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Volante Bimassa

Tecnologia
Diagnstico de Falhas
2
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Maio 2012
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3
Pgina
1 Historial 4
2 Volante Bimassa DMF 7
2.1 Porqu o volante bimassa? 7
2.2 Construo 7
2.3 Funo 8
3 Componentes do volante bimassa 9
3.1 Volante primrio 9
3.2 Volante secundrio 10
3.3 Rolamento 11
3.4 Flange 13
3.5 Disco de controlo de frico 14
3.6 Molas curvas 15
3.7 Verses especiais do volante bimassa 17
4 Volante bimassa, diagnstico de avarias 19
4.1 Indicaes gerais para a inspeo do volante bimassa 19
4.2 Rudos 20
4.3 Aumento de potncia 21
4.4 Vericao visual/Imagens de danos 22
5 Parafusos para volantes bimassa e DFCs 29
6 Valores nominais 30
Contedo
Contedo
4
1 Historia
1 Historia
O rpido desenvolvimento experimentado pela indstria
automvel durante as ltimas dcadas permitiu produzir
motores cada vez mais potentes, ao mesmo tempo que
cresceram as exigncias de qualidade dos condutores.
Como resultado da reduo do peso dos veculos e da
otimizao das carroarias no tnel aerodinmico, agora
so percetveis outras fontes de rudo ao condutor. Para
isso tambm contribuem novos conceitos, motores ca-
pazes de funcionar com um regime extremamente baixo
de rotaes, assim como as novas geraes de caixas de
velocidades com leos muito fluidos.
Do amortecedor de toro convencional ao
Volante bimassa
Em meados dos anos 80, o aperfeioamento do clssico
amortecedor de toro do disco de embraiagem atingiu
os seus limites tcnicos. Era ento impossvel absorver de
modo suficiente as potncias continuamente crescentes
dos motores e o consequente aumento do torque do mo-
tor dispondo de um espao de montagem igual ou at
menor.
Os extensos trabalhos de desenvolvimento levados a ca-
bo na LuK tiveram como resultado uma soluo simples,
mas ao mesmo tempo muito eficaz: o Volante Bimassa
(DMF), um novo conceito de amortecedor de toro para
o conjunto propulsor.
5
No entanto, os motores de 4 cilindros tm uma maior
irregularidade de funcionamento e consequentemente
maiores velocidades de ressonncia. Deslocando as molas
para fora e utilizando um dimetro maior das molas de
compresso, foi possvel quintuplicar a capacidade de am-
ortecimento sem necessidade de mais espao.
Os volantes bimassa da primeira gerao tinham con-
figuraes de molas como os amortecedores de toro
convencionais, em que as molas de compresso encon-
travam-se situadas radialmente perto do centro pelo que
dispunha-se apenas de uma limitada capacidade da mola.
Este design era suficiente para o isolamento das vibraes
nos motores de 6 cilindros, porque estes produzem baixas
velocidades de ressonncia.
Representao esquemtica do volante
bimassa
1985 Atualmente
n Volante primrio
n Sistemas de amortecedores/molas
n Volante secundrio
6
DMF Evoluo em tecnologia
n Volante primrio
n Sistemas de amortecedores/molas
n Volante secundrio
Atual-
mente
1985
Volume de vendas 1990 Hoje
Atualmente, a LuK
produz mais de
6.000.000 volantes bimassa
Q
t
d
e
.

p
o
r

Atualmente 1990
1 Historia
milhes
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0
7
Com o seu sistema
integrado de molas/
amortecedor, o
Volante Bimassa
recebe as vibraes
de toro, absorven-
do-as na sua quase
totalidade. O resultado:
um timo isolamento das
vibraes.
de toro ideal, com um trabalho mnimo. As guias
garantem uma boa conduo das molas durante a opera-
o e a massa lubricante em torno das molas reduz o
desgaste entre estas, as guias e os canais.
O torque transferido atravs do ange. O ange est
rebitado ao volante secundrio com as suas aletas entre
as molas curvas.
O volante secundrio ajuda a aumentar o momento de
inrcia na parte da caixa de velocidades. As aberturas
de ventilao garantem uma melhor dissipao de calor.
Como o volante bimassa possui um sistema molas/
amortecedor, frequentemente utilizado um disco de
embraiagem rgido, sem amortecedor de toro.
Os ciclos peridicos de combusto de um motor de 4
tempos geram flutuaes no torque que produzem uma
vibrao de toro no conjunto propulsor. Os rudos e as
vibraes assim geradas, como o basculamento da caixa
de velocidades, a vibrao da carroaria causada pela
carga alternada do motor, tm como consequncia uma
perda do conforto acstico e de comodidade na conduo.
Por esse motivo, o objetivo em vista com o desenvolvi-
mento do volante bimassa consistia em isolar do resto
do conjunto propulsor as vibraes de toro geradas na
massa giratria do motor.
Volante bimassa padro
Um Volante Bimassa padro composto pelo volante
primrio e pelo volante secundrio (6).
