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O sistema de combustvel

1. Carburador


O carburador construdo para fazer uma mistura
do ar e do combustvel (gasolina) numa relao
apropriada, e alimentar essa mistura atomizada ao
motor. O ar e o combustvel, esto na relao
estequiomtrica (relao de ar-combustvel) e o
volume fornecido desta mistura, sempre o
requerido pelo motor (de acordo com as mudanas
no funcionamento). A mistura atomizada que flui
para a cmara de combusto vaporizada e
comprimida pelo mbolo, sendo fcil de queimar.
Concluindo, o carburador uma espcie de
pulverizador.


Funes do Carburador Funes do motor
Gasolina
Mistura Atomizao Vaporizao Ignio/Exploso (energia trmica) Potncia mecnica
Ar


Funes do carburador


A atomizao do combustvel

A gasolina atomizada de modo a que uma mistura completa do
ar e do combustvel seja produzida.




O controle da mistura

A mistura na relao e fora apropriadas produzida para as
condies de funcionamento do motor

O controle da potncia do motor

O fornecimento da mistura cmara de combusto regulado
para controlar corretamente a potncia do motor (RPM e binrio).
Estas trs funes so executadas automaticamente pelo trabalho
de acelerar (funcionamento do acelerador) e pelo efeito de
admisso no motor (presso negativa da admisso), logo,
estamos a falar de uma regulao da presso, interligada com o
punho do acelerador.










2. Princpio do carburador

O carburador utiliza o princpio do spray.
Quando o ar admitido para o interior de uma tubagem de um
ventilador, a velocidade do ar mais elevada na sada da
tubagem e a presso volta inferior. A superfcie da gua est
sujeita presso atmosfrica. Quando a presso no alto da
palhinha diminui, a gua sugada para cima e atomizada pelo
fluxo de ar.
- No exemplo do carburador, o ar sugado pelo motor devido
presso negativa na admisso. Quando o ar passa o venturi do
carburador, a velocidade do ar aumenta e a presso no venturi
diminui. Devido a esta presso negativa, a gasolina sugada para
fora da cuba, ao longo da palhinha e misturada com o ar antes
de ser admitida no motor.


3. Combusto e exploso





Para queimar qualquer substncia, o oxignio sempre
necessrio. Mesmo a gasolina no se pode queimar sem oxignio.
Combinada com o oxignio, e vaporizada, a gasolina queima-se
quando aplicada uma fonte de calor. H trs condies para
haver combusto, a temperatura (calor), o oxignio (ar) e o
combustvel. Sem estes trs fatores, a combusto no possvel.
A gasolina queimada rapidamente no cilindro. Isto chamado de
exploso. Quando a gasolina queimada de uma forma normal
(ao ar livre, presso 1 Bar), no ocorre uma exploso, mas sim
uma combusto. Para causar uma exploso, a gasolina deve ser
misturada com o ar numa relao especfica e ser vaporizada de
modo a que se torne altamente combustvel. Alm disso, a
gasolina vaporizada deve ser comprimida, de modo a que quando
inflamada, a velocidade da combusto (propagao da chama)
seja elevada e em consequncia, gere uma presso
extremamente elevada.


4. A relao da mistura

A relao da mistura

A relao da mistura do ar e do combustvel chamada a relao
ar-combustvel ou relao estequiomtrica. Esta uma relao
mssica e no volmica. A relao 14,7:1 de ar-combustvel
significa que so 14,7 gr do ar e 1gr da gasolina a entrar para o
motor por unidade de tempo.
Para permitir que a gasolina queime rapidamente, esta deve ser
misturada com ar numa relao especfica. Se houver demasiada
gasolina ou demasiado ar, a gasolina no queimar rapidamente.
A gama das relaes de mistura em que a gasolina combustvel
chamada a gama combustvel e o limite chamado o limite
combustvel. De facto, a mistura de ar-combustvel comprimida
na cmara de combusto e inflamada para queimar.





Para queimar a mistura sob estas condies, a escala combustvel
de relaes do ar-combustvel deve ser reduzida. Esta escala
chamada uma escala combustvel prtica, na qual os
carburadores produzem as misturas.


