MDULO -I

LEGISLAO NORMATIVA DO SETOR

RODOVIRIO

As primeiras normas de projeto editadas pelo DNER foram:

NORMAS PARA O PROJETO DE ESTRADAS DE RODAGEM,
institudas formalmente pelas Portarias n 19, de 10 jan. 1949, e
n 348, de 17 abr. 1950.

O planejamento da construo de uma rodovia passou a
considerar trs estgios:

A) PLANO DIRETOR;
B) ESTUDO DE VIABILIDADE TCNICO-ECONMICA;
C) PROJETO DE ENGENHARIA.


Posteriormente, surgiram outras publicaes do
DNER/DNIT para orientar a elaborao dos Projetos Rodovirios,
incluindo recomendaes sobre aspectos no normatizados:

MANUAL DE PROJETO DE ENGENHARIA RODOVIRIA (DNER,
1974)
NORMAS PARA O PROJETO DE ESTRADAS DE RODAGEM (DNER,
1975)
INSTRUES PARA O PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIAS
RURAIS (DNER, 1979).






INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS - IPR,
Misso
Aprimoramento contnuo das tcnicas e
procedimentos de planejamento, construo, gerenciamento e
controle na rea de infra-estrutura de transporte rodovirio,
desenvolvendo estudos e pesquisas, visando a excelncia na
elaborao e implementao de Normas, Manuais e outros
documentos tcnicos, oferecendo assistncia aos demais
setores do DNIT, treinando e capacitando seus tcnicos e os de
rgos correlatos.

O Instituto de Pesquisas Rodovirias -IPR define o tipo
da norma, cuja sigla vai fazer parte da identificao da norma.

NORMAS NO DNIT



MISSO DO IPR:
Tipos de norma as normas do DNIT so classificadas em
nove tipos diferentes, em funo do assunto abrangido e da
forma como trata esse assunto.

So os seguintes os tipos de norma consagrados no
DNIT, todas aplicveis no mbito rodovirio:

-Classificao CLA ordena, designa, distribui ou subdivide
conceitos, servios, materiais, produtos semi-acabados ou
acabados, segundo determinada sistemtica.

-Especificao de Servio ES estabelece as condies
exigveis para execuo e recebimento de servios e obras
rodovirias.


NORMAS NO DNIT

-Instruo de Ensaio IE estabelece a seqncia adequada
para a realizao de ensaios rodovirios.

-Especificao de Material EM fixa condies exigveis para
encomenda, fabricao, aceitao ou recebimento de matrias-
primas, e produtos semi-acabados ou acabados.

- Mtodo de Ensaio ME fixa as condies gerais, a
aparelhagem, as amostras, os corposde-prova, o controle e a
execuo dos diversos tipos de ensaio rodovirios.
-Padronizao PAD restringe a variedade pelo
estabelecimento de um conjunto metdico e preciso das
condies a ser satisfeitas, com o objetivo de uniformizar
caractersticas de elementos de construo de produtos, semi-
acabados ou acabados, de desenhos e de projetos.

- Procedimento PRO fixa condies: para a execuo de
clculos, projetos, obras, servios, instalaes e amostragens;
emprego de materiais e produtos industriais; o
estabelecimento de certos aspectos das transaes comerciais
(tal como: reajustamento de preos); elaborao de
documentos em geral; e para a segurana na execuo e na
manuteno de uma obra de acordo com o respectivo projeto,


na instalao de equipamentos e no manuseio de produtos
embalados, segundo a especificao do fabricante e as leis.

-Simbologia SIM estabelece convenes grficas ou literais
para conceitos, grandezas e sistemas.

- Terminologia TER d a definio ou o equivalente, em
alguns dos principais idiomas ocidentais, de termos tcnicos
empregados no mbito rodovirio, visando facilitar a traduo e
o intercmbio de tecnologia.

Atualmente os projetos rodovirios seguem as
orientaes dos manuais e diretrizes:

MANUAL DE PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIAS RURAIS
(DNER, 1999),

MANUAL DE IMPLANTAO BSICA (DNER/1963 2 edio,
DNIT/1996 e a atual edio 2010).

MANUAL DE PROJETO DE INTERSEES (DNIT-2005) - 2 edio.

DIRETRIZES BSICAS PARA ELABORAO DE ESTUDOS E
PROJETOS RODOVIRIOS ESCOPOS BSICOS E INSTRUES DE
SERVIO, DNER - 2006.


AS DIRETRIZES CONCEITUAO E USO


As Diretrizes Bsicas orientam a elaborao de Projetos,
Bsicos ou Executivos, com vistas a processos licitatrios para a
execuo de obras e para a prestao de servios, contemplando
as seguintes orientaes:

a) 17 Escopos Bsicos (EB- 101 a EB-117) e

b) 46 Instrues de Servio (IS-201 a IS-246)

Estabelecer os parmetros necessrios formulao de um
projeto rodovirio, em qualquer nvel de detalhamento, seja
Projeto Bsico, seja Projeto Executivo.


As definies de Projeto Bsico e Projeto Executivo que
integram as disposies legais sobre licitaes e contratos na
Administrao Pblica esto definidas nos documentos:

DECRETO-LEI N 2.300, DE 21/11/1986, Arts. 5
0
e 6
0
, e
LEI N 8.666, DE 21/06/93, Arts. 6
0
, 7
0
e 9
0
(LEI DE
LICITAES).
OBJETIVO DOS ESCOPOS BSICOS E DAS
INSTRUES DE SERVIO
CONSIDERAES SOBRE A LEI N 8.666/93


Disposies da Lei de Licitaes:

Observa-se os seguintes pontos:

A Lei das Licitaes no menciona explicitamente as fases
do projeto de engenharia, limitando-se a definir Projeto Bsico
e Projeto Executivo. A diferena entre um e outro de grau:

PROJETO BSICO: o conjunto de elementos necessrios e
suficientes... para caracterizar a obra ou servio... (Art. 6, Inciso
IX);
PROJETO EXECUTIVO: o conjunto de elementos necessrios e
suficientes execuo completa da obra... (Art. 6, Inciso X).



Diz o Artigo 7
o
que: as licitaes para a execuo de obras e
para a prestao de servios obedecero ao disposto neste
artigo e, em particular, seguinte seqncia:

I - Projeto Bsico;
II - Projeto Executivo;
III Execuo das Obras e Servios.

1 A execuo de cada etapa ser obrigatoriamente
precedida da concluso e aprovao, pela autoridade
competente, dos trabalhos relativos s etapas anteriores,
exceo do projeto executivo, o qual poder ser desenvolvido
concomitantemente com a execuo das obras e servios, desde
que tambm autorizado pela Administrao.



2 As obras e os servios somente podero ser licitados quando:

I- houver projeto bsico aprovado pela autoridade
competente e disponvel para exame dos interessados em
participar do processo licitatrio.

II existir oramento detalhado em planilhas que
expressem a composio de todos os seus custos unitrios;

III houver previso de recursos oramentrios que
assegurem o pagamento das obrigaes decorrentes de obras ou
servios a serem executadas no exerccio financeiro em curso, de
acordo com o respectivo cronograma;
IV - ...........
DEFINIO:

So documentos que estabelecem as diretrizes bsicas
para o desenvolvimento dos diversos tipos de estudos e projetos
de engenharia, indicando procedimentos referentes s sucessivas
etapas tcnicas para ser cumpridas, e compreendendo definio,
fases, elaborao e apresentao de resultados.

OBJETIVO:

Orientar o tcnico na formulao dos Termos de
Referncia, que antecedem a elaborao de estudos e projetos
de engenharia rodoviria.
ESCOPOS BSICOS
OBS: Por princpio, cada Escopo Bsico reporta-se a um nmero
dado de Instrues de Servio.

RELAO DOS ESCOPOS BSICOS:

EB-101: Estudos de Viabilidade Tcnico-Econmica - Ambiental
de Rodovias

EB-102: Projeto Bsico de Engenharia para Construo de
Rodovias Rurais

EB-103: Projeto Executivo de Engenharia para Construo de
Rodovias Rurais

EB-104: Projeto Bsico de Engenharia para Restaurao do
Pavimento de Rodovias com Melhoramentos Fsicos e Operacionais
de Baixo Custo

EB-105: Projeto Executivo de Engenharia para Restaurao do
Pavimento de Rodovias com Melhoramentos Fsicos e
Operacionais de Baixo Custo

EB-106: Projeto Bsico de Engenharia para Melhoramentos em
Rodovias para Adequao da Capacidade e Segurana

EB-107: Projeto Executivo de Engenharia para Melhoramentos em
Rodovias para Adequao da Capacidade e Segurana
EB-108: Estudos para Adequao da Capacidade e Segurana
de Rodovias Existentes

EB-109: Projeto Bsico de Engenharia para Duplicao de Rodovia

EB-110: Projeto Executivo de Engenharia para Duplicao de
Rodovias

EB-111: Projeto Executivo de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais

EB-112: Projeto Executivo de Engenharia para Estabilizao de
Taludes de Rodovias

EB-113: Programa de Explorao de Rodovia (PER)