As duas massas de inrcia desacopladas esto unidas por
um sistema de molas/amortecimento e apoiadas por um
rolamento rgido de esferas ou rolamento deslizante de
modo a que possam girar um contra o outro.
A massa de inrcia primria, com a cremalheira acio-
nada pelo motor e est rmemente aparafusada ao
virabrequim. Juntamente com a tampa do primrio, rodeia
um espao oco que forma o canal da mola curva.
No centro do sistema de molas/amortecedor esto as
molas curvas. Estas encontram-se em guias no canal das
molas curvas e cumprem os requisitos de um amortecedor
2.1 Porqu o volante bimassa?
1 Engrenagem do anel de arranque
2 Volante primrio
3 Molas curvas
4 Rolamento deslizante
2 Volante Bimassa DMF
2 Volante Bimassa DMF
2.2 Construo
1
2
3
4
5
6
7
8
5 Flange
6 Dispositivo de frico utuante
7 Tampa do primrio (seo corte)
8 Volante secundrio
8
1200 e as 2400 rpm, desloca-se agora at uma margem
menor de rotaes. Deste modo, garante-se um excelente
isolamento das vibraes do motor mesmo a ralenti.
O princpio bsico de funcionamento do volante bimassa
simples e ecaz. Com a massa adicional no eixo de entrada
da caixa de velocidades, o ponto de ressonncia, que nos
amortecedores de toro originais encontra-se entre as
2.3 Function
2 Volante Bimassa DMF
Princpio de funcionamento com um volante bimassa Princpio de funcionamento de um volante convencional
Transferncia de vibraes torcionais
1 Motor
2 Embraiagem
3 Transmisso
4 Amortecedor de toro
5 Volante primrio
6 Volante secundrio
7 Volante
1 7 2 3 1 5 4 6 2 3
Motor
Transmisso
Motor
Transmisso
1/min 1/min
Com um volante bimassa: em contrapartida, utilizando
um volante bimassa, o sistema molas/amortecedor
ltra as vibraes giratrias transmitidas pelo motor.
Isto previne que os componentes da caixa de velocid-
ades de receberem as referidas vibraes, no havendo
basculamento, cando assim inteiramente satisfeitas as
expetativas de conforto do condutor!
Com um volante convencional: na verso at agora
existente com um volante convencional e o disco de em-
braiagem com amortecedor de toro, a maior parte das
vibraes giratrias no regime de ralenti so transmitidas
caixa de velocidades sem serem ltradas, provocando
um batimento mtuo dos ancos dos dentes nos pinhes
da caixa de velocidades (basculamento das mudanas).
9
O volante primrio est ligado ao virabrequim do motor.
A inrcia do volante primrio combina-se com a do vi-
rabrequim para formar um todo. Comparativamente com
um volante convencional, a massa primria do volante
bimassa significativamente mais flexvel, o que ajuda
3 Componentes DMF
3 Componentes DMF
Para o arranque do motor, no volante primrio encontra-
se a cremalheira do volante. Dependendo do tipo de
volante bimassa, esta est montada por presso ou por
soldadura.
1 Tampa primria
2 Fim de curso das molas curvas
3 Volante primrio
1
2
3
1 Engrenagem do anel de arranque
2 Volante primrio
1
2
3.1 Volante primrio
a aliviar a carga do virabrequim. Alm disso, a massa
primria - juntamente com a tampa do primrio - formam
o canal das molas curvas, que est tipicamente dividido
em duas sees, limitadas pelos fins de curso das molas
curvas
10
3 Componentes DMF
3.2 Volante secundrio
O volante bimassa liga-se ao conjunto propulsor, no lado
da caixa de velocidades atravs do volante secundrio.
Juntamente com a embraiagem, a massa secundria
transfere o torque modulado
longe do volante bimassa. A tampa da embraiagem est
aparafusada ao bordo exterior. Depois da embraiagem
ter sido engatada, o mecanismo de mola da embraiagem
pressiona o disco da embraiagem contra a superfcie
de frico da massa secundria. O torque transmitido
por encaixe de frico. A massa do volante secundrio
composta principalmente pela massa secundria e pelo
flange. O torque transferido atravs das aletas do flange
que est entre as molas curvas (consulte 3.4).
Lado do
motor
Lado da caixa
de velocidades
1 Superfcie de aparafusamento da embraiagem
2 Superfcie de frico do disco da embraiagem
3 Orifcios de ventilao calor
1
2
3
1
1 Orifcio de rebitagem
11
3.3 Rolamento
Ao mesmo tempo, serve de apoio fora de desengate
que atua no volante bimassa ao desengatar. O rolamento
giratrio no s permite uma rotao dos dois volantes
em sentidos opostos, mas tambm um ligeiro movimento
de basculamento (ressalto).
Posio do rolamento
A sede do rolamento encontra-se no volante primrio. Os
volantes primrios e secundrios esto ligados atravs de
um rolamento giratrio. Suporta as foras aplicadas pelo
peso do volante secundrio e das placas de presso da
embraiagem.