Relao terica de mistura







Quando a gasolina completamente queimada, os produtos da
reao qumica so o dixido de carbono (CO
2
) e a gua (H
2
O).
Para queimar completamente a gasolina, a relao terica de ar-
combustvel deve ser 14,7:1. Isto , deve haver 14,7 gr de ar e 1
gr de gasolina. Esta relao de 14,7:1 chamada uma relao
terica da mistura. Do ponto de vista dos gases de escape, a
relao da mistura deve ser sempre 14,7:1, mas na realidade, em
funcionamento, vrias relaes de mistura so usadas
dependendo das condies de funcionamento do motor.




A relao de mistura de potncia

Testes empricos revelaram que, a relao da mistura em motores
reais de 12:1 a 13:1, a potncia mxima do motor podia ser
produzida, independentemente da velocidade de rotao do
motor. Estas relaes de mistura so chamadas relao de
mistura de potncia.

A relao de mistura econmica

Quando a relao de mistura aproximadamente 16:1, o
consumo de combustvel est num mnimo. Esta relao
chamada de relao econmica da mistura.
Os ajustes do carburador so determinados com base nos
fundamentos acima descritos.

Relaes de mistura em funcionamento real do motor.

Arranque (motor frio) 2~3:1
(choke aplicado)

Arranque (motor quente) 7~8:1

Ralenti 8~10:1

Baixa velocidade 10~12:1

Mdia velocidade 15~17:1



12~13:1 ... Relao que permite
a potncia mxima

14,7:1 ...Relao terica
(estequiomtrica) em que a
gasolina queima completamente

16 ~ 17:1...Relao de mistura
que permite uma economia
mxima.

Como visto acima, a relao da mistura e a sua taxa de fluxo so
controladas automaticamente pelo carburador e pela presso
negativa no sistema de admisso, de modo que a mistura possa
ser fornecida na relao contendo a melhor mistura possvel para
as condies de funcionamento encontradas.




5. Classificao dos tipos de carburadores

Tipo da vlvula de regulao de acelerao e pelo tipo de
venturi.

1 - Vlvula de regulao de presso de mbolo e vlvula
varivel de venturi.

Uma vlvula reguladora de presso de mbolo est localizada no
venturi, sendo operada diretamente pelo cabo de regulao de
acelerador, o que faz variar a rea do venturi e regula o fluxo da
mistura no carburador (venturi de fora varivel).

2 - Vlvula de regulao de presso de borboleta e venturi
invarivel.

Uma vlvula de borboleta est posicionada no lado do motor no
venturi fixo, e operada diretamente pelo cabo de regulao de
acelerao, para regular o fluxo da mistura.

3 - Vlvula de regulao de presso de borboleta e venturi
varivel.

Este tipo de carburador tm uma vlvula de borboleta e uma
vlvula de embolo no venturi. O embolo movido
automaticamente para cima e para baixo por variao da presso
negativa ( sugado para cima) e o fluxo da mistura regulado
pela borboleta e pela vlvula de embolo (venturi automtico
varivel).











Classificao pelo fluxo

1 - Fluxo horizontal ou lateral.

Este tipo usado principalmente em motociclos.
A passagem atravs do qual a mistura flui horizontal.

2 - Fluxo para baixo.

Este tipo usado na sua maior parte em automveis.
A passagem atravs da qual a mistura flui vertical.








Classificao pela construo do carburador

1) Carburador VM

Quando o regulador de presso operado, a vlvula (tipo mbolo)
movida, uma vez que tem um venturi varivel, a rea do venturi
pode variar para controlar o fluxo da mistura. A cuba
posicionada sob a vlvula de regulao de presso, e a passagem
do combustvel dividida pelo circuito piloto (circuito lento) e pelo
circuito principal.
Este tipo de carburador o mais usado em motos, principalmente
para os motores a 2 tempos, mas tambm para alguns motores a
4 tempos.






