MOVIMIENTOS DE TIERRA

DEFINICIN.
ALINEACIONES, NIVELES, PERFILES TRANSVERSALES Y PERFILES
LONGITUDINALES.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS.
CLASIFICACION DE LAS EXCAVACIONES.
MATERIAL PARA RELLENO.
EJECUCIN DE LOS RELLENOS.
COMPACTACIN.
ESPONJAMIENTO.
EXCAVACIN EN OBRAS COMPLEMENTARIAS.
FORMA DE PRESENTACIN DE LAS PARTIDAS EN EL PRESUPUESTO DE LA
OBRA

DEFINICIN
Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras
de pavimentacin establecen la necesidad de modificar el
perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos
rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte
o excavacin", y en el segundo, un trabajo de "relleno o de
terrapln".
En ambos casos debe efectuarse lo que constituye propiamente un "movimiento de
tierras.
ALINEACIONES, NIVELES, PERFILES TRANSVERSALES Y PERFILES
LONGITUDINALES
2.1.-) Aspectos generales
En todo proyecto de pavimentacin se consultan planos de perfiles longitudinales y
transversales, relacionados con la lnea de la calzada. Estos planos deben servir
1
como gua para establecer las cotas que definirn la alineacin y las alturas de
excavacin o de relleno.
Una vez definido el trazado en planta de una obra vial, es necesario conocer la
conformacin del terreno circundante para definir la posicin final de la rasante, y las
caractersticas de las secciones transversales que resultarn al imponer la plataforma
de proyecto.
Los diversos tipos de perfiles que se levantan, tienen por objeto representar con
fidelidad la forma y las dimensiones que el terreno presenta segn los planos
principales. Estos definen tridimensionalmente la obra en proyecto, a una escala que
permita cubicar sus diversos componentes.
2.2-) Perfiles longitudinales del terreno.
Objetivo y alcance. Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste
con una superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto
2.3-) Perfiles trasversales de terreno.
Objetivo y alcance. Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la
interseccin del camino con un plano vertical que es normal, en el punto de inters,
a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto. El perfil transversal tiene por
objeto presentar en un corte por un plano transversal, la posicin que tendr la obra
proyectada respecto del proyecto, y a partir de esta informacin, determinar las
distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.
2.4-) Perfiles especiales.
Objetivo y alcance. Para resolver algunos aspectos de un estudio de camino, obras
de arte por ejemplo, puede ser necesario tomar perfiles especiales. Los ms
corrientes son segn ejes que corten el eje longitudinal bajo un cierto ngulo, en
otros casos pueden ser perfiles de estudios especiales o complementarios en lugares
que se ven comprometidos por la obra.
Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por el
kilometraje de la interseccin ms el ngulo de corte, a otros se les definir por
nmeros o letras y se les ubicar en la planta.
2.5-) Especificaciones.
Antes de comenzar cualquier operacin relacionada con movimiento de tierras se
debern colocar estacas a distancias no superiores a 20 [m] entre s, el pie de los
terraplenes y los bordes superiores de los cortes.
Las excavaciones debern alcanzar con exactitud los niveles y cotas que muestren
los planos, debindose respetar estrictamente las alineaciones, niveles, taludes y
secciones transversales.
2
Las excavaciones de cortes incluyen en algunos casos, adems la demolicin de
revestimientos asflticos existentes, de pavimentos de hormign incluso, bases y
subbases cuando corresponda.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS
3.1-) Aspectos generales.
De acuerdo a la mecnica de suelos, se han establecido sistemas de clasificaciones
de los suelos, como por ejemplo AASHTO. En estos sistemas de clasificacin se
consideran en general suelos de tipo granulares y limosos-arcillosos, dentro de los
cuales existen subdivisiones que estn relacionadas con el tamao de las partculas
del suelo, el limite liquido, ndice de plasticidad e ndice de grupo.
Esta clasificacin reviste importancia en el movimiento de tierra, ya que una vez
efectuada, la capa superior del suelo ya rectificada de acuerdo al nivel de proyecto
de la subrasante, debe tener una capacidad mnima aceptable para soportar las
cargas trasmitidas desde la superficie del pavimento.
Considerando la clasificacin AASHTO se acepta que cumplen esta condicin los
suelos clasificados como A-1, A-2, A-3, y adems los, que explcitamente recomiende
el laboratorio de reconocido prestigio.
3.2-) Especificaciones.
Se clasificara como "roca" el material constitutivo de aquellas excavaciones que
deban efectuarse en formaciones geolgicas firmemente cementadas, mediante el
uso imprescindible, sistemtico y permanente de explosivos. Los materiales que no
cumplan con esta condicin, se clasificaran como terreno de cualquier naturaleza.
CLASIFICACIN DE LAS EXCAVACIONES
1-) Aspectos generales. Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una
excavacin se establece otra clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del
terreno, y que debe ser usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues
de esta clasificacin dependern los medios necesarios para realizar la excavacin las
que varan con la naturaleza del terreno, que desde este punto de vista, se pueden
clasificar en:
A.-) Excavacin en terreno blando. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso, arcilloso
o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede contener materiales de
origen orgnico.
B.-) Excavacin en terreno semiduro. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de picota. El material puede ser en tal caso una mezcla de grava,
arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla fuertemente
consolidada.
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C.-) Excavacin en terreno duro. Puede ser ejecutada valindose exclusivamente
de la chuzo. El material puede ser una mezcla de grava, arena y arcilla, fuertemente
consolidada.
D.-) Excavacin en terreno muy duro. Puede ser ejecutada valindose
necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material puede ser
una roca semi-descompuesta.
E.-) Excavacin en roca. La que precisa para su ejecucin del uso de explosivos. El
material puede estar constituido por un manto de roca, o por piedras de gran
tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de maquinaria.
MATERIAL PARA RELLENO.
El material que se emplee en los rellenos, debe ser el apropiado segn la
clasificacin de suelo y ensayos de laboratorio. Material que deber ser verificado
preferentemente por el propio laboratorio, o en base a los mtodos prcticos de
reconocimiento de suelos.
EJECUCIN DE LOS RELLENOS.
El relleno debe ejecutarse por capas horizontales de espesor suelto no mayor de 20
cm, en todo el ancho de la calzada o acera y en longitudes adecuadas, de acuerdo al
mtodo empleado en la distribucin, mezcla y compactacin. En caso de ser
transportado y colocado en la via mediante camiones, mototraillas, u otro equipo de
volteo, la distribucin debe ser efectuada mediante Bulldozer, Motoniveladoras u otro
equipo adecuado. Si el material no fuese uniforme, se debe proceder adems a
mezclarlo hasta obtener la debida uniformidad. Al mismo tiempo, deber controlarse
el tamao mximo de los elementos que integren dicho material, eliminando todo
aquel que supere este tamao.

Relleno efectuado con mototrailla

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COMPACTACIN
7.1-) Aspectos generales.
La compactacin es el procedimiento de aplicar energa al suelo suelto para eliminar
espacios vacos, aumentando as su densidad y en consecuencia, su capacidad de
soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las
propiedades de ingeniera del suelo.
Luego de la ejecucin de los rellenos con todos los procedimientos propios del
mismo, debe procederse a la compactacin de ste. Para esta operacin, deber
controlarse previamente el contenido de humedad, que debe corresponder a la
humedad ptima que determine el laboratorio.
El material deber ser compactado con el grado que fije el laboratorio, de acuerdo al
ensaye Proctor modificado y para cumplir con este requisito deben tenerse en
consideracin los siguientes factores:
a.-) Espesor de la capa de material suelto que se compacta.
b.-) Presion ejercida por el rodillo o pisn sobre el terreno.
c.-) Numero de pasadas del rodillo o golpes de pisn, necesarios parta obtener el
grado de compactacin establecido.
d.-) Humedad en el momento de la operacin.
En la mayor parte de los casos, ser necesario el empleo de maquinaria
especializada, que puede ser la siguiente:
(1)- Rodillo pata de cabra. Consta de los siguientes elementos: un tambor al cual
van soldadas una serie de patas; un marco que lleva los descansos del tambor; y
una barra de tiro para acoplar el rodillo al tractor de remolque.
Este tipo de rodillo se usa cuando se requiere una alta presin aplicada al material de
relleno, entre 9 y 20 [Kg/cm
2
], que puede aumentar considerablemente si el tambor
y arena. se rellena con agua








(2)- Rodillo con ruedas neumticas. Consiste en un cajn metlico apoyado
sobre ruedas neumticas. Este cajn, al ser llenado con agua, arena seca o arena
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mojada, ejerce una mayor presin de compactacin, con valores que pueden variar
entre 3 y 8 [Kg/cm
2
].
(3)- Rodillo vibratorio. En este caso al rodillo, formado por un tambor de acero, se
le ha agregado vibracin, haciendo girar un contrapeso colocado excntricamente en
el eje de giro, con frecuencias de 1000 a 4000 revoluciones por minuto.




(4)- Placa compactadora. Esta, corresponde a una placa apisonadora que golpea y
se separa del suelo a alta velocidad logrando con ello la densificacin del suelo.



La compactacin debe efectuarse comenzando en los bordes y avanzando
hacia la lnea central en pasadas paralelas traslapadas en, por lo menos, una
mitad del ancho de la unidad compactadora. Se requiere un nmero de pasadas
suficiente para obtener el grado de compactacin exigido.

ABUNDAMIENTO O ESPONJAMIENTO
Todos los terrenos al ser excavados sufren un aumento de volumen. Este aumento
de volumen, expresado en porcentaje del volumen en sitio, se llama abundamiento
o esponj amiento. Si el material se emplea como relleno, puede en general,
recuperar su volumen e incluso puede reducirse (Volumen compactado).
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Para la cubicacin del material de la excavacin, se considera su volumen antes de
ser excavado (En banco); en ningn caso el volumen transportado, que es mayor
debido al esponjamiento.
EXCAVACIN EN OBRAS COMPLEMENTARIAS.
La excavacin que se ejecute en la construccin de obras complementarias, tales
como soleras, cmaras, sumideros, tuberas, etc., se cubicar separadamente, y se
agregar al volumen total de excavacin.
FORMA DE PRESENTACIN DE LAS PARTIDAS EN EL PRESUPUESTO DE LA
OBRA
En las especificaciones tcnicas especiales, se indicar la forma de presentacin de
las partidas que comprende el movimiento de tierras de la obra contratada, de
acuerdo a los siguientes criterios:
Volumen de excavaciones, de acuerdo a su clasificacin.

Volumen de material de excavacin empleado como relleno en la misma obra
(movimiento de tierra compensado).

Relleno de emprstito.
En la presentacin de las propuestas en base a precios unitarios, se cubicara
separadamente cada una de estas partidas.

BASES Y SUB-BASES

INTRODUCCION

Las bases y sub-bases son capas de material ptreo adecuadamente seleccionadas
para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante
(Infraestructura). Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
profundidad, la ubicacin de estos materiales dentro de la estructura de un
pavimento (superestructura), esta dada por las propiedades mecnicas de cada una
de ellas.


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SUB-BASE

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos flexibles
o rgidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos, se puede prescindir de
ella.


Funcin de la sub-base

- Prevenir la intrusin de los finos del suelo de sub-rasante en las capas
de base, para lo cual se debe especificar materiales de graduacin
relativamente densa para este propsito.
- Minimizar los daos por efecto de las heladas y en estos casos se debe
especificar materiales con alto porcentaje de vacos.
- Ayuda a prevenir la acumulacin de agua libre dentro de la estructura
del pavimento. En este caso se debe especificar material de libre
drenaje y colectores para evacuar el agua.
- Proveer una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
- Dar soporte a las capas estructurales siguientes.

Materiales

Se podr usar partculas limpias, con suelos tipo grava arenosa , arenas arcillosas o
suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos:

Inorgnicos.
Libres de materia vegetal.
Libres de escombros.
Libres de basuras.
Libres de material congelado.
Sin presencia de terrones.
Sin presencia de trozos degradables.
Adems se debe cumplir las siguientes caractersticas:
Limite liquido (LL) 25 % Max.
Indice de plasticidad (IP) 6 % Max.
Poder de soporte (CBR) 40 % Min.
Desgaste de los Angeles 60 % Max.
Finos que pasa malla N 200 15 % Max.




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Equipo de mezclado y perfilado.



La motoniveladora es la maquina mas adecuada para hacer los trabajos de
perfilacin y acabado. Es automotriz y sus cuchillas auto ajustables.

Equipo de riego


Pueden estar formados por camiones cisternas provistos de bombas y barras
regadoras que permitan una aplicacin uniforme y continua del agua, en anchos
variables y en cantidades controladas.
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Equipo de compactacin


La eleccin del equipo de compactacin, depender de las caractersticas del
material.

Limitaciones meteorolgicas
Las faenas de construccin de la sub-base, debern suspenderse cuando las
condiciones del tiempo afecten en forma adversa la calidad de la capa terminada.

Confeccin
La confeccin de la sub-base deber ejecutarse en plantas procesadoras fijas o
mviles, que aseguren la obtencin de material que cumpla con los requisitos
establecidos. El material deber acopiarse en predios habilitados especialmente para
este efecto, de manera que no se produzca contaminacin ni segregacin de los
materiales.

Colocacin
La sub-base debidamente preparada se extender sobre la plataforma del camino,
incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados,
debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor
manipulacin para obtener el espesor y perfil transversal deseado.
La sub-base deber construirse por capas de espesor compactado no superior a 0.3
m ni inferior a 0.12 m. Espesores superiores a 0.3 m se extendern y compactaran
en capas. El material extendido debe ser de una granulometra homognea, no
debiendo presentar bolsones o nidos de materiales finos o gruesos. Ningn material
deber ser colocado sobre una capa blanda, barrosa o anegada.

