Normas de proyecto geomtrico para carreteras.

Ricardo de Jess Gamboa Trejo 5 de septiembre de 2014

Introduccin.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la
economa y la elasticidad. Como futuros ingenieros civiles es vital conocer las
normas de proyecto geomtrico de diseo de carreteras y este es el principal
objetivo de esta investigacin.
Clasificacin de la red vial
Segn su funcin:
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento,
divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las
carreteras troncales.
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
Segn su demanda:
1. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con
dos o ms carriles, con control total de los accesos, que proporciona flujo vehicular
completamente continuo.
2.CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos.
3. CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles.
4. CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.
5. CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
6. TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
1. CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, es menor o igual a 10%.
2. CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
3. CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
4. CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor
de 100%.
Vehculos de diseo
DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se
trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo
de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m. h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2 :
Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. h3 : Corresponde a altura de ojos de
un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas
verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4 : Altura luces traseras de un
automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de
un automvil : 1,30 m.
GIRO MNIMO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse
el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y
el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de
la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

Caractersticas del Trnsito
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da
una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA,
lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto.
El VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores
volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao.
El VHD considera las demandas crticas tomando en cuenta las variaciones
estacionales y diarias que normalmente presenta una carretera. Por otra parte el
VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de diseo a fin de considerar su
evolucin en el tiempo.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de
una nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada
en caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD.
CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello,
adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente
elaborar un programa de construccin por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de
congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico
observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el
caso de carreteras de 1er. y 2do. orden, se requerir un estudio especial para
proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.
Velocidad de Diseo
DEFINICIN
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin
de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que
un vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni
la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin
de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos.
Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible
al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y
sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima
de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia
Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. Menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo
tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el
mayor desarrollo posible del proyecto.
Instalaciones al Lado de la Carretera
GENERALIDADES
La actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de
instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no
atenten contra la seguridad. En carreteras con control de acceso debern
respetarse las normas antes especificadas, an cuando la instalacin en particular
tenga una estrecha relacin con la actividad que se desarrolla en la carretera.
FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE
ACCESO
Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva.
Ellas centros poblados. Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o
menos a 25 Km.
Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad
del trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles.
Las casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.
La situacin de cualquier instalacin deber anunciarse anticipadamente mediante
letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea sorprendido y
ejecute maniobras rpidas que pueden resultar peligrosas.
INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.
Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas
telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de
camiones. Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros
quedarn ubicados fuera de sta.
UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES.
Los Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar,
en lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y
sin acceso directo al camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros
y movimientos al mismo tiempo que aumentar el servicio que prestan. En zonas
de intercambios viales no se admitir algn tipo de instalacin.
OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las
instalaciones, no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial
si se prev un futuro ensanche de carriles.
LETREROS COMERCIALES.
Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos lugares
prximos al servicio que anuncian. Se propender a fomentar una poltica que
prohiba la colocacin de carteles o letreros de propaganda general, cuya
proliferacin distrae a los conductores y atenta contra la seguridad de la
circulacin.
En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que anuncien
servicios al usuario.
En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que traten de
llamar la atencin de los conductores.
Se podr colocar en los paraderos del camino letreros que contengan una lista de
servicios y atractivos tursticos de la zona, debidamente normalizados por el MTC.
El uso de la iluminacin, reflectorizacin, intermitencia u otros dispositivos, deber
regularse, por razones de seguridad, con la sealizacin propia del camino.
Facilidades para Peatones
RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o
aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin
de estas facilidades correr por cuenta de los particulares.
REPOSICIN
Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se
efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y
no se autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos
de expropiacin de la faja.
CRUCE DE REAS URBANAS.
El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas
debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin
previa del MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios
responsables del desarrollo que da origen a un trnsito peatonal importante.
Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios
colindantes, las cuales sern de responsabilidad del Estado. De todas maneras se
construirn veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los
peatones y/o donde es importante no inferir el trnsito de los vehculos.
CAMINOS DE SERVICIO.
En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un
extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral,
considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.
REAS DE INTERSECCIONES
Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la
actividad de la zona se vea subdividida por el Cruce.
PARADEROS
Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus
al sistema de veredas existentes208.07 SENDEROS
Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no
en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes
desarrolladas,
donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos
estabilizados o pavimentados a travs de las islas separadoras.
PASO A DESNIVEL
Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso
el estudio deber cubrir los siguientes aspectos:
Puntos de generacin del trnsito de peatones.
Volumen del cruce de peatones.
Tipo de carretera a cruzar.
Localizacin de otros accesos prximas para cruzar.
Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce.
Consideracin especial al cruce de escolares.
La pasada adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidado estudio de
ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en
las etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar
adecuadamente las rasantes de la pasarela y la carretera.
No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a
pasar por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal
manera que haya visibilidad de un extremo a otro y que est provisto de un
adecuado sistema de iluminacin
Valores Estticos y Ecolgicos
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su
incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al
planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de
carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el
alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las
necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata
de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.
Seccin Transversal
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en
la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de
la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en
la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se
exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.

