El embrague es un elemento que se coloca entre el volante de

inercia del motor y la caja de cambios. Se acciona por medio de un

pedal que gobierna el conductor con su pie izquierdo.
Posicin de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de
empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles)
que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En
esta posicin, el embrague gira en vac!o, sin transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios.
Posicin de "embragado"
#l soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica
sobre el diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de
presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus
caras y la otra cara se aplicar!a entonces sobre el volante motor. $a
disposicin del disco de embrague, con sus leng%etas y muelles de
absorcin, hace que el acoplamiento no sea brusco, sino
progresivo.
Nota: El elemento que presiona sobre el plato de presin cuando no
se pisa el pedal del embrague puede ser&
muelles& se utilizaban hace muchos a'os y consist!an en
una serie de muelles que empujaban el plato de presin.
(n ejemplo de utilizacin de este modelo de embrague es
el m!tico Seat )**.
+iafragma& es el sistema que se esta utilizando
actualmente y lleva implantado desde hace tiempo en los
automviles.
Verificacin y sustitucin del embrague
,ara que no e-ista resbalamiento entre el disco de embrague y el
volante motor, la fuerza de rozamiento del disco debe ser igual al
esfuerzo de rotacin del motor (par motor). Si es menor, el
embrague patinar.. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la
superficie de rozamiento del disco es menor (colocacin de un disco
inadecuado) o si los muelles o diafragma pierden elasticidad y no
efect/an el debido apriete sobre el plato de presin. Cuando
disminuye el coeficiente de rozamiento (disco engrasado o
deteriorado), tambi0n lo hace la fuerza de rozamiento.
Con el uso, el disco de embrague adquiere un grado de
pulimentacin importante, del que resulta una superficie menos
rugosa, lo que hace disminuir el coeficiente de adherencia. $legado
a un cierto grado de desgaste, puede sobrevenir el deslizamiento,
que se nota en la pr.ctica porque el motor desarrolla mayor r0gimen
de giro del que corresponde a la velocidad del veh!culo (se
"embala").
Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del
embrague, deber. precederse a su comprobacin y a la reparacin
correspondiente. $as aver!as m.s frecuentes en este mecanismo
son&
El embrague patina, debido al desgaste e-cesivo de los
forros del disco, o a que dichos forros est.n engrasados.
En este caso hay que desmontar el embrague para
comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente,
la causa ser. posiblemente que los muelles o diafragma
han perdido elasticidad o alguno est. roto. El patinado
tambi0n puede ser debido a un reglaje defectuoso.
1repidacin del coche al embragar, lo que indica que el
disco no asienta convenientemente en el volante del
motor por estar deformado, o tambi0n falta de
progresividad debida a defecto de los muelles del disco o
diafragma del embrague. Esta trepidacin o retemblor
tambi0n se produce cuando el disco est. engrasado y el
aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del
disco.
$as velocidades "rascan" al entrar, debido a un reglaje
defectuoso del embrague, que hace que el disco no se
suelte por completo y por lo tanto impide el
desembragado completo.
2uidos al pisar el pedal, producidos generalmente por el
cojinete de empuje, cuyo rodamiento a-ial est. mal
engrasado, en mal estado, o por rotura de alguna de las
puntas del diafragma.
Cualquiera de estas aver!as implica el desmontaje del embrague
para su comprobacin, e-cepto la de reglaje (guarda de embrague),
que puede subsanarse efectu.ndolo de manera que el recorrido
libre del pedal sea de dos a tres cent!metros, lo que se notar.
porque en este recorrido el pedal se mueve sin dificultad y, a partir
de aqu!, ofrece una resistencia mayor debida a la accin de los
muelles del plato de presin.
$a regulacin del recorrido libre del pedal (guarda de embrague)
puede efectuarse actuando en el dispositivo de regulacin que
e-iste en el mecanismo de mando, que une el cable con la horquilla
de mando del embrague. Si el recorrido libre es nulo, la distensin
de los muelles de embrague puede ser incompleta, lo que hace
patinar al disco y que se desgaste r.pidamente. Si el recorrido libre
es grande, no se puede conseguir el desembrague completo, con lo
que las velocidades entran mal y rascan al entrar.
Como quiera que este recorrido libre disminuye a medida que se
desgastan los forros del disco, deber. efectuarse el reglaje
peridicamente. En la figura inferior se represent un sistema de
mando del embrague, del tipo de contacto permanente del tope con
el diafragma, donde el muelle (2) tiende a mantener el pedal
separado del tope (3), tanto como le permita la horquilla de
desembrague ($). 1irando de la punta del cable en el sentido (C)
hasta que el pedal apoye en el tope (3), debe obtenerse un juego
(4) de 5,6 mm, lo que se consigue mediante la correspondiente
tuerca de reglaje.


