrutura da
ponte, fazendo com que toda a estrutura sofra ao da fora por carreamento. Cada barra da
ponte sofrer um esforo individual (MELO JNIOR, 2012).
Os esforos mais comuns e importantes que uma barra sofre durante sua vida til so (como j
foi mencionado anteriormente): trao (13A) e compresso (13B).
Figura 13: Situao de esforo em barra. Na situao A temos barra sendo tracionada por
foras opostas vetorialmente; a situao B as foras comprimem a barra. Na situao C
observam-se os esforos de trao (parte inferior) e compresso (parte superior) da barra.

Na figura 13C pode-se observar o que ocorre numa determinada barra durante sua vida til na
estrutura de uma ponte. A barra pode sofrer ao mesmo tempo as foras de trao (na parte
inferior da barra) e compresso (na parte superior) para a mesma intensidade de fora de
ao.
Quando a barra submetida a um esforo de compresso ela poder sofrer o fenmeno da
flambagem que uma curvatura da barra (figura 13C). Quanto mais delgada (fina) for
barra, ou seja, se a barra for muito longa e fina, se odimetro for pequeno em relao ao
comprimento, teremos aumentado o efeito da flambagem e a barra ter uma resistncia
menor, o que causar a ruptura da barra e consequentemente quebra da ponte.
3.2.3 Determinao dos esforos

3.2.3.1 Barras em trao
Segundo dados fornecidos pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, para encontrar o
nmero de fios de espaguete necessrio para o esforo de trao, bastam dividir o Esforo
Normal de trao calculado, pela resistncia de cada fio de espaguete. Ou seja, atravs da
equao 1, a seguir.

Equao 1
3.2.3.2 Barras em compresso
Quando se pensa em determinar o nmero de fios necessrios a suportar a ao da
compresso. Consideremos que a flambagem ocorre em regime elstico linear, seguindo a
equao de Euler.
Os dados dos testes de flambagem permitem plotar uma curva de flambagem, como a
apresentada na figura 14, para exemplificar a metodologia de obteno do esforo
compressivo.
A figura 14 mostra os pontos em azul que representam os resultados experimentais, enquanto
a curva em preto representa um ajuste da funo potncia, com coeficiente de determinao
de 94%.
Os pontos em amarelo apresentam os resultados para diversos ndices de esbeltez, que
representa a mxima deformabilidade possvel em que o material pode retornar ao ponto
inicial sem perda da resistncia caracterstica.
Considerando-se a curva de Euler com um Mdulo de Young E = 36000 kgf/cm2 ou 3600 MPa
(N/mm2).

Figura 14: Teste demonstrativo de uma curva de flambagem elstica

A equao de Euler descrita e apresentada pelas formulaes abaixo, que denominamos de
equaes 2, 3 e 4.

Equao 2

Equao 3

Equao 4
Onde:
PCR o Esforo Normal de compresso que a barra deve suportar. A representa a rea da
seo transversal, l refere-se ao ndice de esbeltez da barra, lfl o comprimento de flambagem
da barra, r o raio de girao e I o momento principal central de inrcia da seo.
Considerando-se que a partir de certo nmero de fios de espaguete, a seo transversal tende
para uma seo circular, pode-se escrever, como:

Sabendo-se que, em barras rotuladas-rotuladas, o comprimento de flambagem igual ao
comprimento real ou distncia entre ns, obtm-se:

Mesmo que os ns no sejam rotulados, mas rgidos com unies coladas, a considerao
anterior conservativa, pois no se pode garantir o engastamento perfeito das barras nos ns,
levando a uma situao intermediria entre a considerada e a engastada-engastada.
O nmero de fios pode ser obtido dividindo-se a rea necessria pela rea de cada fio.

Onde: r o raio de um fio de espaguete. Assim, para os dados do espaguete, a equao acima
representada pela equao final 5 a seguir.

