Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Mecnica




INGENIERA DE MANTENIMIENTO

MONOGRAFIA 3

Profesor :
Ing. Munares Tapia, Carlos

Integrante :
Enciso Baca, Marx Cesar 20114078C

Seccin : A


Lima - Per
[2014]


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Contenido

I. PROBLEMA 1...................................................................................................................... 3
A. DATOS ........................................................................................................................... 3
B. CONSIDERACIONES......................................................................................................... 3
C. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ...................................................................................... 3
1. RUTA LIMA TRUJILLO................................................................................................ 3
2. RUTA LIMA AREQUIPA.............................................................................................. 4
D. MANTENIMIENTO PREDICTIVO........................................................................................ 4
1. RUTA LIMA TRUJILLO................................................................................................ 4
2. RUTA LIMA AREQUIPA.............................................................................................. 5
E. CUADRO DE RESUMEN ................................................................................................... 5
II. INVESTIGACIN ................................................................................................................. 6
A. ACEITES DE MOTORES DIESEL.......................................................................................... 6
1. CERTIFICACIN API ..................................................................................................... 6
2. ACEITE DE MOTOR DIESEL SINTETICO API CI-4/SL ......................................................... 8
3. PRUEBAS DEL ACEITE DE MOTOR DIESEL ...................................................................... 8
4. LIMITES SUPERIORES DE LOS ACEITES PARA MOTOR DIESEL .......................................... 9
5. VISCOSIDAD ..............................................................................................................10
6. CONTAMINANTES ......................................................................................................11
7. PRINCIPALES ADITIVOS DEL ACEITE .............................................................................11
8. EL HOLLIN .................................................................................................................12
B. MUESTREO ATMICO ....................................................................................................13
III. PROBLEMA 2 .................................................................................................................15
A. DATOS ..........................................................................................................................15
B. SIN REENCAUCHE ..........................................................................................................15
C. CON REENCAUCHE ........................................................................................................16
D. AHORRO ANUAL ............................................................................................................17




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I. PROBLEMA 1
A. DATOS
Se tiene 200 Buses Disel para el uso en viajes Lima Trujillo (550 km) y Arequipa Lima
(1000 km).

MOTOR: 7 galones. Aceite.

VELOCIDAD MXIMA: 90 km/h.

MANTENIMIENTO INICIAL:
a. Cambio de aceite cada 10,000 km.
b. Costo del aceite 100 soles/galn.

MANTENIMIENTO FINAL:
a. Cambio de aceite cada 20,000 km.
b. Costo del aceite 120 soles/galn.

B. CONSIDERACIONES
RUTA LIMA TRUJILLO RUTA LIMA AREQUIPA
Buses al servicio 100 100
Viajes Diarios 2 1

C. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1. RUTA LIMA TRUJILLO
Para cada bus:

Para los 100 buses de la ruta:

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2. RUTA LIMA AREQUIPA

Para cada bus:

Para los 100 buses de la ruta:

D. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
1. RUTA LIMA TRUJILLO

Para cada bus:

Para los 100 buses de la ruta:

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2. RUTA LIMA AREQUIPA

Para cada bus:

Para los 100 buses de la ruta:

E. CUADRO DE RESUMEN

Ruta 1: Lima Trujillo
Ruta 2: Lima - Arequipa
MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ruta 1 Ruta 2 Ruta 1 Ruta 2
DISTANCIA TOTAL (Km)
CAMBIO DE ACEITE (veces) 39 36 19 18
COSTO ACEITE/BUS (S/.) 700 700 840 840
COSTO TOTAL PARCIAL (S/.)
COSTO TOTAL (S/.) 5250,000 3108,000

Costo total con mantenimiento preventivo:
Costo total con mantenimiento predictivo:
El ahorro anual al realizar en cambio de mantenimiento es:

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II. INVESTIGACIN
A. ACEITES DE MOTORES DIESEL
1. CERTIFICACIN API

1. Nivel de Calidad
Los aceites para motor diseados para vehculos pesados y vehculos con motores
disel se incluyen dentro de las categoras C (Comercial) de API.}

2. Grado de Viscosidad
La medida de la capacidad de un aceite para fluir a determinadas temperaturas.
Los requisitos pueden variar segn el vehculo. Siga las recomendaciones del
fabricante de su vehculo respecto del grado de viscosidad SAE del aceite.

3. Niveles de Calidad Mltiples
Los aceites diseados para el funcionamiento de motores disel tambin pueden
utilizarse en motores de gasolina. Para la denominacin de estos aceites se incluye
primero la categora C seguida de l a categora S. Los aceites de categora C
han sido formulados, principalmente, para los motores disel, y pueden no
proporcionar las prestaciones requeridas segn las recomendaciones de los
fabricantes de vehculos con motores de gasolina.

