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Manual de Instalao e Operao

Mdulo de Ignio Indutiva de Alta Energia





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Sumrio
1 Apresentao .............................................................................................................................................. 3
2 Caractersticas ............................................................................................................................................. 5
3 Aviso Termo de Garantia ........................................................................................................................... 6
4 Instalao .................................................................................................................................................... 7
4.1 Conexes do Chicote Eltrico..................................................................................................................... 7
4.2 Conector da Fire4S ...................................................................................................................................... 8
4.3 Ligao da Fire4S com RacePRO-1Fi ......................................................................................................... 9
4.4 Ligao da Fire4S com FT200 ................................................................................................................... 10
5 Roda Fnica .............................................................................................................................................. 11
5.1 Adaptao de uma Roda Fnica ............................................................................................................ 11
5.2 Produzindo uma roda fnica .................................................................................................................... 11
5.3 Alinhamento da Roda Fnica: .................................................................................................................. 11
5.3.1 Alinhamento do sensor com relao ao dente escolhido da Roda Fnica.................................... 12
6 Sensor de Rotao da Roda Fnica .......................................................................................................... 13
6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica ........................................................................................................ 13
6.1 Identificando Sensores de Rotao .......................................................................................................... 13
7 Ignio....................................................................................................................................................... 14
7.1 Bobinas de ignio .................................................................................................................................... 14
7.2 Ordem de ignio dos Motores ................................................................................................................ 14
8 Configurao da Fire4S na RacePRO-1Fi ou FT200 .................................................................................... 15
8.1 Calibrao da Ignio .............................................................................................................................. 16
8.2 Partida do Motor ........................................................................................................................................ 16




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1 Apresentao

A FuelTech FirePRO um equipamento que expande as opes de controle total de ignio para os
sistemas RacePRO-1Fi e FT200 em motores de 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros com possibilidade de utilizao da
maioria dos sensores de rotao, modelos de roda fnica e sensores de fase de comando, sejam originais ou
adaptados.
A FuelTech Fire4S uma verso da FirePRO que possui um mdulo SparkPRO-2 integrado e
especfica para motores de 4 cilindros com centelha perdida.

Sistemas Distributorless (sem distribuidor) tm diversas vantagens sobre os antigos sistemas com
distribuidor:
Aumento de preciso no ponto de ignio, por utilizar uma leitura com muito mais pontos de
referncia da posio do virabrequim, o que evita falhas por variaes bruscas de rotao.
No existe perda de energia da centelha entre a bobina, cabo e vela como existe no sistema
com distribuidor onde esta tem que pular da tampa para o rotor e do rotor para o pino do
cabo de vela.
Diminuio do rudo eletromagntico que gera interferncias nos equipamentos eletrnicos e
sistemas de som do veculo por no possuir a centelha no distribuidor e a possibilidade da
diminuio do comprimento dos cabos de vela. Em alguns casos pode-se utilizar bobinas
diretas (coil-on-plug), sem cabos de vela.
A ignio no passa por peas mveis mecnicas, diminuindo grandemente as possibilidades
de falhas mecnicas.
Possibilidade de trabalho em rotaes muito mais altas.
Quando se utiliza mais de uma bobina, divide-se o trabalho de cada uma, diminuindo o
aquecimento da mesma e possibilitando um tempo de carga maior (dwell time) das bobinas,
pois estas trabalham em uma freqncia menor.
Compatibilidade com os sistemas modernos de injeo, facilitando enormemente a
substituio do sistema de injeo original por uma FuelTech programvel.
Possibilita a retirada do distribuidor em carros que o utilizam originalmente atravs da simples
adaptao de uma roda fnica e ento usufruir de todos os benefcios acima citados.

A Fire4S pode funcionar apenas lendo o sinal do sensor de rotao de uma roda fnica no
virabrequim, sem o sensor de fase do comando, trabalhando com o sistema de centelha perdida (wasted
spark), ou seja, acionando simultaneamente os dois cilindros que trabalham na mesma posio. Por exemplo,
em um motor 4 cilindros comum, os cilindros 1 e 4 esto sempre em fase, porm, quando os dois cilindros
esto no ponto morto superior, um est no tempo de combusto e o outro est no tempo de escape. Esta
configurao possvel apenas em motores com nmero par de cilindros e que tenham sempre dois cilindros
em fase.
Com a opo de Centelha Perdida, obtm algumas vantagens como:
Simplicidade de sensores, por no precisar do sensor de fase do comando.
Sistema de Bobinas mais simples, no necessitando uma bobina por cilindro e podendo-se
utilizar bobinas duplas ou triplas.
Utilizando uma bobina para cada dois cilindros faz com que sejam necessrios menos
mdulos ou um mdulo do nmero de canais da metade do nmero de cilindros, por
exemplo, em um motor de 8 cilindros, pode-se utilizar um mdulo de potncia de 4 canais de
ignio, por exemplo, uma FuelTech SparkPRO-4, ou MSD DIS4, etc.
O fato de disparar uma centelha tambm no ciclo de escape do motor ajuda na completa
limpeza dos resduos da combusto na vela e na cmara de combusto, melhorando
inclusive o acionamento da turbina em motores turbo.

