Relleno Topografico

UNI VERSI DAD NACI ONAL DE I NGENI ERI A
FACULTAD DE I NGENI ER A CI VI L
DEPARTAMENTO ACADEMI CO DE VI AVI LI DAD Y GEOMATI CA

TE N2 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE DE UNA CARRETERA
PROFESOR: DE TEORIA: URIBE SAAVEDRA, Jorge Elias
PROFESOR DE PRACTICA:SALAZAR NEIRA, Hugo Enrique
CURSO: Topografa II -TV114- H
INTEGRANTES DEL GRUPO 03:
PEINADO PACHECO, FRANS VLADIMIR
GUZMAN LLOCLLA, EDUARDO ROGELIO
TOLENTINO AUPARI, RANDAL
ALEGRE SEGUIL, ROBERTH
JOAQUIN QUINO, CESIL
SAPAICO ROSALES, GERSON
2014 I

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2do TE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

INTODUCCION
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado
de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo
el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo,
pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en
determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo
cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el
mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por
separado segn se trate de terreno plano o accidentado

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TRAZO Y REPLANTEO DE ALINEAMIENTO DE
CARRETERAS

1) Objetivo:

Aplicar el trazo de la lnea gradiente, alineamiento y
replanteo de curvas para el eje de una carretera.
Aplicar el criterio para elegir la opcin ms econmica y de
menor impacto social y ambiental.

2) Equipo usado
Estacin total
Es un aparato electro-ptico muy utilizado en trabajos
topogrficos, no es ms que un teodolito al cual se le ha
incorporado un distancio metro y un
microprocesador.Tienen diversos programas
incorporados que permiten hallar el clculo de
coordenadas, replanteo de puntos, y clculo de acimuts
y distancias entre otras capacidades.

Prisma
Es aquel instrumento constituido bsicamente
por un cristal de varias caras planas donde llegan
los rayos del distanciometro, para luego en la
misma direccin pero en sentido contrario.El
tamao y nmero de prismas define la precisin
a tomar as como la distancia mxima a medir.

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Trpode:
Como su nombre lo dice es un instrumento que tiene una base sostenida por tres soportes,
cada soporte tiene la opcin de poder estirarse o reducirse, estas tienen una punta de metal
que sirve para darle un mejor apoyo para que cuando coloquemos la estacin este se quede
en equilibrio.
Brjula
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la
cual es til solamente para levantamientos
aproximados. Generalmente son instrumentos de
mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una vara
cualquiera. Cuando se dirige una visual en
determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando
se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el
norte magntico y seala el rumbo magntico en
dicha direccin.

Eclmetro
Este instrumento es un nivel de mano
que sirve tanto para la nivelacin
directa como para medir los ngulos
de las pendientes. Consiste en un
tubo visor de seccin cuadrada y de
127 mm de largo, provisto de un
tubo de extensin que lo alarga hasta
178mm. El tubo de extensin tiene
una mira de agujero con retculo
horizontal en el extremo del ocular.

Cinta mtrica
Las cintas mtricas se hacen de distintos materiales,
con la longitud y pesos muy variables. Se emplea

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para hacer medidas en el campo, de distancias horizontales. En la topografa la ms comn
es la de acero y mide de 50 a 100 mts.

Jalones
Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de
planos topogrficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases
y para marcar puntos particulares sobre el terreno. Normalmente, son
un medio auxiliar al teodolito, la brjula, el sextante u otros
instrumentos de medicin electrnicos como la estacin total.Los
jalones instalados me indican los puntos que yo quiero medir.

3) FUNDAMENTO TEORICO

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que
tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.

1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la
gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos
funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y
seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes
ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos
permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d) Construccin.

3.1. ANTEPROYECTO:
Consta de:
ESTUDIO DE LAS RUTAS
a) GENERALIDADES

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La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.
El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se
elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de
la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
b) ELABORACIN DE LOS CROQUIS
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son
una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la
superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma
cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados
en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la
regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas,
los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones
recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geolgicas, etc.

Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los
controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos
y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va
que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.

c) RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

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Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida
con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta
a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la
medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o
clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

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ESTUDIO DEL TRAZADO
a) GENERALIDADES
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus
de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un
minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.

b)RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las
fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a
cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin
adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado
de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos,
adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.

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3.2) PROYECTO DE CARRETERAS
a) GENERALIDADES
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de
sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las
rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece
cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes a posibles
trazados en la carretera.

b) LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su
adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de
drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y
dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de tramos
rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar en detalle
el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes curvas que
como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

c) GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.
En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una
serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares,
son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

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d) CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)
Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180

e) TRAZO HORIZONTAL DEL EJE :METODO DIRECTO

Trazo de una lnea gradiente en el terreno

Para llevar a cabo el trazo de una lnea de gradiente directamente en le campo, es
preciso hacer uso de equipos de nivelacin topogrfica: eclmetro, nivel , teodolito,
estacin total,etc.La eleccin del equipo a utilizar, est sujeta al tipo de proyecto a

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realizar. Para e caso particular de carreteras, es prctico y suficiente apoyarse en el
eclmetro.

