LOGSTICA E TRANSPORTE

Antigamente, os produtos eram consumidos nos locais de produo devido dificuldade de

transport-los
Determinados produtos eram oferecidos em apenas alguns perodos do ano
Esses fatores foraram as pessoas a viverem perto das fontes de produo.
Regies da frica e sia ainda !o"e sofrem esse tipo de dificuldade
Esse #uadro ocorre por falta de sistemas logsticos $em desenvolvidos e $aratos #ue possam
encora"ar a troca de mercadorias
1.1 DEFINIO DE LOGSTICA
Definio 1: % ramo da ci&ncia militar #ue lida com a o$teno, a manuteno e o transporte de
materiais, pessoal e instalaes.
Definio 2' (ogstica ) o processo de plane"amento, implementao e controle do flu*o
eficiente e economicamente efica+ de mat)rias-primas, esto#ue em processo, produtos aca$ados
e informaes relativas desde o ponto de origem at) o ponto de consumo, com o prop,sito de
atender s e*ig&ncias dos clientes -Council of Logistics Management..
1.2 MISSO DA LOGSTICA
Diso! " #e!$"%o!i" o& o se!'io $e!(o) no *&+"! $e!(o e n"s $on%i,es %ese-"%"s) "o #es#o
(e#o e# .&e fo!ne$e " #"io! $on(!i/&io 0 e#!es".
1.1 ATI2IDADES C3A2ES EM LOGSTICA
/. 0adres de servio ao 1liente' 1ooperar com o 2ar3eting para'
4 Determinar as necessidades e os dese"os de clientes para servios logsticos
4 Determinar a reao dos clientes aos servios
4 Esta$elecer o nvel de servios a clientes
5. 6ransportes
4 7eleo do modal e do servio de transportes
4 1onsolidao de fretes
4 Roteiro do transporte
4 0rogramao de veculos
4 7eleo de e#uipamentos
4 0rocessamento de reclamaes
4 Auditoria de tarifas
8. Administrao de Esto#ues
4 0olticas de estocagem de mat)rias primas e produtos aca$ados
4 0reviso de vendas a curto pra+o
4 1om$inao de produtos em pontos de estocagem
4 9:mero, taman!o e local dos pontos de estocagem
4 Estrat)gias Just-in-Time, de empurrar e de pu*ar
;. <lu*o de informaes e processamento de pedidos
4 0rocedimentos de interface dos esto#ues com pedidos de venda
4 2)todos de transmisso de informaes de pedido
4 Regras de pedidos
2. SISTEMAS DE DISTRI45IO E TRANSPORTES
TRANSPORTES
0rincipal componente do sistema logstico.
=mport>ncia medida por, ao menos, tr&s indicadores financeiros' custos, faturamento e lucro.
Representa, em m)dia, ?@A dos custos logsticos.
6em um papel preponderante na #ualidade dos servios logsticos, pois impacta diretamente o
tempo de entrega, a confia$ilidade e a segurana dos produtos.e 2odais de 6ransporte
%s valores podem variar su$stancialmente, de setor para setor, e de empresas para empresa.
;B5C
Administrar o transporte significa tomar decises so$re um amplo con"unto de aspectos, tais
decises podem ser classificadas em dois grandes grupos'
De$is,es Es(!"(6+i$"s7
escol!a de modaisD
decises so$re propriedade da frotaD
seleo e negociao com transportadoresD e
poltica de consolidao de cargas.
Redes e 2odais de 6ransporte
8B5C
De$is,es Oe!"$ion"is 9o& %e $&!(o !":o;
plane"amento de em$ar#uesD
programao de veculosD
roteiri+aoD
auditoria de fretesD e
gerenciamento de avarias.
Redes e 2odais de 6ransporte
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7o $asicamente cinco os modais de transporte de cargas'
Rodovirio
<errovirio
A#uavirio - Gidrovirio
Dutovirio
A)reo
2.1 ESCOL3A DO MODAL
1ada um possui custos e caractersticas operacionais pr,prias, #ue os tornam mais ade#uados para
certos tipos de operaes e produtos. %s crit)rios para escol!a devem sempre levar em considerao
aspectos de custos H por um lado, e caractersticas de servios H por outro. Em geral, #uanto maior o
desempen!o em servios, maior tende a ser o custo do mesmo.
