DISEO DE PAVIMENTOS

EL ASFALTO

MEZCLAS ASFALTICAS
gasolina
kerosene
aceites ligeros

aceites pesados

residuos de
asfalto


Es la combinacin de ligante con agregados se emplea en la fabricacin de mesclas asflticas
optenido como residuo del proceso de destilacin del petrleo. El crudo del petrleo es
trasnportado hasta una refinera donde se aplica un 1er proceso de destilacin fraccionada
que se produce como consecuencia de q el crudo es calentado hasta alcanzar una temperatura
de 350 y 380 C para luego ingresar por la parte baja de la torre de destilacin. El vapor se
eleva por la torre y pasa a travs de los agujeros de las bandejas ubicadas a diferente altura
este vapor se condensa cuando la temperatura en la bandeja es ligeramente menor a su
temperatura de ebullicin. Las fracciones ligeras son retiradas dando lugar a diferentes
fracciones. Siendo las mas ligeras el propano y butano, luego por debajo de la napta, el
kerosene llegando hasta el disel. El residuo de este proceso se emplea para la elaboracin del
asfalto.
A continuacin de este residuo resultante es llevado a la torre donde se aplica al vaco entre 10
a 100 milmetros de mercurio a una temperatura 350 a 425C para producir aceites destilados
y residuos corto, tambin existen otros procedimientos donde se aplica temperatura, crakeo o
descomposicin trmica. Es este ltimo componente el que se emplea en la elaboracin de
diversos tipos de asfalto. Siendo los asfaltos diluidos de grado lento obtenidos directamente,
mientras que los de grado medio resultan de la mescla de cemento asfaltico con kerosene y los
de curado rpido de cementos asfalticos con gasolina los diferentes tipos de cementos
asfalticos se suelen obtener de la combinacin ya que el % se asfalto de cada crudo vara de
acuerdo a la procedencia.

COMPOSICION DEL CRUDO DE PETROLEO PROVENIENTE DE VENEZUELA MEDIO ORIENTE
Es asfalto es un material complejo con una respuesta compleja a los esfuerzos. La respuesta de
un asfalto a los esfuerzos depende de la temperatura y el tiempo de carga. Por lo que la
naturaleza de cualquier ensayo de asfalto y lo que se indica de acuerdo a las propiedades del
asfalto debe de ser interpretado en relacin a la naturaleza del material.
El cemento asfaltico es un material visco elstico de color marron oscuro a negro utilizado en
la elaboracin de mezclas asflticas.
33
20
16
30

21
14
10
28

3%
6%
7%
26%
58%
El cemento asfaltico es visco elstico porque dependiendo de la temperatura y la frecuencia de
carga puede actuar como un material elstico, viscoso o ambos. Por ejemplo, el cemento
asfaltico a 60C puede fluir la misma cantidad en una hora que a 25C en 5 horas. A altas
temperaturas bajo condiciones de carga lenta los cementos asfalticos se comportan como un
fluido viscoso. Esto se llama comportamiento plstico porque despus del cemento asfaltico se
deforma y no vuelve a su condicin original.

TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS
Se clasifican en:
Mesclas asflticas en caliente.- el cemento asfaltico es calentado. Previa,etme se le
puede haber incorporado mejoradores, modificadores o incluso material procedente
del reciclado. Se puede emplear diversos tipos de granulometra tales como: mesclas
densas, mesclas abiertas o mezclas escalonadas
Mesclas asflticas tibias.- En este tipo de mesclas se incorpora un modificador al
cemento asfaltico para reducir su viscosidad y poder mezclarlo con los agregados sin
tener que llegar a temperaturas elevadas. Estos modificadores pueden ser aditivos
qumicos la adicion de agua para producir asfalto espumado o la adicin de asfaltos
duros o blandos durante la elaboracin de la mescla
Mesclas asflticas en frio.- En estas mesclas el cemento asfaltico es mesclado con
algn solvente o emulsificante y agua para poder combinarlo luego con los agregados
sin tener q modificar la temperatura del cemento asfaltico.
Mesclas especiales.- Se denominan asi por que se aplican en condiciones especiales de
alta carga, elevado trfico o seguridad, estas son las de tipo asfalto con matriz de
piedra o los de superficie friccionante porosa. Ambas mesclas son producidas en
caliente, en el caso de las mesclas (Matriz de piedra) se debe de contar con un
agregado de alta calidad, asfaltos de alto comportamiento, relleno mineral y una
reducida cantidad de fibra.