2) Carburador SU (carburador CV- Constant Velocity)



Quando o regulador de presso operado, a vlvula de borboleta
abre e fecha, e a vlvula de embolo no centro do venturi abre e
fecha automaticamente devido presso negativa no sistema de
admisso. Assim, a rea do venturi varia (na borboleta e no
mbolo) e um fluxo constante da mistura da velocidade pode ser
mantido. um carburador de venturi varivel automtico.
exceo do sistema da vlvula de regulao de presso, o
carburador SU tem a mesma construo que o carburador VM.
O carburador SU usado em motores de 4 tempos, assegurando
um econmico e suave funcionamento do motor.


3) Carburador YDIS




O YDIS (o carburador com o sistema de dupla admisso) combina
dois tipos de carburadores, o VM e o SU, que agem como um
nico carburador. Em velocidades baixas e mdias, o carburador
VM controla o lado primrio proporcionando uma resposta rpida
ao regulador de presso. Em velocidades elevadas, o carburador
SU comea a controlar o lado secundrio e fornece um excelente
desempenho em altas velocidades.
Este carburador usado principalmente nos motores a 4 tempos
grandes. As afinaes deste tipo de carburador permitem, para
toda a escala de velocidades uma acelerao suave e possante.


6. A construo e o funcionamento do carburador
VM

Um carburador composto de muitas peas pequenas e controla
a quantidade e a relao da mistura desde a velocidade baixa,
passando pela velocidade mdia, at alta velocidade,
separando-as em diversos sistemas.

A construo do carburador dividida normalmente nos seguintes
sistemas.

a) O sistema da cmara misturadora

A unidade principal do carburador composta de vrias partes
individuais dos sistemas de ar e de combustvel. Estas peas
medem o combustvel e o ar e depois misturam-nos para produzir
a mistura ar-combustvel correta.

b) A cuba e a boia de combustvel

O sistema da boia, mantm sempre constante, o nvel de
combustvel da cuba, fornecendo um fluxo consistente de
combustvel, sendo que a cuba onde est o combustvel antes
de ser atomizado.

c) Sistema de arranque a frio (starter choke)

O sistema de arranque independente do sistema principal e
produz uma mistura de ar-combustvel mais rica do que
necessrio para facilitar o arranque do motor a frio.


Funcionamento do sistema da cmara de mistura

A cmara de mistura de combustvel composta por um sistema
de ar e por um sistema de combustvel, sendo cada um destes
composto por um sistema piloto (velocidade lenta) e por um
sistema principal (resto das velocidades).
A cmara de mistura tem peas diferentes que trabalham
dependendo do estado de funcionamento do motor, ou seja, da
abertura da vlvula de regulao de presso.

Abertura da vlvula de regulao de presso 0-1/8 (ralenti)





Desde o ralenti at baixa velocidade, a abertura da vlvula de
regulao de presso pequena e a velocidade do fluxo de ar na
seco do venturi baixa. Consequentemente, o combustvel no
descarregado do difusor principal.
Nesta altura, o combustvel controlado pelo difusor piloto. O ar
que passa atravs do difusor piloto (pilot jet) medido no parafuso
do ar. O combustvel misturado com uma pequena quantidade
de ar e misturado na seco de mistura do difusor, e
descarregado atravs do difusor piloto, sendo depois alimentado
ao motor.

[ Tipo um orifcio ]

O sistema que tem apenas um difusor piloto para descarregar o
combustvel (mistura) designado de tipo um orifcio.


[ Tipo dois orifcios ]

Como o combustvel do difusor piloto insuficiente (mistura pobre
lean mixture) ao passar do ralenti para marcha lenta, e se o
dimetro do carburador for grande (usado para um motor de
grande cilindrada), descarregado combustvel extra, atravs de
passagens adicionais, chamados de bypass, para um suplemento
de mistura. Este sistema designado tipo dois orifcios.