Compactacin
Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos
preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos
lisos o neumticos. La compactacin deber progresar en forma gradual desde el
punto bajo de los costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando
cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo.



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Terminacin
Cualquier rea de la sub-base terminada que presente un espesor compactado
menor al espesor indicado, deber corregirse mediante el escarificado de la
superficie, agregando material aprobado, perfilando, recompactando y terminando
conforme a lo especificado. No se recomiendan los parches superficiales de un rea,
sin que se escarifique la superficie de manera de lograr la ligazn correcta del
material agregado.

Las reas con un nivel superior a la tolerancia especificada, sern rebajadas, regadas
y compactadas nuevamente hasta cumplir con lo establecido. La subbase terminada,
deber quedar uniformemente lisa y paralela a la superficie terminada de la calzada,
recomendndose no tener variaciones en ningn lugar de mas de 2 cm por sobre o
bajo los perfiles indicados en los planos.

Mantencin
La sub-base deber mantenerse en su longitud total, mediante el uso de
motoniveladoras y rodillos aprobados para recibir la capa inmediatamente superior.

BASES
Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. Regularmente esta capa adems de la compactacin, necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.

Materiales
Los materiales a utilizar en la base debern estar libres de residuos orgnicos, suelo
vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Adems debe cumplir con los siguientes
requisitos:

Desgaste de los Angeles

Pavimento Asfalto 10 % Max.
Pavimento Hormign 40 % Max.
Limite liquido (LL) 25 % Max.
ndice de Plasticidad (IP) 6 % Max.
Poder de soporte (CBR)
Pavimento Asfalto 80 % Min.
Pavimento Hormign 60 % Min.

Equipos
. Motoniveladora.
Equipo de riego.
Equipo de compactacin
. Compactadores vibratorios, y eventualmente rodillos de neumticos.



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Limitaciones climticas
La faena de construccin de la base deber suspenderse cuando las condiciones
meteorolgicas afecten en forma perjudicial la calidad de la capa terminada.

Condiciones de la sub-base
Con anterioridad a la construccin de la base, deber limpiarse y retirarse toda
sustancia extraa a la sub-base o sub-rasante previamente aceptada. Los baches o
puntos blandos deformables que se presenten en su superficie o cualquier rea que
tenga una compactacin inadecuada o cualquier desviacin de la superficie, debern
corregirse.

Colocacin
La construccin de la base deber ajustarse a los perfiles longitudinales y
transversales del proyecto y cubriendo un ancho mayor al que la calzada de a lo
menos 10 cm a ambos costados. Se depositarn y se esparcirn los materiales por
cordones, en una capa uniforme sin segregacin de tamaos, de manera que la capa
tenga el espesor requerido al ser compactada.

No se permitir el acarreo por sobre la base no compactada. El material de base
agregado, que haya sido procesado en una planta o haya sido mezclado o combinado
in situ, deber tenderse en una capa uniforme con la profundidad y ancho indicados
en los planos del proyecto.

El esparcido se realiza mediante una motoniveladora, esparcidor mecnico u otro
mtodo aprobado. Durante el tendido, deber cuidarse de evitar cortes en la capa
subyacente. La operacin deber continuar hasta que el material haya alcanzado por
lo menos un 95% de la densidad mxima seca dada por el ensaye del Proctor
Modificado.

Compactacin
Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por medio de
vibrocompactadoras y riego. La compactacin deber avanzar gradualmente desde
los costados hacia el centro de la va en construccin. La compactacin deber
continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el
deslizamiento del material delante del compactador.

La distribucin y la compactacin continuarn alternadamente tal como se requiere
para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deber
compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil, o cuando la
compactacin cause ondulaciones en la capa de la base.

Controles
Una vez compactado el material se proceder a controlar la compactacin por medio
de la toma de densidades in situ de acuerdo a la norma T 147 de AASHTO. Los
controles mnimos son ensayo de granulometra, capacidad de soporte (CBR),
Limites de Atterberg y Proctor Modificado.

Terminacin
Cualquier rea de la base terminada cuyo espesor compactado sea inferior al
indicado o tenga ondas o irregularidades que excedan de 1 cm, debern corregirse
mediante escarificacin de la superficie, perfilando, recompactando la respectiva
rea.
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La superficie de la base terminada, no deber tener ningn punto cuya cota vare en
mas de 1.5 cm sobre o bajo los niveles establecidos en los planos. Los espesores no
podrn ser inferiores al 5% del espesor especificado.

BASES MIXTA
Las bases mixtas son aquellas que estn conformadas por una base granular y
adems una cantidad dosificada de cemento y asfalto liquido. Se necesita de
maquinaria especializada para desarrollar los trabajos dosificacin y mezclado de
estas bases. Generalmente la maquinaria utilizada para tales efectos son los equipos
del tipo Pulver Mix o Bomag MPh-100, que son maquinas mezcladoras de suelo.

EQUIPOS PARA BASES-MIXTAS







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DOSIFICACION DE CEMENTO





PROCESO DE MEZCLADO CON ASFALTO

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En la compactacin y terminacin del proceso constructivo, se utilizan los equipos
convencionales.

COMPACTACION Y PERFILADO CON MOTONIVELADORA



Este tipo de base se puede colocar sobre cualquier tipo de carpeta de rodado,
incluyendo tratamientos superficiales y carpetas en caliente.
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COLOCACION EN CARPETA EN CALIENTE SOBRE BASE MIXTA


PAVIMENTO ASFLTICO
1. DEFINICIN
Pavimento compuesto de una capa de ridos envueltos y aglomerados con betn
asfltico, de espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de sustentacin como base
granular, asfltica, hormign o pavimento de bloques

RIEGOS:

- Imprimacin
- Riego de Liga (Tack coat)
- Sello Negro (Fog seal)
- Mata polvo

SELLOS:

- Tratamientos Superficiales (simple o doble)
- Lechada Asfltica.
- Sello de Friccin




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CAPAS ESTRUCTURALES
A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente
- Mezcla en Fro - Mezcla en Planta
- Mezcla en Sitio
B. Segn huecos en la mezcla:
- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%
- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%
C. Segn Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vrgenes.
- Mezclas Recicladas

OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la
carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente
disipadas.
PROTECCIN CONTRA EL AGUA:
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la
lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte,
especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de
superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si
el material granular est correctamente graduado.
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.
La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo
suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable .
La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave.

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FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles
asentamientos de la base.
RESISTENCIA A LA OXIDACION.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales
bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de materiales y un buen plan de
conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.

DISEO
Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales:
Tipo de agregado
Tipo de ligante
Mtodo de construccin
TIPO DE AGREGADO.
El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trfico y
al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como
mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos
requisitos dispuestos en el proyecto.
TIPO DE LIGANTE.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto
de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico.

CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de
mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un
pavimento flexible.
Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos:
Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.
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MEZCLA EN PLANTA.
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente
de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan
asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el
asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la
viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados
que cumplan con lo especificado.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas
y consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura
(135 a 165C).
Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con
las especificaciones y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo especificado en
las NIC-2000.


Planta Mvil
MEZCLA EN SITIO.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con
asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efecte el trabajo.
Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son:
RC-250 clima clido y medianamente hmedo.
MC-250 clima templado y medianamente hmedo.
CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.
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MTODO CONSTRUCTIVO



Mtodo constructivo para mezclas en caliente
5.4. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base
estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la
mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo
fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva
superficie.
5.5. TRANSPORTE .


Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los
lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese
20
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su
unto de empleo deben ser iguales .
COLOCACION DE LA MEZCLA.

p


La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La temperatura de la
rmino del
proceso.
Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
e mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero,
hieran al material. Tras de haberse hecho las
orrecciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar
pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe
apisonarse de la siguiente forma:

mezcla no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al t
Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.
caliente o en fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben
extenderse y compactarse en varias capas.
Slo debern colocarse y compactars
COMPACTACION DE LA MEZCLA.
sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia
el centro del camino.
Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse
hmedas para evitar que se ad
c
21


Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactndola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.



Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse
inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida
debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado
verticalmente.

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Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de
las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la
terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento
indebido.
Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se considera preferible los
rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como
sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la
mxima densidad.



Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de
dos ruedas o tres, mientras que el material es an suficientemente trabajable para
permitir suprimir las huellas de los rodillos.

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CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes
caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad



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Mtodo constructivo para mezclas en fro.
Preparacin de la mezcla.
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o
discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas.
6.2. Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva
convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
6.3. Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse.
Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una textura uniforme. Para
lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de
ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o
neumticos.
Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se
ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de
materiales extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la
densidad obtenida en el diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro
es necesario llevar un control estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad


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CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
AGRIETAMIENTO.
Mezcla muy caliente o muy fra.
Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO.
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betn.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados.
Mezcla demasiado fra.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactacin con rodillo.
El camin demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIN.
Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica.
Incorrecta forma de cargar el camin.
Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.
26
PAVIMENTOS DE HORMIGON HIDRAULICO

Este captulo, se referir a las caractersticas tcnicas y de construccin, que deben
tener los pavimentos de hormign de cemento hidrulico.
DIFERENCIA ENTRE PAVIEMTOS RGIDOS Y FLEXIBLES


En el pavimento rgido, el hormign absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es
transmitido hacia las capas inferiores.

REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRULICOS.
Requisitos de los Materiales.
Dosificacin.
Equipamiento Necesario.
Procedimiento Constructivo.
Juntas de Hormigonado.
Sellos de Juntas.
Curado y Proteccin del Pavimento de Hormign.
Controles y Ensayos.
Recomendaciones.
Prevencin y Correccin de Defectos.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES DOSIS MNIMA DE CEMENTO
Grado corriente 320 kg / mt3
Grado alta resistencia 280 kg / mt3
En todo caso, el cemento a ocupar ser de grado alta resistencia y deber cumplir
las Especificaciones Tcnicas NIC-2000.

AGUA DE AMASADO.
El agua de masado deber ser limpia, exenta de sustancias perjudiciales.
Los Lmites mnimos tolerables de sustancias en el agua:
Turbidez: 1000 partes por milln.
27
Materiales orgnicos: 0,05 gramos por litro.
Acidez 6 a 8.
Cloruros 2 kg/m3.
Sulfatos 1 k/m3.
ARIDO GRUESO.
Comnmente llamado grava.
Caractersticas:
El tamao mximo absoluto ser de 40 0 50 mm.
Desgaste segn procedimiento de Los ngeles , mximo 35 % segn mtodo
L.N.V. 75.
Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM N 200, mximo 0.5 % en peso,
segn L.N.V. 70.
Porcentaje de partculas trituradas, mnimo 50 % en peso, segn mtodo
L.N.V. 3.
Si este tamao mximo aumenta, se puede disminuir la razn agua- cemento,
reducindose el consumo de cemento. Sin embargo este tamao mximo tiene un
lmite, en los pavimentos este lmite tienen relacin con el espesor de la losa.
ARIDO FINO.
Composicin granulomtrica segn tabla n 2 de la especificacin L.N.V. 70.
Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM N 200 , ser mximo 2 % en peso
segn L.N.V. n 70.
Para el agregado fino, es importante determinar su mdulo de fineza, que se obtiene
del anlisis granulomtrico. Este nos permite clasificar las arenas, para su uso en las
mezclas, en gruesas, finas y semi-finas.
ADITIVOS.
Son sustancias que se emplean en pequea cantidad, para modificar alguna de las
propiedades del hormign cuando esta fresco, o para proporcionar alguna condicin
especial despus de endurecido.
Las propiedades que un aditivo puede modificar, mejorando las caractersticas del
hormign fresco, son:
Trabajabilidad (docilidad): Mediante aditivos Plastificantes.
Fraguado y Resistencia: Mediante aditivos Aceleradores o Retardadores; los
aceleradores son apropiados para tiempo fro y en reparaciones; los
retardadores en transporte, bombeo e inyeccin de mortero.
Retraccin de fraguado: Mediante aditivos expansores
Las propiedades que un aditivo proporciona despus de endurecido el hormign, son:
Impermeabilidad: Mediante aditivos Hidrfugos
28
Durabilidad: Mediante aditivos dispersores, que tienen por objeto dispersar
las partculas de cemento que por lo general se encuentran aglomerados
localmente, produciendo una masa ms homognea y de mayor durabilidad.
DOSIFICACIN.
La dosificacin del hormign consistir en combinar en proporciones definidas, los
diferentes componentes, de modo de obtener un hormign que cumpla con la
resistencia, docilidad, durabilidad y restantes exigencias requeridas en el proyecto.
En todo caso, cualquier estudio de dosificacin estar respaldado por ensayes que
acrediten una resistencia caracterstica a la flexotraccin mnima de 4.6 MPA a los 90
das, u otra que especifique el proyecto, considerando una fraccin defectuosa del 20
%.
Requerimientos bsicos.
1. Cantidad mnima de cemento: 340 Kgs. de cemento por metro cbico.
2. Asentamiento: Entre 2 y 5 cms.
3. Resistencia: Nominal cbica de 360 kgs./cm2 a los 90 das.
DOSIFICACIN PRCTICA.
Cemento de grado alta resistencia: 42.5 kilos.
Grava o ripio : 85 litros.
Arena humeda : 40 litros.
Agua aproximada : 15 litros.
Esta es una dosificacin recomendada por Hormigones Premix, con un rendimiento
de 111 litros. En todo caso, se recomienda su uso para obras de pequea
envergadura, requirindose un estudio ms acabado en obras mayores.
EQUIPOS PARA LA COLOCACIN Y COMPACTACIN DEL HORMIGN.