La aplicacin de algunas estas alternativas depende de la tecnologa disponible, el
conocimiento y experiencia previa del diseador y el contratista, las condiciones
ambientales y de trfico, as como el periodo de diseo. Como se aprecia en todas las
alternativas se emplea como base el cemento asfaltico que se puede aplicar directamente
o con la adicin previa de algn modificador de su comportamiento

COMPOSICION QUIMICA DE LOS ASFALTOS
La configuracin interna de un asfalto es determinada con la composicin qumica de sus
molculas. Un asfalto es la mescla qumica compleja de molculas que son
predominantemente hidrocarburos con pequeas cantidades de componentes policiclicos
de estructuras anlogas y grupos funcionales con contenido de azufre, nitrgeno y tomos
de oxigeno.
El asfalto tambin contiene pequeas cantidades de metales como vanadio, niquel, hierro,
magnesio y calcio, los cuales se encuentran en la forma de sales inorgnicas y oxido o en
estructuras de parafina. En un anlisis elemental de asfaltos fabricados por una variedad
de crudos de petrleo muestran que la mayora de asfaltos contiene:
Carbono 82 - 87%
Hidrogeno 8 11%
Azufre 0 10%
Oxigeno
Nitrgeno

CEMENTOS ASFALTICOS
Con los aos a vido una seria de mtodos para la clasificacin de cemento asfaltico. Hasta
finales de los aos 1980 eran frecuentes los mtodos de clasificacin por la penetracin y
viscosidad. En los aos 1990 este sistema cambia al super pave SHRP y mejorado en la
actualidad, casi todos los estados de amrica utiliza este sistema de clasificacin, algunos
estados han incorporado pequeas desviaciones de las especificaciones ASSTHO

CLASIFICACION POR PENETRACION
En el Per se emplea el ensayo de penetracin para clasificar los asfaltos. El uso del ensayo de
penetracin para caracterizar la consistencia del asfalto data desde finales del siglo 19. Ya que
los ensayos de penetracin y puntos de ablandamiento son empricos

CLASIFICACION POR VISCOSIDAD
En la dcada de 1960, la ASTM y ASTHO, la industria y una serie de organismos de carreteras
en amrica empiezan a clasificar los asfaltos de acuerdo a su viscosidad bajo la norma ASTM
D3381 Especificacin estndar para la clasificacin de cementos asfalticos por viscosidad para
el uso de construccin de pavimentos. Esta especificacin incluye 5 de viscosidad que van
desde un asfalto duro clasificado en AC-40 a un cemento asfaltico clasificado en suave AC-
2.5.

CLASIFICACION POR DESEMPEO PG
El sistema de clasificacin PG de los cementos asfalticos fue desarrollado por el SHRP en la
dcada de 1990. Cuando el sistema de clasificacin por penetracin fue desarrollado
inicialmente, consistio en pruebas de cementos asfalticos a una temperatura de 25C, sin
embargo el rango de temperatura a las cuales estaba sometido el paviemnto no era
adecuadamente cubierto por estas temperaturas, es por ese motivo que se desarrollaron
sistemas de clasificacin basados en la viscosidad (AC y AR) donde las pruebas se realizan a
25C para penetracin y 60C de viscosidad absoluta 125C viscosidad cinemtica.

En el sistema de clasificacin PG se relacionan las propiedades del cemento asfaltico con su
comportamiento en servicio, los valores limites fueron desarrollados para evitar las fallas que
puedan producirse bajo diferentes temperaturas.

El sistema PG especifica los asfaltos mediante las temperaturas ms alta y ms baja por
ejemplo, un PG 64-22 est especificado para una temperatura mxima diaria prevista para un
promedio de 7 das de 64C y una temperatura mnima de diseo del pavimento de -22C.