EB-114: Projeto Bsico de Engenharia para Restaurao do
Pavimento de Rodovia Diretrizes Bsicas para
Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 20

EB-115 : Projeto Executivo de Engenharia para Restaurao do
Pavimento de Rodovia

EB-116: Cadastramento Rodovirio

EB-117: Projeto "As Built"



Estudo de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental EVTEA do DNIT, cuja
competncia institucional est sob a responsabilidade do empreendedor ( DNIT
- DPP/CGPLAN; SINFRA).
EVTEA's, Licenciamentos Ambientais e Projetos de Engenharia, seguem
parmetros estabelecidos por instrues normativas, portarias, instrues de
servio e decreto, listados abaixo:
Instruo Normativa MT N 001/2007 de 04/10/2007 publicada no D.O.U
DE 05/10/2007.
Portaria DNIT N 1.705 de 14 de novembro de 2007, publicado no D.O.U de
20/11/2007.
Instruo de Servio da Diretoria Geral do DNIT n 06, 20 de novembro 2007,
publicado no Boletim Administrativo n 47 de 19/03/2007.
Decreto N 5.621 de 16 de dezembro 2005.
Portaria N 69 de 25 de abril de 2006 do Ministrio dos Transportes.
Portaria Interministerial MP/MF/MCT N 127 de 29 de maio de 2008, publicado
no D.O.U de 30/05/2008.
Instruo de Servio N 15 da Diretoria Geral do DNIT, publicado no Boletim
Administrativo N 051 de 20/12/2006.


EVTEA

INSTRUES DE SERVIO


DEFINIO

So documentos que fornecem a orientao geral para o
desenvolvimento dos diversos Estudos, Projetos Bsicos e Projetos
Executivos, integrantes de determinados tipos de projetos de
engenharia rodoviria, com indicao de procedimentos
referentes s sucessivas etapas tcnicas a serem cumpridas,
incluindo objetivo, fases, elaborao e apresentao de
resultados.


RELAO DAS INSTRUES DE SERVIO

IS-201: Estudos de trfego em rodovias

IS-202: Estudos geolgicos

IS-203: Estudos hidrolgicos

IS-204: Estudos topogrficos para projeto bsico de engenharia

IS-205: Estudos topogrficos para projeto executivo de
engenharia

IS-206: Estudos geotcnicos

IS-207: Estudos preliminares de engenharia para rodovias estudos
de traado)

IS-208: Projeto geomtrico

IS-209: Projeto de terraplenagem

IS-210: Projeto de drenagem

IS-211: Projeto de pavimentao (pavimentos flexveis)

IS-212: Avaliao estrutural e projeto de restaurao de
pavimentos flexveis e semirgidos

IS-213: Projeto de intersees, retornos e acessos

IS-214: Projeto de obras-de-arte especiais

IS-215: Projeto de sinalizao

IS-216: Projeto de paisagismo

IS-217: Projeto de dispositivos de proteo (defensas e
barreiras)

IS-218 Projeto de cercas

IS-219 : Projeto de desapropriao

IS-220: Oramento da obra

IS-221: Projeto de operao e gesto da rodovia

IS-222 : Plano de execuo da obra

IS-223: Avaliao e redimensionamento de obras-de-arte
especiais existentes

IS-224: Projeto de sinalizao da rodovia durante a execuo
da obra

IS-225: Projeto de pavimentao (pavimentos rgidos)

IS-226: Levantamento aerofotogramtrico para projetos
bsicos de rodovias
IS-227: Levantamento aerofotogramtrico para projetos
executivos de rodovias

IS-228: Projeto de passarelas para pedestres

IS-229: Estudos de viabilidade econmica de rodovias (rea
rural)

IS-230: Estudos de trfego em rea urbana

IS-231: Estudos de plano funcional para projetos de
melhoramentos em rodovias para adequao da
capacidade e segurana


IS-232: Estudos de definio de programa para adequao da
capacidade e segurana (PACS)

IS-233: Projeto de engenharia das melhorias tipo PACS

IS-234: Projeto geomtrico de rodovias - rea urbana

IS-235 : Projeto de iluminao de vias urbanas

IS-236: Estudos de trfego para projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-237: Estudos de traado para projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais



IS-238: Estudos topogrficos para projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-239: Estudos hidrolgicos para projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-240: Estudos geotcnicos para projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-241: Projeto geomtrico nos projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-242: Projeto de drenagem nos projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais




IS-243: Projeto de terraplenagem nos projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-244: Projeto de obras-de-arte especiais nos projetos
executivos de engenharia para construo de rodovias
vicinais

IS-245: Projeto de cercas nos projetos executivos de
engenharia para construo de rodovias vicinais

IS-246 : Componente ambiental dos projetos de engenharia
rodoviria


INSTRUES DE ACOMPANHAMENTO (IA)


OBJETIVO:
A obteno, de resultados compatveis com os preceitos
tcnico-econmicos da Engenharia Rodoviria, praticados pelo
DNIT, relacionadas a seguir:

IA-01: Estudos de Trfego em Rodovias
IA-02: Estudos Geolgicos
IA-03: Estudos Hidrolgicos
IA-04: Estudos Topogrficos para Projetos Bsicos de Engenharia
IA-05:Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia
IA-06: Estudos Geotcnicos
IA-07: Estudos Preliminares de Engenharia para Rodovias (Estudos
de Traado)



IA-08: Projeto Geomtrico
IA-09: Projeto de Terraplenagem
IA-10: Projeto de Drenagem
IA-11: Projeto de Pavimentao (Pavimentos Flexveis)
IA-12:Avaliao Estrutural e Projeto de Restaurao de
Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos
IA-13: Projeto de Intersees, Retornos e Acessos
IA-14: Projeto de Obras-de-Arte Especiais
IA-15: Projeto de Sinalizao
IA-16: Projeto de Paisagismo
IA-17: Projeto de Dispositivos de Proteo (Defensas e Barreiras)
IA-18: Projeto de Cercas
IA-19: Projeto de Desapropriao
IA-20: Oramento da Obra
IA-21: Projeto de Operao e Gesto da Rodovia


IA-22: Apresentao de Plano de Execuo da Obra
IA-23: Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte
Especiais Existentes
IA-24: Projeto de Sinalizao da Rodovias durante a Execuo de
Obras e Servios
IA-25: Projeto de Pavimentao (Pavimentos Rgidos)
IA-26: Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de
Rodovias
IA-27: Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos
Executivos de Rodovias
IA-28: Projeto de Passarela para Pedestres
IA-29: Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (em reas
Rurais)
IA-30: Estudos de Trfego em reas Urbanas







IA-31: Estudos de Plano Funcional para Projetos de
Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
IA-32: Estudos de Definio de Programa para Adequao da
Capacidade e Segurana (PACS)
IA-33: Projeto de Engenharia das Melhorias Tipo PACS
IA-34: Projeto Geomtrico de Rodovias rea Urbana
IA-35: Projeto de iluminao de vias urbanas
IA-36: Componente Ambiental




VECULOS DE PROJETO:
Os parmetros de projeto geomtrico estabelecidos
pelas normas do DNIT consideram o caso geral de atendimento
aos veculos tipo CO.
As dimenses bsicas dos veculos representativos dos
diferentes tipos considerados para fins de projeto esto
discriminadas na tabela abaixo.

DIMENSES BSICAS DOS VECULOS DE PROJETO



Nas figuras anexas, esto representadas, em escala
grfica indicada, as dimenses e as trajetrias mnimas dos
elementos (ou pontos) significativos dos diversos veculo tipo,
que servem para fins de projeto e de verificao de dispositivos
geomtricos de rodovias - tais como retornos e intersees -
onde ocorre a necessidade de canalizaes ou balizamentos
para o percurso dos veculos.

Caractersticas Operacionais

Raio de Giro Mnimo

o raio da circunferncia que descreve a roda dianteira
do lado contrrio ao que se gira.
Para velocidade > 16 Km/h


onde:
R = raio da curva (ps)
V = velocidade giro (milha/h)
e = taxa de superelevao (m/m)
f = coeficiente frico lateral

Valor de f:
para intersees 0,32 p/ 24 Km/h
0,40 p/ 64 Km/h

para rodovias 0,16 p/ 48 Km/h
0,11 p/ 128 Km/h


TRAJETRIA DE UM
VECULO UTILITRIO
EM UMA CURVA
HORIZONTAL
DIMENSES E
GABARITOS DE
GIRO:
VECULO TIPO C
DIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO VP
DIMENSES E
GABARITOS DE GIRO :
VECULO TIPO O
DIMENSES E
GABARITOS DE
GIRO :
VECULO TIPO
SR
Trs grandezas intervm diretamente no transporte:

a carga de peso Q, a ser transportada, qual deve ser
acrescido o peso do veculo, a tara;

o trajeto (via) a ser percorrido pelo veculo;

a fora tratora a ser aplicada ao veculo para possibilitar
o deslocamento.

OBS:
Estas trs grandezas interdependentes devem ser
devidamente associadas para melhor eficincia do
transporte.





FORAS QUE ATUAM NO VECULO
- Fora de trao;
- Resistncia ao rolamento;
- Resistncia do ar;
- Resistncia de frenagem;
- Resistncia de atrito transversaL;
- Peso do veculo;
- Potncia do motor;
- Potncia de frenagem.