Mtodo Practico para le trazo de line gradiente utilizando eclmetro

Paso 1: Medir la altura del operador desde la base a sus pies hasta el nivel de
sus ojos.
Paso 2: Trasladarla altura h obtenida en el paso 1 al jaln por usar,
plasmndolo mediante una marca.
Paso 3: Monumentar en el terreno el punto Z (partida) y el punto B
(llegada).
Paso 4: Graduar el eclmetro con la pendiente de partida. En el presente
ejemplo se va asumir como pendiente P=4%
Paso 5: Trazo de un arco con el centro A y el radio 20 m; se traza un arco,
gracias a la ayuda de un cordel y el jaln.

Paso 6: Con el operador de pi A y haciendo uso del eclmetro graduado con
la pendiente de partida, se visa el jaln ubicado en un punto del arco trazado.

Paso 7: Desplazar el jaln a travs del arco hasta que la visual del eclmetro
coincida con la marca del jaln, originando as el punto 1.

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Paso 8: Para la obtencin del punto 2, se repite la operacin como estacin
en el punto 1. Este proceso se repite para los dems puntos.

NOTA: En el supuesto caso que sea imposible ubicar la marca en el jaln,
sehace necesario cambiar la pendiente en el eclmetro.

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D

Ubicacin de los Pis en el terreno
Con el apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la
lnea de gradiente para cada direccin.

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La interseccin de los alineamientos definir la posicin de los Pis, los cuales deben ser
monumentados con la importancia debida
Con la ayuda de una estacin total, se mide en el campo los ngulos de deflexin y las
longitudes de los lados de la poligonal.

PERFILES LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL
PERFIL LONGITUDINAL: es la lnea determinada por la interseccin del terreno
con un plano vertical.
ALINEAMIENTO: es la lnea horizontal que surge de la interseccin de un plano
vertical con la superficie del terreno.
RASANTE: conformado por lneas de pendiente constante, enlazadas por curvas
verticales, va dibujada en el perfil longitudinal y poder ir sobre o debajo del
terreno. Esta curva describe la forma final del eje de la carretera en un plano
vertical.

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EJEMPLO DE PERFIL LONGITUDINAL Y RAZANTE

PROCEDIMIENTO EN CAMPO
1. NIVELACIN:
En esta actividad se procede a obtener las cotas de cada estacado para poder
luego plasmarlo en papel.
En el trabajo realizado en este curso se realiz una nivelacin trigonomtrica
usando la estacin total.
2. TRABAJO DE GABINETE
Conocidas las cotas y las distancias entre estaca y estaca (progresiva) podemos
dibujar en un plano el perfil del terreno usando coordenadas cartesianas.
2. TRAZO DE LA RASANTE: el trazo de la rasante est condicionada a
varios factores que se explicaran a continuacin.

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El trazo de una rasante por lo general debe tratar de compensar los rellenos y los cortes y
optimizar asi el movimiento de tierras y obtener el mayor ahorro econmico. Esto ocurre si
el suelo es el mejor.
Si el suelo es malo se preferir trazar una rasante en la que prime el corte.

En nuestro caso la eleccin para el trazo de nuestra rasante se baso en el segundo
caso debido a que el suelo es malo y en la cual es preferible el trazo de la rasante
en la que predomine el corte.
Descripcin del suelo encontrado en la zona de trabajo
El suelo presentaba partes firmes y parte muy inestables.
La zona inestable del suelo estaba conformado por partculas finas y con
presencia de xidos de fierro. granulometra homognea que por su propia
caracterstica presenta una gran cantidad de espacios vacos y poco peso unitario.
El suelo encontrado en el eje de la carretera se trataba de un suelo no
consolidado. se trataba de material de relleno.
Se necesitara realizar un estudio del nivel de napa fretica para determinar la
influencia del agua en este suelo (grado de saturacin).
Se necesitara tambin la realizacin del estudio de la plasticidad del suelo.

3.3) CONSTRUCCION
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de
tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la
construccin de la carretera.

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4)CALCULOS Y RESULTADOS:
TENEMOS:
Radio de curvatura: 45m
Angulo de deflexin: =53229.25

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Calculamos la tangente: =
------------------> T=22.6175 m
Calculamos la longitud de la cuerda horizontal:
------------->
= 4.96

Hallamos los puntos PC y PT.
PC = 45.39 T = 22.7725 m
PC= 0+22.7725 m
PT = PC +
= 64.6885 m
PT = 0 + 64.6885 m

Hallamos los arcos de la curva circular y los ngulos de deflexin.
= 2.2275 ---------------->
= .5
.
= 25
. 5
= 5 -----------------> = .5
= 3
59.5

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= 4.6885 ----------------->
= .5
.
= 259
5.25

Podemos ver que:
= 264
62
Dicho valor (264
62) no coincide
(26 41 4.35), no obstante, es simple

deducir que el error es 0.28 segundos; el cual es aceptable segn la precisin de la estacin total a
usar en el replanteo.