A) Seleccin del tipo de asfalto en base a la temperatura del pavimento
Para determinar el pavimento bajo el sistema PG se debe conocer en 1er termino la
temperatura ambiente alta y baja en 7 dias y sus correspondientes desviaciones
estndar luego se calcula la temperatura mnima en la superficie del pavimento y
mxima a una profundidad e 20 mm.
Los modelos para calcular la temp. En el pavimento fueron desarrollados de acuerdo al
flujo de calor y balance energtico, asumiendo valores para la absorcin solar 0.9,
transmisin de la radiacin a travs del aire 0.81, variacin atmosfrica 0.7 y velocidad
de viento 4.5 m/s.
Se presenta dos modelos
Modelo SHRP

)()

: Temperatura alta a una profundidad e 20mm en C

: Temperatura promedio de 7 das de la temp. Alta del aire en C

Lat : latitud en grados

LTPP

( ) (

temp del pavimento

Temperatura promediao de 7 dias de la temp. Alta del aire en C

Profundidad
Desviacin estndar normalizada 2.055 para una confiabilidad del 98%

desviacion estndar promedio de la temperatura baja y alta en 7 dias.

Para obtener el PG de una determinada ubicacin se puede emplear el
software desarrollado por el SHWA
(http://www.fhwa.dot.gov/rearsearch/tfhrc/programs/infraestructure/pavem
ents/ltpp/install.cfm.)
Se clasifica el asfalto considerante al temperatura alta y baja promedio la
confiabilidad ser del 50%, mientras si se desea mayor confiabilidad se deber
que calcular las temperaturas en funcin de la desviacin estndar. Ejemplo
para una confiabilidad del 80% se deber de considera 2 desviaciones estndar
cuya confiabilidad ser del 98%

ENSAYOS ESTANDAR PARA CEMENTOS ASFALTICOS
NORMAS DE USO PARA CEMENTOS ASFALTICOS
Norma astho D49 ASTM B5 especificacin estndar para la clasificacin de materiales
bituminosos.
Astho - D49 ASTM B 692 especificacin estndar para los agregados gruesos de

1. ASFALTO DILUIDOS Y EMULSIONES ASFALTICAS
El cemento asfaltico se puede emulsionar con un agente emulsinate y agua, para formar
emulsiones asflticas o ser disuelto en solventes de petrleo adecuados para formar los
asfaltos rebajados. En las emulsiones de asfalto, el agua se evapora dejando los residuos de
cemento asfaltico para realizar su funcin. Para los asfaltos rebajados el solvente se evapora
dejando el cemento asfaltico para realizar su funcin.

Asfalto diluidos y rebajados
Consiste en la mescla de cemento asfaltico y disolvente, la velocidad a la que cura se relaciona
con la volatilidad de los disolventes usados. Los asfaltos rebajados con disolventes ms
voltiles curaran ms rpido a medida que el disolvente se evapora. Por el contrario los
asfaltos rebajados hechos con disolventes menos voltiles curaran ms lento a medida que el
disolvente se evapora lentamente.

Hay 3 tipos de asfaltos rebajados RC, MC, SC, que indica la velocidad a la que se evapora el
disolvente. Curado rpido (RC), curado medio (MC). Los RC y MC se utiliza para una variedad
de carreteras. Los de curado lento (SC) contienen cemento asfaltico y aceites de baja
volatilidad y se emplea generalmente para sellos y control de polvo. Adems de la
denominacin por tipo de curado se denominan por grados 30, 70, 250, 800 o 3000.

Los asfaltos rebajados se clasifica ASTM D2399 Practica Estndar para la Seleccin de los
Asfaltos Rebajados
ejemplo: MC-30, MC-70 y MC-250.
Debido al aumento de regulaciones ambientales, el uso de asfalto rebajados a sido restringido
en el pas no teniendo contemplado su empleo en imprimaciones como habitualmente se
utilizaba una mezcla de RC-250 con kerosene. El hecho de utilizar un material que contiene
disolventes q se evaporan y adems tienen un punto de inflamacin menor que los asfaltos
han sido los motivos de remplazar estos tipos de material con otros menos nocivos tales como
las emulsiones asflticas.