Redes e 2odais de 6ransporte
=B5C
As diferenas de custo B preo entre os modais tendem a ser su$stanciais. 6omando como $ase um
transporte de carga fec!ada longa dist>ncia, verifica-se #ue, em m)dia, os custos B preos mais
elevados seguem a seguinte ordem'
2odal a)reoD
2odal rodovirioD
2odal ferrovirioD
2odal dutovirioD e
2odal a#uavirio.
Redes e 2odais de 6ransporte
>B5C
2e*o$i%"%e: 6empo para percorrer da origem ao destino. % modal a)reo ) o mais velo+, seguido
pelo rodovirio, ferrovirio, a#uavirio e dutovirio. 9o entanto, considerando #ue a velocidade deve
levar em considerao o tempo gasto no porta-a-porta, esta vantagem do a)reo s, ocorre para dist>ncias
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m)dias e grandes, devido aos tempos de coleta e entrega #ue precisam ser computados. I $om salientar
#ue, na prtica, o tempo do modo rodovirio, depende fundamentalmente do estado de conservao e
congestionamento das vias.
Consis(?n$i": 1apacidade de cumprir os tempos previstosD
C""$i("o: 0ossi$ilidade de um determinado modal tra$al!ar com diferentes volumes e
variedades de produtosD
Disoni/i*i%"%e: 9:mero de localidades onde o modal est presenteD
F!e.@?n$i": % n:mero de ve+es em #ue o modal pode ser utili+ado em um dado !ori+onte de
tempo.
2.2 MODAL RODO2IARIO
At) o inicio da d)cada de J@, as rodovias e*istentes no Krasil eram precrias. 9a d)cada de /CJ@
pensando no desenvolvimento a #ual#uer custo o governo Luscelino cria o MsloganN' M(...) 50 anos em
5. Luscelino construiu Kraslia, trou*e a ind:stria automo$ilstica para o pas e a$riu estradas ao longo
do territ,rio nacional, fomentando a demanda pelo transporte Rodovirio.
A partir de ento a rodovia passou a ser encarada como fator de modernidade, en#uanto a
ferrovia virou sm$olo do passado. % transporte rodovirio teve um forte desenvolvimento na d)cada de
O@, devido a uma estrat)gia adotada #ue o considerava pea fundamental para o desenvolvimento do pas
e #ue aca$ou gerando uma distri$uio modal dese#uili$rada.
9o inicio dos anos O@, )poca da concluso da cone*o rodoviria no Krasil, vrios interesses da
)poca privilegiaram investimentos para o transporte Rodovirio, o #ue resultou num rpido crescimento
de toda a mal!a viria.R
% 6ransporte Rodovirio Krasileiro ) responsvel por cerca de C?A do transporte de passageiros
e de ?8A das cargas transportadas. 0ara cada tipo de carga a ser transportada ) necessrio a utili+ao de
um camin!o apropriado'
2.1 MODAL FERRO2IARIO
As diferentes ferrovias foram construdas para atender s e*ig&ncias do mercado de e*portao
de $ens primrios, ligando as reas produtoras aos portos e atuando cada uma isoladamente. 1omo
resultado desta evoluo no plane"ada, tem-se, !o"e, ferrovias #ue utili+am diferentes $itolas e, al)m
disso, no !ouve o esta$elecimento de ei*os troncais para transporte a longas dist>ncias.
A estrutura de custos das ferrovias nacionais e internacionais re#uer a atrao de grandes e
regulares volumes de trfego de modo a o$ter vantagem das economias de escala e operar de modo
eficiente. %$serva-se #ue ferrovias norte-americanas e europ)ias t&m procurado adicionar novos servios
em suas operaes de modo a aumentar o volume de trfego. Especialistas indicam #ue a grande
vantagem de oferecer servios ) a possi$ilidade de captar parte da demanda de carga geral. A carga geral
corresponde a apenas ?A do total de carga movimentada pelas ferrovias no Krasil. 9os EPA, por
e*emplo, O@A de todos os autom,veis produ+idos no pas so movimentados por trem.