Desarmar y armar un embrague
#l desmontar un embrague para su reparacin, hay que tener en
cuenta el marcar su posicin sobre el volante, ya que en esta
posicin est.n compensados los desequilibrios antivibratorios de
ambos elementos7 as! como para el desmontaje de la maza, es
conveniente marcar todas sus piezas para volverlas a montar en el
mismo lugar, ya que este elemento esta equilibrado en conjunto por
el fabricante.

Comprobar el diafragma midiendo la altura de sus puntas que debe
ser igual para todas y no tener ning/n tipo de desgaste en su zona
de acoplamiento con el cojinete de empuje.
Comprobar si las puntas de las leng%etas del diafragma presentan
se'ales de desgaste e-cesivo o puntos quemados.
Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y
en el plato de presin no presentan deformaciones ni ralladuras7 en
caso contrario, es conveniente rectificar estas superficies.

Comprobar el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de
cambios, no debe estar roto ni estar e-cesivamente desgastado.
El cojinete a-ial de empuje debe estar engrasado y deber.
deslizarse suavemente por el casquillo gu!a.
Comprobar la holgura e-istente entre el disco de embrague y su
acoplamiento sobre el eje primario de la caja de velocidades, que si
es e-cesiva provoca la oscilacin del disco y hace que el
funcionamiento sea ruidoso, por lo que deber. cambiarse el disco.
1ambi0n se comprobara que el disco se desliza correctamente
sobre el eje primario, procediendo a la limpieza de los estriados si
fuese necesario y al posterior engrase de los mismos, con grasa,
sin e-cederse para que esta grasa no se deslice durante la rotacin
y engrase el disco de embrague.
Se comprobara igualmente el desgaste de los forros del disco
midiendo su espesor. Si fuese inferior al valor estipulado como
m!nimo o si los remaches afloran a la superficie de los forros,
deber. sustituirse el disco.

Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con
tricloroetileno y un cepillo de alambres. 8ndependientemente deber.
corregirse la causa de este engrasamiento, que ser. debido a fuga
del reten trasero del cig%e'al o el del primario de la caja de
velocidades.
$os muelles que dan progresividad al disco de embrague deber.n
encontrarse en perfecto estado. Si no fuera as! y alguno estuviera
roto, deber. cambiarse el disco.

(na vez comprobado el embrague y reparadas las posibles aver!as,
se proceder. a su montaje y a la colocacin del conjunto en su
posicin sobre el volante motor. #ntes de realizar el apriete de los
tornillo de fijacin de la carcasa de embrague con el volante, es
necesario centrar el disco de embrague, para que entre luego
f.cilmente en su alojamiento el primario de la caja de velocidades.
,ara efectuar este centrado puede disponerse de un eje primario
del modelo conveniente, que se retira posteriormente una vez
realizado el aprieto de los tornillos de fijacin de la carcasa al
volante motor.



Mecanismos de accionamiento del embrague
En condiciones normales de funcionamiento, el embrague se halla
siempre acoplado, es decir, embragado. Solamente se consigue su
liberacin o desembragado cuando se aplica una fuerza desde el
pedal de accionamiento a trav0s de un collar!n de arrastre que
desplaza la posicin del muelle de diafragma.
El mecanismo de accionamiento del embrague tiene tambi0n una
gran importancia en el funcionamiento del mismo. E-isten dos tipos
de accionamiento&
#ccionamiento mec.nico
En la figura 6 presentamos un esquema que muestra el
mecanismo en posicin de reposo y ello en el caso de un
accionamiento mec.nico.
$os elementos fundamentales de este sistema son& en
primer lugar, el pedal de accionamiento (9). En el e-tremo
del pedal se encuentra sujeto un cable (5) por medio del
cual se puede accionar la palanca de arrastre (:). Esta
palanca, que pivota sobre el punto (;) presiona sobre el
collar!n de arrastre (6) y consigue la inversin del muelle
de diafragma con lo que el embrague queda desacoplado
tanto tiempo como se mantenga el pedal (9) oprimido.
#ccionamiento hidr.ulico
Cuando los embragues son grandes porque se prev0 la
necesidad de la transmisin de elevados esfuerzos de
par, se suele acudir al accionamiento hidr.ulico. $a
diferencia fundamental con el sistema que hemos visto en
la pasada figura 6 es slo que el accionamiento de la
palanca de arrastre se efect/a por medio de un empuje
ejercido por un cilindro hidr.ulico. ,ero veamos el sistema
en el esquema que ahora nos muestra la figura ).
El pedal (9) del conductor acciona directamente sobre un
cilindro hidr.ulico principal (5) o cilindro emisor. Este
cilindro dispone en su parte superior de un depsito (:) de
l!quido hidr.ulico, de caracter!sticas similares al l!quido
utilizado en el circuito de los frenos. (na tuber!a (;),
manda la presin resultante a un cilindro receptor (6)
desde el que se acciona directamente la palanca de
arrastre ()).
# partir de este movimiento se comprende que el collar!n
de arrastre (<) se desplace empujado por el manguito (=),
de modo que el muelle de diafragma invierte su posicin y
libera la presin del plato de presin sobre el disco de
embrague.