Emulsiones asflticas
Consisten de cemento asfaltico, agua y un agente emulsionante. Deben de ser lo
suficientemente estables para el bombeo, mescla y almacenamiento prolongado. Mientras
que el agente emulsionante mantiene los glbulos de cemento asfaltico separados antes de su
aplicacin, la emulsin deber romper, es decir el proceso donde el cemento asfaltico se
separa del agua rpidamente al contacto con el agregado en un mesclador o despus de la
compactacin en una capa de base. Cuando el agua se halla evaporado, el residuo de cemento
asfaltico ejercer su funcin de adherencia durabilidad y resistencia al agua del producto
original.


Hay 3 tipos de emulsiones asflticas. Emulsiones anionicas donde los globulos de asfalto tienen
carga negativa, las emulsiones catinicas donde los globulos de aslfalto tienen carga positiva y
las emulsiones asfalticas no inicas donde los glbulos de asfalto son nuetros. Las emulsiones
se clasifican por categoras basadas en la velocidad de curado. Ellos se denominan de curado
rpido (RS), curado medio (MS), curado lento (SS) y de curado rpido (KS). Segn el instituto
del asfalto (1993) las emulsiones de tipo RS tienen poca habilidad para mezclarse con ridos y
emulsiones, los de tipo MS se espera que no se mesclen con el agregado fino y las de tipo SS y
KS, estn diseadas para mezclarse con el agregado fino, las emulsiones KS se espera que
rompan mas rpidamente que las emulsiones SS. Las emulsiones de asfalto tambin se
identifican con los caracteres alfabeticos y numricos. La C que presede ciertos grados
denota una emuslion asfltica catinica y su ausencia denota una emulsion anionica. Por
ejemplo, una CSS-1 es una emulsion catinica por la C y solo un SS-1 es una emulsin anionica.
Los grados con un 2 son mas viscosas que los grados con 1. Por ejemplo un RS-2 es mas
viscoso que el RS-1. La denominacin HF antes de algunos de los grados anionicos indica
alta flotacin. Las emulsiones de alta flotacin contienen sustancias qumicas que permiten
una pelcula mas gruesa de asfalto para recubrir partculas de agregado y reducir la descarga
de cemento asfaltico fuera del agregado. A las emulsiones modificadas con polmeros se les
agrega una letra adicional (por lo general PS o L) al final de los grados de emulsin para
denotar esta propiedad a pesar que estos grados no se utilizan en los sitemas astho y STM. Por
ejemplo, un FHSR-2P representa normalmente una emulsion de asfalto modificado
Tipos de emulsiones de acuerdo a ASTO y ASTM
Emulsin asfltica anionica Emulsin asfltica catinica
RS-1 CRS-1
RS-2 CRS-2
HFRS-2 -
MS-1 -
MS-2 CMS-2
MS-2h CMS-2h
HFMS-1 -
HFMS-2 -
HFMS-2s -
HFMS-2h -
SS-1 CSS-1
SS-1h CSS-1H
QS-1h CQS-1h



Especificaciones para emulsiones asfalticas catinicas de acuerdo al MTC-2013
De rotura rpida: CRS-1, CRS-2
Rotura media: MSR-2 MSM-2h
Rotura lenta: CSS-1, CSS-1h

Nota: El CQS-1H, emulsin que debe de cumplir los requisitos considerados en la norma D3910
CQS-1h usado para mortero asfaltico


En funcin a las funciones climticas del proyecto se definir uno de los grados, 50-50 o 100-50

ASFALTOS MODIFICADOS
Las mesclas tienen limitaciones en cuanto a su resistencia, a deformacin permanente y el
fisuramiento, en especial, cuando se trata de solicitaciones mayores, como el caso de trafico
canalizado, climas severos o elevadas cargas por eje.
Los asfaltos modificados con polmeros se han utilizado en la pavimentacin asfltica por mas
de 60 aos. Sin embrago, el nacimiento del sistema de clasificacin de asfaltos PG dio un
nuevo impulso para el desarrollo de productos y el uso creciente de asfaltos modificados con
polmeros. La adicin de polmeros al asfalto por lo general incrementan el valor de la
temperatura mas alta en la clasificacin PG de asfalto. Sin embargo, dependiendo del tipo de
polmero, el grado de baja temperatura puede aumentar o disminuir. Los asfaltos modificados
por polmeros pueden mejorar la resistencia a la deformacin permanente, fisuramiento
trmico, grietas pro fatiga, y daos por humedad. Como regla general en los asfaltos
clasificados por el sistema PG si la diferencia numrica entre grados es mayor a 92 requiere de
polmeros por ejemplo la diferencia numrica en un cemento asfaltico en es de 100 por lo
tanto es probable que este sea modificado por polimeros