Calculamos el error
PROGRESIVA q
CUERDA (m)
PC = 0 + 22.7725 0 0 0 0
0 + 25 2.2275 1 25 5.05 1 25 5.05 2.2272
0 + 30 5 3 10 59.15 4 36 4.2 7.2196
0 +35 5 3 10 59.15 7 47 3.35 12.1896
0 + 40 5 3 10 59.15 10 58 2.5 17.1224
0 + 45 5 3 10 59.15 14 9 1.65 22.002
0 + 50 5 3 10 59.15 17 20 0.8 26.814
0 + 55 5 3 10 59.15 20 23 59.95 31.3712
0 + 60 5 3 10 59.15 23 41 59.1 36.1748
PT = 0 + 64.6885 4.6885 2 59 5.25 26 41 4.35 40.4168

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Tericamente PT y PT representan al mismo punto (PT).la longitud existente entre ellos (x), no
deber ser mayor que el mximo tolerable.
El x medido en campo nos sali: 0.5 cm
: Error relativo
Para nuestro caso segn el MTC:
= 5
4.96
5

.8
Lo cual significa que x no debe superar 0.8 cm, de lo contrario ser necesario repetir el proceso
de replanteo en dicha curva.
Comparando el x(campo) con el x( mximo), vemos que estamos dentro de lo tolerable.

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PERFIL LONGITUDINAL Y RASANTE DEL EJE DE LA CARRETERA

TRAZO DE PERFILES TRANVERSALES
TRABAJO EN CAMPO
Una vez terminado el perfil longitudinal procedemos a trazar lneas rectas
perpendiculares al alineamiento y en cada estacado del alineamiento
Ahora procedemos a medir cotas a la derecha e izquierda de cada estaca.
Graficamos las secciones transversales de la misma forma como se grafic
el perfil longitudinal.
Luego procedemos al clculo de las reas de corte y relleno en cada
seccin transversal para despus poder encontrar el volumen de
movimiento de tierras.

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En el presente trabajo para el calculo de reas de corte y relleno se utilizaron los taludes
mas tpicos para corte y relleno los cuales se muestran a continuacin.
TALUD H:1.5 V:1

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En el trabajo se realiz el trazo de dos secciones transversales
correspondientes a las progresivas mostradas.

TALUD H:1 V:3

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CALCULO DEL VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO
PROGRESIVA 00+ 15m
SECCION C1 R1 C2 C3
AREA (m2) 0.2315 0.0010 0.1437 0.3120

PROGRESIVA 00+ 20m
SECCION C4 C5 C6 R2
AREA (m2) 1.0794 0.1685 0.2467 0.4073

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I. VOLUMEN DE CORTE C1-C4

II. VOLUMEN DE CORTE R1-C5

CALCULO DEL VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO
III. VOLUMEN DE CORTE C2-C6

IV. VOLUMEN DE CORTE C3-R2

VOLUMEN DE CORTE=5.01031 m3
I. VOLUMEN DE RELLENO R1-C5

II. VOLUMEN DE RELLENO C3-R2
5
2
= .57658

VOLUMEN DE RELLENO=0.576594 m3

=
0.2315 1.0794
2
5
= 3.27725
=
0.3120

0.4073 0.3120
5
2
= .4876
=
0.1437 0.2467
2
5
= .976
=
0.1685

0.0010 0.1685
5
2
= .3383
=
0.0010

0.0010 0.1685
5
2
= .4

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CONCLUSIONES
Vimos de manera ms precisa lo ensead en clase, y pudimos ver de manera ms
directa los problemas que se nos puedan presentar.
Durante el trazado de nuestra gradiente se nos present un problema de ubicacin
del punto ubicado en el plano y en el campo no corresponda, puesto que tuvimos
que replantear el inicio de nuestra gradiente y el corroborar lo hecho en el
levantamiento.
En el alineamiento tuvimos que buscar lo ms recomendable posible y lo ms
econmico puesto que en el trabajo de un ingeniero debe tenerse en cuenta eso.
Se tuvo problema en las lecturas de las distancias y ngulos puesto que no se
dispona de los medios adecuados los cuales se tendra que haber previsto con
anterioridad.
Es necesario que los Estudios de Impacto Socio Ambiental se elaboren
paralelamente con el Diseo de Ingeniera del Proyecto, a fin de que se logre la
viabilidad tcnica, econmica y ambiental del mismo.

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(26 41 4.35), no obstante, es simple

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