Equao 5
Nota-se que os valores de fora (N) esto em kgf, e o comprimento (l) e raio (r) em mm.
Com base nas formulaes apresentadas anteriormente. Em estudos similares realizados por
MORSCH (1999) da UFGRS, a carga de ruptura por trao para um fio de espaguete,
independente do comprimento do fio, foi determinada atravs do ensaio de 6 corpos de
provasubmetidos a trao at a ruptura.
MORSCH obteve uma carga mdia de ruptura nos ensaios de 4,267 kgf. Sendo assim, optou-se
por utilizar a quantidade mnima de 3 fios.
MORSCH conclui que quando o resultado do clculo for menor que 3, arredondar para 3 fios.
Ento a quantidade mnima necessria de fios ser 3.
Atravs da equao 1 acima, foi possvel determinar quantos fios so necessrios para compor
uma barra, independente do seu comprimento. Sabendo apenas qual o esforo normal
(trao) dividido pela carga mdia de ruptura (4,267 kgf), obteve--se a quantidade de fios
necessrios.
Atravs dos resultados obtidos e de programa de software SAP 90, foi possvel obter os
grficos da resistncia a trao para os ensaios preliminares de MORSCH. A figura 15 retrata
esses valores obtidos para a carga de ruptura por trao dos fios de espaguete.

Figura 15: Teste de resistncia trao de variados fios de espaguete.

MORSCH estudou os testes de esforo para a compresso do material macarro e obteve
tambm grficos para a resistncia dos fios de espaguete para compresso em diferentes
comprimentos de barras. Podemos observar os ensaios de carga atravs da figura 16, logo a
seguir.

Figura 16: Teste de resistncia compresso de variados fios de espaguete.
Atravs dos levantamentos de MORSCH quanto as curvas de carga de ruptura por compresso
versus nmero de fios de espaguete de barra, para diferentes comprimentos de fios
(observado na figura 16), ele juntamente com sua equipe encontrou os valores mais
representativospara o tipo de esforo exigido para a ponte de macarro.
Os valores so observados atravs da tabela 1 a seguir.

Tabela 1: Valores para curva de flambagem elstica.
Numero de fios Carga (kgf) Raio mdio (mm) Momento de Inrcia - Io (cm4) Modulo
Elsticidade (MPa)
4 27906 0,9 5,153. 10-5 3.600


4. MATERIAL E MTODO
O experimento proposto teve como finalidade desenvolver o potencial criativo e inovador do
aluno de graduao em engenharia.
No estudo foi proposta a confeco de uma ponte treliada em macarro da marca Barilla
nmero 7.
Os materiais utilizados foram cola quente para a juno das barras de macarro, juntamente
com fita adesiva, de modo a estabilizar a estrutura at o ponto de secagem das barras
coligadas.
Para a juno dos ns das barras foi proposto utilizao de dois materiais o uso de cola
quente ou uso de epxi da marca durepox, juntamente com duas barras de cana PVC que
fariam o papel de bases de apoio da ponte pronta.
A figura 17 traz uma constituio geral da ponte com suas dimenses mximas exigidas.
Um fato interessante que se pode notar quanto ao espaguete utilizado trata-se do fato de que
o material realmente tem boa aderncia e boa resistncia a esforos mecnicos.
Uma barra de metal foi colocada na parte central da ponte de modo a permitir a locao do
ponto de esforo central da ponte aos esforos de flambagem.

Figura 17: Esquema geral da ponte de macarro.
A figura 18 mostra um esquema de onde ser aplicado o ponto de esforo para o teste em
laboratrio da ponte.Figura 18: Esquema geral das distribuies das foras iniciais
(Normal e Peso).

Na fase final de montagem a ponte aps a estrutura configurada, por normas da Universidade
Paulista, no poderia ter uma juno conforme a figura 19B, sendo pr-requisito para o
trabalho a juno do cano de PVC conforme a figura 19A.