A SparkPRO integrada Fire4S um mdulo de Ignio Indutiva de Alta Energia, com a ltima
tecnologia disponvel em sistemas de potncia para ignio.
Possibilita centelhas em altas tenses, aplicando 400V no primrio da bobina de ignio, o que
representa 40.000V na vela de ignio (com uma bobina de 1:100), permitindo uma maior abertura dos
eletrodos em comparao a sistemas comuns de ignio (por exemplo, mdulos de ignio de motores
carburados).



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Uma das vantagens das ignies Indutivas sobre as Capacitivas justamente a maior durao de
centelha, por isso, ignies capacitivas de qualidade utilizam o recurso de mltiplas centelhas em baixas
rotaes, onde necessrio que esta esteja presente por at 20 do perodo de rotao. Por exemplo, a MSD
6A dispara aproximadamente 7 centelhas de pequena durao em marcha-lenta para conseguir
permanecer 20 em ignio, j uma ignio indutiva de alta energia consegue gerar com apenas uma
centelha os 20 de permanncia necessrios.
Outra vantagem de ignies indutivas o menor rudo eletromagntico gerado sobre o sistema
eltrico e eletrnico do motor, diminuindo drasticamente problemas de interferncias que muitas vezes
prejudicam desde sistemas de som at sistemas de injeo eletrnica.
importante salientar que Ignies Capacitivas de qualidade, normalmente fornecem uma centelha
com maior energia que sistemas de Ignies Indutivas, porm isso no representa necessariamente um
ganho de potncia, especialmente em motores alimentados atravs de sistemas de injeo eletrnica, onde
a mistura normalmente tem um controle maior, exigindo menos do sistema de ignio.
Pode-se utilizar Mdulos de Ignio Capacitivos para 2 bobinas caso no se deseje utilizar o SparkPRO-
2 integrado Fire4S. Por exemplo, a utilizao de uma MSD DIS2 (ou compatvel) entre a Fire4S e a Bobina.




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2 Caractersticas
Mxima Rotao: 16000rpm.
Motores de 4 cilindros.
2 Sadas de Ignio, designada para motores de 4 cilindros com centelha perdida.
Entrada para sensor de rotao da roda fnica hall ou indutivo
Sada de tacmetro
Possui mdulo FuelTech SparkPRO-2 integrado, com ignio indutiva de alta energia e alta eficincia

Dimenses:
-Largura: 115mm
-Comprimento: 90mm
-Altura: 33mm


























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3 Aviso Termo de Garantia



A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual
e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.



Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas
capacitadas e que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos
ao motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto
no prevista para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no
sistema de injeo original. Informe-se antes da instalao.



Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma
antena captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como
todos os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.




Garantia Limitada


A garantia deste produto de um ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de
fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca
do produto, entre em contato com a FuelTech.




A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes
disponibilizadas.