F
N
Q
T


COMPONENTES DO ESFORO TRATOR
CONDIES BSICAS DO PROJETO GEOMTRICO

O projeto geomtrico deve ser adequado para o volume
futuro estimado, para o trfego dirio e a hora de pico, para as
caractersticas dos veculos e para a velocidade de projeto.

deve ser seguro para os motoristas.
deve ser consistente, evitar trocas de alinhamentos,
greide etc.
ser completo (sinalizao e controle).
ser econmico (em relao ao custos iniciais e custos de
manuteno).
Alm de: ser esteticamente agradvel para os
motoristas e usurios, trazer benefcio sociais e no agredir o
meio ambiente.
ELEMENTOS DE PROJETO
Diversos elementos devem ser escolhidos para a
definio de um projeto geomtrico, capaz de atender as
condies de escoamento de trfego que justifiquem o
investimento.

VELOCIDADE DE PROJETO:

Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: - a
maior velocidade com que um trecho virio pode ser percorrido
com segurana, quando o veculo estiver submetido apenas s
limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas.
Da velocidade de projeto, derivam-se os valores mnimos
de determinadas caractersticas fsicas diretamente vinculadas
operao e ao movimento dos veculos.





Velocidade Mdia de Percurso: a mdia das velocidades
de todo o trfego ou parte dele, incluindo apenas os tempos
em que os veculos esto em movimento.
onde:
Vmp = velocidade mdia de percurso (km/h)
L = comprimento do trecho (km)
tj = tempo de percurso do veculo j (h)
n = nmero de veculos observados
DISTNCIA DE VISIBILIDADE

DEFINIO: a extenso da estrada que pode ser vista frente
pelo motorista.

ASPECTOS MNIMOS A SER CONSIDERADOS:

Distncia de frenagem (Df) e

Distncia de visibilidade de ultrapassagem (Du).

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE FRENAGEM (Df):

a distncia mnima necessria para que um veculo que
percorre a estrada, na velocidade de projeto, possa parar, com
segurana antes de atingir um obstculo que possa surgir em
sua trajetria.
DISTNCIA DE ULTRAPASSAGEM (DU):

a extenso de estrada necessria para que um
veculo possa ultrapassar outro, pela faixa oposta, com
segurana.

ESTUDOS DE TRAADO


Identificao das possveis alternativas de traado a serem
consideradas no estudo.

Levantamentos de informaes e outros dados disponveis a
respeito da regio considerada, tais como:

Mapas, cartas geogrficas, imagens reas ou de satlites,
restituies aerofotogramtricas, estudos geolgicos e
geotcnicos, dados das contagens volumtricas.


1) TOPOGRAFIA o fator predominante para a escolha da
localizao da rodovia.

A caracterizao das influncias para os movimentos de
terra e parmetros tcnicos mnimos de projeto, seguem
trs grupos de classificao topogrfica:

Terreno plano quando a topografia da regio
suficientemente suave, de forma a permitir um projeto com
boas condies de visibilidade, pequeno movimento de terra e
sem necessidade de obras caras.

Terreno ondulado quando o terreno natural possui
inclinaes no muito fortes e/ou algumas escarpas ocasionais
FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DO
TRAADO DE UMA RODOVIA
que exigem um movimento de terra mdio.

Terreno montanhoso quando a topografia apresenta mudanas
significativas nas elevaes do terreno, sendo necessrios grandes
movimentos de terra e, algumas vezes, tneis e viadutos para
obter-se um perfil aceitvel para a estrada.

2) CONDIES GEOLGICAS E GEOTCNICAS

3) HIDROLOGIA

4) DESAPROPRIAES

5) INTERFERNCIAS NO ECOSSISTEMA
OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes dos Estudos
Preliminares de Engenharia nos Estudos de Viabilidade, e nos
Projetos de Engenharia Rodoviria, Projeto Bsico e Projeto
Executivo.

FASES DOS ESTUDOS
Os Estudos Preliminares de Engenharia devero ser
executados em duas fases consecutivas, a saber:

a) Preliminar;
b) Definitiva.
IS-207: ESTUDOS PRELIMINARES DE ENGENHARIA
PARA RODOVIAS (ESTUDOS DE TRAADO)
Fase Preliminar:
Corresponde :

coleta, compilao e anlise de dados e elementos
disponveis,
identificao e estudo das alternativas de traado,
esquemas operacionais, e
estimativa preliminar sucinta dos custos de implantao.

Fase Definitiva:

Abrange:
anlise e avaliao das alternativas e
definio de suas concepes geomtricas.


ELABORAO DOS ESTUDOS

Os estudos abrangem as seguintes etapas:

a) Definir as diretrizes tecnicamente possveis da rodovia;

b) Determinar a viabilidade fsica das alternativas indicadas
como sendo as adequadas pelos estudos de trfego para a
ligao rodoviria proposta;

c) Definir certas solues bsicas para a elaborao
desembaraada dos trabalhos mais detalhados nos estudos
posteriores;

d) Estimar os custos aproximados de construo e de
desapropriao para fins de avaliao econmica e financeira.
FASE PRELIMINAR


a) ELEMENTOS TOPOGRFICOS PREEXISTENTES:

Plantas de levantamentos topogrficos generalizados ou
especficos;
Fotografias areas e fotomosaicos;
Restituies aerofotogramtricas;
Mapas cadastrais;
Cartas geogrficas.
RECOBRIMENTOS LONGITUDINAL E
TRANSVERSAL S LINHAS DE VO
RECOBRIMENTO LONGITUDINAL
RECOBRIMENTO
LATERAL
ESCALA DA FOTOGRAFIA AREA
A distncia focai normalmente vem estampada na
cmera, enquanto que a altura determinada pelo altmetro
do avio.

OBS:
A escala das fotografias areas nem sempre
uniforme e exata como a dos bons mapas fotogrficos
terrestres.

A variao de escala entre as fotografias devido
variao na altura do vo, diferenas de elevao do terreno
e inclinao da cmera ou do avio longitudinal ou
transversalmente.

CLASSIFICAO DAS FOTOGRAFIAS AREAS

As fotografias areas so de dois tipos:

Verticais e

Oblquas

As fotografias verticais so obtidas quando o eixo da
cmera coincide com o plano vertical, enquanto nas oblquas, h
a formao de um ngulo de valor varivel, entre o plano
vertical e o eixo da cmera.

A fotografia area vertical tem uma aparncia plana, isto
, torna difcil ao observador no experimentado distinguir as
colinas dos vales. Porm, essa separao e a idia de relevo
possibilitada pela estereoscopia.
b) DADOS GEOLGICOS E/OU GEOTCNICOS PREEXISTENTES
Mapas geolgicos;
Dados do subsolo existentes, inclusive de sondagens, ensaios e
testes realizados para outras vias, obras-de-arte ou prdios e
edificaes na rea do projeto ou de jazidas;
Resultados de testes e ensaios geotcnicos;
Estudos e/ou trabalhos relativos a aspectos geolgicos-
geotcnicos.

c) DADOS CLIMTICOS E FLUVIOMTRICOS

Elementos relativos hidrologia das bacias contidas na rea em
estudo e em zonas adjacentes, incluindo registros milimtricos,
experincia de enchentes, caractersticas de cobertura do solo das
bacias, etc;
Elementos relativos ao comportamento hidrulico dos rios,
canais e crregos existentes, bem como dados relativos
suficincia estrutural e caractersticas das obras-de-arte
existentes (pontes, bueiros e galerias);

Dados relativos ao uso do solo, bem como indicadores scio-
econmicos e outros dados de valia para a correta estimativa dos
custos de desapropriao;

Dados e anotaes colhidos em inspees in loco das reas em
estudo.

d) LOCALIZAO DE LINHAS DE TRANSMISSO DE ENERGIA,
ASSIM COMO DE OUTRAS OBRAS DOS SERVIOS PBLICOS
(Interceptores, Emissrios, Tubulaes de guas Pluviais,
Adutoras).

IDENTIFICAO DAS POSSVEIS DIRETRIZES


Considerar as principais condicionantes existentes,
projetadas ou planejadas, sejam relativas a:

1. Uso do Solo,
2. Redes de Servios Pblicos,
3. Controles Geogrficos ou Geotcnicos,
4. Faixas-de-domnio preexistentes ou Planejadas.


ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS

So definidos em funo dos estudos de trfego, o padro e as
principais caractersticas bsicas de projeto da rodovia e das
ligaes secundrias, tais como:

a) Nmero de pistas e faixas de cada subtrecho; velocidade
diretriz;
b) Largura da faixa de rolamento, acostamento e canteiros; grau
de acesso e sua forma de controle; superelevao mxima;
c) Gabaritos verticais e horizontais mnimos;
d) Veculos de projeto;
e) Declividade transversal da pista em tangente;
f) Caractersticas da transio da superelevao;
g) Medidas de favorecimento do transporte coletivo quando
aplicveis.
ANLISE PRELIMINAR COMPARATIVA

A comparao entre as alternativas operacionais e de
traado, abranger aspectos bsicos como:

Tcnicos - traado, topografia,
Funcionais - controle de acesso, intersees, aumento
de nvel de servio,
Econmicos - anlise sucinta preliminar de alternativas
entre si e a situao existente, comparando custos de
implantao com benefcios sob forma de reduo nos custos
operacionais, em tempos de percurso, em nmero de
acidentes,
Ambientais - melhorias do meio-ambiente,
Financeiros - possibilidades de adiamento de
investimentos de vulto e outros necessrios.
1 ALTERNATIVA:
NO OFERECE ACESSOS AOS PRINCIPAIS BAIRROS DE ABRANGNCIA;
ALTO CUSTO DE DESAPROPRIAO;
ALTA DEGRADAO AO MEIO AMBIENTE (EXECUO SOBRE GRANDE
SEGMENTO DE MANGUES);
ALTO CUSTO DE EXECUO.

2 ALTERNATIVA
ALTO CUSTO DE DESAPROPRIAO;
ALTA DEGRADAO AO MEIO AMBIENTE (EXECUO SOBRE MAIOR
SEGMENTO DE MANGUES);
ALTO CUSTO DE EXECUO.
3 ALTERNATIVA:
PERMITE A LIGAO VIRIA COM UM NMERO MAIOR DE BAIRROS ;
APRESENTA MENOR DEGRADAO AMBIENTAL POIS, ONDE H SEGMENTOS
DE MANGUES, ESTES SERO ATRAVESSADOS POR PONTES;
BAIXO CUSTO DE DESAPROPRIAO (MENOR QUANTIDADE DE IMVEIS A
SEREM DESAPROPRIADOS);
APRESENTA MENOR CUSTO QUANO RELACIONADOS S ALTERNATIVAS 1 E 2.
FASE DEFINITIVA

ASPECTOS A SEREM CONSIDERADOS

Na seleo da alternativa de traado, devem ser
considerados os seguintes aspectos:

a) Geologia e geotcnica
b) Terraplenagem
c) Hidrologia e Drenagem
d) Obras-de-arte especiais
e) Faixa de Domnio
f) Pavimentao
g) Estudos ambientais
h) Outros itens

a) GEOLOGIA E GEOTCNICA

Considerar as condicionantes bsicas do traado das
alternativas em estudo nesta fase, tais como:

Zonas de Solos Compressveis e Trechos Alternativos de
Melhores Caractersticas,

Zonas de Solos com maior Instabilidade quanto a Cortes, e as
Solues Tcnicas necessrias.

Disponibilidade de Fotografias Areas (Distncias de
Transportes -DMT)

Sondagens e Ensaios

b) TERRAPLENAGEM

Movimentao dos Volumes de Terraplenagem:
Necessidades de emprstimos e bota-foras e a
disponibilidade de reas.

c) HIDROLOGIA E DRENAGEM

OBJETIVO:
Estabelecer e definir a concepo do sistema de drenagem
principal, compreendendo a configurao e funo de dispositos de
drenagem, tais como:
sarjetas,
valetas,
bueiros transversais e longitudinais,
pontes e
outros dispositivos de captao e escoamento das guas
pluviais
Determinao das bacias de drenagem, em:
Macroescala (rio, riachos, crregos) e
Microescala (linhas de drenagem no terreno)
Anlise dos Dados Pluviomtricos, compreendendo:

Mdia anual e mensal de chuvas; nmero de dias de chuva por
ms;

Alturas mximas e mnimas de precipitao;

Pluviogramas;

Curvas intensidade-durao para diversos tempos de
recorrncia;

Curvas de vazo e outros elementos conforme necessrio;


Indicar, onde conveniente, os postos que caracterizam a regio,
os instrumentos medidores e o perodo de observao.

Definio dos Tempos de Recorrncia a adotar no
dimensionamento de cada elemento de drenagem;

Determinar, baseado na(s) metodologia(s) determinada(s)
e/ou aprovada(s) pelo DNIT, os parmetros:

Tempos de concentrao;
Vazo de descarga;
Vazes de projeto para as diversas estruturas;



- Anlise dos Dados Fluviomtricos disponveis e clculo dos
demais elementos no disponveis necessrios ao projeto de
pontes e bueiros de maior vulto, compreendendo:

- Elaborao de fluviogramas de alturas dgua mdias,
mxima e mnimas mensais,

- Fluviogramas correspondente s vazes de projeto,

-Caractersticas hidrulicas dos cursos dgua de maior porte
cruzados ou acompanhados pelo traado da via;

-Verificao dos dados obtidos com base na experincia local
de inundaes.
d) OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS

Pontes
Viadutos
Passarelas
Muros de arrimo de maior porte

e) FAIXA DE DOMNIO

Estimativa do custo de desapropriao da faixa de
domnio para cada alternativa sob anlise.



f) PAVIMENTAO

Estudos comparativos Tcnico- Econmicos para
definio dos tipos genricos de pavimentos (rgidos, flexveis)
e o seu dimensionamento aproximado para estimativa dos
custos de construo e orientao do desenvolvimento
subsequente do projeto.

g) ESTUDOS AMBIENTAIS

Levantamento de dados ambientais relativos s
interaes das alternativas de traado selecionadas com o meio
fsico.

OBJETIVOS:

Relacionar as caractersticas fsicas das obras s do meio
ambiente;

Identificar os segmentos crticos com respeito ao meio
ambiente;
Identificar os segmentos crticos no que tange aos impactos
ambientais significativos e as respectivas medidas
mitigadoras;

Selecionar as alternativas em funo dos custos de
implantao e operao.

A seleo das alternativas viveis sob os aspectos ambientais
ser realizada com base nos dados obtidos em funo de:

Perfil do relevo;
Caractersticas geolgicas e hidrogeolgicas;
Pluviosidade da regio;
Tipos de cobertura vegetal;
Drenagem.

h) OUTROS ITENS

Sinalizao,

Defensas,

Paisagismo e urbanizao (instalaes de apoio a
motoristas e viajantes e integrao urbanstica),

Instalaes vinculadas operao da rodovia (postos de
polcia, de pesagem ou de estatstica de trnsito,
residncias

RELATRIO PRELIMINAR DO PROJETO DE ENGENHARIA
APRESENTAO DOS ESTUDOS PRELIMINARES
DE ENGENHARIA (ESTUDOS DE TRAADOS)


(RELATRIO BSICO/FINAL DO PROJETO EXECUTIVO/BSICO DE
ENGENHARIA)
APRESENTAO DOS ESTUDOS PRELIMINARES DE
ENGENHARIA (ESTUDOS DE TRAADOS) FASE
DEFINITIVA
IS-208: PROJETO GEOMTRICO
OBJETIVO

Definir e especificar os servios constantes do Projeto
Geomtrico dos Projetos de Engenharia Rodoviria, Projeto
Bsico e Projeto Executivo.

FASES DO PROJETO

O Projeto Geomtrico ser elaborado ao longo de 2
fases:
a) Fase de Projeto Bsico;
b) Fase Projeto Executivo.

ELABORAO DO PROJETO

FASE DE PROJETO BSICO

O Projeto Geomtrico, nesta Fase de Projeto Bsico, ser
elaborado a partir do estudos topogrficos realizados segundo o
que dispe a Instruo de Servio IS-204: Estudos Topogrficos
para Projetos Bsicos de Engenharia (Construo, Restaurao
ou Melhoramentos).

As caractersticas geomtricas mnimas do projeto
geomtrico, sero norteadas pelos Estudos de Trfego, e
devero atender as recomendaes do Manual de Projeto
Geomtrico de Rodovias Rurais DNER - 1999.

O desenvolvimento das linhas do projeto geomtrico
obedecero tambm s recomendaes dos estudos geolgicos
e geotcnicos procurando minimizar os problemas construtivos.

O Projeto Geomtrico deve ser elaborado
detalhadamente de maneira a apresentar condio de ser
locado na fase de projeto.

Do projeto geomtrico, nesta Fase de Projeto Bsico,
devem constar:

a) Quadro de caractersticas tcnicas e operacionais;

b) Projeto em planta, na escala de 1:2000;
Composio das curvas horizontais
Elementos cadastrais
Intersees


Pontes e viadutos
Bueiros

c) Projeto em perfil, nas escalas de 1:2.000 (H) e 1:200 (V)

Composio das curvas verticais
Rampas
Pontes e viadutos
Bueiros

d) Sees transversais tpicas da plataforma.

FASE DE PROJETO EXECUTIVO

Este projeto dever constituir-se dos seguintes projetos:

a) Projeto planialtimtrico, nas escalas de 1:2.000 (H) e 1:200
(V)

b) Determinao das sees transversais do projeto, nas escalas
de 1:200 ou 1:100

c) Detalhamento dos elementos especiais do projeto como:
retornos e acessos em nvel;
terceiras faixas de trfego;
tapers.