Elementos
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las figuras donde se
muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador
central en tangente y una de dos carriles en curva.













































PERALTE
Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas.Los valores mximos del peralte, son controlados por
algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores
mximos los siguientes:
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte
las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales,
una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie
de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
Diseo Geomtrico en Planta y Perfil

Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de
los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin
CURVAS CIRCULARES
Elementos de la Curva Circular.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, sociado al
diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m).









CURVAS DE TRANSICIN.
Funciones
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del
trazado.
CURVAS COMPUESTAS
Caso General
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas
por una sola curva.
Caso Excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones,
tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de
radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse
las siguientes condiciones:
- El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
- Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de curvas
vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar con la
condicin indicada .La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de
radio mayor, a partir del P.C.C.
Diseo Geomtrico del Perfil Longitudinal
GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos
pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de
distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado
diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
variacin continua y gradual de parmetros.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados,
los siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas
- La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para
cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior
del carril ms prximo al separador central.
- Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar
la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada
En carreteras de calzada nica
- El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial
de separacin de sentidos de circulacin).
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo
casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones
del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad
y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y
oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de
la carretera terminada
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas
son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas
apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en
carreteras con calzadas separadas

En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir
carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un
moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto
estndar.
Intersecciones a Nivel
GENERALIDADES
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al
mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo
que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que
las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor
parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las
intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad,
dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.
CRITERIOS DE DISEO
La mejor solucin para una interseccin es la ms simple y segura que sea
posible.
Esto significa que cada punto de conflicto de la misma debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone
(ensanches, islas, carriles auxiliares, etc) para evitar maniobras difciles o
peligrosas y sin producir con ello recorridos superfluos. En el proceso de lograr tal
diseo, es preciso tener presente los siguientes principios:
Preferencia de los Movimientos ms importantes.
Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios.
Estos obliga a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas,
reduccin de ancho de vas, introduccin de curvas de radio pequeo.
Eventualmente, convendr eliminarlos totalmente.

Reduccin de las reas de Conflicto.
No se proyectarn grandes superficies pavimentadas, ya que ellas invitan a los
vehculos y peatones a movimientos errticos, con la consiguiente confusin, que
aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas
grandes reas son caractersticas de las Intersecciones oblicuas y una de las
causas de que ellas no sean recomendables.
Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan.
Las Intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de
conflicto. Adems disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras,
puesto que permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones ms
favorables las posiciones relativas de los dems. Se recomienda intersecciones
con ngulos comprendidos entre 60 y 120.
Separacin de los Movimientos.
Cuando la intensidad horaria de proyecto de un determinado movimiento es
importante, del orden de 25 o ms vehculos, es conveniente dotarle de una va de
sentido nico, completndola con carriles de aceleracin o deceleracin si fuera
necesario. Las islas que se dispongan con este objeto permiten la colocacin de
las seales adecuadas.
Control de la Velocidad.
Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la velocidad de trnsito que
entra en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las
calzadas. Esta ltima disposicin permite, adems de reducir la velocidad, evitar
los adelantamientos en las reas de conflicto.
Control de los Puntos de Giro.
Asimismo, la canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes
empleando islas adecuadas que los hagan materialmente imposibles o muy
difciles. La seguridad es mayor si se disponen islas con sardinel que si la
canalizacin se obtiene mediante marcas pintadas en el pavimento.
Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en
funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que
un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de
conflicto, debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Previsin
En general, la canalizacin exige superficies amplias en las intersecciones. Esta
circunstancia debe tenerse en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al
margen de la carretera y en los proyectos de nueva construccin.
Sencillez y Claridad
Las intersecciones complicadas, que se prestan a que los conductores duden, no
son convenientes; la canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni
obligar a los vehculos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos.
Intersecciones a Desnivel
502.01 GENERALIDADES
En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones
como:
Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y multicarril, porque tienen
limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la
construccin de intersecciones a desnivel.

Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa
por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya
alternativas posibles a nivel.
Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos
para construir un intercambio vial y no una interseccin.
Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la
construccin de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad,
en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.

DISEO EN PLANTA
Seccin de Entrecruzamiento
Es aquella zona donde se entrecruzan distintos flujos vehiculares que siguen un
mismo sentido de circulacin. La longitud y el ancho de la seccin de
entrecruzamiento determinan la facilidad de maniobra de los vehculos a travs del
mismo y en consecuencia su capacidad.
La longitud y ancho del tramo de entrecruzamiento determinan la facilidad de
maniobra de los vehculos a travs del mismo y consecuentemente su capacidad.




Bibliografa:
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt244.pdf
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