Tipos de rolamentos
Dois tipos diferentes de rolamentos podem ser usados
num volante bimassa:
Desde cedo, os rolamentos de esferas foram usados e o
seu aperfeioamento contnuo ajudou a assegurar uma
excelente durabilidade.
Posteriores melhorias tcnicas introduziram o rolamento
de esferas pequeno, depois o rolamento deslizante, que
agora o padro comum para os volantes bimassa.
1
2 3
1 Caixa do rolamento
2 Rolamento deslizante
3 Rolamento de esferas
12
Rolamento de esferas grande
O volante primrio est montado num cubo torneado no
qual est colocado o rolamento de esferas grande.
Rolamento de esferas pequeno
Um flange do cubo com a sede do rolamento (embutido
ou torneado) est montado no volante primrio feito em
folha de metal. A sede do rolamento pode ser ajustada
para ser montado um rolamento de esferas pequeno -
como aqui mostrado - ou um rolamento deslizante.
Rolamento deslizante
O desenvolvimento posterior do rolamento de esferas
levou ao aparecimento do rolamento deslizante.
3.3 Rolamento
1
2
3
4
1 Volante primrio com sede do rolamento no cubo
2 Cubo
3 Rolamento de esferas grande
4 Seo corte - volante primrio com cubo
e rolamento de esferas grande
1
2
1 Rolamento de esferas pequeno
2 Caixa do rolamento
1
2
1 Mancal rolamento deslizante revestido
2 Caixa do rolamento no flange do rolamento
3 Componentes DMF
13
3.4 Flange
O flange serve para transmitir o torque do volante
primrio atravs das molas curvas ao volante secundrio;
por outras palavras do motor embraiagem. O flange est
rebitado ao volante secundrio com as suas aletas (veja
setas) entre o canal das molas curvas da massa primria.
A espao entre os fim de curso das molas curvas no canal
das molas curvas grande o suficiente para permitir ao
flange de rodar.
Designs do flange
Flange rgido
Na verso rgida, o flange rebitado ao volante
secundrio. Para um melhor isolamento das vibraes, as
palhetas do flange so construdas com diferentes sime-
trias. A forma mais simples a flange simtrica, em que as
partes de trao e de impulso so idnticas. Deste modo,
a aplicao de foras nas molas curvas decorre tanto na
parte exterior como na interior da espira terminal.
Flange com amortecedor interno
A funo principal do volante bimassa consiste em isolar
a transmisso da vibrao gerada pelo motor. Com vista
a compensar os valores cada vez mais altos do torque do
motor com o mesmo espao de instalao, as curvas car-
actersticas das molas curvas tm forosamente uma in-
clinao cada vez maior. O que leva a um pior isolamento
das vibraes. Graas a um amortecimento interior livre
de frico, conseguiu-se melhorar esse isolamento du-
rante a acelerao. A flange e as placas laterais so conce-
bidas com aberturas para as molas, que servem de sede
s molas de compresso. As excelentes caratersticas de
isolamento das vibraes do volante bimassa com am-
ortecimento interno so garantidas mesmo nos regimes
mais altos de torque.
1
1 Flange
1
1 Flange com abertura para molas
14
3.4 Flange
Nos regimes rotaes elevados, a fora centrfuga resul-
tante pressiona as molas curvas para o exterior contra as
guias e as espiras so desativadas. Consequentemente,
a mola curva adquire uma estrutura rgida e o efeito
elstico perde-se parcialmente. Com vista a manter uma
boa eficcia das molas, so montadas no flange molas
de compresso retas. Devido sua menor massa e sua
posio de montagem num raio menor, estas molas esto
sujeitas a uma fora centrfuga menor. Alm disso, a for-
ma convexa da aresta superior do orifcio das molas ajuda
a minimizar a frico. Deste modo,
a frico e o ndice de elasticidade efetivo j no aumen-
tam quando aumentam as rotaes do motor.
Flange com embraiagem de frico
Ao contrrio do flange rgido, este terceiro tipo de flange
no rebitado ao volante secundrio. O flange conce-
bido como uma mola membrana. A mola membrana
mantida em posio por dois painis de fixao na borda.
Deste modo, um aperto em forma de forquilha formado
como mostrado na vista de corte transversal. O torque
de frico resultante entre o aperto e a mola membrana
assegura uma transmisso confivel do torque do motor.
Ao mesmo tempo, a patinagem da embraiagem impede o
sobreaquecimento do volante bimassa.
Em alguns modelos do Volante Bimassa, existe um dis-
positivo de frico adicional - o disco de controlo da fric-
o. O disco de controlo da frico tem um ngulo de folga
(), o que signica que a frico adicional ocorre apenas
com maiores ngulos de toro. Isto proporciona um am-
ortecimento extra durante a operao, por exemplo, no
arranque ou na mudana de carga.
1
2
3
4
5
1 Abertura da mola
2 Guias
3 Fim de curso da mola curva no volante primrio
4 Mola de presso
5 Flange
3.5 Disco de controlo da frico
1
2
3
1 Flange
2 Placa de fixao
3 Mola membrana

3 Componentes DMF
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3.6 Molas curvas
Os sistemas de volante bimassa permitem melhorar consi-
deravelmente a qualidade acstica de um veculo, graas
a uma configurao especial do amortecedor de toro.