Abertura da vlvula de regulao de presso: 1/8 - 1/4
(funcionamento a baixa velocidade)

Nestas aberturas, tanto o sistema piloto como o sistema principal
esto a funcionar. O combustvel do sistema piloto descarregado
atravs do difusor piloto e dos furos de bypass, assim como, pelo
sistema principal. O combustvel no sistema principal regulado
pela abertura entre a agulha e o difusor, no lado da sada e no
lado inferior (da cuba) regulado pelo gigleur.
Parte do ar controlado pelo sistema principal (gigleur de ar
principal) sendo misturado com o combustvel atravs dos furos
atomizadores do difusor principal.
O ar proveniente do sistema principal regulado pelo recorte feito
na vlvula de regulao de presso, e a quantidade de
combustvel controlada ajustando a presso negativa aplicada
na ponta do difusor.

Abertura da vlvula de regulao de presso: 1/4 - 3/4 (mdia
velocidade at alta velocidade)

Nestas aberturas, o recorte da vlvula de regulao de presso
no tem quase nenhuma influncia.
O combustvel descarregado atravs do difusor principal aps
ter sido regulado pela abertura entre a agulha e o difusor.
Parte do ar misturado com o combustvel atravs dos furos
atomizadores do difusor da agulha e do gigleur de ar principal
para promover uma correta atomizao do combustvel.

Abertura da vlvula de regulao de presso: 3/4 - 1
(funcionamento em alta velocidade e carga elevada)

Nestas aberturas, o desempenho de motor mximo, e a agulha
quase totalmente fora do difusor quase no tem influncia em
alterar o processo.
O combustvel controlado pelo difusor principal (e pelo gigleur)
descarregado diretamente no venturi.
O ar vindo do gigleur principal do ar misturado com o
combustvel atravs dos furos atomizadores no difusor da agulha,
para promover uma boa atomizao do combustvel e ajustar a
mistura ar-combustvel, evitando uma densidade de gasolina
excessiva na mistura em funcionamento em alta velocidade e em
cargas elevadas.

Funcionamento do sistema da cuba e da boia

O sistema da boia composto por uma boia, uma cuba, e uma
vlvula cnica da boia, e desenhado para manter o nvel do
combustvel constante em todas as condies de funcionamento.
O combustvel controlado pela boia e pela vlvula de boia.
Quando a boia desce, o combustvel enche a cuba. Quando uma
determinada quantidade do combustvel acumulada na cuba, a
subida da boia causa o fecho da vlvula, interrompendo o fluxo do
combustvel cuba.
A vlvula de boia inclui uma mola para atenuar a vibrao e
impedir o excesso de combustvel na cuba.

Tipos de boia

Existem vrios tipos de boia, uma nica boia, duas boias (dupla),
e boias independentes.
Quanto s formas, pode ser redonda, quadrada, e outras ainda
so usadas.
Relativamente aos materiais, so usados o lato e a resina
sinttica.
No tipo de boia independente, a boia e o brao da boia so
separados.



Funcionamento do sistema de arranque a frio (starter choke)

Quando a temperatura do ar baixa ou o motor est frio, o
arranque torna-se difcil porque o intervalo de carburao da
mistura ar-combustvel menor. Um dispositivo de arranque
fornecido para aumentar a relao de combustvel na mistura de
ar-combustvel, de modo a aumentar a gama de carburao.
Este sistema de arranque geralmente composto por um tipo de
obturador de ar que reduz o fluxo de ar. Este tipo de sistema de
arranque, inclui um dispositivo dedicado para o arranque.
Quando o motor frio ligado, puxando para cima o atuador do
sistema de arranque, com um cabo ou alavanca, o fluxo de ar na
cmara do atuador passa atravs do furo de ar de arranque para
aumentar a fora da suco.


1) O sistema de arranque automtico

Um carburador com um sistema de arranque automtico permite
pr o motor a funcionar de uma forma fcil e fivel, fazendo uma
entrega de combustvel estvel, e proporcionando um excelente
desempenho no arranque.

a) As peas componentes

O sistema de arranque automtico eltrico composto por um
termistor P.T.C. (temperatura constante), um elemento de cera, e
um atuador de arranque.


b) Funcionamento dos componentes

Termistor P.T.C.

Quando passa corrente pelo termistor, ele gera calor. Quando a
temperatura alcana um valor pr definido, essa temperatura
mantida constante.

Elemento de cera

O seu volume varia com as mudanas de temperatura criadas
pelo termistor P.T.C. e ativa o atuador de arranque.