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5. Smbolo de Servicio API con CI-4 Plus
La denominacin CI-4 PLUS identifica los aceites formulados para proporcionar
un nivel superior de proteccin frente al incremento de la viscosidad debida al
holln y la prdida de viscosidad debido a la cizalla en motores di sel. Cuando se
comenz a utilizar, CI-4 PLUS identificaba los aceites CI-4 con un nivel de
prestaciones superior.
Los aceites CJ-4 incluyen todas las prestaciones que un aceite CI -4 PLUS debe
tener. CI-4 PLUS aparece en el sector inferior del Smbolo de Servicio Donut de
API.


Tabla 1. Norma API para motores disel


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2. ACEITE DE MOTOR DIESEL SINTETICO API CI-4/SL

SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 5W-50
Certificacin API CI-4/SL
Es un lubricante 100% sinttico, formulado con la ltima tecnologa en lubricantes
sintticos, que incorpora las exitosas mezclas de Polialfaolefinas y steres. No
contiene aceites API grupo III como otros Sintticos.
Resiste como ningn otro aceite a la oxidacin durante operaciones a altas
temperaturas, evitando su degradacin, formacin de depsitos y desgaste. Esto
lo hace ideal para uso en motores turbo alimentados.
Por su punto de fluidez muy bajo permite un fcil arranque an en temperaturas
rticas y por su alto ndice de viscosidad protege al mximo en altas temperaturas.

Formulados con un paquete de aditivos cientficamente balanceado para
desempearse con total efectividad en motores a gasolina, disel, GNC o GLP de
vehculos ligeros tanto de aspiracin natural o turbo-alimentados.

3. PRUEBAS DEL ACEITE DE MOTOR DIESEL

Para controlar estos efectos se desarrollaron 3 pruebas en motores. Similares a las
del CH-4, pero para motores con recirculacin de gases (EGR) por lo tanto ms
estrictas:
MACK T-10
Mide lo mismo que el MACK T-9 en CH-4, pero es ms severa por el uso del motor
EGR, la generacin de 5% de holln en las primeras 75 horas de la prueba en vez de
1.5% a 2.0%. La temperatura del aceite fue aumentada de 104C a 113C. Se baj
la duracin de la prueba de 500 a 300 horas. Mide desgaste de anillos y camisas,
desgaste de cobre y plomo en los cojinetes y consumo de aceite.


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CUMMINS M11 EGR
Mide lo mismo que el CH-4 con la adicin de una prueba de desgaste del anillo
superior, el aumento de holln de 4.5% a 8%, y el uso de un motor con EGR, el
aumento de horas de prueba de 200 a 300 y el cambio de material del brazo del
rbol de levas de hierro a acero. Tambin se cambi el filtro de aceite de uno con
98% a uno con 68% eficiencia.

CATERPILLAR 1R
Esta prueba utiliza el mismo motor que el CH-4, sin EGR, pero mide los depsitos
en los pistones y el consumo de aceite durante 504 horas de operacin. Tambin
se incluye la prueba CATERPILLAR 1K del CH-4 para determinar el carbn en
pistones de aluminio.

4. LIMITES SUPERIORES DE LOS ACEITES PARA MOTOR DIESEL
Recomendamos que se utilice el CJ-4 en los motores que lo piden, ya que requiere
el reducido nivel de aditivos:

Tabla 2. Limites superiores CJ-4.

Lmite API CJ-4 Lmite API CI-4
CENIZAS SULFATADAS 1.0% 1.2% al 1.5%
AZUFRE 0.4% No especificado
FOSFORO 0.12% 1.14%
VOLATILIDAD 13% 15%


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5. VISCOSIDAD
La viscosidad es la caracterstica ms importante de la lubricacin de cualquier
mquina.
Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicacin, el desgate es mayor
por falta de colchn hidrodinmica.
Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicacin, el consumo de
energa es mayor, el desgate puede ser mayor por falta de circulacin y el
aceite se calentara por friccin.
Solamente la viscosidad correcta maximizar la vida til y la eficiencia del motor,
transmisin, sistema hidrulico o lo que sea la aplicacin.

Tabla 3. Norma SAE para viscosidad de aceite.



Figura 1. Variacin de viscosidad con la temperatura.