Moldes metlicos: Deben ser rectos, sin torceduras con resistencia lateral para
soportar la presin del hormign sin flexionarse y de altura igual al espesor del
pavimento.
29
VIBRADORES EXTERNOS O DE SUPERFICIE:

Cercha vibradora: es una viga sencilla o doble, de largo suficiente para cubrir el
ancho de la losa. Pueden estar provistas de excntricas o de vibradores de encofrado
de manera que la regla a medida que se desliza sobre la arista de los moldes o sobre
rieles especiales transmita las vibraciones al hormign.
Vibrador de bandeja: consiste en una bandeja horizontal (o serie de bandejas) que
se extiende a todo el ancho de la losa, descansando completamente en ella sin tocar
los moldes, se debe montar en un marco horizontal capaz de elevarlo fuera del
contacto con el pavimento. Se emplea exclusivamente para compactar.
Alisadora de rodillos: enrasa la superficie al tiempo que consolida el hormign
debido a su accin de golpe y vibracin. En general se efectan dos pasadas, la 1
para compactar (alta frecuencia) y la 2 para dar el acabado (baja frecuencia). La
docilidad del hormign debe ser mayor a 5 cm.
Vibradores internos: se emplean como complemento de los equipos de superficie y
en particular de las cerchas vibradoras.
Los equipos de alto rendimiento estn provistos de 5 a 6 vibradores de inmersin
montados en un marco, el cual debe tener movimiento vertical para poder sacar o
introducir los vibradores.
Los trenes pavimentadores constan de un esparcidor de hormign de gusano (sinfn)
o paleta, que mantiene una alimentacin en un espesor uniforme en todo el ancho de
la faja. Lo sigue una batera de vibradores de inmersin los cuales producen la
compactacin en toda la masa a medida que la mquina avanza, seguido de una
placa vibratoria que alisa la superficie.
HERRAMIENTAS PARA EL ACABADO SUPERFICIAL.
Platachos: estn constituidos por una base de madera o metal de gran superficie
provistos de un mango largo articulado.Cepillos, arpillera: para obtener la textura
superficial rugosa, se utilizan cepillos anchos de cerda o nylon provistos de mangos o
arpillera que se desliza transversal o longitudinalmente sobre la superficie.
30

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
Sobre la base compactada, la que deber estar limpia y cuyas especificaciones estn
dadas en el captulo correspondiente, se recomienda aplicar una membrana asfltica
del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la
base y el hormign fresco. Adems, sirve para minimizar problemas de alabeo de
losas y evitar la prdida de agua de amasado.
Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base, como as mismo
del trazado, pendientes y peraltes.
Se recomienda un cono de trabajo de entre 2 y 5 cms, para el caso de un hormign
vibrado, y entre 5 y 8, en el caso de hormign apisonado.
Por otra parte, no se colocar hormign con temperaturas superiores a 35 C, ni con
temperaturas inferiores a 5C. En caso contrario, debern tomarse las precauciones
necesarias.

COBERTURA DE HORMIGON EN CONDICIONES EXTREMAS
El hormign deber ser esparcido, enrasado y compactado por una o ms mquinas
para distribuir y compactar el hormign en forma uniforme, evitando al mnimo las
labores manuales.

31
JUNTAS DE HORMIGONADO.
1. JUNTAS TRANSVERSALES:
DE CONTRACCIN.
DE CONSTRUCCIN.
DE EXPANSION.
2. JUNTAS LONGITUDINALES:
DE CONSTRUCCIN.
DE CONTRACCIN.
1.1. JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN.
- Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen a
causa de la retraccin del hormign.
- Se recomienda construir a una distancia de 4,5 m entre s, salvo
indicaciones al contrario, debiendo ser perpendiculares o esviadas al eje del
camino.
- Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario, en este
tipo de juntas, no se consultan dispositivos de transferencia de cargas.
- En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la posicin
de la nueva junta deber coincidir con la existente.

1.1.1. JUNTAS DE CONTRACCIN EN EL HORMIGN FRESCO.
- Se construye insertando por vibracin una pletina en el hormign fresco.
- El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de 1/3 del
espesor del pavimento.
- Una vez retirada la pletina vibradora se introducir una tablilla no
absorbente, generalmente del tipo fibro-cemento o de otro material que no
reaccione con el hormign.
1.1.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGN ENDURECIDO.
32
- Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y
profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5 a 8mm y
una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.
- Se iniciar tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormign.
- Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas, no se
aserrarn las juntas que queden a una distancia menor de 2 metros.

Aserrado de una junta de contraccin en un hormign endurecido.
1.2. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN.

- Debern ser construidas cuando hay interrupciones de ms de 30 minutos.
- En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de carga, los
cuales sern de acero A-44-28-H lisas. Con un largo de 460 mm y ubicadas cada 300
mm.

33

1.3. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSION.
- Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos existentes,
empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cmaras o sumideros.
- Se usan barras de transmisin de cargas de acero A44-28H sin resalte, con un
extremo recubierto con betn asfltico o envainado en PVC.
- La barra de acero deber estar empotrado en el otro extremo del pavimento,
permitiendo su movimiento en completa libertad.

2.1. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION.
- Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros,
salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia.
- Se debern usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de
la losa, dispuestas en posicin horizontal. Estas barras sern de acero de calidad
(segn norma chilena) A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm. y de
dimetro 12 mm.
- La separacin de estas barras ser de 650 mm. Estas indicaciones se tomarn en
cuenta si el proyecto no indica otra cosa.

34
2.2. JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN.
- Usadas en fajas de pavimento con ms de 5 metros de ancho sin juntura
longitudinal de construccin.
- Se emplean barras de trabazn de acero con resalte.
- La junta se formar por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y profundidad de 1/3
del espesor del pavimento.
- Tambin puede fabricarse mediante una cinta continua de plstico u otro material
que no afecte qumicamente el hormign, a una profundidad mnima de 50mm.
SELLOS DE JUNTAS.
Cuando se especifique el sellado de juntas, ste se har antes de la entrega al
trnsito, usando el material especificado en el Proyecto. Previa a la colocacin del
sello, la junta debe estar perfectamente limpia y seca.
Debern respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en cuanto a su
forma y tamao de la junta y condiciones de colocacin segn el tipo de material.
El material de sellado slo debe colocarse dentro de la caja de la junta y no
sobresalir de la superficie. Todo material de sellos de juntas de pavimento de
hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas:
Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las
siguientes caractersticas:
Impermeabilidad.
Deformabilidad.
Resiliencia.
Adherencia.
Resistencia.
Estable.
Durable.
En Chile, se ocupan generalmente los sellos de tipo moldeados, los cuales son
materiales aplicados en forma lquida o semilquida, que una vez vaciados en la caja
de la junta, forman despus de curados, un compuesto de caractersticas elsticas.
Los hay de dos tipos: termoplsticos y termoestables.
Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicar un mastic asfltico de aplicacin en
caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u otro que se especifique;
no se recomienda el empleo de arena o material similar sobre el sello.
El sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta con
herramientas adecuadas y aire comprimido; el momento de aplicar el material de
sello, la junta debe estar seca.
Despus del sellado se debern eliminar los eventuales derrames sobre la superficie.
35
CURADO Y PROTECCIN DEL PAVIMENTO DE HORMIGN.
El pavimento deber curarse aplicando compuestos lquidos que forman una pelcula
o membrana impermeable.
Debern someterse a curado toda la superficie del hormign expuesto al aire. El
periodo de curado ser de mnimo seis das o de acuerdo a lo establecido en las NIC-
2000.
CARACTERSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO.
Algunas estn formuladas a base de resinas vegetales en dispersin de solventes
alifticos, mientras que otras son de base asfltica. La aplicacin de la membrana se
realiza con fumigador sobre el hormign fresco, no siendo necesario que el
pavimento haya perdido el brillo superficial, en el caso del primer tipo de membrana.
La formacin de la pelcula, a una temperatura promedio de 20 C, se produce entre
los 1 a 6 minutos de aplicado el producto. De sus propiedades destacan:
Forman una pelcula instantnea y continua.
Reduce el diferencial trmico del hormign.
Evita la formacin de fisuras superficiales.
Protege al hormign de agentes climticos, como temperatura, viento y lluvia.
Aumenta la resistencia mecnica a la abrasin superficial.
De los diversos ensayos que se realizan destacan el de retencin de agua, basado en
la norma ASTM C 309-81. Segn sta, la prdida de agua a las 72 horas debe ser
como mximo de 0.055 gramos por centmetro cuadrado. Entre las precauciones que
se deben tener estn:
No aplicar en sobredosis, ya que puede provocar microfisuracin de la
membrana.
Algunos productos son inflamables.
El equipo de fumigacin, debe estar en perfectas condiciones de
funcionamiento y limpieza.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los requisitos de la
norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Fabricados a base de resinas.
Que reflejen ms del 60% de la luz solar.
Que tengan alta viscosidad y sequen al tacto en no ms de 30 minutos.
Se puedan colocar inmediatamente despus de haber dado textura al
pavimento, incluso en presencia de agua superficial.
Seleccionar mediante ensayos a escala natural, el tipo y dosis de la
membrana ms adecuados para las condiciones de la obra.
Utilizar un rociador mecnico que garantice que el compuesto de curado,
quede uniformemente distribuido sobre toda la superficie y costados del
pavimento.
36
Verificar que el compuesto de curado est bien homogeneizado y con el
pigmento dispersado uniformemente en el lquido. Durante la aplicacin el
compuesto se debe agitar continuamente, en lo posible por medio de bombas
de recirculacin.
Reponer de inmediato la pelcula de curado si se rompe por exudacin u otras
causas.
Determinar la dosis promedio aplicada, calculando el volumen de compuesto
utilizado y la superficie tratada. Cuando se emplean pulverizadores
mecnicos, la cantidad colocada por unidad de superficie se controlar
mediante el ensayo de la cartulina.
Curar las juntas aserradas. En el caso en que el producto de curado afecte a
la adherencia entre la masilla de sellado y el hormign, las juntas deben
protegerse colocando un pabilo de algodn u otro material que las selle
provisionalmente, impidiendo la evaporacin y la entrada de material extrao.
Emplear techos mviles en zonas de vientos fuertes (sobre 20 km/hr), lluvias
y de tormentas intempestivas.
Evitar el trnsito de personas y equipos durante los primeros 7 das. Cuando
haya que transitar para aserrar o para controlar la lisura, inmediatamente de
terminadas estas operaciones se debe reponer y completar el curado en las
zonas en que hubiese resultado daada la membrana.
CONTROLES Y ENSAYOS.
Durante la ejecucin de la faena de hormigonado, debern practicarse los siguientes
ensayos.
Docilidad
Densidad y rendimiento
Contenido de aire, cuando se usen aditivos incorporadores de aire.
Para comprobar la calidad del hormign fresco, se efectuaran ensayos de resistencia
en probetas prismticas para ensayos de traccin por flexin, cbicas para ensayo de
compresin, y cilndrica para ensayos de traccin por hendimiento.
La recepcin de la obra, podr ser en base a testigos que se extraern segn los
procedimientos ya establecidos, y los ensayos a realizar sern los de traccin por
hendimiento o recepcin por compresin. En el primer caso, se tomarn seis
probetas gemelas, las que sern ensayadas a la edad de 7 das ( 2 probetas), 28
das ( 2 probetas) y las restantes a 90 das.
En el caso de recepcin por compresin, se utilizarn preferentemente probetas
cbicas de 200 mm. de arista. El procedimiento de ensayo es similar al descrito
anteriormente.
Adems, se controlar el ndice de rugosidad internacional ( I.R.I. ), considerando los
criterios establecidos


37
RECOMENDACIONES PARA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.
Por ejemplo, el instituto Chileno del cemento y hormign, entrega una serie de
recomendaciones constructivas, destinadas a lograr un mejor rendimiento del
pavimento de hormign. Algunas de ellas son las siguientes:
No usar polietileno en la interfase base-hormign, ya que no evita el
agrietamiento superficial y favorece el alabeo de losas. Eliminacin del rodn
central en las juntas del tipo longitudinal.
No colocar barras de amarre contra pistas antiguas.
La apertura al trnsito, se realizar cuando el hormign alcance , segn resistencia a
compresin cilndrica los siguientes valores:
Resistencia mnima de 70 kg/cm2, en el caso que se haya utilizado un
hormign con resistencia de 200 kg/cm2 a las 72 horas.
Resistencia mnima de 150 kg /cm2 en todo otro hormign.
TIPO DE DEFECTO CAUSA PROBABLE
PREVENCION Y
CORRECCION
Espesor Deficiente
Mala
terminacin de
subbase.
Moldes
inadecuados o
mal colocados.
Cercha
deformada.
Verificar y corregir al
recibir canchas previo
al hormigonado.
El problema no tiene
solucin cuando el
pavimento est
terminado.
Resistencia
Insuficiente
Aridos de mala
calidad.
Dosificacin
inadecuada
Exceso de
agua de
amasado.
Control sistemtico y
correccin oportuna.
El problema no tiene
correccin cuando el
hormign ha
endurecido.
Regularidad
Superficial
Moldes mal
afianzados o
desnivelados.
Procedimientos
inadecuados;
operaciones de
terminacin
defectuosas.
Verificacin con regla
en el hormign
fresco: rectificacin
con platacho
Verificacin con regla
o equipo High-Low en
el hormign recin
endurecido:
desbastar con disco
abrasivo.
38
Agrietamientos. En
el Hormign Fresco.
Retraccin Plstica:
Dosificacin
inadecuada.
Agua en
exceso.
Viento, aire
seco o
temperatura
ambiente
elevada.
Replatachar el hormign
fresco.
En el Hormign
Endurecido.
Retraccin de
Fraguado:
Curado tardo
o inadecuado.
Viento, aire
seco o
temperatura
ambiente
elevada.
Exceso de
agua.
Dosificacin
inadecuada.-
Atraso de corte:
Atraso en la
ejecucin de
las juntas
cuando stas
se hacen por
aserrado.
Mejorar
procedimientos de
curado.- Fisuras (<
0,5mm):
Impregnacin con
lechada de cemento.-
Grietas (>0,5mm):
Impregnacin o
inyeccin de resinas
antes de puesta en
servicio
Modificar
procedimientos de
confeccin de juntas.
Dejar las grietas sin
tratar para que
operen como juntas.
Reparar mediante
inyeccin Epxica.
SEGURIDAD VIAL
1. Amortiguadores de impacto
2. Arqueta.
3. Baliza de obra.
4. Baliza de divergencia.
5. Baliza para estaciones de servicio.
6. Baliza.
7. Banda sonora.
8. Barrera de mediana.
9. Bolardo.
10. Conos de sealizacin.
11. Hito.
12. Postes SOS.
39
13. Protector de bionda.
14. Vallas antideslumbrantes.
EJEMPLOS DE VIAS INTERNACIONALES
ANTES DESPUES
Situacin riesgosa a los usuarios por presentar
una defensa con sus terminales expuestos al
trnsito.
Situacin modificada mediante el esviaje y
enterramiento del terminal expuesto.