Figura 19: Esquema geral da montagem da barra de PVC.
importante lembrar que a carga que foi proposta inicial foi de 2,0 kgf aplicados no ponto
central da ponte representando a fora peso da figura 18.
Ao se aplicar essa fora que comea a se notar as foras de flambagem exigidas em cada
barra. Elas permitiram os esforos de compresso e trao em cada barra.
O valor da massa final de macarro ficou por volta de 1,0 kg, contundo havendo possibilidade
de flexibilidade, ou seja, um desvio padro do valor inicial utilizado. Isso se deve ao fato de
ainda se contabilizar os valores das colas e material aderente na ponte.
As figuras 20 24 a seguir mostram as etapas de um teste realizado por MELO JNIOR (2012)
durante a constituio de uma ponte de arco tipo mista.

Figura 20: Fase de implantao das barras de espaguete com uso do material aderente (colas).



Figura 21: Colagem das partes da trelia.

Figura 22: Fase de unio das laterais das trelias.



Figura 23: Fase de juno das partes dos ns com durepoxi.



Figura 24: Estrutura completada para ensaio de flambagem, faltando a parte de conexo dos
ns com epxi (durepox).


5. RESULTADOS E DISCUSSES
Com base numaconstituio de como seria a formulao dos clculos apresentado os
clculos para uma estrutura do tipo Viga Pratt com Tabuleiro Superior formulada por MELO
JNIOR (2012).
Os clculos das reaes e das foras solicitantes (tenso e compresso) nas barras esto
detalhados a seguir.

Equao Geomtrica

2121= Classificao geomtrica: isosttica
Equao Equilbrio

Clculo do ngulo


Adotando-se sinal positivo (+) como sendo fora trao e negativo (-), para fora de
compresso, temos a parte de clculos detalhados.






Devido geometria de a ponte ser simtrica, calculando-se os esforos solicitantes das barras
apenas at o n G (7 primeiros ns). Os valores dos esforos obtidos nos 5 primeiros ns (A a
E) sero os mesmos para os ns H ao L (5 ns), de forma simtrica. O peso mdio da ponte foi
de 260 g.
Nota-se que a ponte apresentada foi configurada apenas para um clculo dos esforos que as
pontes apresentadas teriam. Devido ao fato de os alunos do curso no terem domnio
completo da parte de clculo e a falta de um software disponvel para facilitar os clculos. Essa
parte no foi cobrada de forma rigorosa.