O atuador de arranque

Abre e fecha o circuito de arranque, dependendo da mudana de
volume do elemento da cera.

Diagrama do circuito eltrico

A potncia eltrica fornecida pelo volante magntico.

















7. A construo e funcionamento do carburador SU

Caractersticas do carburador SU.

O carburador SU um tipo varivel de carburador de venturi que
muda automaticamente a seco transversal do venturi, ou seja a
rea. Isto conseguido, utilizando as diferenas de presso entre
a admisso do motor (negativa) e a presso atmosfrica, para
levantar a vlvula de embolo.







O carburador tem as seguintes caractersticas:

Um funcionamento muito suave possvel porque o
carburador usa a presso negativa da admisso do motor
para operar a vlvula de mbolo.
Como a vlvula de mbolo usa um diafragma para funcionar,
o desgaste das partes mveis menor porque o diafragma
absorve eventuais choques.
Oferece uma excelente economia de combustvel, que
possvel por usar a presso negativa da admisso para
operar o venturi.
Circular em velocidade lenta e um ralenti estvel so
possveis graas incorporao de um circuito de velocidade
lenta.


Estrutura

O carburador SU tm diversos pontos diferentes do carburador
VM, no que concerne ao seu funcionamento e estrutura.
Relativamente estrutura, uma vlvula de mbolo combinada com
um diafragma muda de posio automaticamente, dependendo da
presso negativa da admisso no motor, concretamente na
seco do venturi. A vlvula de borboleta de regulao de presso
controla a presso negativa da admisso e usada no lado do
motor.


Componentes

O carburador composto de muitas peas pequenas. Controla a
relao da mistura e a quantidade a fornecer desde a velocidade
baixa, passando pela mdia, at alta velocidade, separando-as
em diversos sistemas. A construo do carburador dividida nos
seguintes sistemas genricos:



O sistema da cmara de mistura

A unidade principal do carburador composto de partes
individuais do sistema de ar e de combustvel. Estas peas
medem o combustvel e o ar e misturam-nos para produzir a
mistura ar-combustvel correta requerida pelo motor.

O sistema da boia

O sistema de boia mantm sempre o nvel do combustvel
constante para fornecer um fluxo consistente de combustvel.

O sistema de arranque a frio (starter choke)

O sistema de arranque independente do sistema principal e
produz uma mistura mais rica, necessria para o arranque do
motor a frio.


Funcionamento de cada sistema

A cmara de mistura

A cmara de mistura composta por um sistema de ar e por um
sistema de combustvel, cada um sendo composto por um sistema
piloto (velocidade lenta) e por um sistema principal. A cmara tem
peas diferentes que funcionam dependendo do funcionamento
do motor, ou seja, da posio da abertura da vlvula de regulao
de presso.

O sistema de ar

A presso negativa da admisso do motor controlada com a
abertura da vlvula de regulao de presso e do fluxo de ar que
passa atravs do filtro de ar. Isto aumenta a velocidade do fluxo
na seco do venturi e depois alimentado ao motor.
A velocidade do fluxo na seco do venturi varia com a velocidade
de rotao do motor e da abertura de regulao de presso. A
variao da velocidade muda a presso negativa aplicada ao
diafragma, ativando a vlvula de mbolo.

Quando a velocidade do fluxo baixa, a taxa de fluxo tambm
reduzida e a vlvula de mbolo est na posio mais baixa.
Quando a velocidade do fluxo aumenta, a presso negativa
aplicada ao diafragma f-lo levantar e vlvula de mbolo que
puxada, aumentando a rea da seco do venturi e aumentando a
taxa de fluxo. O difusor de ar tem a funo de misturar
combustvel misturando com ar antes de ser descarregar de modo
a promover a atomizao.

Sistema de combustvel

No sistema de mnima (velocidade lenta), o combustvel medido
no gigleur de mnima, misturado com o ar na zona do difusor de
mnima, que ajustado com o parafuso do ar, sendo alimentado
ao motor atravs do difusor de mnima e do bypass.
No sistema principal, o combustvel medido no gigleur principal,
misturado com ar no difusor principal, medido mais uma vez e
descarregado no difusor e na agulha, com a funcionamento da
vlvula de mbolo, depois esta mistura misturada com o ar no
sistema principal, e alimentado ao motor.