Como consequncia direta, gerado menos rudo e o
consumo de combustvel reduzido.
Com vista a fazer um uso ideal do espao disponvel,
monta-se numa posio semicircular uma mola helicoidal
com um grande nmero de espiras. Esta mola curva est
instalada no canal da mola do volante bimassa, apoiado
numa guia. Em funcionamento, as espiras da mola curva
deslizam ao longo da guia, criando assim uma frico que
utilizada como amortecimento. De modo a prevenir o
desgaste da mola curva, as reas de contato do desliza-
mento so lubrificadas. A configurao tima das guias da
mola ajudam a reduzir consideravelmente a frico. Alm
de um melhor isolamento das vibraes, as molas curvas
ajudam a reduzir o desgaste.
Benefcios das molas curvas:
Frico elevada com ngulos de toro grandes
(arranque) e frico baixa com ngulos de toro
baixos (acelerao).
ndice de elasticidade baixo, graas a um
aproveitamento favorvel e flexvel do espao de
montagem disponvel.
Impato de amortecimento possvel (mola de
amortecimento)
Graas diversidade dos modelos das molas curvas, um
sistema de volante bimassa pode ser concebido para
corresponder com preciso s caractersticas de carga
individuais de cada tipo de veculo. Molas curvas com
vrios designs e caractersticas so usados. Os tipos mais
frequentes so:
Molas de nica fase
Molas de duas fases
quer com arranjo paralelo numa das vrias diferente
disposies, ou com disposio linear
Molas de amortecimento
Na prtica, os tipos de mola so aplicados em vrias com-
binaes diferentes.
1
2
1 Guias
2 Molas curvas
16
3.6 Molas curvas
Mola individual
A forma mais simples de uma mola curva a mola indi-
vidual standard.
Mola de uma fase em paralelo
Atualmente, a mola paralela de nica fase o padro
de design da mola curva. constituda por uma mola
interna e externa, com aproximadamente o mesmo com-
primento. As duas molas esto dispostas em paralelo. As
caractersticas individuais das duas molas so somadas
curva caracterstica da mola.
Mola de duas fases em paralelo
No caso das molas de duas fases em paralelo existem
tambm duas molas curvas uma dentro da outra. A mola
interior no entanto mais curta, a fim de atuar mais tarde.
A curva caracterstica da mola exterior est adaptada s
necessidades do veculo no arranque do motor. Aqui, a
carga aplicada na mola exterior mais suave, permitindo
ao sistema de passar a margem de velocidade de res-
sonncia crtica com maior rapidez. Nas gamas de torque
mximas altas, a carga exercida tambm sobre a mola
interna. Nesta segunda fase, a mola exterior e interior
trabalham em conjunto. A colaborao de ambas as molas
garante assim um bom amortecimento a todos os regimes
de rotaes.
Mola curva de trs fases
Este tipo de mola curva composta por uma mola exterior
e duas molas interiores de comprimentos diferentes, dis-
postas em srie. Este design combina os benefcios das
disposies em srie e paralelo e, portanto, permite um
timo amortecimento de toro a cada torque do motor.
3 Componentes DMF
17
3.7 Verses especiais do volante bimassa
A embraiagem composta pelo
prato de presso e pelos disco
de embraiagem
Volante secundrio
com flange
Volante primrio
DMF compato: a Embraiagem Volante
Bimassa Compacta (DFC)
Esta verso especial do Volante Bimassa uma
unidade modular pr-montada constituda por um volante
bimassa, um disco da embraiagem e placas de presso da
embraiagem, que esto perfeitamente sincronizados uns
com os outros.
18
3.7 Verses especiais do volante bimassa
Esta verso do Volante Bimassa utilizado em caixas de
velocidades contnuas ou diretas. A transmisso da fora
no acontece por frico entre o volante secundrio e
o disco de embraiagem, mas sim diretamente do cubo
para o eixo de entrada da caixa de velocidades atravs de
engate positivo. Isto permite uma variedade de tipos de
caixas de velocidade de serem ligadas.
Audi multitronic

1
1
2
1 Cubo
2 Massa adicional no lado do volante secundrio
Volante Bimassa para transmisso contnua varivel (CVT)
3 Componentes DMF
19
4 Diagnstico de falhas DMF 3.7 Verses especiais do volante bimassa
4 Diagnstico de falhas DMF
Isso pode danicar a membrana interna do Volante
Bimassa.
No permitido limpar o Volante Bimassa numa
mquina de lavagem de peas, ou usar aspiradores
de alta presso, aspiradores de vapor, ar comprimido
ou quaisquer sprays de limpeza.
Instalao
O que deve ter em considerao quando instala um vo-
lante bimassa?
Cumpra as indicaes do construtor do veculo!
Verique a estanquicidade dos vedantes de leo
(lado do motor e da transmisso), e substitua em caso
de necessidade.
Verique se a roda dentada do motor apresenta danos
e se est bem xa.
Utilize sempre parafusos de xao novos.