ANTES DESPUES
Situacin similar a la anterior, pero an ms
grave ya que presenta dos terminales
enfrentados al trnsito
Situacin mejorada y menos peligrosa para los
usuarios ya que ahora los extremos de las
defensas se encuentran enterrados.
40
ANTES DE LA INTERVENCIN
En el fondo del mencionado desnivel se
puede apreciar restos de diferentes
vehculos que han sufrido accidentes
graves.
El sector presenta un pronunciado
desnivel de ms de 50 mts., el cual debe
ser protegido para evitar accidentes en la
va, cuyas consecuencias seran
definitivamente fatales.





41
ANTES DE LA INTERVENCIN Y DESPUES
En otras reas de la ruta se encuentran
robustas cepas de estructuras, que
corresponden a zonas de alto riesgo.
Los puntos duros, tales como cepas de
estructuras elevadas, dejan de ser un riesgo
a los usuarios, cuando son protegidos por un
sistema de contencin compatible con el
diseo de la va
DESPUES DE LA INTERVENCION
Al ser instalado un sistema de barreras de alta contencin, el riesgo asociado a
posibles cadas por los terraplenes ha sido reducido al mnimo.
42
Aqu se
aprecia el
estado de la
barrera luego
de ser
impactado
por un
vehculo.
Prcticamente
el sistema es
100%
reutilizable, a
diferencia de
los sistemas
metlicos
anteriores.
CAMINOS QUE NO PERDONARON

Penetracin de la barrera al interior del habitculo.

Penetracin de la barrera al interior del habitculo.
43

Vehculo atravesado por barrera.

Barrera traspasada por vehculo pesado, doble calzada (Ruta 5 Norte).

44
Impacto con un poste de tendido elctrico.
Arqueta
Producto fabricado en Polietileno de alto impacto con gran resistencia a la rotura por
impacto. Existe diversidad de colores y posee gran estabilidad ante los rayos
ultravioletas. El material no es contaminante. Es resistente a la temperatura, +70 y
-40 C, por lo tanto, no tiene deformaciones.

Baliza de divergencia.
Son de grandes dimensiones, para sealizar rotundamente los desvos de las vas
rpidas. Cumplen con la Norma UNE 135.360.Es un producto fabricado con P.E. de
alto impacto, resistente a la radiacin U.V., los cuales pueden fabricarse en cualquier
color, siendo ste inalterable. Son reflectorizados.
Baliza de obra.
Producto destinado a delimitar zonas de obras de forma contundente, por su
llamativo color y gran superficie reflectante. Fabricacin con P.E. flexible para
amortiguar el impacto en caso de accidente, posibilidad de montar hasta 4 bandas
reflectantes de varios colores, adems puede lastrarse con agua y su color es
inalterable.
45
Caballetes con Balizas
Elementos de seguridad en obras viales
Baliza para estaciones de servicio.
Es hecho con Polietileno de alto impacto, existe una diversidad de colores y en su
parte posterior tiene un espacio para la instalacin de un extintor contra incendios.
Tiene gran resistencia a la rotura por impacto y una inalterabilidad en su color.
Adems posee una estabilidad ante los rayos ultravioletas y no se produce
degradacin por la accin de los rayos solares. Es resistente a la temperatura, +70
y -40 C, no teniendo deformaciones. Es un material no contaminante. Posee gran
visibilidad tanto diurna como nocturna, pues lleva incorporadas dos grandes flechas
blancas reflectantes.

46
Baliza.
Fabricada con Polietilenos especiales de gran resistencia al impacto, resistente a la
intemperie y a la degradacin por los rayos solares est dotada de un sistema de
anclaje en material polimrico que le proporciona una extraordinaria flexibilidad.
Puede fabricarse en cualquier color, siendo ste inalterable. Producto reflectorizado.
Este producto se aplica transversalmente en
la calzada para alertar y reducir la velocidad
de los vehculos (zonas escolares, pasos de
peatones, etc.), o longitudinalmente para
encauzar el trfico (carril buses, Taxis, etc.)
Es fabricado con P.E. de gran resistencia a la
abrasin, adems es resistente a la
intemperie y a la radiacin U.V. Se fabrican
en cualquier color.



Camino internacional
Barrera de mediana.
Es una barrera de hormign y sealizadas adecuadamente, separadores de carril,
desvos, carriles alternativos, etc. Todas las unidades pueden llevar incorporadas
bandas reflectantes.
47
Mediana de hormign, variante Valparaso-via
Mediana de PVC, Ruta 68 variante Valparaso-Vi
del Mar
Bolardo.
Es una seal indicadora de gran visibilidad por su alta reflectancia, en la que es
posible incorporar en su interior un equipo luminoso. Es un producto fabricado con
P.E. de alto impacto, resistente a la radiacin U.V., Tambin puede hacerse en
cualquier color, siendo ste inalterable. Es reflectorizado con tela reflectante
Ruta las palmas Sealizacin de curva
Conos de sealizacin.
48

Conos sistemas luces
Conos con sistema de
baranda
Conos de sealizacin
Hito.
Fabricado con Polietilenos especiales de gran flexibilidad que les permiten tener
resistencia al impacto, resistente a la intemperie y a la degradacin por los rayos
solares.
Pueden fabricarse en cualquier color, siendo ste inalterable y ser reflectorizado.
Adems, algunos modelos estn dotados de un sistema de anclaje en material
polimrico que le proporciona una extraordinaria flexibilidad.

Postes SOS
Fabricado con Polister Reforzado con Fibra de Vidrio y las partes metlicas son de
material inoxidable. La base para el anclaje lleva, entre las distintas capas de fibra,
escuadras metlicas para reforzar la zona de ms trabajo del Poste. Estanco al agua
sin presin y la pintura del acabado final incorpora filtros U.V. manteniendo sus
49
cualidades durante mucho ms tiempo. El interior es tratado con Gel-Coat
parafinado. Poseen pulsador de llamada, cerradura de alta seguridad, cables de
sujecin de puerta abierta y panel es fotovoltaico de 5W montado en soporte o
embutido en el techo del Poste.

Sistema de comunicacin de emergencia en carreteras
Protector de bionda.
Producto indicado para proteger a los peatones y motoristas de los impactos por
descuido o accidentes contra la IPN, CPN, UPN de Barrera de Seguridad de sujecin
de las vallas de doble onda. Material fabricado con P.E. de alto impacto, es resistente
a la intemperie y los rayos U.V. Pueden hacerse de cualquier color, siendo ste
inalterable. Tiene la posibilidad de instalarlo en obra nueva o instalaciones ya
realizadas.
DISEO DE PAVIMENTOS
TRANSITO DE DISEO
TRANSITO SOLICITANTE
Trnsito Medio Diario Anual
Clasificacin de Vehculos
Tasas de Crecimiento
INDICE DE SERVICIABILIDAD
PROYECCION DEL TRANSITO
Modelos de Crecimiento
Distribucin del Trnsito en la Pista de Diseo
Factor de Proyeccin
ESTRATIGRAFIA DE PESOS POR EJES
50
REPETICIONES DE EJES ESPERADAS
TRANSITO EQUIVALENTE
Equivalencia de Cargas
Trnsito Equivalente Acumulado
PROCESAMIENTO DE LOS ANTECEDENTES DEL TRANSITO
TRANSITO SOLICITANTE
El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de diseo
estructural de pavimentos. Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento
mediante dispositivos de apoyo multiruedas para distribuir la carga total solicitante
sobre una superficie mayor, siendo posible reducir las tensiones y deformaciones que
se producen al interior de la superestructura. El nmero y composicin de los ejes
pesados que solicitarn al pavimento durante su vida de diseo se determina a partir
de la siguiente informacin bsica:
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas:
Total de vehculos controlados de cada tipo.
Vida de diseo.
Tasas de crecimiento anual acumulativo de cada tipo de vehculo.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos.
Sentido de trnsito.
Nmero de carriles o pistas por sentido de trnsito.
Porcentaje del trnsito que se canalizar sobre la pista ms solicitada.
Factores de equivalencia de carga.
Trnsito Medio Diario Anual :
El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito
durante un ao, previsibles o existentes en una seccin dada de la va. Se determina
por razones prcticas en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
Clasificacin de los Vehculos:
El trnsito solicitado en la estructura del pavimento est compuesto por un flujo
variado de vehculos, los que se clasifican en los siguientes tipos:
Vehculos de pasajeros: automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Otros
Se estudia el crecimiento diferenciado del trnsito para obtener estratigrafas de
pesos por ejes, utilizando plazas de pesajes permanentes, en el caso de vehculos
51
pesados, y plazas de pesajes mviles. Si no se dispone de estas plazas se utilizan las
estadsticas de caminos de similares condiciones de uso.
Tasas de Crecimiento
Representan el incremento promedio anual del TMDA. En general, las tasas de
crecimiento son distintas para cada tipo de vehculo.
INDICE DE SERVICIABILIDAD
Serviciabilidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios en un determinado momento. Inicialmente se cuantific la
serviciabilidad de una carretera pidiendo la opinin de los conductores, estableciendo
el ndice de serviciabilidad p de acuerdo a la siguiente calificacin:

Posteriormente se estableci una combinacin matemtica de mediciones fsicas en
los pavimentos, siendo una forma ms objetiva de evaluar este ndice.

Donde:
Sv : Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal
respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.
Cf : Suma de las reas fisuradas en pie2 y las grietas longitudinales y transversales
en pie, por cada 1.000 pie2 de pavimento.
P : Area bacheada en pie2 por cada 1.000 pie2 de pavimento.
RD : Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Cr : Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en pies
lineales por cada 1.000 pie2.
52
PROYECCION DEL TRANSITO
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento
constante o exponencial mediante incrementos anuales crecientes.
Modelos de Crecimiento

En el grfico se puede observar que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento
ms rpido en el corto plazo y tiende por el contrario a subestimar el trnsito en el
largo plazo.
La experiencia y las estadsticas sealan que en Chile el trnsito ha seguido, salvo
marcadas excepciones en algunos perodos, una ley de crecimiento geomtrico.
Distribucin del Trnsito en la Pista de Diseo
La distribucin del trnsito pesado en la carretera depende del nmero de pistas y
del volumen total de trnsito(TMDA).
DISTRIBUCION DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, la distribucin direccional asigna un
50% del trnsito a cada direccin.
DISTRIBUCION POR PISTA
Segn el nmero de pistas por sentido del trnsito se recomienda lo siguiente:

53

Donde:
Fp d : Factor pista de diseo
D d : Distribucin direccional
D p : Distribucin por pista
Factor de Proyeccin
Donde:
Fp j : Factor de proyeccin para el vehculo tipo
j i j : Tasa de crecimiento anual para el vehculo tipo
j N : Vida de diseo del pavimento expresada en aos
TMDA : Trnsito medio diario anual de los vehculos tipo j que transitan en el
primer ao de vida
Fp d : Factor pista de diseo

Para el caso particular en que i j sea nulo(i j = 0), se aplicar la siguiente frmula:
ESTRATIGRAFIA DE PESOS POR EJES
Corresponde a una tabulacin que presenta la distribucin de pesos por ejes de
acuerdo a rangos de carga para un nmero fijo de vehculos controlados. La
estratigrafa es propia del camino y de cada zona, las variaciones dependen de las
caractersticas productivas de la zona de influencia, viabilidad del camino y
consecuencias de las polticas de transporte. Para facilitar los clculos la estratigrafa
de pesos por ejes se determina para 1000 vehculos.
REPETICIONES DE EJES ESPERADAS
La resistencia de un pavimento depende no solamente de las cargas mximas
actuantes, sino tambin del nmero de veces que stas se aplican. El nmero de
solicitaciones que se acumularn durante la vida de diseo se analiza por estrato y
por tipo de vehculo.