Manual verso 3.0 Outubro/2013




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4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum
fio estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote.
Este cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar
os fios do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico.
Procure no colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e
calor. No instale sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de
interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra
de potncia, ligado ao chassi do veculo.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a
danificar algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre
colocando borrachas ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam
calor excessivo e no obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos
chicotes.
Sempre use cabos de vela e velas resistivas para evitar interferncias e falhas no sinal de rotao.
4.1 Conexes do Chicote Eltrico
Cor do Fio Pino Ligao Observaes Importantes
Vermelho 5
Ligado ao fio vermelho do cabo PP da
RacePRO-1Fi ou junto ao vermelho da FT200
Alimentao 12V
Preto 3
Ligado ao fio preto do cabo PP da RacePRO-
1Fi ou junto ao preto da FT200
No deve ser ligado ao chassi do
veculo
Preto e Branco 7 Ligado no bloco ou cabeote do motor Terra de Potncia
Cabo
Blindado
Vermelho 10
Branco 3
Fio vermelho o sinal positivo do sensor da
roda fnica indutivo, o fio branco o sinal
negativo e a malha ligada malha do sensor.
Apenas um tipo de sensor de
rotao utilizado (verifique qual o
tipo do seu motor)
Azul 9 Sinal do sensor da roda fnica (Hall)
Branco 8
Ligado ao fio branco do cabo PP da
RacePRO-1Fi ou branco do blindado da FT200 Fios de comunicao entre a Fire4S
e a RacePRO ou FT200
Cinza/Amarelo 4
Ligado ao fio cinza/amarelo da RacePRO-1Fi
ou ao cinza A da FT200
Cinza 2 Sada para o tacmetro
Pode ser ligado em qualquer
Tacmetro ou equipamentos que
precisem de um sinal de rotao
Verde A e
Verde B
A pino 1
B pino 6
Sadas de potncia de ignio Ligados bobina de ignio






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4.2 Conector da Fire4S




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4.3 Ligao da Fire4S com RacePRO-1Fi


Observaes:
A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia (maior que 40A por
segurana) e com fio de espessura adequada (maior que 1,5mm2)
Neste caso, no lugar de uma bobina dupla podem ser utilizadas duas bobinas com dupla sada, por
exemplo, do Fiat Uno.
Outras opes de sada de Ignio:
o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS2, por exemplo: ligado entre os fios Verdes e a bobina de
ignio, seguindo as instrues do fabricante da ignio.



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4.4 Ligao da Fire4S com FT200


Observaes:
A sada de tacmetro da FT200 no funciona quando se trabalha com roda fnica. Para isso use a
sada de tacmetro da Fire4S.
A Bobina deve receber alimentao de 12V atravs de um rel de potncia (maior que 40A por
segurana) e com fio de espessura adequada (maior que 1,5mm2)
Neste caso, no lugar de uma bobina dupla podem ser utilizadas duas bobinas com dupla sada, por
exemplo, do Fiat Uno.
Outras opes de sada de Ignio:
o MSD ou Compatvel, modelo MSD DIS2, por exemplo: ligado entre os fios Verdes e a bobina de
ignio, seguindo as instrues do fabricante da ignio.





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5 Roda Fnica
A Roda Fnica, ou Roda Dentada, presa ao virabrequim do motor em um determinado alinhamento
e serve para informar sua posio exata, informao esta, necessria para a determinao do ponto de
ignio a ser aplicado pelo sistema de gerenciamento eletrnico da ignio.
A Roda Fnica pode ser interna ao bloco, presa ao virabrequim e com o sensor fixado em um orifcio
atravs do bloco do motor, externa presa ao virabrequim junto s polias dianteiras ou ento no outro lado
junto ao volante do motor.
Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral,
sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2
dentes faltando, por isso chamada de 60 menos
2. Este modelo encontrado na maioria dos
veculos das marcas Chevrolet (Corsa, Vectra,
Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat
(Marea, Uno, Palio, etc), Audi (A3, A4, etc), Renault
(Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes.
Os Ford Flex com injeo Marelli tambm utilizam
esta roda fnica.
Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de
um dente faltando. a chamada 36 menos 1.
Encontrado em toda a linha Ford, seja 4 ou 6
cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli).
5.1 Adaptao de uma Roda Fnica
Em motores que no possuem originalmente
uma roda fnica possvel sua adaptao, assim como seu sensor. Recomenda-se a utilizao da roda
fnica 60-2 (podendo ser utilizada de qualquer veculo que possua originalmente).
Em motores onde necessria uma roda fnica com dimetro reduzido, por questes de espao,
recomenda-se a utilizao do padro 36-1, pois h uma distncia maior entre os dentes e ento uma melhor
captao do sinal.
5.2 Produzindo uma roda fnica
No recomendada a utilizao de rodas fnicas menores que 5 polegadas ou 125mm de
dimetro. Pode-se confeccionar uma roda fnica caso no exista alguma original que satisfaa as
necessidades. Para tal, deve-se fazer os dentes do mesmo tamanho que o espao entre os mesmos, e no
padro 60-2 deve-se fazer a roda com os 60 dentes igualmente distribudos e ento depois retirar 2 dentes da
mesma. Na 36-1, da mesma forma, faz-se os 36 dentes e depois retira-se 1 dente.