Funcionamento em cada modo operacional

Sistema de baixa velocidade e ralenti

O combustvel passa atravs do gigleur de mnima e mistura-se
com o ar no difusor de mnima e medido mais uma vez nos furos
de bypass (atomizao) do difusor de mnima.

[ralenti]

A vlvula reguladora de presso est quase inteiramente fechada
e a mistura medida no parafuso do ar e alimentada ao motor
atravs do difusor de mnima.




[velocidade baixa]

Quando a vlvula reguladora de presso comea a abrir, descobre
os furos de bypass gradualmente, aumentando o nmero de furos
de descarga para a mistura ar-combustvel na parte de mnima e
no bypass, que fica completamente descoberto. Atua apenas
nesta fase, permitindo uma passagem suave do ralenti para
velocidade baixa.






* O bypass tem um papel no somente de fornecer a mistura para
o sistema de baixa velocidade mas tambm serve para fornecer
ar. A admisso de ar no bypass influenciada pela posio da
vlvula de borboleta. Se a vlvula estiver ligeiramente aberta, a
funo de entrada de ar substituda pela funo de sada de
mistura, de modo a se obter a mistura correta ao acelerar. O
dimetro interior, posio, e o nmero dos furos de bypass so
escolhidos aps testes empricos realizados em fbrica.
O ajuste de fbrica do sistema de baixa velocidade pode ser feito
mudando o dimetro interno do gigleur de mnima e do gigleur de
ar de mnima.
O ajuste, normalmente executado em marcha lenta, no parafuso
piloto com a afinao da densidade do CO no gs de escape.
O sistema principal (mdia e alta velocidade)

O combustvel no sistema principal medido no difusor principal e
controlado e entregue ao motor atravs da folga gerada pela
diferena de dimetros interno do difusor e externo da agulha, que
est montada na vlvula de mbolo que operada pela presso
negativa da admisso do motor.
O ar alimentado depois da sua quantidade ser controlada, ao
mudar automaticamente a rea da seco do venturi com a
vlvula de mbolo atravs da presso negativa da admisso do
motor.
Parte do ar medido tambm no difusor principal e admitido nos
furos atomizadores para agitar o combustvel do difusor principal e
promover a sua atomizao.

[ velocidade mdia ]

Quando a vlvula de regulao de presso aberta mais ainda, a
presso negativa da admisso do motor torna-se mais negativa e
levanta-se a vlvula de embolo, tendo por resultado o aumento da
quantidade do ar e o aumento da folga dos dimetros internos
entre a agulha e o difusor, passando mais gasolina atomizada. O
combustvel medido no gigleur principal, sendo misturado e
agitado com ar proveniente do gigleur principal do ar, controlado
com a diferena dos dimetros entre a agulha e o difusor, e
descarregado atravs do difusor, sendo depois misturado com o
ar, no sistema principal, seguindo para o interior do motor. O
controlo em velocidade mdia feito mudando a posio do clip
(freio) da agulha do difusor (para cima ou para baixo) para mudar
a diferena dos dimetros internos entre o difusor principal e a
agulha na mesma posio do mbolo.

[ alta velocidade ]

Quando a vlvula de regulao de presso mais aberta at ficar
quase totalmente para cima, a presso negativa da entrada de
motor torna-se praticamente mxima e a vlvula de mbolo sobe
mais para aumentar a rea do venturi e alimentar uma quantidade
grande de ar. Neste altura, a diferena dos dimetros internos
entre a agulha e o difusor tambm mximo e o combustvel que
foi medido no gigleur principal e atomizado com ar no difusor
principal do ar descarregado atravs do mesmo, misturado com
o ar no sistema principal, e alimentado ao motor.