Donde:
N j : Ejes por cada 1.000 vehculos comerciales tipo
54
j EC j : Ejes controlados de vehculo tipo
j TVC j : Total de vehculos tipo j controlados
El total de los ejes acumulados por estrato durante la vida de diseo, para los
diferentes tipos de vehculos, se establece a partir de:
Donde:
REE : Repeticiones de ejes esperadas
N j : Ejes por cada 1.000 vehculos tipo j
Fp j : Factor de proyeccin para el vehculo tipo j
TRANSITO EQUIVALENTE
Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el dao que
produce un eje con una carga determinada puede representarse por el nmero de
pasadas de un eje simple de 80 KN(8,16Ton.) de rueda doble, considerado como eje
patrn, que produce un dao similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas
inducen daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al
producido por un determinado nmero de ejes convencionales de 80KN de carga por
eje simple de rueda doble.
Equivalencia de Cargas Un determinado eje de peso L hace bajar el ndice de
serviciabilidad inicial pi a un valor final pf despus de NL pasadas. Si se toma un eje
de referencia de 18.000 Lbs. se necesitarn N18 pasadas para producir igual efecto
destructor. Se dice que ambos trnsitos son equivalentes, porque una pasada del eje
de peso L equivale a ( N18 / NL ) pasadas del eje L18 . El factor de equivalencia
correspondiente al eje de peso L se conoce como Feq .

El efecto que produce el paso de un determinado eje sobre la estructura de un
pavimento, expresado en el efecto que produce un eje tipo, se denomina Trnsito
Equivalente.
Trnsito Equivalente Acumulado
Corresponde al nmero total de ejes equivalentes acumulados que tericamente
solicitarn al pavimento durante su vida de diseo. Se obtiene al expresar las
repeticiones de ejes esperadas en un eje patrn de 18.000Lbs.
55

Donde:
TTE : Trnsito equivalente acumulado
REE r : Repeticiones de ejes esperadas en cada rango de cargas r
Feq r : Factor de equivalencia de cargas correspondiente al rango r
PROCESAMIENTO DE LOS ANTECEDENTES DE TRANSITO
Se presenta una estratigrafa de pesos por ejes y los antecedentes bsicos del
trnsito solicitante, proyectndose para una vida de diseo de 20 aos:
Se expresa la estratigrafa en ejes por cada 1000 vehculos.
Se calculan las repeticiones de ejes esperadas.
Se determina el trnsito equivalente acumulado para pavimento flexible y
rgido.
56

57

58



59


60


61
MTODO AASHTO-PAVIMENTO FLEXIBLE
Ecuacin de Diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de
serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro
que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:


Donde K =1/C



En que:
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del pavimento.
mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.


Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)

FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado
62
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.

Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin

La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente,
dependiendo de los equipos disponibles. "
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el
C.B.R.


Mdulo Resiliente Relacin
MR (kg/cm2) 180 *CBR*0,64
(1)2 <CBR <12%
MR (kg/Mpa) 17,6 * CBR*0,64
MR (kg/cm2) 225 * CBR*0,55
(2) 12 <CBR <80%
MR (Mpa) 22,1 * CRB*0,55

Coeficientes Estructurales (ai)
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente
estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para
resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto
Asfltico
Estabilidad MARSHALL Coeficiente Estructural (a1)
5000 0,33
6000 0,36
7000 0,39
8000 0,41
63
9000 0,43
10000 0,45
TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas
Bases Bituminosas
Estabilidad MARSHALL (N) a1
1000 0,12
2000 0,17
3000 0,20
4000 0,22
5000 0,25
6000 0,27
7000 0,29
8000 0,31
TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Triturada
Valor C.B.R. (%) a2
40 0,11
50 0,12
60 0,.12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14

TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R. (%) A3
10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13

64
Coeficiente de Drenaje: (mi)
Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones:
TABLA 5
Drenaje Agua eliminada en
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)

Calidad de
Drenaje
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura
del pavimento est expuesta a niveles cercanos
a saturacin

1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las diferentes
capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas
combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.

Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico

65


Condicin de Diseo
h1 >NE / a1
SN1 =a1*h1 ---------------SN1 >NE1
h2 (NE2 - SN) / a2*m2
SN2 =SN1 +a2*h2*m2 ------------SN2>NE2
h3 (NE3 - SN2) / a3*m3
Nota:
NE =Nmero Estructural Requerido
SN =Nmero Estructural Efectivo
h =Espesores Adoptados (cms)

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado
en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real
realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las
condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a
las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos
respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del
rea donde se pretenden aplicar.
METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS.
66
Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de
hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base.
MODELO MATEMATICO
La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton
con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de
clculo.
Ecuacin de diseo:



En que:
EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo.
H = Espesor de las losas en cm.
Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign.
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3.
E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2.
P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf
Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5
67
Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5
CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R).
La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de
diseo adoptada.
FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc).
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de
STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de
confiabilidad (Fc).

Donde:
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.
TRANSITO DE DISEO (Td).
El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de
diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEO.
Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de
hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se
refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una
placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha
presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro
de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms
rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR.

Sub-rasante:

------------------------(kg /cm3 )C.B.R.<10 %


68
Sub-base granular:
-------------------------(kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

Kc = Mdulo de reaccin corregido.
Kb = Mdulo de la base.
h = Espesor de la sub-base.
Sub-base rgida: (base tratada)


donde:

por ltimo:

Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje
de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra
expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el
agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la
zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento
superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-
base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J).
La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de
transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales.
La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a
disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.
Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los
siguientes:
69
Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es,
barras de traspaso o zapatas de junturas.
Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir
dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de
la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la
angulosidad de los agregados.
La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la
temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas
de la misma.
El efecto de traspaso de cargas se considera en conjunto con el del sistema de
berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO - 1993
Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO - 93
basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos:

1. TRANSITO DE DISEO.
Ejes equivalentes acumulados (en miles):
TTE = 30.078 [E.E.]
2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO.
Mdulo de Reaccin de la Subrasante.
K = 5,3 [Kg/cm]
3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO.
Nivel de Confiabilidad: R = 75%
Desviacin Normal: So = 0,4
4. SERVIACIBILIDAD.
ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5
ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0
5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE
Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no
superior a un da.
Condicin climtica benigna, suave.
6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.
70
E = 300.000 [Kg/cm]
7. TRANSFERENCIA DE CARGA.
Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de
cargas y bermas pavimentadas.
8. RESISTENCIA DEL HORMIGN.
Rd = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin a los 28 das
9. MATERIALES A EMPLEAR.
CAPAS ESTRUCTURALES
ESPESOR
MINIMO
HORMIGON:
- R28 = 43 [Kg/cm] a la flexotraccin
a los 28 das.
0,15
BASA TRATADA CON CEMNETO:
Con 2,5% cemento en peso resistente
a compresin a los 28 das de 30
[Kg/cm] y - Mdulo de elasticidad:
7.000 [Kg/cm]
0,18
BASE GRANULAR: -
Con un Kb:15 - C.B.R = 60%
0,20
SUBRASANTE: - C.B.R = 10%
METODO P.C.A
[1] ASPECTOS GENERALES.
La Prtland Cement Association [ P.C.A. ] public en 1966 un procedimiento para el
diseo de espesores de pavimento, basado en el concepto de "consumo de
resistencia". En este mtodo se calculan las tensiones que produce el trnsito en
cada rango de carga, comparndolas con la resistencia de diseo adoptada
denominando la relacin de ellas como "razn de esfuerzos". De acuerdo a este valor
se establece el nmero de repeticiones permitidas en cada rango de carga, que
comparado con el nmero de repeticiones esperadas, permite establecer un
porcentaje de consumo de resistencia por cada rango de carga, cuya suma no debe
exceder de un 100%.
Despus de muchos aos de aplicacin y revisin se public en 1984, un nuevo
mtodo cuyo autor es Robert G. Packard. Este procedimiento permite cuantificar la
influencia que significa colocar una berma con hormign adyacente al pavimento, a
71
diferencia de otros mtodos que solo sealan este efecto desde el punto de vista
cualitativo.
[2] CRITERIOS.
En el mtodo P.C.A. (1984), se utilizan dos criterios:
(2.1) CRITERIO DE FATIGA, para mantener el esfuerzo del hormign, debido a las
repeticiones de carga dentro del lmite aceptable y para prevenir el agrietamiento por
fatiga.
(2.2) CRITERIO DE EROSIN, para limitar los efectos de la deflexin del
pavimento en los bordes y esquinas, y con ello controlar la erosin del material de
fundacin.
[3] PARMETROS.
Los parmetros bsicos de diseo en este mtodo son:
(3.1) Trnsito solicitante.
(3.2) Resistencia de diseo del hormign.
(3.3) Mdulo de reaccin de la subrasante.
(3.4) Tipo de berma y junta transversal.
(3.1) TRANSITO DE DISEO Y FACTOR DE SEGURIDAD.
El trnsito de diseo se expresa como nmero de ejes que pasan, en la pista de
diseo, en cada rango de carga y recibe el nombre de "repeticiones esperadas en
cada rango de carga". Este es el factor ms importante en el clculo del espesor del
pavimento. Su determinacin se hace basndose en los siguientes antecedentes:
(a) Distribucin del nmero de ejes solicitantes por cada 1000 vehculos.
(b) Tasas de crecimiento de cada tipo de vehculos.
(c) Factor Pista de Diseo, factor de distribucin del trnsito pesado en la pista de
diseo.
Con esta informacin se determina el trnsito solicitante para la vida de diseo
elegida.
El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado,
segn el siguiente criterio:
- Para carreteras con alto volumen de trnsito, sin interrupcin. ( F.S. = 1,2 )
- Para carreteras y calles arteriales con moderado volumen de trnsito pesado. ( F.S.
= 1,1 )
- Para caminos, calles residenciales y otros, con escaso volumen de trnsito pesado (
F.S. = 1,0 )
72
(3.2) RESISTENCIA DE DISEO DEL HORMIGN.
En este mtodo la resistencia de diseo a utilizarse es la resistencia media a la
flexotraccin a 28 das, determinada a travs del ensayo AASHTO T-97.
(3.3) MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE.
Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de
hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se
refiere al mdulo de reaccin de la subrasante K, que representa la presin de una
placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha
presin genera. Su unidad de medida es el Kg/cm2/cm ( Kg/cm3 ).
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T 222-78) es lento y caro
de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms
rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR.
Para fines prcticos se proponen las siguientes categoras de subrasante:
Categoras de Subrasante
Categora
Subrasante
Clasificacin
U.S.C.S.
de suelos
AASHTO
Caract. del sueloCBR%
Caract. del
sueloK
(Kg/cm3)
a) Muy Buena GW, GP A1-a, A1-b >25 >8
GM, GC
b) Buena SC - SM A2-6, A2-7 6 a 25 4 a 8
c) Deficiente ML, CL, MH A-5, A-6 2 a 6 2 a 4
CH, OH, OL A7-5, A7-6
(3.5) TIPO DE BERMA Y JUNTA TRANSVERSAL.
Se presentan 4 alternativas de acuerdo a si la berma es pavimentada y si se colocan
pasadores en las juntas transversales.
[4] METODOLOGA DE CLCULO
Los pasos a seguir para el clculo de espesores son los siguientes:
(a) Definicin de los datos bsicos de entrada:
- Tipo de berma y pasadores.
- Resistencia de diseo (a 28 das).
- Valor del mdulo de reaccin de diseo
73
- Factor de seguridad adoptado.
- Nmero de ejes esperados en cada rango de carga para la vida de diseo
adoptada.
(b) Colocar tentativamente un espesor de pavimento.
(c) Con la informacin contenida en (a) y (b) determinar los valores de "Esfuerzo
Equivalente" y "Factor de Erosin" en las tablas correspondientes.
(d) Calcular el "Factor de Razn de Esfuerzo", dividiendo el valor del esfuerzo
equivalente por la resistencia de diseo. Con el "Factor de Erosin" y "Razn de
Esfuerzo", se determinan las repeticiones permitidas utilizando los bacos
correspondientes para tal efecto. Las repeticiones permitidas se expresan finalmente
como por ciento de las repeticiones esperadas.

La suma de la columna fatiga, permite establecer si el espesor tentativo cumple los
requerimientos. Estos son tales que, cada uno por separado no debe exceder de
100%. En caso contrario debe incrementarse el espesor tentativo y recalcular.
Abacos:
74

75

76

77
TECNOLOGA DEL ASFALTO
Un poco de historia
La historia de los caminos se puede dividir en dos etapas. La primera, debera
comenzar con la invencin de la rueda 3.500 a 4000 aos a.C. y de esta poca no se
tienen vestigios o testigos de carreteras construidas, para terminar en la dcada de
1930 a 1940 en que la succin producida por los neumticos empez a producir
serios problemas en las carpetas de rodado.
La segunda etapa, se extiende
hasta nuestros das.
Los primeros vestigios de camino
que se conocen son los encontrados
en la isla de Creta 1.500 aos a.C.
Posteriormente , entre los aos 400
a.C. y 200 d. C., se tiene un buen
conocimiento de los caminos
construidos durante el Imperio
Romano; muchas muestras existen
actualmente. Se dan cifras cercanas
a los 120.000 Km de caminos del
Imperio. Roma tena 29 salidas a
las diversas rutas.
Con la decadencia del Imperio Romano,
se tiene un gran retroceso para
recobrar importancia durante la
segunda mitad del siglo XVIII.
La primera Direccin de Vialidad se
crea durante el Imperio de Napolen
(1.804 - 1.814) construyendo caminos
con lentitud pues se realizaban en
forma manual.
Con la aparicin de la chancadora
(1.858) y el rodillo a vapor( 1.859),
aumenta la velocidad de construccin y
se inicia un gran desarrollo aparejado
con la invencin del automvil en
1.904.
El gran auge de los ferrocarriles fren nuevamente el desarrollo caminera hasta la
dcada de los aos 1.930 y 1.940.