Aplicacin de los asfaltos modificados
a) Mesclas drenantes o porosas
Las mesclas tienen un muy elevado % de vacos en la mescla (superior al 20%) y
proporcin de finos baja inferiror al 20% por lo que el ligante debe tener una muy
buena cohesion para evitar la disgregacin de la mescla, adems el ligante necesita
una elevada viscosidad para proporcionar una pared de ligante gruesa envolviendo a
los agregados y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y la accin del agua
en este tipo de mesclas tan abiertas.

Granulometra de los agregados de una mescla drenante
tamiz % que pasa
3/4 100
1/2 70 -100
3/8 50 - 75
N 4 15 -32
N 10 9 -20
N 40 5 - 12
N 200 3 - 7
b) Mesclas en caliente en capas delgadas (micro aglomerado en caliente)
Son capas de rodadura de muy reducido espesor, y tienen su aplicacin en pavimentos
estructuralmente buenos en los que se le busca restaurar la resistencia al
deslizamiento y mejorar la comodidad de la circulacin garantizado bajos niveles de
sonoridad.
Estas mesclas se elaboran con cementos asfalticos convencionales y agregados de
granulometra continua con tamao mximo muy pequeo, estas capas presentan
problemas de comportamiento, en especial por corrimiento sobre el soporte en zonas
con pendientes fuertes o bajo la accin del trfico pesado. El ligante debe de ser
modificado con polmeros, preferiblemente del tipo SBS y aplicado en una dosificacin
del orden del 5.5% con respecto al peso de los agregados

c) Mesclas bituminosas altamente resistentes para capas de rodadura
En tramos de gran intensidad de trfico pesado y canalizado, en las vas lentas, se
requiere que las vas tenga una buena resistencia a la deformacin plstica y a la
fatiga. En estos casos los asfaltos modificados por polmeros presentan escasa
susceptibilidad a la temperatura y buenas propiedades mecnicas, por lo que son
asfaltos adecuados para este tipo de mesclas.
d) Tratamientos superficiales mediante riego con gravilla
Los asfaltos modificados con polmeros y las emulsiones con ellos fabricados, son
adecuados para riego en vas de fuerte intensidad de trafico y/o zonas climticas con
temperaturas extremas por que el ligante debe tener una buena cohesin y un amplio
intervalo de temperatura, con el fin de evitar la exudacin del ligante durante el
verano asi como la perdida de gravilla en el invierno
e) Lechadas bituminosas
En carreteras de fuerte transito y/o temperaturas extremas, se debe de emplear
emulsiones fabricadas utilizando asfaltos modificados con polmeros, para evitar la
exudacin del ligante y para proporcionar la cohesin que evite el desprendimiento de
gravilla especialmente las de mayor tamao
f) Mesclas de alto modulo
Son mesclas bituminosas de alto continua que tiene un % de filler entre el ( y 10% son
fabricados con asfalto especial con penetracin 10 -20 o asfalto modificado con
polmeros de muy baja penetracin. Estas mesclas presentan mdulos muy altos
similares a los de la grava cemento y son por lo tanto muy adecuados para reforzar
calzadas cuando hay limitacin del espesor. En los pavimentos nuevos se emplea este
tipo de mescla como capa de base para sustituir las capas estabilizadas con cemento
evitando los problemas de fisuraciones o bien la mescla bituminosa reduciendo su
espesor

REQUISITOS DE MATERIALES Y LA MESCLA DE ACUERDO A
LAS ESPECIFICACONES DEL MTC
a) Pavimentos asfalticos en caliente
De acuerdo al manual del MTC 2013 las mesclas asflticas en caliente debe cumplir los
siguientes requisitos:
Agregados generales
Requerimiento de los agregados grueso para mesclas asflticas en caliente