Verique que a distncia entre os sensores de rotaes
e os pinos sensores/anel sensor do volante bimassa
correto
Esta varia, dependendo do veculo.
Certique-se os pinos de encaixe esto corretamente
instalados.
Os pinos de encaixe no devem ser forados para
dentro ou para fora do volante bimassa.
Os pinos de encaixe que foram forados para o volante
bimassa podem roar a massa primria (rudo).
Utilize um pano embebido em solvente para limpar a
superfcie de contato do volante bimassa.
O solvente no deve penetrar no interior!
Certique-se de utilizar parafusos da embraiagem do
comprimento requerido.
Os parafusos que so demasiado longos podem roar
no volante primrio (rudo) e podem mesmo bloque-lo.
Os parafusos que so demasiado longos podem
danicar o rolamento de esferas ou desaloj-lo.
Verique sempre o Volante Bimassa (DMF) ao substituir a
embraiagem. Um Volante Bimassa com defeito pode dani-
car uma embraiagem recm-instalada.
Nas reclamaes dos clientes, algumas perguntas espe-
ccas ajudam a identicar a avaria.
Qual componente no funciona, qual a queixa do
cliente?
Quando que este problema ocorreu pela primeira vez?
Quando que manifestou-se o problema?
De tempos em tempos, muitas vezes, sempre?
Em que condies de funcionamento ocorre o problema?
Por exemplo, ao arrancar, ao acelerar, ao passar para
uma mudana superior ou inferior, com o veculo frio
ou a temperaturas de funcionamento?
difcil o arranque do motor?
Qual a quilometragem total e anual do automvel?
Existem condies de carga extraordinrias em que o
veculo opera?
Por exemplo, puxar um reboque, com carga elevada,
funes de txi, veculo de frota, de escola de
conduo, aumento de potncia?
Hbitos de conduo?
Conduo em cidade, percursos curtos/longos,
conduo em autoestrada?
A embraiagem e a transmisso precisaram de uma
reparao precoce?
Se sim, com qual quilometragem e por que razo?
Inspeo geral do veculo
Verique o seguinte antes de proceder com a reparao:
Controlo da unidade dos cdigos de avaria (motor,
transmisso)
Potncia bateria
Condio e funcionamento do motor de arranque
Aumento da potncia do motor?
Como lidar com o volante bimassa corretamente
As seguintes instrues fornecem informaes impor-
tantes sobre o manuseio correto do volante bimassa.
Os volantes bimassa que tenham cado no devem ser
montados!
Risco de danos do rolamento deslizante ou de esferas,
anel sensor distorcido, aumento do desequilbrio.
No admissvel a reticao da superfcie de frico!
A debilitao da superfcie de frico ir resultar em
insucientes caratersticas da velocidade perifrica.
No aplique uma carga axial elevada no volante
secundrio de um Volante Bimassa com rolamento
deslizante!
4.1 Conselhos gerais sobre a inspeo do Volante Bimassa
20
4.2 Rudo
4 Diagnstico de falhas DMF
Ao diagnosticar um volante bimassa quando instalado,
sempre importante determinar se o rudo emitido
de componentes adjacentes, tais como o sistema de
escape, placas de proteo trmica, suportes do motor,
acessrios, etc. Alm disso, importante isolar qualquer
rudo causado por qualquer acessrio frontal, tais como
as unidades de tensionamento das correias ou compres-
sores de ar condicionado. Para determinar a fonte do
rudo pode ser usado um estetoscpio.
Idealmente compare o veculo afetado com um automvel
com equipamento idntico ou semelhante.
Um rudo de clique ao engatar ou mudar as mudanas,
e durante as mudanas de carga, pode ser originado na
transmisso, causado por uma folga excessiva na engre-
nagem da transmisso, folga no eixo do cardan ou no
diferencial. O volante bimassa no est com defeito.
Quando a caixa de velocidades removida, o volante
secundrio pode ser girado contra o volante primrio.
Aqui, tambm, pode ser escutado rudo, causado quer
pelo flange a bater contra as molas curvas ou o volante
secundrio a bater contra o disco de controlo de frico.
Aqui, tambm, o volante bimassa no est defeituoso.
Um zumbido pode ter vrias causas, por exemplo res-
sonncia na transmisso ou desequilbrio do volante
bimassa que excede os limites admissveis. Um volante
bimassa pode ser severamente desequilibrado, por exem-
plo, os pesos de equilbrio esto em falta, ou o rolamento
deslizante est com defeito. Se o desequilbrio for a
causa do zumbido pode ser determinado de forma sim-
ples. Enquanto parado, aumente a velocidade do motor.
Se a vibrao aumenta com o aumento das rotaes do
motor, o volante bimassa est com defeito. Aqui, tambm,
til comparar o veculo com outro automvel com uma
verso idntica ou semelhante do motor.
Referncias especiais
O seguinte admissvel em algumas marcas e modelos de
veculos e no tem nenhum efeito no funcionamento dos
componentes da embraiagem:
Pequenos resduos de massa lubricante na face
traseira do volante bimassa (lado do motor)
que saem dos orifcios para a borda do volante.