6. CONCLUSO
Esse trabalho teve um papel importante, uma vez que mostrou ao aluno de graduao em
engenharia a importncia de se avaliar a resistncia de diferentes tipos de materiais.
Quando se pensa em resistncia de materiais interessante que o aluno avalie os diferentes
tipos de materiais de modo a conseguir utilizar materiais de boa resistncia e ao mesmo
tempo devalor econmico baixo de modo a permitir que se tenha uma obra de boa qualidade
e vivel financeiramente.
O trabalho foi um desafio, pois mostrou o quanto o engenheiro tem que procurar resolver
problemas e ter um planejamento de modo a executar uma tarefa da melhor e mais rpida
maneira possvel.
Como forma de garantir e incentivar novos desafios como o presente trabalho, seria
interessante continuidade desse tipo de trabalho acadmico para os prximos anos.
Implantando novos tipos de materiais distintos, como por exemplo, palitos de madeira.
Isso permitiria aos futuros alunos de engenharia avaliarem a resistncia desses materiais e
comparar com os valores apresentados pelas atuais turmas do presente projeto acadmico de
atividade prtica supervisionada (APS), agregando novos conhecimentos e potencial de
liderana. Duas ferramentas que o engenheiro deve ter em mos ao executar uma funo
tcnica.
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AHMADI, B.H.; SAKA, M.P. Behavior of composite timberconcrete floors. Journal of Structural
Engineering, New York, v.119, n.10, p.3111-3130, 1993.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Projeto de estruturas de concreto
procedimento: NBR 6118. Rio de Janeiro, 2003. 221p.
BRUNNER, M. et al. Behavior of composite timber-concrete floors. Materials and Structures,
Bagneux, v.40, n.1, p.119-126, 2007.
CALIL JNIOR, C. et al. Manual de projeto e construo de pontes de madeira. So Carlos:
Suprema, 2006. 252p.
CARVALHO, R.C.; FIGUEIREDO FILHO, J.R. Clculo e detalhamento de estruturas usuais
deconcreto armado: segundo a NBR 6618/2003. So Carlos: EdUFSCar, 2004.374p.
CECCOTTI, A. Timber-concrete composite structures: timber engineering STEP1/Eurofortech
lecture series. Almere: BLASS, H.J. et al., 1995. E13, p.1-12.
CECCOTTI, A. et al. Long-term and collapse tests on a timberconcrete composite beam with
glued-in connection. Materials and Structures, Bagneux, v.40, n.1, p.15-25, 2007.
CLOUSTON, P. et al. Shear and Bending performance of a novel woodconcrete composite
system. Journal of Structural Engineering, New York, v.131, n.9, p.1404-1412, 2005.
DIAS, A.M.P.G.. et al. Load-carrying capacity of timberconcrete joints with dowel-type
fasteners. Journal of Structural Engineering, New York, v.133, n.5, p.720-727, 2007a.
DIAS, A.M.P.G.. et al. A non-linear 3D FEM model to simulate timber-concrete joints. Advances
in Engineering Software, Oxford, v.38, p.522-530, 2007b. Disponvel em:
http://www.sciencedirect.com/ . Acessado em 20/10/2012.
FONTE, T.F.; CALIL JNIOR, C. Pontes protendidas de madeira: alternativa tcnico-econmica
para vias rurais. Engenharia Agrcola, Jaboticabal, v.27, n.2, p.552-559, 2007.
FRAGIACOMO, M.; CECCOTTI, A. Long-term behavior of timberconcrete composite beams. I:
Finite Element modeling and validation. Journal of Structural Engineering, New York, v.132,
n.1, p.1-12, 2006.
FRAGIACOMO. M. Long-term behavior of timberconcrete composite beams. II: Numerical
analysis and simplified evaluation. Journal of Structural Engineering, New York, v.132, n.1,
p.13-22, 2006.
FRAGIACOMO, M. et al.Short- and long-term performance of the Tecnaria stud connector for
timber-concrete composite beams. Materials and Structures, Bagneux, v.40, p.1013- 1026,
2007. Disponvel em: http://www.springerlink.com/ . Acessado em 20/10/2012.
GELFI, P. et al. Stud shear connection design for composite concrete slab and wood beams.
Journal of Structural Engineering, New York, v.128, n.5, p.1544-1550, 2002.
GIRHAMMAR, U.A.; GOPU, V.K.A. Composite beam-columns with interlayer slip-exact analysis.
Journal of Structural Engineering, New York, v.119, n.4, p.1265-1282, 1993.
GUTKOWSKI, R.M. et al. Investigation of notched composite woodConcrete connections.
Journal of Structural Engineering, New York, v.130, n.10, p.1553-1561, 2004.
JUTILA, A. et al. Testing a wood-concrete composite bridge. Structural Engineering
International, Yvelines, v.7, n.4, p.275-277, 1997. Disponvel em:
http://www.ingentaconnect.com/
KAVALIAUSKAS, S. et al. Evaluation of long-term behavior of composite Timber-concrete
structures according to EC. Journal of Civil Engineering and Management, Vilnius, v.11, n.4,
p.292-296, 2005.
KAVALIAUSKAS, S. et al. Mechanical behaviour of timberto- concrete connections with inclined
screws. Journal of Civil Engineering and Management, Vilnius, v.13, n.3, p.193-199, 2007.
LEE, A.G.. Bridge option for forest roads: a composite timber beam and concrete deck bridge
Forestry Tasmania, 1999. Acessado em 20/10/2012. Online. Disponvel em:
http://www.forestrytas.com.au/assets/0000/0173/ tasforests11_part_6.pdf.