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-embrague.htm
SISTEMA DE EMBREGUE DE FRICCION
Tras una introduccin al funcionamiento del sistema de embrague citado y sus
componentes, se indican los requisitos a cumplir por los materiales de friccin a
emplear, la evolucin histrica y los diversos mtodos de fabricacin en la
automocin convencional. A continuacin, se citan los materiales especficos
utilizados en la competicin. Para terminar, se indican los fallos tpicos, de
construccin y de conduccin que provocan el desgaste de los materiales de
friccin o el comportamiento anormal del sistema.
e trata, por tanto, de un estudio que, centr!ndose en conceptos de tecnologa de
materiales, presenta a su vez contenidos relacionados con fabricacin, evolucin
histrica, particularizacin en la competicin automovilstica y relacin de fallos de
funcionamiento.
2. El sistema de embrague de friccin.
"n este punto se realiza una descripcin del sistema de embrague de friccin
convencional, la necesidad de su e#istencia, los elementos que lo componen y su
funcionamiento. Adem!s se describen someramente otros sistemas de similar
finalidad.
2.1. Necesidad de su existencia.
"l embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado
por el grupo propulsor a la ca$a de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a
voluntad de conductor %manual& o autom!ticamente %autom!tico&. A grosso modo,
su misin es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.
Figura 1. Embrague de friccin.
"l mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos
automviles dotados de motor trmico ya que, para iniciar la marcha del vehculo
hay que transmitir el par motor a ba$o rgimen de una forma progresiva por
resbalamiento mec!nico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el
motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adem!s, en
los vehculos con cambio de velocidades mec!nico es necesario disponer del
mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del
movimiento de las ruedas siempre que se desee cambiar de velocidad o detener el
vehculo sin detener el motor.
"l embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer suficiente
fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez
proporcionar una marcha suave. 'ebe ser resistente, r!pido y seguro. (esistente
debido a que por l pasa todo el par motor. (!pido y seguro para poder aprovechar
al m!#imo dicho par en todo el abanico de revoluciones del motor.
"l embrague va situado entre el motor y la ca$a de cambios, y m!s concretamente
entre el !rbol motor o cig)e*al y el e$e primario de la ca$a de cambios.
Figura 2. Principio de funcionamiento del embrague de friccin.
"n el caso del embrague de friccin, el tratado aqu, su principio de funcionamiento
es muy simple+ une o separa dos !rboles, como puede verse arriba. "sta
separacin debe efectuarse tanto si los dos !rboles se hallan en movimiento o
est!n parados. e trata de dos discos que se pueden acercar o ale$ar entre s, de
modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de
deslizamiento, quedan unidos firmemente, girando solidarios. ,ormalmente, la
disposicin de traba$o del embrague es en la posicin de transmisin de
movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehculo est! embragado, el par
motor pasa al primario de la ca$a de cambios. "n caso contrario, cuando se
interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est! desembragado cuando
no transmite ning-n tipo de movimiento.
Figura 3. Embrague de muelle de diafragma.
2.2 Componentes.
"l embrague de friccin est! constituido por una parte motriz, que transmite el giro
a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia e#istente entre los
dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une
fuertemente uno contra el otro. "l embrague de friccin est! compuesto por dos
partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de presin,
siendo la actuacin m!s e#tendida del mecanismo, sistema con el que se presiona
un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la transmisin de par,
por muelles o por diafragma. .os dos tipos est!n formados por un plato de presin,
una carcasa y, dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o
un diafragma.
e describen a continuacin los distintos componentes del sistema+
Disco de embrague.
"ste dispositivo est! formado por un disco de acero en el que, por medio de unos
remaches, van su$etos los forros de material de friccin, de tal manera que la
cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del
asiento del volante de motor.
"l disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la ca$a de cambios
todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos en condiciones