3000 < 3000
18 max 15 max
Abrasin los angeles 40% 35% max
ndice de durabilidad 35 min 35 min
Partculas chatas y
alargadas
10 max 10 max
Caras fracturadas 85 -50 90 70
Sales solubles totales 0.5 % max 0.5 % max
absorcin 1% max 1% max

Exepcionaleme se aceptaran % mayores solo si se asegura la proporcionalidad de la
mescla asfltica
La anotacin 85 50 indica q el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturadad y
el 50% dos caras
Requeriemirneot para el agregado fino

ensayo >3000 < 3000
Equivalente de arena 60 max 70 max
angularidad 30 50
Azul de metilo 8 8
ndice de durabilidad NP NP
durabilidad - 18 % max
ndice de durabilidad 35 min 35
ndice de plasticidad N
200
4 max np
Sales solubles totales 0.5 0.5

Ecepcionaleme se aceptaran % mayores solo si se asegura la durabildiad de la mescla
asfltica

b) Gradacin
Ser establecido por el contratista y aprobada por el supervisor
tamiz % que pasa MAC-1 % que pasa MAC-2 % que pasa MAC-3
1 100 - -
80 - 100 100 -
1/2 67 - 85 80 - 100 -
3/8 60 - 77 70 -80 100
4 43 - 54 51 - 68 65 - 87
10 29-45 38-52 43 - 61
40 14 - 25 17-28 16 - 29
80 8 - 17 8-17 9 - 19
200 4 - 8 4-8 5 - 10

Adems de los requisiros de calidad que debe terner le agregado grueso y fino el
amterial de la mescla de los agregados debe de estar libre de terrones y arcilla y se
aceptara como mximo el 1% de partculas deseables segn el ensayo MTC-212
tampoco deber mantener materia orgnica ni otros materiales

c) Requisitos para la mescla
Parmetro de diseo A B C
Marshall MTC-504
Compactacin N de golpes por
lado
75 50 35
Estabilidad (min) 8.15 KN 5.44kN 4.53KN
0.01 (0.25mm)
% de vaco con aire 3 -5 3 - 5 3 - 5
Inmersin - comprensin MTC-
518

Resistencia a la compresin
MPa min
2.1 2.1 1.4
Resistencia retenida % min 75 75 75

ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS PARA TRANSITO

CRITERIOS
METODOS
ANOTACIONES
ESTUDIO DE TRANSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
Para determinara el trfico vehicular debemos conocer que la va en estudio que
volumen de trfico soportara en su vida til (periodo de diseo)
ASPECTOS A CONOCER.-tipo de vehculo
-Nmero de veces que pasa el vehculo
-El peso que tiene el eje del vehculo
-tipo de ejes
-Eje cencillo:Es un eje con uno o dos ruedas cencillas
-Eje tan ten: es un eje con dos ruedas doble encillas
-Eje trillen: son tres ejes sencillos con una ruedas dobles en los extremos
-Volumen de transito
-Nmero de vehculos que pasan durante una unidad de tiempo. Sus unidades son
vehculos por hora
-ndice medio diario (IMD).Es el promedio de nmero de vehculos que pasa por un
punto en un periodo de tiempo.
Si el periodo de tiempo en anlisis en un ao ser.I.M.ANUAL
-Si es un mes ser I.M. Mensual.
-Si es una semana su ndice medio es semanal.
Si es un da ser ndice medio diario
En aforo realizado durante una semana se tiene los siguientes resultados.
Das Nmero de vehculos
Lunes 150
Martes 180
Mircoles 120
Jueves 200
Viernes 120
Sbado 180
Domingo 150
IMD=IMDS=Sumatoria
CLASIFICACION VEHICULAR
De acuerdo al Reglamento nacional de vehculos
FURGONETA vehculo automotor con 3 o 4 ruedas con motor con no mas de 500 c.c. cilindrada
AUTOMOVIL.vehiculo automotor para transporte de persinas hasta 9 asientos
CAMIONETA PICUP.Vehiculo automotor de cabina simple o con peso vehicular que no excsda
el peso de 4000 kg
CAMIONETA PANEL Vehiculo auotmotor carrocera cerrada com un peso brito que no evxceda
los 4000 kg utilizada para carga liviuan
CAMIONETA RURAL.vehiuculo automotor para transporte de persona hasra 17 persona cuyo
peso que no exceda los 4000 kg.
OMNIBUS.Vehiculo autopropulsado exclusivamente para transporte de pasajero y equipajes
debe tener un peso seco no menor 4000 kg.
CAMIN Vehculo autopropulsado para transporte de bienes con un peso igual o mayor a
40000 kg,
REMOLCADOR TRACTO para remolcar semirremolques y soporta r la carga que le transmite a
esta a la quinta rueda
REMOLQUE. Vehculo sin motor para ser jalado por un camin u otro vehculo motorizado
TRACTOR DE TIRO. Vehculo que se utilizara para asfaltado de vehculos.
CAPACIDAD Y CARGA