78
A partir de la segunda guerra mundial hasta nuestros das, el desarrollo de la
Tecnologa del Asfalto a sido explosivo.
EL ASFALTO.
Definicin:
Es un material termoplstico, compuesto por una mezcla de hidrocarburos color caf
oscuro a negro que es aglomerante, que puede encontrarse en estado natural o ser
destilado del petrleo. Esta compuesto por asfaltenos que le dan el color y dureza, y
por maltenos que le dan el valor cohesivo.

Refinera de Petrleos









Asfaltodecolor enbermas
Productos asflticos.
Cementos asflticos:
Es el residuo de destilacin al vaco del crudo de
petrleo de consistencia slida o semislida, que a
sido preparado para ser usado en mezclas asflticas.
Se caracteriza o clasifica por su consistencia medida
por el ensayo de penetracin.



79
El ensayo de Penetracin los clasifica en grados segn su dureza o consistencia
medida en dcimas de milmetros y de acuerdo a esto los mas comunes son:
- CA 40 - 50 ( En mastic para sellado de juntas de pavimentos de hormign)
- CA 60 - 80 ( En hormign asfltico)
- CA 80 - 100 ( En Hormign asfltico)
- CA 120 - 150 ( Tratamientos Superficiales)
Otros ensayos a los cementos Asflticos:
Ensayo de Ductilidad

Punto de ablandamiento (Anillo y Bolas)







EnsayodeDuctilidad






ASFALTOS LIQUIDOS.
Segn la terminologa del "Asphalt Institute", Asfalto liquido se define como:
"Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo de
aplicacin del ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300 dcimas de
milmetros.
80
Asfaltos cortados:
Se denomina asfaltos cortados, al cemento asfltico diluido y mezclado con solventes
obtenidos del petrleo. Se dividen en tres tipos, dependiendo del su velocidad de
curado o evaporacin del solvente.
RC: Asfaltos cortados de curado rpido.
Son cementos asflticos mezclados con gasolina como solvente.
MC: Asfaltos cortados de curado medio.
Son cementos asflticos mezclados con kerosn como solvente.
SC: Asfaltos cortados de curado lento.
Son cementos asflticos mas un aceite liviano poco voltil.
Por su condicin de asfaltos lquidos, se clasifican en base a su viscosidad.

Ensayo de punto de inflama


Equipo de Ensayo de punto de inflamacin






Emulsiones Asflticas:
Es una suspensin de cemento asfltico en agua y un agente emulsificador,
preparada en un molino coloidal y en la cual el cemento asfltico queda suspendido
en forma de pequeas gotitas polarizadas por el agente emulgente.
cin para asfaltos cortados
Copa abierta de Cleveland
81

Molino colloidal







Las emulsiones se dividen de acuerdo a su velocidad de quiebre o rotura de la
suspensin, en tres tipos:
RS: Quiebre rpido
SS: Quiebre lento.
Al igual que los asfaltos rebajados, las emulsiones por su condicin de asfalto lquido,
iscosidad cinemtica o por la viscosidad Saybolt Furol.
MS: Quiebre medio
se clasifican por su v

82
Viscosmetro Cinemtico
Viscosmetro Saybolt Furol
Capas Asflticas de Proteccin
Hemos denominado "capas de proteccin", a cualquier tratamiento asfltico que, por
sus condiciones de mezcla o espesor, no aporta estructura al pavimento y solo lo
protege, otorgando gran resistencia a la accin abrasiva del transito e
impermeabilidad superficial.
Dentro de este concepto podemos considerar las siguientes capas de proteccin mas
usadas en este medio:
-Sellos.
-Tratamientos superficiales, dobles o mltiples.
Sellos
Son tratamientos superficiales delgados, utilizados para mejorar e impermeabilizar la
textura superficial de un pavimento asfltico. Hemos divido los sellos en dos tipos:
sellos de agregados de penetracin invertida y sellos de mezcla (lechada asfltica).
A).-Sellos de agregado de penetracin invertida:
Es una de aplicacin de asfalto recubierta con agregado generalmente de tamao
nominal 10 a 2,5 ml. Tambin, este material puede ser tierra de grano uniforme. El
83
"tratamiento simple" se considera dentro de esta categora. Los asfaltos mas usados
para esta categora son los siguientes:
CRS-2 o RS-2
CRS-1 o RS-1
CA120-150
B) Sellos de lechada asflticas:
Es una capa delgada, de 6 a 10 mm. de espesor, de una mezcla de arena, relleno
mineral (filler), agua y emulsin de quiebre lento. Las dosis de agua y emulsin
deben ser tales que formen una lechada de consistencia cremosa.
El asfalto a usar es: CSS-1 o SS-1 para clima fro y CSS-1h o SS-1h para clima
caluroso.


Tratamientos superficiales dobles:
Son dos o ms aplicaciones de asfaltos alternadas con aplicaciones de agregados ptreos de ha
econmicos, fciles de construir y de larga duracin. Como impermeabilizan la base, permiten que s
84
cuanto a soporte, aunque no aporta a la estructura del pavimento.
El agregado ptreo para cada aplicacin, debe ser granulomtricamente los ms uniforme posible con
cubo posible y el tamao mximo de aplicacin sucesiva debe estar en proporcin 2:1, respectivament
aproximadamente igual al tamao mximo nominal de la primera aplicacin.
Los asfaltos usados son los siguientes:
CRS-2 o RS-2
CRS-1 o RS-1
CA 120-150


Tratamientos superficiales
Capas asflticas estructurales
Las capas asflticas estructurales son aquellas
que, por condiciones de mezcla y espesor forman
una estructura resistente computable en el diseo
del espesor de un pavimento flexible.
Las capas asflticas estructurales, y por
consiguiente las mezclas asflticas que las
componen, se pueden clasificar de acuerdo a los
siguientes parmetros:
De acuerdo a su posicin relativa en la estructura
de pavimento, se pueden distinguir tres capas
asflticas
a)Carpeta de rodado: formada por una carpeta asfltica normalmente cerrada y
diseada para resistir la abrasin y desintegracin por efectos ambientales y de
trnsito.
85
b)Carpeta intermedia: formada por una mezcla asfltica abierta y de graduacin
densa o gruesa, colocada sobre la base asfltica. Recibe a la carpeta de rodado.
c)Capa base: formada por una mezcla asfltica generalmente abierta y de
graduacin gruesa, colocada sobre la base granular o sub-rasante a la cual se le
superpone la capa intermedia y/o la capa de rodado.
Segn la granulometra las mezclas asflticas pueden clasificarse como:
a) Mezclas de graduacin fina
b) Mezclas de graduacin densa
c) Mezclas de graduacin gruesa
d) Mezclas de graduacin abierta.
Segn el porcentaje de huecos en la mezcla:
a) Mezclas abiertas : huecos mayor al 5%
b) Mezclas cerradas : huecos menor al 5%
Segn la temperatura de confeccin:
a) Mezclas en caliente
b) Mezclas en fro
Segn el mtodo constructivo:
a) Mezclas en Sitio
b) Mezclas en planta.

Planta Asfaltica Drum Mix






86
DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS
Generalidades.
La mezcla asfltica la constituye el material ptreo convenientemente
recubierto con una pelcula de asfalto y luego sometida a un proceso de
compactacin, que hace que esta mezcla tenga propiedades resistentes al
desgaste producido por los vehculos y a su vez pueda traspasar la solicitacin
del peso de ellos hacia las capas inferiores.
Criterios a considerar para el diseo de mezclas:
- El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del rido , tiene una
influencia determinante en la estabilidad y durabilidad.
- Mientras mas delgada es dicha pelcula, menor ser la estabilidad. A
medida que esta pelcula se engruesa el asfalto tiende a cohesionar el
rido, pasando por un optimo y luego hace un efecto lubricador.
- La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su
poder ligante y flexibilidad al oxidarse.
- El aporte del material ptreo a la estabilidad, lo efecta a travs de
su friccin interna y esta a su vez, es funcin del tamao del rido y
de la rugosidad de sus caras.
- La falta de estabilidad proporcionada por los ridos, puede ser
suplida en parte, usando un asfalto de menor penetracin.
- En el diseo adems debe considerarse las caractersticas de
impermeabilidad y Trabajabilidad.
El diseo debe encontrar el mejor balance entre estabilidad y durabilidad. El
objetivo de este balance es obtener la mezcla ms econmica.
Diseo de mezclas por el mtodo Marshall.
El mtodo Marshall es aplicable solo a mezclas en caliente con cementos
asflticos que contengan agregados con tamao mximo igual o inferior a 25
mm. El mtodo puede usarse tanto para el diseo en laboratorio como en el
control de terreno.
Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
- Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del
proyecto
- La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones
granulomtricas del proyecto
87
- Se deben determinar las densidades reales secas de todos los
agregados y las del asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de
la mezcla.
El mtodo utiliza probetas normalizadas de 2" de altura por 4" de dimetro.
Estas se preparan de acuerdo a un procedimiento especifico de
calentamiento, mezclado y compactacin. Las dos caractersticas principales
del mtodo de diseo son el anlisis densidad-huecos y el ensayo de fluencia
y estabilidad de las probetas.
La estabilidad de la probeta de ensaye es la carga mxima en Newton que esta
alcanza a 60C y la fluencia ser la deformacin, en dcimas de milmetros, que
ocurre desde el instante que se aplica la carga hasta lograr la carga mxima.


Probeta marshall


Pedestal de compactacin

88

Maquina de ensayo Marshall
CRITERIOS DE DISEO MARSHALL
( Transito pesado)
Compactacin, N de golpes
por cara
75
Estabilidad (N):
- Carpeta de rodado
- Capa intermedia
- Capa base
Min 9.000 - Max
14.000
Min 8.000 - Max
12.000
Min 6.000 - Max 9.000
Huecos en la mezcla (%):
- Carpeta de rodado
- Capa intermedia
- Capa base

3 - 5
3 - 8
3 - 8
Fluencia ( 0,25 mm )
- Todas las capas
8 - 16
89
Vacos en el agregado mineral
( % ):
Tamao mximo nominal
(mm)
1,25
2,5
5
10
12,5
20
25


%VAM min.
23,5
21
18
16
15
14
13

90
Principales tipos de suelos
De acuerdo con el origen de sus elementos, los suelos se dividen en dos
amplios grupos; suelos cuyo origen se debe a la descomposicin fsica o
qumica de las rocas, o sea de los suelos inorgnicos, y los suelos cuyo origen
es principalmente orgnico.

Si en los suelos inorgnicos el producto del intemperismo de las rocas
permanece en el sitio donde se form, da origen a un suelo residual; en caso
contrario, forma un suelo transportado, cualquiera que haya sido el agente
transportador (por gravedad: talud; por agua: aluviales o lacustres; por
viento: elicos; por glaciares: Depsitos glaciares).

En cuanto a los suelos orgnicos, ellos se forman casi siempre in situ. Muchas
veces la cantidad de materia orgnicas, ya sea en forma de humus o de
materia no descompuesta o en estado de descomposicin, es tan alta con
relacin a la cantidad de suelo inorgnicos que las propiedades que pudiera
derivar de la porcin mineral quedan eliminadas. Esto es muy comn en las
zonas pantanosas en las cuales los restos de vegetacin acutica llegan a
formar verdaderos depsitos de gran espesor, conocidos con el nombre
genrico de turbas. Se caracterizan por su color negro o caf oscuro por su
poco peso cuando estn secos y su gran compresibilidad y porosidad. La turba
es el primer paso de la conversin de la materia vegetal en carbn.

A continuacin se describen los suelos ms comunes con los nombres
generalmente utilizados por el profesional, para su identificacin.
91
1 Gravas
Las gravas son acumulaciones sueltas de fragmentos de rocas y que tienen mas de dos
milmetros de dimetro. Dado el origen, cuando son acarreadas por las aguas las gravas
sufren desgaste en sus aristas y son, por lo tanto, redondeadas. Como material suelto suele
encontrrsele en los lechos, en los mrgenes y en los conos de deyeccin de los ros, tambin
en muchas depresiones de terrenos rellenadas por el acarreo de los ros y en muchos otros
lugares a los cuales las gravas han sido retransportadas. Las gravas ocupan grandes
extensiones, pero casi siempre se encuentran con mayor o menor proporcin de cantos
rodados, arenas, limos y arcillas. Sus partculas varan desde 7.62 cm (3") hasta 2.0 mm.

La forma de las partculas de las gravas y su relativa frescura mineralgica
dependen de la historia de su formacin, encontrndose variaciones desde
elementos rodados a los polidricos.

2 Arenas
La arena es el nombre que se le da a los materiales de granos finos
procedentes de la denudacin de las rocas o de su trituracin artificial, y
cuyas partculas varan entre 2 mm y 0.05 mm de dimetro.

El origen y la existencia de las arenas es anloga a la de las gravas: las dos
suelen encontrarse juntas en el mismo depsito. La arena de ro contiene
muy a menudo proporciones relativamente grandes de grava y arcilla. Las
arenas estando limpias no se contraen al secarse, no son plsticas, son mucho
menos compresibles que la arcilla y si se aplica una carga en su superficie, se
comprimen casi de manera instantnea.