8. Inspeo do carburador

Como a qualidade da mistura ar-combustvel produzida no
carburador tem uma influncia direta no desempenho do motor,
uma afinao cuidada importante.
Um problema com o carburador causada na sua maioria, por
obstrues de impurezas e/ou por uma sincronizao imprpria no
caso de sistemas de carburadores mltiplos. Outras causas so,
desgaste de peas, montagem pouco firme, folgas, e afinaes
incorretas. Neste caso, a relao de mistura est incorreta,
nomeadamente a mistura de ar-combustvel torna-se demasiado
rica ou demasiado pobre, tendo como resultado um mau
funcionamento do motor.

Notas para diagnosticar um problema


1) Combustvel e admisso de ar

2) Sistema de compresso

3) Sistema de ignio

4) Outros



Determinar o problema e inspeo/manuteno

Se determinar que a causa do problema o carburador, aps ter
concludo a inspeo acima descrita, determinar a densidade da
mistura de ar-combustvel (demasiado rica ou demasiado pobre) e
verificar em que circunstncias operacionais se d o problema
ser necessrio.





Determinar a densidade da mistura de ar-combustvel

Para determinar a densidade da mistura de ar-combustvel, o
tcnico deve saber os sintomas (problemas) causados por uma
misturas demasiada rica ou demasiada pobre.

Princpios de inspeo e ajustamento

Verificar em que rotao ou carga do motor (abertura da vlvula
reguladora de presso) o mau funcionamento do motor ocorre, e
inspecionar e ajustar o sistema que permite o funcionamento
nessas condies. Neste caso, uma inspeo significa verificar se
h entupimentos, obstrues, peas soltas/mal apertadas, ou
desgaste excessivo de componentes. Limpe, aperte, e substitua o
que for necessrio.
A afinao significa tambm verificar o a afinao recomendada
de fbrica. Estar correta? Se o problema ficar resolvido com um
ajuste que no da especificao de fbrica, necessrio
verificar outras peas porque a causa principal dever ser algo
exterior ao carburador.

* Para motos de competio, a afinao deve ser feita de
modo a obter a especificao adequada de acordo com o
traado da pista, as condies meteorolgicas, o piloto, e o
gosto pessoal


* Quando limpar aps a desmontagem, todas as passagens
devero ser limpas com gasolina (ou equivalente) e depois
sopradas com ar comprimido. A insero de um arame no
aceitvel.







Problema/Afinao da vlvula de boia

Excesso de gasolina pelo respiro ou variao do nvel podem
ocorrer se o nvel estiver desajustado.

Excesso de gasolina pelo respiro

Isto ocorre quando existe um excesso de gasolina na cuba.
O nvel do combustvel sobe excessivamente at que seja
descarregado atravs do tubo de respiro. Se o funcionamento
continuar neste estado, a relao da mistura alterada e cria
problemas de estar demasiadamente rica. A causa pode ser a
boia danificado ou rota, o ajuste do nvel de combustvel imprprio
ou a vlvula de agulha no fecha inteiramente devido a partculas
estranhas que obstruem a rea de fecho da vlvula.

A inspeo e afinao do nvel do combustvel

A altura do nvel de combustvel definida como a distncia, em
milmetros, do centro do furo principal dependendo do modelo do
motor
Se houver substituio de peas, use o seguinte procedimento
para executar a inspeo e a afinao.

O mtodo do calibre nivelado de combustvel

Um calibre deve ser unido ao carburador para medir corretamente
a altura do nvel de combustvel. A altura do nvel de combustvel
determinada geralmente por uma medida padro da altura da
boia ou do brao da boia, conforme o manual de oficina de cada
modelo.
- Aps ter levantado a boia e de se ter certificado de que a vlvula
de agulha fecha completamente, baixe a boia gradualmente para
posicionar o bordo da boia em contato com a agulha, e mea a
altura da boia superfcie de juno da cmara.
- Para o tipo independente de boia, mea a altura do brao da
boia.
Se a altura medida desvia do valor padro, ajuste-a dobrando o
bordo do brao da boia.






Inspeo do nvel real do combustvel

Monte uma ferramenta especial (calibre nivelado do combustvel)
drenagem do carburador.
Com calibre de combustvel nivelado montado no carburador,
mea o nvel real do combustvel.
Ajuste a posio da alavanca da torneira do combustvel para
ON e solte o parafuso de drenagem.
Alinhe o calibre nivelado do combustvel com o corpo da cmara e
leia o nvel do combustvel na superfcie da juno da cmara do
flutuador como um padro.