O volante secundrio pode ser rodado em vrios
centmetros contra o volante primrio e no retorna
automaticamente sua posio original.
Num volante bimassa com um disco de controlo da
frico uma batida forte pode ser sentida e ouvida.
Dependendo do design, a folga axial entre as massas
primrias e secundrias pode ser de at 2 mm.
Em alguns modelos com rolamento deslizante a folga
axial pode ser de at 6 mm.
Cada volante bimassa tem uma folga de inclinao.
Para rolamentos de esferas pode ser de at 1,6 mm,
e de at 2.9 mm para rolamento deslizante.
O volante primrio e secundrio nunca devem bater
um contra o outro
Solues de reparao multi-peas
Muitos fabricantes de veculos escolhem equipar os novos
modelos com um Volante Bimassa - e a tendncia est a
aumentar. Isto graas aos benefcios tcnicos dados pelo
volante bimassa, bem como a necessidade de aumentar o
conforto em relao ao rudo, reduzindo as emisses dos
motores inovadores. As caractersticas do volante bimassa
so precisamente sintonizadas para cada veculo e seu
motor.
O mercado oferece alternativas, solues de reparao
multi-peas para substituir o volante bimassa. Estes kits
incluem tipicamente:
Volante rgido convencional,
Placa de presso da embraiagem,
Disco da embraiagem e
Rolamento de desembraiagem.
Ateno:
Estas solues de reparao multi-peas no esto
em conformidade com as especicaes do fabri-
cante do veculo!
O disco da embraiagem usado nestas aplicaes
no capaz de proporcionar um amortecimento to-
tal da vibrao de toro gerada pelo motor, devido
ao seu menor ngulo de toro em comparao com
um volante bimassa. Como resultado, emisses de
rudo e danos induzidos pela vibrao transmisso
podem ocorrer.
21
4.3 Aumento de potncia
Importante!
O aumento da potncia e a resultante melhoria do
desempenho leva a uma perda da segurana ao operar
o veculo.
}
}
Curva caracterstica das molas curvas - durante a acelerao (exemplo)
carga no apenas para o volante bimassa, mas tambm
para a transmisso, o que pode resultar em danos para
os eixos de trao e diferencial. Os danos podem variar
desde um maior desgaste a uma falha catastrca, com
elevados custos de reparao. O ponto operacional do
volante bimassa deslocado no sentido da sua reserva de
segurana, pelo aumento da potncia do motor. Durante a
conduo, o volante bimassa permanentemente sobre-
carregado pelos torques mais elevados do motor. Isso faz
com que as molas dos amortecedores do volante bimassa
operem totalmente carregadas com mais frequncia
para a qual foram projetadas, o que pode resultar na
destruio do volante bimassa!
verdade que muitas empresas que dedicam-se ao tun-
ning do uma garantia do veculo com o aumento da
potncia. Mas o que que acontece
quando essa garantia termina? O aumento da potncia
pode danicar outros componentes no conjunto propul-
sor, de um modo lento, mas contnuo. s vezes, estes
componentes iro falhar numa data posterior (aps o m
de qualquer garantia dada!), o que signica que os custos
de reparao tem de ser pagos pelo cliente.
A reprogramao da centralina uma maneira rpida,
fcil e relativamente barata
de aumento da sada de potncia do motor. Por algumas
centenas de euros possvel aumentar facilmente a
potncia de um motor, de at 30%! No entanto ao faz-
lo, no so considerados se o motor sucientemente
durvel para suportar as sadas superiores, por exemplo
a sobrecarga trmica, e que os restantes componentes
do conjunto propulsor tambm no conseguem resistir a
esses aumentos de torque/desempenho.
Normalmente, o sistema de amortecedores de toro de
um volante bimassa est dimensionado de acordo com
o motor existente em cada caso, e o mesmo sucede com
os restantes componentes do conjunto propulsor. O
aumento do torque do motor, por vezes superior a 30%,
signica s vezes, a necessidade de utilizar, ou mesmo de
ultrapassar todas as reservas de segurana do volante bi-
massa. Como consequncia, as molas curvas podem estar
totalmente comprimidas durante a circulao normal do
veculo, o que pode causar um pior isolamento dos rudos
ou uma marcha irregular do veculo.