Carga mxima permitida para lo cual fue diseada el vehculo .Es la diferencia del peso bruto
entre el tara vehicular
CARROCERIA estructura que se adiciona al chasis para transporte de carga o personas
CHASIS. Estructura bsica del vehculo compuesta por el bastidor y otras partes motrices del
vehculo.
EJE MOTRIZ. Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin
EJE NO MOTRIZ. Ejes que no transmiten la fuerza de traccin
EJES DELANTEROS. Ejes situados en parte anteriores del chasis
EJE CENTRAL Eje situado en la parte central del chasis
EJE POSTERIOR Ejes situados en parte posterior del chasis
EJE SIMPLE (un solo eje) constituido por un solo eje y no articulado a otro, que puede ser
motriz io no direccional o no anterior central u otro
EJE DOBLE TANDEN ES el conjunto constituido por dos ejes al vehculo por dispositivos
comunes separadas a una distancia pudiendo ser motriz o no
EJE TRIPLE TRILLEN .es el conjunto constituido por tres ejes al vehculo por dispositivos
comunes separadas
PESO LEGAL Es la carga mxima con eje e permitida en los diferentes tipos de carreteras
PESO VEHICULAR SIMPLE tara del vehculo y la capacidad de carga
PESO VEHIDCULAR COMBINADO. Peso bruto vehicular combinado ms camin y remolque o
camin mas semirremolque o camin con remolque
PESO MAXIMO POE EJE Es la carga mxima permitida segn tipo eje
TARA DE UN VEHICULO (peso seco).Peso de vehculo en orden de marcha, excluindo la carga
(incluye el peso del combustible tanque lleno, herramientas llanta de repuesto y otros)
PESO VEHICULAR. El peso mximo por eje independiente o grupo de ejes permitidos a los
vehculos para su circulacin para las vas de nuestro Pas es.
EJES NEUMATICOS KILOS
Simple 2 7000
Simple 4 11000
Doble 6 16000
Doble 8 18000
Triple 10 23000
Triple 12 25000
El peso bruto mximo es de 48000 el exceso de peso permitido por eje se le denominara
tolerancia
EJES NEUMATICOS TOLERANCIA
SIMPLE 2 350
Simple 4 550
Doble 6 800
Doble 8 900
Triple 10 1150
Triple 12 1250

PERIODO DE DISEO


El pavimento puede ser diseado para soportar el transito

El periodo seleccionado a finales del periodo pueda ser que requieran trabajos de
rehabilitacin
CARRIL DE DISEO
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas
condiciones es probable que haya mayor trnsito de camiones en mucho sitios los camiones
circulan en sentidos contrarios. Segn las recomendaciones del instituto del asfalto
Recomienda:

NUMERO DE CARRILES (2 DIRECCIONE) PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO
2 50%
4 45 % (35-48)
6 o ms 40% (25-48)

ASTHO
Parte del conteo en ambas direccione
NUMERO DE CARRILES EN UNA DIRECCION PORCENTAJE DEL ESAL
1 100
2
ESTIMACION DE ESAL
TRABAJO

Calcular el factor de equivalencia de carga de un eje tndem de 80 KN.