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6. CONTAMINANTES
Tierra: La tierra entra generalmente al motor por un filtro de aire que ha sido
soplado con aire comprimido, por empaquetadoras que no sellan la entrada de
aire al sistema, por un filtro de aire golpeado que no sella contra su cmara o
porta filtros, por el sello del tapn donde se llena o mide el aceite o por alguna
grieta en los ductos, sellos y abrazaderas del sistema de admisin de aire. Tambin
muchas veces la tierra ingresa por un medidor, embudo o bomba sucios al hacer el
cambio o aumentar aceite. Nunca se debera cambiar aceite a la intemperie, en un
lugar con piso de tierra o con medidores expuestos al ambiente. La tierra que
ingresa acta como lija. Un buen filtro de aceite elimina una parte de la tierra que
entr, pero nunca toda.
Agua: El agua entra al motor por grietas en la empaquetadura de culata,
perforaciones de camisa o bloque del motor, combustin, sellos de camisas,
charcos en las calles o ros (por el medidor de aceite sumergido), lavado del motor
a presin, etc. El agua causa herrumbre y al emulsificarse con el aceite aumenta su
viscosidad reduciendo la lubricacin.
Lodo: El lodo se forma en el motor por falta de aditivos, la humedad de la
combustin y motor funcionando fro. El motor est diseado para operar entre
80C a 100C. Si lo operamos sin termostato nunca llegar a su temperatura ideal,
consumir ms combustible y causar la formacin de lodos. Tambin si solo
operamos el auto 3 4 kilmetros y nunca vamos ms lejos, el motor no llega a
calentar lo bastante para secar la humedad del aceite. El lodo restringe el flujo de
aceite, evita la transferencia de calor del motor al aceite, evita una lubricacin
completa, compite con los aditivos por la superficies y evita la llegada del aceite a
los retenes para mantenerlos flexibles.
Residuos del ambiente: El motor ingesta aire para mezclar con el combustible y
quemar. El aire contiene diferentes componentes de acuerdo al rea de trabajo. Si
funciona en una mina podemos esperar que el aceite se contamine con el material
de la mina. Si trabaja en la playa o en un rea donde se echa sal a los caminos para
derretir la nieve, podemos esperar una acumulacin de sodio en el aceite.

7. PRINCIPALES ADITIVOS DEL ACEITE

Anti-oxidante
Inhibidores de corrosin
Modificadores de friccin
Inhibidores de desgaste
Detergente

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Dispersante
Agentes Alcalinos
Inhibidor de Herrumbre
Inhibidor de Cobre
Inhibidor de plata
Depresor del punto de escurrimiento
Mejorador de viscosidad
Agentes de extrema presin
Inhibidor de espuma
Emulsificantes
Agentes espesantes
Agentes Grasos
Agente desactivador de metales
Estabilizador de color
Bactericidas

8. EL HOLLIN
No hay nada peor para el motor que la produccin de partculas slidas en la
combustin y su emisin al aire y al aceite. Cuando hablamos de estas partculas
en el aceite de motor hablamos de Holln. Las que quedan en el motor espesan el
aceite y lijan las piezas acabando con el motor. Las que salen por el escape entran
a nuestros pulmones afectndonos hasta el riesgo de producirnos cncer.
La formacin de holln es causada por:
1. Inyectores gastados (por contaminacin del disel y falta de un buen filtro de
disel).
2. Excesivo funcionamiento del motor en ralent (marcha lenta).
3. Mala pulverizacin del disel (falta de presin, inyectores muy abiertos).
4. Mala colocacin del inyector (muy levantado, tirando la mezcla contra la culata).
5. Proporcin de aire/disel incorrecto.
6. Exceso de caudal en la bomba de inyeccin.
7. Operacin del motor sin termostato.
8. Anillos gastados (por holln o tierra).
9. Filtro de aire entupido.

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B. MUESTREO ATMICO
El anlisis de aceite es usado para identificar componentes metlicos y contaminantes en
el aceite de motor, se encuentran principalmente silicio, agua, potasio, aluminio, sodio,
cobre, plata, etc.
Ejemplo 1:

Figura 2. Variacin de contaminantes metlicos
Ejemplo 2:


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Ejemplo 3:

Para su anlisis tenemos que tener en cuenta los siguientes puntos:
1) Lmites de viscosidad
2) Lmites de Silicio
3) Lmites de otros metales
4) Cantidad de Agua
5) Cantidad de Glicol
6) Test de TBN
7) Porcentaje de combustible
Tabla 4. Lmites de desgaste normal


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III. PROBLEMA 2
A. DATOS
Se tiene 200 tracto-camiones con su semi-remolque de 3 ejes para realizar 2 viajes por
semana de Lima a tumbes.

Figura 3. Tracto camin con remolque de 22 neumticos.

B. SIN REENCAUCHE

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En todo el tracto-remolque:

Cuadro de resumen:
CANTIDAD LLANTAS NUEVAS COSTO
Neumticos delanteros 2 1200 600,000
Neumticos posteriores 20 12000 6000,000
TOTAL 22 13200 6600,000
INCLUYENDO MERMA
10%

7260000
dlares

C. CON REENCAUCHE

Un neumtico se puede reencauchar las veces que se quiera, siempre teniendo en
cuenta el espesor mnimo de cocada (4mm) y el estado del neumticos (bueno), es decir
sin ralladuras, cortes, agujeros, sopladuras, etc.

NEUMTICOS DELANTEROS

(Segn norma)

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NEUMATICOS POSTERIORES

(Segn norma)

Cuadro de resumen:
CANTIDAD
LLANTAS
NUEVAS
LLANTAS
REENCAUCHADAS
COSTO
Neumticos
delanteros
2 1200 0 600,000
Neumticos
posteriores
20 0 12000 1200,000
TOTAL 22 1200 12000 1800,000
INCLUYENDO
MERMA 10%

1980,000
Dlares

D. AHORRO ANUAL