92
3 Limos
Los limos son suelos de granos finos con poca o ninguna plasticidad, pudiendo
ser limo inorgnico como el producido en canteras, o limo orgnico como el
que suele encontrarse en los ros, siendo en este ltimo caso de
caractersticas plsticas. El dimetro de las partculas de los limos esta
comprendido entre 0.05 mm y 0.005 mm. Los limos sueltos y saturados son
completamente inadecuados para soportar cargas por medio de zapatas. Su
color vara desde gris claro a muy oscuro. La permeabilidad de los limos
orgnicos es muy baja y su compresibilidad muy alta. Los limos, de no
encontrarse en estado denso, a menudo son considerados como suelos pobres
para cimentar.

4 Arcillas
Se da el nombre de arcilla a las partculas slidas con dimetro menor de
0.005 mm y cuya masa tiene la propiedad de volverse plstica al ser mezclada
con agua. Qumicamente es un silicato de almina hidratado, aunque en pocas
ocasiones contiene tambin silicatos de hierro o de magnesio hidratados. La
estructura de estos minerales es, generalmente, cristalina y complicada y sus
tomos estn dispuestos en forma laminar. De hecho se puede decir que hay
dos tipos clsicos de tales lminas: uno de ellos del tipo siliceo y el otro del
tipo alumnico.

El tipo slice se encuentra formada por un tomo de slice rodeado de cuatro
tomos de oxigeno. La unin entre partculas se lleva a cabo mediante un
mismo tomo de oxigeno. Algunas entidades consideran como arcillas a las
partculas menores a 0.002 mm.
93
El tipo alumnico esta formada por un tomo de aluminio rodeado de seis
tomos de oxigeno y de oxigeno e hidrogeno.

5 Caliche
El trmino caliche se aplica a ciertos estratos de suelo cuyos granos se
encuentran cementados por carbonatos calcreos. Parece ser que para la
formacin de los caliches es necesario un clima semirido. La marga es una
arcilla con carbonato de calcio, ms homognea que el caliche y generalmente
muy compacta y de color verdoso.

6 Loess
Los loess son sedimentos elicos uniformes y cohesivos. Esa cohesin que
poseen es debida a un cementante del tipo calcreo y cuyo color es
generalmente castao claro. El dimetro de las partculas de los loess esta
comprendido entre 0.01 mm y 0.05 mm. Los loess se distinguen porque
presentan agujeros verticales que han sido dejados por races extinguidas.
Los loess modificados son aquellos que han perdido sus caractersticas
debido a procesos geolgicos secundarios, tales como inmersin temporaria,
erosin y formacin de nuevos depsitos. Los loess son colapsables, aunque
disminuye dicha tendencia al incrementrsele su peso volumtrico.

7 Diatomita
Las diatomitas o tierras diatomaceas son depsitos de polvo silcico,
generalmente de color blanco, compuesto total o parcialmente por residuos
de diatomeas. Las diatomeas son algas unicelulares microscpicas de origen
94
marino o de agua dulce, presentando las paredes de sus clulas
caractersticas silcicas.

8 Gumbo
Es un suelo arcilloso fino, generalmente libre de arena y que parece cera a la
vista; es pegajoso, muy plstico y esponjoso. Es un material difcil de
trabajar.

9 Teapete
Es un material pulvurento, de color caf compuesto de arcilla, limo y arena
en proporciones variables, con un cementante que puede ser la misma arcilla o
el carbonato de calcio. La mayora de las veces el origen deriva de la
descomposicin y alteracin, por intemperismo, de cenizas volcnicas
baslticas. Tambin suelen encontrarse lentes de piedra pmez dentro del
teapete.

10. Suelos cohesivos y no cohesivos
Una caracterstica que hace muy distintivos a diferentes tipos de suelos es la
cohesin. Debido a ella los suelos se clasifican en "cohesivos" y " no
cohesivos".

Los suelos cohesivos poseen la propiedad de la atraccin intermolecular, como
las arcillas. Los suelos no cohesivos son los formados por partculas de roca
sin ninguna cementacin, como la arena y la grava.

95
Sistema AASHTO
El Departamento de Caminos Pblicos de USA (Bureau of Public Roads)
introdujo en 1929 uno de los primeros sistemas de clasificacin, para evaluar los
suelos sobre los cuales se construan las carreteras. En 1945 fue modificado y a
partir de entonces se le conoce como Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
("American Association of State Highway and Transportation Officials")
Este sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en siete
grupos, basado en las determinaciones de laboratorio de granulometra, lmite
lquido e ndice de plasticidad. La evaluacin en cada grupo se hace mediante un
"ndice de grupo", el cual se calcula por la frmula emprica:

IG = (F - 35) (0,2 + 0.005 (Wl - 40)) + 0,01 (F - 15) (IP - 10).
En que:
F = Porcentaje que pasa por 0.08 mm, expresado en nmeros enteros basado solamente
en el material que pasa por 80 mm.
Wl = Lmite Lquido.
IP = ndice de Plasticidad.
Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para
determinar la calidad relativa de suelos de terraplenes, material de subrasante,
subbases y bases. Disponiendo de los resultados de los ensayes requeridos, proceda
en la Tabla V.6 de izquierda a derecha y el grupo correcto se encontrar por
eliminacin. El primer grupo desde la izquierda que satisface los datos de ensaye es
la clasificacin correcta. Todos los valores lmites son enteros, si alguno de los datos
es decimal, se debe aproximar al entero ms cercano.
El valor del ndice de grupo debe ir siempre en parntesis despus del
smbolo del grupo, como: A-2-6 (3); A-7-5 ( 17), etc.

96
Este mtodo define:
- Grava: material que pasa por 80 mm y es retenido en tamiz de 2
- Arena gruesa: material comprendido entre 2 mm y 0.5 mm
- Arena fina: material comprendido entre 0,5 y 0,08 mm.
- Limo arcilla: material que pasa por tamiz 0,08 mm.

El trmino material granular se aplica a aquellos con 35% o menos bajo tamiz 0,08
mm; limoso a los materiales finos que tienen un ndice de plasticidad de 10 o menor;
y arcilloso se aplica a los materiales finos que tienen ndice de plasticidad 11 o
mayor. Materiales limo arcilla contienen ms del 35% bajo tamiz 0,08 mm.

Cuando se calcula ndices de grupo de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, use solamente el
trmino del ndice de plasticidad de la frmula.

Cuando el suelo es NP o cuando el lmite lquido no puede ser determinado, el ndice
de grupo se debe considerar (0).

Si un suelo es altamente orgnico (turba) puede ser clasificado como A-8 slo con
una inspeccin visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08 mm, lmite lquido e
ndice de plasticidad. Generalmente es de color oscuro, fibroso y olor putrefacto.

97






































SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO

Clasif.
General

Suelos Granulares ( 35 % pasa 0.08
mm)

Suelos Finos (> 35 % bajo
0.08 mm)
Sub-
Grupo

Descrip-
cin

Wl

Grupo

2 mm

0.5 mm

* * A 7 5 : IP (w
L
30)

IP

0.08 mm

IG = (B/0.08 35) (0.2 + 0.005 (wl 40)) + (B/0.08 15) (IP 10) * 0.0
* Para A 2 6 y A 2 7: IG= (B/0.08 15) (IP 10) *
0.01
Si el suelo9 es NP IG = 0; SI IG < 0 IG = 0

A 7 6 : IP > (w
L
30)

A-1a

Gravas y
Arenas



A - 1

50

30

6

15

A - 6

Suelos
Arcillosos

41

A - 7

A - 4

A - 5

11

36

25



A-1b

50

A-3



A-3

A-2-4



51

10



NP

Arena
fina

A-2-5

A-2-
6*


Tabla V.6 Sistema de Clasificacin AASHTO

A-2-
7*







A-7-
5**
A-7-






6**

























35

40

10

11

41

40 41

40

41

40

11

10

Gravas y Arenas
Limosas y Arcillosas

10

10

11

Suelos
Limosos
98
OTRA MUESTRA DE LA CLASIFICACION AASHTO.

El sistema de clasificacin de suelos de la "American Association of State Highway
and Transportation Officials" es el ms utilizado actualmente y se basa en las
prestaciones de suelos utilizados en la practica para construir carreteras.
La tabla que viene a continuacin muestra la distribucin que hace el sistema. Divide
los materiales en siete grupos principales con varios subgrupos.
La tabla muestra el anlisis segn mallas as como el lmite lquido e ndice de
plasticidad de las fracciones que pasan la malla N40. Al pie de la tabla aparece el
ndice del grupo fundado en una frmula que tiene en cuenta el tamao de la
partcula, y los ndices Limite Liquido e ndice de plasticidad. El ndice del grupo
indica la idoneidad de un suelo determinado para construir explanaciones. El ndice
de un grupo igual a "0" indica un material bueno mientras que un ndice igual a "20"
indica un material deficiente.

Clasificacin General
Materiales granulares. (35% como mximo de la que
pasa el tamiz N 200)
Materiales de arcilla-limo (ms de 35%
del total de la muestra que pasa el tamiz
N 200)
Clasificacin por
grupos
A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a
A-1-b
A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
A-7-5 A-
7-6
Anlisis por mallas,
porcentaje que pasa el
tamiz

N 10 50 mx..
N 40 30 mx..
50
mx..
51
mx..

N 200 15 mx..
10
mx..
10
mx..
35
mx..
35
mx..
35
mx..
35 mx.. 36 mx.. 36 mx.. 36 mx.. 36 mx..
Caractersticas de la
fraccin que pasa la
malla N 40

Lmite liquido
40
mx..
41
min.
40
mx..
41 min. 40 mx.. 41 min. 40 mx.. 41 min.
ndice de plasticidad 6 mx.. NP
10
mx..
10
mx..
10
mx..
11
min.
11 min. 10 mx.. 10 mx.. 11 min. 11 min.
ndice del grupo 0 0 0

99
A-1-a Principalmente gravas con o sin partculas finas de granulometras bien
definidas.
A-1-b Arena con o sin partculas finas de granulometras bien definidas.
A-2-4 Materiales granulares con partculas finas limosas.
A-2-5 Intermedio.
A-2-6 Materiales granulares con partculas finas arcillosas.
A-2-7 Intermedio.
A-3 Arena de granulometra deficiente que casi no contiene partculas finas ni
gravas.
A-4 Principalmente partculas finas limosas.
A-5 Tipos de suelos poco frecuentes que contienen partculas finas limosas,
generalmente elsticos y difciles de compactar.
A-6 Contienen partculas finas limosas o arcillosas con un limite liquido bajo.
A-7-5 Las arcillas y limos ms plsticos.
A-7-6 Las arcillas y limos ms plsticos.

100

PROCTOR MODIFICADO
1 Generalidades
2 Pruebas de compactacin
Actualmente existen muchos mtodos para reproducir, al menos
tericamente, en laboratorio las condiciones dadas de compactacin en terreno.
Histricamente, el primer mtodo, respecto a la tcnica que se utiliza actualmente,
es el debido R.R. Proctor y que es conocido como Prueba Proctor estndar. El mas
empleado, actualmente, es el denominado prueba Proctor modificado en el que se
aplica mayor energa de compactacin que el estndar siendo el que esta mas de
acuerdo con las solicitaciones que las modernas estructuras imponen al suelo.
Tambin para algunas condiciones se utiliza el que se conoce como Proctor de
15 golpes.
Todos ellos consisten en compactar el suelo, con condiciones variables que se
especifican a continuacin:

Mtodo
Proctor
N Tamao
molde
(cm)
Volumen
molde
(cm)
Pisn
(kg)
N
Capas

Altura
cada
(cm)
N
Golpes
Energa
compac.
/ volumen
(kg*m/m3)
ESTNDAR 1 11.64*10.16 943.33 2.49 3 30.48 25 60.500
ESTNDAR 2 11.64*15.24 2123.03 2.49 3 30.48 55 60.500
MODIFICADO 3 11.64*10.16 943.33 2.49 5 45.72 25 275.275
MODIFICADO 4 11.64*15.24 2123.03 2.49 5 45.72 55 275.275
15 GOLPES 5 11.64*10.16 943.33 2.49 3 30.48 15 36.400

Tabla V.13 Especificaciones de pruebas en laboratorio


Los mtodos 1 y 3 se emplean con suelos que tienen un alto % de partculas
bajo la malla #4 = 4.76 mm, un buen criterio es considerar 80% en peso como
mnimo. Los mtodos 2 y 4 se emplean con suelos que tienen un % importante de
partculas mayores a la malla #4 y menores que .
101
La energa especifica de compactacin se obtiene aplicando la siguiente
formula:
Ee = N * n * W * h
V
Donde :
Ee = Energa especifica
N = Numero de golpes por capa
n = Numero de capas de suelo
W = Peso del pisn
H = Altura de cada libre del pisn
V = Volumen del suelo compactado.

Con este procedimiento de compactacin, Proctor estudi la influencia que
ejerca en el proceso el contenido inicial de agua de suelo. Observ que a contenidos
de humedad crecientes, a partir de valores bajos, se obtenan mas altos pesos
especficos secos y, por lo tanto, mejores compactaciones de suelo, pero que esa
tendencia no se mantena indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto
valor, los pesos especficos secos obtenidos disminuan, resultando peores
compactaciones en la muestra. Es decir, que existe una humedad inicial denominada
humedad optima, que produce el mximo peso especifico seco que puede lograrse
con este procedimiento de compactacin y, por consiguiente, la mejor compactacin
del suelo.
Los resultados de las pruebas de compactacin se grafican en curvas que
relacionan el peso especfico seco versus el contenido de agua, lo que se puede
apreciar en la Figura 5.17, para diferentes suelos.