Projeto Planialtimtrico

a) Em planta

Eixo estaqueado de 20 m em 20 m, assinalando as
estacas correspondentes aos quilmetros inteiros, bem como
as estacas correspondentes s centenas de metros;

- - Indicar os rumos dos alinhamentos e as curvas
numeradas, constando seus elementos de tabelas laterais;

Os pontos de segurana da linha sero todos
amarrados, organizando-se para eles, croquis laterais, o mesmo
ocorrendo com os RRNN que tero suas localizaes e cotas
assinaladas no projeto;


Representar os bordos da plataforma e as projees
dos off-sets hachuriados em convenes diferenciando cortes
e aterros;

No caso de existncia de 3. faixa, esta dever ter sua
indicao na planta. Sero representadas as linhas de
transmisso no interior da faixa de domnio com indicao da
procedncia e nmero das posteaes;

Representar as pontes, pontilhes com os nomes dos
rios, acessos, intersees, passarelas e instalaes para
operao de rodovias existentes e a construir, com os nome
das localidades, indicando o nmero do volume e folhas que
contm os projetos especficos; os bueiros sero indicados em
convenes tipo (linhas tracejadas) com a extenso total no p
do aterro e sua esconsidade.
Outros dispositivos (valetas de proteo, corta-rios, caixas de
emprstimo) sero representados, indicando onde se
encontram e seus detalhes construtivos;

Indicar o zoneamento paisagstico assinalando as
reas de repouso, recreao, estacionamento e arborizao,
cujos detalhados. Deve-se ainda considerar os postos de
policiamento rodovirio e as balanas;

A faixa de domnio ser representada em todas as
pranchas indicando-se os limites e suas ordenadas em
relao ao eixo.
A altimetria da rea compreendida pela faixa de
domnio ser mostrada por curvas de nvel, as quais, nos
terrenos planos ou pouco ondulados, tero intervalos de 1 m,
ou menos, de modo a no deixar espao maior que 2,5 cm, sem
visualizao no desenho original, no tamanho A1; nas regies
onduladas, fortemente onduladas e montanhosas sero indicadas
curvas de nvel de 5 m a 5 m.

b) Em perfil
Indicar a linha de terreno e do projeto representando
este a superfcie do greide da pavimentao no eixo da
plataforma.

As estacas sero numeradas para cada 1 m e indicadas
as percentagens e comprimentos das rampas, o comprimento das
projees horizontais das curvas de concordncia vertical (Y), o
comprimento da flecha "e" das curvas verticais, quilmetros e
cotas do PIV, PCV e PTV de cada curva vertical. As obras-de-arte
especiais e os bueiros sero representados por convenes-tipo,
indicando-se para estes ltimos o seu tipo e seo e os
dispositivos de drenagem por linhas em conveno. Dever ser
tambm representado, o perfil geotcnico com a classificao
dos solos.

No perfil sero, tambm, destacadas as extenses
com solues particulares (divergindo da seo transversal-
tipo) para alargamento de cortes, escalonamento ou mudana
de inclinao dos taludes.

SEES TRANSVERSAIS TPICAS DA PLATAFORMA

a) Sero levantadas e desenhadas as sees
transversais-tipo da plataforma, faixa de domnio, pontes e
tneis nas diversas caractersticas previstas para a rodovia em
tangente e em curva, mostrando o critrio de distribuio da



superlargura e da superelevao ao longo das concordncias
das curvas horizontais.

b) Sero levantadas e desenhadas as sees transversais
indicando o terreno natural, a plataforma, as posies dos off-
sets e taludes.

c) Marcao da faixa de domnio assimetricamente em
relao ao eixo e em funo da linha de off-sets considerando
eventual construo de outras pistas.

DETALHAMENTO DOS PROJETOS ESPECIAIS

Sero os constitudos por intersees, retornos e
acessos, marcao de eventuais alteraes da seo
transversal da rodovia, bem como a indicao da localizao
das instalaes para operao da rodovia.
LANAMENTO DA POLIGONAL DO PROJETO GEOMTRICO
PERFIL LONGITUDINAL
PLANTA E PERFIL DO PROJETO
RODOVIRIO

O Projeto Geomtrico, em sua Fase de Projeto Bsico ser
apresentado no Relatrio Bsico/Final do Projeto
Executivo/Bsico do Engenheiro a que corresponde,
compreendendo os seguintes volumes:
FASE DE PROJETO EXECUTIVO

Na Fase de Projeto Executivo, o Projeto Geomtrico
ser apresentado atravs do Relatrio Final de Projeto
Executivo de Engenharia a que corresponde,
compreendendo os seguintes volumes:


CLASSIFICAO TCNICA DAS RODOVIAS


OBJETIVO:

Permitir a definio das dimenses e da configurao
espacial com que a rodovia dever ser projetada para poder
atender satisfatoriamente demanda que a solicitar e,
conseqentemente, s funes a que se destina.





DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA: a distncia que um
veculo percorre, desde a percepo de um obstculo, pelo
motorista, at a parada total do veculo;

DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM: a distncia
livre necessria entre um veculo, que deseja ultrapassar outro
mais lento sua frente, e um veculo que esteja se deslocando
em sentido contrrio (em rodovia de pista simples), para que a
manobra possa ser completada com segurana;

RAIO DE CURVA HORIZONTAL: o raio de curva circular utilizada
no projeto em planta;

CARACTERSTICAS TCNICAS DEFINIDAS PELO
DNER(DNIT) PARA AS DIFERENTES CLASSES DE
RODOVIAS
SUPERELEVAO: a inclinao transversal da pista (geralmente
expressa em %), nos trechos em curva horizontal, que serve para
contrabalanar o efeito da fora centrfuga;

RAMPA (ACLIVE OU DECLIVE): a inclinao longitudinal dos
trechos retos do greide, no projeto em perfil (geralmente
expressa em %);

PARMETRO K: o parmetro que caracteriza uma parbola do
2 grau (curva utilizada no projeto em perfil), sendo seu valor
dado pelo quociente entre o comprimento da parbola e a
variao de rampas nos seus extremos, ou seja:
K = L / Ji (em m/%);

LARGURA DA FAIXA DE TRNSITO: a largura com que devem ser
projetadas as faixas de trnsito, que devem comportar os veculos
com alguma folga lateral, para permitir pequenos desvios de
trajetria;

LARGURA DO ACOSTAMENTO: a largura com que devem ser
projetados os acostamentos para que estes possam atender s
suas finalidades, influindo nas condies oferecidas ao trnsito na
rodovia;

GABARITO VERTICAL: a altura livre, acima da superfcie da pista
de rolamento, que deve ser observada ao longo de toda a
extenso do trecho projetado, para assegurar a passagem dos
veculos nela autorizados a transitar;


AFASTAMENTO LATERAL DO BORDO: a distncia livre existente
entre o bordo da faixa de trnsito ou da poro transitvel do
acostamento e um obstculo fsico;

LARGURA DO CANTEIRO CENTRAL: a largura do espao (ou do
dispositivo de separao fsica) das pistas, no caso de pista
dupla, medido entre os bordos das faixas internas, incluindo, por
definio, as larguras dos acostamentos internos.
CLASSES DE PROJETO PARA NOVOS TRAADOS
DE RODOVIAS EM REAS RURAIS - DNER
CARACTERSTICAS TCNICAS PARA O PROJETO
DE RODOVIAS NOVAS
NORMAS PARA O PROJETO DE RODOVIAS
VICINAIS
ELEMENTOS GEOMTRICOS DE UMA RODOVIA


A rodovia uma entidade fsica tridimensional, podendo
ter seus elementos geomtricos decompostos segundo 3
dimenses, para tratamento em fases separadas, visando maior
facilidade.

DEFINIO DE FASES

1) PROJETO EM PLANTA: dimensionando-se os elementos
geomtricos da rodovia projetados em um plano horizontal.

Objetivo: definir a geometria da linha que representa a
rodovia, denominada de eixo da rodovia.


2) PROJETO EM PERFIL: o dimensionamento dos
elementos geomtricos da rodovia segundo um plano vertical;

Objetivo:

Definir a geometria da linha que corresponde ao eixo da
rodovia representado no plano vertical, linha esta que
denominada greide da rodovia (ou grade, do original em ingls).



DESENHO DO EIXO
PROJETADO
PERFIL LONGITUDINAL
3) SEO TRANSVERSAL: caracteriza a geometria dos
componentes da rodovia segundo planos verticais
perpendiculares ao eixo da rodovia.

Podem ser distinguidos 3 tipos clssicos de configurao
para as denominadas sees transversais, que esto ilustradas
esquematicamente na figura anexa, quais sejam:

Seo em Corte
Seo em Aterro
Seo Mista



SEO TRANSVERSAL DE CORTE: aquela que corresponde
situao em que a rodovia resulta abaixo da superfcie do terreno
natural;

SEO TRANSVERSAL DE ATERRO: a que corresponde situao
contrria, isto , com a rodovia resultando acima do terreno
natural;

SEO TRANSVERSAL MISTA: que ocorre quando, na mesma
seo, a rodovia resulta de um lado, abaixo do terreno natural, e
do outro, acima do terreno natural.