5.3 Alinhamento da Roda Fnica:
O alinhamento da Roda Fnica deve ser observado no momento da fixao da mesma.
A RacePRO-1Fi e a FT200 possuem a configurao para alinhamento desde o quinto at o vigsimo
dente, pois diversos padres existem entre os fabricantes.
Para alinhar a roda fnica com o sensor, deve-se colocar o motor em ponto morto superior de
combusto do cilindro 1, e ento fixar o sensor no local mais adequado, com um espaamento entre 0,6mm
e 1,2mm.
No sentido de rotao do motor, conte at o 15 dente (sugesto na roda 60-2) ou at o 6 dente
(sugesto na roda 36-1) e ento a fixe no virabrequim com o sensor exatamente alinhado com o final do
dente indicado. Com isso, a falha na roda fnica passa pelo sensor e informa ao mdulo que exatamente 15
(ou 6) dentes depois, o cilindro 1 estar em PMS no tempo de combusto.
IMPORTANTE
Dimetros mnimos para fabricao de uma roda fnica:
Roda Fnica de 60-2 dentes: mnimo 125mm (5) de dimetro.
Roda Fnica de 36-1 dentes: mnimo 100mm (4) de dimetro.


Roda Fnica dos VW AP Totalflex possui
um sensor do tipo hall Padro 60-2




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5.3.1 Alinhamento do sensor com relao ao dente escolhido da Roda Fnica

Roda Fnica 36-1 sensor de rotao alinhado com o 6 dente, contado no sentido contrrio do de rotao
a partir da falha.

Roda Fnica 60-2 sensor de rotao no 15 dente contado no sentido contrrio ao de rotao, a partir da
falha. Neste caso o sensor informou que 15 dentes depois de passar pela falha, o cilindro estaria em PMS de
combusto.




O sensor deve ficar centralizado em
relao Roda Fnica
Exemplo de uma roda fnica com sentido anti-horrio
de rotao: a contagem feita no outro sentido



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6 Sensor de Rotao da Roda Fnica
6.1 Sensor de Rotao da Roda Fnica
Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dos
dentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de
rotao:
o Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas
fnicas de 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v,
apenas geram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio
uma malha de blindagem eletromagntica).
o Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4
dentes e em algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda
quadrada. Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
Tabela de Sensores de Rotao
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Bosch 3 fios Indutivo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0
(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0
Pino 1: fio vermelho do cabo blindado
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: malha do cabo blindado
Bosch 3 fios Indutivo
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,
Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia
2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Pino 2: fio vermelho do cabo blindado
Pino 3: malha do cabo blindado
Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 1: fio vermelho do cabo blindado
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic
Pino A: fio vermelho do cabo blindado
Pino B: fio branco do cabo blindado
Magneti Marelli
(N Fiat 464.457.31)
(N Marelli 4820171010)
Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI
Pino +: fio vermelho do cabo blindado
Pino : fio branco do cabo blindado
Pino S : (Shield) malha cabo blindado
Delphi 3 Fios
(roda 3 dentes)
Hall GM S10 4.3 V6
Pino A: 12V ps chave
Pino B: negativo da bateria
Pino C: fio azul da Fire4S
VW
TotalFlex/Gol Gti
Hall Todos VW AP TotalFlex
Pino 1: 12V ps chave
Pino 2: fio azul da Fire4S
Pino 3: negativo da bateria
Denso
(Motos Suzuki)
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
Pino 1: fio vermelho do cabo blindado
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Mitsubishi 1.6 16V
(2 dentes)
Hall
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Pino 2 - Marrom: fio azul da Fire4S
Pino 3 - Vermelho: 5V (pegar do 5V do TPS)
VW/Audi 20V 3 fios
Bosch 0261210148
Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6
Pino 1: negativo da bateria
Pino 2: fio branco do cabo blindado
Pino 3: fio vermelho do cabo blindado
*Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio vermelho pelo branco, ambos do cabo PP.
6.1 Identificando Sensores de Rotao
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de
medio de resistncias na escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com
os outros dois. Caso encontre uma resistncia de aproximadamente 600, este sensor indutivo. Se no
encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 600, este sensor de
efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por
exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao cabo blindado da Fire. Caso o mdulo no capte
sinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.
Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-
lo e descobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e, aplique as ponteiras
aos pinos do sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente.
Quando o multmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao
negativo da bateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao
positivo da bateria.