3 Equipo necesario
- Molde de 100 cm. De dimetro nominal con una capacidad de 0.944 0.008 lt,
con un dimetro interno de 101.6 0.4mm. y una altura de 116.4 0.1 mm.
102
- Molde de 150 mm. De dimetro nominal con una capacidad de 2124 0.021 lt,
con un dimetro interno de 152.4 0.1 mm.
- Pisn metlico de 50 0.2 mm. De dimetro, con un peso de 2500 10 g. Se
ocupa en el mtodo Standard.
- Pisn metlico de 50 2 mm. De dimetro con un peso de 4.500 10 g. Se ocupa
en el mtodo modificado.
- Probetas graduado con capacidad de 500 cm
3
graduada a 2.5 cm
3
.
- Una balanza con una capacidad de 10 kg y una precisin de 5 g y otra con 1 kg de
capacidad y una precisin de 0.1 g.
- Estufa
- Regla de acero de 300 mm. De largo, tamices de 50; 20 y 5 mm. De abertura,
cpsulas, pailas, poruas.
103





)Arcill
)Lim


a arenosa con limo.
(5 o.
(6)Arcilla pesada

2100

(1)Arena arcillosa bien distribuida.
(2)Arcilla arenosa bien distribuida.
(3)Arcilla arenosa con distribucin mediana.
(4



















4 6 8 10 12 16 20 22 18 24
1400
1900

1800

1700
1600
1500
2200
2000
2300




Fig. 5.17 Curvas de control de varios suelos

4 Calibracin del molde
- Se pesa, se registra la masa del molde vaco (Mv) y se determina la capacidad
volumtrica como sigue:
- Ajustar el cilindro y la placa base.
- Colocar el molde sobre una superficie firme, plana y horizontal.

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
PORCENTAJE DE HUMEDAD
* Vaco de Aire Cero es el punto terico al cual la densidad del suelo es mxima.
104
- Llenar el molde con agua a temperatura ambiente y determinar la masa de agua
que llena el molde (Mw) aproximadamente a 1 g.
- Medir la temperatura de agua y determinar su peso especifico (
W
), segn la tabla
V.9.

Temperatura
C
Peso Especifico
G/cm
3
4 1.0
6 0.999968
8 0.999876
10 0.999728
12 0.39526
14 0.39273
16 0.99897
18 0.99862
20 0.99823
23 0.99756
26 0.99681
29 0.99597

Tabla V.9 Peso especfico del agua segn su temperatura

- Determinar la capacidad volumtrica aproximando a 1 cm
3
, segn la siguiente
expresin:
V = Mw

W
Donde :
Mw : Masa de agua que llena el molde.

W :
Peso especfico del agua.

105

5 Tamao de la muestra
El tamao de la muestra de ensayo se obtiene de acuerdo a la tabla mostrada
a continuacin:

Molde Mtodo
Masa mnima
de la muestra
(g)
Masa aprox. De
fraccin de muestra
para cada
determinacin (g).
100 1 15000 3000
150 2 30000 6000

Tabla V.14 Tamao de la muestra de ensayo

Se describe solo el mtodo uno, Proctor Standard, ya que los dems siguen el
mismo procedimiento variando solo las caractersticas indicadas.
5.1 Para permitir un mnimo de 5 determinaciones de punto de la curva de
compactacin, dos bajo la humedad ptima y dos sobre ellas, se procede a secar al
aire una cantidad suficiente de suelo.
5.2 Se selecciona el material hacindolo pasar por la malla N4, se pesa el material
retenido por ella y el que pasa. Se utiliza en el ensaye solo el material que pase bajo
esta malla.
5.3 Se mezcla cada porcin de suelo, con agua para llevarla al contenido de humedad
deseado, considerando el agua contenido en la muestra.
5.4 Para permitir que el contenido de humedad se distribuya uniformemente en
toda la muestra, se guardan las proporciones de suelo en envases cerrados.
5.5 Se pesa el molde y su base. Se coloca el collar ajustable sobre el molde.
5.6 Colocar una capa de material aproximadamente 1/3 de la altura del molde ms
el collar. Compactar la capa con 25 golpes uniformemente distribuidos en el molde
de 100 mm de dimetro con un pisn de 2.5 kg con una altura de cada de 30.5 cm.
106
5.7 Repetir 2 veces la operacin anterior, escarificando ligeramente la superficie
compactada antes de agregar una nueva capa. Al compactar la ultima capa debe
quedar un pequeo exceso de material por sobre el borde del molde, el que debe
sobresalir de a pulgada.
5.8 Retirar cuidadosamente el collar ajustado y enrasar la superficie del molde con
una regla metlica. Pesar el molde (con la placa) y el suelo y restar la masa del
primero, obteniendo as la masa del suelo compactado (M). Registrar aproximado a 1
g.
5.9 Retirar el material del molde y extraer dos muestras representativas del suelo
compactado. Obtener la humedad de cada uno de ellos y registrar la humedad del
suelo compactado como el promedio de ambas.
Repetir las operaciones anteriores, hasta que haya un decrecimiento en la
densidad hmeda del suelo. El ensaye se debe efectuar desde la condicin ms seca
a la condicin ms hmeda.

6 Expresin de resultados
- CURVA DE COMPACTACION
El peso especfico hmedo (t) se obtiene dividiendo el peso del material
hmedo por el volumen interior del molde.
t = Peso del material hmedo
Volumen del molde

A partir de los datos del contenido de humedad calculados, de cada muestra
compactada de determina el peso especifico seco d segn:
w =Ww
Ws
d = t .
w +1

107
Donde : Ww : Peso del agua
Ws : Peso de los slidos

Con los datos obtenidos de d y w se construye un grafico similar a la
siguiente figura 5.18


















Humedad, w
Curva de saturacin (s =2.65)
Compactacin mx terica

Fig. 5.18 Relacin Humedad Densidad

La curva de compactacin resultante para un suelo es una curva experimental
a diferencia de la curva de saturacin.

- - CURVA DE SATURACIN
La curva de saturacin representa la densidad seca de un suelo en estado de
saturacin. Esto equivale a que los vacios, Vv, esten totalmente ocupados por agua
y se expresa por la relacin
W = [ 1 / d - 1 / Gs]
Donde :
d = Peso especfico seco.
108
Gs = Peso especfico relativo de las partculas.

Este contenido de humedad es por lo tanto la humedad que se necesita para
llenar todos los vacos de agua de una masa de suelo compactada a una densidad
preestablecida.
109
RAZON DE SOPORTE DE SUELOS COMPACTADOS
ENSAYE DE C.B.R.
1. Generalidades
El ensayo de C.B.R. mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un
suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a
este ensayo, simplemente como Relacin de soporte y esta normado con el nmero
ASTM D 1883-73.
Se aplica para evaluacin de la calidad relativa de suelos de subrasante,
algunos materiales de sub bases y bases granulares, que contengan solamente una
pequea cantidad de material que pasa por el tamiz de 50 mm, y que es retenido en
el tamiz de 20 mm. Se recomienda que la fraccin no exceda del 20%.
Este ensayo puede realizarse tanto en laboratorio como en terreno, aunque
este ltimo no es muy practicado.

2 Ensayo de C.B.R. (Nch 1852 of.81)
El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria en Kilos/cm2
(libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de
penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros cuadrados) dentro de la
muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con
respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de
penetracin en una muestra estndar de material triturada, en ecuacin, esto se
expresa:
CBR = Carga unitaria de ensayo
*
100
Carga unitaria patrn
Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son:


110
Penetracin Carga unitaria patrn
mm Pulgada Mpa Kg/cm2 psi
2,54 0,1 6,90 70,00 1000
5,08 0,2 10,30 105,00 1500
7,62 0,3 13,10 133,00 1900
10,16 0,4 15,80 162,00 2300
12,7 0,5 17,90 183,00 2600

Tabla V.15 Valores de Carga Unitaria

El nmero CBR usualmente se basa en la relacin de carga para una
penetracin de 2.54 mm (0,1), sin embargo, si el valor del CBR para una penetracin
de 5.08 mm (0,2) es mayor, dicho valor debe aceptarse como valor final de CBR.
Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al
contenido de humedad ptimo para el suelo especfico, determinado utilizando el
ensayo de compactacin estndar. A continuacin, utilizando los mtodos 2 o 4 de
las normas ASTM D698-70 D1557-70 ( para el molde de 15.5 cm de dimetro), se
debe compactar muestras utilizando las siguientes energas de compactacin:

Mtodo
Golpes Capas
Peso del
martillo N
D698 2 (suelos de grano fino) 56 3 24,5
4 ( suelos gruesos) 56 3 24,5
D1557 2 (suelos de grano fino) 56 5 44,5
4 (suelos gruesos) 56 5 44,5

Tabla V.16 Energas de Compactacin

El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes
bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla da una clasificacin
tpica:



111
Sistema de Clasificacin
CBR Clasificacin general usos
Unificado AASHTO
0 - 3 muy pobre subrasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7
3 - 7 pobre a regular subrasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
7 - 20 regular sub-base OL,CL,ML,SC A2,A4,A6,A7
SM,SP
20 - 50 bueno base,subbase GM,GC,W,SM A1b,A2-5,A3
SP,GP A2-6
> 50 excelente base GW,GM A1-a,A2-4,A3

Tabla V.17 Clasificacin de suelos para Infraestructura de Pavimentos

Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los cuales se leen
tablas utilizando directamente el nmero CBR y se lee el espesor de la subrasante
(por ejemplo Principios de diseo de pavimentos, Jhon Wiley & Sons, 1959,
Capitulo 14 y 15).

2.1 Equipo necesario
- Prensa de Ensaye
- Molde
- Disco espaciador
- Pisn
- Cargas
- Pistn de penetracin
- Aparato para medir expansin

112
2.2 Procedimiento
2.3 Resultados
Curvas de tensin penetracin
- Calcular las tensiones de penetracin en Mega Pascales (MPA) o en (Kg/cm
2
).
- Para ello se traza la curva en un grfico tensin penetracin.
- La curva puede tomar, ocasionalmente, la forma cncava hacia arriba debido a
irregularidades de superficie u otras causas. En dichos casos el punto cero debe
corregirse trazando una recta tangente a la mayor pendiente de la curva y
trasladando el origen al punto en que la tangente corta la abcisa.
- Obtener De la curva los valores de las tensiones necesarias para lograr una
penetracin de 0.1 y 0.2.
- Las curvas de tensin penetracin se dibujan en un mismo grafico para los
distintos nmeros de golpes.























113

1
6
7
8
9
10
11
5
4
3
2
MPa
1 2 3 4 13 10 9 8 7 6 5 11 12
milmetros
milmetros
0 5.08 2.54
0
0
Origen corregido
No requiere
i
Penetracin
5.08 mm. corregida
Penetracin
2.54 mm. corregida

Fig. 5.10 Correccin de Curvas Tensin- Penetracin






















Razon de Soporte (CBR)
- El valor del CBR es la relacin expresada en porcentaje entre la carga real, que
produce una deformacin establecida y la que se requiere para producir igual
deformacin establecida y la que se requiere para producir igual deformacin en un
material chancado y normalizado, se expresa por la relacin:
CBR =P
*
100
P
1
114
P : Carga obtenida en el ensayo
Pi: Carga unitaria normalizada

Las cargas normalizadas se dan en la tabla V.19

PENETRACION
TENSIONES
NORMALIZADAS MPa
TENSIONES
NORMALIZADAS MPa
2.54 6.9 70
5.08 10.3 105
7.62 13.1 133
10.16 15.8 162
12.7 17.9 183

Tabla V.19 Penetracin Tensiones normalizadas

Para los suelos del tipo A 1; A 2 4 y A 2 6, la razn de soporte se
calcula solo para 5 mm de penetracion (0.2 pulgadas).
Para suelos del tipo A 4; A 5; A 6 Y A 7, cuando la razn
correspondiente a 5 mm es mayor que a 2,5 mm, confirmar el resultado, en caso de
persistencia, la razn de soporte correspondera a 5 mm de penetracin.
Para suelos del tipo A 3; A 2 5 Y A 2 7, el procedimiento a aplicar
queda al criterio del ingeniero.
Con el resultado del CBR se puede clasificar el suelo usando la tabla V.20.

CBR CLASIFICACION
0 - 5 Subrasante muy mala
5 10 Subrasante mala
10 20 Subrasante regular a buena
20 30 Subrasante muy buena
30 50 Subbase buena
50 80 Base buena
80 - 100 Base muy buena

Tabla V.20 Clasificacin del suelo de acuerdo al CBR

Cuando se requiere conocer los efectos de preconsolidacin natural,
estructura de suelo, cementacin natural, estratificacin, que son aspectos que no
115
pueden producirse con muestras remoldeadas de suelo ni con muestras
supuestamente inalteradas que se ensayen en laboratorio, se recomienda efectuar el
ensaye CBR in situ, siempre que el terreno natural est en las condiciones mas
criticas en le momento de efectuar la prueba. El procedimiento que se sigue en esta
prueba es similar al establecido en los items anteriores, con la diferencia que en
este caso, la muestra no esta confinada en un molde.
Es condicin que en el lugar que se realice el ensaye no existan particulas
superiores al tamiz 20 mm (3/4). La preparacin del terreno requiere enrasar y
nivelar un area de 30 cm de diametro, para posteriormente colocar las sobrecargas
estipuladas.
El informe final del ensayo debera incluir, ademas del CBR determinado,
la curva de presin penetracin, la humedad, peso especifico y densidad natural del
suelo ensayado, antecedentes que pueden obtenerse del suelo inmediatamente
vecino al que afect el ensaye del CBR.

116