CONFIGURAES TPICAS DE SEO
TRANSVERSAL
FIGURA 1

ELEMENTOS DA SEO TRANSVERSAL PISTA
SIMPLES FIGURA 2









ELEMENTOS DA SEO TRANSVERSAL PISTA DUPLA
FIGURA 3


SEO TRANSVERSAL MISTA PARA RODOVIA
EM PISTA DUPLA
Nessas figuras, esto assinalados os seguintes elementos
bsicos:

EIXO DA RODOVIA: a linha que representa geometricamente a
rodovia, projetada no plano horizontal; em uma seo transversal,
o eixo se resume a um ponto central da pista de rolamento;

FAIXA DE ROLAMENTO (OU FAIXA DE TRNSITO): o espao
dimensionado e destinado passagem de um veculo por vez;

PISTA DE ROLAMENTO: o espao correspondente ao conjunto
das faixas contguas;
ACOSTAMENTO: o espao adjacente faixa de trnsito que
destinado parada emergencial de veculos

Nas sees em aterro, os acostamentos externos podero
incluir uma largura adicional (no utilizvel pelos veculos)
destinada instalao de dispositivos de sinalizao (placas) ou
de segurana ( guard-rails ).

Nos casos de pistas duplas, o acostamento adjacente fai-
xa de trnsito mais direita de uma pista, em cada sentido de
percurso (faixa externa), denominado acostamento externo, e o
adjacente faixa mais esquerda, em cada sentido de percurso
(faixa interna) denominado acostamento interno.

SARJETA: dispositivo de drenagem superficial, nas sees de
corte, que tem por objetivo coletar as guas de superfcie,
conduzindo-as longitudinalmente para fora do corte;

ABAULAMENTO: a inclinao transversal das faixas de trnsito
(ou da pista), introduzida com o objetivo de forar o escoamento
das guas de superfcie para fora da pista; no caso de pista dupla,
SAIA DO ATERRO: a superfcie lateral (geralmente inclinada) que
resulta da conformao de uma seo de aterro.
A interseo dessa superfcie com o terreno natural
denominada de p do aterro, sendo a interseo com a
plataforma denominada crista do aterro; no se trata de
abaulamento propriamente dito, mas de inclinaes transversais
das pistas (que podem ser independentes);

PLATAFORMA: a poro da rodovia compreendida entre os
bordos dos acostamentos externos, mais as larguras das sargetas
e/ou as larguras adicionais, conforme se trate de sees de corte,
de aterro ou mistas;

RAMPA DO CORTE: a superfcie lateral (geralmente inclinada)
que resulta da conformao de uma seo de corte; a interseo
dessa superfcie com a plataforma denominada de p do corte,
sendo a interseo com o terreno natural denominado crista do
corte;

TALUDE: a forma de caracterizar a inclinao da saia do aterro ou
da rampa do corte, sendo expresso pela relao v : h (ou v/h) entre
os catetos vertical (v) e horizontal (h) de um tringulo retngulo
cuja hipotenusa coincide com a superfcie inclinada
(matematicamente, o talude expressa a tangente do ngulo que a
superfcie inclinada forma com o horizonte);
VALETA DE PROTEO DE CORTE:
Dispositivo de drenagem superficial, disposto a
montante das sees de corte, que tem por objetivo interceptar
as guas superficiais que correm em direo rampa do corte,
conduzindo-as longitudinalmente para fora das sees de corte.

Geralmente so pequenas valas simplesmente cavadas
no terreno natural, sendo o material resultante da escavao
depositado a jusante da valeta, constituindo um pequeno dique,
denominado banqueta de proteo do corte, cuja funo a de
servir como barreira para preveno quanto a eventuais
extravasamentos da valeta;

OFF-SETS: dispositivos (geralmente varas ou estacas) que
servem para referenciar a posio das marcas fsicas
correspondentes s cristas dos cortes ou dos ps dos aterros,
colocados em pontos afastados por uma distncia fixa
convencionada (da a denominao, do original em ingls, que
designa tal afastamento), com o objetivo de facilitar a reposio
das marcas, se arrancadas durante a construo dos cortes ou
dos aterros.
As sees transversais perpendiculares ao eixo, nas estacas
inteiras, indicam a linha do terreno natural e a seo projetada na
escala 1:100, com a indicao de:

Cotas da terraplenagem proposta,
Indicao dos taludes,
Limites das categorias de terreno,
Faixa de domnio (no caso de rodovias),
reas de corte e aterro,
Acabamento lateral da seo para sua adaptao ao terreno
adjacente,
Largura da plataforma,
Largurados acostamentos,
Largura dos estacionamentos,
Largura das caladas e o alinhamento predial (vias urbanas).


OBS:
Nas rodovias, a inclinao transversal mnima
aconselhvel de um pavimento asfltico 2%, e 1,5%.

No caso de pavimentos de concreto bem executados,
podendo essa inclinao ir at 5% no caso de rodovias com solo
estabilizado.

SEO TRANSVERSAL EM CORTE


SEO TRANSVERSAL EM ATERRO


SEO TRANSVERSAL MISTA




A classificao tcnica de uma rodovia (ou do projeto de
uma rodovia) feita, segundo os critrios estabelecidos pelo DNIT,
com base em dois parmetros principais:

Volume de Trfego, e

Relevo da Regio

A AASHTO 15 classifica o relevo do terreno, nos corredores
por onde passa a rodovia, de acordo com a influncia que esse
relevo exerce na conformao das caractersticas do traado
resultante do projeto da rodovia:


PRINCIPAIS CARACTERSTICAS TCNICAS DE
PROJETO
RELEVO PLANO: a condio em que as distncias de visibilidade
permitidas pela geometria da rodovia podem resultar bastante
longas sem que para isso se incorra em maiores dificuldades
construtivas ou custos mais elevados;

RELEVO ONDULADO: aquele em que as declividades do terreno
natural passam a exigir constantes cortes e aterros para a
conformao do perfil da rodovia, com ocasionais inclinaes
mais acentuadas oferecendo alguma restrio ao
desenvolvimento normal dos alinhamentos horizontais e
verticais;

RELEVO MONTANHOSO: o que se caracteriza por mudanas
abruptas de elevaes entre o terreno natural e a plataforma da
rodovia, tanto longitudinal quanto transversalmente,
demandando freqentes aterros e cortes nas encostas para se
conformar a geometria horizontal e vertical da rodovia.
RECONHECIMENTO

a etapa dos estudos de traado que tem por objetivo a
escolha da diretriz que permita o lanamento do melhor traado,
que resulte vivel, tcnica e economicamente.

Para que se possa entender com maior clareza o que se
entende por Reconhecimento, sero apresentadas duas definies
preliminares:

TRAADO DE UMA RODOVIA: a linha que constitui o projeto
geomtrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigor
acadmico, pode-se imaginar o traado como sendo uma linha
que representa espacialmente (ou fisicamente) a rodovia;

ESTUDO DE TRAADO
DIRETRIZ DE UM TRAADO OU DE UMA RODOVIA: um
itinerrio, compreendendo uma ampla faixa de terreno, ao longo
(e ao largo) da qual se presume que possa ser lanado o traado
da rodovia.

No desenvolvimento dos trabalhos de Reconhecimento,
para estudos de traado, podero vir a ser estabelecidos, alm
dos pontos de incio e de fim do traado, outros pontos
intermedirios que devem ser obrigatoriamente atingidos (ou, por
extenso conceitual, evitados) pelo traado os denominados
Pontos Obrigados quais sejam:
PONTOS OBRIGADOS DE CONDIO que so os pontos a
serem obrigatoriamente atingidos (ou evitados) pelo traado,
por razes de ordem social, econmica ou estratgia, tais como:
cidades, vilas, povoados, de reas de reservas, de instalaes
industriais, militares, e outras a serem atendidas (ou no) pela
rodovia;

PONTOS OBRIGADOS DE PASSAGEM que so aqueles em que
a obrigatoriedade de serem atingidos (ou evitados) pelo traado
da rodovia devida a razes de ordem tcnica, face ocorrncia
de condies topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas e outras que
possam determinar a passagem da rodovia, tais como locais
mais (ou menos) convenientes para as travessias de rios,
acidentes geogrficos e locais de ocorrncia de materiais
PROCESSOS DE RECONHECIMENTO


a realizao de estudos topolgicos, objetivando definir a
forma global e a conformao do terreno.

ESTUDOS TOPOLGICOS:
Compreendem a identificao do modelado e da
configurao ou forma da regio situada entre os pontos extremos
que se quer ligar pela rodovia, registrando planimtrica e/ou
altimetricamente os acidentes geogrficos e assinalando
indicaes caractersticas tais como, entre outras:

classificao orogrfica da regio (plana, ondulada,
montanhosa);
uso do solo, incluindo ocupaes urbanas, instalaes, reas
de reservas;

acidentes geogrficos, rios, lagoas, quedas dgua;

tipos de solos, ocorrncias de materiais, cobertura vegetal.


PROCESSOS PRINCIPAIS DE RECONHECIMENTO

a) EXAME DE MAPAS E CARTAS DA REGIO:

A maioria das regies do pas j contam com mapas e
cartas resultantes de levantamentos sistemticos do territrio
nacional, elaboradas pela Diretoria de Servio Geogrfico
DSG, do Ministrio do Exrcito e IBGE; em escala 1:100.000.