Como isto acontece em metade da frequncia de ignio,
produzem-se rapidamente valores muito elevados de
Binrio de rotao do motor [N]
Binrio m de curso
Reserva de segurana
Binrio motor mximo
com reprogramao
da centralina
Binrio motor
mximo nominal
Amplitude
de oscilao
ngulo de toro
do volante bimassa
ngulo livre
22
1. Disco da embraiagem
Descrio
Disco da embraiagem queimado
Causa
Sobrecarga trmica do disco da embraiagem, por
exemplo, se o limite de desgaste tiver sido ultrapassado
Efeito
Carga trmica aplicada no volante bimassa
Soluo
Efetue uma vericao visual do volante bimassa em
busca de colorao trmica
g Para avaliao dos danos consulte:
Carga trmica escassa/mediana/elevada (pgina 24)
Carga trmica muito elevada (pgina 25)
2.Zona entre o volante primrio e secundrio
Descrio
Resduos queimados de embraiagem desgastada na
zona exterior do volante bimassa ou nos orifcios de
ventilao
Causa
Sobrecarga trmica do disco de embraiagem
Efeito
Resduos do material de frico desgastado podem
penetrar no canal das molas curvas e causar mau
funcionamento
Soluo
Substitua o volante bimassa
4.4 Verificao visual/Imagens de avarias
4 Diagnstico de falhas DMF
23
3. Superfcie de frico
Descrio
Estrias
Causa
Embraiagem desgastada
g Os rebites do forro da embraiagem roam na superfcie
de frico
Efeito
Capacidade de transmisso de potncia limitada
A embraiagem incapaz de gerar o torque necessrio
Danos da superfcie de frico do volante bimassa
Soluo
Substitua o volante bimassa
4. Superfcie de frico
Descrio
Manchas escuras pontuais localizadas
g Por vezes em grande quantidade
Efeito
Volante bimassa submetido a carga trmica elevada
Soluo
No necessrio qualquer tipo de medidas
5. Superfcie de frico
Descrio
Gretas
Causa
Sobrecarga trmica
Efeito
O funcionamento do volante bimassa j no seguro
Soluo
Substitua o volante bimassa
24
6. Rolamento de esferas
Descrio
Fuga de massa lubricante
O rolamento gripou
Falta a tampa de estanqueidade, ou apresenta
colorao castanha devido a sobrecarga
Causa
Sobrecarga trmica ou danos/sobrecarga mecnica
Efeito
Lubricao deciente do rolamento
gFalha do volante bimassa
Soluo
Substitua o volante bimassa
7. Rolamento deslizante
Descrio
Danicado ou destrudo
Causa
Desgaste e/ou impato mecnico
Efeito
O volante bimassa est defeituoso
Soluo
Substitua o volante bimassa
8. Rolamento deslizante
Descrio
Desgastado
g Durante a vida do rolamento normal que a folga radial
aumente em relao ao dimetro, desde cerca de 0,04
mm, para uma pea nova, at um mximo de 0,17 mm
Causa
Desgaste
Efeito
Menos de 0.17 mm: nenhum
Mais de 0.17 mm: forte inclinao do volante
secundrio
Soluo
Substitua o volante bimassa quando a folga do rolamen- Substitua o volante bimassa quando a folga do rolamen-
to for maior de 0,17 mm
4.4 Verificao visual/Imagens de avarias
4 Diagnstico de falhas DMF
25
9. Baixa carga trmica
Descrio
A superfcie de frico est ligeiramente descolorada
(dourada/amarela)
g No existem manchas nas bordas exteriores do volante
bimassa ou na zona do rebite
Causa
Carga trmica
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio qualquer tipo de medidas
10. Carga trmica mediana
Descrio
Colorao azul na superfcie de frico devido a um
breve aquecimento (220 C)
No h colorao na zona do rebite
Causa
A colorao da superfcie de frico um efeito normal
do funcionamento
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio qualquer tipo de medidas
11. Carga trmica elevada
Descrio
Manchas na zona de rebite e/ou no dimetro externo;
sem manchas na superfcie de frico
g O volante bimassa continuou a funcionar aps a carga
trmica.
Causa
Carga trmica elevada (280 C)
Efeito
Dependendo da durao da carga trmica aplicada, o
volante bimassa pode tornar-se defeituoso
Soluo
Substitua o volante bimassa
26
12. Carga trmica muito elevada
Descrio
O volante bimassa mostra uma colorao lils/azulada,
lateralmente ou na parte posterior e/ou est
visivelmente danicado, designadamente com gretas
Causa
Carga trmica muito elevada
Efeito
O volante bimassa est defeituoso
Soluo
Substitua o volante bimassa
13. Disco de controlo da frico
Descrio
Disco de controlo de frico fundido
Causa
Carga trmica elevada no interior do volante bimassa
Efeito
Inui negativamente na funo do volante bimassa
Soluo
Substitua o volante bimassa
14. Volante primrio
Descrio
O volante secundrio roa no volante primrio
Causa
Anel de frico do rolamento deslizante desgastado
Efeito
Emisso de rudo ou operao do arranque do motor
prejudicada
Soluo
Substitua o volante bimassa
4.4 Verificao visual/Imagens de avarias
4 Diagnstico de falhas DMF
27
15. Roda dentada do motor de arranque
Descrio
Forte desgaste da roda do motor de arranque
Causa
Arranque defeituoso
Efeito
Rudo no arranque do motor
Soluo
Substitua o volante bimassa
Efetue o teste de funo de arranque
16. Anel de transmisso
Descrio
Dentes torcidos no anel de transmisso
Causa
Danos mecnicos
Efeito
Inuncia negativa sobre a marcha do motor
Soluo
Substitua o volante bimassa
28
17. Pequena fuga de massa lubricante
Descrio
g Pequenas fugas de massa lubrificante que saem dos
orifcios ou das tampas de estanqueidade
Causa
Devido ao design, pequenas quantidades de sada de
massa lubrificante so permissveis
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio qualquer tipo de medidas
18. Grande fuga de massa lubricante
Descrio
Sada de massa lubricante superior a 20 g
g Sede coberta com massa lubricante
Efeito
Falta de lubricao das molas curvas
Soluo
Substitua o volante bimassa
19. Contrapesos de equilbrio
Descrio
Frouxos ou desaparecidos
g possvel reconhecer nos pontos visveis da soldadura
Causa
Manuseio incorreto
Efeito
Volante bimassa fora do equilbrio
gZumbido ruidoso
Soluo
Substitua o volante bimassa
4.4 Verificao visual/Imagens de avarias
4 Diagnstico de falhas DMF
29
5 Parafusos para DMFs e DFCs
5 Parafusos para DMFs e DFCs
Devido s razes acima mencionadas, a Schaefer Auto-
motive Aftermarket GmbH & Co fornece volantes bimassa/
volantes bimassa compactos completos com os parafusos
necessrios e tambm oferece conjuntos de parafusos
que podem ser encomendados separadamente.