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7 Ignio
7.1 Bobinas de ignio
A Fire4S foi projetada para trabalhar com bobinas duplas, acionando sempre os cilindros em pares.
Abaixo segue uma tabela com as principais bobinas duplas encontradas no mercado:

Bobina Tipo
Carros onde
encontrada
Ligao dos Pinos
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 213
F 000 ZS0 222
0 221 503 011
Sem ignio Interna
Celta, Corsa, Gol Flex,
Meriva, Montana
Vectra 16V
Pino 1a (A): Verde B
Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia)
Pino 1b (C): Verde A
Bosch 4 cilindros
(3 fios)
F 000 ZS0 203
F 000 ZS0 205
Sem ignio Interna
Astra, Kadett, Ipanema,
Vectra 8V, Zafira
Pino 1: Verde A
Pino 2: 12V ps chave (potncia)
Pino 3: Verde B
Em hiptese alguma a Fire4S pode ser ligada a bobinas individuais. Tal ligao pode acarretar na queima
de suas sadas de ignio e na perda da garantia.
7.2 Ordem de ignio dos Motores
A Fire4S dispara uma centelha a cada 180 de revoluo do motor, sempre na ordem A-B-A-B.

Nos motores de 4 cilindros com ordem de ignio 1-3-4-2 (caso mais comum), a sada A aciona a
bobina dos cilindros 1 e 4 e, a sada B, aciona a bobina dos cilindros 2 e 3.

No caso dos motores VW a Ar, onde a ordem de ignio 1-4-3-2, deve-se ligar de forma que a sada
A acione a bobina dos cilindros 1 e 3 e a sada B aciona a bobina dos cilindros 2 e 4.

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B A B
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 3 4 2
Os cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A e os cilindros 2 e 3 so ligados na bobina B.

Motores de 4 Cilindros: Subaru
Ordem de Ignio: 1-3-2-4
Ordem de Ignio das Bobinas: A B A B
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 3 2 4
Os cilindros 1 e 2 so ligados na bobina A e os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B.

Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Ordem de Ignio: 1-4-3-2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B A B
Ordem de Ignio dos Cilindros: 1 4 3 2
Os cilindros 1 e 3 so ligados na bobina A e os cilindros 2 e 4 so ligados na bobina B.




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8 Configurao da Fire4S na RacePRO-1Fi ou FT200

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para informar de que modo a ignio ser
controlada. A opo Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo
estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Ignio fica desabilitado.
Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda fnica utilizado no motor (60-2 ou 36-1)
Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda fnica utilizada no motor, informando
em qual dente est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto
superior). A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.
Roda Fnica n de
dentes
Motores/Marca Alinhamento
60-2
BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),
Renault, VW
15 dente
60-2 GM 20 dente
36-1 Ford (injeo FIC) 9 dente
Obs.: Nos motores GM normalmente necessria uma correo de -3 na calibrao da ignio.
Sensor de Rotao: indique se o sensor de rotao do tipo indutivo ou hall.
Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito
importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um dwell muito baixo), diminuindo a energia da
centelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms
a 3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v
aumentando e monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o
tempo ele aquece rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo
aumenta automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de
ignio.



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8.1 Calibrao da Ignio
Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tem a marca que indica o PMS do
cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com
o auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e
na calibrao do ponto de ignio.
Ao entrar na funo de calibrao da ignio na FT200 ou na RacePRO-1Fi, dentro de Sensores e
Calibrao, a tela ao abaixo exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j que
no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor.

Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em
centelha perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no
tempo de escapamento. Como a pistola capta as duas ignies, marcar 40 de ponto no motor. Se a
pistola no tiver a funo de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler
20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada e saiba se esta possui alguma
funo que divide automaticamente o ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha
perdida. Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio.
Com a rotao do motor estabilizada, aponte a pistola de ponto para a marca que indica o PMS do
motor, e faa a medio do ponto de ignio no cilindro 1. Se o ponto lido foi 24, basta configurar uma
correo de -4 para que o ponto na pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com
diferena maior do que 10, bem possvel que o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado
no menu Configurao da Ignio.
Em centelha perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -
3, ao invs de -6, pois seu valor ser dobrado.
8.2 Partida do Motor

Esta funo, quando utilizada com a Fire4S, adiciona a configurao do Ponto de Ignio durante a
partida do motor, podendo ser configurado de acordo com a necessidade, com um ponto mais atrasado,
por exemplo, em motores com alta taxa de compresso, facilitando a partida, ou com um ponto mais
avanado em motores com taxa de compresso baixa.



17
Anotaes

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