As cartas contm informaes como a localizao de vilas,
povoados, cidades, acidentes geogrficos, rios e cursos dgua,
estradas e rodovias, incluindo os respectivos topnimos, alm
de limites polticos e curvas de nvel, com preciso
cartogrfica.
b) INSPEO IN LOCO:

o processo mais eficiente para que o Engenheiro
projetista possa conhecer de perto as condies das reas ao
longo da regio a ser atingida pelo traado.

Objetivo:
Noo qualitativa do uso do solo, das
caractersticas de ocupao no entorno, dos tipos e condies dos
solos, das ocorrncias de materiais aproveitveis, dos potenciais
problemas de ordem ambiental, e outras informaes que podem
auxiliar no balizamento da diretriz para o projeto;

c) SOBREVO DA REGIO:

Para projetos em reas no ocupadas e de difcil acesso
terrestre ou aquavirio, bastante til sobrevoar a regio, com
equipamento adequado (aeronave de baixa velocidade, ultraleve
ou helicptero, por exemplo), oferecendo ao projetista uma viso
perspectiva e abrangente das reas, auxiliando-o quanto
orientao geral a ser dada diretriz;
d) EXAME DE FOTOGRAFIAS AREAS, DE CARTAS IMAGENS DE
RADAR E DE IMAGENS OBTIDAS POR SATLITES:

Fotografias Areas

Utilizadas em escalas adequadas com observncia de
requisitos tcnicos apropriados para a visualizao da
configurao geral do terreno, do uso do solo, da cobertura
vegetal e de outros detalhes, principalmente quando se dispem
de pares aerofotogrficos que permitam viso estereoscpica.


Cartas Imagens de Radar

Vantagens:
Apresentam a grafia e disposio dos elementos
topolgicos apostos sobre uma imagem do terreno,
independente de nebulosidade.

Imagens Obtidas Por Satlites

Vantagens:
So captadas (e armazenadas em meio magntico) de
forma sistemtica, e com diversos comprimentos de onda
(desde a radiao visvel at a infravermelha);

Desvantagens:

Disponibilizao comercialmente vivel de imagens
somente em escalas ainda muito grandes (com resolues muito
pequenas) para fins de Reconhecimento.
OBJETIVO:

Levantar detalhadamente a diretriz, visando obteno de
uma planta plani-altimtrica da faixa de terreno que constitui a
diretriz, em escala adequada, com preciso topogrfica.

Essa planta plani-altimtrica, seja em meio fsico (papel) ou
em meio virtual (digital), o recurso tcnico bsico sobre o qual se
lanar o traado de uma rodovia e se poder desenvolver o projeto
geomtrico da rodovia.

EXPLORAO
ETAPAS DO PROCEDIMENTO:

Nesse procedimento clssico, envolvendo a utilizao de
teodolitos, trenas, nveis, miras, cruzetas (ou distancimetros,
estaes totais e equipamentos complementares).

1 PASSO:

As equipes de topografia implantam uma linha poligonal
ao longo da faixa de terreno, cujos vrtices so materializados
por piquetes cravados no terreno. Essa poligonal, geralmente
designada de poligonal bsica, servir como linha de referncia,
sobre a qual se apoiar todo o levantamento plani-altimtrico da
faixa de terreno.

Concomitante materializao dos vrtices da poligonal
bsica, so medidos, com preciso topogrfica, os comprimentos
dos alinhamentos e os ngulos nos vrtices, sendo tambm
medido o Azimute ao menos do primeiro alinhamento.

2 PASSO:

A seguir, equipe auxiliar de topografia procede ao
estaqueamento da poligonal bsica, que consiste em marcar, a
partir do vrtice de origem, pontos a cada 20,00 m de distncia,
que so materializados por pequenas estacas de madeira com
seo quadrada de cerca de 1 polegada de lado, sendo os pontos
marcados com preciso por meio de pregos cravados nas estacas.




So ento determinadas as cotas das estacas (e dos
vrtices) da poligonal bsica, referidas a uma dada RN (referncia
de nvel), mediante nivelamento e contra-nivelamento da linha.

3 PASSO:

Levantam-se em seguida, as sees transversais do
terreno em cada estaca, medindo-se as distncias e cotas (ou
diferenas de nvel) de pontos do terreno, em relao estaca, de
um e outro lado da poligonal bsica, segundo uma linha
perpendicular poligonal bsica.



4 PASSO:
Feitos esses levantamentos, procede-se ao desenho, em
uma escala apropriada (geralmente em papel milimetrado, na
escala 1:100), das sees transversais do terreno,
determinando-se graficamente as posies dos pontos das
sees que correspondem a cotas inteiras.
5 PASSO:

Desenhando-se aps a poligonal bsica, pode-se marcar
graficamente, nas sees transversais correspondentes a cada
estaca, as posies dos pontos que correspondem a cotas
inteiras, obtendo-se a uma nuvem de pontos cotados.

Ligando-se adequadamente os pontos de mesma cota,
obtm-se a representao grfica das curvas de nvel
correspondentes s cotas inteiras, ao largo da faixa de terreno
coberta pelas sees transversais levantadas ao longo da
poligonal bsica, ou seja, obtm-se a representao grfica, em
escala apropriada, da planta plani-altimtrica da diretriz.

OBS: Para fins de projeto geomtrico, as escalas
convencionalmente utilizadas para as plantas plani-altimtricas
so:

1 : 2.000, nos casos de projetos em zonas rurais;

1 : 1.000, nos casos de projetos em reas urbanas (que
necessitam de maior preciso grfica, devido s interferncias
com propriedades e imveis);

1 : 500 ou 1 : 250, em casos especiais, que requerem maior
preciso, tais como projetos de intersees ou outros
dispositivos.

As plantas plani-altimtricas so representadas com curvas
de nvel de metro em metro ou, excepcionalmente, com curvas de
nvel a cada meio metro, nos casos de terrenos planos ou de
projetos que requeiram maior preciso em funo das
caractersticas de ocupao das reas lindeiras.

Atualmente existem outras formas de obteno de plantas
plani-altimtricas para fins de projeto geomtrico, sendo as mais
comuns, atualmente:

a utilizao de recursos de aerofotogrametria convencional,
compreendendo levantamentos aerofotogrficos e posterior
restituio aerofotogramtrica a partir de pares de aerofotos;

o levantamento de nuvens de pontos em campo com estaes
totais, com armazenamento dos pontos cotados e representao
do relevo do terreno em meio digital por meio de modelos
digitais do terreno;

a combinao de recursos de aerofotogrametria com
retificao digital das imagens e representao do relevo do
terreno por meio de modelos digitais do terreno.

OBS: A representao de terreno em meio digital, por meio dos
chamados modelos digitais do terreno, tem sido utilizada com
intensidade crescente, na medida em que os projetos
geomtricos vm sendo desenvolvidos com o auxlio de micro-
computadores e com o uso de softwares de projeto apropriados.
TRAADO EM ZIG-ZAG
TRAADO ACOMPANHANDO O
TALVEGUE
TRAADO ACOMPANHANDO AS
CURVAS DE NVEL
DIRETRIZ CRUZANDO ESPIGO
PELA GARGANTA
TRAADO EM REVERSO
ESQUEMA TPICO DE FAIXAS DE VO EM ESTRADAS
MODELO DIGITAL DE TERRENO
SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS
CLCULOS DA POLIGONAL

1
o
PASSO
Com a materializao de uma linha poligonal no terreno,
marcando-se fisicamente seus vrtices, pode-se medir, com
preciso topogrfica, os comprimentos dos alinhamentos, os
ngulos nos vrtices, e os Azimutes (ao menos, o Azimute do
primeiro alinhamento).

Uma vez medidos esses elementos, a poligonal estar
analiticamente definida, podendo-se caracterizar a posio de
qualquer de seus pontos.

H dois tipos de clculos bsicos a proceder quando se
calculam elementos da poligonal:



CLCULO DE AZIMUTES

o clculo de azimutes dos alinhamentos, e o clculo de
coordenadas dos vrtices (ou de outros pontos) da poligonal.

Ao se proceder determinao de ngulos nos vrtices de
uma poligonal, pode-se estar medindo diferentes tipos de ngulos,
quais sejam: ngulos topogrficos (diretos ou retrgrados), ou
ngulos de deflexo.

Embora quaisquer deles sirvam para a definio analtica
da poligonal, esses ngulos so conceitualmente diferentes, como
se pode observar no esquema da figura anexa.

O ngulo de deflexo (denominado simplesmente por
deflexo) em um vrtice, a medida do quanto se est
desviando quando se passa do alinhamento anterior para o
seguinte nesse vrtice; assim, pode-se ter dois tipos de
deflexo: a deflexo direita, e a deflexo esquerda,
conforme o sentido verificado no desvio de trajetria.






NGULOS INTERNOS E DEFLEXES EM POLIGONAIS
ORIENTADAS


Na figura abaixo, o ngulo I
1
a deflexo ( direita) no
vrtice V
1
, e o ngulo I
2
a deflexo ( esquerda) no vrtice V
2
. O
ngulo t
1
o denominado ngulo topogrfico direto no vrtice V
1
,
sendo o ngulo t
2
o ngulo topogrfico retrgrado no vrtice V
2
.
O ngulo Az
0-1
, corresponde o Azimute do alinhamento
V
0
V
1
, lembrando que o Azimute de um alinhamento (orientado)
o ngulo, contado no sentido horrio, formado entre o Norte e
o alinhamento, podendo variar no intervalo semi-aberto (0
o
,
360

).