Porque que nem todos os volantes bimassa so forneci-
dos com os parafusos necessrios?
Os parafusos necessrios j so fornecidos com alguns
dos aprox. 350 artigos diferentes que compem a gama
de entrega. No entanto, para muitos volantes bimassa,
so necessrios diferentes parafusos, dependendo do
modelo do veculo.
Por esta razo, todos os volantes bimassa tm sua prpria
referncia/
cdigo de ordem, que indica se os parafusos esto inclu-
dos ou no na entrega.
Nos casos em que os parafusos no esto includos na
entrega de um volante bimassa, a Schaefer Automotive
Aftermarket GmbH & Co oferece conjuntos de parafusos
adequados para o veculo em que o volante bimassa ser
usado.
Onde posso encontrar informaes sobre este assunto?
Todos os volantes bimassa/volantes bimassa compac-
tos disponveis para venda esto listados nos nossos
catlogos usuais de vendas (catlogo on-line, RepXpert,
CD catlogo Schaefer, catlogo impresso) e esto ligados
aos veculos correspondentes. Conjuntos de parafusos
para o volante bimassa que devem ser encomendados
separadamente tambm podem ser encontrados l.
Pode encontrar os torques necessrios para veculos es-
peccos no catlogo online TecDoc, e as informaes de
reparao esto disponveis em www.RepXpert.com.
Substituio prossional ou dos volantes bimassa ou dos
volantes bimassa compactos (DFC)
deve tambm incluir a utilizao de novos parafusos.
Porque que os parafusos dos DMF/DFC devem ser
substitudos?
Devido s contnuas e fortes cargas alternadas, parafusos
especialmente concebidos so usados para segurar os
volantes. So geralmente parafusos de estiramento ou
parafusos com microencapsulao. Os parafusos de esti-
ramento tm um eixo anti-fadiga que cobre apenas cerca
de 90% do dimetro do ncleo roscado.
Quando apertados com o torque especicado pelo fabri-
cante do veculo (em alguns casos mais um valor angular
xo) os parafusos de estiramento tornam-se parafusos
elsticos. O torque resultante maior do que a fora
externa atuante no volante durante a operao. A elastici-
dade do parafuso de estiramento signica que este pode
ser esticado at ao limite elstico.
Como eles no possuem estas propriedades, parafusos
roscados normais iriam quebrar-se aps um determinado
perodo de tempo devido fadiga do material, mesmo se
fossem de design forte.
Parafusos com microencapsulao (tambm podem ser
parafusos de estiramento) vedam a cmara da embraia-
gem a partir da cmara do virabrequim preenchida com
leo de motor. Isto necessrio porque os orifcios rosca-
dos no ange do virabrequim esto abertos para o crter.
Estes revestimentos tambm tm propriedades adesivas e
de aperto, eliminando a necessidade de qualquer disposi-
tivo de reteno dos parafusos.
Os parafusos que j tenham sido usados no devem ser
utilizados novamente. A experincia mostra que estes
partem-se quando so apertados. Alm disso, as suas
propriedades de vedao e xao no so mais ecazes.
30
6 Valores nominais
6 Valores nominais
Os valores nominais para ngulo de folga e balancim variam
dependendo do tipo de DMF. Informaes detalhadas esto
disponveis neste CD, o DMF DataWheel ou na Internet em:
www.Schaefer-Aftermarket.pt
(navegue para Servios, Ferramentas especiais, ferramen-
ta especial DMF).
As tabelas dos valores nominais na Internet so atua-
lizados com base regular e incorporam novos volantes
bimassa e volantes bimassa compactos.
31
Notas
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b
H

&

C
o
.

K
G
Schaeffler Iberia, s.l.u.
C/ Lanzarote, 13
Polgono Industrial Norte
E-28703 S.S. de los Reyes
Madrid, Espanha
Telfono:+ 34 902 111 115 *
Fax: + 34 91 654 27 61
www.schaeffler-aftermarket.pt