Ajuste do ralenti

Ajuste a folga do cabo do regulador de presso no acelerador
a 3 - 7 milmetros.

Ajuste o parafuso do ar ao especificado.

Ligue o motor e aquea-o suficientemente. Use o taqumetro
do motor.

Ajuste a velocidade em marcha lenta a um valor um pouco
mais alto do que o valor especificado, usando o parafuso do
batente do regulador de presso (aproximadamente 100
RPM acima).

Rode o parafuso do ar para fora 1/4 a 1/2 de volta e verifique
alguma alterao do ralenti. Se nenhuma mudana for
notada, ajuste o parafuso para a especificao como descrito
acima.

Ajuste a velocidade de ralenti para o valor especificado.

Finalmente, acelere o motor 2 ou 3 vezes e verifique o ralenti
a suavidade de subida de rotao ao acelerar gradualmente.
























10. Depsito de combustvel

(1) Necessidade do depsito de combustvel.

- Para armazenar combustvel em segurana.
- Para fornecer o combustvel quando necessrio.


(2) Estrutura do depsito de combustvel.

- Tampo do depsito
- tubo de enchimento
- torneira do combustvel
- amortecedor do depsito


(3) Tipos e classificao dos tanques de combustvel.

Classificao pelo material

Ao.................... Scooters e motociclos de produo corrente

Alumnio............ Motos de competio


11. Tampo do depsito de combustvel

(1) Necessidade do tampo do depsito.

- Para selar o depsito
- Para proteger o combustvel do p e gua
- Permitir a entrada de ar e permitir o respiro do combustvel
- Prevenir a sada de gasolina, caso a moto caia de lado ou se
vire



(2) Estrutura do depsito

- Filtro
- Vlvula de no retorno


(3) Funcionamento da vlvula de no retorno (com esfera)

(1) Quando o depsito est numa posio normal:
- Abertura da passagem de ar
permite a entrada de ar

(2) Quando o depsito est de lado ou virado ao contrrio:
- Fecho da passagem de ar
No permite a sada de gasolina.

(4) Tipos de tampes de depsito.

a) De respiro Moto de cross

b) Normal Moto pequena


c) Com vlvula de no retorno
Moto grande











12. A torneira de combustvel

Uma torneira de combustvel usada sob o depsito de
combustvel para controlar a passagem do combustvel. Controla
no somente o fluxo do combustvel do depsito de combustvel
ao carburador, mas filtra tambm as partculas de poeira e afins.
Existem dois tipos de torneiras de combustvel:

a) tipo torneira padro




uma torneira operada manualmente. O manuseamento da
alavanca da torneira corta ou permite o fluxo de combustvel. H
trs passagens no corpo da torneira. Dentro da alavanca da
torneira, h uma passagem que liga a entrada e a sada. A
alavanca tem trs posies; ON, OFF e RES (reserva).

Posio da alavanca e passagem da tubagem

Posio ON (para conduo normal)
Posio RES (para conduo com combustvel da reserva)
Posio OFF (para paragem a longo prazo)


b) Tipo torneira de vcuo



Esta uma torneira automtica que aberta ou fechada
automaticamente quando o motor comea a trabalhar ou pra. A
suco produzida no cilindro usada operar a torneira.
H quatro passagens no corpo da torneira. Dentro da alavanca da
torneira, h uma passagem que liga a passagem de entrada e de
sada.
A alavanca tem trs posies; ON, RES e PRI (PRI de priming -
sangrar, ferrar). Esta torneira tem diafragmas que se movem com
a suco do motor. Quando o motor arranca, os diafragmas
detetam a suco e abrem a passagem do combustvel. Quando o
motor pra, funcionam de modo inverso, cortando essa
passagem.

Posio da alavanca e passagens de combustvel

Posio ON (para conduo normal)
Posio RES (para conduo com combustvel de reserva)
Posio OFF (para paragem a longo prazo)