estacionarias. Por este motivo, el disco de embrague est! forrado de un material
de friccin que se adhiere a las superficies met!licas %superficies con las que entra
en contacto dicho disco&. "ste material, muy resistente al desgaste y al calor, es el
centro de atencin del presente traba$o, y las diferentes opciones disponibles a lo
largo de la historia de la automocin ser!n desarrolladas en los puntos posteriores.
Figura 4. Disco de embrague.
"l dimensionado del disco de embrague se realiza dependiendo del par motor a
transmitir y del peso del vehculo. e trata de un disco en cuyo centro se dispone
un cubo estriado %por el que se pone en contacto con el e$e primario de la ca$a de
velocidades& que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su
circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material de friccin.
'ichos muelles, visibles en la figura /., sirven para que la transmisin de par torsor
desde el material adherente al cubo estriado %y por tanto al e$e primario& se realice
de una manera el!stica, absorbindose vibraciones y posibilitando el retorno a su
posicin inicial.
"l plato, a su vez, por su parte e#terna est! provisto de unos cortes, quedando
toda la periferia de ste dividida en diferentes leng)etas, dobladas en uno y otro
sentido, facilitando la progresividad cuando se realiza el apriete del disco de
embrague contra el volante debido a la fle#ibilidad que adoptan dichas leng)etas.
Plato de presin.
"l plato o disco de presin sirve de acoplamiento del con$unto al volante de inercia
y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. "ntre el plato de presin y la
carcasa van montados los elementos de presin, que pueden ser muelles
helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado 0maza de embrague1, se compone de un disco de acero en
forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de
embrague, a travs de los muelles o diafragma, y por la otra cara se une a una de
las caras del disco de embrague.
Carcasa.
"s el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fi$a
ste al volante de inercia por medio de tornillos. "n ella se alo$an los distintos
muelles o diafragma que permitir!n la presin del disco de embrague contra el
plato de presin y el volante motor.
Figura . Carcasa. !uelle de diafragma "isible.
Co#inete de embrague.
'enominado tambin co$inete a#ial o collarn de embrague, es el elemento por el
que se acciona el mecanismo. e trata de un co$inete de bolas que se desliza
sobre el tramo del e$e primario situado en la campana de la ca$a de velocidades.
'icho desplazamiento a#ial se controla por una de sus caras a la que va acoplado
un elemento denominado horquilla, y por el otro e#tremo permanece en contacto
con las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de
embrague por muelles, o sobre los dedos el!sticos, si se trata de un mecanismo
dotado de embrague por diafragma, realizando el empu$e a#ial sobre stos.
.a siguiente figura muestra todos los componentes ya comentados.
Figura $. Componentes del embrague de friccin con accionamiento por
diafragma.
.as particularidades del sistema en funcin de su accionamiento por muelles o por
diafragma se indican a continuacin+
Embrague de muelles.
"s un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la historia, pero que
actualmente se encuentra en desuso frente al embrague de diafragma. .os
muelles est!n dispuestos circularmente para que resulte una presin m!s uniforme
sobre la maza de embrague. "mpu$an al plato de presin por uno de sus dos
e#tremos, apoyando el otro en la carcasa.
'ebido a la presin que e$ercen stos sobre el plato de presin, cuando no
actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est!
presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario, cuando actuamos
sobre el mecanismo de embrague oprimimos dichos muelles, de$ando de e$ercer
presin sobre el disco de embrague con la consecuente interrupcin de la
transmisin del par motor a la ca$a de velocidades.
Para e$ercer la accin sobre los muelles, el sistema est! provisto de unas patillas
de accionamiento. 2stas est!n accionadas, en uno de sus e#tremos, por el
mencionado co$inete de embrague, y por el otro e#tremo act-an sobre el plato de
presin, desplaz!ndolo y actuando ste a su vez sobre dichos muelles. "stas
patillas se basan en el principio de la palanca para realizar tal funcin, teniendo
como punto de apoyo la propia carcasa.
Embrague de diafragma.
"l diafragma est! constituido por un disco de acero, de forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes raciales en forma de ranuras, y cuya
elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el
disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos
el!sticos que e$ercen la funcin de las patillas de accionamiento en los embragues
con muelles. 3uando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma
se fuerza coloc!ndose en su posicin plana por lo que, al tratar de recuperar su
forma cnica, oprime al disco de embrague por medio del plato de presin. .a
accin sobre el diafragma se e$erce en el centro de ste mediante un co$inete de
embrague. 3uando se realiza la accin de desembragado, se act-a de tal modo
que se invierte la conicidad del diafragma, de$ando de e$ercer presin sobre el
plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.
Figura %. !a&a de embrague de muelles ' de diafragma.
"ste -ltimo sistema de accionamiento requiere de menos fuerza sobre el pedal de
embrague, cuando la accin es mec!nica directa. Adem!s, presenta la importante
venta$a que supone una fuerza sobre el disco de embrague mucho m!s uniforme
que aquella aplicada por los muelles.
3on el desgaste progresivo del material de friccin del disco, en el sistema de
diafragma aumenta la presin sobre ste debido a su conicidad, mientras que con
los muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos,
corrindose el riesgo de que se convierta en insuficiente.
Por -ltimo, cabe indicar que el sistema de diafragma es m!s f!cil de equilibrar y
m!s sencillo de construir.
2.3 (ccionamiento del embrague.
Por accionamiento del embrague o 0timonera1 se entiende todos los elementos
que se encargan de llevar la accin que el conductor realiza sobre el pedal hasta el
embrague en s.
"n este punto se pretende describir las diferentes posibilidades con las que el
conductor puede pilotar el sistema de embrague de friccin.
2.3.1. (ccionamiento mec)nico.
e basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero
unido por uno de sus e#tremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla
de embrague, unida sta a su vez con el co$inete de embrague. Al pisar el pedal, el
cable tira de la horquilla, aplic!ndole un esfuerzo capaz de desplazar al co$inete de
embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo con el consiguiente
desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma hace
desplazar al co$inete en sentido contrario, y ste a su vez al cable, con el
consiguiente retorno del pedal a su estado de reposo. "n el sistema de
accionamiento del embrague por cable, encontramos b!sicamente dos variedades.
Por una parte tenemos el sistema en el que el co$inete de embrague, en posicin
de reposo, est! en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de
accionamiento, seg-n proceda. Por otra, se encuentra el sistema en el que el
co$inete de embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin
denominada guarda. "sta separacin se obtiene gracias a un muelle situado en la
horquilla del embrague. .a separacin es a$ustable por el e#tremo del cable. "n la
actualidad, en los sistemas en los que el co$inete est! siempre en contacto con el
diafragma, para absorber de manera autom!tica el $uego entre el co$inete de
embrague y el diafragma e#isten dispositivos como cables autorregulables, o
pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco,
regulan la posicin del cable.
2.3.2. (ccionamiento *idr)ulico.
"n este sistema se utiliza, para desplazar el co$inete y en consecuencia todo el
mecanismo, un cilindro emisor %o bomba& y un cilindro receptor %o bombn&,
comunicados entre s a travs de una tubera. "l sistema funciona por medio del
movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, movimiento que se
efect-a a travs de un lquido %que resulta ser el mismo que el utilizado en los
sistemas de frenado&. 3uando presionamos el pedal de embrague, ste act-a
directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo. 2ste, a su vez,
e$erce una presin sobre el lquido que desplaza al mbolo del cilindro receptor, el
cual se comunica con el co$inete de embrague por medio de una horquilla,
conectada al mbolo mediante un v!stago. Al desplazarse el mbolo por la fuerza
del lquido, se desplaza el v!stago y acciona la horquilla.
4tra variedad se encuentra en los modelos en que el cilindro receptor y el co$inete
de embrague son una misma pieza, con lo que el desplazamiento a#ial del co$inete
de embrague es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho co$inete.
.os di!metros de los dos cilindros, emisor y receptor, son diferentes, por lo que la
fuerza e$ercida por el conductor sobre el pedal de embrague, aplicada
directamente sobre el cilindro emisor, se multiplica, permitindose as un esfuerzo
menor para el desembragado.
Figura +. Embrague de friccin con accionamiento *idr)ulico.
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-
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