OBS:
A partir dos os ngulos de deflexo nos vrtices de uma
poligonal e o Azimute de um dos alinhamentos, ficam
automaticamente determinados os Azimutes dos demais
alinhamentos.

A figura abaixo, corresponde mesma poligonal anterior,
incluindo-se, nos vrtices, as orientaes (paralelas) indicativas
do Norte, e os Azimutes dos alinhamentos que se interceptam
nesses vrtices.

DEFLEXES E AZIMUTES EM POLIGONAIS ORIENTADAS
Com as disposies dos ngulos nessa figura, pode-se
estabelecer as seguintes relaes:

Az
1-2
= Az
0-1
+ I
1
Az
2-3
= Az
1-2
I
2


Infere-se, a partir da, a seguinte regra geral:

numa poligonal orientada, o Azimute de um
alinhamento sempre igual ao Azimute do alinhamento
anterior, mais (ou menos) a deflexo: mais, quando se trata de
uma deflexo direita, e menos quando se trata de uma
deflexo esquerda.
CLCULO DE COORDENADAS

Se uma poligonal orientada for referida a um sistema de
eixos cartesianos cujo eixo das ordenadas coincida com a
orientao norte (N) e cujo eixo das abcissas coincida com a
orientao leste (E), pode-se determinar analiticamente as
coordenadas cartesianas de quaisquer pontos da poligonal, desde
que se conheam as coordenadas de um ponto da poligonal, os
comprimentos ao longo dos alinhamentos, e os Azimutes desses
alinhamentos.

Na figura anexa, est representado um alinhamento de
uma poligonal referido a um sistema cartesiano com as
caractersticas anteriormente mencionadas, estando indicados o
comprimento do alinhamento, o seu Azimute, e as coordenadas
cartesianas (abcissas x e ordenadas y), que so denominadas, na
terminologia de projeto, de coordenadas absolutas.

Supondo conhecidas as coordenadas absolutas X
A
e Y
A
do
ponto A, pode-se calcular facilmente as coordenadas absolutas X
B

e Y
B
do ponto B, por meio das seguintes relaes:

X
B
= X
A
+ L
AB
. sen (Az
A-B
) ;
Y
B
= Y
A
+ L
AB
. cos (Az
A-B
) .




OBS: As projees do alinhamento AB segundo os eixos
coordenados, que eqivalem aos comprimentos X
A
X
B
e Y
A
Y
B
,
so denominadas de coordenadas relativas (ordenadas relativas e
abcissas relativas, no caso exemplificado).

Assim, pode-se inferir a seguinte regra geral: numa
poligonal orientada, as coordenadas absolutas de um vrtice
so iguais s coordenadas absolutas do vrtice anterior mais
(ou menos) as respectivas coordenadas relativas.

SISTEMA CARTESIANO E COORDENADAS ABSOLUTAS
OBS:
As frmulas resultam aplicveis para qualquer quadrante
em que se situe o alinhamento, pois os sinais das coordenadas
relativas resultam automaticamente do clculo das funes seno
e cosseno dos Azimutes (j que os ngulos correspondentes
variam de 0 a < 360).

Em projeto geomtrico, as coordenadas absolutas so
usualmente expressas em metros, com preciso topogrfica,
relacionadas a um sistema reticulado plano, referenciado
projeo conforme Universal Transversa de Mercator (UTM).



O desenho de poligonais extensas fica bastante facilitado
quando feito com auxlio das coordenadas dos pontos, referidas
a um sistema reticulado (sistema de eixos cartesianos). Isto
permite no s maior preciso grfica quando o desenho feito
manualmente, mas tambm simplifica a questo da diviso do
desenho em pranchas, e a articulao das mesmas ao longo do
projeto.
DEFINIO DOS TRAADOS


No lanamento de traados para as rodovias, estes devem
ser considerados como entidades tridimensionais contnuas, com
mudanas de direo fluentes e gradativas.

sempre necessrio buscar a continuidade espacial dos
traados, mediante intencional e criteriosa coordenao dos seus
elementos geomtricos constituintes, em especial dos elementos
planimtricos e altimtricos, visando ao adequado controle das
condies de fluncia tica e das condies de dinmica de
movimento que o traado impor aos usurios.




As combinaes dos diferentes elementos do traado em
planta e em perfil resultam na formao de entidades
tridimensionais com aparncias diferenciadas, como se pode
visualizar nas ilustraes da figura anexa, onde se mostram as
conjugaes bsicas e os resultados correspondentes, em
termos de percepo dos traados, na perspectiva dos usurios.
COMBINAO
DOS ELEMENTOS
EM PLANTA E EM
PERFIL
RECOMENDAES DAS NORMAS DO DNIT:

As principais recomendaes, transcritas do Manual de
Projeto de Engenharia rodoviria (DNER, 1974) e do Manual de
Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (DNER, 1999), esto
resumidas a seguir:

a) RECOMENDAES QUANTO AO TRAADO EM PLANTA:

os traados devem ser constitudos, em planta, por arcos de
circunferncia de raios e desenvolvimento to amplos quanto a
topografia o permitir, concordados por pequenas tangentes que
paream, em perspectiva, partes integrantes de curvas
compostas e contnuas; esta recomendao especialmente
vlida para os projetos em classes mais elevadas Classe 0 ou I ,
implicando no uso de curvas com raios bastante grandes, que
propiciem distncias de visibilidade adequadas mesmo nos
trechos em curva;

OBS:
As Normas do DNIT no recomendam, evidentemente,
a substituio de trechos em tangente por sucesses de curvas
de pequenos raios; na figura anexa est ilustrada a diferena
entre essas diferentes concepes de traado;

POLTICAS PARA CONCORDNCIAS
HORIZONTAIS
HARMONIA DOS TRAADOS COM A PAISAGEM

as tangente longas devem ser evitadas, exceto em
condies topogrficas especiais, onde se harmonizem
com a paisagem, ou em travessias urbanas onde a ordem
dominante seja a retilnea (vide figura abaixo).

a extenso em tangente no deve ser maior que 3 km, no
devendo ser maior que 2,5 vezes o comprimento mdio das
curvas adjacentes, nem maior que a distncia percorrida por
um veculo, na velocidade diretriz, durante o tempo de 1,5
minutos;

os traados devem ser to direcionais e adaptados
topografia quanto possvel, devendo os ngulos de deflexo (I)
estarem situados entre 10 e 35; para deflexes inferiores a 5,
deve-se efetuar a concordncia de tal forma que o
comprimento em curva (D), em metros, resulte maior que 30
(10 I); deflexes menores que 15' dispensam concordncia
com curva horizontal;

nas extremidades de tangentes longas no devem ser
projetadas curvas de pequeno raio;

deve-se evitar o uso de curvas com raios muito grandes
(maiores que 5.000 m, por exemplo), devido a dificuldades que
apresentam para o seu percurso pelos motoristas;

raios de curvas consecutivas no devem sofrer grandes
variaes, devendo a passagem de zonas de raios grandes para
zonas de raios pequenos ser feita de forma gradativa (vide
figura abaixo);


a relao entre os raios de curvas consecutivas deve ser
estabelecida de acordo com os critrios expressos no grfico
da figura abaixo;
duas curvas horizontais de sentidos opostos devem ser
concordadas, preferencialmente, com a tangente mnima
necessria;

duas curvas horizontais de mesmo sentido no devem ser
concordadas com tangente intermediria curta; a concordncia
poder ser feita com curva composta ou com tangente
intermediria, observadas as seguintes recomendaes:

concordncia com curva composta: a relao entre o raio
maior e o raio menor (R1/R2) deve observar s seguintes
limitaes:
R2 < 100 m R1 / R2 < 1,3
100 m < R2 < 500 m R1 / R2 < 1,5
500 m < R2 < 1.000 m R1 / R2 < 1,7
1.000 m < R2 R1 / R2 < 2,0 ;
concordncia com tangente intermediria: o comprimento da
tangente intermediria (L) deve ser superior distncia
percorrida por um veculo, na velocidade diretriz (V), durante o
tempo de 15 segundos, o que resulta, aproximadamente:

L (m) > 4 . V (km/h) ;

B) RECOMENDAES QUANTO AO TRAADO EM PERFIL:

o grade da rodovia deve resultar suave e uniforme, evitando-
se as constantes quebras do alinhamento vertical e os pequenos
comprimentos com rampas diferentes;

nos trechos em corte ou em seo mista, deve-se projetar o
grade com declividade igual ou superior a 1,000 %; rampas
inferiores requerem cuidados especiais quanto drenagem;
o mnimo permitido de 0,350 %, limitado a uma extenso de
30,00 m.

nos trechos em corte, deve-se evitar concavidades com
rampas de sinais contrrios, para evitar problemas com a
drenagem superficial;

em regies planas, o grade deve ser preferencialmente
elevado;