Da mesma forma #ue o modal rodovirio, e*iste diversos tipos de vages para cada tipo de carga.
0recisamos diferenciar 1ARR% de QAFR%. % 1arro ) utili+ado no transporte de passageiros e o Qago
no transporte de carga.
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% transporte ferrovirio ) mais eficiente em termos de consumo de com$ustvel e de outros
custos operacionais diretos. Entretanto o custo de conservao da via permanente, operao dos
terminais de carga e descarga, operaes das estaes e alimentao de energia, nos casos de vias
eletrificadas. 0ara pe#uenas dist>ncias os custos fi*os no conseguem ser diludos, onerando os fretes
em demasia.
9o transporte de produtos a granel -gros, min)rios, com$ustveis, fertili+antes., pode-se utili+ar
terminais de carga e descarga $astante eficientes, utili+ando-se vages especficos agili+ando as
operaes e redu+indo os custos.
Alguns fatores negativos do modal ferrovirio so a lentido no tra"eto e o tempo de espera nas
estaes para desengate dos vages e movimentaes para os desvios. %utra limitao no transporte
ferrovirio ) a e*ist&ncia de vages especficos para determinado produto, #ue no pode ser utili+ado por
outro. 1omo normalmente ! des$alanceamento de flu*o nos dois sentidos, ) comum se o$servar vages
va+ios retornando ao ponto de origem. Este deslocamento de vages va+ios tende aumentar os custos e
conse#uentemente os fretes ferrovirios.
2.B MODAL AC5A2IARIO
% transporte a#uavirio, envolve todo tipo de transporte efetuado so$re a gua. =nclui o
transporte fluvial e lacustre -interior. e martimo. % transporte martimo pode ser dividido em Mde longo
cursoN, #ue envolve as lin!as de navegao ligando o Krasil a outros pases mais distantes, e a
Mnavegao de ca$otagemN #ue co$re a nossa costa. A navegao de ca$otagem ) dividida em Mpe#uena
ca$otagemN, co$rindo apenas os portos nacionais, e a Mgrande ca$otagemN, #ue corresponde s ligaes
martimas com pases pr,*imos, como por e*emplo, Pruguai e Argentina.
G muitos tipos de navios cargueiros, dependendo do tipo de carga e caractersticas da rota.
Frande parte das mercadorias despac!adas por via martima no pode ser movimentada como carga a
granel, pois alguns tipos no so passveis de serem manuseados por e#uipamento automtico de
trans$ordo, e outros so transportados em pe#uenas #uantidades.
%s navios graneleiros, voltados ao transporte de produtos s,lidos a granel, como so"a, mil!o,
min)rio de ferro e carvo, tam$)m ) $astante utili+ado pela rapide+ no carregamento e descarregamento.
% carregamento ) feito por gravidade, o #ue agili+a e $arateia as operaes. 9a operao inversa
utili+am-se dutos sugadores para gros e Mgra$sN -caam$as acopladas a guindastes. para o caso de
min)rios. G tam$)m navios petroleiros, voltados a uma s)rie de produtos como ,leo $ruto, gasolina,
lcool, ,leo diesel, etc.
1ostuma-se di+er o transporte !idrovirio s, ) vivel para dist>ncias acima de J@@3m. A
economia gerada pelo transporte !idrovirio em J@@3m a$sorve o custo dos dois trec!os rodovirios e
de trans$ordo, e ainda assim, ) mais econSmico. A velocidade de transporte no ) a velocidade do
veculo, mas a velocidade da massa transportada. A vantagem do transporte fluvial ) os custos de perdas
e danos #ue so considerados $ai*os. As desvantagens so'
1ostuma ser mais lento #ue o modo ferrovirio
Disponi$ilidade e confia$ilidade so fortemente influenciadas pelas condies meteorol,gicas
1aractersticas #ue do vantagem a este transporte'
maior efici&ncia energ)tica
maior capacidade de concentrao de cargas
$ai*o consumo de com$ustvel
reduo de emisso de poluentes -alteraes climticas e efeito estufa.
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menor congestionamento de trfego
menor custo da infra-estrutura
$ai*o risco de acidentes
custos operacionais redu+idos
pe#uenos impactos am$ientais
$ai*a emisso de rudo
2.8 MODAL ADREO
A palavra Mtransporte a)reoN nos d a id)ia imediata de transporte de passageiros, tal ) sal
import>ncia nos dias de !o"e. A modalidade a)rea ocupa um espao muito importante e de grande
tend&ncia de crescimento no mundo todo. Al)m de transportar carga com velocidade muito superiores s
demais modalidades, apresenta nveis de avarias e e*travios muito $ai*os, resultando em maior
segurana e confia$ilidade.
A import>ncia do transporte a)reo na (ogstica aumentou muito com a glo$ali+ao, pois as
cadeias produtivas estenderam suas ramificaes pelo mundo todo, e muitas ve+es o fornecimento de
componentes e a distri$uio de produtos, no podem ficar dependendo do transporte martimo, pois no
conseguem nveis de confia$ilidade satisfat,rios nos pra+os de entrega.
%s fa$ricantes de avies comerciais desenvolveram avies de fuselagem larga -Tide-$odU., #ue
deram mais perspectivas para o transporte de mercadorias, agili+ando o processo de carga e descarga e
aumentando o volume interno :til, redu+indo os custos unitrios de transporte.
E*istem avies para os #uais se pode converter rapidamente a configurao interna, de
passageiros para cargueiro, permitindo sua utili+ao com mais fle*i$ilidade, o$tendo maior receita e
amorti+ando os custos. 7o comuns tam$)m as verses Mcom$iN, em #ue uma parte do avio ) destinada
aos passageiros, e a carga acondicionada separadamente.
%s avies e*clusivos para transporte de carga foram dotados de portas amplas e rampas de acesso
para veculos e cont&ineres. A capacidade de carga desses avies ) aprecivel para esse tipo de
transporte. Pm cargueiro 2D-// pode transportar C5 toneladas de cargaD o Koeing O;O, at) //5
toneladas. L o
Antonov 558, o maior cargueiro do mundo, leva at) 5J@ toneladas de carga.
9o Krasil o transporte a)reo ) regulamentado e controlado pelo DA1 H Departamento de Aviao
1ivil -TTT.dac.gov.$r..
2.< MODAL D5TO2IARIO
% le#ue de servios e a capacidade de transporte dutovirio ) ainda e*tremamente limitado. %s
produtos cu"o transporte por dutos ) o mais vivel so petr,leo cru e seus derivados. Algumas
e*peri&ncias visando a movimentao de produtos s,lidos suspensas em um l#uido, um tipo de pasta
fluida, ou contidas em cilindros #ue se moveriam numa camada l#uido no interior do duto. 7e inovaes
como essas se mostrarem economicamente viveis, sem d:vida o servio dutovirio passar por uma
grande e*panso.
A movimentao dos produtos via dutos ) muito lenta, no passando de tr&s a #uatro mil!as por
!ora. Em compensao ela ) do tipo 5; !orasBdia, sete dias por semana, o #ue torna a velocidade efetiva
$em maior #uando comparada com a de outros modais. A capacidade dos dutos ) alta, levando-se em
conta um flu*o de cinco 3mB!ora num duto de do+e polegadas de di>metro pode transportar ;@@ mil
litros por !ora.
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Em relao ao tempo em transito, o servio dutovirio ) o mais confivel de todos os modais, "
#ue so #uase nulas as interrupes causadoras de varia$ilidade desse tempo, e o e#uipamento de
$om$eamento ) altamente confivel. %s danos e perdas dos produtos so redu+idos por#ue os l#uidos e
gases no so su"eitos a danos em grau semel!ante ao dos produtos manufaturados, e o n:mero de riscos
#ue podem afetar uma operao dutoviria ) limitado.
1omparao entre as modalidades de modais'
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